地下空間設計案例精選(九篇)

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第1篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：商業建筑；平面布局；功能分區；外立面設計

隨著城市經濟的迅速發展，城市人口數量的不斷增多，人們對商業配套設施提出了更高的要求，進而促進商業建筑的迅速發展，并向多元化的方面斷續前進，在這種形勢下，在城市經濟發展中大型商業項目建設越來越多。而由于商業建筑項目具有多功能性，層次性和地域性要求高等特點，從中給設計工作帶來了一定的難度和挑戰。為此，本文結合工程案例，探討大型商業建筑設計中相關要點，以供同行參考。

1 工程概況

某大型商業廣場，一共4棟，建筑總面積4萬m2，地上6層，地下2層。其中，2，3號樓為寫字樓，4號樓為大型商業建筑，主要由娛樂樓、步行街和并聯店等組成。本項目集寫字樓、超市、百貨、影院、KTV，小商鋪為一體的綜合性建筑。

2 設計理念

本工程設計理念是為了創造現代化商業綜合型建筑，體現以人為本的原則，合理布局建筑空間，注重建筑的統一規劃，在色彩上選用高新的玻璃，簡潔大方，以提升人們的視覺效果，創造出高品質、高質量和高效益的綜合性建筑。

（1）在建筑形體設計上，要體現區域地標性建筑的特點，建筑形體要簡潔、大方，主題要鮮明，具有濃厚的商業氣氛。

（2）在平面設計和功能布局上，主要以商業步行街為軸線，以貫穿連通各主力店，加強業態之間的聯系。步行商業街是一個平面和豎向相互轉換的空間，具有空間平臺的作用，以方便各業態的聯系。所有分界面和軸線交匯于中庭，在視覺上體現相互之間的聯系的密切性。

3 規劃布局

（1）建筑總平面規劃。本項目的主軸線主要以室外步行街為主，以組織和規劃建筑的功能空間。步行街按照T形和U型進行布局，而休閑廣場設置在起始和中部，以形成良好的人流空間，同時也豐富了室外空間的層次。T字形的步行街，具有步移景移作用，給建筑空間增加了一些趣味。室外步行街北側是高層寫字樓和商業并聯店，東側為大型的寫字樓、購物商場和室內步行街。室內步行街設置以中庭空間為主，主要采用大型的天窗，以創造了適宜的購物環境。

（2）建筑布局。辦公主樓布置在西面，而裙房則向北面布置，以形成統一的空間，在空間處理上，建筑堅持以高低錯落、層次分明的原則進行設計，從遠處望去，辦公建筑與南面的廣場相互呼應與統一，風格一致，從中加強了城市空間的互動性和互融性。

（3）道路交通組織。建筑周圍設計有內部道路與城市道路，它們之間相互交接，以形成一個環行的交通體系，交通流線合理、明確。

1）車行出入口設置：項目一共設置3個車行出入口，分別位于項目的東側，西側和南側，車輛進入項目后可以從這3個車庫入口進入地下停車場，而地面只用于消防車停用；

2）人行出入口設置：項目共設置了四個人行出入口，主要供商業人流使用，2個設置于東側，2個設置于西側，并連接于城市道路。以東側入口廣場為項目的主要出入口，以疏散城市的人流。北側入口廣場為室內、外步行街的共用廣場。同時，項目內部設置一條U字形的室內步行街和T字形室外步行街，作為行人購物和休息的通道，同時也加強東西、南北側之間的聯系。在室內步行街的末端設置了一個廣場，以疏散行人。

（5）景觀設計。在景觀設計方面，主要包括綠化景觀、硬質景觀和環境設施，環境設施有戶外標識及燈光的營造，以形成一個有活力的戶外空間，提升商業廣場的形象。

1）外街空間設計。外街空間設計主要以建筑外立面作為主要景觀元素，以增加地面上的投影效果，同時，采用現代感和節奏感的鋪裝風格，統一了建筑外立面的形象，塑造了整個空間的個性。

2）內街空間設計。在內街空間設計中，我們主要采用了水的設計元素，為了與硬朗的建筑的風格形成對比，采用了水流式的鋪裝，從中減弱了建筑的堅硬感，同時與室內空間相互連接，以增強各室內步行街入口和各空間之間的聯系與互動，減弱了室內外空間的界線，從而使整個購物空間充滿了活力。

3）綠化設計。綠化設計采用簡潔、精致為設計原則。在外街綠化設計時，通過采用整形的綠化并結合泛光照明，以體現商業氛圍。在植物的選用上，為了區別于周邊環境，選擇了海藻類名貴植物。在商業廣場局部以香樟進行點綴，并設置有移動綠化，以增加綠化效果，形成良好的生態環境。

4）南面的廣場設計。南面的廣場設計有雕塑小品、水體、室外家具等。在水體設計上，主要以噴泉、瀑布等動態水體為主，以達到吸引人流，活躍氣氛，調節氣候和提高人們審美觀的目的。在雕塑小品的設計上，根據廣場的特質，采用鮮亮色彩，加強造型塑造，體現文氣氣息和時代感，并突出商業氛圍。

4 功能分區

建筑主體功能為辦公，裙房的功能為商業，因此，需要合理地規劃與分區。2，3號樓布置在商業綜合樓的東側。在2、3號綜合樓和寫字樓的中間布置設備層，寫字樓7～18層為標準層，層高為3.75米；4號樓的商業綜合樓包括高層商業樓和多層的室內步行街，商業樓包括百貨區、娛樂區和影樓酒樓，位于1～5層。地下室一共2層，采用兩個地塊地下室連通設計，平面功能設置有設備用房和平戰結合的地下停車庫。

5 外立面設計

建筑外立面設計主要強調時代性和標志性的特征。在設計上主要采用簡約的設計手法，如采用玻璃與鋁塑板墻面的對比，以及廣告、櫥窗、燈光的設計，以創造出商業購物的形象，以突出商業氣氛。

在主體建筑設計方面，為了以體現簡潔、大氣的時代特征，一般采用方形設計，以提高人們的視覺沖擊力，確保使用面積的有效性。正方形與長方形作為建筑最基本的設計形式，是大型商業綜合建筑平面設計的重要組成元素。與此同時，在外空間立面設計時，還要考慮到滿足建筑功能及業態外窗的功能要求，如餐飲類建筑都要考慮到足夠的外窗的設置問題；百貨類建筑需要在首層設置展示櫥窗。因此，我們需要在立面設計上，合理地布局建筑的功能，以滿足人們的使用需求。商業綜合性建筑立面設計有別于一般住宅建筑，而更加傾向于公建化的立面效果；另外，還要考慮到每戶獨立分體空調外機位的設置，融入到整體建筑外空間的組織中來。

6 結束語

隨著城市商業項目的不斷發展，城市商業項目將會成為城市重要的標志，同時也體現了城市綜合性建筑的自身價值，在城市經濟發展中發揮著重要的作用。不僅優化產業結構，促進消費結構的變化，而且也改變人們生活方式，促進城市經濟的可持續發展。因此，我們應當結合工程實際情況，從商業綜合建筑的規劃布局、功能分區和建筑外立面設計等方面進行設計，強化建筑的平面功能與立面造型，以創造出滿足人們需求的建筑作品。

參考文獻

第2篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：城市中軸線；空間序列；交通組織

中圖分類號: TU2 文獻標識碼：A

1 何為城市中軸線

城市規劃學中，“城市中軸線”是由系列建筑或街道顯示的一條軸線，其在城市整體平面布局中居于控制性的地位。從存在形式劃分，城市中軸線包括實體中軸線和空間中軸線。前者在中軸線上布置建筑物，給人以強烈的空間形象，后者把中軸空出來，淡化處理。在現實中，兩者往往組合出現。

2 國內外城市中軸線空間形態分析

2.1巴黎城市中軸線

巴黎的中軸線在軸線的重要節點布置大型廣場，在軸線頭尾布置標志性建筑物，使城市空間開闔有序。除此之外，還有許多副軸線通向市內許多廣場和建筑群，形成了許多對景和借景。

在交通組織上，在主要節點設置地鐵車站，從凱旋門到德方斯段采取了人車完全分離的立體式交通組織方式。在空間序列上，長達8km的巴黎城市軸線劃分為若干區段。從盧浮宮到星形廣場，城市軸線始終采用廣場和街道對稱布局的模式，進入德方斯后，建筑及景觀都采用靈活布局的方式。

2.2深圳中心區中軸線

軸線北段是行政、文化中心和市民廣場，南部主體是綠化公園，兩側為商業建筑，其中中央綠化帶為復合型的城市生態綠地，地面是城市公共綠化空間，地下是結合地鐵交通樞紐的地下綜合商業區。

立體空間序列上，以市民中心、山脈高空瞭望臺為中心，兩條高層建筑建筑限高100米，均衡對稱布置，形成的城市天際線成為周圍山脈輪廓線的延伸。公共空間的綠化設計上，中央區域是中心，其布局形式采用九宮格的城規思想，現代化的設計滲透了中國傳統文化。交通上實行“豎向分層”，地面層為機動車活動層，公共人流在二、三層及地下層活動。核心區內各街坊之間設置統一標高的過街聯系廊，在區內形成一個完整的架空步行系統。

2.3廣州市新城市軸線

廣州新城市中軸線北起燕嶺公園、向南經火車東站、中信廣場、珠江新城、越過赤崗塔繼續向南延伸，總長約13公里。在平面空間序列上，由北至南分別為完全實體空間環繞實體、實體圍合空間和完全自然開敞空間。（圖1）這種不同空間序列的交替變化構成了廣州城市中軸線的豐富空間感受。

在立體空間序列上，設置兩處空間制高點和三個高度區段。兩處空間制高點分別是南端的觀光塔和中部的超高層雙塔建筑(高度約為300m)。在2個空間制高點之間，劃分3個高度區段，從北到南依次為170~200m、100~150m和50~80m，形成逐漸向珠江開敞的斜面。在交通組織上，通過建設地下三層APM線，為軸線個節點提供便捷的聯系和換乘，同時通過四個內循環加三條過境隧道組織內外交通，達到“最小限度地依賴機動車”，人行交通方面，南部通過地下+地面+二層步行連廊、外部連廊+室內連廊+天橋的方式建立完善的步行系統。

2.4案例總結

1城市中軸線空間應講究軸線的空間韻律的構建。這要求軸線空間設計中講究空間區段的劃分，適時引入空間標志節點，并在建筑高度控制上十分注重推敲軸線的立體空間效果。

2城市中軸線空間應注重交通系統的組織。在以機動交通為主的背景下，城市中軸線更傾向于人車分離的立體交通模式，同時引入大運量公共交通，以實現交通的順暢運行。

3景觀體系的構筑上充分體現基地的特征。應從現狀提煉出特征鮮明的景觀要素，形成特征鮮明，并與整體協調的景觀風格。

3 惠州城市中軸線設計實踐

3.1現狀條件

規劃區位于惠州市惠城區江北南區，江北南區位于惠城區的幾何中心位置，為城市新區。東江從東、南、西三個方向環繞而過。規劃范圍的用地面積共計88.2公頃。

3.2 目標定位

規劃地塊作為江北地區的重要拓展地帶，對于完善、整合惠州城市公共服務中心職能，提升城市形象具有至關重要的作用。據此將基地定位為CBD軸線、城市客廳、市民樂園、金融中心，功能為商務行政、商業娛樂、文化休閑。

