道路建設規劃精選(九篇)

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第1篇：道路建設規劃范文

[關鍵詞]道路交通規劃；可持續發展

引言

改革開放以來，我國城市的數量和規模都得到了空前發展。城市交通作為支撐城市活力的最主要的基礎設施，在城市生產、生活中發揮著越來越大的作用。近年來, 我國各城市都加大了城市道路的建設力度, 但機動車數量增加的速度遠大于城市道路的通行能力的增加，城市道路交通系統普遍存在著眾多的問題。

1 我國城市道路交通規劃建設存在的問題

1．1 事故頻發

隨著機動車保有量的穩步上升和機動車利用程度的增加（人均出行距離），城市中的交通事故頻繁發生，中國每年因交通事故死亡的人數超10 萬人，居世界第一。此外，還有大量非致命交通事故。統計數據表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。

1．2 交通擁擠

汽車數量超過城市道路網的承載力，就會導致交通擁擠問題。從某種程度上說，交通擁擠是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通擁擠現象尤為明顯。據研究，深圳市僅交通擁擠導致的時間延誤損失與空氣污染加重導致的損失，2007年全年深圳市區范圍內按交通擁擠測算的社會總成本為51.3~64.9億元人民幣，占當年深圳市區地區生產總值(GDP)的1.5~1.9%；按交通擁擠及較擁擠情形測算的社會總成本為103.9~132.5億元人民幣，占當年深圳市區地區生產總值(GDP)的3.0~3.9%。

1．3 交通公害

交通公害主要表現為噪聲污染和大氣污染。噪聲源主要是汽車的喇叭聲，它會引起聽覺疲勞或聽力損傷，嚴重干擾道路沿線居民的睡眠，影響人的生理和心理健康。車輛排放的大量CO，HC，NOx，SO2，鉛化合物等廢氣造成嚴重的城市大氣污染，從世界范圍來看，排放的氮氧化物的60%，一氧化碳的78%，炭化氫的50%是由于交通運輸而引起的，我國目前由交通運輸所造成的城市大氣污染中占50%以上。

2 加強我國城市道路交通規劃可持續發展的對策

2.1 城市土地利用應當通過TOD 進行組織

TOD即以公共交通引導土地開發，它能避免因過度機動化導致的城市布局分散。運送100名乘客,使用公共汽車運客與使用小型轎車運客相比,道路占用長度減少近90 % ,節省油耗約80 % ,排放的CO、HC、NOx分別降低86 %、95 %和90 %左右。因此優先發展公共交通是緩解我國城市交通堵塞，保障普通市民出行的基本戰略。

首先應當從規劃層面貫徹公交優先思想，通過分析城市土地利用布局錨固城市客運交通樞紐位置，依據客運換乘樞紐確定軌道交通或快速公交線網，依據公交線路和沿線土地利用確定公共交通站點，優先考慮公交專用道、港灣公交站、路外公交站設置，而后考慮小汽車車道的設置，將高效率運輸方式和廣大人民群眾利益放到第一位，使居民養成乘公交習慣，將居民出行引導到公共交通。另外目前各大中城市都在建設快速軌道交通，軌道交通將能進一步引導站點附近的土地高強度開發。我國應在功能分區基礎上，沿軌道交通站點或公共交通站點發展TOD，土地開發與軌道交通建設相互整合，積極鼓勵居住、辦公和零售開發集中在車站附近，使居民能夠方便地利用城鐵出行，同時，設計友好的步行環境，將公交系統與完善的行人和自行車設施結合起來，努力營造一個適宜的社區環境。

2.2 研究城市交通發展戰略以保證道路規劃彈性

城市交通規劃包括城市交通發展戰略規劃、城市交通綜合網絡規劃和城市交通近期建設規劃。當前, 許多城市正致力于繼續加強道路交通基礎設施開發規劃及建設, 提出要建成城市快速交通系統, 完善城市交通網絡, 但往往較少重視城市交通發展戰略規劃。在制定道路網絡規劃方案時,均以分析預測為依據,對未來的種種不確定因素的影響估計不足,特別是在路網規劃中對系統的應變能力未給予足夠的重視。例如一些過去處于城市邊緣的地區,由于這些牽動因素的綜合作用,會逐步發展成為銜接老城區核心的發展方向的重要地區。如果對這些區域發展環境因素、城市產業結構的變化和人口的發展論證不足,往往會造成城市用地布局不當,設計標準采用不當,路網規劃彈性不夠,形成新的交通約束。因此,規劃時做好路網的發展戰略研究，對道路交通需求進行有效的規劃管理,才能為城市道路網系統未來的發展留有余地。

2.3 城市道路的環境功能應與交通功能、空間功能并重

城市道路的功能主要有3 個方面, 即交通功能、城市空間功能和環境功能。在傳統的城市道路規劃設計中, 比較重視道路的路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能,而忽略環境功能。在現代城市道路規劃設計中, 應該把城市道路的環境功能放在同等重要的地位。城市道路的規劃、設計、建設、管理均應從城市的環境整體出發, 根據不同區域的要求, 就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計, 使各構筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協調、和諧美觀, 以提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量, 給人以舒適、安逸和美的享受, 同時也使城市道路的景觀風貌功能得到充分的發揮, 以滿足人們對交通和環境的要求。例如加拿大的道路規劃設計建設部門,是以保護道路周圍環境為出發點來進行建設,自然森林資源絕不能遭到破壞。

2.4 城市道路斷面布置和交叉通組織應以人為本

混合交通為我國城市交通的特點, 在長期的道路規劃建設中堅持采用三塊板道路斷面, 注重車行道規劃, 忽視機非分流系統設計, 造成交叉口處沖突點增多以及機動車、非機動車和行人相互干擾的被動局面，交叉口也成為路網系統中最為脆弱的瓶頸。

道路斷面設計必須考慮步行友好，注重街道景觀設計，注意道路綠化配置，注重連續、安全步行系統建設，主次干路必須設置分隔帶和行人、自行車過街安全島，以提高城市道路的宜人氛圍，減緩機動車交通帶來的噪音、尾氣等環境污染，提高道路安全性。平面交叉口的設計最為重要的是保證通過能力與路段通過能力的匹配，這就要求進口必須拓寬,增加進口車道數量( 原則上應達到路段車道數的2倍以上)，為此,還必須做好路口的渠化設計及路口的交通組織設計( 包括燈控路口的相位與配時設計) ，增大交叉口空間資源的利用，保障城市道路系統高效運轉。

2.5 城市道路系統規劃應充分考慮靜態交通空間

隨著機動化的快速發展,道路靜態交通設施、配套設施相對滯后。首先，必須增加公共停車場、公交保養場的數量, 目前我國各城市大量停車占道和占道經營是造成交通擁堵和交通管理混亂的重要原因之一，大大降低了道路通行能力。第二,必須提高道路配套設施的數量和質量，如增加交通標志、道路照明，以滿通需要；提高人行道地面鋪裝材料的質量, 以滿足路人基本的行走要求；為殘疾人、老人、童車提供真正意義上的“無障礙”設計。第三，必須增加輔助設施的數量,如公共廁所、交通圖展示牌、公共電話亭及必要的休息座凳等。第四，應多為市民提供自由活動的場所，如街頭廣場，讓人們在城市街道上可以容易地找到可以安全停留的空間。因此，道路交通系統規劃時應為道路靜態交通預留好足夠的空間，才能確保城市道路的暢通和人性化,以達到可持續發展。

