高鐵建設(shè)市場分析精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的高鐵建設(shè)市場分析主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，高鐵上高端用戶對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求也不斷提高，僅僅提供高質(zhì)量的通話業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足這些高端用戶的需求。高鐵的覆蓋建設(shè)對提升聯(lián)通的整體形象，滿足高端用戶的業(yè)務(wù)體驗，帶動移動業(yè)務(wù)的扎實(shí)推進(jìn)具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、無線信號高鐵覆蓋

2.1 高鐵場景下移動通信網(wǎng)絡(luò)具有的特點(diǎn)

（1）穿透損耗大。高鐵新型車廂采用全封閉式車體結(jié)構(gòu)，車廂體密封性好，損耗較普通列車大很多，給無線覆蓋增添了困難。（2）多普勒頻移效應(yīng)。高鐵高速運(yùn)動引起的大頻偏對于接收機(jī)解調(diào)性能的提升是個大挑戰(zhàn)。目前LTE系統(tǒng)已經(jīng)具備抵抗多普勒頻移效應(yīng)的能力，滿足高鐵200公里/小時高速移動的需求。（3）切換頻繁。由于單站覆蓋范圍有限，列車高速移動時將在短時間內(nèi)穿過多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)切換，導(dǎo)致掉話率升高，進(jìn)而影響整體網(wǎng)絡(luò)性能。（4）覆蓋場景變化多樣。我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，山川河流眾多，除了一般的室外場景，橋梁和隧道場景也經(jīng)常會遇到。

2.2 無線信號高鐵覆蓋方案

2.2.1 組網(wǎng)模式

為避免列車高速行駛中頻繁跨越小區(qū)，高鐵場景全線采用小區(qū)合并技術(shù)BBU+RRU分布式基站方式組網(wǎng)。小區(qū)合并技術(shù)使多個RRU共小區(qū)，從而增加單小區(qū)覆蓋范圍，降低切換次數(shù)，提高切換成功率。

2.2.2 室外場景站點(diǎn)建設(shè)原則

（1）站點(diǎn)與鐵路線垂直距離設(shè)置原則。根據(jù)高鐵無線傳播模型和鏈路預(yù)算，站點(diǎn)距鐵路線垂直距離建議在200-350米，不宜超過350米。（2）站間距設(shè)置原則。根據(jù)鏈路預(yù)算，基站站間距不宜超過1.1公里。建議同PCI基站站間距設(shè)置在1-1.1公里，非同PCI基站站間距設(shè)置在0.8-0.9公里。（3）站點(diǎn)選點(diǎn)原則。對于直線軌道，由于高鐵一般為復(fù)線鐵軌，也就是說來往的鐵軌不是同一條鐵軌，因此相鄰站點(diǎn)宜交錯分布于鐵路的兩側(cè)，形成“之”字型布局，這樣有助于兼顧復(fù)線鐵軌來往列車的覆蓋需求。對于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，可提高入射角，保證覆蓋的均衡性。（4）切換距離設(shè)置原則。LTE的切換時間在0.5秒鐘左右，按200公里/小時來計算LTE切換距離應(yīng)該為55米。

三、海南聯(lián)通西環(huán)高鐵總體情況

海南西環(huán)快速鐵路是中華人民共和國海南省的一條雙線一級電氣化鐵路，全線長345公里，連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣。設(shè)計為雙線Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計速度200km/h，列車類型為動車組CRH1，SS3。計劃每年輸送5000萬人次，運(yùn)送貨物1000萬噸，全線運(yùn)行時間為2小時30分鐘。項目可行性研究報告批復(fù)投資為271億元，是海南省迄今為止投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，號稱海南交通史上“一號工程”，也是海南建設(shè)國際旅游島宏偉目標(biāo)重點(diǎn)基礎(chǔ)工程，并和海南東環(huán)快速鐵路構(gòu)成海南島的環(huán)島快速通道，在將來連接瓊州海峽跨海工程，并入中國大陸鐵路網(wǎng)，連接未來的包海高鐵。根據(jù)聯(lián)通總部的移動通信無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)精神，結(jié)合對海南聯(lián)通無線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析的結(jié)果，本期工程在以市場為導(dǎo)向提高投資效益、改善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量、確保網(wǎng)絡(luò)良好的演進(jìn)升級能力的前提下，遵循提升客戶感知和品牌效應(yīng)，采用專網(wǎng)加公網(wǎng)實(shí)現(xiàn)西環(huán)高鐵的全覆蓋的原則。

四、中國聯(lián)通與中國電信深度合作的創(chuàng)新

2.1 4G基站共享方案

根據(jù)是否共享載頻，4G基站共享方案分為獨(dú)立載頻、共享載頻兩種方案，西環(huán)高鐵結(jié)合實(shí)際覆蓋區(qū)域，用戶數(shù)量需求，采用獨(dú)立載頻方案。獨(dú)立載頻共享方案是指中國聯(lián)通、中國電信各自擁有獨(dú)立的頻譜資源，只共享eNodeB的硬件資源。

2.2實(shí)現(xiàn)方案

（1）適用場景：所有區(qū)域

（2）實(shí)現(xiàn)方案：聯(lián)通、電信使用小區(qū)獨(dú)立，eNodeB支持小區(qū)級參數(shù)按運(yùn)營商獨(dú)立配置，無需協(xié)商；所有eNodeB系統(tǒng)參數(shù)由一個運(yùn)維團(tuán)隊進(jìn)行配置。

五、共建共享兩大優(yōu)勢

1、無線專業(yè)。聯(lián)通和電信的共建共享建設(shè)方式，競合前和競合后相比，節(jié)省了34套BBU，350套RRU，成本1439萬元，占4G建設(shè)總投資的47%。

第2篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

【關(guān)鍵詞】貨運(yùn)動車組 SWOT分析 物流

【Abstract】With the further development of electronic commerce， to auto parts， electronic information， medicine， clothing， flowers， seafood and so on as the representative of the high value added goods on railway freight transport capacity， transport speed， transport condition and service level have higher requirements. The further development of railway express freight transport， not only can meet customer requirements for high effectiveness of high value-added goods and high quality， and has a good social and economic benefits. The technical economy of high speed freight train set are analyzed in this paper， provides the reference for the high speed railway freight car technology and economic development.

【Keywords】high speed freight EMU， analysis of SWOT

1 概述

近年我國物流行業(yè)高速發(fā)展，快速貨物運(yùn)輸需求迅速增長。隨著電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，高附加值貨物的種類和數(shù)量有了較大變化，以汽車配件、電子信息、醫(yī)藥、服裝、鮮花、海鮮等為代表的快運(yùn)貨物需求發(fā)展較快，這類貨物對運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸條件有較高的要求。

目前我國鐵路開行的行包行郵專列在運(yùn)輸能力、服務(wù)水平與客戶的要求還存在差距，尚不能完全滿足社會需求。進(jìn)一步發(fā)展鐵路快速貨物運(yùn)輸，不僅可以滿足客戶對高附加值貨物的高時效性要求，而且具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。本文對高速貨運(yùn)動車組的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，為高速鐵路貨運(yùn)動車技術(shù)發(fā)展提供參考。

2 各種快運(yùn)方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對比分析

不同的運(yùn)輸方式有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，下表所示為主要的幾種快運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況。

表2-1各種運(yùn)輸方式綜合對比分析

運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 定位

公路運(yùn)輸 “門到門”運(yùn)輸，靈活性與機(jī)動性強(qiáng)，可靠性高，貨損小，經(jīng)濟(jì)效益高，受外力沖擊小 運(yùn)載量小，耗能大，速度慢，變動成本高，不宜大宗貨物和長距離運(yùn)輸 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，送達(dá)其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)。

航空運(yùn)輸 直達(dá)性好，速度快，準(zhǔn)確性和安全性高，適合小批量長距離運(yùn)輸 運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小，重量尺寸受到限制，而且受氣候條

件限制較大 價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；急需的物資。

既有鐵路 速度快，效率高，運(yùn)能大，運(yùn)費(fèi)低，準(zhǔn)確性高，安全性好，能耗小 靈活性差，近距離運(yùn)費(fèi)高，貨損較多，無法應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn) 大宗低值貨物的中、長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝和罐裝貨物；適用于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。

高速鐵路 速度快，準(zhǔn)確性和安全性高，能耗小，適合中小批量中、長距離運(yùn)輸 近距離運(yùn)費(fèi)高，重量尺寸受到限制 價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的貨物

貨物快速運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸可靠性、安全性、可達(dá)性、便利性、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用、環(huán)保性等。通過以上對各種快運(yùn)方式技術(shù)特性的分析，對各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行排序。

表2-2各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序

運(yùn)輸方式 運(yùn)輸

能力 運(yùn)輸

速度 可靠性 安全性 可達(dá)性 便利性 運(yùn)輸

費(fèi)用 環(huán)保性

公路運(yùn)輸 2 3 3 3 1 1 1 2

航空運(yùn)輸 3 1 2 1 3 3 3 3

高速鐵路 1 2 1 2 2 2 2 1

通過分析可知高速鐵路在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力、環(huán)保性方面具有明顯優(yōu)勢，對附加值較高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的多批次、小批量貨物中、長距離運(yùn)輸具有良好的適應(yīng)性。與航空相比，高鐵快遞運(yùn)費(fèi)較低，且在一定距離范圍內(nèi)具有時間優(yōu)勢。由此可以看出，未來高鐵快遞運(yùn)輸將搶占部分航空快運(yùn)市場，并主要與中距離的航空快運(yùn)競爭。

3快速貨運(yùn)動車組SWOT分析

3.1優(yōu)勢分析

速度較快。高鐵一般時速為300-350公里。高鐵的高速度使全國各省會與周邊城市形成了半小時至1小時交通圈，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)的交通圈，以北京至上海為例，正常天氣情況下，航空全程所需時間（含市區(qū)至機(jī)場、候檢等全部時間）為5小時左右，如果是高速鐵路的直達(dá)列車，全程時間為5-6小時，與飛機(jī)相當(dāng)。

其次，安全性高。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動和搖擺幅度很小，將有效解決快件的毀損問題，同時高鐵一般為直達(dá)，減少多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，加之鐵路部門嚴(yán)格規(guī)范的操作程序，將有效解決快件丟失、短少問題。

另外，高鐵運(yùn)輸基本不受氣候和地理條件的限制，和航空和公路比，快速貨運(yùn)動車組的可靠性很高；我國統(tǒng)計資料表明，鐵路、公路、航空單位運(yùn)輸量平均能耗比約為 1：8：11。在能耗和減排方面，高鐵貨運(yùn)動車組具有顯著優(yōu)勢。快速貨運(yùn)動車組運(yùn)能較大，若高鐵貨運(yùn)動車組平均每車裝載15t，8輛編組，貨運(yùn)動車組專列可裝載約120t貨物，而B747系列的大型全貨機(jī)約裝載100t，一般貨車裝載2-3t，相比之下，貨運(yùn)動車組運(yùn)能最大，與不斷增長的快速貨運(yùn)需求相適應(yīng)。

3.2劣勢分析

一方面，高鐵的投資建設(shè)成本和運(yùn)營成本均較高，因此高鐵的運(yùn)價率一般比公路高，因此在短距運(yùn)輸中公路占據(jù)優(yōu)勢；其次，高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，全國高鐵線路主要為各大城市間的干線運(yùn)輸服務(wù)，較難實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，靈活性較差；另外鐵路快速貨運(yùn)的信息化水平仍較低下，無法實(shí)現(xiàn)貨物的全程追蹤。

3.3機(jī)會分析

首先，隨著電子商務(wù)和流通業(yè)的快速發(fā)展，全國快遞市場總體需求規(guī)模正在不斷增大，年平均增長率達(dá)20%以上。同時，中長距離快運(yùn)市場中，航空快運(yùn)仍以腹倉為主，運(yùn)能嚴(yán)重不足，為高鐵順勢發(fā)展快遞提供機(jī)會。另外，鐵路貨運(yùn)組織改革提出“做優(yōu)做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)品”，提出開展高鐵包裹快遞的業(yè)務(wù)，提供強(qiáng)有力的政策支持。

3.4威脅分析

快速貨運(yùn)動車組的外部威脅主要來自于公路和航空等其他運(yùn)輸方式的競爭。其中，公路高端貨運(yùn)市場發(fā)展勢頭足，高端服務(wù)供給能力增大，如德邦推出“精準(zhǔn)卡航”、佳吉快運(yùn)的“紅色快線”、天地華宇的“定日達(dá)”等，都是以快速、準(zhǔn)時為基本特點(diǎn)的門到門服務(wù)，競爭力強(qiáng)。而航空貨運(yùn)則向綜合物流方向轉(zhuǎn)型，同時隨著航空快運(yùn)需求的增大，全貨機(jī)的數(shù)量也在不斷增加，供給能力逐步加強(qiáng)。

4 快速貨運(yùn)動車組的目標(biāo)市場確定

4.1快速貨運(yùn)動車組貨類定位

通過快速貨運(yùn)動車組的SWOT分析，快速貨運(yùn)動車組的目標(biāo)市場定位近期以信函文件、輕小型緊急件和電子商務(wù)商品為主。原因如下：

①貨物市場規(guī)模大；

②普通貨物類型，個性化需求小；

③重量、體積較小，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

4.2快速貨運(yùn)動車組主要客戶定位

快速貨運(yùn)動車產(chǎn)品在剛投放入市場的時候，可能會遇到貨源不足的情況。而快遞市場近年來發(fā)展迅速，每年以20%以上的速度增長。快遞市場的快速發(fā)展可以為快速貨運(yùn)動車組帶來穩(wěn)定的貨源，從而保證快速動車組的開行，所以快速貨運(yùn)動車組近期目標(biāo)客戶應(yīng)該是快遞企業(yè)。

當(dāng)普通貨物運(yùn)輸市場貨源穩(wěn)定下來后，快速貨運(yùn)動車組應(yīng)該發(fā)展具有特殊屬性的貨物種類，如遠(yuǎn)期目標(biāo)市場中的小件特殊物品、較大件物品。由于鐵路網(wǎng)點(diǎn)布局有限，網(wǎng)點(diǎn)所輻射的區(qū)域有限，所攬到的貨源有限，很難通過規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本。鐵路可以借鑒航空的經(jīng)驗，發(fā)展貨代和物流企業(yè)，讓貨代和物流企業(yè)為鐵路攬貨。所以快速貨運(yùn)動車組的中期發(fā)展客戶應(yīng)該是貨代和物流企業(yè)。

從長遠(yuǎn)來說，近期目標(biāo)客戶和中期目標(biāo)客戶都不是直接貨源，鐵路必定會受限于這些物流企業(yè)，快速貨運(yùn)動車組難以獲得與自身地位匹配的利益。因而，向動車組物流轉(zhuǎn)型，能夠提高盈利水平，也更符合市場需要。所以快速貨運(yùn)動車組的遠(yuǎn)期客戶應(yīng)該是商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)。

