智能物流發(fā)展精選(九篇)
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第1篇：智能物流發(fā)展范文
廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟得到快速增長，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經(jīng)濟的發(fā)展，“廊坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運用，有利于更好地實現(xiàn)這一點，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動力。
一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義
職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務(wù)，同時也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。
1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)
截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環(huán)渤海地區(qū)有14個，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個有效的通用商務(wù)平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可通過通用的信息指導(dǎo)互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，加速企業(yè)物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟實力和綜合競爭力。
2.通過智能化提升企業(yè)物流效率
我國的第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。
智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復(fù)性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。
3.智能物流是廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇
目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務(wù)，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當(dāng)前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴南拓戰(zhàn)略深入實施，首都經(jīng)濟圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國家戰(zhàn)略推動的受益之所；北京新機場獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動，有望成為河北新的重要經(jīng)濟增長極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務(wù)中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務(wù)”城市形態(tài)和功能定位，推進京津廊同城一體化發(fā)展，在對接京津取得實質(zhì)性進展，爭當(dāng)京津冀城市群科學(xué)發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。
4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇
智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息、主動監(jiān)控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)虛擬系流快于實物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對溫度、濕度、速度等信息實時監(jiān)測，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力。
二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀
國內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當(dāng)屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，各類報道已屢見不鮮?！爸袊悄芄歉删W(wǎng)”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟的方式流通，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進下也已初具規(guī)模。全國多個省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設(shè)備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統(tǒng)投入使用后，免去了停車繳費的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務(wù)節(jié)約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應(yīng)的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆＠确皇械陌l(fā)展以區(qū)域合作理論為指導(dǎo)，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應(yīng)用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)教育、電子商務(wù)等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務(wù)、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺的快速、準(zhǔn)確和實時流動，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機管家”，主動對市場做出積極反應(yīng)，調(diào)整自身經(jīng)營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當(dāng)前物流信息化水平程度低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強行業(yè)競爭力具有重要作用。
三、促進廊坊市智能物流發(fā)展的建議
1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連
發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務(wù)智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用，促進信息的整合與優(yōu)化配置。應(yīng)用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應(yīng)鏈，推進智能物流市場主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)都可以利用這個平臺實現(xiàn)快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實現(xiàn)對物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公平、公正、公平的環(huán)境。
2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)
結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務(wù)平臺，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應(yīng)用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發(fā)展，實現(xiàn)廊坊科學(xué)發(fā)展的“愿景”：實力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務(wù)廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經(jīng)濟的發(fā)展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡(luò)等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。
3.推動廊坊市行業(yè)物流智能化，促進物流業(yè)與其他行業(yè)的對接
