智能物流的發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：智能物流的發(fā)展范文

    關(guān)鍵詞:政府 職能 現(xiàn)代物流

    物流產(chǎn)業(yè)是形成一國經(jīng)濟競爭力的一項重要內(nèi)容,我國現(xiàn)階段物流市場存在著壟斷、信息不對稱、不完全競爭、供求失衡等市場失靈問題,需要政府對物流市場的微觀規(guī)制和調(diào)控,以提高物流市場的資源配置效率,促進市場穩(wěn)健發(fā)展。對于我國來說,政府肩負著培育物流市場的任務(wù)。由此可見,政府對物流市場的適度、有效干預(yù)是市場經(jīng)濟條件下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀要求。

    我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府職能缺失

    政府的物流管理體制存在缺陷。在我國,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨現(xiàn)行的條塊分割的管理體制的嚴重制約,原本應(yīng)該是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門,每個部門又都自成體系地實行層級管理,使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù),難以有效合作和協(xié)調(diào),直接導(dǎo)致了各種存量物流要素的分散和整合的困難,影響以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展,使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭,物流成本居高不下。

    政府對現(xiàn)代物流的推動、指導(dǎo)不足?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要解決中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的建設(shè)、加快企業(yè)物流和物流企業(yè)的發(fā)展、推動物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境等等一系列問題,政府負有推動和引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的職責(zé)。但目前我國政府在物流規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運用和推廣等還存在著缺位。

    政府對物流市場的調(diào)控、監(jiān)管不到位。政府作為市場的管理者,負有對物流市場的調(diào)控、管理、監(jiān)督等職能,以確保物流市場的有序運行和穩(wěn)健發(fā)展。近年來,物流發(fā)展中的不平衡問題逐步表現(xiàn)出來。主要是區(qū)域發(fā)展的不平衡,內(nèi)陸滯后于沿海,中小城市滯后于大城市,物流實踐滯后于物流理論研究,內(nèi)貿(mào)滯后于外貿(mào),內(nèi)資企業(yè)滯后于外資企業(yè),農(nóng)業(yè)物流滯后于工業(yè)物流,工業(yè)物流滯后于商貿(mào)物流,第一、二方物流滯后于第三方物流,物流配套服務(wù)滯后于物流主營服務(wù)。造成這些問題的原因主要在三個方面:我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡;人們對現(xiàn)代物流的認識存在誤區(qū),把發(fā)展現(xiàn)代物流簡單地看成就是發(fā)展第三方物流;我國政府并未很好地行使對物流業(yè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃、組織引導(dǎo)、市場監(jiān)督、產(chǎn)業(yè)管理等職能,政府管理上的缺位是導(dǎo)致我國物流業(yè)發(fā)展不平衡的關(guān)鍵。

    政府物流行政管理效率低。這主要表現(xiàn)在:部門和地方的各種審批繁多;現(xiàn)行稅收管理辦法不適應(yīng)物流發(fā)展需要;貨物運輸?shù)娜齺y現(xiàn)象嚴重;物流經(jīng)營在海關(guān)通關(guān)、城市交通、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)融資等方面還存在困難。

    政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用

    建立中國特色的物流管理體制。很多國家的物流管理體制都有一個整體性的物流管理模式來協(xié)調(diào)全國的物流管理活動。我國在現(xiàn)代物流發(fā)展中缺乏總體協(xié)調(diào),這嚴重制約著物流總體功能的發(fā)揮。因此,政府首先必須改革現(xiàn)有的物流管理體系。根據(jù)我國的實際情況,可以考慮建立全國物流管理協(xié)調(diào)機構(gòu),從宏觀上、政策上對物流業(yè)進行協(xié)調(diào)、指導(dǎo),從根本上改變多頭領(lǐng)導(dǎo)、各自為戰(zhàn)、缺乏整體協(xié)調(diào)的條塊分割局面。地方政府應(yīng)著重加強政府與企業(yè)間的溝通和聯(lián)系,建立政府與物流企業(yè)聯(lián)系制度。

    妥善制定現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的建立以及有序物流市場的形成,離不開政府在宏觀層面的統(tǒng)籌規(guī)劃,也離不開政府適當(dāng)?shù)募s束和管制。我國應(yīng)制定一個全國性的物流發(fā)展規(guī)劃,并制定出短、中、長期發(fā)展計劃,明確物流發(fā)展的目標(biāo)、實施步驟。各地方政府和行業(yè)主管部門要按照國家物流發(fā)展的總體規(guī)劃,制定相應(yīng)的規(guī)劃并出臺相應(yīng)的政策措施。 一是要明確物流總體發(fā)展目標(biāo),根據(jù)我國現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展水平以及區(qū)域經(jīng)濟布局,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)定位于建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立現(xiàn)代物流企業(yè)體系、構(gòu)建高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、健全完善國際多式聯(lián)運系統(tǒng)上。二是制定我國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,要考慮如何建立我國的物流網(wǎng)絡(luò)。

    營造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境。一是加快物流法規(guī)建設(shè),應(yīng)該盡快清理廢除與現(xiàn)代物流發(fā)展不相適應(yīng)的法律法規(guī),并按照WTO的要求和我國的實際,制定出臺物流各環(huán)節(jié)的新法規(guī),為現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展提供有力的法律保障。二是進一步制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。要簡化和規(guī)范企業(yè)登記注冊前置性審批,提高政府行政效率;必須取消物流市場準(zhǔn)入的歧視性行政規(guī)定,維護市場公平競爭;完善物流企業(yè)稅收管理,創(chuàng)造公平的稅負環(huán)境;加快引入競爭機制,打破各類地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割;加強收費管理,全面整頓道路收費站點;要積極推進物流市場的對外開放,積極利用外資和國外先進物流技術(shù)。三是引導(dǎo)、支持物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

    積極發(fā)揮物流協(xié)會等中介組織的作用?，F(xiàn)代物流的跨行業(yè)、跨地區(qū)經(jīng)營決定了行業(yè)協(xié)調(diào)十分困難,必須充分發(fā)揮中介組織的服務(wù)和橋梁作用,通過行業(yè)管理授權(quán),發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在企業(yè)經(jīng)營、市場監(jiān)管、行業(yè)自律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、學(xué)術(shù)研究與交流等方面的組織協(xié)調(diào)作用。我國目前已在中國交通協(xié)會下面設(shè)立現(xiàn)代物流企業(yè)分會,可以在目前基礎(chǔ)上進一步擴大其行業(yè)覆蓋面并加以健全和完善。政府要加強對物流協(xié)會的支持、指導(dǎo)、監(jiān)督、規(guī)范,為物流協(xié)會功能的發(fā)揮提供必要的條件。

