汽車金融行業發展趨勢分析精選(九篇)
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第1篇：汽車金融行業發展趨勢分析范文
【關鍵詞】新常態 互聯網+ 物流業 創新驅動 轉型升級
經濟發展新常態是中央重大戰略判斷。新常態是一種趨勢，是不同以往的、相對穩定的發展狀態。物流業作為重要的生產業，在國民經濟發展中具有基礎性、戰略性支撐作用，近年來受到了國家和有關部門的高度重視，因此探究物流業未來的發展趨勢，探索新的發展思路尤為重要。
一、新常態下的物流業
中國經濟新常態的四個主要特征為中高速、優結構、新動力、多挑戰。中高速指經濟增速換擋回落，而作為國民經濟重要支撐的物流業發展也步人新常態，在“中高速”、“優結構”、“新動力”、“多挑戰”方面也有所體現。中高速：增速換擋回落，維持溫和增長；優結構：需求黑冷白熱，區域差距縮小；新動力：資本智本融合，依靠創新驅動；多挑戰：一是要素成本走高，高層人才缺乏。二是環境保護約束，收費罰款成困擾。物流業進入溫和增長階段，以往長期掩蓋在高速增長下的一系列問題逐漸浮現，中國物流業將進人轉型升級發展新階段，需要從規模速度型粗放式增長進一步轉向質量效益型集約式增長，進而實現智慧物流發展。
二、互聯網經濟下物流業發展變化
（1）快遞數量變化，全國物流包裹數量呈現從2012年的57億到2013年的92億，再到2014年的140億的增長趨勢。快遞量變化的背后是物流前端商業的變化。
（2）需求方式變化，在普遍接受從B2B到B2C轉變的過程中，京東、阿里、蘇寧的020 （ Online To Olfline）以及海爾、小米米、中興的C2B （Custom-ers To Business）發展趨勢在捕捉物流需求服務新的價值點。
（3）物流載體變化，在高速路貨車的流量同比下降2%-5%時，快遞企業的流量增幅達50%-100%，順豐的飛機達到34架，德邦等零擔企業的業務量遞增40%左右。物流載體在發展中變化。
（4）商業模式變化，新型的互聯網商業帶動的是個性化的定制消費，傳統的手機模式到C2B小米模式，傳統的家電模式到海爾的互聯網轉型的DIY模式，傳統的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產汽車模式。互聯網化的物流是客戶端驅動為核心，個性化定制消費體驗，強調小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，以信息替代庫存是物流服務模式的變革。
三、新常態下“互聯網+”物流業發展創新思維
新常態下，需要用互聯網思維變革物流，平臺思維、眾籌思維、流量思維、跨界整合的思維將為物流行業帶來新的商業價值。
（1）平臺思維。2014年，互聯網引發中國物流各大平臺陸續孵化出爐，物流園區平臺、公路港平臺、零擔物流專線平臺、運力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺，平臺化的商業業態尚未成型，物流平臺企業的商業模式在2016年進入升級創新期。物流平臺經濟是以生態為基礎的新型商業模式，是商業模式的融合，也是戰略思路的協同，具有長遠的戰略價值，需要進行商業模式裂變，獲得更多的價值空間。
（2）大數據思維。互聯網+物流背景下，數據挖掘逐漸被大家所認知。對于正在向互聯網轉型的傳統物流企業來說，從“銷量思維”向“流量思維”再向“大數據思維”轉變至關重要。上有云端大數據，下有五花八門APP（應用終端）。運用好大數據，實現精準營銷。網購平臺比如天貓、京東可通過平臺數以萬計顧客的收貨地址及瀏覽記錄數據累計，獲得區域貨物需求等趨勢分析。物流園區通過平臺建設可以進行業務流程再造，提升服務質量，為政府、園區、客戶等提供決策數據支持，通過數據的積累發覺更多的數據運用價值。
