智慧物流發展精選(九篇)

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第1篇：智慧物流發展范文

----郵政智慧物流的未來與發展

 

  “十三五”時期,國家實施“互聯網+”戰略,智慧物流迎來了發展機遇期, 個人認為，智慧物流就是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。郵政當前正處于新一輪科技和專業改革的關鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應用，將深刻影響生產和流通方式,促進產業結構調整和動能轉換，進一步為企業發展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉型升級的腳步已成為必然趨勢。

  首先是連接升級。預計未來5年,物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術將進入成熟期,物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯網,呈現指數級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯網,“萬物互聯”助推智慧物流發展。其次是數據升級。隨著郵政信息系統的建設、數據對接協同和手持終端普及,物流數據將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用,打破傳統的分工體系,重構郵政業務流程和經營模式,“創新驅動”成為智慧物流動力。四是供應鏈升級。智慧物流將引領智慧供應鏈變革，憑借靠近用戶的優勢,智慧物流帶動互聯網深入產業鏈上下游,以用戶需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合,助推“協同共享”生態體系加快形成。

那么智慧物流對當前的郵政企業又能起到多大的幫助呢？我認為有以下幾點：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產業,人工緊缺已經成為行業普遍難題。例如,我國快遞業從業人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業加大技術和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰略將有效的緩解人工緊缺的現狀。

  二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續升級,消費體驗成為價值驅動力。智慧物流借助分布式物流資源網絡,能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經接近3天,高于美國等發達國家,繼續縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數據分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。

三是綠色生態的創造者。根據數據顯示，物流業能耗排在工業和建筑業之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環節。智慧物流通過智能規劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環保和可持續發展創造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內為快遞行業省的所有紙張相當于少砍了400萬棵樹。

當然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴峻挑戰：比如基礎設施投入不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠。傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，與物流互聯網相關的物流大數據、物流云等智能基礎設施與實際需要還有較大差距,物流互聯網的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業觀念急需轉變。當前,面對新一輪技術改革,傳統物流企業的觀念轉變和戰略轉型速度稍顯不足。如何推動物流企業擁抱互聯網,加入到智慧物流生態體系的構建,形成“協同共享”的產業新生態是郵政智慧物流下一步發展面臨的巨大挑戰。

第2篇：智慧物流發展范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國社會物流總額達到125萬億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業增加值每多一個百分點，就會多10萬個工作崗位。可以說，物流業是國民經濟發展的重要動脈和基礎產業。2009年2月25日，金融危機時，國務院就了《物流業調整和振興規劃》，物流業成為惟一入選的三產行業。

電商網購業務的蓬勃發展，對我國物流業服務效率和服務質量提出了更高的標準和更嚴的要求，然而物流行業相對的落后狀態已成為我國電子商務發展的主要瓶頸之一。據世界銀行的估計，時下我國社會物流成本相當于GDP的17%，美國上世紀就已低于10％。而該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上。市場研究公司 Yankee Group 在一份研究報告中指出，全球消費品和零售行業由于供應鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點。

此外，低效的物流供應鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環境，損傷了產品競爭力。我們知道，汽車、輪船、飛機每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產生油費，還增加了成本。為發展綠色產業，時下英國的零售商會在產品包裝上粘貼一條標簽，標明碳排放量，當產品價格都一樣時，顧客會選擇碳排放量較低的產品。專家認為，也許不久之后，歐美國家會在碳排放標準上設置門檻，如果中國產品碳排放量達不到標準，或將失去出口的資格。為此，歐美零售商、消費者將來會選擇更多來自巴西、墨西哥的產品，因為來自中國的產品運輸路線太長，會產生更多的碳排放，大為增加經營成本。

以上從一個側面反映了推進我國物流產業技術升級和產業結構調整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場需求和技術革新的多層因素的推動下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對金融危機，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合。

在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，以大大提高資源利用率和生產力水平，全面改善人與自然的關系。

“智慧物流”風生水起，應用廣泛成效明顯

目前，不少發達國家許多大型物流企業、制造企業、零售企業的物流系統已經具備了信息化、數字化 網絡化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術特征，很多物流系統和網絡采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數據庫、傳感器、RFID、衛星定位等高新技術，而這種集光、機、電、信息等技術于一體的新技術在物流系統的集成應用就是物聯網技術在物流業應用的體現。

隨著全球技術的日趨進步與廣泛推廣，智能標簽、無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、全球定位系統（GNSS）、地理信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等亦紛紛進入國內一些企業和公用單位應用領域。我國一些大型企業現代物流系統已經具備了先進物聯網技術特征，打造智慧物流。

時下，國內有越來越多的行業已經開始積極探索物聯網在物流領域應用的新模式，實現智慧物流，以較大地提高資源利用率和經營管理水平。目前在物聯網技術的支持下，智慧物流主要有四大應用：一是產品的智能可追溯網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流配送中心；四是智慧企業供應鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統，通過網絡與客戶共享物流信息。被德隆物流運載的產品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識別各種產品特性的功能。通過芯片，在物流過程中，不只是物流公司，相關的物流客戶都可以通過網絡隨時了解物流貨物所處的位置和環境。而物流貨物上的芯片，裝卸時會自動收集物流貨物內容的信息，卸貨檢驗后，用嵌有RFID的托盤，經過讀取通道，放置到具有讀取設備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統，實現精確定位、入庫，縮短了物流作業時間，提高了物流運營效率，降低了物流成本。

目前，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大的挑戰。后來中遠采用IBM的智慧物流管理系統，創建先進的自動化物流中心，基本實現了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業與生產制造實現了自動化、智能化與網絡化系統。通過智慧物流系統，中遠成功將全國分銷配送中心的數量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國內智慧物流的一個亮點。如在一個現代超市，各種食品整齊地擺放在貨架上，拿起一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現了“運輸”、“果園”、“超市”三個項目。點擊“果園”后，蘋果的生產廠商名稱、生產時間、農藥噴灑時間及數量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛人及行駛路線等信息便自動展現在記者面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系等。

