智慧物流的認(rèn)識(shí)精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；動(dòng)因；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級(jí)階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個(gè)階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來(lái)和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同及動(dòng)態(tài)管理與控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動(dòng)態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動(dòng)態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動(dòng)態(tài)變化假設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等支持要素。智慧物流將實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，強(qiáng)調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領(lǐng)域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機(jī)制、組織管理、系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實(shí)現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進(jìn)行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)具有普世價(jià)值的“智慧物流”。

（4）多領(lǐng)域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細(xì)管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來(lái)武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應(yīng)琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設(shè)的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎(chǔ)上對(duì)智慧物流進(jìn)行了界定，并對(duì)波市建設(shè)智慧物流的動(dòng)因進(jìn)行探討，并利用價(jià)值鏈理論、技術(shù)采納理論、當(dāng)代組織理論對(duì)智慧物流進(jìn)行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對(duì)徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進(jìn)行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點(diǎn)等問(wèn)題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對(duì)智慧物流的概念、意義，以及實(shí)現(xiàn)智慧物流的對(duì)策建議進(jìn)行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，作為一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者等多個(gè)主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)需求、環(huán)境保護(hù)等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動(dòng)因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動(dòng)因

3.1 意識(shí)自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過(guò)智慧物流的發(fā)展來(lái)推動(dòng)智慧國(guó)家、智慧地球的實(shí)現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個(gè)企業(yè)為了追求利潤(rùn)而實(shí)施的，其目的是為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)化配置，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理利用，需要擁有著眼于社會(huì)利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨(dú)斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進(jìn)企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認(rèn)識(shí)到“智慧物流”對(duì)“智慧城市”及“智慧國(guó)家”建設(shè)的重要性

隨著改革開放的發(fā)展，我國(guó)許多大中城市在經(jīng)濟(jì)總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的地位不斷提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務(wù)增長(zhǎng)緩慢、生態(tài)文明建設(shè)有待改進(jìn)等問(wèn)題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重?cái)?shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了社會(huì)物流體系癱瘓、食品藥品安全無(wú)法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問(wèn)題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實(shí)現(xiàn)社會(huì)公共服務(wù)良好運(yùn)行的可靠保障，智慧物流重點(diǎn)關(guān)注“民生”領(lǐng)域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果也會(huì)最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會(huì)需求拉動(dòng)力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務(wù)業(yè)向信息業(yè)及知識(shí)產(chǎn)業(yè)方面變動(dòng)，特別是與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的服務(wù)業(yè)、信息業(yè)和知識(shí)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長(zhǎng)也將越來(lái)越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進(jìn)出口原材料及初級(jí)加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機(jī)械、海外高級(jí)食品等為主”，對(duì)物流服務(wù)提出了新要求，同時(shí)也為智慧物流的發(fā)展提供了新機(jī)遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費(fèi)”，企業(yè)對(duì)原材料需求計(jì)劃更科學(xué)，對(duì)加工過(guò)程中的損耗控制更嚴(yán)格，對(duì)半成品和產(chǎn)成品庫(kù)存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個(gè)性化消費(fèi)”導(dǎo)致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異往往導(dǎo)致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長(zhǎng)率、人均可支配收入、GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標(biāo)。

3.3 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤(rùn)源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對(duì)物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對(duì)于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）自動(dòng)、快速識(shí)別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對(duì)“物”的識(shí)別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動(dòng)完成物品的識(shí)別，而機(jī)器讀取條形碼花費(fèi)2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點(diǎn)，電子標(biāo)簽和射頻技術(shù)可以對(duì)“物品識(shí)別”進(jìn)行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過(guò)程”的質(zhì)量。從原材料采購(gòu)，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)處理，提高物流服務(wù)的反應(yīng)速度。傳統(tǒng)物流面對(duì)的是復(fù)雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運(yùn)輸要求、各類突發(fā)事件無(wú)一不在考驗(yàn)著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)控制與處理，可以提升物流服務(wù)應(yīng)變能力和反應(yīng)速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學(xué)。一般情況下，物流服務(wù)水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務(wù)水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動(dòng)態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來(lái)了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，運(yùn)用優(yōu)化決策理論與方法，使服務(wù)水平和服務(wù)成本達(dá)到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學(xué)。

3.4 政府政策引導(dǎo)力

政府政策影響著智慧物流未來(lái)的發(fā)展方向、基礎(chǔ)設(shè)施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局。基于以下三點(diǎn)共識(shí)，多地政府出臺(tái)了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國(guó)外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競(jìng)爭(zhēng)力的新途徑，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)復(fù)雜多變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，并且能夠增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應(yīng)貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開放以來(lái)，我國(guó)以發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，能源、原材料、商品的進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動(dòng)組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進(jìn)一步增大，對(duì)第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的時(shí)效性、反應(yīng)速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機(jī)，商流、信息流、資金流的處理都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動(dòng)智慧物流的發(fā)展來(lái)配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進(jìn)科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性的特征，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)過(guò)程控制，追求供應(yīng)鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺(tái)的建設(shè)為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)集成與挖掘?yàn)槭侄?。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動(dòng)一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動(dòng)感知、識(shí)別、可視化、衛(wèi)星導(dǎo)航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗(yàn)、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺(tái)和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計(jì)算的物流技術(shù)應(yīng)用等方面。

3.5 環(huán)保強(qiáng)制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)環(huán)境下，市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場(chǎng)需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，合理布局配送節(jié)點(diǎn)，降低配送系統(tǒng)的總庫(kù)存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫(kù)存控制機(jī)制。傳統(tǒng)的庫(kù)存機(jī)制是假設(shè)供應(yīng)鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨(dú)立的，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應(yīng)鏈各企業(yè)虛擬資源進(jìn)行集中管理和一體化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務(wù)”。

（2）環(huán)境保護(hù)要求。①提升運(yùn)輸工具滿載率、減少運(yùn)輸工具使用量。物流服務(wù)帶來(lái)的噪音、震動(dòng)、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會(huì)化問(wèn)題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運(yùn)輸路線優(yōu)化、運(yùn)輸方案優(yōu)化等措施提升運(yùn)輸工具滿載率，從而減少車輛等運(yùn)輸工具的出行量，對(duì)解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會(huì)問(wèn)題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過(guò)資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)能力，在保證服務(wù)水平的前提下，可以減少倉(cāng)庫(kù)、配送中心等建設(shè)數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)力

信息技術(shù)的先進(jìn)程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標(biāo)志，借助手機(jī)、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過(guò)通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為智慧物流信息的自動(dòng)識(shí)別與存儲(chǔ)提供支持。云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺(tái)、物流專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)等信息平臺(tái)也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺(tái)。技術(shù)革新改變了物流服務(wù)原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)了信息快速、真實(shí)的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務(wù)水平，讓物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，從而促進(jìn)了物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

4 發(fā)展智慧物流的對(duì)策

4.1 選擇合適的運(yùn)營(yíng)模式

智慧物流的建設(shè)運(yùn)營(yíng)總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導(dǎo)型。政府是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的主體，一是以項(xiàng)目為載體，通過(guò)課題申報(bào)或招標(biāo)方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動(dòng)成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設(shè)為紐帶，帶動(dòng)信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項(xiàng)目建設(shè)試點(diǎn)為手段，注重經(jīng)驗(yàn)、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領(lǐng)作用。

（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型。以企業(yè)為主導(dǎo)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制吸引企業(yè)參與并積極推動(dòng)智慧物流建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進(jìn)型。政府和企業(yè)共同建設(shè)、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運(yùn)營(yíng)與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設(shè)計(jì)，政府出臺(tái)智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標(biāo)，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項(xiàng)目工作小組，并建立聯(lián)席會(huì)議制度，運(yùn)用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵(lì)機(jī)制、協(xié)調(diào)機(jī)制等管理制度。第三，在財(cái)政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動(dòng)指南。第五，政府應(yīng)該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財(cái)政投入，大力推動(dòng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)專業(yè)信息平臺(tái)、專業(yè)服務(wù)平臺(tái)、政務(wù)系統(tǒng)、公共信息平臺(tái)建設(shè)，為智慧物流建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。第二，成立智慧物流發(fā)展專項(xiàng)基金，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行智慧物流設(shè)施設(shè)備與信息系統(tǒng)建設(shè)，推動(dòng)企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會(huì)智慧物流系統(tǒng)的融合，對(duì)積極推進(jìn)智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動(dòng)智慧物流項(xiàng)目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設(shè)，做好示范和推廣工作。第四，加強(qiáng)智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學(xué)的人才培養(yǎng)方案，設(shè)置完備的課程體系，注重對(duì)智慧物流技術(shù)、智慧物流運(yùn)營(yíng)與管理方面人才的培養(yǎng)，推動(dòng)智慧物流專業(yè)建設(shè)；企業(yè)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會(huì)管理、提升社會(huì)公共服務(wù)的基礎(chǔ)動(dòng)力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，是提升科技水平、推動(dòng)自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等眾多領(lǐng)域和管理部門的系統(tǒng)對(duì)接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設(shè)的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對(duì)發(fā)展智慧物流尤為重要。

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第2篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；問(wèn)題；措施

引言：隨著人們對(duì)于數(shù)據(jù)信息的重視程度增加，信息化技術(shù)以及在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中得到了應(yīng)用。信息化技術(shù)技術(shù)作為新型的管理技術(shù)，在物流管理領(lǐng)域的發(fā)展中得到運(yùn)用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理治理的提升，從而達(dá)到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時(shí)代背景下企業(yè)物流管理的新模式，其實(shí)際的運(yùn)用能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)提供更大的經(jīng)濟(jì)利益，并且具備提高服務(wù)治理的作用。同樣信息化術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，降低物流行業(yè)的自然資源與社會(huì)資源的消耗，因此對(duì)于物流管理信息化的問(wèn)題以及措施進(jìn)行研究分析顯得尤為重要。