（3）跨界思維。物流企業紛紛打出“跨界”經營戰略，寶供的“四輪驅動、兩翼騰飛”戰略，到2020年物流交易額達到1 000億元，其中就涉及到進軍商流，即構建大宗原材料電子商務交易平臺與產成品分銷平臺。怡亞通提出打造“兩天兩地一平臺”。順豐提出城市社區開“嘿客”的設想，用新的020模式進軍零售電商。物流企業跨界發展是一項艱巨的系統工程，需要統籌規劃、分步進行。
四、新常態下“互聯網+”物流業轉型發展路徑
（1）物流業與其他產業協同發展。產業融合已具備了成熟的時機與條件。信息技術創新為物流產業融合發展提供了內在驅動力。隨著信息技術在物流產業的擴散，物流相關產業如金融服務業、IT服務業、設備制造業、咨詢業等在技術及資本融合度逐漸提高。政府對于物流業與其他行業的協同發展在政策方面充分支持。物流業與其他產業協同發展從產業層面來講，應進一步健全物流行業發展政策體系，完善物流基礎設施，整頓物流市場竟爭秩序，扶持物流資本市場。從企業層面，提升物流服務價值認知、增強資源整合能力、增強信任機制、增強物流服務社會化程度。
第2篇：汽車金融行業發展趨勢分析范文
[關鍵詞]煤炭；鋼鐵企業；采購策略；采購形勢
[中圖分類號]F251[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-00-02
中國鋼鐵產量的急劇增加帶動了煤炭企業的高速發展。我國煤炭資源豐富，但供大于求且價格處于下行通道，運力嚴重不足的現狀在短時期內仍然難以改善，鋼鐵企業在煤炭資源采購和成本控制方面將面臨挑戰。應研究形勢，采取相應的采購策略，以達到保證煤炭供應安全、降低成本的目的
福建三鋼用煤主要在煉鐵、焦化、燒結工序，其耗煤形式分為三種，即焦化煉焦煤、高爐噴吹煤和燒結用煤。煉焦煤、噴吹煤是公司煤炭采購的重點。煉鐵、焦化生產環節連續性，不能出現等待原料的情況。為此，公司煤炭采購具有穩定性、及時性、要求高、需求量大、占用資金大和采購品種多等特點。
1鋼鐵行業發展趨勢及煤炭需求分析
1.1鋼鐵行業進入高成本、行業虧損的階段
2013年以來，鋼鐵工業所需要的主要原燃料價格仍處于下行通道，供大于求的情況將更加明顯。由于經濟增速持續放緩，鋼鐵業首現21世紀以來全行業虧損。煤炭、礦石等生產、運輸、消費增幅回落，庫存上升，價格下降，市場由年初的基本平衡轉向總體寬松，主要產品過剩比較明顯。而在這些資源中，煤炭資源尤為突出。
1.2高爐、焦爐大型化，優質煉焦煤、噴吹煤需求加大
高爐的大型化，對焦炭的熱態強度要求越來越高，這就要求提高主焦煤和肥煤等優質煉焦煤的配比量，目前公司焦化廠通過搗固煉焦工藝及配無煙煤技術，將焦煤、肥煤比例控制在50%以下，同時配用比例較高的氣煤。高爐大型化也帶來了噴煤技術的發展，福建三鋼以進口噴吹煤配用省內無煙煤進行高爐噴吹，改善了噴煤結構，增加了噴煤比同時降低（約20kg/t）了焦比，大幅度降低（約20kg/t）了高爐燃料比，實現了高爐燃料總體成本的降低，實現了從單一省內無煙煤噴吹向進口噴吹煤配用省內無煙煤多元噴吹結構的重大戰略轉變。經過近幾年噴煤工藝的不斷改進和完善，公司目前平均噴煤比已達到160kg/t以上。
2煤炭市場發展趨勢及供給能力分析
2.1煤炭資源的戰略地位不可動搖
煤炭是天然的，具有不可再生性。在鋼鐵行業中，焦化耗煤、高爐噴煤分別需要優質的煉焦煤、噴吹煤進行生產，隨著鋼鐵過剩產量釋放，需要更多的優質煉焦煤、噴吹煤，使其成為各鋼鐵企業激烈爭奪的戰略性資源，而產量十分有限，其缺口問題已經日益突出。從近幾年來看，國內煤炭質量總體也呈下降趨勢，突出表現為硫分、灰分不斷上升。
