水路運輸安全性精選(九篇)

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第1篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：低碳經濟；水路；交通運輸

一、低碳經濟背景下水路運輸方式的特性

1.環保性。國際海運行業的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業二氧化碳排放量的1/4。

2.節能性。水路運輸與公路運輸相比，其節能減排的效果更佳。據統計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經濟下，水路運輸更加的節能。

3.經濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經濟性，尤其是低碳經濟背景下，人們開始關注水路運輸。

二、低碳經濟背景下水路運輸的優勢

1.當前能源價格不斷的提升，因此水路運輸方式相比于其他的運輸方式，其經濟性和低碳優勢將會更加明顯。目前全球的環境污染持續惡化，并且可用能源也越發的稀少，因此在以后一段時間內石油價格肯定會上漲，若是沒有找到其他的物質來替代石油，那么水路、鐵路運輸將會是未來運輸發展的趨勢。2.在低碳經濟形勢下，政府通過政策的頒布，適時的引導交通運輸模式的轉變，通過一系列政策的實施能夠促進我國交通運輸的健康發展，對能源進行節約。同時對內河航運以及鐵路網的建設予以大力度的支持，從而將公路與航空等經濟性差的運輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現階段水路運輸業發展改進建議

1.構建現代內河優質化水運體系。在水路運輸發展建設中，應當結合內河航道的規劃與布局，從而實現內河航道體系主要以高等級航道為主，對河域經濟的協調發展起到推動作用。將航道通達的覆蓋范圍進一步擴大，推動界河、國際河流以及非水網地區航道建設的進一步發展，于此同時要保證養護管理的工作水平，促進水路運輸的進一步完善。大力開展港口的建設與發展，讓其逐漸向專業化、規模化、現代化轉變，從而更好的支撐臨港工業級腹地經濟的發展。

2.改進港口發展質量與工作效益。對港口的布局進行優化，調整和拓展港口的功能結構，從而充分發展港口綜合運輸體系的樞紐作用，進一步提升腹地及經濟社會發展中的綜合服務能力。對沿海港口的布局進行優化，對區域港口的協調發展起到推動作用，在港口建設中必須要做到統籌規劃，保證科學開發新港區，將港口的輻射功能不斷的強化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統，積極的加固改造港口碼頭結構，從而促進港口現代化建設的發展速度進一步提升。建設港口集疏運體系能夠對各種運輸方式進行有效的連接，通過運用鐵水聯運模式能夠對港口的輻射范圍進行擴大，從而進一步提升港口的發展空間。對岸線管理體系進一步完善，加快公共碼頭的發展，從而促進港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運綜合競爭力。進一步將運輸船隊規模擴大，并且要以大型化、專業化的目標發展。對船隊的結構進行優化，促進船隊現代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運輸水平，同時要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運業，促進其向著旅游化、高速化、舒適化模式發展。規范貨主投資航運工作模式，將骨干航運企業自身的特點充分的體現出來，航運企業要做好與大型貨主的溝通，充分結合雙方的特點，將雙方的優勢充分的發揮，互利互惠，并且要采取措施保證運輸的安全性。對于退稅試點方案的實施要加快實施，積極參與重點海上運輸以及國際海運中，推動企業大膽的走出去，在此過程中要積極的對海運服務網絡進行完善，促進服務水平的提升。4.積極推動安全、綠色的水路運輸業發展。將發展、效益、安全間的關系處理好，將作業流程以及規章制度充分的貫徹落實下去，在發展以及提升效益的過程中不要忘記對安全生產制度的落實。積極排查存在的隱患，對集裝箱運輸船舶、砂石運輸船舶、危險品碼頭、客運碼頭等要進行重點的監管，積極的將應急救助設施設備落實下去，做好安全監管工作，編制合理的應急處理方案，促進應急處理水平的提升。

四、強化水路運輸發展的保障措施

1.健全政策法規體系。水運得以推動并且發展的一個基礎保障就是國家相關的政策法規，為此，應當制定相關的政策，同時順應國際發展趨勢，做好海運稅費制度的改革，從而保證我國水運行業的不斷發展。同時應當加強對市場準入和退出制度的完善，做好檢測控制，深入分析經濟運行的監測制度，及時最細的信息，不斷提升港行指數的質量，加強建設地方性法規和政府配套相關規章制度，不斷推進立法建設，全面調整和提升政策法規和制度。

2.健全資金保障體系。水運的發展離不開資金的支持，目前我國水運資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財政部門應當加強投入公共基礎設施和科研資金，加強對港口建設的管理，合理分配并使用資金，同時出臺相關的管理政策，保證資金的穩定來源和合理應用，做好資金的融資管理，不斷將資金規模擴大，做好設備的更新和維護，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺的搭建。企業應當加強優化升級改造基礎設施和運輸裝備，加強調整結構，提高環境保護的重視度，加大安全和技術方面的投入。3.完善創新體制。在工作發展當中是離不開創新，若是沒有創新提供動力，企業只能故步自封。因此只有管理職能與結構進行不斷的改革和創新，才能夠優化水路行政管理的職能配置。積極的對國際河流航道以及內河干線航道的先進管理模式進行研究，并結合實際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強，將省市協調體制充分的體現出來，結合當前的科學技術創新水路交通運輸的發展。通過先進技術的使用促進基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實，積極的開發和應用新技術、新工藝以及新標準。

4.完善信息支撐體系。當前信息技術快速的發展，促進了各個行業的極大發展，因此在水路運輸行業中應當大力開展信息技術的應用，提升行業的信息化水平，首先應當將數字化、智能化航道與內河水運綜合信息系統進行落實。進一步提升科學決策水平以及公共服務能力，信息服務系統必須要保證多式聯運，完美的結合多種運輸方式。其次完成交通電子口岸的建設，將口岸信息化數據進行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結語

水路運輸作為交通運輸中重要的運輸方式，其有著明顯的優勢，尤其是當前低碳經濟背景下，其環保、節能、經濟等優勢使得其他運輸方式望其項背，但是雖然有著一定的優勢，其管理工作必須要合理的開展，否則將會制約水路運輸行業的發展。因此必須要結合當前低碳經濟的背景，深入的分析水路運輸方式，結合實際情況，制定合理的發展措施，促進水路運輸行業的健康發展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區地方海事處

參考文獻：

第2篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：內河運輸企業；現狀；趨勢

中圖分類號：U695.2 文獻標識碼：A

Abstract： In order to know the development environment， and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period， combined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise， the method of SWOT is used to analyse the strength， weakness， opportunity and threats， and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand， the inland river shipping has welcomed the gold development time， on the other hand， the big challenge is also faced.

Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend

我國水網密布、湖泊眾多，長江橫貫東西，京杭運河縱穿南北，河流總長43萬公里，內河水運省份23個，通航里程總計12.3萬公里，居世界第一位。目前內河水運已成為我國國民經濟發展的基礎產業之一，是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，它以占地少、污染小、耗能低、安全性高、運量大等特點被稱為“綠色”運輸，符合我國實施可持續發展戰略的要求，近些年內河運輸取得了較大的成就，數據表明，2009年長江黃金水道的年GDP直接貢獻近800億元，間接貢獻達1萬多億元，提供就業崗位200多萬個，帶動間接就業近千萬人，在全國水路貨運中，2011年全國完成水路貨運量42.60億噸、貨物周轉量75 423.84億噸公里，比上年分別增長12.4%和10.2%，這些都給我國內河運輸企業帶來了發展的春天。但是內河運輸在自身發展過程中也存在頗多的問題，如競爭日益激烈，如何選擇、制定最優的戰略是企業在當前市場環境下生存和發展的關鍵。通過對內河運輸企業的內外部環境及未來趨勢分析，促進我國內河航運企業的發展。

1 內河運輸企業的現狀

改革開放以來，中國水運建設與發展實現了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2011年底，全國擁有水上運輸船舶17.92萬艘，比上年末增長0.5%；內河港口完成貨物吞吐量36.81億噸，比上年分別增長12.7%和12.0%；內河集裝箱吞吐量完成1 736萬TEU，比上年分別增長11.3%和18.3%。近年來，中國水運業已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優勢互補的港口體系；同時全國高等級航道網也基本形成。

目前我國內河運輸企業有5 000多家，現在活躍在內河航運市場的中小船東仍占大多數，我國內河航運企業平均運力不足3 000噸，而且船型雜亂，技術水平低，平均噸位小，經營結構單一、運價持續低迷、燃油及人力成本持續上漲等因素，導致內河運輸企業的盈利能力比較差。另外，內河運輸企業信息化水平低、規模小，導致其在精確度、綜合能力，以及及時性的運輸和完善的綜合物流管理服務等方面與客戶的要求存在著很大的差距。再加上管理的混亂和發展上的盲目，信譽優勢也很難保證。同時這些企業尚未形成完善的市場調研機制和面對市場的快速反應機制，不注重潛在市場的開發和創造，無法對未來市場行情及發展趨勢做出準確的把握。這些因素導致了我國內河運輸企業發展的滯后，直接影響了我國航運經濟的發展。

2 內河運輸企業發展SWOT分析

2.1 優勢

（1）運輸成本較低

水運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，也存在著投資少、運力大、成本低、能耗低的優勢。我國內河航運單位運輸成本約為鐵路的二分之一，公路的四分之一。所以對于運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，如大宗農產品、煤炭、石油、鋼鐵等產品，內河航運具有明顯的優勢。隨著制造業不斷向內陸地區及中西部轉移，水運貨源進一步增加。同時隨著港口、航道、碼頭等航運設施的改善將有效降低資源性產品的運輸成本，對于流域經濟發展和促進內需產生積極效益。

（2）運力結構不斷優化

我國內河運力主要分布在黑河、長江和珠江三大水域，其中長江水系的船舶運力占了總運力的80%。2006年以來，我國加快淘汰了內河小噸位船舶和技術落后船舶，鼓勵發展與航道相適應的大噸位船舶，發展與市場相適宜的集裝箱船、水泥船等特種船舶，使內河船舶的標準化、系列化得到了大力的發展，所以內河運輸企業的運力結構發生了較大的變化。

