鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)精選(九篇)

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第1篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷;激勵(lì)機(jī)制;運(yùn)量互保協(xié)議;運(yùn)輸

中圖分類號(hào):F274

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374(2009)19-0068-02

九江車務(wù)段是南昌鐵路局直屬單位,所轄區(qū)域北至蔡山,南至樂化,東至馬當(dāng),西至夏畈,京九、銅九、武九在此交匯,年發(fā)送貨運(yùn)量700萬噸,旅客發(fā)送量500萬人次,運(yùn)輸收入進(jìn)款7億元。

自2008年下半年起的國(guó)際金融危機(jī)到今年已對(duì)我國(guó)造成嚴(yán)重影響,出口急劇萎縮,國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑,帶來整體物流總量下降,作為物流中的重要一環(huán),鐵路運(yùn)輸量也受到很大影響。從春運(yùn)期間的貨運(yùn)量對(duì)比分析看,九江段裝車數(shù)與去年同比減少528車,下降4.8%。當(dāng)然,這里面有為了增開臨客停開部分貨車的因素。但是,總體看主要是貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足導(dǎo)致運(yùn)量下降。由于總運(yùn)量的減少,運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。鐵路面對(duì)來自公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng),壓力巨大,形勢(shì)嚴(yán)峻。因此,做好貨運(yùn)營(yíng)銷,減少危機(jī)影響,努力完成貨運(yùn)任務(wù),成了九江車務(wù)段的工作重點(diǎn)。

一、九江車務(wù)段在營(yíng)銷上存在不適合之處

九江車務(wù)段在市場(chǎng)營(yíng)銷還存在不適合之處,比較突出的問題有以下幾個(gè)方面:

(一)運(yùn)輸能力不足

運(yùn)輸能力不足,制約鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓,從總體來看,鐵路運(yùn)輸能力仍不適應(yīng)社會(huì)需求,鐵路運(yùn)力與需求呈不均衡狀態(tài),不同地區(qū)、不同季節(jié)之間差異很大。部分地區(qū)運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張,使客源和貨源大量流失。貨運(yùn)方面,前期推出的“五定”班列,在零散貨物運(yùn)輸方式上實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破,取得了比較好的社會(huì)反響。但貨物集結(jié)時(shí)間較長(zhǎng),滿足不了貨主對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)限的要求,已缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。適銷對(duì)路的貨物新產(chǎn)品有待進(jìn)一步開發(fā)。

受各地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響,鐵路運(yùn)輸貨物品類發(fā)生了很大變化,原煤、原油和原木等初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)量逐步下降,而高附加值的貨物運(yùn)量呈逐步增加趨勢(shì)。但鐵路貨車的車種結(jié)構(gòu)不合理,棚車、罐車數(shù)量不足,制約了潛在市場(chǎng)的開發(fā)。

(二)價(jià)格機(jī)制僵化

運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)成為貨主和旅客選擇運(yùn)輸方式的重要因素,各種運(yùn)輸方式在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。鐵路積累多年的運(yùn)價(jià)問題,大大地削減了鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。目前,較突出的運(yùn)價(jià)問題是:價(jià)費(fèi)項(xiàng)目多,從運(yùn)價(jià)構(gòu)成來看,有基本運(yùn)價(jià)、建設(shè)基金和雜費(fèi)等,不僅種類繁多,而且還有不少價(jià)外收費(fèi)。從收費(fèi)的主體看,有鐵路部門收的,也有地方政府收的,有鐵路內(nèi)部主業(yè)收的,也有鐵路所屬多種經(jīng)營(yíng)部門收的,有始發(fā)站收的也有到達(dá)站收的;運(yùn)費(fèi)水平高,由于多頭、多層收費(fèi),運(yùn)價(jià)高居不下,鐵路已失去低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì);運(yùn)價(jià)浮動(dòng)小,由于管理體制的原因,鐵路的運(yùn)價(jià)不能隨行就市,難以反映市場(chǎng)供求變化,鐵路僵化的運(yùn)價(jià)機(jī)制,使價(jià)格這一重要的促銷因素不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

(三)營(yíng)銷手段不完善

營(yíng)銷機(jī)制不健全,各級(jí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)雖然設(shè)置了營(yíng)銷部門,但由于職能轉(zhuǎn)變不夠,職責(zé)不明確,很難真正承擔(dān)起市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、資源配置等市場(chǎng)營(yíng)銷責(zé)任。各級(jí)營(yíng)銷部門所配備的人員,大多是原先從事客貨運(yùn)輸?shù)膯T工,缺少市場(chǎng)營(yíng)銷基本知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn),更缺乏專業(yè)人才,貨運(yùn)從業(yè)人員素質(zhì)偏低,表現(xiàn)在年齡偏大、文化較低。九江段110名貨運(yùn)人員,45歲以上占到70%,初中文化占到60%以上。由此帶來學(xué)習(xí)能力,執(zhí)行能力不高,業(yè)務(wù)素質(zhì)低。貨運(yùn)服務(wù)也存在繁瑣、時(shí)限不保證和貨損理賠不及時(shí)等問題。

二、九江車務(wù)段在營(yíng)銷上調(diào)整激勵(lì)機(jī)制

通過查閱現(xiàn)存營(yíng)銷資料臺(tái)帳發(fā)現(xiàn),按照現(xiàn)代物流營(yíng)銷要求,營(yíng)銷資料不完整。一是只有當(dāng)前在鐵路運(yùn)輸?shù)拇罂蛻糍Y料檔案,沒有本地區(qū)潛在客戶資料,沒有一般運(yùn)量客戶資料。二是九江地處三省交界,交通十分發(fā)達(dá),運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)激烈,沒有建立競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手資料,如公路、水路及物流企業(yè)等。三是營(yíng)銷記錄不全,尤其是營(yíng)銷分析報(bào)告比較簡(jiǎn)單,只有運(yùn)量對(duì)比分析,原因分析較少。

為此,對(duì)車務(wù)段管內(nèi)經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)進(jìn)行一次比較全面的營(yíng)銷調(diào)查活動(dòng),主要做法是根據(jù)九江市2008年公布的納稅大戶名單(100家)逐一上門調(diào)查;同時(shí)完善現(xiàn)有客戶的產(chǎn)供銷基本資料臺(tái)賬;對(duì)市內(nèi)較大的十家汽車信息部(提供公路運(yùn)輸車輛尤其是返程車)、港口企業(yè)、物流商進(jìn)行調(diào)查,了解公路、水路等方式的價(jià)格、運(yùn)量及服務(wù)情況。

針對(duì)九江車務(wù)段在市場(chǎng)營(yíng)銷還存在不適合之處,重點(diǎn)從貨源基本情況、運(yùn)價(jià)對(duì)比、客戶反應(yīng)等方面的情況分析,車務(wù)段采取了如下措施,保證貨運(yùn)收入的完成,實(shí)現(xiàn)鐵道部、路局提出的增運(yùn)增收目標(biāo)。

(一)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制

按月采用獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)機(jī)制,一方面,按照路局下達(dá)計(jì)劃,分批到各站,另一方面,按照歷年貨運(yùn)任務(wù)完成情況,從發(fā)送噸及貨物運(yùn)輸進(jìn)款兩方面進(jìn)行考核。同時(shí),通過獎(jiǎng)勵(lì),也刺激各站的創(chuàng)收工作積極性,具體做法是根據(jù)任務(wù)的大小,對(duì)管理人員按300～500元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎(jiǎng)懲,對(duì)相關(guān)員工按60～100元標(biāo)準(zhǔn)一次性獎(jiǎng)懲。此法極大的調(diào)動(dòng)了職工的積極性。如琵琶湖站在措施出臺(tái)后,站長(zhǎng)多次到中石化九江公司營(yíng)銷,今年2月份將其原計(jì)劃從水路運(yùn)輸?shù)?萬噸石油調(diào)到鐵路運(yùn)輸,完成了月度任務(wù)。

(二)樹立市場(chǎng)意識(shí),促進(jìn)鐵路發(fā)展

把運(yùn)輸生產(chǎn)和營(yíng)銷工作真正統(tǒng)一起來,才能主動(dòng)地破除與市場(chǎng)營(yíng)銷不相適應(yīng)的一切規(guī)章制度,才能破除條塊分割、部門分割、環(huán)節(jié)繁雜、政出多門的管理模式,形成鐵路各部門協(xié)調(diào)一致、聯(lián)合動(dòng)作的整體優(yōu)勢(shì)。其做法:一是將職工收入的50%拿出同運(yùn)輸任務(wù)掛鉤考核,增加職工對(duì)完成任務(wù)的重要性的認(rèn)識(shí),促使其在工作中為完成任務(wù)轉(zhuǎn)變態(tài)度,提高質(zhì)量,算經(jīng)濟(jì)賬。二是通過車務(wù)段、車站兩級(jí)加大貨運(yùn)營(yíng)銷的宣傳力度和范圍,使市場(chǎng)改變對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度,從而在比較中選擇、在競(jìng)爭(zhēng)中識(shí)別。

(三)與大型企業(yè)簽訂運(yùn)量互保協(xié)議

為打消企業(yè)在運(yùn)輸能力緊張時(shí)不能保證裝車的顧慮,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系,2月份,車務(wù)段在路局支持下與年運(yùn)量20萬噸以上物資單位簽訂運(yùn)量互保協(xié)議600萬噸,此項(xiàng)占全段運(yùn)量的80%,為完成年度任務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

(四)充分利用價(jià)格杠桿吸引貨源

運(yùn)輸市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力是價(jià)格,一直以來由于鐵路運(yùn)能緊張,價(jià)格比較僵化,只升不降,并且有很多搭車收費(fèi)的情況,因此流失了很多貨源。為此,通過營(yíng)銷調(diào)查,首先對(duì)部分貨源采取運(yùn)價(jià)下浮措施,如瑞昌的白云石,原來每月5000噸通過水路到廈門,我們采取了運(yùn)價(jià)下浮28%用集裝箱運(yùn)輸。同時(shí)對(duì)運(yùn)輸、裝卸等費(fèi)用進(jìn)行減免,如湖北、安徽部分糧食原通過汽車運(yùn)到廣東等地,通過減少裝卸費(fèi)用,每月增加裝車80車。

