水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范精選(九篇)

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第1篇：水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：城市交通；生態(tài)環(huán)境；設(shè)計；施工；措施

引言： 城市交通系統(tǒng)由公路交通、軌道交通和航空水運交通組成。交通體系應(yīng)根據(jù)人流、物流、信息流的特點以及流向，科學(xué)規(guī)劃設(shè)計，不同的交通運輸方式組成便捷、發(fā)達的城市交通體系。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，交通建設(shè)步伐越來越大。近年來，城市交通建設(shè)不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，交通建設(shè)在城市經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著城市交通的高速發(fā)展，公路的設(shè)計、施工及運營管理過程中污染對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對城市交通建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，按照現(xiàn)階段我國實際情況，公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕道路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。是我們廣大交通工作者面臨的一項長期而艱巨的任務(wù)。

1 城市交通與城市經(jīng)濟、地域、社會生態(tài)環(huán)境之間的關(guān)系

1．1城市交通系統(tǒng)是城市生態(tài)環(huán)境的重要組成部分。是城市生態(tài)運行的大動脈。良好的城市交通系統(tǒng)不僅可以改善和提高城市社會生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，同時增強該環(huán)境的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險能力。城市交通系統(tǒng)為城市的生產(chǎn)消費活動提供了保證，承擔(dān)了物質(zhì)資源、信息的運轉(zhuǎn)。發(fā)達的城市交通提高了運輸效率、節(jié)省了運輸時間、改善了人們的居住條件、提高生活質(zhì)量；促進旅游、文化藝術(shù)交流，保證并提高城市居民的物質(zhì)生活和精神生活水平。發(fā)達的城市交通提高了城市的透明度及開放度，加強了城市內(nèi)外環(huán)境的聯(lián)系，促使城市生態(tài)環(huán)境的外延和擴大，城市交通的發(fā)展，將促進和拉動相鄰地域的交通工具以及能源產(chǎn)地的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)共同繁榮、共同發(fā)展。發(fā)達的城市交通有利于干線沿線房地產(chǎn)及物業(yè)開發(fā)，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、貿(mào)易、科技、文化的發(fā)展和交流。同時直接、間接地創(chuàng)造了新的就業(yè)機會。

1.2城市交通體系質(zhì)量的好壞對城市及相關(guān)地域生態(tài)環(huán)境帶來極大地影響。城市公路交通是城市能源消耗大戶；由于城市交通仍以公路汽車運輸為主，因此將消耗大量的燃料油（或天然氣）。城市軌道交通也將消耗相當(dāng)數(shù)量的電能，隨著人民生活水平的提高，將會有越來越多的城市居民購買小汽車，屆時，能源消耗量將明顯增加。城市交通系統(tǒng)需大量能源，這些能源絕大部分由相關(guān)地域生產(chǎn)提供，它們的開采加工過程可能破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。而城市機動車尾氣也可能經(jīng)擴散污染鄰近地區(qū)的大氣環(huán)境。城市交通是城市大氣環(huán)境的主要污染源；隨著城市公路交通的快速發(fā)展，機動車尾氣對城市大氣環(huán)境的污染已成為一個不容忽視的嚴重社會問題。改用清潔燃料對改善我市大氣環(huán)境污染指數(shù)作用有限。公路揚塵也是公路兩側(cè)附近區(qū)域大氣環(huán)境的污染因素之一。城市交通系統(tǒng)是城市聲環(huán)境的主要污染源；城市交通的快速發(fā)展嚴重的污染著城市的聲環(huán)境。尤其是交通干道兩側(cè)污染更為嚴重。據(jù)調(diào)查，有些大城市的交通高峰地帶噪聲甚至超過80dB。經(jīng)初步估算，我國有3390萬人受公路交通噪聲的影響，其中2700萬人生活在70 dB以上的高噪聲污染之中。城市公路路面的硬表面化加重了城市市區(qū)的水土流失；公路的硬表面化雖然防止了土壤的沖刷流失，但卻加重了水資源的流失，致使城市地下水得不到充分的補給，造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景觀遭到破壞。城市自然生態(tài)系統(tǒng)受到危害。城市公路交通是城市熱污染的主要污染源；由于城市人流、物流、車流的快速增加，城市熱污染已呈現(xiàn)日趨加重的形勢。不考慮人及其它耗能放熱設(shè)備，據(jù)調(diào)查，夏季公路路面溫度高達55-65℃。夏季光照輻射強度為14.5 MJ/m2• 公路路面吸放熱與機動車放熱一起成為熱污染、城市熱島效應(yīng)的主要因素。另外，機動車消耗化石燃料產(chǎn)生了大量的CO2，它的溫室效應(yīng)也加重了市區(qū)的熱污染。城市公路路面產(chǎn)生的光反射影響安全；城市公路路面產(chǎn)生的光反射對出行人員包括機動車駕駛員造成明顯的視覺污染，不僅有害健康，也影響到出行的安全。由于城市經(jīng)濟規(guī)模迅速地擴大，城市交通圈內(nèi)外物資及人員交流迅速增長；若城市交通建設(shè)滯后于經(jīng)濟發(fā)展，將產(chǎn)生交通擁擠，機動車運行時間延長，城市交通將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。將明顯制約經(jīng)濟發(fā)展。

