現(xiàn)代汽車工業(yè)精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應(yīng)用；發(fā)展

中圖分類號：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發(fā)展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個領(lǐng)域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。

一、目前汽車電子技術(shù)在我國的發(fā)展?fàn)顩r

將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來看，相較于國外發(fā)達(dá)國家的汽車電子技術(shù)，我國的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術(shù)的帶動，我國的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國、日本等發(fā)達(dá)國家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對于國外的最新汽車電子技術(shù)通過不斷的引進(jìn)，在我國汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國汽車電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用

（一）、傳感器應(yīng)用

汽車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設(shè)計前提是對惡劣環(huán)境的適應(yīng)。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測發(fā)動機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對于及時反應(yīng)汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準(zhǔn)確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車傳感器的應(yīng)用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。

（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號以及進(jìn)氣溫度等信號等，并運(yùn)行存儲在存儲器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對，對噴油器的開閉時刻進(jìn)行分析和計算，以保證發(fā)動機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動機(jī)的綜合性能。

2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)

對于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來說，由于點(diǎn)火正時不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動機(jī)高速時點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動機(jī)信號反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過ECU實(shí)施判斷和計算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動斷電保護(hù)功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對怠速工況時候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)（ABS），它是汽車進(jìn)行剎車時的控制系統(tǒng)，將汽車的運(yùn)行輪胎通過防抱死制動系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動，使得輪胎既不會因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車達(dá)到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達(dá)到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術(shù)未來的趨勢發(fā)展

（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過衛(wèi)星信號的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動識別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用

我國的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對我國汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢越來越艱難。因此，當(dāng)前我國應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動傳感器行業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)束語

現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢必成為未來電子技術(shù)在汽車研發(fā)領(lǐng)域的趨勢。

參考文獻(xiàn)

第2篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

歷史，總有讓人迷戀的本領(lǐng)，那是因?yàn)樵谒拿恳豁?，都寫著一些叫做傳奇的東西，能緊緊拽住當(dāng)下人的好奇和探索欲。在過去的一年，《汽車消費(fèi)報告》為你講述的那些與汽車品牌和產(chǎn)品有關(guān)的故事里，幾乎每一個都有屬于自己的那段傳奇，從本期開始，我們的傳奇故事將繼續(xù)講述下去，這次出場的來自近鄰韓國――現(xiàn)代汽車，而書寫這段傳奇的最初“提筆者”名叫鄭周永。

這個被稱作：“現(xiàn)代之父”的韓國人，在他的國家早已是個家喻戶曉的人物，由鄭周永打造的現(xiàn)代集團(tuán)，枝蔓除汽車行業(yè)，還延伸至建筑、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等領(lǐng)域。一切，都從鄭周永和他的汽車修理廠開始。

現(xiàn)代之父

窮人的孩子早當(dāng)家，這句話用在貧農(nóng)家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學(xué)畢業(yè)后就開始過起四處打工的生活，而他的青春更是和戰(zhàn)亂年代綁在一起。彼時，第二次世界大戰(zhàn)橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰(zhàn)時的鄭周永為了生計開始輾轉(zhuǎn)于各個行業(yè)做工。1942年，27歲的他在漢城(現(xiàn)在的首爾)的一條小街上，設(shè)立了一家汽車修理廠，這成為現(xiàn)代汽車最初的萌芽。

1945年，日本戰(zhàn)敗投降，終于挨過戰(zhàn)爭歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當(dāng)時的漢城買下一處被沒收的地產(chǎn)，擴(kuò)大了之前汽車修理廠的規(guī)模，并首次掛起了“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”。

1947年5月25日，“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起一塊“現(xiàn)代土建社”的牌子。當(dāng)時鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領(lǐng)域，而曾在工地做過手推車工的鄭周永則認(rèn)為自己有在建筑領(lǐng)域獲得成功的機(jī)會：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰都豐富。”這一天是1947年5月25日，后來這一天成為現(xiàn)代集團(tuán)旗下建筑企業(yè)的誕生日。

1950年1月，鄭周永把“現(xiàn)代汽車工業(yè)社”和“現(xiàn)代土建社”合并為“現(xiàn)代建設(shè)株式會社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現(xiàn)實(shí)。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營舍以及修護(hù)軍用車輛等事務(wù)。為日后與美國福特汽車合作，奠基現(xiàn)代汽車埋下了伏筆。

1966年，鄭周永領(lǐng)銜的現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)，拿下了泰國高速公路興建工程，成為現(xiàn)代集團(tuán)邁出海外建設(shè)和企業(yè)國際化的第一步。但對于早年就開汽車修理廠的鄭周永來說，心里卻一直埋藏著更大的汽車夢想。

所謂英雄所見略同。彼時，鄭周永對于汽車的觀點(diǎn)，與豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎非常一致：汽車將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車。

1967年12月，鄭的夢想開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他選擇與美國福特汽車英國分公司合作設(shè)廠，正式創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，這成為現(xiàn)代集團(tuán)正式向運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)軍的標(biāo)志。

在當(dāng)時汽車業(yè)幾乎為“零”的韓國，零部件配套就更談不上了，因此福特與現(xiàn)代的合作模式被稱為“零部件換整車”，現(xiàn)代的工廠從組裝福特汽車，開始邁出汽車制造的第一步。

1968年，現(xiàn)代汽車組裝的第一款汽車“考蒂納”駛下生產(chǎn)線，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。但考蒂納因不符合韓國市場需求慘遭退貨，而在與福特合作的過程中，鄭周永也因此意識到，拿來主義從來不是生存和發(fā)展之道，真正掌握技術(shù)并對自己的市場需求有針對性地開發(fā)產(chǎn)品才是硬道理。

找到自己的方向

結(jié)束與福特的合作之后，鄭周永決定要實(shí)現(xiàn)汽車國產(chǎn)化。在他的努力下，三菱同意通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式幫助現(xiàn)代研制發(fā)動機(jī)等重要汽車零部件，英國的汽車制造專家喬治?敦布爾也被鄭打動而加盟現(xiàn)代汽車。

1976年1月，第一批名為“福尼”PONY(翻譯成中文，意為小馬)的國產(chǎn)轎車正式下線，韓國成為世界上第16個能自主生產(chǎn)小轎車的國家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場被現(xiàn)代打開，隨后在英國、意大利也開始有了現(xiàn)代福尼的身影。