企業如何創建智慧物流管理系統？

我們離智慧物流或已不遠。先進的企業及其CIO應洞悉未來，先人一步，提前布局，把建設智慧物流迅速上升為企業戰略，搶占先機，全面建設推廣智慧物流，使之成為驅動企業未來發展的強勁增長點。

而未來在引進物聯網、推進智慧物流建設的過程中，企業應如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進步伐、建設內容，創建企業智慧物流管理系統？愚以為：

一是建立基礎數據庫。建立內容全面豐富、科學準確、更新及時且能夠實現共享的信息數據庫是企業建立信息化建設和智慧物流的基礎。尤其是數據采集挖掘、商業智能方面，更要做好功課，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為智慧物流的關鍵應用打好基礎。

二是推進業務流程優化。目前企業傳統物流業務流程信息傳遞遲緩，運行時間長，部門之間協調性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設的步伐。企業尤其是物流企業需要以科學發展觀為指導，堅持以客戶的利益和資源的保護為出發點，運用現代信息技術和最新管理理論對原有業務流程進行優化和再造，包括觀念再造、工作流程優化和再造、無邊界組織建設、工作流程優化（主要指對客戶關系管理、辦公自動化和智能監測等業務流程的優化和再造）。

三是重點創建信息采集跟蹤系統。信息采集跟蹤系統是智慧物流系統的重要組成部分。物流信息采集系統主要由RFID射頻識別系統和Savant（傳感器數據處理中心）系統組成。每當識讀器掃描到一個EPC（電子編碼系統）標簽所承載的物品制品的信息時，收集到的數據將傳遞到整個Savant系統，為企業產品物流跟蹤系統提供數據來源，從而實現物流作業的無紙化。而物流跟蹤系統則以Savant系統作為支撐，主要包括對象名解析服務和實體標記語言，包括產品生產物流跟蹤、產品存儲物流跟蹤、產品運輸物流跟蹤、產品銷售物流跟蹤，以保證產品流通安全，提高物流效率。當然，創建信息采集跟蹤系統，要先做好智慧物流管理系統的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統是重點考察內容。

四是實現車輛人員智能管理。車輛調度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對配備車輛實現訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時掌握每輛車的位置信息，監控車隊的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警；監控司機、外勤人員實時位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區域，進出相關區域都會有告警信息，并可設置電子簽到，并最終實現物流全過程可視化管理。實現車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統，避免車輛的閑置。企業尤其是物流企業可以通過預訂分流、送貨分流和返程分流實行三級分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對油費、資源、自然的破壞，有效確保客戶單位的滿意度，對提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統的重要組成模式，在選型采購要加以甄別，選好選優。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個重點就是要實現智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統管理員接到客戶發（取）貨請求后，錄入客戶地址和聯系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過GPS/GPSone定位某個區域范圍內的派送員，將訂單任務指派給最合適的派送員，而派送員通過手機短信來接受任務和執行任務；三是系統還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰略聯盟。智慧物流建設的最后成功需要企業尤其是物流企業同科研院校、研究機構、非政府組織、各相關企業、IT公司等通過簽訂協議契約而結成資源共享、優勢互補、風險共擔、要素水平雙向或多向流動的戰略聯盟。戰略聯盟具有節省成本、積聚資源、降低風險、增強物流企業競爭力等優勢，還可以彌補建設“物流企業”所需資金、技術、人才之不足。

七是制定危機管理應對機制。智慧物流的建設不僅要加強企業常態化管理，更應努力提高危機管理水平。企業尤其是物流企業應在物聯網基礎上建設智能監測系統、風險評估系統、應急響應系統和危機決策系統，這樣才能有效應對火災、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災害和瘟疫、恐怖襲擊等突發事件對智慧物流建設的沖擊，盡力避免或減少對客戶單位、零售終端、消費者和各相關人員的人生和財產造成的傷害和損失，實現物流企業健康有序地發展。

第3篇：智慧物流發展范文

視網膜母細胞瘤( retinoblastoma，RB)是嬰幼兒最常見的一種眼內惡性腫瘤， 不僅嚴重影響患兒的視力，更危及生命。隨著生物學技術的迅猛發展，RB的生物學研究已取得一些突破，探討RB的發病機制對抑制腫瘤的生長和轉移，提高患兒的生存率，具有重要的臨床意義。現將視網膜母細胞瘤發病機制的研究進展綜述如下。

【關鍵詞】 視網膜母細胞瘤;基因突變；p53；鼠雙微粒體2;Rb蛋白

Abstract　Retinoblastoma is a common pediatric eye malignant tumor， it not only seriously affects childrens eyesight， but also endangers their lives. With the rapid development of biological technology， some breakthroughs have been made in retinoblastoma biological research. It has an important clinical significance to explore the pathogenesis of retinoblastoma in order to inhibit tumor growth and metastasis and improve the survival rate of children. Now the pathogenesis of retinoblastoma research is summarized.

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KEYWORDS: retinoblastoma; mutation; p53; MDM2; pRb

0　引言

視網膜母細胞瘤(retinoblastoma，RB)是發生于嬰幼兒時期最為常見的眼內惡性腫瘤[1]，出現首個體征的平均年齡為生后7mo(雙側發病病例)和24mo(單側發病病例)[2]，嚴重危害著患兒的視力和生命，已經受到醫學界的廣泛關注。我國每年新病例約有1000人，占全世界每年新病例的20%。其中30%～40%的病例屬于遺傳型，符合常染色體不完全顯性遺傳，外顯率約90%；60%～70%的病例屬于非遺傳型。遺傳型是由生殖細胞突變引起，變異存在于每一個體細胞中；非遺傳型，基因突變僅發生在視網膜細胞。因此，遺傳型RB通常為雙側、或單眼多發性；非遺傳型則以單側、散發型多見。

RB是人類特有的一種視網膜腫瘤，對其成因學者們提出了許多假說:1971年，Knudson[3]的二次突變假說認為RB需要經歷某個基因的兩次突變才能發生;Benedict等[4]在1983年提出類似Knudson的假說；同年Cavenee證實了兩個等位基因的失活致RB發生，該基因位于13q14位點，編碼pRb蛋白，靠近脂酶D的編碼區，命名為Rb1基因。pRb在細胞的增殖和分化中起重要作用，決定細胞是否進入S期[5]。Rb1基因啟動子包含多個轉錄因子的結合位點(RBF1， Sp1， ATF和E2F)[6]，遺傳型Rb在這些位點上發生突變，造成轉錄調節因子無法結合，降低了轉錄活性[7]，導致細胞內pRb功能低下或缺失，細胞的正常周期被打破，表現出細胞快速生長形成腫瘤。

