鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

成都蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭羅茲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)直達(dá)列車(chē)，是運(yùn)行途中不解體、不增掛不預(yù)留、不變更到達(dá)站、全程監(jiān)管運(yùn)行的國(guó)際直達(dá)班列，運(yùn)行里程9826公里。

“開(kāi)通成都蓉歐快鐵對(duì)促進(jìn)成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略性的作用和意義”。成都市物流辦主任陳仲維告訴記者。

大力扶持

實(shí)際上，早在蓉歐快鐵運(yùn)輸線(xiàn)開(kāi)辟之前，就有亞歐鐵路橋可以利用，其出境線(xiàn)路大致相同，然而卻并未給成都出口物流帶來(lái)想象中的便利。

為打通新亞歐大陸橋，深化四川省與中亞、歐州的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和技術(shù)交流，四川省人民政府、成都市人民政府共同努力打造成都至歐洲國(guó)際鐵路班列，以期形成四川與歐洲國(guó)際物流大通道。

“蓉歐快鐵的開(kāi)通并切實(shí)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著四川省、成都市將擁有一條具有世界品牌意義的貨運(yùn)線(xiàn)路，一方面將鞏固已經(jīng)入川的企業(yè)投資，落實(shí)并擴(kuò)大其實(shí)際投資；另一方面，通過(guò)改善和不斷優(yōu)化既有的物流環(huán)境，能夠吸引并帶動(dòng)更多的國(guó)際性企業(yè)來(lái)川投資，承接更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移”。陳仲維對(duì)此表示出熱切期望。

據(jù)介紹，成都亞歐班列物流有限公司由波蘭Hatrans物流、四川粵海國(guó)際物流與江蘇飛力達(dá)國(guó)際物流三方共同組成。而成都蓉歐快鐵則由“成都亞歐國(guó)際鐵路物流有限公司”負(fù)責(zé)全程承運(yùn)，并在集合四川省、成都市（區(qū)）各級(jí)政府，成都海關(guān)、四川檢驗(yàn)檢疫局、成都鐵路局、城廂（青白江）集裝箱中心站、鐵路口岸等相關(guān)部門(mén)的大力支持下，成功駛出成都。

為打通鐵路西行到歐洲的關(guān)口，成都市做了大量工作。自2010年下半年以來(lái)，成都市物流辦先后與德鐵辛克、遠(yuǎn)東陸橋、波蘭Hatrans物流、北京好運(yùn)物流等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)就合作開(kāi)行成都至歐洲“亞歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列進(jìn)行了多次洽談，經(jīng)過(guò)近兩年的艱苦細(xì)致談判，并對(duì)各家企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了分析對(duì)比，同時(shí)結(jié)合落戶(hù)成都電腦廠(chǎng)家與中東歐地區(qū)聯(lián)系緊密的實(shí)際，最終選定波蘭Hatrans物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)Hatrans物流）作為開(kāi)行成都蓉歐快鐵的戰(zhàn)略合作伙伴。

根據(jù)協(xié)議，蓉歐快鐵將完全以市場(chǎng)化方式運(yùn)營(yíng)。成都亞歐班列物流有限公司為運(yùn)營(yíng)主體，提供公共平臺(tái)服務(wù)。同時(shí)，為培育初期市場(chǎng)，四川省和成都市分別設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)支持資金，對(duì)四川省市外貿(mào)進(jìn)出口貨物通過(guò)蓉歐快鐵運(yùn)輸給予運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼，以支持蓉歐快鐵盡快轉(zhuǎn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

創(chuàng)造商機(jī)

2011年7月重慶市開(kāi)通“渝新歐”班列，催生了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展：2012年10月武漢市開(kāi)通了“漢新歐”班列，意在增強(qiáng)“武漢造”產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力；而成都開(kāi)通蓉歐快鐵，也同樣賦予了其更多發(fā)展的意義，承載著一個(gè)城市的夢(mèng)想。

自蓉歐快鐵概念的提出，便受到了有前瞻眼光的商家們的注意，也因此吸引了世界的目光。

事實(shí)上，開(kāi)通成都蓉歐快鐵是電子信息（筆電產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)業(yè)上規(guī)模上臺(tái)階的迫切要求，成都市在引進(jìn)聯(lián)想、戴爾等電腦品牌廠(chǎng)商和仁寶、緯創(chuàng)等代工企業(yè)時(shí)就做出了盡快開(kāi)通成都蓉歐快鐵的承諾。

成都將因此成為我國(guó)通往歐洲大地架起的陸上鐵路大通道。而這條鐵路，為成都建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺(tái)支撐，成都蓉歐快鐵將從根本上打破西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史，變西部?jī)?nèi)陸地理劣勢(shì)為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢(shì)，就歐洲市場(chǎng)來(lái)講，東部沿海城市就成了今天的“西部地區(qū)”，成都蓉歐快鐵將極大地改善和提升成都面對(duì)歐洲市場(chǎng)的投資環(huán)境，極大地增強(qiáng)產(chǎn)品出口歐洲的競(jìng)爭(zhēng)能力。

據(jù)介紹，蓉歐快鐵將為成都搭建一條通往歐洲速度快、綜合運(yùn)價(jià)與海運(yùn)相當(dāng)?shù)年懮县涍\(yùn)大通道，能較好地解決當(dāng)前筆電產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、汽車(chē)整車(chē)、工程設(shè)備等具有價(jià)值高重量大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈類(lèi)產(chǎn)品的物流要求。“這就是眾多筆電廠(chǎng)商、家電廠(chǎng)家高度關(guān)注成都蓉歐快鐵開(kāi)行計(jì)劃，布局成都轉(zhuǎn)移基地的原因所在”，成都亞歐班列物流有限公司董事長(zhǎng)索飛楊分析認(rèn)為。

而隨著開(kāi)通成都蓉歐快鐵，筆電企業(yè)可能會(huì)將歐洲市場(chǎng)訂單轉(zhuǎn)移到成都生產(chǎn)，成都市筆電企業(yè)有望快速實(shí)現(xiàn)上規(guī)模上臺(tái)階，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)面向歐洲市場(chǎng)更多的IT企業(yè)、機(jī)電汽車(chē)和工程設(shè)備制造企業(yè)將轉(zhuǎn)移成都發(fā)展。

前景廣闊

據(jù)了解，蓉歐快鐵站到站全程運(yùn)輸時(shí)間為10～12天，比成都經(jīng)港口海運(yùn)歐洲快20多天：端到端的時(shí)間可控制在15天以?xún)?nèi)。隨著對(duì)時(shí)效進(jìn)行優(yōu)化整合，班列站到站全程運(yùn)行時(shí)間有望進(jìn)一步縮短到10天。

相關(guān)人士認(rèn)為，成都蓉歐快鐵的開(kāi)通將有利于四川省、成都市盡快地建設(shè)中國(guó)西部“國(guó)際貿(mào)易區(qū)”。其配套物流服務(wù)，將帶動(dòng)和發(fā)展四川省、成都市的國(guó)際貿(mào)易、跨境結(jié)算，最終打造成為歐洲產(chǎn)品在中國(guó)西部地區(qū)的集散中心和區(qū)域配送中心。

而入駐成都的商家同樣也表示出極大的信心。認(rèn)為蓉歐快鐵的開(kāi)通，將幫助國(guó)內(nèi)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，建立在歐洲的貨物集散和分拔中心，實(shí)現(xiàn)商品和物流服務(wù)從中國(guó)到歐洲的延伸。

在索飛楊看來(lái)，蓉歐快鐵之所以有較好的市場(chǎng)前景，原因是離不開(kāi)好的產(chǎn)品。“蓉歐快鐵開(kāi)通的是定線(xiàn)路、定站點(diǎn)、定時(shí)間、定班次、定價(jià)格五定班列和公共平臺(tái)服務(wù)模式，相比而言能夠極大地提高運(yùn)輸效率，降低物流成本”。索飛楊向記者介紹。

更為重要的是，起點(diǎn)就定在成都，這勢(shì)必將使出口歐洲的產(chǎn)品向成都集中，然后借道蓉歐快鐵運(yùn)出。這樣一來(lái)，成都就會(huì)逐步成為新的物流樞紐，構(gòu)建起以成都為中心的大物流圈。

值得一提的是，蓉歐快鐵還實(shí)現(xiàn)了班列通關(guān)模式便捷，由承運(yùn)公司自行開(kāi)發(fā)的IT信息管理系統(tǒng)可同時(shí)連接客戶(hù)-承運(yùn)人-海關(guān)-收貨人，達(dá)成實(shí)時(shí)化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)目標(biāo)。此外，班列運(yùn)行前期始終堅(jiān)持用快捷的速度、一般企業(yè)能夠承受的價(jià)格為市場(chǎng)化營(yíng)銷(xiāo)手段吸引貨源：為用戶(hù)提供拼箱發(fā)運(yùn)，散貨分拔服務(wù)：歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心波蘭保稅倉(cāng)庫(kù)同時(shí)具備歐盟及俄羅斯與獨(dú)聯(lián)體保稅優(yōu)惠便利，可分別為歐盟及俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體（CIS）客戶(hù)提供運(yùn)抵繳稅及延后160天繳稅的便利。

第2篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：呼和浩特鐵路局 戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng) 實(shí)施

一、建成功能完善的鐵路網(wǎng)

依據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分離，電氣化率和復(fù)線(xiàn)率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。呼鐵局牢牢抓住鐵路建設(shè)的黃金期，整體優(yōu)化自治區(qū)中西部路網(wǎng)布局，加快形成貫通全路、涵蓋全區(qū)、北接蒙古的鐵路運(yùn)輸大通道，積極發(fā)動(dòng)干線(xiàn)提速，擴(kuò)展能力，全面提升支線(xiàn)主區(qū)段、干線(xiàn)主通道、鐵路網(wǎng)主骨架的綜合運(yùn)輸能力，基本建成適合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的鐵路網(wǎng)。規(guī)劃建設(shè)以包惠、大包為主軸通道，連接鄂爾多斯、蒙東地區(qū)的鐵路網(wǎng)格局，全力構(gòu)筑內(nèi)蒙古地區(qū)的六大通道。

到2013年，全局形成“四條出區(qū)達(dá)海通道、四個(gè)對(duì)外口岸、六縱六橫”的路網(wǎng)格局。“四條通道”即：經(jīng)張集線(xiàn)到天津、經(jīng)大秦線(xiàn)到秦皇島、經(jīng)包西鐵路到柳州、經(jīng)集通線(xiàn)到遼寧腹地以至渤海灣的出區(qū)達(dá)海通道；“四個(gè)口岸”即：二連口岸、甘其毛道口岸和策克口岸、滿(mǎn)都拉口岸；“六縱六橫”鐵路網(wǎng)即：錫林浩特至多倫、呼和浩特至準(zhǔn)格爾、集寧至二連浩特、包頭至大保當(dāng)、包頭至滿(mǎn)都拉、白音華至赤峰6條縱向鐵路，大同至惠農(nóng)、集寧至通遼、張家口至集寧、大同至東勝至烏海、臨河至策克6條橫向鐵路。這樣使得呼和浩特鐵路局主要干線(xiàn)、支線(xiàn)貨運(yùn)物流極大暢通，運(yùn)輸能力迅速提升，出區(qū)運(yùn)能的高度緊張得到緩解，形成北接蒙古、西連新疆地區(qū)、南下珠三角、東至渤海灣的完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

二、重新塑造呼和浩特鐵路局組織結(jié)構(gòu)

鐵路的組織機(jī)構(gòu)是實(shí)施戰(zhàn)略的重大工具，優(yōu)良的企業(yè)戰(zhàn)略要通過(guò)相匹配、適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)去實(shí)施。鐵路企業(yè)應(yīng)依據(jù)外部的環(huán)境來(lái)確定戰(zhàn)略，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。

以往組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是封閉型、執(zhí)行型、全能型，強(qiáng)調(diào)與主管部門(mén)對(duì)接，強(qiáng)調(diào)分工，忽視與市場(chǎng)對(duì)接，忽視橫向協(xié)調(diào)，致使組織機(jī)構(gòu)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。由于復(fù)雜多變的外部環(huán)境，鐵路企業(yè)的生產(chǎn)組織形式和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸發(fā)生深刻的變革。呼和浩特鐵路局既有的組織機(jī)構(gòu)，其運(yùn)行機(jī)制與外部市場(chǎng)環(huán)境不能適應(yīng)，不僅染有大企業(yè)普遍的弊病，而且有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)層面的問(wèn)題。

因此為適應(yīng)呼和浩特鐵路局的實(shí)際，應(yīng)當(dāng)采用事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)。事業(yè)部制是一種分散權(quán)力的組織形式。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)按產(chǎn)品大類(lèi)劃分部門(mén)，或按照地區(qū)劃分部門(mén)，設(shè)立經(jīng)營(yíng)事業(yè)部。各事業(yè)部在公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)行單獨(dú)核算，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)盈虧責(zé)任；各事業(yè)部統(tǒng)一管理所屬產(chǎn)品或地區(qū)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等全部活動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)的最高管理層致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策，有助于調(diào)動(dòng)事業(yè)部的積極性和主動(dòng)性，有利于事業(yè)部根據(jù)市場(chǎng)需求變化迅速地做出經(jīng)營(yíng)決策。

三、提升技術(shù)裝備水平

沒(méi)有自己的核心技術(shù)，企業(yè)難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力。呼鐵局取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是加快科技進(jìn)步，提升技術(shù)水平。

1.重載技術(shù)

研究大包、包蘭電氣化改造后電力機(jī)車(chē)牽引一萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸重載列車(chē)的成套技術(shù)。深入研究開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)后的運(yùn)輸組織形式創(chuàng)新、線(xiàn)路能力優(yōu)化、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和鋼軌磨損研究與對(duì)策，機(jī)車(chē)、車(chē)輛試驗(yàn)裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整備作業(yè)整改方式等的技術(shù)創(chuàng)新。呼和浩特鐵路局加強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)闹剌d技術(shù)研究。

