汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析范文

【關(guān)鍵詞】新常態(tài) 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流業(yè) 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)型升級(jí)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)是中央重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是一種趨勢(shì)，是不同以往的、相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐作用，近年來受到了國(guó)家和有關(guān)部門的高度重視，因此探究物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，探索新的發(fā)展思路尤為重要。

一、新常態(tài)下的物流業(yè)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的四個(gè)主要特征為中高速、優(yōu)結(jié)構(gòu)、新動(dòng)力、多挑戰(zhàn)。中高速指經(jīng)濟(jì)增速換擋回落，而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支撐的物流業(yè)發(fā)展也步人新常態(tài)，在“中高速”、“優(yōu)結(jié)構(gòu)”、“新動(dòng)力”、“多挑戰(zhàn)”方面也有所體現(xiàn)。中高速：增速換擋回落，維持溫和增長(zhǎng)；優(yōu)結(jié)構(gòu)：需求黑冷白熱，區(qū)域差距縮??；新動(dòng)力：資本智本融合，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；多挑戰(zhàn)：一是要素成本走高，高層人才缺乏。二是環(huán)境保護(hù)約束，收費(fèi)罰款成困擾。物流業(yè)進(jìn)入溫和增長(zhǎng)階段，以往長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問題逐漸浮現(xiàn)，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)人轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展新階段，需要從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型集約式增長(zhǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展。

二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展變化

（1）快遞數(shù)量變化，全國(guó)物流包裹數(shù)量呈現(xiàn)從2012年的57億到2013年的92億，再到2014年的140億的增長(zhǎng)趨勢(shì)?？爝f量變化的背后是物流前端商業(yè)的變化。

（2）需求方式變化，在普遍接受從B2B到B2C轉(zhuǎn)變的過程中，京東、阿里、蘇寧的020 （ Online To Olfline）以及海爾、小米米、中興的C2B （Custom-ers To Business）發(fā)展趨勢(shì)在捕捉物流需求服務(wù)新的價(jià)值點(diǎn)。

（3）物流載體變化，在高速路貨車的流量同比下降2%-5%時(shí)，快遞企業(yè)的流量增幅達(dá)50%-100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架，德邦等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右。物流載體在發(fā)展中變化。

（4）商業(yè)模式變化，新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)帶動(dòng)的是個(gè)性化的定制消費(fèi)，傳統(tǒng)的手機(jī)模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式。互聯(lián)網(wǎng)化的物流是客戶端驅(qū)動(dòng)為核心，個(gè)性化定制消費(fèi)體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求，以信息替代庫(kù)存是物流服務(wù)模式的變革。

三、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新思維

新常態(tài)下，需要用互聯(lián)網(wǎng)思維變革物流，平臺(tái)思維、眾籌思維、流量思維、跨界整合的思維將為物流行業(yè)帶來新的商業(yè)價(jià)值。

（1）平臺(tái)思維。2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)中國(guó)物流各大平臺(tái)陸續(xù)孵化出爐，物流園區(qū)平臺(tái)、公路港平臺(tái)、零擔(dān)物流專線平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)、物流打車模式平臺(tái)，平臺(tái)化的商業(yè)業(yè)態(tài)尚未成型，物流平臺(tái)企業(yè)的商業(yè)模式在2016年進(jìn)入升級(jí)創(chuàng)新期。物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是商業(yè)模式的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值，需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，獲得更多的價(jià)值空間。

（2）大數(shù)據(jù)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流背景下，數(shù)據(jù)挖掘逐漸被大家所認(rèn)知。對(duì)于正在向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，從“銷量思維”向“流量思維”再向“大數(shù)據(jù)思維”轉(zhuǎn)變至關(guān)重要。上有云端大數(shù)據(jù)，下有五花八門APP（應(yīng)用終端）。運(yùn)用好大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)比如天貓、京東可通過平臺(tái)數(shù)以萬計(jì)顧客的收貨地址及瀏覽記錄數(shù)據(jù)累計(jì)，獲得區(qū)域貨物需求等趨勢(shì)分析。物流園區(qū)通過平臺(tái)建設(shè)可以進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，提升服務(wù)質(zhì)量，為政府、園區(qū)、客戶等提供決策數(shù)據(jù)支持，通過數(shù)據(jù)的積累發(fā)覺更多的數(shù)據(jù)運(yùn)用價(jià)值。