1　RB基因突變

1970年代，Knudson[3]首次提出視網膜母細胞瘤發生的“二次突變學說”，即一個正常的視網膜母細胞瘤變成腫瘤細胞需發生2次突變。隨機發生的2次突變可使RB基因中正常的等位基因失活。當兩個等位基因均發生突變，由體細胞的雜合子型變成了純合子狀態，細胞將失去正常RB蛋白功能，細胞分化失去控制，從而形成腫瘤。1980年代，對RB基因的位置和作用方式有了基本了解。多位學者對RB腫瘤細胞內RB基因及產物進行詳細分析[8，9]：（1）在DNA分子水平，大約15%～30%的RB腫瘤顯示RB基因結構異常，主要限于顯示大的缺失、易位、重組以及影響限制性酶切位點的點突變;(2)在mDNA表達水平，更多的RB腫瘤表現出低于正常胎兒視網膜或分子量大小異常。RB的mDNA異常被認為是由于不同的RB基因點突變對mDNA穩定性轉錄及剪接影響所致;(3)在蛋白質水平，絕大多數RB或缺失RB蛋白或僅表達少量的或分子量異常的RB蛋白。RB基因突變的類型：（1）大片段缺失[811]：即大片段(全部或部分)RB基因缺失，缺失斷裂點可出現于整個RB基因范圍內(外顯子13～17區域內);(2)在基因編碼序列中缺失或插入幾個堿基，引起閱讀框架移位[1214]。（3）點突變:按其性質可分為2類:錯義突變和無能突變。據文獻統計，遺傳型患者中，僅25%有陽性家族史，多數RB患者為新發生的生殖細胞突變。這說明RB發病過程除了基因突變外可能有其他機制的參與。

2　癌基因、抑癌基因論

近年來，對RB中一些癌基因和抗癌基因的研究開始引起人們的重視。越來越多的研究表明，視網膜母細胞瘤的發生、發展是一個復雜的過程，有多個癌基因和抑癌基因的異常改變，其中MDM2基因的擴增或過表達及p53基因突變有著舉足輕重的作用。我們著重對P53及與其可能相關的癌基因MDM2做一綜述。p53為一公認的抗癌基因，50%以上的腫瘤組織中可檢測到它的突變。腫瘤抑制基因p53位于人類17號染色體短臂17P13.1上，其編碼產物位于細胞核，是一種分子量約為53KD的含磷蛋白，可分為野生型和突變型兩種。正常細胞所產生的P53蛋白（野生型）很少，而且在細胞中易水解，半衰期為20min左右，用常規免疫組化方法難以檢出[15]。突變型p53基因由野生型突變產生，失去抑癌基因活性，可導致正常細胞惡性轉化、腫瘤發生[1618]。因其多積聚在細胞核內，穩定性增加，半衰期延長，故可通過免疫組織化學染色檢測[17]。在正常細胞中，p53信號通路主要調節細胞損傷后反應(修復或凋亡)[19]。研究發現[2023]，RB組織中有高水平的突變型p53基因蛋白表達，提示p53基因突變與RB發生關系密切。p53基因突變與P53蛋白過度表達間的高度一致性己經被證實[24]。

MDM2是一種癌基因，其主要的功能是與野生型或突變型P53蛋白的相互作用[25]。野生型p53基因誘導MDM2轉錄增強，致使MDM2蛋白水平升高；反過來，MDM2蛋白與P53結合形成復合物，促使P53蛋白降解，抑制其功能的發揮，二者構成了負反饋調節環。通過這種調節，二者在細胞內能處于平衡狀態，這即利于DNA損傷后的修復，同時又防止修復后細胞生長受阻[26]。研究表明：MDM2P53負反饋調節環異常可導致細胞中抑癌基因p53功能失活，與多種腫瘤的發生發展密切相關[27] 。MDM2(鼠雙微粒體2)癌基因定位于12q13 14，多項實驗證實了該基因能使體外細胞發生轉化并具有動物成瘤性[28，29]。

MDM2還可通過P53非依賴性方式在腫瘤的發生、發展中起作用。最近新的研究表明MDM2和P53的調節通路有新的酶化途徑參與[30]，這表明兩者之間的作用不是單一途徑。

3　其他觀點

Rb基因編碼的Rb蛋白（pRb）是一種具有廣泛生物學意義的轉錄調節因子，為具有DNA結合能力的核磷酸化蛋白，主要參與細胞周期的調節，對細胞生長起負調控作用，它是調節細胞增殖信號通路的中心成分。近期研究認為，pRb與RB的發生密切相關。

pRb作用于腫瘤的發生、發展可能是通過兩種機制:(1)細胞周期調控作用，pRb及其相關蛋白是決定細胞分裂增殖還是休止、分化的重要分子[31]。pRb的功能受磷酸化狀態影響，pRb以非磷酸化的活性形式與轉錄因子E2F結合而抑制其活性，阻止細胞從G1期進入S期[32]，抑制細胞增殖，而pRb的磷酸化可使其失活。(2)誘導細胞凋亡，通過p53依賴和p53非依賴的細胞凋亡途徑，誘導細胞凋亡[33]。有研究表明[3436]：pRb功能異常導致中心體和非整倍體的擴增。這就意味著pRb與中心體擴增和染色體穩定性有關。最近研究發現：腫瘤的發生開始于干細胞的表觀遺傳變異，這就意味著基因表達的后天性缺失（非突變性的）比突變更常見。所以就有人提出質疑“二次基因突變論”的合理性。

