碳中和的主要概念精選(九篇)
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第1篇：碳中和的主要概念范文
關鍵詞：碳中和；碳減排；碳補償；法律規制
中圖分類號：DF468.3 文獻標志碼：A 文章編號：1001-862X（2012）04－0023－006
羅斯科·龐德曾經說過，“我們大家都需要地球，我們大家都有我們謀求滿足的許多愿望和要求。我們有那么許多人，可是地球卻只有一個。每個人的愿望不斷地和他鄰人們的愿望互相沖突或重疊。所以，人們不妨說，這就有了一項巨大的社會工程任務。”［1］ 39 如今， 70億人口對環境容量使用的愿望與要求，使全球面臨著一個艱巨的社會工程任務——應對氣候變暖。中國學者在國際“低碳經濟”、“低碳社會”概念的基礎上，提出了“低碳城市”［2］的概念。但是目前對低碳城市的研究主要集中在宏觀層面發展模式與路徑探索，以及微觀層面生產領域的減排嘗試上，鮮少對個人行為進行低碳約束的探究與討論。低碳城市，是在低碳經濟基礎上發展起來的，在生產和生活兩個領域中都遵循低能耗原則的發展模式。因此，在對生產領域進行規范的同時，亦應關注生活領域中對個人碳排放行為的法律規制。
一、個人碳排放行為法律規制的理論基礎
在社會文明進程中，社會控制的手段包括道德、宗教和法律。在近代世界，法律成為社會控制的主要手段。由于個人愿望或要求的沖突與重疊，所以龐德認為，“社會控制的任務以及我們稱之為法的那種高度專門化形式的社會控制的任務，就在于控制這種為了滿足個人欲望的個人擴張性的或自我主張的趨向。”［3］ 81其中“個人欲望”即指利益，是“人類個別的或在集團社會中謀求得到滿足的一種欲望或要求，因此人們在調整人與人之間的關系和安排人類行為時，必須考慮到這種欲望和要求” ［3］ 82。這種個人擴張性或自我主張的本能使個人不惜犧牲別人的利益滿足自己的需求。在工業文明進程中，高科技和經濟規模化彰顯了個人對利益需求的自我主張本能，成為人類罔顧地球環境容量，大肆破壞環境與資源的動因之一。在城市化背景下，這種個人擴張性導致的負面效應會由于城市耗散結構［4］的作用而被不可估量的擴大化，甚至把人類引向災難。城市是一個典型的耗散結構，不斷地和外界進行物質和能量的交換，并隨著開放程度的不斷增大，各要素之間的關系由線性向非線性轉變，耦合使微小漲落的作用膨脹，一個微小的事件可能決定大事業的成敗。［5］3具體到溫室氣體的排放，雖然居民個人的碳排放量在總量中所占比重較小，但作為城市之主體，其行為引起的延伸效應對城市的影響力卻是不容忽視的，他們決定著低碳城市建設這個大事業的成敗。因此，在低碳城市建設過程中，必須通過立法完善城市調節系統，加強城市的自動調節機制，引導城市向結構化、有序化的方向發展，控制個人擴張性或自我主張本能，使城市碳排放達到有序狀態，實現遏制全球氣候變暖的目標。
在龐德的理論中，對個人擴張性或自我主張本能的控制是通過一系列的法律制度安排達成的，即承認某些利益，確定在什么限度內承認與實現那些利益，以及努力保障這些利益。龐德對利益進行類型化研究，劃分為個人利益、公共利益和社會利益。他認為個人利益，就是那些直接涉及個人生活和從個人生活的立場看待的請求、需求和欲望。公共利益是那些由有關的個人以組織名義提出或從政治生活的立場提出的請求、需求和要求。社會利益是從社會生活的角度考慮，以社會生活名義提出的社會集團的需求和要求，他們事關社會維持、社會活動和社會功能，需求范圍更為寬泛。資源，尤其是氣候資源使用與保護，是事關全球發展的需求，屬于典型的社會利益。無論其在現實中為私人所有還是公共所有，資源整體上仍然是全體社會成員共同所有，對資源的利用應使社會整體福利增加。［6］因此，氣候資源作為一種稀缺性的社會利益，應當通過法律制度安排，保障主體在使用過程中履行以下義務：第一，合理利用資源；第二，主體使用資源獲得利益，造成其他成員機會損失的，即喪失因占用資源所帶來的福利增加的機會，應當通過一定的方式予以補償；第三，主體因使用資源給他人帶來損害的，應當承擔一定的法律責任，彌補他人的損失。因此，在低碳城市建設中，對個人的碳排放行為也應當予以法律規制。
二、個人碳排放行為法律規制的現實基礎
第2篇：碳中和的主要概念范文
盡管旅游業被譽為低碳產業,但對氣候變化和能源耗費仍有一定的影響,其中占旅游業碳排量絕大部分的交通和住宿業,在節能減排上具有較大的空間。據世界旅游組織預測,我國到2020年將成為世界最大的旅游目的地國家和世界第四大客源國,若仍按照傳統的生態旅游方式運作,必將產生較多弊端。而低碳旅游比生態旅游具有更為豐富而明確的內涵,是旅游業可持續健康發展的必然選擇。
一、國外低碳旅游理論研究
上世紀90年代后期,伴隨著能源危機、環境污染、生態旅游等時代主題,國外低碳旅游理論研究逐漸興起。
1.碳排量計算。國外有關低碳旅游的研究主要集中于碳排量的計算,涉及包括國際/國內旅行航空、游艇、旅游食品生產與銷售、住宿業、休閑活動以及旅游者個人碳足跡等旅游相關領域。AndreasSchafera&DavidG.Victor(1999)設計了用于計算國內和國際旅行交通碳排量模型,并計算出各類旅行交通工具的碳排放量,認為在工業化地區,飛機和高鐵已成為出行的主要方式,自駕車旅行將在2050年呈下降趨勢,若沒有任何政策干擾,到2020年,旅行交通的碳排放量將止漲回穩;但在發展中國家,自駕車旅行仍不斷上升,屆時將成為所有旅行交通工具中最主要的二氧化碳排放源。[2]當然,就目前而言,占碳排量最大的仍屬航空業。IngaJ.Smith&CraigJ.Rod-ger(2009)精確地計算出2005年以新西蘭為旅行目的地及以新西蘭為旅游客源地的國際航空碳排量,并指出,目前新西蘭國內任何一個碳中和策略都無法達到預期目的,因此,國際組織依舊面臨著碳匯的巨大挑戰。[3]除飛機外,游艇也成為新西蘭的重要旅行交通工具,OliverJ.A.Howit,tVin-centG.N.Revo,lIngaJ.Smith&CraigJ.Rodger(2010)運用基于行為的自下而上測量模型來計算游艇往返新西蘭的碳排放總量,研究還發現當對碳定價影響進行分析時,國際游艇旅行需求量相對于國際航空旅行需求量會有更為明顯的下降趨勢。[4]某些食品比其他產品會制造出更多的溫室氣體排放量,因此,在旅游相關領域控制其使用量將對氣候變遷產生至關重要的影響。StefanGssling,BrianGarrod,CarloAal,lJohnHille&PaulPeeters認為對旅游業中的食品進行管理可以減少旅游業的碳足跡。[5]
如果說以上學者是對旅游業單個領域碳排放量的研究,那么以下學者則綜合考慮了旅游者完成一次旅行所涉及的各個方面。SusanneBecken&MurrayPatterson(2006)綜合考慮了交通、住宿以及旅游者的休閑活動這三大領域,分別應用自下而上和自上而下模型來測算新西蘭國內旅游者和入境旅游者的碳排放總量,并比較了兩個模型的優缺點,為后續研究提供了一定的借鑒意義。[6]而Nae-WenKuo&Pei-HunChen(2009)則運用生命循環理論,計算出每位旅游者每次赴臺灣澎湖列島旅游所排放的各類雜物,研究發現,飛機是所有旅游交通中能源耗費和碳排量最大的,因此政府應想辦法提高游客在澎湖列島的逗留時間、減少其往來澎湖列島的次數以降低每人次旅游碳排量。[7]
2.其他相關研究。國外其他有關低碳旅游的研究還包括碳補償策略的探討、國際性政策對旅游業碳排放量的影響等內容。
SusanneBecken(2004)通過問卷調查分別采訪了旅游者和旅游業專家對旅游業碳排量的看法以及相應的碳補償措施,調查顯示,大約近一半的旅游者認為氣候變化與旅游有關,而愿意植樹的居然有48%,當然他們認為植樹的利處有很多,并不僅僅是碳吸收這一項功能。而旅游業專家們認為氣候的改變會對旅游業造成潛在的威脅,但不同意旅游業的石化能源消費以及隨之而產生的二氧化碳排放是造成氣候變化的主要原因這一說法。[8]征收碳稅常常被認為是降低碳排量的有效方法,但RichardS.J.Tol(2007)的研究卻得出碳稅對于旅行行為的影響很小,他認為一旦征收碳稅,遠程旅游目的地和跨大洲旅游目的的游客量會大幅度減少,但其他中程旅游目的地人數則會增加。“歐美航空開放協議”(EU-USOpenSkiesAgreement)已于2008年3月正式實施。KarenMayor,RichardS.J.Tol(2008)調查從美國到歐洲的旅游人數變化以及相應的二氧化碳排量變化,發現從美國到歐洲的航空乘客人數會隨著機票價格的大幅下降而出現大于1%~14%的增加,但這種增加并不會引起碳排放總量的增加,因為到除歐洲外的其他目的地的人數會相應大幅下降。[9]StefanGssling,JohnBroderick,PaulUp-ham,Jean-PaulCeron,GhislainDubois(2007)探討了相關組織提出的用于補償溫室氣體排放的碳補償/碳抵消策略,認為這些策略在計算碳排放量、補償措施、價格水平、公司結構以及評估過程等方面有著明顯的不同,并進而研究了這些碳補償策略的有效性和可信性。
二、國內低碳旅游理論研究
國內的相關研究大部分聚焦于概念解析、實現路徑、低碳城市/低碳景區建設等定性研究層面。受國外研究影響,近年來,有關碳排量的定量研究也與日俱增。
1.低碳旅游概念解析。低碳旅游緣起于后工業時代,尚屬于一個全新的概念。劉嘯(2009)認為低碳旅游是借用低碳經濟的理念,在旅游過程中通過食住行游購娛的每一個環節來體現節約能源、降低污染的理念,以行動來詮釋和諧社會、節約社會和文明社會的建設目標。[11]該概念認為旅游六要素應相輔相成,共同致力于節能減排,以實現低能耗、低污染的綠色旅游。可見,低碳旅游與生態旅游在旅游目的地、旅游規模、旅游內涵上是完全不一樣的,[12]發展低碳旅游可以明確努力方向、彌補生態旅游在旅游對象、旅游者、旅游過程上模糊不清的不足。[13]在談到具體的節能減排上,蔡萌、汪宇明(2010)給出了更為清晰的定義:低碳旅游是指在旅游發展過程中,通過運用低碳技術、推行碳匯機制和倡導低碳旅游消費方式,以獲得更高的旅游體驗質量和更大的旅游經濟、社會、環境效益的一種可持續旅游發展新方式。[14]因此,低碳旅游是在保證旅游者旅游質量不降低甚至提高的前提下,實現旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤這一目標的新型旅游方式和管理理念。[15]為什么低碳旅游能使旅游質量不降反增?周永博、沙潤(2010)認為低碳旅游是人類面對氣候變化尋求旅游活動方式和旅游產業形式創新的結果,將催生出以低碳體驗為基本吸引物的全新旅游方式。[16]