1980年代，韓國開始進(jìn)入了工業(yè)化階段，汽車工業(yè)也因此近乎神速地發(fā)展。而這一時期，世界經(jīng)濟(jì)則進(jìn)入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經(jīng)濟(jì)新興體，為避免企業(yè)間惡性競爭導(dǎo)致不良后果，韓國政府開始介入業(yè)界，要求企業(yè)做出業(yè)務(wù)調(diào)整。

當(dāng)政府讓現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”與“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”之間做選擇時，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車作為其集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，并且立下原則：不與外國汽車公司合資，走自主開發(fā)的模式。

同一時期，日本汽車向北美大量出口，由于銷售業(yè)績太好，日本車開始受到當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)政策限制。現(xiàn)代汽車公司抓住這個契機(jī)，做出了進(jìn)軍國際汽車市場的決定。之后的幾年，這個決定的重要性日益彰顯。

1981年現(xiàn)代汽車與三菱汽車合資(三菱出資10％)，并于次年設(shè)立了現(xiàn)代電子，這為現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問世，1984年，這款售價僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進(jìn)了加拿大國土，第二年就在加拿大魁北克省設(shè)立了年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。至此，福尼的車輪已經(jīng)在世界60多個國家和地區(qū)留下印跡，而它也因此成為現(xiàn)代汽車了不起的里程碑，甚至被稱為韓國的“志氣車”。

在北美地區(qū)認(rèn)可品牌的同時，現(xiàn)代汽車根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖谶@一年研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受。1985年以8.5萬輛的空前銷售量，拿下了加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍，同年在美國更是賣出17萬輛的佳績，“Excel”也因其較高的性價比被福布斯評為“十佳產(chǎn)品”。

在取得北美的銷售成功后，現(xiàn)代汽車做出的一個決定，為它成為全球大型汽車集團(tuán)奠定了方向：真正依靠自己的技術(shù)自主研發(fā)車型。1988年，首款自主研發(fā)車型中級車“索納塔(SONATA)”應(yīng)運(yùn)而生，這在現(xiàn)代汽車的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車型，它也是后來與中國的合資公司北京現(xiàn)代汽車引進(jìn)的首款車型。

此后10年，現(xiàn)代汽車一直成為韓國汽車工業(yè)的領(lǐng)跑者，而現(xiàn)代集團(tuán)也一直雄踞韓國大企業(yè)集團(tuán)排行榜榜首，鼎盛時期擁有80多個子公司，18萬名員工，業(yè)務(wù)橫跨數(shù)十個行業(yè)，年銷售額相當(dāng)于韓國政府全年預(yù)算，即使2000年后現(xiàn)代集團(tuán)遭遇分裂，在韓國30大企業(yè)集團(tuán)中，仍有好幾家屬現(xiàn)代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國制造)”的牌子，代表了韓國企業(yè)在世界的形象，鄭周永也因此被韓國人看作民族工業(yè)英雄。

鄭夢九登場

鄭夢九是個并不陌生的名字，事實(shí)上，對于中國汽車圈，他比自己的老爸

鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業(yè)于韓國漢陽大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場前，現(xiàn)代汽車正陷在一場“內(nèi)憂外患”中。

彼時，鄭周永的兒子們圍繞家族大權(quán)的歸屬各懷心思暗流涌動，而外部關(guān)于現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題開始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價敲開美國市場大門的EXCEL開始出現(xiàn)大量質(zhì)量問題，1998年，美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節(jié)目中開玩笑說，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現(xiàn)代車。

而此時亞洲金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷韓國，曾經(jīng)聲名顯赫的大宇宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過難關(guān)的現(xiàn)代合并競爭對手起亞，雖然這有助于現(xiàn)代達(dá)成在全球市場中競爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但當(dāng)時這一舉動對本就不堪重壓的現(xiàn)代財務(wù)來說，無疑雪上加霜。彼時，現(xiàn)代汽車市值10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場被稱為“王子之亂”的家族爭權(quán)事件之后，鄭夢九開始正式管理現(xiàn)代汽車業(yè)務(wù)。而他的兩個兄弟分別掌控公司董事會以及現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)代家族三分天下。

品質(zhì)還是品質(zhì)

鄭夢九正式接管現(xiàn)代汽車之前，這家企業(yè)已經(jīng)因質(zhì)量問題被視為低端、不可靠和操控性差的產(chǎn)品而倍感煎熬，質(zhì)量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車間抓質(zhì)量問題，為挽回信任危機(jī)，鄭夢九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時最高的10年10萬英里的保修期，并設(shè)立了新制度：現(xiàn)代汽車員工，無論是誰，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會議上提出。

這些措施讓當(dāng)年的EF sonata和xG等新車型一經(jīng)推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet也同樣受到了關(guān)注和銷售好評。

上世紀(jì)末，在全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，亞洲成為全球車企的最新目標(biāo)，現(xiàn)代汽車也開始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產(chǎn)和銷售的新戰(zhàn)場。

此時的現(xiàn)代汽車集團(tuán)重新洗牌，將起亞定位為運(yùn)動時尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線，這樣的定位讓現(xiàn)代汽車的品牌之路更加明朗和清晰。

新世紀(jì)的頭一年，現(xiàn)代汽車與戴姆勒克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟并斷絕了與現(xiàn)代集團(tuán)的關(guān)系。2000年的12月，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部前身在上海成立。第二年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一的印度chennai工廠開始生New Sonata，而戴姆勒現(xiàn)代卡車公司也在這一年成立。

韓日世界杯期間，現(xiàn)代汽車更是成為韓國日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商，在這次成功的商業(yè)宣傳過程中，全球目光都注意到了這家韓國車企。同時，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國的第二家分廠。

到了2004年，現(xiàn)代在J.D.Power and Associates的新車質(zhì)量調(diào)查中得到了每100輛車102個問題的成績，這已經(jīng)和日系三大品牌的本田相當(dāng)，成績僅次于豐田。借助這樣的優(yōu)勢，韓國現(xiàn)代汽車總部提出讓2005年為現(xiàn)代汽車國際化元年的口號，這是現(xiàn)代汽車邁上品質(zhì)新臺階的重要一步。