（3）跨界思維。物流企業(yè)紛紛打出“跨界”經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，寶供的“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼騰飛”戰(zhàn)略，到2020年物流交易額達(dá)到1 000億元，其中就涉及到進(jìn)軍商流，即構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)與產(chǎn)成品分銷平臺(tái)。怡亞通提出打造“兩天兩地一平臺(tái)”。順豐提出城市社區(qū)開“嘿客”的設(shè)想，用新的020模式進(jìn)軍零售電商。物流企業(yè)跨界發(fā)展是一項(xiàng)艱巨的系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌規(guī)劃、分步進(jìn)行。

四、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

（1）物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟的時(shí)機(jī)與條件。信息技術(shù)創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供了內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。隨著信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融服務(wù)業(yè)、IT服務(wù)業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、咨詢業(yè)等在技術(shù)及資本融合度逐漸提高。政府對(duì)于物流業(yè)與其他行業(yè)的協(xié)同發(fā)展在政策方面充分支持。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展從產(chǎn)業(yè)層面來講，應(yīng)進(jìn)一步健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，整頓物流市場(chǎng)竟?fàn)幹刃颍龀治锪髻Y本市場(chǎng)。從企業(yè)層面，提升物流服務(wù)價(jià)值認(rèn)知、增強(qiáng)資源整合能力、增強(qiáng)信任機(jī)制、增強(qiáng)物流服務(wù)社會(huì)化程度。

第2篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析范文

[關(guān)鍵詞]煤炭；鋼鐵企業(yè)；采購(gòu)策略；采購(gòu)形勢(shì)

[中圖分類號(hào)]F251[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-00-02

中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量的急劇增加帶動(dòng)了煤炭企業(yè)的高速發(fā)展。我國(guó)煤炭資源豐富，但供大于求且價(jià)格處于下行通道，運(yùn)力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀在短時(shí)期內(nèi)仍然難以改善，鋼鐵企業(yè)在煤炭資源采購(gòu)和成本控制方面將面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)研究形勢(shì)，采取相應(yīng)的采購(gòu)策略，以達(dá)到保證煤炭供應(yīng)安全、降低成本的目的

福建三鋼用煤主要在煉鐵、焦化、燒結(jié)工序，其耗煤形式分為三種，即焦化煉焦煤、高爐噴吹煤和燒結(jié)用煤。煉焦煤、噴吹煤是公司煤炭采購(gòu)的重點(diǎn)。煉鐵、焦化生產(chǎn)環(huán)節(jié)連續(xù)性，不能出現(xiàn)等待原料的情況。為此，公司煤炭采購(gòu)具有穩(wěn)定性、及時(shí)性、要求高、需求量大、占用資金大和采購(gòu)品種多等特點(diǎn)。

1鋼鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及煤炭需求分析

1.1鋼鐵行業(yè)進(jìn)入高成本、行業(yè)虧損的階段

2013年以來，鋼鐵工業(yè)所需要的主要原燃料價(jià)格仍處于下行通道，供大于求的情況將更加明顯。由于經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，鋼鐵業(yè)首現(xiàn)21世紀(jì)以來全行業(yè)虧損。煤炭、礦石等生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)增幅回落，庫(kù)存上升，價(jià)格下降，市場(chǎng)由年初的基本平衡轉(zhuǎn)向總體寬松，主要產(chǎn)品過剩比較明顯。而在這些資源中，煤炭資源尤為突出。

1.2高爐、焦?fàn)t大型化，優(yōu)質(zhì)煉焦煤、噴吹煤需求加大

高爐的大型化，對(duì)焦炭的熱態(tài)強(qiáng)度要求越來越高，這就要求提高主焦煤和肥煤等優(yōu)質(zhì)煉焦煤的配比量，目前公司焦化廠通過搗固煉焦工藝及配無煙煤技術(shù)，將焦煤、肥煤比例控制在50%以下，同時(shí)配用比例較高的氣煤。高爐大型化也帶來了噴煤技術(shù)的發(fā)展，福建三鋼以進(jìn)口噴吹煤配用省內(nèi)無煙煤進(jìn)行高爐噴吹，改善了噴煤結(jié)構(gòu)，增加了噴煤比同時(shí)降低（約20kg/t）了焦比，大幅度降低（約20kg/t）了高爐燃料比，實(shí)現(xiàn)了高爐燃料總體成本的降低，實(shí)現(xiàn)了從單一省內(nèi)無煙煤噴吹向進(jìn)口噴吹煤配用省內(nèi)無煙煤多元噴吹結(jié)構(gòu)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。經(jīng)過近幾年噴煤工藝的不斷改進(jìn)和完善，公司目前平均噴煤比已達(dá)到160kg/t以上。