2.提速技術(shù)

提速技術(shù)是一項(xiàng)工作全面復(fù)雜、工作量大且涉及面廣的系統(tǒng)工程，呼和浩特鐵路局車(chē)、機(jī)、工、電、輛、信息等各部門(mén)要認(rèn)真引進(jìn)、研究、吸收消化再創(chuàng)新提速技術(shù)。

3.信息技術(shù)

通過(guò)建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)，拓展各種業(yè)務(wù)以及信息安全工程，呼和浩特鐵路局要盡快開(kāi)發(fā)并完善各專(zhuān)業(yè)管理信息系統(tǒng)，保證各類(lèi)生產(chǎn)信息傳輸安全、迅速、暢通，資源共享和滿(mǎn)足現(xiàn)代化管理的需求；建設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、鐵路專(zhuān)業(yè)物流信息系統(tǒng)及客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)；利用已建成的客車(chē)貨車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)信息，建設(shè)與其他行業(yè)進(jìn)行信息交換的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設(shè)政府監(jiān)管部門(mén)間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，建設(shè)呼鐵局電子商務(wù)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，努力實(shí)現(xiàn)客貨營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)化、調(diào)度指揮智能化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的目標(biāo)。

4.基礎(chǔ)設(shè)備

（1）工務(wù)新技術(shù)

呼和浩特鐵路局工務(wù)方面要重點(diǎn)研究提速和重載條件下的線(xiàn)橋結(jié)構(gòu)技術(shù)條件，干線(xiàn)全部實(shí)現(xiàn)鋼軌重型無(wú)縫化，均衡提高軌道結(jié)構(gòu)承載能力，提升鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的整體質(zhì)量。

（2）電務(wù)新技術(shù)

電務(wù)部門(mén)要配合電氣化鐵道改造，爭(zhēng)取達(dá)到大包、包惠信號(hào)ZPW—2000A型18信息速差式4顯示自動(dòng)閉塞，電力機(jī)車(chē)整體配備機(jī)車(chē)信號(hào)，努力提高運(yùn)輸效率及調(diào)度指揮水平。完善微機(jī)監(jiān)測(cè)和組網(wǎng)功能，所有駝峰、信號(hào)檢修所、機(jī)車(chē)信號(hào)檢修所、修配所全部納入電務(wù)管理信息系統(tǒng)，逐步建立覆蓋呼鐵局全部車(chē)站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）機(jī)車(chē)車(chē)輛最前沿技術(shù)

全面設(shè)計(jì)與推廣綜合自動(dòng)化牽引供電系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制技術(shù)。最佳合理優(yōu)化乘務(wù)方式和機(jī)車(chē)交路，最大程度提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。提高鐵道客車(chē)質(zhì)量，要完善鐵道部配屬的25T、25K型空調(diào)客車(chē)并完善其檢修工藝和設(shè)備。達(dá)到車(chē)輛修理機(jī)械化、檢測(cè)手段現(xiàn)代化、輪軸檢修數(shù)控化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)化。

四、建設(shè)鐵路品牌

目前企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，只有良好的品牌產(chǎn)品才能占據(jù)市場(chǎng)。品牌是產(chǎn)品質(zhì)量最有力的保證，用戶(hù)選擇產(chǎn)品的主要根據(jù)就是良好的品牌。由于鐵路是典型的服務(wù)行業(yè)，正確的選擇無(wú)疑就是實(shí)施品牌戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)圍繞“安全、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)”的宗旨，樹(shù)立品牌服務(wù)意識(shí)，積極實(shí)施品牌戰(zhàn)略，大力開(kāi)發(fā)列車(chē)服務(wù)示范品牌，在競(jìng)爭(zhēng)中提供比競(jìng)爭(zhēng)者質(zhì)量更高的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。

1.建設(shè)客運(yùn)品牌

呼鐵局客運(yùn)服務(wù)品牌質(zhì)量要體現(xiàn)在客運(yùn)服務(wù)的全部過(guò)程和細(xì)節(jié)，包含“列車(chē)服務(wù)”和“車(chē)站服務(wù)”兩大部分，即（預(yù)）售票一進(jìn)站一候車(chē)一檢票一乘車(chē)旅行一出站等各環(huán)節(jié)。呼鐵局應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，完全掌握各類(lèi)客運(yùn)信息，鞏固現(xiàn)有品牌地位，提高現(xiàn)有品牌列車(chē)的質(zhì)量，繼續(xù)大力推出“夕發(fā)朝歸”與“朝發(fā)夕至”　之類(lèi)的旅游專(zhuān)列、城際旅客列車(chē)等一系列運(yùn)輸品牌，而且還應(yīng)增加如旅游團(tuán)體的優(yōu)惠服務(wù)、免費(fèi)餐飲的供應(yīng)、綠色通道的先上車(chē)后買(mǎi)票、培植獨(dú)特的列車(chē)文化、家庭特色旅游服務(wù)等，使旅客感覺(jué)新鮮。這種品牌將會(huì)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，其價(jià)值往往超過(guò)有形資產(chǎn)的價(jià)值。

呼鐵局近幾年積極打造客運(yùn)品牌，相繼推出了體現(xiàn)蒙古族文化內(nèi)涵的“昭君號(hào)”、“大草原號(hào)”、　“學(xué)子號(hào)”、　“鐵嫂號(hào)”等客運(yùn)品牌，贏得了社會(huì)的廣泛關(guān)注和好評(píng)。

2.建設(shè)貨運(yùn)品牌

對(duì)于品牌列車(chē)，以貨主的需要出發(fā)，要優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖和編組計(jì)劃。　近幾年呼鐵局推出了一批面向市場(chǎng)的適銷(xiāo)對(duì)路的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，貨運(yùn)開(kāi)行了液態(tài)奶集裝箱“五定班列”，打造了集裝箱成列運(yùn)輸液態(tài)奶的獨(dú)特品牌，開(kāi)發(fā)了呼和浩特至法蘭克福國(guó)際集裝箱專(zhuān)列，開(kāi)發(fā)烏吉線(xiàn)接運(yùn)蒙古國(guó)運(yùn)煤專(zhuān)列，開(kāi)發(fā)途徑國(guó)家最多的通道——陸路國(guó)際大通道。今后呼鐵局的重點(diǎn)工作是提升“五定班列”、“行包專(zhuān)列”、　“集裝箱專(zhuān)列”等運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，深入研究貨物追蹤系統(tǒng)，為了增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力而開(kāi)發(fā)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸全程服務(wù)系統(tǒng)。

五、加強(qiáng)建設(shè)人力資源

鐵路企業(yè)發(fā)展的根本是人才，企業(yè)成功的關(guān)鍵因素之一是對(duì)人才的有效運(yùn)用，并促使其潛能得到最大限度發(fā)揮。呼鐵局要?jiǎng)?chuàng)造人才施展才能的環(huán)境，抓好人力資源的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，強(qiáng)化人力資源管理。積極建設(shè)多層次提升智力與技能的人才培養(yǎng)機(jī)制，待遇高低可控的收入分配機(jī)制、人員能進(jìn)能出的勞動(dòng)用工機(jī)制、干部能上能下的用人機(jī)制。積極創(chuàng)新人才運(yùn)作機(jī)制，把握培養(yǎng)、吸引、用好人才三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使之在運(yùn)輸生產(chǎn)一線(xiàn)中發(fā)揮主力作用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。

六、提升客貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量屬性是安全舒適、便利、迅速、準(zhǔn)確、文明、經(jīng)濟(jì)。

在客運(yùn)方面，努力提高列車(chē)檔次、旅客列車(chē)速度和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)一步加大新型客車(chē)運(yùn)用比例。優(yōu)化、積極調(diào)整旅客列車(chē)開(kāi)行方案，深入開(kāi)發(fā)旅游列車(chē)、假日列車(chē)、城際列車(chē)等客運(yùn)新產(chǎn)品。在依托互聯(lián)網(wǎng)、電話(huà)、短信等客票發(fā)售手段和營(yíng)銷(xiāo)渠道的基礎(chǔ)上，深層次研究電子支付系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)等技術(shù)。

在貨運(yùn)方面，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的運(yùn)輸管理模式，努力實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的組織行為。重點(diǎn)任務(wù)是優(yōu)化與集裝箱運(yùn)輸配套的站場(chǎng)設(shè)施的研究，改進(jìn)運(yùn)輸組織方式的研究，對(duì)大型貨場(chǎng)進(jìn)行智能化改造，組織管理模式研究。積極推進(jìn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，加強(qiáng)裝卸基地建設(shè)。呼鐵局獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件是：真正做到以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，　努力提高運(yùn)輸產(chǎn)品的附加值，給客戶(hù)提供更多的潛在價(jià)值，加強(qiáng)服務(wù)方面的工作，讓顧客感覺(jué)到“物有所值，物超所值”。

七、加強(qiáng)建設(shè)企業(yè)文化

戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵是鐵路企業(yè)文化。企業(yè)戰(zhàn)略制定后，需要全體組織成員積極地貫徹實(shí)施，長(zhǎng)期形成企業(yè)文化，其具有輻射、導(dǎo)向、約束、凝聚、激勵(lì)等作用，是激發(fā)員工工作熱情和積極性、統(tǒng)一員工意志和目標(biāo)、使其為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)而協(xié)同努力的重要手段。

呼鐵局的企業(yè)文化只重視職工的奉獻(xiàn)精神，原有的企業(yè)文化難以形成鐵路企業(yè)發(fā)展需要的凝聚力，已不能激發(fā)職工高度的責(zé)任感和事業(yè)激情。對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)文化實(shí)施再造，發(fā)展優(yōu)良的傳統(tǒng)文化，引入新的價(jià)值觀，突出企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念向職工價(jià)值觀和行為規(guī)范的滲透，作為企業(yè)文化建設(shè)的重點(diǎn)。鼓勵(lì)員工積極創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值；在企業(yè)內(nèi)部推行開(kāi)放、平等、合作的價(jià)值觀念，把保持企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力再造成企業(yè)文化。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線(xiàn)路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠(chǎng)半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng)，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車(chē)而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場(chǎng)需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電化率均達(dá)到50%，滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大，這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴(lài)于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó)，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自?xún)?yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線(xiàn)條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫(huà)和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專(zhuān)家、同行批評(píng)和指正。

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第4篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)；物流園區(qū)；物流政策

一、江西省物流企業(yè)

就物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)特點(diǎn)要求進(jìn)入者的資信度要高、網(wǎng)絡(luò)健全、投資量大等，也就是說(shuō)，只有若干大型企業(yè)集團(tuán)才能支撐起產(chǎn)業(yè)的框架來(lái)。而物流產(chǎn)業(yè)由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、物流咨詢(xún)業(yè)等多個(gè)行業(yè)構(gòu)成，因而物流的職能部門(mén)較多，如果每個(gè)職能部門(mén)屬下幾乎都擁有自己的運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位，那么物流產(chǎn)業(yè)的集中度就會(huì)較低，這將不利于物流產(chǎn)業(yè)的資源整合，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也難以增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而產(chǎn)業(yè)集群是由核心企業(yè)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系密切的企業(yè)以及相關(guān)支撐機(jī)構(gòu)在空間上集聚的現(xiàn)象，因而產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)集中度較高，物流資源的共享也提高了集群。的資源整合能力。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群擁有外部效益、網(wǎng)絡(luò)效益和資源共享效益等強(qiáng)勁、持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也能大大提高物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。江西物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r見(jiàn)表1。

（1）省內(nèi)的物流企業(yè)發(fā)展比較快，很多物流企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭比較好，市場(chǎng)業(yè)務(wù)不斷增加。第三方物流業(yè)務(wù)比較齊全，在公路、鐵路、航空、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸中都有領(lǐng)頭的企業(yè)，并且形成一定規(guī)模，為省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)起著支柱作用。

（2）具有規(guī)模的物流企業(yè)多是國(guó)有企業(yè)，在原來(lái)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、航空、鐵路、水運(yùn)部門(mén)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，已經(jīng)占據(jù)省內(nèi)大部分市場(chǎng)。其規(guī)模達(dá)到一定程度，可以滿(mǎn)足江西省內(nèi)一般物流需求。但分工比較單一：如江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司只經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸服務(wù)，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司南昌分公司也只是在鐵路運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)有進(jìn)行物流功能的拓展。但是這些儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)管理手段落后，普遍缺乏系統(tǒng)和規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)，不能滿(mǎn)足中高端客戶(hù)群的需求，難以創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投入不足，設(shè)施老化，難以滿(mǎn)足新的市場(chǎng)需求；尚欠缺詳細(xì)的整體規(guī)劃和清晰的市場(chǎng)定位，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，主要仍處于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)階段，其他物流服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)力弱，從整體上看服務(wù)功能較為單一，贏利水平較低；物流營(yíng)銷(xiāo)方式比較陳舊，企業(yè)主流客戶(hù)群體分散，級(jí)別較低，流動(dòng)性大，難以保留中高端客戶(hù)；企業(yè)體制與內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制欠缺活力，經(jīng)營(yíng)單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。

