鐵路貨運基本知識精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路貨運基本知識主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：鐵路貨運基本知識范文
中圖分類號:F274
文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374(2009)19-0068-02
九江車務段是南昌鐵路局直屬單位,所轄區域北至蔡山,南至樂化,東至馬當,西至夏畈,京九、銅九、武九在此交匯,年發送貨運量700萬噸,旅客發送量500萬人次,運輸收入進款7億元。
自2008年下半年起的國際金融危機到今年已對我國造成嚴重影響,出口急劇萎縮,國內實體經濟持續下滑,帶來整體物流總量下降,作為物流中的重要一環,鐵路運輸量也受到很大影響。從春運期間的貨運量對比分析看,九江段裝車數與去年同比減少528車,下降4.8%。當然,這里面有為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是,總體看主要是貨運需求嚴重不足導致運量下降。由于總運量的減少,運輸市場的競爭空前激烈。鐵路面對來自公路、水運等其他運輸方式的強力競爭,壓力巨大,形勢嚴峻。因此,做好貨運營銷,減少危機影響,努力完成貨運任務,成了九江車務段的工作重點。
一、九江車務段在營銷上存在不適合之處
九江車務段在市場營銷還存在不適合之處,比較突出的問題有以下幾個方面:
(一)運輸能力不足
運輸能力不足,制約鐵路運輸市場的進一步開拓,從總體來看,鐵路運輸能力仍不適應社會需求,鐵路運力與需求呈不均衡狀態,不同地區、不同季節之間差異很大。部分地區運輸能力嚴重不足,運輸能力長期緊張,使客源和貨源大量流失。貨運方面,前期推出的“五定”班列,在零散貨物運輸方式上實現了歷史性的突破,取得了比較好的社會反響。但貨物集結時間較長,滿足不了貨主對運達時限的要求,已缺乏競爭優勢。適銷對路的貨物新產品有待進一步開發。
受各地區經濟結構的影響,鐵路運輸貨物品類發生了很大變化,原煤、原油和原木等初級產品運量逐步下降,而高附加值的貨物運量呈逐步增加趨勢。但鐵路貨車的車種結構不合理,棚車、罐車數量不足,制約了潛在市場的開發。
(二)價格機制僵化
運輸產品的價格已經成為貨主和旅客選擇運輸方式的重要因素,各種運輸方式在價格上的競爭越來越激烈。鐵路積累多年的運價問題,大大地削減了鐵路運輸的競爭力。目前,較突出的運價問題是:價費項目多,從運價構成來看,有基本運價、建設基金和雜費等,不僅種類繁多,而且還有不少價外收費。從收費的主體看,有鐵路部門收的,也有地方政府收的,有鐵路內部主業收的,也有鐵路所屬多種經營部門收的,有始發站收的也有到達站收的;運費水平高,由于多頭、多層收費,運價高居不下,鐵路已失去低運價的優勢;運價浮動小,由于管理體制的原因,鐵路的運價不能隨行就市,難以反映市場供求變化,鐵路僵化的運價機制,使價格這一重要的促銷因素不能充分發揮其應有的作用。
(三)營銷手段不完善
營銷機制不健全,各級鐵路運輸企業雖然設置了營銷部門,但由于職能轉變不夠,職責不明確,很難真正承擔起市場調研、產品開發、資源配置等市場營銷責任。各級營銷部門所配備的人員,大多是原先從事客貨運輸的員工,缺少市場營銷基本知識和工作經驗,更缺乏專業人才,貨運從業人員素質偏低,表現在年齡偏大、文化較低。九江段110名貨運人員,45歲以上占到70%,初中文化占到60%以上。由此帶來學習能力,執行能力不高,業務素質低。貨運服務也存在繁瑣、時限不保證和貨損理賠不及時等問題。
二、九江車務段在營銷上調整激勵機制
通過查閱現存營銷資料臺帳發現,按照現代物流營銷要求,營銷資料不完整。一是只有當前在鐵路運輸的大客戶資料檔案,沒有本地區潛在客戶資料,沒有一般運量客戶資料。二是九江地處三省交界,交通十分發達,運輸競爭激烈,沒有建立競爭對手資料,如公路、水路及物流企業等。三是營銷記錄不全,尤其是營銷分析報告比較簡單,只有運量對比分析,原因分析較少。
為此,對車務段管內經濟輻射區進行一次比較全面的營銷調查活動,主要做法是根據九江市2008年公布的納稅大戶名單(100家)逐一上門調查;同時完善現有客戶的產供銷基本資料臺賬;對市內較大的十家汽車信息部(提供公路運輸車輛尤其是返程車)、港口企業、物流商進行調查,了解公路、水路等方式的價格、運量及服務情況。
針對九江車務段在市場營銷還存在不適合之處,重點從貨源基本情況、運價對比、客戶反應等方面的情況分析,車務段采取了如下措施,保證貨運收入的完成,實現鐵道部、路局提出的增運增收目標。
(一)獎勵機制
按月采用獎勵激勵機制,一方面,按照路局下達計劃,分批到各站,另一方面,按照歷年貨運任務完成情況,從發送噸及貨物運輸進款兩方面進行考核。同時,通過獎勵,也刺激各站的創收工作積極性,具體做法是根據任務的大小,對管理人員按300～500元標準一次性獎懲,對相關員工按60～100元標準一次性獎懲。此法極大的調動了職工的積極性。如琵琶湖站在措施出臺后,站長多次到中石化九江公司營銷,今年2月份將其原計劃從水路運輸的2萬噸石油調到鐵路運輸,完成了月度任務。
(二)樹立市場意識,促進鐵路發展
把運輸生產和營銷工作真正統一起來,才能主動地破除與市場營銷不相適應的一切規章制度,才能破除條塊分割、部門分割、環節繁雜、政出多門的管理模式,形成鐵路各部門協調一致、聯合動作的整體優勢。其做法:一是將職工收入的50%拿出同運輸任務掛鉤考核,增加職工對完成任務的重要性的認識,促使其在工作中為完成任務轉變態度,提高質量,算經濟賬。二是通過車務段、車站兩級加大貨運營銷的宣傳力度和范圍,使市場改變對鐵路貨物運輸的態度,從而在比較中選擇、在競爭中識別。
(三)與大型企業簽訂運量互保協議
為打消企業在運輸能力緊張時不能保證裝車的顧慮,實現長期戰略合作關系,2月份,車務段在路局支持下與年運量20萬噸以上物資單位簽訂運量互保協議600萬噸,此項占全段運量的80%,為完成年度任務奠定了基礎。
(四)充分利用價格杠桿吸引貨源
運輸市場核心競爭力是價格,一直以來由于鐵路運能緊張,價格比較僵化,只升不降,并且有很多搭車收費的情況,因此流失了很多貨源。為此,通過營銷調查,首先對部分貨源采取運價下浮措施,如瑞昌的白云石,原來每月5000噸通過水路到廈門,我們采取了運價下浮28%用集裝箱運輸。同時對運輸、裝卸等費用進行減免,如湖北、安徽部分糧食原通過汽車運到廣東等地,通過減少裝卸費用,每月增加裝車80車。
通過以上措施,今年第二季度在金融危機的困難下,車務段仍然完成了貨運任務。
三、提高九江車務段貨運營銷的幾點對策
針對鐵路在適應日益激烈的市場競爭,鐵路運輸企業的整體素質、管理水平、服務質量、應變能力等方面與其他運輸方式之間存在的差距,因此我認為要從以下幾個方面著手:
(一)發揮運輸產品的安全、迅速、經濟、便利的優勢