第2篇：道路建設規劃范文

關鍵詞：道路；規劃；設計

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

1、道路規劃設計的現狀

1.1城市道路規劃的隨意性比重大

城市的建設，道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。所有的城市建設，例如城市的廣場，社區街道等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規劃，通常表現的很隨意。原因如下，

首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經營者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規劃的問題。

1.2城市的道路規劃缺乏權威性和嚴肅性

在城市中一些領導為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規劃都是由人為而改變的，缺少嚴肅性。城市的道路規劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規劃權威性和嚴肅性應突出地表現出來。一旦城市的整體道路規劃確定下來，不能因為人為因素的改變而改變。但目前的城市道路規劃中存在這樣的現象，即換屆、換領導，道路規劃馬上就變，僅僅以個人的意志為轉移，沒有考慮到道路規劃的權威性和嚴肅性，導致消耗了大量的城市的資源，影響了城市的發展。

1.3城市的道路規劃中沒有體現出“以人為本”的原則

首先，從道路規劃過程看，公眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規劃過程中，領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規劃的公開性被打破，人們的需要得不到反映。最后，城市的道路規劃的約束力不強，降低了人們對道路規劃的信任和關注。

1.4城市道路規劃設計前瞻性不足

在前期交通量預測上，對機動車的預測過于保守。隨著全球經濟的快速發展，個人機動車擁有量飛速增加，越來越高的機動車增長量是以前不曾設想的。在交通量預測上常運用慣用方式方法，跟現實機動車增長的速度及潛力不相吻合。這很大程度上造成了現狀道路路幅寬度偏窄、車輛停車場匱乏、交通極為擁堵等交通問題。以往大城市這種問題反映突出，但現在逐步在中小城市中暴露出來，影響居民正常出行。

2、道路環境與交通特性的分析

現在的道路規劃設計，對道路環境與交通特征分析還重視不夠，在道路與交叉口規劃設計文本中，很少論述道路周邊地區用地性質及現狀交通特征，更沒有預測該路的車輛組成、速度與運行特征分析。眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區，它要

為周邊或鄰近地區居民服務，因此，在規劃設計道路時必須滿足沿線社區與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區環境的負面影響。城市道路網絡上的交通一般分為兩類性質，一是為相鄰地區街坊或建筑物客、貨車輛進出，速度不高，流量不大的地方

通服務，兩側多為對進出口要求較多的住宅、商店、文教機關等社區。二是為行程長、速度高、流量大的通行通服務，唯其速度高，對進口控制要求較嚴。由于兩種交通性質要求不同，故其規劃設計要求也自然相差較大。實際道路設計時往往會遇到很難簡易判斷的復雜情況，既有長途通過通，又有有出入要求的地方通，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調查、認真分析，從周邊環境、社區性質、出行要求、進出口分布、交通運行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實做好道路環境與交通運行特性的分

析預測工作。

3、道路設計應結合地形、地質水文條件，合理規劃道路走向

道路的選線布置必須結合地形、地貌與工程地質、水文條件，并考慮到與其他道路、相毗鄰街坊、已有大型公建的出系要求，盡可能獲得較平順而土石方工程量又不大的線路走向，從而為行車、排水、路基穩定創造良好條件。通常，在縱斷面設計時與自然地形結合

得很好。但在橫斷面設計中，通常會忽略地形特點影響總體效果。我們都知道，橫斷面兩側的永久性建筑地坪標高必須要高于人行道的標高，這在地勢平坦的平原地區十分容易做到，但在地形坡度較大的地區則難已做到。如：某地地形南北平均坡度2.0%，現設計一條東西走向的城市主干道，其紅線一般控制在70m左右，也就是說，橫斷面兩側地形高差達1.4m，若按常規橫斷面的布置，其結果是道路南側有建筑物高高在上，道路北側建筑物猶如掉在坑里，南北建筑極不協調，使用不便。如果我們充分考慮到這2%坡度，通過調整機動車道、非機動車道、綠化帶和人行道的高程及坡高，使之與自然地形坡度大致吻合，再通過分隔帶或綠化帶樹木花草，形成視覺上的誘導，就能十分巧妙地消除了坡差帶來的不良影響。在通路造線時，當路線途經地質條件不良地段，原則上應繞越調整路線以節約工程造價，但對城鎮中起關鍵性作用的主干道，為了交通順暢、運營經濟，必要時可專慮修高架路、護坡擋土工程以及隧道等措施來解決線形平順的需要。

4、城市道路規劃設計應注意與其他規劃的充分銜接

城市規劃可分為總體規劃、控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等，城市道路規劃設計貫穿與規劃的每個階段。進行道路規劃設計時，應在城市總體規劃、土地利用規劃等的指導下進行，才能有限避免城市道路系統紊亂、城市交通組織混亂等問題的出現。比如，設計時應與城市豎向規劃、城市工程管線規劃相銜接。若未處理好與豎向、管線的關系，則會造成路面積水，雨水不能及時有效排出，特別是對于城市道路下穿鐵路橋的城市影響極為嚴重，甚至會造成交通中斷，嚴重影響城市道路的通行能力，給車輛和行人帶來嚴重困擾。只有與各級規劃充分銜接，才能提高城市道路規劃設計的實際效用。

5、路口與路段通行能力協調

城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網絡系統結點即道路交叉口的通行能力，交叉口范圍內路面的交通負荷一般為兩相交道路交通量之和，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統的交叉口設計很少注意這個問題，沒有從網絡系統的總體平衡考慮，將交叉口范圍內路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿單位，從而加劇了交叉口地區的擁堵。為消除這個瓶頸堵口，在規劃用地時，將交叉口范圍50 ～ 100m內的出口車道增加2 ～ 3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接衡，這就從路口用地規劃與設計方面根本上解決了這個長期難以解決的問題。

結論:

道路的規劃水平是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提高城市道路規劃的技術水平，是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以人為本”的原則，要樹立一定的權威性和嚴肅性，要重視對于文化遺產的保護，要著重保護生態的平衡，要不斷的加強規劃實施監督，提高道路規劃技術人員的業務素質，從而有利的提高城市道路規劃設計水平。

參考文獻：

第3篇：道路建設規劃范文

關鍵詞：小城鎮；道路交通規劃；交通現狀；對策分析；停車配建

中圖分類號：U491文獻標識碼:A

1小城鎮交通現狀

有關統計資料顯示，我國建制鎮90％以上為是過境公路穿越城區的布局，這種小城鎮穿心式過境公路布局在一定時期對城鎮發展起到積極的促進作用，但是隨著城鎮經濟和公路運輸機動化的發展，城鎮建設用地的使用與道路系統規劃之間和交通的矛盾將越來越突出，其問題和矛盾日益突出。