針對廊坊優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業(yè)協(xié)會為重要聯(lián)絡(luò)人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對當(dāng)前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務(wù)需求的持續(xù)增加，廊坊市重點促進農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進其向現(xiàn)代物流業(yè)升級發(fā)展，并推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場，促進智能物流的發(fā)展。
通過智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對接。目前由于標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設(shè)，能促進行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應(yīng)用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發(fā)展。
4.健全智能物流管理體制，引進和培養(yǎng)智能物流管理人才
落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務(wù)。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應(yīng)的法律法規(guī)，以保障信息安全和個人隱私。
目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓(xùn)機構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經(jīng)驗，不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息技術(shù)服務(wù)和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進一步完善人才服務(wù)的市場機制，促進人才的合理流動和優(yōu)化配置。
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第2篇：智能物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能物流；問題分析
引言
自人類進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，物流發(fā)展迅速，并逐漸成熟，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求。此外，國內(nèi)物流公司之間的競爭壓力逐漸增大，企業(yè)對物流管理的質(zhì)量和效率要求不管提高，因此必須加強物流管理的提升，確保我國物流行業(yè)的穩(wěn)固發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流
（一）物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年由KevinAsh-ton教授提出，在技術(shù)的不斷發(fā)展中，物聯(lián)網(wǎng)的概念不斷成熟[2]。比較有代表性的是我國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟對物聯(lián)網(wǎng)的定義，當(dāng)下幾乎所有技術(shù)與計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)物體與物體之間，環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當(dāng)下涉及到信息技術(shù)的應(yīng)用，都可以納入物聯(lián)網(wǎng)的范疇。同時，隨著信息技術(shù)和移動通信技術(shù)等當(dāng)代技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日漸成熟，現(xiàn)如今物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)可以大規(guī)模的應(yīng)用到企業(yè)的日常運作中，完成企業(yè)日常工作和運維。
（二）智能物流
智能物流的出現(xiàn)是為了響應(yīng)客戶需求，當(dāng)代人們消費需求在互聯(lián)網(wǎng)背景下不斷轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)的物流模式不能夠迎合市場需求，智能物流就是在這種情境下升級而來。當(dāng)下對智能物流的定義主要是指在物流行業(yè)發(fā)展中，涉及到商品以及相關(guān)信息技術(shù)，運作方式是利用現(xiàn)代電子商務(wù)構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系[1]。智能物流主要是通過現(xiàn)代信息技術(shù)將生產(chǎn)商，銷售商和用戶之間的信息整合處理，為企業(yè)的決策提供信息和數(shù)據(jù)的支撐。
（三）智能物流發(fā)展存在的問題
經(jīng)濟全球化在一定程度上促進了智能物流的發(fā)展，作為服務(wù)行業(yè)的一個重要的代表，智能物流的實際發(fā)展情況在一定程度上能夠代表一個國家在國際上的國際競爭力水平。在我國，智能物流的發(fā)展速度雖然十分迅速，但是仍然存有一定的問題亟待解決。
1.目前我國智能物流的發(fā)展存在的一個很大的問題是無法充分利用現(xiàn)有的大量社會資源，并且現(xiàn)有資源也沒有很好的與物流核心要素融合，其次，國家的運輸資源整合效率低下，相較其他國家，我國的海運占比低下，智能物流中資源整合能力不足等問題亟待解決。
2.統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和社會標(biāo)準(zhǔn)是一個行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證，對于智能物流來說，也是如此，只有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進物流的行業(yè)各個節(jié)點的工作順利推進。目前，我國物流相關(guān)的各項程序相對還不夠完善，導(dǎo)致智能物流在某些環(huán)節(jié)的運作中發(fā)生的意外狀況不能及時的解決，降低整體智能物流的運作效率，如運輸車輛的空載問題，物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和散包現(xiàn)象的問題等，諸如這些問題拖慢了智能物流的發(fā)展進程。
3.缺乏智能化的整體投入，資金的投入是引進高端設(shè)備的重要基礎(chǔ)[3]。想要全面推進智能物流行業(yè)的發(fā)展，就需要學(xué)習(xí)先進的物流技術(shù)，購入現(xiàn)代化物流設(shè)備，引進物流人才。但是大多數(shù)的企業(yè)資金和融資能力有限，所以設(shè)備強化方面無法實現(xiàn)全部智能化，技術(shù)的學(xué)習(xí)存在一定的困難，以及人才的培養(yǎng)和引進推進也存在困難。
4.智能物流的成長與發(fā)展離不開物流人才的支撐，專業(yè)的物流人才作為物流市場的競爭主力，在智能物流的崛起過程中承擔(dān)著重要的作用，同時也是促進智能物流持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵支撐。但是就智能物流目前的發(fā)展來看，當(dāng)下的處于物流行業(yè)的人對于先進的物流設(shè)備操作專業(yè)程度不高，對新的物流技術(shù)接受程度也沒有達到理想的狀態(tài)，在某種程度無法達到智能物流信息化的標(biāo)準(zhǔn)。
二、物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的影響
物聯(lián)網(wǎng)是利用廣泛存在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立起來的，其中非常重要的技術(shù)是電子標(biāo)簽技術(shù)[4].通過這項物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將所有處于物流環(huán)節(jié)的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，方便對物品的全程監(jiān)督和管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用總體來說還是十分廣泛的，因此物聯(lián)網(wǎng)對智能物流的行業(yè)的影響也比較全面的。