綜上所述,筆者將低碳旅游定義為涉及旅游者、旅游目的地、旅游主管部門等多個主體,通過宣傳教育、技術改進、機制設立等方式,實現旅游行為改變、旅游吸引物創新、管理方式轉變,最終達到旅游經濟增長與旅游業碳排放脫鉤以及低能耗、低污染條件下的旅游業持續健康發展的目的。
2.低碳旅游的實現路徑。在考慮低碳旅游概念的基礎上,一個更為現實的問題擺在了我們面前,即如何發展低碳旅游,實現旅游業的低碳化。石培華、吳普(2010)[1]給出了旅游業應對氣候變化及節能減排的基本思路:第一,狠抓重點環節,加大節能減排力度;第二,規劃先行,從源頭趨利避害。而在具體的措施方面,王輝、宋麗、郭玲玲(2010)提出旅游活動的細節約束、開展碳補償活動以及加強低碳基礎設施建設是目前我國旅游業實現低碳化的有效措施。[17]蔡萌、汪宇明(2010)則在前者的基礎上增加了營造低碳吸引物(設計低碳旅游產品)、培育碳匯旅游體驗環境兩項措施,認為這幾項是旅游業響應低碳經濟發展方式的具體行動,為生態文明新時代背景下的可持續旅游發展方式提供了新的發展指向。[14]當然,為了合理控制、分擔或轉移低碳旅游體驗的內部成本,低碳旅游產品設計、低碳旅游制度安排、低碳旅游觀念培養三者必須緊密結合起來。[16]此外,廖忠明、王國權、盧志紅、劉良源(2010)提出了“最佳低碳旅游運營模式”,即:因地制宜發展低碳旅游業;做好內合外聯,產業共興,走規模化、集約化經營之路;積極發揮旅游業的帶動功能;政府制定實施低碳化激勵政策。[12]
3.低碳旅游城市及旅游景區的建設。除了以上從宏觀方面提出的低碳旅游實現路徑外,相關學者還就某個具體城市及景區給出了完整的低碳旅游建設方案。
在低碳景區建設方面,劉嘯(2010)在其《低碳旅游———北京郊區旅游未來發展的新模式》一文中勾勒出低碳旅游區建設的理想方案,該方案在選址、用地規模、規劃布局、建筑規模、材料選擇方面均給出了合理的建議,并提出在交通和行走、建筑、飲水、食用物品、取暖和煮食、娛樂旅游、垃圾處理等七個方面的低碳化方案。[13]王輝、宋麗、郭玲玲(2010)則以大連為例,在對島嶼情況進行分析的基礎上,對大連海島低碳旅游的發展提出一系列建議,包括采取碳補償活動、加強基礎設施建設等內容。[17]
在低碳城市建設方面,黃文勝(2009)依據臺灣坪林低碳旅游景區建設的成功經驗,提出創建低碳旅游景區,推廣低碳旅游理念,實踐低碳旅游行為,為創建低碳城市打好基礎。[18]俞棋文(2010)則研究了具有上海特色的低碳旅游開發模式。[19]而蔡萌、汪宇明(2010)指出低碳旅游城市應基于“減排、微排、中和”的技術經濟原理,在充分揭示和認知城市“碳源、碳匯、碳流”機理和現狀的前提條件下,按照“低能耗、低污染、低排放與高效能、高效率、高效益”的“三低三高”要求,全面改造和提升旅游城市的旅游業能級和質量水平,促進城市成為生態宜居、產品供給低碳化與體驗環境暢爽。[14]
4.碳排放量研究。受國外研究影響,近幾年,國內也逐漸興起碳排量的研究。
侯文亮(2010)列舉了包括UNWTO測算法、CDM基準線法、Kaya公式等國外有關碳排放量的計算模型,并比較了各測量模型的優缺點和適用范圍。[15]羅芬、鐘永德、王懷採(2010)認為旅游是旅游經營部門從旅游客源地到旅游目的地再回到旅游客源地的過程中為旅游者提供的一種服務性產品,所以同樣也適用于用產品生命周期評價理論或投入—產出理論對國內旅游碳足跡進行研究。[20]
三、國內外低碳旅游研究比較
2009年12月國家正式《國務院關于加快發展旅游業的意見》,提出“倡導低碳旅游方式”。在此契機下,國內低碳旅游理論研究呈大幅度上升趨勢。國內相關研究興起時間比國外晚了約十年,這與本國旅游業的發展起步較晚、觀念體制等方面的特殊性有著必然的聯系,因此斷然比較國內與國外理論研究孰好孰壞也許有失公允。筆者在此僅總結國內外低碳旅游理論研究異同點,以,為后續研究提供一定的思路。
1.國外偏重定量研究,國內聚焦定性分析。這種狀況是旅游類研究的普遍特點。國外大部分有關低碳旅游的理論研究基本都采用建立模型—提出假設—數據驗證—得出結論這一研究范式,即使單純研究某一節能減排策略,也大都用定量分析的方法。相比之下,國內研究仍集中在概念解析、對策措施、開發模式等定性研究層面,這正反映了我國低碳旅游理論研究仍處于初級階段這一特點。
2.國外偏好碳排量計算,國內注重模型比對。通過碳排量的準確計算,可以更有效地推動相關行業和個人實行節能減排活動。[2-7]研究發現,國外學者注重碳排量模型構建及計算,而國內學者還停留在對國外模型的比較分析,缺少對國內旅游相關行業及旅游者個人碳足跡測量。原因之一是發達國家或旅游業發達國家已建立旅游衛星賬戶,能為研究者提供大量豐富而詳實的研究數據,而國內尚未建立旅游衛星賬戶,因此要在現有統計數據中剝離出旅游業的能源消耗量十分困難。當然,國內學者也可以通過問卷調查或直接向各旅游相關單位索要統計數據,但這無疑大大增加了旅游研究難度。
3.國外以新西蘭、澳大利亞為研究實例,國內以臺灣地區為研究實例。在案例研究上,多數國外學者以新西蘭、澳大利亞為例,國內則以臺灣地區為例。盡管研究案例有偏差,卻反應了一個共性,即研究對象大都為海島型地區。筆者認為原因有二:第一,海島型地區因其旅游資源豐富獨特,往往成為旅游較發達地區,因此,研究該類地區的低碳旅游更具典型性;第二,往來此類地區的交通相對簡單(一般為飛機或游艇),休閑類旅游活動較多,更易于測算碳排量。
四、國內低碳旅游研究展望
通過國內外低碳旅游研究對比,筆者認為國內后續研究可以從以下幾個方面展開:
1.旅游業碳排量研究。這是低碳旅游的基礎性工作。缺乏對旅游部門碳排量的清晰計量,如同無的放矢,后續工作就會有偏差,甚至是徒勞。旅游碳排量的計算內容可以包括旅游業總碳排量、旅游業各部門碳排量、旅游者個人碳足跡、旅游業各部門碳成本比較等。基于我國旅游統計的現實國情,旅游碳排量計算需要耗費更多的精力,但這具有現實意義,是值得的。
2.旅游業低碳技術研究。這是低碳旅游的關鍵性工作。理論的研究最終要指導實踐,旅游業是否能兌現低碳承諾,關鍵還是看技術,技術應具有操作性、可行性、能落地。在研究的過程中可以跨學科、跨行業、跨部門,大力引入生態學、計算機科學、環境科學的相關理論,為旅游業低碳技術的開發提供有益思路。
第3篇：碳中和的主要概念范文
【關I詞】：風景園林；低碳風景園林營造；低碳經濟；低碳生態環境
引言
隨著經濟的快速發展，人們的生活水平也得到了極大的提高，但物質生活豐富的今天，環境污染卻越來越嚴重，所以，在這種情況下，很多環境保護者提出了“低碳”生活，強調它對于環境的重要性，就在這時，風景園林建設者也提出了把低碳與園林建設相結合，低碳風景園林建設就成為了人們大力推廣的城市建設項目。
1、低碳風景園林營造的產生背景
低碳風景園林營造這一概念，最初是針對全球氣候不斷變化導致的各方面問題，以及傳統的化石能源（如煤炭、石油等）日趨短缺的問題提出的。1750 年人類進入工業社會以來，就開始在城市中大量興建生產工業、加工制造業和交通建設等企業，這些大中型企業在運營過程中會大量使用煤炭、石油等一次性傳統化石能源，然后會產生并排出許多類似于二氧化碳等造成溫室效應的有毒氣體，這些有毒氣體會導致顯著的全球氣候變化，如近幾年一直出現的全球變暖、全球變冷等極端變化。全球的環境事件和許多極端氣候，威脅了全球人類的正常生存和發展，產生了惡劣的影響。與此同時，人們仍在不斷攫取這些資源，能源消耗不斷增長，世界對于能源供應的可持續性也引起了人們的廣泛關注。就我國而言，改革開放以來，我國就加快了進行現代化的步伐，城市化和工業化大步向前推進，一些相關的高耗能行業也得到了進一步推動，能源需求快速增長，由此導致了能源的高速攫取和高增長態勢。同時，由于小康社會的全面普及，經濟和社會不斷進步和發展，人們的生活品質逐步提升，生活質量的要求也要進一步提升，人們越發重視環境保護，對于生態文明有著強烈的渴求，在堅持可持續發展的理念前提下，提高城市中風景園林建設的生態效益逐漸被提上日程，受到重視。
2、低碳風景園林營造的主要功能特點
2.1低能耗
為保證風景園林的高效性建造，應該提倡使用低能耗產品，解決能源的高度消耗這個問題。風景園林的建造過程過于復雜，在生產、建造中和建造后的運行和拆除過程中會過多地消耗能量。為保證低能耗的目標應該采取相關措施進行建造，例如短距離選擇建筑材料，減少交通運輸過程中的碳排放，選擇低碳建筑材料，減少對鋼筋水泥的使用量，這樣可以降低總體的能源消耗。還可以使用一些再生性能源或是采用太陽能發電，選擇一些容易種植、壽命長的植物。不要過于的強調景觀效果，過度使用裝飾性材料，盡量不使用玻璃幕墻。
2.2提升能源效率
傳統的園林營造和使用通常使用大量的木材，尤其以一些古樹和大樹為最，使用一些諸如水泥、玻璃等新型建筑材料，這些對于后期的維護會產生大量的能源資源浪費，更新時一般會對舊材料進行丟棄。低碳風景園林更加倡導材料的循環利用和可持續利用，更加強調通過對原有材料的重構、創新設計進行再次利用，這些都會無形中減少碳的排放，提高了能源資源的使用效率。
2.3增強風景園林的碳匯功能，改善生態環境質量
