地鐵工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：地鐵工程施工方案范文
關鍵詞：地鐵暗挖；全封閉防水；施工一般鐵路隧道防水設計的原則是“防、截、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設計等級較高，車站為一級，區間為二級。地下車站中的乘客流量大，金屬設備繁多，要求達到絕對不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結合的指導原則。“防”是以加強二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護間設置柔性防水層，以阻止車站與地下水的聯系：“堵”是在隧道施工過程有滲漏時在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。
地鐵東單車站設計襯砌為復合式襯砌，在初期支護與二次襯砌之間設全封閉柔性防水層，初期支護為C20早強噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗滲等級為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土襯砌結構包括初期支護和二次襯砌，初期支護一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。
噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點放在二次襯砌上。二次襯砌一般設計為抗滲混凝土，是結構自防水的重要部分，應從材料的檢驗、配合比設計、運輸與灌注、拆模及養護等各方面嚴格控制把關，才能確保混凝土的防水性能。
1.1材料要求
（1）水泥為≥425號的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；
（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
（3）石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
（4）外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來確定；
（5）水為無侵蝕性潔凈水。
1.2配合比設計
（1）防水混凝土配合比必須經試驗確定，其抗滲等級應比設計要求提高0.2MPa；
（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨脹劑）；水灰比宜為0.55；
（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；
（4）坍落度為180～210mm；
（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當慘入粉煤灰。
1.3運輸地鐵隧道結構混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車運輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過豎井垂直運輸，彎頭較多，運輸距離一般較遠，因此混凝土輸送泵管應采用高壓管，其接頭應嚴密不漏氣。在泵送前應先打一盤與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤管路，二者檢驗管接頭是否漏氣。
攪拌站至工地一般距離較遠，運輸時間較長，混凝土的和易性將發生很大變化，從罐車向泵的料倉卸料前，應將罐車反轉3～5min，使罐內混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應嚴禁加水。
1.4灌注當邊墻混凝土灌注高度>2m時，應采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時間為10～20s，并以混凝土開始泛漿或不冒氣泡為準。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當澆注拱部混凝土時，應在兩側模板上預留澆注窗口，兩側水平均勻灌注。采用表面振動器，每次澆注厚度為200mm，移距應與已澆注混凝土搭接100mm.
1.5拆模和養護防水混凝土應嚴格控制拆模時間，不僅應保證混凝土的強度，而且拆時混凝土的表面溫度與周圍氣溫的溫差應≤20℃.這一點非常重要，經常由于搶工期往往忽視這一點，過早拆模使混凝土過早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過大而產生內部應力使混凝土開裂。拆模后應及時灑水養護，并保持表面濕潤，養護期≥14天。
2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護表面接觸，對防水板與初期支護接觸的一側形成保護，其表面再鋪掛防水板。
柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護與二次襯砌隔開，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應力使二襯出現裂紋。所以防水層對基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對基面進行處理。
2.1基面處理初期支護完成后對基面進行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉彎處的陰角應抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應分層噴射找平。基面如有明水，應采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。
2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉角部位的釘距應適當加密。從拱頂向兩側依次鋪貼平順，長短邊搭接長度≥50mm，做到平順、無隆起、焊縫牢固。
2.3鋪設防水板將ECB、EVA板由拱頂開始向兩側環向鋪設，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設時不得拉得太緊，應留出適當搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機焊接，長、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現象。
2.4質量檢驗用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當壓力達到0.1～0.15MPa，保持時間≥1min，說明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應實施補焊。
3、特殊部位防水特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結構防水的薄弱環節，在施工中應嚴格按施工工藝操作。如果操作不當往往引起滲漏水，整治起來非常麻煩。
3.1施工縫在兩次澆筑混凝土之間設施工縫，灌注前應對施工縫進行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現的裂縫。
3.2變形縫在車站結構主體全長范圍不設變形縫，只在車站與區間、出入口、風道相接處等主體與附屬結構相接處和明暗挖相接處設置。在變形縫的襯砌中部設置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順水流方向，即上段止水帶靠近初期支護，下段止水帶靠近襯砌內緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長度10cm并用粘結劑滿粘。
3.3伸縮縫地鐵運營時基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設置伸縮縫。
3.4穿墻管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環，表面做防腐處理，采用穿墻套管時在兩管間嵌入防水填料，內側用法蘭壓緊，外側鋪貼防水層。
4、填充壓漿
如果防水板有漏洞，地下水會滲入二次襯砌內，混凝土本身不密實，水會滲至二襯表面。通過在隧道背后進行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿形成的剩余空間，使初期支護和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實或開裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內表面處理時形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預埋在拱頂處。壓漿管采用42無縫鋼管，上端距初期支護下的防水板2cm，下端穿過模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環的隧道拱部中間設置和可能出現滲水處設置。當混凝土強度達70%后并形成完全封閉圈后即可進行。
壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據注漿速度進行調整，控制其擴散在一定范圍。如果漿液擴散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時間后停止8～12h后再進行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學漿液。但化學漿液的時效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應由下向上，先無水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時可以起到補救作用，在東單地鐵車站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個步驟。
5、地鐵工程防滲漏技術要點
（1）基面是保證防水板質量的基礎和關鍵，不能有明水、突出物。
（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內安裝膨脹型止水條。
（3）緩沖墊層應加強其抗拉強度和伸長率，宜選用無紡或復合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對防水板的有效保護。
（4）防水板除了滿足強度指標外，應重點檢驗其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強對成品的保護，特別是防止電焊焊渣對防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經常有堿性水滲出形成結晶體，對人體皮膚具有很強的腐蝕性，防水板施工時經常預留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結晶水對其形成腐蝕，過一段時間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應避免陽光照曬，在未封閉前應覆蓋遮光。
（5）混凝土灌注應盡量飽滿密實，填充壓漿是不可缺少的堵水補救措施，不能省略和忽視。
（6）防水混凝土應嚴格執行拆模的前提條件，應考慮溫度因素對混凝土裂紋的影響。
第2篇：地鐵工程施工方案范文
【關鍵字】地鐵 ；火災原因 ；特點 ；防火安全工程建設；
【 abstract 】 this paper subway fire accident on the characteristics of detailed analysis, and according to the certain aspects of the metro design put forward views. At the same time puts forward countermeasures to prevent accidents, the subway safety accident the processing and analysis of have important practical significance.