智能物流存在基礎(chǔ)和前提是物聯(lián)網(wǎng)[5]，智能物流利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將與物流相關(guān)的信息集中起來，采用物聯(lián)網(wǎng)信息處理中心處理數(shù)據(jù)，并選擇出最優(yōu)的方案優(yōu)化物流的運作。通過借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提升智能物流運營的效率和靈活性，滿足顧客需求響應(yīng)，能夠以最快的反應(yīng)速度應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題。同時，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下，使智能物流的運作更為快捷，實時監(jiān)控物流運作全過程，建立相關(guān)的物流平臺，實現(xiàn)信息的健康交互。
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也可以說是在智能物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開智能物流行業(yè)的支撐，物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)連接智能物流的各個環(huán)節(jié)，掌握貨品的實時動態(tài)，并依據(jù)動態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。物流在物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下能夠促進物流資源的整合和物流功能的整合，提升物理行業(yè)的智能化和專業(yè)化，提高整體智能物流的服務(wù)水平。
三、結(jié)語
為了促進物聯(lián)網(wǎng)背景下智能物流的發(fā)展，對當(dāng)下智能物流的發(fā)展提出以下建議。
（一）提高行業(yè)運作效率，降低運作成本，整合物流資源，提升利潤空間，將利潤轉(zhuǎn)化為技術(shù)、設(shè)備和人才，進而實現(xiàn)智能物流的全智能化。
（二）國家出臺政策，合理管控智能物流的發(fā)展，我國的智能物流的發(fā)展需要一套健全的法律法規(guī)和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，探索智能物流發(fā)展的新方向，利用政策優(yōu)勢，優(yōu)化市場審批流程，提高運維效率。
（三）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和智能物流的深度融合，構(gòu)建先進的信息處理平臺，建設(shè)大型公共物流、物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺，積極響應(yīng)顧客的需求，提升顧客的滿意度。同時收集大量的信息包括競爭對手信息，在一定程度上避免惡性競爭。
物聯(lián)網(wǎng)全面提升了智能物流的發(fā)展，想要真正的建設(shè)好智能物流還要從標(biāo)準(zhǔn)體系、人才建設(shè)、信息技術(shù)等方面全面的分析與研究，以便做出合理的發(fā)展戰(zhàn)略。
參考文獻：
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第3篇：智能物流發(fā)展范文
（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）
【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現(xiàn)階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。
【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)
近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。
1.工業(yè)4.0
工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。
2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現(xiàn)狀
智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能物流的運用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關(guān)重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。
2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問題，缺乏對智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。
2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計，我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20%。區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護主義嚴重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。
2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)之間在汽車物流各個方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。
2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時產(chǎn)生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導(dǎo)致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無法及時響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓?，很多問題亟待解決。
3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢
3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進行整合，以電子商務(wù)方式運作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個汽車物流環(huán)節(jié)的效率。
3.2大數(shù)據(jù)運用。汽車物流需要建立一個行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)內(nèi)部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行升級，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實現(xiàn)信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進行整合，形成一個數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，讓線上與線下可以進行有效的結(jié)合。
3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)公司的長期戰(zhàn)略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟發(fā)展需要規(guī)?；I(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場需求進行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進行強強聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
4 結(jié)語
工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會責(zé)任。
參考文獻：
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第4篇：智能物流發(fā)展范文
從發(fā)展學(xué)生多元智能、培養(yǎng)學(xué)生成才的角度出發(fā),探討了如何提高高職教育質(zhì)量和畢業(yè)生就業(yè)能力,并提出發(fā)展學(xué)生多元智能的措施。智能理論與績效考核相結(jié)合。段美榮[7]認為高職院校當(dāng)前考核方法傳統(tǒng)、單一,考核內(nèi)容側(cè)重認知能力、忽視實踐能力,體現(xiàn)不出“能力本位”的職業(yè)教育教學(xué)目標(biāo)。多元智能理論重視對實踐能力的考核及考核方法與考核內(nèi)容的多元化、重視學(xué)生在原有基礎(chǔ)上的發(fā)展,其教育觀與考核觀與高職教育教學(xué)理念不謀而合。左明章[8]討論了多元智能理論對學(xué)生學(xué)習(xí)績效評價的理論指導(dǎo)作用,分析了基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績效評判的基本原則,提出了教育信息化學(xué)生學(xué)習(xí)績效評判的策略,并且在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一個示例來闡述基于多元智能理論的學(xué)生學(xué)習(xí)績效評價的過程與方法。
