新能源汽車創新技術精選(九篇)
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第1篇：新能源汽車創新技術范文
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077
1 完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度
國家要不斷完善相關的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產業的力度。目前，將消費者的購買成本逐漸降低是新能源汽車產業市場發展的關鍵和重點。新能源汽車不論是在技術、設計還是在生產過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產生的費用使得很多消費者都放棄了購買新能源汽車，因為成本太高。很多發達國家在發展新能源汽車產業過程中紛紛出臺了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個汽車產業鏈，而我國在此方面卻只側重示范運行整車，對新能源汽車產業鏈的相關政府扶持政策少之又少。為了能夠促進我國新能源汽車產業的良好發展，國家必須要出臺一些相關的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業、零部件生產企業、新能源汽車相關配套基礎設施的建設提供相應的財政補貼和稅收優惠相關政策，降低成本，促使新能源汽車產業能夠得到協同發展。
2 仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者
目前，我國新能源汽車受到了自身技術性能、價格和相關配套設施方面的約束，導致很多消費者購買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產業市場應該根據自身實際的情況，仔細劃分市場，充分挖掘市場中隱藏的消費者。為了能夠抓住消費者，企業應該為消費者提供更多的優惠和補貼，簽收后服務合同，吸引更多消費者購買。當前，我國新能源汽車市場可以分為公共服務用車市場、汽車租賃市場、公務車市場、出租車市場和集團用車市場。其中對于新能源汽車企業應該積極推廣汽車租賃的服務，在適合的區域范圍內使用新能源汽車，將租賃汽車的消費者逐漸轉變成為購買新能源汽車的消費者，不斷擴大新能源汽車市場的購買規模，有效滿足市場經濟中的需求[2]。
3 尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是
新能源汽車產業應該尊重汽車產業市場的規律，腳踏實地，實事求是的發展產業。越過混合動力汽車，對純電動汽車進行跨越發展，這種戰略導致忽視了對混合動力汽車的重視。但是，純電動汽車也沒在市場上取得成功。對混合動力汽車的重視力度不夠，再加上純電動汽車的電池、電機和電驅動技術發展的不是很好，阻礙了我國新能源汽車產業市場的良好發展。依據國外發達國家在新能源汽車市場發展的成功經驗，想要將我國的新能源汽車產業市場良好的發展下去，就必須要尊重市場的規律，優先發展混合動力技術，加強對對混合動力汽車的推廣和應用，促進新能源汽車產業的長足發展。
4 建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規
在新能源汽車產業市場的發展過程中，不能只依靠政府的資金補貼，應該通過相關的法律法規和市場制度共同推動我國新能源汽車產業的可持續發展。假如我國的新能源汽車產業只靠政府部門的資金補貼，而缺乏強制性法律法規體系的保護，可能會導致汽車企業缺乏研發的動力，很容易形成技術壟斷的結果。將相關法律法規強制性的引入，能夠將企業銷售和生產的責任明確開來，從而促使企業加大產業的研發力度，提升技術方面的創新，進而促使企業能夠生產出品質好并且成本低的產品，能夠適應市場經濟發展的需求。同時還要借鑒和汲取發達國家的成功經驗，幫助政府部門制定出科學、合理、有效的相關法律法規，對傳統的燃油汽車的銷售、生產、排放和使用等方面進行強制實行限制性的法律法規，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規[4]。這樣一來，很有可能吸引消費者購買新能源汽車，帶動新能源汽車產業的市場，促進其發展。
5 加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者
企業要加強對新能源汽車產業的宣傳，有效提升消費引導的總體效果，吸引消費者的購買。新能源汽車是一種新興產業的創新產品，雖然國家和政府以及汽車企業都已經人盡皆知，同時還受到了學術界的關注和支持，但是仍然有很多的普通消費者對其嚴重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業抓住機遇，攜手共同加強宣傳力度，擴大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會、賽事在贊助活動以及乘車體驗等，要注重宣傳新能源汽車的節能環保的作用，促進廣大消費者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強消費者的購買欲望。同時，在宣傳過程中，一定要保持與環境保護相融合，提升社會整體的環保意識，無形當中加強對廣大消費者的環保意識，購買新能源汽車不單單是一種環保的行為，更是對社會的一種責任[5]。
6 結語
綜上所述，環境問題一直都是各個國家深度關注的問題，很多國家紛紛制定出很多的環境專項計劃，大力發展新能源技術產業。我國在新能源汽車產業在發展中存在著很多的問題，因此，我國應該完善相關的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細劃分汽車產業市場，抓住消費者，尊重汽車產業市場規律，腳踏實地，實事求是，加強產業市場的監督，完善行業標準體系，建立強制性關于新能源汽車產業發展的法律法規，加強宣傳，提升消費引導的效果，吸引消費者，有效促進我國新能源汽車產業的可持續發展。
參考文獻：
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第2篇：新能源汽車創新技術范文
關鍵詞：知識產權保護；新能源汽車；產業發展
引言
發達國家為獲取工業化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產國政治風云變幻，局部戰爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔心。有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率高于經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的循環形式，因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”[1]。
目前，新能源汽車產業是一個解決環境和能源危機的產業，因此國內外對于該產業十分重視，這位新能源汽車產業的發展提供了良好的社會環境。目前，世界范圍內環境及能源問題不斷突出，一些發達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產業的發展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。
1 發展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經成為人類發展的首要問題，隨著世界范圍內經濟的不斷發展，環境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環境污染問題
汽車保有量的持續攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統汽車排放的尾氣給環境帶來了巨大的危害。全國大面積持續長時間被霧霾籠罩，空氣質量已經達到了嚴重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區人們的健康造成嚴重危害，給人類生存的大氣環境帶來了嚴重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是未來世界汽車產業的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略的高度來審視，大力發展新能源汽車是新一輪的經濟增長點的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑。我國汽車工業正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當中，實現我國汽車工業的健康快速發展。
2 廣東新能源汽車產業發展的現狀
新能源汽車的推廣應用已在廣東省范圍內基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應用示范工作；廣州、深圳成為國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規模化應用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。
總結廣東省新能源汽車的產業發展現狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發展時間并不長，在商業銷售上還沒有形成標準的模式，相關的行業標準、技術標準等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產業發展面臨一系列的挑戰。總結而言，目前廣東省的新能源汽車產業還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產的材料、制定相關的行業標準、推廣市場成為廣東省新能源汽車產業發展的重要問題。在未來的發展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發揮廣東省新能源汽車的優勢，重視知識產權、重視技術，推動廣東省新能源汽車產業的發展。