    推動我國物流業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。在現(xiàn)代物流發(fā)展中,傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設(shè)施優(yōu)勢已逐漸讓位于基于信息化管理的資源整合能力,具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭的取勝者。目前我國企業(yè)對物流管理信息化的重視程度仍有待進一步提高,專業(yè)物流管理軟件多數(shù)尚處于起步階段,物流自動化水平低的現(xiàn)實也影響了物流信息與管理信息的有效結(jié)合。這一切均是企業(yè)物流管理信息化建設(shè)需要重點關(guān)注的問題。

    推動現(xiàn)代綠色物流的發(fā)展。所謂現(xiàn)代綠色物流是指為了實現(xiàn)顧客滿意,連接綠色供給主體和綠色需求客體,克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動的經(jīng)營管理活動。現(xiàn)代綠色物流強調(diào)全方位對物流的關(guān)注,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流體系。綠色物流作為一項具有強外部性的活動,其實施需要政府的推動和規(guī)制,政府必須對現(xiàn)有的物流體制實行強化管理,并構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。

    發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展中政府干預(yù)的啟示

    建立現(xiàn)代物流管理體制。發(fā)達國家政府并沒有對物流業(yè)進行集中管理,而是通過物流各個環(huán)節(jié)相對應(yīng)的不同政府部門分別實施管理,再通過各部門間的協(xié)調(diào)配合,形成全國物流統(tǒng)一管理體系。如美國,從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸組織、通關(guān)、倉儲管理、安全管理等均由相關(guān)的部門統(tǒng)轄管理,各司其職,實現(xiàn)對物流的分工與協(xié)同管理。國外政府一般傾向于通過法律和政策實施對物流業(yè)的間接管理,并注意發(fā)揮市場的作用。很多國家政府對物流的微觀干預(yù)并不明顯,各相關(guān)部門對物流的管理也并未有特別之處。

第2篇：智能物流的發(fā)展范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用

[中圖分類號]F252 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。

1.2 行業(yè)訴求

第一，國外物流對國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國內(nèi)物流，自動化運用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導(dǎo)致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來顛覆這個行業(yè)，智能化正是對該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機械代替，專業(yè)知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁?，同時還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現(xiàn)代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調(diào)配不開，就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業(yè)及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設(shè)立了障礙，同時也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)?，F(xiàn)代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實中的應(yīng)用

2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動態(tài)性和及時性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態(tài)性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術(shù)等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應(yīng)用模式的物流平臺服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務(wù)平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設(shè)立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個標(biāo)識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進步，未來的網(wǎng)絡(luò)必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導(dǎo)向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。

3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、國際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競爭。因此，未來的物流標(biāo)準(zhǔn)將會變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進入公共信息平臺，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標(biāo)準(zhǔn)也將會變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個整體環(huán)境下管理，這就是對企業(yè)的一個整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運中無人化設(shè)備造成的能源污染、倉儲中的化學(xué)污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應(yīng)鏈，利用先進的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環(huán)保要求也不予運輸，從而實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

第3篇：智能物流的發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)　智能物流　供應(yīng)鏈　信息技術(shù)

物流業(yè)是我國乃至全球國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要動脈。2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍，“十一五”期間社會物流總額年均增長21％，而且物流業(yè)產(chǎn)值每增加一個百分點，將會為國民增加10余萬的工作崗位。但是根據(jù)世界銀行的計算，目前我國社會物流成本相當(dāng)于GDP的18％，而美國在20世紀的時候就已經(jīng)低于10％。如果該比例每下降一個百分點，那么我國每年物流成本可降低1000億以上。這從側(cè)面反映了我國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的緊迫性和重要性。

一、物聯(lián)網(wǎng)背景下的智能物流

(一)什么是物聯(lián)網(wǎng)

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)，最早由麻省理工學(xué)院提出，指的是將各種信息傳感設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。它是新的信息技術(shù)變革，有重大的科學(xué)意義和應(yīng)用價值。

簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)核心仍然以現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，只不過做了相應(yīng)的擴展與延伸：是把人與人之間的信息傳遞，擴展到了物品與物品之間的信息傳遞，且不需人為干涉。

(二)什么是智能物流

智能物流，是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深化應(yīng)用，是利用先進的信息采集、處理、管理、流通，智能分析等技術(shù)，智能化地完成包裝、運輸、配送、裝卸、倉儲等多項環(huán)節(jié)，而起可以實時反饋物品流動狀態(tài)，強化貨物流動監(jiān)控，使貨物能夠高效快速地送到需求者手中，從而為供應(yīng)方降低成本、提供最大利潤，為需求方提供最快捷服務(wù)，而起還能大大降低社會資源和自然資源的消耗。

(三)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流模式的構(gòu)建

物聯(lián)網(wǎng)的核心是物聯(lián)、互聯(lián)、智能。所以智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是能夠準(zhǔn)確的采集物流車輛、運送路線、倉儲等信息，又能與相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)資源相互聯(lián)通，能夠智能地分析客戶的需求、規(guī)劃物流方案、優(yōu)化運送方式等，同時又能輔助實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、電子化交易等。因此，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系智能物流系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括以下幾個部分：智能物流管理系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)，物流電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、智能物流的關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用前景

(一)智能物流的關(guān)鍵技術(shù)

供應(yīng)鏈管理技術(shù)：供應(yīng)鏈，是圍繞核心企業(yè)展開的，是對信息流、物流、資金流的管理。供應(yīng)鏈管理，它驅(qū)動著企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的采購、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動。

RFID技術(shù)：RFID(射頻識別)技術(shù)是一種非接觸的自動識別技

作者簡介：黃博(1989-)，遼寧沈陽人，沈陽師范大學(xué)旅游管理學(xué)院2008級物流管理專業(yè)學(xué)生。研究方向：物流管理術(shù)，其利用射頻信號和空間耦合傳輸特性實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。與現(xiàn)在普遍使用的條碼技術(shù)相比，RFID具有讀寫距離長、存儲數(shù)據(jù)量大、使用壽命長、保密性強、適用惡劣環(huán)境等優(yōu)點。幾乎所有的物理對象都可以用RFID來追蹤和管理，它是物流管理、追蹤等領(lǐng)域信息化的重要手段之一，對于提高物流的智能化水平有著十分關(guān)鍵的作用。