市場份額下降,經濟效益下滑,從鐵路經營上來說,是鐵路忽視了高運價率的貨物經營。2009年初,車務段的貨運增長的大部分是鐵礦、化肥等,而機械、家電、鮮活貨物等運價率高的物資大批流失。雖然有客觀原因,但主要原因還是貨損貨差嚴重,時效性差等原因,即重視運營效率,忽視經營效果。在對銅九線開通進行的貨源調查時,有家蘭天水泥,日產1萬噸水泥,但因為鐵路運輸貨損嚴重而選擇其他方式。因此在追求運輸企業整體利益最大化的同時,必須綜合考慮運輸產品的質量,包括運營質量和服務質量以及和質量相對應的價格、促銷手段,發揮運輸產品的安全、迅速、經濟、便利的優勢,以貨主的需要為核心,按貨主的需求安排生產,重新樹立運輸產品的質量形象。
(二)充分發揮運輸的作用
由于運量持續下滑,雖然我們開始重視市場營銷,但采取的手段卻較為原始。鐵路營銷中最為常見的是組織員工走訪用戶組織客流、貨源。這其實僅是推銷。再說貨運制這一方式,航空和水運早已采用并取得良好效果。但存在于鐵路各貨運站周圍的各貨運點,從某種意義上說,這些貨運點就是鐵路貨運產品銷售的中間商。現在只是這些貨運,只是徒增了貨主單位的運輸費用,他們有存在的合理性,但卻沒能給貨主單位提供的咨詢服務,沒能解決用戶因自理運輸而帶來的種種不便,因此貨運點應進行合理的規范。
(三)適應多樣化發展是市場經濟的要求
目前鐵路貨物運輸主要在鐵路貨場和輻射于貨場周圍的各鐵路專用線進行。鐵路貨場的密集配置,以及每個貨場都追求設施、設備的大而全、小而全,造成了生產力的重復投資,加之鐵路站、段配屬關系的影響,各站段、貨場間相互競爭貨源,鐵路本身所存在的優勢在這種內部競爭中被削弱。過度集中的鐵路生產力的投資和忽視了與鐵路貨運相配套的其他路外設施的投入,使鐵路的能力不匹配,不能全方位、多角度的走向市場。鐵路大的優勢被小的劣勢所束縛,因而失去了應有的能力,正在逐步丟失部分市場。運輸產品由以往的少數、單一向今后的多數、多樣化發展是市場經濟的要求。要加速改造運輸產品,不僅要繼續搞好整車、集裝箱運輸,還應兼顧鮮活、危險品的運輸,發展多樣性的快運直達運輸。
加強各編組、區段站的車流組織和有關部門的密切配合,加速車輛周轉,限制和處罰中間環節所造成的過長滯留,以及加速車輛、貨物等各種信息資料的傳遞與反饋,是鐵路貨運進入市場的迫切需要。因此,建立相應的信息系統保證體系是當前要解決的主要問題。
參考文獻
[1]王成.企業最優戰略定位[M].中國經濟出版社,2002.
第2篇：鐵路貨運基本知識范文
關鍵詞:交通;專業;教學;改革
黑龍江交通職業技術學院把專業教學改革的重點放在人才培養模式的改革與教學質量保障體系的建設上。鐵道交通運營管理專業的教學改革主要指:運用“基于工作過程導向”“校企合作、工學結合”的“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式;構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系;實施“行動導向”的課程教學改革;建立“內外兼顧”的人才培養方案的質量保障體系;體現出“三知識、五能力、四適應”人才培養特色。
一、“基于工作過程導向，校企合作、工學結合”“三階段、三步驟、三轉換”的課程開發模式
“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式是以市場需求為邏輯起點，以職業崗位群的職責——任務——工作流程的分析為依據，以校企專家合作開發為關鍵，通過工作過程系統化，實現課程開發教學設計的創新。
1.分三個階段進行:①市場調研階段:通過深入鐵路企業調查，并與鐵路企業專家共同研討、分析、決策，確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業對應的各工作崗位、職業資格證書;以及現行的課程教學存在的主要問題;最終對人才培養目標進行準確定位。②確定培養模式階段:利用長期為鐵路干部職工培訓的合作關系，構建校企合作、工學結合框架，簽訂協議，實施校企合作方案(明確合作方式、各自責任和操作形式)。③課程開發階段:落實就業導向的實質性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標準、教學方法等。
2.按三個步驟落實:第一步，基于工作過程導向，重組課程體系，調整教學內容;第二步，確定專業人才培養方案;第三步，對教師進行“行動導向”教學方法的培訓，并開始實施教學方法的改革，系統構建質量保障體系三個步驟。
3.實現三個轉換:第一個轉換是從工作任務到行動領域的轉換;第二個轉換是從行動領域到學習領域的轉換;第三個轉換是從學習領域到學習情境的轉換。
二、構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系
建立新的課程體系是教學改革的關鍵。打破原有的學科系統性、完整性的束縛，杜絕簡單地把課程疊加成模塊。基于鐵路貨物運輸生產過程和鐵路旅客運輸生產過程，由高端復雜的工作分解至低端簡單的工作，分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質，按照職業成長的規律、工作能力逐漸加強的培養過程，由低端簡單工作開始向高端復雜工作逐漸邁進，對課程進行重組、選擇、排序，構建“基于工作過程導向、工作任務驅動”的職業課程體系。
三、建立“內外兼顧”的教學改革質量保障體系
教學改革質量保障體系由教學管理保障體系與教學資源保障體系兩部分組成。
1.教學管理保障:一方面是學院內部成立教學管理委員會;另一方面是成立企業專家為主的專業指導委員會;
2.教學資源保障:實訓基地建設上，校內實訓基地與校外實訓基地應共同開發，保證實踐教學質量;師資建設上:一方面從學院外引入本專業的研究生和有多年現場工作經驗的“雙師型”素質教師;另一方面加強本專業教師培訓，轉變傳統教學方法與理念，深入生產車間掛職鍛煉，提高實作技能，滿足一體化教學的要求;教材建設上:根據改革后教學內容的要求，包括本專業教師主編或參編的高職教材和采用本專業教師自編的教材。
四、“三知識、五能力、四適應”人才培養特色
“三知識”是指學生必備的文化素質基本知識;職業通用理論知識;“基于工作過程”的職業崗位知識。
“五能力”是指學生必備的客貨運輸生產能力;鐵路技術管理能力;鐵路非常情況應變處理能力;與人溝通協作能力;職業拓展能力。
第3篇：鐵路貨運基本知識范文
【關鍵詞】和諧電力機車;模擬駕駛實訓室;實訓設備
一、建設依據
實踐教學是職業教育的重要組成部分，是專業人才培養目標的支柱。實訓室是開展實踐教學的主要場所，實訓室建設質量直接影響人才培養質量的高低。柳州鐵道職業技術學院鐵道機車專業主要培養機車乘務員，機車乘務員應掌握的實踐操作技能有機車檢查給油、機車操縱、機車電器實驗、制動機試驗、常見故障處理、非正常行車等。柳州鐵道職業技術學院目前建有鐵道機車實訓場、電力機車操縱實訓室和電力機車電器實訓室，各個實訓室的簡介如表1所示。從表1可以看出，實訓機車車型為SS3型和DF4B型，無新型的和諧電力機車。電力機車操縱實訓室設備為真車設備，是一套完整的綜合實訓系統，可開展多個實訓項目，但模擬駕駛、制動試驗僅有一個工位，學生技能訓練時間短。而機車駕駛是機車乘務員應該掌握的核心技能，因此，建設一個多工位、功能齊全的電力機車駕駛實訓室對批量培養機車乘務員是不可或缺的。采用真實機車進行駕駛訓練受到場地、經費等多方面的制約，難以在高職院校推廣應用。基于模擬仿真的駕駛實訓設備，將機車操縱臺與計算機仿真軟件相結合，能夠滿足機車駕駛訓練的需求。模擬駕駛演練不會產生設備的磨損、不會造成破壞性后果，具有零風險、低成本、不受時間、天氣等限制的優勢。和諧電力機車是目前鐵路貨運和普速客運的主流機車，所以建設和諧電力機車模擬駕駛實訓室能夠滿足高職學生機車駕駛崗前培訓的需求，具有重要的現實意義。
