教師職稱制度精選(九篇)

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第1篇：教師職稱制度范文

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[3]中央職改領導小組.中央職稱改革工作領導小組關于轉發國家教育委員會中、小學教師職務試行條例等文件的通知[EB/OL].[1986-05-19].http：///falvfagui/fg22598/58021.shtml.

[4]山東濰坊出現首位正高級小學教[EB/OL].[2011-01-14].http：//.cn/gnxw/content/2011-01/14/content_3590843.htm.

[5]濰坊教育信息港.2009年中小學教師職稱制度改革將在三省市試點[J].教育發展研究，2009：73.

[6]中小學教師職稱制度改革擴大試點[J].課程教材教學研究，2011（Z6）：84.

[7]人社部.明年推進全面實施中小學教師職稱制度改革[J].基礎教育論壇，2014（01）：61.

[8]山東省人力資源社會保障廳山東省教育廳關于印發山東省中小學崗位設置結構比例指導標準的通知[EB/OL].[2013-04-15]http：///news_view.asp？newsid=838.

[9]職稱評定滯后：“小學科”教師遭遇發展瓶頸[EB/OL].[2014-04-29]http：///a/20140429/027062.htm.

[10]城鎮中小學教師評聘高級職稱需任教農村一年[EB/OL].[2012-12-13].http：//.cn/index/content/2012-12/13/content_4052603.htm？node=20908.

第2篇：教師職稱制度范文

關鍵詞：高校教師；職稱評審制度；改革

我國現行的高校教師職稱評審制度是我國高校普遍采用的一種人才評價制度，該制度的實施對于調動廣大高校專業教師隊伍的積極性、穩定教師隊伍、吸納優秀的人才等方面都起到了積極的推動作用，同時也為我國的現代化建設做出了應有的貢獻。但是，我國現行的高校教師職稱制度存在一定的不足，并且隨著社會制度改革的不斷深入，其不足和滯后性也變得越來越明顯，而且逐漸成為了高校發展的一個“障礙”。為了改變這一現狀，河北省教育廳、人社廳就共同印發了相關改革方案，明確指出教師的職稱評定要改變以往的評審制度標準，由以往的過分強調學歷、論文逐漸轉向側重工作的業績以及教師的師德素養或者其在一線的實踐經歷。同時逐步地健全完善評委會的工作流程、創新評價的方式方法、改革評審的制度，不斷地探索不同的形式。本文通過調查河北省眾多高校現行的職稱評審制度，綜合分析了當前河北省高校職稱評審制度存在的問題，同時根據現實情況提出了改革的措施以及建議。

一、目前河北省高校在職稱評審制度改革中的問題

1.高校職稱評審的社會化機制不科學

高校的教師從某種意義上來看是一種專業的技術人才，專業的技術人才對于社會化的評審存在很多疑惑，比如對于評價的組織很難落實社會化，對于評價的手段很難被確認，而且最終的評價結果缺乏社會化的認可。因此，大體可以概括為社會化的評定缺乏權威性而且評定的結果在很大程度上受到外界一定的干擾影響。另外，專業的技術人才對于職稱評審的顧慮還有評價手段方面，比如很多的評價手段還是依靠聽報告、查看相關資料等一些比較落伍的模式，這往往只注重于結果卻忽略了對于過程的判定等。現在的高校職稱評審制度都是由相關的評審專家組成評審機構，但是由于各個專家的學術專長各不相同，因此就可能出現在給出評審意見時無法給出具有專業性的意見，而只是一些經驗或者相關的硬性標準。因此，建立完善的專業的評審機制非常關鍵。

2.職稱評審的評聘制度太過于僵硬化

由于職稱評審的評聘制度太過于僵硬化，在某種程度上導致了人才的正常流動受到約束。經過調查65%的單位都是實行的評聘相結合的制度，很多時候都是如果有職稱就是職務終身制，而且個人的福利待遇都是和職稱掛鉤的。這就產生一種非常現實的問題，就是往往很多教師在達到一定的高級職稱后就很容易滿足現狀，這對于教師隊伍的優化以及教師自身水平的提高都起到了非常消極的作用。因此必須要在重視評審的同時還應該注重聘后的管理，這有利于提高教師之間的良性競爭，提高學術氛圍的發展。

3.職稱評審的評審指標構建體系不合理

在職稱評審過程中，由于一些現實問題不容易被量化，比如教學的水平和質量，因此對于教學效果的評價就很容易被忽略，往往都是將評審的重心傾向于學術論文以及科研課題等這些可以量化的指標。而根據實際的調查發現，大約60%的人認為工作業績以及專業的技術是得到晉升的關鍵因素，但是在實際的過程中，往往很多單位都是將科研的成果作為非常重要的評審要素。這就導致了很多教師把工作重心放在了課題的研發以及論文的發表等方面，卻忽視了對于自身最本職工作的重視。

二、完善河北省高校教師職稱評審制度的建議

1.不斷建立完善科學的、合理的職稱評定標準體制

目前在河北省很多高校的職稱評定中最重要的標準還是科研的經費、科研的項目以及的論文數量等，都忽略了對于教學方面的實際業績。我們應該綜合地考察高校教師的實際教學水平以及科研成果，并建立一套完善的科研教學評價體系。這能夠促使教師不斷地提高自己的自覺性以及教學的積極性，引導教師能夠將更多的注意力放在本職教學工作中，不斷地扭轉當代科研和教學嚴重失衡的現狀。另外，還可以考慮將畢業生的工作成績以及畢業就業現狀納入對高校教師的考評體系中，包括在實際教學中指導了學生參加的競賽獲獎狀況或者培育出的一些比較有名的校友等，通過這些多元化的評審就能夠使得高校教師職稱評定標準更加合理。