（3）民營(yíng)物流企業(yè)在規(guī)模上比較小，主要開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)是公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、貨運(yùn)。規(guī)模比較小，但人員比較簡(jiǎn)練，效率比較高，主要以市場(chǎng)為定位。現(xiàn)在物流市場(chǎng)發(fā)展比較快，低端物流服務(wù)市場(chǎng)比較大，因此民營(yíng)主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、理貨、配送、快遞等業(yè)務(wù)上。有些物流企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展上進(jìn)行了物流市場(chǎng)的定位：江西安泰物流有限公司專(zhuān)注危險(xiǎn)物品，在全國(guó)有一定的市場(chǎng)份額，回報(bào)率高。但也出現(xiàn)一些問(wèn)題，面臨融資困難，技術(shù)、裝備、規(guī)模不能跟國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)比。在省內(nèi)除了那幾家物流公司外，其余的規(guī)模小，顧客不穩(wěn)定，沒(méi)有建立了一套安全、可靠、高效的質(zhì)量保證體系，業(yè)務(wù)流程實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化管理。有的是“家族”式，幾個(gè)人就一臺(tái)貨車(chē)，在網(wǎng)上開(kāi)網(wǎng)站接業(yè)務(wù)，甚至是單槍匹馬。與全國(guó)其他地區(qū)一樣，存在“亂”（沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)劃、沒(méi)有規(guī)范的流程管理和信息系統(tǒng)、沒(méi)有很好的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位）、“弱”（適應(yīng)市場(chǎng)變化能力差、競(jìng)爭(zhēng)力弱、物流技術(shù)裝備弱）、“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，占市場(chǎng)份額小）、“散”（貨源單一且結(jié)構(gòu)單一、物流網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范）、“少”（服務(wù)項(xiàng)目少、人員少、管理經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少）、“低”（利潤(rùn)低、物流設(shè)備利用率低）。

（4）在低端物流服務(wù)產(chǎn)品上扎堆，幾乎大部分物流企業(yè)都有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、理貨、配送、信息服務(wù)等基本物流服務(wù)產(chǎn)品。這樣在低端服務(wù)中肯定會(huì)能夠完成倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，需要很多硬件和軟件，如倉(cāng)儲(chǔ)信息管理系統(tǒng)，大部分企業(yè)不裝備，就不能達(dá)到客戶(hù)的“JIT”，也沒(méi)有條件進(jìn)行‘供應(yīng)鏈”式管理。對(duì)于高端物流服務(wù)很少：建立物流管理信息平臺(tái)，聯(lián)結(jié)各分支機(jī)構(gòu)，為客戶(hù)提供在線(xiàn)的物流資訊；通過(guò)發(fā)展物流策略聯(lián)盟及資本運(yùn)作，迅速掌握現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)，全面介入供應(yīng)鏈管理全過(guò)程；為客戶(hù)提供物流業(yè)務(wù)咨詢(xún)；為客戶(hù)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，如對(duì)各行業(yè)不同的進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、物流配套設(shè)施設(shè)計(jì)等；利用物流金融來(lái)提供客戶(hù)服務(wù)。

二、江西省物流園區(qū)

隨著物流社會(huì)化趨勢(shì)日益明顯，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)方興未艾。物流園區(qū)將多家物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，對(duì)物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，為地區(qū)降低物流成本，提高本地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力將起到重要作用。物流園區(qū)同布置在其中的不同功能的物流企業(yè)之間的關(guān)系可以是租賃、資產(chǎn)入股、合作開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)等，產(chǎn)生單個(gè)物流企業(yè)難以完成的服務(wù)。從宏觀角度來(lái)看，建設(shè)物流園區(qū)具有促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕城市交通壓力，改善城市環(huán)境，降低制造業(yè)者物流成本等綜合社會(huì)效益。因此物流園代表著地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集中程度，也代表物流業(yè)發(fā)達(dá)程度。下面是江西省內(nèi)一些大的物流園區(qū)，有些是計(jì)劃建設(shè)的物流園區(qū)。江西省物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，見(jiàn)表2。

（1）省內(nèi)個(gè)主要城市都在建設(shè)物流園區(qū)，根據(jù)本地方實(shí)際，建立符合本地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)。南昌城南物流園區(qū)該基地主要依托擬建設(shè)的南昌樞紐江西向塘鐵路物流基地、京九鐵路、浙贛鐵路、105國(guó)道和南高一級(jí)公路，打造成我市國(guó)際采購(gòu)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)和區(qū)域物流配送服務(wù)的重要基地。南昌城北物流園區(qū)，建成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空-鐵路-水運(yùn)-公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，使其成為全省進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及為經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流園區(qū)：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手段發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)物流。九江城西港區(qū)物流園利用九江的特殊的地理位置，開(kāi)發(fā)分碼頭港口區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)四大功能區(qū)，連接長(zhǎng)江、京九鐵路，形成多式聯(lián)運(yùn)框架樞紐。景德鎮(zhèn)江西金三角物流中心將是市最大的貨物集散中心、陶瓷物流服務(wù)基地、汽車(chē)物流服務(wù)基地、汽車(chē)綜合配套服務(wù)基地、機(jī)電產(chǎn)品物流服務(wù)基地、農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)基地，欲將其技術(shù)打造成“服務(wù)景德鎮(zhèn)市及周邊地區(qū)、面向贛浙皖地區(qū)、輻射全國(guó)并銜接國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈的區(qū)域性綜合物流園”。

（2）省內(nèi)一些物流園區(qū)與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)進(jìn)行很好的配套。南昌城南物流園區(qū)為昌南工業(yè)園區(qū)、小藍(lán)工業(yè)園區(qū)、向塘工業(yè)園區(qū)鐵路貨站和國(guó)道，打造鐵路—公路貨運(yùn)樞紐物流園區(qū)，為各工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊商品市場(chǎng)提供服務(wù)。

（3）在省內(nèi)物流園區(qū)中，物流服務(wù)功能并不強(qiáng)。作為一個(gè)物流基地，除了一些基本物流服務(wù)功能外，還應(yīng)該具備以下的服務(wù)功能，包括：結(jié)算功能、需求預(yù)測(cè)功能、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能、專(zhuān)業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能。另外，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門(mén)（商檢、法律、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開(kāi)展下列領(lǐng)域的配套服務(wù)：①協(xié)助進(jìn)行商品的倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)和報(bào)關(guān)、征稅；②開(kāi)設(shè)貨物運(yùn)輸緊急救援系統(tǒng)；③利用信貸技術(shù)，協(xié)助進(jìn)行貨物跟蹤；④通過(guò)仲裁系統(tǒng)，幫助交易人處理糾紛；⑤發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)通衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手段，滿(mǎn)足用戶(hù)特定需求；⑥全面提供現(xiàn)代化支持決策系統(tǒng)和服務(wù)，幫助交易人進(jìn)行市場(chǎng)分析。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，物流活動(dòng)范圍廣闊，既有城市的、區(qū)域的、全國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域，又有跨國(guó)的活動(dòng)領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)；物流涉及面廣，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)、鐵路、交通、航空、信息、城市規(guī)劃等部門(mén)。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會(huì)影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。

三、江西省政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的政策

江西省政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常重視，制定很多規(guī)劃發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策。

《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》中指出圍繞貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化、規(guī)模化和專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，完善物流服務(wù)功能，最大限度地降低社會(huì)物流總成本，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展，根據(jù)江西省“十一五”規(guī)劃綱要，并與相關(guān)規(guī)劃相銜接，特編制本規(guī)劃。并規(guī)劃江西省“十一五”物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：物流增加值年均增長(zhǎng)12%；物流總費(fèi)用占GDP比重降低到16%；第三方物流總收入占全社會(huì)物流總收入比重，到2010年占30%；物流企業(yè)使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)處理用戶(hù)物流信息比例，到2010年達(dá)50%；經(jīng)營(yíng)規(guī)模10億元以上物流企業(yè)集團(tuán)達(dá)到3-5個(gè)；具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的重點(diǎn)物流園區(qū)達(dá)到1-2個(gè)。明確規(guī)定了江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任務(wù)：整合社會(huì)物流資源，協(xié)調(diào)發(fā)展各種運(yùn)輸方式，鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。建設(shè)全省物流公共信息平臺(tái)，在物流企業(yè)中推廣條形碼、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）物流信息系統(tǒng)（LMS）等先進(jìn)技術(shù)，提高物流的運(yùn)作效率，降低企業(yè)物流成本，加快實(shí)現(xiàn)物流的信息化、現(xiàn)代化。大力推進(jìn)第三方物流：加快培育專(zhuān)業(yè)性物流市場(chǎng)，如：鋼鐵物流、有色金屬物流、建材物流、汽車(chē)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、商貿(mào)業(yè)物流、口岸物流；加快培育物流主體，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)、大力培育發(fā)展各種配送中心、加快物流相關(guān)配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展；加快物流基地和園區(qū)建設(shè)。

對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策優(yōu)惠：據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合江西省實(shí)際，合理確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額計(jì)征基數(shù)，允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅等稅收方面的優(yōu)惠；對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設(shè)，各級(jí)財(cái)政部門(mén)要加大扶持力度，給予項(xiàng)目貸款貼息或注入一定比例的資本金，或建立現(xiàn)代物流發(fā)展基金。物流項(xiàng)目用地要優(yōu)先予以安排并減免相關(guān)稅費(fèi)。拓寬渠道，增加物流投融資，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流企業(yè)的發(fā)展，要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，拓寬融資渠道，通過(guò)政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵(lì)不同所有制投資者，尤其是外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)參與物流設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展物流企業(yè)。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)到境外資本市場(chǎng)融資，對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)，支持鼓勵(lì)上市募集資金發(fā)展社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。對(duì)效益好，有市場(chǎng)前景的物流項(xiàng)目要積極爭(zhēng)取金融部門(mén)的重點(diǎn)支持。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：

第5篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運(yùn)；智慧物流

神華集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神華集團(tuán)”）是全球最大的煤炭供應(yīng)商，自1995年成立以來(lái)，神華集團(tuán)通過(guò)快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)一條龍運(yùn)營(yíng)”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤(rùn)共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的特點(diǎn)凝聚成為神華集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。其中，神華集團(tuán)自營(yíng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是其一體化運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)所在，目前擁有由包神(萬(wàn)水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(zhǔn)(點(diǎn)岱溝—湖東)、準(zhǔn)池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(zhǔn)(海勒斯豪南—點(diǎn)岱溝)等鐵路組成的自營(yíng)鐵路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運(yùn)量3.93億t。神華鐵路是煤炭運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長(zhǎng)期處于運(yùn)力緊張的滿(mǎn)負(fù)荷狀態(tài)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國(guó)內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢(shì)，神華集團(tuán)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國(guó)家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”5大發(fā)展理念，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵(lì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的號(hào)召，嘗試開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1我國(guó)鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，作為全國(guó)綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)擁有較為完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國(guó)縣級(jí)區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬(wàn)km擴(kuò)展到2016年底的12.4萬(wàn)km，大功率和諧型電力機(jī)車(chē)、載重70噸級(jí)以上重載鐵路貨車(chē)得到廣泛使用，鐵路運(yùn)力顯著提升。與公路等其他運(yùn)輸方式相比，鐵路在運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，社會(huì)物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問(wèn)題。（1）鐵路運(yùn)輸零散貨物的市場(chǎng)份額較低。鐵路運(yùn)輸多年來(lái)主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對(duì)象，占到了鐵路總貨運(yùn)量的80%以上，對(duì)零散貨物運(yùn)輸重視程度不足。以煤炭運(yùn)輸為例，通過(guò)“十二五”時(shí)期的建設(shè)和發(fā)展，煤炭運(yùn)力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開(kāi)通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運(yùn)煤鐵路專(zhuān)線(xiàn)合計(jì)運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到11億t，2015年全國(guó)鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到30億t，但同期全國(guó)煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢(shì)。這一數(shù)據(jù)暴露出我國(guó)鐵路運(yùn)輸品類(lèi)不均衡的問(wèn)題，難以適應(yīng)當(dāng)前大宗貨物運(yùn)量下降、零散貨物運(yùn)量大幅提升的發(fā)展趨勢(shì)。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎(chǔ)設(shè)施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢，集疏運(yùn)體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)導(dǎo)致了物流手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸總時(shí)間偏長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)較公路不占優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，我國(guó)鐵路物流亟需加快推進(jìn)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力。一是不斷優(yōu)化運(yùn)輸品類(lèi)結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，進(jìn)一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸為基礎(chǔ)、以公路區(qū)域運(yùn)輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式良好銜接，降低社會(huì)物流服務(wù)成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》這一國(guó)家級(jí)頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，應(yīng)抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力強(qiáng)勁。從近年來(lái)全國(guó)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)看，以往煤炭企業(yè)爭(zhēng)搶鐵路運(yùn)力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)吸納貨源，市場(chǎng)角色悄然發(fā)生變化。神華集團(tuán)著力發(fā)展大物流運(yùn)輸，從企業(yè)自身來(lái)看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來(lái)看，發(fā)展大物流是回饋社會(huì)、帶動(dòng)沿線(xiàn)中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、主動(dòng)融入國(guó)家“一帶一路”倡議的責(zé)任承擔(dān)；從未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)看，形成網(wǎng)絡(luò)、通江達(dá)海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎(chǔ)工業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)成為神華集團(tuán)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在著強(qiáng)勁的內(nèi)在動(dòng)力。（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是在古絲綢之路概念基礎(chǔ)上形成的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，以西安為起點(diǎn)，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)。“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過(guò)優(yōu)良的陸上東西運(yùn)輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點(diǎn)，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)與發(fā)展?jié)摿Α＝陙?lái)通過(guò)不斷的建設(shè)與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場(chǎng)—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達(dá)中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個(gè)自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運(yùn)輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢(shì)，同時(shí)神華集團(tuán)還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬(wàn)t載重的自有航運(yùn)能力，為神華服務(wù)我國(guó)“一帶一路”倡議、深入開(kāi)展“一帶一路”對(duì)外投資合作奠定了良好的基礎(chǔ)。（3）物流市場(chǎng)需求旺盛。由煤炭運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會(huì)物資的大物流運(yùn)輸通道，大力拓展多式聯(lián)運(yùn)，前提條件必須是物流市場(chǎng)物資充足，對(duì)鐵路運(yùn)力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線(xiàn)地區(qū)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求，2016年神華鐵路貨車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)汽車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成及運(yùn)輸貨品、回貨等內(nèi)容進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項(xiàng)目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預(yù)測(cè)到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類(lèi)固態(tài)物資一項(xiàng)，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計(jì)達(dá)130萬(wàn)t以上，并且鐵路運(yùn)輸成本較公路運(yùn)輸也有顯著優(yōu)勢(shì)。神華鐵路發(fā)展大物流運(yùn)輸可使煤炭運(yùn)量下降釋放出來(lái)的運(yùn)輸能力和“空車(chē)”折返所浪費(fèi)的運(yùn)輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶(hù)及物流需求，市場(chǎng)前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟(jì)收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3神華鐵路物流存在問(wèn)題