四部委出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優惠日益明朗，為新能源汽車產業的發展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現不搖號或者不限號等優惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產業發展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產業具備一定的基礎，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚待進一步突破，產品成本較高，未能完全滿足大規模商用的要求；個別核心技術和生產工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產業發展尚未實現自我良性循環，仍處于起步階段；充電、充氣等應用設施建設剛剛啟動，應用環境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護主義
地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優先考慮補貼當地車企生產的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規模化生產，不利于新能源汽車產業的發展。為了改變這一現狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設施建設滯后
目前，充電配套設施配套不健全也是新能源汽車產業發展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規模，導致已建的一些充電設施使用率不高、項目建設收益率低，降低了充電設施規劃建設進度，充電設施網絡不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”，但是具體細節尚未公布，對充電設施建設的政策激勵尚未顯現。在充電設施產業鏈尚未開發的初級階段，如何探索合理的運營機制引導電網公司、電動汽車生產商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關部門共同參與充電配套設施的建設值得研究[10]。
3.3 消費者認可度不高
消費者對新能源汽車的認可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術、電池使用壽命、續航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發展了100多年的傳統燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規模應引起政府及相關部門的高度重視[11]。
4 基于知識產權保護的廣東新能源汽車產業發展路徑
4.1 加快市場需求為導向的產品創新
新能源汽車實現產業化發展關鍵在技術創新和市場需求的共同驅動，二者互相作用。目前，新能源汽車產業還處于技術創新期，一些核心技術問題，如安全性能、電池續航里程、混合動力整車共性關鍵技術、關鍵零部件研發等問題亟待突破。企業作為技術創新的主體，包括傳統汽車制造企業和新加入新能源汽車領域企業應根據自身優勢與市場需求鎖定目標市場、研發新技術和開發產品，準確把握目標消費者的消費特征，制定產品定位及營銷策略，探索市場化發展道路，實現新能源汽車產業的可持續發展。正如近期備受關注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產背景的新興企業，其產品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標消費者的消費理念特征，強調高品質及綠色環保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業的技術創新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業技術進步的步伐，降低生產成本，形成依托市場實現新能源汽車產業持續發展的動力[12]。
4.2 發揮政府政策法規的引導作用
新能源汽車產業發展處于起步階段，政府法規政策的制定對推動新能源汽車技術進步和產業發展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關性也可以說明現階段政府政策導向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現政策的空窗期容易影響企業的發展戰略及消費者的心理預期。要保證政策的引導性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標準等制約政策多方面共同推動新能源汽車產業的發展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環境，以推進車企技術提升及規模化生產，從而壯大整個新能源汽車產業的市場規模。要形成立體式的優惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經濟規模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結合財力情況制定貨幣補貼標準，同時，制定充電優惠、停車優惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產業的支持力度。
4.3 完善現行知識產權制度
面對現代信息技術以及生物技術的高速創新，知識產權制度應當有所調整，適應社會的前進，促進高新技術企業的發展[14]。建立適合高新技術企業的保護措施在高新技術企業的知識產權保護措施上，企業選擇怎樣的權利保護自己的利益，應當考慮幾個問題，比如權利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內一般規模企業來說，也要考慮申請費用；商標也具有較強的排他性，但很難保護技術本身。著作權法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產品、方法、公式、工藝等。商業秘密成本低，也沒有專利權、著作權、商標權的期限限制，但商業秘密風險比較大，而且司法實踐中的認定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復他人的創新過程，也不要花大量的金錢去購買已經是社會公有財富的技術，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術、無保護可言的專利。因此，高新技術企業對新產品或工藝設想的產生、引進、研究、開發、商業化生產到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術文獻，了解目前該技術國內外的狀況，熟悉目前該類產品生產制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設施的共建機制
充電設施及維修網點等配套設施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統加油站已形成網絡化布局，電動汽車的充電設施建設剛剛起步。考慮電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網公司、石油公司、電動汽車生產商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務的供給。電動汽車生產商可以與電網公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網點優勢提供充電服務，實現多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務領域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規定配套標準等規劃方案推動充電設施的建設。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認可。當前，車企針對細分汽車消費市場，如個性追求者、環保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標群體，抓住特定消費者的消費特征，開發設計不同特點的新能源汽車，探索創新商業模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環保理念宣傳，并通過公務車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發揮國際合作的作用
結合廣東省新能源汽車的產業發展現狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產權都沒有形成規范的標準及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產權及運營規范的建設走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設相當完善，在這種環境下，廣東省的新能源汽車應該積極的與國外的相關機構合作，包括在國外設置研發機構，積極的向國外提交相關的專利的申請，積極的與國外的相關機構展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產業應該發揮帶頭作用，通過企業在境外注冊新能源汽車的商標、境外收購企業等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發展模式的基礎上不斷發揮廣東省新能源汽車的優勢，建設中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產業的發展來說，美國的新能源汽車產業發展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產業的發展，發展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網上，并且形成了一定的研究基礎，智能電網的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產學結合的方式，在新能源汽車的相關技術上保持絕對優勢。因此，總結比亞迪企業的國際競爭環境現狀，比亞迪新能源汽車要發展面臨的挑戰是不可小覷的。