3.3 總體空間設計

3.3.1 總體設計

惠州因東江而興、因西湖而名，城市CBD中軸線南端毗鄰東江，是一條濱水軸線。本次設計將“水”作為設計主體元素，以“水影碧帶”作為CBD中軸線形象主題，以水為景觀主元素構建軸線景觀，空間上構造“一水連四區”，形成“賞水、嬉水、擁水、親水”四大景觀區域（A、B、C、D四個分區），并采用對稱手法，強化中軸的領域感。（圖2）

“賞水”區是城市的門戶地帶，通過特色景觀噴泉、水帶景觀、紀念性雕塑等塑造令人印象深刻的視覺感受，形成特色鮮明的門戶形象。在空間序列上通過空間環繞實體，突出門戶的景觀雕塑。

“嬉水”區以大面積綠化、結合美術館及規劃展覽館，在空間序列上通過實體環繞空間，限定出宜人的小尺度水環境，創造出怡人的嬉水環境，營造市民活動的歡樂空間。

“擁水”區以北湖公園為主體，形成城市空間內部的大中型親水湖面，塑造中軸線重要的“水”節點景觀區域。在空間序列上通過完全空間，為市民休閑游憩及商業區提供多樣化的景觀元素。

“親水”區為江北南區，方案設置通往江邊的連續性步行區域，設置親水活動平臺，通過大型商業綜合體及主題噴泉營造豐富的水元素景觀，形成親水性較強的濱江公共空間。（圖3）

3.3.2 交通規劃

規劃在現狀道路及現有規劃控制路網的基礎上進行適度調整，通過協調軸線地區內外交通關系、建構內部慢通網絡、配套公共交通設施，形成系統合理、舒適宜人、方便快捷的片區交通網絡。

步行系統方面，建構沿軸線走向為主方向的步行系統，并與周邊公共空間、道路充分協調與銜接，形成靈動宜人的“豐”字型步行系統結構。沿主要步行線路布局景觀節點，形成步行的導向標識空間，在跨街通道設置符合安全通行要求的交通設施。在重大節假日，南部濱水節點空間可考慮對道路交通進行管制，形成連續性的濱水步行空間。

3.4 節點設計——江北南區

3.4.1 空間布局

中部片區為四座高層塔樓組成的金融中心，靠近二路的兩座塔樓高度為260米，構成了CBD中軸線南部節點空間，對稱布局強化了整條中軸線的方向感。西部片區為商業商務綜合體，形成惠州市的濱水主題商業地標，功能主要由大型綜合購物中心、主題游樂嘉年華、高端專營店、酒店式公寓、高端酒店組成、SOHO辦公區、商務會議中心等組成。東部片區為主體的濱水宜居住區，規劃設計方案在濱水地帶形成變化豐富的天際線，并強化住區內部開放空間與濱水空間的聯系。

3.4.2 高度控制

為營造優美的濱水中心區天際線，建筑整體控制為中間高兩側低的輪廓形態，構建層次豐富、氣勢磅礴的城市中心形象。建筑高度控制分為100以上、80至100米、以及小于100米三個等級。軸線兩側規劃兩棟260米高的超高層地標建筑。濱江地帶建筑物高度控制呈現階梯形態，確保濱水公共空間保持宜人尺度，在濱水界面形成層次豐富的建筑景觀，并為地標建筑預留觀賞空間。

3.4.3 交通規劃

進一步優化原有規劃路網，并協調環境與交通關系，規劃東江路采取隧道方式，減少穿越性車流對濱水景觀空間的影響，進而營造宜人的濱水公共中心環境。連通商業地塊及廣場地下停車庫的空間，加強公共功能內部的交通聯系。因城市中心區車行交通具有較強的隨機性，因此地下車庫的連通以及地下車行通道的設立，可在一定程度上緩解地面道路的機動車交通壓力。商業較為集中的區域，規劃建議地塊出入口應多于2個方向。

參考文獻

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2.福田中心區規劃 網絡資料

3.林樹森 廣州城市新中軸線：[J].城市規劃。2012.03

4.唐子來，張輝，王世福．廣州市新城市軸線：規劃概念和設計準則．城市規劃學刊[J]．2000（3）：1-7.

第3篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：城市地鐵；公共藝術；紅色歷史文化；相關性

所謂城市公共藝術是受城市互動與心靈對話的影響，聯系人與社會、人與自然、空間的藝術設計形式，其表現形式豐富，需要心理體驗和情感互動，具有獨特的傳播能量.公共藝術的研究與應用涵蓋了藝術符號、藝術設計、藝術活動等諸多方面的綜合內容.

1城市地鐵環境中的公共藝術設計

1.1城市地鐵公共藝術的組成要素

城市地鐵公共藝術包括藝術設計、和展示、符號標志、符號象征等元素，地鐵公共藝術存在于城市地鐵空間中，從藝術的公共工程功能上來說，公眾參與的認知尤為重要.根據公共工程的信息，它可分為靜態、動態、交互等.根據公共工程的現有形式，它可分為三種類型：平面、三維、虛擬，按區域可分為直接、間接和公共領域.在現代城市中，地鐵正以它的快速、安全、污染低而成為城市交通的第一選擇.城市地鐵公共藝術的理想狀態不只是純粹的精神和藝術表現力，更是希望能夠展現出文化內涵，特別是能夠體現出紅色歷史文化，讓城市地鐵公共藝術變得更有“地方感”、“親和力”、“歷史感”.“在地鐵站沉悶黑暗的公共空間，讓快節奏的的城市人能夠感受到紅色歷史文化的魅力.

1.2城市地鐵公共藝術的發展與現狀

隨著地鐵建設的發展，許多專家學者都對城市地鐵公共藝術進行了全面的比較研究，北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等多個城市都建立了地鐵站，都有其城市地鐵公共藝術的表達特點.在國外的其他國家，城市地鐵公共藝術也在弘揚與發展，形成了不同的特色.世界各地的城市在地鐵公共藝術的表達上都做足了功課，并設計出了他們認為滿意的作品.如上海地鐵二號線的廣告設計關注到地鐵視覺環境的統一，裝飾布局統一，運用了古典詩歌的中國元素，并巧妙的采用了中國英文對照形式，提高了地鐵的環境和文化氛圍.廣州地鐵的最大特點是根據不同風格的旅游景點，設計不同的風格，設計師充分考慮車站的地理位置和周邊環境，將嶺南文化融入設計中，風格古樸，體現了中國傳統文化.嶺南文化融入到地鐵空間設計中.南京地鐵是充分利用裝飾壁畫和雕塑，展現了南京城市的特色，展現城市的風范.通過對以上案例的分析，我們可以看出城市地鐵公共藝術將城市文化科學合理的融入，并體現出藝術表達的特點，這已成為不可忽視的一個關鍵因素，在地鐵交通的發展中發揮了重要的作用.

2紅色歷史文化對地鐵公共藝術的影響

2.1地鐵公共藝術地域性風格的建立

城市地鐵公共藝術的表達受眾是過往的行人，因此城市地鐵公共藝術表達風格的建立要與城市的發展相適應，要與受眾的需求要一致.城市地鐵行走的路人，與藝術館欣賞藝術作品的人們有著不同的心理狀態.首先從心靈上來看，博物館、美術館、藝術館的人們是有著充分的鑒賞準備的，他們有其特有的心理預期，而在地鐵環境中，路人對于地鐵作品往往是沒有心理預期的，可產生意想不到的結果.其次，從心情的觀點來看，藝術畫廊往往孕育著一種輕松、無憂無慮的心情，展示廳可將設計做的意境悠遠，但對于城市地鐵公共藝術的表達的受眾———地鐵的行人而言，他們的腳步是常快，很少會有路人停下腳步慢慢欣賞，因此，城市地鐵公共藝術的表達中要注重公共工程建設的針對性，公共藝術的風格表達方面應有其特點，要根據乘客的具體地點有針對性地創建一個特定的心理感受，能夠快速的表達出藝術主張，能夠讓路人在第一時間看到并領會.

2.2地鐵公共藝術生態建設

在城市地鐵公共藝術表達中，公共藝術包括環境藝術氛圍、空間設計和藝術設計、和展示等內容，城市地鐵公共藝術要注重地鐵公共藝術的表達，從藝術的公共工程功能上來說，公眾參與的認知尤為重要，要注重城市地鐵藝術的生態建設，讓公共藝術的表達與地方文化緊密結合，滿足受眾的訴求.城市地鐵公共藝術最高追求不是純粹的藝術，而是公共場所中通過公共藝術的融合，將原本單調的公共區域建設的更具有藝術氣息和人文氣息，給人以親切感，讓人體會到文化遺產的影響力.由于地鐵在地下，所以人們進入后會產生不適感，由于缺乏方向感，地鐵站空間狹小、視野有限等，這就要求城市地鐵公共藝術的設計要注重生態建設，能夠讓人們看到城市地鐵公共藝術作品后有舒適的感覺，為車站創造更自然、輕松的環境.

2.3地鐵公共藝術的表達形式

行為是人們出于對某種刺激的一種反應，而刺激可能來自內部，如心理、動機、需要，也可來自外界環境.人在地鐵站地下空間中的反映是由通行、休息、社會交往、餐飲、信息交流等行為目的決定的.因而，人的行為活動會表現出輕松、歡快、倉促、緊張等情緒特點.由于人的行為、心理方面的多樣性與復雜性，加之行為與空間領域相依托的關系，從空間領域的角度去分析和研究人的行為特征與規律是必要的，需要把握地鐵公共藝術表達的獨有特點.

2.4對地鐵公共藝術形態的影響

城市地鐵公共藝術有其特殊性，這使得地鐵空間的設計與其他公共藝術設計不同，城市地鐵公共藝術要充分考慮公共空間的特殊性.首先，地下空間的主體與地面上的空間是不同的.地上的開放的空間，能夠盡量多的引入自然光照射，大量的植物綠色，實現自然統一，它更是活生生的長期空間，給人們一個舒適、安全的感受.地鐵埋在地下，沒有自然光的照射，空間狹小，有限的視野會讓人缺乏安全感，產生恐懼及不適應.因此在地鐵空間，公共藝術設計應采取適當的措施來消除這些缺點.其次，地鐵具有流量大、流動性高的特點，這也是城市地鐵公共藝術設計空間與其他公共空間不同的特點.地鐵已成為人們首選的理想交通工具，由于地鐵是方便、快捷為人們所選擇，但由于空間小，很多乘客擁在一起，快節奏的行走步伐，容易導致心理上產生不安和焦慮.因此，地鐵空間設計要避免這些缺點，這是要考慮的一個重要問題.雖然我們已經意識到地下空間環境給人造成的心理問題，許多學者都做了深入的調查和研究工作，并提出了自己的看法.但在實際的地鐵空間公共藝術設計中，如何創造一個愉快、舒適、美觀、安全的空間，打造人性化空間，滿足人們生理、心理特點，以吸引更多人接受地下空間的環境，仍然存在許多問題，需要我們關注和討論.