通過以上措施,今年第二季度在金融危機(jī)的困難下,車務(wù)段仍然完成了貨運(yùn)任務(wù)。

三、提高九江車務(wù)段貨運(yùn)營(yíng)銷的幾點(diǎn)對(duì)策

針對(duì)鐵路在適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),鐵路運(yùn)輸企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)變能力等方面與其他運(yùn)輸方式之間存在的差距,因此我認(rèn)為要從以下幾個(gè)方面著手:

(一)發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢(shì)

市場(chǎng)份額下降,經(jīng)濟(jì)效益下滑,從鐵路經(jīng)營(yíng)上來說,是鐵路忽視了高運(yùn)價(jià)率的貨物經(jīng)營(yíng)。2009年初,車務(wù)段的貨運(yùn)增長(zhǎng)的大部分是鐵礦、化肥等,而機(jī)械、家電、鮮活貨物等運(yùn)價(jià)率高的物資大批流失。雖然有客觀原因,但主要原因還是貨損貨差嚴(yán)重,時(shí)效性差等原因,即重視運(yùn)營(yíng)效率,忽視經(jīng)營(yíng)效果。在對(duì)銅九線開通進(jìn)行的貨源調(diào)查時(shí),有家蘭天水泥,日產(chǎn)1萬噸水泥,但因?yàn)殍F路運(yùn)輸貨損嚴(yán)重而選擇其他方式。因此在追求運(yùn)輸企業(yè)整體利益最大化的同時(shí),必須綜合考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量,包括運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量以及和質(zhì)量相對(duì)應(yīng)的價(jià)格、促銷手段,發(fā)揮運(yùn)輸產(chǎn)品的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利的優(yōu)勢(shì),以貨主的需要為核心,按貨主的需求安排生產(chǎn),重新樹立運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量形象。

(二)充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

由于運(yùn)量持續(xù)下滑,雖然我們開始重視市場(chǎng)營(yíng)銷,但采取的手段卻較為原始。鐵路營(yíng)銷中最為常見的是組織員工走訪用戶組織客流、貨源。這其實(shí)僅是推銷。再說貨運(yùn)制這一方式,航空和水運(yùn)早已采用并取得良好效果。但存在于鐵路各貨運(yùn)站周圍的各貨運(yùn)點(diǎn),從某種意義上說,這些貨運(yùn)點(diǎn)就是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品銷售的中間商?，F(xiàn)在只是這些貨運(yùn),只是徒增了貨主單位的運(yùn)輸費(fèi)用,他們有存在的合理性,但卻沒能給貨主單位提供的咨詢服務(wù),沒能解決用戶因自理運(yùn)輸而帶來的種種不便,因此貨運(yùn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行合理的規(guī)范。

(三)適應(yīng)多樣化發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求

目前鐵路貨物運(yùn)輸主要在鐵路貨場(chǎng)和輻射于貨場(chǎng)周圍的各鐵路專用線進(jìn)行。鐵路貨場(chǎng)的密集配置,以及每個(gè)貨場(chǎng)都追求設(shè)施、設(shè)備的大而全、小而全,造成了生產(chǎn)力的重復(fù)投資,加之鐵路站、段配屬關(guān)系的影響,各站段、貨場(chǎng)間相互競(jìng)爭(zhēng)貨源,鐵路本身所存在的優(yōu)勢(shì)在這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中被削弱。過度集中的鐵路生產(chǎn)力的投資和忽視了與鐵路貨運(yùn)相配套的其他路外設(shè)施的投入,使鐵路的能力不匹配,不能全方位、多角度的走向市場(chǎng)。鐵路大的優(yōu)勢(shì)被小的劣勢(shì)所束縛,因而失去了應(yīng)有的能力,正在逐步丟失部分市場(chǎng)。運(yùn)輸產(chǎn)品由以往的少數(shù)、單一向今后的多數(shù)、多樣化發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。要加速改造運(yùn)輸產(chǎn)品,不僅要繼續(xù)搞好整車、集裝箱運(yùn)輸,還應(yīng)兼顧鮮活、危險(xiǎn)品的運(yùn)輸,發(fā)展多樣性的快運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸。

加強(qiáng)各編組、區(qū)段站的車流組織和有關(guān)部門的密切配合,加速車輛周轉(zhuǎn),限制和處罰中間環(huán)節(jié)所造成的過長(zhǎng)滯留,以及加速車輛、貨物等各種信息資料的傳遞與反饋,是鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)的迫切需要。因此,建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)保證體系是當(dāng)前要解決的主要問題。

參考文獻(xiàn)

[1]王成.企業(yè)最優(yōu)戰(zhàn)略定位[M].中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2002.

第2篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

關(guān)鍵詞:交通;專業(yè);教學(xué);改革

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院把專業(yè)教學(xué)改革的重點(diǎn)放在人才培養(yǎng)模式的改革與教學(xué)質(zhì)量保障體系的建設(shè)上。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)改革主要指:運(yùn)用“基于工作過程導(dǎo)向”“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式;構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的“一條主線、兩個(gè)過程、四個(gè)層次”的課程體系;實(shí)施“行動(dòng)導(dǎo)向”的課程教學(xué)改革;建立“內(nèi)外兼顧”的人才培養(yǎng)方案的質(zhì)量保障體系;體現(xiàn)出“三知識(shí)、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色。

一、“基于工作過程導(dǎo)向，校企合作、工學(xué)結(jié)合”“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”的課程開發(fā)模式

“三階段、三步驟、三轉(zhuǎn)換”課程開發(fā)模式是以市場(chǎng)需求為邏輯起點(diǎn)，以職業(yè)崗位群的職責(zé)——任務(wù)——工作流程的分析為依據(jù)，以校企專家合作開發(fā)為關(guān)鍵，通過工作過程系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)課程開發(fā)教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。

1.分三個(gè)階段進(jìn)行:①市場(chǎng)調(diào)研階段:通過深入鐵路企業(yè)調(diào)查，并與鐵路企業(yè)專家共同研討、分析、決策，確定鐵路對(duì)高職人才的需求情況;確定專業(yè)對(duì)應(yīng)的各工作崗位、職業(yè)資格證書;以及現(xiàn)行的課程教學(xué)存在的主要問題;最終對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。②確定培養(yǎng)模式階段:利用長(zhǎng)期為鐵路干部職工培訓(xùn)的合作關(guān)系，構(gòu)建校企合作、工學(xué)結(jié)合框架，簽訂協(xié)議，實(shí)施校企合作方案(明確合作方式、各自責(zé)任和操作形式)。③課程開發(fā)階段:落實(shí)就業(yè)導(dǎo)向的實(shí)質(zhì)性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)方法等。

2.按三個(gè)步驟落實(shí):第一步，基于工作過程導(dǎo)向，重組課程體系，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容;第二步，確定專業(yè)人才培養(yǎng)方案;第三步，對(duì)教師進(jìn)行“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)方法的培訓(xùn)，并開始實(shí)施教學(xué)方法的改革，系統(tǒng)構(gòu)建質(zhì)量保障體系三個(gè)步驟。

3.實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)換:第一個(gè)轉(zhuǎn)換是從工作任務(wù)到行動(dòng)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第二個(gè)轉(zhuǎn)換是從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換;第三個(gè)轉(zhuǎn)換是從學(xué)習(xí)領(lǐng)域到學(xué)習(xí)情境的轉(zhuǎn)換。

二、構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的“一條主線、兩個(gè)過程、四個(gè)層次”的課程體系

建立新的課程體系是教學(xué)改革的關(guān)鍵。打破原有的學(xué)科系統(tǒng)性、完整性的束縛，杜絕簡(jiǎn)單地把課程疊加成模塊?；阼F路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程和鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過程，由高端復(fù)雜的工作分解至低端簡(jiǎn)單的工作，分析各崗位群工作能力所需的知識(shí)、技能與素質(zhì)，按照職業(yè)成長(zhǎng)的規(guī)律、工作能力逐漸加強(qiáng)的培養(yǎng)過程，由低端簡(jiǎn)單工作開始向高端復(fù)雜工作逐漸邁進(jìn)，對(duì)課程進(jìn)行重組、選擇、排序，構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向、工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的職業(yè)課程體系。

三、建立“內(nèi)外兼顧”的教學(xué)改革質(zhì)量保障體系

教學(xué)改革質(zhì)量保障體系由教學(xué)管理保障體系與教學(xué)資源保障體系兩部分組成。

1.教學(xué)管理保障:一方面是學(xué)院內(nèi)部成立教學(xué)管理委員會(huì);另一方面是成立企業(yè)專家為主的專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì);

2.教學(xué)資源保障:實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)上，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地與校外實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)共同開發(fā)，保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量;師資建設(shè)上:一方面從學(xué)院外引入本專業(yè)的研究生和有多年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”素質(zhì)教師;另一方面加強(qiáng)本專業(yè)教師培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)方法與理念，深入生產(chǎn)車間掛職鍛煉，提高實(shí)作技能，滿足一體化教學(xué)的要求;教材建設(shè)上:根據(jù)改革后教學(xué)內(nèi)容的要求，包括本專業(yè)教師主編或參編的高職教材和采用本專業(yè)教師自編的教材。

四、“三知識(shí)、五能力、四適應(yīng)”人才培養(yǎng)特色

“三知識(shí)”是指學(xué)生必備的文化素質(zhì)基本知識(shí);職業(yè)通用理論知識(shí);“基于工作過程”的職業(yè)崗位知識(shí)。

“五能力”是指學(xué)生必備的客貨運(yùn)輸生產(chǎn)能力;鐵路技術(shù)管理能力;鐵路非常情況應(yīng)變處理能力;與人溝通協(xié)作能力;職業(yè)拓展能力。

第3篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

【關(guān)鍵詞】和諧電力機(jī)車;模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室;實(shí)訓(xùn)設(shè)備

一、建設(shè)依據(jù)