結合比亞迪期汽車的發展現狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發展規劃，提出了自己的充電基礎設施規格提案，爭取在國內獲取電動汽車市場上的優先地位；另一方面，利用自身的電池技術優勢和成本控制能力，積極開展國際技術合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內向型市場開發戰略。目前中國的汽車產業發展勢頭迅猛，在全球經濟危機導致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產業的社會基礎設施開發上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術人員指出，從中國的電力基礎設施目前還不太高的質量角度來看，這一性能指標給電網造成的影響會過大。
結合比亞迪的市場營銷現狀，目前比亞迪的市場營銷戰略主要是基于國內市場的品牌戰略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術優勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發展的市場部署。目前，比亞迪的生產基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發的中心、營銷中心以及生產中心。目前，比亞迪汽車延續IT零件的生產及制造模式，通過改進研發技術來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經濟騰飛的大環境，大力推廣新能源技術，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發設想得到實現，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創新的道路不斷進取的結果。如果說最初的模仿創新是為了快速占領市場，那么做大后的開放式創新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發只能遵循這樣的創新軌跡。
6 結束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產業的發展來說，廣東省新能源汽車產業的發展要充分借鑒國外的先進經驗，所方面參與構建廣東省新能源新能源汽車產業發展體系，建設由廣東省信息華、工業化部門牽頭的科技部、財政部、發展改革委等部門聯動的模式，重視政府對于新能源汽車產業發展的調控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產業的發展要在明確目標的基礎上發揮龍頭企業的帶頭作用，廣東省相關部門明確廣東省新能源汽車產業發展的目標，并根據目標制定詳細的政策落實，通過政府、企業聯動的發展模式促進廣東省新能源汽車產業的發展。
參考文獻
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第3篇：新能源汽車創新技術范文
關鍵詞：新能源汽車產業 技術成果轉化 社會資本理論
一、中國新能源汽車產業概況
1、中國新能源汽車理論綜述
“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術國際論壇上首次指出新能源汽車技術成果轉化的缺失；北京石油化工學院的趙劍峰、李欣（2010）兩位學者就新能源產業發展要處理好若干關系方面表示，一是要處理好超前與穩步發展、量與質、冷與熱的關系， 避免盲目重復建設資源浪費問題；二是要處理好政府推動與市場拉動， 國有資本與民營資本關系；三是要處理好中央與地方以及各部門之間利益關系；王曉輝（2009）在創新商業模式論述中指出，建立產業聯盟也是加快新能源產業發展的一種有效方式。實行橫向專業分工和產業分區。徐和誼（2011）認為專業分工可以提高效率，有助于新能源汽車產業化發展。中國的新能源汽車要想實現快速突破，就必須在效率上下功夫。
2、中國新能源汽車發展存在的問題
現行中國新能源汽車產業在技術研發方面與國際先進水平尚有很多差距，大部分核心技術主要靠進口或模仿，支付高昂的技術引進費，抬高新能源汽車的市場費用。而新能源汽車配套產業發展不足和關鍵技術瓶頸尚未解決，滿足不了目前消費者需求。因此，如何攻克技術瓶頸，成為解決新能源汽車產業發展的關鍵。技術成果轉化，有助于提高新能源汽車產業研發能力，加快新技術從理論、實踐到投入生產的速度從而加快產業發展。
二、社會資本視角在新能源汽車技術成果轉化中的應用
1、科技成果轉化的概念
科技成果轉化，是指科學研究與技術開發所產生具有使用價值的科技成果的后續試驗、開發、應用、推廣，直至形成新產品、新工藝、新材料，使產業進一步提升的科研行為。
新能源汽車成果轉化的模式主要有校企聯合、企業聯盟等。校企聯合是新能源汽車產業將產學研一體化后產生的合作模式，而企業間的聯盟是新相關產業的一種聯合，加大自身發展的力量，從而促進科技成果轉化。
2、社會資本理論概述
所謂社會資本，一般是指個人或組織在一種組織結構中，利用自己特殊位置而獲取利益的能力。布迪厄（Pierre Bourdieu）是第一位在對社會資本進行初步分析的學者，他將資本劃分為經濟資本、文化資本和社會資本三種類型。場域作為各種要素形成的關系網，是個動態變化的過程，變化的動力就是社會資本。科爾曼（James S.Coleman）從宏微觀的視角切入，認為行動者為了實現自身利益，相互進行各種交換，以此形成了持續存在的社會關系。這些社會關系不僅被視為社會結構的組成部分，而且是一種社會資源。帕特南（Robert D.Putnam）從政治的角度對社會資本進行了研究，將社會資本從個人層面上升到集體層面，并引人政治學研究中，從自愿群體的參與程度角度來研究社會資本。
3、社會資本理論角度的新能源汽車技術成果轉化研究
（1）社會資本角度分析新能源汽車校企聯盟
新能源汽車校企聯盟是新能源汽車產業科技成果轉化的一種形式，是學校和汽車企業在技術研發方面的一種聯盟，二者形成一個組織結構，企業和學校之間的合作便是促進新能源汽車技術發展的社會資本。校企聯盟充分體現了產學研一體化的成果轉化方式，將新能源汽車關鍵技術從理論創新和研究的初期直到新技術進入實際實驗階段，再到汽車企業投入試驗、改進、試運行、以及后期新能源汽車的批量生產都連成一個整體。
高校針對新能源汽車技術的研發往往只停留在理論和試驗室的研發階段，而現實運用并形成產業化，成為一項具有利用價值的技術卻從未探索。社會資本在高校和企業之間所發揮的作用則是將高校和企業有效的連接在一起，二者通過建立合作平臺，戰略聯盟等方式，運用各自的優勢，相互配合，將技術變成整車。企業所面臨的問題也同樣，企業缺乏一項新能源汽車技術瓶頸的攻克能力，由于信息不對稱找不到具有攻克這項技術瓶頸能力的科研高校，而從錯過先進技術的獲取也就是科技成果轉移不通暢。在社會資本，關系網絡的作用下，通過新能源汽車產業的校企聯盟模式，學校的理論技術能夠走出試驗室，進入企業進行試驗進而變成一項真正有意義的新技術。徹底打通科技成果轉移的通道。
由此新能源汽車產業通過校企聯盟的形式，形成社會網絡，企業和學校之間的聯系就是各種的社會資本，二者應充分發揮社會資本優勢，運用高校強大的技術研發能力和與企業實操的合作，使得研發的技術順利進入企業或培養人才輸送進企業，提高科技成果的轉化速度。
（2）新社會資本角度分析能源汽車上下游產業鏈企業聯盟
新能源汽車上下游產業鏈企業聯盟就是組成新能源汽車生產、運行、銷售、售后等全套設施的生產企業間結成的相互協作和資源整合的一種合作模式，例如電力行業企業，天然氣行業企業或者公交公司，4S服務店等企業或組織的合作行為。各個企業間形成新能源汽車網絡，彼此建立通暢的連接渠道，運用社會資本關系，克服自身研究短板。
在全球能源危機的局面下催生出的新能源產業并沒有做好充分準備迎接能源枯竭的到來。企業研發所投入的大量的資金和人力，不能確保技術瓶頸的百分百被攻克，而需求市場中配套設施發展不健全問題尚未解決，許多消費者徘徊在新能源的大門之外。投身于新能源研發的企業，由于受資金和規模以及人力資源的限制，研發尚處于低端落后的初級狀態，不能充分發揮企業的研發力量，使得中國新能源汽車產業在整體上與國際先進水平形成差距。為了有效克服這些技術上的瓶頸，發掘社會資本帶來的研發力量，有助于攻克現有情況的技術難關。通過建立新能源汽車上下游產業鏈聯盟，形成資源互補或者資源相互調配，彌補各獨立企業的缺陷，從而實現低風險高效率高產出的局面，進一步提高新能源汽車產業科技成果的轉化速度。
三、加快新能源汽車產業技術成果轉化的幾點建議
為加快新能源汽車產業成果轉化，有效利用聯盟所產生的社會資本優勢，本文提出三點建議：上游產業配套發展、各產業間及產業內部銜接、完善科技產權保障制度。
1、上下游產業的配套發展
為了確保科技成果的順利轉化，首先要確保上下游產業配套發展。完備的基礎設施建設是確保新能源汽車上中下游配套產業科技成果演變的關鍵。一項氫氣動力的技術研發，必須保證上游企業制造氫氣發動機外殼的原材料與氫氣動力技術相匹配，不與氫氣發生反應；新能源汽車投入市場，氫氣站的數量必須滿足消費者的需求；以及新能源汽車的售后要得到相應解決。只有將新能源汽車整條產業鏈配套發展，才能使科技成果得到順利的轉化，加速新能源汽車產業的發展速度。
2、加強各產業間和產業內部的銜接
加速科技成果轉移就要加強校企聯盟或者企業聯盟的內部銜接。保證有通暢的技術成果轉化渠道以確保研發機構及新能源汽車企業的有效聯結，新能源汽車企業與市場的信息通暢，企業要及時了解市場動向以便做好隨機應變的準備。高校或者科研機構可以和企業間建立對應的信息平臺，交流需求和供給信息，加速科技成果順利轉移。企業本身、高校或者第三方可以建立中介機構專門負責對外信息的公布，找到配對的技術供給。而在新能源汽車企業建立聯盟時，也要加強信息的溝通與交換。企業發揮自身優勢，借助其他企業彌補自身的劣勢，形成一個完美強大的聯盟體系，提高技術的科研能力、后期投入產出能力，壯大市場的占有率。此外，政府作為宏觀調控的操作者能夠宏觀全面的掌握各企業的信息，做出有效的干涉和引導將資源合理配置，也可加強科技成果的轉移。