2.2煤炭市場發展趨勢分析
（1）國內煤炭企業隨著資源的難度和開采成本不斷加大，煤炭高位價格已不復存在。近幾年，煤礦安全事故頻頻發生，煤炭行業安全生產形勢嚴峻，國家加大對煤炭行業的安全整治力度，經常出現大面積停產整頓，煤炭企業都相繼加大安全投入。據悉，國家即將出臺的資源稅征收辦法，煤礦開采成本受政策性因素影響將會大幅攀升。
（2）國內煤炭市場與國際市場逐步接軌。2010年以來，世界上主要生產煉焦煤的國家如：澳大利亞、加拿大、美國等，產量增長緩慢，出口增幅減緩；且近年俄羅斯、朝鮮及東南亞國家的煤炭資源的開采力度加大，沖擊著傳統產煤大國的出口量，致使國際煉焦煤價格持續下跌。
2.3鐵路運輸對煤炭供應的影響分析
福建三鋼地處資源、運輸末端，煤炭對鐵路運輸的依賴性非常強。公司的國內煉焦煤供應產地分布在山西、河南、江西、山東和安徽等地，供貨半徑基本在500～1000千米，嚴重制約著公司生產與發展。目前鐵路運輸能力總體運力仍不足，鐵路運輸是制約公司煤炭運輸的一大瓶頸。近年鐵路運費屢次上調，使公司的煤炭鐵路運費上升，增加了煤炭采購成本。
3福建三鋼煤炭采購策略的新改變
煤炭產量增長緩慢、煤炭需求增長較快、鐵路運力增長不足以及運輸結構的不平衡，加劇了煤炭市場的緊張趨勢，國內各大鋼廠對煤炭資源特別是優質煉焦煤以及噴吹煤資源的爭奪也接近白熱化。為此，公司從2011年年底就開始轉變采購思路，應用“走出去”戰略來拓寬采購渠道，保證煤炭供應安全、降低采購成本。
3.1實施“走出去”策略，進口煤作為重要戰略來考慮
從長期看，我國煉焦煤資源相對不足，市場供應長期緊張，福建三鋼已經開始認識到資源短缺的危機，實施“走出去”戰略，把進口煤作為重要戰略來考慮。煤炭作為大宗原燃料，其采購要以安全穩定為首先考慮目標。為規避供應風險，集團公司要求壓縮各礦務局的精煤合同采購量，而轉向加大對進口煤詢盤力度，積極去采購進口優質煉焦煤和噴吹煤，通過價格優勢，達到降低采購成本。
3.2擴大戰略采購資源量，建立和培育煤炭供應基地
可按照長期戰略供戶、重點供戶、一般供戶三個層次進行供應商評價和管理，形成7∶2∶1的供應格局。堅持基地培育思想，將供戶資源最大化。
在選擇長期戰略合作伙伴時，鋼鐵企業要充分權衡各種因素，全面考察潛在的伙伴企業，通過對潛在的伙伴企業進行多目標綜合評價，得到一個最優的戰略合作伙伴集。按照80/20 原則，要達到 80%的采購量來源于20%的戰略供應商，就要進一步加快戰略供應商、供應基地的建設，把與企業合作較好的重點供戶發展為戰略供戶，并增加其供應份額，確保戰略供戶煤炭供應量達到80% 以上。
3.3堅持國內精煤采購仍以大礦務局為采購主渠道
各大礦務局比如平煤神馬、江西煤業、淮南礦業、淮北礦業等都有自己穩定的資源，有先進的采洗煤設備，其質量穩定、供貨有保證、發運能力強。公司從2000年以來都在探討與大礦局簽訂長期協議，建立戰略伙伴關系。經過近幾年煤炭市場的反復波動，供需雙方越來越認識到，建立穩定的供需關系對雙方都非常重要。同時，公司適時采購部分性價比高的地方煤，如高硫肥煤、高硫主焦煤和部分氣煤等，以達到降低采購成本。