多元智能理論在高職物流管理專業(yè)教學(xué)的應(yīng)用現(xiàn)狀
近年來,由于中央大力支持物流服務(wù)業(yè),物流管理專業(yè)猶如雨后春筍般在各類院校中開設(shè),然而目前高職物流專業(yè)仍然沿用本科高校物流人才的培養(yǎng)模式,側(cè)重于物流設(shè)計、運作與管理理論的教學(xué),忽視高職物流的人才培養(yǎng)本應(yīng)側(cè)重于企業(yè)基層崗位需求的技能操作能力的問題。因此針對高職物流管理專業(yè)如何明確人才培養(yǎng)目標(biāo)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、設(shè)計課程體系和加強人才保障等方面的諸多問題擺在我們面前,而多元智能理論在高職物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究正是一種有益的嘗試。當(dāng)前多元智能針對物流管理專業(yè)的應(yīng)用研究主要集中在以下幾個方面:人才培養(yǎng)目標(biāo)確立。
根據(jù)多元智能理論,人共有八種智能。這意味著每個學(xué)生都有自己的智能優(yōu)勢和弱勢,學(xué)生之間只存在智能類型或?qū)W習(xí)類型的差異,而不存在智能水平高低的問題。這就要求既要考慮給學(xué)生培訓(xùn)部分相同的課程和技能操作,即共性問題;也要因人而異,根據(jù)學(xué)生的實際情況體現(xiàn)出個性特點。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。多元智力理論認為不同的智能具有其獨特的認知發(fā)展過程和符號系統(tǒng)。如何使教學(xué)對象和教學(xué)內(nèi)容做到因材施教、靈活多樣,教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新,人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新日益重要。
這種模式既要便于辨認不同學(xué)生的認知系統(tǒng),創(chuàng)造適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境,促進智能的發(fā)展,也要運用導(dǎo)向型教學(xué)方法培養(yǎng)使其符合企業(yè)崗位的需求。課程體系設(shè)計。多元智能理論主張學(xué)校應(yīng)成為“學(xué)生課程的人”,需要多方人員一起參與智能的發(fā)現(xiàn)和推薦,幫助學(xué)生選擇特別適合自己學(xué)習(xí)方法的課程。課程目標(biāo)需具備針對化、導(dǎo)向化和情景化,注重理論知識和學(xué)科的系統(tǒng)性,以突出職業(yè)性和實踐性等特點。
多元智能理論在高職物流管理專業(yè)應(yīng)用中存在的問題分析
目前多元智能理論雖然在眾多學(xué)科中的應(yīng)用獲得了巨大的收獲,然而具體到高職物流管理專業(yè)仍然存在諸多問題需解決。多元教學(xué)與現(xiàn)實不符。教學(xué)應(yīng)根據(jù)學(xué)生的智能傾向不同實施導(dǎo)向型教學(xué),確保每個學(xué)生的智能發(fā)展,但事實是由于國內(nèi)諸多條件的限制,如教學(xué)資源、教師素質(zhì)等很難確保個體的個性都能得到發(fā)展,更多的狀況是沿用本科的共性基礎(chǔ)模式,提供的教學(xué)方式仍然是理論知識傳授。導(dǎo)向型教學(xué)目標(biāo)與實際不符。高職物流管理培養(yǎng)的技能型、知識型全面人才,導(dǎo)向型教學(xué)針對的是根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)實需要設(shè)置崗位,圍繞該崗位需求培養(yǎng)促進學(xué)生智能多方面發(fā)展。
第5篇：智能物流發(fā)展范文
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；信息；控制；智能物流
[中圖分類號]F259 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0019-02
1 信息化控制
在現(xiàn)代科技力量的引領(lǐng)與支持下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、計算機、數(shù)據(jù)庫、云計算為代表的前沿信息技術(shù)已經(jīng)為信息化社會的發(fā)展和管控提供了重要的技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對信息化社會的發(fā)展具有重要的推動作用，信息時代下獲取處理信息資源將成為技術(shù)和商業(yè)領(lǐng)域的核心事務(wù)，推進信息化借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)更好的量化控制，以信息的流轉(zhuǎn)和分析來代替對物質(zhì)和能量的依賴，即以虛擬的信息化方式來替換實體物質(zhì)的運動和發(fā)展，具有幾方面重要特征。
1.1 可以提高效率和精度
具體依靠物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)，如無線射頻（RFID）、電子產(chǎn)品標(biāo)簽（EPC）、二維碼（QR Code）等技術(shù)進行獲取、監(jiān)測傳感信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)“存儲-分析”處理模式的加工，如云存儲、數(shù)據(jù)庫、普適計算等技術(shù)和系統(tǒng)來處理那些反映具體事物狀態(tài)并相匹配的信息資源，這種方式之所以高效和精準(zhǔn)，是因為信息存儲的容量大（依托數(shù)據(jù)庫）、計算速度快（云處理），可以有效降低人工成本，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的介入“使物流配送朝著智能化方向發(fā)展。其建設(shè)的目標(biāo)就是以利用高新科技手段實現(xiàn)‘智能物流’為核心，大大加快貨物在物流過程中的流通速度，減少人工操作失誤，降低管理成本，達到全局資源利用最大化”。而實體物質(zhì)的存儲或倉儲則需要占據(jù)大量的物理空間，而且在轉(zhuǎn)運和移動的過程中也可能會出現(xiàn)物料的損耗或丟失。信息化的存儲、傳輸方式將會有效地避免空間浪費和資源流失損耗等問題，通過集中建立的計算機網(wǎng)絡(luò)和硬件系統(tǒng)，在有限的空間范圍內(nèi)即可處理海量的信息資源，更加節(jié)能環(huán)保，對物品的管理控制也會更加準(zhǔn)確有效，虛擬的信息化技術(shù)手段可以對現(xiàn)實物理世界實現(xiàn)高效、精確、低碳式的控制。
1.2 便于實現(xiàn)智能分析與量化控制
基于海量的傳感及檢測數(shù)據(jù)，通過設(shè)定相應(yīng)的技術(shù)參量與控制指標(biāo)，對數(shù)據(jù)進行分類、比對并進一步到反饋控制，通過數(shù)值分析的優(yōu)化與完善實際的事物狀況，把握并控制其發(fā)展動態(tài)進一步調(diào)整到預(yù)期，從而實現(xiàn)信息化的控制目標(biāo)，即從客觀實在中獲取信息并通過虛擬信息化分析處理，最后再進行反饋調(diào)節(jié)。同時信息化控制的價值和意義并不局限在對過去及目前狀態(tài)的把握，更可以根據(jù)大量的記錄信息資源進一步推斷未來可能的發(fā)展態(tài)勢，如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中強大的“存儲-計算”處理技術(shù)的支撐下，在設(shè)定特定的行為或操作動作（如點擊、評論）中，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析來評估各參量的概率及發(fā)展趨勢，而可以對事物發(fā)展有敏感和預(yù)見性的分析，提前做好準(zhǔn)備，如電子商務(wù)平臺根據(jù)客戶的行為習(xí)慣推薦的商品或服務(wù)。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系下，傳感器對于數(shù)據(jù)的收集和監(jiān)測會是最基礎(chǔ)的處理環(huán)節(jié)，是量化控制的前提，這些是在“基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)能準(zhǔn)確地采集物流信息，包括運輸車輛信息、運輸商品信息、庫存信息等?！庇绕湓诮煌ㄏ到y(tǒng)中，信息控制平臺依托路況數(shù)據(jù)可以提供更為便捷的出行體驗，滿足人們?nèi)粘５某鲂行枨螅行Ш侠淼乜刂栖嚵?，而在智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)控制中“智能的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施可以將整個城市內(nèi)的車輛和道路信息實時收集起來，并通過信息中心動態(tài)地計算出最優(yōu)的交通指揮方案和車行路線?！边@些都是對信息的獲取與分析之后實現(xiàn)的，如目前的智能公交、“滴滴打車”等終端應(yīng)用，使得公共交通系統(tǒng)的運營服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、便利和精確。