1信息化物流管理

在物流信息化管理上，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理資源的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)以最小投資來(lái)?yè)Q取最優(yōu)的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現(xiàn)代信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息的管理，通過(guò)分析物流信息數(shù)據(jù)中存在的價(jià)值，為管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐，以此來(lái)提高物流管理的經(jīng)濟(jì)效益。同樣信息化技術(shù)在物流管理上的運(yùn)用，能夠作為其管理發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，為相應(yīng)的管理決策制定提供了技術(shù)保障。例如在當(dāng)前的智慧物流管理中，其智能配送以及問(wèn)題解決都依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù)下的信息化技術(shù)，大同樣信息化技術(shù)運(yùn)用到物流管理領(lǐng)域，可以通過(guò)相應(yīng)的數(shù)據(jù)整合分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)全方位的物流管理，通過(guò)降低企業(yè)的成本與提高效率進(jìn)而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有助于提高了物流管理的服務(wù)水平和社會(huì)滿意度，為我國(guó)物流企業(yè)獲取更多的效益，從而促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展[1]。

2信息化物流管理問(wèn)題分析

在當(dāng)前的物流管理信息化建設(shè)中，其主要存在以下兩點(diǎn)問(wèn)題。其一，信息化管理意識(shí)淡薄。部分物流管理企業(yè)對(duì)于管理信息化的不夠重視，導(dǎo)致在物流管理上設(shè)備、資金、技術(shù)人員上跟不上時(shí)代的步伐，導(dǎo)致智慧物流建設(shè)相對(duì)落后。其二，物流管理信息化技術(shù)落后。在物流管理企業(yè)中，由于物流管理信息技術(shù)水平相對(duì)較低，導(dǎo)致信息化物流管理建設(shè)有限，無(wú)法滿足企業(yè)的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠?yàn)槠髽I(yè)的物流管理信息化的實(shí)際作用發(fā)揮提供幫助，導(dǎo)致企業(yè)的物流信息化管理水平不高[2]。

3信息化物流管理發(fā)展措施

3.1提高物流信息化管理意識(shí)

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要加強(qiáng)物流信息化管理意識(shí)，通過(guò)建立物流信息化管理發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行綜合交流討論，通過(guò)定期開展的信息化管理交流與培訓(xùn)，來(lái)幫助物流企業(yè)下的各個(gè)部門能夠解決實(shí)際的物流信息化管理問(wèn)題。同樣物流企業(yè)下各個(gè)管理部門之間能夠汲取相應(yīng)的信息化管理優(yōu)點(diǎn)，有助于總結(jié)自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經(jīng)驗(yàn)分享，逐步加強(qiáng)企業(yè)管理員工的物流信息化管理意識(shí)，讓企業(yè)物流管理人員能夠?qū)ξ锪餍畔⒒芾斫ㄔO(shè)有著全新的認(rèn)識(shí)，從而為企業(yè)的物流信息化管理提供基礎(chǔ)保障[3]。

3.2重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理

在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理。物流企業(yè)管理的信息化建設(shè)需要結(jié)合自身的發(fā)展方向制定相應(yīng)的信息化管理模式，從而為企業(yè)的物流信息化管理奠定基礎(chǔ)。同樣重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和文化以及人力資源，通過(guò)建立完善的物流信息化數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)為企業(yè)的物流信息化管理提供解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以此提高企業(yè)的物流管理的信息化水平[4]。

3.3加強(qiáng)高素質(zhì)管理人才的培養(yǎng)

第3篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù)；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；智慧物流；信息平臺(tái)構(gòu)建

一、大數(shù)據(jù)概況

大數(shù)據(jù)是指種類復(fù)雜、量多龐大的數(shù)據(jù)綜合體系，使用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)方法，無(wú)法對(duì)此類數(shù)據(jù)進(jìn)行抓取、管理及有效處理。大數(shù)據(jù)自身具備數(shù)據(jù)處理速度快、種類多、體量大等優(yōu)勢(shì)，且數(shù)據(jù)分析結(jié)果的觀察力、決策力都十分強(qiáng)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建使用大數(shù)據(jù)的主要目的是，在成本數(shù)據(jù)進(jìn)行加工之后，以獲取更多的增值性信息，也就是說(shuō)，借助分析當(dāng)前的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建在未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)與走向，建成科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，輸入數(shù)據(jù)得出結(jié)論，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建發(fā)展提供數(shù)據(jù)參考［1］。

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)不完善

傳統(tǒng)模式下的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)功能構(gòu)建有所缺失，難以滿足多元化發(fā)展需求。相關(guān)數(shù)據(jù)信息采集也存在一定難度，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)行管理中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，且農(nóng)產(chǎn)品物流自身還具備周期短、流通環(huán)節(jié)多等特征，所以，應(yīng)該按時(shí)、定期對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，由于數(shù)據(jù)信息種類多樣，且流程較為繁雜，數(shù)據(jù)類型具有差異性，所以信息采集技術(shù)也存在區(qū)別。目前，準(zhǔn)確使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行整理與分析，是當(dāng)下企業(yè)需要重點(diǎn)解決的首要問(wèn)題。在信息平臺(tái)技術(shù)、功能不完善的情況下，會(huì)導(dǎo)致信息采集數(shù)據(jù)不完整，從而影響信息平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值［2］。

（二）數(shù)據(jù)分析能力薄弱

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建中，所收錄的數(shù)據(jù)信息需要在分析檢索基礎(chǔ)上，才能夠使其價(jià)值充分發(fā)揮，從而為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程信息分析方面有所缺失，如果企業(yè)為緩解工作壓力將信息分析處理工作外包，將會(huì)提升企業(yè)運(yùn)行成本，還會(huì)影響數(shù)據(jù)信息真實(shí)性、準(zhǔn)確性，提高監(jiān)管難度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國(guó)正處于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初步發(fā)展研究階段，不僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)老化，相關(guān)硬件設(shè)備設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所必備的冷鏈倉(cāng)庫(kù)建設(shè)也有所缺失，冷鏈運(yùn)輸車輛難以滿足物流運(yùn)行需求，相關(guān)物流運(yùn)行鏈建設(shè)環(huán)節(jié)相互之間也沒有緊密連接，也沒能對(duì)配送中心布置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路網(wǎng)配送速度有待提升，從根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行效率，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)數(shù)量有限，規(guī)模建設(shè)也較小，相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)難以滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行的實(shí)際需求，自身具備的應(yīng)用價(jià)值也沒能充分發(fā)揮。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流發(fā)展中，如果網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施滯后，會(huì)從根本上影響物流信息水平，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中也難以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。信息資源的不對(duì)稱會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費(fèi)者的供需需求，降低企業(yè)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益［4］。

三、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)構(gòu)建

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)架構(gòu)，包含流程層、基礎(chǔ)支持層、應(yīng)用層、用戶層等方面，為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行提供保障。對(duì)所收集到信息進(jìn)行及時(shí)、安全傳輸，并對(duì)所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進(jìn)行遠(yuǎn)程分析檢索，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)信息技術(shù)，保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)的智能化運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流全過(guò)程監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量免受損耗。

四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺(tái)主要應(yīng)用功能系統(tǒng)

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)

在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品裝載方案選擇時(shí)，需要根據(jù)物流車輛的車組排列形式與車組模式進(jìn)行安排。在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品擺放位置進(jìn)行決定時(shí)，需要充分考慮到農(nóng)產(chǎn)品貨物的超限等級(jí)與物流運(yùn)輸車輛重心高度，盡可能避免集重裝載現(xiàn)象的發(fā)生。如果在運(yùn)輸過(guò)程中需要使用支架，則應(yīng)該明確支架的安放位置，確定貨物轉(zhuǎn)向架的具體高度，以此對(duì)貨物的超限等級(jí)與車輛重心高度進(jìn)行合理安排。通常情況下，農(nóng)作物裝載方案有多種形式，可通過(guò)對(duì)相關(guān)方案的科學(xué)技術(shù)性能進(jìn)行對(duì)比，最終選擇能夠承載車輛載重能力的方案措施。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管與可視化管理。農(nóng)產(chǎn)品在物流流通運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)溫度也有需求，所以，需要在車輛中安裝溫度控制裝置，并對(duì)車內(nèi)溫度狀況與農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)處理，盡可能減少農(nóng)產(chǎn)品損耗。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流配送信息系統(tǒng)

在農(nóng)作物運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)該融入信息技術(shù)，并將其優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮。對(duì)相關(guān)信息數(shù)據(jù)平臺(tái)的管理進(jìn)行合理調(diào)配，保證所獲取的物流運(yùn)行信息真實(shí)有效，還需要對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，對(duì)物流調(diào)度進(jìn)行合理安排，從根本上實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的資源共享，以保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品配送小批量、多品種、配送分散，且缺乏完善的信息系統(tǒng)，物流配送信息也沒能實(shí)現(xiàn)共享，影響農(nóng)產(chǎn)品配送效率，增加配送成本。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行智慧物流配送，結(jié)合實(shí)際交通狀況，對(duì)配送方案進(jìn)行合理安排與規(guī)劃，從根本上提高消費(fèi)者的滿意程度。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行合理管控，能夠提高物流運(yùn)輸實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、存儲(chǔ)環(huán)境等有較高要求，因此，將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理環(huán)節(jié)中，通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化布置，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行合理分配，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境及溫度進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理的智能化建設(shè)，采用自動(dòng)化分揀技術(shù)，還能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)管理效率，以此為農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提供保障。

五、推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策

（一）完善農(nóng)產(chǎn)品信息庫(kù)建設(shè)