【 keywords 】subway;fire cause; Characteristics; Fire prevention safety engineering construction;
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國現代化建設的飛速發展，地鐵建設如雨后春筍般發展。作為現代化的城市交通設施，地鐵具有客運量大，時間準確，高速快捷等特點。因此，隨著我國城市交通建設的飛速發展，地鐵線路的長度以及客運量都在不斷增長。但是，隨著地鐵交通運輸的發展，地鐵火災事故也在不斷發生。就消防而言，地鐵是一種穿行于隧道中的交通工具，由于隧道比較長，周邊環境又比較復雜，照明設備、通風設備都比較差，一旦發生火災事故，安全疏散以及救援作業的困難程度就成幾何狀上升，因此，地鐵隧道的結構、隧道火災的特點以及隧道的消防安全設計已成為新的研究課題。
一、地鐵發生火災的原因
根據多年來國內外發生的火災資料統計出的結果，地鐵發生火災事故的主要原因包括以下幾個方面：
1、電氣設備火災事故，包括以下幾點：
①電氣設備使用時間過長出現短路、線路老化。
②工作人員出現了違規操作。
③生產生活上由于用電方法不對，引燃了可燃物體。
④地鐵的電纜、電線用電設備因為潮濕、發生鼠害、工人維修時沒有按照規范進行操作，使用時又沒有安全操作發生了故障。
⑤地鐵列車在行駛運行的時候，出現了電弧將地鐵隧道內的可燃物品引燃發生火災。
2、沒有按照規定出現火源引起火災事故
①地鐵乘客和工作人員由于吸煙，沒有按照規定處理煙頭，接觸了易燃物發生火災事故。
②地鐵乘客嚴重違反了安全乘規章制度，將易燃易爆物品違規攜帶進地鐵站，由于一些不確定因素發生了火災。
3、變電所配電設備出現了故障，設備的運作環境出現問題，周圍環境濕度比較大、粉塵過多、設備廠房中的通風設備不好，無法進行散熱。
4、出現了人為的縱火事故。
二、地鐵火災事故的特點
1、安全疏散難度大
以上海地鐵為例，已建成并投入運營的地鐵明珠線、一號線和二號線全長65 km，日均客流總量高達1OO萬人次。其中，地鐵人民廣場站的日均客流量約為25萬人次，地鐵的滿載率和單車運行居世界第一。在地鐵突發火災事故情況下，這么大的客流量要組織有序疏散都很困難，若要確保所有的乘客在安全時間內全部逃生，難度將會更大。
世界上僅考慮商業運營的地鐵，一般建在地下15m左右的位置，若是商業和戰備兼顧的地鐵一般建在深達30～70m左右的地下。突發火災事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生既耗力、又費時，再加上諸多不安全因素，安全逃生的幾率不大，對老弱病殘的乘客而言更是兇多吉少。而且，地鐵運營環境決定了乘客安全逃生途徑的單一性，在地鐵站臺，除安全疏散通道，既沒有緊急避難場所，也沒有供乘客使用的垂直電梯。一旦火災事故，大量乘客就會同時涌向狹窄的通道及樓梯，還有檢票閘機等障礙物的阻擋，這就嚴重影響乘客逃生的速度。若是在隧道內發生火災，是列車首尾個一扇寬度僅為80cm的直通式緊急疏散門便是乘客逃生的唯一途徑。
地鐵站臺或列車內發生火災事故后，各種危險的災害環境容易使乘客產生恐慌及焦慮的情緒。對于通道較熟悉。逃生意識強的的乘客來說，還能在險境中做出冷靜判斷，還能較為準確地采取自救措施，安全逃生的幾率也比較大。自救意識相對較差的乘客，都會比較盲目的向出口處擁擠，被擠、踩、壓而倒地后，易導致群死群傷。另外，乘客因恐懼迷失方向后，易導致被困直接致傷或致死。
2、火災撲救難度大
因為隧道較長所以空間基本上是封閉的，發生火災之后，地鐵的隧道里就會產生大量的煙霧，導致能見度變的很低，溫度高散熱比較慢，發生的起火點附近很多的混凝土比較容易出現崩塌。我國現有的隧道內進行的火災試驗中做出的結論，通常混凝土會在溫度達到了300℃以上就會出現小面積的裂痕，但是到了800℃以上就會出現崩裂塌方了。
通常發生火災時比較難以找到起火點，地鐵下面的人員通常比較多，發生火災時人員的疏散比較麻煩，消防人員的撲救和撤離比較復雜，由于火災的出現的煙溫度比較高，救援的消防人員就比較難推進火場，這就會造成撲救時間的浪費、人員的損耗、設備的補給不足。很多的設備比如滅火劑其數量根本達不到建筑物的面積，不適合于大面積使用。還有就是發生火災后地鐵中的幾乎沒有通訊信號，聯絡外界比較困難。
3、煙霧中潛藏的危險
地鐵車站在裝修時使用了很多的可燃性物質，發生火災時由于燃燒會出現濃煙，這就會造成大量的有毒氣體，原本有毒氣體比較少時還不是很危險，但是由于地鐵車站的內部空間特殊，就會造成有毒氣體的聚集，這些有害的毒氣會嚴重的遮擋住人的視線，使人的能見度變得很低，長時間的吸入煙霧會讓人產生中毒，出現窒息。因為地鐵站都是建筑在地下的位置，通風設備出現問題，排煙的效果就會變慢，這就會使地鐵隧道中嚴重的缺氧，所以通常地下就會比地上火災嚴重的很，救援和乘客的活動能力都會降低，無論是疏散還是救援都會出現造成不便。
就像人突然進入了光線很差的環境中，人會出現一種驚慌的狀態，眼睛又看不見周邊的環境，想要在那種狀態下逃生可是很難的，造成人員的傷亡。
三、地鐵防火安全工程的建設
在地鐵系統的設計施工、運營使用等等階段一定要將安全放在首位，根據國內外的地鐵發生火災的特點，進行地鐵的防火安全工程建設，其內容為一下幾個方面：
1、建筑防火功能性分區。
2、地鐵車站中內部的裝飾使用材料。
3、地鐵乘客的安全疏散。
4、人員的疏散指示標志和應急事故照明設施。
5、地鐵系統中的防煙排煙設施。
6、地鐵中滅火設備的配置。
7、消防設備以及供電設備的完善。
8、地鐵內需要配備事故發生時的應急通信設備。
9、地鐵車廂內配備應急的滅火設備和緊急制動裝置。
10、建立健全完善的應急救援系統，做出應急預案。
11、建立健全完善的信息管理系統。
12、定期對地鐵系統做出安全檢查，定期做維護，消除事故隱患。
四、總結
地鐵隧道因其特殊的環境，地形比較復雜，結構環境又比較封閉，所以發生火災時就會因為無法及時的疏散和得到及時的救援，造成人員的傷亡和設備的損耗。我國對于地鐵隧道的消防安全已經取得了很大的成果，但是為了保障乘客的安全和減少經濟上的損失，就需要對地鐵隧道的火災評估、隧道的排煙設備、通風系統的完善等等做出更好的研究。
【參考文獻】
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[3]張嵐 地鐵車站火災事故分析及應急救援 [D] 北京交通大學，安全技術及工程 2006年
[4]杜寶玲 國外地鐵火災事故案例統計分析 [J] 消防科學與技術 2007（2）
第3篇：地鐵工程施工方案范文
[關鍵詞]地鐵建設 成本控制 施工
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0087-01
地鐵作為一種城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、準時、舒適等特點，能有效解決用地緊張的城市中心區域的交通問題。因此，我國地鐵建設速度不斷加快、規模不斷加大。但是，地鐵工程造價普遍過高，制約了地鐵工程的建設和發展。從工程全過程成本控制的角度分析，地鐵施工階段在整個項目周期中所占的時間雖然較運營階段所占時間短，但卻在實際工程成本的產生中占有重要比例，因此地鐵工程施工階段的造價控制潛力是巨大的，一套對于地鐵施工階段普遍適用的、較為完整的造價控制措施具有重要的理論及現實指導意義。
一、如何完善地鐵施工過程中的成本控制體系
在前文對地鐵建設項目成本控制過程中存在的問題分析，結合筆者的施工經驗，我將從以下幾個角度淺談下如何完善地鐵施工過程中的成本控制體系。 施工企業要對工程項目進行動態控制，應當從以下幾個方面著手展開工作：
第一、制定多套施工方案，擇優選擇。與建立在工程預算的基礎上的傳統的成本控制不同，現在的成本控制更加的結合實際，各個項目施工前，在多個工程師制定的多個施工方案，結合現場的實際情況，排出多個施工方法進行比較，擇優選擇施工方案，以保證各個施工方案更加實際和可操作化，避免不必要的浪費。
