道路交通照明設計精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的道路交通照明設計主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：道路交通照明設計范文
關鍵詞：城市道路;照明;節能改造
Abstract: with the development of the green lighting project, the city road lighting energy saving more and more attention by people, the major cities are taking all kinds of energy saving measures for the exploration and practice, and obtained a certain effect. But the energy saving of the key lies in the continuously improve road lighting the content of science and technology, use the most effective lighting equipment, optimization of the lighting control, achieve finally on-demand lighting. Road street lamp illumination electricity saving technology along with the technological progress and the development of cities need to develop a new step. Based on the author's experience has worked for many years of city road lighting the energy saving of the basic principle and reform measures.
Keywords: the city road; Lighting; Energy saving transformation
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
1前言
國家建設部、發改委于2004年，在《城市道路照明設施管理規定》的基礎上經過修改，發出《關于加強城市照明管理促進節約用電工作的意見》的通知。文中指出“大力推廣節能技術，提高電能利用效率；嚴格按照照明設計標準規范進行照明設施的建設，不得超標準建設；新建、改建照明項目必須采用科學的照明設計方法，推廣采用高效照明電器產品和節能控制技術。”等以上規則。隨著我國經濟建設的高速發展，社會城市化建設突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負擔。因此，路燈的節能必然成為一種趨勢。
1路燈節能基本原理
早期的路燈節能產品，是以SCR可控硅移相調壓實現功率（亮度）調節，其工作原理如家用調光臺燈，就象調光臺燈上不能安裝節能燈一樣，這種設備不能控制帶功率因數補償電容的路燈。另外諧波電流電壓產生電磁干擾，因此無法用于大功率照明節能。
經過歷次技術革新，路燈節能產品不斷升級換代。目前市場上路燈節電設備種類繁多，按控制方式可分為集中控制和單燈控制，按調節方式可分為固定降壓、中途調節換檔、碳刷無級調節，等等。但其基本的節能原理都是將供電系統的輸入電壓予以優化，采用DVR（電網電壓調節）技術調整剩余電壓，使輸送給燈具的負載電壓為最適宜值，達到既實現節電又保證照明要求的雙重目的。
根據電工學基本原理：P=V2/R。設燈具上施加的電壓為V，光源的阻抗（為簡單比喻起見）設為阻性電阻R，那么它在電壓V下所消耗的功率為P，若適當降低電壓到V1值，則這時消耗的功率P1將隨電壓的平方關系下降。而P1小于原有電壓V時所消耗的功率P，其有功節電率可表示為：ε%=（1-V12/V2）×100%
只要電壓下降的幅度不超過額定電壓的10%，則絕大部分電器設備均可無妨礙地使用。
2路燈光源的選擇
目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。
隨著科學的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。
3穩壓降壓調光節能
在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。
4采用優質高效的照明裝置
4.1合理選用高效、節能的電光源
光源的節能主要取決于它的發光效率。道路照明應盡量選用高光效的光源，還應根據它的顯色指數、使用壽命、調光性能、起點特性等綜合考慮，合理應用。所有的高效光源都有其適用場所，決不能簡單地用同一類節能光源來代替。城市道路照明應根據不同的道路情況，合理使用新一代的節能光源，如用電子節能燈替換白熾燈、LED節能燈替換高壓鈉燈、高壓汞燈等，其光源可按表1選取。
表1 道路照明光源的適用場所
適用場所 光源種類
快速路、市郊道路 低壓鈉燈、高壓鈉燈、LED節能燈
主干路、次干路 高壓鈉燈、金鹵燈、LED節能燈
支路、住宅區道路 小功率高壓鈉燈、電子節能燈、LED燈
市中心、商業中心等對顏色要求較高的場所 金鹵燈、顯色改進型高壓鈉燈、LED燈
第2篇：道路交通照明設計范文
摘 要：本文結合相關理論知識及實際工作經驗，詳細論述了城市路燈照明節能的具體措施，以供大家參考。
關鍵詞：路燈系統 設計 綠色照明
引 言
城市照明是城市基礎設施的一個重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環境發揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障，同時在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環境方面發揮了極其重要的作用，但是城市照明也給財政經費帶來了很大的負擔。筆者認為有效促進城市路燈照明節能的發展，需要從以下幾個方面做起：
一、合理的燈具選擇及布置
根據建設部行業標準CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》以及我們的實踐經驗、實際情況，嚴格按照設計標準的要求進行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時要求合理選擇照度標準和功率密度值，確定合適的光源，以實現合理的照度，避免或減少路燈設計的盲目性，從而達到路燈的節能。
二、穩壓降壓調光節能
在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低。接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。
三、半夜燈方式
半夜燈節能方式為最早也是最有效的節能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉結合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達到節約電能的目的，其特點是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護方便，節電率達到20%以上，其最大的缺點是照度不均勻。
四、選用高效節能的照明系統
1. 光源。
2.燈具。選用IP防護等級高，反射效率高的照明燈具。
3.電器。
4.電子鎮流器取代電感鎮流器。
五、路燈控制柜節能