二、建設目標
通過模擬駕駛實訓教學，使學生具備從事電力機車駕駛崗位的學習司機、司機（高級工）所必需的基本知識和專業技能。實訓室建設以職業能力和職業素質的培養、提高為主線，將實訓室建設成集教師示范、學生演練、培訓考核有機結合的整體，培養學生的綜合實踐能力，為鐵路企業輸送高技能技術型人才。
三、建設的主要內容
（一）實訓設備。機車乘務員一次乘務作業流程，以完整的一次肩回式交路為例：出勤接車機車整備出段與掛車發車途中運行進站入段退勤。出退勤在派班室進行，機車整備在整備場進行，其余作業流程主要在司機室內完成。因此，模擬駕駛實訓室主要設備包括模擬駕駛操縱臺和出退勤設備。模擬駕駛設備有三種不同的形式，即桌面型模擬駕駛器、基礎型模擬駕駛器和全功能模擬駕駛器。桌面型模擬駕駛器是將模擬駕駛軟件安裝在計算機上，通過操作鼠標來模擬機車駕駛過程，具有投資少、工位多、可滿足多個學生同時練習的優點，但學生無法獲得真切的職業感受和職業氛圍。基礎性模擬駕駛器由司機操縱臺和視景系統組成，操縱臺上的儀器儀表、手柄、按鈕、開關、指示燈等與真車保持一致，完全仿照真實機車的司機操縱臺制作，具有價格適中、能基本滿足學生駕駛操作需求的特點。全功能模擬駕駛器包含與真實機車司機室布置相同的模擬駕駛艙、六自由度運動平臺、三通道投影設備，最大限度地模擬機車駕駛過程，具有功能齊全、成本較高的特性。綜合考慮實訓室定位、資金、實訓教學需求等方面的因素，選擇基礎性模擬駕駛器作為駕駛設備。模擬駕駛臺的類型應與就業崗位相吻合，駕駛臺的數量應滿足實訓教學組織的需求，同時受到場地、經費的制約。柳州鐵道職業技術學院畢業生大多數在南寧鐵路局就業，南寧鐵路局目前的和諧機車車型主要為HXD1C和HXD3C，因此，和諧電力機車模擬駕駛實訓室配備5臺HXD1C和5臺HXD3C基礎型模擬駕駛器，操縱臺按照真車1∶1的比例仿真制作，同時配備司機座椅，給學生提供真切的駕駛環境。模擬駕駛的視景顯示設備直接影響駕駛環境的逼真性。目前，主要使用液晶顯示屏、投影幕作為視景顯示設備。投影幕可展示較大的視景畫面，但畫面清晰度不高，而單個液晶顯示屏可展示的畫面較小。為了能保證視景畫面的清晰度和可見面積，采用3臺65寸曲面液晶電視屏組成視景顯示系統，視景分為三通道顯示在3臺電視屏上，組成一個完整的線路畫面，視景顯示南寧鐵路局管轄內衡柳線上柳州至東安東站的線路視景。模擬駕駛操縱臺上需安裝機車性能及運行環境仿真軟件、視景仿真軟件、聲音仿真軟件、故障/突發事件仿真軟件等。機車性能及運行環境仿真軟件能夠準確反映仿真列車在各種運行環境下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其他特性。派班室采用硬件設施結合計算機虛擬仿真技術，模擬機務段真實的派班室工作環境，設備主要包括出退勤工作站、TLKJ2000便攜式復核調校裝置、揭示驗卡裝置、鐵路司機IC卡及讀卡器、測酒儀、信息查詢臺，能夠模擬乘務員的出退勤作業。（二）實訓室布局。和諧電力機車模擬駕駛實訓室根據實訓需求劃分為派班區、模擬駕駛區和規章學習區，學生可按照電力機車乘務員一次作業標準流程進行訓練。即在出勤成測酒、領取手賬、運行揭示、揭示核對等工作，在模擬駕駛區練習機車操縱、故障處理等，最后到退勤臺退勤，完成一次乘務作業練習。《鐵路技術管理規程》《鐵道機車操作規程》《鐵路機車運用管理規程》是機車乘務員駕駛機車過程中必須遵守的最基本的規章制度，任何的模擬駕駛訓練必須在熟知規章的前提下進行，目前很多機務段的乘務員在出勤時都要做小題量隨機性的規章考試。因此，規章學習區應當成為模擬駕駛實訓室的組成部分之一，使學生的理論知識與實際技能相結合。此外，由于工位限制，該實訓室能同時容納28名學生進行乘務作業訓練，其余學生可在規章學習區鞏固理論知識。實訓室的整體布局如圖1所示。模擬駕駛臺正司機派班區出勤臺退勤臺視景顯示器副司機HXD1C模擬駕駛區HXD3C模擬駕駛區規章學習區通道圖1和諧電力機車模擬駕駛實訓室布局圖（三）實訓室功能。該實訓室能承擔和諧電力機車模擬駕駛實踐教學任務，同時可為機務段的學習司機晉升司機以及內燃機車司機轉型為電力機車司機提供培訓場所。可開展的實訓項目：（1）乘務員出退乘作業演練，使學生掌握出退勤作業過程，會進行揭示核對，做好出勤預想。（2）HXD1C、HXD3C司機操縱臺部件認知，使學生了解操縱臺各部件的名稱、功能，會查看機車信息等。（3）呼喚應答演練，使學生掌握常用呼喚應答用語及使用時機。（4）和諧電力機車制動試驗，使學生掌握自動制動試驗操作流程，會判斷制動系統故障。（5）LKJ列車運行監控記錄裝置操作訓練，使學生掌握LKJ的使用方法。（6）機車過分相操作。（7）機車模擬駕駛，培養學生能夠遵守列車運行時刻，按照《鐵道機車操作規程》和《鐵路機車運用管理規程》行車。（8）非正常行車及事故處理，使學生掌握列車在非正常情況下的行車辦法及發生行車事故后的處理方法。
總之，和諧電力機車模擬駕駛實訓室在培養鐵道機車專業學生的理論知識、基本操縱技能和非正常行車及故障處理上具有明顯的優勢，可快速培訓電力機車司機。而實訓室建設是一項龐大的系統工程，主要包括前期調研、建設方案可行性論證、設備采購安裝調試、實訓項目開發、師資培養、實訓室裝修、實訓室文化建設等多方面、全方位的建設。該實訓室建成后，對于培養電力機車司機將發揮重大的作用。
【參考文獻】
［1］周熙，李崗．模擬駕駛培訓在駕駛培訓中的研究［J］．科技風，2016（2）
［2］何成才．基于模擬仿真的動車組駕駛培訓系統［J］．中國鐵路，2012（2）
［3］周宗明．城軌車輛綜合演練實訓車的開發——以模擬駕駛視景系統為例［J］．學園，2013（29）
第4篇：鐵路貨運基本知識范文
物流服務與管理專業以培養服務5A物流企業的物流操作和管理類高素質、高技能的綜合型人才為目標。學生既要懂得物流專業的基礎理論與基本知識，也要掌握物流管理的方法和技巧，解決工作中的實際問題，還要善于處理、交流和使用信息。《運輸作業實務》是中職物流服務與管理專業核心課程之一。面向物流行業運輸服務領域，培養物流一線運輸操作和管理的實戰型人才。課程要求學生全面了解各種運輸方式的主要業務活動和業務環節，系統掌握運輸管理、經營、決策等具體運作方法，掌握接單業務、運費計算、單證處理、解決貨運事故與索賠等問題。滿足物流行業、企業對物流運營操作人才在貨物運輸組織與管理上所應具備的知識、技能與素養要求。
本文基于建構主義學習理論，遵循中職生職業成長規律，通過企業專家訪談會及教師到企業實踐，校企共同提煉典型工作任務，以項目為載體、以任務為驅動，實現工作過程系統化，讓學生在做中學、做中練，由淺入深，注重知識、技能的遷移能力，實現工作過程系統化的拓展、提升。
二、研究思路和方法