2改變城市道路設(shè)計理念增強城市交通對生態(tài)環(huán)境保護功能

2．1環(huán)境是指人類和生物生存的空間。環(huán)境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。一般情況下，一條公路如果嚴格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計標準及《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》進行設(shè)計，按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進行施工，就可以起到對路域自然環(huán)境的保護作用，并能夠?qū)ι鐣h(huán)境進行調(diào)整和完善。城市道路各組成部分的環(huán)保功能有：路基工程在施工及竣工后，結(jié)合城市建筑物與疏導(dǎo)排水，各部分相互協(xié)調(diào)配套，可使工程穩(wěn)定堅固，外觀順適優(yōu)美，能起到防止水土流失的作用。路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護道路沿線環(huán)境不被污染的作用。橋梁工程設(shè)計與施工中重視對公路路域景觀環(huán)境的影響，可起到美化環(huán)境的作用。排水工程對道路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。防護工程確保了路基穩(wěn)定，減少了水土流失，直接起到了環(huán)境保護作用。特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環(huán)境，還可以起到美化路容，優(yōu)化環(huán)境的作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。

2．2城市道路設(shè)計，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同，所采取的設(shè)計理念必須具有針對性。要考慮城市道路景觀美、莊嚴美、幽雅美、歷史美、人文美、生態(tài)美。城市交通主干道建設(shè)規(guī)劃具備科學(xué)性、前瞻性、超前性、權(quán)威性。選線不當(dāng)會破壞沿線生態(tài)環(huán)境；防護不當(dāng)會造成水土流失；道路帶狀延伸會破壞路域自然風(fēng)貌，造成環(huán)境損失；道路施工造成環(huán)境污染；道路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。 可行性研究及初步設(shè)計階段：進行項目環(huán)境影響評價，為進行環(huán)境保護設(shè)計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)；初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段：進行環(huán)境保護設(shè)計；招投標階段：在合同書中納入環(huán)境保護條款；施工階段：進行環(huán)境保護設(shè)施的施工及監(jiān)理；竣工和交付使用階段：進行環(huán)境保護設(shè)施驗收、環(huán)境后評價；營運期：進行環(huán)保設(shè)施維護及處理環(huán)境問題投訴。

3施工過程中體現(xiàn)綠色概念，減少環(huán)境污染

施工過程也會污染環(huán)境，在傳統(tǒng)的施工組織審查中，側(cè)重于其施工工藝、質(zhì)量保證體系、安全保證體系，現(xiàn)在也應(yīng)將環(huán)境保護體系列入控制范圍。在施工過程中，控制好污染環(huán)境的幾個環(huán)節(jié)，將對環(huán)境的不利影響減到最低限。生態(tài)環(huán)保在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時進行景觀再造。及時設(shè)置排水溝和截水溝。減少噪音當(dāng)施工路段局住宅區(qū)距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工。主動與施工路段附近的學(xué)校的單位協(xié)商，對施工時間進行調(diào)整或采取其它措施，盡量減少施工噪音對教學(xué)和工作的干擾。注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平。減少大氣污染公路施工堆料場、拌合站設(shè)在空曠地區(qū)，粉狀材料在運輸和存放階段即使遮蓋，相距200m的范圍內(nèi)，不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等。瀝青路面施工，瀝青混凝土拌合廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等敏感點以外的下風(fēng)處，既方便生產(chǎn)，又符合衛(wèi)生要求，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。減少水污染瀝青、油料、化學(xué)用品、生活污水、生活垃圾、施工垃圾等采取集中處理，遠離水體并防止雨水沖刷進入水體，污染水源。

4城市交通噪聲防治及道路營運期環(huán)保措施

城市交通營運期間噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。交通噪音防治在公路與受聲點之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計經(jīng)常采用的降噪措施，對距公路200米范圍內(nèi)的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其他材料來構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟實用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺滿意。根據(jù)實際情況采取噪聲防治措施。合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗、設(shè)置禁止鳴笛標志或封閉處走廊等。盡可能減少交通噪聲對居民、學(xué)校、工廠和其他單位的影響。選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低。加強交通管理，在主要路口設(shè)置噪聲監(jiān)控器，禁止噪聲過大的車輛上路。對噪聲嚴重超標的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測項目。對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰。加大執(zhí)法力度，強化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究。水污染防治排水工程對道路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污和有害元素。避免道路兩邊的建筑物及綠化帶受到污染。嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。對運載危險品的車輛嚴格檢查、嚴格監(jiān)控，防止事故發(fā)生。在公路交通管理部門的生活區(qū)設(shè)置污水處理站，各種污水經(jīng)處理達標后方可排放。在洪澇季節(jié)，要加強與氣象水利部門聯(lián)系，確保洪水期行車安全。城市軌道交通的降噪防治城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲聲源開始，盡可能降低列車動力系統(tǒng)噪聲。

5 結(jié)束語

發(fā)達的城市交通體系是大都市不可缺少的基礎(chǔ)性設(shè)施。它在城市經(jīng)濟發(fā)展、社會生活和生態(tài)環(huán)境的運行中起著越來越大的作用。建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對交通設(shè)施基礎(chǔ)和城市建設(shè)提出嚴格要求，研究規(guī)劃城市新型交通體系，建設(shè)高效率、低能耗、低污染的綠色交通系統(tǒng)，將會有力促進城市生態(tài)環(huán)境健康穩(wěn)定的運行，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[ 1 ]中華人民共和國環(huán)境保護法[ z ].1989，12.