路燈節能控制柜安裝于線路前端，可通過內置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節電系統的工作曲線進行自動控制，從而輕松調控整條線路上的負載，節電率高達40%。
六、優化配電線路節能
路燈線路系統較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能，因此在設計線路時選用較粗的電纜截面，適當增加線路的負載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個線路系統的壽命，減少了維護維修率，還節約了電能。
七、無功補償節能
八、推廣綠色照明光源
根據城市路燈照明的實際情況，采用節能高效的節能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達到路燈的節能。
第3篇：道路交通照明設計范文
關鍵詞：道路照明 質量指標 心理分析 注意事項
中圖分類號：TD625文獻標識碼： A 文章編號：
前言
良好的城市道路照明對社會安全、交通暢順、美化城市等有著重要的意義。為確保合適穩定持久的道路照明效果，首先要抓好設計這個關鍵環節。筆者結合多年從事路燈維護、施工及設計工作的經驗，并參考相關資料，從多個方面探討城市道路照明的設計。
一、駕駛員對道路照明的視覺要求
現代化道路主要是為汽車交通服務的, 因此道路照明必須考慮駕駛員的視覺要求, 以便駕駛員能迅速、準確地獲得有關的道路交通信息, 使之在夜間駕駛汽車時也能有良好的安全感和舒適感。具體說來, 駕駛員對道路照明的視覺要求主要有以下幾個方面:
1要能及時地發現道路上的車輛、行人和障礙物, 并準確地掌握其形狀、大小、數量、位置、動態、移動方向和速度等信息;
2要能清楚地觀察到道路條件, 如道路的線形、寬度以及結構形式等;3要能及時發現道路上的特殊點及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等;
4要能夠看清楚路面的干、濕、凸、凹以及路面有無缺陷、損傷等情況;
5要能及時觀察道路設施狀況, 能看清交通標志、標線、信號燈、交通情報板等顯示的內容及其確切含義;
6要能容易地看清車內的各種儀表、指示燈所表示的內容;
7如果前方道路上沒有任何障礙物, 要能得到無障礙物的確切信息。白天, 由于有自然光, 獲得上述信息不成問題, 但是到了夜晚, 如無良好的道路照明, 就不可能獲得上述信息。因此, 必須應用道路照明, 以使駕駛員在必需的安全距離以外就能獲得上述信息。
二、道路照明的質量分析
1 路面平均亮度
路面平均亮度不僅影響能否看清路面上的障礙物, 而且對眼睛的疲勞及舒適感有著重要影響。試驗得知, 當路面平均亮度比較低時, 人的視覺感受性極低, 對物體的辨別能力很差, 時常發生錯誤。隨著路面平均亮度的增大, 視覺感受性開始顯著增加, 辨別速度也加快。因此, 道路照明必須保證具有相當高的路面平均亮度。據研究表明,在保持無眩光和均勻照明的條件下, 人眼的最小亮度辨別比隨著路面平均亮度的增大而變小。通常實際道路照明的最小亮度辨別比可達1. 5 左右, 對應的路面平均亮度則需要1~ 2cd/ m2。我們曾在平均亮度為1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上進行對比實驗, 讓駕駛員觀察不同的交通標志和幾何圖形, 結果表明平均亮度為2cd/ m2 的路面可使駕駛員獲得更舒適的視覺感受, 觀察錯誤也降低了18%。因此, 在可能的情況下, 應盡量使路面保持足夠的平均亮度。
2 路面亮度的均勻度
路面亮度均勻度是指路面亮度分布的均勻程度。其衡量指標通常有兩個: 總均勻度U0 和縱向均勻度U1。U0 表示整個路面上的亮度均勻度, 它主要影響對前方路面上障礙物的辨認, 可用整個照明路面上的最小亮度L min與路面平均亮度L r 的比值來表示, 即
U1 表示運行車道中間道路軸線方向上的亮度均勻度, 它影響駕駛員對前方路面主觀感覺的明暗不均程度, 可用運行車道中間道路軸線上的最小亮度L 1min與最大亮度L 1max 的比值來表示。即
如果路面亮度不均勻, 會刺激駕駛員的眼睛,形成不舒適感, 影響駕駛員的觀察和感知。因此,路面亮度的均勻性對夜間行車安全十分重要。根據國內外道路照明設計經驗, 一般道路要求
U0>0. 4, U1>0. 5~ 0. 7。這樣既可保持路面亮度相對均勻, 滿足駕駛員觀察的需要, 同時又能保證駕駛員在運行車道駕駛車輛時具有良好的視覺舒適性, 減輕視覺疲勞。
3道路照明的眩光性
道路照明所產生的眩光有兩種, 一種是生理眩光, 主要是強光射入駕駛員的眼睛后, 發生散射引起光幕而使駕駛員的視力降低。一種是心理眩光, 主要是由于道路照明引起駕駛員心理上的不舒適感。因眩光引起的不舒適程度, 可用眩光控制指數G 來評價。根據國內外有關資料, 可總結出眩光控制指數與不舒適程度的關系如表1 所示。
一般道路G = 46 即可滿足要求。對于生理眩光, 可用眩光閾限來評價。因為發生生理眩光時, 駕駛員會感受到障礙物與背景的亮度對比度C1 比無眩光時的亮度對比度C0要低, 因此, 可以根據眩光造成的亮度對比度的變化來評價生理眩光的程度。一般多以相對閾限值
Ti來作為限制指標。
一般道路照明要求Ti＜10%。這樣既保證了安全行車的需要, 又不致于過分加大道路照明
的成本。
4道路照明的視線誘導性
道路照明的視線誘導性是指通過合理地沿道路線形布置照明器, 給駕駛員提供道路的方向、線形、坡度等情報, 為駕駛員引導前進方向。它直接影響著行車安全, 一般道路都要求道路照明要具有良好的視線誘導性。
三、道路照明中應注意的心理問題
1 照明器的光源特性應符合駕駛員的視覺要求
為了保證駕駛員能準確地感知交通信息, 在選擇照明器時, 除要考慮發光效率、光束形狀、使用壽命、光源顏色、控制性能等因素外, 還要考慮駕駛員的視覺需要。螢光汞燈光色為白色, 導色性能好, 駕駛員在觀察外界物體時, 不會因物體顏色的改變而出現觀察錯誤, 而且其壽命長, 經濟性好, 是道路照明的常用燈具。鈉光燈光色為橙色, 導色性較差, 會改變外界物體的自然顏色, 為駕駛員的觀察帶來困難, 但其透視性很好, 可以使駕駛員在很遠的距離上就發現它, 因此, 在一些交通復雜或危險的地點, 鈉光燈照明可以喚起駕駛員的注意, 起到很好的警示作用。
2照明方式的選擇應考慮
駕駛員的安全行駛要求通常的照明方式有普通桿式照明、高桿式照明、懸索式照明和欄桿式照明。采用何種照明方式, 除要考慮道路的等級、寬度、夜間交通量和橫斷面布置形式等基本因素外, 還要根據每種照明方式的特點和駕駛員的心理需求而定。普通桿式照明是把照明器安裝10~ 15m 高的燈桿頂端,可沿道路兩側或一側任意設置燈桿, 而且可按照道路線形的變化配置照明器。不僅簡單經濟, 而且在彎道上有良好的視線誘導性。
3道路照明的設置應利于駕駛員的視覺適應
從照明路段駛入不照明路段時, 車行道的亮度應逐漸減弱, 以利于駕駛員的視覺適應, 避免因亮度急劇變化, 使眼睛無法適應, 導致視力下降,影響觀察。
4道路照明應具有良好的視線誘導性
駕駛員在夜間行車時, 對道路方向的判斷受到了很大限制, 因此, 為了保證行車安全, 道路照明應具有良好的視線誘導性。道路照明的視線誘導性與照明方式、路燈的間距、高度、光源顏色等眾多因素有關, 所以, 為保證駕駛員能容易地識別道路方向, 必須注意合理布置燈桿和照明器、改變毗連道路的光源顏色、限制能造成迷路作用的路外櫥窗、廣告、霓紅燈的燈光等。同時, 在平曲線上, 照明器最好布置在曲線外側, 以提高路面亮度分布的均勻性, 改善駕駛員的視力感覺。
5道路照明應防止產生眩光
道路照明一旦形成眩光, 不僅對改善駕駛員的夜間視覺無益, 反而會使駕駛員的視覺受到損害, 影響其觀察和感知, 甚至會直接導致事故發生。因此, 在道路照明設計中, 無論是照明器的選擇、安裝, 還是燈桿的布置, 都必須要考慮防眩問題。必要時, 應采取物理防眩措施, 如防眩柵、防眩網等, 以有效解決眩光問題。
6道路照明應注意和環境景觀保持一致