第二，做好市場工藝價格及市場材料的積累，建立詢價制度。項目工程的材料費作為項目工程成本的“支出大戶”，及時了解相關各個地區各個市場的原材料價格是必不可少的工作。首先，應當及時了解施工工程所在地的政府指導價，在各地區不同的市場進行走訪，詢價并記錄，及時建立內部的信息價格系統，及時更新材料價格，保證本單位的價格跟的上市場的步伐。及時準確地把握不同規格，不同地區材料、設備的市場信息，保證項目經營人員可隨時隨地調用參考，做到資源共享。其次，在系統價格的基礎上，控制材料的購買單價，定期編制主要使用材料的價格走向圖，分析材料、設備價格的變化趨勢，研究判斷不同周邊市場、不同材料的價格走向，在參照市場信息價的基礎上，把握材料的走向趨勢，增加理性分析，將其分析成果應用于項目的材料采購中來。
第三，在成本管理過程中，嚴把質量關，加強對合同的管理。在施工過程中，工程的返修是對資金的最大的浪費，而降低工程的返修率是控制成本的重要途徑之一。如何嚴把質量關，當然離不開各個質檢人員的忠于職守，各級質量檢驗人員要加強施工工序的質量自檢，定點、定責、定崗，消除質量隱患，做到項目施工質量完成、一次合格率百分之一百，整體優良，避免因返工而造成的各種資源浪費。同時，在訂立合同的過程中，要加強法律修養，對合同的各個條款進行仔細的研讀，以避免在履行合同的過程中因為忽視合同條款而遭受合同詐騙。
二、地鐵工程建設成本控制措施
2.1 加強材料采購費用控制及現場材料管理
（1）盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調度的全過程統一。提高材料的管理效率，實現材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。
（2）加強對材料質量、供應進度的檢驗與監督，以及對現場設計和施工現場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經濟損失。
（3）明確材料供應責任，加強與施工承包商和材料供應商之間的溝通與協調，確保材料的供應順利。
（4）根據工程實際需求及采購市場情況合理選擇材料供應方式，例如在合適條件下采用甲供材料與甲控乙供材料相結合為主、零星材料的自購方式為輔的方式。
（5）加強對入庫的材料的驗收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對材料費進行控制。
2.2 優化施工方案、改善施工工法
在編制施工組織設計時，要充分考慮施工生產過程中的流水性、平衡性和協調性的相互關系，這是工程施工的基本組合方式，是作為分析和配置各種資源的重要依據，目的是使建設工程能夠最經濟地得以實施，從而避免重復、窩工、趕工等施工問題的出現。
2.3 加強項目建設管理
“專業化”模式的優點在于：（1）將投資、建設、運營分別成立專業化公司，結構清晰，有利于集中精力，組織力量完成大規模的建設、運營任務；（2）政府將軌道交通產業不作為純公共產品，而作為準公共產品，把體制性虧損與經營性虧損區分開來，即將公共產品中通過良好運作能力能夠實現價值回報的運營部分劃出進行獨立運作，以提高經營企業經營效率、減輕公共財政的支出；（3）有利于投資渠道由過去的國家單一投資轉換為多渠道、多元化的投資方式，有利于地鐵建設、運營主體多元化的市場良性競爭格局的形成。缺點在于：（1）由于投資、建設、運營職能分別由不同的法人承擔，在地鐵建設管理全過程中各自站在不同的立場上，在工程標準、管理銜接、協調配合、資源共享等方面存在問題，對地鐵工程項目整體建設效果和工程造價產生一定負面影響。（2）雖然能合成報表，但各公司要單獨納稅，不利于避稅。
“一體化”管理模式的優點在于：（1）投資、建設、運營作為公司內部的幾項工作，便于分工協調；（2）地鐵工程的各種資源高度集中，絕大多數矛盾都可以內部協調，有利于對各方利益的協引、導調，有利于資源的共享，各種資源合理配置的成本低，不會出現資金不到位、設備停滯不使用等問題；（3）在地鐵線路建成后，客運業務與商業等輔助業務可以合并收入，減少地鐵運營過程中的稅務開支，實現合理避稅。
缺點在于：（1）承擔職能太多，隨著地鐵規模的不斷擴大，導致機構龐大，企業管理成本增加，對企業管理水平有極高的要求，不利于大規模的地鐵投資、建設、運營；（2）集建設、運營、沿線商業化開發于一體，資源、權力過于集中壟斷，使整個機構缺乏相互制約的機制，導致經濟效益差，難免“人浮于事”，不利于地鐵建設、運營的投資主體多元化運作，以及市場化競爭格局的形成。
“專業化”管理模式與“一體化”管理模式究竟孰優孰劣并沒有一個絕對的定論。對于這兩種管理模式，分別給出相應建議，通過對二者各自體系的完善和改進使之能夠更好地服務于地鐵建設及其造價管理。
建筑企業只有在地鐵工程施工中，將成本管理貫穿于整個過程，并且在地鐵建設工程的各個環節中，始終貫穿目標成本管理，同時還應采取各種手段，完善施工過程中的各項制度，以最低的成本獲取最大的效益，為企業的可持續發展做出貢獻。
參考文獻：
[1] 陳華.淺談對地鐵工程項目造價控制的對策和思考[J].科技創新導報. 2009（10）.
第4篇：地鐵工程施工方案范文
關鍵詞：地鐵；安全施工；因素；防治措施
中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟高速發展，城市人口越來越多，隨之而來的是擁堵的交通，地鐵憑借其客運量大、正點、占用城市地面空間少、安全性好、能耗低等優點成為了解決城市交通擁堵問題的首選。但是地鐵工程屬于地下工程，在施工過程中存在作業空間小、各專業交叉施工、空氣流通不暢等問題，這些問題的存在加大了施工的安全風險，因此，加強地鐵施工的安全管理就顯得尤為重要。
一、地鐵工程安全施工的重要性
隨著城市化進程的不斷加快，地鐵工程成了疏散人流、緩解地面交通壓力的重要工程項目，且在全國的各大城市已經陸續開始施工。一般情況下，地鐵工程的施工地點為城市的繁華地段，具有人流量大、現場環境雜亂、需要的施工技術高、施工工藝復雜、施工難度大，風險高、施工周期長等施工特點，這就給工程的規劃、設計、決策、管理、施工等帶來了很大的困難，可以說安全形勢不容忽視。在施工過程中一旦決策失誤，沒有正確處理問題就容易帶來安全隱患，甚至引發安全事故，給國家和人民造成重大損失。因此，要加強地鐵工程施工前和施工中的安全風險管理，確保安全施工，避免不必要的損失，保障人民的生命財產安全，促進城市的健康發展。
二、影響地鐵施工安全的因素
1、人的因素
人既是地鐵工程的施工者，是工程的主體，所以人是影響地鐵施工的一個重要因素。
（1）設計人員
設計人員在整個施工過程中處于最核心的位置，一旦設計人員在設計施工方案時對可能存在的風險考慮不周全，或者對存在風險制定的施工方案不合理很容易引發安全事故。
（2）安全管理人員
工程安全管理人員所做的工作是安全風險控制的重要環節，如果管理人員的安全意識不高，不能及時發現存在的安全隱患，不能對施工人員的違規操作進行及時的制止或者不嚴格按照施工安全原則進行管理，都可能導致地鐵安全事故的發生。
（3）施工人員
施工人員的職業素質、技術水平、安全意識等都直接關系到工程的質量和安全，施工人員在作業過程中如果違反施工操作流程或者不嚴格按照施工要求進行施工很容易引發安全事故。
2、環境因素
地鐵建設工程因為在地下施工，所以特別容易受到環境的影響，其影響可以分為以下兩種：
（1）地質環境
地質環境對地鐵工程的影響巨大，城市中一些特殊的地質常常使得隧道發生形變，一旦處理不當便會發生坍塌事故。另外施工地點多為繁華區的地下，周圍建筑物繁多，地下管線分布密集，這也給地鐵施工安全帶來了很大的影響。
（2）氣候影響
不同地區的氣候條件不同，給施工造成的影響也不同。一些地區的雨季持續時間長，這樣在施工過程中雨水較大，容易在低洼的地鐵U型槽中大量積水，一旦大量的雨水進入車站和地下隧道的話就會造成嚴重的損失。
3、施工設備因素
地鐵工程屬于大型工程，施工過程中常常需要使用起重機等大型機械設備來完成施工。該設備在施工過程中使用頻率高、作業時間長、危險性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技術復雜性決定了在施工過程中還需要用到多種機具設備，這些機具設備的故障也常常引發安全事故。
三、地鐵工程施工安全防范措施
地鐵施工工程時間長、技術難度大、施工環境復雜，所以要預防地鐵施工安全事故的發生，就必須將安全控制在整個施工過程中放到最重要的位置，做好整個施工過程中的安全預防工作。
1、施工方案的控制和管理