2煤炭市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及供給能力分析

2.1煤炭資源的戰(zhàn)略地位不可動(dòng)搖

煤炭是天然的，具有不可再生性。在鋼鐵行業(yè)中，焦化耗煤、高爐噴煤分別需要優(yōu)質(zhì)的煉焦煤、噴吹煤進(jìn)行生產(chǎn)，隨著鋼鐵過剩產(chǎn)量釋放，需要更多的優(yōu)質(zhì)煉焦煤、噴吹煤，使其成為各鋼鐵企業(yè)激烈爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略性資源，而產(chǎn)量十分有限，其缺口問題已經(jīng)日益突出。從近幾年來看，國(guó)內(nèi)煤炭質(zhì)量總體也呈下降趨勢(shì)，突出表現(xiàn)為硫分、灰分不斷上升。

2.2煤炭市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

（1）國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)隨著資源的難度和開采成本不斷加大，煤炭高位價(jià)格已不復(fù)存在。近幾年，煤礦安全事故頻頻發(fā)生，煤炭行業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻，國(guó)家加大對(duì)煤炭行業(yè)的安全整治力度，經(jīng)常出現(xiàn)大面積停產(chǎn)整頓，煤炭企業(yè)都相繼加大安全投入。據(jù)悉，國(guó)家即將出臺(tái)的資源稅征收辦法，煤礦開采成本受政策性因素影響將會(huì)大幅攀升。

（2）國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)逐步接軌。2010年以來，世界上主要生產(chǎn)煉焦煤的國(guó)家如：澳大利亞、加拿大、美國(guó)等，產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，出口增幅減緩；且近年俄羅斯、朝鮮及東南亞國(guó)家的煤炭資源的開采力度加大，沖擊著傳統(tǒng)產(chǎn)煤大國(guó)的出口量，致使國(guó)際煉焦煤價(jià)格持續(xù)下跌。

2.3鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭供應(yīng)的影響分析

福建三鋼地處資源、運(yùn)輸末端，煤炭對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆苑浅?qiáng)。公司的國(guó)內(nèi)煉焦煤供應(yīng)產(chǎn)地分布在山西、河南、江西、山東和安徽等地，供貨半徑基本在500～1000千米，嚴(yán)重制約著公司生產(chǎn)與發(fā)展。目前鐵路運(yùn)輸能力總體運(yùn)力仍不足，鐵路運(yùn)輸是制約公司煤炭運(yùn)輸?shù)囊淮笃款i。近年鐵路運(yùn)費(fèi)屢次上調(diào)，使公司的煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)上升，增加了煤炭采購(gòu)成本。

3福建三鋼煤炭采購(gòu)策略的新改變

煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢、煤炭需求增長(zhǎng)較快、鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)不足以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不平衡，加劇了煤炭市場(chǎng)的緊張趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)各大鋼廠對(duì)煤炭資源特別是優(yōu)質(zhì)煉焦煤以及噴吹煤資源的爭(zhēng)奪也接近白熱化。為此，公司從2011年年底就開始轉(zhuǎn)變采購(gòu)思路，應(yīng)用“走出去”戰(zhàn)略來拓寬采購(gòu)渠道，保證煤炭供應(yīng)安全、降低采購(gòu)成本。

3.1實(shí)施“走出去”策略，進(jìn)口煤作為重要戰(zhàn)略來考慮

從長(zhǎng)期看，我國(guó)煉焦煤資源相對(duì)不足，市場(chǎng)供應(yīng)長(zhǎng)期緊張，福建三鋼已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)到資源短缺的危機(jī)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，把進(jìn)口煤作為重要戰(zhàn)略來考慮。煤炭作為大宗原燃料，其采購(gòu)要以安全穩(wěn)定為首先考慮目標(biāo)。為規(guī)避供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)公司要求壓縮各礦務(wù)局的精煤合同采購(gòu)量，而轉(zhuǎn)向加大對(duì)進(jìn)口煤詢盤力度，積極去采購(gòu)進(jìn)口優(yōu)質(zhì)煉焦煤和噴吹煤，通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)，達(dá)到降低采購(gòu)成本。

3.2擴(kuò)大戰(zhàn)略采購(gòu)資源量，建立和培育煤炭供應(yīng)基地

可按照長(zhǎng)期戰(zhàn)略供戶、重點(diǎn)供戶、一般供戶三個(gè)層次進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)和管理，形成7∶2∶1的供應(yīng)格局。堅(jiān)持基地培育思想，將供戶資源最大化。