2.將高校教師職稱評審的權利合理下放

合理地下放評審的權利，能夠讓高校根據自身的現實狀況以及對于人才的需求自主地進行人才的選用，這可以真正地做到人崗匹配。高校的崗位設置應該根據自身的切實需求，要結合自身的辦學規模、辦學目標以及辦學層次等方面，對于專業技術人員的職稱評審等級也應該按照學科以及專業的實際需求，然后進行科學、合理的配置并進行自主評審。這種評定制度模式可以有效地避免原制度中很多不切實際的情況，能夠有效地提高高校的自主辦學能力。

3.開通一些緊缺人才或者高層次人才的直聘道路

在當今的職稱評審程序中，對于一些緊缺型人才或者高層次的人才應該開辟一條直聘的道路，拋開以往“熬年頭”的晉升制度，這非常有利于提高國外留學人員回國效力的比例，吸引這些高素質的專業型人才。對于一些從國外引進一些高層次人才非常有積極作用，能夠有效地彌補以往制度的不足。對于緊缺型、高層次的人才可以開通專門的道路，比如根據實際能力符合哪個層次的就直接聘到哪個層級，同時簽訂責任書，然后按照責任書進行評審。

綜上所述，高校教師的職稱評審制度改革是一個比較系統的工程，而且對每一位高校教師來說也是意義重大的事情，關系到每個人的切身利益，同時也關系到高校的長期發展和高等教育的發展與進步。為了能夠適應社會的發展，每個層面的改革都要不斷進行分析研究，綜合各方面的因素和意見，將大家的智慧融入到一起，從而找到一個最合適的方法。

參考文獻： 

[1]畢開穎，張闊.論高校教師職稱評審制度改革的原則[J].河北科技師范學院學報（社會科學版），2010，9（02）：53-55+60. 

[2]黃梅.我國職稱制度改革面臨的突出問題與相關路徑探析-基于203年全國專業技術人才職稱狀況調查的分析[J].中國行政管理，2015（11）. 

作者簡介： 

第3篇：教師職稱制度范文

第一條為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權益，制定本辦法。

第二條本辦法適用于城市軌道交通的運營及相關的管理活動。

第三條國務院建設主管部門負責全國城市軌道交通的監督管理工作。

省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作。

城市人民政府城市軌道交通主管部門負責本行政區域內城市軌道交通的監督管理工作。

第二章運營管理

第四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應當按照《行政許可法》以及市政公用事業特許經營的有關規定，依法確定城市軌道交通運營單位。

第五條新建城市軌道交通工程竣工后，應當進行工程初驗；初驗合格的，可以進行試運行；試運行合格，并具備基本運營條件的，可以進行試運營。

城市軌道交通工程竣工,按照國家有關規定驗收，并報有關部門備案。經驗收合格后，方可交付正式運營。

安全設施不符合有關國家標準的新建、改建、擴建城市軌道交通工程項目，不得投入運營。

第六條城市軌道交通運營單位應當按照國家有關規定和特許經營協議，制定城市軌道交通運營服務規則和設施保養維護辦法，保證城市軌道交通的正常、安全運營。

第七條城市軌道交通運營單位應當執行價格主管部門依法確定的票價，不得擅自調整。

第八條城市軌道交通運營單位應當為乘客提供安全便捷的客運服務，保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導向等標志醒目。

第九條城市軌道交通運營單位工作人員應當佩戴標志、態度文明、服務規范。駕駛員、調度員、行車值班員等崗位的工作人員應當經培訓合格后，持證上崗。

城市軌道交通運營單位應當在車站配備急救箱，車站工作人員應當掌握必要的急救知識和技能。

第十條城市軌道交通運營過程中發生故障而影響運行的，城市軌道交通運營單位應當及時組織乘客疏散，并盡快排除故障，恢復運行。一時無法恢復運行的，城市軌道交通運營單位應當及時報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第十一條城市軌道交通因故不能正常運行的，乘客有權持有效車票要求城市軌道交通運營單位按照單程票價退還票款。

第十二條禁止下列危害城市軌道交通正常運營的行為：

（一）在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛、堆放雜物或者擅自擺攤設點堵塞通道的；

（三）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域；

（四）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網、門閘；

（五）強行上下列車；

（六）在車廂或者城市軌道交通設施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（七）攜帶寵物乘車；

（八）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

第十三條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

城市軌道交通運營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，對攜帶危害公共安全的危險品的乘客，應當責令出站；拒不出站的，移送公安部門依法處理。

第十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門和城市軌道交通運營單位應當建立投訴受理制度，接受乘客對違反運營規定和服務規則的行為的投訴。

城市軌道交通運營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內做出答復。乘客對答復有異議的，可以向城市人民政府城市軌道交通主管部門投訴，城市人民政府城市軌道交通主管部門應當自受理乘客投訴之日起，十個工作日內做出答復。

第三章安全管理

第十五條城市軌道交通運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全責任，設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員，保證安全生產條件所必需的資金投入。

第十六條城市軌道交通運營單位應當按照反恐、消防管理、事故救援等有關規定，在城市軌道交通設施內，設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，定期檢查、維護，按期更新，并保持完好。

第十七條城市軌道交通運營單位負責城市軌道交通設施的管理和維護，定期對土建工程、車輛和運營設備進行維護、檢查，及時維修更新，確保其處于安全狀態。檢查和維修記錄應當保存至土建工程、車輛和運營設備的使用期限到期。

第十八條城市軌道交通運營單位應當組織對城市軌道交通關鍵部位和關鍵設備的長期監測工作，評估城市軌道交通運行對土建工程的影響，定期對城市軌道交通進行安全性評價，并針對薄弱環節制定安全運營對策。

在發生地震、火災等重大災害后，城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進行安全性檢查，經檢查合格后，方可恢復運營。

第十九條城市軌道交通運營單位應當采取多種形式向乘客宣傳安全乘運的知識和要求。

第二十條城市軌道交通應當在以下范圍設置控制保護區：

（一）地下車站與隧道周邊外側五十米內；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內；

（三）出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米內。

第二十一條在城市軌道交通控制保護區內進行下列作業的，作業單位應當制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續：