不同項目具有不同的風險源，因此在施工過程中需要針對不同的項目制定不同的施工方案。施工方案中應包括針對性的安全措施和必要的緊急預案，對于一些風險大的項目，施工方案要經過多位專家的論證和審查后方可通過，最后還需要施工方結合具體技術進行整改，力爭將風險降到最低。
2、加強施工管理人員的安全意識教育
人是地鐵安全施工的執行者。因此，對施工管理人員及作業人員的安全意識教育必須放在首要位置，將安全施工的觀念落實到施工過程的方方面面。同時，在施工現場的管理中若是發現違反操作規程的行為必須加大處罰力度并進行安全意識教育；合理分配施工人員，加強關鍵施工部位的安全管理，對高危崗位要派專人監督，以保證工程安全順利的進行。在基本配備能夠滿足的前提下，我們要根據工程的規模、工程的施工進度對施工人員進行合理的分配，對專業性比較強的崗位要調配專業人員完成，同時相互配合，分工負責。另外，要建立完善的培訓考核機制，用以提高施工人員的專業技術水平和盡職盡責的業務素質。
3、做好施工環境的檢測工作
地鐵施工與整個環境息息相關，所以在施工過程中要密切檢測施工環境的變化，實時監控地鐵施工過程中地質、水文、土層及結構自身等環境的變化，對整個施工過程中的環境資料做到了如指掌，并要求施工監理人員按時進行匯報。光這些還不夠，在了解環境變化之后還要對這些數據進行分析、預測和評估，對于會發生重大危險的施工地段要做好記錄并制定相應的應急預案，為相應地段的施工作參考。
4、做好機具設備的管理工作
對于施工所用的諸如大型起重吊裝設備、臺車、鉆機、旋噴機、電焊機等施工器械要進行嚴格的審查，所有設備必須得按照程序經過檢驗審批合格后，再準許進場。注意安全設備的使用期限是否在安全期，其性能是否能滿足安全生產的要求。其次，我們在設備采購時要嚴格要求，堅決不能采購質量不過關、安全性能差的產品。最后，在使用過程中，施工單位要派專人定期對設備進行安全檢查以及保養維護，對存在安全隱患的設備要精心維修，直至設備合格才可繼續投入使用。
5、注意地下管線
由于地鐵施工占用面積廣，所以施工過程中必須注意施工工地周邊的地下公用管線，防止其損壞后對國民經濟造成重大影響。鑒于此，我們必須完善施工安全管理機制，有針對性的采取相應的防護措施。同時，地鐵工程由于是在地下工作，有些地質情況很難預測，所以我們要在施工前期就與有關部門溝通，盡可能的搜集詳盡的地下管線圖紙，水文、水質資料用以做參考。
結束語：
地鐵工程方便了市民的出行，緩解了地面的交通壓力，對城市的發展具有重要的意義。同時地鐵工程也是一項投資費用大、使用人數多、建成后運行時間長的工程，地鐵的這些自身特征決定了地鐵工程必須要保證施工的安全。我們要分析影響地鐵施工安全因素的基礎上提高安全意識，通過采取各種有效措施來加強安全管理，減少地鐵安全事故的發生，保障人民群眾的生命及財產安全。
參考文獻：
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莫若楫，黃南輝．地鐵工程施工事故與風險管理【J】．都市快軌交通。2007，20(6)：7-13．
第5篇：地鐵工程施工方案范文
[關鍵詞] 鎖口圈 豎井 鋼格柵
1.工程概況
甜水園站位于南北向甜水園街與東西向朝陽北路交叉路口以北，沿甜水園街路下南北向布置，平面上與朝陽北路下的6號線車站呈倒T型布置，兩站采用通道換乘。地下水豐富，地質復雜。施工難度主要體現為：擾民、交通影響、下穿管線較多、文明施工要求高。
車站為雙島式地下車站，總長236.0m。車站主體結構采用PBA工法暗挖實施（逆作），主體結構標準段頂拱覆土厚度9.0―10.5m。三號豎井內凈空4×7.4m，井深28.66m，壁厚0.35m，頂部設1.5m×0.9m鎖口圈梁；主通道寬4.8，高16.866m，初支厚0.3m，標準段覆土9.74m；初支厚0.3m。
2.設計概況
豎井凈空4m×7.4m。施工豎井設計開挖深度約為28.66m初期支護體系采用錨噴混凝土加格柵鋼架的支護型式，豎井底板采用I22a型鋼@1m封底，豎向連接筋Φ22@500上下側梅花形布置。
3.主要施工方法及施工工藝
3.1 鎖口圈施工
豎井鎖口圈為8m×11.4m，內凈空為4m×7.4m。豎井鎖口圈開挖深度為0.9m。豎井井口設鋼筋混凝土鎖口圈。鎖口圈上沿豎井內壁砌筑350×500m高為500mm擋水墻。
3.1.1 放線與挖探
使用全站儀精確放樣豎井井位。沿豎井中線橫向與縱向挖探坑，探坑深度4m，確定鎖口圈范圍內無任何管線后進行開挖工作。若發現管線則待管線改移完成后進行開挖工作。
3.1.2 鎖口圈開挖
根據施工圖設計意圖進行開挖工作，鎖口圈中間部分土體采用挖掘機開挖，四周土體采用人工開挖與修整。開挖深度為90cm。開挖完成后在鎖口混凝土范圍內鋪設5cm厚水泥砂漿墊層。
3.1.3 鋼筋綁扎
按設計圖及相關規范要求在場地進行鋼筋加工，主筋采用Φ22鋼筋，箍筋采用Φ10鋼筋。基坑開挖完成后進行鋼筋綁扎工作。在鎖口圈下部，預埋@1000Ф22鋼格柵連接筋，伸入井壁800mm，內外布置。同時注意預埋提升架地腳螺栓、豎井步梯、護攔基礎等預埋件。
3.1.4 模板支立及混凝土澆筑
鎖口圈外側基坑采用土模，內側采用120×60cm與120×30cm鋼模板拼裝而成。中間采用鋼管架水平支撐鋼。鋼管架端不附加腳手架托架，水平支撐到模板拼縫處。鋼筋綁扎完成后進行模板支撐架立，經監理檢查層澆筑，插入式振搗器振搗，終合格后澆筑混凝土。混凝土采用商品砼，罐車運輸到場、泵送入模。對稱分凝后灑水養護。
3.1.5 拆模養護
待混凝土澆筑完成24小時后進行拆模工作并灑水養生。
3.2 豎井施工
3.2.1豎井開挖
鎖口圈及提升架施工完成后，開始豎井初支施工。豎井井身采用人工開挖，由上而下，土層穩定段，采用全斷面開挖，土層不穩定段，采用對角開挖，開挖好一圈后架格柵噴射砼。碴土由抓斗直接提升至地面碴場。
先進行豎井及通道降水施工，降至開挖底面一下至少1m。開挖上部基坑，整體澆筑井口鋼筋混凝土圈梁，并預埋好各種預埋件。向下開挖土方，開挖步距0.75m（前7榀上半段）和0.5m（橫通道上方45榀下半段）。
逆做法施做初期支護：初噴混凝土，掛鋼筋網。
3.2.2 架立鋼格柵
豎井井壁土方開挖完成后，根據測量十字線檢查凈空。凈空檢查合格后，開始架立鋼格柵。鋼格柵架立時必須嚴格按照測量組放的標高和中線控制線進行架立，格柵架立應先調水平后調中線，然后再核對水平、中線，反復調整直到中線和水平符合質量要求。鋼格柵應水平，循環進尺要準確，連接螺栓擰緊上齊，如果連接板處螺栓無法連接時，在相對主筋間之間均加焊一根同主筋等直徑鋼筋，采用單面焊接，搭接長度10d（22cm）。鋼格柵豎向間距嚴格按照圖紙布置。
在豎井開挖至橫通道上拱頂位置時，格柵加密至豎井底部，間距500mm。
3.2.3焊接連接筋、掛網
鋼格柵架立完成后焊接連接筋、掛網，連接筋采用Φ22鋼筋，雙層布設，環向間距1m，焊接長度10d（22cm）。鋼筋網采用Φ6.5、150×150mm網片，外側四周鋪設，鋼筋網片搭接一格。豎井在橫通道馬頭門破除并立三榀格柵。
3.2.4噴射混凝土
鋼格柵經檢查合格后及時噴射砼封閉掌子面，網噴C20混凝土厚350mm。噴砼完成后必須及時修整，表面應平整順直、內實外光。主筋保護層為40mm。
3.2.5豎井封底
封底采用I22工鋼+連接筋+鋼筋網+噴砼（C20），厚度為300mm。豎井開挖至設計標高后，先噴一層5cm厚的砼墊層，再架設工字鋼、鋪網、噴砼。如果有滲漏水時可根據現場實際情況分塊、分側施工。
豎井進橫通道馬頭門施工時，第一榀格柵打設長導管，注入超細水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5Mpa。注漿小導管在圓礫卵石層中可選用DN32×3.25鋼焊管，L=3m，環向間距300mm。
3.2.6橫通道加強環梁
豎井開挖至馬頭門位置時，在馬頭門的位置預埋正線馬頭門加強環梁。過程中嚴格控制標高，嚴禁侵線。按照格柵間距下料，按照設計標高與格柵焊接牢固。
4.總結
通過本施工方案設計施工，完全能夠確保豎井的施工的安全，為后續工序開展創造了有利條件，也為今后類似工程積累了成功的施工經驗。同時，對類似問題的解決具有一定的借鑒作用。
參考文獻：
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[2] 陳志強【北京地鐵5號線蒲天區間1號豎井施工方案優化研究】地下工程.