碳匯功能是大自然自身所獨有的，能夠通過自身的調節與工作，將二氧化碳等大氣中所含的溫室氣體進行加工、吸收、分解，最后將產物匯聚到它們的根部或土壤中，以此來改善生態環境質量。碳匯是減炭的方法之一，而且是成本最低的一種方法，據測算，1 hm 2 草坪每年都會發揮很大的作用，它們每年大約都能吸收870 kg 碳當量，林木對于碳匯的作用也是功不可沒，林木每生長 1 m 3 ，就能夠吸收約 1.83 t 的二氧化碳碳當量；1 hm 2 闊葉林每年大約能吸收 360 t 碳當量；1 hm 2 針葉林每年大約吸收 930 kg 碳當量。由此可見，形成高效節能、環境友好的建設目標，更好地推進生態文明社會的建設，必須要保護生態環境、植樹造林、退耕還林、保護濕地、集約利用土地、提高城市綠化率，在某種意義上來說，這些措施實際上是在固碳減碳。因此，低碳風景園林營造提倡充分利用綠色植物的碳匯功能，有效改善城市生態環境質量。
3、低碳風景園林營造的要則
3.1減少風景園林中的碳足跡
人類活動中會釋放出一定量的溫室氣體，人們吃早餐、開車、采暖等等活動都會留下碳足跡。在進行風景園林的建造過程中，總設計師要對于“碳足跡”這個概念有一定的了解，要充分理解風景園林營建過程中的碳足跡，這有助于園林設計師認真思考低碳風景園林的設計和營造。每一個建造項目都應該進行碳排放的估計，嚴格進行限制。在建筑的施工前、中、后都應測量碳足跡，保證建筑符合要求也滿足低碳生產的要求，確保該項目對生態環境產生積極的影響。而在初始建造時會大量地使用一些機械化設備進行操作，這些大型機械會造成碳排放量過度，因此，設計師要對此提出相應的應對措施，降低風景園林項目施工過程中的碳排放，減少工程作業對土壤和植物的危害，保護生態環境。
3.2選擇碳友好的園林材料
園林設計師影響碳排放量的最直接方法就是選擇碳友好的材料，其衡量標準是著重考慮材料的碳成本，園林材料的地方性也應作為碳友好材料的選擇條件之一。
3.3保證園林的使用期限
風景園林的使用期限一般是 20～30 年，但是在高速化的城市建造下，風景園林的使用壽命更是大幅度縮減。為了保證園林的使用期限，在進行建造時要盡可能地考慮多方面的因素進行建造，保證園林的美觀性以及實用性，保證后期不被過多地修改和移除。風景園林的設計風格最好是采取經典式，不會過時的美，減少后期的碳排放量。
結語
隨著資源的不斷使用消耗，可利用資源的不斷減少，以低碳為主旨的建筑設計理念將成為社會生態建造的必然選擇。本文通過對低碳風景園林營造特點的分析和對其建造要則的探討，指出在現代風景園林建造過程中低碳理念的重要性。希望在建筑行業盡快形成低耗、節能、低污染的新局面，營造良好的生態新風尚，建造資源可持續性發展利用的社會。
【參考文獻】：
第4篇：碳中和的主要概念范文
關鍵詞:低碳城市;城市規劃;概念;規劃策略;層面
1.引言
根據國際能源署統計,全球大、中城市能源的消耗占全球75%,CO2等溫室氣體的排放量占全球80%,可見城市在節能減排的艱巨任務中占據著重要地位。為積極有效應對全球氣候變化,順應低碳經濟模式的發展要求,低碳型城市建設已成為世界各國的共同追求的目標。在國內,低碳城市的研究和實踐亦成為城市發展中的熱門話題,而低碳城市規劃作為城市建設和管理的基本依據,是實現低碳城市建設的關鍵技術之一。
舊模式下的中國的城市發展走在外延擴張的發展之路上,是一種典型的粗放型發展模式。舊的城市規劃模式導致了城市空間結構的無序規劃、低效開發,降低了城市土地利用率,引起了城市的不平衡發展。故新時期低碳理念下經濟的發展模式約束著舊模式的發展,是一次用低碳能源、低碳技術在城市發展上的新調整,也是新時期城市規劃模式脫胎換骨所面對的機遇與挑戰。
2.低碳城市規劃的概念及內涵
2.1低碳城市及其規劃
低碳城市(Low-carbon City)是指以城市空間為載體,以低碳理念為城市經濟發展模式和方向,以低碳社會為城市社會發展樣本和藍圖,以低碳生活為城市生活方式和導向的城市。實際上是,低碳經濟理念、低碳社會理念、低碳生活理念在現代城市規劃中的綜合應用[1]。
低碳城市規劃(Low-carbon City Planning):是指從原有的城市形態及城市發展模式、建筑群體布局出發,以低碳城市為發展目標,合理布局、規劃城市建設用地、交通等基礎設施,最終建成與自然和諧、可持續發展的低“碳”排放量型城市形態[2]。
低碳城市是中國處于快速城市化發展階段所面臨的氣候變暖和能源短缺問題,所引出的城市發展模式需要。而低碳城市規劃則為達到低碳城市模式的目標,在以“低碳”為宏觀導向下的城市規劃手段。兩者共同為低碳時代的產物,而低碳城市規劃是低碳城市模式的接生醫生。
2.2建設低碳城市的內涵
仇保興在“2009城市發展和規劃國際會議”上提出,將低碳經濟理念和城市規劃理念兩者有機組合,形成了“低碳城市規劃”[3]。即是可持續發展思想在城市規劃發展中的具體化,亦是低碳經濟發展模式和生態化發展理念在城市規劃發展中新結合。
在城市發展過程中推廣低碳理念,減少浪費,提高能源的利用效率,做好城市規劃的前期介入工作,實現一種理念的轉變。其主要內涵包括:(1)以低碳理念支撐城市規劃主導模式,實現城市規劃與自然的和諧可持續發展;(2)以政府低碳政策為杠桿,引導低碳城市規劃;(3)以城市規劃布局為手段,實現低碳城市的幾何空間結構,以低碳技術為支撐,倡導新能源適度替代,推廣低碳能源應用。(4)體現城市居民生活觀念、意識的提高,以低碳理念、特征轉變現代城市生活方式;(5)以人為本,人類居住環境與自然整體合一、互惠共生的經濟高效、低碳環保、生態良性循環的城區形式。
3.低碳城市規劃策略
3.1 城市規劃布局層面
3.1.1城市低碳交通規劃
城市交通是城市人流、物流、信息流的載體,是城市的經濟活動命脈。城市交通體系的良性循環對實現城市功能,促進城市經濟和社會的發展發揮著重要作用。從學術角度出發,同濟大學潘海嘯等教授從空間規劃的角度,提出了區域層面的公共交通導向走廊式發展模式、總規劃層面的綠色交通支撐的空間結構和詳規層面的小街區模式,通過合理的交通布局來減少交通排放[2]。因此,倡導“綠色消費”的交通系統規劃模式,以低碳環保的原則,利用有限資源,實現交通系統內部的協調性和效益性,引導城市交通規劃系統逐步組建合理的結構為國內學者研究的重要方向。為在未來城市交通規劃可持續發展中實現“低碳交通”,其策略如下:
(1)城市交通規劃的內部優化
一方面,優先規劃公共交通系統,減少交通能源消耗。如,結合城市規模靈活規劃城市快速軌道交通(RRT),緩解城市交通擁堵問題;發展高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的快速公交(BRT)系統,牽引低碳交通格局;倡導“以公共交通為導向”的開發模式(TOD模式),鼓勵沿著現有鄰里交通走廊沿線實施填充式開發或者再開發。
另一方面,發展環保型交通工具,研發智能交通,規范小型交通工具,重視慢行交通系統的規劃發展。如,開發研制新能源、小排量、輕型環保類交通工具,推廣以人力為主的小型交通工具飛應用;適度合理的限制小汽車的無節制使用,解決其所引發的過多占用城市規劃用路、能源浪費、尾氣污染等問題;引進智能交通系統(ITS),加強人與交通設施、工具間的有機聯系,從而充分利用交通系統的“時空”資源。
(2)城市交通規劃的外部協調
將低碳交通理念融入到城市規劃當中,協調城市開發強度與交通容量的關系,使交通系統的規劃支撐城區土地規劃;研究交通規劃外部的需求分析、規劃模式,從整體把握交通系統以及城市布局;強調節能環保的交通理念,在道路規劃建設中,注意對環境的影響,充分考慮與之相關的要素,實現城市交通的“綠色性”;建立全民參與機制,提高全民交通素質水平,培養綠色交通消費的意識,樹立有節制的交通觀念。
3.1.2城市空間結構規劃
在城市結構空間規劃方面,解決緊湊形的城市空間結構布局與人口密度之間的矛盾,合理規劃城市總體空間結構形態是其實現低碳城市規劃目標的關鍵。
首先,打造低碳城市空間結構應解決人口密度與緊湊型城市發展的矛盾。一方面要遏制城區攤餅式膨脹,引導疏散高密度人口區域,降低城市的熱島效應,減少城市夏季電力降溫能源消耗。又應實行有控制的緊湊型疏解,推進以綠稧間隔為輔的公共交通走廊型城區空間方式擴張,將新的規劃布局于公共交通紐帶。結合城市發展的步伐,在走廊方向進行分段分時序的規劃發展,最大程度的地吻合人口增長的不確定性需要。
其次,在城市整體結構形態方面,通過對各種空間布局形態在減少碳排放方面的效應進行分析、對比、評估,得出不同的低碳建設結論,進而對比選擇出最優城市空間結構方案。如,在城市不同的功能區,居民區、產業園區、CBD新區的規劃與設計等,其建設空布局方面存在著較大的差異,在城市規劃設計時應結合實際用途,確保規劃方案的可行性[4]。在居民區引導低碳生活和消費理念、全面建設綠色、高效可再生利用能源的基礎設施,提高居民區內環保能源利用率;產業園區規劃方面,重點分析不同類型產業布局的能源損耗率,提高廢物能源的再生利用率;在CBD規劃方面,合理組織不同功能的用地和建筑布局,優化規劃布局中的能源集中供給、綠色碳匯、綠色建筑技術等方案。
3.1.3 城市土地規劃
在城市土地規劃利用方面,探索不同用途組合,科學制定城市土地用地性質和開發強度。結合緊湊型城市空間規劃,以“大分區,小混合”的原則構建以多功能混合使用為主的土地使用模式,減少資源的利用實現低碳目標[5]。規避城市總體規劃中慣用的功能分區方法所導致的功能區用途單一、資源浪費的現象,并對已按原則規劃的土地,通過對其混合功能結合具體情況進行甄別,糾正功能分區僵化的布局。
拓展以公共交通為支撐,適合人與自行車等非機動車輛的用地地塊面積,規避大中城市越來越多的拓寬城市基礎建設、加大城市街道等大尺度的建設傾向。學習中新天津生態科技城項目,加強城市非傳統建設用地的開發,倡導高密度混合型的土地規劃模式;曹妃甸生態城項目,探索低碳生態城市之集約利用土地、積極利用可再生資源、加強環保基礎設施建設等用地規劃模式;中新蘇州生態科技城項目,按照低碳生態理念的“改進”,而非在場地原生狀態下的規劃模式。
3.2 低碳技術層面
3.2.1 倡導節能型建筑設計
建筑設計和運行是城市能源消耗的大戶,科學合理的節能型建筑設計技術應用亦是低碳城市的一個重要評價指標。節能型建筑則需要最大限度地節約資源、保護環境和減少污染,而且能為長期生活在其中的人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。