在品質(zhì)定位提升后的2006年，現(xiàn)代汽車的JD Power and Associates綜合排名中，超過了其長期競爭對手豐田，排到了僅次于保時捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質(zhì)路線成為現(xiàn)代汽車的全新名片。

2008年，美國次貸危機(jī)引發(fā)的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國的最大債權(quán)國中國，開始扮演全球經(jīng)濟(jì)的一個重要角色，眾多企業(yè)將目光注視到了這里。就在北京奧運(yùn)會剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車型勞恩斯登陸中國，次年3月3日，后輪驅(qū)動豪華跑車勞恩斯酷派也同步在中國上市，緊接著后輪驅(qū)動旗艦車型新款雅科仕，也在下半年進(jìn)入中國，中國市場開始在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略版圖中發(fā)揮更重要的作用。

2009年，美國著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評為“2009年上升最快廠商”。現(xiàn)代汽車已經(jīng)在其美國分公司投入了數(shù)百萬美元，擁有一個位于密歇根的設(shè)計中心、一個位于加利福尼亞州的測試場和一家位于阿拉巴馬州生產(chǎn)索納塔的工廠。

品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業(yè)周刊》共同的“2009年度全球百強(qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。

在中國

要成為世界排名靠前的汽車，中國市場不可輕視。2000年，現(xiàn)代汽車在中國設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。盡管中國是個新興市場，消費(fèi)潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國等市場不同，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗(yàn)也并不一定能用于中國市場。

2002年10月18日，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司成立了合資公司一北京現(xiàn)代汽車有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，簡稱北京現(xiàn)代)，并且得到了國家相關(guān)部委和北京市的全力支持。北京現(xiàn)代與北京奔馳和北京福田成為北京汽車工業(yè)三大版塊。

第3篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

從國門微啟到全面開放

第一屆上海國際汽車展尚處于中國國門微啟，國內(nèi)現(xiàn)代汽車工業(yè)艱難草創(chuàng)階段。大陸參加展出的汽車基本是中外合資的“混血車”，甚至是純粹外國技術(shù)在中國生產(chǎn)的“香蕉車”。而彼時國際汽車巨頭們已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)龐大的中國潛在市場，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)志、菲亞特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等國外大品牌第一次來到中國展示，部分廠商甚至展出了豪華車。從整車到零部件，從技術(shù)交流到洽談合作，那屆車展從各個方面體現(xiàn)出改革開放伊始國人對于先進(jìn)汽車技術(shù)的渴求，單純而務(wù)實(shí)，至少沒有今天占據(jù)車展新聞半壁江山的車模話題。第一屆上海國際車展開啟了中國汽車工業(yè)的新時代。

26年之后，世殊事異。4月21日―28日，第十四屆上海國際車展在上海新國際博覽中心舉辦，此次車展的主題是“創(chuàng)新?未來”。這次車展的背景之一是中國積30余年改革開放之力，取代美國成為世界第一大汽車消費(fèi)國。如今的中國全面開放，中國制造已經(jīng)成為國際汽車市場上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機(jī)之后，國內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)力大增。上海車展的地位也與日俱增，不論從規(guī)模來說還是從內(nèi)容來看，已和東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展比肩，躋身進(jìn)入世界一流車展行列。本屆車展展出規(guī)模為23萬平方米，參展廠商2000余家，展車多達(dá)1100多輛，其中全球首發(fā)車75輛，首日參觀人數(shù)5萬多。從現(xiàn)場參展汽車的趨勢來看，SUV已成燎原之勢，幾乎所有的汽車生產(chǎn)商都有自己的SUV車型。同時各種車型競相登場，種類繁多也是一大特色。本次車展早已不是國人單向圍觀外國汽車的場面，國產(chǎn)車已成氣候，具有自主創(chuàng)新成果的國產(chǎn)汽車和新能源汽車成為參觀者的主流話題。

新能源引領(lǐng)未來

本次車展的主題是“創(chuàng)新?未來”。在全球變暖的宏觀背景下，節(jié)能環(huán)保成為一切工業(yè)產(chǎn)品的主旋律。傳統(tǒng)汽車工業(yè)作為高能耗的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為近兩年的熱門話題。因此作為低碳時代的汽車代表，低排放、低污染的新能源汽車被賦予了大量期望，本次參加車展的新能源汽車多達(dá)數(shù)十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風(fēng)、雪鐵龍、比亞迪，越來越多的汽車生產(chǎn)廠商開始推出自己的新能源汽車。汽車工業(yè)的新版圖已經(jīng)進(jìn)入群雄逐鹿的時代。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢。在創(chuàng)新精神的引領(lǐng)下，新能源汽車的許多關(guān)鍵技術(shù)近些年已為國內(nèi)眾多汽車生廠廠商所掌握。然而作為新興產(chǎn)業(yè)，所掌握的技術(shù)尚不純熟也是客觀存在的普遍問題，不僅僅是中國汽車業(yè)存在，外國汽車業(yè)也存在這個問題。人們在看到眾多新能源汽車的同時，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關(guān)注重點(diǎn)。在車展上科技部長萬鋼針對電動車安全問題時說，“安全是一切的核心!要做好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的工作，特別是在安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的工作”。對于新能源汽車，萬鋼表示，“科技部會注重電動汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，就是電池、電機(jī)、電子控制以及相關(guān)的電子使用件作為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。同時支持純電動汽車、插電式混合動力汽車作為主流的發(fā)展。同時面向長遠(yuǎn)，同樣要支持好燃料電池汽車的發(fā)展，發(fā)展一定要兼顧目前和長遠(yuǎn)?！痹诂F(xiàn)場演講中談及新能源國際合作時，萬鋼表示，“目前已經(jīng)有十多個國家表態(tài)參與(電動汽車示范的國際項(xiàng)目)，在上海和美國洛杉磯也已建立了示范城市。德國的一個城市也和武漢建立了對口示范城市的項(xiàng)目。我們希望通過綜合性的國際性示范城市推動新能源的國際合作”。

中國汽車發(fā)展樹立品牌是關(guān)鍵

中國汽車品牌在國際市場上的樹立是中國汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長張小虞認(rèn)為，提升品牌形象是一場持久戰(zhàn)，更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。做品牌是企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不僅需要核心技術(shù)的支撐，還離不開強(qiáng)大的資本實(shí)力、有競爭力的產(chǎn)品、差異化的服務(wù)、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創(chuàng)新的、有特色的營銷推廣手段。

一個汽車企業(yè)品牌的建立，一個國家汽車工業(yè)品牌的建立總是要有一定的特色，有與眾不同的地方，優(yōu)于別人的地方。那么相對于德系車的厚重，日系車的輕便，中國汽車的特色是什么?

