碳中和的解決方案精選(九篇)
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第1篇：碳中和的解決方案范文
【關鍵詞】 國際商務談判 文化差異 影響 解決方案
國際商務談判是一種需要跨文化的溝通來進行的商務活動，是雙方在具有不同文化背景的國家為了一個共同目的實現雙方利益最大化的一種商務活動。在經濟全球一體化的今天，隨之而來產生的變化就是國家間的交流變得越來越頻繁和密切，不單單是表現在政治、經濟、科技這幾個方面，更表現在文化與文化之間的交流與融合。隨著全球各國之間各方面的交流變的越來越深入也就導致了世界各國之間因為文化產生的沖突越來越多，問題也就隨之凸顯，也就使得文化差異也就一躍成為了在國際商務活動過程雙方都不能避免的主要問題的來源。同樣的伴隨著我國經濟的飛速發展和中國綜合實力的不斷提升，中國已然成為世界各國爭相選擇投資的首選之地，并希望能成為中國的長期合作伙伴。在面對不同的國家、民族、文化背景的情況下，需要我們有足夠的耐心和信心去做好，做到應對文化差異即將和已經帶來的不利影響。在國際商務談判之前，我們需要通過全面的事前準備對對方的國家進行了解和學習，學會在不同文化背景下的價值觀和思維方式，然后從中有效的找到這些差異所帶來的不利影響的解決方案，實現多方共贏，一起爭取做到利益最大化的最初目標。
本文一開始對全球一體化的經濟大背景進行了分析，和國際商務從事者在這一經濟大背景下面對的選擇和挑戰進行了簡單地分析，同樣的也大致的指明了他們的機會所在。然后就開始全面解析了本文的重點之處，第一點我們先是從文化差異的具體表現進行了舉例，然后客觀的分析了文化差異所形成的原因。緊接著第三部分是通過結合幾個案例簡單分析了其中失敗和成功的各自的緣由，然后等不同的時間觀念，不同的思維模式等幾個差異點分析了文化差異的存在對國際商務談判會產生什么樣的影響。最后的第四部分就是通過對文化差異產生的影響進行分析后得出的建議談判雙方在談判開始前應該做出的相應的準備和談判過程中應該采用怎樣的談判策略進行分析。
研究意義與目的
隨著中國改革號角的響起，中國的對外開放程度也日益加強加深，不僅是跨地域的合作，也出現越來越多的跨國界的合作。當然還有一方面就是隨著中國綜合國力的不斷增強，中國在世界的舞臺上越來越耀眼，也越來越耀眼，在國際貿易里扮演著舉足輕重的角色，有非常多的國外客戶，和投資者都希望能在中國進行投資發展，所以我們與國外接觸的機會也越來越多，國際商務談判的次數也會隨著你業務的不斷拓展而隨之逐步的增多。
我們都知道機會的出現隨之而來的就是問題的凸顯，隨著國家與國家之間交往機會的增多，我們就會發現跨文化交流并不是一件十分容易的事，更確切的說它是一件很具有挑戰性的事，特別是在國際商務談判過程中我們會遇到很多因為文化差異而帶的不利影響。它不僅影響著國際商務談判的談判進程、談判組織、談判風格等重要談判因素，眾所周知這些因素直接關系到國際商務談判的最終的結果。
也并不是說文化差異在國際商務談判中一點好處都沒有，當然如果在談判過程中你能充分利用好文化差異，會讓你的對手對你進行加分，從而促使推進國際商務談判的進程，也會讓整場談判的氛圍特別的輕松愉悅，雙方都能愉快的結束這場可能本該血腥且殘酷的國際商務談判。
所以說文化差異在國際商務談判中扮演的角色就好比是你在做一道菜時，要要用到的鹽一樣，你不能可能因為你沒有信心沒有經驗就不選擇放鹽，這樣你的菜還沒端上桌，不，是還沒有開始炒就一定是一道失敗品，但是如果你選擇努力去嘗試著加鹽，可能不會一次就成功，但是隨著實驗次數的增多一樣，你的水平一定會有所提升，終有一天你會把那個度掌握的游刃有余，而你的做菜也會越來越好吃一樣，你一個選擇做外貿的因為害怕文化差異會在國際商務談判中所帶的不利影響就選擇逃避，只做內銷那么你的外貿事業注定是失敗的，在全球一體化的大背景下只有多與國外合作才是現在經濟市場的主流趨勢，所以你想在經濟大流中存活下來跨國合作是你的不選之選，所以面對文化差異帶來的不利影響，我們只能做好萬全的準備，化不利為有利，變不動為為我所動，充分利用自身資源解決文化差異所帶來的不利影響。
所以通過上面簡單的分析可見作為一名國際商務活動從事者而言了解國際商務的文化差異和具體分析解決方案的重要性。這也就是我們本次探究這個議題的意義與目的所在之處。
一、文化差異存在的原因
（一）不同的價值觀
在這么多的文化差異中，價值觀是以一個最抽象的表現形式存在著，但他確實最核心的內容之一。它不僅影響著人們的態度、需要，最重要的是它還從根本上影響著人們的行為方式。東西方的價值觀也是有著很大的差異的，最顯而易見的，也是最為人所知的表現就是人們都知道的，東方偏向于集體主義（collectivism），而個人主義（individualism）才是西方文化的支柱。
西方人具有愛冒險、愛探索新奇事物的特點。可是相對的中國古語中有這樣一種說法： “木秀于林，風必摧之；行高于眾，人必非之。”與西方個人主義價值觀相反的是中國傳統中宣揚的的集體主義。在國內關于個人與集體的關系問題上， 中國強調的是集體的利益總是高于個人的利益。個人利益要基本融入到集體利益中去， 必須時犧牲個人利益服從集體利益是必要的。從各個方面強調人對社會應盡的義務和責任。個人的榮辱和成功都與集體利益緊密地聯系在一起。當然， 在中國的傳統文化中也認為個人應有自己的個性， 信念，追求， 但不能把其至于社會之上。個人價值與社會義務責任是統一的， 這也正是為什么中華民族具有這么強大的凝聚力的重要因素之一。但是從另一角度入手， 過分的強調“集體”確實容易導致自己忽視個人權利與自由，最直接的影響就是會影響到個性的發展以及自主性、創造性很難得到全面的發揮， 與西方個人主義價值觀幾個不同方面的對比中便不難發現這一點。但是呢過于強調“個性”， 有時也容易導致人與人之間關系冷漠， 親情淡漠， 以至于導致以酗酒、吸毒等過激行為來發泄自己心靈的壓抑和孤獨寂寞。
（二）不同的思維方式
思維模式它和價值觀一樣，都是非常抽象的存在著，但是人們又不能否定它的存在，因為它實實在在的影響著人們的生活方式方法。因為所處地域不同人們產生了不同的歷史，不同的文字，不同的語言，從而也就產生了不同的思維方式，而且人與人之間還存在不同教育背景下，當然不同的人還擁有不同的性格，這都導致了最后思維模式的不同。對于國家來說，面積那么大，本來地域就大，人與人之間就存在著差異，跨越到東西方來說，我們東方人具有很強的綜合思維，做事喜歡瞻前顧后，和具體的形象思維所以我們很少有抽象畫家，而西方人則明顯的表現為理性的分析思維和讓人很那琢磨的抽象思維。
面對不同的問題，中西方就會因為不同的思維模式表現出截然不同的處理方式，就簡單地做兩個比較：
第一，就是對待“短”的態度不同。如果是中國人，他就會千方百計的掩蓋自己的缺點，但是西方人不同的是他是不能容忍罪惡的。就好比如說，中國人的臉上如果長了一個瘡，她九會千方百計地把這個瘡掩蓋起來，讓別人以為她的臉上什么都沒有，最終可能會導致這個瘡越來越大以至于危及生命最終導致死亡；但是西方人不同的是，他們如果看到某個人的臉上長了瘡，他會立馬照鏡子看看自己是不是也長瘡了，如果有，他會及時治療，以確保自己的健康。
第二，對待“長”的也是態度迥異。中國人善于歌功頌德，把一分成績往往夸大成十分，久而久之會導致中國人產生自高自大的心理從而導致停止不前甚至倒退就好比是清朝末年一般；但是西方人對自己的長處十分謹慎，他們從來不夸大，就比如說美國即使是今天全世界最強大的國家，但是美國人仍然認為他們是個正在發展著的國家，這種心態使美國成為一個永遠不會滿足、永遠奮發進取的國家。
（三）不同的時間觀念
時間觀念也是因文化差異的一種具體表現。從古至今，人們對時間就存在著不同的定義。我們東方人認為時間都是連續不可分割的，而在西人眼中時間是可分割的，不同的時間段就應該完成不同的事情。另外一點特別大的不同就是我們認為時間是連續的，是永恒的是沒有盡頭的，時間的流逝只是社會發展的必要形式，所以人活在世，并不需要急于做某事。但是在西方人認為，時間是暫時的，不會可持續得，且對個人而言時間是有限的，這也就是為什么他們常說“時間就是貨幣”的原因吧。
二、文化差異對國際商務談判帶來的影響
中西方處在地球的兩邊，也就不可避免的導致了，我們之間注定不同，注定存在著這樣那樣的差異，下面我們就舉例說明文化差異會對國際商務談判帶來哪些影響。
事例一：1925年美國總理福特到訪日本，美國哥倫比亞廣播公司（CBS）受命向美國轉播福特在日本的一切活動。在福特訪問日本之前的兩周，美國哥倫比亞廣播公司就派談判人員提前飛抵東京就租用器材、人員、保密系統及電傳等問題與日方代表進行談判。美方的代表是一位年輕人，雄心勃勃，提出了挺多的過高要求，并且特別直言不諱地表述了自己的意見，但是相反的是日方代表則特別的沉默寡言，在第一輪談判結束時，雙方未達成任何協議。在兩天后，CBS又一位要員飛抵東京，他首先以個人名義就本公司年輕職員的冒犯行為向日方代表表示深切的歉意，緊接著就福特總理到訪日本一事詢問了日方能提供哪些幫助。日方也是一改之前沉默的態度并表示日方將會全力配合美方對轉播進行支持，雙方也就迅速達成了協議。
解析：
從這個案例中我們可以看出，美國人坦率外露的思維方式和日本人內部緊密的思維方式相沖突。美國人他們行事反對過分拘泥于禮儀，他們要求辦事干凈利落，注重實效性，語言表達直率，而且經常表現為耐心不足；相對的日本人討厭過分施加壓力，他們比較注重資歷、地位。就是因為美國哥倫比亞廣播公司的要員充分掌握了日本人的性格及談判風格，所以才促成了談判的成功。
事例二：我們都知道巴西是一個充滿熱情，和享受自由的國家，有一次，巴西的一家公司想要去美國談一批設備購買的事務，在談判開始前，巴西的談判小組成員在紐約的街頭一起購物，以至于忘記了時間，導致他們耽誤了大量的時間在購物上。最后等他們到達談判現場時，美國的談判成員已經在談判地點等了他們將近一個小時。這對將時間看待的十分珍貴的美方來說是不可忍受的，他們表現出了極其的不滿，對巴西代表的行為進行了幾位嚴肅的批評和指責。在談判進行過程中，美方還是對此事耿耿于懷，因此巴西代表也感覺到了自己理虧，在談判場上也就無心與美方代表討價還價，所以面對美方的報價也沒有靜下心來認真的核算，就稀里糊涂的在抱歉中簽訂了合同，等巴西代表回過神來才反應過來自己吃了大虧，但已經為時已晚。
分析：
因為不同的文化背景就表現出不同的時間觀念，對他們來說，時間就是金錢，所以時間很珍貴，他們認為這個人如果不遵守時間會受到懲罰，會被他們看成是不可靠或不負責的人；而對東方和南美一些國家來說時間觀念并不沒有那么強，從今年的巴西奧運會開幕式和一系列事件就可以看出，巴西是一個追求自由，不愿意被束縛的國家，所以遲到對他們來說是常有的事而且也并不是什么不可原諒的事情。從這個巴西的案例中就充分說明了在談判開始前我們應該要了解不同國家的文化之間的差異。
文化的差異對國際商務談判的影響是廣泛而又深刻的。不同的文化使得人們相互疏遠從而也就形成了在溝通過程中難以逾越的鴻溝。因此，談判者雙方要尊重、接納對方的文化，更重要的是要透過文化的差異本質，去了解和揣摩對方行為的真正意圖，并讓自己能在談判過程中被對方更為容易的接受。總體上來說，語言上的溝通技巧、肢體語言的使用、談判風格等方面是文化差異對國際商務談判的影響最主要表現。
三、對影響的解決方案
跨文化商務活動中的文化差異對我國企業進行國際經營活動的影響是多方面的，這些差異不僅影響國際商務談判，還影響著跨國經營管理，從全面分析它還影響我國企業與外國企業的和諧關系，甚至導致產生市場機會的損失，交易成本的增加以及企業管理低下等問題。所以我們應該做的就是盡量消除或避免這些不利的影響。
面對文化差異，我們應該克服自己的不安和焦慮；消除誤解，盡量保持客觀寬容的態度；提高對其他文化的鑒賞能力；不采取防衛心態，多關注他入鄉隨俗，尊重當地的風格習慣；探索有效的溝通技巧；在交往時，不卑不亢，以禮相待。
面對時間觀念不同差異時，談判人員應在談判年開始前充分了解談判對手對時間的態度是怎么樣的，做到理解對方，并按照對方的要求來規范自己的時間觀念，避免發生和上面巴西談判者相同的情況。造成不必要的損失。
尊重文化的多樣性，在不丟棄自身文化的條件下，尊重他人，尊重他們的文化，謝絕用異樣的眼光去目視他人，更不應該蔑視別人。
總結：21世紀，在全球一體化這種大的經濟環境下國際貿易以迅猛的姿態發展著，國際商務也就成為貿易中更加普遍的存在。如何面對和解決文化差異帶來的影響是機會留給我們的作業，如何更好的把握住機會就在于，你怎么解決文化差異這個難題了。
【參考文獻】
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[2] 劉俊.國際商務談判文獻綜述與評析[J]. 中外企業家. 2010（04）.