2.5對地鐵公共藝術結構的影響

城市地鐵公共藝術的表達有其結構特點.地鐵的空間環境會影響人們的行為模式，城市地鐵公共藝術的表達讓人們獲得物質與精神的雙重價值.分別觀察車內乘客的行為，我們發現，大多數人都會使用通信工具打發時間.很多地鐵車廂的廣告沒有創造力，無法吸引乘客的注意.一般乘客都會坐著發呆，等待到達目的地.因為地鐵站通常的廣告燈箱以商業目的存在，其形式和內容不能引起乘客的注意.連接所述平臺層和上壁的兩側的電梯的地面空間公共領域幾乎沒有可觀看性.因此城市地鐵公共藝術的表達要體現出結構性，在多個方位進行城市地鐵公共藝術的表達，能夠吸引各個年齡層次人們的注意力，體現文化內涵，根據位置設計不同的結構，在城市地鐵公共藝術的表達中體現出多層次、多方位的結構特點.

3地鐵公共藝術設計對紅色歷史文化傳播的意義

地鐵公共藝術設計中突出地域文化，展現城市的特點，是地鐵公共藝術空間的重要作用.在整個大都市的地鐵，公共藝術空間設計的共同特征是根據區域、國家和國際標準，結合城市的地鐵線路，形成一個多層次的藝術作品，展示和體現城市文化，展現城市活力和創新精神.地鐵公共藝術設計中的紅色歷史和文化傳播，利用壁畫、雕塑、藝術設施及其他公共藝術的手段來設置不同風格的藝術作品，讓人們感受到在地鐵公共環境的舒適優美，并為公眾所認知，對情感和行為進行積極的引導，充分展現紅色歷史文化的內涵，讓人們在產生美的享受時，感知文化的特色.地鐵公共藝術設計中的公共藝術墻主要是用于壁畫的形式，使用不同的材質，展現不同的主題，使用不同的藝術形式來表現不同的歷史文化精神.能夠體現當地地域文化與城市文化精神有機結合在一起形成了精神文化的特色，在地鐵空間中融入了自然景觀和人文景觀，強化了行人的視覺體驗，在美學升值的過程中，激發人們的情感記憶，實現真實的景觀的再現以產生共鳴.每個地鐵公共藝術設計的景觀，要能滿足最恰當的要求，反映紅色歷史文化，要注重將現場周圍的環境與自然景觀的整合，地鐵公共藝術設計表達要非常注重人與自然之間的互動，在公共工程的建設中要發揮藝術作品的作用，在主要場所大量的展現人們使用的圖像.讓觀眾在欣賞的過程中，構成了心理的投射，接收的現實的實景感受，地鐵公共藝術設計展現出紅色歷史文化，注重美學功能、紅色文化教育普及意義與地鐵的主要功能美的統一，實現傳播的目標.地鐵公共藝術設計要從審美角度作為服務的出發點，從進入地鐵開始，就注重景觀的設計定位，在各個地點，即展現出作品的特點，一步一景，充分發揮地鐵公共藝術設計的作用，擴展了整個空間的主題.以簡單直觀的形式表現出地鐵公共藝術設計的訴求，弘揚紅色歷史文化.強調地鐵公共藝術設計的感受，給人以觀賞的美感.

4基于紅色歷史文化的城市地鐵公共藝術設計原則

城市地鐵公共藝術要充分考慮公共工程及相關的環境因素的特點，要結合周邊環境和地域文化的特點，來進行紅色歷史文化自然傳播.城市地鐵公共藝術專注于工作本身的完整性，同時也對整個系統及環境產生積極的影響.因此，地鐵公共藝術需要結合區域特征，將地鐵空間展現的更具有文化特點，表現出地鐵公共藝術的文化主題，弘揚時代精神，城市地鐵公共藝術的基本設計原則為：

4.1基于大美術觀念的統籌規劃

紅色歷史文化名城的地鐵公共藝術設計應堅持大藝術的理念進行總體規劃.大藝術理念包含了所有的藝術精品，這與傳統觀念不同.從深層面上，偉大的藝術內涵是一種藝術文化.這兩種藝術創作，包括藝術教育和藝術展覽等藝術活動都崇尚大藝術.事實上，隨著科技的飛速發展，現代設計藝術，如雕刻、壁畫、建筑、景觀等，都放入藝術范疇.現代藝術的理念，對城市公共藝術的設計有直接的影響，城市地鐵公共藝術運用大藝術的設計理念，創造出完整和諧、與現場景觀元素相互呼應和的紅色歷史特色文化.

4.2堅持審美與功能相結合的整體諧調

基于紅色歷史文化設計的城市地鐵公共藝術設計要堅持審美與功能相結合的整體諧調原則，對藝術概念進行總體規劃，堅持整體和諧美觀的功能，在傳統的公共藝術基礎上，進行地鐵公共藝術設計，傳播紅色歷史文化，堅持以功能和整體協調體現美觀性.城市公共藝術需要結合工作和藝術設計美學的公共職能，并創造出更適合城市建設和生活需要的藝術產品.事實上，對于公共工程的藝術，美學、社會、生態三大方面缺一不可，要建立一個綜合平衡的藝術創作體系.

4.3服務地域文化特色的藝術創新

基于紅色歷史文化設計的城市地鐵公共藝術設計，要堅持服務地域文化特色的藝術創新原則，公共藝術設計的目的是滿足審美需求.公共藝術設計如沒有聯系地域文化特色，模式化的現象會使區域特色消失，也會造成審美疲勞和厭倦心理.為了解決上述問題，要本著創新的原則，構建起新的方式、新的方向，在藝術表現方式上使用新視角.創新的技術往往會帶來新的思維和理念，產生意想不到的結果，地鐵藝術設計是一個多元化和創新的概念.基于紅色歷史文化設計的城市地鐵公共藝術設計造就了不同的地域特色，不同的文化屬性，反映了不同的地理特征，將藝術創新和地域文化特色相結合，突出城市公共藝術的個性文化特色.

參考文獻：

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第4篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：商業街區；保護；城市設計

中圖分類號：TU984.114

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422(2011)01-0077-02

1、引言

傳統街區帶著信息的建筑，蘊含著改變人和歷史的力量。這些衰敗的建筑從單點的保存，延伸至再生使用，更延伸到周圍新建筑在設計時也會考慮與它們配合，這樣就從點連成線，再發展成面，使地方呈現更和諧的面貌。而它們之所以能擴展，也是因為再生或設計的著眼點都在于如何使生活更好和環境更好。

2、傳統街區城市設計的目標和價值取向

2.1　目標制定

目標乃指人類活動的動機和意志，也可指目的或對象。有學者將其定義為“計劃和行動著的人們所爭取的將來狀況”。一般來說，分為理想目標和具體目標。

2.1.1　傳統街區肌理的延續

隨著社會歷史的變遷，有很多新的文化理念誕生，然而，傳統建筑的形態和空間布局是蘊含了世代工匠和主人的心血，雖然外觀已經衰敗不堪，但是內在的精神依然常在，我們應該發現其內在的規律，再思考在現代城市中如何將傳統空間秩序延續。

2.1.2　傳統街區風貌的保護與協調

很多古城花大筆的資金做旅游開發，實際是在造假古董，樹偽文化。這不符合保護本身的內涵。風貌特征最直接地體現了傳統街區的文化性與藝術性，與傳統建筑相連的建筑物，或新建、或改建，屋頂或墻面的粉刷補修，窗格及招牌的設計等，都相繼應該遵守與傳統風貌協調的模式。

在保護發展中，要避免大拆大建的消極開發模式，提倡小規模、循序漸進式的模式，從而避免歷史文化信息在“破壞性”建設中被浪費。發展是消費，保護同樣也是消費，是更高層次――精神的消費。因此，合理地保護能夠有效地促進風貌區的未來發展。

城市設計的進行中無法避免的一個擔憂就是，現在的技術人員是否具有足夠的能力，能在短時間內重新設計經由長久歲月形成的歷史環境?這點令許多專家學者也感到十分不安。但是無論如何，設計水準是在逐步提高的過程，新的設計應該努力去挖掘歷史環境中給我們的信息，這個責任重大。

2.1.3　街區公共生活與街區空間的結合

在老街區，并不是要花多少錢去建造各種設施、設備，而是大家應該齊心協力地使街區變得更美，即使在落魄的街區，百姓還是追求美的。從現狀圖片看，百姓會在公共空間放置花盤，墻體上也會蔓延各種植物，這些公共空間的營造反映的是對于美的追求和貧困的家境并無本質聯系。百姓創造出來的真實而樸素的美，正是我們這個浮華的社會所欠缺的。我們應該向他們學習，學習如何營造良好的公共空間，如何參與鄰里的公共生活。

2.1.4　傳統文脈的傳承

國內有很多優秀的案例，街區的改建取得良好效果，然而，大多還處在謀求更好地保護措施階段。每當改建之際，木造建筑物涂上灰泥，或改為鋼筋混凝土，讓人搞不懂是哪一國風格的建筑物便越來越多：如果沒有制定非常有效的規章措施，整個地方秩序就會漸漸地被破壞，好像熱氣擴散一樣，談不上傳統文脈的繼承。因此，應該有相應的景觀風貌導則來規定街區風貌的發展。

3、空間秩序設計

3.1　空間格局的完善

作為尊重本土文化的設計，應該深入調查現場，筆者在翻閱照片的時候，發現一些舊巷的照片經常遺漏，才明白了一個道理，每條街道都有自己的生命，我們必須尊重這個前提來做城市設計功能整合，畫一個圈，不代表就定死了一個功能，而是有很多可能性。

比如南京翹步街的整治說明：打造一條休閑步行街，作為中山路與街區內部的一個場地過度，在翹步街頭的節點要進行公共空間設計。此街巷至今發生著與布相關的故事，從現狀分析中我們可以看到，發現這里的場所精神用于新的城市設計是設計的宗旨，因此，商店街的再生，可使住在此地的人們感受到充滿人性的商業空間和歷史文化，這種感動將會使人們愿意再度光臨此地。至于要如何造成如此舒適和令人感動的街道，則是生在此時此地的我們共同的課題。

鼓勵：傳統手工藝作坊、藝術品制作、茶座等休閑配套服務：不鼓勵：旅館、酒吧。不允許：大尺度公共建筑或住宅。

①通過設置個性化的展示家具、色彩、燈光、材質等設計語匯建立與品牌形象和個性一致的概念店商品陳列方式，而在體驗中心中，將概念店商品陳列方式與個性的新陳列方式并置、拼貼。

②在專賣店中設置大量多功能空間，既為各種文化活動、品牌活動提供場所，實現專賣店建筑的廣告功能，又為商品展示和消費者個體展示提供共同的舞臺，不斷溝通品牌的形象與消費者的個人形象。

③在專賣店中應用科技系統，不僅實現建筑的多媒體化，增加傳播途徑，也為消費者提供周到的服務和各種感官刺激與體驗，此外，建筑中的科技含量也是象征尖端、品質、強大實力的符號。