2 智能物流
智能物流是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域中的重要應(yīng)用。以信息化角度來探討物流行業(yè)及相關(guān)技術(shù)將具有全新的啟發(fā)。
首先從含義上來講，“智能物流就是物流的智能化，它是在現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，綜合運用物聯(lián)網(wǎng)、計算機、自動控制和智能決策等技術(shù)，由自動化設(shè)備和信息化系統(tǒng)獨立完成物流作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)可靠、經(jīng)濟、高效、環(huán)境友好的發(fā)展目標(biāo)?！爆F(xiàn)代物流要求精確、高效、快速，而在供應(yīng)鏈中信息化的物流體系的建構(gòu)將會依托計算機、傳感器、數(shù)據(jù)庫、云處理等核心技術(shù)來實現(xiàn)，恰恰在此需求中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為智能物流的實現(xiàn)搭建了良好的技術(shù)平臺，并在商業(yè)應(yīng)用中提供重要的實踐基礎(chǔ)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的智能物流具有對應(yīng)的控制要點，如李忠成認為“‘基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流’包含三個基本要點：一是如何部署更加廣泛、及時、準(zhǔn)確的信息采集技術(shù)；二是如何把這些信息實現(xiàn)互聯(lián)互通，既滿足專用的要求，也能實現(xiàn)方便的開放和共享；三是信息如何管理、加工、應(yīng)用，解決各種現(xiàn)實問題，把虛擬世界的信息轉(zhuǎn)化到實體世界的應(yīng)用中來，也就是進入到 IBM 稱之為‘智慧地球’的時代?！币虼诵畔⒌氖占?、開放和處理是將信息流與物流兩者緊密集合在一起的關(guān)鍵。物流與電子商務(wù)，兩者是最典型的平臺應(yīng)用的代表，將物理世界和虛擬世界緊密結(jié)合的應(yīng)用領(lǐng)域，具有非常緊密的聯(lián)系，如線上交易與線下操作，更是未來商業(yè)模式依托技術(shù)支持的最好應(yīng)用領(lǐng)域和范式，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將虛擬平臺和實體平臺結(jié)合起來，并進一步依托信息和數(shù)據(jù)的形式連接在一起實現(xiàn)信息流下的物流，發(fā)揮著重要作用。虛擬的信息或數(shù)據(jù)的價值將通過實體的流動而得到充分的體現(xiàn)。然而“在物流領(lǐng)域看來，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化?！毕噍^于傳統(tǒng)的物流方式智能物流可以實現(xiàn)更加精確高效的預(yù)判、評估與分析，在自主控制上體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的重要作用，可以提高生產(chǎn)效率和管理精度，結(jié)合信息化技術(shù)對物流領(lǐng)域進行智能化改造，為升級傳統(tǒng)物流行業(yè)提供了重要的技術(shù)支持與商業(yè)配套。簡單而言“智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動”。
在具體的控制過程中，從物品采集收錄、訂單制定、編碼信息、運輸流轉(zhuǎn)、派發(fā)簽收等幾個重要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中實現(xiàn)了信息化管控的目的，大大優(yōu)于傳統(tǒng)物流方式?！拔锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢就是擴容了傳統(tǒng)條形碼的信息存儲量，加快了信息存儲速度，能夠讓物流商品的信息傳遞更加迅速，能夠通過網(wǎng)絡(luò)自動跟蹤每一件貨物的去向，方便了物流倉儲和配送的監(jiān)督和管理，這項新的技術(shù)已經(jīng)被越來越多的物流企業(yè)所關(guān)注?！睂嶋H運行的全過程將伴隨著信息流和物質(zhì)流，信息與物流在傳輸環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了融合與統(tǒng)一，而“物流的業(yè)務(wù)流程很復(fù)雜且同時運行著多種數(shù)據(jù)流，包括信息流、 商流、 資金流和物流等?！本哂泻軓姷娜诤闲裕谛畔⒒刂葡聦崿F(xiàn)了精確地量化分析與預(yù)測，時效性更好可以即時性地進行監(jiān)測數(shù)據(jù)和指標(biāo)來間接地把握物品的位置、數(shù)量等屬性信息的狀況，通過反饋機制進行及時必要的干預(yù)與控制。另外，智能化物流將會更加明顯地體現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下的智能化信息預(yù)判和數(shù)據(jù)分析，基于大數(shù)據(jù)分析及智能化的信息“存儲―計算”技術(shù)的支持來監(jiān)測物品流動的狀況并有效地預(yù)判可能的狀況，相應(yīng)地啟動應(yīng)急處理機制或系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化自主式的信息分析、控制、預(yù)測，控制和操作的核心則在于程序、算法、函數(shù)的編寫和權(quán)限設(shè)定，經(jīng)過嚴格、高效地執(zhí)行?？傊?，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為物流業(yè)的改造升級提供了良好的應(yīng)用平臺及技術(shù)支持。
3 結(jié) 論
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為實現(xiàn)智能化信息服務(wù)提供了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，通過傳感設(shè)備收集獲取信息和數(shù)據(jù)資源，經(jīng)過傳輸?shù)胶笈_的存儲―計算系統(tǒng)中進行加工處理，得到相應(yīng)的運算結(jié)果，反饋到應(yīng)用領(lǐng)域中進行高效、精確的量化控制。整個處理過程及核心要素都是對信息的掌控，信息化過程將對虛擬實在進行反映和控制，在具體應(yīng)用中依靠海量的監(jiān)測數(shù)據(jù)和特定的參量設(shè)定可以對事物狀態(tài)進行良好的把握和分析，進一步而言可以在這些信息資源中挖掘出有用的信息，如發(fā)展模式和規(guī)律，進而可以推斷事物未來可能的發(fā)展趨勢。在實現(xiàn)智能物流的具體運行過程中不難發(fā)現(xiàn)未來將會以信息流帶動物流的發(fā)展，信息化控制與預(yù)測皆是以信息化為構(gòu)建核心，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下智能物流將在設(shè)計理念、技術(shù)手段和商業(yè)模式上對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來重大沖擊，并為全新一代物流管控系統(tǒng)帶來重要啟示。
參考文獻：
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第6篇：智能物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略
中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01
1、智慧物流的背景
“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的。現(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。
這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達成良好的共識。
2、智慧物流的概念
智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。
3、智慧物流的基本功能
3.1 智能分析功能
智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達到智慧化的效果。
3.2 感知功能
智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面感知，接著再對這些信息進行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。
3.3 優(yōu)化決策的功能
結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來評估風(fēng)險以及對風(fēng)險進行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風(fēng)險進行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。