為保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息真實(shí)可靠，需要建立健全農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)。農(nóng)產(chǎn)品信息管理平臺(tái)需要借助追溯系統(tǒng)的力量，從中掌握與獲取準(zhǔn)確的農(nóng)產(chǎn)品信息記錄。將追溯系統(tǒng)應(yīng)用到鄉(xiāng)村建設(shè)中時(shí)，由于農(nóng)民接受新型技術(shù)設(shè)備的能力較差，所以需要當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)工作人員向農(nóng)民普及與講解使用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與操作方法，從而完善農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的建設(shè)，同時(shí)為種植農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)民提供了產(chǎn)品銷售渠道，有利于增長(zhǎng)農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。此外，還需要相關(guān)政府增加成本資金投入，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支持，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確度，從而提升信息平臺(tái)的可信度。

（二）擴(kuò)大追溯系統(tǒng)宣傳覆蓋面

加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的使用與宣傳力度，既要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者進(jìn)行宣傳，也需要對(duì)購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)者進(jìn)行宣傳。在現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)科技時(shí)代，科學(xué)使用信息技術(shù)能夠從根本上提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳力度。相關(guān)工作人員通過(guò)借助新媒體科技力量，能夠拓展農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯信息的傳播范圍，使農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)與了解完善追溯系統(tǒng)的重要作用。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯的宣傳，可以采用線上、線下結(jié)合的方式，強(qiáng)化人民群眾對(duì)追溯系統(tǒng)與數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的認(rèn)知度與信任感，城市居民也可以監(jiān)督者的身份參與到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)檢工作中，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，提升農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（三）健全追溯系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身所具備綜合性較強(qiáng)的特征，其中不僅包含了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、物流，最后到營(yíng)銷部分，各環(huán)節(jié)間緊密相連，從而促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的穩(wěn)定性。相關(guān)決策者可以設(shè)定相應(yīng)的優(yōu)惠制度，從而保障各環(huán)節(jié)之間的友好互通，但都應(yīng)該在保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。也正是因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)自身具備復(fù)雜性，才需要在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持上，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，增強(qiáng)各部門之間溝通協(xié)作能力，從而保證農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立健全完整的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展，使更多的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與城市居民消費(fèi)者了解到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升。在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展新時(shí)期，雖然國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送還處于初步發(fā)展階段。但針對(duì)平臺(tái)建設(shè)物流配送技術(shù)中存在的不足，要進(jìn)一步改良與完善，科學(xué)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以與大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建完善的農(nóng)產(chǎn)品聯(lián)合物流配送平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接，從而提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，盡可能降低與規(guī)避農(nóng)產(chǎn)品配送風(fēng)險(xiǎn)可能性的發(fā)生，給消費(fèi)者提供滿意的服務(wù)需求，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］匡思莉，戴小紅.新時(shí)期浙江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策［J］.物流技術(shù)，2021，40（03）：29-33.

第4篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

在電子商務(wù)逐漸滲透并改變傳統(tǒng)行業(yè)的時(shí)候，一些企業(yè)家敏銳地認(rèn)識(shí)到，實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為企業(yè)生存發(fā)展的根基，具有重要的意義。

當(dāng)然，這并不意味著實(shí)體經(jīng)濟(jì)無(wú)法和電子商務(wù)結(jié)合在一起。近日，陜西奧達(dá)企業(yè)集團(tuán)就與IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部一起，就“西北出版物物流基地”的定位及戰(zhàn)略舉措、電商物流的建設(shè)模式等方面進(jìn)行合作。陜西奧達(dá)企業(yè)集團(tuán)（下文簡(jiǎn)稱奧達(dá)）董事長(zhǎng)王發(fā)友期望借助IBM智慧商務(wù)，強(qiáng)力推進(jìn)西北出版物物流基地的建設(shè)和發(fā)展。

在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，王發(fā)友用本文開頭的話表達(dá)了奧達(dá)堅(jiān)定做實(shí)體經(jīng)濟(jì)的決心。在王發(fā)友看來(lái)，企業(yè)不應(yīng)舍棄實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為根基，將電子商務(wù)作為未來(lái)的發(fā)展方向。

整合電商與物流

奧達(dá)是涉足房地產(chǎn)、建筑、文化、教育、旅游、商貿(mào)等諸多行業(yè)和領(lǐng)域的多元化大型企業(yè)集團(tuán)公司。盡管業(yè)務(wù)眾多，但在大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)等信息技術(shù)帶來(lái)的商業(yè)變革中，奧達(dá)亟需轉(zhuǎn)變方式來(lái)保持企業(yè)的持續(xù)發(fā)展?！拔覀兊暮芏嗥髽I(yè)都有轉(zhuǎn)型的需求，但是不知道應(yīng)該從哪里入手，如何實(shí)施。”王發(fā)友說(shuō)。

于是，西北出版物物流基地成為奧達(dá)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)。據(jù)了解，西北出版物物流基地位于號(hào)稱“中國(guó)內(nèi)陸第一港”的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)，被國(guó)家和陜西省列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。該基地的建成將改變我國(guó)西部地區(qū)圖書出版發(fā)行行業(yè)缺少大型電子商務(wù)和現(xiàn)代物流中心的狀況，服務(wù)范圍將輻射我國(guó)西北、西南及中原地區(qū)。目前，項(xiàng)目一期已經(jīng)建成20萬(wàn)平方米的商貿(mào)樓宇、4萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)。

“該項(xiàng)目采用電商與物流整合的創(chuàng)新商業(yè)模式?！盜BM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型咨詢高級(jí)經(jīng)理洪小舟認(rèn)為，從某種意義上說(shuō)，當(dāng)前電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變成了物流的競(jìng)爭(zhēng)。IBM幫助西北出版物物流基地打造的電子商務(wù)平臺(tái)，將整合現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)物流能力，為商戶提供一站式的服務(wù)。“這是一個(gè)B2B2B的平臺(tái)，它可以實(shí)現(xiàn)線上電商交易平臺(tái)和線下物流基地供應(yīng)鏈的整合。也就是說(shuō)，入駐基地園區(qū)的商戶只要把精力集中在銷售上就可以了，他們并不需要把過(guò)多的精力放在倉(cāng)儲(chǔ)、物流等后臺(tái)的管理上，這些都有平臺(tái)來(lái)提供服務(wù)。”

洪小舟介紹，IBM為西北出版物物流基地規(guī)劃的電子商務(wù)平臺(tái)不但與物流進(jìn)行了創(chuàng)新性的整合，還具有多品類兼容開放、虛實(shí)結(jié)合的體驗(yàn)式電商、整合采購(gòu)的C2B模式、支持行業(yè)賬期支付、支持大客戶集中采購(gòu)、具有多種營(yíng)銷方式等諸多亮點(diǎn)。

開發(fā)商變運(yùn)營(yíng)商

事實(shí)上，西北出版物物流基地電子商務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施，其意義并不僅限于項(xiàng)目本身。王發(fā)友表示，該項(xiàng)目是奧達(dá)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，是奧達(dá)“試水”綜合文化園區(qū)的運(yùn)營(yíng)以及電商等一系列戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，是實(shí)現(xiàn)奧達(dá)從傳統(tǒng)地產(chǎn)開發(fā)商到產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要的里程碑。

IBM全球企業(yè)咨詢服務(wù)部華西區(qū)總經(jīng)理王軍告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于西北出版物物流基地、對(duì)于奧達(dá)這樣的傳統(tǒng)企業(yè)絕對(duì)是個(gè)創(chuàng)新?！捌髽I(yè)要轉(zhuǎn)型，就必須找到自己的增長(zhǎng)點(diǎn)，并且具有差異化的戰(zhàn)略思維。對(duì)于西北出版物物流基地以及它的運(yùn)營(yíng)商奧達(dá)而言，這個(gè)戰(zhàn)略思維就應(yīng)該是如何為園區(qū)中的商戶提供差異化的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)不僅是簡(jiǎn)單的物業(yè)管理服務(wù)，還包括與商戶業(yè)務(wù)相結(jié)合的增值服務(wù)?！?/p>

第5篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

園區(qū)是城市發(fā)展地方產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要平臺(tái)，也是壯大區(qū)域經(jīng)濟(jì)、進(jìn)行城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的有效載體。經(jīng)過(guò)改革開放三十多年的發(fā)展，園區(qū)也遇到了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等一系列發(fā)展問(wèn)題，傳統(tǒng)的發(fā)展模式難以為繼，迫切需要通過(guò)智慧化建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截止到2013年6月底，全國(guó)共有63家國(guó)家級(jí)高新區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，提出了建設(shè)“智慧園區(qū)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，擬把“智慧園區(qū)”建設(shè)作為園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，其中國(guó)家級(jí)高新區(qū)有34個(gè)，國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有29個(gè)，空間分布以華東、環(huán)渤海、珠三角地區(qū)為主。在先行園區(qū)中，部分基礎(chǔ)較好的智慧園區(qū)（如蘇州工業(yè)園區(qū)、中關(guān)村海淀園、青島高新區(qū)等）建設(shè)成效已逐步顯現(xiàn)，然而對(duì)于大多數(shù)園區(qū)來(lái)說(shuō)，還存在對(duì)智慧園區(qū)建設(shè)需求認(rèn)識(shí)不清、重點(diǎn)工程盲目推進(jìn)等問(wèn)題，亟需通過(guò)頂層設(shè)計(jì)來(lái)明確智慧園區(qū)的內(nèi)涵、建設(shè)目標(biāo)、總體架構(gòu)、重點(diǎn)工程、建設(shè)主體、實(shí)施策略和保障措施等內(nèi)容，以指導(dǎo)、控制和協(xié)調(diào)智慧園區(qū)建設(shè)各項(xiàng)工程的成功實(shí)施。

智慧城市與智慧園區(qū)