智能運輸技術(shù)：如何降低貨物運輸成本、縮短貨物送達時間、貨物在途中的狀態(tài)，是整個物流運輸管理中的一個重要環(huán)節(jié)，這就催生了智能運輸系統(tǒng)(ITs)的誕生。它是通過應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、通信、信息、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng)。包括：先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)，營運貨車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)等。

ITS的作用主要體現(xiàn)在物流配送管理和車輛集中動態(tài)控制方面，如：提供道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息來優(yōu)化決策運輸方案；通過對車輛的實時跟蹤來提供車輛準(zhǔn)確的到達時間；為物流中心的倉庫存貨戰(zhàn)略、配送計劃提供依據(jù)；實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點和總部之間，以及各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的信息共享，從而實現(xiàn)整個物流運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)就是通過全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別裝置、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。通過這個網(wǎng)絡(luò)把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

(二)智能物流的應(yīng)用

目前，智能物流在快遞、零售行業(yè)方面應(yīng)用的比較廣泛，主要體現(xiàn)在物流的實時跟蹤、運輸系統(tǒng)的智能調(diào)度等方面。

美國聯(lián)邦快遞公司FedEx所提供準(zhǔn)時送達服務(wù)(Just In TimeDelivery，JIT-D)，就是運用智能物流系統(tǒng)。FedEx每天要處理全球211個國家的近250萬件包裹，通過利用物流實時跟蹤系統(tǒng)，準(zhǔn)時送達率達到了99％。

作為國際大型零售業(yè)巨頭，美國沃爾瑪在智能化物流方面投入十分巨大。它擁有全美最大的送貨車隊(6000多輛大型貨運卡車、3萬多個大型集裝箱掛車)，24小時晝夜不停地工作。車輛全部安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，調(diào)度中心可實時掌握車輛及貨物的情況，比如車輛在什么地方，離目的地還有多遠，還有多長時間能夠運到。沃爾瑪為每家分店的供貨次數(shù)通常是一天一次，做到始終能夠及時補貨，所以才能領(lǐng)先于競爭對手。一般來說，物流成本占整個銷售額的10％左右，有些食品行業(yè)甚至達20％或者30％。但是，在采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，沃爾瑪?shù)呐渌统杀緝H占它銷售額的2％。擁有如此靈活高效的物流調(diào)度，才使得沃爾瑪在競爭激烈的零售業(yè)中保持領(lǐng)先。

第4篇：智能物流的發(fā)展范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實驗教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機、微機、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟主體，存在“商務(wù)模式”運作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運，實現(xiàn)車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運營系統(tǒng)。

1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻中提出的主要觀點

本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細微的應(yīng)用點，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯(lián)網(wǎng)的認識

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實施奠定理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項經(jīng)濟技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實用性，而弱化其經(jīng)濟學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟運營就成為經(jīng)濟學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實踐積累經(jīng)驗。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實物信息溝通與實務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟學(xué)原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟發(fā)展模式和獨立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流的服務(wù)市場

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運維的逐步推進，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標(biāo)識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現(xiàn)的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運作是具有經(jīng)濟性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)模化運作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點和運輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運作中實物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實現(xiàn)物體智能管理的目的。

第5篇：智能物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業(yè)的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準(zhǔn)確進行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個性化的信息分析、預(yù)測發(fā)展趨勢和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時代另一個突出的特點是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調(diào)查、供應(yīng)商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預(yù)測將來，達到真正的智能效果。因此，可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看，商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(這時數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變?yōu)檩o助決策的知識)，最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合(見國標(biāo)物流術(shù)語)。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對商務(wù)智能的需求

經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機遇，同時也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進和提高。在當(dāng)今瞬息萬變的社會中，只有智能驅(qū)動型的企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.長期以來，我國物流企業(yè)運作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫存過高，運輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個月?，F(xiàn)實表明我國物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個性化的特點，對商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來越高。這對進貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高?？茖W(xué)的管理和快速決策變得更加重要。

3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現(xiàn)代物流要求將這些過程有機的統(tǒng)一起來，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時準(zhǔn)確信息，促進企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時還肩負為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進的物流企業(yè)引入國內(nèi)物流競爭機制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢，抓住機遇，領(lǐng)先對手而不是被對手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對物流的將來，信息技術(shù)和計算機系統(tǒng)將會成為最重要，最有影響的因素。對企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強，速度越快，則投資回報將會更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經(jīng)過提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務(wù)智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫，并且對數(shù)據(jù)進行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術(shù)的束縛，經(jīng)過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。

2.突破認知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認，為彌補信息不足，會用個人直覺代替事實做出決策。商務(wù)智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進出庫數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉庫面積利用率、運輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業(yè)財務(wù)、業(yè)務(wù)進行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過對數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網(wǎng)絡(luò)價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅實的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問題，及時、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻

[1] 王文德.商務(wù)智能淺析[J].信息技術(shù)與信息化，2005(6).

第6篇：智能物流的發(fā)展范文

自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、GIS技術(shù)是目前應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理中的主要技術(shù)。從實踐應(yīng)用效果看，這四種物流管理技術(shù)有著各自的特點及優(yōu)勢：自動識別技術(shù)：該種技術(shù)興起于計算機通信技術(shù)的快速發(fā)展，其核心技術(shù)理念為高度自動化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。自動識別技術(shù)的運作需要一定識別裝置的支持。常見的自動識別技術(shù)包括條碼掃描識別、智能卡識別、光字符號識別、射頻識別以及生物識別等。其中，條碼掃描識別應(yīng)用于日常生活中的頻率較高，而生物識別技術(shù)憑借其識別元素的唯一性保障了物流管理的準(zhǔn)確性與獨立性。目前，相關(guān)技術(shù)研發(fā)人員已經(jīng)將眼光集中于自動識別技術(shù)的集成應(yīng)用升級上。自動識別技術(shù)的運作流程包括識別裝置對待識別物體相關(guān)信息進行自動獲取-識別裝置將所獲信息提供給后臺處理系統(tǒng)——后臺處理系統(tǒng)借助前期程序?qū)λ@信息進行后續(xù)處理。從應(yīng)用優(yōu)勢方面看，自動識別技術(shù)在準(zhǔn)確性以及結(jié)構(gòu)化方面具有明顯優(yōu)勢，其著眼于工業(yè)園區(qū)物流體系中各類型、大規(guī)模數(shù)量的物流信息的有機整合與統(tǒng)計。自動識別技術(shù)自誕生以來，逐漸應(yīng)用于工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的運輸、倉儲、配送等方面。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)：數(shù)據(jù)挖掘是近年來基于大數(shù)據(jù)環(huán)境而興起的高端技術(shù)，其憑借有效的挖掘理念以及挖掘技術(shù)將零散的、無規(guī)律的、大量的相關(guān)信息進行結(jié)構(gòu)化處理，加工、整合后的數(shù)據(jù)可供數(shù)據(jù)應(yīng)用需求者使用。