（3）經營航線穩定

內河運輸企業通常會擁有一個或幾個固定的客戶，經營固定的航線。企業擁有固定的客戶，就可以保持穩定的貨源，保證基本利潤的來源；經營固定的航線，就可以與港口這些單位搞好關系，能夠做到早裝早卸，縮短營運周期。這樣內河運輸企業就可以節約成本，做到“開源節流”，獲取穩定的投資回報。

2.2 劣勢

（1）行業的過度分散以及船型標準化程度不高

據《國內水路運輸經營資質管理規定》（交通運輸部令2008年第2號）規定，經營內河普通貨船的容積噸只要達到600總噸，即可設立公司，門檻比較低，以前為了鼓勵發展，對船舶的要求不高，大船小船紛紛上馬，這些原因造成了內河運輸船型過于復雜，有些船型的經濟性不高，并且有比較大的安全隱患，不僅污染水體，也不利于節能。

（2）企業競爭力弱

一是企業規模小，不利于實現規模經濟，抗風險能力也比較差，很多內河企業由于承運能力有限，缺乏控制局面的能力，因此與大型貨主談判時，就顯得力量不對等。這種力量的不對等，可能會帶來潛在客戶流失的危險；二是企業管理水平差，普遍存在組織水平低級化、粗放化，成長性差等弱點；三是人才缺乏，目前內河運輸企業多以民營企業居多，管理人員的素質普遍不高，從業人員的素質較差，中高級人才缺乏，員工的積極性較差，缺少現代化的企業經營管理能力。

（3）融資貸款難

目前船舶融資貸款的利率很高，很多銀行執行的都是基準利率上浮30%～40%的利率。而且銀行對抵押擔保的船舶要求也比較高，船齡高于5年的不得用于抵押貸款。另外，貸款的比例也很低，通常只有總船價的40%左右。

（4）存在嚴重安全隱患

為了減少投資，內河運輸企業大多會購入船齡較高的船舶，同時為了節約成本，往往雇用低工資的船員，這些都給航運企業帶來了嚴重的安全隱患。首先，由于船齡太高，設備老化，船舶的安全性能大大下降，容易發生危險，而保險公司往往不肯為高風險的船舶進行承保；其次，用低工資的船員，低工資就必然會和低水平、低質量相關，會給船舶的管理帶來很多問題。

2.3 機會

（1）基礎設施的完善

2011年內河建設完成投資397.89億元，增長18.9%。全年新增及改善內河航道里程843公里。國務院總理在2010年8月份主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。此次支持內河水運發展的投資力度巨大，中央與地方配套總共將達到1 600億左右，用于加大內河投資、航道港口建設，以及船型標準化相關補貼。

（2）國家的大力支持

基于內河水運對于我國的重要作用，國家給予了高度重視，一是建立長期穩定的建設資金渠道，二是出臺相關的法律法規，如1987年5月12日國務院《中華人民共和國水路運輸管理條例》，2002年8月1日施行《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，2008年5月通過《國內水路運輸經營資質管理規定》，2009年5月通過《關于修改〈水路運輸管理條例實施細則〉的決定》等，三是加快運輸船舶結構調整和標準化進程，四是加強與相關行業的協調等。

（3）中國經濟的發展

進入2000年之后中國的經濟飛速發展，給內河運輸帶來了充裕的貨源，同時隨著產業結構的調整，惠普、富士康等企業陸續在中西部建廠，內河的貨量持續增長，這對于眾多具有內河、江海聯運、沿海運輸等多線布局的航運企業來說，是一個不可多得的機會。

2.4 威脅

（1）各種運輸方式之間的競爭

近些年來，內河沿線的公路加快建設步伐。內河沿線綜合運輸網將得到進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面逐步形成。內河沿線鐵、公路網的發展在一定時期內無疑會分流內河航運的貨源。

（2）企業與企業之間的競爭

目前我國的內河運輸企業數量眾多，但是規模多數不大，它們的經營手段單一。在經濟環境不樂觀的情況下，很容易發生惡性競爭，大打價格戰，給內河運輸企業參與航運競爭帶來了壓力，如何制定、選擇最優的戰略，是內河運輸企業在當前市場環境下生存和發展的關鍵。

（3）面臨“碳”的考驗

在各種運輸方式中，水路運輸以其獨特的天然優勢，成為最環保、節能，并且經濟的物流平臺。然而，航運業目前每年消耗20億桶燃油，排放了超過12億噸的CO2，約占全球總排放量的6%，同時SOX排放量和NOX排放量分別占全球排放量的20%和30%，如果不及時采取有效的節能減排措施，水路運輸將面臨嚴峻的“碳”挑戰。

3 我國內河水運企業發展趨勢

3.1 貨源結構進一步發生變化

隨著我國經濟的高速發展和經濟結構的調整，水運企業面臨的貨種結構產生了較大變化，產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高，機械電器和大量制成品通過沿海運輸量迅速發展，適箱貨所占沿海運輸量的比重呈明顯上升趨勢。

3.2 向綜合物流企業進行轉變

內河企業之間的競爭越加激烈，同時隨著我國物流理念的進一步深入以及物流發展所帶來的利好會促使內河水路運輸企業的身份地位發生變化，會向多式聯運經營人發生轉變或者向第三方物流經營人發生轉變，從而使內河運輸企業在行業中占據有利的地位。

3.3 聯盟的趨勢會進一步凸顯

內河運輸企業由于受規模、資金、技術所限，無法取得規模經濟效益，導致經濟效益差，生存面臨困難。事實證明惡性的競爭會使運輸市場中的企業都會受到損害，為了大家共同的利益，促使運輸企業走向聯盟，建立穩定的組織形式和共同遵循的章程，加強與其他內河水運企業的合作聯營，走集團化經營的道路，避免不必要的運能過剩和惡性競爭，實現資源的優化組合，實現共贏的目標。

3.4 船舶使用模式改變

購買和建造自己船舶的模式，正在慢慢取代原有的以租船為主的運營模式，成為內河運輸企業發展的一大趨勢。目前長江前十名航運企業的運力總和還不到長江總運力的10%。有些私營業主追求短期經濟利益，千方百計在船舶建造、船員配備、安全管理等方面節省成本。自己建造船只雖然短期投資較大，但可以在安全管理和質量方面取得成效，還可以避免租船成本不便控制的難題，長期來說有利于航運企業的發展。

4 結束語

“十二五”時期內河水運企業有著自身的優勢和劣勢，面臨著巨大的機遇和挑戰，在這種環境下內河運輸企業要改變自己原有的低水平管理模式，具有服務意識，提高服務質量，把服務做精做細，對客戶進行深度挖掘，不斷做強做大，做出自己的品牌，堅持走可持續發展的道路，形成有特色的核心競爭力。

參考文獻：

[1] 索宇. 內河航運逆勢而行 展望又一個黃金時代——談內河航運的歷史地位及戰略構想[J]. 珠江水運，2009（11）：16-19.

第3篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：易流態化 固體散貨 監管 海事權責 載運方式

2011年11月9日交通運輸部頒布實施的《水路運輸易流態化固體散裝貨物規定》（以下簡稱《規定》），是落實2012年全國交通運輸工作會議精神的重要任務之一?！兑幎ā窂姆ɡ砩洗_立了內河船舶在運輸易流態化固體散裝貨物的適用范疇，對內河水路運輸安全管理發揮了重要的指導作用，有利于從源頭上消除事故隱患，遏制事故多發勢頭。

1.易流態化固體散裝貨物特及載運風險

易流態化固體散裝貨物，是指本身含有部分細顆粒和一定量水分、當其含水率超過適運水分極限時可能形成自由液面或固液兩相流動層的固體散裝貨物，包括高嶺土（陶土）、鐵精礦、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質的精礦粉貨物。

《國際海上固體散裝貨物規則》明確規定易流態化貨物應小于“適運水分極限”（ TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT，TML），即處于安全狀態的最大含水量，通常按其流動水分點的80—90%確定。流動水分點是指易流態化固體散裝貨物發生流動時的最小含水率。由于散裝貨船不具備液貨船分散貨物重心而保持船舶穩性的功能，在航行的過程中遇到風浪就會產生搖擺、振動和顛簸，表層的精礦粉便慢慢下沉至中層，并把水份擠出上托，發生滲出現象，使貨物表層形成自由液面。貨艙大面積的自由液面直接影響船舶的穩性，導致船體失衡，最終導致船舶傾覆、沉沒。

近年來，我國海域發生多起船舶裝載陶土、精礦粉等易流態化貨物遇大風浪沉沒事故，造成重大人員傷亡和財產損失，教訓十分深刻。事故基本上都是由于貨物含水率過高，艙內貨物水分滲出，形成自由液面，船舶劇烈搖擺，最終在大風浪的作用下頃刻翻沉。雖然之前安全部門三令五申，但沒有遏制事故多發勢頭，安全監管仍處于被動局面。最近的一起重大事故是廣西北海華洋海運有限公司 “鑫源順6”輪裝載陶土于2012年2月18日在福建泉州灣以東海域沉沒，造成10人死亡失蹤。經調查，事故與“鑫源順6”輪及港口裝卸單位未落實《規定》有重大關系。另外，該輪可能涉嫌超載、配員不足、公司安全管理不力等問題。