4　展望

眾所周知，腫瘤的發生和發展是一個復雜的過程，有很多影響因素，包括癌基因的激活、抗癌基因的失活、凋亡機制的異常及其他因子的改變。腫瘤細胞既是分化紊亂的產物又是增殖失控的產物。視網膜母細胞瘤亦是如此。目前的研究還沒有對RB的發病機制做出較權威的結論，但其分子生物學研究取得了一定進展，我們了解到RB的發生不僅是基因突變那么簡單，可能有抑癌基因、癌基因、抗凋亡因子的參與，我們已了解了相當一部分，以后要繼續完善研究它們之間的內在關系及相互影響，找出RB發病的主要機制。從分子水平重新認識RB的發生、發展規律，具有明顯的理論價值與廣泛的應用前景，能為以后基因治療RB提供科學依據。

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第4篇：智慧物流發展范文

一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發展趨勢，應為電子商務的發展提供良好的行業資源配置保證，現階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業相關的學術界和商業界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環保”的物流系統，同時提出分級物流系統。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發展。在智慧電商物流中心發展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發展階段以及針對各種發展思路清晰的想法尤為重要。

二、發展現狀

基于大數據，云計算和智慧傳感系列都是現代技術發展過程中所呈現的智慧物流，有效的促進了經濟的發展，實現了物流方面的標準化，集約化發展。在當前的技術水平上，智慧物流的創新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據國內學者研究的智慧物流系統的三個主要組成部分，信息傳輸系統、工作執行系統和智慧思維系統，僅在數字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執行系統中出現的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發展和市場的需求帶來了物流業的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業的未來發展方向。當前，國內物流業還不完善，智慧物流的發展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業之間的產業合作。智慧物流的發展已經成為社會發展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業、林業畜牧業，副業、輕工業、重工業的重視程度因地區而異，因此物流業的發展方向和發展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發展較好的地區，無法惠及其他地區。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數公司仍處于傳統物流和智慧物流共存的狀態。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發，也減少了智慧聯盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數地區，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發展。除大型物流公司外，大多數中小型企業對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業中得到廣泛應用。智能物流不同于常規產品，推動智能物流的傳統方法過于概念化。

（三）專業人才缺乏在物流業中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環節，各個環節的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發展水平因地區和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業，為大型企業創造了良好的環境，但對于中小企業作用不大。

四、發展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發展過程中，利用信息技術可以實現智慧物流的發展。例如利用大數據手段，對企業的運行能力進行預測，緩解由于購物節期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現產業與物流的良好對接，根據區域內的需求，企業發展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區域內的服務經濟發展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發展智慧物流服務，實現口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養通過校企合作，企業可以根據高校的專業設置與高校合作，培養學生實踐能力的同時為企業引進專業人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養現有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養專業人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業智慧物流技術的發展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養，跟上智能物流技術的發展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發展，可以為相關企業的發展創造良好的環境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發展中的企業家精神和創新，并減少或免除新興企業和創新型企業的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節聯歡晚會一樣，一些各地政府在當地山區安裝了4G網絡，以確保當地居民及時獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區的物流基礎設施建設。在未開發物流技術網絡的地區，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據每個地區的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業務管理信息系統。智能物流中心的業務管理信息系統的綜合開發建設，不僅可以滿足物流企業業務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數據，物聯網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統的設計和實現必須在概念上合理發展，在意識形態上要有更高的發展，這樣才能引導智能園區信息平臺的技術和模式以及現有園區發展所需的信息支持。電商企業應該考慮到滿足未來發展智能物流系統模式的需求。第二是先進性。智能物流園區的基本概念是建立一個關于物流園區核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規范和創新園區的業務發展模式。第三是可擴展性。智能物流系統設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統和智能物流業務的擴展需求，確保有效地發揮智能物流系統建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統建設方面充分利用集成化優勢，遵守原則的同時創新技術發展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統都重新開發。這樣，一方面可以加快智能物流系統進度，另一方面可以使智能物流系統成熟，穩定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數十倍，并提高最大生產能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產能最大化。例如，UPS在全球范圍內建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數據模擬，可以為具有數千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創建最合理的貨架布局，并優化設計揀選路徑以揀選機器人以執行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第5篇：智慧物流發展范文

關鍵詞：物聯網 智慧物流 應用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00

信息技術的發展衍生出多種形態的產物，物聯網技術就是信息技術發展到一定階段的產物。物聯網技術利用信息技術建立起來，屬于計算機與互聯網的產品，同時也是現代各種信息技術發展與應用的結果。物聯網技術的發展改變生活，物聯網技術發展的模式已經進入到社會各個層面，進而可以實現物流自動化運作與高效管理。針對當前現代物流中存在的各種弊端，物聯網技術能夠有效避免其中各種不足，同時為物流業的發展提供新的方向。物聯網技術相較于其他領域所應用的技術具有一定的特殊性的同時還具有其根本性的發展特點。正是基于物聯網技術的發展，使得該技術在智慧物流中獲得廣泛的應用，同時促進智慧物流產業的快速發展。

1物聯網與智慧物流的概述

在技術與互聯網快速發展的過程中，物聯網借助計算機網絡的發展，應用射頻識別技術、全球定位系統、激光掃描器與紅外感應器等信息設備與技術，將已經約定的協議作為根據，在物品與互聯網之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構建成定位、跟蹤、調控、監控與識別的網絡系統[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯網在整個程序流通與系統構建過程，無需人為操作與干預，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達到目標對對象信息互聯與共享。從物聯運行的全過程就可以了解到，物聯網運行通常包括這幾個步驟：首先，標識。在物聯網運行的過程中，采用傳感設備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態的屬性進行標準并存儲在標簽內，隨后就可以應用相應的設備進行探測與識別。其次，識別。在物聯網運行的過程中采用設備識別技術就能夠將對象的屬性信息識別出，并且還將獲取的識別信息轉換成為可以傳輸的格式進行傳輸。最后，通信。在經過信息標識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時還將其利用網絡系統傳遞到信息處理中心，這樣物聯網也就完成了通信與數據的處理。