道路照明作為道路環境中的一個組成部分,不僅要在改善夜間視覺條件、保證行車安全方面起作用, 而且在美化道路景觀方面也應充分發揮作用。為此, 道路照明應力求采取符合美學要求的照明裝置, 注意和環境景觀協調一致, 不破壞沿線各種建筑物的建筑學體系, 使整個道路環境形成一個完美的有機體, 增強其使用效果。
結束語
參考文獻
[1] 趙彥輝. 城市道路照明的四項評價指標[J]. 中國市政工程. 1999(03)
[2] 陳仲林,楊光璿,冷御寒. 道路照明設計方法[J]. 燈與照明. 2001(05)
第4篇：道路交通照明設計范文
關鍵詞：城市道路；照明設計；照明節能
城市中的市政道路可按等級分為快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路級別有著不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及環境比。不同級別的城市道路有著不同的功能定位，所以在道路照明方面就有著不同的要求，因此，需要有針對性地進行照明設計，以求獲得既符合道路特征又滿足功能需要的道路照明環境。
在進行城市道路照明設計的時候，首先要明確城市道路的級別，了解此級別道路照明的特點和要求；設計的同時，應該遵循的原則包括：滿足《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周邊環境的夜景觀形象，環境的協調和節能也是必須予以考慮的原則。
一、照明計算
照明的計算包括了路面的平均照度、照度均勻度及亮度均勻度等計算。
1． 路面的平均照度的計算方法：主要有兩種“利用系數法”與“點算法”，
但近幾年來我們也從其他國家中認識到，照明計算軟件比我們手算的更為便捷與準確，其中DIALUX為我國大部分設計人員所認識的，而且軟件計算結果與手算結果作為比較，更讓我們計算的最大的避免了計算中的某些遺漏。在兩種手算方法中，我們以“利用系數法”最常用，因為此法容易計算，能夠很快算出理想狀態下的道路平均照度。公式如下：
式中cu―利用系數； ―光源光通量；k―維護系數；
N―每個燈具內的光源數目；w―路面寬度；s―燈桿間距。
通過燈具的利用系數曲線可以得到相應的利用系數。（利用系數與燈具的安裝高度、角度、燈桿挑臂長度等因素有關）
2．照度均勻度的計算方法：在一般的情況下，道路照明中的均勻度（Ue）為路面上的最小照度度(Emin)與平均照度(Eav)之比，如下：
3．亮度均勻度計算：通常我們采用“亮度產生系數計算法”來計算道路的平均亮度的。這是最簡便的計算方法，計算公式如下：
式中Q―實際的路面平均亮度系數； ―光源光通量；k―維護系數；
M―亮度產生系數；w―路面寬度；s―燈桿間距。
4．軟件計算：前面我們說過，手算必須掌握一定的數據，計算相對也比較復雜，容易遺漏某些參數或者取錯參數等。近年來，我們也與外國的設計理念靠近，逐漸地也接觸了不少國外一些照明計算軟件，其中DIALUX為我國大部分照明設計人員所熟悉的，它的方便、簡潔，功能的齊全，讓不少國內照明設計人員所青睞。現在，我來介紹一下DIALUN4.4版本的使用，其步驟是：（1）編輯道路元素，就是道路的寬度、車道數及其中間綠化帶等的數值設置；（2）選取燈具，就是光源的選擇；（3）燈具排列，這時你可以修改光源的光通量、燈具的傾斜度、燈桿的高度、挑臂長度、及排列方式等。（4）然后點擊計算，就可以打印出計算結果。
二、照明節能
在政府“建設節約型社會”國策的推動引導下，隨著國家發改委等部門通知實施《GDP能耗指標公報制度》，四大GDP能耗指標與干部業績考核掛鉤，全國各地相應出臺了許多節能政策。各地政府必須明確本年度的節能降耗指標，任務也是十分艱巨的。照明節能，尤其是城市道路的照明節能，是顯而易見的突破口。所以，節能是城市照明的重中之重。
目前，我們采用的道路照明節能設計主要有以下幾種方法：
1．半夜燈隔盞亮控制方案:即上半夜燈全亮，后半夜，隔盞關閉，實現節能。這種控制方式，采用特殊布線實現，但由于電力供應是三相線，而要實現1/2的功率控制，因此無論如何，都將導致電力變壓器的三相嚴重不平衡。若采用雙電纜供電，一次性投資翻倍，而且維護起來比較困難。此方案最大的缺點是后半夜，由于隔盞關閉，造成了斑馬效應，給行車帶來安全隱患，尤其是一些整夜通車的貨車通道等，更是不可取的。
2．傳統電磁按時段換檔控制方案：目前，市場上大部分照明節能產品，都采用傳統電磁換檔技術。其中也有公司試圖采用碳刷無級自藕方式控制，由于碳刷燒毀嚴重，導致主變壓器燃燒，沒有成功的產品。因此現在的產品均是接觸器換檔方式。此方案最大的缺點是設備容易燒毀。由于違背電磁基本原理，切換時，沖擊電網，過壓擊穿變壓器絕緣，接觸器觸點啦弧，燒接觸器，變壓器燃燒。
3．雙燈泡燈具方案：使用于道路較寬的，等級較高的道路。即單個燈具里面有兩個燈泡，電源來自不同的電纜，到后半夜，關閉其中一根電纜的電源，可以讓燈具里的其中一個光源熄滅。這種控制方式解決了上面我們說的第1種方式所造成的斑馬效應。可是此方案投資也較大，而且只適用于等級較高的道路（正常照明下，需要用兩個光源，維持照度值）。
4．理想照明節能技術，Mni智能電感：Mni智能電感技術，是全球理想的照明節能技術，是我國自主創新，具有我國自主知識產權的高新技術，項目獲國家科技部創新基金支持，以及珠海高新區創業服務中心入股扶持。Mni智能電感技術，代表交流穩壓電源的發展方向，耗銅以及矽鋼量僅為傳統電磁產品的3％，這樣可節約大量電解銅和冶煉矽鋼所需要的能源，節約我國稀有的銅資源，減少環境污染。同時在電力控制和照明節能控制上，也具有與傳統電磁技術無法比擬的優越性能，真正實現“以人為本，情景節能，動態節能，按需節能”，比傳統電磁技術，節電率更高，更能極大延長燈具使用壽命。Mni智能電感照明保護系統，具有電磁技術的“適應所有負載”的特性，輸出純正弦波，無污染無電磁諧波，同時又具有電磁原理無法實現的“電壓高速高精度連續調節”。由于電壓的高度平滑調節，大大降低“半老化HID燈”的熄火電壓，燈內電弧更穩定，降壓節能空間更大，節電率更高，與電磁方式比，更能極大保護燈具和延長燈具的使用壽命。
三、符合道路周邊環境的形象，塑造協調
1．城市照明與環境似乎是互不相容的兩個科學分支，在人們的印象中路燈只是一棵桿、一個燈泡的舊日形象，而環境包括繪畫、音樂、建筑、園藝都是人們美的內涵的外在表現，即人們通過外在的造型和對比，把內在的對美的認知表達出來。但是現實中，路燈的造型、外觀顏色、燈光的白與黃，都與周圍的環境密切相關，現在越來越多的路燈廠家制造出更多的不同風格的路燈，就是這個原因。這需要設計師不斷的演練，比較，與洞察！例如：路燈的燈桿、燈位與燈臂，仔細觀察其造型變化的走勢與形態，好象都有著相似的原則與道理！把這些道理融入到路燈造型的設計當中，亦即是如何協調燈桿與燈臂的曲線與配合、如何使路燈造型與周圍的環境形成一個有機的整體，也就是讓人們在路燈的看似簡單線條當中找到美感與心悅，這就是路燈設計者在路燈設計與安裝時的美術知識與直覺。
2．應與周圍相交道路，尤其是并行道路的路燈協調。在相交道路中，我們應本著滿足照度、亮度等的條件下，采取統一的路燈造型與排列方式，使整個道路系統更融為一體。再并行道路中，由于可能設計單位的不同，而造成路燈排列位置的不一，這就要靠設計人員的溝通，而對于以實施的并行道路，應做到現場勘查到位，排列到位的做法。同時也應采取多方位的比較，塑造協調。
四、小結
第5篇：道路交通照明設計范文
景觀設計的工作，探討了其景觀設計，供同行參考。
關鍵詞：景觀設計；規劃；系統
Abstract: this paper, based on his personal participation in kunming city, taoyuan lake landscape green expo the landscape design of the work, this paper studied the landscape design, refers for the colleague.