3、完善科技產權制度保障
在一項科學技術成果的研發并且成熟之后，政府要完善科技成果的產權保護制度。保證企業在技術創新投入之后借助產權的保護取得相應的收入。這樣可以使企業保證其利潤，也進一步鼓勵企業積極研發科學技術并且努力通暢科技成果轉移通道。政府除了頒布相關科技成果保護法以外，還要制定企業聯盟產權分配條例，清晰界定科技成果產權所屬問題，對科技成果的創造者給予相應的保護，以確保聯盟企業在完善的科技產權制度保障下能夠更加有效的加速科技成果的轉化以及新成果的產出。
參考文獻：
[1]徐和誼.中國新能源汽車發展新思路
[2]趙劍峰，李欣.新能源產業發展要處理好若干關系
第4篇：新能源汽車創新技術范文
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第5篇：新能源汽車創新技術范文
中國2015年乘用車銷售量達到2100萬輛。市場經濟最需要的是誠信。但是，在中國社會主義市場經濟體制的建設過程中，不同時段不同形式的“騙”還是給經濟社會的發展帶來了危害。部分領域缺少應有的制度約束，秩序甚至失范，這并不稀奇，但是我們決不能用“一切都是合理的代價”來加以搪塞。
社會主義市場經濟體制改革目標早已確立。尤其值得一提的是，國家治理體系和治理能力的現代化已經成為全面深化改革的重要目標。在這一目標之中，財政也被賦予了其應有的定位，即“財政是國家治理的基礎和重要支柱”。中國社會的根本性變化需要處理好市場、社會與政府的關系。市場與政府的合理界限當是市場在資源配置中決定性作用發揮的前提條件。新能源汽車市場同樣是市場，從根本上說，市場的決定性作用同樣需要得到充分的發揮。新能源汽車騙補問題的源頭，就在于市場的作用沒有得到真正的尊重。
當然，我們所說的市場在資源配置中的決定性作用，不是市場取代政府，而是市場和政府有主有次，市場決定性作用與政府的補充作用并行不悖。說時容易做時難。新能源汽車的政府補貼本來就是一個爭議很大的問題。補多少，怎么補，補貼如何管理等等，同樣都是難題。
為什么要補貼新能源汽車？可以擺出來的理由不外乎如下：新能源汽車是中國汽車行業實現彎道超車難得的領域，只要予以補貼，中國汽車行業就可以在此實現跨越式發展。這么說不是沒有道理。新能源汽車一開始難以實現規模化生產，成本較高。有了補貼，新能源汽車企業的成本劣勢就可以在很大程度上得到彌補。新能源汽車發展條件因此會得到很大的改善。只要有足夠的補貼，新能源汽車的發展肯定會更順利。
但是，有了補貼，新能源汽車就一定會實現既定的發展目標嗎？新能源汽車發展的關鍵在于技術。有錢就會有技術嗎？這才是問題的關鍵所在。的確，現實中有許多技術是可以花錢買來的。但是，先進技術不見得能買得到。新能源汽車在國際上也處于起步階段。各大汽車企業也在努力開發新技術。在這樣的條件下，新能源汽車的發展方向都是問題，怎么會有可供市場銷售的先進技術？有了錢，新能源汽車企業可以自己加大研發投入，但是，研發投入增加，并不等于研發就一定會成功。新能源汽車技術方向的選擇本來就充滿爭議，沒有確定性的目標，研發投入的針對性也不可能太強。在這樣的發展階段，新能源汽車技術可能更需要的是市場試錯法，讓市場自行選擇合適的技術。
新能源汽車的發展是在節能減排的背景下提出的。這是新能源汽車相對于傳統汽車所可能具有的優勢。優勢到底有多大，得看技術。電池靠電力供應，由于中國電力主要是火電，最終提供汽車動力的是煤炭。只不過，煤炭發電地可能不是汽車使用地，污染從汽車使用地轉向發電廠所在地。污染是否減少，還得看耗電量的多少，需要將新能源汽車的耗電量轉換為煤炭耗用量。之后，再將此與傳統汽車所耗用的汽油進行比較。傳統汽車汽油有不同等級，高等級汽油使用要求也會改善傳統汽車的節能排放效率。新能源汽車的蓄電池生產與報廢同樣要耗費資源，這也會帶來一定的污染。這都是比較時需要注意的。
插電式混合動力汽車在純電動新能源汽車技術不夠先進、充電不是特別方便的條件下，混合動力有助于新能源汽車的發展，但問題是，混合動力汽車還能稱得上是新能源汽車嗎？充電不便就不充，將“新能源汽車”當傳統汽車使用，也不是什么新聞。還有，燃油時充電與燃油直接提供汽車動力相比，到底改善了多少能源使用狀況？太陽能利用技術的改進，可能是新能源汽車發展的重要方向。太陽能豐富，足夠人類使用，但是目前利用技術較為低下，妨礙了太陽能汽車的發展。石墨烯等新型材料的使用，有許多未知數，也意味著有許多新的發展空間。雖然空間多大未可知，但不確定性的存在正好給市場提供了機會。
新能源汽車補貼效果亟待評估
當前的新能源汽車補貼為什么會有騙補問題出現？政府在新能源汽車上的補貼較多。包括中央和地方財政補貼在內，消費者購買一輛新能源汽車最多時甚至可以得到12萬元人民幣的補貼。補貼力度驚人，這是騙補的根本動力。當然，騙補還只是個別現象，或者說只是占全部補貼的一小部分。已公布的數據似乎也可以支持這個判斷。如果問題的分析只是到此為止，那么我們很可能不能從根本上找到問題的應對之策。
這次公布的騙補企業數量雖然不多，只有寥寥幾個，但是所涉企業在業內的分量不可小覷。這些企業不是小打小鬧的企業，從某種意義上，我們甚至可以說它們擔負著中國新能源汽車發展的使命，決定著中國新能源汽車能否在世界汽車行業中占據一席之地。這些企業按照正常情況下，應該合法經營才是，為什么要去做騙取補貼的事？從企業層面來看，這是市場經濟仍然不夠成熟的表現。在成熟的市場經濟下，大企業特別是在行業內具有重要地位的企業，至少應該是誠信經營的。騙補肯定事出有因。
值得我們拷問的是，為什么就沒有一套行之有效的辦法來從根本上解決騙補問題？大企業鋌而走險，或者可以解釋為補貼獲取的門檻較低，企業不必費太大勁就可以做到，且獲利頗豐；或者可以解釋為即使是大企業，倘若沒有足夠的補貼，新能源汽車業務也是難以經營下去的。
政府花錢是要講收益的。動用公共資源，就必須將事情說清楚。最終，社會需要的是新能源汽車財政補貼效果的評價報告。評價報告應該說明補貼的總耗費、補貼去向以及效果。這是國家治理現代化所不可或缺的。每筆財政款項都應該用到刀刃上，都應該得到其應有的收益。算總賬，我們需要了解新能源汽車補貼到底在多大程度上促進了中國新能源汽車行業的發展，這個判斷并不容易做到。僅僅縱向比較是不夠的，我們還需要橫向比較，中國新能源汽車行業與世界同行相比，地位是下降了，還是上升了。如果上升，那么上升到什么樣的地位？如果下降，那么下降的程度又如何？即使有了指標數據，爭議仍然會持續下去。也許，我們可以通過其他指標來加以佐證。
新能源汽車的受歡迎程度，顯然就是一個不錯的指標。2015年新能源汽車銷售了33萬輛，在整個汽車市場上幾乎可以忽略不計。如果再考慮到這33萬輛還有部分是為“騙補”而“銷售”的，那么實際銷售數量更小。新能源車價格不低，但是運行性能很難與同等價格檔次的傳統汽車媲美。消費者個人的選擇不摻雜太多其他因素，更利于判斷。北京小汽車上牌需要搖號，但是新能源汽車的號是單獨搖的，且獲得的難度大大小于傳統汽車。這樣，少數亟待用車的人可能選擇新能源汽車。他們選擇的理由多是容易拿到車牌，而不是新能源汽車的性能有足夠的吸引力。上海小汽車上牌不僅要經過拍賣，還要搖號，獲取牌照的難度和支付的代價都不小，新能源汽車和牌照捆綁銷售，給那些亟待用車的個人以莫大的方便，于是他們也可能選擇新能源汽車。但就是這樣，新能源汽車仍然沒有流行起來。全國其他地方，也未見新能源汽車充斥著整個市場。
新能源汽車的銷售這些年取得了一定成績，但是，我們需要思考，這些成績中，有多少是城市出租汽車中強行推廣新能源汽車的結果？一些城市為了招商引資，鼓勵新能源汽車企業到當地投資，規定一定比例的城市出租車需要用新能源汽車。“雙贏”戰略的實施，只是說明新能源汽車在投資上具有較大的談判能力，而不代表新能源汽車技術已經足夠先進。政府采購中還有扶持新能源汽車的規定，這樣的不對稱競爭扶持，實際上也相當于給新能源汽車額外補貼。
新能源汽車的財政支持或應偏向科研
社會對新能源汽車的期待，是對新能源汽車價廉物美的期待，是對節能減排效果的期待，是對先進技術發展的期待。這些期待都是合情合理的。但是，供給側結構性改革還未到位，新能源汽車企業還無法全面滿足消費者的需求，這才是問題的關鍵。即使要給新能源汽車補貼，也應該考慮補貼的環節，考慮補貼的對象，考慮補貼的效果。
新能源汽車“雨露均沾式”的財政補貼可能是效果較差的補貼，因為它不能真正鼓勵新能源汽車行業的佼佼者，不能有效激勵新能源汽車技術的進步。如果一定需要新能源汽車補貼，那么補貼掌握先進技術可能比對每一部新能源汽車銷售進行補貼會更有效。這樣的補貼有點后期資助的味道，可以保證將有限的財政資金用于對新能源汽車技術進步作出貢獻的企業。但是，如果一家新能源汽車企業掌握了在業內具有先進地位的技術，那么它就在這個行業有了競爭優勢，實際上不需要任何補貼，就可以經營得比其他企業要好。
財政補貼恐怕只會干擾這個市場正常的競爭，扭曲市場行為。而且，這樣的補貼可能會扼殺某些類型技術的發展。新興技術的成長在萌芽狀態，可能沒有競爭力，但是，經過一段時間的發展之后，就可能顯示出新技術的力量。不同時期不同技術的影響力可能存在差別，今天領先的技術，到了明天就可能落后。這是技術發展的規律性所決定的。為此，應該給不同類型的技術路線留下發展的空間，因為未來的不確定性，沒有人能夠確定未來的真正技術路線。留出市場成長的足夠空間，可能比別的做法更加重要。騙補問題的出現，實際上是提供了一次反思補貼政策的好時機。
第6篇：新能源汽車創新技術范文
Abstract With the development of the new energy vehicle in China， most of the universities open the corresponding courses about new energy vehicle. The necessary of the teaching mode reform of the new energy vehicle is analyzed in this paper. The teaching targets， teaching contents， theoretical and practical teaching methods and assessment are discussed. The teaching quality and innovation ability of the students are improved by practical teaching activities.
