市政道路設計總結精選(九篇)

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第1篇：市政道路設計總結范文

關鍵詞:市政道路 設計 施工管理

中圖分類號： TU99文獻標識碼： A

Abstract:in recent years, with the country's rapid economic development, urbanization continues to accelerate at the same time, municipal road projects are gradually Cadogan. Construction management of municipal roads, more and more people's attention, but also for the design of municipal roads is directly related to its construction quality is good or bad. This paper made ​​a design of municipal roads to explore, thereby strengthening the construction management of municipal roads.

Keywords:municipal road design and construction management

前言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路的發(fā)展，體現(xiàn)了城市的發(fā)展現(xiàn)狀，是一個城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)。而市政道路的設計一定在根據(jù)城市的特點，才能夠真正體現(xiàn)市政道路的作用，對市政道路的施工管理關系著道路的質(zhì)量及使用情況。因此，市政道路的設計與施工管理就顯得尤為重要。

1.市政道路設計

1.1 市政道路設計要體現(xiàn)城市的特色

無論城市是大是小，發(fā)展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來。

1.2 市政道路設計中排水設計

在居民的日常生活中，一定會產(chǎn)生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產(chǎn)生的積水，這些不僅會影響到環(huán)境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統(tǒng)，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業(yè)的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。

1.3 對人性化設計的考慮

市政道路設計過程中，需要加強對于人性化設計因素的考慮。伴隨著社會的不斷進步，人們越來越關注人性化因素。從某種程度上說，人性化設計是整個城市發(fā)展、演進的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實現(xiàn)其快遞、高效的功能性，市政道路設計必須要科學、完善、人性化，不能夠讓現(xiàn)代城市道路的發(fā)展成為城市發(fā)展的瓶頸，因此，要加強市政道路的設計。

1.4 市政道路的綠化設計

在城市化實踐建設中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設提供了新的設計方向。在完善城市整體建設布局的基礎上，要實施城市建設的綠化設計。對于市政道路的綠

化設計，要有層次感，充分反映城市的特點。提高市政道路的綠化水平，優(yōu)化車輛的行駛環(huán)境，可以有效降低交通事故的發(fā)生，有助于社會的和諧與穩(wěn)定。

2. 市政道路施工管理中存在的問題

2.1 市政道路施工監(jiān)理不到位

市政道路施工監(jiān)理是指在道路工程的施工過程中，對于各個環(huán)節(jié)的組織與監(jiān)理工作。它是順利完成市政道路工程的重要環(huán)節(jié)之一，也是市政道路工程工期和質(zhì)量的重要保障。然而，目前我國市政道路施工監(jiān)理工作管理并不到位，在對重點部位、關鍵工序還不能真正做到精確的把握，往往會給市政道路建設帶來一定的影響。

2.2 技術質(zhì)量管理方面

現(xiàn)代交通設施的科技含量越來越高，涉及的專業(yè)很多，對技術的要求也越來越高。每一個專業(yè)既有自己的特定的技術要求，同時又必須滿足其它專業(yè)施工的時間設置和空間位置的合理要求。如果在技術上考慮不夠全面，則極易產(chǎn)生問題。而且，市政道路施工牽涉的有關單位和專業(yè)范圍廣，每一項市政道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，這也增加了技術的難度，同時，新技術、新工藝、新材料的不斷出現(xiàn)和應用，如果施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。

2.3 設計的不合理

目前，我國的市政道路建設中出現(xiàn)的質(zhì)量問題有很多是由于設計不合理引起的。規(guī)劃設計人員在進行道路設計時，由于有些設計人員缺乏充足的專業(yè)知識和技術能力，沒有豐富的道路設計的實踐經(jīng)驗，不能聯(lián)系實際情況，致使在進行設計時，不能做出科學、合理、切實、可行的市政道路施工設計，造成一定的經(jīng)濟損失。

2.4 安全管理意識薄弱，力度不夠

在我國市政道路施工管理中，對安全管理意識普遍薄弱，在施工中對負責安全管理的人員配備嚴重的不足，不能按照規(guī)定管理施工現(xiàn)場。做為施工安全管理中做要方式的安全檢查，管理人員往往忽視。對于施工安全管理薄弱，日常的監(jiān)督管理缺乏有效的手段，管理方式也非常落后，缺乏安全生產(chǎn)評價體系。由于市政道路施工人員的素質(zhì)不高，大多數(shù)是農(nóng)民工，他們接觸到的安全培訓非常有限，這樣也更加增加了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3.加強市政道路施工管理措施