在選擇長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)，鋼鐵企業(yè)要充分權(quán)衡各種因素，全面考察潛在的伙伴企業(yè)，通過對(duì)潛在的伙伴企業(yè)進(jìn)行多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)，得到一個(gè)最優(yōu)的戰(zhàn)略合作伙伴集。按照80/20 原則，要達(dá)到 80%的采購(gòu)量來源于20%的戰(zhàn)略供應(yīng)商，就要進(jìn)一步加快戰(zhàn)略供應(yīng)商、供應(yīng)基地的建設(shè)，把與企業(yè)合作較好的重點(diǎn)供戶發(fā)展為戰(zhàn)略供戶，并增加其供應(yīng)份額，確保戰(zhàn)略供戶煤炭供應(yīng)量達(dá)到80% 以上。

3.3堅(jiān)持國(guó)內(nèi)精煤采購(gòu)仍以大礦務(wù)局為采購(gòu)主渠道

各大礦務(wù)局比如平煤神馬、江西煤業(yè)、淮南礦業(yè)、淮北礦業(yè)等都有自己穩(wěn)定的資源，有先進(jìn)的采洗煤設(shè)備，其質(zhì)量穩(wěn)定、供貨有保證、發(fā)運(yùn)能力強(qiáng)。公司從2000年以來都在探討與大礦局簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。經(jīng)過近幾年煤炭市場(chǎng)的反復(fù)波動(dòng)，供需雙方越來越認(rèn)識(shí)到，建立穩(wěn)定的供需關(guān)系對(duì)雙方都非常重要。同時(shí)，公司適時(shí)采購(gòu)部分性價(jià)比高的地方煤，如高硫肥煤、高硫主焦煤和部分氣煤等，以達(dá)到降低采購(gòu)成本。

3.4合理布局，鐵路、港口相互考慮，適時(shí)考慮公路運(yùn)輸根據(jù)各煤種實(shí)際分布情況，并考慮鐵路流向等因素對(duì)煤炭供應(yīng)的影響，確定合理的采購(gòu)半徑，達(dá)到降低物流成本。以福建三鋼為例，在以三鋼為起點(diǎn)的500～1000千米范圍內(nèi)的大型礦務(wù)局，三鋼都與其建立了合作關(guān)系。而從鐵路布局看，三鋼的10多家煤炭供戶共跨越濟(jì)南、太原、鄭州、武漢、南昌和上海六大鐵路局，主要煤炭運(yùn)輸線路上都有煤炭供戶，最大限度地規(guī)避了供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)隨著近幾年溫福鐵路、贛龍鐵路及向莆鐵路的相繼開通，一定程度緩解了公司進(jìn)出廠物資的緊張程度。同時(shí)，利用港口優(yōu)勢(shì)（泉州港、廈門港到三明鐵路線約為320千米，福州港約為250千米），將港口作為福建三鋼延伸的第二煤炭原料庫(kù)，充分利用南昌鐵路局管內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到均勻發(fā)車；或者可以通過公路港的靈活優(yōu)勢(shì)，做適時(shí)的汽車運(yùn)輸補(bǔ)充。下圖為公司2013年煉焦煤采購(gòu)分布圖。

2013年煉焦煤采購(gòu)分布

3.5以戰(zhàn)略投資方式鎖定煤炭資源

面對(duì)煤炭市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，采購(gòu)思維觀念的轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。筆者認(rèn)為，三鋼下一階段，可以考慮以戰(zhàn)略的眼光，把煤炭資源采購(gòu)提升到新的高度，可以針對(duì)某一礦點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)煤炭資源，實(shí)現(xiàn)“定向?qū)２伞?，提高自己的核心?jìng)爭(zhēng)力。參照其他鋼鐵企業(yè)在煤炭戰(zhàn)略投資方面的經(jīng)驗(yàn)，如：寶鋼投資平煤集團(tuán)煤礦。當(dāng)前，煤炭工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組、構(gòu)建大型煤炭集團(tuán)，很重要的一個(gè)方面就是通過參股、合資經(jīng)營(yíng)和合作經(jīng)營(yíng)等方式來實(shí)現(xiàn)。

3.6掌握煤炭采購(gòu)的市場(chǎng)規(guī)律，合理利用庫(kù)存，降低采購(gòu)成本煤炭是受季節(jié)因素影響較大的原料，有市場(chǎng)規(guī)律可遵循。鋼鐵企業(yè)要根據(jù)庫(kù)存情況，提前做好平衡，“避峰就谷”采購(gòu)，特別是關(guān)鍵煤種的采購(gòu)。當(dāng)然，這需要匹配的煤場(chǎng)容量、卸車能力提供保障，避免“重采購(gòu)、輕倉(cāng)儲(chǔ)”的思想。同時(shí)，煤炭采購(gòu)受國(guó)家政策影響較大。國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)、地方政府政策都會(huì)對(duì)煤炭市場(chǎng)產(chǎn)生影響；要密切關(guān)注國(guó)家政策和交通、煤炭市場(chǎng)導(dǎo)向，在準(zhǔn)確把握市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，踏準(zhǔn)市場(chǎng)價(jià)格變化節(jié)奏，抓住時(shí)機(jī)，適時(shí)決策采購(gòu)，避免因信息不對(duì)稱造成采購(gòu)成本的增加。