[ 2 ]公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范.人民交通出版社.1998.12 [JTJ/T 006-98]

[ 3 ]張炯.生態(tài)城市―自然與社會相協(xié)調(diào)的生態(tài)系統(tǒng)[J].中國環(huán)境管理，1999，

第2篇：水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計 問題 思考

0 引言

隨著全面建設(shè)小康社會歷程的不斷推進，國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，汽車工業(yè)迅速崛起和大規(guī)模交通設(shè)施建設(shè)全面展開，交通環(huán)境得到了有利的改善，交通狀況也有所好轉(zhuǎn)。近年來調(diào)整了各級公路的設(shè)計車速、路基壓實度值、橋與隧道的分類、公路的交叉口設(shè)計、交通工程及沿線設(shè)施與安全指標，引入了運行速度和安全評價概念，但設(shè)計體系仍然不完全明確設(shè)計是工程的靈魂。

1 公路建設(shè)的標準與理念

1.1 可行性研究應(yīng)重視建設(shè)標準的論證

可行性研究本來是研究項目是“上馬”還是“下馬”，以及上一個多大規(guī)模的“馬”的問題，實際上，現(xiàn)在的可行性研究往往是為“上馬”找依據(jù)，為上“大工程”找理由，已經(jīng)很少研究“下馬”和上“小工程”的問題了。目前新聞界報道的高速公路收費普遍偏高的問題，已引起社會各界的關(guān)注，試想，若高速公路的收費標準降低，有多少高速公路還能算得上是經(jīng)濟社會效益好的路，即使在當(dāng)前高收費標準的情況下，近年新建成的某些高速公路依然人不敷出。

1.2公路設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)“土木工程”特點

隨著“科學(xué)發(fā)展觀、和諧社會、資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會”等社會發(fā)展理念的提出，現(xiàn)行的標準及規(guī)范對公路設(shè)計遵循的理念與原則也進行了積極響應(yīng)。如《公路工程技術(shù)標準》指出：橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全適用經(jīng)濟美觀和有利環(huán)保的原則；隧道應(yīng)根據(jù)公路功能和發(fā)展的需求遵照安全經(jīng)濟利于保護生態(tài)環(huán)境的原則結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形地質(zhì)施工運營管理等條件進行綜合設(shè)計。再如《路線設(shè)計細則》指出：公路路線設(shè)計應(yīng)貫徹“以人為本、節(jié)約資源、保護環(huán)境”的設(shè)計原則，樹立可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想；總體設(shè)計應(yīng)堅持“以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀，充分落實“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐久、和諧”的設(shè)計理念。筆者的理解是：像“和諧”這類國家社會層面上的大的發(fā)展理念不應(yīng)照搬到公路設(shè)計原則中去，應(yīng)“消化吸收”才是；設(shè)計原則中的重要因素“適用”，應(yīng)被強化，“適用”這個詞包含有“妥帖”、“不左不右”、“恰好”、“匹配”、“因地制宜”之意，非常受用；此外，公路工程作為“土木工程”，應(yīng)回歸本源，“土”一點，體現(xiàn)樸素自然的特點為好。因此，設(shè)計原則應(yīng)返璞歸真，采用“安全、適用、經(jīng)濟、環(huán)保、美觀”為宜。

1.3經(jīng)濟指標是環(huán)保的重要體現(xiàn)，不應(yīng)就環(huán)保論環(huán)保

隨著社會的進步，人們對環(huán)境保護越來越重視，應(yīng)倍加稱道才是，但有時為了避一顆普通樹，路線不得不繞個彎，或者多修建近百米擋墻，實在是得不償失。要愛護環(huán)境，保護樹木，但當(dāng)樹木已成為“眼中釘”、“攔路虎”時，還不拔之，更待何時？作為土建工程的公路，經(jīng)濟指標應(yīng)是方案比選的重要因素，其實，經(jīng)濟指標里包含了環(huán)境因素，不能簡單地說隧道就比深挖方環(huán)保，因為，隧道建設(shè)需要大量的鋼材、水泥等材料，這些材料都是“他山之石”，經(jīng)過開采、運輸、冶煉等工序，最后變成了成品鋼材、水泥，還要經(jīng)長途運輸才能來到項目工地，期間不知要消耗多少資源，要破壞多少環(huán)境，更何況長隧道后期，其運營成本很大。眾所周知，鋼鐵及水泥行業(yè)是高能耗高污染行業(yè)，怎能簡單認為隧道就比深挖方環(huán)保呢？其實所謂隧道方案的環(huán)保只能說是此地環(huán)保，其破壞都轉(zhuǎn)移到“他山”去了。如果說深挖方是對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的“小破壞”，那么隧道則間接地在異地進行“大破壞”。依此類推，高填方與高架橋的比較，何嘗不是如此呢？其實，價格是各種資源、各種要素長期博弈的結(jié)果，經(jīng)濟指標是這些資源、這些要素價格的綜合反映，是最直接的體現(xiàn)，其中自然包含了對環(huán)境的重視?？紤]環(huán)保，就像打仗一樣，雖講究攻城略地，但也不是只顧“一城一地”之得失，要綜合全盤考慮才是。簡單地也許偏頗地說，在滿足道路功能的前提下，“資源節(jié)約型”公路就是最好的公路。