3.4合理布局，鐵路、港口相互考慮，適時考慮公路運輸根據各煤種實際分布情況，并考慮鐵路流向等因素對煤炭供應的影響，確定合理的采購半徑，達到降低物流成本。以福建三鋼為例，在以三鋼為起點的500～1000千米范圍內的大型礦務局，三鋼都與其建立了合作關系。而從鐵路布局看，三鋼的10多家煤炭供戶共跨越濟南、太原、鄭州、武漢、南昌和上海六大鐵路局，主要煤炭運輸線路上都有煤炭供戶，最大限度地規避了供應風險；同時隨著近幾年溫福鐵路、贛龍鐵路及向莆鐵路的相繼開通，一定程度緩解了公司進出廠物資的緊張程度。同時，利用港口優勢（泉州港、廈門港到三明鐵路線約為320千米，福州港約為250千米），將港口作為福建三鋼延伸的第二煤炭原料庫，充分利用南昌鐵路局管內的優勢，達到均勻發車；或者可以通過公路港的靈活優勢，做適時的汽車運輸補充。下圖為公司2013年煉焦煤采購分布圖。
2013年煉焦煤采購分布
3.5以戰略投資方式鎖定煤炭資源
面對煤炭市場激烈競爭的環境，采購思維觀念的轉變勢在必行。筆者認為，三鋼下一階段，可以考慮以戰略的眼光，把煤炭資源采購提升到新的高度，可以針對某一礦點的優質煤炭資源，實現“定向專采”，提高自己的核心競爭力。參照其他鋼鐵企業在煤炭戰略投資方面的經驗，如：寶鋼投資平煤集團煤礦。當前，煤炭工業的產業重組、構建大型煤炭集團，很重要的一個方面就是通過參股、合資經營和合作經營等方式來實現。
3.6掌握煤炭采購的市場規律，合理利用庫存，降低采購成本煤炭是受季節因素影響較大的原料，有市場規律可遵循。鋼鐵企業要根據庫存情況，提前做好平衡，“避峰就谷”采購，特別是關鍵煤種的采購。當然，這需要匹配的煤場容量、卸車能力提供保障，避免“重采購、輕倉儲”的思想。同時，煤炭采購受國家政策影響較大。國家宏觀經濟、地方政府政策都會對煤炭市場產生影響；要密切關注國家政策和交通、煤炭市場導向，在準確把握市場價格趨勢的基礎上，踏準市場價格變化節奏，抓住時機，適時決策采購，避免因信息不對稱造成采購成本的增加。
第3篇：汽車金融行業發展趨勢分析范文
[關鍵詞]中國；汽車產業；技術創新；對策；研究
沖圖分類號]F062.9 [文獻標識碼]A [文章編號1002-736X(2012)04-0149-03
汽車產業是一個綜合性產業，可以說，它的發展水平代表了一國的綜合國力和科技發展水平。同時，汽車產業還會明顯地帶動其他相關產業的發展，因此，它無可非議地成為一國經濟發展的支柱產業。我國汽車產業經過半個多世紀的發展已初具規模，特別是近年來，中國汽車產業以其極高的發展速度成為全球汽車業關注的焦點。據中國汽車工業協會2010年1月11日公布的最新數據顯示，我國2009年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.48萬輛，首次超過美國，成為全球產銷量第一的國家。2010年又是中國汽車產業無限風光的一年，產銷雙超1800萬輛的成績，不僅使其穩坐汽車產銷第一大國的位子，還打破美國1700多萬輛的最高產銷紀錄，成為汽車工業歷史上名副其實的全球第一。然而，應清醒地看到，與世界發達國家的汽車產業相比，我國汽車產業在技術水平、生產規模和實力上還有很大差距。尤其是備受國人關注的技術創新能力不強，自主研發和自主品牌創建能力十分薄弱，以致我國雖然躋身世界汽車生產大國，但遠不能稱作世界汽車強國。在汽車技術進步方面，中國汽車產業的初衷目的是走“引進吸收消化創新”之路，但至今并沒有實現預期的設想，始終停留在“引進模仿再引進”的低層次發展過程中。如何總結其中的經驗教訓，開發具有自主知識產權的自主品牌，促進中國汽車產業技術創新等問題，再度引起人們的思考。
一、中國汽車產業技術創新存在的問題
(一)研發投入不足，且投資過于分散