第2篇：碳中和的解決方案范文
在全球將近一億人觀注的以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會上,來自全球240個國家和組織及多個國際企業展示了各自在未來城市節能、減排、綠化等方面的做法與措施。作為國際快遞巨頭之一的DHL,也在上海世博會上展示其在可持續發展和綠色環保解決方案領域的創新。DHL已經成為城市地球館的合作伙伴,在這一核心的中國主題館詮釋本屆世博會的主題“城市,讓生活更美好”。
“作為世界最大的物流供應商,我們肩負著特殊責任,要利用核心能力減小對環境的影響,回饋社會。為此,我們一直致力于持續投資綠色環保技術,而且希望在本屆世博會上展示我們眼中的創新和可持續物流。” 德國郵政敦豪首席執行官安澎表示。據了解,DHL的母公司德國郵政敦豪在物流業內率先承諾了明確的氣候保護目標――到2020年二氧化碳排放效率比2007年提高30%。在德國郵政敦豪,DHL解決方案與創新業務單元和公司GO GREEN項目專注于開發未來物流以及將環境置于公司業務核心的解決方案。
DHL在城市地球館中展示了德國郵政敦豪的氣候保護項目以及DHL的GO Green產品、環保交通運輸技術和實現高效城市物流的新概念,并在“解決之道”展區展示了10個有關實踐碳中和以及提高碳能效理念、產品和服務的案例。另一個“更加清潔”的城市物流的案例是Bring Buddy項目。根據不用車輛在城市運送包裹的概念,DHL與多所大學合作開發了很多種回避城市內交通的替代方案。例如,通過在城市中穿梭的普通人群傳遞包裹。使用手機作為信息和文檔工具,讓社會網絡成為真正的運輸網絡。第三個案例是環保型建筑,這是朝節約資源、減少碳排放邁進的重要一步。
“解決之道”展區關注可再生能源和降低碳排放的措施、智能回收原材料以及整合城市自然環境。展示10個有關實踐碳中和以及提高碳能效的理念、產品和服務。
Go Green提高碳能效。通過實施 Go Green氣候保護項目,這一全球物流行業首個同類項目,DHL設定了清晰的目標:到2020年將DHL及其供應商的碳能效提高30%;到2012年DHL自身運營實現碳能效提高10%的中期目標。
集運中心改善城市交通。DHL集運中心證明了高效的城市物流可以大幅降低市中心的交通擁堵:所有發往市內的貨物先運送到市外的集運中心進行分揀。隨后由一家物流公司以最高效的方式遞送這些貨物,避免了交通擁堵和碳排放。
綠色工作卡工作也要減排。DHL鼓勵員工在差旅、上下班途中及工作中減少二氧化碳的排放。智能技術提供了幫助。例如,通過“綠色工作卡”的軟件,計算每個員工的碳足跡,以設定每個人的減排目標,達到該目標者則予以獎勵。
智能卡車推廣智能技術。作為首個同類產品,DHL智能卡車能計算出最有效的派送路線。巧妙地處理交通擁堵、修路或是臨時的接貨任務等問題,減緩城市交通擁堵并降低碳排放。該系統還能通知收件人貨物的抵達時間。
運輸模式轉變整合運輸模式實現可持續發展。航空貨運所產生的碳排放是海運的20倍。DHL為客戶開發了最佳的運輸網絡和解決方案,整合成碳排放最小化的運輸模式:使用船舶、火車和可替代動力汽車等。
一切為了環保的空氣動力學。為促進氣候保護,一切事物均需被測試和改善。以卡車為例:外形的改變將它所受到的空氣動力阻力降到最低,從而降低油耗。DHL研制的空氣動力學卡車與傳統卡車相比能節油10%。首批卡車樣車已經上路使用。
Bring Buddy未來的城市生活需要夢想。可以不使用汽車在城市間運輸包裹嗎?通過與大學合作,DHL提出了避免城市內車流的其它理念。例如通過在城市中穿梭的普通人群傳遞包裹,使用手機作為信息和文檔工具。
碳補償購買綠色物品、倡導可持續發展。DHL通過對氣候保護項目的投資,讓包裹遞送更環保。碳排放得以中和,我們的GO Green包裹也變成碳中和產品。以中國福建省的六鰲風力發電場為例,通過支持發電場的建設和運營,DHL僅在2008年就抵消了7557噸二氧化碳排放。
自動取包裹機大大簡化運送過程。DHL的“自動取包裹機”縮短了遞送路線、減緩了城市交通擁堵并減少了碳排放。該設備堪稱7×24小時制的郵政網點。收件人無需等候派送員,也不必在郵政局排隊等候――他們可以隨時從該包裹設備中派發或領取他們的包裹。
尖端設施建造更環保的建筑。建造生態友好型建筑是節約資源、降低排放的重要措施。DHL在建造新的設施時遵循最新的標準。例如,我們使用太陽能電池板或雨水處理器。所有的這些舉措有助于保護氣候并最大程度降低我們的運營成本。
聯邦快遞在上海世博會倡導綠色環保生活
聯邦快遞攜手Greennovate環境咨詢公司,在世博會美國國家館舉辦“綠色生活快遞”活動。本次活動旨在倡導綠色環保生活,利用互動游戲的形式,引導公眾通過個人行為使居住的地球變得更加清潔,從而實現上海世博會的主題――“城市,讓生活更美好”。
“綠色生活快遞”活動從中國傳統文化的“五行”概念中獲取靈感,設定出更加適合我們現代社會和環保挑戰的新“五行”――即水、能源、塑料、食物和森林。聯邦快遞邀請現場參與者逐一通過五個元素站點,參與每個站點上的游戲互動環節,學習環保知識。在聯邦快遞和Greennovate的策劃下,各種環保案例在游戲中生動呈現,使所有參與者都能更深刻地認識到個人的“環保足跡”并學習如何減少這種影響。
TNT中國開展二氧化碳減排行動
2007年8月,TNT 集團全球CEO彼得?巴克(Peter Bakker)在英國倫敦自然博物館向全球隆重推出了“心系我星”二氧化碳減排戰略。目前,TNT中國的二氧化碳減排行動也有序推進。TNT北亞區董事總經理邁克?德瑞克(Michael Drake)最近表示:“在中國,我們會在運營層面逐步推進和實行二氧化碳減排措施。同時,與TNT全球一樣,我們也號召TNT中國的所有員工將這一舉措延展到到他們的個人生活中。”
二氧化碳排放計量。自2007年起,TNT在中國已經開始著手二氧化碳排放的計量工作。TNT中國測算每家分公司的月度碳排放量,并向員工公開,讓員工及時了解公司的碳排放現狀。
節油大賽。2008年4月,TNT中國把上海分公司作為試點,開展了節油大賽,截止2009年12月底,國際快遞業務部共節省了汽油140千升以上,折合二氧化碳減排量335噸。所有運營車輛的百公里耗油量汽油耗油量下降8%,柴油耗油量下降18%。
可降解環保包裝袋。TNT中國于2009年1月起在中國大陸地區的34家國際快遞分公司陸續啟用可降解快遞包裝袋,以全面替代可回收塑料袋。這種添加了生物可降解酶的包裝袋在6個月后可自行降解為能被土壤吸收的灰色小顆粒,徹底杜絕了塑料袋的“降解難”問題。
最新型照明節能系統。2009年,TNT中國在其華東區規模最大的最大口岸浦東口岸全面啟用最新型的照明節能系統。該口岸預計將每年減少50%的二氧化碳排放。
日常減排行動。TNT中國也積極倡導將減排措施融入各部門與各分公司的日常工作中。例如,電子化培訓將成為人力資源的下一個重要培訓方式;通過“心系我星”電子季刊,與公司所有同事們分享全球員工減排舉措。廣州分公司引進電子傳真,允許公司員工以電子郵件取代傳真機來接收和發送所有單據,節省了打印資料用紙,間接地減少了二氧化碳的排放;成都,蘇州分公司開展無車日活動,在無車日當天,所有員工搭乘公共交通上下班,以減少私家車的尾氣排放。
第3篇：碳中和的解決方案范文
“物流業對可持續發展的追求將促成產業變革,其中既涉及商業模式的轉變,也包括物流服務公司在先進解決方案和技術領域內的不斷推陳出新。”這一結論源自德國郵政敦豪(DHL)最近的《遞送未來:實現物流業的可持續發展》研究報告,該報告重點聚焦綠色物流、產業走向等問題,并剖析了未來幾年內的行業發展關鍵。
據了解,該報告建立在對全球3600名客戶和消費者深入調查的基礎之上,由麻省理工學院、波茨坦氣候沖擊研究所、新加坡國立大學、柏林工業大學等機構的諸多權威專家聯合德國郵政敦豪的眾多專業人士共同編撰完成,富士通、漢高、惠普、聯合利華、沃爾瑪等也對該報告做出了貢獻。
德國郵政敦豪(DHL)首席執行官安澎先生表示:“我們希望在降低碳排放上取得更顯著的進步,盡己所能幫助實現低碳經濟,而這份報告就非常有針對性地提供了許多有建設性的洞察和建議。可持續發展,尤其是減少碳排放,已成為德國郵政敦豪日常商業運作中的重要部分,也是我們企業戰略的關鍵要素。世界各地消費者對綠色物流的需求正不斷增加,這也恰好說明了我們的方向是正確的。”德國郵政敦豪曾在行業內率先提出明確的應對全球變暖、提高碳能效的節能減排目標,即到2020年達到碳排放比2007年降低30%。
本次的研究報告稱,物流業的特性及其在供應鏈中的定位決定了該產業對實現多數領域的全面減排有著至關重要的作用。63%的商業客戶認為,物流將成為減少碳排放的戰略手段之一。此外,物流在推動整個經濟產業的碳減排上也將發揮不可或缺的作用。對物流服務公司而言,機遇與挑戰并存:在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。此外,物流將不再被等同于價廉制勝的商品。未來,行業領先的物流公司將是那些擅長于提供可持續服務的公司。報告還指出,即使在沒有重大技術突破的情況下,物流業仍有空間實現顯著的碳減排。
“通過優化分發網、采用合理的運輸模式以及更有效地規劃承載能力與線路等手段,物流業也能在減少碳排放上取得顯著成就。”安澎先生表示,“我們此項研究旨在激發業界更熱烈的討論,而這份報告則展現了商業創新和環保需求將如何引領我們逐步提高能效,實現低碳經濟。”
此外,本次研究還顯示碳定價機制將推動市場促成更多可持續的解決方案,一旦碳排放真正引入價格標簽,環境因素的考量將成為投資決策中的重要一環。報告指出亞洲客戶尤為甘心為環保買單。例如,中國、印度、馬來西亞、新加坡等地84%的受訪消費者愿意購買價格略高的綠色環保產品,而在西方國家該比例僅為50%。在亞洲(中國、印度)等國家,人們對氣候變化最為關注,70%的受訪消費者視其為目前全球面臨的最嚴峻的問題之一。過去幾年內,德國郵政敦豪明顯感覺到以上兩個因素對其業務的影響。2008至2009年間,集團旗下的Go Green碳中和運輸業務量呈五倍增長――由1.45億激增至7.04億。
鏈接
有關物流業可持續發展的突出數據
在環保、社會以及管理方面優秀的公司,其股價表現要比在可持續發展上做得較差的公司好8%。
63%的客戶相信物流將成為減少碳排放的重要手段之一。
2008年到2009年間,我們的GO GREEN碳中和運輸業務量從1.45億激增至7.04億,幾乎是原來的五倍。
消費品行業每年所使用的包裝材料達2.53億噸――紙張、塑料各占一半。生產這些紙張需要砍伐700萬顆樹。
倉庫80%的能源消耗來自于照明。
中國、印度、馬來西亞和新加坡地區內,84%的消費者表示他們愿意接受價格更高的綠色環保產品,而西方國家這一比例僅為50%。