（一）新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構筑物；

（二）敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；

（四）其他大面積增加或減少載荷的活動。

上述作業穿過地鐵下方時，安全防護方案還應當經專家審查論證。

運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制訂安全防護方案，并報城市人民政府城市軌道交通主管部門備案。

第二十二條在城市軌道交通線路彎道內側，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。

第二十三條禁止下列危害城市軌道交通設施的行為：

（一）非緊急狀態下動用應急裝置；

（二）損壞車輛、隧道、軌道、路基、車站等設施設備；

（三）損壞和干擾機電設備、電纜、通信信號系統；

（四）污損安全、消防、疏散導向、站牌等標志，防護監視等設備；

（五）危害城市軌道交通設施的其他行為。

第四章應急管理

第二十四條城市人民政府城市軌道交通主管部門應當會同有關部門制定處理突發事件的應急預案；城市軌道交通運營單位應當根據實際運營情況制定地震、火災、浸水、停電、反恐、防爆等分專題的應急預案，建立應急救援組織，配備救援器材設備，并定期組織演練。

當發生地震、火災或者其他突發事件時，城市軌道交通運營單位和工作人員應當立即報警和疏散人員，并采取相應的緊急救援措施。

第二十五條城市軌道交通車輛地面行駛中遇到沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等影響運營安全的氣象條件時，城市軌道交通運營單位應當啟動應急預案，并按照操作規程進行安全處置。

第二十六條遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運營的緊急情況，城市軌道交通運營單位應當采取限制客流量的臨時措施，確保運營安全。

第二十七條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發生突發事件等嚴重影響城市軌道交通安全的情形，并且無法采取措施保證安全運營時，運營單位可以停止線路運營或者部分路段運營，但是應當提前向社會公告，并報告城市人民政府城市軌道交通主管部門。

第二十八條城市軌道交通運營中發生安全事故，城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當依據應急預案進行處置。

第二十九條城市軌道交通運營中發生人員傷亡事故，應當按照先搶救受傷者，及時排除故障，恢復正常運行，后處理事故的原則處理，并按照國家有關規定及時向有關部門報告；城市人民政府城市軌道交通主管部門、城市軌道交通運營單位應當配合公安部門及時對現場進行勘察、檢驗，依法進行現場處理。

第三十條城市軌道交通運營過程中發生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第五章法律責任

第三十一條違反本辦法第五條規定，未經竣工驗收合格，將城市軌道交通工程項目投入正式運營的，按照《建設工程質量管理條例》的有關規定進行處罰。

第三十二條違反本辦法第七條規定，城市軌道交通運營單位未執行價格主管部門依法確定的票價的，由價格主管部門按照價格法律法規的規定依法處罰。

第三十三條違反本辦法規定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責令限期改正，并可處以5000元以下罰款：

（一）違反本辦法第八條規定，未保證車站、車廂整潔，出入口、通道暢通，保持安全、消防、疏散導向等標志醒目的；

（二）違反本辦法第九條規定，安排未經培訓合格的工作人員上崗或者未在車站配備急救箱的。

第三十四條違反本辦法第十條規定，城市軌道交通運營單位在發生運營故障時未及時組織乘客疏散的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，并處以5000元以下罰款。

第三十五條違反本辦法第十二條、第十三條的規定，影響城市軌道交通安全正常運營的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門責令改正，并可處以50元以上500元以下罰款。

第三十六條違反本辦法規定，城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第十六條規定，未設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，并保持完好的；

（二）違反本辦法第二十四條規定，未按照規定建立應急預案的。

第三十七條違反本辦法第十七條規定，城市軌道交通運營單位未按照規定定期檢查和及時維護城市軌道交通設施的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款。

第三十八條違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以上3萬元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任；情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）違反本辦法第二十一條第一款規定，在城市軌道交通控制保護區內進行作業的作業單位未制定安全防護方案，或者未征得城市軌道交通運營單位同意的；

（二）違反本辦法第二十一條第三款規定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。

第三十九條個人或者單位違反本辦法第二十二條、第二十三條規定，影響城市軌道交通安全的，對個人處以500元以上1000元以下罰款，對單位處以1000元以上5000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任。

第四十條城市軌道交通運營單位有下列行為之一的，由城市人民政府城市軌道交通主管部門給予警告，責令限期改正，并可處以1萬元以下罰款：（一）違反本辦法第二十五條規定，遇有惡劣氣象條件時，未按照應急預案和操作規程進行處置的；

（二）違反本辦法第二十六條規定，在客流量急增危及安全運營時，未采取限制客流量的臨時措施的；

（三）違反本辦法第二十七條規定，停止運營時，未提前向社會公告和報告主管部門的；

第4篇：教師職稱制度范文

【摘要】高校教師職稱晉升是個涉及面廣、政策性強的工作。我們要根據我國的具體國情，著重研究、發現其特有的規律，在學習、借鑒別國的成果經驗的同時也要注意條件比較，不可盲從。我們要及時研究解決工高校師資隊伍建設中出現的問題，推動職稱晉升工作的健康發展。

教師職稱是教師的任職資格與能力的憑證，是教師的綜合素質、實際水平的憑證及物化體現。客觀地說，教師職稱的晉升在一定程度上是教師積極性提高的源動力之一，這有利于調動教師工作的積極性，促進教學質量和學術水平的提高。隨著社會的發展，現行的職稱晉升制度凸顯出很多弊端和不足。