實(shí)踐教學(xué)是職業(yè)教育的重要組成部分，是專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的支柱。實(shí)訓(xùn)室是開展實(shí)踐教學(xué)的主要場(chǎng)所，實(shí)訓(xùn)室建設(shè)質(zhì)量直接影響人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車專業(yè)主要培養(yǎng)機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)掌握的實(shí)踐操作技能有機(jī)車檢查給油、機(jī)車操縱、機(jī)車電器實(shí)驗(yàn)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、常見故障處理、非正常行車等。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院目前建有鐵道機(jī)車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、電力機(jī)車操縱實(shí)訓(xùn)室和電力機(jī)車電器實(shí)訓(xùn)室，各個(gè)實(shí)訓(xùn)室的簡(jiǎn)介如表1所示。從表1可以看出，實(shí)訓(xùn)機(jī)車車型為SS3型和DF4B型，無新型的和諧電力機(jī)車。電力機(jī)車操縱實(shí)訓(xùn)室設(shè)備為真車設(shè)備，是一套完整的綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，可開展多個(gè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，但模擬駕駛、制動(dòng)試驗(yàn)僅有一個(gè)工位，學(xué)生技能訓(xùn)練時(shí)間短。而機(jī)車駕駛是機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)該掌握的核心技能，因此，建設(shè)一個(gè)多工位、功能齊全的電力機(jī)車駕駛實(shí)訓(xùn)室對(duì)批量培養(yǎng)機(jī)車乘務(wù)員是不可或缺的。采用真實(shí)機(jī)車進(jìn)行駕駛訓(xùn)練受到場(chǎng)地、經(jīng)費(fèi)等多方面的制約，難以在高職院校推廣應(yīng)用?；谀M仿真的駕駛實(shí)訓(xùn)設(shè)備，將機(jī)車操縱臺(tái)與計(jì)算機(jī)仿真軟件相結(jié)合，能夠滿足機(jī)車駕駛訓(xùn)練的需求。模擬駕駛演練不會(huì)產(chǎn)生設(shè)備的磨損、不會(huì)造成破壞性后果，具有零風(fēng)險(xiǎn)、低成本、不受時(shí)間、天氣等限制的優(yōu)勢(shì)。和諧電力機(jī)車是目前鐵路貨運(yùn)和普速客運(yùn)的主流機(jī)車，所以建設(shè)和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室能夠滿足高職學(xué)生機(jī)車駕駛崗前培訓(xùn)的需求，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、建設(shè)目標(biāo)

通過模擬駕駛實(shí)訓(xùn)教學(xué)，使學(xué)生具備從事電力機(jī)車駕駛崗位的學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)（高級(jí)工）所必需的基本知識(shí)和專業(yè)技能。實(shí)訓(xùn)室建設(shè)以職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)、提高為主線，將實(shí)訓(xùn)室建設(shè)成集教師示范、學(xué)生演練、培訓(xùn)考核有機(jī)結(jié)合的整體，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐能力，為鐵路企業(yè)輸送高技能技術(shù)型人才。

三、建設(shè)的主要內(nèi)容

（一）實(shí)訓(xùn)設(shè)備。機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)流程，以完整的一次肩回式交路為例：出勤接車機(jī)車整備出段與掛車發(fā)車途中運(yùn)行進(jìn)站入段退勤。出退勤在派班室進(jìn)行，機(jī)車整備在整備場(chǎng)進(jìn)行，其余作業(yè)流程主要在司機(jī)室內(nèi)完成。因此，模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室主要設(shè)備包括模擬駕駛操縱臺(tái)和出退勤設(shè)備。模擬駕駛設(shè)備有三種不同的形式，即桌面型模擬駕駛器、基礎(chǔ)型模擬駕駛器和全功能模擬駕駛器。桌面型模擬駕駛器是將模擬駕駛軟件安裝在計(jì)算機(jī)上，通過操作鼠標(biāo)來模擬機(jī)車駕駛過程，具有投資少、工位多、可滿足多個(gè)學(xué)生同時(shí)練習(xí)的優(yōu)點(diǎn)，但學(xué)生無法獲得真切的職業(yè)感受和職業(yè)氛圍?；A(chǔ)性模擬駕駛器由司機(jī)操縱臺(tái)和視景系統(tǒng)組成，操縱臺(tái)上的儀器儀表、手柄、按鈕、開關(guān)、指示燈等與真車保持一致，完全仿照真實(shí)機(jī)車的司機(jī)操縱臺(tái)制作，具有價(jià)格適中、能基本滿足學(xué)生駕駛操作需求的特點(diǎn)。全功能模擬駕駛器包含與真實(shí)機(jī)車司機(jī)室布置相同的模擬駕駛艙、六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、三通道投影設(shè)備，最大限度地模擬機(jī)車駕駛過程，具有功能齊全、成本較高的特性。綜合考慮實(shí)訓(xùn)室定位、資金、實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求等方面的因素，選擇基礎(chǔ)性模擬駕駛器作為駕駛設(shè)備。模擬駕駛臺(tái)的類型應(yīng)與就業(yè)崗位相吻合，駕駛臺(tái)的數(shù)量應(yīng)滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)組織的需求，同時(shí)受到場(chǎng)地、經(jīng)費(fèi)的制約。柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生大多數(shù)在南寧鐵路局就業(yè)，南寧鐵路局目前的和諧機(jī)車車型主要為HXD1C和HXD3C，因此，和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室配備5臺(tái)HXD1C和5臺(tái)HXD3C基礎(chǔ)型模擬駕駛器，操縱臺(tái)按照真車1∶1的比例仿真制作，同時(shí)配備司機(jī)座椅，給學(xué)生提供真切的駕駛環(huán)境。模擬駕駛的視景顯示設(shè)備直接影響駕駛環(huán)境的逼真性。目前，主要使用液晶顯示屏、投影幕作為視景顯示設(shè)備。投影幕可展示較大的視景畫面，但畫面清晰度不高，而單個(gè)液晶顯示屏可展示的畫面較小。為了能保證視景畫面的清晰度和可見面積，采用3臺(tái)65寸曲面液晶電視屏組成視景顯示系統(tǒng)，視景分為三通道顯示在3臺(tái)電視屏上，組成一個(gè)完整的線路畫面，視景顯示南寧鐵路局管轄內(nèi)衡柳線上柳州至東安東站的線路視景。模擬駕駛操縱臺(tái)上需安裝機(jī)車性能及運(yùn)行環(huán)境仿真軟件、視景仿真軟件、聲音仿真軟件、故障/突發(fā)事件仿真軟件等。機(jī)車性能及運(yùn)行環(huán)境仿真軟件能夠準(zhǔn)確反映仿真列車在各種運(yùn)行環(huán)境下的運(yùn)行狀況、操縱特性、牽引/制動(dòng)特性以及其他特性。派班室采用硬件設(shè)施結(jié)合計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)，模擬機(jī)務(wù)段真實(shí)的派班室工作環(huán)境，設(shè)備主要包括出退勤工作站、TLKJ2000便攜式復(fù)核調(diào)校裝置、揭示驗(yàn)卡裝置、鐵路司機(jī)IC卡及讀卡器、測(cè)酒儀、信息查詢臺(tái)，能夠模擬乘務(wù)員的出退勤作業(yè)。（二）實(shí)訓(xùn)室布局。和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室根據(jù)實(shí)訓(xùn)需求劃分為派班區(qū)、模擬駕駛區(qū)和規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)，學(xué)生可按照電力機(jī)車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行訓(xùn)練。即在出勤成測(cè)酒、領(lǐng)取手賬、運(yùn)行揭示、揭示核對(duì)等工作，在模擬駕駛區(qū)練習(xí)機(jī)車操縱、故障處理等，最后到退勤臺(tái)退勤，完成一次乘務(wù)作業(yè)練習(xí)?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵道機(jī)車操作規(guī)程》《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》是機(jī)車乘務(wù)員駕駛機(jī)車過程中必須遵守的最基本的規(guī)章制度，任何的模擬駕駛訓(xùn)練必須在熟知規(guī)章的前提下進(jìn)行，目前很多機(jī)務(wù)段的乘務(wù)員在出勤時(shí)都要做小題量隨機(jī)性的規(guī)章考試。因此，規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)應(yīng)當(dāng)成為模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室的組成部分之一，使學(xué)生的理論知識(shí)與實(shí)際技能相結(jié)合。此外，由于工位限制，該實(shí)訓(xùn)室能同時(shí)容納28名學(xué)生進(jìn)行乘務(wù)作業(yè)訓(xùn)練，其余學(xué)生可在規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)鞏固理論知識(shí)。實(shí)訓(xùn)室的整體布局如圖1所示。模擬駕駛臺(tái)正司機(jī)派班區(qū)出勤臺(tái)退勤臺(tái)視景顯示器副司機(jī)HXD1C模擬駕駛區(qū)HXD3C模擬駕駛區(qū)規(guī)章學(xué)習(xí)區(qū)通道圖1和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室布局圖（三）實(shí)訓(xùn)室功能。該實(shí)訓(xùn)室能承擔(dān)和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，同時(shí)可為機(jī)務(wù)段的學(xué)習(xí)司機(jī)晉升司機(jī)以及內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)轉(zhuǎn)型為電力機(jī)車司機(jī)提供培訓(xùn)場(chǎng)所?？砷_展的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：（1）乘務(wù)員出退乘作業(yè)演練，使學(xué)生掌握出退勤作業(yè)過程，會(huì)進(jìn)行揭示核對(duì)，做好出勤預(yù)想。（2）HXD1C、HXD3C司機(jī)操縱臺(tái)部件認(rèn)知，使學(xué)生了解操縱臺(tái)各部件的名稱、功能，會(huì)查看機(jī)車信息等。（3）呼喚應(yīng)答演練，使學(xué)生掌握常用呼喚應(yīng)答用語及使用時(shí)機(jī)。（4）和諧電力機(jī)車制動(dòng)試驗(yàn)，使學(xué)生掌握自動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)操作流程，會(huì)判斷制動(dòng)系統(tǒng)故障。（5）LKJ列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置操作訓(xùn)練，使學(xué)生掌握LKJ的使用方法。（6）機(jī)車過分相操作。（7）機(jī)車模擬駕駛，培養(yǎng)學(xué)生能夠遵守列車運(yùn)行時(shí)刻，按照《鐵道機(jī)車操作規(guī)程》和《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》行車。（8）非正常行車及事故處理，使學(xué)生掌握列車在非正常情況下的行車辦法及發(fā)生行車事故后的處理方法。

總之，和諧電力機(jī)車模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室在培養(yǎng)鐵道機(jī)車專業(yè)學(xué)生的理論知識(shí)、基本操縱技能和非正常行車及故障處理上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可快速培訓(xùn)電力機(jī)車司機(jī)。而實(shí)訓(xùn)室建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，主要包括前期調(diào)研、建設(shè)方案可行性論證、設(shè)備采購安裝調(diào)試、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)、師資培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)室裝修、實(shí)訓(xùn)室文化建設(shè)等多方面、全方位的建設(shè)。該實(shí)訓(xùn)室建成后，對(duì)于培養(yǎng)電力機(jī)車司機(jī)將發(fā)揮重大的作用。