表4-1 快速貨運(yùn)動車組分階段客戶定位

階段 客戶類型

近期 快遞企業(yè)

中期 貨代企業(yè)、物流企業(yè)

遠(yuǎn)期 商貿(mào)企業(yè)、制造企業(yè)

5結(jié)語

第3篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；計劃統(tǒng)計；注意事項

一、對計劃統(tǒng)計與項目管理的初步認(rèn)識

計劃統(tǒng)計即統(tǒng)計工作者運(yùn)用一定的方法和數(shù)據(jù)，對工程項目施工者的工程量進(jìn)行合理規(guī)劃，通過一定的步驟，對數(shù)據(jù)進(jìn)行行之有效的調(diào)查、整理、分析、研究，從而制定出總體的統(tǒng)計報表，將項目發(fā)展動態(tài)、項目款項資金使用情況等呈現(xiàn)出來，使項目管理者在第一時間有效把握項目工程進(jìn)展情況、項目資金的具體流向，使項目管理者在決策上做到有據(jù)可依，這就是計劃統(tǒng)計獨(dú)有的科學(xué)內(nèi)涵。

項目管理即通過對項目本身進(jìn)行定量、定性分析考核，對與項目有關(guān)系的建筑材料、勞動力資源、施工設(shè)備等的價格、生產(chǎn)廠家、市場分析進(jìn)行評估、預(yù)測。

通過計劃統(tǒng)計的數(shù)據(jù)、指標(biāo)對投標(biāo)報價、貸款利率、保險費(fèi)率、擔(dān)保收費(fèi)等項加以核算，最終通過這些數(shù)據(jù)展示項目管理的綜合性。在項目管理的過程中，計劃統(tǒng)計主要體現(xiàn)在招標(biāo)的前期準(zhǔn)備準(zhǔn)備、項目的中標(biāo)、施工竣工后的復(fù)審，以及整個項目的預(yù)算決算等方面，可以說，計劃統(tǒng)計在項目管理的整個過程中都得到了貫徹實(shí)施。在項目管理的整個實(shí)施過程中，計劃統(tǒng)計信息的有效性、及時性、準(zhǔn)確性，是否解決了項目管理中出現(xiàn)的問題，對整個項目管理的有效實(shí)施起到了重要的促進(jìn)作用。下面就以我國近幾年快速發(fā)展的高鐵建設(shè)項目為例，談?wù)動媱澖y(tǒng)計在工程項目管理中具體運(yùn)用。

二、計劃統(tǒng)計在工程項目管理中的具體運(yùn)用

（一）計劃統(tǒng)計在工程項目組織管理中的具體應(yīng)用

在高鐵項目施工管理中，由于其任務(wù)艱巨，工程量大，所以在建設(shè)之初，一個高效、完善的組織管理機(jī)構(gòu)十分有存在的必要。它的職責(zé)主要是對管理機(jī)構(gòu)制度、規(guī)則、職能等的設(shè)定，通過對上報資源進(jìn)行合理分配、選擇、籌劃、確定，進(jìn)而進(jìn)行綜合的、數(shù)據(jù)的考量和分析，制定出一套行之有效的項目管理組織章程，對工程項目進(jìn)行有效監(jiān)督和管理。

（二）計劃統(tǒng)計圖表在工程項目中的應(yīng)用

高鐵建設(shè)屬于國家重點(diǎn)施工項目，因此在工程項目管理過程中，計劃統(tǒng)計信息是否嚴(yán)格要求，對具體的施工工序起到很大作用。在這個過程中，如果不能及時、有效、完整地對信息進(jìn)行決策優(yōu)化，只是進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)羅列，那么計劃統(tǒng)計就會淪落為“紙上談兵”，毫無實(shí)際意義。

1.我國鐵路建設(shè)施工單位有很多，因此在項目進(jìn)行前期招標(biāo)準(zhǔn)備時，首先要廣泛收集相關(guān)資料，對項目的進(jìn)度、財務(wù)等進(jìn)行綜合性的客觀評估，然后做出決定，避免投資不當(dāng)給施工單位造成巨額損失。

2.鐵路作為國家重要的經(jīng)濟(jì)命脈，在施工過程中要嚴(yán)格把控制質(zhì)量。這就要求在施工過程中，要將具體的施工進(jìn)度和實(shí)際會發(fā)生的狀況進(jìn)行有效比對，確保誤差在可控制的范圍內(nèi)。計劃統(tǒng)計為這一工作的實(shí)施提供了可靠的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，失去這些數(shù)據(jù)支撐，質(zhì)量把控根本無從談起。

3.因為鐵路施工項目的周期較長，且施工環(huán)境較為惡劣，導(dǎo)致施工設(shè)備和材料的運(yùn)輸成本加大，出現(xiàn)勞動力、物資、設(shè)備等的上漲，所以成本控制就顯得尤為重要。要知道，成本控制是一個系統(tǒng)工程，能衡量一個企業(yè)的生產(chǎn)耗費(fèi)與供給尺度，成本也是提高競爭、應(yīng)變能力、開拓能力的重中之重。因其數(shù)據(jù)極其龐大，所以計劃統(tǒng)計就為其替工數(shù)據(jù)前后的對比、分析、鑒別，確保施工成本在控制范圍內(nèi)。

三、計劃統(tǒng)計在工程項目應(yīng)用中的注意事項

（一）提升計劃統(tǒng)計工作者的業(yè)務(wù)能力

在高鐵施工過程中，任何一個環(huán)節(jié)都和整個工程以及千千萬萬人民群眾的安危有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，就要求計劃統(tǒng)計人員必須具備專業(yè)的技術(shù)水平，在項目計劃的具體制定中，請專人進(jìn)行統(tǒng)計。在對施工圖紙進(jìn)行復(fù)核時，要保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性、有效性，不能讓工作人員產(chǎn)生盲目應(yīng)付的心理，采用責(zé)任制，讓計劃統(tǒng)計人員對施工數(shù)據(jù)高度負(fù)責(zé)，實(shí)行輪換制，工作人員進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)督，保證專業(yè)性、公平性。如果統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差、失誤，計劃統(tǒng)計工作就失去了本質(zhì)意義，也就不能在整個項目施工中有效開展。只有保證了計劃統(tǒng)計的合理、有效，才能保證數(shù)據(jù)的真實(shí)，計劃的完備，確保施工進(jìn)度按照計劃如期進(jìn)行，施工質(zhì)量牢固可靠。

（二）提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)思想認(rèn)識水平

由上可知，計劃統(tǒng)計在整個工程項目管理中扮演的是一個督導(dǎo)員的身份，它在保證項目正常運(yùn)行、提高工程施工項目經(jīng)濟(jì)和社會效益方面有著不可替代的作用。因此，必須要加大項目管理者和領(lǐng)導(dǎo)的思想道德水平，避免在工作中出現(xiàn)失誤，給工程進(jìn)度和施工質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響。領(lǐng)導(dǎo)的覺悟提高了，才能在工作中影響員工，并對專業(yè)的計劃統(tǒng)計人員進(jìn)行有效指導(dǎo)和監(jiān)督，讓其認(rèn)識到自己工作的重要性，在項目管理中發(fā)揮良好作用。

結(jié)束語

計劃統(tǒng)計因其自身特有的優(yōu)點(diǎn)而在鐵路施工界得到廣泛認(rèn)可和運(yùn)用，它貫穿整個項目管理和建設(shè)的始終，對項目工程能否如期、保質(zhì)完成起到重要作用。這就要求廣大計劃統(tǒng)計的工作人員在具體工作中端正態(tài)度，不斷創(chuàng)新工作方法，提高自身業(yè)務(wù)能力和領(lǐng)導(dǎo)的思想道德建設(shè)，以高水平的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，為社會主義現(xiàn)代化事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜文海.企業(yè)計劃統(tǒng)計工作的幾點(diǎn)思考[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（20）

第4篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：衡陽市；服務(wù)業(yè)；SWOT分析

一、引言

衡陽以國家服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)工作為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，全市服務(wù)業(yè)保持平穩(wěn)較快增長態(tài)勢。近年來，衡陽服務(wù)業(yè)總量規(guī)模不斷擴(kuò)大，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)不斷增強(qiáng)，發(fā)展質(zhì)量效益顯著提升，為全面加快服務(wù)業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

SWOT分析是在對事物內(nèi)部的優(yōu)勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses），以及外部環(huán)境的機(jī)會（opportunities）和威脅（Threats）的動態(tài)的結(jié)合分析中確定相應(yīng)的生存和發(fā)展戰(zhàn)略的一種決策分析方法，是管理中經(jīng)常使用的分析工具。它常被用來進(jìn)行整個行業(yè)和市場分析，以便獲取相關(guān)的市場資訊，為決策提供依據(jù)。

對衡陽市服務(wù)業(yè)進(jìn)行SWOT分析，實(shí)際上是對其產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析其擁有的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機(jī)會和威脅，有助于為衡陽服務(wù)業(yè)發(fā)展制定下一步發(fā)展戰(zhàn)略和政策，有利于促進(jìn)衡陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

二、優(yōu)勢分析（Strengths）

（一）經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)步提高，結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化

在世界經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級步伐日益加快的大趨勢下，衡陽服務(wù)業(yè)在保持較快發(fā)展勢頭的同時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換與升級速度加快。近幾年，衡陽市服務(wù)業(yè)增加值增速不斷擴(kuò)大。2011年，全市服務(wù)業(yè)（含農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)）實(shí)現(xiàn)增加值604.37億元，比2010年增長13.2%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的34.8%，對全市經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)33.4%，拉動經(jīng)濟(jì)增長4.7個百分點(diǎn)。服務(wù)業(yè)仍保持較快的增長態(tài)勢，已成為拉動全市經(jīng)濟(jì)增長的主動力。

生產(chǎn)服務(wù)業(yè)和新興服務(wù)業(yè)，逐步成為衡陽市服務(wù)業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn)，特別是現(xiàn)代物流、科技信息、旅游文化、金融保險、商務(wù)服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為推動衡陽市服務(wù)業(yè)增長主導(dǎo)力量。2011年，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)完成增加值201.24億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值的33.3%，占全市生產(chǎn)總值的11.6%；現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值329.09億元，占全市服務(wù)業(yè)增加值的54.5%，占全市生產(chǎn)總值的19.0%。基本形成了市場主體多元化、行業(yè)門類齊全、特色鮮明的服務(wù)業(yè)體系。

（二）區(qū)位優(yōu)勢突出，交通運(yùn)輸便利

衡陽自古以來就是兵家必爭之地。雄居湘南中南部，湘江中游，素有南北要沖，兩廣咽喉之稱。且處于“3+5”城市群的南端，又是港粵北上的門戶。打造長株潭城市群，衡陽將成為這個經(jīng)濟(jì)走廊和城市群的重要一極，戰(zhàn)略地位十分重要。

衡陽地處湘南腹地，交通極為便利，有京珠、衡棗高速公路、京廣高速鐵路、107國道等國家交通干線擦城而過，鐵路、公路發(fā)達(dá)，湘江穿過該境，航運(yùn)暢通。特別是武廣高鐵的運(yùn)營，使衡陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展通過“和諧號”動車組步入高速時代。衡陽強(qiáng)力推進(jìn)“1189”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，正在形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，高速、高鐵、高飛時代撲面而來。這種便利的地緣優(yōu)勢，可以使衡陽直接對接我國最發(fā)達(dá)的兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)——珠江三角洲和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。

（三）歷史文化悠久，自然條件優(yōu)越

衡陽歷史悠久，人杰地靈，歷史文化底蘊(yùn)深厚，是湖湘文化的發(fā)展地之一。衡陽作為中國優(yōu)秀旅游城市，旅游資源在“3+5”城市群中的優(yōu)勢無可比擬，不僅自然風(fēng)光聞名全國，而凡名勝古跡等人文景觀豐富，尤以“南岳衡山”為盛。

衡陽資源豐富，物產(chǎn)眾多，開發(fā)前景誘人，是全國著名的“有色金屬之鄉(xiāng)”、“非金屬之鄉(xiāng)”和“魚米之鄉(xiāng)”。目前已發(fā)現(xiàn)的各類礦產(chǎn)59種，其中，有48種已探明儲藏量，年發(fā)電量和糧食產(chǎn)量在“3+5”城市群的區(qū)市中居第一位，而旅游資源更是首屈一指，這些資源優(yōu)勢為發(fā)展衡陽經(jīng)濟(jì)奠定了堅實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（四）人力資源豐富，科研實(shí)力雄厚

發(fā)展服務(wù)業(yè)，科技是支撐，人才是根本。衡陽市具有良好的科技開發(fā)和人力培養(yǎng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。衡陽是老工業(yè)基地，技術(shù)資源根基深厚。經(jīng)過多年的努力，衡陽強(qiáng)力推進(jìn)項目建設(shè)，成功引進(jìn)13家世界500強(qiáng)企業(yè)，成功對接16家大型央企，如特變電工衡陽分公司、紫光古漢、亞新科、風(fēng)順車橋等優(yōu)秀企業(yè)。2011年衡陽召開第五屆湘商大會，引進(jìn)服務(wù)項目57個，引資510億元，其中，引進(jìn)紅星美凱龍家居生活廣場、豪德現(xiàn)代商業(yè)物流中心等重大項目36個，總投資247億元。

衡陽教育資源在全省僅次于省會長沙，人才資源豐富。市內(nèi)高校和科研院已在全省排位第二，人才資源優(yōu)勢遠(yuǎn)在其他城市之上，良好的教育基礎(chǔ)和雄厚的科研實(shí)力，為社會培養(yǎng)了大批高質(zhì)量的專門人才。

三、劣勢分析（Weaknesses）

（一）服務(wù)業(yè)發(fā)展環(huán)境有待完善

首先，過度的政策保護(hù)和條塊管制，弱化了競爭機(jī)制對資源配置的基礎(chǔ)性作用，一些評估設(shè)計、咨詢、培訓(xùn)、技術(shù)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)，仍是行政部門的附屬物，而真正以市場化方式成長起來的服務(wù)機(jī)構(gòu)，很難公平與之競爭，導(dǎo)致這些領(lǐng)域創(chuàng)新不夠，服務(wù)質(zhì)量不高，服務(wù)價格居高不下。一些制度創(chuàng)新滯后，加大了服務(wù)業(yè)發(fā)展的難度。

其次，由于金融創(chuàng)新產(chǎn)品有限，信用體系建設(shè)滯后，銀行對生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)仍存在懼貸、惜貸等現(xiàn)象。同時，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)又以中小企業(yè)居多，相當(dāng)一部分處于創(chuàng)業(yè)階段，一些服務(wù)企業(yè)往往以無形資產(chǎn)或品牌服務(wù)為資本，可供抵押的固定資產(chǎn)較少，在現(xiàn)行金融體制下，融資相對比較困難。