采用“實驗――實證――再實踐”的方式，運用“試點實驗――調查反饋――反思調整――再實踐――歸納總結”的工作路徑對實驗方案進行實踐，運用項目教學、行政驅動相結合的方式推進實驗的實施，歸納總結實驗結果。
三、基于工作過程系統化的運輸課程典型工作任務的提煉路徑
（一）組織調研及召開企業專家訪談會
依托廣州市物流專業建設指導委員會及我校專業建設指導委員，項目團隊通過多次往返到各種類型的物流企業調研，同時召集歷屆物流專業畢業生座談會，聽取他們的意見，收集物流專業崗位群需求等多方面信息。通過以上多種方式熟悉運輸業務工作過程，并分析珠三角地區物流行業發展所需要的職業崗位設置和各職業崗位所需要的技能要求，進行國際物流專業的定位。
由專業帶頭人、項目組成員、企業專家組成課程建設團隊，設計調研提綱與調查問卷，組織召開企業專家訪談會，采用頭腦風暴法，羅列日常工作任務，利用看板展示。以公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸為四大業務模塊，以接單、運費計算、貨物配載、單證、索賠為業務主線，提煉出典型工作任務。
（二）企業實踐，實證研究
選派專業骨干到企業與專業對接的崗位進行實踐，將企業專家訪談會所提煉的典型工作任務進行實證檢驗，邊實踐邊聽取企業專家的意見，總結、歸納、提升，不斷優化典型工作任務的代表性、實踐性及有效性。
（三）基于工作過程系統化，拓展工作任務
把握由淺入深，由易到難的原則，從簡單的工作任務，到復雜的工作任務；從單一的工作任務，到縱橫一體化任務；不斷提升學生獨立思考、解決問題、優化流程的能力。部分內容舉例如下：
4.進出港業務流程優化
（四）將典型工作任務轉化為教學任務
根據崗位的任務、項目、能力、知識進行分析綜合，形成職業崗位（崗位群）能力分析表。根據職業崗位（崗位群）能力表制定《運輸作業實務》課程目標、職業技能目標、職業素養目標。 分析專業相關課程的知識點與技能點，細分為任務點。進行本課程理論教學內容、實踐教學內容和教學流程設計，起草本課程教學大綱，最后由專業教學指導委員會討論，形成教學文件，組織教材編寫和教學實施。
四、典型工作任務的實施
根據研究要求，研究在物流服務于管理專業二年級學生中隨機抽取一個中職班作為實驗班，另一個班作為對比班，通過兩個班的教學情況及學習情況的對比、分析，得出相應的實驗結果。實驗班與對比班具有相同知識背景、相同的課時數、相同的任課教師。
（一）研究內容
《運輸作業實務》課程典型工作任務的實施。課程以實驗班和對比版的形式進行。
實驗班：該課程打破了以往的常規教學思維，沒有繁瑣的理論描述，注重實際操作，突出培養學生的職業核心能力為本位。以模擬物流運輸公司為載體，以企業的主要業務活動為線條，將各種運輸方式有共性與代表性的若干項典型工作任務匯集成一個模塊內容，形成了五大模塊，分別是：接單――運費計算――貨物配載――單證――保險與索賠。每一個模塊包括了4個技能訓練任務，從簡單到復雜，從單一業務到系統綜合，分別闡述了水路、公路、航空、鐵路運輸中與模塊相關的業務內容。
對比班：根據常規教材順序安排教學，共五個章節。第一章運輸概述；第二章：公路運輸；第三章：鐵路運輸；第四章：航空運輸；第五章：水路運輸。
基于工作過程系統化的典型工作任務的提煉與實施
（二）教學資源配置
實驗班以典型工作任務為核心內容，以“任務驅動，行為引導”為教學模式，由淺入深，實現工作過程系統化。采取小組合作、角色扮演、情景模擬、項目教學、模擬公司等教學方法。學習的環境在國際運輸綜合實訓室，配有運輸沙盤、各類運輸地圖、運輸設施設備的模型、國際港口運輸軟件等軟、硬件實訓設備。充分發揮了學生學習的主導性，將課堂真正還給學生。
對比班主要采用在教室集中上課，教室以教授知識、理論為主，通過視頻展示相關技能，配有多媒體設備教學資源。
（三）教學流程
1.對比班
2.實驗班
（四）基于工作過程系統化的典型工作任務組織實施步驟
1.營造工作環境
通過骨干教師到企業實踐，二次提煉典型工作任務，熟悉企業工作環境。在設計教學任務時，將具有企業特色的企業文化、管理機制、環境文化引入教學環境，增強職場感，讓學生在學習過程中盡快進入角色，以準職業人的身份嚴格要求自己。
2.布置仿真工作任務
仿真職業角色，以案例分析法及角色扮演法等教學法布置工作任務，學會從托運人、承運人、收件人的角度分析、解決問題；仿真工作場景，以港口沙盤、航空運輸模型等教具，創設真實的工作環境，完成運輸相應的業務流程。
3.明_工作目標
以就業為導向，將任務目標與崗位能力目標相對接，讓學生在學校過程中明確學習動機和學習意義，增強學習的主動性和積極性。具體如下：
（1）知識、能力目標對接崗位技術技能目標；（2）任務完成質量目標對接工作質量及客戶滿意度目標；（3）完成時間對接工作效率目標。
4.組織工作實施
以小組為單位，按照實際的工作業務，明確組織分工。以國際航空運輸貨物分揀工作任務為例，小組成員分別擔任派送員、站務、機場操作員、清關員、國際分揀中心操作員等相應業務流程的崗位，并分別在各自的崗位上完成相應的簡單任務。教師既擔任客戶的角色，也擔任部門經理的角色，既會為任務的實施過程提出客戶方的質疑，引導學生思考，也會提供行動錦囊，協助小組成員解決問題。
5.拓展系統化工作任務
基于熟悉掌握簡單工作任務的基礎上，以“行動拓展”為模塊，提供不同客戶類型、不同服務要求、不同響應速度、不同運輸方式選擇所關聯的系統化工作任務，讓學生從處理單一的工作任務，到真實業務的遷移，學會以承運人的角度解決實際業務的共性問題及個性化問題，提升知識的遷移能力和解決綜合性運輸復雜問題的能力。
6.創新評價模式
改革單一的課程評價模式，融入職業素養、職業評價要求形成與企業評價體系相對接的評價體系。從上課的出勤情況、小組任務的參與度、小組任務完成度和準確度、團隊精神、工作效率等方面進行綜合評價。教師評價（占50%）、小組互評（占30%）、小組對個人貢獻度評價（占20%）三者相結合，運用現代信息手段輔助評價的組織與實施。
五、實施情況分析及成效
經過實施，《運輸作業實務》課程從原來以理論為主的單一課程改革為基于工作過程系統化的典型工作任務驅動、理實一體的綜合性課程，學生課堂的主動性、積極性大大提高，取得良好的教學效果。
（一）課堂學生參與度明顯提升
根據對實驗班及對比班近三年的課堂表現情況統計，可見，實驗班的出勤率基本達到90%以上，實施兩年后出勤率達到95%以上。在課題參與率方面，完成任務的參與率和回答問題的比例與對比班相比提升了33%～50%左右，教學的受眾面顯著提高。
（二）教學效果顯著
經過實施基于工作過程系統化的典型工作任務教學后，從任務提煉、課程設計、實施黃金、考核評價均進行了一系列的改革，并經過多年在企業、教學環節的總結與提升，理念的評價評學，均在物流專業名列前茅，學生對教學效果和教師課堂評價高度認可，參與項目改革的教師多次在教學部、校內、全市的公開課中并獲好評，得到企業和院校的充分認可。
（三）學生知識遷移及綜合能力全面提升
基于工作過程系統化的典型工作任務學習與綜合實訓，學生實現以下能力的提升：
（1）從單一的工作任務遷移到系統化復雜的工作任務；（2）能依托行動錦囊（工作手冊）獨立策劃工作任務；（3）能基于現有的運輸業務流程進行運輸路線的優化；（4）能運用聯合運輸在運輸方式選擇、人員配置、流程編排上節約總成本；（5）在項目設計和實施中具備較強的運輸響應速度、服務質量、成本控制的意識；（6）敢于擔當，樂于分享，注重團隊協作對項目實施的鏈條關系，合作意識顯示提高。