第4篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：電子技術(shù) 現(xiàn)代汽車 技術(shù)發(fā)展

當(dāng)今社會，電子技術(shù)已經(jīng)逐漸成為汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)也為電子技術(shù)工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和更為全面的展示平臺。隨著人類社會持續(xù)發(fā)展的理念不斷的加深，要求汽車向節(jié)能環(huán)保，安全無污染的方向發(fā)展，同時，駕乘人員對駕駛的便捷性、操控的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性等要求也在不斷的提高，因此，現(xiàn)代汽車的電子信息化和網(wǎng)絡(luò)智能化已經(jīng)成為發(fā)展的方向和必經(jīng)之路。而且，隨著電子技術(shù)在汽車產(chǎn)品和汽車相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍不斷的擴(kuò)大，汽車已經(jīng)打破了單一功能交通工具的傳統(tǒng)概念，而是融合了汽車技術(shù)，集電控技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多工種相關(guān)復(fù)雜技術(shù)的集合體，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為由基礎(chǔ)汽車技術(shù)層、電子電控系統(tǒng)層和智能人車環(huán)境交互層所組成于一體的智能產(chǎn)品。在新材料新能源不斷的推動下，世界各大汽車生產(chǎn)廠商以及相關(guān)的技術(shù)部門，以及智能芯片和微電子芯片制造商都紛紛對汽車電子技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用開展了廣泛的研究，相關(guān)的理論技術(shù)創(chuàng)新都取得十分優(yōu)異的成果。

一 電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的微觀應(yīng)用

1 電子技術(shù)在汽車地盤中的應(yīng)用

眾所周知，汽車的底盤作為整車的基礎(chǔ)，是汽車最為重要的部分，包含了轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等多個系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，電動助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)初步替代了傳統(tǒng)的繼液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)層次又提高到一個新的領(lǐng)域，其中，在歐洲市場中銷售的小型汽車大多數(shù)已經(jīng)采用了這種技術(shù)，同時，在汽車的穩(wěn)定性控制方面，電子技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用，驅(qū)動防滑系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)和整車橫擺穩(wěn)定控制技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車應(yīng)用最為廣泛最為有效的主動安全技術(shù)之一，而電子機(jī)械制動和線控制動已開始由研究階段轉(zhuǎn)為實(shí)際應(yīng)用階段，前景十分廣闊；在汽車的懸架系統(tǒng)中，減震系統(tǒng)是最為主要的部件組之一，電子技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出了很多的技術(shù)部件對此加以操控，包括通過調(diào)節(jié)電磁力變化的阻尼連續(xù)可調(diào)的電磁流變減震器的半主動懸架系統(tǒng)和通過調(diào)節(jié)彈簧剛度和減震器阻尼實(shí)現(xiàn)對懸架控制和對車輛高度調(diào)節(jié)的電控空氣懸架系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的研發(fā)成功，為汽車的減震做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。

2 電子技術(shù)在汽車綜合集成控制中的應(yīng)用

由于現(xiàn)代汽車的智能化功能化的發(fā)展，駕駛?cè)藛T索要操控的功能會越來越多，而汽車的操作也要求越來越簡化，這就要求電子技術(shù)能夠解決綜合集成各種控制技術(shù)的目的，實(shí)現(xiàn)對多個控制目標(biāo)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制。其中，發(fā)展和應(yīng)用都最為廣泛的就是融合了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動前輪轉(zhuǎn)向和直接橫擺控制和主動懸架控制技術(shù)的汽車動力學(xué)綜合管理系統(tǒng)，這一復(fù)雜系統(tǒng)不僅集成了汽車主動和被動安全技術(shù)，同時，這種分布控制系統(tǒng)為車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)提供了合理的架構(gòu)，也為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證。

3 電子技術(shù)在汽車動力傳動中的應(yīng)用

汽車的動力性作為汽車最為重要的指標(biāo)之一，是反應(yīng)汽車性能最直接也是最客觀的指標(biāo)。但是，隨著我國范圍乃至世界范圍內(nèi)，對環(huán)境污染和節(jié)約能源的呼聲和要求越來越高，這也推動了汽油發(fā)動機(jī)中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)以及稀薄燃燒以及車載診斷等控制技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用。最主要的就是基于缸壓控制的電控發(fā)動機(jī)和均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)的深入研究和發(fā)展。而隨著各國對發(fā)動機(jī)排放量的要求更加嚴(yán)格，單純的采用車載診斷技術(shù)已經(jīng)不能滿足這些要求，而需進(jìn)一步采用可變截面渦輪增壓以及電控高壓燃油噴射，包括廢氣再循環(huán)相關(guān)控制和排放后處理技術(shù)。同時，在自動變速器發(fā)展方面，實(shí)現(xiàn)動力轉(zhuǎn)動一體化的集成控制以優(yōu)化動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是目前技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。

4 電子技術(shù)在汽車總線的應(yīng)用

由于汽車操控的部件越來越多，為了簡化汽車電控裝置的線路連接，提高汽車系統(tǒng)可靠性，利于各電控裝置之間數(shù)據(jù)傳輸和信息共享，便于建成標(biāo)準(zhǔn)模塊化結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車的網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了極大的發(fā)展，車載網(wǎng)羅總線技術(shù)的應(yīng)用不僅為整車綜合集成控制提供了技術(shù)保證，同時也對整車電氣系統(tǒng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)革新提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