Keywords: landscape design; Planning; system
中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A 文章編號：
一、概況及綜合分析
1.1 項目背景
石林桃源水鄉桃源湖園林綠化博覽公園，位于我國西南旅游重鎮云南石林彝族自治縣東北部，北臨桃源水鄉規劃六路，南靠桃源水鄉地塊九，西起桃源湖休閑公園中心島（含中心島），東止桃源水鄉規劃二路和四路，規劃總用地面積為13.62公頃。石林地區自古以來自然條件得天獨厚，冬無嚴寒，夏無酷暑，植被種類及其豐富，同時彝族等民族地域文化十分深厚，無疑是實現旅游城市互動發展的切入點。
二、規劃理念及規劃原則
2.1 規劃依據和理念
本工程遵從《中華人民共和國城鄉規劃法》、《中華人民共和國環境保護法》、《城市綠化條例》規定規劃。其規劃理念主要體現在展會、園藝、藝術、生態、社會、技術的融合和交流，一種放松的、舒緩的、開放的、大氣的、美麗的景觀環境。追求最簡單、最清晰的結構，創造出豐富多樣的設計，促進人、動物、植物與自然的充分融合和交流。
2.2 規劃原則
1 、尊重現狀基址，保持地域文化。
2 、統籌規劃，滿足園博會的各項需要。
3、完善生態結構，建立科學的園博園生態系統。
4 、充分考慮到展會后的使用，實現園博園的可持續發展。
5 、立于周邊大環境的有機關系。
三、總體規劃
3.1 規劃定位
以園林綠化博覽會為核心的旅游、居住、城市休閑的綜合體。
3.2 規劃目標
在石林縣打造新一輪的園林綠化博覽園。打造一個充滿場所記憶的城市桃花源，使之成為面向二十一世紀，現代化、高效率的生態型濱水公園，創造伊人的休閑環境并獨具魅力的城市會客廳。
3.3 功能定位
主要體現在：
1、生態服務功能
2、休閑游憩功能
3、科普教育功能
3.4 總體布局規劃
以島布局
園區的布局采用半島、全島的形式進行總體布局。之所以采取以島為主體的布局形式，主要基于以下幾點：
(1）采用島的布局與在水域較少的石林縣人們對水上島的想往吻合，也與用地在桃源水鄉這一基址條件相合，由此形成具有湖中島別具特色的園區布局。
(2）采用島的布局使展會具有了較為自由的靈活性，有利于組織展會的復雜功能；有利于各展區、功能服務設施、人流交通和保安的組織。
(3）采用島的布局有利于園博園整個園區的管理工作，有利于組織不同的活動，減少項目相互之間的干擾，也便于展會結束后的獨立經營。
(4）采用島的布局有利于保持各個島嶼特色的獨立性，使游人具有更為明確的選擇性，減少觀覽的盲目性。
(5）采用島的布局有利于創造更為豐富的景觀，各島之間的由于間距不同形成了不同的水域空間，由此構成了豐富的、流暢的景觀結構。
(6）島由東至西采取面積由大到小的次序排列，形成了變化的景觀層次。
(7）采用島的布局有利于增強游人的空間體驗，增加了趣味性，在一定意義
上避免了不同風格景觀、不同類型空間之間的沖突。
(8）因現狀的中南部地形平坦，保持一定的展園用地必須有一定的陸地面積，采取島的形式可以形成多個得島嶼空間，在面積相對集中的各個島嶼上以相對低的高程可以創造出較為豐富的地形變化，從而減少了為了塑造大的地形空間的填方要求。
3.5 景區劃分
石林縣園林綠化博覽園由十大景區構成：分別為主入口廣場區、園博大道、觀光游覽活動區、桃花園藝島區、藝術島展示區、花之海洋景觀區、水上活動區、百果園生態區、景觀濕地休閑區、生態濕地保育區。
3.5.1 主入口廣場區
主入口位于規劃地塊西北部，是桃源水鄉規劃五路和六路的交匯處，交通便利，具有較強的通達性。作為園區主入口區域，既承擔著內外銜接，人流集散功能，同時還要有導游及管理職能，地位十分重要。
3.5.2 園博大道
園博大道位于規劃用地的西岸，具有景觀、交通、散步、休閑等多種功能，它氣勢宏大，連接南北兩大出入口，總長517米，由南北景觀大道和兩座特色波浪橋構成，貫穿觀光游覽島，連接主入口區，百果園區，水上活動區，南入口區，具有重要的交通作用，同時園博大道也可進行展示，交往，休閑，散步等活動。
3.5.3 觀光游覽島區
觀光游覽島區位于規劃地塊的西岸線中部，是園博大道兩條道路的交匯中心，也是桃源湖公園與園博園的重要景觀節點。此區域是游人最為集中的場所，是重要的集散島，在園博會期間可起到分流作用，在平時亦可作為休閑島成為市民娛樂、休閑活動場所。
3.5.4 桃花園藝島區
園藝島各區在選擇展品時把學術意義、經濟價值、觀賞性、趣味性結合起來，以桃花為主要觀賞喬木，使展會后仍可舉行一年一度的桃花節；以豐富的時令花卉品種和穿梭其間的水流形成不同季節的花田流水風景；并突出精品意識，通過精心的園林設計和園藝栽培技術措施，展示豐富多彩的園事花事藝術（插花藝術、盆景藝術、根雕、賞石、書畫等展覽）。
3.5.5 藝術島展示區
在島區的東面與花之海洋區圍合出一個內湖空間，與開闊的外湖水面形成對比。在內湖水岸依地勢建有露天水上劇場，在展會期間及會后可用于舉行各種演出和吉慶活動，為游客和附近居民提供了良好的交流及展示空間。
3.5.6 花之海洋景觀區
此區域是花卉展示集中地，考慮成本，降低維護費用，在園博園開園期間，可選擇種類豐富、色彩繽紛的花卉盆景作為展覽之用，使游人認識更多花卉，更給游人帶來視覺沖擊，達到真正意義的花之海洋。園博會之后，可減少品種，盡可能用本土易成活、花期長的花卉代替，如春娟、月季等，也可局部改植林木，種植層次豐富的植物。這樣既可兼顧展會期間和展會結束雙重景觀，又能節約成本。
3.5.7 水上活動區
此區域內岸線曲折、植被豐富，岸邊設置了游覽觀光道，植被時而濃郁、時而開闊，豐富游人視覺感受，在其中設計有游船碼頭、景觀跌瀑、水上茶吧、水上餐廳、親水觀景平臺等重要景觀節點， 游人可選擇踏上小船游覽于湖中，也可駐立岸邊欣賞跌瀑、壁畫景觀，還可以進入水上茶吧、餐廳品嘗美食的同時欣賞到公園的美景，不僅為游人提供了觀景、休閑、娛樂場所，而且能感受到動靜相宜的景觀體驗。
3.5.8 百果園生態區
此區域內種植多種當地可露天栽植的果樹，占據此園區大部分區域。其他區域栽植喬木樹林，與較為規則栽植的果林形成完整的林下空間。林中布置有果品展廳，點綴樹間木屋果吧，并根據地形優勢設計有眺望臺，使人們在學習果樹知識、品嘗果品美味的同時，更能欣賞到美麗的湖濱風景。
3.5.9 景觀濕地休閑區
設計盡量保留原有生態三角洲及其高大喬木，增設木棧道及臨水平臺，將三角洲改造為可供游人停留的休閑。在的東側，改造利用場地原有的黑龍河水系，形成局部范圍內的景觀濕地，種植水生觀賞植物，營造豐富的景觀層次，并在岸邊設計親水平臺，硬質活動小廣場等，給游人提供親水空間。
3.5.10 生態濕地保育區
此區主要以科學實踐和生態保育為主，通過對雨水的收集、凈化和利用，起到能源循環和改善水系景觀的作用。設計在原有河道的基礎上增加游覽棧道，盡可能減少施工的土方量，并加以植物的布置，營造濕地生態景觀，同時在河岸栽種密林及灌木叢，形成豐富的植被空間。
四、道路交通規劃
以功能合理、節奏鮮明、便捷安全為原則，合理設計道路游線、園區出入口與停車場，加強公園與城市之間的共生關系。