2.《規定》關于海事部門管理權限和責任的界定

明確權限和責任（簡稱海事權責），能更有效促進海事部門對易流態化散貨船舶的安全監管。《規定》頒布實施前，云浮海事局的監管涉及貨物檢測、碼頭檢查、現場平艙等多個流程，肩負了船舶、港口經營人、貨主、理貨機構等各方的安全職責。不但耗費了大量的精力，也使得其他“責任攸關方”責任意識模糊，各方權責認定不清，這對于管理機制的有效形成和長久的安全保障是不利的。新《規定》吸收了《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC）規則中有關易流態化固體散貨船舶運輸安全管理的內容，賦予貨主、船公司、船舶、港口經營人、檢測機構、理貨機構、港口行政管理部門和海事管理機構等各有關方面在貨物含水率檢測、送檢及委托以及貨物堆存、裝船作業、船舶運輸以及安全監管等各個環節的安全管理職責，體現了安全工作必須齊抓共管的要求。新《規定》的特色是引入了一個重要角色——理貨機構，彌補了過去體制機制的一個缺陷。理貨機構作為依法設立的第三方公正機構，具有全天候、零距離接近港口裝卸生產實際的特點，具有散貨取樣、制樣和現場監裝等方面的優勢。引入理貨機構參與到流態化固體散貨取樣、制樣、送檢和監裝等關鍵環節，對于保證檢測機構出具的檢測結果與裝船貨物實際狀況相一致，從源頭上保證載運易流態化固體散貨船舶的安全可靠性具有重要作用。

《規定》關于海事部門的職責規定分布在“第三條”（運輸安全監督管理）、“第九條”（船舶相關申請資料、港口作業計劃、核對情況報備）、“第十一條”（《散貨船裝卸船/岸安全檢查項目表》表格備案）、“第十三條”（貨物不符、不適裝情況報備）、“第十八條”（安全航行報備和離港把關）、“第十九條”（宏觀監管）“第二十二條”（航行風險報告）、“第二十四條”（事故調查處理）（詳見《規定》中相關法條內容）

綜合上述法條內容，可以得出：海事的職責主要是履行其作為水上交通安全主管部門，依法對運輸易流態化固體散貨船進行安全監督管理，包括相關申報資料的審查、報備、進出港審批，以及事故調查處理等宏觀方面的監管；而貨物檢測、裝卸作業、平艙等具體的安全操作流程則由貨主、航運公司、船舶、港口經營人、理貨機構、港口行政管理部門等相關方負責?！兑幎ā返谑艞l：“海事管理機構應當加強對裝卸易流態化固體散裝貨物的監管。”海事部門權責主要是依法行政層面上的監管（包括行政許可、現場監督），而非囊括具體事務上的指導檢查，這些主要由其他載運相關方操作實施。厘清管理責任和權限，有利于各盡其責，分工監管，既可以避免 “多頭監管”的忙亂無效現象，又可規避廉政風險和監管漏洞。

3.云浮海事局對易流態化固體散貨船舶的監管對策

云浮海事局管轄云浮段西江及其支流法定通航水域，是典型的內河海事轄區。云浮港易流態化固體散貨量大，載運船舶頻繁。按照《規定》目前頒布的名錄，主要有硫鐵礦、陶土、精礦、礦渣等，裝運碼頭有梅子坑、四坑、出水坑、星云等。近年來，云浮海事高度重視載運此類貨物船舶的安全，陸續出臺多項措施要求做好易流態化固體散貨船的安全監管。早在2011年4月便下發《關于進一步加強載運陶土、精礦粉等固體散裝貨物船舶監管工作的通知》（粵云海事〔2011〕33號），在內河海事中率先推出對易流態化固體散貨船舶的安全監管，取得了比較明顯的效果。

根據新的《規定》和《廣東海事局船舶載運易流態化固體散裝貨物監管工作指引》（簡稱《工作指引》），內河海事部門應嚴格履行自身職責，并輔以相關配套舉措，切實加強對載運易流態化固體散裝貨物船舶的安全監管，具體做好如下方面措施：

（1）加強申報審核和簽證把關。運輸易流態化固體散裝貨物船舶要按照廣東局《工作指引》要求，按照貨物申報、船舶申報和作業核報等要求審核，對申報項目、時間、單位等進行嚴格審查（參見《工作指引》附件四）；海事處要按照此類船舶的簽證規則，仔細核對船員證書、對任職條件、航線等，確保貨物適裝、船舶適航、船員適任。申報單證不符相關規定的，不予受理，并依照有關規定進行處理；對不符合資質要求的船舶不予辦理離港手續。特別是要嚴格審查理貨和檢測機構的資質，嚴處虛假檢測報告。按照現行法律，此類船舶一旦造成安全事故，海事定要擔負一定監管責任，造成不良影響。一些理貨機構受經濟利益驅使，云浮六都海事處就處理了一宗理貨機構的虛假檢測報告的違法行為。

（2）加大現場檢查力度。做好對船舶開航前檢查和貨物裝載監管。對申報單證、貨物資料、裝卸計劃及執行情況進行現場核查，督查貨物裝卸作業和平艙作業情況等。易流態化固體散裝貨船發生事故往往存在超載、配員不足和應急救助能力等問題，特別是中小型海船，安全隱患很大，應結合中小型海船專項整治，強化船員實操和應急演練的檢查力度和頻率，切實保障船舶航行安全。

（3）加強對碼頭安全的監管。結合碼頭整治工作，核查碼頭靠泊能力，檢查裝卸設備的安全狀況、貨物堆場和裝載記錄情況，危險天氣應急措施等，從源頭上保障易流態化固體散裝貨物的安全。

（4）加強航運公司檢查。航運公司對船舶安全負有直接管理責任。在公司審核和日常監督檢查過程中，通過船舶管理系統等有效手段核實船員配備情況，對配員不足、船員不適任、資歷不符和管理不力等情況進行整改和嚴肅處理。

（5）積極推進安全的裝載方式，提高船舶安全運輸性能。近期發生多起載運易流態化固體散貨船舶翻沉事故，特別是在雷雨大風、濃霧等危險天氣狀況下，更是事故頻發。實踐證明，此類貨物對船舶結構穩定和安全性能的要求高。因此，運用新的安全載運方式很有必要。特別對于進江海船應該積極推進集裝箱和包裝運輸，或者使用特制的專用船舶載運。

參考文獻：

[1]《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》（交水發〔2011〕638號） ，交通運輸部文件

[2]《水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理規定》答記者問，交通運輸部水運局，載中國水運網，2012.01.06

[3]《國際海運固體散裝貨物規則》（IMSBC）.海安會MSC.268(85)決議，2008.12.04

[4]關于執行《國際海運固體散裝貨物規則》有關事項的通知（海船舶〔2010〕662號），中華人民共和國海事局文件

[5]《廣東海事局船舶載運易流態化固體散裝貨物監管工作指引》，廣東海事局文件

[6]《關于進一步加強載運陶土、精礦粉等固體散裝貨物船舶監管工作的通知》（粵云海事〔2011〕33號），云浮海事局文件

[7]《關于做好水路運輸易流態化固體散裝貨物安全管理工作的通知》（粵云海事〔2012〕31號），云浮海事局文件

第4篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞: 船聯網 危險貨物 水路運輸 應急信息系統

應急處置隨著我國水運經濟的迅猛發展，具有運量大、能耗低、污染小等特點的水路危險貨物運輸在品種和數量上逐年增多，為推動國民經濟的健康快速發展起到了積極的推動作用。然而，水路危險貨物運輸事故也隨之增加，其危害程度遠大于公路危險貨物運輸事故。目前，我國內河危險貨物運輸事故應急處置的理論和實踐表明：該系統缺乏前瞻性、系統性和實用性，從而導致應急處置方法不盡合理、應急救援效率不高。因此，必須尋求更為有效的水路危險貨物運輸應急管理技術。

船聯網技術是結合建設平安、暢通的智能化內河水路運輸的需求，有效地利用物聯網技術以及現代通信技術，實現內河船舶的身份自動識別、實時監控等功能的智能化航運信息服務體系。利用船聯網技術，可以對水路危險貨物事故迅速做出預警預測和應急處置，在第一時間反饋給海事監管人員和相關應急人員，以便進行正確有效的處理，保障人民生命和國家財產的安全，最大限度地降低因水路危險貨物運輸事故而造成的危害。因此，開展基于船聯網技術的應急處置信息系統原型設計研究，對于進一步提升目前水路危險貨物運輸事故的應急處置能力具有十分重大的現實意義。

系統原型需求、目標、原則

1、系統需求分析

目前危險貨物運輸事故應急管理系統的信息采集手段不能全面、及時、動態地掌握航道的運行狀態，內河航運的信息服務內容不豐富，信息服務方式不靈活，缺乏對運輸從業人員提供針對性的智能信息服務。而船聯網技術將以船舶自動身份識別為紐帶，通過實時數據傳輸、數據交換和業務協同為水路危險貨物運輸的信息管理提供更好的服務，保障水路危險貨物運輸安全、高效、環保地運行。

為危險品船舶量身定制個性化信息服務，可以通過RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）電子標簽采集航道基礎設施數據，進行船舶身份的自動識別，利用航道沿岸、船閘、海事簽證點、港口碼頭等位置的岸基設備監察航道實時運行狀況，船載網智能終端還需重點研究RFID技術與傳統AIS兼容等問題，對于危險品船舶的智能船載終端的安裝，需結合RFID標簽和溫度、壓力、濕度等傳感器采集各種危險品貨物狀態信息，實現多傳感器的技術融合。當危險品船舶在岸基設備的信號覆蓋范圍內時，可以采用RFID技術獲得根據實時狀況定制的個性化服務信息；如果不在信號覆蓋范圍，可通過GPRS/3G直接向中心發送信息服務請求并得到相應的回應；如果發生了地震、大范圍停電等緊急狀況時，也可利用北斗衛星進行通信，其不受地面通信網絡的影響并且可以覆蓋任何區域。

2、設計目標

在現有監管設施設備基礎上，采用分步實施的方式，整合與挖掘江蘇省水路交通信息資源，充分利用船聯網技術服務于危險品船舶的安全運輸，以期構建一個較為完善的內河水路危險貨物運輸安全監管與應急信息管理系統。

系統原型設計一方面將涵蓋應急管理的全過程，包括安全檢測、事故預警、應急響應、應急處置等，良好的應急管理系統不但要求能夠及時發現事故和險情，還要求能夠快速、準確地做出決策；另一方面將優化應急管理流程，根據對應急管理工作流程的分析結果，對流程進行規范和優化，使應急信息系統和安全監管與應急管理業務緊密結合，從而提高應急管理工作的效率和水平。