3.2　步行交通組織

連成網絡的步行系統在街區內部體現了傳統特色格局，穿越休閑商業區以及居住區的街巷，如果現有的尺度是可以通車的，可以允許特殊情況下進入車輛，平時都以步行為主。這些街巷應以組織主要的商業活動為主線，適宜布置安靜氛圍的功能。

入口廣場可臨時停放一些車輛，大部分車輛停于地下空間。

3.3　空間肌理的延續

3.3.1　重要歷史地塊和周邊再利用地塊

保護及整理有價值的歷史建筑，使之成為集中反映民俗民風的區域，成為觀賞、旅游、休憩的地域空間。

保護傳統民居街區，以傳統的居住形態為范本，根據實際情況，選擇某些有特色的民居建筑，改造內部結構，恢復“下店上宅”、“前店后宅”、“深宅大院”、“尋常人家”的傳統居住空間格局，成為真實留存傳統居住空間的傳統居住地域。

恢復部分歷史元素，重建部分傳統商號。塑造街區與外部環境的空間分界點。完善入口序列，力求形成老街區的精神氛圍。

對拆除建筑的地塊進行重新建設，規劃對地下空間進行利用。地下空間的利用主要有兩種使用功能，地下一層規劃商業用途，地下二層規劃為停車場車庫和倉儲空間。地下商業設施可有地下通道進行連接。

在設想將來老建筑該如何使用的問題時，可以嘗試將的倉庫改為餐館，以便保存活用，或是為了確保停車空間而興建的圍墻改為傳統的樣式等，從而摸索尋找出一個可以與周圍環境協調的建筑再利用方法。

3.3.2　再開發地塊

如何將每個人所想的整合到一起，是最重要的，再開發的力度和模式應該妥善地控制，充分尊重當地的傳統建筑風貌，挖掘場所精神，建造最適宜這個空間的建筑，才會取得雙贏的效果。

①保護更新應處理好傳統商業街的靜態交

通和動態交通問題。鼓勵使用自行車、電瓶車等環保型交通工具，禁止大貨車及大型客運車輛進入保護區。“核心保護區”禁止一切機動交通工具進入，為方便居民出行，“建設控制地帶”局部街道可以考慮少量私家車進入，但應嚴格限制，“環境協調區”應安排好居民的私家車使用需要，組織好進出路線并安排停車場地。

②為提高居民的居住舒適度，建議從區域上考慮整個傳統商業街的交通出行，如保護區交通節點的公交駁接、靜態停車場的合理分布，在保護好古街街巷肌理的同時，從區域上解決保護區內交通出行問題。

4、街巷空間

對于一個城市的街道來說，兩邊的建筑和公共空間構成了其獨特的空間特征，隨著建筑的老化，任何年代久遠的東西，任何衰老的東西看上去似乎都不是那么重要。然而，老街的空間品質一點也不會隨著建筑的老化而改變，反而是經歷了歷史的洗禮，自身的調節和發展，一直將文脈延續了下來。空間在這里具有了相對的永恒性。場所精神的挖掘對于老街區的城市更新設計尤為重要。

4.1　街巷空間設計示意(圖1－2)

4.2　街道邊緣空間設計

空間的存在離不開環境。街巷的邊緣空間就是由街巷兩邊的建筑、構件以及材質圍合成的一個外部空間，具有相對的靈活性與過渡性，不同類型的邊緣空間擔負著不同的空間媒介作用和非常強的融合鄰里空間關系的作用。

4.2.1　“屋頂”設計

街巷邊界空間常見形式有提供給人們活動場所的廊架、騎樓等。當然進行城市更新設計時，要確保屋頂的形態連續完整，富有韻律感，并且屋頂應該盡可能保持當地的特色風貌。

4.2.2　街巷邊界的陰角與陽角處理

在廬原義信的《外部空間》一書中，專門介紹了關于街道的陰角與陽角的特征，積極空間與消極空間的不同營造手法，通過積極的陰角空間設計，可以營造出具有良好圍臺感的私密性或半私密性空間，

4.2.3　街巷地面的處理

現狀調查中發現一個有趣的現象，萊建筑的住戶反映，當年該巷宅前是有室內外高差的。一樓由商業變成了家居室之后，住戶在一樓居住已久，但是，為擴寬街道通行寬度，這一簡單粗獷的改造手法，不只是帶來了混雜的交通關系，還本質地改變了百姓的生活方式，他們無奈地因為不能忍受一層的潮濕搬到了破敗不堪的二樓居住。

5、景觀風貌控制

5.1　建筑外貌的控制

含有重要歷史建筑的地塊應嚴格參照傳統外觀形式，建筑平而空間布局采用當地傳統院落方式，門窗墻體、尾頂等立面特征應呼應整個保護區的風貌特色，從材料到構造均采用當地做法。創造出美好而古樸的生活環境，重要地塊周邊和再開發地塊允許融入現代的設計元素，鼓勵建筑師探討新建筑與傳統建筑的契合點，使得新老建筑共生存，共發展，，現代建筑中有傳統建筑的內涵，傳統建筑中具有現代建筑的精神。

街道的公共界面是城市設計的重要內容，從現狀調查部分可知，應適當拆除連續的傳統立面中突兀地矗立著一個很不和諧的現代盒子式住宅建筑。

5.2　街巷空間感示意以及建筑高度控制

為保護傳統街區的街巷空間感的舒適度和完整度，有必要對街巷兩旁的建筑高度進行梳理。

建筑高度應控制在三層以下，10m以內，建筑風貌保持相對完整。適當可以縮小街道寬度，增加一個室內外高差。使得街巷空間層次更為豐富。沿街建筑也更實用。

5.3　建筑材料與色彩控制

根據不同地塊的規劃性質，以及各個地塊不同的保護要求，控制好建筑的底層、中間層和屋頂的材質與色彩，也按不同功能要求控制其材質和色彩傾向的自由度。

對于重要保護地塊：保護地塊多含有重要歷史建筑或是歷史遺跡，此類地塊應嚴格控制建筑的材質與色彩特征，按照傳統建筑的特征進行修繕，盡可能地保護傳統街區的獨有風貌。

對于重要地塊周邊的地塊，按照其風貌確定是否具有一定的保留價值，其建筑色彩與材質應充分考慮尊重保護地塊內的重要歷史建筑，與之協調統一，以磚木結構為主，延續傳統灰色瓦片屋頂的形式。

對于再開發地塊，首先尊重當地規劃部門的要求，根據用地性質確定功能和風貌，此類地塊雖無重要歷史價值，但為了街區整體風貌的協調，影響力也比較大，應該遵循與保護地塊和再利用地塊“交相呼應，和諧共存”的原則，挖掘當地建筑形式特色，以青磚，紅磚和木材處理親人尺度的一層、二層立面。還可以適當使用當地獨特的木板排列風格，形成個性立面。

6、結束語

對于歷史建筑保護、環境容量控制、歷史環境和自然環境的保護，地方政府和管理部門應出臺具體的保護管理細則。以具體指導、規范傳統商業街的保護工作。保護級別較高的傳統商業街可由省級部門制訂頒布保護條例，提高保護更新的權威性。這些管理細則和保護條例可與設計導則配套使用，形成有層次、完整的法規管理體系。最終能讓身為商業中心圈的這些老街區地段煥發出新的活力，既能滿足百姓，又能讓政府收益，甚至提供很多就業機會。

參考文獻：

[1]王建國，城市設計[M]，東南大學出版社，2003：169.

[2]王佐，城市公共空間環境整治[M]，機械工業出版社，2002.

第5篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：舊工業建筑；商業空間；功能置換；可持續

1.相關概念與發展概況

舊工業建筑是指具有歷史、社會和建筑價值，包括廠房、車間、磨坊、工廠、礦井和加工提煉的場地、倉庫，能生產、傳輸和使用場所，交通和基礎設施，以及與工業相關的住宅、宗教崇拜或教育等社會活動場所。功能置換是指保留舊建筑的原有內部空間,通過轉換其使用功能而實現對原建筑空間的動態保護的目的。舊工業建筑改造中的商業空間設計是指舊工業建筑在“功能置換”原則下將其改造成購物、飲食、娛樂、文化及服務交換的商業活動的空間場所。隨著北京798藝術區改造成功，人們逐步意識到舊工業建筑改造帶來的經濟、社會和建筑價值。但目前國內大部分舊工業建筑保護與利用的實踐與研究集中在文化創意產業園、LOFT辦公、博物館展示空間的改造，而改造成商業空間的研究相對滯后，且成果參差不齊，因此亟須對舊工業建筑改造中的商業空間設計研究。

2.舊工業建筑改造成商業空間的可行性與矛盾性

2.1舊工業建筑改造成商業空間的可行性

隨著城市擴張，原工業用地由城市郊區成為城市中心，區位優勢得到提升，為舊工業建筑改造成商業空間提供先決條件。同時舊工業建筑大部分是近代以來建造，主要采用鋼材、混凝土、玻璃和粘土磚等材料，大跨度剛架梁柱、中性化的結構、高聳的空間和良好的采光方式等空間特征，也都為工業建筑改造成商業空間提供極強的適應性與易操作性。現代商業建筑經歷商鋪、百貨商場到大型購物中心，消費者對商業建筑的需求也不局限于購買商品。購物中心都轉型為以體驗型商業空間，提供個性化和多元化的體驗型消費，這樣可以避免電商擠壓和同行競爭。體驗型商業空間要營造出消費者認同的體驗型“場所”，而舊工業建筑具有城市街區的公共識別性和認同感的特質與之相吻合。因此舊工業建筑所呈現出的獨特情境感與體驗型產品的結合，使得其商業性具有很大的想象空間。杭州新天地就屬于改造成以體驗、游樂消費為特色的商業綜合體，將杭州重機廠改造成IMAX影院。（圖1）

2.2舊工業建筑改造成商業空間的矛盾性

2.2.1保護與利用的矛盾工業建筑作為城市發展的物質載體，見證城市的發展，應當有計劃地保留；然而，再利用開發是以商業贏利為目的，投資收益周期要求短，實現資本最大化，這與舊建筑保護存在利益矛盾。同時商業空間因不同業態被賦予不同的象征意義,如主題餐廳注重空間的精致性,咖啡店強調空間的私密性;這樣過多的改造造成工業元素被遮擋或破壞。因此，在舊工業建筑改造中，我們需要在法規和政策引導下謹慎地評估保護與利用，避免單純地追求經濟利益，而忽略對舊工業建筑的文化挖掘，造成項目的同質化。2.2.2滿足商業設計規范的困難舊工業建筑改造中商業空間設計必然滿足商業設計規范，包括場地設計、交通流線、消防等。早期工業建筑設計規范與現行規范存在差異，導致在改造中滿足商業設計規范有一定困難。工業建筑的功能單一，交通系統簡單，因而根據商業功能需求，對原場地重新規劃設計，滿足商業的易達性。舊工業建筑內部空間采用“加法”創造豐富多樣的空間，但流線勢必變得復雜，這就要求合理組織商業動線。商業要求有一定停車位配比，如何在有限的基地中設置足夠且合理的停車位是改造設計必須解決的難題。通常采用分散式停車，另外設置機械式停車提供更多停車位，滿足配比。商業建筑因為人流密集，交通復雜，對消防有較高的要求，因此改造中必須嚴格滿足消防規范要求;也可以技術的改進或設施的完善如使用防火性能好的建筑材料或合理增加消防器材達到消防要求。