1、內部交通
園區道路分成三級；主園路――寬4-6米，承擔園區主要的交通功能，連接各景區，兼顧公園的消防需求，同時規劃為園內的自行車綠道。次園路――寬3米，連接各個景觀節點，滿足游人散步、觀景運動等活動需求。支路――寬1.5米，為景點內部步行通道，為游人提供安靜、趣味的游覽觀賞線路。
2、公園出入口
公園規劃出入口4個，其中主入口1個，車行入口1個，人行入口2個。
3、停車場
停車場的建設本著人車分流的原則，禁止社會車輛進入園區，在園區主入口區規劃一個小型地上生態停車場，并在展會期間沿規劃道路路邊設有臨時停車位，共有300個停車位。地上停車場采用生態停車場，既節省經費而又起到生態和景觀效益，強調在停車場間隔帶和停車場周邊種植冠大蔭濃的喬木為車輛庇蔭，并使停車場綠化，美化遜于周圍公園環境之中停車場以植草磚和透水地磚作為鋪地材料。
五.防災系統規劃
公園整體作為城市重要的防災避難場所，園內的開闊場地規劃為災時主要的避難點。公園內部以主園路與次園路分別形成一級救援通道與二級救援通道，結合城市道路與城市中心和周邊城市進行有效聯系，內部緊密聯系園內各避難點，形成一個完整的防災救援通道網絡。公園內防災設施主要結合景點和建筑進行布點，緊密聯系避難點，以救援通道與防災中心相聯系。
六、電力、電訊、照明系統規劃
6.1電力系統規劃
（一）、現狀概況
規劃范圍周邊（石林大道）已有高壓電網，公園供電可就近由路邊市政高壓電網引入規劃變電站。
（二）、負荷估算及分布
公園電力負荷主要包括景觀道路照明、節點廣場照明以及景觀建筑、景觀小品照明，具有負荷小且分散的特點。總計算負荷約300KW，規劃在北側園博大道入口設置400KVA的變壓器
為公園提供景觀供電。10KV及以下線路均采用電纜沿電纜溝和電纜排管進行敷設，電纜溝和電纜排管沿規劃道路兩側或綠化用地布置。
6.2電訊系統規劃
（一）、現狀情況及用戶分析
規劃區周邊范圍市政道路均已設計或已建PVC電信管道，故公園可就近從市政道路的電信管道引入。公園內除為管理、經營性用房外，主要服務對象為游人，服務方式大多數為公用電話。
（二）、電信設施規劃
在園區各入口處及觀光主道路沿途設置公用電話亭，一般采用2組4門，主入口可采用4組8門，電話亭的設置位置應便于管理人員監督維護，標志清晰，易于發現識別，管線一般采取埋地敷設。
（三）、監控及背景音樂設施規劃
園區各入口、停車場、公共活動區域以及主道路均設置360度監控探頭，確保游人和車輛安全，統一由規劃監控控制室控制。園區各入口、廣場、主景區均設置室外防水型藝術造型音響設備，由規劃背景音樂主機控制。
6.3照明系統規劃
根據夜間游覽特點將全區分為四級照度體系：主體景區長安園和主入口為一級照明；東南亞風情街、歐洲街、水韻江南為二級照明，國際園、國內園、專類園、道路及節點廣場為三級照明；樹林、草坪、
濱水空間為四級照明。此外，在制高點建筑上，應增加動態激光照明。
6.3.1道路與節點廣場照明設計
道路照明的要求首先是安全，提供足夠的照度及亮度，保證夜間機動車和行人的安全；其次要高效，采用高效節能的光源及燈具，盡可能防止光污染；充分考慮燈具的造型及光源的光色和顯色性。節點廣場是游人休息的地方，照度要溫馨宜人，為游人提供方便。
6.3.2濱水地帶照明設計
園區主要景點大部分臨水，濱水地帶的照明首先要保證安全，防止游人因照度不足而意外落水。其次要根據具體地段的景觀需要變換照度和光源，做到亮暗有序，冷暖有別。第三要從不同的視角考慮建筑、橋梁、樹木、游船等景物倒影變化，體現景觀設計的意境。
6.3.3綠地景觀照明設計
景觀綠地照明是夜景景觀形成的總背景和本底，照明設計要求總體統一的前提下微有變化，來突出和渲染主體景物，不可喧賓奪主。
6.3.4廣告標識照明設計
夜間的標識是游人游覽的必需設施，因此，標識照明要明顯、突出。形式上可以采用動態、靜態相結合，色彩相對鮮艷，使游人容易發現，并方便使用。在燈具選擇上主要注重：節能環保：可考慮太陽能燈具；造型優美，與園區景觀協調一致；科技含量高，便于統一控制照度變化；造價經濟，維護方便。
6.3.5演藝照明設計
園區晚間的文化表演主要位于觀光游覽島和藝術島區。因此在這兩個區域專門布設演藝燈光控制系統，在演藝進行時，既可以現場控制，也可以采用遠程控制，在演藝開始之前就開啟燈光變化，為演藝活動營造熱烈氣氛。
七 排水工程規劃
7.1 污水工程
由甲方提供的市政管網得知，與公園相鄰的市政道路均有市政污水管網通過。污水量預測污水總量按游客，管理人員和未預見用水的90%計算，約為120.5立方米/日。規劃原則采用分流制，即雨水、污水分流排放，污水系統園內的污水經化糞池處理后就近分片排入市政污水管網。
7.2 雨水工程
雨水量采用昆明市重現期兩年數據，按暴雨強度公式：
q=167A1（1+CLgP）/(t+b)n
城市雨水設計重現期P=1～2年，重要地區2～5年；t-降雨歷時（min），t=t1+mt2；
t1-地面徑流時間，取1015（min）；
t2-雨水在管涵內流行時間（min）；
m-折減系數，取暗管（涵）m=2，明渠m=1.2.
b-雨水流量公式：Q=ψ.F.q(m3/S)
ψ-綜合徑流系數，一般地區取0.7~0.85；綠地取0.3
F-匯水面積（公頃）；
q-暴雨強度（L/S.公頃）。
Q-雨水設計流量（L/s）。
第6篇：道路交通照明設計范文
在我國，照明水平雖然不高，但照明中能量浪費是十分明顯的。如果照明標準不全，照明光源發光效率底，燈具的損失大，照明設計方法不妥和維護管理工作不善以致工業與民用建筑、城市街道、廣場等場所照明不良、照度水平該高的地方不高，該低的地方反而很亮，耗電多，達到的照度水平低，照明質量差，既不利于人們勞動或其他活動的視覺工作，而且造成了照明能量的嚴重浪費，同時，我國幅員廣大，天然光資源豐富而沒用得到充分的利用，不少場所白天不得不開燈工作而造成電能的大量消耗。面對我國能源短缺、電力生產不能滿足國家建設需要的現狀、照明節能應引起照明工作者和公眾的高度重視。提高照明技術水平，杜絕照明中能源浪費現象，是每個照明工作者責無旁貸的義務
近年來，隨著國內城市的高速發展、經濟的快速繁榮以及人們對生活水平低和環境質量要求的不斷提高，城市道路照明和城市夜景照明已經成為城市規劃、建設和管理中的一項重要工作。然而，照明的快速發展，也使電能消耗越來越大，在講求美觀的同時我們更應該重視節能。
道路照明的目的（object of roadway lighting）是當機動車夜間行駛在公路上時，能夠將必要的視覺信息傳遞給公司，事先防止由于視覺信息不足而出現的交通事故，同時，可以增加和保證夜間道路交通的安全以及舒適感。
道路照明節能設計（the design of roadway lighting）是要求實施的道路照明在滿足其目的的基礎上，盡可能地減少能源消耗。要求設計者不但要熟練掌握道路照明設計要點、熟悉道路照明設計規范，而且要對設計道路作充分的調研，避免因對道路性質定位過高而造成不必要的能源浪費