3、設計原則

結合江蘇省內河現有的信息管理系統，以先進性、開放性、可擴展性為原則，建立基于船聯網的水路危險貨物運輸應急信息管理系統原型。其中，先進性原則是指系統原型設計把握計算機技術、通信技術、網絡技術、傳感技術發展的最新方向，構建先進的體系結構，保證系統原型設計的支撐平臺具有穩定性、安全性、實用性等良好的性能；開放性原則是指進行交換和共享的信息隨著船聯網技術的不斷發展，可以與各個功能系統配合工作，保證系統能夠高效地運作；可擴展性原則是指系統原型設計將采用模塊化設計思路，應用面向對象的系統設計方法和技術，確保整個系統原型的設計、維護、更新等能夠及時滿足用戶的要求。

系統原型總體設計

在對江蘇省內河危險貨物應急管理和信息資源需求分析的基礎上，提出水路危險貨物運輸應急信息系統原型，該系統原型包括業務管理、船聯網技術、應急處置、指揮調度、應急輔助決策、應急評估、演練培訓和系統管理與維護等模塊，系統原型總體框架如圖1所示。

圖1 系統原型總體框架

業務管理模塊。業務管理模塊包含危險貨物運輸申報、日常監管、海事檢查與評價、信息統計與上報等，完成海事日常業務的管理，完成船舶、船員、危險情源等信息采集。

船聯網技術。應用GPS、GIS、RFID、AIS、CCTV等船聯網關鍵技術，實時監控危險貨物狀態、運輸環境、危險品船舶運行狀態，在GIS平臺上進行GPS船舶定位，同時監控船舶間的位置、速度，并實時預警。

應急處置模塊。應急處置模塊包括應急處置中需要的各種資源、信息、方法和程序，具體涵蓋了危險貨物特性、應急處置方法和程序、應急物資、應急人員、應急預案、相關法律法規等。

指揮調度模塊。指揮調度模塊包括應急指揮所需的語音通信系統、現場視頻圖像監控系統和必須的網絡傳輸系統。

應急輔助決策模塊。應急輔助決策模塊包括事故模擬仿真、事故發展態勢的虛擬現實技術、基于人工智能決策的案例分析、專家系統、最優疏散策略等輔助決策功能和手段。

應急評估模塊。應急評估模塊包括應急能力評估、應急總結分析，并形成案例庫。

演練培訓模塊。演練培訓模塊包括應急演練的制定、通過事故模擬和虛擬現實的應急預案演練（包含應急處置、模擬調度等內容）、應急知識培訓等。

系統管理與維護模塊。包括系統用戶管理、應急案例、預案、物資、人員更新等。

系統原型關鍵技術

1、系統分層設計

基于SOA（Service-Oriented Architecture，面向服務的體系結構）技術，基于船聯網的水路危險貨物運輸事故應急信息管理系統原型可以分為五層體系結構，其分層設計如圖2所示。水路危險貨物運輸事故應急信息管理系統原型分層架構體系為：基礎支持層、應用支撐層、信息資源層、應用層和用戶層。

圖2 系統原型分層架構

基礎支持層?；A支持層包括應急信息管理系統的基礎硬件設施，是應急信息管理系統的基礎，主要包括應急通信系統、計算機網絡系統、危險貨物狀態、船舶狀態、RFID、CCTV、GPS、GIS等各類傳感器。

應用支撐層。應用支撐層是應急信息管理系統的技術支撐平臺，主要包括網絡管理平臺、GIS平臺、數據庫平臺等。

信息資源層。信息資源層包括各種途徑采集的信息及信息的融合，提供安全監管信息、地理信息、危險貨物狀態信息、船舶信息、應急資源信息、模型數據信息、應急預案信息、法律法規信息、案例知識信息等。

應用層。應用層包括危險貨物業務管理系統、海事檢查與評價、接警出警、監控與預警、應急輔助決策、指揮調度、應急評估和演練培訓等。

用戶層。用戶層主要實現信息的、信息采集（報警）、信息的接收，支持計算機網絡用戶、電話用戶、手機用戶、大屏幕用戶等。

2、船聯網技術

第5篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：重大件碼頭 橋梁技術 應用

中圖分類號：U656 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0054-02

在對重大件碼頭的設計中，可以根據碼頭的設計特點考慮使用部分橋梁技術，將橋梁技術轉移到重大件碼頭的設計中。不僅可以解決懸臂梁因為承擔大量荷載而導致出現撓度和強度的問題，通過采用一些大跨度梁等設計的理念和方法，可以降低施工的難度，減少梁體自重的問題，在對橋梁的橋墩設計中，也可以考慮大跨度橋梁的設計方法，采用大直徑鉆孔灌注的技術。通過橋梁技術和重大件碼頭設計的結合，可以使碼頭發揮出其原有的功能。

1 碼頭結構簡介

重大件常用的運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三種方式，對于鐵路運輸來說，由于受到橋梁、隧道等方面的限制，減小了其使用的范圍；公路運輸由于受到公路的寬度、橋梁的承載能力的限制和縱坡、彎道半徑等限制，使重大件的運輸受到了某些限制，主要用在短途方面。目前我國的重大件的運輸主要采用的是水路運輸的方式，對于一般的重大件來說可以使用1000～3000DWT的船舶就可以滿足運輸的要求[1]。對于水路運輸來說，碼頭就是其運輸目的地的中轉站，碼頭的設計對于解決重大件由船運到安裝現場具有重要的意義，對于重大件的運輸來說具有非同一般的意義。重大件碼頭的結構主要有三種形式，岸壁式碼頭，墩柱式碼頭和斜坡式碼頭。

岸壁式碼頭和普通碼頭一樣，只要能夠承受大型平板車的輪壓，在平面上能夠滿足大型平板車的轉彎半徑，就能夠使用的要求，這種結構的碼頭不僅能夠隨意不同地區不同水位差的變化，而且還能滿足各種尺度的重大件的起吊。墩柱式碼頭和岸壁式碼頭相比多了支承桁車的墩柱外，其它部分都相同。墩柱式碼頭也同樣可以滿足各種水位的需求，由于桁車造價的限制，只能夠吊動10 m左右的重大件。斜坡式碼頭是為了滿足重大件的運輸需求，其坡度一般設置為1∶10或者1∶12，對于斜坡的寬度的確定需要依據卸船的方向。

在碼頭的設計中主要采用以下幾種裝卸工藝：吊裝工藝、滾裝工藝等，對于吊裝工藝來說，主要是采用具有足夠長度的吊臂的大型浮吊，采用整機起吊的方式，這種方法的優點是受氣候的影響比較小，而且占用碼頭的時間比較少，缺點就是需要租用大型的浮吊，要為駁船提高足夠的水域空間；滾裝工藝要求采用專用的滾裝船，可以通過自身的調節作用，適應荷載的變化，保持船體的平衡，主要是通過在船的甲板上面或者碼頭上面鋪設臨時的滑板或者軌道，運用液壓推進或者絞車牽引的方式實現整機裝卸，這種方法的缺點是受氣候的影響比較大，而且裝卸的時間長，增大了裝卸的風險性[2]。

在重大件碼頭的設計中要盡量合理的利用好碼頭的自然條件，做好重大件碼頭的改造工程設計，盡量利用港口已經存在的設施，減少工程的造價。和旁邊的泊位運輸等做好協調，避免在使用階段互相干擾[3]。滿足港口船舶作業和裝卸的要求，進行合理的布局，要兼顧各個方面的利用率，還應當使港口內具備比較好的駐泊條件。

2 橋梁技術在碼頭設計中的應用

在進行橋梁設計前，必須先對工程的具體情況進行實地勘查，了解和掌握工程施工的整體環境，結合工程及施工地的實際情況，從實際出發對工程中的各個環節進行設計，而不能憑空想象，在設計時，眾多的細節之處還應當備注闡明；設計還應當嚴格遵守國家及行業的相關技術標注及設計規范，同時還應當考慮到經濟性，盡可能地在保證設計符合實際和相關規范的前提下，因地制宜地使用新技術、新材料，以降低成本，節省建設資金。在橋梁施工方案初步設計完成之后，還應當對設計方案中橋梁的質量和美觀性進行具體的分析，以保證道路橋梁的加固性、耐久性和美觀性[4]。在橋梁設計施工中，首先應對施工材料進行嚴格的把關，確保施工材料符合相關的標準，質量合格，以從基礎上確保橋梁質量。在對設計施工方案進行分析時，應當根據工程的具體要求，結合施工地的具體情況，對地基穩固性進行分析，要特別注意一些地基容易發生不均勻沉降的區域，在對此種地基進行處理時要有明確的處理措施。

橋梁設計的路線設計通常是遵循線形、美觀的原則，主橋的建設方式應當綜合考慮施工地段的地形特點、橋梁結構等因素，一般會通過采取一定的措施使用直線相接的方式。橋梁結構的整體性、延展性，計算圖式和受力路線，混凝土的配比，鋼筋的直徑、質量，構件截面等都對橋梁的耐久性有著影響，因此，在橋梁設計的過程中應當著重加強對這些方面的控制，確保橋梁結構合理、施工操作規范、材料質量合格，保證橋梁結構的整體協調統一，同時還應當針對鋼筋腐蝕問題，采取一定的防腐蝕措施，如采用涂層鋼筋、做好化學防腐措施等[5]。對已腐蝕的鋼筋進行銹跡清除和技術修復，結合實際情況，對鋼筋腐蝕問題進行有效的控制，以實現道路橋梁的長久安全。應當特別注意碼頭中橋梁的橋墩設計，由于主橋墩承受了橋梁中的大部分荷載，再加上水流力、船舶的擠壓力等，對于主橋墩的設計來說要準確的設計好其承受的荷載[6]。對于靠系橋墩來說，主要承受了船舶在靠系的應力，可以考慮多層系倒纜的方法。