1.1 路網布局不夠合理：道路等級不明確，支路越級交匯

絕大多數小城鎮的生長軸的發展都依賴于過境公路，城鎮形態沿道路線兩側展開，過境公路同時肩負城鎮主干道的功能，內外交通干擾嚴重。鎮域內其他道路多是自然形成的，相對狹窄，間距不均勻，而且有許多斷頭路，丁字路，修筑簡易，等級較低，達不到支路標準。

1.2 交通車輛構成復雜：交通方式多種多樣，流量加速增長

小城鎮貨物運輸以卡車、農用車、拖拉機和牲畜車為主，兼有三輪車、板車和手推車。居良民出行，鎮區內以步行、自行車和摩托車為主；鎮外以客運公交為主，私家車相對較少[1]。不同類型、不同速度的車輛以及行人之間的相互干擾，是造成交通混亂的重要因素。

1.3 路產路權缺乏管理：公用集聚場地少，占用道路資源現象嚴重

城鎮沿過境公路開店，興辦市場的情況十分普遍。違章擺攤設點、占道經營活動多，縮小了道路的有效通行寬度，嚴重阻礙了交通。甚至多數鎮都還保持著過廟會、趕集市等傳統習俗，沿路設攤，搭臺唱戲，攤販占用車道，每當這時道路就會被占滿，行人及車輛都無法順暢通行，尚且行走困難，車輛就更無法通行。

1.4 道路設施差，技術標準低

由于城鎮道路供給條件不足，造成道路養護不及時，并且無相應的交通管理措施，多數鄉鎮級道路路況較差，路面坑洼不平；小城鎮的道路照明、交通標志、交通指揮信號燈和交通渠化等設施嚴重缺乏；人行道狹窄甚至沒有人行道的現象普遍存在，更進一步導致人車混行；小城鎮中交通管理體制不健全，相應的規章制度不完善，管理人員匱乏；另外，幾乎所有的鎮區內都缺少專用停車場，導致各種車輛任意停靠在車道上，縮小了道路的有效通行寬度[2]。所有這些因素均造成道路交通不暢。

1.5 交通流量和流向多變

在小城鎮人口構成中“離土不離鄉”、“進廠不進城”的有固定工作的人和學生的出行比較有規律。同時還有很多無固定工作的人的出行，加上趕集―購物，使得城鎮行人和車輛的流量大小在各個季節甚至一周、一天中均有較大的變化，各類車輛的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上學放學、集市開始時形成流量的高峰時刻。

1.6 交通意識淡薄，交通安全隱患多

小城鎮用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，多是單幅路面形式，個別駕駛者的違章行為加上小城鎮居民的交通意識淡薄，交通管理又滯后，這都導致人車爭路現象嚴重，造成了交通管制的困難和交通事故的頻發。

綜上所述，目前我國絕大多數的鎮在前期建設中，缺乏前瞻性的規劃指導，導致路網發展自由度高，缺乏科學性和系統性。道路供給不足，破損嚴重，道路設施不健全，管理滯后，城鎮居民交通意識淡薄等等，都制約了小城鎮的發展。而隨著鎮域經濟和公路運輸的蓬勃發展，城鎮的發展和交通的矛盾越來越突出，城鎮原有的交通系統的弊越來越逐漸凸現出來，亟需解決。

2現有鎮規劃規范中對道路交通規劃的描述

2.1 道路交通規劃一般規定

（1）道路交通規劃主要應包括鎮區內部的道路交通、鎮域內鎮區和村莊之間的道路交通以及對外交通的規劃；（2）鎮的道路交通規劃應依據縣域或地區道路交通規劃的統一部署進行規劃；（3）道路交通規劃應根據鎮用地的功能、交通的流向和流量，結合自然條件和現狀特點，確定鎮區內部的道路系統，以及鎮域內鎮區和村莊之間的道路交通系統，應解決好與區域公路、鐵路、水路等交通干線的銜接，并應有利于鎮區和村莊的發展、建筑布置和管線敷設。

2.2 鎮區道路規劃

鎮區的道路應分為主干路、干路、支路、巷路四級。鎮區道路中各級道路的規劃技術指標應符合表2.1的規定。同時，鎮區道路應根據用地地形、道路現狀和規劃布局的要求，按道路的功能性質進行布置，并應符合下列規定：（1）連接工廠、倉庫、車站、碼頭、貨場等以貨運為主的道路不應穿越鎮區的中心地段；（2）文體娛樂、商業服務等大型公共建筑出入口處應設置人流、車輛集散場地；（3）商業、文化、服務設施集中的路段，可布置為商業步行街，根據集散要求應設置停車場地，緊急疏散出口的間距不得大于160m；（4）人行道路宜布置無障礙設施。

表2.1 鎮區道路規劃技術指標

2.3 對外交通規劃

鎮域內的道路交通規劃應滿足鎮區與村莊間的車行、人行以及農機通行的需要。鎮域的道路系統應與公路、鐵路、水運等對外交通設施相互協調，并應配置相應的站場、碼頭、停車場等設施，公路、鐵路、水運等用地及防護地段應符合國家現行的有關標準的規定。高速公路和一級公路的用地范圍應與鎮區建設用地范圍之間預留發展所需的距離。 規劃中的二、三級公路不應穿過鎮區和村莊內部，對于現狀穿過鎮區和村莊的二、三級公路應在規劃中進行調整。

3小城鎮道路交通規劃若干策略

3.1 道路網規劃

對城鎮交通現狀深入調查，引入交通影響分析科學地規劃城鎮用地布局和路網結構，使功能布局、人口分布、出行需求、物流走向與路網系統相一致，達到道路利用的最大化和交通需求源分布的最優化配置。均衡土地利用開發的強度，緩解因規劃功能不合理造成的出行距離總量增大、局部道路負荷過重問題，保證城鎮發展、路網系統與交通體系的有機協調。

3.2 道路橫斷面規劃

小城鎮道路橫斷面的形式、各組成部分的尺寸等應按照道路的性質、技術等級、紅線寬度及沿線土地使用情況等區別對待，不僅要為合理組織行步行人交通、公共交通、機動車與非機動車交通、公共交通以及公交乘降等創造條件，而且盡量實現不同交通實體分流行駛[3]。

3.3 交通管理規劃

建立科學的交通管理體制，規范道路交通秩序，提高道路交通設施的利用率，增強市民的交通意識，從而提高小城鎮交通的效率。建立良好的城鎮交通秩序，科學的交通管理機制要理順立法與執法的關系，逐步做到立法執法分離；要根據交通的實際狀況實施不同的管理方法和措施。通過區域控制、路線控制、時段控制等手段與道路交通設施建設相配合，有效組織城鎮交通。 制定相應的地方交通法規，進行交通知識的普及，提高市民的交通意識，交通和動態交通進行綜合調控。

4 對小城鎮停車配建問題的探討

一方面，小城鎮鎮小區的停車泊位數量較少，許多居住小區沒有很好地按要求預留停車泊位，一些較早興建建筑更是沒有考慮停車配建問題，有的干脆就沒有。連居民的日常出行都遇到了困難。另一方面，公共建筑的配建停車場很稀少，按技術規范的要求，各類公共建筑都要按標準設置停車泊位，配建公共停車場。而事實上差距較大，有的根本沒有考慮，一些建筑物的門前經常出現人車混雜的混亂場面。