在工業(yè)園區(qū)智能物流管理領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的主要應(yīng)用對象為數(shù)據(jù)倉庫，從模糊隨機的大數(shù)量級的應(yīng)用數(shù)據(jù)中獲得隱藏的、未知的、有潛在應(yīng)用價值的信息資料。常用于工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，包括描述型和預(yù)測型兩種。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的目的在于通過科學(xué)的統(tǒng)計、分析、聚類、綜合、歸納和推理，探究工業(yè)園區(qū)智能物流管理事件之間的相互關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，對企業(yè)未來的發(fā)展進行合理推測。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)提供的有效信息可以為企業(yè)管理者的發(fā)展決策提供輔助支持作用。人工智能技術(shù)：此種技術(shù)區(qū)別于前兩種智能物流管理手段的主要特色在于其核心為人類智能模擬。人工智能技術(shù)實現(xiàn)了將人類智能的物化過程。人工智能技術(shù)如今已經(jīng)發(fā)展成為高校教學(xué)課程之一，其以仿生學(xué)思想為理論基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)學(xué)語言的描述結(jié)果，采用生物體系模仿機制，完成人類智能的機器模擬過程。GIS技術(shù)：隨著技術(shù)手段的不斷升級，在工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中，GIS技術(shù)逐漸成為關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)可以將企業(yè)產(chǎn)品流通過程中的訂單信息、運輸網(wǎng)店信息、產(chǎn)品送貨信息、車輛使用信息以及產(chǎn)品購買使用用戶信息等企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)信息借助一張圖來進行描述、管理。GIS技術(shù)憑借其構(gòu)建的物流圖示，可以實現(xiàn)對訂單的快速智能整理、對企業(yè)網(wǎng)點布局的合理規(guī)劃、對產(chǎn)品運送路線的合理分配以及對產(chǎn)品包裝的監(jiān)控與管理。GIS技術(shù)中的典型優(yōu)勢項目便是地圖服務(wù)。該服務(wù)由網(wǎng)點標(biāo)注、片區(qū)劃分、快速分單、車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)、物流配送路線規(guī)劃、數(shù)據(jù)統(tǒng)計與服務(wù)留個主要模塊構(gòu)成?？梢?，GIS技術(shù)的運用包含了企業(yè)產(chǎn)品銷售、流通的完整環(huán)節(jié)。

二、未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

基于上文分析可以看出，對于工業(yè)園區(qū)的智能物流管理系統(tǒng)的理解可以分別從物流和從智能兩個層面予以解析。用融合的眼光看待物流與智能之間密不可分的關(guān)系，便可以對工業(yè)園區(qū)未來的智能物流建設(shè)有所認識?；趯嵺`分析，筆者認為今后工業(yè)園區(qū)智能物流系統(tǒng)的發(fā)展離不開智能化、一體化、層次化、社會化四個主流方向。從體系構(gòu)成角度看，智能化、一體化、層次化以及社會化是未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)發(fā)展的四個機理，代表著此領(lǐng)域未來發(fā)展中的核心模塊，即智能獲取信息技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)和智能運用技術(shù)。智能化指的是進一步引進現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)高端科技技術(shù)，憑借計算機操作流程的精確性、便捷性等先天特征降低工業(yè)園區(qū)物流管理體系中的人力、精力。工業(yè)園區(qū)物流體系的智能化不僅可以幫助園區(qū)企業(yè)以及管理者降低人力消耗成本，更能從技術(shù)層面保障工業(yè)園區(qū)物流管理的科學(xué)性、合理性，與此同時，不斷深化的智能化物流管理理念會大大提升工業(yè)園區(qū)物流管理的效率。一體化指的是將工業(yè)園區(qū)物流體系中的貨物運輸、產(chǎn)品存儲、產(chǎn)品包裝以及貨物裝卸等一條流水線上的不同工序予以有機聯(lián)合，基于物流管理的核心力量知識以及國內(nèi)外智能物流管理的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)上述各個環(huán)節(jié)的一體化。需要注意的是，各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系需要保持每個環(huán)節(jié)各自的特征，即實現(xiàn)一體化的同時不丟棄各環(huán)節(jié)之間的層次化。也就是說，未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理需要兼顧物流體系步驟之間的有機協(xié)調(diào)。社會化主要描述工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的執(zhí)行原則——以人為本、以顧客為中心。企業(yè)物流管理根本的目標(biāo)在于為消費者提供服務(wù)，因此，無論未來工業(yè)園區(qū)智能物流管理體系的發(fā)展如何多元化，都需要緊密貼合這一核心理念，這也是工業(yè)園區(qū)智能物流體系社會化發(fā)展的有效體現(xiàn)。此外，社會化還表現(xiàn)于智能物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、資源優(yōu)化配置之間的互利互惠關(guān)系上。在企業(yè)發(fā)展與所具備物流管理能力越來越密不可分的市場環(huán)境中，智能物流管理理念的革新、手段的升級勢必會對企業(yè)所處市場環(huán)境的地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到良性促進作用。