二 電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的宏觀應(yīng)用

1 電子技術(shù)在汽車交通智能化中的應(yīng)用

隨著人類對于機(jī)器智能化的程度不斷提高，智能汽車技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng)域已經(jīng)轉(zhuǎn)移到能夠感知周圍環(huán)境的智能傳感器技術(shù)和響應(yīng)快速可靠的執(zhí)行器技術(shù)，同時需要結(jié)合集成協(xié)調(diào)控制策略和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，這些技術(shù)的引進(jìn)，將大大提高智能汽車的環(huán)境實(shí)時感知能力，也為實(shí)現(xiàn)車輛自身的規(guī)劃決策行駛路線能和自動駕駛操作提供了硬件保障。同時，人類對于智能交通系統(tǒng)技術(shù)的環(huán)保節(jié)能，高效安全的使命也給予了更多的關(guān)注，解決行車安全問題已成為發(fā)達(dá)國家未來智能交通技術(shù)研究的重點(diǎn)，這也成為提升交通暢通能力，降低溫室氣體排放等保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源能力的重要途徑之一。

2 電子技術(shù)在汽車信息系統(tǒng)平臺中的應(yīng)用

簡單來說，電子技術(shù)的發(fā)展將以人、車、環(huán)境交互為統(tǒng)一特征的信息系統(tǒng)平臺的實(shí)現(xiàn)提供了可能?，F(xiàn)在，以車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)作為基本構(gòu)架，提供包括定位導(dǎo)航系統(tǒng)、移動通信辦公、多媒體移動影音系統(tǒng)、車輛遠(yuǎn)程故障診斷、輔助駕駛等功能的技術(shù)已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，人性化的人機(jī)交流控制技術(shù)將在不就得將來得到廣泛應(yīng)用。

3 電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用

由于能源的耗竭，減少汽車工業(yè)對石油的依賴以成為現(xiàn)代科技工作者最務(wù)須解決的問題之一，新能源汽車也就應(yīng)運(yùn)而生并且快速發(fā)展，電子技術(shù)在新能源汽車的載動力蓄電池管理、電液復(fù)合制動，燃料電池發(fā)動機(jī)控制和動力系統(tǒng)匹配控制等關(guān)鍵技術(shù)方面發(fā)揮著重要作用。

結(jié)束語：

通過不斷地發(fā)展完善，汽車電子技術(shù)已經(jīng)深入到汽車的每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)乃至每一個部件，接下來我們必須面對的問題是如何優(yōu)化汽車電子系統(tǒng)的架構(gòu)，為此，世界主流的汽車生產(chǎn)廠商和芯片供應(yīng)商已經(jīng)開始推進(jìn)嵌入式微控制器及多任務(wù)實(shí)時操作系統(tǒng)為內(nèi)核的電子控制單元相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并通過集成而適當(dāng)減少嵌入式微控制器及多任務(wù)實(shí)時操作系統(tǒng)為內(nèi)核的電子控制單元數(shù)量。最后，從提高汽車的操控性安全性等角度，對汽車各部件進(jìn)行有序的功能集成，不斷的優(yōu)化汽車電子系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)成為電子技術(shù)應(yīng)對現(xiàn)代汽車不斷發(fā)展而需解決的問題。

參考文獻(xiàn)：

第5篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

北京現(xiàn)代的成功不是偶然，在其背后，質(zhì)量改進(jìn)方面的飛速進(jìn)步無疑起到最為關(guān)鍵的作用。一方面，北京現(xiàn)代依托韓國現(xiàn)代汽車這一成功提升品質(zhì)的大平臺，獲得很高的起點(diǎn)；另一方面，北京現(xiàn)代在質(zhì)量改進(jìn)上把拿來主義和本地化要素成功結(jié)合，從而鍛造出最適合中國道路和消費(fèi)者需求的高品質(zhì)汽車產(chǎn)品。

站在巨人的肩膀上起飛

上個世紀(jì)80年代，韓國汽車給包括中國在內(nèi)的各國消費(fèi)者留下的印象不好，一度以價廉質(zhì)次聞名。但是，隨著現(xiàn)代汽車新會長鄭夢九上任，推行一系列的質(zhì)量改進(jìn)和創(chuàng)新之后，這一留給人們根深蒂固的印象得到徹底的改變。調(diào)查顯示，從1998年至2004年間，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量提升了62%，而行業(yè)平均水平僅為32%。

現(xiàn)代汽車天翻地覆的質(zhì)量改進(jìn)，來自于新會長不惜一切代價的“品質(zhì)經(jīng)營”策略。他第一次把金融領(lǐng)域的“不良率為零”的原則引入到現(xiàn)代汽車的品質(zhì)提升計劃中，把品質(zhì)當(dāng)作壓倒一切的重點(diǎn)。為此，現(xiàn)代汽車組織了由設(shè)計師、研究員、生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人組成的共同委員會，共同探討新車型的設(shè)計。同時，為提升品質(zhì)，現(xiàn)代汽車還持續(xù)地增加投入，目前現(xiàn)代汽車的研發(fā)費(fèi)用與1999年相比增長了110%?，F(xiàn)代汽車構(gòu)筑品質(zhì)改善系統(tǒng)，在生產(chǎn)工廠、研究所、供應(yīng)商三者之間建立電算系統(tǒng)，對設(shè)計品質(zhì)狀況適時進(jìn)行分析，使汽車品質(zhì)可以得到即時改善。經(jīng)過7年和數(shù)百萬輛汽車的經(jīng)驗(yàn)積累后，現(xiàn)代汽車終于與行業(yè)領(lǐng)先者處于同一質(zhì)量等級上。

作為現(xiàn)代汽車和北汽控股聯(lián)合打造的合資汽車品牌，北京現(xiàn)代站在巨人的肩膀上起飛，起點(diǎn)很高。北京現(xiàn)代引入的產(chǎn)品包括伊蘭特、索納塔、途勝和NF御翔等，都是現(xiàn)代汽車最為成功、暢銷的產(chǎn)品，在技術(shù)和品質(zhì)上具有國際一流水準(zhǔn)，獲得過諸多國際大獎；其系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系更保證了在質(zhì)量品質(zhì)上的后發(fā)優(yōu)勢。