3.舊工業建筑改造中商業空間設計研究

3.1舊工業建筑的改造原則

改造設計比一般的建筑設計更受到客觀條件的制約，改造之前應對舊工業建筑的工業美學與歷史地位價值評估，作出合理的改造方式。3.1.1保護性修復針對具有明顯的地域特色、時代特征和歷史價值的舊工業建筑一般采用保護性修復，保留原有建筑特征，對其進行必要的修復或更換局部構件。保護性修復能夠營造具有人文特質的場所，喚起人們對城市歷史的記憶。西安大華1935基地南側區域為上世紀30年代的磚木結構建筑，通過院落組織在一起，尺度親切，空間舒適。針對此區域采取了保護性修復，對原建筑進行清理和修繕，保留原建筑立面和細部。增加少量新建筑、連廊、小品及構筑物，打造成具有民國特色的休閑、文化商業街。3.1.2新舊形式共存新舊形式共存是針對具有一定歷史價值的建筑在整體上保持原建筑的形態，更新部分采用新材料、新技術和新風格，明確新舊建筑間的時空傳承關系。新舊之間通過色彩和符號等元素上的協調，達到整體統一、局部對比的效果。黑川紀章設計的墨爾本中心，舊兵工廠被置于玻璃錐體的購物中庭之下。高大的圓錐玻璃頂不僅成為這一共享空間的采光罩，也為古舊而高聳的紅磚煙囪提供了與現代商業共存的空間聯系。舊兵工廠被改造成餐廳，與錐形玻璃中庭成為墨爾本中心文化特點。（圖2）3.1.3形式全面更新當建筑建造年代較短且文化價值不高或嚴重破損而難以修復，一般采取完全更新的改造方式。該類型舊工業建筑改造自由度大，拋棄建筑的原始風貌，在原結構基礎上用現代的技術和材料重新設計，使得建筑形式全面更新。上海復地四季廣場改造項目中對一些廠房加固保留建筑的原結構，立面采用磚紅色面磚重新裝飾，窗戶等構件用全新的材料構造，使得建筑煥然一新。

3.2舊工業建筑改造中商業空間環境改造方式

空間是建筑物質實體限定的“場所”，包括建筑內部空間和外部環境。舊工業建筑改造中商業空間設計按照商業定位對其進行空間環境改造。3.2.1通過分割、拆除和擴建改造內部空間分割是指在內部空間高大的舊工業建筑中，通過對原空間在水平或垂直方向上分割出若干新的空間。這類改造的適應性強，形式靈活多樣，但改造前應對結構進行評估與加固。某些舊工業建筑在改造成商場或購物中心等商業空間中，結合原建筑的平面布局及結構特征，通過豎向、水平分割或合并的手法于適當位置改建成中庭空間。維也納煤氣儲罐A座的改造中，讓-努維爾將1至3層周圍布置商店，中間改為豎向3層通高的商業中庭，營造出良好的商業氛圍。拆除是指在舊工業建筑改造成商業空間中，將原有的墻體、樓板、梁、柱子等拆除，創造適應商業功能的空間。如加拿大多倫多皇后碼頭倉庫改造案例中，為了創造出良好的共享空間，將建筑中部一些柱子拆除并安裝扶梯構成新商業空間的中央大廳。擴建是在舊工業建筑的上部或相鄰的范圍內，對原建筑進行加建，甚至有時出于對文物建筑的保護需要，采取地下擴建的方式。在擴建過程中，需要處理好新建筑或構筑物與舊建筑之間的關系，使兩者風格上協調。商業空間重在人流順暢，在相鄰的空間之間加建連廊或天橋使原分離舊工業建筑保持連接。上海8號橋原由7棟房子構成，設計師在改造中通過“橋”連通每一棟房子，使得人流的組織有了一個更好的平臺。

3.3商業空間的外部環境整合

商業空間對外部環境有特殊的要求，因此在改造設計中應結合商業類型及定位進行外部環境整合;一方面要合理組織與城市交通的聯系；另一方面應該合理設置內部商業動線與節點空間。3.3.1與城市交通的聯系合理組織與城市交通的聯系影響改造項目中各功能之間運轉正常和商業空間的便捷性。車行系統的設計應在主入口設置疏散廣場進行有效的引導和疏散;步行系統與城市交通設置緩沖區，確保人流出入安全便捷。太原良倉1954商業綜合體改造前北側與道路有4至5米高差，考慮與城市空間對話，通過階梯廣場化解高差，方便人群進入商業空間。同時在集中商業設計采用雙首層概念，與階梯廣場形成灰空間，實現商業最大經濟價值。（圖3）3.3.2合理設置內部商業動線與節點空間在改造項目中，盡可能采取人車分流的交通組織方式，車行流線在基地外側展開，內部設置尺度適宜的步行商業動線與導視系統，方便人們快捷到達目的空間，避免商業死角。在商業動線重要節點合理設計廣場，進行各種商業活動，同時設置符合人體尺度的室外公共設施與景觀的工業特性再設計，使商業空間更具吸引力。

4.結語

商業空間是舊工業建筑改造中重要組成部分，相比其他的功能更容易影響對舊工業建筑的保護。目前舊工業建筑改造的實踐越來越多，在保護工業文化的前提下進行商業空間設計，注重歷史文化的延續，實現舊工業建筑的可持續利用。另外挖掘舊工業建筑文化特質，結合商業定位，改造成具有人文特色的體驗型商業空間，成為城市名片，對城市區域的復興起到推動作用。

參考文獻

[1].左琰.《德國柏林工業建筑遺產的保護與再生》[M].東南大學出版社，2007

[2].彭立磊.《舊工業建筑再利用過程中問題與對策研究——以面向商業空間的再利用為例》[D].西安建筑科技大學，2008

[3].常建，劉駿.《國內舊工業建筑的商業改造分析》[J].華中建筑，2013

[4].肖振萍.《老工業建筑改造商業空間的條件與設計特征分析》[J].大理學院學報，2014

第6篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞:大連某住宅小區; 地下車庫; 給排水設計; 分析

Abstract: with the development of the urbanization in China and the people's living standards rise ceaselessly, the city residents home has auto possession increase quickly, and it makes the original residential configuration and the actual demand parking formed between the gap, and the people living environment for higher, this makes the residential quarters of underground parking scale expands gradually, the parking lot in the scale and the function of the design of the water supply and drainage promoted to also put forward some new challenges. The article is combined with dalian a residential area underground parking lot of the characteristics of the water supply and drainage design put forward countermeasures.

Keywords: dalian a residential area; Underground garage; Water supply and drainage design; analysis

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

地下建筑的給排水問題一直是建筑設計中的一大難題，像地下車庫的雨水主要由暴雨時而通過進車坡道進入車庫，一旦給排水設計出現問題，將直接導致居民的財物受損。隨著居民汽車保有量的增加和地下停車場的發展，研究地下停車場的給排水問題無疑具有了現實指導意義。

一、小區概況

（一）、住宅小區和地下停車場概況

該住宅小區位于大連市張前路和旅順中路附近，小區的總建筑面積為80萬平方米，小區分為A、B、C、D四個分區和回遷安置區。工程建設先進行一二期的A、B、C三區建設，三區的建筑面積為40萬平方米。在A、B、C三區設有11萬平方米的地下停車場，總計停車位為3000余輛。地下停車場分為兩層，地下一層層高為3.6米，梁高為0.9米，凈高為2.7米，二層層高為3.3米，梁高0.7米，凈高為2.6米，設計要求保證車庫的凈高為2.2米，設備用房設在地下一層，各類管線也從地下一層進入各個樓層。

整體上看，小區建筑均位于地下停車場上，整個小區的水景、園林建設等都至于覆土為1500mm的頂板上，管線設置均位于頂板下。

（二）、地下停車場管線系統特點

因該小區具有規模大管線特點，加之建筑方對停車場的高要求（需要達到一定的檔次和品味），故對地下停車場按二次管線進行綜合設計。

在該地下停車場的管線系統組成中分為了給排水系統、暖通系統和電氣系統。給排水管線系統包含高中低區給水系統，高低區消火栓系統、預作用自動噴水滅火系統、濕式自動噴水滅火系統；暖通則包括防排煙和通風兩大系統；電氣則由強電橋架和弱電橋架構成。

（三）、地下停車場設備用房設置

在地下停車場中，生活給水加壓泵在小區給水負荷中心，并采用無負壓增壓給水系統，這樣設計目的是讓配管得到簡化，節約管材，節能環保，并減少水箱，節約占地面積。另消防水泵間和生活給水泵間采用相鄰形式設計，在同一空間內設置了風機房、配電間等，這不進行對空間進行了有效利用，也保證了車位的有效利用度，并保證不在住宅正下方，達到環保要求。

二、地下停車場管道設置

在進行二次管線綜合設計中，按業主要求，為做到管線的整齊有序，管道盡量位于車庫上方而避開主車行道要求，對地下停車場管道進行了如下設置設計：

（一）、在地下一層設置消防水池、水泵房和電氣系統，同時對各類管道進行綜合布置，從而避免多、臟、亂的現象發生。地下二層則設置了低區消火栓和弱電橋架，這樣的目的是在保證地下一層擁有高中區給水系統、高區消火栓系統、自動噴水滅火系統、通風管道和強電橋架的基礎上保證地下二層其他管道系統的有序安排，提升車場品味而滿足建筑方要求。

（二）、停車場凈高利用

這是整個設計的焦點所在，因地下一層和二層的凈高都在2.6m以上而不高于2.7m其保證不低于2.2m，為保證建筑造價不增加的情況下，設備走管空間就變得相對較小。為此，設計中將地下一層的設備管道安裝空間設計為0.5m(2.7m-2.2m)，同理地下二層的設備管道安裝空間即為0.4m。在具體施工過程中，為保證管道設置的協調而避免交叉，進行避讓設計，即給排水和電纜管道避讓風管，電纜橋架又避讓給水管道，當有交叉情況出現時，利用交叉管道的上彎進行處理，在整體上直管避讓主管，圍繞次梁進行設計。

（三）、通風和噴淋管道設計

首先是通過管道的設計，按照通風管道小于0.4m和寬度小于1.2m標準進行，當寬度大于1.2m時，以風管下增設噴頭的方法進行解決。如無法達到上述要求的情況下，可在不占用地下車位的條件下增設風機房。通風管盡量沿墻布置，減少管道交叉風管幾率。

其次是噴淋管道的設計，因為車庫沒有吊頂，所以按照梁格設置直立噴頭，干管沿主梁布置，支管布置在主梁梁格內，這樣不僅能減低管道布置所需高度，同時又能讓管材及附件的用量得到減少，可謂一舉兩得。