三、工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)革新的具體對策

首先，工業(yè)園區(qū)智能物流體系管理者需要強化物流管理參與者的現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。企業(yè)的物流管理理念需要緊跟市場環(huán)境發(fā)展、變化的趨勢，這就要求相關(guān)企業(yè)的物流管理者摒棄傳統(tǒng)落后、效率不高的物流管理風(fēng)格?，F(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)智能物流管理思想應(yīng)強化對用戶需求的考慮權(quán)重、進一步準(zhǔn)確定位企業(yè)自身在市場經(jīng)濟體制環(huán)境中的市場為之，結(jié)合企業(yè)自身的基礎(chǔ)狀況在企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)人員、企業(yè)業(yè)務(wù)方面進行合理、科學(xué)重組。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化智能物流的主要原則在于創(chuàng)立與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。與此同時，企業(yè)內(nèi)部需要增強現(xiàn)代物流行業(yè)的開放意識。從國內(nèi)智能物流行業(yè)的發(fā)展情況看，我國與國外的物流管理水平之間的差距較大，工業(yè)園區(qū)作為集合各類型企業(yè)資源的聚集區(qū)域，其對于物流管理理念的提升工作更具有必要性和緊迫性。相關(guān)企業(yè)需要時刻關(guān)注國際上成功、科學(xué)、合理的智能物流管理方法，情況允許的條件下，可以適當(dāng)增強企業(yè)自身與國際物流的合作，對別國在智能物流管理體系研究中的資金、技術(shù)以及經(jīng)驗予以合理引進。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持續(xù)的科技手段予以支撐。工業(yè)園區(qū)智能物流管理系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建需要相應(yīng)科學(xué)技術(shù)手段的研發(fā)。企業(yè)需要根據(jù)自身的行業(yè)特點、經(jīng)營狀況以及市場狀況對企業(yè)物流管理的物聯(lián)網(wǎng)方案進行設(shè)計與調(diào)整，盡可能在合規(guī)的情況下降低企業(yè)物流管理運營成本、提升物流管理效率。工業(yè)園區(qū)企業(yè)可以通過信息溝通、信息管理、信息集約等方式實現(xiàn)智能物流功能。作為工業(yè)園區(qū)企業(yè)智能物流管理系統(tǒng)的支持平臺，物聯(lián)網(wǎng)需要兼顧市場營銷信息提供、企業(yè)項目管理功能支持、客戶服務(wù)于支持等企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)?？傊?，對企業(yè)智能物流管理技術(shù)平臺的革新，需要以盡可能縮小與國際水平之間的差距為追求目標(biāo)。再次，從人才儲備角度，目前物流行業(yè)在我國的發(fā)展勢頭越來越強勁，因此，工業(yè)園區(qū)智能物流管理者需要及時引進綜合型專業(yè)人才，以提升企業(yè)自身物流管理能力。綜合型物流管理人才不僅需要具備充足的現(xiàn)代智能物流管理理論知識及豐富的物流管理實踐經(jīng)驗，還需要迎合時展要求，具備相應(yīng)的創(chuàng)新思想。其中，基礎(chǔ)理論知識寶庫對工業(yè)園區(qū)智能物流管理流程中各個環(huán)節(jié)都有清晰、足夠的了解，對貨物運輸、財務(wù)管理、市場營銷、原料采購等專業(yè)知識有充分認識，對企業(yè)各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)具備豐富經(jīng)驗。

四、結(jié)語

第7篇：智能物流的發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實現(xiàn)交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實時追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個交易場所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉儲運輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經(jīng)營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補，對市場反應(yīng)遲鈍，運輸過程中運力浪費現(xiàn)在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對一的簡單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動化主體倉庫，結(jié)合人工智能技術(shù)實現(xiàn)倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進藥品招標(biāo)采購過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時地市場供需數(shù)據(jù)，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運物流有限責(zé)任公司

參考文獻:

第8篇：智能物流的發(fā)展范文

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧物流；管理；應(yīng)用

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧物流管理

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是計算機技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，其核心與基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可實現(xiàn)物流企業(yè)的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對貨物進行實時監(jiān)控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感設(shè)備對貨物的ID與屬性進行編制，將貨物的靜態(tài)屬性標(biāo)準(zhǔn)化并儲存于標(biāo)簽，再采用相關(guān)設(shè)備對貨物的屬性信息進行識別，并將獲取的信息轉(zhuǎn)換為可以傳輸?shù)母袷?，然后物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數(shù)據(jù)處理與通信。智慧物流是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下發(fā)展起來的一種物流網(wǎng)絡(luò)體系。智慧物流管理可以全程監(jiān)控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態(tài)，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流信息進行處理，以降低人工成本、提高物流業(yè)的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數(shù)據(jù)、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在關(guān)鍵性技術(shù)、支撐性技術(shù)與共性技術(shù)相互融合的基礎(chǔ)上形成的，它是一種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用充分體現(xiàn)了它的應(yīng)用價值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不同層面在智慧物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

2.1物聯(lián)網(wǎng)感知互動層在智慧物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術(shù)主要包括無線射頻技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)以及無線傳感器網(wǎng)絡(luò)等，這些技術(shù)在智慧物流管理中有不同的應(yīng)用。其一，無線射頻技術(shù)即RFID技術(shù)，又叫射頻識別技術(shù)，它實現(xiàn)了非接觸的雙向通信，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要技術(shù)之一，也是物流行業(yè)中應(yīng)用比較廣泛的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)通過使用電子標(biāo)簽對貨物做上標(biāo)記，自動識別、采集貨物的有關(guān)信息，對物流車輛進行動態(tài)的監(jiān)控跟蹤，實現(xiàn)了對貨物的智能配送與指揮調(diào)度，而且，它能對倉儲中的產(chǎn)品真?zhèn)吻闆r進行有效辨識，實現(xiàn)了物流業(yè)中的可視化管理，進而幫助物流業(yè)掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統(tǒng)。GPS定位系統(tǒng)可以對全球范圍內(nèi)的物流進行實時監(jiān)控與定位，同時根據(jù)電子地圖上反映的信息，及時掌握當(dāng)時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態(tài)與地點，進而調(diào)整與優(yōu)化運輸路線，科學(xué)、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網(wǎng)絡(luò)即WSN。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯(lián)系，形成了一個完整而龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它結(jié)合多種技術(shù)，實時、自動、遠程地獲取各項物流信息數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)的可靠程度進行檢測，以保證數(shù)據(jù)的真實性、完整性與時效性，進而遠程掌控整個物流運輸?shù)臓顟B(tài)，以便對信息進行及時反饋，并針對物流的狀況或出現(xiàn)的問題進行智能調(diào)控與自動決策。此外，該技術(shù)還能監(jiān)測車輛的運輸、倉庫的環(huán)境以及貨物的配送等情況，從而實現(xiàn)物流管理的智慧化。