第5篇：鐵路貨運基本知識范文
《全國高職高專物流人才培養狀況調研報告》中說，物流企業對不同崗位工作人員職業核心能力的要求不同，物流基層作業人員的職業核心能力中最重要的是與人的合作能力，即團隊協作精神非常重要，這個比例達到66.41%；物流基層管理人員的職業核心能力中最重要的是與人合作的能力、解決問題的能力、學習能力，比例都超過70%；物流中層管理人員最重要的職業核心能力是解決問題的能力，90.27%的企業認為這一能力非常重要，這些數據充分說明職業素養的重要性。
高職培養的國際物流人才不能是純粹技能型的人才，作為服務于一線的工作者，他們在掌握技能的同時，也應具備良好的職業素養。一味地技能培訓導致學生職業素養比較欠缺，可能會忽略職業道德素養和特色能力素養。
一、國際物流從業人員職業素養存在的問題
通過對國際物流企業調研我們了解到國際物流管理人員品德素質、知識素質和能力素質跟不上國際物流業發展的步伐。一些從事國際物流管理的人員，做不到誠實守信、愛崗敬業。國際貿易知識、倉儲運輸知識、財務成本管理知識、外語知識、法律知識缺乏。組織管理協調能力、信息技術的學習和應用能力、服務質量的持續改進能力較差。
通過對一線專業課教師的訪談我們可以了解在課堂教學中教師是否僅重視專業技能的培訓而忽略學生職業素養尤其是國際素養的訓練；專業課的教法、教學方式、專業課訓練在培養學生職業素養方面是否得當；高職國際物流畢業生能否滿足國際物流企業的人才需求。
二、高職國際物流專業學生職業素養存在問題及原因分析
（一）高職院校對國際物流專業人才培養規格定位不清。高職院校人才的培養目標和規格定位偏重于高端技術技能型人才的培養。高端技術技能型人才是高職院校的人才培養目標和規格定位。目前，高職院校所開專業相當一部分是為生產業輸送勞動者。而國際物流業相比農業、工業等其他行業對于人才的要求更突出了對職業素養的要求。
國際物流專業要為社會培養高素質、專門型物流管理專業人才，但到底培養哪種類型的國際物流管理人才，為哪些行業培養國際物流管理人才；不同行業國際物流人才到底需要什么樣的知識和能力；不同類型的國際物流人才應具有哪些基本素質和專業知識，這些對學校在人才培養定位方面來說比較具體，必須明確后在人才培養方案中才能體現出來。比如，具有外貿業背景的高職院校，培養方向應傾向于國際貨運等部門就業；具有海運或水運行業背景的高職院校，培養方向應傾向于在國際港口、船代等部門就業；具有鐵路行業背景高職學院的培養方向應傾向于大陸橋交通；具有空運行業背景高職院校的培養方向應傾向于國際空運物流等部門行業。但目前大部分高職國際物流專業人才培養方案都大同小異，并沒有清晰界定培養方向。
（二）國際物流專業課設計忽略對學生良好職業素養的熏陶與浸潤。不可否認，各個高職院校為提升學生的綜合職業素養開設了不少相關的人文素質課程，作為職業素養重要載體的國際物流專業課更多地關注職業技能的培訓，卻忽略了對職業素養的培養。應該說專業課相比其他純人文素質課程對學生職業素養的塑造更具有潛移默化的實踐意義，更易于內化為學生的職業品質和職業行為。
國際物流專業課程設置沒有形成體系。很難滿足國際物流行業對專業化人才的要求。外語能力流于形式，對學生國際素養、法律素養的培養十分欠缺。由于物流的功能較多，物流產業本身又包含很多不同的業態，因此國際物流專業的主干學科涉及管理、經濟、工程技術等許多方面，涉及面很寬。目前在國際物流專業的專業課設置上，現在大多數高職國際物流專業的課程設置是“大雜燴”型，課程設置完全根據學校的師資和資源來定。從而沒有形成合理的教學體系。這種課程體系下培養的人才很難滿足國際物流行業對專業化人才的要求。
（三）在專業訓練中未能將職業素養培養和技能訓練很好地結合起來。職業院校學生職業素養普遍欠缺；各高職院校所開專業大多為生產業類專業，肩負著培養高素質人才的艱巨任務；職業院校職業素養培養實踐呈現低效性。相關學者都注意到職業素養在學校階段培養的重要性，也能看到當前高素質服務業人才的缺乏，各個高職院校也十分注重學生職業素養養成，提出了若干方法來提升學生的職業素養，可是卻忽略了專業課訓練本身對職業素養滲透的實踐性意義，以及與學生職業素養養成深度融合的對策研究。目前，在專業訓練與學生職業素養塑造結合上仍存在不少現實問題：空喊口號，沒有明確計劃；有明確計劃，計劃卻不合理，過分偏重于職業能力開發；開設了專門的人文素質課，僅依靠純粹的人文素養課程，忽略了專業訓練塑造職業素養的實踐價值；雖有合理的教學計劃和專業課人才培養目標，但在專業訓練上沒有落到實處。
（四）專業課教師對國際物流人才職業素養培養的重要性認識不到位。有些高職院校教師認為，學習了專業知識，掌握了一些物流職業技能學生就可以順利勝任工作了，其實不然，物流工作中更需要溝通、交流，更需要吃苦精神、團隊精神。如以國際空運報關為主的報關員，這可謂是一項腦力與體力相結合的工作。各種進出口業務繁多，行業劃分得很細，更不用說成百上千種貨物的歸類了，還要對貨物了解，以配合海關的檢查，需要高度的責任感和吃苦耐勞的精神。如以運輸為主的國際物流企業從事調度工作，不僅要掌握運輸工具的基本知識、合理安排運輸路線、制訂調度計劃，還要積極與企業中其他部門溝通，有時還要與各承運人所在公司或駕駛員交流。又如，從事客服工作的員工，就要有強烈的服務意識、良好的溝通能力和快速解決問題的能力。
（五）學生的主人翁意識不足。高職物流專業的學生大多為95后，他們聰明、好學，有自己的理想和抱負，但也存在著一些不足。例如責任心較差、組織紀律性較差，溝通、交流能力不強，缺乏吃苦精神，缺少自信。很多報考物流管理專業同學的職業規劃也是著眼于國內物流工作，高考時的英語功底本身比較薄弱，難以勝任國際物流專業的學習和訓練；欠缺國際化視野，沒有養成看新聞、讀報紙的習慣，了解國際時事的習慣；缺乏法律素養，對國際物流的相關國內立法和國際公約也不甚了解。
（六）我國國際物流行業前期進入門檻很低。國際物流行業前期進入的門檻很低，人員素質參差不齊，按照一貫的思路，只要能拉到貨就是好的業務員。我國國際物流行業真正被重視也就是自CIFA成立后的十多年時間，現有的物流企業也大部分是由以前的運輸、倉儲企業發展而來，企業規模小、人才需求層次低。從近幾年看，物流行業中的就業崗位中仍然集中在諸如理貨員、司機、倉管員、分揀員等操作崗位。
第6篇：鐵路貨運基本知識范文
1高職物流管理類專業認知課程開發的必要性
1.1國內相關研究不足
在近年的物流管理專業及專業群的教學研究與實踐中，對各種專業課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區、各行指委及各院校等也組織開發了大量的專業課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網絡開放課程等，對專業技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。
1.2專業人才培養的需要