依托自營(yíng)鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路以及沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年多的時(shí)間，神華鐵路不斷加大面向社會(huì)開(kāi)放力度，積極推進(jìn)與社會(huì)物流資源的互聯(lián)互通，開(kāi)拓外部物流運(yùn)輸市場(chǎng)，擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)和客戶(hù)規(guī)模。2016年神華集團(tuán)累計(jì)完成非煤貨物運(yùn)輸1933萬(wàn)t[6]，神華大物流運(yùn)輸體系與運(yùn)輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問(wèn)題。（1）運(yùn)輸貨物品類(lèi)單一。雖然神華集團(tuán)近年來(lái)大力拓展大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運(yùn)輸品類(lèi)以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會(huì)物資，如電子設(shè)備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運(yùn)輸領(lǐng)域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運(yùn)裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)成熟物流體系，缺乏先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)專(zhuān)用裝備，少量的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)僅停留在通過(guò)既有鐵路敞車(chē)開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動(dòng)、車(chē)輛偏載等安全隱患，亟需研制開(kāi)發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸?shù)亩喙δ軐?zhuān)用運(yùn)載裝備。（3）運(yùn)輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運(yùn)輸服務(wù)鏈條較短，覆蓋汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸全過(guò)程的“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場(chǎng)與公路的無(wú)縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運(yùn)尚未實(shí)現(xiàn)，將貨物快捷地運(yùn)送到客戶(hù)手中的“最后一公里”問(wèn)題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通薄弱。當(dāng)前我國(guó)煤炭自營(yíng)鐵路在與國(guó)家鐵路、地方鐵路接軌過(guò)程中經(jīng)營(yíng)限制條件較多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各類(lèi)鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運(yùn)輸能力與效率。國(guó)家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營(yíng)鐵路無(wú)法自主決策和經(jīng)營(yíng)管理，運(yùn)輸關(guān)系復(fù)雜。另外，公路與鐵路2種運(yùn)輸方式長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)立發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運(yùn)方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運(yùn)銜接設(shè)施。

2神華集團(tuán)發(fā)展大物流運(yùn)輸通道對(duì)策

針對(duì)神華集團(tuán)自身發(fā)展大物流運(yùn)輸通道，開(kāi)拓多式聯(lián)運(yùn)新模式、新業(yè)態(tài)過(guò)程中存在的問(wèn)題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運(yùn)輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當(dāng)前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點(diǎn)領(lǐng)域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運(yùn)”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國(guó)中車(chē)股份有限公司、貴陽(yáng)貨車(chē)幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運(yùn)裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)、物流銜接設(shè)施建設(shè)、多種服務(wù)方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對(duì)策，目標(biāo)是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運(yùn)裝備與智慧物流體系，助力神華集團(tuán)大物流運(yùn)輸通道的長(zhǎng)足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運(yùn)裝備體系

神華集團(tuán)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，緊密貼近我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國(guó)當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸規(guī)模小、公路貨車(chē)運(yùn)輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團(tuán)在研制鐵路多式聯(lián)運(yùn)裝備體系時(shí)，重點(diǎn)針對(duì)公路貨車(chē)整車(chē)、半掛車(chē)公鐵馱背運(yùn)輸為主，適度兼顧集裝箱運(yùn)輸。經(jīng)過(guò)對(duì)美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開(kāi)發(fā)適用于神華鐵路物流運(yùn)輸特點(diǎn)的自裝卸式整車(chē)及半掛車(chē)馱背多功能運(yùn)輸車(chē)、基于輔助托盤(pán)的吊裝式馱背多功能運(yùn)輸車(chē)以及基于新標(biāo)準(zhǔn)GB(1589-2016)要求的專(zhuān)用公路半掛車(chē)馱背多功能運(yùn)輸車(chē)，各種車(chē)型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運(yùn)輸，兼容貨車(chē)公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱公鐵海聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，全面適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，不斷提升多式聯(lián)運(yùn)裝備體系的物流市場(chǎng)適應(yīng)性。

2.2搭建智慧物流信息平臺(tái)

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問(wèn)題能力的高效物流系統(tǒng)[8]。現(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實(shí)時(shí)化、可視化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，智慧物流的概念正是順應(yīng)了這一發(fā)展趨勢(shì)。目前神華鐵路已經(jīng)啟動(dòng)了智慧物流多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的方案研究與初步建設(shè)，該平臺(tái)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段，使神華鐵路沿線(xiàn)各地區(qū)的貨源、車(chē)源、鐵路承運(yùn)人信息實(shí)現(xiàn)協(xié)同互動(dòng)，達(dá)到智能化貨源匹配、智能化訂單和計(jì)劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標(biāo)。

2.3開(kāi)展物流中心銜接設(shè)施建設(shè)

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運(yùn)物流中心銜接設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)神華鐵路沿線(xiàn)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)算，結(jié)合線(xiàn)下為期半年的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運(yùn)輸通道上的重要聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行了整體規(guī)劃，預(yù)期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運(yùn)大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2.4拓展個(gè)性化多元式服務(wù)開(kāi)展

大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)堅(jiān)持“服務(wù)為先”的理念，迅速融入到開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以客戶(hù)為中心，根據(jù)客戶(hù)需求提供個(gè)性化的服務(wù)。在前期關(guān)于非煤品運(yùn)輸定價(jià)體系研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展神華鐵路多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸定價(jià)體系研究，提高自主定價(jià)的靈活性和科學(xué)性，保證定價(jià)與物流市場(chǎng)緊密對(duì)接，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車(chē)修理、物流金融業(yè)務(wù)等方面的配套服務(wù)，提升客戶(hù)體驗(yàn)。在聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品制定方面，針對(duì)客戶(hù)需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運(yùn)輸之間的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，拓展開(kāi)發(fā)“門(mén)到門(mén)”一站式服務(wù)方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問(wèn)題。

2.5推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度建立

針對(duì)當(dāng)前自營(yíng)鐵路與國(guó)家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問(wèn)題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)從宏觀政策制定層面切實(shí)加強(qiáng)全國(guó)鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國(guó)家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營(yíng)鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國(guó)鐵路資源，實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團(tuán)率先開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)這一有益嘗試，并起草制定馱背運(yùn)輸鐵路車(chē)輛技術(shù)要求、運(yùn)輸管理、運(yùn)價(jià)體系等一系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國(guó)最大的自營(yíng)鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動(dòng)我國(guó)自營(yíng)鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺(tái)，加強(qiáng)自營(yíng)鐵路企業(yè)間業(yè)務(wù)和管理的交流協(xié)作，促進(jìn)自營(yíng)鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營(yíng)鐵路商業(yè)模式，逐步推進(jìn)煤炭鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴(kuò)大自營(yíng)鐵路影響力，建立自營(yíng)鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源共享與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，打造全國(guó)自營(yíng)鐵路共享經(jīng)濟(jì)，在國(guó)家市場(chǎng)化發(fā)展和大力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場(chǎng)方式促使上級(jí)市場(chǎng)放開(kāi)經(jīng)營(yíng)管制，實(shí)現(xiàn)提高鐵路運(yùn)輸效能和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)，給神華鐵路大物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇[9]。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團(tuán)利用自身的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抓住國(guó)家“一帶一路”倡議和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求旺盛的歷史機(jī)遇，物流市場(chǎng)面向社會(huì)開(kāi)放，著力發(fā)展神華大物流運(yùn)輸通道，通過(guò)探索開(kāi)展基于公鐵馱背運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)技術(shù)研究與裝備研制，擴(kuò)大自身對(duì)于物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步服務(wù)神華“西北地區(qū)—京津冀—長(zhǎng)三角—珠三角”大物流運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新升級(jí)，更重要的是從國(guó)家政策層面不斷加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，及時(shí)出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動(dòng)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

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第6篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

一、把我市建設(shè)成為以重化工業(yè)為主導(dǎo)，以農(nóng)產(chǎn)品加工為后續(xù),特色明顯的重化工業(yè)城市

（一）我市具備發(fā)展重化工業(yè)城市條件。

從現(xiàn)有基礎(chǔ)上看，重化工業(yè)是我市工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。20**年我市化工、建材及機(jī)械等重化工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值占全部工業(yè)的70%。在我市35家重點(diǎn)調(diào)度的重點(diǎn)企業(yè)中就有25家重化工業(yè)企業(yè)，僅此25家企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了全部規(guī)模以上工業(yè)銷(xiāo)售收入的95.4%，規(guī)模以上工業(yè)利稅的97%。

從優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品上來(lái)看，我市絕大部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)和產(chǎn)品集中在重化工業(yè)上。**石化是國(guó)家500強(qiáng)企業(yè)之一，年產(chǎn)各類(lèi)成品油200多萬(wàn)噸，是國(guó)家重要的特種蠟生產(chǎn)基地，年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入80多億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)的40%以上，20**年提供稅收6.7億元，提供市級(jí)財(cái)政收入1.**億元。20**年沿江輸油管道將全線(xiàn)貫通，這將給我市石化工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的生機(jī)；洋豐集團(tuán)已躋身全國(guó)化肥行業(yè)三十強(qiáng)，20**年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入8.6億元，預(yù)計(jì)2004年將達(dá)到11億元；凱龍集團(tuán)生產(chǎn)的民爆炸藥占據(jù)了省內(nèi)市場(chǎng)的40%。機(jī)械工業(yè)方面，京山輕機(jī)生產(chǎn)的紙包裝機(jī)械占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的70%，已成為全國(guó)最大的紙制品包裝機(jī)械基地；宏圖飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的全國(guó)壓力油罐車(chē)占據(jù)全國(guó)市場(chǎng)的30%，穩(wěn)居霸主地位；6**所生產(chǎn)的摩托車(chē)液壓制動(dòng)器占據(jù)了全國(guó)10%以上的市場(chǎng)份額；戴蒙德生產(chǎn)的鍋爐吹灰器屬全國(guó)同行業(yè)之首，占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的90%；東風(fēng)汽車(chē)彈簧有限公司具有年產(chǎn)1萬(wàn)噸汽車(chē)彈簧生產(chǎn)能力，在全國(guó)同行業(yè)居第14位。建材工業(yè)方面，葛洲壩水泥廠(chǎng)是全國(guó)最大的特種水泥生產(chǎn)基地。電力工業(yè)方面，我市正好處在北電南送和東電西送的電網(wǎng)樞紐位置，發(fā)展電力工業(yè)得天獨(dú)厚。電廠(chǎng)三期投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年將提供財(cái)政收入8000多萬(wàn)元，從而成為我市財(cái)政收入的另一個(gè)主要的支撐點(diǎn)。

從資源來(lái)看，具備發(fā)展重化工業(yè)的資源條件。全市石膏保有儲(chǔ)量約11.61億噸，占全省石膏儲(chǔ)量的70%。目前我市石膏大部分是以原礦方式對(duì)外銷(xiāo)售，加工產(chǎn)品以膏粉為主，工藝落后，利潤(rùn)較低，石膏資源深加工潛力巨大。全市水泥用石灰?guī)r分布廣、儲(chǔ)量大、質(zhì)量好、層位穩(wěn)定，宜露天開(kāi)采，儲(chǔ)量6億噸以上，全市境內(nèi)遠(yuǎn)景儲(chǔ)量達(dá)到幾百億噸，位居全省之首。發(fā)展我市地方水泥工業(yè)優(yōu)勢(shì)獨(dú)具。磷礦石保有儲(chǔ)量達(dá)到3.5億噸，占全省的13%，占全國(guó)的2.2%。發(fā)展磷化工業(yè)具有較好條件。

從招商引資情況看，有專(zhuān)家認(rèn)為，判斷一個(gè)地方的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，可以通過(guò)外來(lái)資本和民資進(jìn)入的程度來(lái)反映。近幾年我市招商引資的項(xiàng)目主要集中在四個(gè)行業(yè)，即建材、磷化、電力、紡織行業(yè)。建材方面，水泥我市先后建設(shè)京蘭水泥、鐘廈水泥等項(xiàng)目，在短短的幾年內(nèi)我市水泥的生產(chǎn)能力從300萬(wàn)噸擴(kuò)大到700萬(wàn)噸，若永興水泥建成投產(chǎn)，我市水泥生產(chǎn)能力將達(dá)到1000萬(wàn)噸的生產(chǎn)能力。石膏方面，我市在**年就有龍?jiān)础⒐鈳偷韧赓Y企業(yè)進(jìn)入，近年來(lái)民資進(jìn)入的石膏加工企業(yè)明顯增多。磷化工業(yè)方面，我市復(fù)合肥生產(chǎn)能力已從40萬(wàn)噸擴(kuò)大到300多萬(wàn)噸，值得一提的是我市磷化工業(yè)的發(fā)展壯大是在全國(guó)經(jīng)濟(jì)處于低谷或剛剛進(jìn)入恢復(fù)增長(zhǎng)期的時(shí)候。電力工業(yè)方面，電廠(chǎng)三期工程已經(jīng)開(kāi)工，北山抽水蓄能電站和碾盤(pán)山樞紐工程前期工作取得明顯進(jìn)展，民資和外來(lái)資本介入踴躍。因此，從招商引資的角度看，建材、磷化、電力應(yīng)是我市的優(yōu)勢(shì)行業(yè)。民資和外來(lái)資本看中的主要是我市兩大優(yōu)勢(shì)，即水泥用石灰?guī)r、石膏等資源和電力樞紐優(yōu)勢(shì)。

從現(xiàn)實(shí)條件來(lái)看，大力發(fā)展重化工業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的加速升級(jí)和城市化的快速推進(jìn)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入重化工業(yè)化階段，即我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依靠重化工業(yè)化，對(duì)汽車(chē)、機(jī)械、建材、化工、能源為主導(dǎo)的產(chǎn)品需求明顯加大。我市發(fā)展重化工業(yè)正面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