近年來(lái)，隨著城市化加速發(fā)展，世界城市尤其是較為發(fā)達(dá)的城市，在發(fā)展過(guò)程中普遍面臨道路交通擁擠、環(huán)境污染嚴(yán)重、公共資源緊張等“城市病”的困擾?！爸腔鄢鞘小边@一新興詞匯應(yīng)運(yùn)而生。建設(shè)智慧城市的一個(gè)重要內(nèi)容，就是加快建設(shè)智慧公共服務(wù)和城市管理系統(tǒng)。通過(guò)加強(qiáng)就業(yè)、醫(yī)療、文化、安居等專業(yè)性應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)以及提升城市建設(shè)和管理的規(guī)范化、精準(zhǔn)化和智能化水平，積極推動(dòng)城市人流、物流、信息流、資金流的高效協(xié)調(diào)運(yùn)行，有效促進(jìn)城市公共資源在全市范圍共享。在提升城市運(yùn)行效率和公共服務(wù)水平的同時(shí)，改善人民日常生活，推動(dòng)整個(gè)城市和社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。

可見，利用智慧技術(shù)，建設(shè)智慧城市，將是當(dāng)今世界城市發(fā)展的趨勢(shì)和特征。目前美國(guó)、新加坡、丹麥、瑞典等國(guó)家已紛紛邁入這一試驗(yàn)田，中國(guó)也將北京、天津、上海等90個(gè)城市納為首批智慧城市試點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，著力打造智慧城市建設(shè)。

在智慧城市這一先行概念的引導(dǎo)下，“智慧園區(qū)”的理念也進(jìn)入了公眾的視野。有關(guān)報(bào)告顯示，智慧園區(qū)是園區(qū)信息化基礎(chǔ)上的2.0，是智慧城市的重要表現(xiàn)形態(tài)，其體系結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式是智慧城市在一個(gè)小區(qū)域范圍內(nèi)的縮影，既反應(yīng)了智慧城市的主要體系模式與發(fā)展特征，又具備了一定不同于智慧城市的發(fā)展模式的獨(dú)特性。

改革開放以來(lái)，園區(qū)逐漸成為地區(qū)招商引資、儲(chǔ)備人才的重要途徑。我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，園區(qū)正向著智慧化、創(chuàng)新化、科技化轉(zhuǎn)變。利用各種智能化、信息化應(yīng)用幫助園區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和管理模式的轉(zhuǎn)變，提升園區(qū)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)以園區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)聚合，為園區(qū)及園區(qū)企業(yè)打造經(jīng)濟(jì)與品牌雙效益將成為應(yīng)對(duì)新一代園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。

物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)智慧城市和智慧園區(qū)不斷發(fā)展

智慧城市是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化交換的產(chǎn)物，也是可持續(xù)發(fā)展的必然。要達(dá)到智慧的城市應(yīng)該有這么幾個(gè)方面的考慮。要使所有的技術(shù)層面上是智慧的，產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是智慧的，服務(wù)也應(yīng)該是智慧的，管理也應(yīng)該是智慧的，也包括智慧的生活，這幾個(gè)方面構(gòu)成了一個(gè)發(fā)展城市的新的模式，可以叫做智慧的城市。智慧園區(qū)是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容，智慧園區(qū)是新興城市的亮點(diǎn)，是政府關(guān)注、老百姓關(guān)注、企業(yè)關(guān)注的亮點(diǎn)，智慧園區(qū)的建成對(duì)智慧城市具有很大的示范作用，抓智慧城市首先要抓智慧園區(qū)。

物聯(lián)網(wǎng)之所以區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)，最大的差別就是它和物體發(fā)生關(guān)聯(lián)，怎么樣用傳感器和傳感技術(shù)把這些物體的特性聯(lián)系起來(lái)是最重要的。它上面是一層應(yīng)用層，所有的物聯(lián)網(wǎng)，一定是要和某一個(gè)應(yīng)用緊密結(jié)合，也是要從應(yīng)用的角度出發(fā)，對(duì)所感知到的數(shù)據(jù)、傳輸來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、融合，再進(jìn)行反饋、控制，達(dá)到這一點(diǎn)。這兩個(gè)層面，感知層和應(yīng)用層，是物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別。但是也有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)除了這些層面以外還有其他的層，包括標(biāo)準(zhǔn)、安全、制造服務(wù)這些在內(nèi)。所以物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術(shù)應(yīng)該包括很多，軟件和算法等等，這些方面在中國(guó)公信部發(fā)表的物聯(lián)網(wǎng)白皮書里面有非常詳細(xì)的定義。

另外，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊網(wǎng)，它們之間既有聯(lián)系又有所不同，它們是互相包含的關(guān)系。和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有關(guān)的包括標(biāo)識(shí)和感知，通信，硬件和裝備，接入和組網(wǎng)、安全和保密，包括計(jì)算機(jī)處理等等，所有這些都構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)的核心的技術(shù)。而和這些技術(shù)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，就構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的核心產(chǎn)業(yè)。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，配合互聯(lián)網(wǎng)等等系統(tǒng)，對(duì)未來(lái)的智慧城市和智慧園區(qū)，主要從以下幾個(gè)方面考慮。一個(gè)是安全和有序，另外一個(gè)應(yīng)該是高效、透明的政府。從工業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是由綠色和智慧的工業(yè)，同時(shí)還應(yīng)該是健康，幸福和健康的生活。所以這幾個(gè)方面，把政府、把一般的居民以及工業(yè)，以及整個(gè)環(huán)境有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，這樣構(gòu)成了未來(lái)的城市。實(shí)際上城市人口將占到全世界地球人口的半數(shù)以上。由此這些技術(shù)再擴(kuò)展過(guò)去，就變成了一個(gè)智慧的中國(guó)，智慧的世界，這是未來(lái)發(fā)展的方向。

從感知介入到智能以及整合，這四個(gè)方面構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智慧園區(qū)的四大環(huán)節(jié)。中國(guó)有很多的規(guī)劃，包括感知城市的規(guī)劃等等，也有很多城市提出了平安城市，因?yàn)樵谖磥?lái)發(fā)展，這幾個(gè)方面是比較重要的。應(yīng)該說(shuō)城市有五個(gè)指標(biāo)：安全、高效、衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)保。溫總理在2009年的時(shí)候連續(xù)四年發(fā)表物聯(lián)網(wǎng)重要講話，他認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)里面的第三次浪潮，而且中國(guó)應(yīng)該不失時(shí)機(jī)地抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，來(lái)改造目前的狀態(tài)，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市、智慧園區(qū)、感知中國(guó)的工作進(jìn)程。

第6篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流管理 定制化 鏈管理

20世紀(jì)80年代以后，隨著信息時(shí)代的到來(lái)，在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)步和生產(chǎn)力的快速發(fā)展，顧客消費(fèi)水平不斷提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加上政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的巨大變化，使得市場(chǎng)需求的不確定性大大增加，消費(fèi)者需求日益多樣化。企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)變化迅速且越來(lái)越難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式對(duì)市場(chǎng)需求劇變的響應(yīng)越來(lái)越遲緩，越來(lái)越被動(dòng)。為了解決這一問(wèn)題，企業(yè)開始采用許多先進(jìn)的制造技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)備、柔性制造系統(tǒng)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)等。但是企業(yè)仍然將關(guān)注的焦點(diǎn)放在傳統(tǒng)的生產(chǎn)之上，忽略了物流的作用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的認(rèn)識(shí)逐步深入，人們認(rèn)識(shí)到，要想提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，就必須全方位地考慮企業(yè)管理中的各種影響因素，而企業(yè)的物流管理逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，其作用越來(lái)越不容忽視。然而，當(dāng)代消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)從一個(gè)大眾市場(chǎng)和大眾市場(chǎng)廣告的社會(huì)，只有少數(shù)人幾種產(chǎn)品供人挑選就可以輕易地滿足人們單調(diào)的情趣的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺侄魏头稚⒒氖袌?chǎng)”。這也是說(shuō)企業(yè)進(jìn)入到一個(gè)完全買方的市場(chǎng)。在這樣的形勢(shì)下，企業(yè)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到滿足顧客獨(dú)特需求和大規(guī)模定制化生產(chǎn)的重要性。

相關(guān)基礎(chǔ)理論

（一）鏈管理理論

史麗萍教授在總結(jié)了集成管理理論、系統(tǒng)理論、約束管理理論等國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上首次提出了鏈管理理論。首先，鏈管理以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和集成的管理思想為指導(dǎo)。它強(qiáng)調(diào)鑒于管理對(duì)象的多元性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和相互關(guān)聯(lián)性，必須以整體流程綜合效果為依據(jù)，注重消除過(guò)程中的瓶頸因素以達(dá)到全程最優(yōu)化，將鏈上的各環(huán)節(jié)有機(jī)地集成為一個(gè)系統(tǒng)考慮、統(tǒng)籌管理方能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)；其次，鏈管理采用集成的管理方法來(lái)行使管理職能。即充分利用管理科學(xué)方法體系的智慧結(jié)晶，在綜合分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)特定管理問(wèn)題，按一定原則合理使用不同管理方法來(lái)解決問(wèn)題；第三，鏈管理強(qiáng)調(diào)管理對(duì)象的鏈特征對(duì)管理體系提出的要求，這種特征具體表現(xiàn)為鏈強(qiáng)度、鏈重量和鏈敏捷性。

（二）大規(guī)模定制理論

進(jìn)入21世紀(jì)，世界市場(chǎng)發(fā)生了深刻的變化，世界市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出個(gè)性化的特點(diǎn)，原來(lái)的消費(fèi)者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品具有大量的購(gòu)買訴求，但現(xiàn)在，這些被更加靈活和個(gè)性化的需求所替代，這就對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)提出了新的要求：要轉(zhuǎn)變舊有觀念，將過(guò)去的以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心，轉(zhuǎn)向以客戶需求為中心，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，以新產(chǎn)品、新技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。