結(jié)合本地特點(diǎn)改進(jìn)質(zhì)量

拿來主義，站在巨人的肩膀上起飛，是北京現(xiàn)代成功的一個重要條件，但是，只有把這些先進(jìn)的理念經(jīng)驗(yàn)，與本地特點(diǎn)如中國的道路狀況、汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及消費(fèi)者的需求特點(diǎn)充分結(jié)合，才能在汽車質(zhì)量品質(zhì)上做到讓中國消費(fèi)者真正滿意。為此，北京現(xiàn)代一方面充分吸收和借鑒現(xiàn)代汽車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，另一方面充分發(fā)揮本地特色，在質(zhì)量提升上獲得長足進(jìn)步，從而擁有了國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠中最高效率的生產(chǎn)線，最嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系。

目前，北京現(xiàn)代嚴(yán)密的質(zhì)量管理體系貫穿整個汽車的生產(chǎn)過程，并豐富了嚴(yán)密的本地化檢測。北京現(xiàn)代每一款產(chǎn)品在開發(fā)階段，都要經(jīng)過反復(fù)的論證和試驗(yàn)。開發(fā)后的產(chǎn)品還必須進(jìn)行符合中國道路、環(huán)境、燃料和顧客使用條件的改進(jìn)，實(shí)施10萬公里的行走、酷暑、高寒、沙漠實(shí)車耐久性試驗(yàn)。只有所有指標(biāo)合格后，設(shè)計的車型才能正式投入生產(chǎn)。

在生產(chǎn)方面，北京現(xiàn)代擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)設(shè)備和高自動化率的生產(chǎn)，目前工廠的機(jī)器人有420多個，車間自動化基本上達(dá)到了100%，自動化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他轎車企業(yè)。這使得整個加工過程更加精密和可靠，為產(chǎn)品優(yōu)良品質(zhì)提供了卓越的硬件保障，使整車的品質(zhì)和安全性進(jìn)一步得到提升。

在產(chǎn)品的制造過程中，每個工位上的工人同時也是一名質(zhì)量檢驗(yàn)員，對所在工位上的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行針對性的自主檢查。除此之外，北京現(xiàn)代還有專門的質(zhì)量檢驗(yàn)員，采用精密的檢測儀器進(jìn)行層層質(zhì)量把關(guān)，之后進(jìn)行行走試驗(yàn)。整車下線后，工程師還對所有車輛進(jìn)行整車檢測，確保完全合格的產(chǎn)品才能駛出車間。在車輛被裝車運(yùn)走之前，還需由銷售部門的檢測部進(jìn)行終檢。即使產(chǎn)品賣到了市場上，工廠還要不斷接收來自用戶和經(jīng)銷商的信息反饋，以對產(chǎn)品在使用過程中的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，便于進(jìn)一步完善。

第6篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

[關(guān)鍵詞] 汽車工業(yè) 供應(yīng)鏈 客戶化策略

一、汽車零部件集成供應(yīng)策略

首先，汽車零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商從選擇零部件供應(yīng)商開始就將其納人整個客戶化供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中。整車制造商作為汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)必須對零部件供應(yīng)商的開發(fā)、控制、評價、評定及重新確定雙方合作關(guān)系等多方面進(jìn)行跟蹤。

一方面，加強(qiáng)汽車零部件通用模塊的精益運(yùn)作，實(shí)行改進(jìn)型有效消費(fèi)者反應(yīng)策略，降低供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流的成本，以成本領(lǐng)先確保供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢；另一方面，加強(qiáng)汽車零部件專用模塊的敏捷運(yùn)作，實(shí)行改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，通過提高供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)的柔性和速度，實(shí)現(xiàn)對客戶個性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。汽車零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商從選擇零部件供應(yīng)商開始就將其納人整個客戶化供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中，有助于科學(xué)合理地管理各級汽車零部件庫存，提高汽車零部件庫存對汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性效果和柔性水平，同時盡量降低庫存、控制成本，防止大量的庫存積壓，保持供需平衡，保證汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效運(yùn)作。

其次，零部件集成供應(yīng)策略要求整車制造商要依照企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)來管理和開發(fā)零部件供應(yīng)部門，最大可能地將零部件供應(yīng)商和長期零部件供應(yīng)過程進(jìn)行整合，并整合汽車組裝廠零部件供應(yīng)的內(nèi)部環(huán)境和零部件供應(yīng)商的外部環(huán)境，向整車制造商內(nèi)部組織和零部件供應(yīng)商外部組織學(xué)習(xí)，成為零部件供應(yīng)商和整車制造商組織之間的媒介，捕捉零部件需求信息并用于改進(jìn)合作關(guān)系，建立兩個組織之間雙向的、持續(xù)的、快捷的循環(huán)通道，實(shí)現(xiàn)更多的信息共享，提高供應(yīng)、銷售、服務(wù)的柔性和速度，實(shí)現(xiàn)對客戶個性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。

零部件供應(yīng)商的總供應(yīng)能力在如今國際大市場環(huán)境下對整車制造商的影響越來越大，在交貨、產(chǎn)品質(zhì)量、提前期、庫存水平和產(chǎn)品設(shè)計等方面都影響著制造商成功與否。

二、成品車整合營銷策略

首先，成品車整合營銷策略要求整車制造商就加強(qiáng)對成品車分銷商以及汽車零售商的管理，對顧客的需求能夠做出靈敏的反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。整車制造商應(yīng)通過和成品車分銷商以及汽車零售商的合作，運(yùn)用敏捷系統(tǒng)的需求反應(yīng)機(jī)制采用改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，在準(zhǔn)確地把握顧客的需求基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈的信息平臺的硬件和軟件的建設(shè)，使消費(fèi)者能夠方便、快捷地查詢買車、用車、保護(hù)、維護(hù)、維修、廢棄汽車全過程的信息查詢，同時運(yùn)用以短、寬的銷售渠道為主，建立足夠顯示企業(yè)汽車個性的展示、銷售中心，減少銷售步驟，縮短銷售周期，快速、及時地將產(chǎn)品廣泛地進(jìn)行分銷和銷售，從而組織產(chǎn)品在恰當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)轉(zhuǎn)移給顧客，滿足顧客的特定需求，方便顧客的購買和消費(fèi)。

其次，成品車整合營銷策略要求整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商以簡化的手段去處理營銷渠道中一切沒有價值的功能，提高成品車整合營銷渠道的柔性，同時運(yùn)用精益系統(tǒng)的改進(jìn)型有效消費(fèi)者反應(yīng)策略，使產(chǎn)品、服務(wù)、信息和資金在流轉(zhuǎn)中始終處于快速運(yùn)動狀態(tài)，從而降低產(chǎn)品進(jìn)入市場的單位成本，最終使得整個營銷系統(tǒng)的運(yùn)營成本達(dá)到最低。