1.4主次分明。各種運輸方式協(xié)調(diào)配合發(fā)展

中國幅員遼闊，人口眾多，解決交通問題需要鐵路、公路、民航、水運、管道運輸?shù)茸酉到y(tǒng)統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，既要不偏廢，又要主次分明，更要避免重復(fù)建設(shè)，要把提高運輸效率效益作為交通方式選擇的重要因素來考慮?；诖?，中國不宜像美國那樣，成為“浮動在汽車輪上的國家，而應(yīng)以優(yōu)先發(fā)展鐵路為宜，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)募s優(yōu)勢，公路應(yīng)該在鐵路大架構(gòu)的基礎(chǔ)上考慮布設(shè)，以協(xié)同鐵路發(fā)展為己任，以實現(xiàn)公鐵運輸方式的優(yōu)勢互補。事實上多年來，因公路建設(shè)市場化進程明顯快于鐵路，公路發(fā)展的速度要比鐵路快得多，從避免重復(fù)建設(shè)的角度上看，高速公路的快速建成可能壓縮了鐵路的發(fā)展空間，進而從提高運輸效率效益的角度上講，對建設(shè)資源節(jié)約型社會無益。當(dāng)然，為保證國家重要運輸動脈的安全可靠，公路與鐵路重復(fù)建設(shè)，適當(dāng)?shù)娜哂嘟ㄔO(shè)也是必須的。

2 對規(guī)范編制及有關(guān)技術(shù)指標的建議

2.1 從業(yè)人員素質(zhì)提升。規(guī)范應(yīng)更多使用數(shù)學(xué)語言

早期，中國公路從業(yè)人員整體文化水平偏低，規(guī)范編制時，在宜采用數(shù)學(xué)語言表述時，為了便于理解，采用了“中文式”的數(shù)學(xué)語言。隨著社會的發(fā)展進步，從業(yè)人員文化水平專業(yè)素質(zhì)有了很大提高，對于采用數(shù)學(xué)語言、數(shù)學(xué)符號表述起來更方便、更明了的地方，宜盡量采用數(shù)學(xué)語言，避免文字表述繁瑣冗長。

2.2 S形曲線，有條件約束前后半徑關(guān)系

對于S形曲線，JTG D20一2006《公路路線設(shè)計規(guī)范》中對前后半徑的關(guān)系作了規(guī)定，以R1/R 2≤2為宜（R1為大圓半徑，R 2為小圓半徑），這個規(guī)定是考慮到若R1、R 2相差過大，會導(dǎo)致司機操作方向盤前后轉(zhuǎn)動幅度相差過大，以致產(chǎn)生不適應(yīng)，很難準確跟蹤道路的曲線軌跡，是基于早期公路等級大多較低，平面指標一般不高的情況得出的，其實，當(dāng)小圓半徑R2達到足夠大時，不必考慮二者的大小關(guān)系，國外就有相關(guān)規(guī)定，如法國規(guī)范《道路設(shè)計與幾何尺寸技術(shù)指南——干線公路規(guī)劃》中就指出：當(dāng)曲線相互連接時，若小圓半徑R2大于500 m，則不必考慮R1與R2的大小關(guān)系約束。

2.3最大縱坡的規(guī)定，上下坡方向應(yīng)區(qū)別對待

無論是《公路工程技術(shù)標準》還是《公路路線設(shè)計規(guī)范》中，對路線最大縱坡的規(guī)定，均未區(qū)分上、下坡方向，而是統(tǒng)一做出了規(guī)定。對于早期的公路，等級普遍偏低，均為整體式，上下坡方向固化在一起，不存在上下坡方向縱坡值不一致的問題。隨著高等級公路的發(fā)展，分離式路基的采用越來越普遍，區(qū)別行車方向設(shè)置縱坡最大值，顯得很有必要，國外規(guī)范就有相關(guān)規(guī)定，規(guī)定下坡方向最大縱坡比上坡方向大1%，如法國規(guī)范《幾何設(shè)計》中規(guī)定：設(shè)計速度為120 km/h時，規(guī)定上坡最大縱坡為4%，下坡最大縱坡為5%；設(shè)計速度為100 km/h時，規(guī)定上坡最大縱坡為5%，下坡最大縱坡為6%。這一點，建議中國規(guī)范研究采納。

3 結(jié)語

隨著中國公路事業(yè)的發(fā)展，公路設(shè)計者需要考慮的已不僅僅是“設(shè)計這一個因素，還需結(jié)合人、自然、社會等綜合因素，根據(jù)對公路交通系統(tǒng)的構(gòu)成及視距、平面線形、縱斷面線形、平縱組合、路肩與分隔帶、平面交叉、交通安全措施等方面對交通事故影響的研究，客觀地指出了公路設(shè)計因素的影響。

4 參考文獻

[1]JTG B01—2003公路工程技術(shù)標準.

第3篇：水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；技術(shù)控制；路基施工

Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.

Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

前言

公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，公路施工質(zhì)量面臨著新的挑戰(zhàn)。公路設(shè)施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。而路基是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量會直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護成本。嚴格控制工程施工質(zhì)量，使路基達到堅實而穩(wěn)定，并且能為路面結(jié)構(gòu)承受長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。隨著對公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。本文針對目前國內(nèi)公路運營的現(xiàn)狀，有針對性的對公路路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進行探討。

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有不慎，就會給整個公路工程埋下了質(zhì)量安全隱患。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

一、路基土方填筑的施工技術(shù)

1、對原地表進行處理

根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范規(guī)定，清理后的地面以及基底的壓實程度、地面的橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要將在公路用地范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予以清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。

2、對路基填料的選擇和施工

路基填料的選擇需要進行以下試驗確定，首先是填料的液塑性、塑性指數(shù)；顆粒大小分析；含水量、密度、相對密度；其次土的重型擊試驗，包括土的強度試驗以及土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量。其中不適用于公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機質(zhì)含量大于的材料以及液限大于塑性指數(shù)的材料和含水過大的材料等。

2.1填料應(yīng)分層填筑，不得混填

開工前，先進行導(dǎo)線、中線、水準點的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計路基寬填30cm。