隨著時(shí)代的發(fā)展，信息技術(shù)的日新月異使得工業(yè)化的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：一邊是顧客需求越來(lái)越大，產(chǎn)品的生產(chǎn)數(shù)量不斷提高，而另一方面，卻是要求重復(fù)性的生產(chǎn)減少，個(gè)性化的定制生產(chǎn)越來(lái)越多，這一新特點(diǎn)，粗看起來(lái)似乎是矛盾的，也不符合人們過(guò)去對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，但是時(shí)代的發(fā)展，顧客需求的個(gè)性化卻要求企業(yè)進(jìn)行這樣的生產(chǎn)。在這種情況下，企業(yè)不得不在“大規(guī)模生產(chǎn)”和“定制化”生產(chǎn)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，也就是說(shuō)：企業(yè)如何在大規(guī)模、批量化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)靈活的生產(chǎn)思路和對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的定制化生產(chǎn)，通過(guò)二者的協(xié)調(diào)，在實(shí)現(xiàn)低成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)最大的收益。上世紀(jì)50年代，時(shí)任豐田汽車公司董事的大野耐一開始研究汽車的“精益生產(chǎn)方式”。這為汽車大規(guī)?！岸ㄖ苹a(chǎn)”奠定了理論基礎(chǔ)。

大規(guī)模定制方式具有如下特征：以顧客需求為導(dǎo)向。消費(fèi)者需求的日益分化和個(gè)性化使得企業(yè)必須以自己的資源盡力滿足細(xì)分市場(chǎng)的顧客需要。而大規(guī)模定制的方式正好是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好手段；敏捷性。消費(fèi)者不僅具有差異化的需求，而且其需求不斷更新和變化，大規(guī)模定制方式必須以敏捷的方式發(fā)現(xiàn)顧客需要，并且以最快的速度去滿足顧客需要；以質(zhì)量為前提。在任何市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量必定成為基礎(chǔ)性的競(jìng)爭(zhēng)。大規(guī)模定制生產(chǎn)不僅要反應(yīng)敏捷，而且要保證產(chǎn)品質(zhì)量，為顧客提供完善的售后服務(wù)；以模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)。大規(guī)模定制的基礎(chǔ)是通過(guò)產(chǎn)品重組或者過(guò)程重組，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的批量化生產(chǎn)目的，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，同時(shí)又取得大規(guī)模生產(chǎn)的效率。因此，以模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)能為企業(yè)提供生產(chǎn)效率，又對(duì)顧客的要求能及時(shí)反應(yīng)。

（三）物流管理理論

物流管理已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)管理中的重要概念，目前在國(guó)際上比較流行的是美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的定義：物流是供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。

基于鏈管理的大規(guī)模定制物流管理體系實(shí)施障礙

第7篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

1 引言

隨著城市環(huán)境、能源、人口以及社會(huì)管理之間的矛盾日益凸顯，城市發(fā)展相關(guān)問(wèn)題再一次成為研究焦點(diǎn)。自“智慧城市”的概念被提出以來(lái)，全球各個(gè)城市紛紛將智慧城市建設(shè)列入城市發(fā)展戰(zhàn)略。但如何依據(jù)實(shí)況建設(shè)智慧城市?如何評(píng)價(jià)一個(gè)城市的智慧化水平?用什么方法對(duì)智慧城市未來(lái)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)有效的預(yù)測(cè)？這些問(wèn)題在當(dāng)今社會(huì)仍沒有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，本文正是基于此背景下一次有意義的嘗試。

2智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

2．1模型的設(shè)計(jì)思路

此研究主要有指標(biāo)選擇、指標(biāo)分類和指標(biāo)體系架構(gòu)建三方面內(nèi)容。本文對(duì)現(xiàn)有的城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，通過(guò)模糊集思想選擇指標(biāo)，采用DPSIR模型構(gòu)建體系架構(gòu),引入ANNs理論確定權(quán)重；利用spss平臺(tái)對(duì)指標(biāo)進(jìn)行了分析和處理，對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了計(jì)算，完成了信度效度檢驗(yàn)，最后得到一套適合評(píng)價(jià)中國(guó)國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2．2模型的構(gòu)建

DPSIR模型由五大維度組成：Driving（驅(qū)動(dòng)力），Pressure (壓力)，State (狀態(tài))，Impacts (影響)和 Responses (響應(yīng))。D（Driving縮寫，下同）是指公共生活領(lǐng)域?qū)Νh(huán)境施加的壓力；P是指由此產(chǎn)生的對(duì)被調(diào)查對(duì)象的消極改變；S是指被調(diào)查對(duì)象的狀態(tài)；I是指前三者對(duì)被調(diào)查對(duì)象的最終影響，如大氣污染和熱島效應(yīng)；R是指被調(diào)査對(duì)象的壓力，如對(duì)被調(diào)查對(duì)象立法的社會(huì)響應(yīng)。

2．2．1基于模糊集合思想的指標(biāo)體系篩選

為保證獲取廣泛和及時(shí)的指標(biāo)，論文搜集了21個(gè)智慧城市評(píng)價(jià)體系的一級(jí)指標(biāo)并進(jìn)行歸類，論文避免了用主觀性過(guò)強(qiáng)的憑經(jīng)驗(yàn)選留指標(biāo)，而是引用模糊集理論，通過(guò)構(gòu)建隸屬度函數(shù)來(lái)進(jìn)行篩選。［1］

2．2．2指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理

指標(biāo)庫(kù)的指標(biāo)可分為三類，為了統(tǒng)一比較，需采用不同的方法將它們標(biāo)準(zhǔn)化：①百分?jǐn)?shù)型指標(biāo)無(wú)須轉(zhuǎn)化，直接將百分比作為該項(xiàng)分值；②絕對(duì)數(shù)據(jù)型指標(biāo)需進(jìn)行轉(zhuǎn)化，如沈陽(yáng)市的人均受教育年限是11．4年，營(yíng)口是10．5年，則將沈陽(yáng)的得分記為100，營(yíng)口和沈陽(yáng)相比百分?jǐn)?shù)記為營(yíng)口得分；③相對(duì)差異程度指標(biāo)需利用差異性來(lái)進(jìn)行合成，如用高低收入人群上網(wǎng)比例的差異性來(lái)解釋互聯(lián)網(wǎng)的公平性程度。

2．2．3指標(biāo)信度檢驗(yàn)

進(jìn)行指標(biāo)的信度檢驗(yàn)是為了保證指標(biāo)的有效性。本文對(duì)指標(biāo)信度檢驗(yàn)所采用的指標(biāo)是主流的信度系數(shù)——克隆巴赫(Alpha)系數(shù)a(a> 0．9信度很高,0．7 ~ 0．9能夠接受,a < 0．7不能接受)。［2］

2．2．4指標(biāo)一致性檢驗(yàn)

借助SPSS軟件對(duì)總庫(kù)指標(biāo)進(jìn)行一致性分析，算出一致性信度系數(shù)a值，用以判斷各指標(biāo)信度是否達(dá)標(biāo)，指標(biāo)能否保留。

2．2．5指標(biāo)權(quán)重確定

本文采用ANNs算法來(lái)計(jì)算指標(biāo)權(quán)重。經(jīng)過(guò)ANNs訓(xùn)練，先明確隱含節(jié)點(diǎn)的數(shù)量m，再構(gòu)建一個(gè)神經(jīng)元模型，該模型由一個(gè)輸出節(jié)點(diǎn)、n(n表示由以上四步驟得到的指標(biāo)個(gè)數(shù))個(gè)輸入節(jié)點(diǎn)以及m個(gè)隱節(jié)點(diǎn)組成。計(jì)算輸入向量xi到所有隱節(jié)點(diǎn)的權(quán)向量，權(quán)向量的絕對(duì)值之和|ωi |就是指標(biāo)i對(duì)應(yīng)的權(quán)向量 wi。即指標(biāo)i的權(quán)重。［3］

2．3指標(biāo)體系的建立

經(jīng)過(guò)上述操作，建立了由五大維度18個(gè)指標(biāo)組成，并附有指標(biāo)權(quán)重的智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

3 智慧城市預(yù)測(cè)體系的構(gòu)建（營(yíng)口市案例研究）

傳統(tǒng)SWOT分析存在很強(qiáng)主觀性，而AHP具有定量和定性分析的特點(diǎn)，在SWOT分析中嵌套AHP可以極大增強(qiáng)模型的決策能力。

3．1營(yíng)口市區(qū)域的基本狀況

3．1．1地理位置概況

營(yíng)口市地處遼東半島中部，在渤海東岸，地理坐標(biāo)E122°13′，N40°39′，隔海相望于葫蘆島和錦州，相鄰于鞍山海城南側(cè)，在岫巖、莊河?xùn)|交界處，相接于大連瓦房店等地北側(cè)。

3．1．2港口資源概況

作為東北地區(qū)第二大開放港口，營(yíng)口市有著較高的港口吞吐量、豐富生物、礦產(chǎn)資源和旅游資源。2014年?duì)I口港吞吐量超過(guò)3．3億噸，2017年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)4．3億噸；營(yíng)口市已發(fā)現(xiàn)39種礦產(chǎn)，喬木170多種，藥材資源多達(dá)726種；營(yíng)口市環(huán)境怡人，在歷屆旅游城市評(píng)選中多次上榜。

3．1．3社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況

①第一產(chǎn)業(yè)。2015年?duì)I口市農(nóng)漁業(yè)總產(chǎn)值199．8億元，比去年增長(zhǎng)了5．4個(gè)百分點(diǎn);②第二產(chǎn)業(yè)。營(yíng)口市在印染、樂器、家紡等傳統(tǒng)工業(yè)方面形成優(yōu)勢(shì)，在石油化工、新能源、科技創(chuàng)新領(lǐng)域也具規(guī)模;③第三產(chǎn)業(yè)。2015年?duì)I口社會(huì)消費(fèi)總額為416．5億元，其中批發(fā)業(yè)占多數(shù)，比去年增長(zhǎng)了9．4個(gè)百分點(diǎn)。