成品車整合營銷策略可以使整車制造商、成品車分銷商以及汽車零售商構(gòu)造成相互協(xié)作、資源共享、風(fēng)險共攤、優(yōu)勢互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作伙伴利益共同體，通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟形式的、互利互惠的網(wǎng)絡(luò)型營銷組織，來提升汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的行業(yè)競爭力，是現(xiàn)代汽車制造企業(yè)面對動態(tài)復(fù)雜環(huán)境的有效選擇。

三、汽車物流模式選擇策略

汽車物流作為整個汽車供應(yīng)鏈管理的一個組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。在構(gòu)建客戶化的汽車工業(yè)供應(yīng)鏈時，應(yīng)當(dāng)設(shè)計與我國汽車工業(yè)相適應(yīng)的汽車物流模式選擇策略。

汽車物流模式選擇策略要求整車制造商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，加強(qiáng)對第三方物流公司的合作和管理，運(yùn)用敏捷系統(tǒng)的改進(jìn)型快速反應(yīng)策略，充分利用第三方物流公司的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)效率，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和電子數(shù)據(jù)交換等能力，通過第三方物流實(shí)現(xiàn)集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，構(gòu)架與零部件供應(yīng)商、成品車分銷商、汽車零售商以及最終用戶有效溝通的橋梁。

四、結(jié)束語

本文以汽車工業(yè)這一最具代表行業(yè)來運(yùn)用客戶化的精益敏捷供應(yīng)鏈模型，對供應(yīng)鏈的策略選擇進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的客戶化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)對客戶個性化、多樣化需求的快速響應(yīng)。并在此基礎(chǔ)上設(shè)計以整車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈核心的三種汽車工業(yè)供應(yīng)鏈的客戶化策略，以實(shí)現(xiàn)消除浪費(fèi)和降低成本的基礎(chǔ)上，盡可能地滿足客戶的要求從而取得競爭優(yōu)勢，有助于提升整個汽車工業(yè)的市場應(yīng)變力和整體競爭力。

參考文獻(xiàn):

[1]李永鈞:中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢.營銷服務(wù),2005,(10):13～15

[2]陶德馨李睿:汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化.物流與溝通,2005,(3):37～38

第7篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年中國汽車銷量為1364.48萬輛，2010年銷量為1826.47萬輛和1806.19萬輛，到了2011年全國累計銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，大中城市中汽車保有量達(dá)到100萬輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個[1]。目前中國的汽車保有量已經(jīng)超過日本，成為僅低于美國（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年我國汽車保有量將突破2億輛。

雖然中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車售后服務(wù)卻出現(xiàn)了各種不足，特別是現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)逐漸向功能多樣化、分工精細(xì)化和服務(wù)規(guī)范化的方向發(fā)展，但相關(guān)從業(yè)人數(shù)和人才職業(yè)素養(yǎng)卻不能滿足現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展需求，這就意味著，社會針對汽車人才培養(yǎng)的具體定位和綜合技能有很大漏洞[2][3]。

這些漏洞主要體現(xiàn)在：與汽車銷量逐年增長形成鮮明對比的是，國內(nèi)汽車后市場中，從管理到一線操作工，從技術(shù)到營銷人員，從市場分析到市場拓展，從配件進(jìn)銷存管理到物流控制環(huán)節(jié)，從前端市場調(diào)研到后期營銷等等均缺乏專業(yè)性人才。汽車售后服務(wù)人才的培養(yǎng)的滯后，嚴(yán)重制約了汽車后市場的發(fā)展和壯大[4]。另外，伴隨著汽車新技術(shù)疊出，汽車服務(wù)內(nèi)容的不斷拓展，汽車服務(wù)崗位不斷細(xì)化，具體劃分為：汽車銷售人才、汽車保養(yǎng)修理人才、汽車裝飾人才、汽車中高級管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進(jìn)出口人才、汽車電子商務(wù)人才、汽車展示和博覽人才、汽車生態(tài)人才、汽車企業(yè)品牌文化推廣人才、汽車教育人才等[5]。因此，汽車后市場對汽車服務(wù)人員包括從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識、外語和計算機(jī)水平、金融知識、管理技能、溝通技巧和學(xué)習(xí)能力等素質(zhì)要求也逐步提高。

汽車后市場人才的短缺已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。無論是對經(jīng)銷商，還是對終端客戶而言，人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重影響了這些后市場企業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)張。根據(jù)中國汽車人才研究會《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》預(yù)測，2012年底我國汽車產(chǎn)業(yè)直接從業(yè)人員將達(dá)到356.87萬人。到2015年，人數(shù)超過500萬人，才能夠滿足市場需要，這也就表明汽車服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員需求量方面仍存在很大不足。業(yè)內(nèi)權(quán)威專家推斷：目前我國汽車服務(wù)人才缺口已達(dá)80萬人，所以培養(yǎng)一大批具有在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零件銷售占7%，服務(wù)占33%[6]。而目前國內(nèi)汽車銷售額中制造的比重偏大，服務(wù)的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務(wù)市場還有很大的上升空間。我國的汽車產(chǎn)業(yè)年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發(fā)展空間。較高文化素質(zhì)和操作技能的汽車服務(wù)人才，已是當(dāng)務(wù)之急[7]。中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。汽車后市場的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車服務(wù)行業(yè)人才需求依然旺盛，汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)辦學(xué)前景看好。

汽車后服務(wù)市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。因此，汽車后市場人才需求隨著社會需求及技術(shù)發(fā)展，人才需求培養(yǎng)的模式日趨合理化、規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)

[1] 李白.儲備售后人才[J]，汽車與配件，2012（47）：30-33.

[2] 易錦，馮美權(quán).汽車售后服務(wù)利潤鏈的經(jīng)營管理模式創(chuàng)新[J]，汽車工業(yè)研究，2011 （1），32～36.

[3] 戚萌.汽車行業(yè)服務(wù)與營銷人才需求分析[J]，科技信息，2012（7）：160.