據統計,我國年照明用電量占總發電量的10%左右,而且以低效照明為主,節能潛力很大。在具體工作中,電氣節能設計既不能以犧牲建筑功能、損害使用需求為代價,也不能盲目增加投資、為節能而節能。因此,為解決傳統節能技術能源浪費大的問題,新一代建筑電氣技術正在試圖采用各種先進的控制方式對傳統建筑電氣設備進行有效的控制。
1選用自動化監控系統
提高城市照明管理水平,采用先進技術和科技手段,分時間段對道路照明系統電壓的調整、控制,用智能化的控制方式達到節約道路照明綜合費用的目的(電費和維修費用),與城市的亮麗工程并不矛盾,相反還可將節約的大筆資金再投入其他的城市建設及城市亮化工程項目中去。
現行的城市照明控制是通過線控方式一級帶動一級控制開關的。隨著城市規模不斷擴大,路燈控制范圍越來越大,現行的控制方法無法及時反映路燈和景觀燈的運行情況。在運行過程中的故障只有等巡視人員到達現場后才能發現,或者被動地等待市民電話反映,因此難以做到及時維修。城市照明節能監控系統是隨數字化城市發展的需要而產生的自動化監控系統,通過對各種照明設施的遙測、遙信、遙控、遙調,實現數字化的管理和監測,提供了高效的城市管理手段,節約了大量的能源消耗,通過采用靈活的光控和時控策略,實時地進行管理和控制。系統通過雙功率鎮流器進行照明監控,具有良好的節能效果。我國多個城市道路、高速公路及特大型橋梁的照明控制中得到應用,節省了一般性的人力資源,提高了工作效率,產生了良好的經濟效益和社會效益。實現自動化監控管理能極大的提高了城市照明管理水平,在城市照明節能占有相當大的比例。
2選用優質電器元件,注意維護
要進行節電,使用節能照明系統是最直接和最有效的方法。現行采用的燈具主要是高壓汞燈、高壓鈉燈和金屬鹵化物燈等,都是氣體放電燈,氣體放電燈都有較高的啟動電壓和低放電維持電壓,當燈通過高壓啟動后,電壓下降,電流加大,如不加限制,燈電流將不斷加大致使燈燒毀,所以必須在放電的點燈回路中串接一個與燈類型,規格匹配的鎮流器來提供使燈啟動的高啟動電壓,并限制燈電流使之穩定在所規定的范圍。高品質的電感鎮流器有良好的穩壓性能,能穩定輸入功率和輸出光通量,在電源、電壓偏差很大時,仍能保持光源恒定功率,穩定光照度,有利于節能,以及起點可靠等因素還可使燈管壽命延長。如250W鈉燈鎮流器質量好的功率損耗只有20-25瓦,而質量差的功率損耗可達40瓦左右。如果在選用配套鎮流器時都能注意選用優質產品,那么節能效果還是很顯著的。
燈具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方向,以提高光的利用率和避免眩光。因此在推動照明節能工作中,選擇高效合理配光的路燈具有很大的節能潛力。選擇中,應注意燈具的反光板,高效反光板是一個介于燈管與燈座間的新式結構的反射裝置,主要技術是應用點光源反射光學原理,以及修正改良的光學曲率,配合納米鍍膜鏡面處理,表面滿布凹凸巢面結構,使產品本身的光反射率達到99%以上,將光源利用率發揮到光輸出極限。在選用具有高效反光板的燈具的同時還要注意選擇透光性能好的防護罩,如透光玻璃或有機玻璃;再就是保證密封性能,盡可能地減少由于污染造成光的損失。燈具效率是指在規定條件下測得的燈具所發射的光通量值與燈具內所有光源發出的光通量測定值之和的比值。任何材料制成的燈具對于光源幅射的光通量在經過反射和透射時,其效率總是小于1。假設同一功率的光源,一只配用效率較高的燈具,其光通量的70% -80%得到利用,另一只配用效率較低的燈具,光通量只有40% -50%得到利用。兩者比較,效率低的燈具其光源所消耗的功率將近30%白白浪費了,未能發揮其作用,這―點往往被忽視。因此,選擇燈具時應盡量選擇配光曲線好、效率較高的燈具。另外,燈具在使用過程中不可避免地會被污染,勢必造成光的損失,定期檢修維護是確保電氣設備正常工作運行的基本保證,否則光源所消耗的功率大部分就浪費掉了。所以,選擇燈具時要選擇密封性能達到IP55以上的燈具,以減少維護工作量。在進行照明設計時,燈照明光源的選擇也應符合國家現行相關標準的規定,應根據不同的使用場合、各種節能光源的光效及主要技術指標來選擇,以使其具有盡可能高的光效,達到照明節能的效果。
3減少供電損耗,縮小供電距離
目前,城市零點后用電負荷減少,電壓就升高,這樣不但縮短了燈泡的壽命,也增加了不必要的能量消耗。這種情況下,可以安裝一種智能燈光節電器。智能燈光節電器應用于路燈系統中具有高效節電的作用,是利用微電子技術對路燈供電系統電能質量進行優化處理。在不影響設備正常使用的前提下,它輸出一個最優的功率(最優照度),達到節約用電和延長用電設備使用壽命的雙重功效。智能燈光節電器由微處理器進行實時動態精密檢測和監控,實現大功率穩壓,不間斷小電流切換技術,并根據實際需要可選配分時段控制方式、照度控制方式、遠程計算機集中控制等方式,真正實現燈光智能化。控制程序一經設定,設備將自動根據設定程序調節照明負載的電壓和電流,平衡控制輸出功率,改善功率因數,降低了無功損耗,達到節約用電的目的。在路燈設計中也要控制供電線路的距離,選擇合理導線截面,減少由于線路過長產生的電壓損耗。
4整體規劃設計布局
照明行業的專家們也在呼吁政府,對于景觀照明亮度普遍超標的問題,建筑物景觀照明要杜絕“攀比”心理,建設前要進行審批,對超標需要有具體的處罰措施。目前在國內,推廣室外照明節能從管理層面存在權責交叉的問題,市政部門、建設部門、節能工作行政主管部門有必要進行足夠的交流和溝通,采取切實有效的管理機制和措施。只有管理部門將工作做到實處,將監管切實跟上,才能真正推進城市照明節能工作。我們希望城市的夜景在照亮的同時,能夠不僅美觀而且更加節能。因此可行穩定務實的城市照明節能環保改造工程勢在必行,開展現有照明工程的節能改造,積極推廣“綠色照明”,大量使用LED(發光二極管)照明產品取代傳統、耗電的霓虹燈。在改造完成后,其耗電量大幅下降。政府并適當干預,做出景觀照明的時間限制,并采用合理的管理辦法,以有效節約能源。據了解,目前歐美一些發達國家在城市路燈照明方面已經實行合同能源管理,最成功的案例在挪威首都奧斯陸(5萬盞路燈),最高節能達到70%(其中30%靠管理和調整功率實現節能,40%靠換燈)。
第7篇：道路交通照明設計范文
【關鍵詞】生態道路；設計
0 前言
我國城市化進程不斷加快，而道路是建設和發展的必要條件。目前，道路基本采用硬化設計，不但使雨水徑流系數增大，加大管道和泵站的負荷，同時，路面吸收和反射陽光，增加城市熱島效應，使空氣質量、生態效應和舒適度難以保證。另外，城市地下水的補給也難以保證。
道路生態學（Road Ecology）是研究交通道路、車輛與所在的周邊自然環境之間相互作用的科學。它的研究對象是路域生態系統。它把人――車――路這種人工系統和道路沿線的生態環境有機結合起來，是生態科學、地球科學與工程技術科學的交叉學科。它涉及的主要研究領域：
⑴道路對生物鐘群和生物棲息環境的影響，其中包括：動植物的分布、侵入、隔離、遷移、種群規模、數量、及其動態影響，道路建設對野生動植物生境的影響等；