3．2因素統(tǒng)計(jì)及因素分析準(zhǔn)備

首先對(duì)本文所列指標(biāo)的進(jìn)行初步篩選，列出影響營(yíng)口市發(fā)展的各種SW（內(nèi)部）和OT（外部）因素，找出影響營(yíng)口市發(fā)展的S(優(yōu)勢(shì))、W(劣勢(shì))、O(機(jī)遇)與T(威脅）以進(jìn)行S分析、W分析、O分析、T分析和SW、OT交叉分析。

3．3建立S、W、O、T及組間成對(duì)比較矩陣

對(duì)優(yōu)勢(shì)組、劣勢(shì)組、機(jī)遇組及威脅組通過(guò)S分析、W分析、O分析、T分析以及SW、OT等六項(xiàng)交叉分析的結(jié)果，構(gòu)造各組的成對(duì)比較矩陣，最后依次進(jìn)行矩陣之間的一致性檢驗(yàn)，確認(rèn)這些矩陣是否需要調(diào)整。

3．4結(jié)果分析

將每組中優(yōu)先權(quán)數(shù)最大的因素作為該組優(yōu)先級(jí)因子，重組判斷矩陣，最終得到組優(yōu)先級(jí)如表2所示。

從表2得出的組間分析結(jié)果可以確定，影響營(yíng)口可持續(xù)發(fā)展的四大因素按影響程度排布的順序是劣勢(shì) > 威脅 > 優(yōu)勢(shì) > 機(jī)遇。表2中組優(yōu)先級(jí)權(quán)數(shù)的值代表了SWOT中四個(gè)方面因素對(duì)營(yíng)口市智慧發(fā)展的影響程度，根據(jù)這些值構(gòu)建營(yíng)口市智慧發(fā)展戰(zhàn)略四邊形，根據(jù)運(yùn)算法則［4］，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)得出此四邊形的重心坐標(biāo)為P(-0．0605,-0．0071)，即此戰(zhàn)略四邊形的中心位于坐標(biāo)體系的第三象限，將營(yíng)口市的發(fā)展戰(zhàn)略定位為“防御型戰(zhàn)略”，其目的是減小被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，削弱外部因素產(chǎn)生影響。

3．5營(yíng)口市未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)

①加快港口開發(fā)步伐。結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策，加大營(yíng)口港海洋礦產(chǎn)資源的開發(fā)力度；②實(shí)行區(qū)域產(chǎn)業(yè)改革。充分利用政策機(jī)遇，加快營(yíng)口區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改革，注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理配置，形成產(chǎn)業(yè)鏈；③注重資源合理配置。依托港口資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展少用地的港口加工產(chǎn)業(yè)和少耗水、少污染的物流產(chǎn)業(yè)；④合理運(yùn)用環(huán)境資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)開發(fā)營(yíng)口旅游產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建旅游型營(yíng)口。

4結(jié)論

論文構(gòu)建了一套基于DPSIR模型、ANNs算法和模糊集合思想且適合我國(guó)的智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并且通過(guò)了指標(biāo)的信度檢驗(yàn)、效度檢驗(yàn)，完成了指標(biāo)可靠性檢測(cè)。通過(guò)對(duì)營(yíng)口市實(shí)證研究，結(jié)合AHP對(duì)“SWOT分析在智慧城市未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)中的應(yīng)用”進(jìn)行了較全面的探討，研究手段體現(xiàn)了多學(xué)科的交叉。本文研究成果能夠?yàn)橹腔鄢鞘醒芯刻峁├碚摶A(chǔ)，為智慧城市建設(shè)提供可操作的技術(shù)方法，這對(duì)指導(dǎo)智慧城市未來(lái)建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

［1］伍建橋． 應(yīng)用模糊集理論評(píng)價(jià)高職實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量［J］. 湖南科技學(xué)院學(xué)報(bào),2006,27(5):316-318．

［2］ 陳思,彭博,江林強(qiáng)． 課堂教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)(上接P23)表之信度客觀性的實(shí)踐檢驗(yàn)［J］. 太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2015(1):69-70?

第8篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動(dòng)；互聯(lián)網(wǎng)+；價(jià)值創(chuàng)造

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The linkage between the logistics industry and the manufacturing industry can promote transformation and upgrading of manufacturing industry； also can support manufacturing advanced manufacturing modes. At the same time， it can lower cost and improve efficiency of logistics industry. Nowadays“internet+”provides a new opportunity and motivation for the logistics industry and manufacturing industry. Based on the connotation of“internet+”and the analysis of the status and problems of these industries' linkage， the paper illuminates the ways of“internet+”to drive the linkage between the logistics industry and the manufacturing industry to create valuation from the logistics service capability， manufacturing factors， relations between the two industries and external environment.

Key words： logistics industry； manufacturing； linkage； internet+； value creation

0 引 言

21世紀(jì)，制造業(yè)的發(fā)展更加重視高科技的應(yīng)用，以全球化制造、敏捷化制造、柔性制造為代表的全球一體化網(wǎng)絡(luò)制造模式己經(jīng)形成制造企業(yè)一批先進(jìn)的制造模式，其目的是快速響應(yīng)客戶需求，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，作為世界的制造工廠，中國(guó)要想通過(guò)制造業(yè)提升制造水平，獲取更多利潤(rùn)，必須改變其制造模式。開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)可以促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、支持制造業(yè)先進(jìn)的制造模式，同時(shí)為物流業(yè)降本增效提供了一定的方法。而“互聯(lián)網(wǎng)+”是為了適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，謀求新發(fā)展，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的推動(dòng)力?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的漸進(jìn)性改造和顛覆性改造為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生提供了新的機(jī)遇，未來(lái)智能城市、智能工廠、智能運(yùn)營(yíng)等的出現(xiàn)會(huì)使中國(guó)更加智能化、互聯(lián)化?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與“中國(guó)制造2025”的深度融合可以驅(qū)動(dòng)物流業(yè)和制造業(yè)深層次聯(lián)動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的必經(jīng)之路。

本文在對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵和兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀描述和問(wèn)題分析的基礎(chǔ)上，從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系和外部環(huán)境四個(gè)方面論述“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)施背景和內(nèi)涵

信息通信技術(shù)的進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)、智能芯片等的應(yīng)用表明新一代的信息技術(shù)正風(fēng)起云涌，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，不斷應(yīng)用于各個(gè)產(chǎn)業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，促進(jìn)了新的生活方式和生產(chǎn)方式的產(chǎn)生；跨界、眾籌、眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、個(gè)性定制等新的思維模式的產(chǎn)生；基于電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、社交網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)體形成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系的產(chǎn)生。

2016年4月主席也明確提出互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)推動(dòng)方面會(huì)大有作為。在新的生活方式、生產(chǎn)方式、思維方式等的背景推動(dòng)下我國(guó)政府在2015年的政府工作報(bào)告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術(shù)（包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生活各部門的擴(kuò)散、應(yīng)用與深度融合的過(guò)程[1]。“互聯(lián)網(wǎng)+”為上下游協(xié)作產(chǎn)業(yè)之間以最低成本交換信息流、貨物流、資金流等提供了可能性。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅以促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效、通過(guò)融合發(fā)展培育新業(yè)態(tài)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)為重點(diǎn)，還是與國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的接軌，如美國(guó)的《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃》及《網(wǎng)絡(luò)空間國(guó)際戰(zhàn)略》、英國(guó)的《信息經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略2013》等一系列行動(dòng)計(jì)劃和戰(zhàn)略的提出與實(shí)施也是與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的規(guī)劃。截止“十二五”末，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8%左右，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動(dòng)下，2016年上半年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)27個(gè)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)收入達(dá)8.6萬(wàn)億元，說(shuō)明“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)為我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的活力。

2 物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

2.1 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀

隨著時(shí)代的發(fā)展，以信息技術(shù)為代表的技術(shù)進(jìn)步逐步弱化了傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)之間的界限，兩者呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢(shì)。物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè)中極其重要的一部分，尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈上與制造業(yè)相互支持互補(bǔ)的關(guān)系，使物流業(yè)與制造業(yè)的深層次聯(lián)動(dòng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究也表明兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)升級(jí)的必然選擇。沈文裝（2014）初步定義了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，認(rèn)為制造企業(yè)與物流企業(yè)為獲取共同的目標(biāo)和利益，共同制定物流解決方案，并通過(guò)各種協(xié)議或契約而結(jié)成的一定時(shí)期內(nèi)的相互信任、信息共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的合作關(guān)系[2]。

為了更直觀地分析物流I和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，本文將通過(guò)投入產(chǎn)出法計(jì)算兩業(yè)之間的融合系數(shù)，將兩業(yè)之間的關(guān)系初步數(shù)據(jù)化。融合系數(shù)計(jì)算指標(biāo)設(shè)計(jì)如表1所示：

根據(jù)1987-2012年的我國(guó)投入產(chǎn)出有關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出的各指標(biāo)結(jié)果如表2所示：

從表2中數(shù)據(jù)可以分析得到以下幾點(diǎn)：

（1）最近20多年以來(lái)物流業(yè)和制造業(yè)間的融合系數(shù)都不大，且一直處于波動(dòng)狀態(tài)，沒有明確的發(fā)展走向，說(shuō)明兩業(yè)聯(lián)動(dòng)只是處于一種初級(jí)階段，并沒有得到有效的促進(jìn)；

（2）1987～2012年間我國(guó)制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率明顯有一個(gè)快速上升期，然后又波動(dòng)回落，這主要是由于我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，初期對(duì)制造業(yè)的消耗會(huì)逐步增加，隨后會(huì)逐漸減少；

（3）1987～2012年我國(guó)制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求率指標(biāo)明顯大于其他幾個(gè)指標(biāo)，主要與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小也相關(guān)，指標(biāo)GM較大GL較小也說(shuō)明近年來(lái)我國(guó)制造業(yè)占比較大而物流業(yè)占比較?。?/p>