再次，衡陽處于工業(yè)化中期初始階段，產(chǎn)業(yè)集聚度不高，布局還相對分散，近幾年，衡陽城鎮(zhèn)化速度加快，但城鎮(zhèn)化滯后于工業(yè)化和服務(wù)業(yè)發(fā)展需要的現(xiàn)狀并沒有從根本上解決。生產(chǎn)服務(wù)業(yè)重復(fù)投資、盲目建設(shè)、粗放經(jīng)營等問題仍然存在；服務(wù)企業(yè)自我封閉，甚至不愿參與分工、協(xié)作的現(xiàn)象還較為普遍，導(dǎo)致生產(chǎn)服務(wù)業(yè)專業(yè)化分工、社會化協(xié)作程度難以提高。

（二）服務(wù)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量的比重相對較低

據(jù)統(tǒng)計，2006-2010年全市服務(wù)業(yè)總量持續(xù)平穩(wěn)增長，服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重在36%左右波動，而發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的這一比例一直在60%至80%之間。美國、韓國、法國等部分發(fā)達(dá)國家的服務(wù)業(yè)已占到經(jīng)濟(jì)總量70%左右，紐約、倫敦等國際化大都市達(dá)到85%以上，與之相比，我國服務(wù)業(yè)發(fā)展水平還偏低。

2011年，全市地區(qū)生產(chǎn)總值為1734.30億元，同比增長14.2%。其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值842.93億元，增長19.2%。服務(wù)業(yè)增速比全市地區(qū)生產(chǎn)總值增速慢1個百分點(diǎn)、比第二產(chǎn)業(yè)增速慢6個百分點(diǎn)。與全省兄弟市州相比，衡陽第三產(chǎn)業(yè)增加值排全省第3位，增幅排第4位。由此可見，與全省服務(wù)業(yè)發(fā)展水平相比，衡陽市還是存在一定的差距。

四、機(jī)會分析（opportunities）

（一）政府部門高度重視，加強(qiáng)政策引導(dǎo)

黨的十六大報告中強(qiáng)調(diào)指出“加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不斷提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重”。黨的十七大報告又一次提出了“要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向三次產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提高我們的服務(wù)業(yè)比重和水平”。2008年3月，國務(wù)院辦公廳又出臺了《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見》（[2008]11號），從政策的角度提出了諸多促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體措施。在此基礎(chǔ)上，湖南結(jié)合實(shí)際，出臺了一系列促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。國家、省委省政府和市委市政府高度重視，為衡陽市加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)搭建了平臺，提供了政策扶持。衡陽近期籌備服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)工作，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，將衡陽建設(shè)成為“區(qū)域業(yè)中心”。

衡陽市服務(wù)業(yè)將按照“保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促就業(yè)、強(qiáng)基礎(chǔ)”的總體要求不斷發(fā)展。以“富民強(qiáng)市”和“四化兩型”為目標(biāo)，以市場化、產(chǎn)業(yè)化和社會化為方向，創(chuàng)新機(jī)制、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升層次、拓寬領(lǐng)域、增強(qiáng)實(shí)力，全力推進(jìn)國家服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)工作，著力提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)功能，推進(jìn)服務(wù)業(yè)與一、二產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，為“十二五”服務(wù)業(yè)發(fā)展開好局、起好步。

（二）服務(wù)業(yè)全球化提供的國際機(jī)遇

目前全球已經(jīng)進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代，服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，并已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。改革開放后，隨著招商引資規(guī)模的日益擴(kuò)大，衡陽市更加注重引資的質(zhì)量和效益，不斷調(diào)整外資投向，使其符合衡陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。

中國加入WTO，已逐步度過了過渡期，我國服務(wù)業(yè)對外開放的步伐大大加快，對外開放程度明顯提高，隨著市場準(zhǔn)入條件的放寬，將為外國投資者提供新的空間和更為廣泛的選擇范圍，也為內(nèi)陸城市衡陽吸引外資提供了更多的機(jī)會和渠道。衡有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的需求巨大，同時由于地理位置優(yōu)越，交通和區(qū)域優(yōu)勢十分明顯，對于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)具有優(yōu)勢，是外部服務(wù)業(yè)進(jìn)入我國中部，特別是湖南地區(qū)的理想之地。

五、威脅分析（Threats）

（一）金融危機(jī)的影響

2013年世界經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)恢復(fù)增長，全球經(jīng)濟(jì)一體化繼續(xù)深入發(fā)展，但不穩(wěn)定、不確定因素仍然較多，世界經(jīng)濟(jì)還沒有進(jìn)入穩(wěn)步增長的良性循環(huán)；一些新興經(jīng)濟(jì)體快速發(fā)展，發(fā)揮人力成本低、資源豐富等優(yōu)勢積極搶占國際市場。以上因素，導(dǎo)致全球通脹預(yù)期、資產(chǎn)泡沫化、貿(mào)易摩擦和匯率相爭進(jìn)一步加劇，服務(wù)業(yè)發(fā)展面臨的外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。

（二）市場競爭激烈

自從我國加入WTO之后，國內(nèi)市場對外逐步放開，東部沿海省市參與國際分工的力度越來越強(qiáng)。追求服務(wù)業(yè)尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展已演變得越來越激烈。沿海省市由于區(qū)位優(yōu)勢明顯，服務(wù)業(yè)吸引外資的數(shù)量逐漸增加，這對衡陽乃至湖南省發(fā)展服務(wù)業(yè)在吸收外資方面造成很大的威脅。

目前，周邊省市也將信息產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展。這必然會搶奪衡陽市服務(wù)業(yè)的市場份額和人才資源，特別是在金融服務(wù)、科學(xué)研究和綜合技術(shù)服務(wù)方面，這對株洲市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來了一些不利影響。

綜合分析判斷，盡管衡陽服務(wù)業(yè)發(fā)展面臨的形勢仍然復(fù)雜，但持續(xù)快速增長的趨勢沒有改變，外部環(huán)境總體有利，只要搶抓機(jī)遇、順勢而為，完全可以推動服務(wù)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

參考文獻(xiàn)：

1.衡陽市統(tǒng)計局.衡陽市2011年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[R].

2.李芝.2011年衡陽市服務(wù)業(yè)年度發(fā)展報告[R].

3.張紅潔.衡陽市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題和對策研究[J].城市建設(shè)，2010（11）.

第5篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；客戶關(guān)系管理；電子商務(wù)；貨運(yùn)營銷

首先，體現(xiàn)以客戶為中心的企業(yè)管理理念。其次，意味著企業(yè)管理焦點(diǎn)的變化，即不是將物質(zhì)資源而是將客戶資源作為企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，通過分析客戶需求，積累和共享客戶知識，有針對性地為客戶提品和服務(wù)，發(fā)展和管理客戶關(guān)系，創(chuàng)造和培育忠誠客戶，最終獲得企業(yè)長期利潤最大化[2]。國內(nèi)外客戶關(guān)系管理有很多可借鑒的方法和理念，結(jié)合鐵路特點(diǎn)探索建立適用中國鐵路的客戶關(guān)系管理模式，有利于促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

1鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理發(fā)展現(xiàn)狀

長期以來，鐵路貨運(yùn)運(yùn)力不足，服務(wù)意識不強(qiáng)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，鐵路貨運(yùn)部門的整體服務(wù)觀念發(fā)生了積極變化。一方面，對貨運(yùn)客戶的潛在價值和貢獻(xiàn)度的認(rèn)知水平不斷提高；另一方面，各級貨運(yùn)部門對加強(qiáng)客戶關(guān)系管理也都有迫切的要求，部分鐵路局在這方面正進(jìn)行著嘗試和探索。2004年以前，鐵路還沒有形成真正意義上的客戶關(guān)系管理模式，但鐵路貨運(yùn)營銷部門會定期組織管內(nèi)重點(diǎn)煤礦、鋼廠、港口、糧食、化工、電力等行業(yè)企業(yè)，以座談會的形式，與各行業(yè)企業(yè)對接貨源、分析市場走勢，主動掌握客戶動態(tài)，提前制定應(yīng)對措施，積極營銷和滿足客戶需求。每年年底組織走訪管內(nèi)規(guī)模企業(yè)開展貨源調(diào)查，為下一年的運(yùn)量增量做好計劃，提前制訂貨源組織方案，甚至是針對貨源流向的變化，提前提出線路、場站的改造方案及建議。但是，這一階段總體的技術(shù)手段相對落后，基本采取人工統(tǒng)計和匯總的方式。2004年，鐵路實(shí)行大客戶戰(zhàn)略，在鐵路運(yùn)力緊張的情況下，將有限運(yùn)力向年運(yùn)量在100萬t以上或運(yùn)輸付費(fèi)1億元以上的大客戶傾斜，對大客戶的年運(yùn)量、月計劃、日裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、運(yùn)輸服務(wù)等實(shí)行統(tǒng)一管理，為大客戶提供手續(xù)簡便、計劃優(yōu)先、運(yùn)力傾斜的優(yōu)質(zhì)服務(wù)[3]。為了配合大客戶戰(zhàn)略，原中華人民共和國鐵道部提出建設(shè)大客戶系統(tǒng)，從客戶管理、客戶運(yùn)輸需求及運(yùn)輸過程管理、客戶營銷管理3個方面進(jìn)行了規(guī)劃、開發(fā)和建設(shè)。在業(yè)務(wù)層面和技術(shù)層面同時對大客戶提供差異化服務(wù)，初步構(gòu)成了CRM體系建設(shè)的業(yè)務(wù)模型和系統(tǒng)框架的雛形[4]。新建設(shè)的大客戶系統(tǒng)為鐵路實(shí)施貨運(yùn)電子商務(wù)和客戶管理提供了大量技術(shù)基礎(chǔ)和業(yè)務(wù)積累。2012年以來，鐵路貨運(yùn)部門大力推行貨運(yùn)電子商務(wù)，通過12306網(wǎng)站和電話設(shè)立對外貨運(yùn)服務(wù)平臺，受理客戶的投訴、咨詢、求助等，建立客戶服務(wù)的工作制度。同時針對貨運(yùn)需求受理方式的變化，優(yōu)化了業(yè)務(wù)辦理流程。要求鐵路局貨運(yùn)營銷部門利用客戶注冊信息建立電子客戶檔案，研究建立客戶分析管理機(jī)制，制定差異化的運(yùn)輸服務(wù)策略，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶，發(fā)展?jié)撛诳蛻簦鸩綄?shí)施有效的貨運(yùn)客戶關(guān)系管理[5-6]。2013年6月15日，鐵路開始向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，從業(yè)務(wù)辦理、貨運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。對外服務(wù)要明確服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對內(nèi)管理要建立業(yè)績和質(zhì)量考核機(jī)制，落實(shí)客戶需求兌現(xiàn)考核[7]。此外，鐵路通過配合業(yè)務(wù)規(guī)則的變化，不斷優(yōu)化貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，依托先進(jìn)的信息化手段和電子商務(wù)技術(shù)，從多個方面實(shí)施方便客戶的舉措。目前，鐵路相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在摸索建立貨運(yùn)客戶關(guān)系管理的相關(guān)制度，通過在客戶服務(wù)中引入新舉措，努力嘗試建設(shè)適應(yīng)鐵路行業(yè)的客戶關(guān)系管理模式。廣州鐵路(集團(tuán))公司制定了《廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)大客戶服務(wù)管理辦法》，其中不僅明確了集團(tuán)大客戶的范圍定義，還對大客戶服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行說明，如優(yōu)先保障運(yùn)力，要求全局相關(guān)部門加大運(yùn)輸服務(wù)保障力度。同時廣州鐵路(集團(tuán))公司還提出了集團(tuán)大客戶VIP服務(wù)，面向大客戶企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)發(fā)放可享受管內(nèi)客運(yùn)站優(yōu)先進(jìn)站、檢票上車，免費(fèi)享受商務(wù)休息候車服務(wù)的VIP卡[8]。濟(jì)南鐵路局根據(jù)客戶的誠信度、貢獻(xiàn)度、淡季運(yùn)量占比等指標(biāo)，分為核心客戶、重點(diǎn)客戶、一般客戶，并提供差異化的服務(wù)[9]。

2鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理存在的主要問題

中國鐵路總公司實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，在機(jī)構(gòu)設(shè)置、業(yè)務(wù)辦理要求、計費(fèi)規(guī)則等方面都推出新的舉措，特別是成立專職營銷和服務(wù)部門，為鐵路開展客戶關(guān)系管理工作提供了制度和人員的保障。但是，鐵路客戶關(guān)系管理在基層客戶服務(wù)意識、客服人員隊伍素質(zhì)、體制機(jī)制及信息化整體水平等方面還存在諸多不足，還未能實(shí)現(xiàn)真正意義上的客戶關(guān)系管理。（1）基層客戶服務(wù)意識有待提高。鐵路系統(tǒng)長期按照政企合一的方式管理，雖然從2013年起實(shí)行政企分開，成立中國鐵路總公司，但幾十年以來的“鐵老大”意識形成自上而下貫穿在工作人員思想里，短時間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變。同時鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)涉及車務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)等多個部門，鐵路內(nèi)部對非貨運(yùn)系統(tǒng)工作人員的營銷和服務(wù)意識宣傳力度不夠，工作人員對服務(wù)客戶的認(rèn)識不到位。此外，鐵路既有的分配機(jī)制沒有改變，缺乏相應(yīng)的考核激勵辦法，職工主動參與營銷和提高服務(wù)質(zhì)量的積極性不高。（2）客服人員隊伍素質(zhì)有待提升。①基層貨運(yùn)系統(tǒng)職工整體素質(zhì)不高。通過現(xiàn)場走訪與調(diào)研，了解到目前全路有相當(dāng)一部分車站貨運(yùn)系統(tǒng)職工平均年齡大于50歲，這些職工具有較強(qiáng)的貨運(yùn)技能，但信息化能力有限，為鐵路提高貨運(yùn)系統(tǒng)信息化水平帶來難度。②全路開展貨運(yùn)營銷和客服培訓(xùn)的次數(shù)有限。一年一次的全路營銷和客服人員培訓(xùn)班，難以快速提高全路貨運(yùn)職工的整體水平。③市場營銷和企業(yè)管理方面的人員較少。每年新入職的職工，大多是運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生，市場營銷和管理專業(yè)的人才隊伍相對匱乏。（3）體制機(jī)制有待進(jìn)一步完善。實(shí)施貨運(yùn)組織改革后，部分鐵路局建立了專職貨運(yùn)營銷機(jī)構(gòu)，但在部門設(shè)置、機(jī)構(gòu)職能、人員配備方面與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的全面客戶關(guān)系管理機(jī)制和體制還有一定的差距。①缺乏對客戶需求的延伸服務(wù)。目前的客戶關(guān)系管理，主要限于客戶服務(wù)及客戶運(yùn)輸需求管理。客戶服務(wù)主要包括需求受理、投訴建議處理、兌現(xiàn)分析、客戶回訪等被動服務(wù)，客戶運(yùn)輸需求管理包括從品類、去向、運(yùn)量等傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)。鐵路營銷及客服人員尚未做到服務(wù)鏈條的延伸，無法實(shí)現(xiàn)全面掌握客戶的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售等信息。②未建立垂直管理的客戶關(guān)系管理體制。雖然各鐵路局建立了鐵路局、站段兩級營銷機(jī)構(gòu)，但兩級機(jī)構(gòu)間的關(guān)系是業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并沒有形成有效的監(jiān)管和營銷激勵考核機(jī)制，同時受鐵路企業(yè)分配制度的約束，難以實(shí)行客服人員的專項激勵考核，將客戶作為資產(chǎn)進(jìn)行管理，全面提高服務(wù)質(zhì)量的理念難以落到實(shí)處。（4）信息化整體水平有待加強(qiáng)。既有貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)和鐵路內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸市場客戶的全面、系統(tǒng)分析，尚未建立現(xiàn)代意義上的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。①系統(tǒng)功能有待健全。鐵路貨運(yùn)部門目前缺乏有效的客戶決策分析系統(tǒng)，現(xiàn)有的統(tǒng)計分析功能主要是分析經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻暨\(yùn)量情況，但受信息采集渠道和手段的限制，無法獲取非鐵路運(yùn)輸客戶的貨運(yùn)信息，難以實(shí)現(xiàn)對鐵路潛在客戶的管理和分析。②既有客戶信息資源利用率不高。由于既有貨運(yùn)系統(tǒng)缺乏對客戶信息的統(tǒng)一管理和使用，既有系統(tǒng)間客戶維度的信息缺乏對照和關(guān)聯(lián)關(guān)系，原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成系統(tǒng)間數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，影響服務(wù)質(zhì)量效率和水平。③鐵路基層信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后。貨運(yùn)辦理車站的信息保障能力有限，車站網(wǎng)絡(luò)通道帶寬不高，生產(chǎn)高峰時段，網(wǎng)速緩慢影響現(xiàn)場業(yè)務(wù)辦理速度，同時一定程度上制約了貨運(yùn)部門新開發(fā)聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的意愿，難以為客戶提供優(yōu)良的業(yè)務(wù)辦理體驗。

3電子商務(wù)背景下鐵路發(fā)展客戶關(guān)系管理分析

現(xiàn)階段下，做好電子商務(wù)背景下的鐵路貨運(yùn)客戶關(guān)系管理，應(yīng)重點(diǎn)解決人才隊伍培養(yǎng)、管理機(jī)制、信息系統(tǒng)建設(shè)等3個方面的問題。（1）培養(yǎng)專業(yè)客服隊伍。從全面負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理的角度看，專職客服人員能夠更好地提供從營銷策劃到物流供應(yīng)，再到客戶服務(wù)的全過程綜合服務(wù)，配合客戶做好運(yùn)輸市場分析、物流方案規(guī)劃及運(yùn)營實(shí)務(wù)培訓(xùn)等。隨著貨運(yùn)組織改革的深入推進(jìn)，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)營銷團(tuán)隊建設(shè)，配齊專職負(fù)責(zé)客戶關(guān)系管理的客服人員，并制訂長期、專業(yè)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)計劃，對現(xiàn)代營銷理念和服務(wù)質(zhì)量提升的培訓(xùn)需特別加強(qiáng)，形成能夠及時掌握客戶信息、準(zhǔn)確分析客戶需求、迅速制定符合客戶運(yùn)輸方案的高素質(zhì)專業(yè)營銷隊伍。在招聘應(yīng)屆畢業(yè)生方面，應(yīng)該增加引進(jìn)企業(yè)管理和市場營銷等專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生，并將這些畢業(yè)生優(yōu)先補(bǔ)充到貨運(yùn)中心、站段一級單位，以便更好地發(fā)揮人才的專業(yè)優(yōu)勢。對于運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，應(yīng)優(yōu)先補(bǔ)充到貨運(yùn)量大的車站，緩解基層貨運(yùn)職工年齡偏大的問題。（2）建立完善配套的管理機(jī)制。①梳理各鐵路局營銷機(jī)構(gòu)的職責(zé)。明確營銷機(jī)構(gòu)開展市場監(jiān)測工作和客戶代表負(fù)責(zé)制，由客戶代表對轄區(qū)內(nèi)生產(chǎn)制造加工企業(yè)及商貿(mào)物流企業(yè)建立客戶臺賬，開展定期走訪和營銷活動，并針對企業(yè)開展的相關(guān)營銷活動及產(chǎn)生的效果進(jìn)行記錄，充分利用信息化手段，將相關(guān)信息入庫，便于對潛在客戶及客戶需求進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)客戶的細(xì)化分析。同時，賦予客戶代表更多運(yùn)輸政策運(yùn)用權(quán)力，便于更加靈活積極地響應(yīng)市場需求。②建立健全營銷考核機(jī)制。根據(jù)營銷人員的職能變化，加大對營銷人員的考核力度，同時增加年、月度需求兌現(xiàn)考核，將“后廠”的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量納入客戶服務(wù)質(zhì)量考核體系，引導(dǎo)鐵路企業(yè)向服務(wù)客戶型轉(zhuǎn)變。③建立客戶分級管理制度。根據(jù)運(yùn)量、收入、兌現(xiàn)率、鐵路運(yùn)量占比、所屬行業(yè)等條件，對客戶進(jìn)行分級，同時制定分級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對不同級別客戶提供差異化服務(wù)，讓高價值客戶獲得優(yōu)越感，吸引中低價值客戶增加鐵路運(yùn)量。特別是對于總量小，但鐵路運(yùn)量占比高的企業(yè)，給予更高一級的客戶關(guān)懷服務(wù)，體現(xiàn)對中小企業(yè)的關(guān)注與支持。（3）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)。按照鐵路總公司信息化總體部署要求積極開展相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)。中國鐵路總公司已正式《鐵路信息化總體規(guī)劃》和《鐵路大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)施方案》，規(guī)劃中提出利用95306網(wǎng)站建設(shè)客戶關(guān)系管理功能模塊，實(shí)施方案中提到要細(xì)化客戶分析、開展貨運(yùn)客戶分級評價，建立完善的重點(diǎn)行業(yè)監(jiān)測體系，做好貨運(yùn)營銷輔助決策等具體描述。中國鐵路總公司在系統(tǒng)規(guī)劃層面已經(jīng)充分考慮到借助對外服務(wù)網(wǎng)站和大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，開展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建設(shè)的具體應(yīng)用。在日常具體的工作中，系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)依據(jù)這2個文件的指導(dǎo)精神，在充分需求調(diào)研的基礎(chǔ)上，與貨運(yùn)業(yè)務(wù)主管部門緊密配合，重點(diǎn)做好以下4個方面工作。①充分利用貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)。通過對貨運(yùn)客戶運(yùn)輸需求的分品類、去向、行業(yè)、區(qū)域等維度進(jìn)行挖掘分析，形成客戶需求趨勢及所在區(qū)域、所屬行業(yè)的運(yùn)輸需求趨勢，針對異常波動向客服代表發(fā)出預(yù)警，同時根據(jù)行業(yè)指數(shù)、運(yùn)輸指數(shù)及宏觀經(jīng)濟(jì)走勢，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)貨運(yùn)需求的預(yù)測。②實(shí)現(xiàn)對既有客戶和潛在客戶的統(tǒng)一管理。對既有客戶，從鐵路運(yùn)量及其他運(yùn)輸方式運(yùn)量入手，實(shí)現(xiàn)對客戶的流失預(yù)警；對潛在客戶，通過對客戶產(chǎn)銷量、運(yùn)輸形式、行業(yè)、增長率等不同指標(biāo)進(jìn)行貨運(yùn)市場細(xì)分，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)貨主的發(fā)現(xiàn)與提升；通過對既有客戶和潛在客戶的挖掘梳理，實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜營銷形勢進(jìn)行直觀分析，對貨運(yùn)市場進(jìn)行準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)符合運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的客戶關(guān)系管理。③深度整合內(nèi)部貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)。將客戶信息與貨物、車輛信息相關(guān)聯(lián)，既不影響生產(chǎn)組織，又能實(shí)現(xiàn)對客戶所有貨物的全程動態(tài)追蹤，有效提升客戶服務(wù)體驗。④加強(qiáng)基層網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對貨運(yùn)辦理站，應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善車站網(wǎng)絡(luò)帶寬不足的問題，可綜合利用既有專網(wǎng)資源，同時應(yīng)提高車站貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，以提高貨運(yùn)作業(yè)信息的采集效率和質(zhì)量。

4結(jié)束語

第6篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

“千年大計”雄安新區(qū)的設(shè)立為A股市場帶來一場投資盛宴。伴隨這一概念的持續(xù)發(fā)酵，近日相關(guān)概念股走勢開始分化，部分股票開始回調(diào)甚至跌停，一些強(qiáng)勢股則遭遇大面積停牌核查。

雄安概念股熱度暫時降溫，與此同時，推動股價上揚(yáng)的幕后資金也有松動跡象。《財經(jīng)》記者注意到，部分機(jī)構(gòu)資金近期已從雄安概念股中撤出。疑似證金公司所在的營業(yè)部，亦有大額資金悄然賣出。

經(jīng)過此前一輪的上漲后，資金存在獲利了結(jié)的需求，出現(xiàn)大賣單在情理之中。另有市場分析認(rèn)為，前述主力資金的撤退，亦與部分公司估值偏高相關(guān)。如華夏幸福當(dāng)前股價已超過近期機(jī)構(gòu)一致預(yù)測的目標(biāo)價。

盛宴過后，市場是否僅剩“一地雞毛”？多家券商認(rèn)為，雄安新區(qū)作為一項“千年大計”，其概念股具備持續(xù)演繹的條件。瑞銀證券預(yù)計，雄安新區(qū)未來20年投資額將達(dá)4萬億元。這一巨大的蛋糕將給基建、環(huán)保、房地產(chǎn)、園林、智慧城市等諸多產(chǎn)業(yè)帶來投資機(jī)會。

至于雄安概念股具體演繹路徑，機(jī)構(gòu)們普遍認(rèn)為可參考“上海自貿(mào)區(qū)”和“一帶一路”的經(jīng)驗。中投證券分析發(fā)現(xiàn)，這兩個主題初期上漲行情均持續(xù)1個月左右，雄安新區(qū)概念股也可能會與此類似;后續(xù)隨著訂單落地，還會有新一輪行情啟動。

對于雄安新區(qū)板塊上漲路徑，《財經(jīng)》記者采訪的多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，最先受益的板塊有基建、地產(chǎn)及環(huán)保等領(lǐng)域，隨后可根據(jù)規(guī)劃的更加明確和落實(shí)而擴(kuò)散至其他標(biāo)的。

不過，業(yè)內(nèi)人士提醒，對相關(guān)雄安概念股要進(jìn)行一定的甄別，能夠分享新區(qū)建設(shè)紅利的上市公司畢竟是少數(shù)，一些上市公司已經(jīng)開始蹭“雄安”的熱度，即便是真正受益的股票，短期過快上漲之后，回調(diào)的風(fēng)險也是巨大的。

漲勢分化

歷經(jīng)一輪快速上漲后，近期雄安概念股走勢分化加劇，部分股票開始回調(diào)甚至集體跌停，部分股票則繼續(xù)維持強(qiáng)勢漲停格局。目前，后者中的大部分股票已遭遇停牌核查。

轉(zhuǎn)折發(fā)生于4月12日，當(dāng)日雄安概念股呈現(xiàn)冰火兩重天格局，多只概念股跌停，如北新建材、棕櫚股份、首鋼股份等;同時，部分概念股則依然維持連續(xù)漲停態(tài)勢，如河北宣工、金隅股份、京漢股份、首創(chuàng)股份等，這些股票自4月5日啟動開始，已連續(xù)六度漲停。

金隅股份是其中一只漲勢凌厲且受市場高度關(guān)注的股票。自4月1日新華社發(fā)文稱國家決定設(shè)立河北雄安新區(qū)開始，金隅股份H股就已率先啟動，4月3日該公司H股大漲34.67%，報4.35港元，次日開盤后繼續(xù)上漲逾15%，此后維持高位震蕩走勢。A股市場上，該股4月5日至12日，連續(xù)創(chuàng)下六個一字漲停，漲幅達(dá)到77%。

另一只雄安明星股華夏幸福則漸顯疲態(tài)，4月12日，華夏幸福在連續(xù)創(chuàng)下四個漲停后開板，當(dāng)日其股價開盤一度觸及漲停后迅速回落，收盤微漲1.09%。

與上述強(qiáng)勢股不同，一些雄安概念股4月12日展開大幅回調(diào)。當(dāng)日北新建材、首鋼股份、數(shù)字政通等十余只雄安概念股跌停或逼近跌停。

在此之前，雄安概念股q勢已有所分化，在部分概念股強(qiáng)勢漲停之時，一些概念股漲勢開始趨弱或者大幅回調(diào)。

銀河證券投資顧問沈松發(fā)對《財經(jīng)》記者表示，“一些只靠概念的公司，如4月12日跌停的公司，多是偽概念股，公司未來從雄安新區(qū)開發(fā)受益的可能性較小，這些公司不宜追高。”

國盛證券金融證券研究院宏觀策略部副部長、高級研究員劉F也對《財經(jīng)》記者表示，“前期雄安概念股強(qiáng)勢上漲，投資者狂熱情緒得到一定的宣泄。部分股票一字漲停，使市場投資者缺少可操作性。板塊分化符合增加可操作性的要求。”

華泰證券首席投資顧問陳慧琴也認(rèn)為，前期雄安概念股真假難辨，業(yè)績良莠不齊，在經(jīng)過一段時間的上漲后，股價必然會出現(xiàn)一定分化。

當(dāng)日雄安概念股的回落，還因市場迎來另一大“攪局者”，被市場稱為珠三角版“雄安”的粵港澳大灣區(qū)再度被總理提及。今年3月，這一規(guī)劃被首次寫入政府工作報告。受此影響，粵港澳大灣區(qū)指數(shù)接替雄安新區(qū)指數(shù)領(lǐng)漲。

4月12日晚間，尚處于上漲趨勢中的雄安概念股也遭遇當(dāng)頭棒喝。彼時，十余只雄安概念股停牌核查公告，稱公司股票將于4月13日起停牌，包括冀東水泥、中化巖土、河北宣工、先河環(huán)保、京漢股份、保變電氣、巨力索具、冀東裝備、渤海股份、韓建河山、金隅股份、唐山港、華夏幸福等。這些股票大多在此前創(chuàng)下了六度漲停的成績。