目前開設物流管理專業的高職院校非常多，按全國物流職業教育學指導委員會的數據，截止2014年，全國開辦物流專業的高職院校達954所，有在校生24萬。據湖北省的統計數據，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業的近30余所。雖然各學校開辦的專業名稱一致，但是從職業院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業的各所院校在物流管理人才培養的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養區域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統一，例如青島職業技術學院物流管理專業在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養過程中對物流管理專業的專業知識和專業技能在教學上的偏重或節略，再加上在過去相當長的一段時期內，高職教育為快速轉變過去人才培養與企業人才需求脫節的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養的指導思想，弱化了公共基礎課、專業基礎課，甚至在專業課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養出來的學生能以最貼近企業生產實踐的狀態快速融入企業崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業領域掌握不全面，其專業知識和專業技能偏向于某一細分領域，對整個物流產業和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調專業技能，弱化理論培養及通識教育的現象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調研中發現，有學生在學完專業課程，甚至在畢業時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業認知，對物流產業、物流企業和物流崗位缺乏全局性的認識。
1.3學生職業發展的需要
在高等職業教育中技術與技能的培養固然重要，但職業本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養是職業生涯發展的必要條件之一。高職物流管理專業及相關專業群培養的技術技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領域的基層崗位工作，在前期教學改革與實踐的成效下，學生的技能水平有較大的提高，畢業生入職后因所學內容與企業生產實際相符，經過短暫適應期后，其工作業績可以快速突顯，再有一定的經驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質能力，如壓力承受能力、團隊協作能力、溝通協調能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應和應變能力等，側重于專業技能的高職畢業生普遍表現出職業生涯發展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現象。
2高職物流管理類專業認知課程設計的思路
2.1明確課程認知性質的定位
高職物流認知課程是從學生的專業特點和實踐能力整體培養出發，引入恰當的教學方法，引導學生盡快從過去的中學或中職階段的學習慣性中擺脫出來，轉換到高職階段必須的學習狀態，培養學生的學習能力，使學生既掌握現代物流的理論基礎，對物流產業、企業、業務、崗位有全面了解，又初步培養學生綜合學習、綜合應用的能力，特別是明晰今后該如何去學習自己的專業，以形成全面的專業素養，特別是形成學生未來對專業的學習動力，為其職業規劃起到重要作用。
2.2明確與其他課程的關系
高職物流認知課程在專業課程體系中具有統領全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業及相關專業，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術、物流信息技術等，一般均開設有專業概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎、物流管理基礎、物流管理、現代物流管理、物流概論、現代物流概論、物流管理概論、物流職業規劃、物流認知、物流學基礎、物流管理實務等。盡管課程名稱不同，但開設的課程定位、課程目標和教學內容類似，實質起到專業認知的作用，是學生對物流管理專業、物流產業和物流崗位的形成初步認識和職業綜合素養培育的啟蒙課程。在進行物流專業課程體系建設和物流認知課程教學實踐中，普遍存在的一個問題是物流認知課程與其他課程的關系。可以明確的是，物流認知課程是各門物流專業課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業的基本知識和基本技能與后續的各項專業課程在內容上存在領域上的重疊。例如物流認知課程中必講的運輸內容，就與物流管理專業一般必開的專業核心課程物流運輸課程的領域重疊。一旦在教學內容組織上處理不當，極易造成兩門課程內容重復，再加上物流認知課程由于具有內容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節，導致甚至有的學校在課程開發與課程體系建設中提出刪減物流認知課程，將該課程內容直接放到專業課程的教學內容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認知課程與其他課程的關系。物流認知課程與后續的專業課程在內容上是即有銜接又有不同的，在開發物流認知課程時必須與課程體系內的其他專業協調，不能孤立的進行開發和研究。物流認知課程在運輸領域的教學就應著重于運輸的概況和全貌，體現出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環節之間的銜接關系，特別應讓學生明確在未來學習物流運輸專業課程時應如何去學，學的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學生形成概念性的認識，而運單的填寫，應用流程等細節則是專業課程所需解決的問題。物流認知課程需要在提供學生對物流的整體概況的同時，與專業人才培養方案相協調，服務于專業課和人才培養目標的，特別是要對因專業培養定位導致的部分有關物流產業、企業、業務、崗位等方面沒有在其他專業課程中包含的內容給學生了解的機會，確保學生形成整體物流專業認識。
2.3課程設計開發的流程
物流認知課程設計開發包括課程標準的開發、教材的開發、相關教學資源的開發，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標準的開發。物流認知課程標準的開發，需要在對高職院校、畢業生、物流企業等方面的調研基礎上，結合課程在專業培養目標中的定位和目標，綜合物流崗位所必需的現代物流從業人員的能力要求，依據物流管理專業標準，將學習領域進一步重構，以學生應該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學習任務的設計。在課程標準成形的基礎上再進行教材的開發及相關教學資源的開發。