第3篇：汽車金融行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析范文

[關(guān)鍵詞]中國(guó)；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；對(duì)策；研究

沖圖分類號(hào)]F062.9　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)1002-736X(2012)04-0149-03

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，可以說，它的發(fā)展水平代表了一國(guó)的綜合國(guó)力和科技發(fā)展水平。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)明顯地帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，它無可非議地成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展已初具規(guī)模，特別是近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以其極高的發(fā)展速度成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2010年1月11日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2009年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.48萬輛，首次超過美國(guó)，成為全球產(chǎn)銷量第一的國(guó)家。2010年又是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無限風(fēng)光的一年，產(chǎn)銷雙超1800萬輛的成績(jī)，不僅使其穩(wěn)坐汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的位子，還打破美國(guó)1700多萬輛的最高產(chǎn)銷紀(jì)錄，成為汽車工業(yè)歷史上名副其實(shí)的全球第一。然而，應(yīng)清醒地看到，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模和實(shí)力上還有很大差距。尤其是備受國(guó)人關(guān)注的技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，自主研發(fā)和自主品牌創(chuàng)建能力十分薄弱，以致我國(guó)雖然躋身世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但遠(yuǎn)不能稱作世界汽車強(qiáng)國(guó)。在汽車技術(shù)進(jìn)步方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的初衷目的是走“引進(jìn)吸收消化創(chuàng)新”之路，但至今并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的設(shè)想，始終停留在“引進(jìn)模仿再引進(jìn)”的低層次發(fā)展過程中。如何總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新等問題，再度引起人們的思考。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題

(一)研發(fā)投入不足，且投資過于分散

從研發(fā)投入看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力缺乏與生產(chǎn)企業(yè)對(duì)研發(fā)投入的重視程度不夠分不開的。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)無論是總量還是其占銷售收入的比例都很低，其中2003-2007年間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入占銷售收入比例僅為1.59％，不足美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)汽車工業(yè)同期該比值3.32％的一半，僅相當(dāng)于世界各主要汽車企業(yè)的1/3。全球知名咨詢管理公司奧緯咨詢的《汽車創(chuàng)新展望2015》研究報(bào)告指出，R&D經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力低、缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因之一。據(jù)英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年公布的《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》，對(duì)世界主要汽車生產(chǎn)企業(yè)2009年研發(fā)投入費(fèi)用在銷售額中所占比重分析，大眾、通用、本田等2009年研發(fā)投入比重均在5％以上；豐田、福特、標(biāo)致2009年研發(fā)投入比重均在4％至5％之間。而中國(guó)入圍的三家企業(yè)中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用占比最高，為2.9％，東風(fēng)次之，達(dá)到了2.3％，而上海汽車僅為1％。如果從研發(fā)費(fèi)用的絕對(duì)數(shù)來看，中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用與這些國(guó)外公司相比差距就更大了。即使如此，有限的資金也沒有集中使用，進(jìn)行重點(diǎn)項(xiàng)目攻關(guān)，而是分散于各企業(yè)眾多的中小型項(xiàng)目上。因此，研發(fā)投入費(fèi)用不足影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，阻礙了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

(二)創(chuàng)新人才缺乏

中國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力低下，除了資金上的原因，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是缺乏創(chuàng)新人才，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭人和總設(shè)計(jì)師的企業(yè)家階層遠(yuǎn)沒有形成，作為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新骨干力量的科技人員數(shù)量偏少。以中國(guó)一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％。而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。二是企業(yè)科技隊(duì)伍不穩(wěn)定的問題比較突出，人才流失嚴(yán)重。

(三)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體作用發(fā)揮不夠

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體，而我國(guó)目前以中央和地方政府為主的科技研發(fā)投資體制助長(zhǎng)了汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新問題上“等、靠、要”的思想，創(chuàng)新資源大部分集中在科研院所。這種技術(shù)資金來源的不合理影響了企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)對(duì)汽車技術(shù)創(chuàng)新沒有引起足夠的重視，技術(shù)開發(fā)能力的建設(shè)沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，似乎認(rèn)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一方法就是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和生產(chǎn)線，擴(kuò)大規(guī)模，增加產(chǎn)量。