節能型建筑的設計[6]包括:建立建筑節能型政策與法規;建立切實可行的建筑節能設計評價體系,明確建筑的量化數據和量化指標;供熱計量控制技術的研究及應用;可再生資源、新能源和低能耗技術產品在城市建筑規劃設計中的推廣應用;推廣節能型建筑設計,促進建設主管部門、建筑設計單位、房地產開發企業、工業生產企業等就低碳生態城市規劃進行有效的溝通。
在應用節能型建筑減少碳排放的同時,推廣普及綠色節能建筑。針對不同地區方位,提出不同的節能建筑設計認證系統和相關制度,作為對城市和建筑設計的節能標準做出審核、評價。把具體的節能建筑設計過程及其內容按照不同的方面加以評審,確保實際設計中建筑節能化、綠色化的應用可行性。
3.2.2 推廣低碳能源應用
第5篇：碳中和的主要概念范文
Abstract: Building is a major livelihood of the people, live and work is the foundation of social stability. Low carbon buildings represent a more healthy, more natural, more secure, but also a low cost, low cost of living. Aspects from concepts and ideas for low carbon buildings are described. Through an empirical study, found that the current architectural design issues, analyzes the basic elements of a low-carbon buildings.朗讀顯示對應的拉丁字符的拼音朗讀
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關鍵詞：低碳經濟 低碳建筑 可持續性
Key Words: Low-carbon economyLow carbon buildingsSustainability
引言
“低碳”概念來自于生活。二氧化碳增多地球變暖，因而低碳建筑應運而生。之前老百姓只是看見汽車、工廠的排放量，而建筑的碳排放卻被忽略了。由此，低碳經濟的理念應運而生，低碳社會、低碳城市等新概念如潮而至。面對漸行漸近的威脅，實現低碳發展成為了世界各國的共同任務，積極努力的齊心應對成為了地球人的共同選擇。
如果每個人一天的碳排放量以數字紀錄，可以得出一個人一天的碳足跡。記錄碳足跡可以提醒自己虧欠了大自然，算是一種社會責任心的體現。作為建筑物，無論在時間和空間上，它的碳排放是影響環境的主要來源，所以說“低碳建筑”是當前“綠色建筑”理念的前沿體現。
一、低碳建筑的概念及發展趨勢
1.1 低碳經濟與低碳建筑的概念
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。依據低碳經濟的概念，可以將低碳建筑概括為，在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。目前低碳建筑已逐漸成為國際建筑界的主流趨勢。
1.2 低碳建筑的技術要求
外墻節能技術：墻體的復合技術有內附保溫層、外附保溫層和夾心保溫層三種。
門窗節能技術：中空玻璃，鍍膜玻璃(包括反射玻璃、吸熱玻璃)高強度LOW2E防火玻璃(高強度低輻射鍍膜防火玻璃)、采用磁控真空濺射方法鍍制含金屬銀層的玻璃以及最特別的智能玻璃。
屋頂節能技術：利用智能技術、生態技術來實現建筑節能的愿望，如太陽能集熱屋頂和可控制的通風屋頂等。
采暖、制冷和照明是建筑能耗的主要部分，如使用地（水）源熱泵系統、置換式新風系統、地面輻射采暖。
新能源的開發利用：太陽能熱水器、光電屋面板、光電外墻板、光電遮陽板、光電窗間墻、光電天窗以及光電玻璃幕墻等。
1.3 低碳建筑在中國的發展趨勢
歐洲近年流行的“被動節能建筑”可以在幾乎不利用人工能源的基礎上，依然能夠使室內能源供應達到人類正常生活需要。這在奧地利、德國等國家，已經成為現實。
在中國，低碳建筑思想也越來越受到重視，并已寫進國家的發展規劃中。事實上，早在2007年我國提出的《能源發展“十一五”規劃》中，明確提出到2010年，將使單位GDP能耗比2006年降低20%的目標。 當然，中國低碳建筑的發展還需要有一套符合中國實際的可操作的標準，同時也應輔有相應的政策支持。
二、案例研究
2.1普拉茲摩老人療養院（位于巴瑞港，完成：2003年）
巴瑞港的普拉茲摩老人療養院有一居室和兩居室公寓38套（圖1）。此建筑中應用的可持續發展設計策略如下：一、全部使用節能燈具；二、利用生物燃料進行區域供暖；三、200平方米的太陽能光電板發電；四、30平米的太陽能熱水器來供給家用熱水；五、太陽能集熱器供給的熱水的熱能和光電板發電的電能與生物燃料供暖相結合的供暖系統；六、能源管理系統。
2.2 EMPA Eawag低碳辦公樓（位于瑞士蘇黎世，完成：2006年9月）
EMPA是一棟五層的辦公樓，中間有一個通高的中廳，開放的樓梯設置其中（圖2）。開放式樓梯的設置是鼓勵人們盡量地使用樓梯而少用電梯。EMPA這棟辦公樓的特點是既不采用傳統供暖也不采用傳統制冷系統。中廳的作用是個緩沖區，提供自然通風又將自然光線引入建筑。夏天的晚上，當室外涼爽下來的時候，建筑的窗戶自動開啟將冷空氣抽入室內，進行空氣交換后空氣溫度升高，熱空氣因浮力上升，通過中廳天窗排出室外。暴露的鋼筋混凝土框架結構用來儲熱和儲冷，陶土和石膏墻體用來調節溫度。夏天時，埋于地下的管道系統利用地下恒定的溫度來預冷室內新風。冬天時，這個系統用于預熱供給室內的新風。豎向的漫射玻璃遮陽板可以調節角度，夏天時遮擋陽光，冬天時將太陽能引入室內。建筑護結構保溫隔熱性能好。在大部分時間里辦公室內人體產生的熱量，辦公設備、照明和太陽輻射產生的熱量對于營造一個舒適的熱環境已經很充足了。三分之一的屋面鋪設太陽能光電板來發熱為建筑提供熱源。屋頂種植綠化，雨水被收集到花園的景觀水池中，調節小氣候并灌溉植物，利用中水沖馬桶。
2.3 上海市博會倫敦零碳館案例（位于世博園E區，開館：2010年5月）
零碳館運用了英國BedZED零能耗體系的核心和關鍵技術，結合上海地區的氣候特征實現節能環保，充分利用自然資源和可再生能源對建筑技術進行全面開發，提高了建筑對于能源的使用率。在零碳館中，暖通需求由太陽能風力驅動的吸收式制冷風帽系統和江水源公共系統供給，電力則通過建筑附加的太陽能發電板和生物能熱電聯產生并滿足建筑全年的能量需求，為參觀者提供最低能耗的舒適體驗（圖3）。
在世博園區的零碳館里，可以領略到零碳生活的各種獨特方式，可以品嘗到零碳美食，例如飯后的餐具可以吃掉的。從外面看上去，滿眼翠綠的景天植被覆蓋了整個零碳館北向的屋頂。今天正好下雨天，也就是在下雨的時候屋頂的雨水收集系統開始工作，對屋頂植被自動灌溉，當然不僅僅是作為裝飾，綠色屋頂的植被還是中和碳排放不可缺少的角色。在坡型的屋頂上，五顏六色的風帽，跟隨風向靈活轉動，利用溫壓和風壓將新鮮的空氣源源不斷滴輸入每個房間，并將室內空氣排除，隨時保持室內空氣的純凈。所以這個零碳館的整個建筑就像自然界的一個細胞。零碳館可以說冬天不冷，夏天不熱。可以說不用花費更多的人力和物力，零碳館從自然界收集陽光、空氣、電力和水，并將廢棄物處理成電力和熱。今后我們如果生活在這樣的環境里，不需要空調，不需要熱水器，可以說是真正的低碳了。另外，在零碳館里還會舉辦零碳家具設計節，零碳書報文化節，以比賽的方式，通過環保材料，設計出對人類環境友好的產品。
三、實現低碳建筑的四個要點
3.1 普及低碳建筑理念
普及低碳建筑理念要得到更多人的認識，并在建設和使用中加以貫徹，應從大眾領域的普及教育和建筑領域的專業教育兩方面入手。一方面，低碳建筑的建設，由于前期技術和設備的投入，其建設成本高于傳統建筑，要低碳建筑在高成本下得到使用者的認可，必須通過政府制定政策、大眾媒體宣傳、義務教育等方式，普及低碳理念，使低碳生活方式得到推廣，使低碳建筑具有存在的市場基礎。另一方面，在建筑領域內需要加強專業教育，應在高校建筑、土木、能源、管理等相關專業開設低碳建筑技術課程，為低碳建筑行業的發展提供具有低碳理念，掌握低碳技術的專業人才。
3.2 低碳建筑設計充分體現建筑熱工性能
建筑中的低碳設計并不是建筑整體設計的附加物。改善建筑物圍護結構的熱工性能，建筑物的屋頂、門窗和墻體是建筑室內外的熱交換通道，減少圍護結構的室內外傳熱，穩定室內溫度，可以減少能量損失，進而減少采暖、空調等設備的能量消耗。
3.3 減少能源消耗，充分利用可再生和可代替能源
降低能耗需求最有效的辦法是“被動式設計”。根據太陽、風向和基地環境來調整建筑朝向；最大限度地利用自然采光以減少人工照明；利用自然通風來凈化室內空氣并降低建筑溫度；利用具有熱回收性能的機械通風裝置。在建筑的使用過程中，可充分利用太陽能、風能、地熱能、生物質能等可再生能源，應根據環境條件和建筑的使用特點，選擇合理的可再生資源類型。回收利用水資源，設計中水回收系統，將灌溉、沖廁等用水與飲用水系統分離。在節約水資源的同時，減少污水過度處理過程中的能源消耗，達到間接減排的目的。采用高效的建筑設備，通過提高設備運行效率減少能耗，采用智能中央控制系統，根據環境條件啟動設備，避免過度負荷形成浪費。
3.4 充分評估低碳建筑的建造成本
低碳建筑并不意味是“奢華”的代名詞。將低碳建筑的技術和理念整合進建筑的各階段――設計、建造、使用、維修直至拆除。從建筑整個生命周期來看，生態建筑比起同等規模標準一般建筑建造成本和運行成本不僅沒有提高反而會降低。然而，人們往往把可持續發展的技術看作是個插件一個建筑中去。一旦一個建筑設計完成，在網上面增加技術，這勢必帶來費用的大幅度提高。在使用階段，生態建筑往往更加簡單易行，他不需要很高技，但很高效，因此使用和維護這個建筑并不復反而更加簡單低廉。
四、結語
第6篇：碳中和的主要概念范文