對此，招商策略研究團(tuán)隊認(rèn)為，雄安概念股存在太過集中的隱患，監(jiān)管層可能因此在4月12日晚間特停了除首創(chuàng)股份、河鋼股份外的所有強(qiáng)勢股，共計14只。未來仍需警惕監(jiān)管層繼續(xù)特停其他強(qiáng)勢股的風(fēng)險。

東莞證券策略分析師潘紹昌認(rèn)為，對雄安新區(qū)概念股大面積停牌核查，表明監(jiān)管層監(jiān)管力度加大。這是市場秩序的一種體現(xiàn)。

誰將受益

雄安新區(qū)設(shè)立的消息傳出后，4月5日近百只雄安概念股涌現(xiàn)，但真正能從新區(qū)中受益的上市公司卻難以分辨。

為此，早在4月12日進(jìn)行停牌核查前，多家雄安概念股已澄清公告，撇清與“雄安概念”的關(guān)系;但也有部分公司則試圖染指這一概念，稱將在雄安新區(qū)設(shè)立子公司等。最終，多家公司因公告內(nèi)容引發(fā)交易所關(guān)注，收到監(jiān)管問詢函。

4月5日以來，包括河北宣工、金隅股份、冀東水泥、 新興鑄管、*ST冀裝、華訊方舟等在內(nèi)的多家雄安概念股澄清公告，稱設(shè)立雄安新區(qū)目前對公司無實(shí)質(zhì)性影響。

市場高度關(guān)注的華夏幸福也了澄清公告。此前，有市場傳聞，該公司在雄安新區(qū)有大量囤地。為此，該公司公告稱，早在2015年與雄縣人民政府簽署了合作協(xié)議，與雄縣人民政府合作開發(fā)該縣約定區(qū)域，委托區(qū)域面積約為181.2平方公里。但截至目前，上述項目尚處于規(guī)劃定位階段，合作協(xié)議的實(shí)施可能存在政策變動的重大不確定性風(fēng)險。

與上述撇清關(guān)系或提示風(fēng)險的上市公司不同，一些公司則試圖染指雄安概念。多家公司表示，未來將在雄安新區(qū)開展業(yè)務(wù)。

京藍(lán)科技、嘉寓股份兩家公司率先表示“擬在雄安設(shè)立分支機(jī)構(gòu)”，此后，數(shù)字政通、首航節(jié)能、北玻股份等公司也了類似公告。不過，這些公司均收到了來自交易所的問詢函。

對于京藍(lán)科技和嘉寓股份，深交所要求兩公司披露其投資計劃的詳細(xì)情況，特別是立項時間、可行性分析、前景調(diào)研、審批報備等程序細(xì)節(jié)。目前，這兩家公司均遭遇停牌核查。截至發(fā)稿前，兩家公司尚未就深交所問詢給出書面回復(fù)。

對于上述蹭熱點(diǎn)的公司，深交所明確表示，上市公司不得利用社會公眾對證券市場炒作熱點(diǎn)的關(guān)注，通過投資者答復(fù)等方式，誤導(dǎo)投資者相信公司所從事業(yè)務(wù)與炒作熱點(diǎn)相關(guān)，誤導(dǎo)投資者對公司前景、公司價值的判斷。

在機(jī)構(gòu)們看來，真正的受益股可能還需從公司業(yè)務(wù)及所處地域出發(fā)，衡量公司的受益程度。《財經(jīng)》記者綜合多家券商研報發(fā)現(xiàn)，雄安新區(qū)受益行業(yè)廣泛，包括鋼鐵、水泥、基建、房地產(chǎn)、環(huán)保、園林、高鐵和智慧城市等多領(lǐng)域。

申萬宏源分析師王勝認(rèn)為，雄安新區(qū)的發(fā)展輻射范圍廣，帶動能力強(qiáng)。短期看對于京津冀的土地資源是一次價值重估，長期看則是對城市運(yùn)營服務(wù)需求的大大增強(qiáng)。

民生證券認(rèn)為有三類股將受益，一是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有或預(yù)計有土儲的公司;二是京津冀區(qū)域升級帶來收入來源改善的公司;三是后續(xù)或?qū)⑼苿又醒胩貐^(qū)建設(shè)以及城市綜合運(yùn)營商等。

但經(jīng)過此前一輪的上漲后，有分析人士也提醒，投資者應(yīng)關(guān)注相關(guān)公司估值水平，以防追高。而在4月12日遭遇集體停牌核查前，部分雄安概念強(qiáng)勢股已開始被機(jī)構(gòu)看空。

早在4月5日金隅股份H股盤中大漲40%時，摩根士丹利就看空報告，將金隅股份A、H股評級降至減持，其中A股目標(biāo)價由3.9元下調(diào)至2.7元。其理由為，雄安新區(qū)建設(shè)雖然對金隅股份的水泥業(yè)務(wù)有正面推動作用，但市場未將2017年-2019年房地產(chǎn)對其盈利的拖累因素納入考量。金隅股份今、明兩年的盈利預(yù)測低于市場預(yù)期20%。

劉F對《財經(jīng)》記者表示，估值偏高或受到政策不利影響的行業(yè)需要投資者認(rèn)真分析，如部分房地產(chǎn)公司等。

幕后資金

股價持續(xù)上揚(yáng)背后，巨額資金暗流涌動。

交易所龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，雄安概念股背后活躍著大批游資及部分機(jī)構(gòu)。目前一些機(jī)構(gòu)已選擇離場，最引人注目的是，疑似國家隊證金公司正從部分熱門股中撤退。

明星股華夏幸福已遭機(jī)構(gòu)大額賣出。公司的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，4月10日-12日，兩機(jī)構(gòu)專用席位買入華夏幸福近5億元;前五大賣出席位累計賣出73.3億元，其中四家機(jī)構(gòu)專用席位合計賣出58.9億元。更早之前的4月5日-7日，華夏幸福已遭遇三家機(jī)構(gòu)合力賣出7.2億元。

另一只強(qiáng)勢股金隅股份也有類似遭遇。在上述兩個時間段內(nèi)，金隅股份的買入席位中均是普通營業(yè)部席位;賣出席位中則多是機(jī)構(gòu)專用及滬股通席位，還有海通證券國際部席位。

另據(jù)Wind資訊統(tǒng)計，4月12日正常交易的53只雄安概念股中，近40只股票遭遇主力資金凈賣出，累計凈賣出額達(dá)131億元。僅14只成分股獲得主力資金凈流入，但合計金額僅有8.8億元。其中一些龍頭股遭遇主力資金集中賣出，如華夏幸福、河鋼股份、榮盛發(fā)展、龐大集團(tuán)、新興鑄管等。

在雄安概念股中，部分公司被證金公司持股。但從盤后龍虎榜數(shù)據(jù)來看，唐山港、河鋼股份等公司疑似已被證金公司減持。這些公司的賣出席位中，閃現(xiàn)中信證券北京金融大街營業(yè)部、中信證券上海淮海中路營業(yè)部、銀河證券北京金融街營業(yè)部的身影。這些營業(yè)部均被市場猜測為證金公司的大本營。

4月12日，唐山港交易記錄顯示，盤中出現(xiàn)5604萬股的大賣單，這與其最新財報中披露的證金公司持股數(shù)量吻合。

無獨(dú)有偶。當(dāng)日河鋼股份也遭機(jī)構(gòu)專用席位凈賣出16.4億元，按收盤價計算，對應(yīng)股份s為2.83億股，這與公司十大流通股東中證金公司持股數(shù)相當(dāng)。當(dāng)日賣出前五席位中，還出現(xiàn)中信證券北京金融大街營業(yè)部席位。此外，首創(chuàng)股份、建投能源等賣出席位上，也出現(xiàn)了前述疑似證金公司所在營業(yè)部的身影。

“此前在相關(guān)公司潛伏的機(jī)構(gòu)和市場資金，在經(jīng)過一輪大漲后，有獲利了結(jié)的需求，出現(xiàn)大賣單也在情理之中。”潘紹昌對《財經(jīng)》記者表示。

另有市場分析認(rèn)為，前述主力資金的撤退，與一些公司估值偏高相關(guān)。目前，華夏幸福和金隅股份這兩家公司的股價均已超機(jī)構(gòu)預(yù)期。華夏幸福4月12日收盤價為44.39元，根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機(jī)構(gòu)們給該股的一致目標(biāo)價為38.35元，其中海通證券和國泰君安4月初給出的目標(biāo)價稍高，在41元左右。金隅股份A股4月12日收盤價為8.25元，市盈率32.8倍，股價較此前大摩估值高出兩倍有余。

與此同時，一些游資營業(yè)部還活躍在雄安概念股中。有市場人士分析稱，當(dāng)前參與雄安新區(qū)個股投資的資金多以私募為主，這一概念是“超級主題”，故而未來或存在反復(fù)炒作的可能。

“一些未來能從雄安新區(qū)開發(fā)中受益的公司，會一直受到資金的追捧，目前是第一波，未來可能還會有第二波、第三波的炒作。”沈松發(fā)對《財經(jīng)》記者表示。

演繹路徑

盡管雄安概念股炒作暫時降溫，但這一主題投資的持續(xù)性仍被機(jī)構(gòu)們看好，同時，多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來個股分化將加劇。

對于未來雄安概念股的具體演繹路徑及持續(xù)時間，多家券商表示，雄安新區(qū)是典型的政策性主題，可參考上海自貿(mào)區(qū)、“一帶一路”的主題投資。

中投證券認(rèn)為，初期行情可類比上海自貿(mào)區(qū)，后者初期上漲持續(xù)時間在約1 個月左右，漲幅翻倍。雄安新區(qū)是突發(fā)性主題，前期未有預(yù)期消化，預(yù)計初期行情要略長于上海自貿(mào)區(qū)，目前雄安新區(qū)指數(shù)6個交易日已上漲36%。且從上海自貿(mào)區(qū)的經(jīng)驗來看，行情初期大幅跑贏上證綜指，是賺取超額收益的最佳時期。

對于后續(xù)行情，中投證券稱，后期訂單加速落地期也將帶來上漲行情。此階段可類比“一帶一路”，2016年下半年，“一帶一路”訂單加速落地，主題指數(shù)也形成一波上行趨勢。與初期行情相比，此階段上漲持續(xù)時間久，目前來看上漲幅度偏弱。

就具體板塊而言，多家券商表示，最先受益的將是基建、環(huán)保、地產(chǎn)等行業(yè)。其他行業(yè)受益情況將隨著規(guī)劃的進(jìn)一步明確而逐漸清晰。

雄安新區(qū)被認(rèn)為是一個投資規(guī)模將達(dá)4萬億元規(guī)模的大蛋糕。瑞銀證券中國首席策略分析師高挺近日做出上述預(yù)估，他認(rèn)為，這將給水泥、鋼鐵、鐵路、交通等行業(yè)帶來明顯增量需求。

中金公司認(rèn)為，在雄安新區(qū)的規(guī)劃和執(zhí)行更具細(xì)節(jié)之前，市場可能將關(guān)注點(diǎn)集中在與雄安新區(qū)相關(guān)的基建、地產(chǎn)及環(huán)保等領(lǐng)域，隨后再根據(jù)規(guī)劃的更加明確和落實(shí)而擴(kuò)散至其他標(biāo)的。

劉F對《財經(jīng)》記者表示，雄安新區(qū)相較深圳特區(qū)和浦東新區(qū)，整體基建落差較大，基建將成為最先受益行業(yè)。

第7篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

關(guān)鍵詞：中巴貿(mào)易、中國鐵礦石供應(yīng)困境、鐵礦石進(jìn)口方式、中國鐵礦石價格指數(shù)

   （一）中國在鐵礦石供給方面所面臨的嚴(yán)峻形勢

    近來，中國和巴西之間的貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫，已經(jīng)在很大程度上阻礙了中國在巴西關(guān)于鐵礦石的進(jìn)口，使中國的國際鐵礦石進(jìn)口渠道進(jìn)一步變窄，從而影響了中國這個資源消耗大國的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與發(fā)展。

     巴西采取變相措施限制中國從淡水河谷進(jìn)口鐵礦石，是事出有因的。自2000年以來，巴西從中國進(jìn)口的工業(yè)制成品額度占其從中國進(jìn)口商品總額的比重不斷上升，而另一方面，中國加大力度從巴西進(jìn)口以鐵礦石為主的大量資源性商品，所進(jìn)口的工業(yè)制成品額度在進(jìn)口總額中占的比重已經(jīng)達(dá)到了可以忽略不計的程度。因此，關(guān)于兩國之間貿(mào)易互補(bǔ)性的論調(diào)逐漸變得軟弱無力，因為這種所謂的貿(mào)易互補(bǔ)性是以巴西這個已經(jīng)具有較為完備的工業(yè)體系的國家淪為資源性商品輸出國的悲劇性后果為代價的。這是巴西這個已經(jīng)成為全球第十大經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展中大國所無法容忍的。巴西和中國一樣，有著自己的大國夢，它不甘心在經(jīng)濟(jì)上淪為中國的附庸。

     巴西承認(rèn)是中國這個經(jīng)濟(jì)始終保持較快發(fā)展的國家在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的寒冬中拯救了它。但短短三年之后，巴西開始審視和衡量自己和中國之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，統(tǒng)計出來的數(shù)字開始讓巴西感到不安。巴西的生物能源技術(shù)和支線飛機(jī)制造世界矚目，可巴西向中國的出口中，以鐵礦石為主的資源性產(chǎn)品在2010年竟達(dá)到了83%。于是巴西不惜采取貿(mào)易保護(hù)措施限制從中國進(jìn)口工業(yè)制成品，限制中國在巴西投資礦業(yè)。巴西此舉目的十分明顯，它要改變自己和中國之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)。所以，中國如果繼續(xù)從巴西進(jìn)口大量鐵礦石的話，則意味著中國也要從巴西進(jìn)口大量的貼著所謂“MADE IN BRAZIL”標(biāo)簽的工業(yè)品。可是，當(dāng)今“世界工廠”可以在巴西進(jìn)口的工業(yè)品確實(shí)少得可憐。