(四)沒有正確處理好技術(shù)引進(jìn)和二次創(chuàng)新的關(guān)系

與擅長(zhǎng)引進(jìn)和創(chuàng)新的日本、韓國(guó)相比，中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的主要問題在于：把技術(shù)引進(jìn)的目的看作是提高生產(chǎn)能力的手段，而不是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。正是由于這個(gè)原因，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)，重技術(shù)引進(jìn)，輕消化吸收和創(chuàng)新；重技術(shù)裝備引進(jìn)，輕軟件技術(shù)引進(jìn)：重資本控股。輕技術(shù)開發(fā)權(quán)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題，已經(jīng)成為影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)效益提高的一個(gè)重要因素，嚴(yán)重制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品更新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的對(duì)策

(一)堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)入門，走自主開發(fā)為本，聯(lián)合開發(fā)為輔之路

首先，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)時(shí)，應(yīng)充分重視利用國(guó)內(nèi)科技力量做好對(duì)引進(jìn)技術(shù)的二次創(chuàng)新工作，逐步提高產(chǎn)品開發(fā)能力。其次，政府在制定相關(guān)政策時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)通過購(gòu)買技術(shù)許可、專利或合作開發(fā)方式，獲得新技術(shù)。在目前的新形勢(shì)下，要限制硬件設(shè)備的引進(jìn)，使企業(yè)逐步由購(gòu)買硬件為主轉(zhuǎn)變到購(gòu)買軟件或合作開發(fā)為主，逐步形成自主開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的本土化。最后，堅(jiān)持兩條腿走路的方針。在載貨汽車、微型車開發(fā)方向，中國(guó)已有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力和自主開發(fā)能力，應(yīng)堅(jiān)持“以我為主”，不斷提高開發(fā)新產(chǎn)品的水平；在轎車和高檔客車的開發(fā)方向，通過聯(lián)合開發(fā)和技術(shù)引進(jìn)，在合資合作中學(xué)習(xí)開發(fā)，為最終形成自主開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

(二)大力加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系的建設(shè)

技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系包含研發(fā)能力建設(shè)，人力資源、戰(zhàn)略規(guī)劃，組織機(jī)構(gòu)等多個(gè)方面。根據(jù)目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)能力建設(shè)，著力實(shí)施人才戰(zhàn)略。

1.大力增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力建設(shè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車研發(fā)方面的投入有了較大提高。如東風(fēng)公司2008年新產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用占公司銷售額的比例已從過去的不足1％提高到3％左右。第一汽車集團(tuán)在研發(fā)上的投入也超過了10億，上汽集團(tuán)“九五”期間開發(fā)總投入高達(dá)20億元。但同國(guó)外汽車公司相比，我們?nèi)源嬖谳^大的差距。面對(duì)當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，后起的國(guó)家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，單純依靠自由競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使自己與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距進(jìn)一步拉大。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)

業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步加大研發(fā)投入的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)大力支持大集團(tuán)研發(fā)中心(工程技術(shù)中心)的建設(shè)，甚至可將納入國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，對(duì)基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目給予各方面金融政策支持；對(duì)大集團(tuán)自主開發(fā)能力的建設(shè)給予特別稅收優(yōu)惠政策，調(diào)動(dòng)企業(yè)自主開發(fā)的積極性。

2.實(shí)施人才戰(zhàn)略。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是以培養(yǎng)和造就具有國(guó)際胸懷和戰(zhàn)略眼光的經(jīng)營(yíng)管理人才(企業(yè)家)、具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才為重點(diǎn)，通過對(duì)企業(yè)內(nèi)部人才資源的整合開發(fā)和對(duì)外人力資源的引進(jìn)，建設(shè)一支適應(yīng)新型產(chǎn)業(yè)化與人世競(jìng)爭(zhēng)要求的結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)配套的高素質(zhì)技能人才隊(duì)伍。在企業(yè)內(nèi)部，一是建立有效的激勵(lì)機(jī)制，收入分配制度不僅理論上要有突破，而且措施上要有所創(chuàng)新，形成一種切實(shí)可行的操作方法；二是對(duì)掌握關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)人才可通過職工持股、技術(shù)人股以及期股和期權(quán)等股權(quán)激勵(lì)的辦法吸引和留??；三是吸引高層次留學(xué)回歸人才進(jìn)入汽車企業(yè)工作，讓他們以專利發(fā)明、專有技術(shù)等參與分配，共享合作委托研究開發(fā)的科研成果。

(三)建立策略性技術(shù)聯(lián)盟，實(shí)施國(guó)家汽車重大技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃

1.建立策略性技術(shù)聯(lián)盟，整合外部資源。策略性技術(shù)聯(lián)盟是指企業(yè)間通過在R＆D領(lǐng)域、技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，甚至在生產(chǎn)與營(yíng)銷領(lǐng)域里密切的技術(shù)合作，組織起來一起攻關(guān)，聯(lián)合控制技術(shù)的發(fā)展方向與發(fā)展速度，構(gòu)筑排他性技術(shù)壁壘，共同占有并維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種聯(lián)合形式。目前世界各大汽車企業(yè)結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行研究開發(fā)的形式不斷出現(xiàn)，并有繼續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。世界汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)正在利用技術(shù)聯(lián)盟突破企業(yè)有形的界限，實(shí)現(xiàn)外部資源整合、優(yōu)化。為了充分利用有效的汽車技術(shù)研究開發(fā)資源，降低和分散研究開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)借鑒國(guó)外汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)，著力實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟，具體要做好以下幾方面工作。(1)加強(qiáng)與國(guó)外汽車企業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟。中國(guó)汽車制造企業(yè)要堅(jiān)定不移地與國(guó)際跨國(guó)汽車公司建立技術(shù)合作關(guān)系，擴(kuò)大對(duì)外合作，多層次、全方位地開展國(guó)際合作，利用跨國(guó)汽車公司急于進(jìn)人中國(guó)汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，與其建立技術(shù)聯(lián)盟，將合作的重點(diǎn)由近年來的引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)向聯(lián)合產(chǎn)品和開發(fā)技術(shù)。這是縮短與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平差距的捷徑，也能確保國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)開發(fā)工作緊跟國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。(2)實(shí)施國(guó)內(nèi)技術(shù)聯(lián)盟。要改變我國(guó)汽車制造企業(yè)技術(shù)研發(fā)的分散重復(fù)投入、各自為政的局面。國(guó)內(nèi)企業(yè)要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，重新認(rèn)識(shí)競(jìng)爭(zhēng)與合作的辯證關(guān)系，盡快結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開展聯(lián)合攻關(guān)研究，從而培植國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)自主開發(fā)體系。(3)堅(jiān)持自主開發(fā)與聯(lián)合開發(fā)并舉。我國(guó)汽車制造企業(yè)當(dāng)前在注重聯(lián)合研究的同時(shí)，必須堅(jiān)持以自主研究開發(fā)為主。(4)選擇關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。實(shí)施技術(shù)聯(lián)盟，要將研究開發(fā)的重點(diǎn)放在基礎(chǔ)技術(shù)研究，共性技術(shù)研究和制造技術(shù)研究方面。隨著近幾年汽車技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，短期內(nèi)實(shí)施聯(lián)合攻關(guān)，應(yīng)選擇電子應(yīng)用技術(shù)、關(guān)鍵材料應(yīng)用、車身設(shè)計(jì)等作為突破口，以增加汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.實(shí)施國(guó)家汽車重大技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃，攻克關(guān)鍵技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國(guó)家各個(gè)方面全面發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)創(chuàng)新需要強(qiáng)大的人力、物力和財(cái)力。政府在此方面扮演著舉足輕重的角色。近年來，國(guó)際上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分發(fā)展中國(guó)家，都組織了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家創(chuàng)新系統(tǒng)計(jì)劃，對(duì)一些共性技術(shù)問題進(jìn)行攻關(guān)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家戰(zhàn)略性的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須要實(shí)施國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)跨越式發(fā)展。根據(jù)美日歐國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)如果不實(shí)施國(guó)家計(jì)劃，將是一個(gè)戰(zhàn)略性的缺憾。因?yàn)樵谄嚠a(chǎn)業(yè)全球化的大背景下，企業(yè)單槍匹馬拼搏希望不大，只有像“兩彈一星”的模式，實(shí)施國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新工程，由政府直接領(lǐng)導(dǎo)組織“官、產(chǎn)、學(xué)、研”大聯(lián)合，財(cái)政支持技術(shù)研發(fā)，圍繞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)，通過科學(xué)的組織管理，調(diào)動(dòng)全國(guó)的科技力量和有效資源，協(xié)作攻關(guān)，重點(diǎn)突破。力爭(zhēng)用5至10年時(shí)間搶占新一輪汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)制高點(diǎn)，抓住新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

(四)發(fā)展新型能源清潔汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。

21世紀(jì)的世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在很大程度將體現(xiàn)在掌握具有原創(chuàng)性的新型能源清潔汽車技術(shù)。中國(guó)在新型能源清潔汽車技術(shù)的研發(fā)方面，與世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家的差距并不是很大，按照汽車行業(yè)的有關(guān)專家分析，差距不過3～5年，在商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方面更是如此。因此，在21世紀(jì)世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，研究和開發(fā)新型能源清潔汽車，將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越的突破口。