（二）增強(qiáng)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速發(fā)展重化工業(yè)。

當(dāng)前影響我市重化工業(yè)優(yōu)勢(shì)不優(yōu)的主要原因是重化工業(yè)的鏈條不長(zhǎng)，延伸不夠。下一階段，應(yīng)著重圍繞延伸重化工業(yè)鏈條，建設(shè)全省重要的化工、建材、機(jī)械、電力工業(yè)基地。一是化學(xué)工業(yè)重點(diǎn)是延伸石化、磷化工業(yè)鏈條。石化工業(yè)，抓好清潔燃料生產(chǎn)，努力建設(shè)中南地區(qū)特種石蠟生產(chǎn)基地。積極做好與**石化的雙向納入工作，力爭(zhēng)在資源互補(bǔ)、產(chǎn)品延伸、雙向納入上有新的突破，積極支持**石化發(fā)展壯大，把**石化建設(shè)成銷(xiāo)售收入超百億大企業(yè)。磷化工業(yè)著力發(fā)展高濃度多元復(fù)合肥，結(jié)合磷礦石品位不高的實(shí)際，逐步推動(dòng)磷化工向精細(xì)化工發(fā)展，重點(diǎn)支持洋豐集團(tuán)、荊襄集團(tuán)發(fā)展壯大。二是建材工業(yè)著力延伸水泥、石膏、新型建材工業(yè)鏈條，建設(shè)國(guó)內(nèi)重要的水泥、石膏基地。水泥工業(yè)重點(diǎn)實(shí)施京蘭、鐘廈水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)等項(xiàng)目，支持葛洲壩水泥廠(chǎng)、荊工水泥廠(chǎng)、鐘廈水泥廠(chǎng)等企業(yè)發(fā)展壯大。石膏工業(yè)努力擴(kuò)大高檔石膏粉、石膏砌塊、刨花石膏板等深加工系列產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模；新型建材方面積極推廣新型墻體材料和新型裝飾裝修材料，大力發(fā)展陶瓷、玻璃、粉煤灰砌塊等。重點(diǎn)支持經(jīng)和陶瓷、荊玻集團(tuán)等企業(yè)發(fā)展壯大。三是機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)圍繞延伸紙包裝機(jī)械、汽車(chē)零部件等延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，鞏固我市在全國(guó)紙包裝機(jī)械、特種改裝車(chē)、摩托車(chē)液壓制動(dòng)器等方面的霸主地位，積極爭(zhēng)取并推動(dòng)軍品生產(chǎn)。重點(diǎn)支持京山輕機(jī)、宏圖、6**所等企業(yè)發(fā)展壯大。四是電力工業(yè)。加快電廠(chǎng)三期工程建設(shè)進(jìn)度，力爭(zhēng)北山抽水蓄能電站早日開(kāi)工建設(shè)，抓緊做好碾盤(pán)山水利樞紐工程等項(xiàng)目前期工作。

（三）注重發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)，突破性發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)

我市的重化工業(yè)主要是以資源性工業(yè)為主，任何資源終有枯竭的時(shí)候，特別是我市磷礦石、石膏資源的品位并不高，發(fā)展深加工的高品位資源非常有限，因此必須重視接續(xù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從我市實(shí)際情況看，必須高度重視農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管目前農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)依然還不是我市稅收的主要來(lái)源，還不能構(gòu)成我市的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是卻表現(xiàn)了非常旺盛的生命力。近年來(lái)，我市以食品工業(yè)、紡織工業(yè)為主的農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)高速發(fā)展，穩(wěn)健醫(yī)用布、華溢紡織、革基布、環(huán)錠紡二期、大興染織、無(wú)紡布以及華聯(lián)食品、洪森米業(yè)等一大批外資和民資項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，生產(chǎn)能力明顯擴(kuò)大，發(fā)展后勁明顯增強(qiáng)。因此應(yīng)順勢(shì)而為，突破性地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，逐步把農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)培育成繼重化工業(yè)之后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，使之成為我市經(jīng)濟(jì)并駕齊驅(qū)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)。

在農(nóng)產(chǎn)品加工方面，主要是發(fā)展食品加工業(yè)、紡織工業(yè)和林木加工業(yè)，特別是要高度重視食品工業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)達(dá)國(guó)家中，食品工業(yè)往往都是支柱產(chǎn)業(yè)，其食品工業(yè)中80%的原料來(lái)自于畜牧業(yè)，15%來(lái)自于水果和蔬菜，5%來(lái)自于谷物。隨著我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的迅速升級(jí)，大力發(fā)展食品工業(yè)應(yīng)有廣闊的市場(chǎng)前景。下一階段，我市應(yīng)在確保糧食安全的情況下，繼續(xù)加快農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，推進(jìn)農(nóng)業(yè)由糧經(jīng)二元種植結(jié)構(gòu)向糧經(jīng)飼三元種植結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展畜牧水產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展畜牧水產(chǎn)加工業(yè)。同時(shí)，推動(dòng)紡織工業(yè)逐步由紡紗向高檔面料和染整方向發(fā)展。

（四）建設(shè)與重化工業(yè)城市相適應(yīng)的投資體制

投資需求明顯加大，是重化工業(yè)化時(shí)期的重要表現(xiàn)，建設(shè)重化工業(yè)城市首當(dāng)其沖的任務(wù)將是如何擴(kuò)大投資需求。其一，加快投資體制改革，投資體制改革的核心是落實(shí)企業(yè)投資的決策權(quán)，激發(fā)民間投資活力；其二，必須高度重視項(xiàng)目策劃包裝工作，要狠下功夫，舍得投入，聘請(qǐng)名家高手，在我市重化工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)方面包裝一批超億元的大項(xiàng)目，為我市引資和爭(zhēng)取國(guó)家投資打下基礎(chǔ)；其三是高度重視金融在固定資產(chǎn)投資中的作用。積極組織銀企合作懇談會(huì)，有效溝通銀企之間的聯(lián)系；其四著力抓好招商引資。重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)招商。由于產(chǎn)業(yè)集聚能有效地降低營(yíng)運(yùn)成本，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為吸引投資特別是吸引外資的重要力量，因此應(yīng)通過(guò)合理規(guī)劃工業(yè)園，形成相對(duì)集中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)鍛造產(chǎn)業(yè)招商鏈。其五，積極探索新的融資辦法。

二、逐步把我市建設(shè)成為服務(wù)業(yè)全面發(fā)展的、重點(diǎn)突出的物流樞紐城市

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，人均GDP達(dá)到1000美元是第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前我市人均GDP已經(jīng)超過(guò)1000美元，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，不僅符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，而且能迅速擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)總量。同時(shí)，因?yàn)榉?wù)業(yè)所產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)稅，全部納入地方財(cái)政，因此，發(fā)展服務(wù)業(yè)還能有效增加地方財(cái)政收入。

（一）突出重點(diǎn)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是推動(dòng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)和新的增長(zhǎng)源，構(gòu)筑現(xiàn)代化的物流大市已經(jīng)成為中心城市發(fā)展的主要目標(biāo)之一。現(xiàn)在有很多外資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都按照“零庫(kù)存”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一個(gè)城市的物流水平如何逐步成為招商引資的重要條件。

我市離現(xiàn)代物流還有多遠(yuǎn)？從優(yōu)勢(shì)上看，其一，優(yōu)越的交通樞紐為我市發(fā)展現(xiàn)代物流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)“**”和“**”前期的建設(shè)，目前我市“兩縱兩橫”外出大通道已經(jīng)基本打通。公路“一縱一橫”，南北向包珠線(xiàn)過(guò)**段，襄荊高速今年即將開(kāi)通，東西向杭蘭線(xiàn)過(guò)**段，往西荊宜公路已經(jīng)開(kāi)通，往東荊東公路的可研報(bào)告已經(jīng)省評(píng)審，預(yù)計(jì)20**年即將開(kāi)工，屆時(shí)我市到武漢的距離將縮短為180公里。鐵路“一縱一橫”，東西向沿江鐵路（長(zhǎng)荊鐵路）已經(jīng)開(kāi)通，正好與焦柳鐵路在我市交匯。長(zhǎng)荊鐵路的開(kāi)通、荊東高速的建設(shè)影響深遠(yuǎn)，這標(biāo)志著我市正在成為鄂中地區(qū)交通區(qū)位最好的地區(qū)，正在成為省內(nèi)繼武漢、襄樊之后第三個(gè)交通樞紐。公路，全國(guó)十三縱十三橫，穿越省境的有八條，我市就占了一縱一橫。鐵路，穿越省境的七條鐵路，我市也占了兩條，從交通上看，初步具備輻射荊州、宜昌、天門(mén)、潛江等城市的條件。

其二，沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件。特別是沿江鐵路的興建使我市在承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接沿海和內(nèi)地之間的工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)供銷(xiāo)的紐帶作用凸顯。

其三，我市有一定的物流發(fā)展基礎(chǔ)。20**年我市鐵路貨運(yùn)量達(dá)到792萬(wàn)噸，在GDP占全省的比重僅5.9%的情況下，鐵路貨運(yùn)量占全省的10.7%。同時(shí)先行啟動(dòng)的物流配送業(yè)務(wù)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。目前，部分大型商業(yè)企業(yè)為擴(kuò)大連鎖店、超市經(jīng)營(yíng)規(guī)模，建立了以配送為主要功能的配送中心；倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開(kāi)展了代儲(chǔ)代運(yùn)、分銷(xiāo)分撥等物流業(yè)務(wù)，這些都是我市發(fā)展現(xiàn)代物流的有益嘗試。

但我市發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)也是明顯的。主要是：經(jīng)濟(jì)總量偏小，物流的運(yùn)作資源存量不大；觀念滯后，不少企業(yè)仍然熱衷于大而全、小而全，不愿把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)（第三方物流）來(lái)經(jīng)營(yíng)，影響了物流市場(chǎng)的社會(huì)化進(jìn)程。物流設(shè)施落后，目前全省擁有29個(gè)成規(guī)模的貨運(yùn)站場(chǎng)，我市則一個(gè)也沒(méi)有。荊州已建有全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的“貨運(yùn)交易中心”，正在籌建“荊州商港”，襄樊、宜昌均在籌建區(qū)域物流中心。現(xiàn)代物流在我市還沒(méi)真正起步。

對(duì)我市物流發(fā)展的定位，我們認(rèn)為應(yīng)充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)5-10年的努力，逐步把我市建成為連通東西、貫穿南北，輻射荊州、宜昌、襄樊、天門(mén)等城市的物流樞紐城市。發(fā)展我市現(xiàn)代物流的基本原則，一是要突出特色，二是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，三是逐步推進(jìn)，四是正確處理好與發(fā)展工業(yè)的關(guān)系，堅(jiān)持工業(yè)為主的原則。當(dāng)前關(guān)鍵是構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息平臺(tái)。

首先在物流主導(dǎo)產(chǎn)品上，應(yīng)建設(shè)與重化工業(yè)城市相適應(yīng)的物流體系。著重加快建設(shè)建材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，認(rèn)真吸取壽光、義烏等發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，采取優(yōu)惠政策，放手發(fā)展建材市場(chǎng)，逐步使我市成為區(qū)域性的重要建材物流中心。同時(shí)，突出農(nóng)產(chǎn)品特色，建設(shè)以糧食等大宗農(nóng)產(chǎn)品交易為主的農(nóng)產(chǎn)品物流中心。其次在布點(diǎn)上，建議在火車(chē)站附近建設(shè)建材等重化工業(yè)產(chǎn)品物流中心。在高新區(qū)內(nèi)建設(shè)綜合性物流中心。其三著力建設(shè)物流信息平臺(tái)，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。其四要積極吸引國(guó)際國(guó)內(nèi)知名的第三方物流企業(yè)到我市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，支持東方集團(tuán)、金城集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)。

（二）發(fā)展城市服務(wù)業(yè)

大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)。激活房地產(chǎn)二級(jí)市場(chǎng)。進(jìn)一步減輕交易雙方的負(fù)擔(dān)，大力發(fā)展房地產(chǎn)中介。提高物業(yè)管理水平，推行住房分配貨幣化。同時(shí)重視發(fā)展建筑業(yè)。

積極發(fā)展社區(qū)服務(wù)業(yè)。加快實(shí)現(xiàn)社區(qū)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化，鼓勵(lì)社會(huì)力量興辦各類(lèi)便民利民的社區(qū)服務(wù)企業(yè)，發(fā)展多種形式的家政服務(wù)、社區(qū)文化、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)、養(yǎng)老托老等新興行業(yè)。

大力發(fā)展旅游業(yè)。打響華廈人文第一都、世界文化遺產(chǎn)和楚文化資源三個(gè)品牌。加快建設(shè)明顯陵•大洪山旅游開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，挖掘楚文化資源，加強(qiáng)旅游推介。

同時(shí)積極培育信息咨詢(xún)、會(huì)計(jì)、法律、證券、資產(chǎn)評(píng)估等中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，逐步形成適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、客觀公正執(zhí)業(yè)和管理規(guī)范的中介服務(wù)體系。

三、把我市建設(shè)成開(kāi)放的、文明的、環(huán)境優(yōu)美的山水園林城市

中心城市功能不強(qiáng)，輻射能力太弱是我市城市化進(jìn)程中的主要矛盾。中心城市功能的拓展，一方面要加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，另一方面要充分發(fā)揮“兩縱兩橫”貫穿我市獨(dú)特交通樞紐優(yōu)勢(shì)，著力建設(shè)物流樞紐城市。再一方面，樹(shù)立發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)圈的觀念，拓寬城市建設(shè)的范圍，加快與區(qū)域內(nèi)其他城市的融合。