2.2碾壓檢測：根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機，按標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓、檢測。攤鋪作業(yè)采用推土機、平地機進行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機或輕型壓路機對松鋪層表面進行預(yù)壓，然后再用大噸位振動壓路機壓實。

2.3路基和邊坡整修：路基填至設(shè)計標高后，用平地機修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。放出路基邊線樁，按設(shè)計規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點，修整后達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。

2.4橋、涵臺背填筑

首先，挖基土應(yīng)根據(jù)具體的實際情況由試驗確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠棄。其次，涵側(cè)填土必須分層對稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并需要進行嚴格的夯實。在壓路機不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動夯等機具碾壓。涵頂填土超過1m后，方能允許機械通過。再次，涵側(cè)填筑材料采用設(shè)計規(guī)定的滲水材料，回填時嚴格控制壓實度，要求自上而下壓實度均不得小于95%。最后，涵背回填應(yīng)在涵身混凝土（砌體）強度達到100% 設(shè)計強度時，方可兩側(cè)對稱進行。

二、排水系統(tǒng)施工技術(shù)

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多常見路基的病害都是因為水的侵蝕造成的，另外，需要從環(huán)境保護以及不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施等方面進行考慮，也必須做好路基排水工作，形成較為良好的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1地面排水

地面滲水的排水設(shè)計，沿地面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。

2路面排水

一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設(shè)計可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置 40cm 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

三、路基防護技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3、支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基處理技術(shù)

近年來，隨著高速公路建設(shè)和以及公路建設(shè)的飛速發(fā)展，針對軟土地及和防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。

1、灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實。

2、輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小于 3m 厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

參考文獻

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[2]彭韋.基于山嶺重丘區(qū)高速公路路基設(shè)計及施工技術(shù)探討[J].中國水運(下半月刊).2010(09)

第4篇：水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文

自年開始起步，隨著我國改革開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國公路、水運工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來越明顯。

建設(shè)工程監(jiān)理，即有資質(zhì)的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國家批準的工程項目文件、有關(guān)法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設(shè)合同進行的監(jiān)理、管理活動。它由監(jiān)理單位對承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和資金使用等方面，代表建設(shè)單位實施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機構(gòu)。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術(shù)知識、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進行時，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權(quán)，全面負責(zé)委托監(jiān)理合同的履行，主持項目監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對于信息系統(tǒng)工程建設(shè)的全過程監(jiān)理的質(zhì)量，總監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要?？偙O(jiān)具體工程項目施工過程中，應(yīng)做到誠信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會。

建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標，簽訂合同同時任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實施細則，便能進行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控；認真履行事中檢查驗收；實事求是進行評定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制；進行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理；協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請，圖紙會審，材料報驗，分項驗收、屏蔽驗收，會議制度，資料管理和開工停工令。同時，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨立性，公開性和獨立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進行。

目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對實行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認識，對監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對監(jiān)理人員工作的模糊認識，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。

實行建設(shè)監(jiān)理制度是我國建設(shè)領(lǐng)域的一項重大改革，是我國對外開放、國際交往日益擴大的結(jié)果。通過實行建設(shè)監(jiān)理制度，我國建設(shè)工程的管理體制開始向社會化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進而在項目法人與承包商、項目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進的一種新的建設(shè)項目管理運行機制。這種機制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。

在接下來的實習(xí)中，我們對給水排水工程工程施工進行了學(xué)習(xí)。

總所周知，在任何工程項目中，設(shè)計與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。

設(shè)計工作是指工程建設(shè)目標，運用工程技術(shù)和經(jīng)濟方法，對建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計文件及相關(guān)活動。其主要內(nèi)容包括：

1．基礎(chǔ)資料準備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進行現(xiàn)場踏勘；

2．方案設(shè)計、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項目建設(shè)書、可行性研究報告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定；

3．施工圖設(shè)計：依照設(shè)計原則進行要求達到經(jīng)濟效益最優(yōu)，主要設(shè)計參數(shù)分平面設(shè)計參數(shù)、縱斷面設(shè)計參數(shù)、橫斷面設(shè)計參數(shù)及各類孔口設(shè)計參數(shù)，設(shè)計過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計、施工、驗收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時需繪制細部圖和大樣圖；

4．技術(shù)交流：以便對方案中存在問題進行改進和提高；

5．設(shè)計變更：針對施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。

我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個大方向：市政和建筑。在接下來的實習(xí)中，我們針對市政工程設(shè)計這一方向進行了學(xué)習(xí)。市政工程項目建設(shè)過程由機會研究，初步可行性研究（項目建議書），可行性研究報告，方案設(shè)計（兩個以上可行方案，在進行經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計，工程施工，竣工驗收，項目管理等八項組成。工程設(shè)計內(nèi)容包括方案設(shè)計，初步設(shè)計，施工圖設(shè)計。需注意，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計帶大樣圖。工程設(shè)計須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項目建設(shè)書、可行性研究報告（評審），管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計規(guī)范進行。其步驟設(shè)計為：

1．現(xiàn)場踏勘：弄清現(xiàn)場諸如雨水排放、污染源等情況；

2．資料調(diào)查

3．依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計經(jīng)驗確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計參數(shù)；

4．應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計；

5．現(xiàn)場施工過程中的技術(shù)服務(wù)；

6．設(shè)計變更：注明項目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。

再設(shè)計結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計交底（介紹工程項目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯誤），收集資料（包括現(xiàn)場管線情況、地質(zhì)水文、水電、機械等），施工組織（工程概況、施工方法、材料機械的供應(yīng)、安全、工期計劃、環(huán)境保護等），測量（根據(jù)水準點確定井位）。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計變更、中間驗收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。