   巴西作為中國第二大鐵礦石進(jìn)口國，其采取的一系列變相措施必將在很大程度上損害中國的鋼鐵制造業(yè)。目前，中國在世界范圍內(nèi)以澳大利亞、巴西、印度為鐵礦石重點(diǎn)進(jìn)口國。但是，這三大進(jìn)口渠道都是不穩(wěn)定的。巴西就不必再說了，讓我們分析一下中澳、中印之間的鐵礦石貿(mào)易現(xiàn)狀。首先，澳大利亞一直警惕來自中國的投資，目的就是要限制向中國出口鐵礦石，借以提高鐵礦石出口價格。并且就目前形勢來看，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓收購其較為強(qiáng)勁的競爭對手力拓的可能性很大。一旦收購成功，那么澳大利亞在國際鐵礦石定價問題上將擁有相當(dāng)大的話語權(quán)，這必將對未來中國的鋼鐵業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。再者，印度礦石在中國市場所占有的份額已經(jīng)下降到約15%。印度的理由是，它要首先滿足國內(nèi)對鐵礦石的需求，然后再考慮向中國出口鐵礦石。印度作為新興經(jīng)濟(jì)體，未來對鐵礦石的需求量是巨大的，它很有可能在未來加大力度限制向中國出口鐵礦石甚至干脆不出口。并且，如果我們從長遠(yuǎn)的角度審視中印兩國的關(guān)系，就不難發(fā)現(xiàn)，印度和中國主要是一種競爭的關(guān)系，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是政治上，印度都在暗中制定對策同中國展開較量。因此，印度在今后不會把鐵礦石這么重要的戰(zhàn)略資源輕易出口到中國。

     雖說今年3月份中國鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺已初步運(yùn)行，但三大礦能否加入此平臺仍然具有很大的不確定性。實(shí)事已經(jīng)擺在了中國面前，現(xiàn)在的世界前三大鐵礦石生產(chǎn)國和出口國均企圖在向中國出口鐵礦石的貿(mào)易中獲得超常規(guī)的豐厚利潤。本文認(rèn)為，世界各國之間的貿(mào)易關(guān)系始終是由經(jīng)濟(jì)利益這個核心點(diǎn)緊密連接在一起的，世界各國，尤其是新興大國，都不想在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，任何一個國家都想在國際經(jīng)濟(jì)力量排名重新洗牌之前變得足夠強(qiáng)大。

    我們再來分析一下中國這個國際鐵礦石最大買家的自身情況。中國鐵礦資源豐而不富，且分布十分不均衡。全國鐵礦石平均品位僅為33%，低于世界鐵礦石平均品位11個百分點(diǎn)，并且其中97.2%為貧礦，富鐵礦石僅占2.8%。此外，中國的鐵礦開采企業(yè)大多是低層次開采，規(guī)模小，普遍缺乏先進(jìn)的開采技術(shù)。但目前中國鐵礦石缺口基本維持在6億噸左右，未來對鐵礦石的需求十分旺盛，對外鐵礦石依存度將進(jìn)一步加大，鐵礦石有效使用效率的提高短時間內(nèi)解決不了問題。因此，中國必須及早加大力度調(diào)整中國的鐵礦石進(jìn)口渠道，采取積極措施應(yīng)對國際鐵礦石漲價，制定相關(guān)政策維護(hù)中國鋼鐵行業(yè)的長遠(yuǎn)利益。

（二）解決中國鐵礦石供應(yīng)和進(jìn)口問題的政策建議

    第一、中國應(yīng)切實(shí)拓寬鐵礦石進(jìn)口渠道，實(shí)施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，降低鐵礦石進(jìn)口依存度，以防止國際鐵礦石供應(yīng)巨頭集體操縱國際鐵礦石價格。不過，實(shí)現(xiàn)鐵礦石進(jìn)口多元化要有個前提，那就是要嚴(yán)格保證鐵礦石的質(zhì)量。失去了質(zhì)量，所謂的貿(mào)易多元化也就失去了意義。首先，中國應(yīng)積極深化和俄羅斯的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加大在俄羅斯的鐵礦石進(jìn)口量。目前的嚴(yán)峻形勢必將促使中國選擇俄羅斯成為其新的鐵礦石核心進(jìn)口源之一。目前，中國從俄進(jìn)口鐵礦石基本上是通過鐵路運(yùn)輸完成的，運(yùn)輸成本比海運(yùn)要低。不過，隨著國際市場鐵礦石價格陡增，俄鐵礦石市場被國內(nèi)幾大冶金公司壟斷的趨勢日趨明顯。事實(shí)上，滿足本國消費(fèi)之后，俄羅斯用于出口的鐵礦石不到其總產(chǎn)量的20%。所以中國不能指望僅僅以直接進(jìn)口的方式使俄羅斯成為中國相對穩(wěn)定的鐵礦石進(jìn)口國。關(guān)于中國應(yīng)采取何種措施，本文會在下一點(diǎn)中提到。其次，中國應(yīng)積極深化和南非的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，擴(kuò)大兩國經(jīng)濟(jì)共識，積極推動南非對中國的鐵礦石出口貿(mào)易，使南非成為中國鐵礦石進(jìn)口的較為穩(wěn)定的來源地。南非作為世界第四大鐵礦石出口國，鐵礦石儲量居世界第九位，持續(xù)開采能力較強(qiáng)。據(jù)悉，到2020年，南非鐵礦石產(chǎn)量預(yù)計將增至1.2~1.24億噸。因此，南非對中國的鐵礦石出口前景相對較好。最近，中 國積極吸納南非成為“金磚國家”成員，有利于兩國擴(kuò)大在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深入交往與合作，從而為中國的鐵礦石進(jìn)口奠定一個較為有利的基礎(chǔ)。此外，中國還應(yīng)積極擴(kuò)大在伊朗、秘魯、加拿大、烏克蘭等國的鐵礦石進(jìn)口。

    第二、中國要加大境外開礦力度，實(shí)施礦產(chǎn)資源全球化戰(zhàn)略，賦予鐵礦石作為戰(zhàn)略物資定位的真正含義，這將是中國鐵礦石進(jìn)口戰(zhàn)略的著力點(diǎn)和基本點(diǎn)。也就是說，中國不僅要加大從海外的直接進(jìn)口，還要更多地參與到鐵礦石生產(chǎn)大國的本土鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營上來，以各種方式（參股、企業(yè)合資、雙方簽訂可行性浮動價格協(xié)議等等）促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加大鐵礦石開采量和向中國的出口量。鋼鐵行業(yè)的這種向后一體化，可以使中國的鋼鐵行業(yè)在一定程度上避免原材料短缺、成本受制于供應(yīng)商的風(fēng)險，獲得相對穩(wěn)定的鐵礦石資源，靈活調(diào)整礦石供給，嘗試打破淡水河谷、必和必拓、力拓三大礦的行業(yè)壟斷，提高中國在國際鐵礦石定價問題上的話語權(quán)。比如，最近四川漢龍礦業(yè)已于去年9月份成功收購澳大利亞鐵礦石勘探及發(fā)展公司(簡稱SDL)。由此，中國企業(yè)成功入主世界第三大未開發(fā)鐵礦區(qū)。SDL擁有非洲喀麥隆境內(nèi)的世界第三大未開發(fā)鐵礦石項目——穆巴拉鐵礦90%的股權(quán)。同年7月15日，漢龍礦業(yè)向SDL提出了全資要約收購。目前，穆巴拉鐵礦已探明儲量28億噸，潛在資源過百億噸，可供開發(fā)約50年。該項目預(yù)計2014年開始生產(chǎn)，產(chǎn)量高達(dá)每年5000萬噸，排名世界第五。而最具吸引力的是，穆巴拉鐵礦的預(yù)期運(yùn)營成本僅有21美元/噸，在國際市場上極具競爭力。同時，中國應(yīng)該在這方面加強(qiáng)向日本學(xué)習(xí)。資源貧乏而且鐵礦石完全依賴進(jìn)口的日本，為什么能夠在屢次談判中接受鐵礦石生產(chǎn)商不公平的協(xié)議，而且處變不驚？一個重要原因就是，日本鋼企早已深入到了上游產(chǎn)業(yè)的腹地，并形成了一種高效的資源互補(bǔ)機(jī)制。根據(jù)AME提供的資料，在澳大利亞24個主要的鐵礦中，8個有日本公司直接參股，至于其余的16個鐵礦，日本企業(yè)也間接參股；在巴西的22個鐵礦中，日本公司同樣有參股，其中在巴西淡水河谷中日本鋼鐵企業(yè)持股比例高達(dá)15%。所以，日本鋼鐵企業(yè)固然要為礦石的漲價痛苦埋單，但轉(zhuǎn)身又可以從投資的礦山中大筆獲利。

    第三、積極制定相關(guān)對策應(yīng)對“長協(xié)價”的崩潰，提高“中國鐵礦石價格指數(shù)”的國際認(rèn)可程度，減弱中鋼協(xié)在國際鐵礦石議價等方面的政府主導(dǎo)色彩，加強(qiáng)市場化程度。繼必和必拓、淡水河谷選擇短期協(xié)議之后，力拓也宣布正與客戶談判就鐵礦石供應(yīng)價采取季度協(xié)議一事。換言之，40多年來執(zhí)行的“長協(xié)基準(zhǔn)價格談判機(jī)制”被打破，三大礦將執(zhí)行新規(guī)則，“季度價”將取代“長協(xié)價”。所謂“季度價”，即每隔三個月根據(jù)現(xiàn)貨市場行情調(diào)整價格。顯然，這一決定遭到了中國鋼企的強(qiáng)烈反對。因為一旦采取盯住現(xiàn)貨市場行情的定價機(jī)制，將大幅推高鐵礦石價格，增加原材料采購成本。如此困境之下，中鋼協(xié)不得不采取積極措施進(jìn)行應(yīng)對，“中國鐵礦石價格指數(shù)”。但是，行政色彩濃厚的中鋼協(xié)推出的價格指數(shù)能否適應(yīng)瞬息萬變的市場，依舊充滿變數(shù)。然而，本文認(rèn)為這畢竟是中國應(yīng)對國際鐵礦石價格上漲的一個積極舉措，因此在一定程度上值得肯定。鐵礦石的金融化是一個趨勢，中國鐵礦石價格指數(shù)的推出是一個正確的方向，并且相對來說，中國鐵礦石價格指數(shù)能夠更科學(xué)地反映鐵礦石價格變化情況，更好為中國鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)提供信息服務(wù)。不過，中國鐵礦石價格指數(shù)的推出只是應(yīng)對困局的措施之一，中國鋼企要徹底擺脫這種被動局面還有很多事情要做，絕非中國鐵礦石價格指數(shù)就能完成的，要想改變國內(nèi)鋼鐵企業(yè)利潤微小的不利局面，需要多管齊下。本文在此需要強(qiáng)調(diào)的是，中國鐵礦石價格指數(shù)制定和運(yùn)行過程中的去行政化很重要，這將是消除中國鐵礦石價格指數(shù)隱憂的重點(diǎn)。

     第四、中國應(yīng)該在鐵礦石進(jìn)口問題上實(shí)行聯(lián)盟策略，這里的聯(lián)盟概念劃分為內(nèi)部聯(lián)盟和外部聯(lián)盟。首先，中國應(yīng)形成國內(nèi)聯(lián)盟。中國應(yīng)該加大力度整合國內(nèi)鋼鐵行業(yè)，加快實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的國內(nèi)鋼鐵企業(yè)聯(lián)盟。下面我們來詳細(xì)分析一下這個問題。從表面上看，由于中國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張導(dǎo)致了對鐵礦石進(jìn)口量的增加，從而無形之中肢解了中國在鐵礦石談判中的話語權(quán)，但深究下去，真正弱化和稀釋中國談判博弈力量的則是中國鋼鐵行業(yè)十分松散的組織結(jié)構(gòu)。中國鋼鐵企業(yè)要想徹底擺脫受制于人的尷尬，必須重組產(chǎn)業(yè)組織架構(gòu)，提高行業(yè)的整體規(guī)模和集中度。其次，中國在國際上應(yīng)該與鐵礦石進(jìn)口國家尤其是鐵礦石進(jìn)口大國結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。在當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中，戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成為最為廣泛使用的戰(zhàn)略之一。它可以使來自不同國家的企業(yè)共同分擔(dān)風(fēng)險、共享資源、進(jìn)入新市場。與鐵礦石進(jìn)口國家建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是提高我國鋼鐵企業(yè)談判實(shí)力的重要內(nèi)容。眾所周知，中國早就和廣大非洲國家建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國完全可以將這一戰(zhàn)略應(yīng)用到鐵礦石貿(mào)易中來，增強(qiáng)鐵礦石同盟國家在國際鐵礦石定價問題上的話語權(quán)和整體實(shí)力，提高中國與巴西、澳大利亞的議價能力。當(dāng)然，要建立一個持久穩(wěn)定的聯(lián)盟，重要的是達(dá)到聯(lián)盟的均衡，即各方利益均衡時可能達(dá)到的收益。聯(lián)盟能夠形成的前提是因為存在著超過單個企業(yè)獨(dú)自行動時所獲得的利益。這就需要中國與其他鐵礦石進(jìn)口國家共同制定相關(guān)協(xié)議，進(jìn)而達(dá)成共識。基于以上因素，本文建議中國應(yīng)首先積極推動中日韓三國鐵礦石聯(lián)盟的形成，因為三國同為東亞國家且鐵礦石進(jìn)口量巨大，三國在鐵礦石進(jìn)口問題上結(jié)盟將有利于中國的鐵礦石貿(mào)易。

    第五、中國應(yīng)該制定切實(shí)可行的鐵礦石儲備戰(zhàn)略，加速建立鐵礦石儲備基地。目前，中國已經(jīng)建立了煤炭和石油儲備基地，但鐵礦石儲備基地的建設(shè)遲遲沒有眉目，中國建立鐵礦石儲備基地勢在必行。只有中國真正建立起了鐵礦石戰(zhàn)略儲備，才能從根本上擺脫對進(jìn)口鐵礦石的依賴。然而，各國的鐵礦石資源稟賦是與生俱來的，中國目前的這幾個鐵礦石進(jìn)口來源地，無論是它們的鐵礦石產(chǎn)量、品位還是價格，在當(dāng)今國際市場上都具備很大競爭力。如果我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)進(jìn)口多元化而減少從這些國家的鐵礦石進(jìn)口量，且不說中國能否找到其它的替代進(jìn)口渠道，即使找到了，其價格、質(zhì)量也未必符合要求。這樣一來，本來是處于減弱風(fēng)險目的的多元化進(jìn)口渠道措施反而增大了貿(mào)易風(fēng)險。所以，為了進(jìn)一步減弱風(fēng)險，中國應(yīng)盡早地建立切實(shí)可行的鐵礦石儲備基地。在這一方 面，中國可以向日韓等國借鑒經(jīng)驗。在鐵礦石儲備基地的選址問題上，本文建議中國應(yīng)首先考慮在寶鋼、鞍鋼附近建立儲備基地，以保證這兩大鋼企的正常生產(chǎn)與經(jīng)營，其次再考慮其它。在儲備基地的管理體制上，中國應(yīng)本著高度集中、機(jī)構(gòu)精干的原則,確定國家鐵礦石戰(zhàn)略儲備的運(yùn)作與管理體制。此外，中國還應(yīng)根據(jù)國情加強(qiáng)相關(guān)立法。