Keywords new energy vehicle； teaching reform； innovation； Vehicle Engineering
近年來，迫于能源與環境的雙重壓力，世界各國和各大汽車企業積極投入到新能源汽車的研究中。2010年，我國將新能源汽車列為重點發展的七大戰略性新興產業之一。2012年，我國出臺了節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年），明確了新能源汽車發展和汽車工業轉型的技術路線。2015年，由工信部的《中國制造2025》重點領域技術路線圖明確指出，節能與新能源汽車將是國內汽車技術及產業未來重點發展的方向。2016年，在汽車工程學會年會上的《節能與新能源汽車技術路線圖》描繪了我國新能源汽車未來15年的發展藍圖。可見，新能源汽車產業在我國國民經濟和社會發展中具有十分重要的戰略地位。
面對國家政策的積極引導，為了適應新形勢下我國新能源汽車產業的發展需求，江蘇大學車輛工程專業在本科生培養計劃和課程設置中開設了新能源汽車概論課程。該課程教學安排在大學四年級第一學期，共30學時。課程內容從新能源汽車的新技術、新構型層面的系統分析出發，介紹了各類電動汽車電機驅動系統、動力電池系統、電動化輔助系統等關鍵部件，涵蓋了純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的原理分析和結構設計等方面。由于涉及到電機、控制、化學、材料、電氣、電子、機械等多個領學科域，對相關知識要求較高，不僅導致學生難以課前自學，而且上課時對課程內容理解不夠深刻。因此，新能源汽車概論課程的教學改革顯得十分必要。
作者結合新能源汽車概論課程教學過程中發現的問題，對該課程教學模式改革進行了深入的探索和實踐，主要內容如下：
1 新能源汽車概論的教學目標
新能源汽車代表著汽車行業的重要發展方向，新能源汽車概論課程的教學必須以汽車行業的發展和需求為導向。該課程的教學目標是：通過對本課程的學習，要求學生掌握純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車等電動汽車的原理與構造，熟悉電機驅動系統、動力電池系統、電動化輔助系統等部件，了解電動汽車基礎充電設施建設。讓學生具備新能源汽車產品研發、設計、制造、試驗、技術運用等相關技能，培養出一批具有較多專業知識、較強動手能力的高?創新型新能源汽車人才。[1，2]
2 提高新能源汽車概論教學質量的建議
2.1 教學內容的安排
隨著汽車工業的迅猛發展，新能源汽車行業發生著翻天覆地的變化。新能源汽車概論是一門緊跟技術前沿的新課程，需要把新能源汽車領域的最新進展納入到課堂教學中去。然而，現有新能源汽車相關教材更新速度較為緩慢，教學內容較為陳舊，與新能源汽車行業的發展嚴重脫節，無法滿足該課程的教學目標。[3]
基于此，新能源汽車概論課程教學內容應相應增加國家相關扶持政策、電動汽車基礎設施建設、電動汽車智能化和網聯化技術、電動汽車輕量化技術、關鍵技術前沿、典型車型案例分析等方面，以達到豐富教學內容、強化教學效果、完善教學目標的目的。
2.2 理論教學改革
學生學習新能源汽車知識，理論教學是不可缺少的。 然而，新能源汽車概論課程知識點多、雜且涉及眾多學科，有些內容還需要大量的圖例說明。傳統的板書教學不僅費時，而且無法對電動汽車某些系統的運行過程做動態演示，導致教學效果不佳。因此，針對不同的理論教學內容采用不同的方式，并將各種教學手段有機結合，對提高教學效果和教學質量具有重要意義。[4]
多媒體教學具有信息量大、直觀、生動等優點，改變了傳統單一的板書教學模式，在課程教學中發揮了重要的作用。在理論教學中，對于基本知識點，可采用教師講解和學生自學相結合的方法學習；對于重點和難點，教師除了進行深入、細致的講解一位，還要通過網絡搜索出相應的動畫、新聞、專題片、宣傳片等資源，如驅動電機結構和原理、動力電池工作原理、電動汽車不同工況下的工作模式等，直觀地向學生展示零部件結構與工作原理，避免學生對學習感到枯燥、乏味等現象。在典型車型案例分析方面，可介紹一些經典的電動汽車實例（如普銳斯、比亞迪E6、特斯拉Model3），通過邊播放視頻邊講解實例地介紹結構組成、動力性能、續駛里程等。多媒體技術不僅便于學生對相關知識點的理解，還能使學生能夠更快地掌握課程內容，提高教學質量和教學效果。
除了教師利用多媒體技術深入細致的講授課程內容以外，?應該采用多樣化的教學方式，讓學生真正參與到學習過程中來。前沿技術匯報是提高學生自主學習能力的有效途徑。學生在收集資料的同時不僅了解了前沿技術的最近進展，也鍛煉了其對資料的歸納總結能力。教師可預先對報告主題進行篩選，組織學生分成2～4人的學習小組，每個小組分配一個報告主題。教師通過合理安排匯報時間，讓每個小組以PPT（含動畫、視頻、圖片等）的形式對分配主題進行匯報。由于每組的匯報主題和內容都不盡相同，前沿技術匯報不僅拓寬了學生的知識范圍，也調動了學生自主學習的積極性，提高了學生的歸納總結和演講能力。
2.3 實踐教學改革
近年來，新能源汽車越來越高的普及率倒逼著新能源汽車的實踐能力。因此，除了理論知識教學以外，新能源汽車概論實踐教學也是不可或缺的一個方面。作者在該課程實踐方面進行了有益的探索。[5]
新能源汽車及相關測試平臺是進行新能源汽車概論課程實踐教學的必備條件。本課程以江蘇大學國家級車輛工程虛擬仿真實驗教學中心、混合動力車輛技術國家地方聯合工程研究中心、江蘇省汽車工程重點實驗室、江蘇省電動車輛驅動與智能控制重點實驗室、江蘇省道路載運工具新技術應用重點實驗室、江蘇大學新能源汽車2011協同創新中心、中美新能源汽車與智能交通系統國際聯合實驗室等研究基地的新能源汽車及相關測試設備為依托，為新能源汽車的仿真、觀摩和測試提供良好的實踐教學平臺。例如，當講授純電動汽車的構型與原理相關內容時，除了對學生進行理論教學以外，還要求學生到實驗室觀摩課題組自行改裝的四輪轂驅動電動汽車，如圖1所示。
新能源汽車概論課程的實踐教學是理論教學的必要補充。理論與實踐相結合的教學方式，不僅加深了學生對理論知識的理解，還進一步激發了學生的創新能力。
2.4 考核方式的改革
考核是檢查教學效果和實現課程目標的重要手段。傳統的考核方式往往通過“課堂表現+文獻閱讀報告”進行。然而，強大的網絡資源給文獻閱讀報告的“撰寫”帶來了極大的便利，難以真實檢驗學生的學習效果。顯然，傳統考核方式不能夠較好的達到本課程的教學目標。
為了能夠全面、客觀地檢驗學生的學習效果，課程采用“前沿技術匯報+平時成績+開卷考試”的考核方式，比例分別為20%、30%和50%。前沿技術匯報是通過小組分工的形式，讓學生提供閱讀文獻資料，對相關前沿技術進行歸納匯總，并在課堂上進行匯報、演示；平時成績主要是將學生課堂出勤、回答問題和實踐表現等納入到考核中，比例分別為20%、40%和40%。課堂出勤和回答問題主要是為了提高學生的上課積極性，實踐表現則是為了加深學生對新能源汽車結構特點、工作原理的理解和熟悉程度；開卷考試主要是考查學生對課程知識點的認識、理解、記憶及分析的綜合掌握能力。
第7篇：新能源汽車創新技術范文
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
doi：l0. 19 311／j. cnki. 167 2-3198. 2017. 15.008
1引言
作為深度融合了新興科技和新興產業的戰略性新興產業具有協同創新、創新驅動和突破性創新的特點。在中國制造2025和經濟新常態的背景下，該產業已成為培育經濟增長的新動力和新引擎。要適應、引領新常態、加快我市產業升級與區域經濟發展，就必須加快發展戰略性新興產業。近年來，隨著不可再生能源短缺、城市人口激增以及環境壓力的加大，發展新能源汽車已引起各國政府的重視，無錫也在“十三五”規劃中將列入戰略性新興產業之一。由于新能源汽車有著極強的產業關聯度，在逐步替代傳統燃油汽車的過程中，需要整個產業經濟和社會服務體系的配套支持，相信在不久的將來其戰略價值將日益凸顯。