從研發投入看，中國汽車產業技術開發與創新能力缺乏與生產企業對研發投入的重視程度不夠分不開的。我國汽車產業R&D經費無論是總量還是其占銷售收入的比例都很低，其中2003-2007年間我國汽車產業R&D經費投入占銷售收入比例僅為1.59％，不足美國、日本、德國、韓國、法國汽車工業同期該比值3.32％的一半，僅相當于世界各主要汽車企業的1/3。全球知名咨詢管理公司奧緯咨詢的《汽車創新展望2015》研究報告指出，R&D經費投入嚴重不足是中國汽車產業創新能力低、缺乏國際競爭力的主要原因之一。據英國商業、創新和技能部2010年公布的《全球整車和零部件企業研發投入排名》，對世界主要汽車生產企業2009年研發投入費用在銷售額中所占比重分析，大眾、通用、本田等2009年研發投入比重均在5％以上；豐田、福特、標致2009年研發投入比重均在4％至5％之間。而中國入圍的三家企業中，比亞迪研發費用占比最高，為2.9％，東風次之，達到了2.3％，而上海汽車僅為1％。如果從研發費用的絕對數來看，中國汽車企業的研發費用與這些國外公司相比差距就更大了。即使如此，有限的資金也沒有集中使用，進行重點項目攻關，而是分散于各企業眾多的中小型項目上。因此，研發投入費用不足影響了新技術和新產品的開發，阻礙了企業的技術創新。
(二)創新人才缺乏
中國汽車工業的自主開發能力低下，除了資金上的原因，最關鍵的一點就是缺乏創新人才，這主要體現在兩個方面。一是作為企業技術創新的領頭人和總設計師的企業家階層遠沒有形成，作為企業技術創新骨干力量的科技人員數量偏少。以中國一汽為例，其技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％。而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。二是企業科技隊伍不穩定的問題比較突出，人才流失嚴重。
(三)企業技術創新主體作用發揮不夠
在市場經濟條件下，企業是技術創新的主體，而我國目前以中央和地方政府為主的科技研發投資體制助長了汽車企業在技術創新問題上“等、靠、要”的思想，創新資源大部分集中在科研院所。這種技術資金來源的不合理影響了企業的技術進步。同時，企業對汽車技術創新沒有引起足夠的重視，技術開發能力的建設沒有跟上產業發展的需要，似乎認為實現產業發展的唯一方法就是引進國外技術和生產線，擴大規模，增加產量。
(四)沒有正確處理好技術引進和二次創新的關系
與擅長引進和創新的日本、韓國相比，中國汽車工業技術進步的主要問題在于：把技術引進的目的看作是提高生產能力的手段，而不是技術創新的基礎。正是由于這個原因，在引進國外技術時，重技術引進，輕消化吸收和創新；重技術裝備引進，輕軟件技術引進：重資本控股。輕技術開發權。中國汽車產業技術創新存在的問題，已經成為影響汽車產業競爭和經濟效益提高的一個重要因素，嚴重制約我國汽車產業的產品更新、產業升級和技術進步。
二、中國汽車產業技術創新的對策
(一)堅持引進技術入門，走自主開發為本，聯合開發為輔之路
首先，在引進國外先進技術時，應充分重視利用國內科技力量做好對引進技術的二次創新工作，逐步提高產品開發能力。其次，政府在制定相關政策時，鼓勵企業通過購買技術許可、專利或合作開發方式，獲得新技術。在目前的新形勢下，要限制硬件設備的引進，使企業逐步由購買硬件為主轉變到購買軟件或合作開發為主，逐步形成自主開發能力，實現引進技術的本土化。最后，堅持兩條腿走路的方針。在載貨汽車、微型車開發方向，中國已有相當的技術實力和自主開發能力，應堅持“以我為主”，不斷提高開發新產品的水平；在轎車和高檔客車的開發方向，通過聯合開發和技術引進，在合資合作中學習開發，為最終形成自主開發奠定基礎。
(二)大力加強技術創新服務體系的建設
技術創新服務體系包含研發能力建設，人力資源、戰略規劃，組織機構等多個方面。根據目前中國汽車產業的現狀，重點應加強研發能力建設，著力實施人才戰略。