就小城鎮而言，汽車的發展及作用并不顯著，政府和有關部門沒有長遠認識到機動車的快 速發展所帶來的一系列問題，造成在城市規劃建設住宅、辦公、商業建筑商住樓的設計時，降低或忽略國家規定的配建標準，沒有建設或低標準建設相應的停車場地，導致自身停車需求難以滿足。許多應該停放到建筑場（庫）內的車輛，不得不轉移到街道道路上停放，這無疑使市城區的停車難、難停車問題愈來愈突出。再加上一些機關事業單位的自有停車場僅僅限于“自用”，明明本單位院內留有足夠的停車場地，但往往憑借 一塊“外來車輛禁止入內”的牌子，將前來聯系工作的車輛拒之門外，造成大量機動車停放在路邊，加劇了道路資源的無謂占用。

要合理有效的停車配件問題，交警要做好停車配建規劃，可以從以下幾點考慮：首先，設施規劃部門應科學合理的轄區鎮域/鎮區停車場作出系統的規劃布局，對于社會停車場、公共建筑配套停車場要作為不同的節點吸引車輛的停放。尤其是在學校、醫院、車站、商業網點等公共場所集中的主要街道兩側合理設置停車場站，在不具備設置專業停車場條件的繁華街道等路段，在條件允許的情況下可沿街路一側施劃停車位。其次，提高社會停車場和企事業單位公建配套停車場的利用率。對于用作他用的社會停車場要通過政府或是經濟手段恢復其原來面目，起到緩解車輛停放緊張問題的作用。企事業單位公建配套停車場要發揮節點作用，把到本單位的自有車輛和到本單位辦事的外來車輛合理的進行排序擺放；盡量在其內部消化。避免本來應該停在停車場內的車輛停到路面上。

參考文獻

[1]朱秀玲. 小城鎮道路交通系統規劃標準研究[D].長安大學,2006.

[2]張小薇. 新城鎮社區道路交通規劃模式研究[D].北方工業大學,2011.

[3]武賢慧. 小城鎮道路橫斷面規劃設計與路面典型結構研究[D].長安大學,2008.

第4篇：道路建設規劃范文

關鍵詞 葫蘆島；環境保護與建設；“十二五”規劃

中圖分類號：X65 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-149-01

“十二五”時期是葫蘆島市深入實踐科學發展觀，加快經濟發展方式轉變，推進生態文明建設的重要戰略機遇期。主要以削減總量、改善質量、防范風險、優化發展為出發點，統籌點源、面源污染治理，統籌工業、城市、農村環境保護工作，努力實現在經濟快速發展的同時環境質量得到顯著改善。本文簡要介紹了規劃的主要內容，以便為環境管理工作者提供參考。

1 規劃總體思想

通過推進污染物減排工作，到2015年，葫蘆島市主要污染物和重金屬污染物排放得到基本控制，全面完成國家和省下達的化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物減排約束性指標；流域和城市環境質量得到顯著改善，大部分農村環境得到改觀，提高居民幸福感；環境監管、應急能力全面提升，環境安全得到基本保障；生態市建設持續推進，基本實現生態文明建設。

2 “十二五”期間環境保護主要任務

2.1 強化飲用水水源地保護工作

按照水源保護管理要求，明確飲用水水源保護區范圍、完成勘界工作，加強水源地保護，確保飲水安全。加強水質監測，開展動態水質監測和自動在線監測，建立水源地特別是飲用區的水質動態跟蹤系統。

2.2 改善大氣環境質量

“十二五”期間要實施區域集中供熱，消減燃煤量，減排大氣污染物。積極推進大唐國際北港熱電廠供熱工程建設，完成建設國電葫蘆島西部集中供熱工程，加大集中供熱覆蓋面積。加強重點污染企業的治理，徹底解決二氧公硫污染問題，有步驟開展氮氧化物的排放控制，適時啟動“污染工業搬遷改造”工程。實施清潔能源推廣工程，大力提高城市清潔能源使用水平。

2.3 全面開展農村環境綜合整治

全面開展農村環境綜合整治，編制并組織實施各具特色的生態鄉鎮建設規劃，積極開展“生態鄉鎮”創建活動。加強鄉鎮基礎設施建設和村莊環境綜合整治，促使農民群眾生活環境的改善和生活質量的提高。

結合國家“農村連片整治工作”進行農村污染整治。做好優美村鎮的選拔、評估、上報工作，抓好示范工程。進行土壤污染調查和防治，引導農民科學使用化肥、農藥。開展農村河道整治工程。防治農村廁所污水直接入河和生活垃圾向河道傾倒。有效控制農業面源污染。加強農村環境監管，防止工業污染向農村地區轉移。繼續加強有機食品基地、綠色食品、無公害食品基地建設和環境管理，推動食品安全生產。逐步建設健全農村環保機構和工作網絡，試點進行鄉鎮環保隊伍建設。

2.4 淘汰落后工藝，促進產業結構調整

嚴格按照國家規定的產業結構調整指導目錄，結合葫蘆島市產業升級需要和資源環境承載力，關閉資源浪費、污染嚴重、危害人民健康的污染企業，淘汰落后的工藝和設備。對于經治理后仍不能實現達標排放的企業，要強制關閉。禁止被淘汰企業的落后生產裝置和設備向落后區域和農村地區轉移。

2.5 開展核與輻射防護，做好固體廢物污染防治工作

按照《中華人民共和國放射性污染防治法》和《電磁輻射環境保護管理法》的規定，執行環境影響評價制度，保證放射性污染防治設施與主體工程同時設計，同時投入運行，確保“三同時”制度的實施。

根據葫蘆島市工業固體廢棄物的數量、性質、特征等，對工業固體廢棄物的綜合利用進行統一規劃；建立固體廢物綜合利用市場交換機制，擴大工業固體廢物的綜合利用與交流。建設綜合利用項目，加大粉煤灰、工業爐渣、尾礦渣等一般工業固體廢物綜合利用量，提高利用率。如以鋅廢渣中的炭為主要能源冶煉銅；綜合利用伴生鐵礦和鉬尾礦，分別用于生產海綿鐵和微晶玻璃；將粉煤灰及煤矸石作為水泥生產的原料及熟料，建設新型干法水泥生產線。

2.6 加強隊伍建設，提高履職能力

加強環境監測、環境監察標準化以及應急處理能力建設；加強執法能力和機關思想、作風、組織、業務、制度建設，進一步提升服務意識和執法服務水平。認真履行環境執法監管職責，加強對轄區內河流、水源和環境敏感區的日常監管，加大對企業排放污染物情況、危險廢物排放情況、生態破壞情況現場監督檢查力度；繼續開展整治違法排污企業，保障群眾健康行動；嚴厲打擊各類環境違法行為，加大對各類違法案件的查處力度，防止出現各類環境污染事故，確保環境安全；繼續加大環境調解和應急工作，解決群眾反映的突出環境問題，切實維護群眾環境權益，確保社會穩定。