我國與國外發達國家在新能源汽車領域的差距并不算太大，這也使我們有了趕超國外先進企業的良好機會。產業技術創新聯盟作為促進產業發展的重要手段，我們可以在產學研結合的基礎上，借鑒國內外先進經驗，組建產業技術創新聯盟，發揮國家公共研發機構的組織與支撐功能以及政府科技計劃的引領作用，推動無錫地區以新能源汽車為代表的一批戰略性新興產業的發展，是值得我們研究的課題之一。
2新能源汽車產業及其技術特點
新能源汽車是綜合了車輛動力控制和驅動方面的先進技術，以非常規的車用燃料作為動力，具有先進技術原理的新型結構汽車。其主要產業技術特點，首先是技術要求高，如動力電池的能量和功率密度不能滿足長距離續航的要求。其次是產業鏈長，主要涉及上游資源生產、電池、電氣設備、驅動系統、整車制造以及下游用戶等。再次是研發成本高，電池的性能、成本和安全性都會影響到新能源汽車的普及應用。最后是商業化進程緩慢，在燃料來源、成本、政策配套、技術、消費者認可等環節，一旦任一環節出現問題，部會阻礙商業化的速度。
3產業技術創新聯盟概述
3.1產業技術創新聯盟的概念
上世紀70年代首次提出產業技術聯盟這一概念，當初組建此聯盟的目的主要是分擔開發成本、縮短技術開發時間、提高研發速度、強化技術集成，獲取產品開發和商業化進程所需的互補資源，從而形成聯盟內各合作主體的競爭優勢。 組成產業技術創新聯盟，成員包括企業、大學和科研機構，并將三方的利益都要兼顧到，這個組織的發展目標是提高技術創新能力，以法律契約為保障，它們可以進行優勢互補，進行聯合創新開發，共同承擔所要面臨的風險。它是促進產業發展的重要手段，它以技術的重大突破與發展為基礎，引導科技進步和技術推廣，助力產業轉型升級，推動經濟結構調整，充分發揮戰略性新興產業特有的競爭優勢。
3.2文獻回顧
目前，新能源汽車產業聯盟雖然在實踐中得到迅速發展，但相關理論研究仍較匱乏。新能源汽車技術作為實現汽車智能化的載體，也吸引了眾多產業的加入，如IT產業、金融產業、新能源產業等。目前，國內學者的研究主要集中在企業尋求聯盟合作效應及風險共擔等方面，并認為采取聯盟的形式，企業能最大程度減小獨自技術開發的風險。隨著研究的不斷深入，國外學者已從最初對產業聯盟定義和動機的研究，逐漸轉移到對聯盟知識轉移、技術創新、關系資本和標準的研究。研究內容涵蓋知識轉移過程、技術創新路徑、技術創新的影響因素、技術標準和決策流程等一系列管理標準。國內學者的研究內容還停留在知識轉移和技術創新路徑及聯盟績效等相關問題上，雖然也關注到聯盟的知識管理、管理體系和技術創新等問題，但顯然還不夠深入。3.3 國內外產業技術創新聯盟簡介
歐美等發達國家早在上個世紀八十年代起就建立了多個產業技術聯盟，并積累了相當多的經驗，僅美國在1985 -1996年就在生物化工、材料能源、通信信息技術等領域建立了六百多個產業技術創新聯盟。美國聯邦政府在1 9 9 3年聯合開展了旨在推動汽車技術革命的合作計劃，該計劃的目的在于提高美國汽車制造業的競爭力、開發新型汽車、研發新技術。此類聯盟充分體現了政府計劃引領作用，吸引了產業鏈上各主體的積極參與，有利于各方優質資源的整合，它們也成為國家戰略性技術研究的重要實施手段。配合高效合理的組織管理和利益分享機制，可成為促進新興產業發展，實現國家戰略技術目標的一種應用面廣，適用性強的政策工具。
通過研究歐美等圍的產業聯盟的形成及發展過程，我們發現該聯盟的組建模式主要有下面3種模式，一是政府引導聯盟模式，二是工程研究中心模式，三是工業大學合作研究模式，如表1 0
表1 國外產業技術聯盟組建模式
資金來源主要是政府資助，或者通過各種渠道籌揩資政府引導7
金，然后充分利用各方面的資源，引導企業參與一些國聯盟模式：
家研究項目。
研究的方向比較系統全面，它包括從生產到制造的方方工程研究面面，它希望通過跨學科課題進行研究，來加強學校與中心模式企業之間的合作關系。對于研究經費，有政府資助，工
業和大學也會參與其中。
參與企業開展的課題，能夠與企業達成共識，建立長期工業鄉
內合作關系；另一方面，研究中心意在解決行業內的共合作≤姜器問題，可以采取一對多。一所大學與多個企業，或者多 模
，寸多（多所大學與多個企業）的合作形式。
發達國家的產業技術創新聯盟在聯盟目標、選擇機制、組織管理、利益機制和政府作用等方面采取的做法如表2 0
2009年在北京組建了我國第一個新能源汽車產業聯盟，它是由北汽控股、公交集團、中信圍安等5 0多家企業和清華、復旦、北理工等國內一流大學率先組成。近年來，全國各省市也先后成立了近6 0個新能源汽車產業聯盟，也開展了很多合作項目。近年來，國家進一步加強了對節能與新能源汽車補貼力度，并鼓勵新能源汽車開展試點工作，目前新能源汽車產業的發展勢頭異常迅猛。根據中國汽車工業協會的數據顯示，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，2 0 1 5年我圍新能源汽車總銷量已經超過了美國。加快新興技術的培育和孵化，促進新興技術產業化已成為當務之急，而新興技術產業化成功與否就成為衡量產業技術創新聯盟協同創新績效的重要標準之一，利用技術篩選，為形成創新合力創造了可能。可以構建一條“生產線”，發揮自身技術生態位的優勢，對新興技術共同研發、培育、孵化，然后將其推向市場。
表2 國外產業技術創新聯盟運行特點
關注性技術的研究，并且，通過知識支持和解決方案，來解聯盟羹篙蕓中長期科技發展普遍性難題，這樣，可以推動國家高目標1
科技研發，提高國家在國際市場的競爭力。
在選擇的時候，可以以核心技術研發單位和行業頂尖企業為選擇目標，組建成核心團隊，通過國家政策的支持，結合自身在關機制薯篙套研發、技術標準制定和產業鏈中驅動等方面的優勢，
．
茨盟的活力；在聯盟項目選擇上，要把每項研究項目都
細化，將技術通用性和基礎性作為目標。
在發展的過程中，組織管理機構要制定科學合理的科技評價組織制度，加強對聯盟合作項目的評估，以遵循聯盟戰略定位為管理前提，提出明確的分階段合作研究目標，制定項目合作路線
圖、定期報告制度和時間表。
引入風險投資，化解項目合作的資金問題，降低運行管理中
的成本和風險，政府出臺一系列措施促進科技成果轉化，在利益財政方面，可以采取提供資金支持、減免稅收和低息貸款等機制措施；在法律構建上，可以制定并完善知識產權法律體系和
其他相關法規，以及一些鼓勵傾斜政策；另一方面，也可以構
建中介機構，將科技成果轉化，推動科技成果產業化的發展。
制定與完善國家合作研究與生產法案、技術創新法案、技術
轉移商業化等法案，為聯盟的合作研究、知識產權轉移、成果政府轉化等提供保障；在創新初期或規模較小時提供大量的經費作用支持，以后再逐步減少促進聯盟企業的自我發展，發揮政府
的公信力的作用，使聯盟成員企業間可以建立一種良好互信
的關系，構建一種創新的氛圍。
4 產業創新聯盟對無錫“十三五”戰略性新興產業的啟示
4.1 無錫市新能源汽車發展概況
無錫作為制造業大市，已積累了雄厚的汽車配件生產基礎，擁有上汽大通、長隆客車等具備新能源汽車生產技術的整車廠。目前，無錫新能源汽車涉及的企業有1 0多家，主要分布于江陰、惠山和新區，有多家企業從事電池等核心零部件的生產，目前該行業的年產值約為五十億元，發展潛力巨大。而電池研發的成果，也讓無錫新能源汽車企業在市場競爭中占得先機。同時成熟的電池技術可吸引投資者建設充電站、充電樁，而完善便捷的充電設施又會刺激消費者購買新能源汽車的熱情，這些都為無錫的新能源汽車產業打開廣闊的發展空間。4.2 產業技術創新聯盟促進我市新能源汽車產業發展的對策與建議
盡管無錫還未建立起真正意義的新能源汽車產業聯盟，但就目前來看，聯盟的技術創新問題已得到廣泛關注，為了使創新驅動發展戰略得到更好的發揮，可以借鑒國內外的成功經驗，深入剖析我國產業聯盟的運營管理模式，本著“遵循市場經濟規律，發揮政府引導作用，突出產業發展需求，強化企業創新主體，提升聯盟組織優勢”的原則，提出了無錫地區新興產業發展對策與建議。