3.4 及時反饋功能
這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細節(jié)方面的，但同時也是全局性的。
4、智慧物流建設(shè)的策略
4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用
信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進行示范性建設(shè)，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟的發(fā)展。
4.2 對物流行業(yè)進行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)
如果說進行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護經(jīng)營者的利益。
參考文獻
第7篇：智能物流發(fā)展范文
1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。
1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用
楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。
2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體，存在“商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運，實現(xiàn)車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。
1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述
我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。
1)上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。
2)研究可能存在的不足
物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2對物聯(lián)網(wǎng)的認識
關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進行探討。
2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性，而弱化其經(jīng)濟學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境
物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。
2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合
物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學(xué)原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系
基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。
3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作
物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。
3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場
物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。
3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)物的智能化管理
物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標(biāo)識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮堋⒖?、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。
第8篇：智能物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應(yīng)用
世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟，科學(xué)技術(shù)也高速發(fā)展、成長，我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應(yīng)用是社會發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開先進技術(shù)的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。
一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念
物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對物流貨物實行自動可視化智能的一個創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計算機網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)，不需要任何的人為操作和干預(yù)，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應(yīng)用過程中，使用者可以切實體會到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物品配送的整個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實時位置信息和狀態(tài)信息，通過科學(xué)、動態(tài)的全程管控，及時作出決策，進而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風(fēng)險，提高服務(wù)質(zhì)量等。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層，不同的層面運用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同。在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動層
（1）無線射頻技術(shù)。感知互動層主要的三大系統(tǒng)分別是識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識別系統(tǒng)中應(yīng)用無線射頻技術(shù)，自動識別物品并采集信息，動態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實現(xiàn)貨物往來的智能調(diào)度，還可以對倉儲實行智能管理，辨識產(chǎn)品的真?zhèn)危瑢崿F(xiàn)智能可視化物流配送。是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實行實時跟蹤、定位，應(yīng)用到物品輸送過程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實時交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對實現(xiàn)物流行業(yè)貨物實時調(diào)配起了至關(guān)重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，運用多種技術(shù)從中獲取物流流通過程中的眾多數(shù)據(jù)，并對其進行檢測，遠程地實時掌握整個運輸過程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動進行決策以及職能調(diào)控，同時可以對流通過程中的貨物配送、車輛運輸、倉庫的環(huán)境等進行檢測，實現(xiàn)物流管理過程中的智慧化管理。
（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層
（1）云計算。云計算結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進行分析和處理，從而實現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計算的應(yīng)用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術(shù)。通過該項技術(shù)，實現(xiàn)機器與貨物之間的通信，準(zhǔn)確快速地掌握貨物流動過程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效可靠地完成物流配送。還可以自動化實現(xiàn)物品的入庫、驗收、發(fā)貨、出庫的全過程，減少流通費用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術(shù)。是以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術(shù)利用率很高，有非常強的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。