⑵道路對地質、地形、地貌、水文、土壤、小氣候等物理環境的影響；
⑶道路和車輛產生的道路污染帶研究，其中包括：噪音污染、汽車尾氣和揚塵形成的大氣污染、汽車泄露和交通事故形成的有害、劇毒物質的污染等；
⑷道路網絡和道路影響帶（road effect zone）的研究。道路網絡是由節點和交通廊道按照一定空間規則組合起來的空間網絡。道路影響帶是指道路及其載體交通流量而形成的空間生態效應影響帶，這種影響帶的范圍往往數十倍于道路本身的面積。因此道路網絡的研究包括網絡結構、功能、密度、網絡流、動態演替等；道路影響帶研究包括空間距離、范圍、格局、形態、影響類型、影響度等；
⑸生態道路和生態道路網設計，包括生態道路規劃、設計和建設；
⑹道路交通政策、規劃與發展對策研究，其中包括制定環境保護的法律、法規，環境影響評價、生態經濟效益分析以及可持續發展對策等。
本文對生態道路的設計提出以下幾點，供參考。
1 路面設計
透水路面是從傳統的路面結構向功能性結構過渡的的趨勢下出現的一種新型路面結構。其特征是空隙大，一般在20%左右，具有良好的排水、降噪、抗滑功能。目前有透水混凝土路面和透水瀝青路面兩種結構。主要優點是：
⑴下雨時能較快消除道路、廣場的積水現象；當集中降雨時能減輕城市排水設施的負擔，防止河流泛濫和水體污染。同時，它可以有效的防止車輪卷起水霧，提高行車的安全性。
⑵彩色透水路面防止路面積水，夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性。它還可以根據周圍環境需要進行設計，具有較強的裝飾性。
⑶能使雨水迅速滲入地下，還原地下水，保持土壤濕度，維護地下水及土壤的生態平衡，又能避免因過度開采地下水而引起地基下沉。
⑷在吸熱和儲熱功能方面接近于自然植被所覆蓋的地面，調節城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應。
⑸具有吸音作用，可減少環境噪聲。
⑹能吸附城市污染物（如粉塵），減少揚塵污染。并易維護性，只需用高壓水洗的方法，即可處理孔隙堵塞問題。
透水路面在歐美等發達國家被高度重視，并積極推廣應用。
2 排水設計
傳統的排水設計是將雨水通過收水井收集起來，通過雨水支管匯入主干管，排入河、湖等自然水體。
近年來，每到夏季我國城市就頻頻遭受大暴雨的襲擊，且雨災“等級”逐年升高，十年一遇、五十年一遇甚至百年一遇的報道不斷沖擊著人們的眼球。這里不想討論雨災屬于多少年一遇的等級，但是暴雨過后，各城市均發生嚴重的積水現象，導致交通堵塞、電力中斷、房屋被淹卻是不爭的事實。專家指出，造成這種情況的主要原因除了排水設計標準偏低、道路排水缺少調蓄能力外，城市路面不透水也是主要原因之一。
排水設計應充分考慮調蓄能力，減輕外界河流的過水壓力。這種設計理念就是充分利用道路的地下空間，把雨水貯存起來，作為城市用水的補充。它的主要優點是：
⑵ 和透水路面結合，路面無收水口，提高行車的舒適度。
⑵貯存的雨水可作為消防、綠化灌溉等用水，這對缺水城市相當重要。
⑶減輕外界排水通道的壓力。
⑷調節城市空間的溫度和濕度，緩解城市熱島效應。
當然，為了保證水的潔凈，在設計中應考慮初期雨水的截流，讓渾濁的初期雨水排入污水管道。
3 人行道設計
傳統的人行道也是密封型的，不透水。這種結構使得雨天容易及水，路面濕滑。人行道設計應采用透水磚。透水磚具有環保、高強度、透水、透氣、防滑、耐久等特點。它的主要優點是：
⑵ 提高行走的舒適性。
⑵雨水滲透到綠化帶內，可作為路邊綠化的水分補充，減少養護成本等。
⑶減少地陷發生的風險。地陷和地下水的減少有很大關系，采用透水性地磚可有效補充地下水。
4 照明設計
生態照明是美國國家環保局于上個世紀提出的概念。完整的生態照明內涵包括高效節能、環保、安全、舒適四項指標，不可或缺。
高效節能、環保就是消耗最少的電能獲得足夠的照度，從而減少電廠大氣污染物的排放，達到環保的目的。從光源上來講，要重視采用和推廣高效光源。在設計中，應根據不同的場合，選擇與環境項適應的高效光源。從電源上來說，照明應不僅依靠發電廠輸出的電源，充分利用無污染的太陽能、光能等，是照明設計應該推崇的。
安全、.舒適就是要求光照清晰、柔和，不產生紫外線、炫光等有害光照，不產生光污染。
道路照明設計中，低碳節能通過照明藝術設計與城市風貌渾然融合，生態照明通過人文精神的社會鏈與城市文化同生共榮。低碳節能、生態照明、城市文化三者之間是照明意識形態的演變，充分展現地域特色，形成獨具特色的城市生態魅力。
5 防護工程設計
防護工程主要指道路邊坡、擋土墻等構筑物。常見的防護工程技術包括砌石擋土墻、砌石護坡、現澆混凝土、抗滑樁、水泥砂漿噴錨等形式。這些防護工程對減輕坡面修建初期的不穩定性和環境侵蝕方面的效果很好，作用非常明顯，但隨著時間的推薦，材料老化導致強度的降低，效果越來越差，后期整治費用高。同時，生態環境效果極差。
生態防護工程隨著植物的生長，強度不斷增加，對減輕坡面不穩定性和環境侵蝕方面的作用越來越大。它的另一個顯著優點就是能夠回復由于工程建設所破壞的生態環境，保持生態間的平衡。單純的植被防護有時也無法滿足工程的穩定性要求，因此，在實際設計中，往往采取生態防護與加固措施相結合的方法，解決工程防護與生態環境破壞的矛盾，既保證了道路邊坡的穩定，有快速恢復坡面植被，達到人類活動與自然環境的和諧共處。
目前常用的生態防護方法有以下幾種：
⑴客土噴播
應用生態綠化工程理論與方法，那個過人工輔助方式，在邊坡上回復自認植被結構和生態功能。
⑵格構
利用混凝土、漿砌條石等在坡面構筑格構梁，在格構中填充一定厚度的開挖邊坡的表層土壤，種植喬木、灌木，達到防風固沙、涵養水源的目的。
⑶立體植被土工網格
在平整后的坡面上鋪設三維植被網格，在網格中夾裹優良土壤，種植植物。
⑷植被混凝土
將土壤、混凝土、養分、保水劑、腐殖質、草種按一定的比例混合后噴射到坡面，在表面覆蓋保護層養護，待種子發芽后揭去保護層，讓植物自然生長。目前也有這種砌塊砌筑擋土墻。
⑸藤類植物
栽種攀緣性或垂吊性植物，遮擋硬質巖高陡邊坡、擋土墻等防護工程，起到美化環境的作用。
6 結語
生態道路的設計要堅持以人為本、低碳環保、繼承與創新相結合，道路綠化與生態美學相結合、經濟性與可持續發展相結合的原則。在城市環境日益惡化的今天，生態道路必將是今后城市道路建設的目標。
參考文獻
第8篇：道路交通照明設計范文
關鍵詞：市政道路；人性化；設計；以人為本；無障礙設計
Abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. So the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. This paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from the municipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.