三、地下停車場截水溝及集水坑排水設計

雨水截水溝在車道入口處設置一道，有效攔截室外雨水進入車庫。在車道底部設置一道，攔截無蓋部分坡道及車輛帶入雨水。

在整個地下停車場的給排水系統設計中集水井起到了至關重要的作用，特別是對于向本小區一類的多層停車場，在設計中不但要結合車場的功能進行設計，還需要考慮車場的形狀和布局而進行。在設計中，考慮集水井的增加會和潛污泵、供配電和自控系統相關，同時，集水井的增加也勢必增加物管和其他相關費用，在設計中宜在地下一層地坪設地漏，以PVC-U排水管排至二層，同時增設阻火圈。

對于案例中的住宅小區，因車庫采用環氧樹脂地坪，這就在防塵、防沙、防潮耐磨等方面具有了潛在的優勢，同時也為車庫的清洗減少了次數。在實際的設計中只需在每個防火區設置兩個集水坑即可，兼用事故排水。

四、油污廢水及衛生間污水的排水

從該小區的地下停車場上的占地面積（40萬平方米）看，在停車場內設置衛生間設施是必不可少的，這不僅滿足建筑方的設計要求，也符合車場的使用要求。在對車場油污和生活污水的排放處理中，以獨立管道進行，即在地下一層的生活污水和油污等通過獨立的PVC-U排水管排至二層，在設計中，獨立的排污管道要保證密封性和自行清洗性，這不僅能提高除臭和清洗功能，對提高車場的品味也是必不可少的。

五、設置物業清潔取水點。

由于該小區每棟樓都可以直接從車庫進入，考慮物業保潔人員取水問題，在每棟樓地下車庫位置設置物業取水點，方便物業清潔時使用。

總之，隨著人們生活水平的不斷提高，對地下停車場的要求也逐漸提升，不僅需要在功能方面滿足居民要求，更需在美觀和品味方面下功夫。這就要求在對地下停車場的給排水設計中充分考慮科學方法，在對具體的車場功能分析的情況下，根據要求對設備用房，管道布排等結合車場的凈高進行設計。

在目前的經濟條件下，停車場所擁有的不僅是停放車輛的唯一功能，更多的在滿足功能的基礎上體現人性化和個性化，做好地下停車場的給排水設計，無疑讓個性化和人性化成為居民小區獨有的風景。

參考文獻：

[1]、牛寶杰：住宅小區地下車庫給排水設計的幾點體會[J], 城市建設理論研究（電子版），2011年24期。

[2]、程連軍、何莉：現代住宅小區地下車庫的給排水設計對策[J]，中外建筑，2007年8期。

[3]、杜魏杰：住宅小區地下車庫的給排水設計對策[J]，城市建設理論研究（電子版），2011年23期。

第7篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：沈陽、城市綜合體、空間

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

“城市綜合體”的概念來源于 20 世紀中葉在歐美出現的“混合使用中心”，就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。我國最早的城市綜合體出現在二十世紀九十年代，代表案例有北京的中國國際貿易中心。

一.沈陽城市綜合體發展和整體布局

城市綜合體進入沈陽人的眼球也是近幾年的事，但其發展速度卻是相當迅速。已建成的這些城市綜合體多集中在金廊沿線及各主次要商圈周圍，多數集中在市中心區域。而正在建設和待建設的項目除分布在這些城市綜合體集中地帶，還有一部分建設在城市新區。現有的城市綜合體主要以居住、商業、辦公、酒店功能組成居多。對沈陽現階段城市綜合體設計和發展的概況有一定的了解，有利于我們在今后對沈陽城市綜合體的設計有進一步的提高和改善。

二.沈陽城市綜合體現狀

按沈陽城市綜合體分布的位置和功能類型，對幾個典型的沈陽城市綜合體做簡單介紹。

1.青年大街沿線的部分城市綜合體

1.1茂業中心

概況：

沈陽茂業中心位于青年大街185號，屬于五里河商貿區，占地面積2.56萬平方米，總建筑面積為40多萬平方米。建筑由地下3層地上7層的裙房和三座塔樓組成。裙房滿鋪于基地之上，三座塔樓中其一為高越300米的超高層，另兩座分別為54層的辦公樓和45層的住宅。茂業中心于2010年末建成，其功能主要為酒店、寫字樓、公寓、住宅和商業。

空間情況：

由于同樣位于青年大街沿線，可能由于基地及容積率的要求，茂業中心建筑同樣滿鋪與基地之上，僅有退線后形成的入口空地。但空地出沒有經過特別設計（如景觀、公共藝術設施等），只是簡單的進行了地磚鋪地，且現在地磚損壞情況比較嚴重。裙房內部空間也僅有便于商業空間采光的中庭。

1.2華潤萬象城

概況：

沈陽華潤萬象城位于青年大街288號，文藝路與青年大街的交匯處，遼寧省體育館原址上。總占地面積約8.05萬平方米，總建筑面積為60萬平方米。基地東北角為市政綠地。建筑由商業功能的裙房、高層酒店、辦公樓，高層住宅、公寓組成。是沈陽較新建成的城市綜合體。

空間情況：

商業裙房部分共有4個主要入口（3個人行入口1個車行入口），每個主要入口對外都要廣場緩沖。南側主入口處還設計有下沉廣場，通過外部空間的變化將一層與地下一層的商業空間連通。4個主要入口每個都對應一個室內大中庭，三個大中庭又由小中庭串聯起來，中庭各處可見錯落有致的廊橋設計。所有的中庭都直通建筑頂層，這使室內商業空間有了足夠的自然采光。緊鄰五層室內滑冰場的中庭還相應設有獨特主題——冬季花園。

2.位于商業圈的城市綜合體

2.1鐵西萬達廣場

概況：

沈陽鐵西萬達廣場與沈陽華潤萬象城有一點相似：都是一個開發商在不同城市做的一系列城市綜合體中的一個。沈陽鐵西萬達廣場位于鐵西區興華南街58號，位于沈遼路和興華街的交匯處，位于鐵西商圈的核心位置，靠近鐵西百貨、茂業百貨、維華商業廣場和沈陽工業大學。鐵西萬達廣場總建筑面積約22.75萬平方米。建筑由3層的裙房和四座高層組成。裙房的主要為商業功能，四座高層為公寓和酒店。鐵西萬達廣場于2010年8月開業，沈陽的第二個萬達廣場（第一個為沈陽太原街萬達，因其非城市綜合體所以不做具體研究）。

空間情況：

鐵西萬達廣場共有5個人行入口（其中東、南兩沿街向共有3個主要入口），2個車行入口。3個主要的人行入口都對外面向廣場，對內則都對應一個大中庭，三個大中庭相互連通，形成“萬達步行街”。中庭均三層通高并有廊橋相連。空間較為開闊明亮，并有布置休息設施，但空間形式較單一。

2.2中街大悅城

概況：

沈陽中街大悅城位于沈陽市大東區大十字街6.7.9.10號，在中街步行商業街的東端，占地面積73000平方米，總建筑面積約530000平方米，是目前沈陽建成并投入使用的城市綜合體中體量最大的。大悅城是由以大型商業購物中心為主題核心商，兼有娛樂、文化、休閑的商業部分、公寓、辦公和交通等功能組成的城市綜合體，其共分為A、B、C、D四部分組成，并通過三層的室內連廊和商業街的600米長的室外步行景觀相連，并將城市地鐵站設置于其地下，并在其東部的一層設有地鐵出入口。

空間情況：

大悅城的A、B、C、D四館都各有其獨立的主題，其內部空間裝飾和布局在整體統一的前提下都各有獨特之處。每個館都要大小不一的幾個獨立中庭，空間變化相對較豐富。因其建筑面積較大，內部放置的位置指示牌較多，使人們比較清晰自己所處位置和目的地位置。其空間中休閑設施較多且豐富多樣，靠近門廳的中庭除經常舉辦大型活動或展覽。三層設置的幾個連廊較好的將幾個分隔的館連接起來，方便人們在冬夏兩季在幾個館之間的穿梭。

3.靠近交通樞紐的城市綜合體——華府天地

概況：

沈陽華府天地位于沈河區哈爾濱路128號，沈陽北站惠工廣場的西側。華府天地總占地面積17萬平方米，總建筑面積約190萬平方米，是沈陽的第一座城市綜合體項目。華府天地一期由地下2層、地上5層的裙房和5座塔樓組成，主要由商業、娛樂休閑、辦公、公寓等功能組成。

空間情況：

華府天地的南向緊鄰高架橋，空間比較局促，只做少量停車使用。北側面向北站，設計時留有大面積的廣場空間，平時作為地上停車場緩解周圍停車壓力，偶爾用作大型活動場地。因其多半作停車場用，廣場幾乎沒做景觀、空間及設施設計。華府天地室內也有大面積中庭及聯通中庭設計，但因其周圍樓層過高，裙房部分光線較暗。商業部分以其餐飲和娛樂部分人氣較旺，底層商鋪人流較少。

4.樞紐型城市綜合體——沈陽龍之夢

概況：

沈陽龍之夢亞太中心項目位于沈陽市大東區，一環線內側，南至大東路，北至珠林橋、東西快速干道，東至東邊城街，西至滂江街，基地范圍很大。把它定義為樞紐型城市綜合體不僅是因為有多條公交車站的總站設在那里，還是因為原長客總站已搬遷到這里。項目地上地下建筑總面積約470萬平方米，其中商業功能占約70%，住宅占30%。項目的主要功能包括：商業、辦公、會展、娛樂、住宅等。

空間情況：

龍之夢因其底層商業占地面積較大，容易讓人迷惑，所以需要其內部空間有較好的導向性。其內部空間也同其他城市綜合體一樣由大中庭和串聯中庭構成，但因其中庭非直通屋頂，所以內部空間顯得稍暗，需要采用很多人工照明。龍之夢是沈陽少有的幾個將會展功能加入其中的城市綜合體。

三．沈陽城市綜合體空間的存在問題

1.外部空間設計普遍較少

因沈陽地處北方，相對氣候宜人的南方地區冬天較長，氣候相對惡劣，這無疑減少了人們在室外活動的時間和興趣。且已建城市綜合體項目多位于城市繁華地段，地價較高，很多開發商不舍得犧牲建筑內部商業面積去營造更好的外部空間。但這些都不能成為減少甚至不設計外部空間的理由，因為好多外部空間是城市空間與建筑空間的過度，是城市綜合體城市性的展示平臺，好的外部空間能吸引更多的人進入其中。

2.綠化較少

城市綜合體的外部空間充滿了車輛，內部空間則充滿了商業網點，空氣質量和人們對環境的愉悅要求反倒降低了。

3.空間類型變化較少

沈陽現有城市綜合體大多趨同。外部為硬鋪地供停車使用，內部空間則普遍為小中庭連著大中庭，且中庭空間一般都是用作自然采光，少有休閑設施和活動布置，缺少各自的特點和變化。

第8篇：地下空間設計案例范文

關鍵字：四坡頂組合多樣杭派別墅建筑風格

杭州別墅經過近十年的發展，在產品類型、物業形態等方面都有較大的變化，從最早的四坡頂簡單別墅到第一個建設高峰期組合多樣的經濟型別墅等，別墅產品形態的發展中注入了更多的實用色彩和人性內涵。