3 保障措施

3.1 加強領導組織，提高法制建設

以建立健全環境保護目標責任為體系，強化環境保護問責制度，加強領導，簽訂環保責任狀，形成嚴格的制度約束。建立健全環境行政執法責任制度和權責明確、監管有效的現場執法制度。

3.2 拓寬經濟政策，促進科技進步

全面拓寬環保資金的投融資渠道，引進多種經濟成分，加大政府在污染減排環境基礎設施、農村環保、飲用水水源地保護等公益事業的投入。按照“誰開發誰保護、誰破壞誰恢復，誰受益誰補償，誰排污誰付費”的原則，開展集中飲用水源地、自然保護區和生態功能區的生態補償政策落實工作，建立生態補償機制。

3.3 強化環境監管，提高隊伍建設

建立環境監管與決策服務體系，加強環境監測、監察、機動車污染防治、信息、宣教等5個方面的標準化能力建設。大力推動數字環保建設，建成環境綜合信息管理平臺，構建環境監測、環境執法、環境監管支撐三大體系及信息系統。

3.4 加強宣傳教育，促進公眾參與

制定宣傳計劃，并進行環境保護宣傳和培訓，保證社會公眾的環境知情權、參與權和監督權。建立公眾監督機制，落實環境污染公眾舉報制度，鼓勵群眾積極參與環保監督管理。積極發展生態文化，提升社會生態文化氛圍。倡導綠色消費，逐步建立環境友好型消費體系和生活方式。

4 結束語

《葫蘆島市環境保護與建設十二五規劃》是在完成了“十一五”環保規劃的主要任務和主要目標的前提下，對“十二五”時期我市生態環境保護工作的重點進行了研究，并提出了保障措施，是指導我市環境保護工作的重要依據，對我市環境保護與生態建設將會產生積極而深遠的影響。

參考文獻

第5篇：道路建設規劃范文

【關鍵詞】城市排水系統；專項規劃；給排水設計；系統完整性；建設效率

一、城市道路給排水設計概述

城市道路的給排水工程的設計是一個系統的工程。城市道路排水工程規劃的主要內容包括：劃定道路給排水范圍，預測道路給排水量，確定城市排水體制，確定污水污泥出路，進行排水系統布局，規劃要按照GB50318-2000《市政給排水工程規劃規范》的規范，確定排水樞紐工程的位置等。城市道路給排水系統，作為城市的基礎設施的重要的組成部分，目的是為了通過合理的規劃在排水輸送、收集、利用、凈化和排放等環節上實現統一，讓每一個環節都能有效的利用資源，實現可持續發展的現代化的城市。所以合理地進行規劃和設計是十分必要的。

二、城市道路給排水規劃中常見的問題

1．道路給排水規劃與城市用地豎向規劃不協調。為了讓排水工程的設計在有限的條件下盡可能地做到合理，在雨水的設計過程中應該這么處理各管段的水力：首先，自管段的起點到最不利點應該按照重力流來設計，其次，自最不利點到出水口在安全的潮位下應該按照短管壓力流來設計。采用這種處理方法，使得設計管段的安全系數有了一定程度的提高，同時也加大了工程的造價。當暴雨來襲，出現積水狀態，排水不暢通的時候，應該在規劃的新區內的找個合適的位置來設置排澇雨水泵站。

2．污水管網的規劃中，污水提升泵的設置站位置設計不合理。為了加快城區的開發速度，政府決定不單要進行最主要的南北向的主干道的施工工作，還要同時進行與主干道相交叉的數量多達十幾條的東西向的道路的設計。在這種幾個項目同時進行的情況下，容易決策失誤造成污水提升泵站的位置設置的不合理，從而引發污水管網的豎向高程的規劃不合理。

3．污水管的埋深不合理問題。如果污水管的埋深不合理，并且排水的坡度與道路的坡度反了，會產生一系列不利于排水管工程建設的問題：（1）如果用暗渠的形式來排水，相對于采用管道，如果埋深的太大，則會導致暗渠的施工周期加長，加大了施工過程中的不安全的因素。（2）管渠的埋深太大，也容易使造開挖回填土石方量大，增加工程的造價。（3）如果泵站原來的選址位置比現狀的地面標高，則需要泵站的進水池開挖量加深，這樣增加了泵站的建設投資。（4）如果管渠的埋深過大，不單在施工的過程中會遇到很多困難，以后的維護工作也是一項艱巨的任務。那么，什么是造成污水管的埋深不合理的原因呢？如果原來的污水提升泵站的位置設置的不合理，就會造成了污水管的埋深過大，會影響規劃區內污水管網的豎向高程的合理性。如果當時建污水提升泵站的時候，考慮的主要因素是建在一些綠化區的附近，可以相對地減少對周圍的居住區的污染情況。

在排水工程的設計過程中，通過選用合理的、科學的施工方法和管材基礎，使得市政對于排水管網的投資能夠得到有效的降低。也可以通過選用合理的排水管的設計高程來節約投資，而合理排水規劃能決定合理的高程，這幾個環節是環環相扣的，如果規劃區內的污水提升泵的設置和污水管網的豎向高程設置缺少技術性、科學性、合理性，則在整個區的規劃就會不合理。所以在設計的過程中，要摒棄片面的影響，從全面的經濟角度來考慮，結合當地管材來源、地質、施工條件等實際情況，以及污水提升泵站和管網的運行狀況，綜合費用等全面考慮，進行合理的規劃。

三、城市道路給水排水工程施工設計應保證系統的完整性。

城市給排水工程設計是一個系統工程，分為供水系統、排水系統和循環水系統3個子系統。其目的是通過一定的規劃，使排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個環節上相互協調，使各環節的排水設施建設工程規模適宜，合理利用水資源。

1．豎向與排水要緊密結合，設計路段融入整個系統。城市道路是整個城市道路系統的組成部分，無論是舊區道路改造還是新區新建道路，都是分期、分布實施。設計單位應充分尊重前期規劃的指導性，在本道路施工設計前，對整個系統進行梳理，分專業編制系統圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、給排水管道的預埋等有機的銜接，分路實施，分片成型，避免重復建設及系統銜接不暢。排水施工設計與道路設計高程及場地豎向設計密不可分，豎向設計在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統。設計初期排水應與道路豎向銜接，確定整體排水分區、排水方向，將設計路段融入整個系統。

2．給水排水工程干管沿線要預留設置，避免反復開挖、重復建設。城市道路給水排水工程干管確定后，對于預留管布置要合理，其排水系統的給水覆蓋率、排水收集率要達到城市發展的要求，避免反復開挖、重復建設。管徑確定應充分考慮街坊內部發展增加的負荷及維護管理費用，一次預埋、分片建設、分片接入。除支路結合高程需預留外，一般直線段按100m～200m間距預留。預埋管間距工業區可適當放大，居住、生活區需適當減少；新區可適當放大，舊城改造區需適當減少。預埋管管徑給水按DN100～200mm預留，雨水管管徑按不小于d500mm預留，污水管管徑按不小于d300mm預留。管道沿線預留設置應考慮今后城市的發展需要，沿線需預留街坊內部接入接出口。管線綜合在道路施工中有很重要的指導作用，管線綜合應貫穿整個設計的全過程。