在對市政工程設(shè)計的理論知識學(xué)習(xí)了之后，我們還對工程實例進行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。

這一天，我們學(xué)習(xí)了排水工程。

排水工程是給水排水工程的一個重要組成部分。其規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)符合區(qū)域規(guī)劃以及城市和工業(yè)企業(yè)的總體規(guī)劃，并應(yīng)與城市和工業(yè)企業(yè)中其他單項工程建設(shè)密切配合，互相協(xié)調(diào)；要與臨近區(qū)域的污水和污泥的處理和處置協(xié)調(diào)；應(yīng)處理好污染源治理與集中處理的關(guān)系；城市污水是可貴的淡水資源，在規(guī)劃重要考慮污水經(jīng)再生后回用的方案；如排果設(shè)計水區(qū)域內(nèi)尚需考慮給水和防洪的問題，污水排水工程與給水工程協(xié)調(diào)，雨水排水工程與防洪工程協(xié)調(diào)，以節(jié)省總投資所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。

第5篇：水運工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范范文

石油作為國家戰(zhàn)略儲備資源，對化工生產(chǎn)和平時生活等方方面面起著不可或缺的作用。近些年來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，隨著對石油及其制品的需求逐年增長，為保證日常生產(chǎn)周轉(zhuǎn)需要，石油罐區(qū)總儲量及單罐容量也越來越大，石油罐區(qū)通常儲存各種石油及其產(chǎn)品，這些物質(zhì)具有易燃、易爆、毒害等性質(zhì)，一旦發(fā)生事故，各種危險并存。因此，對于我們從事消防工作的人來說，對石油的儲存加工、安全管理以及火災(zāi)撲救等方面的學(xué)習(xí)和研究很有必要。

在本科階段，我的專業(yè)是核生化消防，對核、生物和化學(xué)方面的知識知道的稍微多一點，對油罐這方面的知識還是有所欠缺的。消防工程專業(yè)開設(shè)《工企防火》這門課程，他們對于油罐這方面的知識學(xué)到的比較多，當(dāng)然也僅僅限于防火管理方面，指揮專業(yè)在學(xué)習(xí)《滅火戰(zhàn)術(shù)》時，專門講到石油罐區(qū)火災(zāi)撲救這一專題，可能對石油罐區(qū)火災(zāi)撲救這方面的知識知道的比較多一點。其實，對于所有消防專業(yè)的學(xué)生來說，本科階段沒有單獨開設(shè)石油罐區(qū)火災(zāi)控制這方面的課程，但是我們從其他許多課程中或多或少的間接涉及到油罐這方面的知識。比如說，所有消防專業(yè)的學(xué)生要學(xué)習(xí)警種通修課，《滅火救援技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)》和《防火工程概論》就是其中的兩門，在這兩門課程中就涉及到與油罐有關(guān)的知識，下面把本科階段學(xué)到的課程中和油罐相關(guān)知識總結(jié)如下：

一、基本知識

（一）油品

易燃油品是指閃點小于等于45

℃的油品，如：原油、汽油、煤油等；

可燃油品是指閃點大于45

℃的油品，如：柴油、油、重油等；

重質(zhì)油品是指比重大于0.9，沸點高于300

℃的高沸點油品，如：原油、渣油、瀝青油等；

輕質(zhì)油品是指比重在0.8左右，沸點低于300

℃的低沸點油品，如：汽油、煤油、柴油等；

沸溢性油品是指含水率在0.3~4%間的重油、原油和渣油。

油品的火災(zāi)危險性特性

有易燃、易爆、易蒸發(fā)、易擴散、易流淌性、易產(chǎn)生靜電、受熱易膨脹性、沸溢噴濺性

（二）油罐

油罐類型

按埋設(shè)深度分為地上油罐、半地下油罐和地下油罐

按建造材料分為金屬油罐和非金屬油罐，

按結(jié)構(gòu)形式分拱頂罐、浮頂罐(內(nèi)浮頂和外浮頂)、臥式罐、球罐。

油罐附件和裝置

機械呼吸閥、液壓安全閥、測量孔、泡沫室、消防水管、升降管、虹吸栓等。

（三）石油庫等級

根據(jù)國家標準《石油庫設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定和要求，石油庫按儲油罐總?cè)萘看笮》譃槲鍌€等級。

表1

石油庫等級

一級

大于100000m3

二級

30000-100000m3

三級

10000-30000m3

四級

1000-10000m3

五級

小于1000m3

二、罐區(qū)主要消防設(shè)施

（一）消防冷卻水系統(tǒng)—冷卻油罐

主要包括噴水設(shè)施、消火栓、供水管道、消防給水泵房和消防水池等,

用于撲救油罐火災(zāi)時配制泡沫和對罐體冷卻或保護用水等方面的需要。

表2

冷卻范圍

固定頂

冷卻范圍包括著火罐和著火罐直徑1.5倍范圍內(nèi)的相鄰罐

浮頂罐

消防冷卻范圍只考慮著火罐

臥式罐

消防冷卻范圍包括著火罐和著火罐直徑與長度之和的一半范圍內(nèi)的相鄰罐

表3

冷卻供水強度

冷卻設(shè)備

油罐

強度

固定設(shè)備

著火罐為固定頂油罐

2.5L/min.

m2

著火罐為浮頂油罐

2.0L/min.

m2

相鄰油罐

1.0L/min.