在橋梁工程施工中橋墩混凝土澆筑的成敗主要在于混凝土的振搗質量，因此在澆筑中，必須做到不漏振、不過振，做到保證混凝土密實均勻。其施工的主要內容有在墩頂澆筑起步梁端，即0#塊施工；在0#塊上拼裝懸掛籃并依此進行分段懸澆梁段；邊跨及中跨合攏。其施工的具體工藝流程為：灌注0#段拼裝掛籃灌注1號段或2號段掛籃前移就位調整調整掛籃模板標高鋼筋安裝及綁扎安裝梁段波紋管預應力筋和預應力鋼筋安裝兩端封錨調整鋼筋計波紋管位置澆筑混凝土混凝土養護、拆膜及接縫處理預應力筋下料、穿束張拉預應力筋封錨、壓漿掛籃前移[7]。

水工混凝土在港口中一般采用密度為2400 kg/m3的水泥混凝土，水工混凝土經常用在水下、水上等區域?；炷恋挠猛静煌?，對其技術的要求也格不相同，例如對于經常接觸水時，混凝土一般要比較好的抗滲性能，在寒冷地區，所用混凝土一般具有很強的抗凍性能，接觸具有侵蝕性的水時，混凝土要有一定的耐侵蝕性，水流沖刷嚴重的部位，混凝土一般具有耐磨、抗沖刷的性能等。高速水流在運動中摩擦建筑物時，會對其表面造成磨損以及沖擊等的危害，磨損程度的不斷加劇，過流的表面就會產生大小不同的磨損痕跡。由于磨損痕跡的形成，則會造成不同程度的水流擾動，造成空蝕現象。漂移物質沖擊相對來說脆弱的混凝土時，容易形成比較高的反彈應力，當反彈應力高于混凝土的內聚力時，混凝土就會發生損壞現象，因此在進行施工過程要注意選擇合適的抗沖耐磨材料，如鐵礦石骨料砂漿與混凝土、高強混凝土等施工材料，防止出現磨損現象。分段現澆施工在混凝土灌注時一般是使用泵送，混凝土坍落的速度通常是控制在14～18 cm之間，在實際施工中，一般會根據施工環境、溫度變化、澆筑的速度來進行適當的調整[10]。在施工的過程中，全斷面的灌注應盡量一次灌注，如許二次灌注、三次灌注，則須按照相關的設計要求及操作規范進行。在混凝土灌注之前，應采取在管道內插入硬塑管的措施來避免波形管被壓癟；而為了方便處理豎向預應力管道的堵管問題，可以采用以鋼管來代替波紋管作為豎向預應力管道。另外，為了避免新、舊混凝土之間產生裂縫，在混凝土灌注時，一般是采用從掛籃前段開始灌注的方法。

橋梁中的裂縫現象是橋梁常見的問題，其不僅會影響到橋梁的美觀性，還會影響到橋梁功能的發揮，對橋梁安全性有潛在巨大威脅。目前，國內橋梁建設中使用的建筑材料主要是混凝土，而混凝土出現裂縫一般主要是由于混凝土的自重和施工技術不規范造成的，因此，在橋梁設計中，應當著重加強對這一方面的控制，在設計施工過程中，要綜合考慮到施工地的溫度、氣候、水文等多方面的影響因素，確保混凝土配比、混凝土使用量等設計合理，確保混凝土質量符合要求；加強對施工過程的監管力度，以保證施工按照嚴格的規范進行。對已經出現裂縫的橋面，需要查明導致裂縫出現的真正原因，再根據具體的情況采取一定的措施對裂縫進行處理。另外，在施工的過程中，如遇到特殊天氣，需要采取一定的調溫措施，以保證施工規范進行，改善混凝土裂縫狀況，確保橋梁質量。

加強對橋梁的施工過程管理。需根據實際情況制定相應的施工方案，施工方案要包含施工階段的具體情況以及可能會出現的問題，包括為了避免出現施工問題的方案和解決這些問題的有效辦法。其次，還應當加強對工程施工的關鍵工序和路線進行探討和研究。對于具有一定期限和進度工程，要加大施工力度和速度。同時，驗收監理部門也要加強平時工作中的驗收工作，完善工程質量的驗收也是其中非常重要的內容。在橋梁工程的施工中，需要大量的人力作業以及大型機械的配合，只有充分發揮各種機械的優點，現場工作中適當的安排，以及進行統一組織、統一調度，才能有效的利用好工程的時間，減少工程誤工或者延期的可能性。在施工前應當加強對機械設備的檢查工作，在平時要對機械設備進行全面的保養，應當有工種齊全的維修人員進行相關操作，以免誤工，同時也保證施工人員以及機械實施在操作中的安全性。建立機長負責制體系，保證機械設備的維護和維修，使其在工作時正常的發揮作用。橋梁設計的主要目的是設計出一種合理、經濟、可行的施工方案，以保證施工能夠順利安全進行，因此在設計的過程中，應當結合實際情況，綜合考慮可能對施工造成影響的多種因素，盡可能是選用新技術、新材料、新工藝，使設計方案更為合理科學經濟，而施工也應當按照設計方案的要求嚴格進行，從而保證橋梁的堅固性、耐久性，保證橋梁工程的整體質量，進而促進道路橋梁建設的進一步發展。施工法以其獨特的優點在橋梁的建設中得到了廣泛的應用，但在施工的過程中，由于體系轉換多，對施工技術的要求較高，因此，在各階段、工序的具體施工中，要注意相關的事項，嚴格按照設計要求及相關的操作規范進行施工，在確保上一階段工程達到質量要求之后，再進行下一階段的施工，以保證施工的質量和安全。

3 結語

在重大件碼頭的設計中要盡量發展滾裝運輸的方式，減少運輸過程中的裝卸環節，可以有效的提高運輸的效率。對于重大件碼頭來說，由于其使用的次數相對比較少，為了發揮其經濟效益，減少閑置浪費，最大限度的發揮其潛能，可以在碼頭中增加一些裝卸碼頭，增加重大件碼頭的利用率。把橋梁技術應用在重大件碼頭的設計中，對于碼頭的設計來說，是一次偉大的創新，在橋梁的設計過程中要充分的和碼頭的實際自然條件相結合，減少重大件在碼頭運輸中受到的阻礙?？傊?，把橋梁技術應用在重大件碼頭的設計中是一個比較系統的過程，要綜合考慮多方面的因素，例如船舶進出的安全、船舶在靠離碼頭中的效率和安全等，需要統籌兼顧。

參考文獻

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第6篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：內河航道；安全管理；航道維護；基礎設施；信息化

中圖分類號：U657.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）04-0038-02

隨著社會經濟的不斷發展，我國水路運輸體系有了非常大的發展，內河航道在水上運輸體系的作用也越來越明顯而受到人們的重視。作為公共交通基礎性資源，內河航道是我國安全建設的一項重要內容。近年來，港航管理部門不斷加強內河航道的管理，確保內河航道的安全與維護，為我國水路運輸安全穩定發展作出了重要貢獻。

1 內河航道安全管理和維護的重要性

內河航道是一個國家交通運輸領域基礎設施十分重要的組成部分，是保障國內水上運輸順利實現的基礎與關鍵，對水運經濟起到了非常重要的促進作用。作為我國安全建設的一項重要內容，內河航道的安全有利于我國水路運輸的穩定發展，提高我國航道的安全管理和維護，保障內河航道的安全和暢通，是實現我國水運經濟不斷增長的現實要求。隨著水上經濟的飛速發展，內河運輸活動變得更加活躍和頻繁，內河航道所承載的運輸壓力也逐年激增，導致我國內河航道面臨嚴峻的管理挑戰，再加上內河航道的規模比較大，增加了管理的難度。因此，提高內河航道的安全管理能力，有效保證通行船舶的航行安全性，是當前港航管理部門所面臨的重要任務。

內河航道的維護是保護內河航道暢通，提高航道等級和服務水平，為船舶提供良好、安全的航行條件的必要環節。由于水路運輸具有運量大、環保、占地面積少等優勢，尤其是在水運市場經濟高速發展的現在，內河運輸是長距離、大宗貨物運輸的主要方式，使得航道的使用頻率不斷增高。在航道的高頻使用過程中，一旦管理不善造成破壞，航道將很難恢復和重建。就現狀而言，隨著我國經濟和科技的不斷發展，一些重大涉水工程明顯增多且船舶也逐漸大型化，加之通航密度的不斷增加，安全隱患與風險也日益突出。內河航道環境的優劣在一定程度影響著船舶的航行安全，而對內河航道安全維護管理能有效排除或避免內河航道所存在的危險因素，能最大程度將風險降至可控的安全范圍。因此，航道維護對內河航道的安全工作具有重要的推動作用，不僅可以確保安全生產的順利進行，同時也提高了運用效益，為我國經濟發展和持續穩定地進行安全生產作出了重要貢獻。

2 內河航道的安全管理

2.1 完善安全管理制度，強化安全責任

內河航道的管理涉及海事、航道、水務、漁政、環保等多個部門，內河航道的安全管理需要各個參與單位建立一套行之有效的聯合機制和統一的管理制度。這就需要對內河航道安全管理方面所存在的問題進行系統地分析，明確各航道現有功能，調整、定位其功能規劃，進一步提高研究方案的可操作性及其實際意義，然后對多方部門進行協調，按責分工，可以減少部門間的相互干預，縮短行政審批流程，共同建立和諧的管理制度，以此規范內河航道的安全管理。

港航管理機構在抓內河航道安全管理的時候，要進一步強化安全責任制的建設，形成“橫向到邊、縱向到底”的領導、部門、崗位三級安全管理責任網絡。在系統內層層簽訂安全目標管理責任書，做到安全指標分解到人，安全責任細化到崗，層層落實責任，形成領導各負其責，部門具體負責、全員人人有責的安全管理責任制。

2.2 排查安全隱患，強化安全監管

為排查安全隱患，港航管理部門需要突出安全監管重點，組織對所轄航段易受自然災害引發事故隱患的危險航段及橋梁等目標進行重點排查，對管轄航道范圍內的港區、橋梁、閘壩、淺灘、航標等逐個建立安全管理檔案，嚴把通航標準和技術要求審核關。在安全管理工作中，做到日常檢查和定期排查相結合，開展自下而上的安全檢查和專項檢查。深入到一線班組、船艙、船閘工班、施工工地等地，查找事故隱患，了解安全情況，解決存在問題，及時消除隱患，防患于未然。