四、城市道路給排水規劃中不確定的因素及建議

城市道路給排水工程宏觀規劃一般分為城市總體規劃中的排水專項規劃，由于工程的問題，在進行城市道路給排水設計時，通常會出現盡快的完成道路的建設，而此時，設計的排水工程尚未編制或是正在修編的過程中，這就使得排水的工程建設和道路的工程建設不能同步。為了使得設計更加地合理、科學、經濟，同時安全的問題也能得到保障，從設計的實例中得出了以下的建議：（1）前期的調研工作非常重要，充分的調研能讓最后的規劃方案更貼近實際情況。（2）在規劃的過程中，要全面考慮，不要跟其他方面的規劃相沖突，要注意與道路交通、環境保護等方面的協調性。（3）確保規劃的合理性、科學性、技術性和經濟性，避免受到其他片面因素的干擾。（4）這是一個嚴肅的工程，在規劃的過程中要進行充分的論證。（5）在實施規劃的過程中，必須加強執行的力度，避免短期行為，爭取從根本上讓城市環境得到改善。

城市道路給排水工程的規模一般都很大，工程的投資額也很大，施工的難度也不小。這種大規模的城市建設勢必會消耗大量的資源，如果不能合理的設計和規劃，不僅會造成能源和資源的浪費，而且會對公共設施的建造有重大的影響。城市道路給排水設計管線綜合圖時，應在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應特別注意，部分城市道路設計只包括雨水部分，污水、給水、燃氣、電力電信等管線很難同期實施，一方面在設計中應作出預留，并提出綜合原則；另一方面應盡量把不同期實施的管線放至車行道以外，避免反復開挖道路路面。一定要合理、科學地進行給排水系統的設計和規劃。

參考文獻

[1]李家春，田偉平，呂亞莉．高等級公路路面集中排水水力計算[J]．重慶交通學院學報．2002（4）

[2]蔣育紅，過秀成．城市道路排水設計[J]．合肥工業大學學報（自然科學版）．2007（10）

[3]張崇厚，高曉磊．中國北方城市道路橫斷面的生態設計[J]．清華大學學報（自然科學版）．2009（6）

第6篇：道路建設規劃范文

一、規劃建設管理的范圍

凡在本行政區域內進行工業企業、公共設施、房地產開發、公益事業建設、單位或個人建設和村民住宅建設的，必須遵守本實施意見。

二、指導原則

1、堅持以規劃為龍頭，增強規劃的嚴肅性。

2、強化耕地保護意識，嚴禁占用基本農田進行建設，嚴禁私自買賣集體和國有土地。

3、堅持先申請后審批，再建設的程序，嚴禁未批先建。

三、街道規劃區域內規劃建設管理的實施

（一）街道規劃區域內的道路紅線退讓

依據《鄉城鎮總體規劃》，規劃區域內街道的道路分為四級：

（1）過境道路——紅線寬30m，連接鎮區與外部的主要交通樞紐。

（2）主干路——紅線寬24－30m，連接鎮區主要功能區和對外聯系。

（3）干路——紅線寬16—22m，聯系鎮區范圍內各組團（村、社區）間的主要道路。

（4）支路——紅線寬12m，聯系各組團（村、社區）生活區內部交通。

凡沿各條道路兩側的建設必須嚴格執行紅線退讓，退讓線為5米。

（二）街道規劃區域內農戶（居民）建房或單位建設的申請程序

根據《鄉城鎮總體規劃》、《鄉土地利用總體規劃》等法律、法規，凡在集鎮（街道）規劃區域內從事各種建設（含翻建、改建、新建）必須按下列審批程序辦理：

1、建設單位或個人提出書面申請并附四鄰（或村民組）意見；

2、經村（社區）審查，并公示無異議后，填寫《鄉規劃建設用地申請審批表》（附表1），由村（社區）主任簽字確認并簽署意見、蓋章，上報鄉規劃建設土地管理領導組辦公室備案；

3、由村鎮建設規劃辦、國土所聯合派工作人員到現場勘察，核定用地位置及面積、土地性質等規劃、用地條件；

4、經現場勘察通過后，報鄉規劃建設土地管理領導組審核（一般每月審核一次）；

5、建設單位或個人持核發的審批表到國土部門提出用地申請，辦理相關用地手續；

6、建設單位或個人持國土部門的相關用地批文到村鎮建設規劃辦申請開工，由村鎮建設規劃辦、國土所等主管部門在規定期限內指派工作人員按規劃要求到現場進行開工前的放、驗線；

7、建設單位或個人在建設項目竣工后須到村鎮建設規劃辦申請竣工驗收。

（三）下列建設項目，應當由取得設計資質的設計單位設計或采用經設計主管部門推薦的通用設計圖紙、標準圖紙：

1、3層及3層以上住宅；

2、跨度、跨徑或者高度超出省建設行政主管部門限定范圍的公共建筑、生產建筑和基礎設施。

四、村莊規劃建設管理的實施

依據《鄉城鎮總體規劃》、《鄉土地利用總體規劃》、《關于全縣232個村莊規劃的批復》（肥政文件，結合我鄉新農村建設規劃，凡在本行政區域內從事各種建設（新建、改建、擴建）單位和個人必須按下列審批程序辦理：

（一）村民住宅建設的審批程序：

1、村民使用宅基地進行住宅建設（含翻建、改建、新建）的審批程序：

⑴村民提出書面申請，本村民組戶三分之二以上代表簽字（章），村分片干部簽字，報村（社區）審查；

2、經村（社區）審查，并公示無異議后，填寫《鄉規劃建設用地申請審批表》（附表1），由村（社區）主任簽字確認并簽署意見、蓋章，上報鄉規劃建設土地管理領導組辦公室備案；

3、由村鎮建設規劃辦、國土所聯合派工作人員到現場勘察，核定用地位置及面積、土地性質等規劃、用地條件；

4、經現場勘察通過后，報鄉規劃建設土地管理領導組審核（一般每月審核一次）；

5、建設單位或個人持核發的審批表到國土部門提出用地申請，辦理相關用地手續；

6、建設單位或個人持國土部門的相關用地批文到村鎮建設規劃辦申請開工，由村鎮建設規劃辦、國土所等主管部門在規定期限內指派工作人員按規劃要求到現場進行開工前的放、驗線；

7、建設單位或個人在建設項目竣工后須到村鎮建設規劃辦申請竣工驗收。

（二）村民住房建設方式和建設規模

1、村民住宅建設方式：

農村村民住宅建設按規劃、有計劃地逐步向小城鎮和中心村集中。村民住宅建設實行統一規劃，采取集體集中聯建與村民個人自建相結合的辦法。在規劃撤并的村莊范圍內，除危房改造外，不得新建、重建、改建住宅。

2、村民住宅建設規模：

堅決貫徹“一戶一宅”的法律規定，每戶占地面積不得超過160平方米，總層數原則上不超過3層。農村村民將原有住房出賣、出租或贈與他人后，不得再申請宅基地。對于超占、強占土地建房或拆除不到位的建筑物（構筑物）的單位（農戶）在進行土地整理、道路建設、征用土地、新農村建設等項目拆遷中，不予補償。