2012年1月,航空業將成為第一個進入歐盟排放交易體系的運輸行業。此外,歐洲航空一體化II系列措施預計最多可以使碳排放量減少12%。
在歐洲地區,卡車的碳排放量為16.2億噸,其中約有四分之一是由空載卡車造成的(通常與法律規定有關)。
雖然卡車在德國郵政敦豪車隊中僅占20%的量,但其碳排放卻占集團道路排放總量的80%。
重型卡車在高速公路上行駛時空氣阻力所造成的燃油消耗是總消耗量的40%。
38%的風險經理認為,燃油的供應情況以及供應價格是公司未來所面臨的幾大風險之一。
瞬息萬變,攜手共建未來
9月20日,聯邦快遞在上海世博會美國館主辦了一場名為“瞬息萬變,攜手共建未來”的論壇,關注貨物和信息的連通性如何改變我們生活的世界。聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡博士和博斯公司全球高級合伙人兼大中華區總裁分別從一個獨特的視角入手,剖析了全球經濟當前正經歷的變化,以及中國對商業世界所帶來的影響。
黃賡博士認為,新興市場的強勢增長與出口導向型經濟正在為當前全球經濟的發展提供支持。亞太地區經濟發展迅猛且影響力日益增強,其總量約占全球經濟總量的三分之一。
中國在亞太地區扮演著領導者的角色,這種領導作用不僅體現在全球貿易中,在國內增長方面也有所反映。黃賡博士表示:“中國在經濟危機中的堅挺表現為全球范圍內的經濟復蘇提供了支持。中國不斷發展的消費市場在穩定全球經濟方面發揮著重要作用。中國出臺的一系列調控政策有利于亞太地區乃至全球經濟的發展。”
第4篇：碳中和的解決方案范文
在本次展會上，海德堡再次充分展示了對包裝印刷的重視。以強大的陣容、接近一半的展覽面積和眾多的包裝印刷設備向全世界強勢推出了一體化包裝解決方案，吸引了無數參觀者的目光。它們代表著行業前沿技術和發展趨勢，速霸CX 102、XL 106、XL 162……無疑是整個會場最亮眼的明星。
“我們在這次展會上收到的訂單數量是上一年印刷機組生產總量的一半左右。”海德堡高層透露的這個信息不僅說明了包裝印刷企業對海德堡的信心，更表明整個行業對于投資設備、謀求發展的信心。
引領潮流
海德堡中國單張紙膠印產品經理孔新峰介紹，在這次德魯巴展會上，海德堡的眾多設備配置了很多自動化、智能化的創新技術，例如印通質量監測系統、自動紙堆物流系統，以及聯線噴墨系統等等，“這不但提升了設備的整體性能，還拓展了它們的應用范圍”。
孔新峰解釋說，印刷機在未來應該朝著自動化、智能化、聯線化和多功能化的方向發展，海德堡一直在這些方面不遺余力地進行推廣。針對中國的包裝市場，海德堡很早就開始向包裝印刷企業宣傳這一理念，引領著市場潮流。
現在的包裝印刷企業越來越重視人員的合理化配置—以最少的人，創造最大價值。具體來看，就是要在同樣的人員配置情況下，提升效率，增加產出。“印刷的生產過程一般至少包含了裝紙、上墨、換版、卸紙、調色、套準、質檢等多個環節，過去我們基本都依靠人力來完成這些操作，現在我們要做的就是盡量讓這些環節實現自動化，從而節約人力成本，降低勞動強度和復雜性，減少生產環節的人工差錯，提高正品率。”
自動化之后，海德堡還努力推動印刷生產的智能化。“海德堡印刷機的控制中心可以自動收集數據、分析數據，然后給印刷機各個執行單元發出合理的指令來調整印刷機的設定和狀態，從而達到智能化控制印刷生產全過程的目的。舉個例子，在安裝了印通在機控制系統的海德堡印刷機上，控制中心可以實時獲取印刷品的色彩變化情況和套印精度的變化。如果印控中心判定色彩或套準發生了偏差，墨路單元和套準電機都會接到控制中心的指令行動起來。這個過程是無需操作人員去觀察或判斷的，一切交給印刷機自己完成。”
同時，包裝印刷的生產工藝非常多，而且復雜，除了正常的油墨印刷，我們還需要上光、干燥、模切、燙金、壓痕等諸多環節。海德堡還在幫助客戶減少生產環節，“能在一臺設備上一次完成的活件，絕不分成兩步來做。這一方面是出于成本考慮，另一方面也是交貨期越來越短帶來的必然結果。這就導致了很多印刷廠現在都在考慮購買一些功能更強大、配置更復雜的機器，而且我們估計這種設備會越來越普遍。”
當然，提高生產效率是一個方面，提升產品的價值對某些企業顯得更為重要。“我們一直都在跟客戶商討如何加強印刷企業的特色服務，提高產品的附加值，從而通過差異化實現競爭優勢，這樣才能切切實實讓包裝印刷企業獲得可觀的利潤。”同時，孔新峰也坦陳，“再好的設備都只是一種工具，企業要在市場競爭中立于不敗之地，根本上還是要加強企業管理、技術攻關，工藝要創新，服務要有特色。在此基礎上，海德堡公司所提供的一體化包裝解決方案一定可以助力包裝企業獲得成功。”
凸顯優勢
談及包裝印刷企業因何選擇海德堡設備的問題時，孔新峰并沒有羅列海德堡設備的優秀性能，而是站在客戶選型的角度指出，“海德堡擁有非常全面的產品系列，這些不同的產品可以滿足市場上不同類型、不同發展階段的客戶的需求。”
如果印刷企業剛剛進入包裝領域，正處于拓展市場的階段，對開幅面的速霸CD 102無疑是非常合適的機型；而對于那些已經在包裝市場耕耘多年、正處于高速發展階段的企業而言，繼續擴大產能和提高生產效率是他們更為關注的，因此速霸CX 102是一個很好的選擇；而那些處于行業頂端的龍頭印企，對印刷設備的配置提出了更高的要求，速霸XL 106正好實現他們對高效率和高靈活性的要求。
在為客戶提供個性化設備方面，海德堡有著豐富的經驗。孔新峰特別介紹了兩家細分行業中處于領先的印刷企業。一家是江蘇揚州京都印務有限公司。這家企業的一項重要的包裝產品是牙刷包裝，產品雖小，量卻很大，而且印刷買家對材料、色彩、套準、文字、印刷品質以及服務等都有著極高的要求。海德堡與客戶進行了多次深入交流，在充分了解其產品特點和生產狀況后，最終確定了最新型的速霸XL 106-9-P+L膠印機。“作為細分行業的龍頭，客戶對這臺設備的要求非常高，既要在技術性能各方面都是行業領先的，又要能充分滿足大批量生產的需要。為保險起見，客戶還親自到德國工廠考察同類型的設備后才最終確定訂購這臺九色帶聯線上光XL 106的翻轉機。”
這臺設備是九個印刷單元帶翻轉、帶上光的機型，可以正面印兩個顏色，反面印七個顏色，最后再完成一次上光。這種雙色加七色加上光的印刷工藝，過去是需要分兩到三次工序完成的。海德堡設備極大地滿足了客戶對自動化生產、優質印刷和大批量印刷的需求，再加上其配置的印通色標控制系統，幫助客戶實現快速色彩檢測和校正，更使企業對印刷品質的嚴格控制落到了實處。
另一家企業是蘇州凹凸彩印廠。他們于2010年引進了海德堡速霸CD 102六色加上光UV印刷機，生產高檔禮盒和禮品袋。隨著競爭的加劇，凹凸彩印希望可以推出更精美、更具獨特性的產品，“包裝就是產品的外衣。好的產品更要有與之匹配的包裝才能體現其價值和品位”，針對客戶的需求，海德堡建議客戶在原有設備基礎上加裝冷箔轉印之星。
令人驚喜的是，蘇州凹凸彩印不僅用這臺設備滿足了現有客戶的需求，而且還提升了企業的設計研發能力，開發出一系列帶有冷燙特色的產品，令客戶大為驚嘆。
“看著一個個客戶成功，我們感覺很欣慰，因為海德堡包裝解決方案就是要幫助客戶實現特色化、差異化，在競爭中覓得長足發展。”
致力服務
在海德堡看來，客戶購買其設備，只是一個開端，接下來，海德堡要為客戶做的事情是方方面面的。
無論是對于那些一直從事包裝印刷，還是從商務、出版印刷向包裝印刷轉型的企業，海德堡都著力為其提供完善的服務。“我們擁有強大的技術隊伍，24小時幫客戶解決問題。而在印企操作人員的技能方面，我們可以通過培訓來加強。”海德堡深圳印刷媒體技術中心（PMA）定期開設一些課程，企業可以送員工去培訓，同時，深圳PMA還提供上門服務，幫助印刷企業開展技師資格認證。“我們相信，在雙向交流的基礎上，開展系統而深入的培訓，能夠幫助客戶企業更具競爭力。”
另外，作為一家有著社會責任感的企業，海德堡非常注重低碳環保。“德魯巴展會上，我們的每臺設備上都有一個碳中和的標記，這就是說，海德堡設備從開始生產到裝配、物流，都分析過碳排放，然后通過環保組織的界定，對生產中的碳排放量進行了補償。”
不僅如此，海德堡在生產環節也主張無酒精印刷，采用植物性的清洗劑，減少VOC排放，以及降低能源消耗等。
海德堡以身作則，在行業中引領包裝潮流，帶動環保風潮，始終為推動行業發展而堅持不懈地努力著。孔新峰表示，首先，海德堡還要持續推動一體化的解決方案，不斷豐富產品系列，把印前、印刷、印后環節的不同設備，整合成一個個完美的包裝流程，從而幫助客戶真正提高整體效率。
其次，海德堡也要帶領更多客戶走出國門，去了解國外的同行是怎么做的。今天，中國印刷人面臨的產業環境跟國外企業十幾年前的境況非常的相似，通過一些細致的考察和交流，國內的包裝企業可以獲得寶貴的經驗和借鑒，從而加強自身的實力，更好地應對當前的市場競爭。
第三，海德堡要更多走進包裝印刷企業，與印刷企業做更多交流。除了通過銷售人員、服務人員與包裝企業保持常規的接觸之外，海德堡的管理層始終要與各大包裝印刷企業的高層保持互動和交流，海德堡的技術人員深入生產第一線了解印刷廠的實際需求，海德堡的培訓人員還經常駐扎到印刷工廠幫助提升印刷操作人員的專業素質，加深他們對海德堡設備的了解。
只有這樣，海德堡才能及時把握行業的動態，才能給他們提供更加精細化的解決方案。
第5篇：碳中和的解決方案范文
閔毅達，Amit Midha，戴爾公司大中華區及南亞區總裁、戴爾亞太區中小企業事業部總裁、戴爾公司副總裁，他在戴爾公司擁有超過12年的資深工作經歷，并于2004年10月加盟戴爾中國，從此居住于中國，用“中國通”來形容他可謂再恰當不過的。正當我們還為第一次見面如何跟他打開話匣子還發愁時，這個充滿智慧卻又親切異常的印度人卻先開始興致勃勃地向我們解釋自己中文名的來歷，“我的英文名發音是‘明達’，所以從字音上聽起來就很像，也有‘從南方來的自豪的兒子’這個意思”，未了還不忘詼諧的問一句，“你覺得我這個中文名字如何？”初次見面的緊張被一掃而光，而我們的專訪也正式拉開了帷幕。
平板電腦Streak，你們很快會看到
采訪之前，閔毅達先生手中一直不停的把玩著戴爾公司前不久剛在美國本土上市的一款平板電腦――DELL Mini5，也稱Streakt。這款采用5英寸顯示屏，使用谷歌Andoroid操作系統的產品是戴爾公司進軍平板電腦市場的先行軍，相比之下，其價格更有優勢，據悉，在國外兩年簽約價為299.99美元。當問及這款產品是否即將在國內上市時,閔毅達先生給出了肯定的答復，并表示這款產品將和國內的運營商進行捆綁定制銷售。而且，跟之前蘋果公司的iPad有所不同，全新的streak除了可以用作平板電腦之外，甚至還可以用打電話，實用性有進一步的擴展。于是，我們的問題就從戴爾公司旗下的產品開始。
EF：戴爾旗下林林總總的產品，如果要您用一個詞來形容，您會首先想到哪個?