而智慧物流則是基于物聯網技術與信息技術共同構建起來的一種物流網絡體系，該網絡體系在運用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統化與智能化的特點。在實際操作運行的過程中，智慧物流采用高新技術與現代管理手段，以期能夠達到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運轉。從智慧物流運轉的實際情況，我們可以了解到該種物流技術具有感知、優化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項功能的體現在射頻識別、衛星定位于紅外線等高新技術方面，進而可以動態獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環節的數據信息，也就是說在物品配送的整個環節中，可以對物流對象進行跟蹤、定位等。感知功能的運用從初步階段實現了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應用信息處理技術與數據挖掘，就可以分析和數據挖掘商品信息、物流數據與客戶需求等相關信息的處理，計算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實現物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個過程及時了解物品的準確位置與狀態，以便及時獲取物流數據。在此過程中可以應用感知網、物流管理系統與紅外線客戶與管理提供實時的物流運行狀態的信息，進而可以獲取物品在整個物流過程中每一環節的信息[2]。

2物聯網技術在智慧物流中的應用

根據物聯網所具有的特點以及在實際中的運用就可以了解到，物聯網技術并不是單項的技術，而是在應用的過程中組成網絡系統的技術。在物聯網技術體系劃分的過程中，通常會將物聯網技術劃分為關鍵性技術、支撐性技術與共性技術，物聯網技術就是這幾種技術的相互融合。該系統在智慧物流中的綜合應用就是該項技術應用價值的體現。實現智慧物流需要應用不同層面的物流網技術來支撐。物聯網技術在智慧物流中的應用體現在以下幾方面。

2.1感知互動層

物聯技術在智慧物流中的應用體現在多層次，而不同的層次又包含不同的技術。在感知互動層包含這么幾項技術。首先，射頻識別技術（RFID）。從專業的角度來說，射頻技術就是一種采用無線射頻技術，非接觸雙向通信的自動識別技術。利用該項技術就能夠對輸送的物品進行電子標簽，編輯物品，同時應用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應的信息，使整個物聯網技術最為關鍵的技術之一[3]。相較于其他應用領域，可以說RFID應用最廣泛的領域就是物流業，利用RFID技術，對物流車輛、貨物、集裝箱進行動態監控，這樣就可以實現車站汽車與港口貨輪的智能調度，通過電子射頻技術就可以實現智能倉儲的管理、產品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術的應用，促使智慧物流在原有發展的基礎上上升到了一個更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網絡（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個組織網絡系統。在無線傳感器內，多種技術相互結合，就能夠實現自動、實時、遠程的獲取物流流通中的重要數據，檢測數據的可靠性，掌握物流產品在整個運輸狀態的過程中，并在獲取數據的時候及時回應所獲得的信息，隨后就可以實現自動決策與智能調控等，這種技術的應用很顯然可以實現物流作業，提高智能化管理水平。當然，無線傳感網絡在物流車輛運輸、物品配送與倉庫環境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統（GPS）。在物流環節中應用GPS定位衛星可以實時行為、導航。在物流配送的過程中，應用GPS系統就可以對提供物流配送與動態調控，并且在整個物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優先、緊急救援與車輛優先等多項功能應用到貨物的供應狀態中。在實時物品調配的過程中，應用GPS定位功能可以監控車輛與貨物的狀態。與此同時，結合導航電子地圖數據與實時的交通運輸狀況，GPS的導航功能可以對配送車輛進行規劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。

2.2網絡傳輸層

相較于感知互動層，網絡傳輸層同樣包含了多種應用技術。第一，云計算[4]。在互聯網服務項目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎上，云計算能夠利用互聯網類提供動態交易擴展，在此過程中不可否認的一點就是，云計算屬于虛擬的資源。在綜合運用互聯網、移動通信、人工智能與云計算等技術就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進而從中獲取有效的信息，實現海量數據的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計算的應用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數據，促使智慧物流在運轉的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術（Machine to Machine）[5]。該種技術就是通過機器內部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實現機器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應用M2M技術對物流整個過程中的搬運設備、搬運物料、搬運環境與搬運工進行監控、控制與追蹤，這對物流中各項資源的合理調配，提高搬運效率具有非常重要的作用，同時還可以在智慧物流中體現綠色搬運[6]。第三，數字集群通信技術。在物聯網技術中，有一種系統綜合傳輸數據、圖片信息，同時以無線數據傳輸、交換與控制為主，該種系統就是集群移動通信技術。該種技術應用范圍最為廣泛的區域就是港區、物流園區域堆場，而這些區域相對而言作業較為集中，環境較為復雜[7]。現代數字集群通信技術頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強，同時還具有良好的保密性，可以同時為多項業務服務，靈活控制網絡管理。由此可見，該項技術的應用范圍相對而言較為廣泛。

2.3應用服務層

物聯網技術在智慧物流中的應用，其最重要的一個層面就是應用服務層。應用服務層直接關系物流產業最終的服務質量。首先，嵌入式智能技術[6]。該項技術與其他的技術類似，都是將計算機技術為基礎，同時以應用作為核心內容。但是在實際應用的過程中，對應用系統所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴格的要求。如果系統不能達到這些要求，就會影響該項技術的應用效果。在實際應用的過程中，該項技術能夠增強系統的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設施，可以有效防止資源的浪費。在該項技術應用的過程中過，將計算、數據挖掘與數據存儲等多項技術運用到各個行業中，可以實現跨行業、跨系統與跨應用之間信息系統共享和互通。嵌入式智能技術的應用將有效促進各項技術的綜合應用，進而促使各項技術應用效果達到良好狀態。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項技術對智慧物流后續發展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進而可以為物流企業信息系統完成各項活動提供支持功能。其中就包含了數據服務、物流應用服務、公共信息服務等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統的優化。這對物流技術水平與物流服務水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個行業的信息化。公共物流信息平臺應用其中最為明顯的特點就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準確性。

3智慧物流的發展

在現代物流產業不斷發展的過程中，可以說智慧物流是現代物流產業發展到一定階段的高級別代表，在其發揮作用的時候，智慧物流表現出明顯的參與主體性、跨行業性與設計領域廣等特點[11]。現如今在經濟市場快速發展與社會形態不斷發生變化的過程中，智慧物流在政府引導與企業參與的情況下，需要更多的物流基礎設施、技術、管理與技術。從智慧物流發展的實際狀況就可以了解到，物聯網技術的應用，有力的推動了智慧物流的發展。智慧物流的發展，促使數據交換、智能分析與優化方面的建設都具有一定的效果，與此同時智慧物流發展規模不斷擴大，為人們的生活帶來便利。現代物流產業的發展是智慧物流的發展的基礎，在此過程中，物流產業應當充分認識到物聯網技術對智慧物流發展的重要作用，并且還要清醒的認識，充分認識智慧物流的發展對人們生活發展的重要性。