加強現場安全管理，依法履行安全監管職責，加強航道行政執法。要做到以下幾點：嚴格執行航道巡查制度，及時查處違法行為。嚴格管理“超吃水”等多種違章航行以及非法采砂等破壞航道的行為，治理在港口航道及錨地區域礙航養殖的不法活動，保護好干線航道及基礎設施，創造安全暢通的航道條件。加強“通閘”和枯水期安全管理，科學調度，保證船閘的通航率。加大重點在建工程的安全監管力度，確保工程的施工安全。施工高峰期，對其他進出港船舶進行提醒，確保船舶的航行安全。

2.3 提高信息化管理水平

信息化是實現內河航道管理現代化的主要方式，港航管理部門應該提高信息化管理的意識，利用信息手段完善航道管理。目前，內河航道管理方法的代表是航道信息化管理和航道立體化監控，建設航道信息化管理系統，這需要加大信息化基礎設施建設，更新完善網絡信息化服務平臺，打造數字化的航道管理系統，實現管理信息一體化監控。根據內河航道的分布，構建電子航道圖，全面實現船舶、船閘、航段和航標的動態監控、通過對以上目標進行實時監測，綜合管理港航信息、航標遙測遙控等多個模塊，基本轉型為信息化管理的方式。通^建設數字智能航道，充分運用航道及船閘先進的監控設備、手段，可以及時、準確地發現問題并解決問題，保障航道安全，提高運輸效率，提升服務能力。

2.4 規劃并完善安全應急體系

為保障內河航道管理的安全和暢通，對在內河航道安全管理工作中可能發生的突發事件，需要建立一整套的應急救援預案。為提高全員防災減災的應急處理能力，要完善“內河航道重大事故應急預案”、“突發公共事件應急預案”、“航道工程事故應急預案”、“航道清淤預案”等應急預案。高度重視惡劣天氣對航道安全工作的影響，加強寒潮、臺風等惡劣天氣和洪澇災害的預警預測工作，加大汛期和枯水期航道保暢通工作。

加大內河航道安全管理的資金投入，保障各項基礎設施的穩定性。將應急隊伍與交通戰備專業保障隊伍有機結合，并適時組織演練。努力建成覆蓋全面、裝備精良、反應快捷、運轉高效的適應現代化航道安全管理需要的應急保障體系，在航道上突發公共事件時，實現全方位覆蓋、全天候到達。

3 內河航道的維護

3.1 加大資金投入

內河航道維護工作的各個方面都離不開資金的支持，維護資金數量直接影響著維護工作的效果。一方面，隨著內河航道維護水深和通航標準大幅提高，再加上沿江、沿河地區經濟和航運發展對內河航道維護尺度要求的提高，使得內河航道管理養護的工作量大幅增加，所需的航道維護資金也在同步大幅增長。另一方面，一些在內河航道維護工作中必不可少的基礎設施和設備，如內河航道維護所需的挖泥船和其他疏浚、掃床設備、維護船艇，以及老舊航標的更新等，都離不開資金的支持。

3.2 維護內河航道基礎設施

注重航標建設與維護，內容包括骯標的設置、調整、檢查、保養和維修，要提高標志維護座天數、航道標準尺度的保證率以及助航標志、標牌的正常率。其次注重整治建筑物建設與維護，整治建筑物是指用于整治航道的起束水、導流、導沙、固灘和護岸等作用的建筑物。對其進行定期檢查、保養和改善，可以增加航道尺寸，加強航道穩定性，形成有利的流態以減少航道回淤。

內河航道中所存在的灘險河段是重點維護的對象，要加強探測，及時掌握新泓發展情況、分析航道的沖淤變化，經過分析調研，然后根據具體情況，采取疏浚、清障等改善措施，以滿足航道維護水深要求。

加大對干線航道的養護力度，充分發揮干線航道航運保障功能；更新改造老舊船閘，加強船閘的日常維護；維護和更新航標、指向標等助航設施，不斷完善航道支持保障硬件系統建設；改建重要干線航道上嚴重的礙航橋梁。

3.3 注重內河航道生態環境保護

內河航道在建設和維護的同時，要克服在發展過程中可能產生的水域污染、噪聲污染、空氣污染等環境問題，以及內河航道整治工程對居民的居住地、綠化、水文、水質等的改變和影響，將科學管理和環保理念始終貫穿于內河航道的建設、工程養護和管理工作的全過程，并采取得力措施，在確保內河航道安全和暢通的同時防止資源損失或水域污染等，實現航道與自然環境的可持續發展。

4 結語

內河航道作為內河運輸業的主要交通方式，在社會經濟水平不斷增長的情勢下，承擔著發展內河水運經濟的角色。因而必須站在內河航道管理的實際角度，提高對內河航道管理的重視度，致力于采取科學的強化措施，一方面完善內河航道管理，推進安全管理發展，另一方面加強了對內河航道的治理和養護，促使其更加適應現代群雍降賴氖導剩才能保障內河航道的通暢和運輸船舶的安全。

參考文獻：

第7篇：水路運輸安全性范文

交通運輸要由傳統產業向現代服務產業轉變。主要內容“十一五”規劃中提出加快發展服務業，堅持市場化、產業化、社會化方向，拓寬領域、擴大規模、優化結構、增強功能、規范市場，提高服務業的比重和水平。其中提到優先發展交通運輸業。統籌規劃、合理布局交通基礎設施，做好各種運輸方式相互銜接，發揮組合效率和整體優勢，建設便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系。①加快發展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。擴展西部地區路網，強化中部地區路網，完善東部地區路網。加強集裝箱運輸系統和主要客貨樞紐建設。建設鐵路新線1.7萬km，其中客運專線7000km。②進一步完善公路網絡。重點建設國家高速公路網，基本形成國家高速公路網骨架，繼續完善國道、省道干線公路網絡，打通省際間通道，發揮路網整體效率。公路總里程達到230萬km，其中高速公路6.5萬km。③積極發展水路運輸。完善沿海沿江港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉運輸系統，擴大港口吞吐能力。改善出?？诤降?，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲、珠江三角洲高等級航道網，推進江海聯運。④優化民用機場布局。擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場，提高中西部地區和東北地區機場密度，完善航線網絡，建設現代化空中交通管理系統。⑤優化運輸資源配置。強化樞紐銜接和集疏運配套，促進運輸一體化，開發應用高速重載，大型專業化運載，新一代航行系統等高新技術，推廣集裝箱多式聯運和快遞服務。應用信息技術提升運輸管理水平，推廣智能交通運輸體系。發展貨運、客貨營銷等運輸中介服務。建設上海、天津、大連等國際航運中心。

近幾年取得的主要成就

我國公路、鐵路交通行業全面落實科學發展觀的要求，服務型交通正向百姓走來。服務人民群眾安全便捷出行，我國交通運輸保障能力得到新提高，是打造服務型交通的重點。在2007年年初，交通運輸部宣布，我國計劃新改建農村公路30萬km，加快實施農村渡口改造、渡改橋工程和農村客運場站建設，推進管理養護體制改革，農村公路建設是全年交通建設的“重中之重”。交通運輸部的統計數字顯示，目前全國公路總里程有382萬km，其中，農村公路通車總里程已達到302.6萬km，有98.2%的鄉(鎮)、86.4%的建制村通了公路，有80.6%的鄉(鎮)、60.3%的建制村通了瀝青(水泥)路。2010年上半年，全國完成交通固定資產投資2873.5億元，比2009年同期增長9.5%。其中，公路建設完成投資2423.9億元，同比增長9.3%。水運方面，2010年，全國港口完成貨物吞吐量56億t。其中，集裝箱吞吐量完成9361萬標準箱，連續4a穩居世界第一。在此基礎上，2010年上半年，全國沿海、內河規模以上港口貨物吞吐量分別達到255686.65萬t、189605.77萬t，為2009年同期的115.7%和114.6%。全國集裝箱吞吐量將達1.1億多標準箱。2010年上半年，全國公路、水路運輸分別完成客運量101.9億人次和1.2億人次，均增長了11.8%;全國公路、水路運輸分別完成旅客周轉量5685億人•km和35.9億人•km，分別增長11.9%和3.3%(數據來源:交通運輸部網站)。交通系統要真正做到:加快交通基礎設施建設步伐，努力改善交通運輸環境;加大服務型交通建設，為經濟發展提供優質服務;提高職工素質，努力打造群眾滿意的交通隊伍。較為典型的是“十二五”交通運輸政府網站建設將進一步由“名片型”轉向“服務型”，以信息公開為基礎，在線辦事和主動交流為重點，基本實現信息資源深度整合、服務方式更加豐富、網站建設管理基礎標準統一、網站系統安全可靠運行，努力建設成為行業政務信息平臺、交通從業者辦事服務平臺、公眾出行信息服務平臺、政民互動交流平臺。由此可以看出交通運輸行業已經向服務型交通邁進。交通運輸部部長李盛霖說，交通運輸提供的生產，面向國民經濟的所有生產部門;提供的消費，是面向千家萬戶的普遍。服務是交通運輸的本質屬性，建設“服務型”交通已迫在眉睫。