一、杭州建筑風格審視

在近代杭州住宅的發展史上，西湖名人故居堪稱頂峰之作，汪莊、劉莊都是建筑與自然完美融合的一流別墅作品。現代商品別墅在杭州的出現，是在1993年商品房出現后以杭富公路沿線物業夢湖山莊、洪福山莊為代表的獨立別墅，當時別墅品質不高。

隨后杭州房地產業度過相對漫長的調整時期，直到1995年，第二代獨立別墅應運而生，出現以城西蔣村南都城市別墅、丹桂、月桂別墅為代表的近郊獨立別墅。此類別墅基本與公寓混合于一個小區，在建筑的外形上仍未能揣摩到真正的別墅生活形態。

杭州房地產的開發日趨成熟和不斷借鑒歐美發達國家全新的建筑理念，使得開發商在開發思路上有質的突破。隨著大杭州城市發展方向的提出，原來地屬城郊的風景區劃入城市開發規劃范圍，以九溪玫瑰園為代表的第三代獨立別墅誕生了，此類別墅首次將建筑審美與山水風景結合，根據原始地貌設計別墅戶型。而如林語別墅之類的城市獨立別墅因其深得歐美建筑的神韻也受到市場追捧。

1999年，星洲花園率先推出了新加坡風格的排屋，為杭州別墅市場又引入了一種新的別墅建筑類型。2001年開始江南鄉土風格的物業相繼出現并取得較快發展。從2002年下半年開始至今，以多聯、雙拼等經濟型別墅為主體的別墅類獨院住宅成為了杭州置業安家的新選擇。面對范圍日益擴大的目標消費群體，杭州的別墅產品類型及相應建筑風格都達到了空前的繁榮。多種級別的產品類型及時間跨度較大的建筑風格并存，在當前細分市場競爭日趨激烈的情況下，杭州地產商及建筑師對別墅產品風格不斷追求。直到2003年，杭州迎來現代主義建筑的初春，浪漫和山別墅以首個現代主義建筑風格為亮點推出市場，深受消費者關注。浪漫和山體現了現代主義建筑所提倡的新建筑美學原則，表現手法和建筑手段相統一，其在構圖上靈活且非對稱，處理手法簡潔，體形純凈，在建筑藝術中吸取視覺藝術的新成果。

從建筑風格上看，杭州別墅多為西洋風格，對中國古典風格、題材和韻味挖掘不夠，還需豐富；同時在別墅設計、表現手法上也迫切需要創新。有專家指出，前期開發的別墅往往是歐式的外立面加放大面積的戶型，或采用完全空運的舶來品，所強調的豪宅概念更多地表現在面積的大小上。概念的模糊、混亂的審美與本土的自然景觀、人文背景相去甚遠，缺少親和力。隨著國際文化交流和新時代觀念的沖擊，別墅的開發理念和市場對別墅的選擇都發生了很大改變，一個有創造性的別墅產品的設計不僅能夠準確地觸及客戶深層次的需求，而且還能參照國際流行標準開發產品引導消費，引領時尚。為體現產品的差異化和別墅品質，開發商必須更加注重產品的定位，并在規劃設計上強調實用功能空間分布。

二、建筑風格與房地產開發關系的探討

購房者對“建筑風格”的偏好

對建筑色彩和建筑立面造型的選擇，與人的生活經歷有密切關系，也與人的文化素質有關，杭州是個具有豐富文化底蘊的城市，因而人們在別墅的建筑色彩和建筑立面造型上更多地接受較為含蓄和抽象的造型及色彩，就杭州目前別墅外立面色彩來看，基本采用了暗紅、深灰、淡灰色等色系，而在建筑材料運用上也基本是油氈瓦、石材、陶土磚、硬木等,基座也基本采用自然文化石。

建筑師與開發商的配合問題

玫瑰園及桃花源的整體建筑風格在杭州如此具有代表性，其中也有開發商對別墅整個設計流程非常重視的因素在里面，開發商從購買土地后就開始介入設計，先經過基礎調查，實地勘察地形、樹木，盡量不破壞原有的自然風貌；其次根據地形做場地設計，使戶內外風格融為一體；最后進行建筑、景觀等的詳細設計。設計師從頭參與，使每一步都有銜接。設計應盡量做到和諧統一，使房子能與周圍的自然融為一體。

三、建筑風格表達基本程序

現代建筑認為空間是建筑的“主角”，并在實踐別注重空間的組織與塑造，使建筑空間在技術飛躍的基礎上產生了巨大的發展。建筑的內部空間設計，已從傳統的靜態空間，逐漸發展到現代建筑的動態空間，即“空間—時間”的概念，在傳統三維空間上增添了人在其中連續位移而產生的時間因素，因而使建筑空間表現出更多的自由、變化和豐富。

建筑風格別墅消費中不排除有追求身份、地位象征的成分，但只是次要方面。追求擁有室外環境與開放的空間感覺才是真正的目的。諸多現象表明別墅消費者已走過了只重視別墅室內空間豪華、氣派與超大的時期。這要求市場上提供的新的別墅的品質要靠空間設計與環境質量來實現。

外部空間與尺度

杭州別墅群外部空間發展遵循著西方造園的傳統美學，盡管其中也摻入了些許東方特色，但整體發展變化幅度不大。近期，伴隨著別墅住宅的建設高峰，大量的造園語匯被引入，本地的別墅外部環境呈現了如下特征：

山水交融的外部空間

杭州絕大多數高檔別墅以“山水”為主要賣點,這首先要從人們對理想居住模式的認識來分析。符合中國人的理想居住環境是：建筑基址北面要有連綿高山群峰為屏障，左右有低嶺崗阜環抱圍護，前有池塘或河流宛轉經過，水前有遠山或近丘作對景呼應。

山水文化的優異品質浸潤于中國古代居住文化中，它突出表現為對人與自然關系的研究，追求人與自然的高度融合與統一；在這里“山水”的含義已遠不只是“山和水”，而是那些與山和水相關的花、木、魚、蟲、雨、露、云、霧等自然產物，它幾乎涵蓋了那些與山水相關的整個大自然，同時，山水也是中國人文中一個重要的精神場所，山水別墅從選址到規劃設計、建筑、景觀，乃至社區氛圍，都應滲透出濃厚的山水人文精神。在人居環境上，生活建筑與山水文化形成有機的一體，伴隨著這種山水審美意識而來的是建筑所呈現出的對人、文化、山川和歷史的深刻理解,將建筑園林、中國山水詩和山水畫融合在一起；采取滲透、融合等多種手法將不同風格的景觀要素有機統一。

具象的外部空間

盛行于杭州的住宅環境景觀目前大多來自西方及港臺的景觀設計公司（如澳洲的貝爾高林、美國的泛亞易道）之手。典型的古典軸線變化或絕對無軸線、具象而量化的景觀小品設計是目前杭州住宅環境設計的具體表征。

內部空間與尺度

杭州別墅內部空間的組織目前仍主要采用傳統的功能布局，大部分案例空間流線單一，也有部分物業對新的空間秩序做了細微的嘗試。

室內空間開放化

現代建筑認為空間是建筑的“主角”，并在實踐別注重空間的組織與塑造，使建筑空間在技術飛躍的基礎上產生了巨大的發展。建筑的內部空間設計，已從傳統的靜態空間，逐漸發展到現代建筑的動態空間，即“空間—時間”的概念，在傳統三維空間上增添了人在其中連續位移而產生的時間因素，因而使建筑空間表現出更多的自由、變化和豐富。別墅住宅室內，開放式的平面設計已被普遍采用。廚房的位置變化大概最能說明別墅內部空間的演變。在早期的例子里，廚房經常被置于地下室或不起眼的角落，因為早期的住戶多是有錢人家，而廚房是傭人們的勞動場所。今天廚房的地位越來越重要，與起居室結合在一起成為家庭活動的中心。

室內空間庭院化

深深的院落情結是中國幾千年建筑文化積淀的結果，北方的四合院和南方民居的天井都是從空間上區分了屋的內外，也從心理上界定了家的內外。正是對院落空間不同體驗的表述賦予了住宅建筑尤其是別墅建筑個性的魅力。杭州早期的別墅單體對內部庭院空間這一灰色空間設計元素考慮較少，隨著浪漫和山內庭式空間的產生對庭院空間的初步體驗正逐步在杭州被演繹。

從空間尺度上看：古典秩序空間重新解構

杭州別墅空間發展時間不長，其大部分空間形式依舊固守古典秩序，中規中矩的室內功能空間緊湊排布，其外在表現更皆以方正為主。以這樣的別墅單體作為實體去填充自然環境時，呈現在我們眼前的往往是那樣的景象：以“點”為實體的室外空間而非以“點、線”為實體虛實交融、豐富多彩的外部空間。

四、建筑風格的五大現實問題

目前杭州建筑風格存在五大現實問題：（1）沒風格；（2）抄襲、跟風現象嚴重；（3）簡單化處理；（4）風格處理上局限性大；（5）在風格運用上較少考慮到本地的自然特征和文化特征。

第9篇：地下空間設計案例范文

關鍵詞：軌道交通樞紐綜合體　流線　空間環境　標識

中圖分類號：TU997

文獻標識碼：A

文章編號：1004－8537(2011)09－0171－05

引言

20世紀90年代初，美國新城市主義代表人物之一的彼得，卡爾索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理論，即以軌道交通或公共汽車站點為核心進行高密度的城市開發。TOD強調區域的增長結構應與公共交通的發展方向一致；用混合使用的、適于步行的規劃原則取代現狀普遍存在的單一用途的區控制(Zoning)原則：城市設計應當面向公共領域，以人的尺度為導向，而不是傾向于私人領域和小汽車尺度(王志誠，2009)。TOD模式在區域層面下整合了公共交通與土地利用的關系，把城市交通樞紐的定位上升到城市發展的核心節點，引導合理的城市結構，是達到土地集約利用和城市可持續發展的有效途徑。

“軌道交通樞紐綜合開發”(StationIntegrated Development，簡稱SlD)，是在TOD理念引導下軌道交通樞紐綜合開發的直接體現。它通常指“在考慮站點交通功能的前提下，通過站點與上蓋建筑及周邊建筑、物業一體化建設、整體規劃、統籌發展，將不同類別空間有機融合在一起，實現功能互利以及土地的集約利用(梁正，陳水英，2008)。”

軌道交通樞紐綜合體建筑(本文簡稱SID建筑)，是圍繞軌道交通樞紐建造的復合功能建筑。這種建筑一般直接連接軌道交通站點，多數情況又同時連接公交樞紐。SID建筑體現了對交通資源(軌道、公交、汽車、自行車等)的綜合利用和對其它功能(商業、辦公、娛樂、餐飲等)的統籌布置，通過地上、地下、室內與室外空間的三維應用，整合建筑與城市空間。本文討論了SID建筑設計的主要問題，并以近期完成的北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計為例，介紹對SID建筑的認識。

軌道交通樞紐綜合體設計的主要問題

軌道交通樞紐綜合體是多功能綜合、全方位服務、一體化空間和立體化拓展的綜合性項目，是“復雜城市生活在一個特定空間中的延續”(李澍，2007)。在國內建成的軌道交通樞紐綜合體建筑大多存在著諸如交通流線組織混亂、功能配置不合理、公共空間組織的整體性差、公共空間環境質量不高、公共空間導向性差(徐婷婷，2008)等諸多問題。近年來TOD開發在國內方興未艾，對軌道交通樞紐綜合體設計提出了嚴肅的課題。