閔毅達：Fantastic!這是用來形容我們產品的詞，我不想用“VERY COOL”又或是“THE BEST”，因為很多時候，你標榜自己的產品是最好。但是事實可能顧客并不買賬。所以我希望我們的客戶會認為戴爾的產品是“Fantastic”！
EF：之前您提到了全新的平板電腦Streak，它甚至可以撥打電腦，您對它的定義究竟是筆記本電腦還是智能手機呢？
閔毅達：兩者應該都不是，它跟傳統的筆記本電腦有所差別，雖然它的性能一樣非常棒；它的性能又超出了我們一般對手機的感覺，你知道，應該沒有人會拿著那么大尺寸的產品打電話(笑)，電話功能只是它眾多功能中的其中之一，我更樂意把它定位為一臺多媒體性能的擴展設備，是普通電腦的補充和便攜產品，它可以讓我們隨身攜帶并跟大型電腦進行聯網和數據同步，同時又兼備娛樂性，你看我把我和妻子和孩子的全家福照片放在里面，它又變成了一個電子相冊(笑)。
EF：今年平板電腦似乎一下子開始風靡起來，包括蘋果的iPad和東芝的Libretto W100，那么戴爾的這款Streak不是也走這個路線呢?
閔毅達：不錯，其實我剛剛給你看到的這款產品也可以稱為一款高端的平板電腦，而且我們會根據市場需要，在消費領域推出其他尺寸的產品，包括7寸和10寸的，戴爾公司從來不缺乏技術革新，我們關注的則是市場的需求。
EF：自從去年戴爾高調地推出子品牌Alienware之后，就一直以Alienware作為頂級的、高性能電腦的代表，這是否會與戴爾以前的高性能的XPS系列有所沖突，戴爾是協調兩者間的關系的?
閔毅達：我更樂意把它們之前看成是一種融合，Alienware我們的定位主要還是專攻游戲方面，而XPS是歸屬在Inspiron和Studio品牌下，依然以高端產品定位，我們作出的品牌重新定位是打造“不同戴爾”戰略的一部分，大家會在未來看到我們的更多舉動。
EF：在一體式電腦市場上，戴爾的產品給人的印象是重質不重量，即每一款產品均是精品，但頻率并不高，戴爾是怎樣看待這個市場的?
閔毅達：這個市場對戴爾來說也是非常重要的市場，就目前來看，或許它現在市場份額并不大，但我們相信，這將會是一個成長的趨勢，這一體式電腦市場，我們今年下半年也會推出一些更好且兼顧時尚型的產品。
EF：近年來，不少的企業出現7產品的質量問題，表面上看是因為快速擴張導致質量管控降低，那么戴爾已經在中國市場占據了第二的位置，但是近年來，我們卻很少聽到對于戴爾筆記本的質量投訴，在產品質量控制上戴爾有什么先進的經驗要和我們分享。
閔毅達：在戴爾公司，我們有非常高的質量文化，而且我們在質量控制方面也做得非常成功，在每個業務部門都會多方監測我們的質量問題，所以我們非常自信戴爾能夠為全球用戶提供世界級的高質量產品。越來越便利的互聯網，使得很多客戶都能通過電子郵件，微博和博客直接和我進行溝通，我能夠知道客戶的一些直接的需求。但是在我們的競爭對手的話，他們可能不會傾聽客戶的需求，所以他們會出現一些問題。所以，我們不僅有高質量的產品，而且我們也聆聽客戶的聲音，這兩方面部是非常重要的。
EF：隨著渠道的不斷深入，戴爾的產品越來越多的進入中國二三四線城市，這些城市的消費者是否也可以享受到和大城市的消費者一樣迅速快捷的售后服務，這一方面戴爾是如何去做的?
閔毅達：客戶體驗對我們來說非常重要。我們每賣出一款產品的時候，都要確保每個消費者獲得一樣高質量的服務。二三四線城市的消費者可以享受同樣高質量的客戶服務，因為我們希望能帶給客戶更好的客戶體驗，目前250多個中國城市能夠享受到我們的服務。像數據中心，服務存儲器等產品方面我們已經有在750多個城市提供4小時內響應的服務。所以我們的產品質量在全世界部是一樣的。你可以看到我們在中國還有美國的產品質量都是一樣的，沒有任何區別。
通過提供技術解決方案讓各地的人們能夠成長和成功
2009年，戴爾進行了全球架構調整，將業務單元劃分為大型企業、公共事業部、中小企業、消費業務四類。對此，閔毅達先生的則表示說“重組讓戴爾跟客戶聯系得更為緊密”，而目前來看，戴爾也有很多獨特的解決方案能夠立刻提供給自己的客戶，比如“在公共事業部的話我們有互聯課堂這個解決方案，在健康領域我們跟很多醫院有很多解決方案……”。架構調整對戴爾公司帶來的好處是顯而易見的，雖然2009年由于金融危機的影響，全球各大巨頭公司都受到了不同程度的影響，但是通過重組使得戴爾公司在今年一開頭便表現出了強勁的勢頭。
EF：在2010年，戴爾中國區有什么樣的銷售指標，能否跟我們提前分享一下戴爾中國區目前的一經營數據。
閔毅達：2010年我們的銷售指標是50億美金。雖然指標看上去非常高，但是我們現在的成長速度非常迅猛，我們在做各種投資，開辟了許多新領域，有了很多新的合作伙伴，這些都給予我們很大的自信心，我們非常有信心完成這個指標。如果市場是以百分之十五的速度增長，我們希望能夠超過這個速度。
EF：IT行業是一個競爭非常殘酷而激烈的領域，有的廠商以打敗戴爾為目標，有的廠商希望規模做到市場第一，那么戴爾的目標是什么，企業使命是什么。為了完成這樣的企業使命，需要如何去做。
閔毅達：一個企業的戰略遠景首先是要完成目標，想必進來的時候你也注意到我們墻上寫的“Delivering technologysolutions that enable people everywhere to grow andthrive”，通過提供技術解決方案讓各地的人們能夠成長和成功，這是我們的第一個目標。其實成為市場第一對于DELL來說并不是最重要，為什么?因為首先是你的這個技術解決方案要讓你的客戶非常滿意，第二你需要通過這些戰略的調整來取得一個強勁的增長，如果你強勁的增長沒有客戶的滿意話，你的這個強勁增長也不可能持續下去，所以我們也不是非要成為市場第一，但是我們需要讓客戶滿意。另外我們覺得首先還應該關注你的員工。讓你的員工成為你成功的一部份，這樣的話我們能把員工的能力開發出來，給他們一些能力，我覺得這也是一個企業成功的所在。
EF：戴爾公司在中國的本土化程度如何，跟其他跨國公司相比，戴爾的本土化你個人覺得有哪些是做得比較好的?
閔毅達：在我來中國之前我們的管理層基本部是國外的，我來之后現在大部分基本上都是中國的，而我是唯一的外國人。而且我們在多元化上面也取得了很大的成績，特別在我們的女性員工比例上面，在我來之前是小于40％，現在是50％。而在女性高管的比例上我們現在比原來的過去五年已經翻了三倍。所以，在本土化上，包括培養本土的人才、多元化和高層管理本土化方面，我們已經非常成功。
EF：我們雜志社總部在重慶，重慶也是中國lT媒體的一個重要中心，現在重慶吸引了惠普、富士康等IT巨頭到重慶建立筆記本生產線，而英特爾也把他的封裝廠設在了成都。戴爾對于IT企業的這種西進運動是如何看待的?戴爾是否也會把工廠或者某些部門遷移到中國西部。
閔毅達：首先我們是支持這個政策的，因為中央政府也是在鼓勵西部的開發，所以我們也會去探索這個未來的可能性，也會支持。(編者按：在我們刊發此文之前，接到一則消息，2010年9月16日，戴爾正式宣布，將在成都高新區建立戴爾(成都)旗艦基地，集生產、銷售和客服于一體，以支持中國西部地區業務的快速增長，2011年投入運營后，規模將達到3000人。這是其在中國繼廈門后開設的第二個主要運營中心。)
EF：對于戴爾來說，中國不僅是市場，也是工廠我們看到新聞稿說戴爾會加大在華的采購，也會資助教育這些方面。能不能介紹―下這些方面的動作?