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［3］周宗明．城軌車輛綜合演練實(shí)訓(xùn)車的開發(fā)——以模擬駕駛視景系統(tǒng)為例［J］．學(xué)園，2013（29）

第4篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

物流服務(wù)與管理專業(yè)以培養(yǎng)服務(wù)5A物流企業(yè)的物流操作和管理類高素質(zhì)、高技能的綜合型人才為目標(biāo)。學(xué)生既要懂得物流專業(yè)的基礎(chǔ)理論與基本知識(shí)，也要掌握物流管理的方法和技巧，解決工作中的實(shí)際問題，還要善于處理、交流和使用信息?！哆\(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)》是中職物流服務(wù)與管理專業(yè)核心課程之一。面向物流行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)物流一線運(yùn)輸操作和管理的實(shí)戰(zhàn)型人才。課程要求學(xué)生全面了解各種運(yùn)輸方式的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)掌握運(yùn)輸管理、經(jīng)營(yíng)、決策等具體運(yùn)作方法，掌握接單業(yè)務(wù)、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、單證處理、解決貨運(yùn)事故與索賠等問題。滿足物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流運(yùn)營(yíng)操作人才在貨物運(yùn)輸組織與管理上所應(yīng)具備的知識(shí)、技能與素養(yǎng)要求。

本文基于建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論，遵循中職生職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，通過企業(yè)專家訪談會(huì)及教師到企業(yè)實(shí)踐，校企共同提煉典型工作任務(wù)，以項(xiàng)目為載體、以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化，讓學(xué)生在做中學(xué)、做中練，由淺入深，注重知識(shí)、技能的遷移能力，實(shí)現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化的拓展、提升。

二、研究思路和方法

采用“實(shí)驗(yàn)――實(shí)證――再實(shí)踐”的方式，運(yùn)用“試點(diǎn)實(shí)驗(yàn)――調(diào)查反饋――反思調(diào)整――再實(shí)踐――歸納總結(jié)”的工作路徑對(duì)實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行實(shí)踐，運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)、行政驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的方式推進(jìn)實(shí)驗(yàn)的實(shí)施，歸納總結(jié)實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

三、基于工作過程系統(tǒng)化的運(yùn)輸課程典型工作任務(wù)的提煉路徑

（一）組織調(diào)研及召開企業(yè)專家訪談會(huì)

依托廣州市物流專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)及我校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過多次往返到各種類型的物流企業(yè)調(diào)研，同時(shí)召集歷屆物流專業(yè)畢業(yè)生座談會(huì)，聽取他們的意見，收集物流專業(yè)崗位群需求等多方面信息。通過以上多種方式熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)工作過程，并分析珠三角地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展所需要的職業(yè)崗位設(shè)置和各職業(yè)崗位所需要的技能要求，進(jìn)行國(guó)際物流專業(yè)的定位。

由專業(yè)帶頭人、項(xiàng)目組成員、企業(yè)專家組成課程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)調(diào)研提綱與調(diào)查問卷，組織召開企業(yè)專家訪談會(huì)，采用頭腦風(fēng)暴法，羅列日常工作任務(wù)，利用看板展示。以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為四大業(yè)務(wù)模塊，以接單、運(yùn)費(fèi)計(jì)算、貨物配載、單證、索賠為業(yè)務(wù)主線，提煉出典型工作任務(wù)。

（二）企業(yè)實(shí)踐，實(shí)證研究

選派專業(yè)骨干到企業(yè)與專業(yè)對(duì)接的崗位進(jìn)行實(shí)踐，將企業(yè)專家訪談會(huì)所提煉的典型工作任務(wù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，邊實(shí)踐邊聽取企業(yè)專家的意見，總結(jié)、歸納、提升，不斷優(yōu)化典型工作任務(wù)的代表性、實(shí)踐性及有效性。

（三）基于工作過程系統(tǒng)化，拓展工作任務(wù)

把握由淺入深，由易到難的原則，從簡(jiǎn)單的工作任務(wù)，到復(fù)雜的工作任務(wù)；從單一的工作任務(wù)，到縱橫一體化任務(wù)；不斷提升學(xué)生獨(dú)立思考、解決問題、優(yōu)化流程的能力。部分內(nèi)容舉例如下：

4.進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

（四）將典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)化為教學(xué)任務(wù)

根據(jù)崗位的任務(wù)、項(xiàng)目、能力、知識(shí)進(jìn)行分析綜合，形成職業(yè)崗位（崗位群）能力分析表。根據(jù)職業(yè)崗位（崗位群）能力表制定《運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)》課程目標(biāo)、職業(yè)技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。 分析專業(yè)相關(guān)課程的知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)，細(xì)分為任務(wù)點(diǎn)。進(jìn)行本課程理論教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)流程設(shè)計(jì)，起草本課程教學(xué)大綱，最后由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)討論，形成教學(xué)文件，組織教材編寫和教學(xué)實(shí)施。

四、典型工作任務(wù)的實(shí)施

根據(jù)研究要求，研究在物流服務(wù)于管理專業(yè)二年級(jí)學(xué)生中隨機(jī)抽取一個(gè)中職班作為實(shí)驗(yàn)班，另一個(gè)班作為對(duì)比班，通過兩個(gè)班的教學(xué)情況及學(xué)習(xí)情況的對(duì)比、分析，得出相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。實(shí)驗(yàn)班與對(duì)比班具有相同知識(shí)背景、相同的課時(shí)數(shù)、相同的任課教師。

（一）研究?jī)?nèi)容

《運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)》課程典型工作任務(wù)的實(shí)施。課程以實(shí)驗(yàn)班和對(duì)比版的形式進(jìn)行。

實(shí)驗(yàn)班：該課程打破了以往的常規(guī)教學(xué)思維，沒有繁瑣的理論描述，注重實(shí)際操作，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)核心能力為本位。以模擬物流運(yùn)輸公司為載體，以企業(yè)的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)為線條，將各種運(yùn)輸方式有共性與代表性的若干項(xiàng)典型工作任務(wù)匯集成一個(gè)模塊內(nèi)容，形成了五大模塊，分別是：接單――運(yùn)費(fèi)計(jì)算――貨物配載――單證――保險(xiǎn)與索賠。每一個(gè)模塊包括了4個(gè)技能訓(xùn)練任務(wù)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一業(yè)務(wù)到系統(tǒng)綜合，分別闡述了水路、公路、航空、鐵路運(yùn)輸中與模塊相關(guān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容。

對(duì)比班：根據(jù)常規(guī)教材順序安排教學(xué)，共五個(gè)章節(jié)。第一章運(yùn)輸概述；第二章：公路運(yùn)輸；第三章：鐵路運(yùn)輸；第四章：航空運(yùn)輸；第五章：水路運(yùn)輸。

基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)的提煉與實(shí)施

（二）教學(xué)資源配置

實(shí)驗(yàn)班以典型工作任務(wù)為核心內(nèi)容，以“任務(wù)驅(qū)動(dòng)，行為引導(dǎo)”為教學(xué)模式，由淺入深，實(shí)現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化。采取小組合作、角色扮演、情景模擬、項(xiàng)目教學(xué)、模擬公司等教學(xué)方法。學(xué)習(xí)的環(huán)境在國(guó)際運(yùn)輸綜合實(shí)訓(xùn)室，配有運(yùn)輸沙盤、各類運(yùn)輸?shù)貓D、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的模型、國(guó)際港口運(yùn)輸軟件等軟、硬件實(shí)訓(xùn)設(shè)備。充分發(fā)揮了學(xué)生學(xué)習(xí)的主導(dǎo)性，將課堂真正還給學(xué)生。

對(duì)比班主要采用在教室集中上課，教室以教授知識(shí)、理論為主，通過視頻展示相關(guān)技能，配有多媒體設(shè)備教學(xué)資源。

（三）教學(xué)流程

1.對(duì)比班

2.實(shí)驗(yàn)班

（四）基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)組織實(shí)施步驟

1.營(yíng)造工作環(huán)境

通過骨干教師到企業(yè)實(shí)踐，二次提煉典型工作任務(wù)，熟悉企業(yè)工作環(huán)境。在設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)時(shí)，將具有企業(yè)特色的企業(yè)文化、管理機(jī)制、環(huán)境文化引入教學(xué)環(huán)境，增強(qiáng)職場(chǎng)感，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中盡快進(jìn)入角色，以準(zhǔn)職業(yè)人的身份嚴(yán)格要求自己。

2.布置仿真工作任務(wù)

仿真職業(yè)角色，以案例分析法及角色扮演法等教學(xué)法布置工作任務(wù)，學(xué)會(huì)從托運(yùn)人、承運(yùn)人、收件人的角度分析、解決問題；仿真工作場(chǎng)景，以港口沙盤、航空運(yùn)輸模型等教具，創(chuàng)設(shè)真實(shí)的工作環(huán)境，完成運(yùn)輸相應(yīng)的業(yè)務(wù)流程。

3.明_工作目標(biāo)

以就業(yè)為導(dǎo)向，將任務(wù)目標(biāo)與崗位能力目標(biāo)相對(duì)接，讓學(xué)生在學(xué)校過程中明確學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和學(xué)習(xí)意義，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。具體如下：

（1）知識(shí)、能力目標(biāo)對(duì)接崗位技術(shù)技能目標(biāo)；（2）任務(wù)完成質(zhì)量目標(biāo)對(duì)接工作質(zhì)量及客戶滿意度目標(biāo)；（3）完成時(shí)間對(duì)接工作效率目標(biāo)。

4.組織工作實(shí)施

以小組為單位，按照實(shí)際的工作業(yè)務(wù)，明確組織分工。以國(guó)際航空運(yùn)輸貨物分揀工作任務(wù)為例，小組成員分別擔(dān)任派送員、站務(wù)、機(jī)場(chǎng)操作員、清關(guān)員、國(guó)際分揀中心操作員等相應(yīng)業(yè)務(wù)流程的崗位，并分別在各自的崗位上完成相應(yīng)的簡(jiǎn)單任務(wù)。教師既擔(dān)任客戶的角色，也擔(dān)任部門經(jīng)理的角色，既會(huì)為任務(wù)的實(shí)施過程提出客戶方的質(zhì)疑，引導(dǎo)學(xué)生思考，也會(huì)提供行動(dòng)錦囊，協(xié)助小組成員解決問題。