關鍵詞：低碳經濟；兩型社會；現狀；設想
一、引言
近年來，能源短缺和環境污染成為世界關注的焦點問題，發展以低能耗、低排放為標志的“低碳經濟”，實現可持續發展，已成為世界各國的共識。河北在經歷了過去若干年的長期經濟高速增長后，面臨著轉變經濟發展方式的迫切任務。近年來，中央強調“以人為本”走科學發展之路，建設和諧社會和兩型社會，其實是在中國強勁增長動力之上增加一個平衡器。對于過分依賴煤炭、工業偏重、環境容量有限、環繞京津的河北而言，要在新一輪競爭中占據有利位置，就必須把加快轉變經濟發展方式和改變唯GDP論的驅動模式作為深入貫徹落實科學發展觀的重要目標和戰略舉措來抓。發展低碳經濟，正是轉變經濟發展方式的根本路徑和必然選擇。
二、國外發展低碳經濟的政策與實踐
（一）英國。低碳經濟的先驅英國早在2003年就率先提出了低碳經濟的概念。2005年英國建立了3，500萬英鎊的小型示范基金。2008年英國頒布了《氣候變化法案》，承諾到2050年將實現溫室氣體排放量降低60%的長期目標。2009年4月布朗政府宣布將“碳預算”納入政府預算框架，使之應用于經濟社會的各個方面，并在與低碳經濟相關的產業追加了104億英鎊的投資，英國也因此成為世界上第一個公布“碳預算”的國家。2009年7月15日，英國政府公布了發展低碳經濟的國家戰略。
（二）歐盟。歐盟在低碳經濟發展方面整體水平較高。歐盟碳市場（EU ETS）是目前全球最先進的交易體系，該市場目前不同類別的碳價已經成為全球范圍內最具價值的碳交易市場價格。歐盟通過碳交易實現兩個目標：一是促進私營經濟參與低碳轉型；二是借由交易盈利為歐盟發展世界領先的碳技術籌措資金。歐盟還實施經濟與技術援助在內的項目目標式戰略，如積極支持清潔能源項目建設。2010年11月10日歐盟委員會出臺一份新的能源戰略——《能源2020》，擬在重點能源領域實施更加細化的行動計劃。
（三）美國。美國在低碳經濟發展方面也一直在暗自發力。美國政府的舉措可分為節能增效、開發新能源、應對氣候變化等多個方面，其中新能源是核心。2009年《美國復興和再投資計劃》、《美國復蘇與再投資法案》、《2009年美國綠色能源與安全保障法案》和《美國清潔能源和安全法案》的均旨在加大新能源的開發和利用。美國在新能源、低碳技術等方面的大力投入，世人有目共睹。
（四）日本。日本作為亞洲低碳經濟的倡導者，也在不斷堅定著低碳發展的步伐。2007年6月，日本內閣會議制定《21世紀環境立國戰略》，確定了綜合推進低碳社會、循環型社會和與自然和諧共生的社會建設目標。2008年5月，日本環境省全球環境研究基金項目組了《面向低碳社會的12大行動》，其中對住宅、工業、交通、能源轉換等都提出了預期減排目標，并提出了相應的技術和制度支持。同年6月，日本首相福田康夫提出了防止全球氣候變暖的政策，即著名的“福田藍圖”，這是日本低碳戰略形成的正式標志。2009年4月，《綠色經濟與社會變革》的政策草案出臺，旨在通過實行減少溫室氣體排放等措施，強化日本的低碳經濟。
（五）韓國。韓國2008年9月制定了《低碳綠色增長的國家戰略》，明確了2009～2050年的低碳綠色增長總目標。以此為主軸，立法機構負責描繪法律框架，2010年4月14日公布了《低碳綠色增長基本法》；行政部門制定了階段計劃，韓國環境部新設“溫室氣體綜合信息中心”，推行一項旨在到2012年前達到年均能耗下降1%～6%的計劃；科研部門發展綠色技術及其產業，外匯部門發展“旅游”等貨幣資產項目。
（六）印度。印度是CDM項目大國。印度在《京都議定書》還未生效的時候，就看好并著手CDM項目，還專門成立了一個管理CDM項目開發的部門，出臺了一系列鼓勵、支持企業和中介服務機構發展CDM項目的政策。目前，印度在利用CDM機制方面走在了發展中國家的前列。此外，印度還通過各種途徑致力于國內的減排行動，包括對煤炭征收碳稅為清潔能源提供資金支持。
（七）巴西。巴西政府以保護和合理開發利用熱帶雨林為出發點，結合農業和能源產業發展新能源替代產業。如，成立了一個跨部門委員會，該委員會由總統府牽頭、14個政府部門參加，負責研究和制定有關生物柴油生產與推廣的政策與措施。目前，全巴西境內27個州，有23個州建立了研發生物柴油的技術網絡。金融支持政策是巴西政府出手的另一項拳頭措施。國家銀行推出各種信貸優惠政策，為生物柴油企業提供融資；央行設立專項信貸資金，鼓勵農戶種植甘蔗、大豆等作物，滿足原料需求。除此之外，巴西政府還大力號召和推動國民的低碳生活方式。
三、河北低碳經濟發展現狀
河北發展低碳經濟具有明顯的優勢：
（一）地理位置優越。河北省處于我國第三經濟增長極“京津冀環渤海經濟圈”的核心腹地，同北京、天津構成了聞名遐邇的“金三角”。借勢京津輻射優勢，構建河北低碳經濟區，具有獲得國家戰略支持的良好前景。
（二）資源稟賦良好。河北省蘊藏著豐富的風能、太陽能、生物質能等清潔可再生能源資源，是改善能源結構，發展低碳經濟的重要資源基礎。
（三）前期基礎堅實。為緩解經濟發展與資源環境的矛盾，努力構建資源節約和環境友好型社會，河北自2007年開始實施“雙三十”工程以來，積極推進節能減排，大力發展循環經濟，不斷取得新突破。在發展新能源方面，河北已經投產的風電裝機規模居內蒙古和吉林之后，排名全國第三；在光伏發電領域，河北省也走在了全國前列；保定新能源產業發展迅速，并已形成了完整的產業集群，構成了建設低碳城市的良好基礎，2010年7月國家發改委確定保定市為首批開展低碳工作的城市試點之一；以“生態科技”、“創新”為理念的曹妃甸國際生態城，目前已經進入全面開發建設階段，作為當今世界四種類型的低碳生態城市之一，曹妃甸國際生態城的建設同樣有助于低碳經濟在全省范圍內的崛起；河北在建筑節能方面也取得了積極進展，全省大部分城市新建建筑80%達標，唐山市新建建筑100%達到節能標準；在“節能減排”方面，河北也取得了階段性成果，基本實現了“十一五”規劃目標；2009年河北省經濟工作會議把加快建設唐山新能源汽車、張承千萬千瓦級風電、保定中國電谷、寧晉晶龍等新能源產業基地作為2010年重要經濟工作之一，為河北省的經濟低碳化發展確定了方向。
轉貼于
但是，發展低碳經濟是一項動態的、長期的系統工程，當前受到眾多因素的影響，仍面臨許多現實挑戰。一是缺乏有效激勵機制，政策支持體系還不完善，尚未形成穩定的政府投入機制和金融系統支持機制；二是正處于工業化和城市化加速發展的重要階段，對能源需求呈快速增長態勢，碳增長是剛性的，短期內跨越資源、能源瓶頸約束是主要難題；三是以煤炭等化石燃料為主的能源結構短期內難以根本改變，將是長期制約因素；四是整體科技水平落后，低碳技術研發能力有限是最大制約；五是河北工業特別是鋼鐵、裝備制造和石油化工等重化工業比重偏高，“高碳”產業特征明顯，低能耗的第三產業和服務業發展相對滯后，比重偏低；六是低效企業眾多，單位能耗偏高，要徹底淘汰這些落后產能，提高能源使用效率尚需時日；七是高耗能的基礎設施、機器設備以及個人大件耐用消費品在河北占有大比重，短期內改造很難，從而導致高碳排放鎖定，構成潛在風險；八是人們低碳消費意識尚未普遍形成。
四、發展河北低碳經濟的設想
借鑒與參照發達和發展中國家發展低碳經濟的政策與實踐，立足河北現狀，積極尋找適合自身的發展路徑，對河北今后實現可持續發展意義重大。
第一，明確低碳發展戰略。戰略是行動的指南，是未來很長一段時間行動的總體安排。將低碳經濟發展作為重點納入全省總體發展規劃，制定低碳經濟的全面方案和行動路線，形成一個可操作性強的低碳經濟發展藍圖。同時，將二氧化碳減排作為約束性指標列入“十二五”規劃中，以制度形式來限制溫室氣體的排放，努力促進地方經濟發展模式的低碳轉型。
第二，細化低碳支持政策。細化政策支持是落實戰略目標的關鍵所在，有助于形成低碳經濟發展的長效機制。因此，需要省人大專門委員會、省有關經濟、環境保護和稅務等部門密切協作，探索建立適應河北省發展低碳經濟的政策制度體系，進一步加大支持力度，為低碳經濟的快速發展提供科學合理的制度支撐。
第三，開發低碳居住空間。加強建筑節能技術和標準的推廣，開發低碳住宅已勢在必行。建議引入能效標準和標識制度；提高建筑節能標準，加大標準的檢查、執行力度；鼓勵能源服務公司對既有高耗能建筑進行節能改造；推進建筑節能材料的產業化發展。
第四，構建低碳城市公共交通系統。城鎮應該大力發展公共交通系統，提高公共交通分擔率，控制私人轎車無節制增長；加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化交通體系；不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率；同時，大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。
第五，積極倡導低碳生活方式，培養居民“碳中和”理念。通過對“碳中和”這一理念在日常生活中的具體分解和對低碳生活方式的大力提倡，可以使人們深刻了解到生活中習慣和細節的改變可以起到減少碳排放、促進碳中和的作用，擁有越來越重要的環保意義。每一件生活用品，大至家電小到玩具、書籍和擺設，都有無窮的改進空間，投入智慧就意味著減少每一個環節的碳排放。個人的積極行動聚沙成塔、集腋成裘，就可匯聚為行為減碳的威力，對減緩全球氣候變暖意義重大。
第六，先行試點示范，總結經驗逐步推廣。在低碳轉型的方向下，為了改革過程不可逆轉，同時使改革不確定性所引起的風險是可承擔的，應當堅持漸進式改革的路徑，采取“先試點，后推廣”的路徑。可以選擇一個或者幾個特定的地區或行業來先期試點，先在局部取得經驗，再逐步擴大，最后在全省范圍內推廣改革經驗。
五、結語
沒有人會反對增長，因為這是繁榮和福祉的基石，需要調整的是增長方式。置身在一個有限的世界，告別“竭澤而漁”的野蠻增長，倡導低碳轉型，發展低碳經濟，不僅是對我們過往所保持的唯經濟發展單一維度評價體系的深刻反思，也是為了邁向更為人道和可持續的增長軌道，必將成為影響未來若干年河北增長后勁的重要因素。
主要：
[1]如明.發達國家溫室氣體減排策略[J].中國科技投資，2006.7.