閔毅達：我們在中國的采購額其實已經達到了250億美元，隨著戴爾的增長，這個數字亦會提升。同時我們也希望有更多的增長，能夠為整個中國社會和經濟做出貢獻，關于教育方面我們也有很多獨特的解決方案，我們的互聯課堂的解決方案，主要惠及民工子弟學校，它能夠給師生帶來很先進的技術，我們現在已經有50個互聯課堂教室了。
EF：戴爾也是世博會美國館的計算機贊助商，本次世博的主題是“城市，讓生活更美好”，在過去的幾十年，IT技術讓我們的生活已經發生了很大的變革，但是也產生了電子垃圾、信息污染、環境污染等一系列的問題，戴爾是如何看待這種現象的。
閔毅達：作為消費者我覺得這是一個非常嚴重的問題，政府和消費者都應該采取行動解決這些問題。作為DELL在全球有一個免費回收電子垃圾的計劃，我們會從消費者的家里面免費回收電子垃圾，我們也希望這樣的舉動能夠為環境環保作出一些貢獻；其次是電能的消費問題，不止是電子垃圾了，因為你越是使用的時候越耗電，耗電自然會對環境產生污染。在中國很多城區使用煤，這也會對環境造成很多污染。所以DELL就提出了很多節能產品，我們最新的一代的產品可以比原來減少80％的能源，我們有很多產品部通過了Energy Star5標準的能源認證；最后則是我們怎么樣去運營我們的企業，在美國和歐洲我們都使用可再生和可替代的一些能源來進行運營，保證我們在這些地區的碳排放為零，2009年我們取得了碳中和的目標。
關注員工，迎接新一輪挑戰
在戴爾公司，閔毅達先生是當之無愧的“大佬”；在IT業界，他可算是風云人物；但是在家中，他則是丈夫和父親，因為平時工作的繁忙，他跟家人一起聚會的時間并不多，但妻子和女兒卻對他毫無怨言，都非常支持他在中國的事業。來中國不過六個年頭，但他已經深深愛上了這個地方。提到家庭，他一臉自豪的表示“我的女兒今年六歲，她一直住在中國，會說中文、英文、印度話，甚至還會上海話”，辦公室前擺放的是家人的照片，電腦的桌面也是“全家福”，最后的采訪他更深情流露。
EF：您是否了解中國的消費者群體，您認為中國的消費者和十年前相比有什么變化沒有。
閔毅達：我眼中的中國的消費者是非常聰明的，而且他們的要求非常高，他們希望購買的產品是高質量的，而且在價格上也是有一些需求，“物美價廉”，同時也需要有完善的售后服務，所以在中國市場上一直需要面臨著挑戰。
EF：在您執掌戴爾中國的這段時間里，最大的挑戰是什么？
閔毅達：對我來說，最大的挑戰是在我執掌戴爾中國的時候通過學習知道怎么運作企業和實施一些政策。因為這些政策會帶給某些人和利益群體一些負面的影響。那么兩年過后這個政策實施得非常成功，我們也取得了一些很好的成績，在業務上也有很多的進展。如何把戰略進行實施，讓員工能夠信服，同時實施這些戰略，是非常困難的，但是也是非常有收獲的、
第6篇：碳中和的解決方案范文
內容摘要:低碳經濟需要物流作支撐,但如何在物流業發展中滿足低碳經濟要求還有待研究。基于此,本文首先闡述了物流與低碳經濟的緊密聯系,然后分析了低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題,最后給出了相應的對策建議。
關鍵詞:物流 低碳經濟 對策
物流與低碳經濟的關系
物流在低碳經濟中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶, 也是碳排放的大戶。另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施,先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式,低碳經濟需要現代物流業的支撐。
而現代物流業如何體現低碳經濟的要求,目前也缺乏基礎、系統的研究。關于我國物流領域的碳排放情況,目前還缺乏基礎的統計數據,只能從能耗的數據來比較。根據國家統計局數據推算,我國交通、倉儲、郵政的能源消耗約占全國能源消費總量的10%, 并且近年來的能耗增長速度要快于全國平均速度。
此外,從國際發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加并不總是呈正比關系, 到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。我國現階段正處在經濟快速發展的階段, 因此必須走科學發展的道路, 低碳經濟可以說是科學發展觀的必然選擇。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題
(一)運輸活動對環境的負面影響
運輸環節是物流的主要環節,運輸的發展不僅占用土地、能源和資金,同時對環境也造成不同程度的破壞。例如,交通工具本身會產生噪聲污染、大氣污染和水質污染;交通運輸基礎設施的建設會對區域的水土、植被、動物生存環境及人們的居住、生活環境與人文景觀帶來影響;交通運輸車輛的增加造成交通擁擠,從而使車輛運行效率低下,加重了環境污染;不合理的運輸網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗等。
(二)其他物流環節對環境的負面影響
在流通加工環節,由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染;加工活動產生的三廢都對環境和人體構成危害;流通加工中心的不當選址,也會因增加了運輸量而產生新的污染。在搬運裝卸環節,由于疏忽和動作不當,會造成品體的損壞;廢舊物質和城市生活垃圾排放到環境中會對環境造成全方位的污染。
(三)技術障礙
我國現有的物流信息管理水平和技術手段還相對落后,且缺乏必要的公共物流信息平臺;不同物流部門之間還存在技術、設備、信息標準的不統一,使得物流運作中的服務不夠規范,大大增加了運行成本和交易成本;智能運輸系統(ITS)是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環境的主要措施,但在我國還處在發展初期。
(四)綠色貿易壁壘的限制
在現代國際貿易中,西方發達國家以保護人類健康和環境為名,通過頒布和實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準,以限制國外產品的進口,同時卻又盡可能地將其國內能耗大、污染嚴重的產業轉移到發展中國家。發達國家的上述做法無疑使我國處于不利地位,污染嚴重的制造業造就 “世界工廠”名聲的同時也帶來了“碳排放第一”,綠色貿易壁壘又使產品出口困難重重。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展的對策建議
(一)政策方面
由于企業的效益與社會的效益經常并不一致,因此物流業的發展需要國家在制度建設方面的新措施,如通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準約束和干預物流活動的外部不經濟性;通過制定節能減排補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策激勵和引導企業的物流行為。
例如,由于碼頭作業的條件限制,致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸,有時在港口外要等待數天甚至數周。即使從碼頭自身的績效來看是高水平的,但是等候的船只所白白消耗的能源卻沒有被核算進來。這種現象并非是港口獨有,在物流領域可以說很普遍。其實,此類大系統的整體優化在技術方法上并不是問題,完全可以通過數學規劃或排隊論等技術加以解決,問題出在制度上。如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核,此類問題就可以解決了。因此,政策方面主要是研究解決那些企業效益與社會效益不一致的問題,通過法律、政策等,促使企業的經營目標符合科學發展觀,從而與社會公眾的利益保持一致。
(二)規劃方面
規劃方面包括宏觀與微觀兩個層面。宏觀層面主要是指物流基礎設施的規劃以及產業結構升級。物流基礎設施的規劃需要做好以下幾點:重視現有物流基礎設施的利用和改造;加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合;加強物流節點、物流網絡的建設;有效促進物流信息系統的發展和標準化體系的建設;加強各種運輸方式的銜接,大力發展綜合交通體系和多式聯運。產業結構升級需要做好以下幾點:加快運輸、倉儲、物資、商貿和貨代企業向現代物流業轉型;用信息化以及先進管理技術改造傳統物流體系,轉變增長方式實現集約發展;大力發展逆向物流、綠色物流、循環物流、第三方物流、冷鏈物流等,高度重視物流安全。
微觀層面主要是針對企業的具體物流解決方案。在物流解決方案中, 企業通常是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益一致起來的。因為能源的價格在不斷上升, 污染排放的標準和成本也在上升, 因此在這樣的價格制度下有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。具體而言,企業應在物流的各個環節降低環境的承載壓力:運輸方面可以合理布局和規劃貨運網點和配送中心,合理選擇運輸工具和運輸路線;包裝方面可以使用環保材料,建立包裝回收制度;流通加工方面可以實行規模作業形式,集中處理廢料;倉儲方面妥善保管高危物品,合理布局倉庫資源;回收處理方面需要加強供應鏈合作,建立廢棄物的回收再利用系統。
(三)技術方面
技術方面主要是鼓勵節能減排的技術創新和推廣應用。例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。技術層面最具有國際可比性,根據交通運輸部網站數據,當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,機動車油耗水平比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%,貨車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。目前,國家正在陸續出臺有關政策鼓勵創新、鼓勵推廣, 同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。交通運輸部確定的節能減排主要指標為:與2005年相比,到2010年和2020年,營運貨車單位運輸量能耗分別下降5%和16%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%,港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。物流是應用節能減排新技術的主要領域, 應給予積極的關注和支持。
在低碳經濟趨勢下如何發展現代物流業還需要一些基礎研究,特別是基礎數據信息體系的建設很迫切。由于基礎數據的缺失,雖然國際上已經有比較先進的碳排放統計和測算方法可以借鑒,但是我國目前還是只能用節能減排的概念來代替低碳經濟。只有加強基于數量化的研究,才能切實有效地把研究成果推向應用。
參考文獻:
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第7篇：碳中和的解決方案范文
對于低碳經濟,高盛集團董事總經理特雷西?沃斯騰克羅夫特有過一段精辟的論述:低碳經濟是一張三條腿的板凳,其培育和發展離不開政策、技術和資本三位一體的支撐框架。如果缺少任何一條腿,都將導致板凳的不穩。在這三個因素中,最重要的莫過于金融。