（4）FM和GL、GM和FL發(fā)展趨勢(shì)幾乎一致，說(shuō)明FM和GL、GM和FL之間存在一定的正向數(shù)量關(guān)系。

2.2 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀分析和與國(guó)外物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)情況比較，大部分學(xué)者主要提出以下我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題：

（1）制造企業(yè)觀念過(guò)于陳舊，對(duì)物流外包認(rèn)識(shí)不足[3-4]；

（2）物流企業(yè)服務(wù)水平不高[2]；

（3）制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通，信息流通和運(yùn)作銜接不暢，構(gòu)成供需矛盾[2，4]；

（4）物流業(yè)與制造業(yè)利益分配不平衡，聯(lián)動(dòng)關(guān)系不深入，存在信任危機(jī)；

（5）不具備完好的聯(lián)動(dòng)環(huán)境（如信任機(jī)制、物流業(yè)服務(wù)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系等）[5] ；

（6）物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展水平和實(shí)力不等，導(dǎo)致兩業(yè)無(wú)法在同一層面聯(lián)動(dòng)[6-7]。

從文獻(xiàn)梳理中可分析出，目前學(xué)者們認(rèn)為我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的問(wèn)題主要集中在物流業(yè)與制造業(yè)之間缺乏溝通、信息不對(duì)稱方面。主要觀點(diǎn)是認(rèn)為我國(guó)的制造業(yè)和物流業(yè)還是兩個(gè)相隔離的行業(yè)，中間的通道并沒有有效打通，導(dǎo)致的后果就是物流企業(yè)沒有得到制造企業(yè)真正的需求意愿，而制造企業(yè)也不滿意物流企業(yè)的服務(wù)能力。物流業(yè)和制造業(yè)由于缺乏溝通會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的效率降低、問(wèn)題頻發(fā)，會(huì)直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平不等這一問(wèn)題的描述上，大部分學(xué)者都是認(rèn)為制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的帶動(dòng)作用更強(qiáng)。本文上述兩業(yè)融合系數(shù)的計(jì)算也初步證明了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)并不處于均衡狀態(tài)，物流業(yè)更多的依賴制造業(yè)發(fā)展。

3 互聯(lián)網(wǎng)+驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)層次不深入，存在多種問(wèn)題，國(guó)家和學(xué)者也越來(lái)越重視發(fā)展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。基于我國(guó)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀問(wèn)題和“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用，本文將從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系和外部環(huán)境等影響兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的因素方面出發(fā)，討論分析互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)理。

對(duì)于物流業(yè)和制造業(yè)多邊聯(lián)動(dòng)的影響因素的研究，大部分學(xué)者都是從供應(yīng)鏈層面進(jìn)行研究的。Lori S. Cook 和Daniel R. Heiser[8]（2011）采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，研究了一整套供應(yīng)鏈實(shí)踐活動(dòng)。對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行T檢驗(yàn)和因子分析等，提出了信息共享、計(jì)劃管理體系、信息技術(shù)、長(zhǎng)期關(guān)系、分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)這六種影響因素對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效有提升作用。王強(qiáng)等（2012）[9]指出物流企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合可以更好的滿足客戶的需求，總結(jié)出信任、依賴、承諾三個(gè)因素可以促進(jìn)供應(yīng)鏈整合并提高公司績(jī)效。綜上所述，結(jié)合前文分析的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)目前存在的問(wèn)題，下面本文將從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間關(guān)系、外部環(huán)境方面分析“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理。

（1）物流服務(wù)能力

物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)是基于制造業(yè)的物流需求而產(chǎn)生的，制造業(yè)將物流需求外包從而與物流企業(yè)產(chǎn)生了聯(lián)系。物流服務(wù)能力高低直接影響制造業(yè)物流需求外包的水平，物流服務(wù)能力低會(huì)無(wú)法滿足制造業(yè)的需求，從而導(dǎo)致制造業(yè)物流服務(wù)外包水平低，降低了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的水平。尤其進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，制造業(yè)的個(gè)性定制化生產(chǎn)模式的確立導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)要求更高。

物流服務(wù)需求和供給因具有碎片化和非計(jì)劃性的特點(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)匹配，互聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)需求和供給的匹配和優(yōu)化組合，滿足客戶多元化需求，因而“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流服務(wù)提供商提供個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造了條件、獲得更多利潤(rùn)創(chuàng)造了空間[10]?？偟膩?lái)說(shuō)，宋華[11]、梁紅波[12]和吉峰、張婷、巫凡[13]等大部分學(xué)者都一致認(rèn)為通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)，能夠創(chuàng)新物流服務(wù)模式、提升物流服務(wù)提供商的物流服務(wù)水平?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的物流服務(wù)創(chuàng)新可以滿足制造業(yè)高水平的物流需求，為兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中信息溝通不暢、物流服務(wù)水平較低等問(wèn)題提供了解決途徑。

（2）制造企業(yè)因素

制造企業(yè)的因素主要是指制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的認(rèn)識(shí)，即制造企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃。前文也提到過(guò)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)水平不高的原因之一是制造業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)識(shí)不足。制造業(yè)制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)是降低總成本、提高服務(wù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，從這一點(diǎn)出發(fā)制造企業(yè)基本有兩種選擇，一是制造企業(yè)自營(yíng)物流；二是制造業(yè)企業(yè)比較注重核心產(chǎn)品，具備現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思想，這種企業(yè)比較傾向于物流外包，從而產(chǎn)生兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的跨界協(xié)作成為商業(yè)新常態(tài)，并且互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利就是由連接和協(xié)同產(chǎn)生的，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)引導(dǎo)制造企業(yè)外包其物流需求，推動(dòng)制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)。制造業(yè)和與其聯(lián)動(dòng)的物流企業(yè)處于同一個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中，從供應(yīng)鏈層面分析可以反映制造業(yè)選擇與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的價(jià)值創(chuàng)造點(diǎn)。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和思維在供應(yīng)鏈層面的應(yīng)用，目前絕大部分的學(xué)者都指出“互聯(lián)網(wǎng)+”整合了供應(yīng)鏈上的資源，包括信息和基礎(chǔ)設(shè)施等各方面資源，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流的高效整合，同時(shí)通過(guò)信息的獲取與共享，提高物流運(yùn)作效率與服務(wù)，方便了供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)，從而降低總成本。

（3）兩業(yè)之間關(guān)系

基于關(guān)系的確立基礎(chǔ)、發(fā)展過(guò)程將兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中形成的關(guān)系因素分為四個(gè)維度：信任、參與、共同目標(biāo)和長(zhǎng)期關(guān)系。

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)的應(yīng)用使跨行業(yè)的信息共享平臺(tái)得以建立，打破了行業(yè)壁壘，使物流業(yè)和制造業(yè)不再各自自成一體，平臺(tái)方便了信息資源、知識(shí)資源、資金資源、設(shè)計(jì)和創(chuàng)意資源等的共享，使物流企業(yè)和制造企業(yè)成為利益共同體，更易于達(dá)成共同的目標(biāo)，建立更深層次的信任。目前，業(yè)內(nèi)還沒有對(duì)物流服務(wù)建立一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持的精益物流評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，可以提高運(yùn)作流程標(biāo)準(zhǔn)化和縮小運(yùn)作管理的差異化，方便物流企業(yè)上游的制造業(yè)企業(yè)評(píng)估物流服務(wù)的效率和水平，增強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)企業(yè)之間的相互了解和依賴程度，建立更深層次的信任和長(zhǎng)期的合作關(guān)系，促進(jìn)制造業(yè)在各個(gè)流通環(huán)節(jié)和更多增值服務(wù)方面與物流業(yè)更深層次的聯(lián)動(dòng)。

（4）外部環(huán)境

外部環(huán)境是政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)環(huán)境四大方面的總稱，本文中的外部環(huán)境因素主要包括國(guó)家宏觀政策和技術(shù)因素。國(guó)家政策會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的支持力度不同也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平不同。

近年來(lái)，我國(guó)政府也努力為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)營(yíng)造良好的外部環(huán)境，繼“中國(guó)制造2025”提出促進(jìn)制造業(yè)服務(wù)化和生產(chǎn)業(yè)發(fā)展以后，我國(guó)發(fā)改委又提出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”和“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等指導(dǎo)意見，意見中均指出鼓勵(lì)物流企業(yè)要依托互聯(lián)網(wǎng)向供應(yīng)鏈上下游發(fā)展，推進(jìn)物流與制造協(xié)同。作為國(guó)家的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生積極影響，提高物流服務(wù)水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導(dǎo)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在技術(shù)創(chuàng)新方面對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響是最廣泛的?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)通過(guò)生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備、物流基礎(chǔ)設(shè)施等實(shí)體技術(shù)設(shè)備的更新和軟件系統(tǒng)的創(chuàng)新建立一個(gè)由新技術(shù)支撐的智慧化的供應(yīng)鏈體系，制造業(yè)企業(yè)和物流業(yè)企業(yè)不僅建立自身內(nèi)部的信息化系統(tǒng)，同時(shí)利用信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應(yīng)鏈體系對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進(jìn)行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞。Jung等學(xué)者的研究證明各個(gè)行業(yè)的企業(yè)只自己掌握原始數(shù)據(jù)是不足以產(chǎn)生價(jià)值的，只有跨部門的信息數(shù)據(jù)共享才能創(chuàng)造價(jià)值，而“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)就是從這方面為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造了價(jià)值[14]。

4 結(jié) 論

本文以“互聯(lián)網(wǎng)+”為背景，描述并分析了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，分別從物流服務(wù)能力、制造業(yè)因素、兩業(yè)之間的關(guān)系和外部環(huán)境四個(gè)方面分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)理?？偟膩?lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境，提高物流服務(wù)水平，滿足制造業(yè)更柔性化的生產(chǎn)方式，引導(dǎo)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展；技術(shù)方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的信息化系統(tǒng)和創(chuàng)新的供應(yīng)鏈體系會(huì)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程上流通的信息流、商流、物流和資金流等多要素進(jìn)行高效的集成、篩選、分析、管理、生成和傳遞，實(shí)現(xiàn)共享的價(jià)值創(chuàng)造，為物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)帶來(lái)新機(jī)遇。