一、現行職稱晉升制度的弊端

1.高職稱人員數量急劇增加導致職業怠倦現象加劇近幾年，我國高校高職稱人員數量不斷增長，其間年輕的高職稱教師也迅速增加，出現了副教授、教授數量膨脹現象。然而，高校的綜合科研能力和高質量的科研成果并沒有因此而增長。究其本質原因不是政策制定的疏忽，也不是控制監督的主要問題，而是高校的定位。在目前的社會環境下，高校招生規模擴大，高職稱人員緊缺，高等院校的師資矛盾是供給不足。而高職稱教師的供給不足又是由一定的歷史原因和現實的學術科研水平有限造成的。［1］不少教師進行科研只是為了晉級，這就容易與生產實際脫鉤，研究出一些無用的成果，或者評上職稱后就將論文成果束之高閣，不去推廣轉化為生產力。高校教師一評上教授，就會終身受益，主觀上不必為晉升而奮斗，物質生活和精神需求都達到了滿足。很多人四十多歲就喪失了前進的動力，倚老賣老，反正終身享用國家的教授待遇。這種不合理的職稱評審制度扼殺了知識分子的創造力，束縛了一大批本可以成為發明家、創造家人士的手腳，造成了人才的普遍平庸化、功利化，嚴重阻礙了教師專業隊伍的發展與建設。2.高校各學科間職稱晉升標準無專業區別評定標準的不一致更多地反映在高校學科間。不同的院系，因為設立標準不同，評審的結果千差萬別。理工與藝術專業，重在實際操作與表演，它也是文化的一個重要部分，盡管它不同于理論體系的研究與建樹。兩者體系不同，并無高低之分，對于高校教師來說，實際操作的要求不應被貶低。順應市場經濟變革，重點培養學生動手能力，如果沒有一支動手能力強、技藝精湛的教師隊伍，是不可能實現的。盲目追求學術，輕視技能，不僅會挫傷許多優秀教師進取的心，埋沒人才，而且會影響學生的發展。當前在評定高級職稱時，要制定合理的標準，對于不同類型、不同層次的專業區別對待、分類管理，結合其各自情況制定分類的任職標準，而不能籠而統之。3.職稱評審重科研輕教學現象嚴重教師最本職的工作是教書育人，是把先進的教育理論運用于學生教育的實際操作者，把學生培養成國家的有用之才。但現行職稱評定的導向，卻不可避免地使得教師認為教學無所謂，只搞科研，坦率地說就是寫論文，通行的做法是把公開發表的論文數量或出版的學術專著作為一個“硬指標”。如果論文數量達不到規定要求，無論這名教師在教書育人方面做得如何好，無論其論文質量多么高，都無法得以晉升。尤其對于搞科研的教師來說，認真踏實地搞科研也許幾年完不成一個成果，完不成成果怎能評職稱？而相同的時間東拼西湊幾篇論文卻可以評上最高的職稱。于是很多人無奈地將工作的重心轉移到捷徑上去，也使得教師在教書育人方面用的精力非常有限。教師擺不正自身工作的重點，教學的質量工程就不可能落到實處。僅僅依靠“評聘分離”并不能徹底解決高校教師的價值取向和職業追求問題，唯有在職稱評定這個源頭糾正高校教師的定位，方能使教師回歸教育工作的本質。

二、建議

針對以上問題，筆者結合近幾年我國高校職稱改革的經驗和今后的改革方向談幾點個人建議。1.建立多元化的高校教師職稱晉升體系要構建科學合理的職稱晉升體系，即要符合教育的規律、科學的規律、人才的規律。高等教育對教師的要求是綜合性的，既要有教學、科研和人才培養業績的定量考核，又要有對教師綜合素質的定性分析。應該把教學與科研、教書與育人有機地結合起來，形成系統、客觀地評價教授真實水平和綜合素質的晉升體系；在晉級中要兼顧短期與長期、數量與質量的關系，鼓勵教師通過較長時期的艱苦勞動創造出高質量、高水平、有重大影響的成果；對人才的成長要有引導、激勵和約束機制，要為教授們的繼續發展創造條件。2.提高高校教師的學術權威和學術自由大學的管理中存在著國家權力、市場力量和學術權威三種力量，三股力量相互作用表現為一個三角形的協調模式。［2］在我國的大學管理中國家的行政權力一直占主導作用，市場力量和學術權威的作用總體上微不足道，尤其表現為學術權威和行政力嚴重失衡。然而，實踐證明大學的行政主導模式不利于學術自由，國家權力應為大學的自由創造保障條件，而不是讓學術直接服從于國家短暫的眼前需求。就整體而言，國家絕不能要求大學直接和完全地為國家服務；而應該確信，只要大學達到自己的最終目的，同時也就實現了，而且是在最高層次上實現了國家的目標，由此而帶來的收效之大和影響之廣，遠非國家之力所及。［3］現代大學制度的核心內涵是以學術自由為支撐的大學自治和教授治學，以學術指導模式管理大學有利于學術自由和學術發展。因此，學術事務應盡可能地交給學術人員處理，學術管理權力應盡可能賦予教師群體。3.建立健全相關法律法規和配套政策一個制度的實施必然要有相應的法律支撐，面對市場化教師職稱晉升問題上的諸多矛盾，應盡快出臺《教師職稱晉升條例》及實施細則，并制定相關的法律、法規，保證該制度的權威性，為教師的法律武器，能夠維護教師自身的權益，也為教師職稱晉升機制的進一步發展提供法律保障。

【參考文獻】

第5篇：教師職稱制度范文

一、成人教育教師的職業態度

成人教育教師是教師職業中的一種特殊形態和種類，是各種職業的培養者，是對經濟建設直接發揮作用的精神勞動者。比之其他類型的教師，成人教育教師同樣是教學活動的組織者與指導者，是構成教學活動基本矛盾的一個方面。在終身教育理念下，成人教育教師是成人學員學習的引導者、課程的研究者與教學的創新者、學習活動的服務者。

成人教育教師的職業態度是指成人教育教師對改變和發展他的過去對象及其所涉及的因素所持有的一種具有一定結構和比較穩定的內存心理狀態。成人教育教師的職業態度又是態度和職業態度的一種特殊化，成人教育教師的職業態度是教師職業態度的一種特殊化，而教師職業態度又是態度與職業態度的一種具體形式。