全球碳市場在飽受爭議中發展迅速,交易模式、制度、產品等基本元素業已成熟。碳市場的參與者也從初期的政府贊助機構、想培養市場的環境顧問、建立策略部門的大公司以及嘗試及早取得商業優勢的創新企業轉變為金融機構、基金、交易所、大型溫室氣體排放企業、專業的中間商、服務商等。而中國碳金融也在哥本哈根會議前后迅速成長,截至2010年5月12日,國家發改委批準的CDM項目已達2537個。從這個數字來看,碳金融的浪潮已經來臨,各個環節的市場主體將如何把握這一歷史性的機遇呢?
為此,《首席財務官》雜志特別專訪了國內外多家碳金融參與主體的代表:芝加哥氣候交易所副總裁黃杰夫、浦發銀行投行部總經理助理賈紅睿、英國氣候資本(以下簡稱“CCC”)總裁路躍兵、中瑞碳資產管理公司(以下簡稱“中瑞碳”)董事陳海鷗以及碳金融領域專家徐東勝、人民大學財金學院教授涂永紅等。在低碳經濟動地而來的當下,力圖為廣大CFO勾勒出一個碳金融的全景圖譜。
銀行:一站式金融支持
如今,無論是國際還是國內已經很少有銀行會否認他們在全球應對氣候變化的挑戰中扮演關鍵角色,越來越多的銀行參與到碳披露計劃、赤道原則、碳項目的投融資或產品開發活動中。
2004年,匯豐銀行做出成立碳管理工作隊的承諾,成為世界上首家實現“碳中和”的國際性銀行。事實上,除了少數早期的先驅,國際商業銀行參與碳市場相對較晚,比利時富通銀行是早期的參與者之一,為客戶提供交易、交易對手服務、結算和碳金融類的融資。隨著市場的逐漸成熟,商業銀行開始參與碳減排的投融資,尤其以在歐洲有運營基礎的銀行活躍,如巴克萊銀行、拉博銀行、匯豐銀行和荷蘭銀行等。
由于國際銀行一般采用混業經營,所以其參與碳金融市場的活動并非局限于信貸一個方面,更多的是金融衍生品,如基金、債券、期貨的開發與交易,以及對碳減排項目的直接開發投資。這是與我國商業銀行在碳金融業務上的最大不同。
中國作為發展中國家,在《京都議定書》提出的三種減排機制中所能參與的只有CDM一個。目前商業銀行業不能投資。另外,由于實行分業經營,商業銀行絕對不能進行股權投資。因此國內銀行參與CDM更多的是指信貸支持。通常在碳金融領域,國內銀行扮演的角色是:對上游需要技術改造升級的企業和擁有技術的中小企業進行融資。對后者融資相對來說風險要大一些,這就需要銀行一要有社會責任感,二要看懂他們。比如,浦發銀行為國內首個海上風電項目牽頭融資,成功實施銀團融資和CDM應收賬款質押相結合的創新融資方式,對碳金融進行有益嘗試。
目前國內幾乎每家商業銀行都可以提供綠色信貸服務。浦發銀行是國內最早試水碳金融領域的銀行之一。從2005年浦發銀行就開始探索這一領域,2008年就 《綠色金融服務方案》。最近三年,浦發銀行發放綠色貸款達1000億元,涉及可再生能源、工業和建筑領域提高能效和污水處理等其他環保項目。2009年,浦發作為惟一金融界發起人加入中國第一個自愿減排聯合組織――天津生態城綠色產業協會,旨在通過推廣低碳金融解決方案。進入2010年,更是正式把打造“低碳銀行”納入發展規劃。
在眾多商業銀行中,浦發銀行在碳金融方面顯得頗具特色。賈紅睿對此頗為自豪,“在浦發,客戶可以享受到真正的一站式服務。”
2008年,浦發銀行在全國商業銀行中率先推出首個針對低碳經濟的創新型服務方案――《綠色信貸綜合服務方案》,具體包括國際金融公司(IFC)能效融資方案、法國開發署(AFD)能效融資方案、清潔發展機制(CDM)財務顧問方案、綠色股權融資方案和專業支持方案,形成業內最全的覆蓋低碳經濟產業鏈上下游的碳金融產品體系。
2009年7月,浦發銀行成功為陜西某水電項目提供CDM財務顧問,并最終簽署《減排量購買協議》(ERPA)。該項目是國內銀行界CDM財務顧問創新成功第一單。預計該項目售碳收入占年經營收入的1/4。
在財務顧問方面,PE投資是其關注的另一方面。作為浦發碳金融體系的一部分,這一子方案通過直接融資和間接融資相結合方式,可以增加企業資本金和抗風險能力,再融資時就可以獲得更大的授信額度。
曾有多年碳金融研究的人民大學教授涂永紅指出,由于我國金融體系和國外的不同,國內銀行占有市場85%以上的金融資源,這就決定了其在中國碳金融的發展中需要承擔遠比發達國家銀行更多的責任。
資本:蓄勢出擊
在國際碳金融市場中,資本是最活躍的參與主體,需要說明的是,這里所說的資本主要是指機構投資者和風險投資者,包括投資公司、保險公司、養老基金、共同基金、基金會、捐贈基金、專業碳基金和對沖基金等。
機構投資者認為,許多與氣候變化相關的政策,如環境成本和風險披露、碳稅、減排目標、交易都會對他們的利益產生影響。因此機構投資者采取多種措施來制度化氣候變化問題。如成立的氣候變化機構投資者團體、碳披露計劃、赤道原則、氣候風險投資者網絡等。作為重要的機構投資者的國際投資銀行也在不斷變更應對氣候變化的計劃,如高盛將氣候變化因素納入了股票估值模型。
達信總裁韋樸認為,作為大的機構投資者,保險公司在管理投資組合上具有獨特的地位,可以反映他們親身經歷的風險,例如保險公司面對理賠時,這有助于他們開發和管理碳金融市場。一些保險業者早在10多年前就已經發現損失記錄惡化,隨著氣候變化更加明顯,保險公司不得不重新評估整個行業,并要求對他們的客戶風險管理采用更高的標準,開發諸如碳交易的交易對手風險這類的新產品。達信作為全球風險管理專家,制定了一套環境風險管理方案瑞士再保險公司則進一步明確了碳管理的責任范圍,如果公司董事或高管沒有做出努力減少其對氣候變化的影響,他將可能被免去這些責任賠償保險。
2005年,專業碳基金的崛起備受矚目,目前國際上購買核證減排量(CERs)的碳基金和采購機構約有50家,是全q球市場減排權證和減排單位的主要資金來源。一般分為政府基金和私募基金,政府基金一般都是由政府參與設立或全部由政府設立,無論運營方式有什么不同,目標都是希望通過CDM項目購買的方式,使國內碳減排量達到《京都議定書》規定的標準。這類基金源自世界銀行的原型碳基金(PCF),不可避免帶有世界銀行政策的烙印,除了完成本國目標以外,還被要求高質量的減排和降低減排成本。與此不同,私募基金更注重的是減排的目標下利益。
隨著碳市場的發展,一些歐洲和美國的對沖基金和私募投資公司早已開始部署資金,部分以持有碳公司股份的形式,部分則以購買并交易碳信用的形式。國際上比較知名的有RNK資本公司、Citadel投資集團、MissionPoint資本伙伴公司、Dexion資本公司等。另外,對未來碳市場的良好預期也促使新基金紛紛成立。
中國作為世界上第一大二氧化碳排放國,吸引了各路資本蜂擁而至。其中摩根士丹利、高盛、加拿大納德資產管理公司、瑞典碳資產管理有限公司、英國氣候變化資本等國際金融機構、投資公司和基金早已對中國的“碳金融”市場表現出了巨大的興趣。
路躍兵介紹,CCC是其中最大的一只私募基金,掌管著8.5億歐元資產,并將一半以上的資金放在中國。目前已經在中國投資50個項目,規模達60多億元人民幣,已支付20多億元,其余將在未來幾年持續投入。而在中國碳交易市場目前總的投資規模中,CCC的投資份額占了10%以上。該基金在中國的大部分投資是在CDM領域,且絕大多數項目為大型國企,分布在電力、煤炭、鋼鐵、水泥、水電、風電、生物質能、煤層氣、垃圾填埋等眾多領域。“很多環保、節能減排的項目投資回收期很長甚至不賺錢,而我們的金融手段可以讓風電、垃圾填埋這樣的項目提高內部投資回報率2%～40%,或者投資回報期縮短至少兩年。”不過,由于2012年后政策不明朗,路躍兵表示,CCC相關投資也會進行適當調整。
CCC可以提供三種融資方式,這與國內基金有很大不同。路躍兵介紹,第一種方式即直接買入企業的減排量,采取貨到付款的方式;第二種是在企業產生減排量之前提供資金或設備讓企業能進行項目建設,減排量產生后再買入,第一期的CERs交易扣除前期提供的資金;第三種融資方式則結合了股權融資和前兩種融資方式,除了買入減排量以外,也投入股本金,成為股東。在入股的情況下,賣方得到更大的實惠,而CCC承擔更多的資本。“目前CCC資金中的20%可以用于股權融資。CCC在國際上有不少股權投資經驗,但是由于目前在中國受到最低碳價格的影響,此項投資還未能充分展開。”
陳海鷗表示,對2012年后的預期,現在國內市場的態度是:國際資本悲觀,國內資本樂觀。隨著國內碳金融的關注度越來越高,目前已有很多PE基金乃至產業基金都在關注這一領域,浙江諾海低碳投資基金、黃河三角洲高青黑牛低碳生態產業投資基金、南昌開元城市發展基金、光大江陰新能源產業投資基金、華澳資本低碳投資基金等相繼成立,這些均為專注于低碳環保領域的私募股權投資基金。而在二級市場,同樣出現了首只低碳經濟概念的股票型主題基金――匯豐晉信低碳先鋒基金。國際金融公司(IFC)也在募集一個“IFC后2012碳基金”,以購買2013年之后交付的碳減排額。
交易所:就差價格信號
由于中國受金融危機沖擊較小,大量國際資本流入,而國內GDP即使在2008年金融危機時也保持了9%的增長,中國不差錢。另外隨著國際間技術交流的頻繁以及中國自身在風能、水電等領域就已達到國際先進水平,因此中國實際上也不差技術。黃杰夫認為,中國最差的是價格信號。
“碳是一種資產,將其價格信號通過金融市場的交易產生出來的話,對中國目前的產業結構調整會有很大幫助。”電力企業是配額的最主要需求者之一,使用煤的成本和使用天然氣的成本是影響其選擇的重要因素,許多分析師認為,對二氧化碳進行定價將促使企業選擇更清潔的天然氣,并且預計當配額單位價格(每噸二氧化碳價格)在25歐元時足以鼓勵排放者更換燃料。
至于如何給碳定價,黃杰夫認為,碳價格像所有商品一樣,是由市場根據供需形成的。路躍兵對此觀點表示認同,雖然發改委有碳單位價格最低8元的規定,但每個項目的價格由雙方談判決定,決定因素則是市場的供求,每年氣候不同、歐洲市場的配額緊缺等因素都會導致價格的下跌和上漲。此外,交易中誰承擔風險、申報費用等都會影響到每一噸二氧化碳的價格。
理論上,碳價格與碳減排的邊際減排成本密切相關,但在實踐中,價格更動態。黃杰夫認為,這種敏感的價格信號是決策的最可靠依據。
市場上首次出現碳價格是在2003年9月的芝加哥氣候交易所,每噸約在1.5美元～2.5美元之間。芝加哥氣候交易所是自愿減排市場,涂孫紅認為,其市場價格會低于強制減排市場。歐洲排放權交易計劃第一階段和第二階段的罰款價格是40歐元和100歐元,這象征了市場上的最高交易價格,CDM第一個減排權證價格約5歐元～7歐元。
目前世界上已建立了多個碳市場,歐盟排放體系是其中最大的跨國、跨產業的溫室氣體排放市場,涵蓋了25個國家和1.1萬多項設施。這一體系非常活躍,參與交易者包括銀行、碳密集型行業公司、碳基金等。2008年歐盟排放交易體系的價格已經達到了919.1億美元。
與歐盟碳市場的熱鬧情況不同,歐洲以外同樣受8%上限管制的國家卻行動遲緩,日本、加拿大和新西蘭雖然都已承諾會遵守,但深度和廣度遠不及歐盟,而美國和澳大利亞則拒絕加入《京都議定書》。當然官方的態度并未影響他們自愿減排市場的發展,民間的熱情與政府的冷淡形成鮮明對比。美國大多數州現在都有溫室氣體減排計劃,通常還配合完成輔助的目標。美國國會也制定了數項規范市場的法案。類似的事情也發生在澳大利亞,各省省長已完成數十個原則的設計協議,以加強國家排放交易計劃。另外,美國和澳大利亞已經與印度、中國、日本和韓國建立了亞太清潔發展與氣候伙伴合作計劃。幾天前,新西蘭開始了全國碳交易體系,催生出新西蘭的國家碳市場。
然而無論是歐盟排放交易體系還是美國交易體系,基礎都是總量控制和交易機制,在一個確定的總量下,碳就成為了稀缺資源,就可以形成價格。黃杰夫認為,中國政府已經出臺了45%的碳強度指標,這在客觀上產生了二氧化碳排放的稀缺性;按簡單的經濟學原理,有了稀缺性,就可以定價。中國的金融和環境專家,應該從實際的角度,積極探索如何在現有政策的基礎上,建立中國的碳價格信號體系,這才是低碳經濟的實質所在。