4.2.1構建知識融合與技術積累協同發展機制 著力解決產業共性問題和關鍵技術問題，開展基礎性研究，形成聯盟技術標準，構建技術積累與知識融合協同發展模式，對協同發展的創新源要做大做強，依托優質技術研發平臺開展技術積累與知識融合，在已有的高科技園區、產業孵化園和科研機構的基礎上，立足聯盟內核心企業，攜手本地區的高等院校，建立一批高規格的國家研究實驗基地、數據中心、聯合實驗室和技術標準檢測機構，著力解決基礎性、關鍵性問題，突破產業發展的關鍵技術；利用設計鏈、生產鏈、市場鏈的創新傳導原理，形成包括原材料、生產設備以及關鍵零部件的創新鏈，加快知識共享和技術擴散，增加聯盟內企業知識與技術的存量，提升聯盟企業的自主創新能力。
4.2.2建立信息化與創新聯盟深度融合機制
加強信息技術開發，包括大數據、云計算、IOT相移動互聯等，形成智能化的產業鏈，將產品研發、生產制造和儲運銷售做成一條產業線，使創新程度更高；在產品設計、生產、銷售與信息化技術的高度融合下，打造技術創新信息平臺。然后借助基礎設備和人力資源等平臺，實現線上和線下的交互服務。
4.2.3打造聯盟區域協同集成服務平臺
需要用心打造的6個平臺有：金融服務與信用平臺、技術轉化服務平臺、研發與設計服務平臺、知識服務平臺、風險評估以及知識產權保護服務平臺。金融服務與信用平臺主要是加強中小企業金融服務改革與創新，解決一些投融資問題和股權投資問題；技術轉化服務平臺的目標是構建一個技術轉化中心和區域性技術市場，通過規范化的運作、專業化的服務和規模化發展，使得聯盟的研究成果與市場無縫對接，加速科技成果的市場轉化；研發與設計服務平臺，理所當然的是做好產品研發與設計；知識服務平臺，是以提供信息咨詢、云計算和大數據分析服務為目標的；而風險評估服務平臺，是構建一個風險評估機構，對項目風險進行評估；所謂知識產權保護服務平臺，是加強對聯盟技術產出與成果的知識產權保護。
4.2.4發揮政府科技計劃引領作用與公共研發機構平臺支撐作用 組建產業技術創新聯盟有利于集中研發目標，降砥技術獨自研發風險，集中多方科研人員攻關，可以提升企業研發積極性和研發效率。提高無錫在新能源汽車領域的整體產業競爭力，整合優質資源，促進多方參與。另外要充分發揮政府對產業技術創新聯盟的引導作用，通過設置科技計劃目標，形成高效的聯盟伙伴公共研發平臺，制定政策法規，利用稅收、財政補貼手段，刺激區域內企業對新技術的需求，突破原有技術障礙，從而解決產業內的關鍵技術或核心技術。
4.2.5提供配套支持，完善聯盟的內部管理結構，提升校企合作的技術創新
為了配合技術聯盟的高效運轉，需要構建科學合理的內部組織管理機制和利益分配機制，借鑒發達國家與地區聯盟的組織運行與管理模式，在決策、研發、知識產權等方面，明確聯盟成員間的義務和責任，完善聯盟結構，提高聯盟企業的創新活力，實現可持續發展。 通過組建聯盟對優質資源進行整合，推動整個產業的發展。政府要制定配套政策，大力支持聯盟，要增加資助，建立相關組織協調機構，推動企業間深度合作，調動企業參加聯盟技術創新的積極性和主動性。
通過聯盟實現資源互補，拓展合作空間，拓寬研發平臺，改善項目合作模式。通過聯盟，整車廠可以將企業和大學放在一個更為廣闊的平臺進行技術創新活動，從而捉高聯盟內企業與大學合作的研發效率。
5結束語 本文在研究國內外產業技術創新聯盟運行模式與組織管理的基礎上，通過實地考察、訪談等方式對我市新能源汽車制造企業進行了分析與探索，借鑒國內外發達地區產業技術創新聯盟的做法，提出我市新能源汽車以及其產業技術創新聯盟發展的對策與建議。從而為無錫地區的戰略性新興產業的發展提供有益參考與幫助，同時為地方政府的決策提供支持。
參考文獻
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第8篇：新能源汽車創新技術范文
一、國外研究現狀
1.稅收激勵政策對企業研發投入活動具有顯著影響
Dagenais（1997）以加拿大的公司作為研究對象，指出稅收優惠政策能夠有效的刺激企業研發投入，具體為每一單位的稅收優惠，企業研發支出就會增加0.98個單位。
David（2000）等認為，知識創新的高風險性以及不確定性導致了研發支出水平的偏低，因此，政府的稅收優惠政策工具是激勵企業進行研發活動的有效措施之一。
Czarnitzki（2005）同樣以加拿大的企業為例進行研究，得出：稅收減免對企業研發投入活動具有積極的促進作用，同時也會影響企業的創新產出。
Christof Ernst、Katharina Richter（2011）將專利申請數量作為研究的變量，通過分析得出，研發投入的補貼、稅收抵免等稅收優惠政策能夠有效的提升企業專利申請的數量。
2.稅收激勵政策對企業R&D投入活動無顯著影響
Mansfield和Switzer（1985）將1981-1983年加拿大的優惠政策作為研究對象，將稅收抵扣和稅收扣除作為稅收優惠的范圍，運用隨機抽樣的方法抽取了55家廠商進行回歸分析，分析結果顯示：稅收優惠政策對企業的激勵效應有限，同時在不同企業所形成的激勵作用也不相同。
Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的稅收激勵政策為研究對象，以邊際有效稅率模型為基礎，得出的結果顯示，稅收優惠政策所產生的邊際效率有限，并指出形成這一結論的原因可能是逃稅或稅收套利等行為使得效稅率下降，使得稅收制度發生扭曲。
Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究結論顯示，稅收激勵政策通過降低企業研發投入的邊際成本的方式起到促進企業進行創新的作用，但稅收優惠政策對相關產業研發投入不會產生擠出效應。
二、國內研究現狀
1.新能源汽車產業發展的政策支持
李良（2013）以新能源汽車當前的消費稅收研究分析為基礎，認為在銷售環節，針對新能源汽車的優惠力度及涵蓋范圍非常有限，再看保有環節，有必要進一步提高汽車的燃油稅。
李繼從，范小平，吳小聰（2014）以價格政策為視角，闡述了新能源汽車的發展，論文以廣東省新能源汽車產業發展為例，不僅詳細闡述了其主要任務，發展態勢，更進一步闡述了我國新能源汽車企業發展的政策支持及相關建議。
喬亮國，李占元（2015）以新能源汽車產業鏈為視角，論述了有關新能源汽車的相關政策，認為政府應該繼續加大對新能源汽車的研發、生產及銷售過程的稅收優惠力度，此外還應改善在新能源汽車購置、使用環節稅收政策的導向作用。最后提出促進新能源汽車產業發展的稅收政策建議。
2.新能源汽車企業技術創新稅收優惠政策的經驗
馬春梅（2011）認真總結并分析研究了外國有關新能源汽車產業發展的先進經驗，其研究主要包含采取稅收和補貼政策進行成本減免、投入相當資金支持技術研發、積極推動電動汽車走向市場等，然后分別從國家、地方層面論述并分析了國內新能源汽車產業當前發展狀況及面臨的困境，最后主張加大對研發的投入和提高技術水平。
何鵬，鄒朋，蔡叢（2014）首先論述了國內節能與新能源汽車的稅收政策，而后與歐洲、美國、日本和韓國的節能與新能源汽車稅收政策進行了對比分析，得出的結論是，雖然與上述各國相比我國對新能源汽車的補貼力度最大，但對混合動力汽車在內的節能汽車補貼力度不夠，針對充電設施的安裝美國和韓國專門出臺了相關的補貼政策，今后我國也應仿照美韓出臺專門針對充電基礎設施的補貼和扶持政策。
王坤（2015）仔細分析并梳理了外國主要是美國和德國有關支持新能源汽車產業發展的稅收政策，并總結出了外國先進經驗的政策啟示，其中主要有重視財稅激勵政策的系統性、重視財稅政策在電動汽車市場培育初期的推動和支撐作用等，希望能為相關政府部門的政策規劃和制定提供一定的經驗借鑒。
3.稅收激勵政策對企業研發投入活動的影響