當(dāng)然，中國在真正意義上解決鐵礦石進(jìn)口困局，絕非一朝一夕之事，但現(xiàn)在已然是加大力度進(jìn)行鐵礦石進(jìn)口可行性規(guī)劃的關(guān)鍵時期。本文希望所提建議能夠為中國的鐵礦石進(jìn)口政策制定者和實(shí)施者提供一些幫助，推動處于關(guān)鍵發(fā)展時期的中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

①. 羅巧云：《我國鐵礦石貿(mào)易現(xiàn)狀及對策》，《物流與采購研究》2009年第32期。

②. 張娟：《中國加大投資澳大利亞鐵礦石市場分析及對策》，《當(dāng)代經(jīng)濟(jì)》2008年第11期。

③. 方虹、沈東亮：《國際鐵礦石價格機(jī)制下的中國鐵礦石貿(mào)易及對策研究》，《宏觀經(jīng)濟(jì)研究》2008年第4期。

④. 張宗成、王駿：《世界鐵礦石的生產(chǎn)與貿(mào)易和我國鐵礦石供需的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》，《國際貿(mào)易》2005年第9期。

⑤. 王駿、楊波、余子鵬：《中國鐵礦石供需戰(zhàn)略分析》，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》2005年第4期。

第8篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

江蘇是我國的一個經(jīng)濟(jì)大省,江蘇經(jīng)濟(jì)在全國經(jīng)濟(jì)增長中連續(xù)保持領(lǐng)先地位。1979-2007年間,江蘇省生產(chǎn)總值、財政收入、全社會固定資產(chǎn)投資、社會消費(fèi)品零售總額和出口總額年平均增長分別為:12.6%、16.9%、24.4%、16.9%、23.8%。2008年,江蘇經(jīng)濟(jì)仍保持平穩(wěn)較快增長,全省生產(chǎn)總值突破30000億元,同比增長12.5%左右。人均地區(qū)生產(chǎn)總值近4萬元,按當(dāng)年匯率折算超過5700美元。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入18680元,同比增長14.1%,考慮物價因素,實(shí)際增長8.5%;人均消費(fèi)性支出11978元,增長11.8%,其中食品支出占人均消費(fèi)性支出的比重為37.9%。江蘇如何才能繼續(xù)保持“又好又快”的經(jīng)濟(jì)增長呢?通過對江蘇經(jīng)濟(jì)增長影響因素進(jìn)行全面綜合分析,從而為制定政策和措施提供依據(jù)就顯得十分有意義。

對于江蘇經(jīng)濟(jì)增長影響因素問題,已有一些研究工作從實(shí)證的角度進(jìn)行了相關(guān)探討。如文獻(xiàn)至文獻(xiàn)所示,這些文獻(xiàn)對于分析和掌握相關(guān)因素對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用有很大幫助,但他們主要是分析了某一個因素的影響作用,并沒有考慮各種因素間的綜合作用,因此,就無法從整體上把握江蘇經(jīng)濟(jì)增長中的主次要因素。鑒于此,本文將采用一種新型的多元統(tǒng)計分析方法——偏最小二乘回歸(PLS)分析方法,對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的各種影響因素進(jìn)行全面的、綜合的分析和研究。

二、研究理論與方法

1.經(jīng)濟(jì)增長理論概述

傳統(tǒng)的新古典主義經(jīng)濟(jì)增長理論強(qiáng)調(diào)資本積累的作用,把儲蓄率和投資率對經(jīng)濟(jì)起飛的影響看得極為重要。在經(jīng)典的“索羅模型”(Solow,1956,1988)中,只要保證資本的積累,所有國家或地區(qū),無論其初始的人均收入存在多大的差異,都最終會趨于收斂,這一理論導(dǎo)致很多發(fā)展中國家都把促進(jìn)資本積累作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)。但是后來大都陷入諸如日益加深的城鄉(xiāng)貧困化、曠日持久的高通貨膨脹,以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失衡和國有企業(yè)效率低下的困境之中。隨著分析技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)思想的創(chuàng)新,經(jīng)濟(jì)增長理論取得了突破性的進(jìn)展。其中羅默(Bomer,1986)和盧卡斯(Lueas,1988)做出了開創(chuàng)性的貢獻(xiàn),其后涌現(xiàn)出一大批新經(jīng)濟(jì)增長的文獻(xiàn)。這些文獻(xiàn)將人力資本、技術(shù)進(jìn)步、分工演進(jìn)、規(guī)模報酬遞增、不完全競爭等因素引入增長模型,從而使增長理論在理論的嚴(yán)格性和對現(xiàn)實(shí)世界的解釋方面前進(jìn)了一大步。

2.PLS方法簡介

偏最小二乘回歸(PartialLeast-SquaresRegression,簡稱PLS)是一種新型的多元統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析方法,它于1983年由伍德(S.Wold)和阿巴諾(C.Al-bano)等人首次提出,目前,它在理論、方法和應(yīng)用方面得到了迅速發(fā)展,并在化工、醫(yī)學(xué)、市場分析、金融等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。偏最小二乘回歸(PLS)集中了主成分分析、相關(guān)分析和多元線性回歸分析方法的特點(diǎn),特別當(dāng)兩組變量的個數(shù)很多,且變量間都存在多重相關(guān)性,而觀測數(shù)據(jù)的數(shù)量偏少時,用偏最小二乘回歸分析方法建立的模型比傳統(tǒng)的經(jīng)典回歸分析方法(OLS)有更好的效果。

三、江蘇經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證分析

1.變量與數(shù)據(jù)來源

采用PLS回歸方法,通過建立模型來分析江蘇省經(jīng)濟(jì)增長的影響因素。根據(jù)1990--2007年江蘇省統(tǒng)計年鑒和歷年統(tǒng)計公報進(jìn)行數(shù)據(jù)組織,選取國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)作為因變量Y,選取從業(yè)人員X1、全社會固定資產(chǎn)投資X2、出口總額X3、進(jìn)口總額X4、實(shí)際外商直接投資X5、社會消費(fèi)品零售總額X6、第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重X7、財政支出X8、R&D科技投入X9、居民儲蓄存款X10等作為自變量。建立江蘇省經(jīng)濟(jì)增長模型:

Y=F(X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10)

2.PLS結(jié)果

利用SPSS16.0統(tǒng)計分析軟件,對數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析、共線性診斷分析和PLS回歸分析,分別得到相關(guān)系數(shù)表、共線性診斷表和偏最小二乘法的回歸系數(shù)表,(詳見表1,限于篇幅這里略去了前兩張表)。從相關(guān)系數(shù)表中可知,絕大多數(shù)相關(guān)系數(shù)在0.95以上,表明各變量間有很強(qiáng)的相關(guān)性。從共線性診斷表可知,最大/最小特征值=1.132/3.06E-06,遠(yuǎn)大于100,說明存在嚴(yán)重的多重共線性,故宜采用PLS方法。

四、結(jié)果分析與政策建議

從表1的標(biāo)準(zhǔn)化偏回歸系數(shù)可以看出,對江蘇省經(jīng)濟(jì)增長的影響因素從強(qiáng)到弱的依次為:社會消費(fèi)品零售總額、固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人員、居民儲蓄存款、R&D科技投入、出口總額、財政支出、第三產(chǎn)業(yè)占比和實(shí)際外商直接投資。其中,進(jìn)口總額的系數(shù)為負(fù)數(shù),說明這一指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)增長起到阻礙作用,這與經(jīng)濟(jì)增長理論是相符的。

從表1可知,對于拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”消費(fèi)、投資和出口三個要素中,消費(fèi)對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的影響作用最顯著,其余依次為投資和出口。

近18年來,江蘇省社會消費(fèi)品零售總額占GDP的比重一直保持在30%以上,該指標(biāo)是反映居民消費(fèi)是拉動經(jīng)濟(jì)增長的最重要的因素之一,居民消費(fèi)能力的持續(xù)快速增長是拉動內(nèi)需的重要因素。面對當(dāng)前全球化的金融危機(jī),總理在博鰲亞洲論壇2009年年會上表示,中國將加快形成內(nèi)需為主和積極利用外需共同拉動經(jīng)濟(jì)增長的格局,使中國經(jīng)濟(jì)向更加均衡的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。因此,為保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長,江蘇應(yīng)積極鼓勵和刺激居民消費(fèi),要采取提高居民消費(fèi)率的各項政策措施,鼓勵居民消費(fèi),從而拉動經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康增長。

同時,政府消費(fèi)即政府在文教、衛(wèi)生、科學(xué)部門的財政支出同樣可視為內(nèi)需,從表1可知政府消費(fèi)對拉動內(nèi)需,對推動經(jīng)濟(jì)增長也有一定影響作用。

投資對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的影響作用排名第二位,特別是近幾年全社會固定資產(chǎn)投資額占GDP的比重均超過40%。江蘇省實(shí)施積極的財政政策,擴(kuò)大投資需求,加快了全社會固定資產(chǎn)投資額力度。2007年全年完成固定資產(chǎn)投資12268.07億元,有力地拉動了全省經(jīng)濟(jì)的較快增長。為擴(kuò)大投資需求,江蘇省進(jìn)一步放開了投資領(lǐng)域,鼓勵民間投資進(jìn)入國家產(chǎn)業(yè)政策允許以及外商投資能夠進(jìn)入的領(lǐng)域,同時,打破行業(yè)和部門壟斷,對建設(shè)資金不能平衡的工業(yè)項目和城建等基礎(chǔ)設(shè)施項目,向全社會招標(biāo),公開選擇合作投資者。在不斷增加投資額力度的前提下,江蘇省還進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu),據(jù)了解,全省資金重點(diǎn)將投向五個方面,即信息產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、城鎮(zhèn)體系建設(shè)、工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和服務(wù)業(yè)。明年江蘇省將建設(shè)160個重大項目,計劃總投資近萬億元。如將開工建設(shè)泰州長江大橋、南京四橋、崇啟大橋;開工建設(shè)京滬高鐵、滬寧、寧杭城際鐵路,開工建設(shè)淮安機(jī)場;田灣核電二期工程及一批風(fēng)電、生物發(fā)電和江蘇第二核電站前期工作也將推進(jìn)實(shí)施;推進(jìn)蘇州禾發(fā)科技、無錫海力士三期等一批先進(jìn)制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)。

在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中,出口業(yè)務(wù)對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的影響作用較為明顯,它比實(shí)際外商直接投資的作用要大。通過計算貿(mào)易依存度,即進(jìn)出口總額與其國內(nèi)生產(chǎn)總值之比,反映經(jīng)濟(jì)總量的實(shí)現(xiàn)對國際市場的依賴程度,該比值越高,貿(mào)易國際化程度越高。江蘇的貿(mào)易依存度相當(dāng)高,2000-2007年江蘇的外貿(mào)依存度分別為44.17%、44.95%、54.86%、75.61%、94.25%、102.00%、104.59%和103.29%,我省的對外開放程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大遠(yuǎn)于全國平均水平。正因為如此,本次全球化金融危機(jī)對我省的經(jīng)濟(jì)增長有明顯的影響,因此,必須加大出口力度,通過提高產(chǎn)品的附加值、提高出退稅率等方法,積極利用外需,共同拉動經(jīng)濟(jì)增長的格局。

從表1可知,對經(jīng)濟(jì)增長影響最基本的勞動、資本和技術(shù)三個要素中,勞動力投入對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的影響作用最顯著,其余依次為資本積累和技術(shù)改造。

勞動力的投入對江蘇經(jīng)濟(jì)增長的影響作用排名第三位。近18年來,江蘇的從業(yè)人員占總?cè)丝诘谋戎厥冀K保持在62%以上,較高的從業(yè)人員比重對江蘇的經(jīng)濟(jì)增長具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。2007年從業(yè)人員平均勞動報酬達(dá)27212元,全省年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為3.2%。同時表明,江蘇省的經(jīng)濟(jì)增長主要還是依靠勞動力投入和資本積累等生產(chǎn)要素的增加,技術(shù)改造對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)相對較小。但從長遠(yuǎn)的角度看,技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新則一直被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長的引擎,因此,為了實(shí)現(xiàn)江蘇經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定的增長和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長的方式,必須大力增加科技投入,提高科技引入力度,不斷提高科技因素對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率。

第9篇：高鐵建設(shè)市場分析范文

一、零死亡安全目標(biāo)

用落實(shí)管理責(zé)任保安全。目前已逐級簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，進(jìn)一步強(qiáng)化了各級安全管理責(zé)任，細(xì)化安全目標(biāo)，將安全責(zé)任分解到人，形成“一級抓一級、一級對一級負(fù)責(zé)”的管理格局。后期，要繼續(xù)通過《安全風(fēng)險抵押制度》、《違章與隱患連帶責(zé)任追究制度》等措施，促進(jìn)安全生產(chǎn)管理責(zé)任落實(shí)，形成齊抓共管的安全管理局面。要求各級管理人員繼續(xù)認(rèn)真履行職責(zé)，深入現(xiàn)場，重心下移，靠前指揮。堅持4：3：3下井制度和《領(lǐng)導(dǎo)下井跟班制度》，抓好隱患排查、落實(shí)安全確認(rèn)制和安全閉環(huán)管理，突出生產(chǎn)過程管理。要求安檢員對安全條件差、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)盯防，充分把好安全管理第一道關(guān)。要求安全小分隊繼續(xù)執(zhí)行不定期巡回檢查制度，通過各種形式的檢查，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督。通過進(jìn)一步加大隱患排查整改力度，杜絕各類事故的發(fā)生。

用投入先進(jìn)裝備保安全。要在現(xiàn)有安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，不斷完善礦井安全系統(tǒng)，提升礦井安全管理硬件設(shè)施，提高安全技術(shù)裝備水平。要加快輔助運(yùn)輸平硐施工進(jìn)度，確保按期完工，以便從根本上解決大宗設(shè)備下井運(yùn)輸和輔助運(yùn)輸?shù)膯栴}，保證主皮帶井筒的安全。

用提升員工素質(zhì)保安全。進(jìn)一步加大安全教育培訓(xùn)力度，按計劃、有針對性地抓好職工崗前培訓(xùn)、崗上培訓(xùn)和特殊工種的外委培訓(xùn)，重點(diǎn)要抓好區(qū)隊的周五學(xué)習(xí)和班前學(xué)習(xí)。**煤礦要抓各區(qū)隊班前、班后會，規(guī)范會議內(nèi)容，提高班前、班后會的質(zhì)量。各區(qū)隊在對職工的培訓(xùn)上要做到一日一題，一周一案例，一月一考試。通過這種培訓(xùn)方式，不斷提高職工隊伍的安全素質(zhì)和區(qū)隊的自主管理能力。要通過管理人員現(xiàn)場提問、指導(dǎo)的方式，不斷加強(qiáng)職工現(xiàn)場培訓(xùn)工作。定期舉辦安全知識競賽、技術(shù)比武等形式多樣的安全活動，提高職工操作技能。要逐漸將職工培訓(xùn)工作制度化、經(jīng)常化、規(guī)范化。