1.大力增加研發投入，提高自主研發能力建設。隨著我國經濟的快速發展，汽車研發方面的投入有了較大提高。如東風公司2008年新產品研發費用占公司銷售額的比例已從過去的不足1％提高到3％左右。第一汽車集團在研發上的投入也超過了10億，上汽集團“九五”期間開發總投入高達20億元。但同國外汽車公司相比，我們仍存在較大的差距。面對當今激烈的市場競爭，后起的國家發展汽車產業，單純依靠自由競爭會使自己與發達國家的差距進一步拉大。借鑒國外發達國家汽車產
業發展的經驗，在生產企業進一步加大研發投入的同時，國家應大力支持大集團研發中心(工程技術中心)的建設，甚至可將納入國家基礎設施建設工程，對基礎性、關鍵性的技術開發項目給予各方面金融政策支持；對大集團自主開發能力的建設給予特別稅收優惠政策，調動企業自主開發的積極性。
2.實施人才戰略。我國汽車產業人才發展戰略目標是以培養和造就具有國際胸懷和戰略眼光的經營管理人才(企業家)、具有創新意識和創新能力的高素質技術創新人才為重點，通過對企業內部人才資源的整合開發和對外人力資源的引進，建設一支適應新型產業化與人世競爭要求的結構合理、專業配套的高素質技能人才隊伍。在企業內部，一是建立有效的激勵機制，收入分配制度不僅理論上要有突破，而且措施上要有所創新，形成一種切實可行的操作方法；二是對掌握關鍵技術和產品的研發人才可通過職工持股、技術人股以及期股和期權等股權激勵的辦法吸引和留住；三是吸引高層次留學回歸人才進入汽車企業工作，讓他們以專利發明、專有技術等參與分配，共享合作委托研究開發的科研成果。
(三)建立策略性技術聯盟，實施國家汽車重大技術創新計劃
1.建立策略性技術聯盟，整合外部資源。策略性技術聯盟是指企業間通過在R＆D領域、技術創新領域，甚至在生產與營銷領域里密切的技術合作，組織起來一起攻關，聯合控制技術的發展方向與發展速度，構筑排他性技術壁壘，共同占有并維持競爭優勢的一種聯合形式。目前世界各大汽車企業結成技術聯盟進行研究開發的形式不斷出現，并有繼續發展的趨勢。世界汽車產業企業正在利用技術聯盟突破企業有形的界限，實現外部資源整合、優化。為了充分利用有效的汽車技術研究開發資源，降低和分散研究開發的風險，提高技術創新能力，我國汽車生產企業應借鑒國外汽車企業在技術研發方面經驗，著力實施技術聯盟，具體要做好以下幾方面工作。(1)加強與國外汽車企業的技術聯盟。中國汽車制造企業要堅定不移地與國際跨國汽車公司建立技術合作關系，擴大對外合作，多層次、全方位地開展國際合作，利用跨國汽車公司急于進人中國汽車市場的機會，與其建立技術聯盟，將合作的重點由近年來的引進產品技術和生產設備轉向聯合產品和開發技術。這是縮短與國際汽車產業技術水平差距的捷徑，也能確保國內汽車技術開發工作緊跟國際汽車技術發展的趨勢。(2)實施國內技術聯盟。要改變我國汽車制造企業技術研發的分散重復投入、各自為政的局面。國內企業要進一步轉變觀念，重新認識競爭與合作的辯證關系，盡快結成技術聯盟，發揮各自優勢，開展聯合攻關研究，從而培植國內汽車技術自主開發體系。(3)堅持自主開發與聯合開發并舉。我國汽車制造企業當前在注重聯合研究的同時，必須堅持以自主研究開發為主。(4)選擇關鍵技術進行聯合攻關。實施技術聯盟，要將研究開發的重點放在基礎技術研究，共性技術研究和制造技術研究方面。隨著近幾年汽車技術的發展，結合我國實際情況，短期內實施聯合攻關，應選擇電子應用技術、關鍵材料應用、車身設計等作為突破口，以增加汽車產品的技術含量，提高國際競爭力。