成人教育教師是教師職業的一種具體類型，成人教育教師的職業態度是教師職業態度的一種特殊化，成人教育教師的職業態度也有正向與負向、積極與消極之分，正向的、積極的成人教育教師職業態度幫助成人教育教師適應自己工作，提升工作帶來的幸福感，負向、消極的成人教育教師職業態度讓成人教育教師對自己的工作感到不適，甚至厭惡，導致職業倦態。因此，形成正向、積極的職業態度非常必要。

二、成人教育教師態度的形成

1.態度形成機制

社會心理學家凱爾曼于1958年提出態度的形成包括服從一同化一內化三個階段。按照這一理論，個體或社會對某一職業態度的形成亦經歷了這三個階段：服從階段：是在對某一職業認識之初表現出一些順從的行為，但這僅僅是受迫被動的。同化階段：隨著與某一職業的相關人物或事物的接觸日益增多，對該職業表現為不是被迫而是自愿接受他人的觀點、信念、態度與行為，并使自己的態度與他人的態度相接近。內化階段：這一階段是對某一職業真正從內心深處相信并接受他人的觀點，并把這些觀點納入了自己的價值體系之內，成為自己對某一職業的態度體系中一個有機組成部分。態度形成之后比較持久，但也不是一成不變的，會隨著外界條件的變化而變化。

關于態度的轉變，無論是凱爾曼的三階段說嘲、費斯定克（Festinger）的認知失調理論，還是海德的平衡理論用，都說明態度的轉變是一個漸進的過程。如果說，職業態度的形成是“立”的過程，職業態度的改變則是一個“破”字當頭、又要“立”于其中的過程。

2.成人教育教師職業態度的形成機制

根據凱爾曼關于態度形成機制的論述，職業態度與成人教育教師的職業態度形成同樣可以分為模仿、同化與內化三個階段。

2.1模仿或服從階段

人們為了獲得物質的與者精神的報酬或避免懲罰而采取的表面服從行為成為服從。服從行為不是自己真心愿意的行為，而且這種行為不是長期性的。在這一階段，成人教育教師對外在的、針對成人教育教師的規范和要求處于模仿或服從階段，一般發生于成人教育教師從業的起始階段。成人教育教師在這一階段處于對職業的適應階段，對在服從階段（compliance），個體因為受到外界的壓力而開始發生態度的改變。成人教育教師在職業化的過程中會受到職業情境的壓力，為了規避某種不可預知的風險，比如出于擔心受到懲罰或者想要得到預期的回報。被迫轉變自己的態度，采取與他人的要求相一致的行為。此階段態度的形成是收到外部因素的影響，并不是真心意愿的行為，因此這種被迫改變自己態度而形成的態度只是表面的，是不穩定的，當外部因素發生變化時，態度就會受到影響，并引發行為的改變。

2.2同化

成人教育教師不是被迫，而是自愿地接受職業規范與要求，使自己的態度與工作要求相一致。同化能否順利實現，團體和他人的吸引力很重要。在同化階段（identification），成人教育教師為了實現的自身的社會歸屬感，采取與他人相一致的觀點、態度等，這種態度已接近成人教育教師本身的態度，但并未與自身已有的態度完全融合，這是迫于群體壓力的態度行為。比如日常生活中，受到某個群體規范的影響，這個群體的個體會自動遵守群體規范的要求。這種行為類似于心理學上的從眾，卻并不是簡單意義的從眾，而是為了實現個體社會歸屬感。迫于群體壓力的行為。

第6篇：教師職稱制度范文

第二條本規則所稱城市公共交通是指在本市*城區范圍內按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的公共汽車和按照公共汽車營運模式從事客運服務的專線車。

凡乘坐城市公共交通車的乘客，應當遵守本規則。

第三條乘客乘車須在站臺自覺排隊候車，不準在車行道上候車。待車停穩后，依次先下后上，不得強行上下車。

第四條乘客乘車應文明禮貌，主動給老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒的乘客讓座，并讓其優先上、下車。

第五條乘客應遵守公共道德，語言舉止文明，禁止在車廂內吸煙、兜售商品和散發廣告。不得將痰液吐在廂體上和廂體外，不得亂扔果皮紙屑等雜物。

第六條乘客上車后應當注意乘車安全和妥善保管所帶財物；嚴禁將身體任何部位伸出車外，不準自行開關車門；禁止乘客在車廂內編結針織品、躺臥、踩踏座席和跳車、撐傘等危及其他乘客安全的行為。乘客不得妨礙駕駛員正常操作。

第七條司乘人員應文明用語，禮貌待客，做好行車安全提示，及時報清線路、站點。嚴禁車輛到達站點不停車及未到達站點停車上落客。

第八條車輛在運行途中和未到達站點前乘客不得強行要求上、下車。乘坐無人售票車應當按照指定的車門上、下車。

第九條車輛抵達終點站后，乘客需回乘的，要按規定重新購票。

第十條醉酒者和無人監護的精神病患者及無成年人帶領的學齡前兒童，不準乘車。

第十一條乘客上車后應主動購票或者出示其他有效乘車憑證，車票保存至下車，以便司乘人員、稽查人員查驗。無人售票車不設找贖，乘客應自備零錢或使用公交IC卡乘車。禁止使用假幣、不能流通的殘幣。

第十二條每位乘客可免費帶一名身高不足1.1米的兒童乘車，超過一名的按超過人數購票。

第十三條司乘人員應認真執行查驗票據規定，乘客有配合司乘人員、稽查人員查驗車票或乘車憑證的義務，不得拒絕和刁難。乘客拒絕驗票的，按無票處理。乘客有檢舉和投訴司乘人員違反工作職責、違反法律法規行為的權利。