（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層
（1）嵌入式智能技術(shù)。應(yīng)用服務(wù)層是智慧物流最重要的一個層面，直接關(guān)系到物流行業(yè)的最后服務(wù)質(zhì)量。嵌入式智能技術(shù)以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，核心是應(yīng)用。該技術(shù)能進一步增強系統(tǒng)的語音和圖像處理能力，達到能最大限度地運用軟硬件設(shè)施，有效避免浪費資源的程度。同時嵌入式智能技術(shù)可以運用到各個行業(yè)中去，實現(xiàn)各個行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個項目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進一步提高物流技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。
三、結(jié)語
運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)地對物流產(chǎn)業(yè)進行合理高效的調(diào)度，在整個物流過程中，對物品實現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化物流管理，從而達到降低流動過程中各個環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤，推動實現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。
參考文獻：
［1］舒文瓊．物聯(lián)網(wǎng)即將步入3G時代芯迅通細分策略助發(fā)展［J］．通信世界，2015，3（15）：56．
第9篇：智能物流發(fā)展范文
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流管理 影響 應(yīng)用
引言
傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟管理受到物聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊，在一定程度上推動了中國物流業(yè)的變革和發(fā)展。我國物流經(jīng)濟管理也在物聯(lián)網(wǎng)之下呈現(xiàn)出新的特征，同時物流管理開始在物聯(lián)網(wǎng)這個先進的理念下尋求有效地應(yīng)對措施和政策舉措。
物聯(lián)網(wǎng)的定義及技術(shù)體系
物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是指一個實現(xiàn)商品、物品通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時共享的實物性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和核心，將網(wǎng)絡(luò)用戶端的信息交流、交換活動延伸并擴展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實現(xiàn)物物相連的物聯(lián)網(wǎng)理念。而這些需要通過全球的定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（魏洪茂，2013）。物聯(lián)網(wǎng)通過對現(xiàn)實物理世界的智能自動感知、識別和管理，促進了虛擬世界和現(xiàn)實有效融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先利用科學(xué)技術(shù)把現(xiàn)實物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過傳感器等技術(shù)讓這些物體再次被現(xiàn)實世界感知、識別和控制。
一般來看，物聯(lián)網(wǎng)主要包括三個部分，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其整體體系架構(gòu)圖1所示：
感知層是指通過傳感裝置、標(biāo)簽、識讀器和讀寫器以及照相機等采集設(shè)備，識別現(xiàn)實物理世界的物體，采集信息數(shù)據(jù)，并通過傳輸設(shè)備和技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)層一般包括信息的處理和數(shù)據(jù)遠距離輸送，將數(shù)據(jù)安全可靠、便捷無障礙地進行傳遞。應(yīng)用層主要指信息能夠跨行業(yè)、跨系統(tǒng)地進行共享、交換，進行信息的分析和處理，實現(xiàn)智能化管理和服務(wù)，這個層面包括應(yīng)用的支撐平臺和服務(wù)平臺。
物聯(lián)網(wǎng)具有這樣的三個特征：感知識別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)π畔⒑蛿?shù)據(jù)進行識別和傳遞，針對不同用戶的需求，進行加工處理，實現(xiàn)對物體的智能化管理和控制。
物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟管理中的應(yīng)用
（一）可視化的智能管理系統(tǒng)
物聯(lián)網(wǎng)通過應(yīng)用自動獲取數(shù)據(jù)技術(shù)如條碼技術(shù)、RFID 技術(shù)將附有不同信息、資料的RFID 電子標(biāo)簽附著于相應(yīng)的車輛與貨物之上，并通過GPS和GIS實現(xiàn)貨物運輸過程中的自動跟蹤和監(jiān)管，物流企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)進行物流運輸路線、物品運輸情況的實時追蹤以及對運輸車輛的有利調(diào)控，為物流管理建立起一個高效運輸系統(tǒng)，及時掌握貨物信息、道路交通信息、物流設(shè)備信息的智能管理系統(tǒng)。如圖2所示。
基于全球GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，在RFID和傳感技術(shù)等多種技術(shù)指導(dǎo)下，物聯(lián)網(wǎng)在物流過程中建立起可視化的智能管理系統(tǒng)，利用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物品流通的過程中實現(xiàn)運輸作業(yè)信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對運輸過程和流轉(zhuǎn)過程中的食品進行溫度的實時監(jiān)控系統(tǒng)，保證冷藏食品質(zhì)量和安全，實現(xiàn)物流作業(yè)的透明、可視化的管理。同時通過可視性的智能系統(tǒng)，能夠有效地提高運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和客戶信息服務(wù)系統(tǒng)的運作和有效率，有助于各個管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理調(diào)配物流，提高物流運輸和管理的有效性。
（二）智能化的物流配送中心
物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于物流的配送過程中，其具體措施主要是通過傳感、RFID電子標(biāo)簽或EPC標(biāo)簽、計算機設(shè)備和技術(shù)對物品進行感知和分析，如圖3所示。
由圖3可知，智能化的配送管理系統(tǒng)一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標(biāo)簽，當(dāng)貼有標(biāo)簽的物品在進入配送中心時，安裝在門上的讀寫器可以通過標(biāo)簽讀取獲得托盤上物品的內(nèi)容，并準(zhǔn)確記錄于數(shù)據(jù)庫中，同時可以通過已建立好的系統(tǒng)來將新錄入的收獲信息與發(fā)貨記錄進行核對，檢測是否出現(xiàn)錯誤或遺漏，并將物品的標(biāo)簽內(nèi)容進行更新，更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)，實現(xiàn)物流作業(yè)的智能管理監(jiān)控和自動化操作。物聯(lián)網(wǎng)在物流配送過程中的應(yīng)用，方便管理員輕松地了解庫存、查詢商品信息，通過這個智能化的系統(tǒng)快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準(zhǔn)確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進的自動化物流中心，通過機器人和碼垛機實現(xiàn)物品出入庫的無人工搬運操作，實現(xiàn)物流的完全智能化、自動化。
（三）信息豐富的物流網(wǎng)絡(luò)平臺