第6篇：地鐵工程施工方案范文
關鍵詞：地鐵施工；安全因素；對策分析
1.引言
隨著國家經濟的持續快速的發展，城市化進程不斷的加快，這也造成了城市人口不斷增加，交通壓力無法得到緩解。因此，為了緩解大量的城市人口出行壓力，國內很多大中型城市開始進行地鐵修建工程。根據預測，在未來的二三十年內，中國將進入地鐵建設的高峰期，但是由于地鐵一般都地處城市的繁華區，其隱蔽性、復雜性和是施工不可預測性較大，這就導致施工難度的加大，安全威脅因素眾多，嚴重影響地鐵施工的進度和質量。如果考慮不周、控制不力，很可能成為重大安全事故隱患。本文分析了當前影響地鐵施工的安全因素，并提出相應的對策
2 .影響地鐵施工安全的安全因素
2.1 環境因素
（1）地質和水文環境
地鐵施工基坑或區間隧道開挖方法，一般為明挖、暗挖、盾構法等工法。施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，不致出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。
與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設與周圍的環境有著相互制約、相互影響的聯系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關系又呈現出錯綜復雜的局面，出現這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時，在地鐵工程施工建設的過程中，整個地鐵工程一般建立在城市的繁華地區，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環境復雜等狀況，這些，都會對地鐵項目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工安全。
（2）人文環境
地鐵施工工人都進行的是高危作業，工人居住條件相對差，飲食上也由于各種原因得不
到保障，無文化娛樂等方面的調解，人文環境的不如意，使得施工人員心理煩躁，在這樣的情緒下施工很容易誘發安全事故。甚至有些工程為趕工期工人工作時間長，勞動強度大，長時間這樣也會激發起施工者的焦躁情緒，從而增高安全事故隱患。
因為施工企業的安全生產責任制不能夠被認真落實，施工各方對自己的職責模糊，不能各自負責，同時因為企業安全管理機制并沒有建立健全，導致現有的管理機制不能適應地鐵的施工監管要求。當前我國地鐵施工有效的安全生產監督管理的機制還沒有建立，管理手段和監督方式落后，無法深入地開展施工安全監督工作。
2.2 技術原因
（1）設計理論尚不完善
由于地鐵施工的水文和地質環境比較復雜，地質結構的形式呈現多樣化，地下的結構和它所在賦存底層之間相互關系至今沒有被研究清楚，導致城市地鐵工程建設的設計規范、原則和標準都還不能形成統一，導致工程設計中所采用的力學計算模型及分析判斷方法所得的結果與實際施工時的情況存在很多誤差，最終導致在設計階段就已經給地鐵工程的施工安全埋下隱患。
（2）施工單位的施工設備及操作技術水平參差不齊
在地鐵建設過程中，施工企業的安全監管不到位，也是導致地鐵施工安全事故平頻發的重要原因，施工單位的安全文化缺失，沒有健全的安全制度，不能實施有效的工程監管，施工組織混亂，都是導致地鐵施工存在安全問題的誘因。同時，由于地鐵工程項目巨大，施工人員不足，大量的農民工被施工單位聘用，但是他們的知識水平較差，安全技術和安全意識相對匱乏，對地下工程建設可能出現的安全問題不能及時的反應和處理，造成施工安全管理漏洞百出。地鐵工程的施工是一個工藝流程較為復雜的過程，施工方法眾多，因此，施工單位應該根據不同的施工環境制定合理的施工方案，但是當前在施工方案制定上，施工單位依舊沒有形成科學合理的方案。施工設備差、操作技術水平低的隊伍在施工中更容易發生意外安全事故的發生。
2.3 施工材料
施工材料和設備對確保地鐵工程施工安全具有重要的作用，在選擇施工設備和材料時，應該根據有效性、適應性和可靠性的原則，嚴格對他們的設計、生產和供給環節進行審查，確保設備和材料的采購適合工程的需要，嚴把質量關，確保其使用安全。但是，目前施工單位對材料和設備的安全不夠重視，往往忽視了材料采購的實用性和質量安全，對材料的包裝、質量缺乏科學審查，造成材料的采購、儲存不合理，材料的不可靠造成施工的安全隱患。
3 .提高地鐵施工安全的對策分析
3.1 加強環境監測，確保施工安全
通過多種手段對地鐵沿線全方位的了解，通過多種方法完整地收集有關工地區域的水文和地質狀況，摸清施工地區的地下管線和地下障礙物的分布情況，全面的收集到周邊建筑物的特性資料。結合施工規程和技術規范標準，進行合理的設計，并上報有關部門進行審核與批準。在地鐵施工中，先是對土層冷凍，然后采取了在隧道兩邊各取了九個測溫孔，并于每個孔中安設七個監測點，每天就會有126個監測點，隨時監測反饋土體溫度變化。這樣的措施是非常安全和準確的。
3.2 建立健全工程安全保險
隨著現代商業保險業的發展，保險品種已經比較完善，在進行地鐵施工建設時，工程保險能夠的有效的規避安全隱患可能造成的巨大經濟財產損失，可以保證施工企業以最小的成本獲得最大的保障，避免不可抗力（自然災害）、人為事故給工程造成的損失。此外，工程保險不僅可以有效的減少工程建設的經濟損失，還可以加強施工現場的安全風險防范。因為在保險公司接受保險申請時，會對施工單位、工程環境等一切安全因素進行嚴格的審核，確保施工環境的最初始安全；其次，保險公司還會督促施工單位的安全防范，積極的參與到工程的減災防災過程中，幫助工程順利完成。
3.3 安全教育培訓和突發事故應急預案
重視員工的教育和技能培訓，提高施工者各方面的素質，在當下科學信息技術飛速發展的背景下員工的素質對于企業至關重要。要培養一支高素質的員工隊伍，抓好教育、技能培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，同時它也是提高全體建設者安全素質的最重要手段之一。如特種作業人員經常教育培訓各級作業人員等方式使全體建設者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產。因為地鐵工程施工在地下，隱蔽性和復雜性以及不確定性極強，因此在施工過程中極可能發生突發事故，因此，有關單位應該建立健全地鐵施工突發事故的應急方案，在發生突發事故的時候，及時的解決，防止事故的大規模蔓延，保證人們的生命財產安全，最大限度的降低損失。成立常設的搶險組織，并定期組織演練。
4 結束語
隨著城市化進程的不斷加快，地鐵工程的建設是緩解城市交通和人口壓力的重要基礎設施，但是，由于是地下施工，地質、水文環境，人文環境和技術原因以及施工材料的制約，導致地鐵施工存在大量的安全隱患，因此應該加強環境監測，建立保險機制，提高員工安全意識，切實保護施工的安全，促進地鐵工程的高效、安全完成。
參考文獻：
[1]裴保國.影響地鐵施工的安全因素與策略探討[J].工程建設，2012（2）.