m2

移動裝備

著火罐為固定頂油罐

0.6L/s.m

著火罐為浮頂油罐

0.45L/s.m

相鄰油罐

0.35L/s.m

表4

冷卻供給時間

直徑大于20m的地上固定頂油罐

供給時間6h

浮頂油罐或者直徑小于20m的地上固定頂

供給時間4h

地上臥式油罐

供給時間1h

（二）泡沫滅火系統(tǒng)—撲滅油罐火災(zāi)

泡沫滅火系統(tǒng)通常包括泡沫產(chǎn)生器，泡沫混合液輸送管線和消防泡沫泵房等。

按發(fā)泡倍數(shù)分低倍數(shù)泡沫系統(tǒng)（發(fā)泡倍數(shù)一般在20倍以下）、中倍數(shù)泡沫系統(tǒng)（泡沫發(fā)泡倍數(shù)在20－200之間）和高倍數(shù)泡沫（發(fā)泡倍數(shù)一般在200以上）。

按噴射方式分液下噴射泡沫滅火系統(tǒng)和液上噴射泡沫滅火系統(tǒng)。

（三）火災(zāi)報警系統(tǒng)—發(fā)現(xiàn)火災(zāi)通報火警

通常在油罐上使用的是光柵光纜報警系統(tǒng)。石油庫內(nèi)應(yīng)設(shè)消防值班室，一、二、三級石油庫的消防值班室應(yīng)與消防泵房控制室或消防車庫合并設(shè)置，四、五級石油庫的消防值班室可和油庫值班室合并設(shè)置，儲油區(qū)、裝卸區(qū)和輔助生產(chǎn)區(qū)的值班室內(nèi)應(yīng)設(shè)火災(zāi)報警電話。

（四）滅火器材—撲滅零星火災(zāi)

一般來說在發(fā)生外浮頂油罐密封圈發(fā)生小火時，在火災(zāi)初期可以使用干粉滅火器登罐進行滅火。

三、油罐防火防爆措施

應(yīng)在庫址選擇、總平面布置、防火間距、油罐形式及設(shè)置、等多方面采取防火防爆措施。

（一）庫址選擇

石油庫的庫址選擇應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全要求，且交通便利，應(yīng)具備滿足生產(chǎn)、消防和生活所需的水源和電源條件，還應(yīng)具備排水條件。石油庫與周圍居住區(qū)、工礦企業(yè)、交通線等要保持安全距離。

（二）石油庫總平面布局

石油庫分區(qū)

石油庫內(nèi)各種建筑物的火災(zāi)危險程度，散發(fā)油氣量和生產(chǎn)方式等的差別較大，有必要按生產(chǎn)操作、火災(zāi)危險程度、經(jīng)營管理等特點進行分區(qū)布置，便于采取有針對性的消防措施。石油庫一般分為儲油區(qū)、油品裝卸區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和行政管理區(qū)四個部分

（三）防火間距

石油庫建筑物、構(gòu)筑物和油罐之間有一定的防火距離。為了避免或減少發(fā)生火災(zāi)時石油庫內(nèi)各種建筑物、構(gòu)筑物和有關(guān)之間的相互影響，需確定他們之間的防火距離。石油庫內(nèi)經(jīng)常散發(fā)油氣的油罐和鐵路、公路、水運等油品裝卸設(shè)施同其他建筑物、構(gòu)筑物之間的距離應(yīng)該大些。

（四）油罐的布置

石油庫的油罐應(yīng)該采用鋼制油罐，油罐的設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行油罐設(shè)計規(guī)范的要求。存儲甲類和乙A類油品的地上立式油罐，應(yīng)選用外浮頂油罐和內(nèi)浮頂油罐，外浮頂油罐應(yīng)采用二次密封裝置。容量小于或等于100立方米的地上油罐可選用臥式油罐。石油庫的地上油罐應(yīng)按下列規(guī)定成組布置：甲乙和丙A類油品儲罐可布置在同一油罐組內(nèi)；甲乙和丙A類油品儲罐不宜與丙B類油品儲罐布置在同一油罐組內(nèi)。沸溢性油品儲罐不應(yīng)與非沸溢性油品儲罐同組布置。

（五）油罐安全設(shè)施

石油庫設(shè)有很多安全措施來確保安全，其中有防火堤、呼吸閥、阻火器、水封井和隔油池等。

四、油罐火災(zāi)相關(guān)知識

（一）油罐火災(zāi)基本類型

1、穩(wěn)定燃燒型火災(zāi)

輕質(zhì)油品儲罐在氣溫較高時，揮發(fā)出大量油品蒸汽，這些油品蒸汽從呼吸閥、采光孔、量油孔等處冒出，遇到火源會出現(xiàn)一種穩(wěn)定性燃燒。油罐發(fā)生穩(wěn)定燃燒型火災(zāi)時，不宜急劇用水冷卻，以免油罐溫度驟降，罐內(nèi)油品蒸汽凝結(jié)造成負壓回火，引起儲罐爆炸。撲救時，可先少量用水對火焰四周進行冷卻，然后迅速用覆蓋物覆蓋滅火，亦可用噴霧水，干粉等撲救。

2、爆炸型火災(zāi)

著火油罐或相鄰罐由于受到熱輻射的作用，罐內(nèi)壓力急劇升高，當(dāng)罐壁的壓力承受不了這種壓力的時候，就會發(fā)生爆炸進而引起火災(zāi)。油罐內(nèi)的油品蒸汽與空氣形成混合物，在爆炸極限范圍內(nèi)，遇著火源會形成爆炸型火災(zāi)，造成灌頂塌陷，罐體破裂或位移，并出現(xiàn)油品流散或地面流淌火。主要形式有先爆炸、后燃燒，先燃燒、后爆炸和只爆炸、不燃燒。