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理的一個主要表現(xiàn)還在于構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。信息網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達的現(xiàn)代社會，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產(chǎn)品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實現(xiàn)了統(tǒng)一一體化，而且近幾年來，電子商務(wù)的興起和發(fā)展也要求物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺的建立。如圖4所示，物聯(lián)網(wǎng)對貨物信息的采集、感知首先建立起信息網(wǎng)絡(luò)化的第一步，通過物流信息的收集實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化、電子化和標(biāo)準(zhǔn)化；其次通過計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對物品信息的實時了解和監(jiān)控，促進了人們對電子商務(wù)的了解和使用，實現(xiàn)物流信息的相互交換，提高物流的效率和準(zhǔn)確度，降低成本和運輸風(fēng)險。
目前，國內(nèi)建立起許多物流公共信息平臺，如湖南省通過GIS、GPS、物流E 通手機、移動視頻等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建立起的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺，能夠?qū)崟r地對物流過程中的物品進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。
物聯(lián)網(wǎng)對物流經(jīng)濟管理的影響
（一）有助于實現(xiàn)對物的實時監(jiān)測與控制
傳統(tǒng)的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應(yīng)用，同時物品的信息采集能力有限，很難實現(xiàn)對物流體系中的物品進行實時監(jiān)控。
隨著物聯(lián)網(wǎng)EPC電子標(biāo)簽對不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉庫進行編碼時，物聯(lián)網(wǎng)通過讀寫器和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫為物流業(yè)對物品的管理提供了全面感知、識別、追蹤、進行智能處理的條件，使物流過程中的物品透明化、具體化。通過在供應(yīng)鏈全過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓物流企業(yè)對產(chǎn)品運輸情況如貨物所處位置和預(yù)計到達時間進行信息收集分析，通過物聯(lián)網(wǎng)進行實時的信息辨認處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應(yīng)鏈的各項設(shè)施條件，提高減少物流環(huán)節(jié)的浪費，提高使用率，降低物流成本。
（二）有利于提高配送效率和提高庫存管理能力
在物流運輸過程中的配送環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)EPC技術(shù)能夠很快對物品進行識別分析，提高了揀選與分發(fā)的效率與準(zhǔn)確率，加快了配送的速度。同時EPC的運用改變了傳統(tǒng)通過筆紙進行記錄查閱的方式，電腦的普及和計算機技術(shù)的應(yīng)用解放和提高了生產(chǎn)力，使分配過程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。
配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長時間的貨物存儲情況在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下得到了大大地改善。同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠及時通過完善的物品信息管理系統(tǒng)掌握公司的倉庫庫存信息，能夠及時查漏補缺，對不同的商品需求進行補貨，從而提高企業(yè)的庫存管理能力。
（三）有利于提高物流業(yè)的信息化水平和實現(xiàn)現(xiàn)代物流
物聯(lián)網(wǎng)是集合感知技術(shù)、現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能自動化技術(shù)為一體，進行聚合性、系統(tǒng)性信息感知、分析、控制與管理的信息技術(shù)，被稱為信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。因此，對物聯(lián)網(wǎng)的采用和應(yīng)用，對傳統(tǒng)物流管理造成很大的沖擊，重新樹立了物流企業(yè)對信息和科學(xué)技術(shù)的認識和認可。物流業(yè)能夠通過物聯(lián)網(wǎng)的智能化監(jiān)控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進物流業(yè)之間的信息共享，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進物流企業(yè)間的互利共贏。
現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)之一是提高服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能夠讓物流企業(yè)隨時隨地掌握貨物的實際情況和信息，并能將物流信息準(zhǔn)確無誤地傳達給客戶，同時在對物品進行配送時能夠做到及時、快速、準(zhǔn)確，實現(xiàn)了對客戶的個性化服務(wù)，提高物流企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，促進企業(yè)健康發(fā)展。
結(jié)論及問題
物聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)推動了物流業(yè)的發(fā)展，同時物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也體現(xiàn)著物聯(lián)網(wǎng)的價值。在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時代，物流經(jīng)濟管理對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設(shè)施的效率，促進物流業(yè)的發(fā)展，通過物流發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。但是物流領(lǐng)域中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的還處于起步階段，對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不是很廣泛，存在著許多問題。
一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題。由于不同的設(shè)施設(shè)備之間有不同的技術(shù)要求，因此感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)等三個層面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行指導(dǎo)，否則有可能造成各項設(shè)備無法兼容，導(dǎo)致有些互聯(lián)網(wǎng)不能互通，對物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)統(tǒng)一，促進物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的最優(yōu)化應(yīng)用。
二是信息安全問題。在物流管理中，由于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時也存在著問題，也就是信息安全問題。如線射頻識別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它的非接觸式的自動識別的特性在方便快速的同時，也決定了其缺乏復(fù)雜的安全保護能力，貨物信息有可能被泄露。同時，在數(shù)據(jù)處理過程中同樣存在著隱私保護問題，如在物品流通的過程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進行規(guī)范的設(shè)置，很有可能被其他有所意圖的人通過信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風(fēng)險性。因此，物聯(lián)網(wǎng)對信息安全保護方面的法律法規(guī)亟待建立。
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