第7篇：地鐵工程施工方案范文
【關鍵詞】地鐵建設工程；項目管理；成本控制
中圖分類號：TU71文獻標識碼： A
所謂項目管理和成本控制, 就是企業對工程分項目來管理，并進行成本的預測、計劃、控制、分析、考核等工作,以及制定相應的成本管理制度的總稱。隨著工程項目管理和成本控制在地鐵施工企業的逐步推廣普及, 項目成本管理正成為地鐵施工項目管理向深層次發展的主要標志和不可缺少的內容,施工項目成本管理在地鐵工程施工管理中的地位越來越重要。
1 地鐵建設工程項目成本管理中存在的問題
1.1 對地鐵建設工程項目成本管理認識上的不足
長期以來,在地鐵建設工程項目成本管理過程中,形成了“三重三輕”的現象, 即重實際成本的計算和分析,輕全過程的成本管理和對其影響的控制；重施工成本的計算分析,輕采購成本、工藝成本和質量成本；重財會人員的管理, 輕群眾性的日常管理。一些地鐵建設工程項目經理錯誤的認為成本管理是會計人員、會計部門管的事情,有些地鐵建設工程項目經理簡單地將項目成本管理的責任歸于會計人員。其結果是造成施工組織人員只負責施工生產和工程進度, 技術人員只負責技術和工程質量, 材料管理人員只負責材料的采購、點驗和發放工作。這樣表面上看起來分工明確、職責清晰, 各司其職,但是缺乏成本管理的責任。
1.2 缺乏可操作的工程成本控制依據
地鐵建設工程項目成本的控制要依據一定的標準來進行。地鐵工程作為施工企業的產品, 由于其結構、規模和施工環境各不相同, 各工程成本之間缺乏可比性。地鐵建設工程項目成本管理與一般產品成本管理的根本區別在于它的目標成本管理是一次,它管理的對象只有一個地鐵工程項目, 隨著地鐵工程的完工而結束其歷史使命。但很多施工企業對于地鐵工程目標成本的制定過于簡單化和表面化, 有些施工企業只是簡單地按照經驗工程成本降低率確定一個目標成本,而忽略了該工程的現場環境、施工條件以及工期的要求, 項目經理部內部又將這一目標成本按照地鐵工程成本的構成即人工費、材料費、機械使用費、運雜費、管理費、間接費用等按同比例套算下來, 而不管這些成本項目到底有多大的利潤空間。因為各地鐵工程項目之間沒有可比性, 結果到下一個工程項目照樣如此, 使目標成本永遠停留在目標上。
1.3 缺乏完善的權責利相結合的激勵機制, 影響了成本控制措施的有效實施
“權”是責任承擔者為了完成成本控制指標, 對于必須采取的措施所具有的權限, 即實施控制的權力；“責”是要完成成本控制指標的責任；“利”是根據成本控制指標完成的好壞,給予責任承擔者的獎懲。堅持權責利相結合的原則, 獎罰分明,是促進地鐵建設施工企業成本管理工作健康發展的動力, 是實施低成本戰略的重要武器。目前有些地鐵工程施工企業因為各部門、每個崗位權責利不相對應,無法考核其優劣, 以至于出現了干多干少一個樣, 干好干壞一個樣的局面；即使兌現了也是受獎的不公, 受罰的不服。或者只獎不罰, 獎罰不到位的做法, 不僅會嚴重挫傷員工的積極性,而且會給今后的成本管理工作帶來不可估量的損失。
2地鐵建設工程現場成本管理的基本原則
2.1經濟效益最大化的原則
對地鐵工程現場成本進行合理管理，就必須克服簡單的生產觀念和趕上進度的觀念,摒棄只重視現場施工進度的做法。與此同時，要注重運用先進的技術管理措施來保證工程的質量,降低工程造價,杜絕現場施工中不合理開支造成的嚴重浪費現象。
2.2科學、合理的原則
在各項地鐵建設工程現場成本管理過程中,都應該遵循科學合理的原則,使工程現場施工既符合現代化大生產的客觀要求,又符合現場成本管理科學、合理的操作方法和作業流程,從而保證施工現場的安全有序,實現施工現場資源的優化配置,充分發揮施工技術人員以及新設備和新技術的巨大潛力。
2.3規范、標準的原則
這是地鐵建設工程現場管理所要遵循的最為基本的原則,以此保證各項施工工程項目的協調有序,克服施工過程中的主觀隨意性,強化施工現場的服從意識,從根本上提高現場施工技術管理的效率和效益,建立規范、標準的施工現場秩序。
3 完善地鐵施工過程中的成本控制體系的方法
3.1 建立成本控制體系
建立成本控制體系作為項目管理的必不可少的一部分，對于施工企業如何在競爭過程中脫穎而出具有的重要性不言而喻。而建立成本控制體系則離不開各個施工單位的集體協作。
作為一種成本管理網絡系統，施工項目成本控制體系，是指以項目經理為主要責任人，領導各個管理層面和施工班組人人參與成本管理控制，控制體系中的每一名成員都擔承擔著一定的成本管理與控制的任務。體系中的各成員，如項目 經理、現場管理人員、專業工程師、施工技術人員都必須明確職責，落實成本管理責任，知道管理控制的目標，要做到怎么樣的管理控制水平應該如何進行控制。成本控制體系應根據施工過程及時調整和完善需求和進度，同時要重視對施工 技術人員、預結算人員以及現場管理人員的業務培訓，以不斷提高業務素質和管理水平。
3.2 對工程項目成本進行動態控制
施工企業要對工程項目進行動態控制，應當從以下幾個方面著手展開工作:
第一、制定多套施工方案，擇優選擇。與建立在工程預算的基礎上的傳統的成本控制不同，現在的成本控制更加的結合實際，各個項目施工前，在多個工程師制定的多個施工方案，結合現場的實際情況，排出多個施工方法進行比較，擇優選擇施工方案，以保證各個施工方案更加實際和可操作化，避免不必要的浪費。
第二、做好市場工藝價格及市場材料的積累，建立詢價制度。項目工程的材料費作為項目工程成本的支出大戶，及時了解相關各個地區各個市場的原材料價格是必不可少的工作。首先，應當及時了解施工工程所在地的政府指導價，在各地區不同的市場進行走訪，詢價并記錄，及時建立內部的信息價格系統，及時更新材料價格，保證本單位的價格跟的上市場的步伐，及時準確地把握不同規格，不同地區材料、設備的市場信息，保證項目經營人員可隨時隨地調用參考，做到 資源共享。其次，在系統價格的基礎上，控制材料的購買單價，定期編制主要使用材料的價格走向圖，分析材料、設備價格的變化趨勢，研究判斷不同周邊市場 不同材料的價格走向，在參照市場信息價的基礎上，把握材料的走向趨勢，增加理性分析，將其分析成果應用于項目的材料采購中來。
第三、在成本管理過程中，嚴把質量關，加強對合同的管理。在施工過程中，工程的返修是對資金的最大的浪費，而降低工程的返修率是控制成本的重要途徑之一。如何嚴把質量關，當然離不開各個質檢人員的忠于職守，各級質量檢驗人員要加強施工工序的質量自檢，定點、定責、定崗，消除質量隱患，做到項目施工質量完成、一次合格率百分之一百，整體優良，避免因返工而造成的各種資源浪費。同時，在訂立合同的過程中，要加強法律修養，對合同的各個條款進行仔細的研讀，以避免在履行合同的過程中因為忽視合同條款而遭受合同詐騙。
4 結語
在社會主義市場經濟的大背景之下，競爭成為了施工企業走向成功的唯一之路，而要成眾多施工企業中脫穎而出，在施工階段對成本進行管理控制是必不可少的。企業面臨的客戶是業主，業主關心的除了最基本的質量外就是價格方面。所以，施工企業保證項目的“物美價廉”就是企業獲得成功的不二法門。本文主要是以控制地鐵施工成本的可行性為主旨，結合筆者的施工經驗，在成本控制方面提出了一些個人簡介，以期能在控制施工成本方面為承包單位提供一些借鑒。
參考文獻：
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[3]李偉，王飛.建筑工程施工技術[M].北京：機械工業出版社，2006，1.