2.2物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層在智慧物流管理中的應(yīng)用

第9篇：智能物流的發(fā)展范文

包裝進入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個新觀念。而包裝作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通、加工均有十分密切的關(guān)系。包裝本身就是物流信息的載體之一，在現(xiàn)代物流信息活動中起著極其重要的作用，包裝上的標(biāo)記、說明、條形碼等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何從包裝設(shè)計的角度來合理有效地提高物流各個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率，已經(jīng)成為包裝設(shè)計中的一項非常重要的工程。CPS是英文Complete（整體）、Packagjng（包裝）、Solutions（解決方案）的縮寫，意思是整體包裝解決方案，是國際流行的包裝服務(wù)新概念。

事實證明，電子商務(wù)及快遞業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為拉動我國內(nèi)需的重要抓手。近幾年來，電商物流園區(qū)、快遞物流園區(qū)越來越多地出現(xiàn)，此類園區(qū)整合了電商企業(yè)和快遞企業(yè)，將物流資源統(tǒng)一管理，形成城市共同配送。企業(yè)的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技術(shù)，達到企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，管理內(nèi)容的飛速傳遞。一般來說，信息化程度越高，企業(yè)發(fā)展就越合理。榜樣企業(yè)，都是信息化程度高的企業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

將引發(fā)一場物流業(yè)革命

物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，是21世紀最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一。

企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改變傳統(tǒng)粗放型的冷鏈物流管理模式。一是通過信息智能化提高管理能力，從感應(yīng)器分析、加工和處理有意義數(shù)據(jù)，適應(yīng)不同用戶需求，完成供應(yīng)鏈上下游流通環(huán)節(jié)的保護。二是制定技術(shù)規(guī)范。要求各類有包裝貨物，都要在包裝上印制規(guī)范的條形碼，安裝電子標(biāo)簽。無包裝貨物，也要配有相應(yīng)的識別標(biāo)志。

政策層面，隨著寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“四網(wǎng)合一”的提出，國家不斷加大對冷鏈行業(yè)的投入，現(xiàn)代物流突破長距離冷鏈應(yīng)用的局限性?？梢灶A(yù)見，未來信息化的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然將在冷鏈物流行業(yè)占據(jù)更多的市場份額。倉儲物流跨入物聯(lián)網(wǎng)時代。

整合產(chǎn)業(yè)鏈的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。也是我國“十二五”規(guī)劃當(dāng)中的一個重要技術(shù)組成部分，其發(fā)展關(guān)系到國計民生。

物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。

物聯(lián)網(wǎng)詳細而言是指通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

RFID標(biāo)簽是通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。具有防水、防磁、耐高溫、壽命長，體積小、讀取距離遠、數(shù)據(jù)可加密存儲和批量讀取，并可識別高速運動的物體等優(yōu)點。近年來，RFID技術(shù)在倉儲管理上得到非常廣泛的應(yīng)用。目前主要的應(yīng)用模式是倉儲管理和物流跟蹤管理。RFID技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢，這里無需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，對于使用量超大的企業(yè)，要為此付出巨額RFID采購成本。為了降低應(yīng)用成本，RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、紋理防偽技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及對互動營銷模式的設(shè)計首創(chuàng)研發(fā)了“無閱讀器手機讀取RFID信息的方法（專利號2012100787446）”、“無閱讀器手機讀取RFID信息的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（專利號2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用成本。即利用一個RFID標(biāo)簽來管理一箱貨品的方式降低管理成本。而小包裝貨品則利用可與RFID進行相互對應(yīng)的二維碼標(biāo)簽來完成。

供應(yīng)鏈信息集成

供應(yīng)鏈方面，部分物流公司在自身的供應(yīng)鏈服務(wù)基礎(chǔ)上開展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長點。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將會成為今年的大趨勢?？梢灶A(yù)見，這些轉(zhuǎn)變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應(yīng)初現(xiàn)。供應(yīng)鏈信息集成-建立區(qū)域性供應(yīng)保障體系的供應(yīng)鏈管理模式，是我國流通的電子商務(wù)和物流配送體系改進的新思路。

業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國物流及包裝企業(yè)在這方面的功能還不強。在增值服務(wù)領(lǐng)域淘金，將是未來物流和包裝企業(yè)提高利潤的重要途徑。現(xiàn)代物流被譽為“降低成本的最后邊界”。

由傳統(tǒng)單一包裝物流向規(guī)模化的第四方物流包裝轉(zhuǎn)化

包裝企業(yè)由“傳統(tǒng)單一包裝產(chǎn)品”向“規(guī)?；牡谌桨b”轉(zhuǎn)化。

第三方物流包裝，即將產(chǎn)品的物流與包裝委托給專門的物流包裝企業(yè)完成。這是當(dāng)今世界物流包裝的發(fā)展趨勢之一，把公認的物流包裝這一第三利潤來源，交給產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)是明智之舉，我國第三方物流是在整體物流水平較低的背景下發(fā)展起來的。電商企業(yè)自建物流實際是在彌補電子商務(wù)物流的短板，是在現(xiàn)有第三方物流無法滿足其發(fā)展需求的情況下的戰(zhàn)略選擇。

所以包裝與第四方物流的整合與合作便成為未來的高端搶占先機的重點所在。作為一個全新的概念，第四方物流的提出整合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商。

智慧物流一站式服務(wù)平臺

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性地推動物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。

所謂“四網(wǎng)一體”，打造智慧型第三方物流體系平臺、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)平臺和電商物流產(chǎn)業(yè)示范平臺，以及全國的信息化網(wǎng)點可視化布局平臺。

物流行業(yè)觸網(wǎng)趨勢明顯。綜合性物流企業(yè)成為發(fā)展趨勢，采用智慧物流一站式服務(wù)平臺。在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上，建立一個開放、共享、社會化的物流信息化和智慧化平臺，從而在未來我國任何一個地區(qū)的物流節(jié)點都能夠通過平臺實現(xiàn)可視化管理和運營，并且在保證按時到達的基礎(chǔ)上做到服務(wù)提升。

通過自建、共建、合作、改造等多種模式，利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)和消費者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終促進建立社會化資源高效協(xié)同機制。多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益。

掌握了信息就相當(dāng)于掌握了發(fā)展的機遇，在這種趨勢下，利用4G移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上整合中國物流資源信息是急需發(fā)展的領(lǐng)域。