（一）拉大城市框架

重點(diǎn)是發(fā)展壯大**城區(qū)。我市在1998年對(duì)**市城市按照40萬(wàn)人口規(guī)模進(jìn)行總體規(guī)劃，建議按照60萬(wàn)人口的大城市規(guī)模對(duì)我市中心城市規(guī)劃高起點(diǎn)重新修編。主要理由：一是根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的要求。到2**0年全國(guó)平均城鎮(zhèn)化率按照一年增加一個(gè)百分點(diǎn)將達(dá)到55%（2000年全國(guó)平均水平為35%）。根據(jù)第五次人口普查資料，我市2000年的城鎮(zhèn)化率為42.3%，全市城鎮(zhèn)人口125.75萬(wàn)人，其中**城區(qū)人口32.2萬(wàn)人，占城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?5.6%。2**0年我市總?cè)丝趯⑦_(dá)到310萬(wàn)人，按實(shí)現(xiàn)工業(yè)化城鎮(zhèn)化率標(biāo)準(zhǔn)60%計(jì)算，全市城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?86萬(wàn)人。由于**城區(qū)中心城市功能的增強(qiáng)，預(yù)計(jì)**城區(qū)將聚集城鎮(zhèn)總?cè)丝诘?/3左右,屆時(shí)中心城市人口將達(dá)到62萬(wàn)人。二是根據(jù)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的狀況預(yù)計(jì)。20**年我市耕地面積369萬(wàn)畝，鄉(xiāng)村勞動(dòng)力總數(shù)80.07萬(wàn)人。每個(gè)勞動(dòng)力經(jīng)營(yíng)耕地4.6畝。隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，人均耕地平均按15畝計(jì)算，全市共需農(nóng)村勞動(dòng)力24.6萬(wàn)人，剩余勞動(dòng)力55.5萬(wàn)人。按剩余勞力的1/3進(jìn)入中心城區(qū)，加上人口的自然增長(zhǎng)和一部分外來(lái)人口的進(jìn)入，我市中心城市人口將接近60萬(wàn)人。

（二）構(gòu)筑城市經(jīng)濟(jì)圈

大力發(fā)展縣域中心城市。強(qiáng)調(diào)中心城市功能的拓展，并不是要去抑制縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。縣域是中心城市發(fā)展的腹地，良好的縣域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)將有助于促進(jìn)中心城市的功能拓展。我市城市化發(fā)展的思路初步考慮是：重點(diǎn)發(fā)展中心城市，積極支持發(fā)展縣域城市，逐步形成“一主四翼”即**城區(qū)為主，鐘祥、京山、沙洋、胡集為四翼的城鎮(zhèn)化體系。

合理規(guī)劃中心城區(qū)空間布局。老城區(qū)重點(diǎn)發(fā)展金融、商貿(mào)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，使之成為60萬(wàn)人口大城市的功能依托，新城區(qū)大力發(fā)展稅源經(jīng)濟(jì)，著力培植一批經(jīng)濟(jì)效益高、稅收貢獻(xiàn)大的骨干企業(yè)。大力培植就業(yè)經(jīng)濟(jì)，新辦一批市場(chǎng)前景好，就業(yè)空間大的勞動(dòng)密集型企業(yè)，為建設(shè)60萬(wàn)人口的大城市提供就業(yè)載體。

加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)。把工業(yè)園區(qū)納入城市建設(shè)范疇統(tǒng)一規(guī)劃，加快產(chǎn)業(yè)集聚。按照一區(qū)多園的思路，高起點(diǎn)地做好建材、機(jī)械、化工、農(nóng)產(chǎn)品加工、高科技等專(zhuān)業(yè)工業(yè)園區(qū)的功能區(qū)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，使項(xiàng)目有序地進(jìn)入專(zhuān)業(yè)特色園。

加快城市交通建設(shè)。由于我市的外出通道基本已經(jīng)打通，下階段我市交通體系建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在城市交通和縣鄉(xiāng)公路上，著力提高城市品位。

加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)郵政、電信、電視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)電視、電信、計(jì)算機(jī)三網(wǎng)合一，抓好**市廣電寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，努力發(fā)展電子政務(wù)，積極推進(jìn)企業(yè)信息化，建設(shè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化城市。

（三）營(yíng)造良好的城市軟環(huán)境

第7篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

近年來(lái)快遞業(yè)務(wù)量逐年大增,市場(chǎng)需求巨大,行業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),全球的合作進(jìn)一步加強(qiáng),對(duì)快遞的需求將會(huì)越來(lái)越大,我國(guó)快遞市場(chǎng)蘊(yùn)藏著無(wú)限商機(jī)。較低的進(jìn)入門(mén)檻使得民營(yíng)快遞企業(yè)迅速增加。民營(yíng)快遞企業(yè)同時(shí)具有價(jià)格低廉、服務(wù)及時(shí)及經(jīng)營(yíng)模式靈活的優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)快遞在同城快遞上至少比EMS和外資快遞便宜2倍的價(jià)錢(qián)。憑借其靈活的價(jià)格優(yōu)勢(shì),在快遞物品不是很貴重的情況下,大多的消費(fèi)者是看重民營(yíng)快遞“價(jià)廉物美”的特點(diǎn)而選擇它。在服務(wù)上,很多的民營(yíng)快遞采取上門(mén)服務(wù)的方式,這種運(yùn)營(yíng)模式也為其積累了一定的客戶(hù)。民營(yíng)企業(yè)的規(guī)模比較小,機(jī)構(gòu)比較扁平,管理比較方便,民營(yíng)快遞靈活的經(jīng)營(yíng)模式使得效率大大地提高。這種靈活的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)國(guó)資快遞業(yè)具有很大的優(yōu)勢(shì)。

但是民營(yíng)快遞也存在很多問(wèn)題。因此,研究這些民營(yíng)快遞企業(yè)如何克服自身問(wèn)題,提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),使這些企業(yè)能夠更好地參與快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值,在當(dāng)前就具有重要意義。本文針對(duì)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析。

一、我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的SWOT分析

(一)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1.價(jià)格優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)快遞企業(yè)的服務(wù)價(jià)格比較低,據(jù)了解無(wú)論是同城快遞還是城際快遞,都比E M S 節(jié)約5 0 % 。

2.空間上的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)幅員遼闊,民營(yíng)快遞企業(yè)的戰(zhàn)略定位可以在區(qū)域性和快遞服務(wù)的差異化和專(zhuān)業(yè)化上下功夫。

3.服務(wù)時(shí)間靈活。有些民營(yíng)快遞企業(yè)實(shí)行“二班制”或者“三班倒”,民營(yíng)快遞公司不論何時(shí)只要顧客一個(gè)電話(huà),服務(wù)人員就會(huì)主動(dòng)上門(mén)收取快件,正常情況下次日就能到達(dá)。

4.服務(wù)方式靈活。飛機(jī)、輪船、火車(chē)等不能做到的業(yè)務(wù),他們可以用摩托車(chē)、自行車(chē)、馬車(chē)解決。

5.本土化優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)快遞企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)行為等更熟悉,更容易和消費(fèi)者直接溝通。

(二)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的劣勢(shì)

1.資金不足。快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè),國(guó)外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來(lái)擴(kuò)大和完善服務(wù),而民營(yíng)企業(yè)幾乎都是以十萬(wàn)、二十萬(wàn)的投入,并且在融資方面存在較多的障礙,尚未取得與國(guó)有企業(yè)一樣的待遇,融資在一定程度上成了民營(yíng)企業(yè)發(fā)展壯大的瓶頸。

2.管理水平低下。我國(guó)許多中小民營(yíng)企業(yè)缺少長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃,很少制定與業(yè)務(wù)相關(guān)的銷(xiāo)售、服務(wù)戰(zhàn)略等,沒(méi)有樹(shù)立起自己的品牌。

3.信息問(wèn)題。民營(yíng)快遞的報(bào)價(jià)、查詢(xún)、信息反饋不及時(shí),大大影響了其服務(wù)質(zhì)量。

4.人才短缺。很多民營(yíng)快遞企業(yè)創(chuàng)立時(shí)期都是從艱苦環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的,員工文化水平普遍較低,接受過(guò)高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。另外由于工作待遇、工作環(huán)境與外資快遞企業(yè)和國(guó)營(yíng)快遞企業(yè)差距巨大,很難吸收物流專(zhuān)業(yè)人才。

(三)民營(yíng)快遞企業(yè)存在的機(jī)會(huì)

1.入世廣闊的市場(chǎng)前景

加入WTO之后,我國(guó)的快遞市場(chǎng)得到進(jìn)一步開(kāi)放。繁榮的國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)和頻繁的政治經(jīng)濟(jì)文化交流都將極大推進(jìn)改革開(kāi)放進(jìn)程并帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展,從而擴(kuò)大快遞業(yè)市場(chǎng),為我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)獲得發(fā)展機(jī)遇,創(chuàng)立民族品牌提供絕好契機(jī)。另外,國(guó)際快遞企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),帶來(lái)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),也為我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)提供了學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會(huì)。

2.國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)對(duì)快遞市場(chǎng)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用。快遞市場(chǎng)規(guī)模與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長(zhǎng)呈線(xiàn)性正相關(guān),其與GDP的增長(zhǎng)比例約為1:3。我國(guó)將全面建設(shè)小康社會(huì),到2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)35萬(wàn)億元人民幣以上,經(jīng)濟(jì)將保持年均7%以上的持續(xù)高速增長(zhǎng)。改革開(kāi)放將進(jìn)一步深化,商品和服務(wù)、資本流動(dòng)規(guī)模將顯著擴(kuò)大,商品、信息和資金流通等也將日益頻繁,社會(huì)對(duì)快遞業(yè)的需求必將快速增長(zhǎng)。

3.物流業(yè)的迅猛發(fā)展。物流業(yè)在近幾十年里發(fā)展尤為快速,其作為服務(wù)業(yè)的重要分支,既是其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的重要紐帶,也是各產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。然而由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,2008年的物流業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難,虧損、倒閉、裁員時(shí)有發(fā)生。2009年2月,我國(guó)通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,這將對(duì)物流業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。而快遞業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分,必將隨之得到長(zhǎng)足發(fā)展。

4.電子商務(wù)、電子信息技術(shù)的快速發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì),互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,電子商務(wù)的迅速崛起,改變貿(mào)易形態(tài)的同時(shí),改善了物流、資金流、信息流的環(huán)境與系統(tǒng),引發(fā)了全球采購(gòu)領(lǐng)域的深刻變革。伴隨著以阿里巴巴、淘寶、易趣等為代表的B2B、C2C網(wǎng)站的異軍突起,電子商務(wù)生態(tài)圈的形成,交易總額的迅速增加,給快遞業(yè)帶來(lái)廣闊市場(chǎng)前景的同時(shí),也給其業(yè)務(wù)運(yùn)作提出更加規(guī)范嚴(yán)格的要求。各類(lèi)型的物流信息系統(tǒng)和信息技術(shù)的應(yīng)用為快遞業(yè)的發(fā)展提供了良好的信息支撐平臺(tái)。

5.交通運(yùn)輸條件的改善。我國(guó)近年來(lái)加大投資力度進(jìn)行交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成由鐵路、公路、水路、航空和管道組成的綜合運(yùn)輸體系,各體系相互促進(jìn)、補(bǔ)充,形成更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展,滿(mǎn)足人民群眾日益豐富的生產(chǎn)生活-20-需要作出重大貢獻(xiàn)。我國(guó)重點(diǎn)建設(shè)的由高速鐵路、公路、民用航空組成的快速客運(yùn)系統(tǒng),以及由鐵路、公路干線(xiàn)組成的快速貨運(yùn)系統(tǒng),為物流速度的大幅提升和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展提供了基本保障。

(四)民營(yíng)快遞企業(yè)面臨的威脅

1.國(guó)際快遞巨頭搶灘中國(guó)。國(guó)際快遞企業(yè)于2005年底我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放之際,自動(dòng)獲得國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)。全球四大快遞巨頭憑借悠久的歷史和品牌優(yōu)勢(shì)、雄厚的資金、龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理理念及信息、技術(shù)設(shè)備,稱(chēng)霸國(guó)際快遞市場(chǎng),并在我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。他們紛紛加大投資,拓展網(wǎng)絡(luò),甚至采取低價(jià)的惡意競(jìng)爭(zhēng),抓住一切時(shí)機(jī)搶占中國(guó)的快遞市場(chǎng)。

2.中國(guó)郵政速遞不容小覷。中國(guó)郵政快遞自開(kāi)辦以來(lái)一直得到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可和好評(píng)。2007年初,伴隨中國(guó)郵政系統(tǒng)的政企分家,從事競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)的EMS離開(kāi)政策壟斷的庇護(hù),成為真正的經(jīng)營(yíng)實(shí)體,積極投身于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。EMS和e郵寶憑借發(fā)達(dá)的實(shí)物運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)、良好的品牌形象、較強(qiáng)的通關(guān)能力和寶貴的快遞經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),在國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)占有較大份額,給民營(yíng)快遞業(yè)帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

3.同行企業(yè)過(guò)度惡性競(jìng)爭(zhēng)。目前全國(guó)各類(lèi)民營(yíng)快遞企業(yè)1萬(wàn)多家,隨著競(jìng)爭(zhēng)的越演越烈,快遞市場(chǎng)由暴利轉(zhuǎn)入微利時(shí)期。在民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展初期,由于少于政府監(jiān)管,各企業(yè)良莠不齊,形成低層次的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),出現(xiàn)互相爭(zhēng)霸、互挖墻腳、低價(jià)搶客戶(hù)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,甚至出現(xiàn)損壞行業(yè)形象的事件。低價(jià)這把“殺手锏”為民營(yíng)快遞企業(yè)贏得廣泛的市場(chǎng)需求的同時(shí),也造成其整體利潤(rùn)水平的下降和服務(wù)質(zhì)量的低位徘徊。