目前服務型交通存在的差距和問題

根據交通運輸部公路科學研究院對世界上118個國家的國家級交通運輸主管機構的一項調查顯示，截止2001年，只有3個國家設立鐵道部，5個國家對航空運輸管理設立單獨的機構，而絕大多數國家，都將各種交通運輸方式歸一個政府機構管轄，顯示出在交通運輸管理上的同一性特征和綜合性趨勢。目前我們的交通分割管理方式直接導致了浪費嚴重，客運樞紐不易發揮作用，一個物流企業需要使用多種運輸方式，這就會消耗大量的人力、物力、財力，在道路運輸上最直接的表現就是“公路三亂”的產生。這將嚴重阻礙服務型交通前進的步伐。目前我國交通運輸基礎設施仍處于加速成網階段，總量不足、結構不合理、運輸服務水平不高仍是當前和今后一個時期的主要矛盾，保持交通運輸快速發展仍是“十二五”時期的主要任務?！笆濉笔前l展方式轉變的關鍵時期，如何促進“十二五”交通運輸科學發展，是當前的重要課題。“十二五”既是發展的重要戰略機遇期，也是矛盾凸顯期，要把思想統一到“快速發展、科學發展、協調發展、安全發展”的高度，為又好又快發展營造良好氛圍和環境。交通運輸部“十二五”規劃研究內容將涵蓋基礎設施建設與維護、運輸服務、安全和應急、綠色交通、科技進步和行業管理等方面;規劃目標體系將擴展到行業發展的各個方面;發展重點既包括行業發展各方面的主要任務，也包括針對行業發展的熱點、難點問題提出的階段性重點工作;政策措施將更加重視和強化多方式、多手段的綜合利用。

我眼中的服務型交通

要真正實現服務型交通，就要進行交通運輸行政管理體制改革，當這一目標實現后，就會呈現一個統一的交通運輸發展規劃，官方感受到的是一體化管理，可以有效進行統籌規劃，在老百姓看來，可以帶來感性的體驗，比如客運零換乘、貨運無縫銜接，進而建立現代化的物流體系。繼續關注低碳交通，轉變交通運輸發展方式，實現交通可持續發展，要更加重視資源的使用效率和運輸服務效率，更加關注交通運輸的可持續發展能力，處理好交通運輸發展與環境資源制約的關系。要研究探索低碳交通運輸體系的合理模式和有效途徑。低碳交通運輸體系是一個系統工程，需要從戰略上著眼，全局上統籌。要組織開展低碳交通運輸體系研究，摸清交通運輸行業碳排放的基本現狀，探索構建我國低碳交通運輸體系的基本模式，提出我國交通運輸行業科學合理的“減碳路徑”。在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，但其實自行車交通以其輕便、靈活、環保、舒適的特點，也是城市短途出行中不可缺少的重要一環。由此可見，我國的服務業正在由傳統產業向現代產業邁進，交通是傳統產業，如何向現代服務業轉型目前還沒有破題;其次，建設綜合交通運輸體系已經成為交通發展的迫切要求，但還沒有探索出有效途徑。尤其是隨著人民生活水平的提高，安全、便捷、舒適、高效及個性化需求增強，對交通提出了新的要求。發展服務業是我國當前和今后較長時間經濟發展的重要增長點，不僅能擴大就業，而且能滿足人民群眾的消費性需求，同時，發展服務業是提高整體國民經濟效益的重要途徑之一。

第8篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：淘寶村；物流；問題與對策

中圖分類號：F724 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-02

一、淘寶村發展情況

（一）中國淘寶村的發展情況

當今社會，我國農村互聯網發展已經成為信息化時代的主流，網購也迅速成為農村居民不可忽視的一種消費方式和生活方式。與此同時，互聯網也為農村經濟發展提供了信息化的沃土，催生了E時代下農村經濟發展的新模式，衍生了網絡時代的新名詞――“淘寶村”，并引起了企業與政府的極大關注，同時淘寶村也活躍在國內外媒體的視線中，淘寶村的定義是指活躍網店數量達到當地家庭戶數量10%以上、電子商務年交易額達到1000萬以上的村莊。

（二）臨安市淘寶村發展情況

阿里研究院揭曉了2015年度中國淘寶村、淘寶鎮的最新名單：杭州市7個區縣市共有29個淘寶村、5個淘寶鎮。這其中，臨安市就占了半壁江山：14個淘寶村、4個淘寶鎮榜上有名，與2014年度的4個淘寶村、1個淘寶鎮相比，2015年臨安市淘寶鎮、村數量翻了近兩番。

14個淘寶村分別是昌化鎮的白牛村、后營村、西街村；島石鎮的島石村、江川村、仁里村；龍崗鎮的無他村、新溪新村、興龍村；錦北街道的平山村；清涼峰鎮的湖門村、馬嘯村、新都村、玉屏村。4個淘寶鎮分別是昌化鎮、島石鎮、龍崗鎮、清涼峰鎮。數據來自網絡。

從圖表和信息中可以明顯感覺出這幾年的淘寶事業蒸蒸日上，并且在近兩年更是進步神速。此外，從上述兩表可以對比看出我國的物流業發展迅速，蒸蒸日上，而物流業發展最快的江浙滬一帶。

（三）淘寶對農村的影響

1.拉動村子經濟發展

白牛村大幅開展網店開始，經濟水平飛速增長，原先的絕大多數的泥瓦房都拆除，在自家的院落里建起了磚瓦房，原先都還是靠養著豬牛，耕田種稻為主要經濟收入手段，現如今靠著淘寶家家戶戶都已經慢慢富裕起來了，幾乎家里都有了自己的小汽車。

2.提高村子知名度

2015年1月20日，中國國務院副總理參觀了四大“中國淘寶村”之一的浙江臨安白牛村，阿里巴巴的總裁馬云更是全程陪同在側。這個事件發生以后，村子頓時名聲大噪，附近的村子都聽聞昌化鎮有個白牛村發展淘寶事業，發展的很不錯，而這個名聲傳出去，昌化鎮的一些比較有名的風景區也就更吸引人了，一方山水養一方人，大家都愿意來臨安這個地方，看看這塊地方的山水人情，幫助提高了這些地方的旅游業收入和農家樂收入。

3.村民的文化水平提高

未發展起來的時候，村民大多都是農民，子女們讀完書也都選擇去更大的城市，都不愿意呆在農村發展，所以村子一直都文化水平低下，留著都是一些識字不多的老人，然后開發淘寶行業以后，村民們都會使用了多種科技產品，幾乎人人家里有著無線網，internet的使用更是熟能生巧。一些上了年紀的老人也都會熟練的使用這些，而網絡的熟絡就使得原先不愛學習的人都能有途徑去看新聞之類的，并且可以在跟城市中的人們溝通中減小農村和城市人們之間的代溝。

二、淘寶村物流功能

（一）運輸功能

物流的運輸功能主要體現在貨物的運輸上，方式包括三種：公路運輸、水路運輸、鐵路運輸，而現在的運輸功能已經不是傳統的把貨物從一個地方轉運到另一個地方這么簡單，而是在城市中建立多個網絡節點，由物流中心的負責人員負責登記，轉運等一系列的運輸活動。

（二）裝卸搬運功能

裝卸搬運功能是影響物流效率的重要因素，專業化的裝卸、井然有序的搬運都可以大幅度提高物流活動的效率。而在淘寶村的物流活動中，裝卸搬運更是不可或缺的關鍵一環，高效的裝卸搬運能力可以大大提高效率。

（三）倉儲功能

白牛村的發展主要是因為電商，而電商經營的主要產品是山核桃，番薯等農副產品，故倉儲功能在相關物流活動中起到了相當重要的作用，而這些農副產品的主要倉儲要求是防潮，防蟲等，在這方面需要配置相關措施的倉儲環境。

（四）配送功能

配送功能：物流傳統的配送功能分為公路、水路、空運和管道，而因為是在農村，所以一般的配送方式是公路運輸，一般都是由淘寶村轉運到杭州等城市的加工廠，然后再由這些加工廠用快遞的方式將貨物配送出去。

（五）信息處理、流通加工、包裝功能

貨物的加工處理是物流功能中比較能決定買家的購買欲望和購買后的滿意程度。良好的包裝可以提升貨物的檔次，從而變相提高顧客購買力。所以信息處理、包裝、流通加工這些功能是淘寶物流活動中決定購買力的核心。

三、淘寶村物流活動存在的問題――以臨安市為例

（一）物流配送的基礎設施不完善

今年來我國對物流方面發展有很大的進步，在交通運輸方面，城市節點方面，倉儲設備和信息通訊工具這些方面都有著巨大的躍進，而在如今信息文化飛速進步的情況下，在農村方面也有著很大的進步，從而使得淘寶村這一新興的詞語的出現。但是雖然這幾年國家在物流方面有著明顯的重視，但在這方面：例如公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、 與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。特別在不同運輸方式，各地方運輸模式、運輸設備等銜接方面的基礎設施缺乏建設投入，從而制約著物流配送的發展。

如上圖表是臨安市的道路實測，根據數據可以看出，近幾年來公路運輸的發展得到明顯的提升，也可以變相看出這幾年道路寬度的問題影響了運輸效率從而影響了物流效率。而近一年路寬的拓寬也證實了修整好的道路確實可以加大物流效率。故物流設施的不完善是影響物流效率的原因之一。

（二）物流配送成本高

因為物流配送的基礎設施問題，運輸問題等問題導致白牛村物流配送成本較高，運輸方式單一由公路運輸承包，一切的運輸都是建立在公路運輸（汽車）和配送上。而在配送的方法上也都是交由快遞這種第三方物流上，沒有較好的合作伙伴，致使這方面的物流成本投入較高，間接導致這塊地方的利潤無法回流。

（三）物流服務素質差

物流配送服務素質差分為兩種，其一是貨源人群的服務素質低，因為浙江省臨安市的淘寶村例如白牛村的村民都是農民，平時都不會有機會經常跟外地人有所接觸，簡單、淳樸是對他們最好的形容詞，很多村民甚至連初中都沒有上過，致使農村人的文化水品不高，故他們也不會很盡心竭力地推銷自己的產品，說話的方式也許也不會很書面導致買家認為賣家的服務態度不夠誠懇。而其二是物流配送人員的服務素質低下，當今第三方物流的服仗度著實是需要提高，很多非一線第三方物流企業對這個方面的重視度不高導致這些企業的物流業發展緩慢從而導致物流業發展緩慢。