第8篇：地鐵工程施工方案范文
關鍵詞：地鐵建設， 風險管理， 舉措， 實際應用
Abstract: in recent years, along with our country economy increasingly fast development, the process of urbanization of our country also is accelerating. In order to effectively solve the city to the problem of heavy traffic, the domestic many big cities have started building the subway. However the subway construction meet all kinds of risk problem again is more outstanding, so to strengthen the construction of subway in risk management has very important practical significance. This article from the subway construction in risk management related concepts talked about, and then in the construction of subway major risk and risk management measures to give explanation, and finally to Beijing metro line 4, risk management in construction as an example to the subway construction of risk management in practical application are discussed.
Key words: the subway construction, risk management, move, the practical application
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
前言
軌道交通工程建設安全風險技術管理工作貫穿工程建設土建實施階段的全過程，包括巖土工程勘察與工程環境調查、設計階段，包括方案設計階段、初步設計階段。施工圖設計階段，施工階段包括施工準備期、施工過程和工后階段，各階段都有針對性地開展安全風險技術管理工作，并采取有效的預防和控制措施，即軌道交通工程建設中各階段都應進行風險識別，風險分級、風險評估和風險控制，各階段風險管理深度與相應的設計深度、施工方案深度相一致。
一、地鐵建設中風險管理概述
（一）地鐵工程建設風險的內容
地鐵工程風險主要包括自身風險和環境風險等。以下將分別給予詳細說明。
1、 自身風險
所謂的自身風險就是工程本身施工存在的風險性，例如：車站基坑、鋼支撐架設、大型模板搭設、淺埋暗挖工程及盾構隧道等。
2、 環境風險
環境風險就是影響工程施工的周圍客觀因素，主要分地面環境和地下環境，例如：管線、地下文物、樓房、河流、道路等。
3、設計風險
由于設計、勘探、論證等失誤或誤差造成與實際情況偏差、設計變更和漏項等原因產生損失的可能性稱之為設計風險。其主要風險在地質條件所引起的設計不合理造成的損失、設計單位及設計師的人為疏忽等因素造成的設計錯誤損失。設計方案不合理將直接影響到工程施工的安全性。
4、其他風險
其他風險主要包括安裝施工風險、安裝、調試、試運行期間風險、施工組織與管理風險、突發性的意外事故、工期延誤風險以及設備運輸期間的風險等。
二、地鐵建設中的主要風險以及相應的風險管理舉措
（一）圍護結構失效風險以及相應的風險管理舉措
1、圍護結構失效風險說明
圍護結構失效是城市軌道交通工程地下車站及明挖區間段施工常見的一種事故類型。主要表現形式包括：一是施工順序不當導致圍護結構變形；二是不明地質條件等導致圍護結構傾倒；三是基坑底部隆起或流沙。
2、圍護結構失效風險的管理舉措
第一、在對失效的圍護結構無法進行相關補設作業的情況下，可以將基于全站儀設備所進行的精密測距的方法作為一種應急補救方法應用于圍護結構的變形觀測。
第二、科學的分析其圍護結構失效機理，同時采用空間建模的方法對地鐵車站深基坑開挖過程中圍護結構的承受極限進行分析，在此基礎上，提出有效的圍護結構失效預防措施。
（二）地面沉降事故風險以及相應的風險管理舉措
1、地面沉降事故風險說明
地鐵建設中的地面沉降事故主要體現在如下幾個方面：
（1）圍護結構變形導致臨近地面沉降。
（2）盾構施工導致地面沉降。
（3）礦山法暗挖施工導致地面沉降。
2、地面沉降事故風險的管理舉措
第一、施工前，車站暗挖施工影響范圍內，在地下管線上表面設置沉降監測點，監測點的間距一般為5米。
第二、加強地面沉降監測，尤其對沉降敏感的管線要布點監測，并及時分析評估施工對管線的影響，根據施工和變位情況調節觀測的頻率，反饋指導施工，必要時加設內支撐體系。
第三、控制注漿壓力，既防止地面下沉超限，又不導致地面隆起超限，注漿施工時加派專職巡視員對地表進行巡視，發現異常立即采取措施。
（三）風災與水災事故風險以及相應的風險管理舉措
1、風災與水災事故風險
風災與水災事故風險具有損失范圍廣和程度小的特點。風災與水災事故風險下的損失項目主要包括火災所造成的施工區安全圍欄、腳手架、標志設施、臨時生產及生活設施的破壞以及水災所導致的基坑進水和基坑淤積問題。
2、風災與水災事故風險的管理舉措
第一、加強對自然災害的預防，建立健全的自然災害預警機制。
第二、風災和水災等自然災害發生時，要采取有效的應對措施迅速處理相關施工問題，控制災害所造成的損失。
三、地鐵建設中的風險管理的實際應用
本文以北京4號線地鐵建設中的風險管理的實際應用情況為例，就地鐵建設中的風險管理的實際應用的管理程序和管理方案進行說明。
（一）地鐵建設中的風險管理程序
北京4號線地鐵建設的風險管理的實際應用中，風險管理程序一般為：風險識別風險衡量風險評價風險管理技術的選擇風險管理的效果評價。
（二）地鐵建設中的風險管理方案
結合北京4號線地鐵建設工程具體的風險特點，其風險管理方案主要包括施工組織設計編審核過程管理、調整施工組織設計編審過程管理、施工方案的完整性評價、施工方案與實際執行之間一致性評價以及重點風險點的評估與過程關注。
1、施工組織設計編審核過程管理
施工組織設計編審核過程管理流程為承包商編制施工組織設計報監理或業主批準承包商對經監理或業主批準的方案進行技術交底按確定的方案組織施工。
施工組織設計編審過程處于項目實施前在風險管理上，施工組織設計是在可行性前提下的費用與可靠度之間的一個平衡。其中可行性是一個技術問題，而費用與可靠度的平衡則是一個風險管理問題。
在施工組織設計風險評價過程中需重點關注的問題就是投標施工組織設計與報批施工組織設計的可靠度差異以及施工組織設計方案與報價的適應性。
2、調整施工組織設計編審過程管理
在工程實施過程中，對施工組織設計進行調整是很通常的，原因包括：最新的邊界條件獲得及施工資源的實際配置等。調整施工組織設計編審過程關注問題與施工組織設計編審基本相同。需特別強調的是：調整方案的可靠度與原方案相比常常會有所降低。
3、施工組織設計的完整性
完整的工程施工方案需包含如下內容：是什么、如何做、可能的風險、應對措施以及資源配置。
4、施工方案與實際執行之間一致性評價
主要包括技術交底程度、目的與職責是否明確、靈活性與嚴謹性的統一、信息的反饋。
5、重點風險點的評估與過程關注
主要包括地面沉降風險、礦山法施工沉降或坍塌風險、明挖基坑圍護結構失效風險、臺風、暴雨風險以及火災風險等。
結語：隨著地鐵工程建設項目的日益增多，做好地鐵建設中的風險管理工作也越來越為重要，由于地鐵工程施工的復雜性，地鐵建設中的各種風險問題也是多種多樣的，所以在工程的實際施工中，一定要結合工程的實際特點，科學選擇風險管理方案，有效控制各種施工風險給工程帶來的影響。
參考文獻：
[1]胡光云. 北京地鐵施工建設中的風險管理[J],西部探礦工程,2012(01).