4.上下游存在制約作用。伴隨業(yè)務(wù)量的大幅提升,快遞市場(chǎng)上較大的供應(yīng)商和購(gòu)買(mǎi)者逐漸擁有更多的討價(jià)還價(jià)能力,甚至具有了對(duì)快遞企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)范的能力。對(duì)于政府、快遞專(zhuān)業(yè)人才和技術(shù)提供商等上游供應(yīng)商而言,其政策制定、融資難易、人才待遇、設(shè)備采購(gòu)與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等問(wèn)題對(duì)快遞業(yè)的盈利能力均造成重大影響。快遞企業(yè)的下游購(gòu)買(mǎi)者多而分散,業(yè)務(wù)量雖小但需求差異巨大,隨著快遞業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和信息的快速傳遞,他們可以要求獲得更加質(zhì)高價(jià)廉的服務(wù)。

二、我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展策略

面臨以上的種種問(wèn)題,民營(yíng)快遞企業(yè)只有采取合理的發(fā)展策略,取長(zhǎng)補(bǔ)短,才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

1.正確的市場(chǎng)定位。提供差異化服務(wù),根據(jù)不同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶(hù)采用不同的競(jìng)爭(zhēng)手段。不再去和郵政法爭(zhēng)論350g 還是50g 的問(wèn)題,根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)自己的細(xì)分市場(chǎng),該放棄的要放棄。確定了目標(biāo)市場(chǎng),還要堅(jiān)持,不盲目的多元經(jīng)營(yíng),才能做到優(yōu)勢(shì)集中。

2.制定合理的戰(zhàn)略。民營(yíng)快遞公司應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn),制定一個(gè)合理的發(fā)展戰(zhàn)略,從而明確自己的發(fā)展目標(biāo),使公司的發(fā)展具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性。

3.柔性化服務(wù)。如提供代辦商業(yè)手續(xù)、單證傳遞、代購(gòu)代修等會(huì)使民營(yíng)快遞企業(yè)更具吸引力,而且要把這些擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做精。

4.創(chuàng)建品牌。民營(yíng)快遞企業(yè)也要?jiǎng)?chuàng)建自己的品牌,對(duì)其進(jìn)行合理的營(yíng)銷(xiāo)。

5.提高信息化水平。利用電子商務(wù)技術(shù),與顧客建立良好的互動(dòng)與信息溝通模式,能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確地貨物跟蹤與查詢(xún)服務(wù)。

6.人員培訓(xùn)。由于資金和環(huán)境的限制,大量引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才并非明智之舉,應(yīng)該把主要精力用于對(duì)現(xiàn)有員工的培訓(xùn),尤其是從業(yè)時(shí)間長(zhǎng)的員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),充分利用其豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論。

7.資源整合,適時(shí)尋找合作伙伴。民營(yíng)企業(yè)存在資金的缺口,可以考慮尋找合作伙伴,同國(guó)內(nèi)資源重組、整合優(yōu)勢(shì),形成規(guī)模效應(yīng),擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)。另一方面還可以迅速提高管理技巧,掌握現(xiàn)代物流運(yùn)作技術(shù),獲得投資資金。這里注意要在不同的市場(chǎng)定位中相互合作,盡量避免同質(zhì)化,共同開(kāi)發(fā)速遞服務(wù)市場(chǎng)。民營(yíng)中小企業(yè)必須盡快做大做強(qiáng)。目前低端的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng), 已經(jīng)由暴利時(shí)期進(jìn)入了微利時(shí)期, 民營(yíng)快遞公司在原始積累過(guò)程中主要依靠“加盟”、“連鎖”等形式發(fā)展, 這是一種松散的合作方式, 發(fā)展到一定規(guī)模后很難繼續(xù)向前發(fā)展。在目前的資金和技術(shù)條件下, 民營(yíng)快遞企業(yè)僅僅依靠自身的力量, 從內(nèi)部尋求改變力來(lái)做大做強(qiáng)對(duì)絕大部分民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)很困難, 只有通過(guò)企業(yè)間整合及建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系, 才有可能做大做強(qiáng), 為快遞市場(chǎng)提供成熟而健全的服務(wù)體系, 否則將面臨企業(yè)生存的危機(jī)。盡管現(xiàn)在的快遞市場(chǎng)狀況與當(dāng)年家電及汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一樣, 是一條充滿(mǎn)困難和坎坷的道路, 但中國(guó)民族的快遞巨頭只能從這些企業(yè)中產(chǎn)生, 隨著市場(chǎng)的開(kāi)放, 民營(yíng)快遞企業(yè)將逐漸分化, 重新洗牌, 這是快遞市場(chǎng)發(fā)展的必然所趨。

8. 堅(jiān)定自己的優(yōu)勢(shì)。例如有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、本土優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等,對(duì)這些優(yōu)勢(shì)要堅(jiān)持。

9. 進(jìn)一步優(yōu)化我們的客戶(hù)服務(wù)。對(duì)于跨國(guó)的大客戶(hù)來(lái)說(shuō),利用科技和各種基礎(chǔ)設(shè)施等資源為其度身定做有效的供應(yīng)鏈解決方案,提供金融服務(wù)等各種快遞物流的增值服務(wù),以便讓他們能專(zhuān)心其核心業(yè)務(wù),將有利于我們收復(fù)在我國(guó)國(guó)際市場(chǎng)快遞的份額。而對(duì)于那些在歐美國(guó)家企業(yè)將非核心環(huán)節(jié)外包的契機(jī)中崛起的,已經(jīng)成為快遞巨頭新目標(biāo)的我國(guó)中小企業(yè),如果我們能夠提供更人性化的,在經(jīng)濟(jì)上適合他們的服務(wù),我們將能抓住機(jī)遇,招攬這一部分客戶(hù)的業(yè)務(wù),從而提高市場(chǎng)份額。

第8篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1],2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元,其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%,由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國(guó)范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車(chē)輛的發(fā)展速度,公路上行駛的汽車(chē),有44%處于空駛狀態(tài),由此造成的無(wú)效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反,美國(guó)的公路貨運(yùn)貨車(chē)空載率僅大約為10%;英國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%,目前仍在不斷下降;德國(guó)道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國(guó)的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國(guó)的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤(rùn)源”,力圖尋找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車(chē)空載這一瓶頸,所以有必要對(duì)空載問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)門(mén)研究,提出公路貨運(yùn)空載問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)公路貨車(chē)空載問(wèn)題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車(chē)輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對(duì)策等幾個(gè)方面。

吳愛(ài)東(2002)[3]從21世紀(jì)中國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對(duì)傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸空駛的措施;

Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對(duì)英國(guó)公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過(guò)研究,提出了一些建設(shè)性的對(duì)策和評(píng)估指標(biāo)。

從上述文獻(xiàn)來(lái)看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對(duì)策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_(kāi)展較為深入的分析探討,但對(duì)空載率問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,利用魚(yú)骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個(gè)系統(tǒng)的最終績(jī)效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對(duì)于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個(gè)體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國(guó)公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個(gè)體三個(gè)維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度有效解決空載問(wèn)題。

魚(yú)骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問(wèn)題“根本原因”的方法,也可稱(chēng)之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因,可以利用魚(yú)骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國(guó)物流社會(huì)化程度較低,物流管理體制混亂,社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過(guò)程中的物資消耗十分驚人。

②政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)、行政執(zhí)法單位對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺(tái),且物流業(yè)涉及多個(gè)監(jiān)管部門(mén),在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門(mén)的職能,存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門(mén)區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對(duì)外地車(chē)輛層層設(shè)卡,限制為外地車(chē)輛配載,致使外地車(chē)輛只能空車(chē)返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國(guó)只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車(chē)輛信息不能及時(shí)溝通,導(dǎo)致有貨無(wú)車(chē),有車(chē)無(wú)貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路,車(chē)輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車(chē)輛利用率低下,運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

③客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國(guó)物流市場(chǎng)中有些客戶(hù),片面追求縮短物流周期,沒(méi)有給運(yùn)輸車(chē)輛留出足夠的回程配載時(shí)間,致使車(chē)輛來(lái)不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車(chē)輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過(guò)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車(chē)輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車(chē)輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專(zhuān)門(mén)從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車(chē)、危險(xiǎn)品、冷凍及保鮮食品等,這類(lèi)車(chē)輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車(chē)因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

2.3 個(gè)體層面原因 由于我國(guó)公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對(duì)容易,越來(lái)越多的個(gè)體商戶(hù)從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個(gè)體戶(hù)以其靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個(gè)體戶(hù)小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問(wèn)題也日趨嚴(yán)重。

目前,我國(guó)公路貨運(yùn)誠(chéng)信體系尚未健全,個(gè)體戶(hù)缺乏信 譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車(chē)的來(lái)源,防范意識(shí)淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

另外,個(gè)體戶(hù)從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷(xiāo)商進(jìn)行貨物配送時(shí),對(duì)車(chē)輛的利用率不高,去程滿(mǎn)載貨物,完成配送后往往空車(chē)返回,缺乏回程搭載意識(shí)。

3 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)借鑒

方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長(zhǎng)期的貨運(yùn)發(fā)展,它們?cè)诮档拓涍\(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

美國(guó)是典型的“車(chē)輪子”國(guó)家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車(chē)貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國(guó)首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國(guó)家。美國(guó)的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國(guó)政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車(chē)管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車(chē)為主體、“掛車(chē)有別于卡車(chē)(包括牽引車(chē))”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線(xiàn)公路交通流量等,具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類(lèi)的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的合理調(diào)配。

德國(guó)重載貨車(chē)衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時(shí)獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時(shí)安排運(yùn)輸車(chē)輛。使用車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車(chē)輛保持實(shí)時(shí)聯(lián)系、對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個(gè)體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個(gè)體戶(hù)三個(gè)層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問(wèn)題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場(chǎng)調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)。各級(jí)政府和管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個(gè)體運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展,對(duì)現(xiàn)有個(gè)體運(yùn)輸車(chē)輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國(guó)有大型運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會(huì)運(yùn)力資源,形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。從而提高市場(chǎng)控制能力,遏制市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車(chē)輛調(diào)配體系。

②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時(shí)向社會(huì)公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺(tái),對(duì)尚未開(kāi)發(fā)的信息子平臺(tái),要進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門(mén)要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車(chē)輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng),從整體上降低空載率。

③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托,建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系,對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行配載。對(duì)于長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源,可實(shí)行雙向定班定線(xiàn)運(yùn)輸方式,合理安排運(yùn)力,開(kāi)展穩(wěn)定的雙向物流,避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)發(fā)揮行業(yè)主管部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商和物流企業(yè),建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟,站在供應(yīng)鏈共贏的高度,整合運(yùn)輸資源,建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系,最大限度的提高車(chē)輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式,可以有效提高實(shí)載率,降低平均運(yùn)輸成本,我國(guó)已經(jīng)在多個(gè)省份開(kāi)展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作,實(shí)踐證明,甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%,單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個(gè)時(shí)期,政府在推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個(gè)方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過(guò)稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè),還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式,如“專(zhuān)線(xiàn)型”甩掛模式、“一線(xiàn)兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營(yíng)模式、“長(zhǎng)短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場(chǎng)等配套設(shè)施建設(shè),形成以國(guó)家公路貨運(yùn)樞紐為核心,集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐,全力構(gòu)建覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵(lì)企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門(mén)要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸,解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對(duì)方優(yōu)惠政策等問(wèn)題,把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤(rùn)的不斷壓縮,物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中生存下去,就必須提高自身車(chē)輛的利用率,對(duì)空載問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究,同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身實(shí)際情況,總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。

①建立貨運(yùn)信息平臺(tái)。建立基于物流基地的電子信息平臺(tái),大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺(tái),引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展,通過(guò)誠(chéng)信評(píng)級(jí)制度,確保各參與主體的誠(chéng)信資質(zhì),使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對(duì)平臺(tái)信息進(jìn)行收集、評(píng)估,為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動(dòng)服務(wù),為政府部門(mén)提供數(shù)據(jù)信息,使信息得到快速響應(yīng)、對(duì)稱(chēng)流通,提高市場(chǎng)透明度,降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量。

②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車(chē)輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車(chē)輛利用效率都較低,經(jīng)營(yíng)自備車(chē)隊(duì)不利于提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[15]

二是大力發(fā)展重型車(chē)輛,努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路跨度。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要,大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車(chē)輛,開(kāi)展長(zhǎng)距離運(yùn)輸,擴(kuò)展運(yùn)輸線(xiàn)路跨度;有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合,實(shí)行滾裝運(yùn)輸,提高運(yùn)輸效益。

三是要以輕小型貨運(yùn)車(chē)輛為主體,積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級(jí)城市要積極發(fā)展多種類(lèi)型的物流配送中心,科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn),配置輕小型貨運(yùn)車(chē)輛,對(duì)市內(nèi)客戶(hù)的貨物采購(gòu)與供應(yīng),采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸模式的解決方案 個(gè)體戶(hù)的分散,使對(duì)其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬?duì)較難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā),飛貨風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高,導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車(chē),而寧愿花高價(jià)買(mǎi)平安,這勢(shì)必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問(wèn)題,公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)該努力做到以下幾個(gè)方面:

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識(shí),了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過(guò)學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念,并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營(yíng)中,不斷探索、創(chuàng)新模式,在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。

②加強(qiáng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、規(guī)范合作意識(shí)。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象,使貨主能安心將貨物交給個(gè)體戶(hù),從而避免空車(chē)返還,個(gè)體戶(hù)應(yīng)該積極配合政府部門(mén)制定的管理和監(jiān)督條例,主動(dòng)到管理機(jī)構(gòu)登記信息,誠(chéng)信經(jīng)營(yíng),共同建立起個(gè)體戶(hù)的誠(chéng)信運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制,使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范,大大降低回程空載。

③科學(xué) 規(guī)劃車(chē)輛運(yùn)輸,提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個(gè)體應(yīng)結(jié)合自身情況,考慮以?huà)炜拷?jīng)營(yíng)方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作,以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來(lái)源。充分利用各種貨物交易平臺(tái),如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺(tái)以及八卦來(lái)網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺(tái),以期最大限度提高車(chē)輛滿(mǎn)載率。