2.實施國家汽車重大技術創新計劃，攻克關鍵技術。汽車產業是關系到國家各個方面全面發展的重要產業，汽車產業的重大技術創新需要強大的人力、物力和財力。政府在此方面扮演著舉足輕重的角色。近年來，國際上汽車產業發達國家和部分發展中國家，都組織了汽車產業國家創新系統計劃，對一些共性技術問題進行攻關。我國汽車產業屬于國家戰略性的主導產業，要在國際競爭中占有一席之地，必須要實施國家汽車創新工程，實現汽車技術跨越式發展。根據美日歐國家經驗，中國汽車產業技術研發如果不實施國家計劃，將是一個戰略性的缺憾。因為在汽車產業全球化的大背景下，企業單槍匹馬拼搏希望不大，只有像“兩彈一星”的模式，實施國家汽車產業技術研發創新工程，由政府直接領導組織“官、產、學、研”大聯合，財政支持技術研發，圍繞中國汽車產業發展的重大技術，通過科學的組織管理，調動全國的科技力量和有效資源，協作攻關，重點突破。力爭用5至10年時間搶占新一輪汽車產業核心技術制高點，抓住新一輪世界汽車產業發展的主動權。
(四)發展新型能源清潔汽車是我國汽車產業技術創新的重要方向。
21世紀的世界汽車市場競爭的焦點在很大程度將體現在掌握具有原創性的新型能源清潔汽車技術。中國在新型能源清潔汽車技術的研發方面，與世界主要發達國家的差距并不是很大，按照汽車行業的有關專家分析，差距不過3～5年，在商業化、產業化方面更是如此。因此，在21世紀世界汽車市場競爭中，研究和開發新型能源清潔汽車，將成為中國汽車產業實現技術跨越的突破口。
1.加強領導，整合力量，聯合攻克核心技術難關。在我國發展新型能源清潔汽車，既有緊迫的現實意義，又有長遠的戰略意義，因為研發這種新型汽車是原創性項目。因此，國家應加強領導，整合力量，攻克新型能源清潔汽車的核心技術難關。(1)政府應把新型能源清潔汽車共性的核心技術列為“國家工程”，設立領導小組或協調小組，集中國內相關的科研院所和汽車行業骨干企業的技術力量，組成攻關小組，聯合攻關，盡早取得實質性成果，突破有關的技術瓶頸。(2)骨干重點汽車企業在積極參加國家的核心技術攻關的同時，在新型能源清潔汽車的產業化和商業化方面做好相應的準備工作，著力做好擁有完全自主知識產權整車的總體設計、整車技術匹配、相關制造技術的開發工作。各重點企業應采取分工協作的方式進行，以免重復工作。(3)在攻克新型能源清潔汽車共性的核心技術時，中央政府應給予資金投入等方面相應的支持。這也是國際上的流行做法，美國政府已計劃投資17億美元用于該國氫能源(燃料電池)汽車的基礎性技術開發，日本及歐洲許多國家也有類似的計劃和做法。
2.對各類新型能源清潔汽車的研發生產和使用應給予優惠。新型能源清潔汽車在世界汽車工業發展進程中具有劃時代的意義，它的使用雖然能為整個社會帶來巨大好處，但在發展的初期階段，與傳統的以汽油、柴油為燃料的汽車相比，在價格及基礎設施使用便利方面，會有缺陷和不足，有一個逐漸成熟和完善的過程。解決這一問題，僅靠汽車企業是無法做到的，必須動員全社會的力量。如國家應給予新型能源清潔汽車生產企業享有高新技術產業所有優惠政策，政府部門在制定新的汽車消費政策時，可對各類新型能源清潔汽車的消費制定不同的優惠政策。世界上有些國家就有此類的規定。美國有關政府機構表示，將撥款30億美元為購買新型清潔能源汽車的用戶提供優惠。法國政府進一步加大了對購買電動汽車的支持，比如減少購買電動汽車的賦稅，購買電動汽車將得每輛3000歐元的政府補助。總之，發展新型能源清潔汽車，需要全社會的大力支持，并為此營造一個有利于這種新型汽車發展的環境，從而真正實現中國汽車產業跨越式發展。
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