對于物流企業(yè)的發(fā)展來說，信息技術(shù)也起著非常重要的作用。企業(yè)的戰(zhàn)略制定和企業(yè)管理都離不開信息化技術(shù)。在企業(yè)的戰(zhàn)略制定方面，去哪里設(shè)點建倉，組建物流網(wǎng)點，都需要借助信息化的數(shù)據(jù)分析，以力求精準(zhǔn)。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

互聯(lián)網(wǎng)下一個被挑戰(zhàn)的會是誰，第三波是物流的重構(gòu)

2012年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達3650億元，比上年增長38.6%；我國物聯(lián)網(wǎng)市場呈現(xiàn)出“中間強兩頭弱”的格局，由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層組成的物聯(lián)網(wǎng)三層邏輯架構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)層現(xiàn)有技術(shù)儲備基本能夠滿足需求，而感知層和應(yīng)用層則相對薄弱，還有較大的發(fā)展空間。

技術(shù)概況：射頻識別技術(shù)取得突破；云計算逐漸成熟；國內(nèi)技術(shù)水平仍顯薄弱。

發(fā)展趨勢：技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)國產(chǎn)化；運營與管理體系化；惠及民生成為發(fā)展的重要方向；多方共贏的商業(yè)模式逐漸形成。

智能物流

智能物流是利用集成智能技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

智能物流的未來發(fā)展將呈現(xiàn)出智能化、一體化和層次化、柔性化與社會化的特點，更加突出“以顧客為中心”的理念，同時在物流作業(yè)過程中，將實現(xiàn)決策的智能化，運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化。

立式物聯(lián)網(wǎng)智能回收箱開辟電子廢棄物交投新途徑；智能化物流系統(tǒng)的使用，不僅可以大大減少人工搬運量，同時也提高了出庫速度和準(zhǔn)確率。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為重要產(chǎn)業(yè)之一。而現(xiàn)代物流的發(fā)展，將帶來海量的數(shù)據(jù)處理需求。“處理這些數(shù)據(jù)，‘云計算’是最合適的選擇?！睂τ跒楹我獙⑽锪髋c云計算“聯(lián)姻”，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，建設(shè)虛擬大物流信息平臺，同時，結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)分布集成、運輸路徑合理化等模型，構(gòu)建面向智能物流虛擬與實體智慧互聯(lián)云服務(wù)平臺，實現(xiàn)智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化運營服務(wù)體系。

建立開放的物聯(lián)網(wǎng)平臺

移動互聯(lián)網(wǎng)時代重要表現(xiàn)之一就是物聯(lián)網(wǎng)平臺的應(yīng)用。海爾針對互聯(lián)網(wǎng)時代，重點推進用戶體平臺，即配送平臺。這個配送平臺需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展支撐，因此，建立物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，同時能有一個驅(qū)動機制來推動大的企業(yè)建立開放的物聯(lián)網(wǎng)平臺，為全社會提供價值，這對整個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展會起到非常大的推進作用。

信息中心將解決目前物流市場存在的三個問題

“首先是信息不對稱，解決車源、貨源信息傳遞不及時、不匹配等問題，這樣就避免增加了過多的成本。”信息中心還可以有效降低物流成本，比如減少中間環(huán)節(jié)、降低貨車空駛率等，這樣就大大提高了物流企業(yè)和車輛的對接率，從而更快地提高運輸效率。

物品碼破解電商大物流瓶頸

物品編碼技術(shù)在電商供應(yīng)鏈管理中起到的作用不容忽視，一是編碼首先是要給參與方提供一個全球唯一的編碼身份證標(biāo)識；二是通過身份標(biāo)識實現(xiàn)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集；三是實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，例如GDSN，全球數(shù)據(jù)同步的網(wǎng)絡(luò)，通過這個網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)零供雙方基本信息的描述一致，便于零供雙方在GDSN這個平臺上獲取各自所需的信息，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈信息傳遞的暢通。

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點

信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。

網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。

借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低包裝物流成本

信息是現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。“用信息技術(shù)提高物流業(yè)發(fā)展水平是一個戰(zhàn)略方向?！惫膭钇髽I(yè)和企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、城市與城市之間物流信息平臺的對接、解決“信息孤島”問題。

包裝設(shè)計將直接影響物流活動的生產(chǎn)率，沒有合理而科學(xué)的包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現(xiàn)代的物流系統(tǒng)。

目前數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化成為物流發(fā)展的一大主體，物流與電子商務(wù)結(jié)合更快地促進了包裝信息化的進程。如物流信息收集數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息存貯的數(shù)字化、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，均需要產(chǎn)品包裝走向信息化，將自動識別系統(tǒng)、條形碼技術(shù)適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于包裝上。物流的自動化，如條碼/語言/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)都需要在包裝上有明確的標(biāo)識及可以識讀的信息碼才能實現(xiàn)。二維碼技術(shù)正逐步用于產(chǎn)品的包裝上。當(dāng)然，目前直接在包裝容器上印制機器可識別條碼技術(shù)的完善，會給包裝產(chǎn)品信息化帶來極大的便利。美國國際安全運輸協(xié)會通過軟件對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和運輸過程中產(chǎn)品損壞機理進行全面的分析，找出產(chǎn)品設(shè)計及包裝方案設(shè)計中的不足之處，以此降低產(chǎn)品的成本，同時提高外包裝對產(chǎn)品的防護能力，“如何尋求適度的包裝”以及“ISTA認證標(biāo)準(zhǔn)”等方式和削減退貨來降低企業(yè)的銷售物流成本。

RFID集裝箱電子監(jiān)控系統(tǒng)是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，RFID、無線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個集裝箱監(jiān)控網(wǎng)格。集裝箱電子標(biāo)簽監(jiān)控系統(tǒng)實時記錄集裝箱運輸中的箱貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實現(xiàn)集裝箱物流全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的透明度、安全性和效率。

我國物流包裝成本節(jié)約空間相當(dāng)大，降1%即可產(chǎn)生250億元的效益！如果能達到國外的先進水平，就可節(jié)約3600億元！

現(xiàn)代運輸包裝技術(shù)解決方案

當(dāng)前，物流包裝成為包裝學(xué)術(shù)界一個非常熱門的最新研究方向。運輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占比重很大，大概占物流總成本的35%～50%，占商品價格的4%～10%，顯然，運輸成本的有效控制對節(jié)約物流總成本有著舉足輕重的作用。