④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī),多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)(如訂單風(fēng)險(xiǎn)、押金風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、套現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)),熟悉法律法規(guī)有助于個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)了解運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則,幫助個(gè)體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理,還可以減少在汽車(chē)運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

5 結(jié)論及研究展望

第9篇：鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)前景范文

    隨著我國(guó)的市場(chǎng)體系逐步完善，包括生產(chǎn)資料和生活資料在內(nèi)的，有形市場(chǎng)和無(wú)形市場(chǎng)相結(jié)合、期貨市場(chǎng)和現(xiàn)貨市場(chǎng)相結(jié)合，以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)、零售市場(chǎng)為主體的多層次、多門(mén)類(lèi)的商品市場(chǎng)格局已基本形成。生產(chǎn)資料市場(chǎng)出現(xiàn)了直銷(xiāo)、、現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)等交易方式；消費(fèi)品市場(chǎng)呈現(xiàn)超市、大型綜合購(gòu)物中心、專(zhuān)業(yè)店、品牌專(zhuān)賣(mài)店、便利店、折扣商店等多業(yè)態(tài)形式。具體而言，隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)和國(guó)際大型零售企業(yè)的進(jìn)駐，中國(guó)市場(chǎng)的商品交易呈現(xiàn)出了一定的趨勢(shì)。

    1、連鎖經(jīng)營(yíng)迅速發(fā)展。近10年來(lái)商品市場(chǎng)的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展迅速。到2001年底，全國(guó)限額以上批發(fā)零售、餐飲業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)已發(fā)展到1124家，門(mén)店21784個(gè)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額2139.8億元，隨著國(guó)際零售企業(yè)巨頭的進(jìn)入，這個(gè)進(jìn)程將大大加快。

    2、批發(fā)和零售市場(chǎng)規(guī)模大型化。到2002年底，全國(guó)年成交額1億元以上的商品批發(fā)交易市場(chǎng)達(dá)3258個(gè)，交易額為19840億元。其中，年交易額10億元以上的超大型市場(chǎng)414家，成交額12504.5億元。

    3、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊。在一些大中型城市，消費(fèi)品如家電、食品、建材家居用品等商品大型連鎖專(zhuān)業(yè)超市快速發(fā)展；生產(chǎn)資料如鋼材、塑料、木材、化肥等專(zhuān)業(yè)現(xiàn)貨市場(chǎng)也呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，高效率、低成本的專(zhuān)業(yè)化商品流通渠道將逐步完善。

    4、電子商務(wù)方興未艾。2000年我國(guó)電子商務(wù)交易額占批零比重的1.16%，規(guī)劃期內(nèi)的指標(biāo)預(yù)測(cè)分別為2005年占5.0%，2010年占8.0%,增速和增長(zhǎng)空間均較大。以電子信息技術(shù)為核心的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為流通業(yè)帶來(lái)了革命性變化。“經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的較量”有可能成為新世紀(jì)國(guó)家間綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的突出特點(diǎn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為主的電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用對(duì)流通效率的影響最為深刻，大大地加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際化的潮流中，電子商務(wù)成為聯(lián)結(jié)和溝通國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，將全國(guó)、甚至全球凝聚為一個(gè)大市場(chǎng)的紐帶，實(shí)現(xiàn)了全球采購(gòu)，給流通帶來(lái)大范圍、快節(jié)奏、高效率的變化。

    總之，商品交易形式的變化趨勢(shì)，展示出最短的時(shí)間、最低的價(jià)格、最多的選擇、最優(yōu)的服務(wù)的市場(chǎng)需求特點(diǎn)，也影響了物流企業(yè)的發(fā)展變化，要求物流企業(yè)全面提升服務(wù)水平。

    首先，要求對(duì)客戶(hù)需求快速響應(yīng)。現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)方面是時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，能夠迅速適應(yīng)顧客需求的一方必將受到消費(fèi)者歡迎。另一方面，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，商品的在產(chǎn)過(guò)程在整個(gè)商品的形成過(guò)程中，所在的時(shí)間比例越來(lái)越低，而流通則占據(jù)了大部分時(shí)間。這就要求物流企業(yè)能夠提供快速的服務(wù)。物流企業(yè)要建立快速送貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)，優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和與供應(yīng)商、客戶(hù)間的業(yè)務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的高效、低耗、實(shí)時(shí)與高質(zhì)的服務(wù)。

    其次，要求服務(wù)低成本。現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)方面是成本，在商品日趨同質(zhì)化的情況下，低成本的一方勢(shì)必在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的位置。而生產(chǎn)技術(shù)和工藝發(fā)展到今天，成本繼續(xù)下降的幅度已經(jīng)很小，其競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向商品的流通過(guò)程。尤其對(duì)于中國(guó)，物流成本達(dá)到GDP的16.7％，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，可降空間十分巨大。這就要求物流企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)管理、采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備、提高效率等方式，提供低成本的服務(wù)。

    再次，要求不斷提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。在縮短反應(yīng)時(shí)間和降低成本的前提下，物流企業(yè)還要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。目前的客戶(hù)企業(yè)開(kāi)始從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，安排企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)，許多原來(lái)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工序逐漸向流通環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。而企業(yè)對(duì)上下游的依賴(lài)程度也在加深，同一供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)相互幫助、相互服務(wù)以期共贏的局面正在形成。具體到物流企業(yè)，要求不僅要提供基礎(chǔ)的物流服務(wù)，還要提供各種有效提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的增值服務(wù)，這包括加工、為客戶(hù)融資、市場(chǎng)信息服務(wù)、全程物流服務(wù)、快速市場(chǎng)滲透等。

    二、物流在商品交易的作用

    物流在商品交易的作用和影響日益擴(kuò)大。以中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司為例，作為中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)的成員企業(yè)，中儲(chǔ)擁有覆蓋全國(guó)中心城市和交通樞紐90％以上的倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各主要城市擁有大型倉(cāng)庫(kù)60多家和1500萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)用地，年庫(kù)存量和吞吐能力分別為1000萬(wàn)噸和4000萬(wàn)噸；業(yè)務(wù)加盟庫(kù)100多家，自有和業(yè)務(wù)加盟庫(kù)面積達(dá)2000萬(wàn)平方米之多，占全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積的4％；擁有100多條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、2000多輛可支配貨車(chē)。在此基礎(chǔ)上，中儲(chǔ)在商品交易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

    1、促進(jìn)商品的集散。中儲(chǔ)利用覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的物流設(shè)施，為眾多的連鎖企業(yè)和大型商場(chǎng)提供貨物配送服務(wù)，各地的物流中心成為了大量商品的集散、分撥中心，還為重點(diǎn)工程及大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行原材料、零部件的配送。各類(lèi)運(yùn)輸工具在中儲(chǔ)物流中心進(jìn)行貨物運(yùn)載的轉(zhuǎn)換：貨物通過(guò)鐵路到達(dá)，再通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸分撥至用戶(hù)；貨物通過(guò)汽車(chē)在中儲(chǔ)的物流中心集結(jié)，通過(guò)火車(chē)發(fā)運(yùn)至全國(guó)各地。目前，中儲(chǔ)的客戶(hù)達(dá)7000多家，多個(gè)物流中心已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外知名的大型企業(yè)的區(qū)域配送中心。

    2、為商品交易提供場(chǎng)所和服務(wù)。中儲(chǔ)在全國(guó)20多個(gè)大、中城市建成金屬材料、建材、機(jī)電、木材、塑料、日用百貨等市場(chǎng)23個(gè)，年交易額700多億元。這些市場(chǎng)成為了聚商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流中心。中儲(chǔ)通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)現(xiàn)貨市場(chǎng)的交易，大部分市場(chǎng)占地面積達(dá)到30－50萬(wàn)平方米，吸引了眾多大型的生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商，通過(guò)采用前店后庫(kù)的結(jié)構(gòu)適應(yīng)“先看貨后交易”的現(xiàn)貨交易特點(diǎn)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、質(zhì)押監(jiān)管、配送、物流方案設(shè)計(jì)等“一條龍”物流服務(wù)和商務(wù)中心、資金結(jié)算、信息等市場(chǎng)配套服務(wù)，聚合起的商流向全國(guó)市場(chǎng)輻射，表明在中國(guó)的商品交易中，大型化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)資料現(xiàn)貨市場(chǎng)將在相當(dāng)一段時(shí)間扮演重要角色。

    3、成為生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售商。以全國(guó)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)開(kāi)展交易活動(dòng)，完全是市場(chǎng)需求帶動(dòng)的。中儲(chǔ)與生產(chǎn)商40多年的業(yè)務(wù)關(guān)系和遍布全國(guó)的物流網(wǎng)點(diǎn)，使其成為了很多企業(yè)重要的產(chǎn)品銷(xiāo)售商。對(duì)于生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，中儲(chǔ)的銷(xiāo)售渠道為其通過(guò)銷(xiāo)售其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)價(jià)值提供了平臺(tái)，而且中儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)大多位于鐵路站點(diǎn)附近，交通便利，有利于其降低流通成本。從這種意義上講，中儲(chǔ)的物貿(mào)結(jié)合之路是在市場(chǎng)大手推動(dòng)下的必然選擇。目前中儲(chǔ)有遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)50多個(gè)，是武鋼、邯鋼、唐鋼、鞍鋼、一汽、二汽等眾多大型廠(chǎng)商的分銷(xiāo)商，年銷(xiāo)售量100多萬(wàn)噸，對(duì)一部分鋼鐵企業(yè)客戶(hù)已實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品中間加工、銷(xiāo)售、配送的完整的供應(yīng)鏈管理。

    4、提供倉(cāng)單質(zhì)押融資服務(wù)。物流企業(yè)還可通過(guò)一些獨(dú)特的增值服務(wù)，來(lái)促進(jìn)商品交易。倉(cāng)單質(zhì)押是中儲(chǔ)近年來(lái)發(fā)展的一項(xiàng)為客戶(hù)提供金融服務(wù)的新業(yè)務(wù)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)是由貨主企業(yè)利用存儲(chǔ)在物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中的商品做抵押，憑借倉(cāng)庫(kù)開(kāi)具的倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款的業(yè)務(wù)，銀行根據(jù)商品的價(jià)值向客戶(hù)提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管商品。

    通過(guò)倉(cāng)單質(zhì)押，中儲(chǔ)緩解了銀行與企業(yè)間的矛盾，促進(jìn)了商品交易。1992—2001年，我國(guó)工業(yè)企業(yè)的流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)率年平均為1.44，商業(yè)企業(yè)為2.3，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平；而庫(kù)存率平均5.93％，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家一點(diǎn)多的水平。庫(kù)存商品占據(jù)了大量的資金，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了障礙。倉(cāng)單質(zhì)押則成功地解決了這一問(wèn)題。對(duì)于銀行而言，倉(cāng)單質(zhì)押這一金融產(chǎn)品，滿(mǎn)足了其在只從事金融業(yè)務(wù)情況下，借助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)物的占有權(quán)。通過(guò)與中儲(chǔ)結(jié)盟，銀行還解決了質(zhì)物價(jià)值的評(píng)估、變賣(mài)等難題，使其有可能對(duì)企業(yè)發(fā)放頻數(shù)高、數(shù)額小的貸款。此外，有中儲(chǔ)負(fù)責(zé)監(jiān)管質(zhì)押物資，既吸引了儲(chǔ)戶(hù)又達(dá)到了放貸的目的，而且資金是安全投放的，風(fēng)險(xiǎn)很低。目前，中儲(chǔ)質(zhì)押產(chǎn)品涉及黑色、有色、建材、汽車(chē)、紙張、煤炭、化工等產(chǎn)品。

    5、提供國(guó)際貨代和一體化物流服務(wù)。物流跨區(qū)域運(yùn)作，決定了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)必須向國(guó)際化發(fā)展。中儲(chǔ)利用遍布全國(guó)各大港口和內(nèi)地的國(guó)際貨代網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)延伸到了國(guó)外20多個(gè)國(guó)家，為國(guó)內(nèi)大型建設(shè)項(xiàng)目提供設(shè)備、材料等貨運(yùn)服務(wù)。曾先后承擔(dān)首都機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程、小浪底水利樞紐工程、廣西來(lái)賓B電廠(chǎng)和云南天安化工有限公司等超大、超重件的業(yè)務(wù)。

    依托綜合物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，中儲(chǔ)除了開(kāi)展通關(guān)、港口等傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，還為客戶(hù)提供國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸、配送等全程物流服務(wù)。全程物流服務(wù)的需求隨著商品交易的日趨復(fù)雜而增長(zhǎng)，它能夠使企業(yè)降低成本、減少人力、集中資源和精力，從而促進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)和貿(mào)易。中儲(chǔ)有著40多年的歷史，擁有一大批專(zhuān)業(yè)的物流人才，專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，使各種運(yùn)輸方式的高效銜接的能力，先進(jìn)物流設(shè)備、設(shè)施以及完整的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系，為全程物流服務(wù)提供了保證。一些企業(yè)將物流業(yè)務(wù)全部外包給中儲(chǔ)管理，由中儲(chǔ)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)營(yíng)。

    6、拓展加工和信息服務(wù)。從整合供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，物流企業(yè)為客戶(hù)提前加工、商貿(mào)加工等服務(wù)，降低了客戶(hù)的成本，提高了客戶(hù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為客戶(hù)的交易提供了方便。目前，中儲(chǔ)有35條剪切加工線(xiàn)，能力達(dá)120萬(wàn)噸。同時(shí)，先后在倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分銷(xiāo)、配送、管理等方面均導(dǎo)入計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞速度，達(dá)到了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方式等環(huán)節(jié)科學(xué)化和最佳化。通過(guò)管理信息系統(tǒng)，中儲(chǔ)還為客戶(hù)提供庫(kù)存信息和價(jià)格信息，并為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、電子商務(wù)提供了必要的技術(shù)保證，使商品交易更加實(shí)時(shí)、高效。