5.拓展系統(tǒng)化工作任務(wù)

基于熟悉掌握簡(jiǎn)單工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，以“行動(dòng)拓展”為模塊，提供不同客戶類型、不同服務(wù)要求、不同響應(yīng)速度、不同運(yùn)輸方式選擇所關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)化工作任務(wù)，讓學(xué)生從處理單一的工作任務(wù)，到真實(shí)業(yè)務(wù)的遷移，學(xué)會(huì)以承運(yùn)人的角度解決實(shí)際業(yè)務(wù)的共性問題及個(gè)性化問題，提升知識(shí)的遷移能力和解決綜合性運(yùn)輸復(fù)雜問題的能力。

6.創(chuàng)新評(píng)價(jià)模式

改革單一的課程評(píng)價(jià)模式，融入職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)評(píng)價(jià)要求形成與企業(yè)評(píng)價(jià)體系相對(duì)接的評(píng)價(jià)體系。從上課的出勤情況、小組任務(wù)的參與度、小組任務(wù)完成度和準(zhǔn)確度、團(tuán)隊(duì)精神、工作效率等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。教師評(píng)價(jià)（占50%）、小組互評(píng)（占30%）、小組對(duì)個(gè)人貢獻(xiàn)度評(píng)價(jià)（占20%）三者相結(jié)合，運(yùn)用現(xiàn)代信息手段輔助評(píng)價(jià)的組織與實(shí)施。

五、實(shí)施情況分析及成效

經(jīng)過實(shí)施，《運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)》課程從原來以理論為主的單一課程改革為基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)、理實(shí)一體的綜合性課程，學(xué)生課堂的主動(dòng)性、積極性大大提高，取得良好的教學(xué)效果。

（一）課堂學(xué)生參與度明顯提升

根據(jù)對(duì)實(shí)驗(yàn)班及對(duì)比班近三年的課堂表現(xiàn)情況統(tǒng)計(jì)，可見，實(shí)驗(yàn)班的出勤率基本達(dá)到90%以上，實(shí)施兩年后出勤率達(dá)到95%以上。在課題參與率方面，完成任務(wù)的參與率和回答問題的比例與對(duì)比班相比提升了33%～50%左右，教學(xué)的受眾面顯著提高。

（二）教學(xué)效果顯著

經(jīng)過實(shí)施基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)教學(xué)后，從任務(wù)提煉、課程設(shè)計(jì)、實(shí)施黃金、考核評(píng)價(jià)均進(jìn)行了一系列的改革，并經(jīng)過多年在企業(yè)、教學(xué)環(huán)節(jié)的總結(jié)與提升，理念的評(píng)價(jià)評(píng)學(xué)，均在物流專業(yè)名列前茅，學(xué)生對(duì)教學(xué)效果和教師課堂評(píng)價(jià)高度認(rèn)可，參與項(xiàng)目改革的教師多次在教學(xué)部、校內(nèi)、全市的公開課中并獲好評(píng)，得到企業(yè)和院校的充分認(rèn)可。

（三）學(xué)生知識(shí)遷移及綜合能力全面提升

基于工作過程系統(tǒng)化的典型工作任務(wù)學(xué)習(xí)與綜合實(shí)訓(xùn)，學(xué)生實(shí)現(xiàn)以下能力的提升：

（1）從單一的工作任務(wù)遷移到系統(tǒng)化復(fù)雜的工作任務(wù)；（2）能依托行動(dòng)錦囊（工作手冊(cè)）獨(dú)立策劃工作任務(wù)；（3）能基于現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化；（4）能運(yùn)用聯(lián)合運(yùn)輸在運(yùn)輸方式選擇、人員配置、流程編排上節(jié)約總成本；（5）在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施中具備較強(qiáng)的運(yùn)輸響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量、成本控制的意識(shí)；（6）敢于擔(dān)當(dāng)，樂于分享，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的鏈條關(guān)系，合作意識(shí)顯示提高。

第5篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

《全國(guó)高職高專物流人才培養(yǎng)狀況調(diào)研報(bào)告》中說，物流企業(yè)對(duì)不同崗位工作人員職業(yè)核心能力的要求不同，物流基層作業(yè)人員的職業(yè)核心能力中最重要的是與人的合作能力，即團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神非常重要，這個(gè)比例達(dá)到66.41%；物流基層管理人員的職業(yè)核心能力中最重要的是與人合作的能力、解決問題的能力、學(xué)習(xí)能力，比例都超過70%；物流中層管理人員最重要的職業(yè)核心能力是解決問題的能力，90.27%的企業(yè)認(rèn)為這一能力非常重要，這些數(shù)據(jù)充分說明職業(yè)素養(yǎng)的重要性。

高職培養(yǎng)的國(guó)際物流人才不能是純粹技能型的人才，作為服務(wù)于一線的工作者，他們?cè)谡莆占寄艿耐瑫r(shí)，也應(yīng)具備良好的職業(yè)素養(yǎng)。一味地技能培訓(xùn)導(dǎo)致學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)比較欠缺，可能會(huì)忽略職業(yè)道德素養(yǎng)和特色能力素養(yǎng)。

一、國(guó)際物流從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)存在的問題

通過對(duì)國(guó)際物流企業(yè)調(diào)研我們了解到國(guó)際物流管理人員品德素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)和能力素質(zhì)跟不上國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的步伐。一些從事國(guó)際物流管理的人員，做不到誠(chéng)實(shí)守信、愛崗敬業(yè)。國(guó)際貿(mào)易知識(shí)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、法律知識(shí)缺乏。組織管理協(xié)調(diào)能力、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力較差。

通過對(duì)一線專業(yè)課教師的訪談我們可以了解在課堂教學(xué)中教師是否僅重視專業(yè)技能的培訓(xùn)而忽略學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)尤其是國(guó)際素養(yǎng)的訓(xùn)練；專業(yè)課的教法、教學(xué)方式、專業(yè)課訓(xùn)練在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)方面是否得當(dāng)；高職國(guó)際物流畢業(yè)生能否滿足國(guó)際物流企業(yè)的人才需求。

二、高職國(guó)際物流專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)存在問題及原因分析

（一）高職院校對(duì)國(guó)際物流專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格定位不清。高職院校人才的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格定位偏重于高端技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)。高端技術(shù)技能型人才是高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格定位。目前，高職院校所開專業(yè)相當(dāng)一部分是為生產(chǎn)業(yè)輸送勞動(dòng)者。而國(guó)際物流業(yè)相比農(nóng)業(yè)、工業(yè)等其他行業(yè)對(duì)于人才的要求更突出了對(duì)職業(yè)素養(yǎng)的要求。

國(guó)際物流專業(yè)要為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、專門型物流管理專業(yè)人才，但到底培養(yǎng)哪種類型的國(guó)際物流管理人才，為哪些行業(yè)培養(yǎng)國(guó)際物流管理人才；不同行業(yè)國(guó)際物流人才到底需要什么樣的知識(shí)和能力；不同類型的國(guó)際物流人才應(yīng)具有哪些基本素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，這些對(duì)學(xué)校在人才培養(yǎng)定位方面來說比較具體，必須明確后在人才培養(yǎng)方案中才能體現(xiàn)出來。比如，具有外貿(mào)業(yè)背景的高職院校，培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于國(guó)際貨運(yùn)等部門就業(yè)；具有海運(yùn)或水運(yùn)行業(yè)背景的高職院校，培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于在國(guó)際港口、船代等部門就業(yè)；具有鐵路行業(yè)背景高職學(xué)院的培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于大陸橋交通；具有空運(yùn)行業(yè)背景高職院校的培養(yǎng)方向應(yīng)傾向于國(guó)際空運(yùn)物流等部門行業(yè)。但目前大部分高職國(guó)際物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案都大同小異，并沒有清晰界定培養(yǎng)方向。

（二）國(guó)際物流專業(yè)課設(shè)計(jì)忽略對(duì)學(xué)生良好職業(yè)素養(yǎng)的熏陶與浸潤(rùn)。不可否認(rèn)，各個(gè)高職院校為提升學(xué)生的綜合職業(yè)素養(yǎng)開設(shè)了不少相關(guān)的人文素質(zhì)課程，作為職業(yè)素養(yǎng)重要載體的國(guó)際物流專業(yè)課更多地關(guān)注職業(yè)技能的培訓(xùn)，卻忽略了對(duì)職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)。應(yīng)該說專業(yè)課相比其他純?nèi)宋乃刭|(zhì)課程對(duì)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的塑造更具有潛移默化的實(shí)踐意義，更易于內(nèi)化為學(xué)生的職業(yè)品質(zhì)和職業(yè)行為。

國(guó)際物流專業(yè)課程設(shè)置沒有形成體系。很難滿足國(guó)際物流行業(yè)對(duì)專業(yè)化人才的要求。外語能力流于形式，對(duì)學(xué)生國(guó)際素養(yǎng)、法律素養(yǎng)的培養(yǎng)十分欠缺。由于物流的功能較多，物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài)，因此國(guó)際物流專業(yè)的主干學(xué)科涉及管理、經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)等許多方面，涉及面很寬。目前在國(guó)際物流專業(yè)的專業(yè)課設(shè)置上，現(xiàn)在大多數(shù)高職國(guó)際物流專業(yè)的課程設(shè)置是“大雜燴”型，課程設(shè)置完全根據(jù)學(xué)校的師資和資源來定。從而沒有形成合理的教學(xué)體系。這種課程體系下培養(yǎng)的人才很難滿足國(guó)際物流行業(yè)對(duì)專業(yè)化人才的要求。

（三）在專業(yè)訓(xùn)練中未能將職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和技能訓(xùn)練很好地結(jié)合起來。職業(yè)院校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)普遍欠缺；各高職院校所開專業(yè)大多為生產(chǎn)業(yè)類專業(yè)，肩負(fù)著培養(yǎng)高素質(zhì)人才的艱巨任務(wù)；職業(yè)院校職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)實(shí)踐呈現(xiàn)低效性。相關(guān)學(xué)者都注意到職業(yè)素養(yǎng)在學(xué)校階段培養(yǎng)的重要性，也能看到當(dāng)前高素質(zhì)服務(wù)業(yè)人才的缺乏，各個(gè)高職院校也十分注重學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成，提出了若干方法來提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，可是卻忽略了專業(yè)課訓(xùn)練本身對(duì)職業(yè)素養(yǎng)滲透的實(shí)踐性意義，以及與學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成深度融合的對(duì)策研究。目前，在專業(yè)訓(xùn)練與學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)塑造結(jié)合上仍存在不少現(xiàn)實(shí)問題：空喊口號(hào)，沒有明確計(jì)劃；有明確計(jì)劃，計(jì)劃卻不合理，過分偏重于職業(yè)能力開發(fā)；開設(shè)了專門的人文素質(zhì)課，僅依靠純粹的人文素養(yǎng)課程，忽略了專業(yè)訓(xùn)練塑造職業(yè)素養(yǎng)的實(shí)踐價(jià)值；雖有合理的教學(xué)計(jì)劃和專業(yè)課人才培養(yǎng)目標(biāo)，但在專業(yè)訓(xùn)練上沒有落到實(shí)處。