1.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，整合力量，聯(lián)合攻克核心技術(shù)難關(guān)。在我國(guó)發(fā)展新型能源清潔汽車，既有緊迫的現(xiàn)實(shí)意義，又有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，因?yàn)檠邪l(fā)這種新型汽車是原創(chuàng)性項(xiàng)目。因此，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，整合力量，攻克新型能源清潔汽車的核心技術(shù)難關(guān)。(1)政府應(yīng)把新型能源清潔汽車共性的核心技術(shù)列為“國(guó)家工程”，設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組或協(xié)調(diào)小組，集中國(guó)內(nèi)相關(guān)的科研院所和汽車行業(yè)骨干企業(yè)的技術(shù)力量，組成攻關(guān)小組，聯(lián)合攻關(guān)，盡早取得實(shí)質(zhì)性成果，突破有關(guān)的技術(shù)瓶頸。(2)骨干重點(diǎn)汽車企業(yè)在積極參加國(guó)家的核心技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，在新型能源清潔汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，著力做好擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)整車的總體設(shè)計(jì)、整車技術(shù)匹配、相關(guān)制造技術(shù)的開發(fā)工作。各重點(diǎn)企業(yè)應(yīng)采取分工協(xié)作的方式進(jìn)行，以免重復(fù)工作。(3)在攻克新型能源清潔汽車共性的核心技術(shù)時(shí)，中央政府應(yīng)給予資金投入等方面相應(yīng)的支持。這也是國(guó)際上的流行做法，美國(guó)政府已計(jì)劃投資17億美元用于該國(guó)氫能源(燃料電池)汽車的基礎(chǔ)性技術(shù)開發(fā)，日本及歐洲許多國(guó)家也有類似的計(jì)劃和做法。

2.對(duì)各類新型能源清潔汽車的研發(fā)生產(chǎn)和使用應(yīng)給予優(yōu)惠。新型能源清潔汽車在世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中具有劃時(shí)代的意義，它的使用雖然能為整個(gè)社會(huì)帶來巨大好處，但在發(fā)展的初期階段，與傳統(tǒng)的以汽油、柴油為燃料的汽車相比，在價(jià)格及基礎(chǔ)設(shè)施使用便利方面，會(huì)有缺陷和不足，有一個(gè)逐漸成熟和完善的過程。解決這一問題，僅靠汽車企業(yè)是無法做到的，必須動(dòng)員全社會(huì)的力量。如國(guó)家應(yīng)給予新型能源清潔汽車生產(chǎn)企業(yè)享有高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)所有優(yōu)惠政策，政府部門在制定新的汽車消費(fèi)政策時(shí)，可對(duì)各類新型能源清潔汽車的消費(fèi)制定不同的優(yōu)惠政策。世界上有些國(guó)家就有此類的規(guī)定。美國(guó)有關(guān)政府機(jī)構(gòu)表示，將撥款30億美元為購(gòu)買新型清潔能源汽車的用戶提供優(yōu)惠。法國(guó)政府進(jìn)一步加大了對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的支持，比如減少購(gòu)買電動(dòng)汽車的賦稅，購(gòu)買電動(dòng)汽車將得每輛3000歐元的政府補(bǔ)助?？傊?，發(fā)展新型能源清潔汽車，需要全社會(huì)的大力支持，并為此營(yíng)造一個(gè)有利于這種新型汽車發(fā)展的環(huán)境，從而真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]廣筑，玉爭(zhēng).把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方略的“時(shí)差”[J].上海汽車，2007，(6)：1-2.

[2]國(guó)家信息中心中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng).中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告：汽車業(yè)[M].北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004：4.

[3]李歆月.2006年中國(guó)汽車：在世界舞臺(tái)找尋新定位[J].2006，(2)：47-49.

[4]蘭永霞.國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存[J].汽車前沿觀察，2009，(4)：68-70.

[5]潘建亮.我國(guó)發(fā)展新能源汽車之分析[J].汽車工業(yè)研究，2010，(3)：6-9.

[6]彭華濤，信繼欣.世界汽車企業(yè)研發(fā)體系發(fā)展趨勢(shì)分析[J].汽車工業(yè)研究，2009，(2)：2-8.

[7]袁哲.發(fā)展我國(guó)新能源汽車的新機(jī)遇[J].汽車工業(yè)研究，2009，(11)：16-19.