第十四條查驗乘車憑證時，發現乘客持無效的《老人優待證》、《傷殘軍人證》、《殘疾證》等乘車憑證乘車的，按該線路全程票價補票。乘車憑證應在規定的線路范圍和有效期內使用，超過所規定的使用范圍和有效期限的作無票處理。偽造、涂改、冒用乘車憑證或將乘車憑證轉借他人使用的，一經查獲，司乘人員或稽查人員有權予以沒收。

第十五條車輛行駛途中發生故障或者交通事故停駛時，駕駛員、售票員應當組織乘客免費換乘同線路同方向車輛；市區線路在20分鐘內、郊區線路在30分鐘內不能安排乘客乘坐后車的，應當按照原票價退票。

第十六條有下列情形之一的，乘客可拒絕支付乘車費：

（一）未按規定在車廂標明營運收費標準的；

（二）駕駛員或者售票員未出具或者不配備符合規定的車票憑證的；

第十七條65歲以上具有*市戶口的老人憑本人《老人優待證》、革命傷殘軍人憑本人《傷殘軍人證》、盲人憑本人《殘疾證》在市區惠城區中心區內可免費乘坐公共交通車。

第十八條每位乘客可免費攜帶重量不超過20公斤、體積不超過0.1立方米、長度不超過1米的物品上車，凡攜帶超過以上標準的物品應當購買行李票，行李票票價按攜帶行李者的同等票值計算。總重量超過50公斤或體積超過0.2立方米或長度超過1.7米的物品禁止上車。乘客攜帶的物品，不得占用座位和妨礙其他乘客通行。

第十九條乘客不得攜帶犬、貓等有礙他人安全和衛生的動物上車。嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒等危險品以及有礙乘客安全和健康的物品乘車。

第二十條乘客在車內拾到其他乘客遺失的物品，應交司乘人員登記保管，并由司乘人員出具收據；乘客在車內失落物品，可憑有效憑證向線路當班人員問詢，認領時須出具有關身份證明、憑證，認領后應出具收條。

第二十一條企業經營者應保持車內外整潔和服務設施齊全、良好。乘客損壞車輛或相關設施的應照價賠償。

第二十二條對擾亂乘車秩序，無理取鬧，侮辱、毆打、傷害客運從業人員和乘客的，移交公安機關依法處理。

第7篇：教師職稱制度范文

關鍵詞:高校教師；在職攻讀碩士學位；課程設置

高等學校教師在職攻讀碩士學位的培養質量問題事關社會對我國碩士學位和研究生培養制度的評價。提高高等學校教師在職攻讀碩士學位培養質量，課程設置是非常重要的環節，本文針對課程設置存在的問題和應該遵循的原則，以及相應的對策,提出以下看法。

一、高校教師在職攻讀碩士學位課程設置中存在的問題

（一）高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置的現狀

自教育部、國務院學位委員會于2003年3月17日下發《關于開展高等學校教師在職攻讀碩士學位工作的通知》至今已有四年，各培養單位對高等學校教師在職攻讀碩士學位的培養也有了很大的進展。碩士研究生培養，課程是核心，但由于教育部、國務院對高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置并沒有明文規定，只要求:高等學校教師在職攻讀碩士學位參照培養單位同專業碩士研究生的培養方案，同時加強教育理論、技術和教育教學能力的培養，可根據在職攻讀碩士學位的特點，采取靈活多樣的教學形式。因此，各培養單位在課程設置時基本套用統招研究生的課程設置方案，其主要特征是:課程設置較規范，課程門數和學分要求與統招研究生基本一樣；課程口徑較寬泛，有些培養單位甚至按一級學科來設置學位基礎課程；研究生課程與國家經濟社會發展結合度越來越緊密，應用性課程比例也較高。但由于高等學校教師在職攻讀碩士學位工作的開展時間還不長，基礎較弱，目前的課程設置還不能完全適應高等學校教師在職攻讀碩士學位教育發展的要求。

（二）當前高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置存在的突出問題

1.課程設置體系缺乏針對性不同培養層次、培養規格的研究生應當有不同的目標要求，但這種差異在高等學校教師在職攻讀碩士學位課程體系中卻沒有得到充分的反映，不少培養單位的課程設置不同程度地存在混亂現象。有的院校完全套用在校研究生的課程設置，體現不出高等學校教師在職攻讀碩士學位和統招研究生在培養方面應有的差異性；有的院校研究生課程中不少課程內容甚至與本科課程的重點有重復；部分專業課和基礎課偏重知識灌輸，而忽視對在職攻讀碩士學位的高等學校教師的教育教學能力的培養；由于課程設置缺乏必要的優化設計，對有些必要的內容還存在遺漏的問題；加強教育技術的課程開設也不夠。

2.課程設置具有隨意性有些培養單位設置什么樣的課程并不完全取決于高等學校教師在職攻讀碩士學位的培養目標，而是視師資情況而定，有什么樣的老師就開什么課，有些應該開設的課程因為沒有師資被取消，存在因人設課現象。也有部分培養單位視學生在校脫產學習時間而定，脫產學習時間長開設課程就多，存在因時設課現象。此外，在課程設置時不考慮專業和學科的結構體系。課程建設缺乏全面的、系統的規劃。

3.不同學校相同專業的課程設置內容大相徑庭

高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置的權力在各培養單位，這種自有利于各培養單位利用自己學科優勢和師資力量培養各有特色的人才。但由于各培養單位學科專業水平、師資條件、對專業理解不同及對高等學校教師在職攻讀碩士學位培養的目標認識有區別等因素，出現了同一個專業在不同的學校設置的課程大相徑庭的情況，從而導致培養的人才在規格上缺乏基本的共性。如何在追求各自的課程特色與重點的同時，保持相同或相近的專業課程的一定共性是目前需要解決的問題。