第7篇：碳中和的主要概念范文
關鍵詞：化學教學 抽象化具體 化難為易
化學是一門以實驗為基礎的學科，但是在化學中還有很多知識是無法通過利用化學實驗向學生解釋的，并且這些知識中有很多是比較抽象的，學生覺得很難理解和接受。鑒于此，教師在上課過程中應想方設法將這些抽象的問題具體化，讓學生對它們有感覺、易理解、能接受。
一、巧用生活中的例子作比喻，將抽象的問題具體化
在高中化學中，有很多概念是比較抽象、有很強概括性的，學生在學習過程中很難直接感知和理解的，所以學習起來就覺得很費力、枯燥，甚至失去學習化學的興趣。為此，教師可以尋找生活中的例子進行形象的比喻，這樣不僅可以將抽象的知識具體化，還可以讓學生的課堂處在一種熟悉的環境中，并且將大大激發學生的學習興趣。
例如：物質的量是一個十分重要的概念，它起著連接化學中的宏觀與微觀、定性與定量的橋梁作用，貫穿于整個化學習的始終。所以，學生理解好物質的量這一概念是至關重要的。物質的量這一概念雖然只是短短的一句話，看似很簡單。但是，在實際的課堂過程中，不管我怎么解釋，學生還是似懂非懂的，很難理解和接受這一概念。在這種情況下，我就巧妙地運用了一下生活中的例子作比喻。把“班”比喻為“物質的量”，把班里的“人數”比喻為“阿伏伽德羅常數”。通過這樣的比喻，學生們都忽然恍然大悟，原來“物質的量”是代表一個集合體，是由于認識客觀物質的需要而提出的，“阿伏伽德羅常數”是這個集體中成員的個數。通過這樣簡單的比喻，不僅解決了學生對概念理解的困難，還提高了課堂氣氛和效率。
又如，酸堿中和滴定是高中化學實驗中的重要實驗之一，然而學生在學習這個實驗的其中一個重點是中和滴定的誤差分析。但在酸堿中和滴定誤差分析的教學過程中，學生容易將兩個問題搞混淆。一是量取一定體積的液體于錐形瓶中時讀數不正確所造成滴定結果的變化，二是滴定終點時讀取滴定管的讀數不正確所造成的影響。大多數同學都是認為，兩種情況的不正確操作對測定結果的影響是一樣的，其實并不是他們所想的那樣。但是，在課堂中，不管我在黑板上怎樣畫圖分析，學生仍然覺得云里霧里，他們眼睛里充滿了疑惑。這時，我靈機一動想到了一個很好地比喻，將這里中的“量取一定體積的液體”比喻成“選一定高度的人”，例如，如果要求大家找一位1米7的同學，如果是俯視著找，這樣找出來的同學的實際身高就大于1米7了，像這樣，量取的液體的體積偏大了，滴定時所消耗的標準液也變多了，所以滴定結果就偏大了；將“滴定終點時讀取滴定管的讀數”比喻成“看一個實際身高1米7的同學的身高”，如果是俯視地測這位同學，測出來的值就變小了，類似這樣，滴定終點時俯視滴定管的刻度線，讀出的數值變小了，滴定結果就變小了，所以這兩種情況是不一樣的。通過利用這個生活例子作比喻，讓學生清楚了，前者是讀數不變的，而液面是變的；后者是液面不變的，而讀數是變的。這樣，他們就能很好地理解了這兩種情況確實是不一樣的，對該知識點的理解自然是是深刻而難忘了。
其實，化學知識里很多比較抽象的問題，我們都可以通過尋找生活中的例子來作比喻，將抽象的問題具體化，讓學生能從切身去感知化學，輕松地學習化學。所以，作為化學教師，不要擔心課堂氣氛，重要是我們要有一顆善于尋找生活中能用于比喻化學知識的例子。
二、妙用肢體語言，將抽象問題具體化
不管是哪個科目的課堂教學中，語言都是應用最廣泛的一種載體。但是，只是以有聲語言作為知識傳遞的載體，則會顯得課堂內容很單調，同時還容易導致學生的注意力不集中，容易使學生感到疲勞。同時，有些知識單靠有聲語言表達，學生很難理解的。所以，如果教師在課堂上能適當地利用肢體語言，也能讓學生事半功倍了。
例如：有機物的同分異構體是有機基礎中一個重要的內容，在化學高考中也是頻繁出現的。其中要學會書寫符合某一限定條件的同分異構體，必須要學會找等效氫原子，然而找等效氫
的最常用方法是對稱法。在這一方面，學生經常會將像“ ”這一類物質的對稱軸弄錯了，很多同學都是找出兩條對稱軸，橫向一條，縱向一條。這時，我就立刻張開我的雙臂，讓他們說出我本人存在多少條對稱軸，這時他們都說只是一條而已了。之后再讓他們重新看看上述物質到底有多少條對稱軸，這時，大家都微笑地點點頭回答只是一條而已了。通過這樣的形象演示，相信學生們都不會忘記該知識點。
又如，在學習乙烯的加聚反應時，大家對加聚反應這一概念的理解也感到很難接受。于是，在講授過程中，我隨意找出五位學生，要求這五位學生都各自把自己的兩只手拉在一起，然后放在自己的頭頂上，這樣他們的兩只手和肩膀就形成了一個碳碳雙鍵，也就是每個同學代表一個乙烯分子。然后告訴學生們將發生加聚反應看作這五個同學互相手拉手，那他們只有把自己拉在一起的兩只手打開才能做到。通過這樣的肢體語言，不僅可以形象的將碳碳雙鍵的特點描述得很清楚，而且對于高分子化合物的表示形式、單體和鏈節的尋找也很直觀形象。
在課堂教學中，若能注重肢體語言的運用，不僅可以大大活躍了課堂氣氛，更能讓學生對新知識點的理解與記憶更加深刻。
三、善用圖形結合，將抽象的問題具體化
在化學課堂上，有時僅僅用語言文字來表達某些知識點是遠遠不夠的，但若能借助圖形進行結合教學，學生掌握的效果就明顯提高。
例如：在用過渡態理論解釋催化劑和溫度對反應速率的影響的教學活動中，該內容對學生而言是很抽象、很陌生的，所以要理解起來是很困難的。但是，教師只需要畫一幅高山和兩座小山丘的示意圖（如下圖），就可以將問題簡單化和具體化。
當不適用催化劑的時候，反應的活化能很高，這就相當于我們要爬過一座很高的山，這樣就很費勁，只有極少數的人能爬過這座高山；而用催化劑時，反應的活化能大大降低了，這就相當于我們要爬過兩座小山丘，這樣就很容易爬過去了，于是爬過去的人就很多了。同樣，當升高溫度時，分子的能量比較高，這就相當是換了一批體力比普通人更好的運動員去爬一座很高的山，這樣，能爬過這座山的運動員自然也有很多了。通過這樣的圖形結合講解，學生對該問題就迎刃而解了，教學也可以感受到很輕松的講授過程。這樣，教師和學生都得益。
又如，在原電池和電解池的教學活動過程中，很多同學對這兩個裝置的電極所發生的反應和離子的移動方向等問題感到很混亂，因此，學習起來就比較費勁，大多數學生都采用死記硬背的方法，但是，我們都知道這樣的記憶方法是很短暫的，過一段時間又會忘得一干二凈的。鑒于此，我要求學生在理解的基礎上去記憶，這樣記憶才深刻、牢固。但是，他們又該怎樣才能容易理解呢？于是我就在黑板上畫了兩幅圖（如下圖）
從圖中可看出，涉及到原電池和電解池的很多內容只要根據電子的回路就可以得到結論的。比如，從圖中很直觀地看出不管是原電池，還是電解池，電子都是從負極流出、流入正極的，通過把兩個裝置的線路中電子的回路畫出來后，就可以真正感受到原電池的負極和電解池的陽極都是流出電子的一極，則為失電子的電極，這樣，通過觀察電子的得失情況，學生就很容易地說出這兩個裝置中的電極所發生的反應類型了；由于電解質溶液中是不存在電子的，所以，溶液中的電子的回路必須由溶液中的離子來完成，那么，哪種離子才能代替電子，這樣，學生就自然而然地想到是陰離子了，因為陰離子和電子所帶的電荷是同種的。
不僅僅是數學的教學要注重圖形結合，同樣，我們在化學的教學過程中也不能忽略圖形結合的教學方法，因為這樣可以將教學內容很直觀、很形象地展示給學生，減少學生在學習上的困惑和疲勞感。
總之，化學知識是比較零碎的，并且有很多概念性的內容是很抽象的。如果學生只采用死記硬背的方法學習化學這門課程是很不科學的，這樣的學習過程也是痛苦的。所以，作為化學教師，在課堂教學過程中應該多想方法將抽象的問題具體化，讓學生能真正地感知到化學、感到學習化學的快樂。這樣，我們老師也不用擔心課堂教學效果了。
所以，我們每一位老師都要謹記，沒有教不會的學生，只有想不到的教學方法。
參考文獻：
[1]孫菊如等.課堂教學藝術[M].北京：北京大學出版社，2006
第8篇：碳中和的主要概念范文
一、碳會計相關概念
碳會計是低碳經濟催生的一個全新領域，與環境科學緊密聯系，作為碳會計核算基礎的物質流核算更是涉及物理和化學等諸多領域，因此，部分概念晦澀難懂，厘清與碳會計相關的重要概念有助于更好地理解碳會計，為構建碳會計核算體系奠定基礎。
（一）碳 碳會計核算領域研究中的“碳”有別于自然科學領域所涉及的“碳”，Jan Bebbington和Carlos Larrinaga-gonzalez （2008）認為，“碳”這個專用術語經常作為以二氧化碳為主要元素的溫室氣體的簡稱，因為溫室氣體經常用“碳當量”作為計量單位，所以“碳”經常作為溫室氣體的簡單表達方式。
（二）碳排放與碳固 碳排放與碳固是兩個相反的過程。碳排放指溫室氣體和/或其前體在一個特定地區和時期內向大氣的釋放。根據美國環保署的解釋，碳固是一個通過農業的或者森林的措施將二氧化碳從大氣中移除的過程。碳排放會增加大氣中溫室氣體的數量，而碳固可以減少大氣中溫室氣體的數量。
（三）碳源與碳匯 碳源是一個不斷變小的碳池，一個碳池就是大氣中碳的一個“源”，吸收進去的碳的數量小于排放出來的數量。國際碳排放交易協會認為，碳匯是一個能吸收或者“隔離”大氣中的二氧化碳的貯存庫，這些貯存庫包括森林、土壤、泥炭、凍土、海水以及沉積在深海的碳酸鹽等。碳匯是自然界中溫室氣體的寄存體，碳匯與碳源表示兩個相反的狀態，當某個區域釋放的溫室氣體大于該區域吸收的溫室氣體時，則該區域就是一個碳源，相反，當該區域的溫室氣體釋放量小于吸收量時，該區域就是一個碳匯。
（四）排污權與碳排放配額國際財務報告解釋公告第3號《排污權》（IFRIC 3）對排污權定義是：政府（或政府機構）確定一定時期內其控制區內污染物的排放總量，然后通過頒發許可證的方式向控制區內的排放者按比例分配排污權，并允許排污權在市場上交易。一個碳排放配額代表著一個固定數量的排污權，它常被用于描述排放交易或“總量交易”機制下一個單位的溫室氣體排放量。
（五）碳會計 碳會計是以一定的環境法律、法規為依據，采用貨幣、實物單位計量的形式，對企業的碳排放和碳固等低碳活動進行確認、計量，報告和考核企業自然資源利用率，披露企業自然資本效率和社會效益的一個新興會計研究領域，其目的是幫助企業實現節能減排，實現企業綠色利潤最大化（桑軍朝，2010）。2008年，Stewart Jones教授等將與碳排放、交易及鑒證等的會計問題稱之為碳排放與碳固會計即碳會計。從國外文獻的最新研究進程看，碳會計主要涉及：碳排放配額的財務會計處理，與碳排放的相關風險核算、與碳排放相關的不確定性核算、碳排放信息披露及管理等（Jan Bebbington et al.，2008；Ans Kolk et al.，2008；CDP，2009）。
二、碳會計核算現狀分析
國內外關于碳會計的研究主要集中在碳排放的核算和碳信息的披露方面，在碳排放的核算和碳信息的披露等領域都取得了一定的研究成果，但在各個領域都存在各種問題。