（四）專業(yè)課教師對(duì)國(guó)際物流人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)的重要性認(rèn)識(shí)不到位。有些高職院校教師認(rèn)為，學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，掌握了一些物流職業(yè)技能學(xué)生就可以順利勝任工作了，其實(shí)不然，物流工作中更需要溝通、交流，更需要吃苦精神、團(tuán)隊(duì)精神。如以國(guó)際空運(yùn)報(bào)關(guān)為主的報(bào)關(guān)員，這可謂是一項(xiàng)腦力與體力相結(jié)合的工作。各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)繁多，行業(yè)劃分得很細(xì)，更不用說成百上千種貨物的歸類了，還要對(duì)貨物了解，以配合海關(guān)的檢查，需要高度的責(zé)任感和吃苦耐勞的精神。如以運(yùn)輸為主的國(guó)際物流企業(yè)從事調(diào)度工作，不僅要掌握運(yùn)輸工具的基本知識(shí)、合理安排運(yùn)輸路線、制訂調(diào)度計(jì)劃，還要積極與企業(yè)中其他部門溝通，有時(shí)還要與各承運(yùn)人所在公司或駕駛員交流。又如，從事客服工作的員工，就要有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)、良好的溝通能力和快速解決問題的能力。

（五）學(xué)生的主人翁意識(shí)不足。高職物流專業(yè)的學(xué)生大多為95后，他們聰明、好學(xué)，有自己的理想和抱負(fù)，但也存在著一些不足。例如責(zé)任心較差、組織紀(jì)律性較差，溝通、交流能力不強(qiáng)，缺乏吃苦精神，缺少自信。很多報(bào)考物流管理專業(yè)同學(xué)的職業(yè)規(guī)劃也是著眼于國(guó)內(nèi)物流工作，高考時(shí)的英語功底本身比較薄弱，難以勝任國(guó)際物流專業(yè)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練；欠缺國(guó)際化視野，沒有養(yǎng)成看新聞、讀報(bào)紙的習(xí)慣，了解國(guó)際時(shí)事的習(xí)慣；缺乏法律素養(yǎng)，對(duì)國(guó)際物流的相關(guān)國(guó)內(nèi)立法和國(guó)際公約也不甚了解。

（六）我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)前期進(jìn)入門檻很低。國(guó)際物流行業(yè)前期進(jìn)入的門檻很低，人員素質(zhì)參差不齊，按照一貫的思路，只要能拉到貨就是好的業(yè)務(wù)員。我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)真正被重視也就是自CIFA成立后的十多年時(shí)間，現(xiàn)有的物流企業(yè)也大部分是由以前的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來，企業(yè)規(guī)模小、人才需求層次低。從近幾年看，物流行業(yè)中的就業(yè)崗位中仍然集中在諸如理貨員、司機(jī)、倉管員、分揀員等操作崗位。

第6篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

1高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程開發(fā)的必要性

1.1國(guó)內(nèi)相關(guān)研究不足

在近年的物流管理專業(yè)及專業(yè)群的教學(xué)研究與實(shí)踐中，對(duì)各種專業(yè)課程投入的關(guān)注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個(gè)關(guān)鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時(shí)各省、市、區(qū)、各行指委及各院校等也組織開發(fā)了大量的專業(yè)課程建設(shè)項(xiàng)目，如精品課程、精品資源共享課程、網(wǎng)絡(luò)開放課程等，對(duì)專業(yè)技能、技能實(shí)訓(xùn)的研究也已得到廣泛實(shí)踐。但是，對(duì)認(rèn)知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認(rèn)知”和“物流”兩個(gè)關(guān)鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。

1.2專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

目前開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校非常多，按全國(guó)物流職業(yè)教育學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，截止2014年，全國(guó)開辦物流專業(yè)的高職院校達(dá)954所，有在校生24萬。據(jù)湖北省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業(yè)的近30余所。雖然各學(xué)校開辦的專業(yè)名稱一致，但是從職業(yè)院校因地制宜，服務(wù)地方，突出特色的高職辦學(xué)理念，開辦物流管理專業(yè)的各所院校在物流管理人才培養(yǎng)的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養(yǎng)區(qū)域性特征的差異、主要針對(duì)崗位的差異、聚焦細(xì)分領(lǐng)域的差異等，造成所建課程體系難以統(tǒng)一，例如青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)在國(guó)家示范院建設(shè)中，其課程體系中設(shè)置的《青島物流服務(wù)外包需求（或供給趨勢(shì)調(diào)查）》項(xiàng)目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設(shè)置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內(nèi)容因前述的這些差異導(dǎo)致也存在相當(dāng)大的不同，再加上教學(xué)實(shí)施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實(shí)際教學(xué)結(jié)果必然帶有自己院校的獨(dú)特特點(diǎn)。因這種培養(yǎng)過程中對(duì)物流管理專業(yè)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能在教學(xué)上的偏重或節(jié)略，再加上在過去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，高職教育為快速轉(zhuǎn)變過去人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求脫節(jié)的情況，在教學(xué)實(shí)踐中廣泛推行了“理論夠用”的學(xué)生基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的指導(dǎo)思想，弱化了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課，甚至在專業(yè)課中也對(duì)理論部分進(jìn)行了壓縮和精簡(jiǎn)，保證培養(yǎng)出來的學(xué)生能以最貼近企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀態(tài)快速融入企業(yè)崗位。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是學(xué)生對(duì)整體物流管理專業(yè)領(lǐng)域掌握不全面，其專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能偏向于某一細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)和各類物流崗位缺乏全面的認(rèn)識(shí)。這種過于強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能，弱化理論培養(yǎng)及通識(shí)教育的現(xiàn)象在客觀上形成了不良后果。在對(duì)各高職院校的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程，甚至在畢業(yè)時(shí)，存在認(rèn)為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業(yè)認(rèn)知，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)和物流崗位缺乏全局性的認(rèn)識(shí)。

1.3學(xué)生職業(yè)發(fā)展的需要

在高等職業(yè)教育中技術(shù)與技能的培養(yǎng)固然重要，但職業(yè)本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養(yǎng)是職業(yè)生涯發(fā)展的必要條件之一。高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)群培養(yǎng)的技術(shù)技能型人才在走向社會(huì)后主要從事某一專門領(lǐng)域的基層崗位工作，在前期教學(xué)改革與實(shí)踐的成效下，學(xué)生的技能水平有較大的提高，畢業(yè)生入職后因所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相符，經(jīng)過短暫適應(yīng)期后，其工作業(yè)績(jī)可以快速突顯，再有一定的經(jīng)驗(yàn)積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機(jī)率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質(zhì)能力，如壓力承受能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、分析判斷能力、計(jì)劃組織能力、適應(yīng)和應(yīng)變能力等，側(cè)重于專業(yè)技能的高職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出職業(yè)生涯發(fā)展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現(xiàn)象。

2高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計(jì)的思路

2.1明確課程認(rèn)知性質(zhì)的定位

高職物流認(rèn)知課程是從學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)踐能力整體培養(yǎng)出發(fā)，引入恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生盡快從過去的中學(xué)或中職階段的學(xué)習(xí)慣性中擺脫出來，轉(zhuǎn)換到高職階段必須的學(xué)習(xí)狀態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)生既掌握現(xiàn)代物流的理論基礎(chǔ)，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位有全面了解，又初步培養(yǎng)學(xué)生綜合學(xué)習(xí)、綜合應(yīng)用的能力，特別是明晰今后該如何去學(xué)習(xí)自己的專業(yè)，以形成全面的專業(yè)素養(yǎng)，特別是形成學(xué)生未來對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)動(dòng)力，為其職業(yè)規(guī)劃起到重要作用。

2.2明確與其他課程的關(guān)系

高職物流認(rèn)知課程在專業(yè)課程體系中具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術(shù)與管理、采購與供應(yīng)管理、集裝箱運(yùn)輸管理、航空物流、快遞運(yùn)營(yíng)管理、物流工程技術(shù)、物流信息技術(shù)等，一般均開設(shè)有專業(yè)概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎(chǔ)、物流管理基礎(chǔ)、物流管理、現(xiàn)代物流管理、物流概論、現(xiàn)代物流概論、物流管理概論、物流職業(yè)規(guī)劃、物流認(rèn)知、物流學(xué)基礎(chǔ)、物流管理實(shí)務(wù)等。盡管課程名稱不同，但開設(shè)的課程定位、課程目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容類似，實(shí)質(zhì)起到專業(yè)認(rèn)知的作用，是學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和物流崗位的形成初步認(rèn)識(shí)和職業(yè)綜合素養(yǎng)培育的啟蒙課程。在進(jìn)行物流專業(yè)課程體系建設(shè)和物流認(rèn)知課程教學(xué)實(shí)踐中，普遍存在的一個(gè)問題是物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系?？梢悦鞔_的是，物流認(rèn)知課程是各門物流專業(yè)課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業(yè)的基本知識(shí)和基本技能與后續(xù)的各項(xiàng)專業(yè)課程在內(nèi)容上存在領(lǐng)域上的重疊。例如物流認(rèn)知課程中必講的運(yùn)輸內(nèi)容，就與物流管理專業(yè)一般必開的專業(yè)核心課程物流運(yùn)輸課程的領(lǐng)域重疊。一旦在教學(xué)內(nèi)容組織上處理不當(dāng)，極易造成兩門課程內(nèi)容重復(fù)，再加上物流認(rèn)知課程由于具有內(nèi)容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時(shí)，不可能有充足的時(shí)間講授細(xì)節(jié)，導(dǎo)致甚至有的學(xué)校在課程開發(fā)與課程體系建設(shè)中提出刪減物流認(rèn)知課程，將該課程內(nèi)容直接放到專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系。物流認(rèn)知課程與后續(xù)的專業(yè)課程在內(nèi)容上是即有銜接又有不同的，在開發(fā)物流認(rèn)知課程時(shí)必須與課程體系內(nèi)的其他專業(yè)協(xié)調(diào)，不能孤立的進(jìn)行開發(fā)和研究。物流認(rèn)知課程在運(yùn)輸領(lǐng)域的教學(xué)就應(yīng)著重于運(yùn)輸?shù)母艣r和全貌，體現(xiàn)出運(yùn)輸與采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)等其他物流環(huán)節(jié)之間的銜接關(guān)系，特別應(yīng)讓學(xué)生明確在未來學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸專業(yè)課程時(shí)應(yīng)如何去學(xué)，學(xué)的重點(diǎn)是什么，例如運(yùn)單就只需要介紹什么是運(yùn)單，起的作用是什么，讓學(xué)生形成概念性的認(rèn)識(shí)，而運(yùn)單的填寫，應(yīng)用流程等細(xì)節(jié)則是專業(yè)課程所需解決的問題。物流認(rèn)知課程需要在提供學(xué)生對(duì)物流的整體概況的同時(shí)，與專業(yè)人才培養(yǎng)方案相協(xié)調(diào)，服務(wù)于專業(yè)課和人才培養(yǎng)目標(biāo)的，特別是要對(duì)因?qū)I(yè)培養(yǎng)定位導(dǎo)致的部分有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位等方面沒有在其他專業(yè)課程中包含的內(nèi)容給學(xué)生了解的機(jī)會(huì)，確保學(xué)生形成整體物流專業(yè)認(rèn)識(shí)。