4結語

總而言之，在信息技術與網絡技術快速發展的過程中，物聯網技術獲得長遠的發展與廣泛的應用。智慧物流產業作為現代物流業發展的產物，將物聯網技術應用于其中，將有力的推動整個智慧物流的發展。

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第6篇：智慧物流發展范文

【關鍵詞】智慧物流;物流管理;教學改革

1智慧物流時代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營造開放共贏的物流發展環境，2016年7月29日，國家發展改革委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》文件，提出構建物流信息互聯共享體系、引導物流活動數據化、加強物流信息標準化、推動物流數據開放化、促進物流信息平臺協同化等要求［1］。智慧物流時代，先進信息技術將在物流領域廣泛應用，基于互聯網的物流新技術、新模式、新業態將成為物流業發展的新動力。智慧物流時代對物流管理人才提出了更高的要求，具體表現為:①首先必須掌握企業物流管理的基本理論與方法，熟悉企業物流業務流程與企業資源組織方式，掌握物流信息管理、倉儲管理、配送優化、實時監測、通報預警、應急處置等環節的處理方法;②能有效利用互聯網等先進信息技術手段重塑企業智慧物流業務流程、創新企業資源組織方式，采用信息技術精準對接供應商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網點、配送客戶等各環節信息，并建立深度感知智能倉儲管理信息系統，實現存、取、管全程智能化;③具備建設智慧供應鏈管理服務體系的能力，能有效構建適應“互聯網+”大規模定制的智能集成式物流模式，同時也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續補貨等需求特征的企業提供全程無縫銜接的一體化物流服務方案。

2我國高校當前物流管理專業的教學現狀與主要問題

高校物流管理專業的學生是企業物流管理人才的重要來源之一。幾十年來，我國許多高校的物流管理專業教學效果比較好，為企業提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時，還存在如下一些主要問題:①師資力量來源過于單一。與歐美發達國家相比較，由于我國物流教育發展相對比較晚，許多高校物流管理專業的老師大都從國際貿易、信息、管理與經濟專業轉變過來，不太了解物流行業，難以提供真實的物流教學案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進師資時，非常注重學歷，許多引進的博士師資都是剛剛從高校畢業，直接到高校工作，沒有在物流企業工作的經歷，沒有實際操作經驗，僅僅具有相關理論，難以保障課堂教學質量。②培養目標與市場需求不夠吻合。絕大多數高校都是重理論教學，輕實踐教學環節。有一些高校的物流管理專業培養目標定位不明確、沒有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業課程體系趨同，難以滿足企業對物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實踐教學體系。盡管許多高校建立了一些實訓實驗室，但與物流實踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業合作設立了物流實訓基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學生真正參與物流操作。使得許多大學生動手能力不強，實踐能力薄弱。

3智慧物流時代我國高校物流管理專業教學改革實現路徑

智慧物流時代，企業需要復合型的高素質“智慧+應用”型物流人才，物流人才培養面臨更大的挑戰。智慧物流人才首先需要掌握企業物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設計、大數據分析、物聯網技術、云計算技術與自動化控制方法，更要具備創新創業能力。為有效培養智慧物流人才，我國高校物流管理專業教學改革應該從如下幾個方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業人才培養方案。調研智慧物流發展現狀，預測智慧物流管理人才的需求趨勢，歸納物流企業對智慧物流人才的職業素養與技能要求，據此制定智慧物流環境下物流管理專業人才的培養目標，在此基礎上構建智慧物流管理專業的課程教學體系與專業實踐教學體系、購置相關物流教學設備設施與仿真軟件、申報智慧物流創新計劃訓練項目［3］。②組建理論與實踐相結合的“雙師型”教學團隊。優化物流管理教學團隊的學歷結構、年齡結構、職稱結構與來源結構。邀請國內外物流學科的知名專家、學者來校講學或培訓，鼓勵教師考取職業資格證書，如高級物流師等。聘請具有實踐經驗的物流行業、企業高管來校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實際操作與項目管理方法。將高校物流管理專業的教師通過掛職、下企業鍛煉等形式，提高教師的實際操作能力。也可以與物流企業共同合作進行科研攻關、項目合作，一起解決物流企業面臨的現實問題，有效提高高校教師的理論與實踐相結合的科研能力［4］。③搭建信息化數字化智慧物流協同教學平臺。采用校企合作方法，將高校物流管理專業的人才培養目標、企業崗位標準和職業標準相互參照，將專業能力標準與專業素質模塊相對照，搭建高校智慧教學資源數據庫、企業實習基地資源數據庫與社會培訓資源數據庫。采用情境化數字教學模式，以培養學生職業素養與職業技能為目標，實現高校物流管理專業的課堂教學、企業實踐操作、職業資格證書三者之間的和諧統一，切實提高課堂教學質量。④落實實踐教學體系。通過畢業實踐、頂崗實習等方式讓學生切實參與現代物流環節的基本流程，了解物流企業不同崗位的操作方法與職責。讓學生學習物流相關軟件與設施設備的操作方法，提高學生的物流設備與信息系統操作能力。將畢業論文與物流企業面臨的實際問題結合起來，采用物流理論結合實際情況，設計解決方案，提高學生設計物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻］

［1］國家發展改革委關于印發《“互聯網+”高效物流實施意見》的通知［Z］．發改經貿〔2016〕1647號，2016．

［2］李健．物流管理專業建設及教學模式的分析及研究［J］．當代教育實踐與教學研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環境下高校物流專業人才培養方案構建的研究思路［J］．價值工程，2018(5):161－163．