（一）碳排放核算現狀 直至目前，以碳排放及交易為核心的溫室氣體排放的會計問題主要是在排污權會計框架內研究。美國FASB下的緊急任務小組（EITF） 2003 年的對參與總量- 交易機制下的排污權會計基準草案（EITF03 - 14）試圖為各參與方提供一個全面的會計規范模型，但由于其草案可能影響到相關事項的會計處理和排污權收益及遵循成本確認等原因，最終未將其列入議事日程。IASB 2004 年的IFRIC 3 排污權解釋公告試圖規范總量――交易模式的排污權交易會計處理，但由于存在資產（排污權） 和負債（排污權支付義務） 的成本計量基礎與IAS 38 不一致等缺陷而不得不于2005年6月被廢止（鄭玲、周志方，2010）。日本企業會計基準委員會（ASBJ） 發表的ASBJ15《排污權交易會計處理》、ASBJ 7《企業分離的會計基準》和ASBJ 9《存貨評估的會計基準》（2006）由于自身存在難以克服的問題而無法得到一致認可。
2008年，FASB和IASB同意共同研究“排放交易機制”項目，這個項目致力于建立碳報告和碳排放核算模型，至2010年9月，FASB文件表示，IASB和FASB已經達成以下共識：（1）購買和無償取得的碳排放配額都應當被確認為資產；（2）無償取得的碳排放配額要求企業履行的義務符合負債的定義，應當在資產負債表中被確認。雖然IASB和FASB的合作為碳排放的會計核算實現了重大突破，但是對碳排放權的詳細計量和列報問題，企業未來可以無償取得排放配額的權利是否應當被確認為資產等問題尚未有明確定論。
IASB（2010）指出，IFRIC 3《排污權》的廢止，很可能導致會計實務中對排放權交易機制的會計處理形式各異，進而弱化財務報告的可比性和有用性。ACCA（2009）也認為，專業或廣受認可的碳排放核算準則的缺失，導致不同的公司對碳排放的會計核算方法不同，最終影響到碳披露信息的可比性。因此，碳排放的會計核算仍然是一個極具挑戰性的難題，企業還在等待會計準則制定機構出臺明確的碳排放規范。
（二）碳信息披露現狀 碳信息披露項目（CDP）是世界上許多大公司碳信息披露的主要平臺，披露內容主要包括低碳戰略、碳減排核算、碳減排管理和全球氣候治理。CDP為企業利益相關者提供了較為完整的碳信息披露體系，但CDP還存在以下問題：（1）碳信息披露項目沒有激勵企業積極減排；（2）企業之間的碳信息缺乏可比性，對企業的約束不足；（3）碳信息需求和供給沒有形成有效的互動關系；（4）碳信息披露標準的缺乏制約了碳信息披露的規范性（張彩平、肖序，2010）。
美國證券交易委員會SEC 2010 年的“與氣候變化相關的信息披露指南”在碳信息披露上取得了重大的突破，但碳信息的披露不僅僅受法律法規的影響，信息披露的全面性還有欠缺。
（三）碳固核算現狀 當前的文獻資料中，關于碳固的研究主要集中在碳固技術（如森林碳固、土壤碳固和海洋碳固等）、碳固成本和碳固風險以及碳固投資交易等方面，有關碳固的會計核算研究還很少，碳固會計并未正式成為會計研究項目，也沒有獨立核算體系，但其作為核算凈碳排放量的重要依據應當得到較為深入的研究。
三、碳會計研究內容
綜合國內外研究現狀，目前碳會計的研究內容主要包括以下幾個方面。
（一）碳排放會計核算 企業從政府或其它組織獲得碳排放權以及因為排放權交易等產生的一系列交易或事項是企業進行碳會計核算的重要組成部分。碳排放會計是對碳排放交易或事項進行確認、計量、報告，用以傳遞企業碳排放過程和減排情況的會計信息系統。碳排放會計核算是碳會計核算的主要內容之一。
（二）碳固會計核算 碳固會計與碳排放會計相對應，是對碳固活動進行確認、計量、報告，用以傳遞企業碳固過程的各種會計信息的信息系統。企業為了避免因為實際碳排放量超過擁有的排放權而遭受懲罰，或者為了將所擁有的排放權用于出售，企業可能選擇通過各種人工固碳方法來補償企業所排放的溫室氣體。企業在碳固過程中會發生固碳費用等事項，因此應當將碳固產生的會計信息納入企業的會計系統。
（三）與碳排放相關的風險核算 為了幫助信息使用者理解企業碳排放對企業業績和前景可能產生的影響，必須核算與碳排放相關的風險。企業因為碳排放可能面臨三種風險：競爭風險、政策風險和聲譽風險。政策風險主要來自國家和跨國界機構所制定的各種政策，如能源效率標準的提高。競爭風險主要來自這樣的可能性，即由于低碳技術的運用和人們環保意識的提高，高碳商品和服務與低碳商品和服務相比會變得過時（Kolk 和 Levy，2001）。
（四）與碳排放相關的不確定性核算 與碳排放相關的不確定性不同于與碳排放相關的風險，前者是以各種不同結果的存在可能性為特征的，不確定性正是因為其自身的自然屬性而使得公司難以應對。而后者是指潛在的收益和損失存在的可能性，如對減少碳排放采取不同的措施會使不同的企業面臨不同的可能收益或損失。碳排放中的諸如科學和技術的不確定性等都可能影響到投資者對企業的決策，因此與碳排放相關的不確定性也應當作為碳會計的核算對象。
（五）碳會計信息披露及管理并不是所有與碳會計相關的交易或事項都可以用貨幣進行計量并列報，可能會存在部分難以量化或者無法在報表中反映的碳會計信息，而且這些信息可能影響到信息使用者對企業財務狀況和經營成果以及前景的判斷，因此可能影響投資者決策的碳會計信息都應當得到充分的披露。同樣地，在發展低碳經濟的大背景下，企業披露碳信息已不再是為外界壓力所迫，相反，充分地披露企業的碳信息可以為企業樹立良好的社會形象，為企業帶來巨大的商業價值，因此需要對碳會計信息進行管理。
四、碳會計核算體系構建的建議
碳會計是一個由碳排放會計、碳固會計和碳信息披露等緊密聯系構成的一個會計領域，以往的研究大部分只是孤立地研究碳會計的某個組成部分，缺乏系統性和聯系性，而且缺乏牢固的理論基礎，因此，建立碳會計核算體系應首先從以下幾個方面著手。
（一）說明適用對象 確定碳會計核算體系的適用對象是構建碳會計核算體系的首要任務。任何產生碳排放的組織都應履行節能減排的義務，政府、事業單位和企業等組織都可能參與到碳排放和碳固等活動中，由于不同組織參與碳活動的程度和方式會存在很大的差異，因此必須根據不同組織的自身特點制定不同的碳會計核算方法，如政府碳會計核算方法、事業單位碳會計核算方法和企業碳會計核算方法等。
（二）界定重要概念 界定和統一碳會計領域的重要概念是構建碳會計核算體系的基礎。在構建碳會計核算體系前，必須明確解釋部分術語，以提高核算方法的可理解性。碳會計領域中的碳排放、碳固、碳匯、碳源、碳權、碳信用、碳足跡、碳中和、碳管理等常用術語都應有統一而明確的解釋。
（三）統一碳的物質流測算標準 碳的物質流測算是進行碳會計價值流核算的基礎，統一物質流測算標準才能使碳會計的核算結果具備可比性。目前國際上碳排放的物質流測算是以碳足跡測算為依據，世界資源研究所（WRI）和世界可持續發展工商理事會（WBCSD）（2003年）、國際標準化組織（2006年）、英國標準協會（2008年）以及日本產業經濟省（2009年）等都為企業計算碳足跡提供了標準。采用不同標準測算的企業碳足跡的結果不同，進而影響到碳會計信息的可比性。采用統一碳的物質流測算標準，在微觀上，有助于提高同一組織不同時期碳會計信息的可比性以及不同組織之間碳會計信息的可比性，在宏觀上，有助于不同國家、不同行業等減排目標完成情況的落實。
（四）確定碳會計的核算方法 2008年，Stewart Jones教授等提出了構建碳會計規范的兩種主要思路：其一是在京都協定框架下，所有機構或組織對產生于碳匯的碳信用的會計規范與IPCC的原則相協調；其二是在溫室氣體協定書內（GHG Protocol）分別計量和報告CO2排放的相關會計問題。Stewart Jones教授等提出的兩種思路都說明構建碳會計體系必須與“碳”的物質流測算緊密結合，碳會計的價值流核算不能脫離企業碳活動的物質流測算。因此，碳會計的核算可以采取物質流核算法和貨幣核算法相結合的方法，在對碳會計交易或事項進行核算前必須采用物質流核算法測算出可靠的“碳”實物量，進而保證采用貨幣核算法核算結果的準確性。
（五）建立碳會計核算的基本框架 包括碳排放及碳固的會計核算及其信息披露。
（1）為減少碳排放而購買技術或設備的會計核算。減少碳排放有兩種途徑：一是利用低碳技術或設備提高石油、煤炭等高排放化石燃料的利用效率；二是以風能、太陽能等可再生能源替代化石燃料。企業為減少碳排放而購入的技術或設備應當分別作為無形資產和固定資產進行會計處理，政府為了鼓勵企業減少碳排放而給以的補助按照政府補助的處理方法進行會計處理。
（2）碳排放權及交易的會計核算 。美國聯邦能源管制委員會（FERC）對碳排放權的會計處理采用存貨、歷史成本的方法，IASB的IFRIC3《排污權》將碳排放權確認為一項無形資產，日本則將碳排放權作為無形固定資產入賬，而以交易為目的的碳排放權則按金融商品會計基準處理。雖然目前對碳排放權及交易的會計處理尚未達成共識，但其作為可能影響企業財務狀況的會計交易或事項應當在報告中得到客觀反映。
（3）碳固的會計核算。樹木等因碳固（Carbon sequestration）職能被認為是碳會計中碳匯載體的重要形式之一，需單設賬戶予以反映。但其作為一種特殊生物資產，又與IAS 41、AASB 141等會計準則相掛鉤（周志方、肖序，2010）。碳固與碳排放一樣應當作為一項會計事項在報告中得以反映。碳固與碳排放是兩個相反的過程，碳固可以補償所發生的碳排放，企業增加碳固相當于減少碳排放，進而增加企業的碳排放權，因此，企業因為樹木等對溫室氣體的貯存增加了企業的碳排放權，可以確認為自己研發的無形資產等，同時，企業因碳固活動而種下的樹木或購置的設備、材料等應當確認為資產。
（4）與碳會計相關的風險和不確定性的核算。溫室氣體排放的主要特征是其風險和不確定性（Stern，2006），因此，碳會計有必要針對其潛在風險和不確定性引致的收益和損失作出反應，即核算和報告，這種或有或不確定事項，需要會計人員在概率估算的基礎上進行風險評估，以負債或其他方式在報告內客觀及時反映（周志方，2010）。
（5）碳信息的披露。企業無法量化或無法用貨幣表示的碳信息，只要可能影響到信息使用者的決策，都應當得到充分的披露。企業披露的碳信息包括但不限于以下幾點：首先，企業必須披露當前會計年度、下一個會計年度的碳排放控制措施預計將發生的重大資本支出，甚至是更遠時期的重大資本支出。其次，公司應該考慮并且披露碳排放方面的條約或者國際協定對企業產生的重大影響。最后，需要考慮企業的碳排放對企業名譽產生的影響，是否會由于名譽的破壞而給公司的業務經營或者財務狀況帶來潛在的不利影響。
參考文獻：
［1］周志方、肖序：《國際碳會計的最新進展及評述》，《經濟與管理》2009年第11期。
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［3］鄭玲、周志方：《全球氣候變化下碳排放與交易的會計問題：最新發展與評述》，《財會通訊》（綜合?下）2010年第3期。
［4］桑軍朝：《低碳會計理論初探》，《教育教學論壇?下旬》2010年第7期。
［5］《聯合國氣候變化框架公約》京都議定書.［R/OL］.［1998］.