2.3課程設(shè)計(jì)開發(fā)的流程

物流認(rèn)知課程設(shè)計(jì)開發(fā)包括課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、教材的開發(fā)、相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。物流認(rèn)知課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，需要在對(duì)高職院校、畢業(yè)生、物流企業(yè)等方面的調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合課程在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中的定位和目標(biāo)，綜合物流崗位所必需的現(xiàn)代物流從業(yè)人員的能力要求，依據(jù)物流管理專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)一步重構(gòu)，以學(xué)生應(yīng)該掌握的物流常識(shí)和技能為載體進(jìn)行課程學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)。在課程標(biāo)準(zhǔn)成形的基礎(chǔ)上再進(jìn)行教材的開發(fā)及相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)。

3高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計(jì)的構(gòu)想

課程設(shè)計(jì)開發(fā)首先要解決的問題就是研發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)。課程標(biāo)準(zhǔn)是課程教學(xué)的基本教學(xué)依據(jù)和指南，包括但不限于課程定位、課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、課程目標(biāo)、建議課時(shí)、課程內(nèi)容結(jié)構(gòu)、推薦的教學(xué)實(shí)施方法、課程教學(xué)所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學(xué)指導(dǎo)性文件。在課程標(biāo)準(zhǔn)做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要有普適性，能廣泛的適應(yīng)不同的需求，為此應(yīng)考慮具備柔性化，保證在實(shí)施中便于執(zhí)行。經(jīng)過研究，湖北省高等教育學(xué)會(huì)物流教育專業(yè)委員會(huì)將高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程的課程名稱確定為《物流基礎(chǔ)》。該課程要解決物流理念導(dǎo)入、學(xué)習(xí)興趣和習(xí)慣養(yǎng)成、專業(yè)認(rèn)知，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備，具體學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)構(gòu)想如下。（1）認(rèn)識(shí)物流。主要體現(xiàn)現(xiàn)代物流如何實(shí)現(xiàn)并促使價(jià)值的增值及在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用，介紹現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的專業(yè)信心和職業(yè)觀念。（2）物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，管理體制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)及政策趨勢(shì)；物流的國(guó)內(nèi)外宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀態(tài)、物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，以及國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)形成全面清楚的認(rèn)識(shí)，把握個(gè)人未來職業(yè)發(fā)展的方向。（3）物流企業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工等業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)流程；供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內(nèi)容；采用全方位視角尋找解決流通企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、建筑業(yè)物流實(shí)際問題的思路。（4）物流崗位環(huán)境。主要認(rèn)知物流職業(yè)崗位層次，不同層次各崗位的職業(yè)素質(zhì)要求，明確職業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向。（5）現(xiàn)代物流管理的基本原理。主要認(rèn)知物流成本、質(zhì)量、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、效益、供應(yīng)鏈等物流管理基本原理及在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)提供理論支撐。（6）物流業(yè)態(tài)。主要認(rèn)知當(dāng)前的各種新型業(yè)態(tài)，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)常識(shí)和特點(diǎn)；培養(yǎng)學(xué)生對(duì)不同物流業(yè)態(tài)的興趣，明確不同業(yè)態(tài)從業(yè)人員的資質(zhì)要求。（7）物流職業(yè)規(guī)劃。主要幫助學(xué)生做好個(gè)人的物流專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃，明確未來的努力方向。通過這7個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)、職業(yè)規(guī)劃做好準(zhǔn)備。

4結(jié)語

高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程是物流管理專業(yè)學(xué)生接觸到專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能，了解自己專業(yè)情況的起點(diǎn)，是培養(yǎng)物流管理專業(yè)技術(shù)技能人才的開端。設(shè)計(jì)合理的高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程將有助于后續(xù)專業(yè)教學(xué)的組織與開展，構(gòu)筑學(xué)生個(gè)人的職業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。

作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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4李虹.物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與研究［J］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010（11）

第7篇：鐵路貨運(yùn)基本知識(shí)范文

論文摘 要：首先分析了傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設(shè)存在的不足，在此基礎(chǔ)上提出解決對(duì)策，并分別從明確培養(yǎng)目標(biāo)、增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)踐性、建立開放式技能考核制度以及進(jìn)一步完善配套教學(xué)條件四個(gè)方面加以闡述。

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和網(wǎng)購業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流逐漸成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)，社會(huì)需求日趨旺盛。與此相適應(yīng)，對(duì)物流人才的需求也逐年增加，基于此，許多高職院校作為職業(yè)人才的培養(yǎng)基地，紛紛開設(shè)了物流管理專業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已有近千家高職院校開設(shè)了此類專業(yè)。然而當(dāng)學(xué)生們懷著對(duì)物流專業(yè)美好就業(yè)前景的憧憬走向社會(huì)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)很難找到適合的工作崗位，與此同時(shí)，許多企業(yè)也感嘆“我迫切需要人才，但我找不到人才”。物流專業(yè)的教學(xué)面臨一個(gè)極其尷尬的境地，一方面，招生形勢(shì)喜人，另一方面，就業(yè)情況卻又不太理想。因此如何依托當(dāng)前較好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，培養(yǎng)適合社會(huì)需求的專業(yè)人才，使學(xué)生能學(xué)有所需，學(xué)有所用，是我們高職物流教育者急待解決的問題。

1 傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)建設(shè)存在的不足

物流是一門綜合性的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科，高職院校開設(shè)此專業(yè)的時(shí)間尚短，仍處于摸索階段，對(duì)物流職業(yè)教育了解不深，對(duì)社會(huì)、企業(yè)的需求特點(diǎn)研究不足、不成熟，定位較為含糊，造成了畢業(yè)生“產(chǎn)品”與社會(huì)需求的不完全協(xié)調(diào)。通過幾年來的教學(xué)實(shí)踐以及與兄弟院校及企業(yè)間的交流，我們認(rèn)為當(dāng)前傳統(tǒng)的物流管理專業(yè)教學(xué)走入困境主要是存在著以下幾方面的不足。

1.1 沒有依托地區(qū)經(jīng)濟(jì)特色進(jìn)行專業(yè)細(xì)分

目前除了天津交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流系下開設(shè)了公路運(yùn)輸與管理專業(yè)、電子商務(wù)專業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)管理等側(cè)重點(diǎn)各不相同的專業(yè)，全國(guó)其它院?；旧隙紱]有進(jìn)行專業(yè)細(xì)分，這樣就使得大部分物流專業(yè)的學(xué)生三年下來學(xué)的內(nèi)容不少，但是雜而不精，什么都只知道個(gè)皮毛而沒有自己的專長(zhǎng)，找工作時(shí)沒有底氣，覺得自己每個(gè)崗位好像都能搭點(diǎn)邊，但是又都不能完全符合企業(yè)需求。隨著物流研究的不斷深入，物流學(xué)科包含的內(nèi)容越來越寬泛，除了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本知識(shí)，采購物流、第三方物流、國(guó)際物流等內(nèi)容也成為教學(xué)重點(diǎn)，任何一個(gè)高校的物流管理專業(yè)都不可能把所有的物流相關(guān)知識(shí)全部傳授，因此各高校應(yīng)該綜合考慮自身的師資、教學(xué)設(shè)施等條件，結(jié)合所處的區(qū)域大環(huán)境對(duì)人才的需求特性，有針對(duì)性的進(jìn)行專業(yè)細(xì)分。

1.2 專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏論證

專業(yè)人才培養(yǎng)方案是人才培養(yǎng)工作的總體設(shè)計(jì)和實(shí)施藍(lán)圖，是培養(yǎng)高質(zhì)量的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制訂必須在充分進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時(shí)要發(fā)揮行業(yè)專家的作用，做好專業(yè)論證。但是許多高校在制定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案時(shí)，急功近利，看到當(dāng)前物流專業(yè)招生形勢(shì)喜人，立即決定開設(shè)這個(gè)專業(yè)，沒有進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，許多數(shù)據(jù)的采集都不準(zhǔn)確全面，人才就業(yè)導(dǎo)向不明確，課程設(shè)置也有拼湊痕跡，專家論證這一環(huán)節(jié)就如同是走過場(chǎng)，許多專家一味迎合高校意愿，不能很好地履行義務(wù)，這就使得我們的專業(yè)人才培養(yǎng)方案缺乏行業(yè)專家的監(jiān)督，論證工作形同虛設(shè)，按照這樣的方案培養(yǎng)出來的人才又怎能適應(yīng)社會(huì)需求？

1.3 課程設(shè)置實(shí)踐性不強(qiáng)