Keywords: municipal road; humanization; design; people-oriented; barrier-free design
中圖分類號： F294.9 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
前言
城市規模的不斷擴大和功能的不斷增多，導致了市政道路現代化交通的變化，這既帶來了交通的自由、方便、靈活，但同時也帶來了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問題。這些問題的產生，本質原因在于總體設計上的失衡，沒有把人性化的理念系統地貫穿于創造和設計活動中。隨著社會和科學技術的不斷進步，市政道路設計中的人性化設計理念就愈發重要和深遠，特別是在市政道路設計中要充分考慮以人為本，要將機動車、自行車、行人及周圍的環境有機地結合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通實用、安全，并且舒適、美觀、便利。
一、市政道路人性化設計的目標和原則
（一）設計目標
城市道路人性化規劃目標是為人們創造舒適、便捷、安全的交通，提升人們的心理感受，讓居民從心理的角度產生對城市道路設計的認同，通過景觀的物質手段達到環境宜人，從而追求生態連續、多元共生的社會目標，最終是為人提供一個良好的居住環境。
（二）設計原則
1、整體協調原則
住區道路是市政道路的一個重要組成部分，設計時要合理銜接內部交通與外部交通，科學組織人行道路與車行道路，要集約化使用土地、整合化規劃設計、系統化組織建設。
可持續發展原則
道路的使用要能滿足將來的機動化發展需求和使用者的心理需求，應該采取有機的、可持續發展的原則。設計時要以長遠的眼光來進行規劃、建設，在實踐中采用合理的、靈活的可持續的方式。
以人為本原則
以人為本原則就是以人的需求為基本要求，創造出靈活的道路網絡、多樣的斷面形式和宜人、友好的交通空間，更加充分考慮老人及兒童等特殊人群的獨特需要，考慮他們的活動時間，出行路線，選擇方式等。
優化環境原則
在滿足居民對住區道路交通基本需求的同時，最大限度地降低道路交通對住區社會、環境的負效應，減少空氣、噪聲污染，最小程度地使用和消耗資源，追求總體效率最優。
二、市政道路人性化設計的要點
（一）市政道路線型設計中的人性化理念
道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態。良好的平面線形設計，就是在人性化設計理念的引導下，不僅能為人們提供安全和快捷的交通方式，而且能與周圍的環境相融合，減輕較長時間駕車帶來的疲勞，增加駕車的舒適感。傳統道路平面線形設計中直線是最普遍的線形，雖然其設計簡單、距離短，但是單調使駕駛人員感覺枯燥、乏味、精力不集中等缺點；新型的線形設計應該是直線、圓曲線、回旋線。對各種線形的選擇，結合各種因素進行考慮，與沿線兩側風景和建筑物相結合，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線。盡量避開長時間的直線行駛帶來的單調感，消除駕駛員的感官疲勞，保證行車的安全、舒適、平穩，進一步遏制交通事故的發生。
（二）市政道路橫斷面的人性化設計
橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用，與道路的性質和特點相配合，與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路，而在中、小城市，單幅路更具適用價值。
人行道的人性化設計
第一，隨著城市規模的擴大和人口的不斷增多，由于人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重，所以人行道的寬度應設計得寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5m或6m，次干道3m或4m的模式。
第二，人行道鋪裝應保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全。
第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求。
第四，從盲道布置到緣石坡道形式以及公共建筑無障礙出入口，要體現對殘疾人的關愛。
第9篇：道路交通照明設計范文
abstract：
This article is mainly based on the previous part of this paper was summarized, and then from different angles and aspects problems of tunnel entrances visual features of domestic and foreign research present situation and the existence question has carried on the overall, and put forward their own ideas, in order to prevention, improve and reduce tunnel traffic accidents.
關鍵詞：隧道 自然光利用減光防眩 心理生理
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著我國交通事業的飛速發展，在一些道路的交通建設中，隧道方案以能縮短行車里程等優點，得到普遍應用。當車輛在駛入、通過和駛出隧道的過程中，隧道內外亮度隨著時間的變化而變化，會出現一系列的視覺問題。解決這些問題，分析在隧道口易發的交通事故的原因，進行預防，改善和減少交通事故，便變成了我們的當務之急。
1 國內外研究現狀
1.1國內研究現狀
我國在這方面的研究起步較晚，在較長的一段時間內，公路隧道照明設計規范的并不完善，尚未得到廣泛應用于道路交通領域的有效指標。國內的學者對駕駛人眼動特征參數變化研究很少。對公路隧道研究主要集中在線形安全設計、行車視距理論、安全行車速度等方面 , 但缺少行車試驗的支持,較少考慮駕駛員視覺反應的影響。
1.2 國外研究現狀
國外的研究僅是部分與駕駛人視覺特征有關，且針對入口段的相關研究較多。對于隧道照明的研究，多從駕駛人視覺變化以及明暗適應與交通安全關系角度開展。
1.3國內外研究現狀聯系
關于隧道照明設計，不同國家有不同的標準和要求。國外學者雖然明確了其中一些相關的照度參數，但因其行車條件以及駕駛行為與我國差異較大，故結果無法直接應用于我國高速公路長隧道。
2 發展趨勢
近年來隨著交通事業的迅速發展，關于隧道出入口視覺特性的問題也逐漸成為熱門。關于這方面的研究大多數是研究司機在長隧道出入口的視覺變化特征，通過在實驗中對駕駛員的視覺，心理，生理等變化得出數據和駕駛員信息認知進行研究。如今，依據交通量、實時環境照度為基礎的自動無級調光智能控制系統逐漸成為國內外的主流。
3 解決辦法
3.1 自然光采光法
將自然光采光通過合理方法應用于實際，即可達到節約大量電能的目的。通過節能，既可以緩解能源短缺，又可以降低隧道運營成本。
3.2設置警示牌
在出入口處及隧道內，可以設置一些警示牌或者一些可以緩解疲勞、降低煩躁心理的指示牌，使駕駛員更能夠保持輕松愉快的心情，從而減少交通事故的發生。
3.3 設置特殊燈光帶
設置特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化呈現出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，可以使駕駛員和乘客仿佛置身室外，有助于緩解駕駛和乘車的疲勞感。
3.4 設置緩沖帶
在入口處設置緩沖帶，即適度延長入口處的長度，或者是將入口處的一小段距離設置成透明的玻璃罩，將顏色緩慢由淺變深；出口處與入口處相反，即將顏色由深及淺。
3.5設置吸塵裝置
考慮到各種極端天氣，譬如雨、雪、霧等，應該在隧道內設置備用能源以及吸塵裝置（吸塵裝置主要是為防范沙塵暴及尾氣排放對駕駛員視覺造成的影響）。在隧道內多設置通風口，一是可以讓光束透進來，二是可以使空氣流通，減少尾氣所造成的污染對駕駛員的影響。
3.6研究科技眼鏡
研究一種具有科技含量的眼鏡，可適應黑白突變、明暗交替的環境。當駕駛者戴上眼鏡，進入特別布設的環境后，就會產生3D效果，清晰的分辨路況。利用眼鏡對視覺產生的影響進而放松駕駛員的心理，從而減少事故的發生。
4 總結與展望
通過閱讀，總結，進而分析論文中的核心內容，得出以下結論：
1.駕駛員視覺特性不僅與生理上眼睛的專適度、瞳孔面積的變化速度有關，更與駕駛員心理狀態有很大的關系。駕駛員視覺心理生理負荷與瞳孔面積大小也存在一定的關系。
2.在行駛過程中，與交通事故最為密切相關的是駕駛員的動態視覺特征，而不是單一的靜態是視覺特征。
3.對于光照度設置不合理的隧道, 最好采取減少光照度過渡, 或者降低車速的措施以確保行車安全。
4.白天與夜間，應以駕駛員明暗適應時間和環境照度為參數，進行照度和適應時間選擇。
5.駕駛員在進出隧道口眼睛注視的時間、注視次數及掃視幅度都有所變化，且出口段與入口段相反。
5.參考文獻：
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【2】《高速公路長隧道出口段駕駛人視覺特征變化規律》丁光明，劉 浩學，趙煒華，施盧丹
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【4】《隧道入出口延伸照明段落節能方法研究》李靖，宋燕銘，劉雄
【5】《浙西南山區高速公路隧道洞外亮度研究》涂耘，王少飛，侯伶，張琦，蔡堅健，謝曉輝，劉琦，潘永杰
【6】《甘肅省隧道出口減光防眩設計》艾 杰 楊寶林 李玉平
【7】《高速公路隧道群出、入口段駕駛人視覺特征》趙煒華，劉浩學，劉瑋，林淼，朱彤
【8】《高速公路特長隧道對駕駛人的影響》趙煒華, 劉浩學, 丁光明, 顏先華 , 施盧丹