unfccc.int/resource/docs/convkp/ kpchinese.pdf.
［6］IASB. IFRIC Interpretation No.3，Emission Rights［R］.2004.
第9篇：碳中和的主要概念范文
關鍵詞：低碳城市:低碳城市規劃:氣候變化
Abstract: the low carbon cities at home and abroad and the theory research and planning and construction practice to review and summarize, put forward the low carbon urban planning major attention should be focused on urban form, land use, industrial development, energy use, traffic mode, city building and party, and in the light of low carbon cities and ecological city, the relations between low carbon urban planning of orientation, theoretical basis and low carbon cities such as the evaluation index system of party and has carried on the preliminary discussion, put forward a low carbon cities the direction of further research.
Keywords: low carbon cities: low carbon urban planning: climate change
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號
根據2007年在印尼巴厘島舉行的第13次締約方會議通過的《巴厘路線圖》的規定，2009年末在哥本哈根召開的第15次會議將努力通過一份新的《哥本哈根議定書》，以代替2012年即將到期的《京都議定書》的提出。世界各國為有效應對全球氣候變化，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。城市是碳減排的關鍵，而城市規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。但對于城市規劃中如何有效落實低碳城市建設理念，如何確定低碳城市規劃定位、內涵，構建低碳城市規劃研究的理論基礎，以及如何具體實施、今后的發展方向等，都需要進一步深入研究。
概念的提出
“低碳”一詞首先出現在英國《我們未來的能源―創建低碳經濟》(State for Trade and Industry,UK, 2003)白皮書的“低碳經濟”概念中，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念也應運而生，但對于低碳城市目前國際上尚無統一界定的內涵，一般認為:低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。
低碳城市理論研究
近年來，伴隨著城市探索性地開展了低碳城市的有益實踐，學者對低碳城市的理論探索也越來越關注。通過對低碳城市理論研究的文獻檢索，我們發現國外對低碳城市理論的研究依然處在探索階段，還不是特別系統。
美國哈佛大學經濟學教授愛德華.格拉什（Edward L.Glaeser）比較系統的研究了城市二氧化碳的排量計算方法及應用分析。他對美國10個典型大城市中心與郊區單位家庭采暖、空交通及生活能耗進行了實證分析，按照CO2／t排放折合43美元的經濟成本核算，從碳排放的經濟學角度，科學的提出了實現城市低碳化發展的政策建議。英國學者Chris Goodall通過對英國國民家庭生活中電能、石油、天然氣等能源的統計，把國民的生活支出及各種物質消耗定量轉化為二氧化碳排放，以數據形式展示了英國家庭排放的未來情景及低碳生活方式的迫切需要，并有針對性的提出英國國民生活的低碳標準。克勞福德和弗倫奇(Crawford,French,2008)探討了英國空間規劃與低碳目標之間的關系，認為實現低碳目標的關鍵是轉變規劃管理人員和規劃師的觀念，在空間規劃中重視低碳城市理念和加強低碳技術的運用。
各國行動計劃
近年來，世界上許多國家均出臺了應對氣候變化的國家行動計劃，主要針對工業、汽車、能源等領域，通過頒布法案、政府政策以及國際公約等方式，來研發推廣高性能技術，減少高碳能源的使用以及利用可再生能源等，最終實現溫室氣體的減排指標。2007年在巴厘島召開的《聯合國氣候變化框架公約》第13次締約方人會，初步提出了發達國家在2020年前將溫室氣體排放量比1990年減少 25%－40%的目標。2009年哥本哈根世界氣候大會氣候科學家們表示全球必須停止增加溫室氣體排放，并且在2015到2020年間開始減少排放。科學家們預計想要防止全球平均氣溫再上升2℃，到2050年，全球的溫室氣體減排量需達到1990年水平的80%。
國外的發展案例
目前國際上一些城市在低碳發展某些領域起到了領跑的作用。例如倫敦制定了包括碳減排、可再生能源利用等目標，建立倫敦氣候變化管理局、設施分布能源管理供給部門等;東京逐漸普及建筑節能，進行天然氣發電，同時充分進行余熱利用等;柏林建立了完善的熱電聯產和區域供熱網絡，同時發展微型發電等;哥本哈根則建立了廣闊的熱電聯產和區域供熱網絡，同時人力發展風力發電等;巴塞羅那則規定所有新的開發建設都需安裝太陽能集熱器。用于目前國際上還沒有形成廣泛共識的低碳城市評價指標體系，因此尚無得到公認的低碳城市。
低碳能源
丹麥目前是歐洲乃至世界上風力發電和熱電聯產發展最好的國家。據丹麥電網（Energinet.dk）公司統計，2007年丹麥風力發電達到了其總發電量的19.4%，風能發電機在全國均有廣泛分布（圖1），同時建立了高效的熱電聯產循環系統。
德國在太陽能供熱和光伏發電方面已走在了世界的前列。根據德國太陽能協會(BSW)的統計，2007年德國利用太陽能共供熱658MWth，占整個歐洲市場的68%；近年來，德國光伏發電發展迅速，2008年德國新安裝光伏發電裝置為1500MWp，目前裝置總額為5334MWp，光伏發電規模居世界第一位。
丹麥的風能發電分布(圖1)
國內研究與實踐
目前國內對低碳城市的研究尚處于探索階段，且以戰略層面為主。中國科學院可持續發展戰略研究組在其《2009年中國可持續發展戰略報告》中，提出了中國低碳城市的發展戰略設想，并從經濟、社會和環境3個層面，初步提出了低碳城市的指標體系。付允等學者（2008）則從系統論的角度提出了低碳城市的發展路徑，探討了能源、經濟、社會、技術的內在關系框架。
同時部分國際組織也積極展開對中國的研究。2008年氣候組織（The Climate Group）正式推出“城市低碳領導力”項目，旨在推動地方政府制定相關政策，促進低碳技術應用，構建低碳領導力體系，發展低碳經濟。2009年，亞洲協會美中關系研究中心推出了《中美能源與氣候變化合作路線圖》，制定了優先合作領域如采用低排放煤炭技術、提高能源效率和節能措施、推廣可再生能源等。
某城鎮的能源分布(圖2)
低碳城市建設
作為世界自然基金會“中國低碳城市發展項目”首批試點城市之一的保定市，于2006年提出“保定?中國電谷”的戰略構想，重點發展風力發電、太陽能光伏發電等產業群，現有新能源企業已超過160余家，同時于2007年又提出“太陽能之城”的概念，截至到2007年底，保定50%的公共場所、40%的生活小區、40%的旅游景區完成太陽能應用改造，主要包括道路廣場太陽能照明和建筑太陽能供熱等。上海市崇明東灘生態城有望成為世界上第一個碳中和區域。據規劃，生態城的電力熱力能源全部由當地風能、生物質能和太陽能獲得，步行、自行車和燃料電池公交車將作為主要出行方式，建筑屋頂將使用草坪和植物的天然隔熱層，同時城區80%的固體廢物實現循環利用。
低碳城市規劃需要解決的重要問題
城市是碳減排的關鍵，城市規劃應該承擔起建設低碳城市的重要角色，但低碳城市建設理念如何在城市規劃和建設中進行有效落實，避免停留在炒作理念和新概念階段，就必須通過深入研究和建設實踐探索，明確低碳城市的內涵和定位，構建低碳城市的理論基礎，建立一套可操作、可考量、可推廣的規劃實施指標體系，并融入法定城市規劃編制規范要求，促進城市規劃的發展創新，才能有效促進低碳城市的建設。
低碳城市規劃的定位
為有效促進低碳城市規劃研究和建設實踐的深入，必須明確低碳城市規劃的定位。結合我國現有城鄉規劃編制體系，可以有以下3種編制類型：一是現行城鄉規劃編制體系以外的低碳城市規劃，作為一種新類型的規劃；二是作為現行城市規劃的組成部分進行編制，以專項規劃或獨立篇章的形式納入現有城鄉規劃體系；三是低碳理念融入現有法定城鄉規劃編制體系中，在城市各項規劃內容中實現低碳目標，落實到用地布局、交通模式、產業發展和設施建設中。從今后的發展看，筆者認為低碳理念融入現有法定城鄉規劃編制體系應是主要方向，是城市規劃自身發展創新的一個重要方面。
結語
目前國內許多城市提出了建設低碳城市的設想，但大多停留宏觀的目標層上，缺乏有操作性的實施辦法，我們只有對低碳城市規劃進行深入研究，構建其理論基礎，明確低碳城市內涵、定位及其評價指標體系，才能真正將低碳理念落到城市的規劃建設實際中，并推動城市規劃的發展創新，為城市的發展提供一個新的視野。才能不讓低碳城市成為一個烏托邦。
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