第7篇：智慧物流發展范文

【關鍵詞】物聯網技術；智慧物流；管理；應用

1物聯網技術與智慧物流管理

物聯網技術是計算機技術快速發展的產物，其核心與基礎是互聯網。物聯網技術是對互聯網技術的延伸與拓展，即物與物相連接、物與物之間交換信息，物聯網技術應用于物流行業，可實現物流企業的可視自動化操作，形成一個互相交換信息的完整的通信網絡體系。物聯網技術可以對貨物進行實時監控、識別、跟蹤與定位，是對物流管理方式的創新。物聯網技術通過傳感設備對貨物的ID與屬性進行編制，將貨物的靜態屬性標準化并儲存于標簽，再采用相關設備對貨物的屬性信息進行識別，并將獲取的信息轉換為可以傳輸的格式，然后物流企業通過網絡系統將各項信息上傳到信息處理中心，以此完成貨物信息之間的數據處理與通信。智慧物流是在物聯網技術支持下發展起來的一種物流網絡體系。智慧物流管理可以全程監控物流的運輸、存儲以及配送情況，同時獲取貨物所處的位置與狀態，自動、實時地掌握全程物流信息，并采用物聯網技術對物流信息進行處理，以降低人工成本、提高物流業的運行效率。智慧物流管理能通過深入分析與挖掘物流信息數據、了解用戶需求等，及時做出智能化決策。

2物聯網技術在智慧物流管理中的應用

物聯網技術是在關鍵性技術、支撐性技術與共性技術相互融合的基礎上形成的，它是一種網絡系統技術。物聯網技術系統的綜合應用充分體現了它的應用價值。物聯網技術不同層面在智慧物流管理中的應用主要體現在如下幾個方面。

2.1物聯網感知互動層在智慧物流管理中的應用

物聯網感知互動層的主要作用是識別、定位與跟蹤，其涉及的技術主要包括無線射頻技術、GPS定位系統以及無線傳感器網絡等，這些技術在智慧物流管理中有不同的應用。其一，無線射頻技術即RFID技術，又叫射頻識別技術，它實現了非接觸的雙向通信，是物聯網技術的重要技術之一，也是物流行業中應用比較廣泛的關鍵技術。該技術通過使用電子標簽對貨物做上標記，自動識別、采集貨物的有關信息，對物流車輛進行動態的監控跟蹤，實現了對貨物的智能配送與指揮調度，而且，它能對倉儲中的產品真偽情況進行有效辨識，實現了物流業中的可視化管理，進而幫助物流業掌握貨物運輸中的各種信息。其二，GPS定位系統。GPS定位系統可以對全球范圍內的物流進行實時監控與定位，同時根據電子地圖上反映的信息，及時掌握當時物流的交通情況、跟蹤貨物所處的狀態與地點，進而調整與優化運輸路線，科學、合理、實時地配送車輛，完成緊急救援工作，使物流過程能更加快捷，從而為物流的快速配送提供保障。其三，無線傳感網絡即WSN。無線傳感器網絡采用無線通信，為人與人之間、物與物以及人與物之間搭建了一個平臺，使它們之間相互聯系，形成了一個完整而龐大的網絡系統。它結合多種技術，實時、自動、遠程地獲取各項物流信息數據，然后對數據的可靠程度進行檢測，以保證數據的真實性、完整性與時效性，進而遠程掌控整個物流運輸的狀態，以便對信息進行及時反饋，并針對物流的狀況或出現的問題進行智能調控與自動決策。此外，該技術還能監測車輛的運輸、倉庫的環境以及貨物的配送等情況，從而實現物流管理的智慧化。

2.2物聯網網絡傳輸層在智慧物流管理中的應用

第8篇：智慧物流發展范文

一、移動終端技術“：智慧支付”的第一載體

基于移動終端的無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）技術、聲波、二維碼技術將移動支付手段推向了一個智慧的高度。“智慧支付”的實質，是以移動終端為載體，利用信息傳遞技術及互聯網通信技術，實現一個更加便捷、簡單、安全、即時、智能的支付流程。目前，依托于強大的網絡環境及電商用戶平臺，擁有龐大客戶群的支付寶與財付通，通過個人移動終端的切入，大力拓展“智慧支付”的手機移動支付應用，相繼推出的支付方式令人眼花繚亂，如支付寶推出的二維碼、聲波支付，財付通將與微信捆綁，通過微信的搖一搖、二維碼掃描功能實現O2O線上支付與線下商務的融合。同時，拉卡拉致力于解決個人用戶遠程付款的實際需求，在社會生活中廣設終端刷卡器，方便用戶信用卡還款、轉賬及網購付款、水電煤等公共繳費功能。“智慧支付”的快速發展有著其順應時代潮流的原因，首先，移動終端作為主要載體，特別是智能手機和平板電腦相繼登上科技舞臺，給“智慧支付”創造了必要條件；其次，用戶對移動支付的需求越來越強烈，相較于傳統的POS機定點且需要銀行卡支付，“智慧支付”作為一種新型的支付手段，極大地改善了用戶的支付體驗，擴展了企業與商戶廣闊的利潤空間；最后，由于銀行卡支付等主流傳統支付模式只針對大額交易過程，在小額交易市場上存在著手續繁雜、成本較高、信息易泄露等缺點，而“智慧支付“有效地規避了這些問題，如聲波支付避免了小額硬幣紙幣的繁雜，免去了銀行的柜員點鈔與兌換的成本，此外，由于是在電子化網絡環境下進行，收到假鈔的可能性幾乎為零，支付時間短、效率高。隨著新型支付產品對消費者心理、行業特點的深層次分析與探索，越來越多的支付產品也正向貼心、安全、便捷的方向快速發展，“智慧支付”必將成為支付市場的一大主流。