4.課程體系缺乏先進性反映在課程內容的滯后、陳舊、重復。反映學科前沿的課程開設不夠，本專業最新研究成果和學科前沿進展不能盡快反映到課程內容中。

二、高等學校教師在職攻讀碩士學位的課程設置遵循的原則

1．設置的課程體系要體現科學性和合理性要適應高等學校教師在職攻讀碩士學位實際的需要；既要有公共的加深基礎理論的課程，還要有學科交叉、拓寬知識面的課程。要從課程開設的種類與分布、課時、學分、上課形式、考試方式等方面進行合理的綜合設計。在制定培養方案時應有必修的學位課，學位課中含有基礎課和專業課，基礎課不僅僅單純從理論出發，而更應側重應用。除了學位課以外，還應設置一些與現代要求相適應的應用性較強的選修課程。培養方案應強調必修學分而不是必修課程。課程設置應有一定可選擇的彈性空間，以滿足不同學員的工作和學習的需要。

2．設置課程內容要體現前沿性和綜合性課程設置的前沿性首先是指專業領域學術研究的熱點、難點、重點以及尚存爭議性的問題和研究發展的新動向；其次課程設置必須凸顯課程的研究性、探索性；第三，前沿性還包括交叉性、邊緣性及跨學科綜合領域研究的最新動態和趨勢。相關學科的前沿知識為高等學校教師的創新提供保證。據此高等學校教師在職攻讀碩士學位的專業課程內容應包括下列主要內容：一是本專業領域的重要信息，包括本領域的重要期刊、重要學術會議、本學科領域學術權威代表性文獻等，使得學生在課程學習之外能夠獲得更加深入和專業的閱讀材料；

二是專業課程內容應該涉及本專業領域的前沿問題和研究熱點，才有可能取得創新性的研究成果；

三是本學科領域較新的知識和近期的研究成果；四是相關學科及教育教學技術的基本知識、理論和方法；五是適應學科交叉、學習相關學科的基本知識。

3.設置課程體系要突出實用性高等學校教師在職攻讀碩士學位脫產學習的時間有限，應從實際出發設置課程，課程設置應有側重，應擴充優質課程資源，培養一種能夠指導教育學生自主性學習的能力，提高創新意識的教學框架。

4．考試或考核內容和形式的多樣化明確考試目的不是為了檢測在職攻讀碩士學位的高等學校教師掌握基礎理論及系統專門知識的程度，也不是為了修滿學分而獲得學位，更重要的是檢測他們如何理解和把握本學科的理論和知識發展的前景，以及應用所學理論和方法提高教育教學的能力。要通過考核促進高等學校教師在職研究生思維能力和創新能力的發展。針對高等學校教師在職攻讀碩士學位的特點和培養目標，采取多種方法，利用多種形式組織各種研究生的考試，避免單純考試觀點。

三、解決高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置問題的對策

筆者認為，解決高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置問題，首先需要提高對高等學校教師在職攻讀碩士學位研究生課程設置重要性的認識。幾年來我們對高等學校教師在職研究生課程重要性認識不足，造成實際培養中存在重學位論文，輕課程學習的傾向。課程體系建設暫時落后于培養的需要，課程體系零亂、內容陳舊等問題還未得到很好的解決。解決這一問題，前提是必須強化課程是關系培養質量關鍵環節的意識，切實把課程作為提高高等學校教師在職碩士研究生培養質量的重要環節和有效手段。具體到課程設置實踐中，在加大對高等學校教師在職研究生課程設置的人力、物力、財力上投入的同時，制定高等學校教師在職攻讀碩士學位課程設置的規章制度，明確課程在高等學校教師在職研究生培養中的目的、地位、作用、運作方式及質量監控等事項并落實于實際培養工作中，使高等學校教師在職研究生課程設置納入一個科學、規范和合理的軌道。

其次，建立課程建設的激勵和約束機制。為保證課程設置的科學性和規范性，各培養單位應該成立專門的課程專家組，成員由高等教育專家和各專業學科領域內有影響的資深專家構成，由專家根據自己的教育教學經驗和在這個學科的研究經驗，提出在職攻讀碩士學位的高校教師應該學習哪些課程，具備什么樣的知識結構，達到什么樣的培養目標，從而構建該學科的課程設置、教學大綱。

參考文獻：

[1]曹坤明.高等學校教師在職攻讀碩士學位探析[J].繼續教育研究,2006，(5)92-95.

[2]李海生.當前研究生課程設置問題簡析[J].中國研究生，2005，（2）24-25.

第8篇：教師職稱制度范文

【關鍵詞】《暮光之城》 視覺文化 視覺編碼

一、引言

隨著科技的發展和社會的進步，人們的真實生活變得無法從電影中區別開來。電影的產生是二十世紀的一大奇跡。人們頓時用自己的肉眼能看到曾經只能存在于夢境中的一個嶄新的世界。人們被電影深深的吸引，而這個原因在于個體和社會形態對它們的塑造。法國新佛洛伊德主義精神分析學家雅克?拉康引入了鏡像階段的概念。它起源于人類行為的特點，通過比較心理學的事實而反映出來，一個剛出生的嬰兒在頭幾個月還不能從鏡子中認出自己的影像，而通過儀器智能的黑猩猩卻已經可以做到這一點。根據雅克?拉康的理論，我們出生時是在一個自我“缺失”的狀態，隨后用我們的生命來克服它。好萊塢電影在全世界都很受歡迎，同時它們對其他電影的制作也有著很大的影響。最重要的一點是這些電影都是憑借視覺的愉悅來操縱著人們。以電影《暮光之城》為例，它因其形式美吸引了很多的觀眾。