3、沸溢型火災(zāi)

重質(zhì)油品儲罐發(fā)生火災(zāi)后，油品在燃燒過程中出現(xiàn)沸騰、溢流、突沸等現(xiàn)象，稱為沸溢型火災(zāi)。沸溢性油罐火災(zāi)的特點是：火焰溫度高、高度高，熱波傳播速度快，燃燒面積大，連續(xù)發(fā)生噴濺，燃燒過程火焰起伏，火災(zāi)危險性大。主要形式有沸騰溢流、突沸噴濺和發(fā)泡溢流。

（二）油罐火災(zāi)的燃燒形態(tài)

1、火炬形燃燒

火炬形燃燒一般有直噴式火炬和斜噴式火炬兩種形式。直噴式火炬，通常發(fā)生在油罐頂部的呼吸閥、測量孔等處；斜噴式火炬，主要發(fā)生在罐內(nèi)液體上部的罐壁裂縫處，火焰從裂縫處竄出。

2、敞開式燃燒

敞開式燃燒是油罐在爆炸威力較大，沖擊力很強的情況下，將整個罐蓋掀掉后，火焰在整個油面上燃燒的一種形態(tài)。敞開式燃燒火勢比較猛，罐口火風(fēng)壓較大，撲救時需要投入較多的滅火力量，并經(jīng)過較長時間的準備才能奏效。

3、塌陷狀燃燒

塌陷狀燃燒是金屬油罐火災(zāi)的爆炸威力相對較小一些，沖擊力不是很均勻，使罐蓋被掀掉一部分后而塌陷到油品中的一種半敞開式的燃燒。雖然塌陷狀燃燒的中心區(qū)要比敞開式燃燒小，但因部分金屬構(gòu)件塌陷在油品中，導(dǎo)致滅火時出現(xiàn)死角，泡沫不易覆蓋到塌陷部件下的油面，使滅火出現(xiàn)困難。

4、流散形燃燒

流散形燃燒，是指由于爆炸、沸溢、罐壁倒塌、管道破裂而造成液體流淌燃燒。流散形燃燒一般火區(qū)較大，往往火焰圍住多罐同時燃燒，撲救工作極其艱難而又復(fù)雜。

5、立體式燃燒

立體式燃燒，是指由于油品沸溢、噴濺、溢流或其他原因而形成的罐內(nèi)罐外，灌上地面的同時燃燒。這種形式的燃燒，將對著火罐本身產(chǎn)生極大的破壞作用，給相鄰罐帶來極大的威脅，滅火時難度較大，往往需要多股力量同時進攻才能奏效。

五、油罐火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)

（一）滅火戰(zhàn)術(shù)原則

1.先外圍，后中間

針對火場情況比較復(fù)雜，油罐火災(zāi)引燃周圍的建筑物或其他構(gòu)筑物的火場。只有控制住外圍火災(zāi)，消滅外圍火焰，才能有效控制火勢的蔓延擴大，才能創(chuàng)造消滅油罐火災(zāi)的有利條件。

2.先上風(fēng)、后下風(fēng)

針對火場上出現(xiàn)油罐群同時發(fā)生燃燒，或形成大面積的地面油火的火場。可以避開濃煙，減少對戰(zhàn)斗人員的烘烤；發(fā)揮各種滅火劑的效能，加快滅火進程；降低油品復(fù)燃的幾率。

3.先地面，后油罐

火場上由于油罐的爆炸、沸溢、噴濺或罐壁的變形坍塌，使大量燃燒著的油品從罐內(nèi)流出，造成大面積的流淌火，并與燃燒著的油罐連為一體形成地面、罐上的立體式燃燒。只有先殲滅地面流淌火，才能有條件接近著火油罐，組織實施油罐火災(zāi)的進攻。另外，也是消除流淌火對周邊儲罐和建筑的威脅。

（二）滅火行動程序

1.先冷卻，后滅火

油罐燃燒時間長，油品和罐壁的溫度較高下實施的程序。

2.邊冷卻，邊滅火

燃燒時間不是很長，油品和罐壁的溫度不是很高或地面形成流淌火的情況下采取的行動程序。

3.只滅火，不冷卻

適合于初起火災(zāi)。針對小型油罐、油池或油罐某一局部發(fā)生初起火災(zāi)，且燃燒時間不長，油品溫度不高，可以把火滅掉又不會出現(xiàn)復(fù)燃的情況。

（三）滅火戰(zhàn)術(shù)方法

油罐發(fā)生火災(zāi)后，為防止著火罐的爆炸、變形倒塌和油品的沸溢噴濺，防止因著火罐的高溫輻射引燃或破壞周圍建筑物、可燃物或相鄰儲罐，所采取的戰(zhàn)術(shù)措施可以歸結(jié)為防御方法和進攻方法防御方法。

表5

滅火戰(zhàn)術(shù)方法

防御方法

進攻方法

1.冷卻降溫，預(yù)防爆炸

2.倒油攪拌，抑制沸溢

3.排除積水，防止噴濺

4.筑堤攔壩，阻止漫流

1.啟動固定裝置滅火

2.水流切封滅火

3.覆蓋窒息滅火

4.登罐強攻滅火

5.挖洞內(nèi)注滅火

6.提升液位滅火

7.穿插包圍，分進合擊

8.全面控制，逐個消滅