作為國際知名的擅長大型的綜合性商業開發設計公司，RTKL在近20年來完成了許多軌道交通樞紐綜合體建筑的設計。通過對相關案例的研究，我們發現成功的交通樞紐建筑設計通常要很好的解決以下幾個問題：①交通組織；②功能組織；③空間布局；④景觀環境；⑤標識系統；⑥公共設施。

1、交通組織

交通組織是一個樞紐綜合體建筑是否成功的最關鍵的因素之一。通常來說，樞紐綜合體建筑要解決好以下幾個方面：①對外交通聯系；②流線系統；③交通接駁；④停車系統。

交通樞紐綜合體建筑要與周邊內城市區域有順暢的人行與車行聯系，保證乘客可以方便的進、快速的出。對公共汽車、出租車、私家車、自行車等車行流線與乘客、顧客(購物休閑人群)等人行流線要合理安排，避免交叉。對于需要換乘的客流，要設置短捷的換乘路線，使乘客在合理的時間內到達換乘站點。對于不需要換乘的乘客提供多種選擇，既可以直接疏散到周邊區域，也可以選擇在綜合體建筑里購物、吃飯或者會見朋友。SID建筑通常利用分層的方法解決不同交通流線的關系。在設計上需要分析換乘人群、購物休閑人群的行為特征，提供多條通道與多向疏散口，通向換乘點、城市街道或者商業、文化等其它功能區域。此外還要注意通道、樓梯、大廳、出入口等不同功能區的連接順暢，盡量減少轉角設計(顧靜航，2008)。在人流通過量大的地段也不宜設置立柱，自動售貨機等設施阻擋流線，走道要考慮足夠的寬度，設置易于辨認的引導等。在停車系統的設計上，要根據不同的組織形式一停車換乘(P+R)或者接送換乘(K+R)，設置置相應的停車位置、空間和進出流線。

2、功能組織

人流的集中是商業開發的基本條件，而交通站點是人流最集中的區域之一，因此軌道站點周邊是最適宜進行商業開發的地段。現代生活的快節奏，使得大多數人偏向在上下班的路途中購買生活用品，因為這樣更節省時間。以往的軌道站點功能單一，或者僅有零星商業配套，不能滿足實際的需求，也損失了巨大商機。而實際的訴求又促生了自發的、無序的小型零售攤點，造成站點區域的混亂狀態。

交通樞紐綜合體建筑解決了這些問題。小型商業如快餐廳、咖啡店、便利店、郵局、報刊，大型商業如百貨商店，購物超市，以及特色商業如藥店、時裝店、音像片店等，甚至健身房、電影院等休閑場所，都可以落戶交通樞紐綜合體。站點的區位和功能需求決定各功能部分的比例、分配和業態布局。在功能組織和人流動線設計上，需要處理好商業等功能與交通換乘的關系，盡量不影響交通換乘的效率，又最大限度地利用人流集散帶來的商業價值。

從另一個角度講，交通樞紐綜合體為乘客提供“購物消費”和“時間消費”的樂趣，方便乘客消磨時間，分流人群，提供文化休閑，文化傳播的功能，同時也增加了經濟效益，彌補由于低票價造成的軌道交通運營成本的損失(圖1)。

3、空間布局

軌道交通樞紐綜合體由于綜合了各種交通工具的換乘過程以及各種功能空間的組合，空間關系復雜。在空間設計上，首先要建立清晰易辨認的空間結構，保證空間有明確的導向性。清晰可讀的空間結構可以讓客人很快地理解，容易在空間內定位自己而不會走失，因此也就避免因迷失方向造成的重復運動。對環境空間的認知度也直接影響人的安全感和舒適感。其次，換乘空間、廣場、步行道等需要整體的、立體化的空間布局，提供室內空間、室外空間、灰空間(半室內，指有屋頂遮擋而無墻的空間)的銜接、過渡和滲透，形成活躍有節奏感的空間序列。在垂直關系上還可以利用下沉廣場、共享中庭等方式，使得不同高度上產生空間呼應和視覺聯系，這種聯系對于商業和休閑人群具有強烈的吸引和導向性，也同時增加了空間的趣味感。此外，設計上要保證各種空間之間平穩的轉換，比如高度、溫度、濕

度，光環境的漸進，可以給乘客一種舒適的體驗而不是辛苦的往復(圖2、3)。

4、景觀環境

對于軌道交通樞紐綜合體來說，把景觀自然的結合到建筑中，將大大提高綜合體的環境品質。走出地鐵、公交的人群需要透透氣，而逛商店累了的人群也想找個地方坐坐。更有許多人希望在這里會見朋友。這些實際的功能都需要舒適的休息環境。植被可以凈化空氣，擋雨避日，分割空間，水體可以降溫，提供倒影和美妙的聲音，雕塑小品可以提供視覺焦點，定義空間，增添藝術氣氛。景觀設施水平連接了室內外空間，垂直上可以連接不同的高度，提供一種接近自然的環境。人們在這里可以欣賞植被的蔥綠、巖石的班駁，草坪上的點點陽光，和溪流、瀑布或池塘里跳躍的鯉魚，在空中花園中盡享體驗式購物的樂趣。優秀的景觀環境充分滿足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商業機會(圖4)。

5、標識系統

交通樞紐綜合體功能復合，空間多層次，除了建筑空間設計上要保證易于辨別的空間特征，還需要提供室內外空間的良好的識別系統，來幫助人們在地上和地下建筑中確定方位和辨認方向。交通樞紐綜合體的標識系統要建立有秩序的識別等級和系統(功能、出入口、空間、設施等)，確立合理的標識間距(例如對于比較長的通道要重復設置標識)和標識位置(標識應設置在每一個出入口及通道交叉口和空間節點)，而且要做到清晰、簡單、易于理解。標識應醒目，對人的視覺產生強烈的沖激效果，可以利用獨特的圖案和顏色標志，突出標識強烈的視覺效果，以有效、快速地吸引人們的注意力(徐婷婷，2038)。

標識種類包括平面標識(文字、圖象標識)和三維標識。平面標識，尤其是樞紐交通指引功能的標識，其立字、語言，符號等等通常采用國家統一規范、標準及國際慣用的符號。而三維標識一般用于商業、休閑等功能的空間引導，尤其作為特色地標，起到展示和宣傳的作用，也可以提高空間的趣味性和環境的品質(圖5)。

6、公共設施

由于人流大量聚集的特性，在交通樞紐綜合體中設計中要注意提供足夠的公共設施，滿足照明、引導、休息、飲水、如廁、丟棄廢物等人的基本需求。這些設施的位置要避免干擾主要人行流線，同時易于被人群找到和使用。基本設施的布置間距和密度也要根據人的實際生理特點和客流量分布確定。在設計上，這些設施應該盡量納入環境設計的總體風格，在色彩、材質、尺度、符號系統上相互協調。公共設施的方便程度和質量決定了人的感知舒適度，直接影響人是否愿意在一個空間停留的可能性，因此也是衡量樞紐綜合體建筑品質的重要指標之一，絕對不可小視。

以上對于交通樞紐綜合體建筑設計上的幾個最關鍵問題進行了初步的論述。實際上，不管是對外聯系、流線設計、空間布局還是標識、環境、設施的創造，都需要以人的使用需求和舒適度為出發點，因為只有這些方面的成功才能使整個綜合體建筑的功能最好地發揮，提升其在區域中的綜合價值。以下以RTKL近期完成的北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計為例，進一步論證以上觀點。

實例－北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體設計

1、項目概況

在北京市確立為世界城市的宏觀發展背景下，房山區面臨發展的重要機遇。國內知名企業的接連進駐房山，也讓整個區域的發展有了堅實的基礎。作為2009年北京南城發展的重要區域一房山依托CSD中央購物區的商業構想推出后，成為北京乃至津冀地區關注的焦點。2009年萬科斥資超50億元，在房山長陽鎮先后拿下兩塊地，標志著長陽的發展正式步入進行時。

軌道交通房山線是北京市西南重要的交通干線，2009年RTKL與北京市建筑設計研究院合作完成了北京軌道交通房山線長陽鎮站及周邊用地一體化規劃設計方案深化。該深化方案被吸納入新版控規并成為長陽鎮站區域建設發展的依據。2010年6月，北京市基礎設施投資有限公司正式委托RTKL進行北京市房山線長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體建筑設計。

本項目基地位于北京市五環路和六環路之間，房山長陽京良路以南。建筑向北連接軌道交通房山線長陽鎮站，向南連接停車樓，向西、向東分別與城市連接項目總占地1.55hm2，總建筑面積約53000m2(圖6)。

2、設計概念

本設計體現出“聯系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分體現樞紐建筑對人流的疏散和疏導功能，滿足軌道交通和公交的無縫換乘需求。方案創造與周邊地塊的地上、地下的多層級聯系，同時通過多種功能的組合，以景觀中庭為紐帶，連接各種功能區域，滿足不同人群的要求(圖7，8)。

根據北京市規劃院交通所提供的長陽客運樞紐規劃設計條件，公交樞紐部分需要滿足每天56544人次的客流要求，其中區內公交38400人，共5條線路：市區公交18144人，共3條線路。本方案共設11個公交停靠站臺，21個公交車泊車位，約270個地下停車位。此外，還包括17個地面臨時停靠位。根據規劃設計條件，本樞紐還配置了公安、公交樞紐指揮及業務用房等功能。

3、交通流線設計

合理有效的疏散人流和車流是軌道交通樞紐綜合體建筑的主要素求之一。本次設計實現了人行、車行的多層立體化疏導策略，通過地下通道、天橋等的設置將乘車人流，換乘人流、購物休閑人流、辦公人流等進行分流，既滿足了快捷疏導人群進出的要求以及地鐵和公交的無縫換乘，又創造了豐富的過程體驗，為購物休閑等功能提供便利(圖9)。

進出本地塊的車流包括公交車、出租車、公安及公交辦公車輛、服務性車輛、私家車、自行車等。本設計分析了各種車輛的運行流線需求，制定了地塊內部和對外的流線，確定了合理的出入口位置，妥善處理與周邊道路交通的關系，避免車流間的交叉和對區域交通的不利影響。

4、建筑設計

長陽鎮站軌道交通樞紐綜合體地上9層，地下2層，總高50m。平面圍繞景觀中庭布置相關功能，景觀退臺與天橋加強了各層間的空間聯系與視覺聯系，提供豐富愉悅的空間體驗。建筑南部為公交樞紐站和商業休閑功能。二層向北與地鐵長陽鎮站站廳層連接。辦公部分位于基地北部，可以作為整個項目的視覺地標，并為乘坐地鐵和輕軌到達的人們打造一個夢幻的入口空間。建筑采用流動的屋頂形態，隱喻軌道交通樞紐綜合體的動感本質，以提高戲劇性反差效果，并反映綠色景觀的有機特質(圖10，11，12)。

結語