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第9篇：智慧物流的認(rèn)識(shí)范文

關(guān)鍵詞： 高職經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué) 物流管理專業(yè) 職業(yè)能力 多元智能

1.研究背景

1.1高職物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)特點(diǎn)

從當(dāng)前學(xué)生就業(yè)狀況來(lái)看，勞動(dòng)力市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出顯著的供需矛盾：一方面，市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才需求逐年增加。另一方面，高校尤其是高職院校物流專業(yè)的畢業(yè)生卻在職場(chǎng)中屢遭冷落，就業(yè)的物流專業(yè)畢業(yè)生平均工資較低，而且短期內(nèi)離職率較高或者多數(shù)人未能從事本專業(yè)。這些事實(shí)告訴我們現(xiàn)階段的高職物流教學(xué)沒有形成完整體系，物流人才隊(duì)伍現(xiàn)狀同新形勢(shì)、新任務(wù)的要求不相適應(yīng)，與物流行業(yè)的要求存在不小差距。

1.2高職學(xué)生學(xué)情分析

隨著高職院校的擴(kuò)招和自主招生的進(jìn)行，不可避免地就會(huì)造成進(jìn)校的學(xué)生“質(zhì)量”相對(duì)下降，層次變多，但這里的下降僅僅指的是現(xiàn)代多元智能理論中的語(yǔ)言智能和數(shù)理邏輯智能的相對(duì)缺乏；在傳統(tǒng)的教育理論中，看重的往往是語(yǔ)言和數(shù)學(xué)這兩種能力，所以高職學(xué)生大都長(zhǎng)期遭受心靈的摧殘，填鴨式的刻板教學(xué)方法并不適合他們，沒有激情的學(xué)習(xí)，缺乏目標(biāo)的學(xué)習(xí)，自然讓高職學(xué)生對(duì)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)課程的學(xué)習(xí)無(wú)法投入。

1.3高職經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)教學(xué)中存在的問(wèn)題

經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)一般屬于管理類專業(yè)的公共基礎(chǔ)課，在課程定位、教學(xué)環(huán)節(jié)中并沒有很好地結(jié)合它所需要的職業(yè)能力，沒有很好地突出人才培養(yǎng)的針對(duì)性；學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的目的不明確，缺乏學(xué)習(xí)熱情，教學(xué)效果不理想；采用教室純理論教學(xué)的單向傳輸式教學(xué)方式，缺乏與工作、生活實(shí)踐的結(jié)合；培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生不善于利用數(shù)學(xué)思想或數(shù)學(xué)工具解決實(shí)際工作問(wèn)題；教師的教育理念相對(duì)落后；沒有關(guān)注預(yù)習(xí)、授課、考評(píng)、反饋等的多項(xiàng)結(jié)合教學(xué)；沒有在經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)教學(xué)上鼓勵(lì)“雙師型”，導(dǎo)致教師既沒有豐富的數(shù)學(xué)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，又不具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)；數(shù)學(xué)教師相對(duì)其他專業(yè)教師來(lái)說(shuō)，有實(shí)際企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人數(shù)非常少。

2.經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)教學(xué)改進(jìn)思路

物流管理專業(yè)的職業(yè)能力結(jié)構(gòu)要體現(xiàn)主動(dòng)學(xué)習(xí)、創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)教學(xué)的宗旨應(yīng)該是開發(fā)學(xué)生的職業(yè)能力和多種智能，在娛教一體中，讓學(xué)生主動(dòng)參與學(xué)習(xí)，強(qiáng)化職業(yè)技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。

2.1引入現(xiàn)代教育理念

早在1983年加德納教授就提出了多元智能理論，他將人的智能細(xì)分為八個(gè)方面。包括：語(yǔ)言智能；音樂智能；數(shù)理邏輯智能；視覺-空間智能；身體運(yùn)動(dòng)智能；人際交往智能；自我認(rèn)識(shí)智能和自然智能。指出智力是解決所面臨的實(shí)際問(wèn)題的能力；提出新問(wèn)題的能力；尋求特定問(wèn)題的答案及迅速有效地學(xué)習(xí)的能力；對(duì)自己所屬文化做出有價(jià)值的創(chuàng)造和服務(wù)的能力。

教育者的工作目的不是智能，多元智能只是一個(gè)工具，它只能在你有了確切的教育目的之后，才能幫助你更好地達(dá)到這個(gè)目的。在多元理論與教育實(shí)踐之間沒有一個(gè)可以直接溝通的橋梁，它只能幫助你從多個(gè)角度思考解決方案，而且對(duì)不同的個(gè)體應(yīng)該采用不同的方法去教育。對(duì)人的評(píng)判應(yīng)該從多個(gè)方面進(jìn)行，對(duì)每一個(gè)問(wèn)題都應(yīng)該從多個(gè)方面尋求答案。

2.2課堂教學(xué)體現(xiàn)“學(xué)生為本”

“學(xué)生為本”要求教師把學(xué)習(xí)知識(shí)的任務(wù)交給學(xué)生，讓他們通過(guò)自主、合作、探究學(xué)習(xí)，自主完成學(xué)習(xí)任務(wù)。教師的任務(wù)就是組織調(diào)動(dòng)、指導(dǎo)服務(wù)。傳統(tǒng)教學(xué)注重單向灌輸；現(xiàn)在要求教師只為學(xué)生提供必要的指導(dǎo)和服務(wù)，打造“高效課堂”。高效課堂對(duì)教師提出了很高的要求：教師不但自己要懂專業(yè)，還必須具有指導(dǎo)服務(wù)、組織調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)溝通等能力；學(xué)生“投入學(xué)習(xí)的狀態(tài)”――有趣、專注、深入、愉快的程度，“高效”的意義在于單位時(shí)間內(nèi)學(xué)生的自信心得到增強(qiáng)、學(xué)習(xí)能力得到提高、意志品質(zhì)得到鍛煉、行為習(xí)慣得到養(yǎng)成，職業(yè)能力得到提高。

2.3教學(xué)工作要完整

教師對(duì)學(xué)生發(fā)出的任何一項(xiàng)指令、交給的任何一項(xiàng)任務(wù)，教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)、教學(xué)模式等，必須是謹(jǐn)慎的、科學(xué)的、深思熟慮的；反對(duì)把預(yù)習(xí)、展示、反饋看做三個(gè)獨(dú)立的部分安排，三者應(yīng)該是相輔相成的關(guān)系。

2.3.1建議設(shè)有便于師生雙向交流的在線系統(tǒng)，使學(xué)生在課堂教學(xué)前完成預(yù)習(xí)、反饋，組織交流，便于教師參與與掌握學(xué)生預(yù)習(xí)情況?？梢园匆韵铝鞒踢M(jìn)行：

教師導(dǎo)學(xué)。線上導(dǎo)學(xué)案，引入工作或生活中的數(shù)學(xué)案例、創(chuàng)設(shè)情境、提出要求等。

學(xué)生自學(xué)。不懂的地方可及時(shí)提交系統(tǒng)，教師及時(shí)在課前得到信息反饋，確認(rèn)每位學(xué)生是否參與了預(yù)習(xí)。

組內(nèi)群學(xué)。組長(zhǎng)組織組員集中探討還不明白的問(wèn)題，這個(gè)過(guò)程要鼓勵(lì)人人參與；確定組內(nèi)課堂展示的內(nèi)容等，在預(yù)習(xí)過(guò)程中，教師要參與到部分小組的討論活動(dòng)中，確認(rèn)學(xué)生已掌握部分知識(shí)。

2.3.2學(xué)生展示是課堂管理的重點(diǎn)，在這個(gè)過(guò)程中，教師要善于鼓勵(lì)學(xué)生，強(qiáng)化學(xué)生的表達(dá)能力，鼓勵(lì)學(xué)生質(zhì)疑，形成思維碰撞，這才是展示的意義。在新授課上，教師要重視利用學(xué)生的生活體驗(yàn)和社會(huì)資源，而不能僅局限于知識(shí)的難度。

2.3.3教學(xué)落實(shí)需要重視三方面：一是學(xué)習(xí)小組的建設(shè)與管理；二是學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)；三是反饋與回授。

學(xué)習(xí)小組的建設(shè)與管理是推進(jìn)課堂教學(xué)改革的重要因素。要開發(fā)學(xué)生的多項(xiàng)智能，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，各小組自主確定奮斗目標(biāo)和學(xué)習(xí)常規(guī)；明確小組長(zhǎng)的檢查、督促、安排等工作職責(zé)；適當(dāng)組織才藝類的小組競(jìng)賽活動(dòng)。

學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)有助于養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)與生活習(xí)慣，兼顧學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)，突出職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)能力和為人標(biāo)準(zhǔn)。教師要用言傳身教傳遞正能量，突出職業(yè)道德，而不是以考試成績(jī)?yōu)槲ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)學(xué)生時(shí)，要及時(shí)將評(píng)價(jià)反饋給學(xué)生。注意暢通反饋渠道，有效回授，消除學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)、生活、工作等多方面的疑惑。這要求教師有較高的教育智慧，需要在實(shí)踐中不斷積累這方面的經(jīng)驗(yàn)。

3.結(jié)語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)教學(xué)改革的過(guò)程中，思想要活躍、思路要開闊，改革要有得放矢，工作要精細(xì)全面。結(jié)合學(xué)生自身的多元智能，訓(xùn)練學(xué)生的職業(yè)能力，讓學(xué)生完成“會(huì)學(xué)、好學(xué)”的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

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