中國目前還沒有形成碳市場,CDM項目所產生的CERs只能由國外買家到國際市場進行交易。雖然國內早在2008年就相繼成立了上海環境交易所、北京環境交易所和天津排放權交易所,但是由于剛起步,發揮的作用還太小。黃杰夫認為,這與中國起步晚不無關系。但他相信,中國有可能在碳交易市場,用金融給碳資產定價方面超過美國。中國依賴政策,美國依賴市場,這是造成當前中美在碳金融方面存在差距的重要原因,“現在是時候該給市場一個機會了,碳金融各參與主體要聯合起來,做出碳價格信號。”
黃杰夫還強調,在中國這樣一個農業人口占多數的國家,價格信號不要忘了農民。在美國,對一個戶收入5萬美金的農民家庭來說,在好的年景,其近1/5的收入可以來自于碳市場。從碳交易現有規模看,碳金融前景可觀:今年五月,歐洲氣候交易所(ECX)創造了日交易量記錄,當日共成交二氧化碳指標5300萬噸,日交易金額達10億美元。
企業:將改變資產負債表
碳市場已從一項協商的政策工具轉變為具有經濟機能的市場,將使碳資產加速變成真正的資產類別。根據世界銀行的數據,2008年,全球碳交易額高達1260億美元,專家預計到2012年這個數字將上升到1500億美元。當碳交易有可能成為超過石油的商品時,作為市場參與主體的企業,尤其是關聯企業就不能不重新審視碳――這一新型資產的價值以及對財務狀況的影響。這種影響主要表現為:成本增加和碳資產價值被忽視。
國際會計師事務所合伙人Alan Willis指出,越來越多的企業發現,有必要在其戰略規劃和風險管理中考慮氣候變化問題。機構投資者也逐漸意識到,在投資分析和決策中考慮氣候變化對財務的影響很重要。因此氣候變化的影響正出現在財務報告的各個組成部分。
國內一直以來都存在是否應該將碳資產計入資產負債表的爭論,陳海鷗認為,碳資產在不久的將來將可能會以類似“碳資產與負債”的會計名目出現在資產負債表中。這就需要對企業參與碳交易形成的經濟利益或義務進行核算與計量,并表內化。雖然目前國內還沒有能夠對此進行準確核算的會計準則與方法,但與此相關的討論已日趨頻繁。在企業損益表中,可能需要在傳統企業成本之外體現一項新內容,就是環境成本。日本已經建立了完整的環境會計體系,其環境報告書中明確要求揭示企業環境成本的降低,其中重要一項就是二氧化碳排放量的減少。而企業環境業績評價的重要指標之一就是單位產品、服務應負擔的環境成本,如單位營業額應負擔的二氧化碳排放量。
越來越多的證據表明,比同行業更有能力管理環境風險和機遇的公司,財務表現通常也比同行優秀。企業有可能借由減排而從能源節約中獲利,加拿大鋁業、美國鋁業、杜邦、IBM、殼牌、豐田等都已證明了該結果。
許多跨國公司已經意識到這個問題,并采取一系列“碳管理”措施予以應對。對每個公司來說,都可以從價值鏈的三個層次了解碳排放的影響:公司自身運營產生的排放;來自公司供應鏈的間接排放;與使用公司產品和服務相關的排放。因此企業的碳管理是指,評估整個價值鏈的排放;了解與碳減排有關的風險和機會;率先采取相應行動;與包括所有投資者在內的股東對結果進行溝通。
在黃杰夫看來,中國企業正處在U型彎道上。中國目前不承諾強制減排目標,未來可能會在自愿減排的基礎上建立碳交易體系。但是無論如何,都不可能繞過這個彎道。舉例來說,歐盟第二階段減排范圍將覆蓋航空運輸業,在歐盟起降的中國航空公司同樣要面臨碳減排的硬性規定,而出口歐洲的企業也可能面臨因運輸成本增加而帶來的利潤減少問題。在美國,公司被要求披露他們的實體環境風險,同時遵守證券管理委員會的S-K規定和10-K申報規范。這些要求迫使公司不得不披露環境成本、負債與未來風險等財務信息。英國貿易工業部在企業的運營和財務審查中引入了環境報告要求。這些對于那些在海外上市的中國公司而言是個挑戰。
減排政策會在不同的時期對不同產業產生不同影響,其中最敏感的是能源密集型產業,既包括能源生產行業,如傳統能源和新能源,電力、水泥,也包括能源消費行業,如汽車、航空。其中電力被視為管理當局最主要的目標。歐盟碳排放配額的50%以上給了電力行業。
瑞銀集團《碳定價機制如何影響亞洲公司的盈利》的投資報告顯示,減排政策將使企業每股收益大幅下降,一旦中國引入旨在控制碳排放量的碳定價機制,預計中國企業將增加相當于目前GDP1.6%的成本。
中國企業今后都勢必面臨更加嚴格的環保標準和排放要求已成事實,專家建議,企業尤其是能源型企業應當從目標使命、產品研發、渠道布置、投融資安排等各個環節發掘碳價值,整合自己企業的碳戰略。預先引入企業碳資產管理的概念,進行企業碳資產審計,建立自己的碳資產負債表。正如青島啤酒董事長金志國所說的,一家企業只要有碳排放,就會形成潛在的碳資產或者碳負債,管得好就是資產,管不好就是負債。
中間商:低碳綜合服務
除了遵約交易市場和所謂的純粹的經營碳的公司外,碳市場的發展還催生了一系列專業服務公司,涵蓋了咨詢服務商、證券研究、信用評級、保險等。作為全球第一大碳排放國的中國吸引了很多國際買家,咨詢服務商應運而生。由于國內企業在碳交易市場只能參與CDM,所以咨詢服務商的作用就顯得尤為重要。
國內的咨詢服務商在2004年就已經出現, 最早出現的是CDM中心,基本上每省都有一家,當然并不是所有公司都有所作為,目前這類專業公司北京最多。在哥本哈根會議前后,低碳在全社會受到極大關注,咨詢服務商的業務領域也從單純的CDM開發與交易向低碳服務領域延伸。據陳海鷗介紹,中國市場目前真正擁有低碳綜合服務體系的公司非常少,大部分同行還正處在一個探索的過程中,中瑞碳則走在了行業的前列。
中瑞碳率先在提出了國內市場的“碳資產管理”的概念,推出低碳綜合服務。該服務體系來自于歐美這些具有成熟的碳排放管理模式的市場。陳海鷗認為,對國內而言,這是一個新的起步。這一服務體系包括:碳足跡盤查碳排放源審計碳足跡評價與碳風險評估建立碳排放戰略管理目標建立企業內部碳排放管理體系實施碳減排策略選擇碳抵消或碳交易以減少或抵消企業經營過程中的碳排放,或實現碳中和。
通過碳足跡盤查摸清企業的碳排放家底是低碳綜合管理的基礎。陳海鷗介紹,碳足跡包括基于組織、項目層次的碳足跡和基于產品與服務層次的碳足跡。英美等國家在碳足跡披露方面的工作已經走在了世界前列。在碳足跡計量標準方面,國際認可的標準有:一個是基于組織與項目層次的ISO14064系列和GHG-PROTOCOL,另一個是基于產品與服務層次的PAS-2050。而中國目前還沒有碳足跡盤查的工作標準,中國正在加速進行國際標準的轉換。陳海鷗相信,很快將出現的碳足跡盤查與披露方面的中國標準。在中國國內標準出來之前,行業內使用的是國際社會普遍認可的ISO14064、GHG PROTOCOL與PAS2050標準。
在中瑞碳,低碳綜合服務和CDM是兩個不同的部門,兩者所依據的方法學與標準是不同的。CDM的方法學是由聯合國的CDM執行委員會。CDM申報要向CDM執行委員會遞交符合方法學要求的項目申報文件(PDD),并由指定經營機構DOE對項目進行審定,DOE出具審定報告后,才可向CDM執行委員會遞交項目注冊申請。經批準注冊后,將由DOE對CDM項目的減排量進行核查,并向CDM執行委員會申請簽發,簽發后的經核證的減排量CERs,即是CDM開發的產成品,可以拿去市場進行現貨交易。
陳海鷗強調,中瑞碳的定位是碳交易和低碳綜合服務專家。“碳交易涵蓋的內容很多,在現階段,適合中國市場的范圍包括CDM與自愿減排量(VER)的開發與交易。在碳資產的開發與交易方面,中瑞碳擁有非常豐富的經驗。”陳海鷗舉例說,針對鋼鐵、水泥等高能耗企業的客戶,在低碳綜合服務的過程中提交的碳減排方案將會包括資源綜合與循環利用的機會。這些碳減排建議的實施過程將產生碳資產開發與交易的機會,中瑞碳又可以幫助客戶們實現碳資產項目的開發與交易。“我們在給客戶提供低碳綜合服務的同時又可以給客戶帶來更多的碳資產機會,客戶對這種綜合服務模式非常歡迎。”
第8篇：碳中和的解決方案范文
隨著我國經濟的不斷發展，一些工業企業也隨之不斷發展，它所產生的有害氣體越來越多。在很多工業企業的生產過程中，勢必會排放很多工業氣體，而這些氣體因為多含有的有害物質且不易在空氣中消散，對我們的生活環境造成了嚴重危害。所以，文章對于如何治理現今的工業技術污染問題進行了詳細的分析，在一定程度上對工業污染問題的治理提供良好的借鑒意義。
1 工業廢氣污染的種類及成因
社會上的工業生產種類繁多，對空氣污染較為嚴重的是石油及與之相似的工業品種，這些工業行業在生產過程中會排出大量的有害氣體，這些氣體的有害物質在空氣中無法分解，對空氣造成了非常大的危害。而其中污染物主要包括兩種：第一、固體顆粒污染物;第二、氣體污染物。
1.1 固體顆粒粉塵污染物
固體污染物是空氣污染物中比較常見的一種，除了被稱為固體顆粒污染物外，它還有另外一種名稱叫溶膠性污染物。顧名思義，顆粒污染物一般指的是大氣中的固體或液體顆粒狀的污染物。這些污染物主要來自化工廠、水泥廠及鍋爐廠等這些地方所產生的廢氣污染。大部分是因為在這些工業企業的生產過程中，都需要燒煤等礦物質來完成生產，而在燃燒過程中，在很多時候燃燒物燃燒的并不徹底，隨后被排放到空氣中，其中所存有的不溶于大氣的顆粒物就對空氣造成了非常大的污染。
1.2 氣體污染物
社會經濟的不斷發展推動著工業企業的不斷發展，在現今工業企業的生產過程中，所排出的大氣污染物對環境造成的大氣污染問題越來越突出。其中主要包括以下幾種污染物：
(1)含氮有機氣體污染物。在我們的日常生活中，和汽車相類似的一些機械產品燃料的燃燒也會對空氣造成污染。現代社會經濟發展的越來越好，汽車作為一種新型、便利的交通工具被廣泛使用，但同時也對環境造成了一定的污染，現今，絕大多數的汽車仍需要燃料的燃燒，才能進行工作。但在汽車燃料的燃燒過程中，會產生大量含氮有機氣體污染物，對這些氣體在燃料燃燒過程中被排放進大氣中，使得空氣中的含氮有機污染物不斷增多，不利于空氣的循環，對空氣的正常循環結構造成了嚴重破壞。
(2)含硫氣體污染物。含硫污染物是大氣污染物中并不經常見得一種。它主要是由工業企業冶煉金屬所產生的，是由有金屬氣體在冶煉的高溫環境下產生的。這種污染物還能與空氣中的水汽相結合，發生反應后所產生的物質就是我們所說的酸雨。酸雨除了對物體具有腐蝕作用外，同時也對人的身體健康有所危害，使人在酸雨的環境下產生呼吸系統的疾病。
(3)碳氫有機氣體污染物。碳氫化合物統稱烴類，是指由碳和氫兩種原子組成的各種有機化合物，碳氫化合物主要來自天然源。其中主要包括四種污染：烷烴、烯烴、芳香烴、含氧烴。日常生活中，雖然人們還沒有感受到它對人們生活的不良影響，但是它在不知不覺中已經對人們造成了危害，這一氣體的排放，對空氣中的臭氧層造成了嚴重的破壞，使太陽所發出的紫外線強度大大增加。不僅對社會環境造成了破壞，同時也嚴重危害人們的身體健康，增加了皮膚癌的患病幾率。之前有研究表明，氟物質的使用過量對環境造成了很多的不良影響，因此，我們應該減少氟物質的使用量，對自己負責，對環境負責。
2 促進工業廢氣污染治理技術的應用和發展的策略
2.1 突出大氣污染治理的重點
應該加大對空氣污染的治理問題，這要從空氣污染的主要源頭工業行業抓起。對于工業污染問題的治理，只靠個人是不夠的，政府必須加大對污染企業的管理力度，制定有效、合理的整治措施，對空氣污染比較嚴重的非法型企業，政府應該予以取締，空氣污染問題在很大程度上已經對人們的日常生活產生了嚴重的不良影響，所以這就要求政府相關部門把治理好空氣污染問題當成重中之重。對于空氣污染治理的問題已經迫在眉睫，對于如何治理的策略性建議，每一個公民都應該參與進來，出謀劃策，為空氣污染的有效治理出一份力，同時結合政府的有效政策，使人民對保護環境的認識上升到一個新層面。團結統一，使空氣的治理問題能夠高效完成。
2.2 不斷革新工業廢氣污染治理技術