五、街道和村莊規劃建設管理的落實與保障

為了有效地控制和制止的違法、違章建設行為，切實加強土地管理，保障規劃管理的嚴格執行和落實，創造良好的建設管理環境，制定以下措施：

（一）嚴格土地規劃。凡在我鄉區域內建設單位或個人必須遵守《鄉城鎮建設總體規劃》、《鄉土地利用總體規劃》、《關于全縣232個村莊規劃的批復》（肥政等相關文件要求。

（二）加強宣傳教育。要深入持久地開展宣傳教育活動，廣泛宣傳規劃管理、土地國策國情和法規政策，切實增強全民的規劃意識和法律意識。

（三）規范申報程序。凡在鄉規劃區域內的建設單位或個人必須按上述規定的程序辦理相關手續。手續辦理不全或未辦理審批程序的建設一律視為違法建設，責令建設單位或個人停止建設，限期整改。逾期整改不到位的或拒不整改的，由鄉人民政府組織相關部門依法進行助拆。

（四）加強監管巡查。鄉成立村鎮規劃建設土地管理領導組（成員以文另發），從鄉執法所、村鎮建設規劃辦、國土所等單位抽調精干人員成立聯合執法隊，對全鄉的土地規劃建設工作不定期進行巡查，加強日常監管，重點加強集鎮和城鄉結合部地區的規劃、土地監督管理。

（五）建立信息員制度。根據屬地管理原則，確定各村（社區）主任為本村（社區）土地規劃管理第一責任人，確定各村（社區）營長為土地規劃管理信息員。信息員應對本村（居）范圍內的建設行為及時掌握了解，一經發現違法違規的立即上報。

鄉人民政府定期或不定期召開規劃建設土地管理例會，并對信息員進行考核評比，對沒有違章建設的村（居）和信息員給予獎勵。

建立舉報制度，鼓勵全社會監督，加大處罰力度，違法違章建設信息員未及時上報，經他人舉報一例并核實的，對信息員和村（居）包片干部各罰款200元。

第7篇：道路建設規劃范文

一、城市總體規劃成果完善、報批及控詳規編制工作。規劃局根據項目進度安排，做好銜接等工作，全力配合中規院工作，推進城市總體規劃成果完善和報批工作。在城市總體規劃編制工作完成后，規劃局初步計劃用3-5年實現城區規劃建設用地54平方公里控詳規全覆蓋。明年重點安排江南新區西片區、金廠片區等控

詳規編制工作。

二、專項規劃。包括城市景觀規劃、城區綠化系統規劃、城區道路規劃和“十二、五”近期建設規劃。

三、棚戶區改造工作。明年將二道溝、三道溝作為棚戶區改造重點。

四、老舊樓改造及環境綜合整治。規劃局將積極配合市政府做好舊城區780棟，400萬平方米住宅的規劃方案設計工作，做好二道河沿河和建設大街兩側建筑界面綜合整治規劃方案，提供形象設計依據。

五、城區地下管網普查準備工作。2002年以來，我市再也沒有進行大面積補測改、擴建和新建的各種管線，地下管網實時動態數據收集庫工作已中斷七年，管網普查失去了連續性，普查成果應用失去了實時依據，造成了不應有的損失。

地下管網普查工作需要多個相同部門協調進行。為此，建議市政府加大地下管網普查工作力度，夯實城市基礎設施建設的基礎，規劃局于明年做好前期準備工作，力爭盡快啟動我市地下管網普查，使地下管網普查數據庫正常地發揮效用，為城市建設和社會發展服務。

六、數字城市建設。按照“數字××地理空間框架建設項目設計書“的要求，明年重點完成城市信息化建設設備購置和基礎測繪工作。

七、建立gps衛星服務站。推進××市城市化信息建設工作，建立4個gps連續運行衛星參考服務站。

八、建設規劃展覽館。按照《城鄉規劃法》要求，城市總體規劃要向社會公示，擴大公眾參與規劃的透明度，充分聽取群眾的意見和要求；《政府信息公開條例》規定，全面推進規劃行政公開，做好批前公示，規劃成果公示和規劃行政許可審批公示，切實保障人民群眾的知情權、參與權、表達權和監督權，努力打造“陽光規劃”。同時，也可以充分展示××城市形象和良好風貌。為此，建設規劃展覽館勢在必行。建設規劃展覽館建筑面積3000平方米和沙盤模型，向社會展示城市規劃。作為“數字城市”試點城市，需建設信息平臺辦公面積1800平方米，與規劃展館捆綁聯建。

九、幾條城市道路的規劃。規劃的重點是：完善繞越線西昌立交與濱江西路、新華大街的連接。提出繞越線與城市干道的連接規劃方案。福明路、文明路、光復路道路性質做相應調整，重新確定道路紅線寬度。濱江西路性質做相應調整，貨運車輛及其配貨站調整到城市出入口及繞越線上。延伸濱江東路（佐安河口至二道江橋）規劃。

第8篇：道路建設規劃范文

依據上級部門制定的城鄉統籌規劃標準，研究制定我市城鄉統籌規劃標準體系，抓緊編制我市城鄉一體化的發展規劃，推進城市總體規劃局部調整工作。

2、抓好“一心、三線、五點”城鄉空間規劃

遵循區域經濟一體化發展規律，統籌規劃建設。一是抓好城市核心區內搞好城市重點項目規劃。二是圍繞國道線、省道線和長城旅游公路沿線，抓好小城鎮建設規劃編制。三是圍繞旅游項目建設，自然風景區以及農業旅游觀光、革命傳統教育基地的建設規劃。

3、切實做好舊區（城中村）改造和住房建設規劃編制工作

依據城市總體規劃、專項規劃，及時完成舊區（城中村）和住房建設規劃，確立住房建設的工作重點和任務，合理安排舊區（城中村）改造進程。科學合理地確定各類住房項目建設比例、規模和布局，重點規劃和發展普通商品房、經濟適用住房和廉租住房。

4、積極開展專項規劃編制

抓緊完成供水、排水、道路交通、供熱和河流治理規劃編制；加快消防、市場、環境衛生、中小學布局、居委會布局、商業網點布局、抗震、防洪規劃編制步伐，認真開展燃氣、電力、電信、地下空間利用等規劃編制工作，促進城市地下管線綜合利用，提高基礎設施建設的系統性和運營的安全性。

5、突出抓好控制性詳細規劃的編制工作

以總體規劃為依據，按照城市控規編制計劃，加快編制工作進度，突出抓好重點開發建設地段，嚴格依據控制性詳細規劃出讓土地和批準開發建設，嚴格依據依法審批的控制性詳細規劃提供規劃設計條件。

6、開展總體城市設計和重要地段修建性詳細規劃編制，塑造一批彰顯特色、獨具魅力的城市亮點，提升城市品位

深入研究我市的自然景觀，準確把握特征，精心構思市區形象，使項目布局、街區設計和重要建筑設計融合自然特征、歷史文脈和現代文明。突出抓好城市總體設計、城市道路景觀規劃，新城區修建性詳細規劃、綜合服務中心及周邊區域修建性詳細規劃、各城中村改造修建性詳細規劃、體育中心、青少年活動中心、新汽車客運南站、第四中學和第四實驗小學的規劃設計以及城市的綠化、亮化、美化設計。