用安全長效機(jī)制保安全。通過不斷完善安全制度管理體系，使其更具操作性；建立起公司、礦、區(qū)隊（車間）和班組四級安全生產(chǎn)責(zé)任體系；在現(xiàn)場施工和隱患排查中形成閉環(huán)管理體系；同時進(jìn)一步強(qiáng)化安全宣傳教育和安全培訓(xùn)。

用標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化保安全。嚴(yán)格按照一級標(biāo)準(zhǔn)化樣板礦井的要求，分專業(yè)、分區(qū)域繼續(xù)全面深入推行安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在完善標(biāo)準(zhǔn)、重在建設(shè)、嚴(yán)格考核上下工夫。做到?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)不放過，沒有建設(shè)實(shí)效不放過，考核不達(dá)標(biāo)不放過。在精細(xì)化管理方面，我們將進(jìn)一步完善各專業(yè)及各工種的工作標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)抓實(shí)4E標(biāo)準(zhǔn)、三卡運(yùn)行、“三工轉(zhuǎn)換”、走動管理。同時要抓好手指口述、十種安全行為養(yǎng)成、“六預(yù)”等，從精細(xì)管理向精確、精益、精良發(fā)展，規(guī)范職工操作，讓職工真正做到上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。

通過以上有效的措施，保證上半年不發(fā)生重大事故，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的第一步，即連續(xù)安全生產(chǎn)500天；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大管理力度，確保下半年不發(fā)生安全事故，努力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的第二步，即全年零死亡的目標(biāo)。

二、1億元利潤目標(biāo)

通過提高產(chǎn)量增加利潤。08年公司將采取提高礦井機(jī)械化程度、做好地面搬遷，加強(qiáng)勞動組織等各種有效措施，提高礦井產(chǎn)量，保證利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

通過降低成本增加利潤。預(yù)算管理是企業(yè)降耗、增收、提效的有效途徑。因此一定要加強(qiáng)預(yù)算管理，嚴(yán)格控制費(fèi)用支出。今年，公司繼續(xù)在各部門實(shí)行費(fèi)用成本制度。并開始在物業(yè)公司試行獨(dú)立核算機(jī)制，進(jìn)一步降低后勤服務(wù)成本。

在總結(jié)**煤礦07年運(yùn)行的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對其實(shí)行成本總承包，并要求引進(jìn)先進(jìn)的定額管理，尤其是工資和材料的定額。要嚴(yán)格執(zhí)行比價采購制度，進(jìn)一步降低采購成本。同時要加強(qiáng)物資管理，有效控制庫存量，降低庫存成本。

通過加大外銷量增加利潤。要求進(jìn)一步開拓市場，加大銷售力度，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)公司利益最大化。要通過不斷強(qiáng)化市場分析決策能力，及時把握市場變化，及時調(diào)整煤炭銷售策略。要積極發(fā)展新客戶，拓寬銷售渠道。要充分利用大客戶這個有利因素，同紅石峽鐵路公司保持密切的聯(lián)系和溝通，多爭取車皮，提高鐵路外運(yùn)重點(diǎn)計劃的兌現(xiàn)率。

通過精細(xì)管理增加利潤。公司將進(jìn)一步細(xì)化煤場管理，向管理要效益。通過加強(qiáng)煤質(zhì)管理，降低外在灰分和水分，合理配采、配運(yùn)，提高商品煤質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增收。

利潤是我們追求的最終目標(biāo)，我們將采取各種有效措施來實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

三、230萬噸產(chǎn)量目標(biāo)

以兩提一降保產(chǎn)量。“兩提一降”是指綜采單產(chǎn)水平提高20%、綜掘單進(jìn)水平提高20%、事故影響率降低20%（均是較上年相比）。已將綜采單產(chǎn)及綜掘單進(jìn)水平的提高作為技術(shù)課題納入了公司技術(shù)攻關(guān)項目，要求嚴(yán)格按照課題研究計劃組織落實(shí)。要嚴(yán)格按照“編碼”管理方法加大機(jī)電設(shè)備管理，嚴(yán)格履行檢查登記制度，減少機(jī)電設(shè)備事故的影響。

以增加投入保產(chǎn)量。投資800多萬元再購置一臺采煤機(jī)，提高綜采工作面利用率和生產(chǎn)效率。通過對東區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造和機(jī)械設(shè)備投入，形成連續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)，淘汰落后的生產(chǎn)方式，提升礦井機(jī)械化裝備水平，實(shí)現(xiàn)礦井產(chǎn)能目標(biāo)。

以做好搬遷保產(chǎn)量。爭取在5月份前完成2302工作面上覆地表8戶村民的搬遷工作，保證綜采工作面接續(xù)。同時為了保證后期工作面的接續(xù)，公司將按照盤區(qū)開拓方式及采區(qū)規(guī)劃方案組織對地面住房、經(jīng)濟(jì)林區(qū)、水渠、纜線等踏勘，通過對照井上下相對位置以及行政村落分布狀況，做好后續(xù)搬遷的安排工作。

原煤產(chǎn)量是唯一的利潤源，我們將以各種手段來增加產(chǎn)量，全年必保200萬噸，力爭230萬噸。

四、300萬噸產(chǎn)能目標(biāo)

以項目核準(zhǔn)促產(chǎn)能達(dá)標(biāo)。要在5月份完成《土地復(fù)墾方案》的備案，上半年完成《初步設(shè)計》和《安全專篇》的編制，并通過評審。

以統(tǒng)籌規(guī)劃促產(chǎn)能達(dá)標(biāo)。要求各施工單位制定單項工程施工網(wǎng)絡(luò)圖，明確進(jìn)度安排。要求監(jiān)理公司嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理計劃，做好工程質(zhì)量及工期等的監(jiān)督。對于主要設(shè)備，要求總包方派專人催貨，以確保按期保質(zhì)保量交付。

以科學(xué)管理促產(chǎn)能達(dá)標(biāo)。唯有抓住重點(diǎn)，確保關(guān)鍵性工程，方能保證項目的整體進(jìn)程。為此，在簽訂工程總包合同的基礎(chǔ)上，再同總包方簽訂主要單位工程施工合同，對影響全局工程的重點(diǎn)單位工程進(jìn)行工期、質(zhì)量、安全考核，以確保項目整體進(jìn)程。尤其是要求基建管理人員要堅持跟班值班制度，做好各項監(jiān)督。要求加強(qiáng)現(xiàn)場管理，做到安全、文明施工；嚴(yán)格執(zhí)行開、竣工程序，嚴(yán)把材料入廠關(guān)；嚴(yán)格限制分包工程；加強(qiáng)工程簽證管理；高度重視施工技術(shù)資料管理，要求明確專人負(fù)責(zé)，確保所有資料規(guī)范、完整。

地面生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)工作是產(chǎn)能提升的關(guān)鍵工程，我們計劃在10月底完成地面生產(chǎn)系統(tǒng)建設(shè)的全部工程，完成聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)，副平硐工程計劃于11月30日完工，到年底初步具備驗收條件，同時**煤礦達(dá)到年產(chǎn)300萬噸的生產(chǎn)能力。

五、四級成本管理目標(biāo)

通過考核指標(biāo)完善三級體系。要求**煤礦落實(shí)各職能部門以及區(qū)隊（車間）、班組成立經(jīng)營管理領(lǐng)導(dǎo)小組，形成公司、礦、職能部門、區(qū)隊（車間）經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)，建立完善礦及以下成本運(yùn)行系統(tǒng)。同時落實(shí)指標(biāo)分解、考核、兌現(xiàn)，要召開分析例會、要對目標(biāo)成本管理動態(tài)檢查評比，把三級成本管理的責(zé)任落到實(shí)處。

通過分解指標(biāo)奠定四級基礎(chǔ)。要求**煤礦按照公司確定的2008年生產(chǎn)成本水平指標(biāo)和專項費(fèi)用預(yù)算進(jìn)行分解，向各部門、各區(qū)隊下達(dá)成本指標(biāo)，歸口控制專項費(fèi)用預(yù)算；公司要對成本費(fèi)用賬按照煤炭企業(yè)成本費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容和項目進(jìn)行賬務(wù)系統(tǒng)設(shè)置，對**煤礦部門檔案、職員檔案重新設(shè)置；培訓(xùn)指導(dǎo)規(guī)范將費(fèi)用的項目和內(nèi)容如何在各職能部門歸口、分解，并通過各職能部門如何再分解下達(dá)區(qū)隊（車間或班組），區(qū)隊（車間或班組）如何進(jìn)行成本管理，把成本指標(biāo)逐級分解落到實(shí)處。

通過測算定額建立四級體系。通過在前期資料收集、分析的基礎(chǔ)上，測算出各類材料消耗定額，建立起四級成本管理體系，為2009年更好地實(shí)行科學(xué)的成本管理奠定基礎(chǔ)。同時確立成本控制到每一個崗位、每一個項目、每一個職工的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

在成本費(fèi)用管理方面，我們計劃在8月以前完善三級控制體系，到年底建立起四級控制體系，即成本指標(biāo)分解到班組，使班組逐步成為獨(dú)立核算的生產(chǎn)經(jīng)營單位。

六、“五精”管理目標(biāo)

補(bǔ)好標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化課。“五精”管理是標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化管理的延伸，其內(nèi)涵是指精細(xì)管理、精準(zhǔn)管理、精確管理、精益管理和精美管理。由于公司文化建設(shè)比較晚，雖然做了大量的工作，但同“五精”管理的標(biāo)準(zhǔn)仍存在差距。因此，首先要繼續(xù)加強(qiáng)和完善標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和人本精細(xì)化管理，堅實(shí)“五精”管理的基礎(chǔ)。

開展單項創(chuàng)記錄活動。創(chuàng)紀(jì)錄活動比較好搞，員工也容易接受，因此，將在近期先搞幾個創(chuàng)紀(jì)錄活動，再逐步擴(kuò)大創(chuàng)紀(jì)錄的范圍。通過創(chuàng)記錄樹立英雄標(biāo)桿。讓員工從創(chuàng)紀(jì)錄開始，用紀(jì)錄作為超越自我的挑戰(zhàn)目標(biāo)，迸發(fā)出“無極限、無缺陷、無邊界”的持續(xù)進(jìn)取心，形成互動共進(jìn)、比學(xué)趕幫的生動局面。

打造“三基九力”團(tuán)隊。就是通過抓“三基”建設(shè)，使基層、基礎(chǔ)、基本功都能有一個質(zhì)的提升。要在推行安全確認(rèn)、安全閉環(huán)管理、編碼、定置、標(biāo)識、看板，自查自糾和安全積分卡的同時，逐步應(yīng)用五精管理的先進(jìn)技術(shù)。把“三基”工作搞好，使公司各級管理團(tuán)隊都具有親和力、執(zhí)行力、管控力、現(xiàn)場力、經(jīng)營力、協(xié)調(diào)力、承載力、學(xué)習(xí)力、成長力。也就是說通過“三基”建設(shè)打造“三基九力”團(tuán)隊，使各團(tuán)隊的成員都能融入團(tuán)隊發(fā)揮自己的作用，成為團(tuán)隊不可缺失的一分子。

進(jìn)行英雄創(chuàng)建活動。在開展創(chuàng)紀(jì)錄活動的基礎(chǔ)上，有選擇地逐步開展“精優(yōu)作業(yè)法”的精煉行動、“卓越管理法”的歷練行動上、“創(chuàng)新成果”的錘煉行動、“精英品牌要素”的提煉行動、“權(quán)威首席員工”的修煉行動和“素質(zhì)金字塔”的磨練行動，在開展以上六路活動的過程中，培養(yǎng)、選拔出吃苦耐勞、品德高尚，且技藝精湛的高素質(zhì)的作業(yè)英雄、管理精英，依靠英雄榜樣的力量示范，帶動團(tuán)隊的一起進(jìn)步。

“五精”管理是我們今年管理創(chuàng)新的一個嘗試，將在隊伍建設(shè)、安全管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理等方面全面開展，以推動企業(yè)管理水平的提升。

七、“六雙”建設(shè)目標(biāo)

以“雙培”打造優(yōu)秀黨員隊伍。通過黨課教育、主體活動、安全培訓(xùn)、素質(zhì)培訓(xùn)多樣的形式，將標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、五精管理融入其中，把生產(chǎn)經(jīng)營、安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化管理中的先進(jìn)分子培養(yǎng)成黨員，把黨員培養(yǎng)成生產(chǎn)經(jīng)營、安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化管理中的先進(jìn)分子。通過雙培，將60%的黨員培養(yǎng)成為公司的精英，將積極分子中的40%培養(yǎng)成黨員。

以“雙帶”引領(lǐng)黨員隊伍提高。要以黨支部為戰(zhàn)斗堡壘，開展“英雄行動”或“創(chuàng)紀(jì)錄”活動，帶領(lǐng)黨員成為創(chuàng)新成果的先行者，進(jìn)而帶動員工成為英雄行動的主體。通過雙帶，產(chǎn)生一批新成果，誕生一批新紀(jì)錄。

以“雙創(chuàng)”發(fā)揮黨員隊伍作用。要以安全為前提，以“五精”管理為基礎(chǔ)，在黨員中開展?fàn)巹?chuàng)“黨員安全責(zé)任區(qū)”、“黨員安全示范崗”。細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格考核，充分體現(xiàn)黨員的先進(jìn)性。通過雙創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)黨員自身無事故，黨員身邊無事故。

以“雙學(xué)”提升黨員隊伍素質(zhì)。各級黨員干部要學(xué)先進(jìn)管理理念，習(xí)精細(xì)管理措施的應(yīng)用；學(xué)技術(shù)業(yè)務(wù)知識，習(xí)作業(yè)處置技能；學(xué)執(zhí)行力提高，習(xí)各項措施考核能力。通過雙學(xué)，黨員要學(xué)會“學(xué)習(xí)”，堅持每天學(xué)習(xí)30分鐘，成為本崗位業(yè)務(wù)能力、操作技能的模范。

以“雙轉(zhuǎn)”改變黨員隊伍形象。各黨支部要教育黨員轉(zhuǎn)變思想觀念，接受現(xiàn)代文化管理理念，自覺執(zhí)行公司的各項管理要求，教育黨員干部換位思考，自覺執(zhí)行“現(xiàn)場走動式管理”。通過雙轉(zhuǎn)，使黨員自覺學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理理念，自覺踐行黨的先進(jìn)性，成為公司各項工作的表率。