二、視覺編碼

雖然視覺是一種自然賦予的意義，我們看事物和整個世界的方式都是完全文化的。視覺文化在匈牙利電影理論家巴拉茲看來是通過可見的形象來表達、理解和解釋事物的能力。他在其《電影美學》中最先涉及該詞，后來的眾多的學者對該問題的研究豐富了其概念，使其具有深刻的內涵。作為一種生活方式，視覺文化充斥著我們的日常經驗，但它也需要更多的制度化形式。現代性的出現提高了視覺的意義。在《暮光之城》這部影片中，人們在現實生活中的出現已經被編碼，在我們的文化中按照傳統的編碼所做的那樣，我們對人的感覺通常都是來自他們外在的表現。編碼是生產者、文本和受眾之間的聯系，是互文性的媒介文本的相互關系中一個構成我們的文化世界的意義網絡。最初伊莎貝拉的出場就顯得與眾不同，當母親改嫁，她就搬家和她父親居住在一個叫做福爾克斯的小鎮上，那里總是陰雨綿綿。但是當她遇到愛德華這個神秘而又英俊的男子之后，一切都隨之改變了。這個人和她以前所有接觸過的完全都不一樣。整個事件在這部電影中通過外貌、服飾、化妝、環境、行為、言語、手勢、表情、聲音等等被編碼，所有這些編碼在一個復雜的層次結構下運作著。隨著故事情節的發展，它們被席卷在一種充滿激情與非正統的浪漫之中。在這里，“真實”被編碼，我們可以通過我們的文化來感知和理解現實。可能存在著一個客觀的經驗主義的現實，但是不存在普遍客觀的覺察和感知方式。根據約翰費斯克的理論，在任何文化中，現實的東西都是文化編碼的產物，所以“現實”總是被編碼；如果這一塊編碼的現實被拍攝，通過技術編碼及媒介以適當的文本形式將它傳送給觀眾，這里的鏡頭距離就用來吸引我們的對影片中的男女主角的注意力，這樣就將觀眾與屏幕上的人物搭建了一種親密、舒適的關系。

三、窺視樂趣

電影中的男女主角更具吸引力，他們的衣服獨具品味并且相當優雅。場景的布置和著裝方面的物理差異承載著階級、主角及吸引力的意識編碼。男女主角的嘴唇較厚，非常性感并且極具吸引力，甚至他們的行為舉止也是超級有魅力的。主角可以跑得比一頭獅子還快，他可以用雙手阻止一輛移動的汽車，雖然出生于1918年，但是一點老的印跡也沒有。與所有的吸血鬼一樣，他也是永生的。在這個影片里面，他甚至沒有毒牙。雖然愛德華和他的家人與其他吸血鬼在生活方式選擇上不同，他也不吸人的血。對愛德華來說，貝拉是他已經等待了九十年的靈魂伴侶。但他們走得越近，愛德華必須更努力地抵抗她的氣味對他的吸引，這使他陷入一種無法控制的瘋狂狀態。但他將不得不管理這種失控的愛。在穆爾維看來，電影提供著若干種可能的。其一就是窺視，這種窺視取決于觀者與被觀者的分離。窺視是獲取這種愉悅的源泉，而被窺視也同樣如此。以他者為對象，使其處于一種可控的凝視之中，這正是穆爾維理論中的關鍵。這能充分的解釋人們為什么他們是如此沉迷于電影，觀眾從觀看中獲得視覺樂趣。此外，流行的電影促進和滿足了另一種樂趣。穆爾維認為電影觀眾也從識別過程中獲得樂趣。在屏幕上看到的與出現在他們面前的進行識別，這個認同的過程往往打破窺癖中固有的分離。自我與電影的界限被打破，觀眾幾乎成了電影中的一部分，滿足了最原始的有著愉悅外表的愿望，但在自戀的一面發展成窺癖，這里的好奇心和觀看的愿望與相似與識別的魄力混合。雅克?拉康對鏡像階段的描述兒童自我的構成與電影識別的樂趣間形成了一種比喻，正如一個孩子在鏡子中認出自己，觀眾在屏幕上認出自己。

四、結語

流行電影的出現，極大地改變了我們的社會，它豐富了人們的生活，使我們對整個世界有了更好的理解。此外，它促進了經濟的增長，帶來了一系列的消費。在某種程度上，它改變了家庭的生活方式。例如，它削弱了許多家長在家庭中的權威，書籍和其他已出版的材料可以以掩蓋這些對孩子不好的東西。然而，它成為了一種揭示工具，此外，它還塑造著我們接受世界的方式。

參考文獻：

[1]黃建軍.視覺文化研究的三個范式[J].安徽文學.2009（02）.

第9篇：教師職稱制度范文

據了解，當前河南省實施的是1986年制定的中小學職稱制度，由于中學和小學是兩個獨立職稱序列，中學教師職稱最高等級為副高級，小學教師職稱最高等級僅為中級，已經不適應新的形勢和要求。按照國家和河南省的部署，今年河南省將在鄭州、焦作、許昌三個市開展中小學教師職稱制度改革試點。

根據安排，河南省將建立統一的中小學教師職務制度，職稱系列不再分中學教師和小學教師，教師職務名稱依次為三級教師、二級教師、一級教師、高級教師和正高級教師。在小學設立高級職稱，并適當提高中小學教師專業技術結構比例。同時，創新評價機制。采取說課講課、面試答辯、業務測試、量化賦分、專家評議等多種評價方式，對中小學教師的業績、能力進行有效評價，確保評價結果的客觀公正。

省人社廳職稱處有關負責人介紹，新制定的中小學教師評價標準，充分體現中小學教師職業特點，著眼于中小學教師隊伍長遠發展，堅持重師德、重能力、重業績、重貢獻，把教書育人的工作實績作為評價的重要依據，鼓勵廣大中小學教師長期從教、終身從教。

繼去年開展正高級會計師、中專技校正高級講師評審試點之后，今年河南省進一步拓寬職稱評價的范圍，在河南省大型企業高級經營管理人才中開展正高級經濟師評審試點，拓展專業技術人員發展空間。此外，今年河南省將首次開展通信專業高級工程師評審工作。