第9篇：道路建設規劃范文

關鍵詞：新農村自建房；建設規劃；建筑設計

1新農村自建房建設規劃與設計原則

1.1以經濟性為原則

在新農村社區住宅設計中，要以當地農村的具體情況為依據，以農民的生產生活為原則，不能照搬城市當中的別墅或者洋房，一味的追求舒適性，而不考慮農村的經濟狀況。在住宅戶型設計上還要考慮農村住宅的特殊性，布置一些生產、忙存空間。由于農村生產規模小，家庭作業等特點，在新農村住宅中需要考慮一定面積的生產用房。在垂直分戶的住宅中，生產用房的設置可以結合院子設置，并且可獨立對外，利于生產交通。在水平分戶的住宅中，生產用房可以獨立設置，集中設置于公共交通的位置。使農民在搬進水平分戶的住宅之后能仍然可以進行生產活動。這樣既達到了節約用地的目的，又方便了農民的生產生活。

1.2合理確定農村居民自建房用地面積

對于那些進行第一產業的農戶，和那些家庭手工業的農民對住宅、庭院的需求較高，釆用垂直分戶的模式，一戶兩側，擁有南向或北向的庭院。每戶的占地面積應該統一考慮、在滿足使用功能的前提下，要做到用地最小。對于水平分戶的農戶，這種分戶方式本身就已經達到了對土體節約使用的目的。比垂直分戶節約更多的土地。在滿足使用的前提下，盡可能多的使用水平分戶，以節約土地資源。

2新農村自建房建設規劃與設計的缺陷

2.1沒有統一規劃設計的思想

（1）長期居住風水思想的禁錮。由于農村很多地方都很重視居住風水思想，因此自建房都是各搞各的，雖然看似農村面貌發生了很大變化，但是沒有統一規劃和設計，所以自建房橫七豎八與貧困人口的舊房屋夾雜而立，失去了新農村建設的意義，規劃和設計無法展開。而這種傳統的思想對于鄉村旅游業的發展更是沉重的打擊。（2）房屋設計沒有統一的樣式。農村很多建房中，都是按照戶主的思想和意愿進行房屋設計建造的，導致農村房屋樣式千奇百怪，平頂、磚瓦、彩鋼、平頂彩鋼混合等都有，雖然是按照各自所需建設的，但是不利于房屋樣式的規劃和設計，這種混合的房屋建造一方面不利于自建房排水功能，采光設計，另一方面也給左右鄰居帶來了矛盾。（3）農村下水道建設嚴重不足。由于習慣了房前屋后或者庭院隨處潑污水，所以有了新房但沒有良好的生活環境，新農村垃圾污染生活污水污染正日益嚴重危害著新農村發展的方方面面，路面糞便隨處可見，損害了新農村建設的形象。這樣生活方式更為嚴重的是污染地下水源，破環生活環境影響農民身體健康。很多新農村建設中只顧了房屋道路的規劃設計，對給排水管道的規劃沒能引起足夠的重視。

3新農村自建房建設規劃與設計的要點

3.1做好自建房圖紙規劃設計

要做到統一規劃首先要有施工圖紙，農村房屋建設規劃圖紙包含了以下方面：①給排水系統，在進行建設前，必須明確給排水開挖路線、管道大小、進戶管道、水井房等，也可是看作是地下工程，給排水系統的完善有利于新農村廁所、生活用水、污水處理等，是建設新農村必不可少的條件，而且廁所干凈程度、污水處理程度都是新農村文明進步的重要標志。②房屋地基、結構設計，包括自建房的面積、防震程度、采光程度等，一般新農村房屋結構采取二層樓房標準，因為二層樓房有利于節約用地面積，進行太陽能采光設計和安裝太陽能集熱板，實現農村采暖向清潔能源邁進，大大提高了新農村自建房的干凈程度，而且農民可實現天天洗澡的愿望，是新農村進步的又一重要體現。③道路建設，自建房屋不能就只搞房屋建設，如果僅僅建造房屋，那么新農村規劃設計就沒有必要了，所以道路設計規劃是新農村自建房的重要環節，而且道路的規劃設計厚度和寬度，嚴重影響著農村經濟的發展和鄰居矛盾的產生，因此對道路規劃設計必須統一進行，有條件的地方還可以在道路規劃設計中加入太陽能路燈的設計，從而更加完善新農村建設。

3.2嚴格控制自建房材料

現代房屋建設中大量鋼筋混凝土的使用，大大提高了房屋建設的質量，能有效應對地震帶來的損壞，因此現在的材料遠遠超過傳統的石頭、泥土等材料。但是在建設中我們還要對鋼筋水泥進行嚴格控制，特別是水泥質量，混凝土的另一個缺點就是容易發生裂縫和風化，導致房屋建造質量下降，所以必須嚴格控制水泥質量。其次控制砂石的干凈程度，使混凝土攪拌質量更加高效。

3.3做好房屋結構設計

二層樓房設計一般采取框架結構進行，框架結構有很好的穩定性能，而且建設速度快質量高，只要做好鋼筋框架即可，然后澆筑混凝土砌筑成房屋橫梁和墻柱，在混凝土框架中嵌入砌磚構成完整的墻體和屋面。若是一層建設則只需砌筑橫梁和墻柱，或者用磚混結構進行建設即可。其次在進行房屋結構設計中要分清廁所、廚房、臥室、洗澡間，因為廁所、洗澡間、廚房關系到地下給排水管道的埋設問題，所以既要做到給排水系統的正常運轉，又要保證廁所、廚房、洗澡間的安全，以免發生斷水或者下水道堵塞的問題，影響農民的生產生活。

3.4做好建筑節能尤為重要

新農村建設需要我們不斷的提高和改善，需要從可持續發展的長遠角度出發，建筑在使用的過程應盡量減少能耗因此農存建筑節能設計成為了關系重大的問題之一。對農村自建房進行合理的規劃設計，增強建筑圍護結構的保溫隔熱性能，減少開窗面積，提高門窗的氣密性，使用環保節能型建筑材料及設備等措施。此外采用節水型潔具、節能燈具、節能電器都是行之有效的節能措施。農村需要建設，需要進步，需要改善，需要提高，農村建筑的節能，就是一個良好的開端。

4結束語

新農村房屋規劃建設與建筑設計是一個系統工程，涉及到方方面面，但在政策傾斜、資金支持下，新農村建設的好壞主要由高水平的規劃與建筑設計來決定。因此重視新農村建設的規劃與建筑設計研究，生態環境建設，建筑節能，加強管理，提高農村綠色競爭力，打造美麗鄉村是行之有效的。

作者:黎興亮 單位:佛山市高藝建筑設計有限公司

參考文獻：

[1]葛丹東,華晨.城鄉統籌發展中的鄉村規劃新方向[J].浙江大學學報,2010,(3):148-155.