包裝物流智能型包裝解決方案

（1）RFID倉儲物流管理系統(tǒng)解決方案（RFID-GPS組合技術(shù)）；（2）三維碼云標(biāo)簽（我國首創(chuàng)的專利技術(shù)）；（3）包裝物流驅(qū)動型裝柜軟件升級新技術(shù)（專利技術(shù)）；（4）電子包裝低碳標(biāo)簽；（5）微傳感器標(biāo)簽、多角度防傾斜標(biāo)簽、防跌落標(biāo)簽、防震動標(biāo)簽、振動顯示標(biāo)簽、溫敏濕敏標(biāo)簽。

托盤池共用系統(tǒng)是包裝物流新模式

綠色物流托盤集成技術(shù)解決方案：包裝容器的集裝化、單元化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化；托盤池共用系統(tǒng)是行之有效的方法，使用戶由原來的買托盤轉(zhuǎn)變?yōu)樽馔斜P，有了托盤共用系統(tǒng)后，托盤到了終端用戶，由共用系統(tǒng)的附近機構(gòu)管理回收，另轉(zhuǎn)共用易反復(fù)來回使用，使托盤效能盡其發(fā)揮，物其所用。有了托盤共用系統(tǒng)，才能實現(xiàn)電子信息化的管理，才能有物流鏈的吻合對接，如無線標(biāo)簽（RFID）在現(xiàn)代物流包裝的應(yīng)用等。

技術(shù)方面，如高質(zhì)量長壽命的托盤/周轉(zhuǎn)箱等產(chǎn)品的設(shè)計、制造技術(shù)和工藝、電子標(biāo)簽（RFID）及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)智能系統(tǒng)等。這些技術(shù)有共性，在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)都能得到推廣應(yīng)用。

商業(yè)模式方面，是一種典型的共生共贏型模式。未來的格局可能會呈現(xiàn)與金融行業(yè)和移動通訊行業(yè)相似的情況。珠海格力電器公司供應(yīng)商使用共用系統(tǒng)，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明顯。北京物美租用了共用托盤，應(yīng)用效果顯著，客戶評價很好：裝卸效率提高了10倍，貨損減少了80%，大量降低了成本。

整體提升倉儲空間利用率

提升現(xiàn)有主要產(chǎn)品的堆碼高度，整體提升倉儲空間利用率20%；物流容器標(biāo)準(zhǔn)化，提高利用率水平；創(chuàng)新物流模式，減少物流中間環(huán)節(jié)。提高倉庫和運輸工具的空間利用率來降低運輸成本的重要手段是提高物流過程。為最大程度地提高倉儲物流效率，需要提高運輸工具、包裝容器（托盤）、包裝、產(chǎn)品之間的尺寸配合包裝，因此需要確定物流模數(shù)和產(chǎn)品包裝制造基礎(chǔ)模數(shù)，實現(xiàn)物流過程包裝容器的標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)（上海港務(wù)集團）、UAP倉儲管理系統(tǒng)。

條碼在配送管理上的應(yīng)用

條碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為三類，即類別管理、批次管理和單品管理。類別管理是一維條碼的典型成功應(yīng)用之一；條碼技術(shù)是一門有相當(dāng)歷史的自動識別技術(shù)，進入20世紀90年代以來，已經(jīng)高度成熟的條碼技術(shù)又煥發(fā)出新的生機。

二維碼又稱二維條碼，它是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數(shù)據(jù)的一把鑰匙。在現(xiàn)代商業(yè)活動中，可實現(xiàn)的應(yīng)用十分廣泛，如產(chǎn)品防偽/溯源、廣告推送、網(wǎng)站鏈接、數(shù)據(jù)下載、商品交易、定位/導(dǎo)航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二維條碼技術(shù)，它具有高于一維條碼數(shù)十倍的容量和極高的糾錯率，在美國等發(fā)達國家很快得到推廣應(yīng)用。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯的出現(xiàn)，對于提高系統(tǒng)運作的效率有相當(dāng)大的作用。條碼還提供了信息反向流動的渠道，例如，對于生產(chǎn)廠家來說，銷出的產(chǎn)品如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以利用條碼快速將相關(guān)信息返回，這是信息反向流動的一個典型應(yīng)用。條碼在這里直接創(chuàng)造了新的信息價值。真正實現(xiàn)了產(chǎn)品的防偽、防竄貨、追溯的功能。

物流驅(qū)動型包裝設(shè)計創(chuàng)新方案

采用物流驅(qū)動型包裝設(shè)計創(chuàng)新方案，不僅可以優(yōu)化現(xiàn)有尺寸瓦楞紙箱的裝載，還可以對現(xiàn)有瓦楞紙箱尺寸和內(nèi)裝物排列進行優(yōu)化。裝載優(yōu)化算法：物流驅(qū)動型包裝設(shè)計創(chuàng)新方法，PLUS系統(tǒng)不僅在托盤和集裝箱裝載優(yōu)化算法上較國際最先進水平有了大量的突破，而且集合了包裝設(shè)計的豐富功能。

物流驅(qū)動型瓦楞紙箱幾何設(shè)計功能包含瓦楞紙箱尺寸優(yōu)化和內(nèi)部產(chǎn)品排列優(yōu)化，這兩種功能都能為用戶生成信息量豐富的報告，以此作為其設(shè)計的參考數(shù)據(jù)。PLUS系統(tǒng)會對這些排列方式的瓦楞紙箱進行裝載設(shè)備的裝載優(yōu)化，這些瓦楞紙箱設(shè)計優(yōu)化功能在以往的物流包裝軟件中屬于缺失的部分，PLUS系統(tǒng)則填補了這一空白。

未來宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用，社會大配送系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)度，動態(tài)儲存和動態(tài)運輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉庫。這種動態(tài)倉儲運輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。例如多維仿真技術(shù)在配送路線、車輛調(diào)度的規(guī)劃上就具有低成本和高效率的優(yōu)勢。仿真軟件將憑已嵌入的算法和專家經(jīng)驗庫，結(jié)合操作者的實際需求，選擇最優(yōu)配送方案。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的配送需求對各種配送方案進行評價。英國一家公司采用三維仿真系統(tǒng)對擬建的一條汽車裝配線及其相關(guān)的倉儲輸送系統(tǒng)進行了虛擬仿真，經(jīng)過不斷完善和修改，最終的系統(tǒng)降低了成本，提高了效率。仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維（x、y、z，時間）設(shè)計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。