3高職物流管理類專業認知課程設計的構想
課程設計開發首先要解決的問題就是研發課程標準。課程標準是課程教學的基本教學依據和指南，包括但不限于課程定位、課程設計指導思想、課程目標、建議課時、課程內容結構、推薦的教學實施方法、課程教學所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學指導性文件。在課程標準做為一個標準，要有普適性，能廣泛的適應不同的需求，為此應考慮具備柔性化，保證在實施中便于執行。經過研究，湖北省高等教育學會物流教育專業委員會將高職物流管理類專業認知課程的課程名稱確定為《物流基礎》。該課程要解決物流理念導入、學習興趣和習慣養成、專業認知，為學生的職業發展做好準備，具體學習任務的設計構想如下。（1）認識物流。主要體現現代物流如何實現并促使價值的增值及在經濟運行中的作用，介紹現代物流的形成與發展趨勢，培養學生樹立正確的專業信心和職業觀念。（2）物流產業環境。主要認知物流產業政策環境，管理體制、產業規劃、物流標準及政策趨勢；物流的國內外宏觀環境、產業技術狀態、物流技術發展現狀及趨勢，以及國際現代物流業發展的經驗和趨勢，培養學生對我國物流產業形成全面清楚的認識，把握個人未來職業發展的方向。（3）物流企業環境。主要認知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業務知識和業務流程；供應、生產、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內容；采用全方位視角尋找解決流通企業、生產制造業、建筑業物流實際問題的思路。（4）物流崗位環境。主要認知物流職業崗位層次，不同層次各崗位的職業素質要求，明確職業規劃發展方向。（5）現代物流管理的基本原理。主要認知物流成本、質量、服務、標準化、效益、供應鏈等物流管理基本原理及在現實中的應用，為后續專業課的學習提供理論支撐。（6）物流業態。主要認知當前的各種新型業態，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業態的基礎常識和特點；培養學生對不同物流業態的興趣，明確不同業態從業人員的資質要求。（7）物流職業規劃。主要幫助學生做好個人的物流專業職業生涯規劃，明確未來的努力方向。通過這7個學習任務，讓學生為今后的專業學習、職業規劃做好準備。
4結語
高職物流管理類專業認知課程是物流管理專業學生接觸到專業知識與專業技能，了解自己專業情況的起點，是培養物流管理專業技術技能人才的開端。設計合理的高職物流管理類專業認知課程將有助于后續專業教學的組織與開展，構筑學生個人的職業發展藍圖。
作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業技術學院
參考文獻：
1黃沖錦.大學通識教育的基本理念和課程規劃［J］.北京大學教育評論，2006（3）
2魏杰羽.高職物流專業人才通識素養與教育現狀分析［J］.物流工程與管理，2015（8）
3許豐愷.重塑高職物流概論類課程的開設與課程標準［J］.教育現代化，2015（12）
4李虹.物流管理專業課程標準的建設與研究［J］.中國集體經濟，2010（11）
第7篇：鐵路貨運基本知識范文
論文摘 要：首先分析了傳統的物流管理專業建設存在的不足，在此基礎上提出解決對策，并分別從明確培養目標、增強教學的實踐性、建立開放式技能考核制度以及進一步完善配套教學條件四個方面加以闡述。
近年來，隨著全球經濟復蘇和網購業務的快速發展，現代物流逐漸成為我國經濟生活中的熱點，社會需求日趨旺盛。與此相適應，對物流人才的需求也逐年增加，基于此，許多高職院校作為職業人才的培養基地，紛紛開設了物流管理專業，據統計，目前全國已有近千家高職院校開設了此類專業。然而當學生們懷著對物流專業美好就業前景的憧憬走向社會時，卻發現很難找到適合的工作崗位，與此同時，許多企業也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”。物流專業的教學面臨一個極其尷尬的境地，一方面，招生形勢喜人，另一方面，就業情況卻又不太理想。因此如何依托當前較好的經濟發展形勢，培養適合社會需求的專業人才，使學生能學有所需，學有所用，是我們高職物流教育者急待解決的問題。
1 傳統的物流管理專業建設存在的不足
物流是一門綜合性的學科，是技術與經濟相結合的邊緣學科，高職院校開設此專業的時間尚短，仍處于摸索階段，對物流職業教育了解不深，對社會、企業的需求特點研究不足、不成熟，定位較為含糊，造成了畢業生“產品”與社會需求的不完全協調。通過幾年來的教學實踐以及與兄弟院校及企業間的交流，我們認為當前傳統的物流管理專業教學走入困境主要是存在著以下幾方面的不足。
1.1 沒有依托地區經濟特色進行專業細分
目前除了天津交通職業技術學院物流系下開設了公路運輸與管理專業、電子商務專業、連鎖經營管理等側重點各不相同的專業，全國其它院校基本上都沒有進行專業細分，這樣就使得大部分物流專業的學生三年下來學的內容不少，但是雜而不精，什么都只知道個皮毛而沒有自己的專長，找工作時沒有底氣，覺得自己每個崗位好像都能搭點邊，但是又都不能完全符合企業需求。隨著物流研究的不斷深入，物流學科包含的內容越來越寬泛，除了運輸、倉儲等基本知識，采購物流、第三方物流、國際物流等內容也成為教學重點，任何一個高校的物流管理專業都不可能把所有的物流相關知識全部傳授，因此各高校應該綜合考慮自身的師資、教學設施等條件，結合所處的區域大環境對人才的需求特性，有針對性的進行專業細分。
1.2 專業人才培養方案缺乏論證
專業人才培養方案是人才培養工作的總體設計和實施藍圖，是培養高質量的高等技術應用性專門人才的關鍵和基礎，專業人才培養方案的制訂必須在充分進行調研的基礎上完成，同時要發揮行業專家的作用，做好專業論證。但是許多高校在制定物流管理專業人才培養方案時，急功近利，看到當前物流專業招生形勢喜人，立即決定開設這個專業，沒有進行充分的市場調研，許多數據的采集都不準確全面，人才就業導向不明確，課程設置也有拼湊痕跡，專家論證這一環節就如同是走過場，許多專家一味迎合高校意愿，不能很好地履行義務，這就使得我們的專業人才培養方案缺乏行業專家的監督，論證工作形同虛設，按照這樣的方案培養出來的人才又怎能適應社會需求？
1.3 課程設置實踐性不強
高職院校和本科院校不同，培養的是應用型人才，是以“為生產、服務、管理第一線培養高級實用人才”為目的，強調的是“零距離上崗”，對學生的實踐能力要求較高，用人單位欣賞的是一到崗位就能馬上工作的學生，而不是一個什么都懂得一點，但沒有某一方面專長的學生，所以在課程設置上更要突出實訓環節。但眾多的高職院校由于資金、師資等各種條件的限制，實訓環節開展得極不理想，不但學時分配不合理，教學質量也不盡如人意，學生根本沒有掌握到應有的技能。在課程的設置上，許多高職院校沒有結合自身的實際情況，照搬別的高校的課程設置，有的甚至按照所選的教材套系來設置課程，這樣的課程安排不能充分發揮教師的能力，而且也沒有對市場進行充分的調研分析，學生在學完了這些課程后只會感到學無所用，進而也對這個專業失去了信心。