李泉，王小雪（2012）將汽車上市公司的年報數據作為研究對象，分析了企業稅負、政府補助、研發投入對企業凈利潤的影響，得出以下結論：合理稅收政策的建立能夠有效促進新能源汽車企業的發展；政府補助與企業凈利潤呈正相關關系；企業研發支出與企業凈利潤也呈正相關關系。
林莉，肖圓（2014）以2010年-2013年汽車上市公司的稅負現實進行分析，指出目前新能源汽車產業稅收政策存在的問題主要包括稅收優惠的范圍過窄、稅制結構設置不合理、缺少針對新能源汽車產業的稅種等問題。并在借鑒其他國家經驗的基礎上提出完善新能源汽車產業的稅收政策。
第9篇：新能源汽車創新技術范文
關鍵詞：新能源汽車 產業戰略 路徑依賴
一、引言
自2010年以來，我國汽車產銷連續多年世界第一，2014年我國汽車產量2372萬量，占全球的27.2%。汽車產業的快速發展，一方面能夠帶動就業、拉動內需、促進我國經濟發展，另一方面，也帶來了嚴峻的資源、環境問題。2014年，我國石油表觀消費量已達50000萬噸，且逐年增加，但國內產量僅20000萬噸，石油對外依存度高達59.5%，汽油消費占比20%。中國經濟過去20年快速發展，也伴隨著嚴重的環境問題，近幾年霧霾問題尤其突出。根據北京市環境監測中心公布的數據，北京市機動車尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環境問題迫在眉睫，新能源汽車產業在此背景下有快速發展的必要。
二、現狀
自2009年新能源汽車“十城千輛”試點，到2015年中國新能源汽車銷量33.11萬輛，中國新能源汽車產業發展迅猛。“十二五”期間，新能源汽車被列為中國七大戰略新興產業之一，2012年7月《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規劃綱要提出，2015年新能源汽車保有量50萬輛，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量500萬輛。2015年新能源汽車數據還未達到《發展規劃》設定的目標，離設定2020年的目標還相差甚遠。
在市場經濟中，從產業創新鏈角度考慮，其至少包括基礎研發、技術研發與示范、市場示范、商業化、市場積累、市場擴散等6個步驟。我國新能源汽車行業目前處在市場示范和商業化初期，現階段是關系到新能源汽車技術研發能否市場化的關鍵。
我國政府大力支持發展新能源汽車產業，目前發展模式是“政府+市場”型，政府積極參與新能源汽車研發、市場示范，通過政策補貼鼓勵新能源汽車企業研發，通過多種補貼帶動新能源汽車需求市場。
三、遇到的問題
新能源汽車產業盡管能夠一定程度的緩解能源、環境問題，代表著汽車產業的發展方向，但目前仍面臨著很多問題。
（一）傳統能源汽車路徑依賴效應短時間內很難打破。
技術和制度演變過程中路徑依賴效應類似于物理學中的慣性，即物體在運動和發展過程中具有保持原有狀態不變的屬性。盡管新能源汽車代表著汽車產業的發展方向，但是傳統能源汽車依然處于絕對優勢地位。對于汽車生產商和消費者而言，新能源汽車存在著一系列的技術不確定性，而傳統能源汽車技術信息更容易獲取，市場參與者結合歷史經驗，思維慣性的選擇傳統能源汽車。盡管從長期看這并非是最優的選擇，但決策者往往認為技術選擇的工具理性比價值理性更重要。傳統能源汽車經過規模經濟、學習效應、網絡效應、適應性預期四個階段持續自我強化，報酬遞增，進一步鞏固了自身的市場領導地位。傳統能源汽車在核心技術、關鍵設備、基礎設施、質量標準等方面與新能源汽車有較大差異，其中關鍵設備與基礎設施投資周期長，投入資金巨大，專用性強。如果現階段強行進行產業升級，相當一部分資源將會閑置，重置成本極高。傳統能源汽車產業擁有技術鎖定和制度鎖定優勢。以化石能源為基礎的汽車技術經過長期發展與完善， 已經成為主導技術，伴隨著其發展，政治、經濟、社會等制度不斷的適應融合，形成“技術-制度復合體”。“技術-制度復合體”一旦形成，就會保持相對穩定的狀態，既得利益者阻礙新技術創新與制度創新，傳統能源汽車路徑依賴效應進一步強化，短時間內很難打破。
（二）我國新能源汽車戰略高度不夠。
我國實施新能源汽車戰略的主要目標導向是基于新能源汽車產業發展，追求經濟利益最大化，實現“彎道超車”，并非追求社會環境效益最大化。中國的新能源汽車產業政策具有排他性，主要是通過政府主導支持國內企業，封閉的利用本地技術，阻礙了先進資源的引進與吸收。中國新能源汽車產業推動主體科技及產業發展部門，環境資源部門并非主導力量。
（三）我國新能源汽車產業核心技術水平不高。
在新能源汽車發展初期，主要面臨的技術問題有：安全性、續航里程短。整體來看，與國外先進技術相比，我國新能源汽車核心技術仍相差較遠。我國傳統汽車工業技術較國外差距較大，而現階段新我國能源汽車主要是通過對傳統汽車動力系統做替代，對整車其他部位改進較少，混合動力汽車表現尤為明顯。
新能汽車零部件核心技術有待提高，電池動力系統技術、電機驅動系統、整車控制技術跟國外先進技術相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時間過長、安全性不高、使用壽命較短、電機驅動系統效率低下。
（四）基礎配套設施建設進展緩慢。
新能源汽車產業發展初期，相關基礎設施具有一定公共物品的屬性，投資周期長、投資規模大、不確定性高等特點。相關利益參與方分歧較大，相關技術和建設標準沒有完善，基礎設施建設緩慢。政府激勵方向不明確，補貼資金分配上，建設企業與運營企業還存在較大分歧，且補貼資金力度存在不確定性。充電、換電設施建設還遠遠跟不上新能源汽車產業發展的進度。
四、新能源汽車產業發展對策建議
（一）優化新能源汽車產業發展戰略。
我國新能源汽車產業發展戰略跟國外先進國家相比還存在一定差距，我們從以下4點提出建議優化戰略。（1）把社會可持續發展作為我國新能源汽車產業發展的重要目標，不一味追求經濟利益。（2）打破新能源汽車發展封閉環境，改革開放，調動市場參與各方積極性，破除僅以發展地方經濟為惟一目的的狹隘觀點，引進先進產品及技術，才能激活市場，優化資源配置。（3）商業化初期創新運營模式，使商業模式適應現階段新能源汽車生命周期。（4）加大可持續發展、綠色發展宣傳，增加公眾對新能源汽車認可程度，最終實現產業經濟利益與改善環境質量雙重目標。
（二）促進技術創新，實現產業關鍵技術突破。
新能源汽車實現對傳統能源汽車替代的基礎是其自身技術和性能的完善。只有實現了關鍵技術的突破，才能夠降低新能源汽車的成本，提升其汽車性能，實現對傳統能源汽車替代。產業關鍵技術實現突破需要注意兩點：
（1）注重專利池和標準工作，發揮技術標準下專利池對產業技術創新的激勵作用，促進產業技術進步。（2）構建產業技術創新平臺，企業作為研發主體，搭建高校、研究所共同合作的研發平臺，通過產學研創新平臺的資源優勢互補，實現產業關鍵技術的突破。
（三）優化政府政策制定，促進新能源汽車產業快速發展。
政府應加大新能源汽車供給端政策支持力度，提高基礎技術研究投入，尤其是電池、電機等核心技術的投入。激勵企業技術研發方面，注重“金融支持”及“稅收優惠”政策工具利用，降低企業技術風險。環境支撐端方面要積極鼓勵充電樁、換電站等基礎設施的建設，破除地方保護主義和封閉環境思維，促進基礎設施合理科學建設。需求端政策結合長短期策略，通過政府強制措施快速進行市場示范，盡快實現商業化，為長期私人采購新能源汽車做好基礎。
（四）加快基礎設施建設。
新能源汽車配套施舍建設，建立以政府投入為引導，企業投入為主，社會資本彌補等多層次投資，政府協調好各方利益關系，加大配套設施補貼力度，多方受益。
（五）支持技術兼容策略，建立縫隙市場，破除路徑依賴效應。
既得利益群體為維護自身利益，希望維持現狀，對新能源汽車發展消極怠工。技術兼容可以顧及各方利益，大力發展混合動力車，兼顧傳統汽車方利益，也為發展新能源汽車創造條件，創造縫隙市場。以混合動力汽車作為突破口，快速到達臨界容量，破除化石能源汽車非良性路徑依賴。
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