[4] 文建軍.汽車銷售和售后服務(wù)復(fù)合型高技能人才培養(yǎng)探析[J]，當(dāng)代教育論壇，2011（26），101～103.

[5] 李玲玲.淺談培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的困難及對策研究[J]，管理觀察，2012（21）：169～170

第8篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展趨勢

1 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，無論是汽車工業(yè)還是電子信技術(shù)都已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。在兩者相互結(jié)合的過程中，其發(fā)展的速度將變得更為迅速。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用主要在以下幾個方面。

（一）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由以下幾中應(yīng)用。首先，可變進(jìn)氣控制。在汽車運(yùn)行的過程中，利用發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)氣管道動態(tài)的進(jìn)氣效率提高重啟的效率。應(yīng)用該技術(shù)就可以使得發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時具有增大的發(fā)動機(jī)扭矩和功率的目的。其次，電子控制噴燃油噴射裝置。汽車可以利用傳感器來控制進(jìn)氣溫度、排氣管中含氧量工作時的溫度以及空氣流量，促使汽車的發(fā)動自在工作狀態(tài)中保持最佳的狀態(tài)。以實(shí)現(xiàn)低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，電子點(diǎn)火裝置。發(fā)動機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速以及水溫等變化，在發(fā)動機(jī)開始工作時，在不同工況下進(jìn)行最佳時刻點(diǎn)火，降低油耗，減少污染。最后，可變氣門正時和氣門升程控制。發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下，改變氣門正時和升程，提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

（二）車載汽車電子裝置。眾所周知，車載電子裝置不能在汽車環(huán)境下獨(dú)立的使用電子裝置，車載汽車電子裝置與汽車的本身性能并無直接的聯(lián)系。車載汽車電子裝置主要包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。首先是控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。汽車中的控制局與網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)分布在汽車的多個控制器內(nèi)，促使汽車上的多個部件聯(lián)系和連接，通常情況下互相之間還會通信，以達(dá)到分享硬件、軟件和信息的作用。汽車內(nèi)部控制局域網(wǎng)絡(luò)對整個汽車電子配件具有重要的作用，可以將整個汽車的零件聯(lián)系在一起。其次是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)主要指車輛在道路運(yùn)行的過程中能夠接收到交通信息，導(dǎo)航系統(tǒng)包括同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、微機(jī)顯示屏以及雷達(dá)等系統(tǒng)裝置導(dǎo)航系統(tǒng)中的微機(jī)儲存了大量與道路交通相關(guān)的信息，汽車上的雷達(dá)裝置可以測定車輛之間的間距與車輛的數(shù)目。利用車載上導(dǎo)航系統(tǒng)中的多個部件，有助于駕駛員根據(jù)駕駛的實(shí)際情況選擇道路，并且駕駛員在駕駛的過程中獲取交通信息。當(dāng)駕駛員將形成的相關(guān)信息輸入電腦中時，電腦裝置就可以為其提供準(zhǔn)確的資料，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的功能。導(dǎo)航裝置在汽車發(fā)生故障時，可以及時地為汽車提供維修和預(yù)警的系統(tǒng)。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，汽車上的一切可以顯示在通訊衛(wèi)星和服務(wù)中心上，進(jìn)而提供及時的服務(wù)。

2 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的安全、環(huán)保以及舒適提出了更高的要求。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足汽車功能的多樣化、體積微型化以及系統(tǒng)集成化的要求。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車工業(yè)已獲得較快的發(fā)展。未來汽車電子技術(shù)將在以下幾個方面獲得突破。

（一）傳感器。傳感器應(yīng)用在汽車裝置中可以有效促進(jìn)汽車的自動化、高檔性以及電子化。在汽車電子化不斷發(fā)展的過程中，自動化的程度將越來越高，因而汽車在其后期發(fā)展中對傳感器的依賴程度將越來越大。傳感器使用的數(shù)量和多樣化的增加，促使傳感器朝著智能化、多功能以及集成化的方向發(fā)展。傳感器的這些特點(diǎn)將在一定程度上促進(jìn)了使用的概率和效果，使得傳感器在嚴(yán)酷的環(huán)境下使用也能夠達(dá)到相應(yīng)的精度。同時，傳感器在結(jié)構(gòu)方面具有緊湊型性，使得其在安裝的過程中具有一定的優(yōu)點(diǎn)。

（二）微型處理器。微機(jī)是整個微型處理器的核心部分，其主要負(fù)責(zé)其他設(shè)備的正常工作。在汽車電子控制集中化的過程中，ECU 需要處理的信息量將不斷增加。因此，在后期汽車發(fā)展的過程中，16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選，使得 ECU 成為車用的主流。

（三）車載網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車電子氣裝置數(shù)量的增加，汽車電子技術(shù)的功能將日益擴(kuò)大、系統(tǒng)也隨之變得更為復(fù)雜。為提高汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信顯得越來越重要。網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在減少連接導(dǎo)線數(shù)量和重量方面具有極大的發(fā)展空間。各種通信線路將汽車的電子裝置制成一個網(wǎng)絡(luò)，并且通過數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送信息。

3 結(jié)語

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車工業(yè)已開始將電子技術(shù)應(yīng)用于其中。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，汽車的舒適、安全、節(jié)能等方面將獲得極大地改善。本文就汽車電子技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行簡單的概括，進(jìn)而分析汽車電子技術(shù)后期發(fā)展的趨勢，從而更好地了解汽車電子技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]別輝，過學(xué)訊.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面應(yīng)用[J].北京汽車，2006（04）.

第9篇：現(xiàn)代汽車工業(yè)范文

簡介：卡爾弗里德里希本茨，德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

2、美國人萊特兄弟制造了飛機(jī)。

簡介：萊特兄弟是美國著名的科學(xué)家，飛機(jī)的制造者。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是“世界上第一架飛機(jī)”。

3、英國人史蒂芬孫發(fā)明了火車。

簡介：喬治斯蒂芬孫1781年6月9日生于諾森伯蘭地區(qū)的華勒姆村，1848年8月12日去世，英國工程師，第一次工業(yè)革命期間發(fā)明火車機(jī)車，被譽(yù)為“鐵路機(jī)車之父”。

4、美國人富爾頓發(fā)明了輪船。