二、物聯網技術“：智慧物流”的高速公路網

“智慧物流”的概念是由“智慧供應鏈”延伸出來，指的是將互聯網、物聯網與傳感網整合起來，通過動態、科學、全面的信息管理，實現物流的自動化、可視化、網絡化、智能化，從而提高生產力水平和資源利用率，創造更加豐富的社會價值。其中，物聯網的運用起到了一個基礎性作用，具體來說，就是在全國（乃至全球）各鐵路、橋梁、公路、隧道、建筑、電網、供水系統、油氣管道、大壩等物體中裝配傳感器，使其普遍連接，形成“物聯網”，并與現有互聯網整合起來，達到人類社會與物理系統的融合，在此網絡中，由龐大的中心計算機群，來對整體網絡內的人員、設備、機器和基礎設施進行實時的控制與管理，通過分析貨物流向情況，來改變傳統物流的運行管理模式。據此，人們可以更加動態、高效地管理生產生活，達到“智慧”狀態。目前，智慧物流的應用在電子商務中的發展仍處在初級發展階段，例如亞馬遜公司正在測試無人機送貨、機器人管理倉儲，同時通過對用戶數據的分析來預測其購買行為，盡可能提前發出包裹，以最大限度縮短物流時間。目前，國內針對智慧物流也開展了許多試點工作，如，全國公路正統一實行不停車電子收費系統（ETC），以暢通高速公路線路流量；鼓勵支持有實力的企業建立全國范圍性質的物流倉儲體系，完善物流網絡的建設；建設智慧口岸，以實現無紙化、電子化、便利化通關流程；建設跨境電子商務海外倉儲，發展境外經濟合作區等。放寬市場準入機制，支持民間投資，擴大智慧物流的試點建設，有利于把握規律、總結經驗并制定出完善的法規政策標準。

三、大數據技術“：智慧旅游”的活力源泉

所謂大數據，是一種非結構化或半結構化的數據，通常無法通過目前的主流軟件工具，在合理時間內采集、處理并整理成能夠幫助企業經營決策的信息。反映大數據特征的是4“V”理論，即Volume（數據體量巨大），Variety（種類繁多），Value（價值密度低），Velocity（處理速度快）。智慧旅游，是由江蘇省鎮江市2010年在全國率先創造性提出，如今全國范圍內，已有18個城市入選首批“國家智慧旅游試點城市”。其實質即綜合運用互聯網、移動互聯網、云計算、大數據等技術，將傳統旅游業整合成一個全新的旅游資訊系統。這一系統很大程度上依賴于對大數據的整合與分析。智慧旅游的“大數據”主要來源于物聯網感知系統、移動設備應用、各單位云數據共享、游客反饋、網站訪客行為統計、人工采集提交等途徑。大數據智慧旅游管理可對各渠道、各類型數據進行儀表式生動化價值分析，讓數據自己“說話”，使管理者全面掌握目的地各領域的量化信息，從整體上了解目的地旅游業動態。大數據技術下的智慧旅游與傳統旅游業相比，有它特定的優勢：首先，它改變了傳統旅游產品的模式，通過對游客大數據的挖掘與處理，分析游客類型與偏好，了解游客的需求特征，進行精準定位的旅游營銷以及個性化旅游定制服務。其次，它增加了傳統公共服務的附加值，公共WIFI不再是單純的營銷賣點，而可以作為景區與游客互動的渠道，通過移動網絡互聯，向游客提供即時的旅游咨詢，此外，旅游一卡通不再僅提供統一門票、路線導覽服務，也可以成為一種便捷的游客數據采集工具，了解游客消費軌跡與消費習慣，進行游客滿意度調研與信息反饋。最后，它還可以優化呼叫中心的人工服務，其功能由只處理旅游投訴、撫平情緒轉變為提供采集高價值游客信息的渠道。旅游業是高度依賴信息數據的產業，正是信息數據引導著旅游業的價值流向。如果說物聯網、云計算等信息技術正不斷地改造現代旅游業，那么大數據技術就是智慧旅游最大的活力源泉。

四、結語

第9篇：智慧物流發展范文

“中國的物流基礎設施和網絡已經存在，大規模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復雜問題的終極方案。”菜鳥網絡CEO童文紅表示。總體來說，供應鏈金融、農村物流、跨境物流業都進入了這個循環之中。

智慧物流平臺化廣試水

無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應運而生。相比于傳統的服務平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導航以及智能終端的服務平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業的專用地圖等，甚至還可以服務于某些專業行業，用這種創新的思路與方式，立德科技開發了新的智慧物流地圖平臺。這個地圖服務平臺，首先可以對接現有企業已有平臺，提供應用管理功能，同時可以提供與地圖應用相關的某些服務，并且可以高效對接凱立德導航，提供運輸引導、運輸監控以及類似于O2O模式的服務內容等。“處于不同的階段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區別的。對于一些規模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉型才是關鍵；對于一些具有創新意識且競爭力很強的公司，謀求快速發展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業需求，凱立德上線了不同的導航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機限高、限重等一些限制。”馮漢平解釋道。

在此基礎上，凱立德也開發了物流管理平臺，非常高效地監控車輛，同時可以提供貨運多點運輸，進行各種不同的目標點規劃線路，也可以提供訂單管理、運輸監控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個性化功能。例如，可以讓運輸貨主監控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預警。除此之外，平臺還可以應用車載設備提供實時視頻監控，也可以針對貨車專用路線進行規劃，對貨車不能進入的區域進行評估與警示，使貨車司機免于進入危險或者產生罰單的區域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉向，或者上下坡以及任何會導致貨車駕駛不太安全的區域，都可以進行及時預警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機了專門的手機APP產品，其中基本涵蓋了上述的大部分應用，專門提供給貨車司機使用，這樣十分有利于整個物流平臺在各個合作伙伴處落地。”

物流“慧”智有選擇

近日，無人機頻頻“現身”快遞物流配送環節，成為智慧物流的一大關注點，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前的無人機配送依然沒有得到廣泛應用，更多處于試驗階段。為應對智慧物流的智能化改變，菜鳥網絡也不甘示弱并表示，已經在企業內部成立了E.T實驗室，正在進行有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發工作，并將陸續投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機現在仍然不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在急需解決的并不是采用哪種運輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全的實際需求，而在現實中針對這樣的問題，快遞物流企業還根本沒有解決。如今，菜鳥網絡想利用智能化、大數據和物聯網等創新方式來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是最核心的。“我們不能僅僅說開發一個機器人或無人機，快遞物流業就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現有的物流模式和網絡模式。”陳平補充道。