高職院校和本科院校不同，培養(yǎng)的是應(yīng)用型人才，是以“為生產(chǎn)、服務(wù)、管理第一線培養(yǎng)高級(jí)實(shí)用人才”為目的，強(qiáng)調(diào)的是“零距離上崗”，對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力要求較高，用人單位欣賞的是一到崗位就能馬上工作的學(xué)生，而不是一個(gè)什么都懂得一點(diǎn)，但沒有某一方面專長(zhǎng)的學(xué)生，所以在課程設(shè)置上更要突出實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)。但眾多的高職院校由于資金、師資等各種條件的限制，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)開展得極不理想，不但學(xué)時(shí)分配不合理，教學(xué)質(zhì)量也不盡如人意，學(xué)生根本沒有掌握到應(yīng)有的技能。在課程的設(shè)置上，許多高職院校沒有結(jié)合自身的實(shí)際情況，照搬別的高校的課程設(shè)置，有的甚至按照所選的教材套系來設(shè)置課程，這樣的課程安排不能充分發(fā)揮教師的能力，而且也沒有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)研分析，學(xué)生在學(xué)完了這些課程后只會(huì)感到學(xué)無所用，進(jìn)而也對(duì)這個(gè)專業(yè)失去了信心。

2 高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)對(duì)策

2.1 明確培養(yǎng)目標(biāo)

首先，培養(yǎng)目標(biāo)定位一定要清晰，崗位要明確。作為物流專業(yè)，包含的環(huán)節(jié)多、涉及面廣，所以培養(yǎng)目標(biāo)若定位在整個(gè)物流領(lǐng)域是不現(xiàn)實(shí)的。其次，培養(yǎng)目標(biāo)一定要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及學(xué)校自身的特色相結(jié)合，充分運(yùn)用學(xué)校主打?qū)I(yè)的特長(zhǎng)與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)內(nèi)利用基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和資源，對(duì)外適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，重點(diǎn)鎖定在某些崗位群，逐步打造出自己的品牌專業(yè)，為物流專業(yè)的指向性奠定良好的基礎(chǔ)。第三，培養(yǎng)目標(biāo)要做到人無我有、人有我強(qiáng)。高職物流專業(yè)學(xué)生不僅要靠質(zhì)量在就業(yè)市場(chǎng)上取得一席之地，而且要靠自身的特色，在眾多院校中取勝。

以我院——南通紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，我院坐落于江蘇省南通市，南通地處長(zhǎng)江入?？?，與上海有著相似的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，近年來南通除了港口貨物和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭外，鐵路、公路、民航貨物吞吐量均有大幅增長(zhǎng)，獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及其面臨的內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的需求。目前南通地區(qū)物流行業(yè)就業(yè)崗位群分布較廣泛，在生產(chǎn)企業(yè)主要有物料采購、儲(chǔ)存保管、半成品及成品庫管理、包裝、分揀、配裝等崗位，在第三方物流企業(yè)主要有儲(chǔ)存、運(yùn)輸、調(diào)配、保管、分裝、加工、信息與接受、集裝箱管理、報(bào)關(guān)、結(jié)算、貨運(yùn)、物流服務(wù)器管理等崗位。我院是一所紡織類的?？圃盒?，紡織業(yè)在南通又具有重要的地位，因此物流管理專業(yè)的建設(shè)可以充分依托紡織這個(gè)品牌，圍繞紡織品物流運(yùn)作所涉及的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)展開。

2.2 增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)踐性

教育部2006年第16號(hào)文中強(qiáng)調(diào)，高職院校應(yīng)大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式改革的重點(diǎn)是教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)是三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.2.1 積極嘗試訂單培養(yǎng)

訂單培養(yǎng)是解決當(dāng)前學(xué)生中普遍存在的“好像什么都懂，其實(shí)什么都不太懂”的現(xiàn)狀的有效方法，因此已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展方向。訂單培養(yǎng)可以針對(duì)不同企業(yè)的需求著重對(duì)學(xué)生進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不僅增加了學(xué)生的就業(yè)機(jī)會(huì)，也受到了用人單位的好評(píng)。高職院校應(yīng)多與相關(guān)企業(yè)尤其是已有一定意向的物流企業(yè)交流洽談，積極嘗試開展訂單培養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)置與社會(huì)需求零距離接觸，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)需求零距離接觸，實(shí)踐教學(xué)與職業(yè)崗位零距離接觸。

2.2.2 深入開展工學(xué)結(jié)合

當(dāng)前一些知名的國(guó)際集團(tuán)，如麥德龍、家樂福等不但設(shè)施先進(jìn)、制度完善，而且也愿意與高校開展合作，雖然立即實(shí)行訂單培養(yǎng)可能有一定難度，但是開展工學(xué)結(jié)合還是完全有可能的。高職院校物流管理專業(yè)可根據(jù)自己的人才培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合各門課程的具體要求以及實(shí)習(xí)條件，充分利用企業(yè)資源，開展不同形式的工學(xué)結(jié)合，力求低成本、高質(zhì)量地培養(yǎng)合格的人才。

（1）分段循環(huán)式：先集中理論后集中實(shí)習(xí)。實(shí)施學(xué)院（理論）—工廠（實(shí)習(xí)）—學(xué)院（理論）—工廠（實(shí)習(xí)）的學(xué)校教學(xué)＋企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)培養(yǎng)模式。

（2）交互式：邊學(xué)理論邊實(shí)踐。實(shí)施學(xué)院（理論）—工廠、實(shí)訓(xùn)室（實(shí)踐）—學(xué)院（理論）—工廠、實(shí)訓(xùn)室（實(shí)踐）的工學(xué)交互培養(yǎng)。

（3）融合式：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做、教、學(xué)三結(jié)合。在學(xué)院實(shí)訓(xùn)室、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)以員工身份，采用師徒結(jié)對(duì)，邊做邊教邊學(xué)的工學(xué)融合培養(yǎng)。

2.2.3 教學(xué)手段革新

（1）項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法的運(yùn)用。

所謂項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，是師生通過共同實(shí)施一個(gè)完整的“項(xiàng)目”工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，這里的項(xiàng)目，是指以合理完成某一時(shí)間段一定量的物資流通為目的的任務(wù)。在這個(gè)過程中，以學(xué)生為中心，教師在整個(gè)教學(xué)過程中起組織和指導(dǎo)的作用，利用情境、協(xié)作、會(huì)話等學(xué)習(xí)環(huán)境要素充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)新精神，最終達(dá)到使學(xué)生有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前所學(xué)知識(shí)的意義建構(gòu)的目的。

（2）積極開展物流設(shè)計(jì)大賽。

物流是個(gè)操作性很強(qiáng)的行業(yè)，學(xué)生的動(dòng)手能力將直接影響他們的就業(yè)前景，我們可以嘗試與企業(yè)合作，以企業(yè)真實(shí)的數(shù)據(jù)為案例，開展物流設(shè)計(jì)大賽。學(xué)生通過參加比賽，能夠?qū)W以致用，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，完成一個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，提高對(duì)知識(shí)的運(yùn)用能力，同時(shí)也能培養(yǎng)其創(chuàng)新意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)；對(duì)學(xué)校來說，改變了教學(xué)手段落后，教學(xué)方法單一的局面，很好的提高了學(xué)生的能力，實(shí)現(xiàn)了人才培養(yǎng)的目標(biāo)；對(duì)企業(yè)來說，一方面提高了企業(yè)的知名度，另一方面也為企業(yè)解決困境集思廣益，甚至可以挑選到自己中意的人才。

2.3 建立開放式技能考核制度

在新的人才培養(yǎng)模式中應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生社會(huì)認(rèn)可技能的培養(yǎng)，爭(zhēng)取讓每個(gè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)拿到一書多證(一張畢業(yè)證，多張職業(yè)技能證)，真正體現(xiàn)新的人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)，突出學(xué)生“能力本位”培養(yǎng)目標(biāo)的要求。

對(duì)學(xué)生知識(shí)掌握情況的考核，應(yīng)切實(shí)建立起以能力考核為主、常規(guī)考試與技能測(cè)試相結(jié)合的考核制度。教師一方面可利用學(xué)生校內(nèi)、校外實(shí)踐實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，對(duì)物流專業(yè)核心課，采用實(shí)際操作、技術(shù)比武等多種考核方式考查學(xué)生實(shí)際能力；另一方面可與社會(huì)職業(yè)資格證書制度相結(jié)合，通過專業(yè)資格證的考取，綜合考查學(xué)生的專業(yè)水平。

2.4 進(jìn)一步完善配套教學(xué)條件

2.4.1 師資梯隊(duì)的建設(shè)

由于物流專業(yè)建設(shè)時(shí)間短，師資一直是制約各院校專業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。我們應(yīng)使用一批、培養(yǎng)一批、引進(jìn)一批，形成年齡結(jié)構(gòu)上的老中青結(jié)合，學(xué)歷上碩士、本科相結(jié)合，職稱上高級(jí)、中級(jí)、初級(jí)相結(jié)合?？梢酝ㄟ^以下途徑加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)：一是增加在職教師的進(jìn)修機(jī)會(huì)，有計(jì)劃的安排教師參加專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)。二是鼓勵(lì)專業(yè)教師積極參與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。三是加強(qiáng)“雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)，提高專業(yè)教師的“雙師型”教師比例。四是建立一支相對(duì)穩(wěn)定的高素質(zhì)外聘教師隊(duì)伍，彌補(bǔ)師資的不足。

2.4.2 專業(yè)教材建設(shè)

積極組織人員結(jié)合物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、專業(yè)特色，編寫適用、夠用的系列校內(nèi)教材、講義和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)，形成特色專業(yè)的特色教材。

2.4.3 實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

一是深化校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。在學(xué)生沒有掌握基本的操作技能之前，由于沒有能力頂崗，企業(yè)不可能允許學(xué)生在生產(chǎn)崗位上有太多的實(shí)訓(xùn)時(shí)間，而校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地可以培養(yǎng)學(xué)生頂崗所需要的技能。

二是建設(shè)校外物流教學(xué)基地，使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流理論知識(shí)和校內(nèi)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，參加社會(huì)物流實(shí)踐，早期融入社會(huì)物流行業(yè)。各院校要建立起物流專業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)制度，實(shí)行學(xué)院與企業(yè)對(duì)專業(yè)的動(dòng)態(tài)雙重管理，溝通聯(lián)系，監(jiān)測(cè)專業(yè)運(yùn)行情況，協(xié)調(diào)解決問題，為將來學(xué)生的“零距離”上崗打下基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語

物流業(yè)已經(jīng)成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，高職院校要抓住這個(gè)發(fā)展契機(jī)，加快物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)出符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合格人才。

參考文獻(xiàn)

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