2 高職院校物流管理專業建設對策
2.1 明確培養目標
首先，培養目標定位一定要清晰，崗位要明確。作為物流專業，包含的環節多、涉及面廣，所以培養目標若定位在整個物流領域是不現實的。其次，培養目標一定要與當地的經濟結構以及學校自身的特色相結合，充分運用學校主打專業的特長與地區的經濟優勢，對內利用基礎優勢和資源，對外適應區域經濟發展的要求，重點鎖定在某些崗位群，逐步打造出自己的品牌專業，為物流專業的指向性奠定良好的基礎。第三，培養目標要做到人無我有、人有我強。高職物流專業學生不僅要靠質量在就業市場上取得一席之地，而且要靠自身的特色，在眾多院校中取勝。
以我院——南通紡織職業技術學院為例，我院坐落于江蘇省南通市，南通地處長江入海口，與上海有著相似的區位優勢，近年來南通除了港口貨物和集裝箱吞吐量繼續保持快速增長勢頭外，鐵路、公路、民航貨物吞吐量均有大幅增長，獨特的區位優勢及其面臨的內外經濟環境對現代物流業產生了強大的需求。目前南通地區物流行業就業崗位群分布較廣泛，在生產企業主要有物料采購、儲存保管、半成品及成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位，在第三方物流企業主要有儲存、運輸、調配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報關、結算、貨運、物流服務器管理等崗位。我院是一所紡織類的專科院校，紡織業在南通又具有重要的地位，因此物流管理專業的建設可以充分依托紡織這個品牌，圍繞紡織品物流運作所涉及的運輸、倉儲、配送、國際貨代等業務展開。
2.2 增強教學的實踐性
教育部2006年第16號文中強調，高職院校應大力推行工學結合，突出實踐能力培養，改革人才培養模式。人才培養模式改革的重點是教學過程的實踐性、開放性和職業性，實驗、實訓、實習是三個關鍵環節。
2.2.1 積極嘗試訂單培養
訂單培養是解決當前學生中普遍存在的“好像什么都懂，其實什么都不太懂”的現狀的有效方法，因此已經成為一個發展方向。訂單培養可以針對不同企業的需求著重對學生進行業務培訓，不僅增加了學生的就業機會，也受到了用人單位的好評。高職院校應多與相關企業尤其是已有一定意向的物流企業交流洽談，積極嘗試開展訂單培養，從而實現專業設置與社會需求零距離接觸，教學內容與職業需求零距離接觸，實踐教學與職業崗位零距離接觸。
2.2.2 深入開展工學結合
當前一些知名的國際集團，如麥德龍、家樂福等不但設施先進、制度完善，而且也愿意與高校開展合作，雖然立即實行訂單培養可能有一定難度，但是開展工學結合還是完全有可能的。高職院校物流管理專業可根據自己的人才培養目標，結合各門課程的具體要求以及實習條件，充分利用企業資源，開展不同形式的工學結合，力求低成本、高質量地培養合格的人才。
（1）分段循環式：先集中理論后集中實習。實施學院（理論）—工廠（實習）—學院（理論）—工廠（實習）的學校教學＋企業頂崗實習培養模式。
（2）交互式：邊學理論邊實踐。實施學院（理論）—工廠、實訓室（實踐）—學院（理論）—工廠、實訓室（實踐）的工學交互培養。
（3）融合式：現場實際做、教、學三結合。在學院實訓室、企業現場以員工身份，采用師徒結對，邊做邊教邊學的工學融合培養。
2.2.3 教學手段革新
（1）項目驅動教學法的運用。
所謂項目驅動教學法，是師生通過共同實施一個完整的“項目”工作而進行的教學活動，這里的項目，是指以合理完成某一時間段一定量的物資流通為目的的任務。在這個過程中，以學生為中心，教師在整個教學過程中起組織和指導的作用，利用情境、協作、會話等學習環境要素充分發揮學生的主動性、積極性和創新精神，最終達到使學生有效地實現對當前所學知識的意義建構的目的。
（2）積極開展物流設計大賽。
物流是個操作性很強的行業，學生的動手能力將直接影響他們的就業前景，我們可以嘗試與企業合作，以企業真實的數據為案例，開展物流設計大賽。學生通過參加比賽，能夠學以致用，綜合運用所學知識，完成一個系統的設計方案，提高對知識的運用能力，同時也能培養其創新意識和團隊意識；對學校來說，改變了教學手段落后，教學方法單一的局面，很好的提高了學生的能力，實現了人才培養的目標；對企業來說，一方面提高了企業的知名度，另一方面也為企業解決困境集思廣益，甚至可以挑選到自己中意的人才。
2.3 建立開放式技能考核制度
在新的人才培養模式中應強調對學生社會認可技能的培養，爭取讓每個學生畢業時拿到一書多證(一張畢業證，多張職業技能證)，真正體現新的人才培養模式的特點，突出學生“能力本位”培養目標的要求。
對學生知識掌握情況的考核，應切實建立起以能力考核為主、常規考試與技能測試相結合的考核制度。教師一方面可利用學生校內、校外實踐實訓的機會，對物流專業核心課，采用實際操作、技術比武等多種考核方式考查學生實際能力；另一方面可與社會職業資格證書制度相結合，通過專業資格證的考取，綜合考查學生的專業水平。
2.4 進一步完善配套教學條件
2.4.1 師資梯隊的建設
由于物流專業建設時間短，師資一直是制約各院校專業發展的薄弱環節。我們應使用一批、培養一批、引進一批，形成年齡結構上的老中青結合，學歷上碩士、本科相結合，職稱上高級、中級、初級相結合。可以通過以下途徑加強師資隊伍的建設：一是增加在職教師的進修機會，有計劃的安排教師參加專業學習培訓，提高教師的業務素質。二是鼓勵專業教師積極參與社會實踐活動。三是加強“雙師型”師資隊伍的建設，提高專業教師的“雙師型”教師比例。四是建立一支相對穩定的高素質外聘教師隊伍，彌補師資的不足。
2.4.2 專業教材建設
積極組織人員結合物流現狀及發展趨勢、專業特色，編寫適用、夠用的系列校內教材、講義和實驗實訓指導，形成特色專業的特色教材。
2.4.3 實訓基地建設
一是深化校內生產性實訓基地建設。在學生沒有掌握基本的操作技能之前，由于沒有能力頂崗，企業不可能允許學生在生產崗位上有太多的實訓時間，而校內生產性實訓基地可以培養學生頂崗所需要的技能。
二是建設校外物流教學基地，使學生在學習物流理論知識和校內實踐的基礎上，參加社會物流實踐，早期融入社會物流行業。各院校要建立起物流專業重點聯系企業制度，實行學院與企業對專業的動態雙重管理，溝通聯系，監測專業運行情況，協調解決問題，為將來學生的“零距離”上崗打下基礎。
3 結束語
物流業已經成為21世紀中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點，高職院校要抓住這個發展契機，加快物流管理專業人才培養模式改革，培養出符合物流產業發展的合格人才。
參考文獻
［1］歐陽寧.發揮特色優勢，培養專門人才［J］．現代物流報，2007，（2）：8.
［2］程欣.高職院校物流專業建設應注意的幾個問題［J］．現代物流報，2007，（2）：8.
［3］王荻.項目驅動教學探索.中國職業技術教育，2007，（36）：17~18.