對于工業廢氣的治理，為了減少排放氣體的污染物質，相關部門已經推出了多種污染氣體排放之前所能進行的有效處理方法，其中主要包括活性炭吸附法、催化燃燒法、催化氧化法、酸堿中和法、等離子法等多種處理方法。除以上方法之外，廢氣處理塔采用多重廢氣吸附過濾凈化系統，工業廢氣處理設計周密、層層凈化過濾廢氣，效果較好。但是相關的治理技術在在治理空氣的過程中，還存在比較大的缺陷，這就要求我們在空氣的治理的過新程中，不斷實踐、不斷改良，不斷推動著治理技術的革新，是全社會人民團結起來，鉆研治理空氣污染的新技術，從而使空氣污染的治理上升到一個新高度。
2.3 注重政策的引導和環保宣傳力度
對于空氣的污染，很多都是傳統的工業企業造成的，對于空氣污染的治理，需要耗費大量的生產資金，有很多小企業因為資金不足，為了節約成本，對于空氣造成污染的問題企業給予了置之不理得態度。在這問題上，政府應該加強對這一問題的宣傳，使群眾的環保意識得以有效提高，在今后環境的保護的實踐中增加人民的自主意識。由于一些企業資金不足，無法完成本企業對所排放的污染氣體的治理，這就要求政府對這樣的企業給予一些資金上的支持，有了充足的資金，企業的污染治理才能有效進行。同時，政府還應該建立健全相應的法律法規，運用法律的手段強制企業進行氣體污染物的處理。對于對空氣治理問題置之不理的企業，政府應該進行通報批評，且根據企業所存在的問題，提出合理的治理方案，同時要求企業必須按照要求完成，否則就會得到更加嚴厲的懲處。
3 結束語
文章主要論述了工業廢氣污染嚴重的主要原因，并通過詳細的分析提出了相應的治理建議，在文章的論述中，我們不難發現，空氣污染的主要源頭就是工業企業，所以工業企業在治理廢氣污染的問題上有著不可推卸的責任，企業必須要履行對于保護環境應盡的義務。另外，個人在也要加強自己的環保意識，監督好自己的同時也能對別人實行監督，團結一致，為保護環境出一份力，共同構建和諧、健康、美好的社會環境。
作者：楊偉鵬 來源：科技創新與應用 2016年20期
第9篇：碳中和的解決方案范文
先讓我們看看在"循環經濟再造企業未來"這一論壇當中，青島啤酒股份有限公司董事長金志國和青島啤酒生產管理總部部長盧緒軍在現場提供的一連串數字：
企業規模：
• 2010年產銷量是638萬升，在世界啤酒行業，青島啤酒排在第六名；
• 2010年品牌價值達到了426.18億，高居中國啤酒行業首位；
• 在全國擁有57家啤酒廠，遍布19個省市自治區。
循環經濟效益：
• 2010年工程廢棄物回收率100%，回收價值達到1.58億；
• 2010年回收的二氧化碳達到了8.7萬噸，相當于種植了30年樹齡的樹78萬棵。
節能減排效益：
• 近三年來，單位水耗下降了12.3%，單位電耗下降了8.6%，單位煤耗下降了19%，單位二氧化硫排放下降了31%；
• 2010年增產43萬升啤酒，但是排污總量比2009年有所下降，COD下降了19噸，二氧化硫減排了337噸。
以上這一連串數字表明，作為在中國甚至全球都具有巨大品牌影響力的青島啤酒，通過將循環經濟理念貫穿到企業生產運營的各個方面，找到了企業核心能力發展的方向和品牌塑造的根基。但是其背后的"綠色商業模式"是什么？論壇嘉賓從三個方面闡釋了循環經濟構建企業核心競爭力的關鍵：更大需求的滿足、戰略實施的策略和創造"綠金"的模式。
超越傳統產品需求
人類需求是分層次的，當較低層次得到滿足時，人們就會追求更高層次的需求。在傳統工業經濟時代，人們的需求是建立在向他人、向環境、向未來子孫轉移成本和借得利益基礎上的。企業把自己的廢棄物看成是與企業自身經濟績效不相關的、可以"外部化"的東西。殊不知，這些東西不僅企業不需要，他人和環境更不需要。企業實際上是在滿足了人們一部分需求的同時，破壞著人們其他更大更深遠的需求。
論壇上，同在食品飲料行業的蒙牛集團創始人、老牛基金會創始人牛根生指出："把傳統經濟發展和現代的綠色發展區分開，應該從'五個需求'開始。第一，生命有保障，做綠色公司，做循環經濟就是為了讓生命能夠生存下去；第二，身體能健康，現代生命的需求，不僅自己要活著，他人也得活著，而且讓大家健康地活著；第三，生態能和諧，不僅人類要活著，生物要活著，花草樹木也要活著；第四，生活要美好，生活美好要通過解決生態問題來保證，只有建立良性的生態圈才能夠保持產品質量和生活質量；第五，生產要科學，企業是生產的主體，所有的垃圾、所有的污染都是工業文明帶來的，所以生產科學不科學是現展的關鍵，傳統發展和現展的區別，就是要區別是不是你生產出了對社會有害、不利于人類健康發展的東西。"
確實，在工業時代，人們只是簡單地追求物質和品質，似乎淡忘了人類更大的需求，那就是健康的身體，優美的環境，生態的多樣??這些需求本來是存在的，只是在利潤至上的工業生產導向下，被忽視了。現在重新提出超越產品需求的"大需求"就是對生意底線的強調和對生意本質目標追求的回歸。具體到青島啤酒的案例來說，通過循環經濟滿足的不僅是人們喝啤酒的需求，同時也滿足了人類保護美好家園、節能降耗和健康發展的需求。
循環經濟戰略的實施
既然循環經濟能夠滿足人類發展更高層次的需求，并且能夠實現企業與社會和環境的共生、共贏，那么如何實施循環經濟戰略才能夠使其成為企業的核心能力呢？
SGS通標標準技術服務有限公司總裁申屠獻忠首先提出了這個問題。他的答案是："首先從上到下，企業領導要站在戰略層面去考慮。第一要有體系，有一個很好的架構去保證執行，包括企業的碳排查，包括產品生命周期的碳排查都是有相應指標的，只有企業領導推動才能實現標準的建立。第二，做到可持續發展和循環經濟要依賴員工，要把企業可持續發展的理念移植到企業文化當中去，其實員工都是有社會責任感的，企業在做可持續發展的好事情，會更加激勵員工，使其對公司更加忠誠，跟公司一起做好，形成一個企業文化，根植到員工的'DNA理念'中去。"
青啤的確是這么做的。盧緒軍介紹說，在金志國董事長理念的引導下，青島啤酒在10年前就和中國標準化研究院資源和環境標準化研究所簽訂了溫室氣體排查協議，使青島啤酒成為中國釀酒工業首家建立低碳體系的企業。
金志國也說："循環經濟的價值理念不是懸念，不是務虛的東西，而是在企業中用一個個案例和一個個創新做出來的。青啤生產廠長有兩大責任，第一是質量保證中心，第二是成本控制中心。在工廠的任免上，這兩條是'高壓線'。在保證品質的基礎上，在成本上我要求大家能夠通過環境保護，通過節能減排，通過資源投入的效率來降低成本，把垃圾換資源，把資源換財富。通過在內部不斷地提高標準，不斷地提高'碳管理'的能力，既能體現企業的經濟效益，也能保證社會效益。而且完成的過程中會給企業員工帶來價值，帶來快樂，帶來財富。"
正如論壇主持人《中國企業家》雜志社社長何振紅指出的："讓綠色發展成為一種信仰。"這種信仰首先是企業核心領導的，其次是全體員工的，并最終推而廣之成為消費者和整個社會的。只有這樣，循環經濟的戰略才能夠真正得到徹底貫徹。另外出席嘉賓也提到了一個推動戰略實施的重要問題：創新。匯源果汁集團有限公司董事長朱新禮就提出，創造生態型的循環經濟是大勢所趨，但這方面需要體制和機制的創新，尤其是國家政策的創新。牛根生也回應說："企業發展循環經濟需要國家政策的創新和支持，如何給可再生能源利用、廢棄物處理行業以有市場競爭力的價格就是政策創新的一個方向。"
循環經濟的"綠色"商業模式
開展循環經濟需要大量的技術投入、設備投入和人員投入等，這些都是成本。因此，可能阻礙企業實施循環經濟的一個障礙就是它能否形成良性的"商業模式"。論壇嘉賓對這個問題也進行了深入的討論。
出席論壇的GE能源集團全球副總裁溫躍忠介紹了通用電氣的經驗。從2005年開始，通用電氣就提出了綠色創想戰略，當時他們的總裁伊梅爾特就提出了"綠色就是美鈔"的口號。5年過去了，通過綠色創想項目，通用電氣2009年的營業收入達到了180億美金，相當于一個比較靠前的世界500強企業的收入。而且2009年單位產值的能耗要比2004年下降34%，水耗降低30%。
除了在文章開頭列舉的循環經濟效益外，金志國還介紹說，青啤將在啤酒發酵期間排放的二氧化碳采集起來，經過壓縮凈化之后在啤酒裝瓶環節利用。這樣，通過二氧化碳的循環利用，創造了巨大的經濟效益；另外青啤還通過酵母的資源化，減少了污水的處理成本，同時使每噸酵母粉產生了1000多元的經濟價值。
申屠獻忠總結說："循環經濟不光是一種投入，實際上產出是可以高過這個投入的。循環經濟不光是一種成本，可能會對企業來講是非常重要的戰略，或者是可持續發展非常重要的環節，甚至會成為企業的核心競爭力。"可以說，任何一種綠色模式的推廣都與經濟模式分不開，只有遵守商業規律才能做到真正的可持續。
【綠公司年會微博】
中國綠色公司年會：【開幕式精彩瞬間回顧】中國企業家俱樂部理事長、聯想控股有限公司董事長兼總裁柳傳志發言：李群書記問我為什么突然剃了個光頭，我說這是對綠色公司表示尊重。聯想能夠存活發展了26年，跟我自己的一個重要理念是有關系的，這個理念就叫"有理想而不理想化"。
4月22日 15:14 來自新浪微博| 轉發(27) | 評論(9)
史玉柱：我好崇拜我，我剛剛成功忽悠沒剃過光頭的柳傳志向我學習，剃個大光頭！！！！！有木有！！！！有木有！！！
4月19日 20:15 來自iPhone客戶端| 轉發(2930) || 評論(2292)
曹國偉：在青島參加中國 #綠色公司年會# 海爾張瑞敏在演講，大談移動互聯網，社交網絡對企業戰略和營銷方式的影響，從制造時代到定制時代。張總非常與時俱進。
4月22日 10:53 來自S60客戶端|舉報 轉發(186) | 評論(82)
中國海蒂：許小年可是敢說真話呢。在綠色公司年會經濟論壇上，他說出"中國通脹的唯一根源就是貨幣超發"。不是所有的"家"們都敢這樣說的。
4月28日 15:53 來自新浪微博轉發 | 評論(1)
有杰Rene：剛得知的好消息：在2011中國綠色公司年會上，寶潔中國榮獲由中國企業家俱樂部和道農研究院頒發的"2011中國綠色公司百強"稱號，在上榜的百強榜單中，寶潔名列外資企業第四名，并成為上榜個人用品行業公司中排名第一的企業。這個榮譽對我們是很大的鼓勵。可持續發展任重道遠，我們會繼續努力下去。
4月28日 08:02 來自iPhone客戶端 轉發(21) | 評論(31)
董紅紅：是這么回事，大家都想扮演別人的角色。綠公司年會上，許小年說，市長像總經理，總經理像政治家，教授像藝人，每天忙著走穴，學生像黨校培養出來的干部。
4月28日 14:24 來自新浪微博
夜行者的圍脖_宋國強：中國綠色公司年會：【開幕式精彩瞬間回顧：張瑞敏】傳統經濟下營銷的優勢在哪兒呢？就是價格+廣告。如果是廣告的標王，有價格的優勢，肯定在市場上有優勢。但現在不行了，從以價格的優勢賣產品必須改變到以用戶體驗為中心的賣服務上。
5月6日 16:59 來自新浪微博 原文轉發(12)|原文評論(4)
美通社能源資訊：4月22日晚，在青島舉行的2011中國綠色公司年會上，由中國企業家俱樂部等5家機構核心發起的"善水行動"公益項目成功舉行。該項目旨在科學分析水資源狀況，以"水中和"概念為核心，積極向企業界及公眾發起"節水、減污，善待水資源"倡議，傳播"善水"的價值理念與解決方案。
5月6日 17:57 來自新浪微博 轉發(1) |評論(1)
商界雜志：【馬云：衛哲離職是我給了兄弟一刀】阿里巴巴"欺詐門"事件后，昨日，馬云與衛哲首次同臺面對媒體，在青島舉行的"中國綠色公司年會"關于企業價值觀的論壇似乎也變成了馬云的新聞會。他表示，衛哲的離開就是自己承擔的責任，也是自己在阿里巴巴11年來最大的痛，是自己給了兄弟一道傷疤。
4月25日 14:26 來自新浪微博 轉發(24) | 評論(13)
孔念：衛哲創建"嘉譽基金"，引咎辭職的阿里巴巴原CEO衛哲今日在綠色公司年會上首度公開透露其最新動向，將創建"嘉譽基金"，瞄準投資項目里的"二手樓"、"爛尾樓"。
5月20日 12:31 來自分享按鈕