第9篇：地鐵工程施工方案范文
關鍵詞：地鐵工程；施工；規范管理；安全
近年來，隨著我國的快速發展，城市交通變得越來越擁擠，地下鐵道的發展前景變得十分廣闊。由于地鐵建設投資大、使用周期長，規范的施工管理對項目工程的進度、成本、質量有著重要意義，因此，地鐵工程現場施工的規范管理非常重要。
1.地鐵工程現場施工的規范管理簡述
施工管理涉及到工程項目從施工準備啟動到竣工驗收、回訪保修等。它的主要工作是給建筑安裝活動提供施工條件，同時給工程項目的進度進行目標組織及控制，主要內容包括：第一，將工程項目作為對象，對企業負責，根據企業的項目經濟承包責任合同進行簽訂，嚴格履行合同條款；第二，做好施工前的準備工作，包括：組織圖紙會審、施工方案確定、施工組織設計的編制，從而保障工程順利進行，對材料、機械設備、人員設置科學方案，組織分階段進入場地的培訓；第三，為滿足工程需要，參照施工方案，進行施工過程中經常性準備工作；第四，做好施工階段各項工程項目的組織與控制，做好對各項施工指標和信息傳遞與處理工作；第五，參照施工組織設計、施工計劃方案，采用作業項目承包合同或者施工任務單的形式，負責好工程各分部分項工程的施工管理工作；第六，充分準備工程交工驗收的工作，完成好回訪保修及交工驗收工作。
隨著社會發展和科技進步，城市化進程不斷加快。在城市化建設過程中，地鐵工程的建設就成了重中之重。地鐵工程現場施工涉及到的問題較多，施工難度不小，隨著近年來的相關研究管理工作也取得了一定的進展。本文通過圍繞地鐵工程現場施工的規范管理，闡述了施工團隊規范管理工作的開展，希望對地鐵工程現場施工的規范管理起到幫助，對城市化進程的實施出一份力。項目的施工管理作為綜合的系統工程，涉及到很多專業管理，例如：質量、生產計劃、文明施工、安全及成本。工程項目作為施工管理總體目標的對象，以企業“工期、質量、服務”六字方針制定的，參照地鐵工程的特點、施工合同的承諾、規模確定。因此，施工管理是目標實現、目標控制的重要舉措。
2.完善項目管理體系
項目施工管理必須結合工程對象特點、要求及規模，建立滿足項目管理需要的相應機構，地鐵施工單位必須完善項目管理體系，對施工組織方案進行優化。確定施工項目的管理目標，項目經理的有效管理可以提升項目班的效率，當項目明確了總體管理目標后，還應完成施工期各階段的分目標，例如：勞動生產率、工程質量、工程成本、工程進度。地鐵施工是當前隧道施工的一項新課題，缺少規范的施工標準圖。施工單位選擇合理的施工組織設計方案，可以提高施工效率，減少工程成本，增加經濟效益。
3.保障地鐵工程施工質量
只有加強地鐵工程現場施工的規范管理，才能不斷完善道路施工體系。參照城市地鐵施工的特點，做好以下方面的工作非常重要。首先，施工單位必須重視開挖環節。完成深基坑開挖及隧道掘進的測量放線任務，建立有效的測量監控系統，其中，注意以下三個部分：鄰近建筑物不均勻沉降、深基坑圍護樁墻的絕對水平位移量測、隧道掘進中的超前地質預板。施工單位應該選擇責任心強、技術精湛的主管測量人員，設置有上崗證的測量員組成精測小組，小組保證按時按質完成作業，保障中線、水平精確，不出現偏差，開挖的輪廓需要在設計允許范圍以內。一旦發生測量誤差，會給地鐵工程帶來巨大的經濟損失。其次，注重防水環節。防水層的質量直接關系到地鐵工程的質量。通常情況下，第一層是鋼性防水找平層，第二層是柔性防水。工作人員在做鋼性防水之前，如果檢測到初襯表面出現滲漏情況時，必須及時補壓水泥漿，從而減少出水量。當柔性防水環節完成后，工作人員必須三制度：堅持項目部復檢、堅持工班自檢、堅持報請監理。工作人員必須做好防水工作。最后，工作人員必須做好襯砌工作。通常情況下，側重襯砌厚度和搗固的監控環節。在施工困難地段，工作人員必須采取多項措施保障襯砌厚度，提供給機電安裝單位良好的架設電纜支架條件，否則，在邊墻打支架孔的過程中容易出現漏水情況，當區間使用簡易臺車襯砌時，工作面變得狹小，搗固硅的難度不小，施工單位必須按照規范進行多次施工，保障硅的外觀質量及密實度，由于二襯硅具有防水能力，可以有效阻止滲透水。施工單位在要求工程質量的過程中，必須重視安全工作。安全工作與質量工作是相互聯系的，施工單位需要提前制定安全防范方案，在施工過程中按照計劃實行方案，保障工程質量。
4.現場文明施工
地鐵工程項目現場管理的質量影響到項目施工活動的正常進行，同時也涉及到各項專業管理的經濟利益。施工現場管理可以較好地反映工程的工程具體情況，施工現場管理可以有效貫徹法規，不能忽視施工管理。另外，施工現場必須做到文明施工，包括：施工井然有序、施工現場文明整潔、管理有制度、、安全措施得力內部資料齊全、質量管理目標明確、效果顯著、不污染環境，在開展文明施工的過程中，單位必須嚴格規范施工團隊的操作行為，因此，地鐵施工管理必須明確以下要求：施工單位必須加強施工平面管理，合理布置施工現場的臨時設施、材料、半成品堆放、施工平面機械、臨時供電，現場施工用水必須合理排放，設置好排水溝、臨時圍檔，保障施工道路暢通，文明整潔。施工單位必須明確安全管理責任制，從資料到現場必須按規定做好。施工單位在質量控制時，必須明確目標，施工小組必須做好記錄報告，保證資料準備充分，將三檢制落實到位，使現場質量符合行業規范。施工單位必須準備好材料管理，登記好各項帳目。材料堆放必須整齊，重視對機械設備的保養，能夠按時清潔機械設備，保證現場的整潔衛生。文明施工檢查必須制度化，施工單位必須做好項目組織的自檢工作，按照公司的相關條例定期完成記錄，隨時保證施工現場的文明整潔。
5.結語
綜上所述，地鐵工程現場施工的規范管理是一項繁雜的工作，施工單位必須提前做好準備工作，這樣才能保障工程質量。有效的規范管理利于為企業樹立良好的形象，增加企業的經濟利益，促進企業的良好發展。
參考文獻
[1] 王越，任傳奇.地鐵工程現場施工的規范管理[J].品牌與標準化，2010，08：38-39.