四、淘寶村物流活動解決對策

（一）加快物流設施建設

為了促進物流建設，加快物流設施建設，完善物流設備是重點。在村子里建設多個特別倉庫來存放貨物，特殊的加工帶，半自動化的設施都是提高效率的方式，加寬村子里的道路，重新修整道路，在交匯點適當加寬，適當地方設置掉頭點都可以方便某些物流活動，提高效率。在城市中，建立多個物流節點，方便查詢物流活動，與第三方物流集團好好合作，以顧客為主，提高服務態度等。

（二）提高配送質量

配送過程中，多個物流節點放置中適當進行流通加工，例如可以檢查包裝是否在運輸過程中出現損傷，在物流節點中可以進行加固、登記等，使客戶可以時刻查詢到自己的貨物，從而對賣家放心。第三方物流對貨物也應該盡心竭力，不應敷衍了事。而在配送過程中，更應該保證貨物的安全性，準確性，便捷性。

（三）降低物流成本

降低物流成本是提高淘寶村收入的很大一方面因素?，F在物流成本的主要原因便是公路運輸的高成本性及貨物運輸的量少導致物流成本過高。那么，降低物流成本的方法由公路運輸改為最為便宜的水路運輸必然是不可能的。因為水路運輸較慢，雖然大大降低了運輸成本但是提高了時間成本，當今社會，是十分重視效率的社會，故無法在調整運輸配送方式上進行。所以可以換個思路，在杭州，上海等城市建立多個廠（物流節點），進行貨物的倉儲和配送及一些包裝軟加工過程，這些廠可以聯合一些第三方物流，跟這些物流企業相互合作，這樣只需要從貨源把貨物運輸到這些節點，再由第三方發貨便可大大降低物流成本。

（四）提高服務態度

物流業是現展起來的，服務態度的重要性雖然不及服務業這樣立竿見影，但是這個產業也是跟人接觸，電商也就是做生意，物流也就相當于電商一樣，所以服務態度的提高也是提高物流效率的因素。而客服問題則是因為，農村電商的淘寶客服一般都是村民們自主當客服，但是村民們平時都是有工作的，很多時候都不能做到即問即回，這種問題可以選擇設立客服機器人，在夜晚的這些時間點，由機器人代替人來回應客戶的問題。

五、總結

如今的農村淘寶村大受關注，前景一片大好，未來幾年內，淘寶村不僅僅以工業產品為主，農產品等特色產品的占比將加大，活躍于線上。而電商發展迅速，物流的關注也會隨之上漲，物流問題想必在政府的支持下都會慢慢的改進。而物流的前景，筆者認為，如今電商發展迅速，物流業將來也一定會成為主流企業。

參考文獻：

[1]方毅.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[J].西南大學，2013（9）：16-18.

[2]顏林.臨安市“淘寶村”轉型升級研究[J].中央市委黨校學報，2016（3）：91-96.

[3]赫祺.新形式下中國“淘寶村”的發展研究[N].荷澤學院學報，2015（6）：30-34.

[4]劉杏英.淺析淘寶網物流配送的問題和對策[J].物流工程與管理，2012（3）：141-142.

第9篇：水路運輸安全性范文

關鍵詞：快速貨運；衡陽；物流產業

1我國鐵路快速貨運的現狀

隨著我國改革開放的不斷深入，我國的經濟也有了很大的發展。經濟的發展帶來一些新的機遇，同時也促進了經濟結構和產業結構的不斷調整和完善，貨運市場作為其中的一個產業鏈也受到沖擊，不斷改變。隨著高科技的發展，貨物運輸不光在數量、質量及種類上有了很大的變化，更進一步向輕質化、高利潤的貨物發展，同時貨物的流通機制也在發生改變，貨物的流通效率變得越來越高，鐵路貨物除了往常的競爭壓力外，也要求提高行業服務質量。貨運產業的迅速發展，讓客戶在選擇承運人時有了更多的余地，他們會優先考慮貨物的安全性和托運的便捷性高的承運人，對于貨運服務的質量和效率會要求更高。

快速貨物運輸在現代物流快速發展的前景下已經成為必然的發展趨勢，安全性和時效性成為貨主的主要關注點，因此，快速貨物運輸市場的競爭顯得尤為激烈。目前，原有的運輸系統例如公路運輸、水路運輸憑借原有的市場份額，也在積極地尋求新的適合自身的發展方式。在公路運輸、水路運輸搶占了較多的客戶資源的激烈競爭下，鐵路貨物運輸處于劣勢，只占了較少的市場份額，并且占有率處于下降的趨勢。這種情況主要是由于鐵路運輸主要負責輸送乘客，貨運量相對稀少，以及鐵路運輸營銷策略等因素，導致出現上述問題。

但近年來，我國鐵路建設的不斷發展和鐵路網的不斷完善，鐵路貨物運輸的發展勢頭越來越好。另一方面，市場經濟的發展促進了高附加值貨物運輸的發展，貨物的運輸量尤其是快速貨物運輸量的增長勢頭都比較快，鐵路貨物運輸仍具有較大的優勢和發展空間，市場需求也會不斷加大，尤其是相對增長量更多的快速貨物運輸，所占的市場份額也越來越多。

2衡陽現代物流產業的發展現狀

衡陽市當地高速鐵路的發展以及鐵路網（見圖1）的完善，為衡陽市的現代物流產業提供了新的助力，使得物流成為衡陽當地具有較大發展潛力的新興產業。自“十一五”以來，衡陽市政府積極利用政策對市場進行引導，大力發展物流產業，加快建設物流基礎設施，全力打造具備核心競爭力的產業群。

衡陽市抓住國家支持中部地區老工業基地振興的機遇，大力發展具有核心競爭力的物流業產業鏈，加大對衡陽市的現代物流業的基礎設施建設，加速衡陽市的物流產業發展。

（1）完善物流基礎設施建設。目前，衡陽本地擁有多達20萬的運輸車輛，儲蓄面積達40萬平方米，貨運周轉量達195億噸公里。全市共有冠名為“物流”的企業、倉儲企業等各類物流企業共180余家。其中，大中型的物流企業通過整合各種物流資源、改善物流網絡、積極采用現代化物流手段等方式對企業進行物流優化和流程重組，極大地促進了全市的第三方物流的發展。

（2）需求量和物流總量不斷增加。隨著工業化水平的不斷提高，在“十一五”期間，衡陽的商貿流通業發展迅速，專業市場、綜合市場及大型超市不斷發展壯大，大流通的格局己基本形成。2013年，全市的現代物流業產值增加了169億元，年均增長20%，占GDP比重9.2%，占服務業比重22%。預計到2015年年底，全市的物流業產值將增加243億元，年均增長20%，占GDP比重10.6%，占服務業比重23.2%。

（3）衡陽市已經初步建立了現代物流產業的雛形，重點發展建設松茶化工、白沙洲兩大物流工業園，又有目的地改造了13個專業的物流中心和配送中心，建立了物流政策、物流信息、物流企業等幾個大平臺。并在“十二五”期間打造了國家級物流樞紐城市、省級重點節點城市以及區域物流中心。作為湖南省工業物流園2--的白沙洲物流工業園，是省、市重點項目之一；項目計劃建筑面積37萬平方米，規劃用地972畝，計劃總投資4.6億元；第一期零擔貨運中心2.2萬平方米，建設鋼構倉庫2.2萬平方米，停車場1.4萬平方米，辦公單位共13.4萬平方米，二期建設正在規劃中，項目完工后，整個物流園的最大運輸量可達200萬噸以上。

3鐵路快速貨運對衡陽物流產業的影響

通過對衡陽市物流業的發展現狀的分析，結合我國鐵路快速貨物運輸的現狀，可以看到要想大力發展衡陽的物流產業，不光要有貨物運輸的支持，也需要政府政策的扶持。鐵路快速貨物運輸作為貨運的重要發展形式，其發展的好壞直接決定物流產業的發展速度，促進物流基礎設施的不斷完善，擴大物流需求量和物流總量，加快物流園的建設發展腳步，加速構建流通網絡和市場體系，可以緩解衡陽市就業壓力和解決更多勞動力的就業問題。因此，必須加快完善鐵路快速貨物運輸體系，提高鐵路快速貨物運輸的安全性和便捷性，從根本上提高鐵路貨物快速貨物運輸的速度和質量。

4衡陽要建立與物流業相適應的運輸組織體系

4.1合理的物流產業運輸體系

合理的物流產業運輸體系必須以快速、便捷、安全為準則。要形成現代化的運輸體系，必須對衡陽現有物流產業體系進行重組升級，改變以前的粗放式管理，向集約化管理轉化。在快速性上，要對衡陽現有的物流產業進行提速，特別是大貨物列車的提速力度，根據衡陽現有的運輸體系，建立速度機制；在便捷性上，要調制衡陽市的窗口設置，配備統一的服務標志，改革衡陽目前的鐵路貨運和交接的程序，并融合衡陽及鄰近地區的運輸渠道，進行深度；在安全上，要以保證運輸貨物的安全為核心，在力保貨物不發生意外的前提下，對于客戶發生的意外損失，能夠給予快速合理的賠償。

4.2建立衡陽市網絡化的物流組織

當今社會，由于客戶需求不同，運輸部門也應該提供不同質感的服務，面對貨主的不同需求，衡陽鐵運應參考相關政策，以市場為導向拓展自身業務，提高服務質量，完成對市場的占有，并對貨物種類進行延伸。從而使衡陽市的鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。要進行集約化的管理，必須加強衡陽地區物流基礎設施建設。以衡陽市內規模企業為服務對象，利用專線進行聯系，從企業的原材料購買、加工、運輸、存儲等進行全面維護，為該企業提供物流的全方位服務；以衡陽市內大型市場為對象，參與市場內的產品的所有運輸環節?？偠灾獔猿帧皳駜灦?，全面開花”的原則，有重點地對物流中心進行建設。

5衡陽鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

衡陽想要發展當地的鐵路貨運，就必須堅持立足衡陽當地現有資源，對服務進行深入探求，促進衡陽鐵路貨運產業的轉型升級，為客戶提供優質服務，立足服務質量，合理規范各類手續，進一步發展后，可向上對市場進行調研，向下做物流規劃范圍，提供物流全方位服務。