3.1 建立健全市政道路施工管理體系，落實管理責任制。制定市政道路工程建設的各項管理制度，對道路工程施工過程中的合同簽訂、材料準備、項目人員確定、工程施工等各個環(huán)節(jié)進行跟蹤管理。建立市政道路工程的施工管理責任制，監(jiān)督部門要派專員對各項道路工程施工中的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。

3.2 加強市政道路的養(yǎng)護管理。市政道路養(yǎng)護管理是指混凝土路面的養(yǎng)護，通過控制其溫度、濕度等條件，保證路面硬化后的強度和易性，避免產(chǎn)生裂縫。市政道路的養(yǎng)護管理，關系著道路的使用壽命，也關第到市政道路施工企業(yè)的利益，因此，要加強對道路的養(yǎng)護管理。

3.3 市政道路施工管理中各方面協(xié)調(diào)工作的進行。

3.3.1 加強技術協(xié)調(diào)。首先，要熟悉設計圖紙，減少因技術錯誤帶來的協(xié)調(diào)問題。圖紙的會簽關系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設計人員對自己設計的部分一般都較為嚴密，但與其他人的工作不一定能夠一致。因此，要認真做好圖紙的會簽工作。同時，要加強對圖紙的會審，進一步找出設計中存在的技術問題，做好技術交底工作，使施工人員充分了解設計意圖。

3.3.2 做好組織協(xié)調(diào)。建立專門的協(xié)調(diào)會議制度，所制定的制度不能單單只是一個形式，而是要實實在在。施工技術管理人員，要對自己的工作、簽名承擔相應的責任。在管理工作中，設立相關的獎罰措施，一級一級落實到實處。

3.3.3 及時總結經(jīng)驗教訓。作為市政道路施工管理人員，要善于不斷地總結工作中的經(jīng)驗教訓。做好對工作中遇到的問題以及解決辦法的記錄，為日后的工作留有可查的資料，對道路的使用情況、施工特點、施工工藝進行概括，發(fā)現(xiàn)其中的不足之處，并在今后的工作中注意并改進。

3.4 完善道路施工監(jiān)理工作。編制詳細的監(jiān)理計劃方案，根據(jù)施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、施工方案、施工方法結合工程自身特點制定一套符合符合的監(jiān)理計劃。加強現(xiàn)場材料的監(jiān)理力度，是確保市政道路施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。對于進場材料，嚴格檢查其進貨渠道、出廠證明或檢驗報告等質(zhì)量證明文件，對于有疑問的材料一律不得進入施工現(xiàn)場。

3.5 提高市政道路施工管理中安全管理。提高市政道路施工安全管理需要做很多工作，最有效的就是提高企業(yè)安全管理工作人員的綜合素質(zhì)。首先，要對安全管理人員定期安排安全教育培訓，邀請專業(yè)的人員進行安全技術訓練，逐漸使安全管理人員的綜合素質(zhì)得到提高。其次，利用培訓安全知識和技能的機會，促使安全管理人員對各項安全操作方法技能加強了解和熟悉，監(jiān)督施工人員依據(jù)安全操作標準開展施工。最后，對施工人員大力加強安全生產(chǎn)的思想，使市政道路施工在安全的前提下完成。

總結

市政道路的設計與施工管理，在整個市政道路建設工作中占據(jù)著非常重要的作用。二者之間也存在著密切的聯(lián)系，因此，我們想要做好市政道路工作，就要做好對道路的設計與施工管理。

參考文獻：

第2篇：市政道路設計總結范文

【關鍵詞】市政道路；無障礙；設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言

市政道路是是城市的骨架，具有交通功能、生活功能以及景觀功能，是居民出行的載體。就目前我國城市道路的設計現(xiàn)狀來看，多數(shù)道路設計是在完全照搬國外發(fā)達國家的設計標準，在使用過程中往往會不符合實際的使用要求。事實上，城市道路設計并不是“紙上談兵”，而是要根據(jù)城市當?shù)鼐用竦缆肥褂玫牟煌枨螅浴叭恕睘榈缆吩O計的出發(fā)點進行實地調(diào)查，保證居民出行的公平性，確保無障礙設施的完善，切實造福特殊道路使用人群，建設出一個安全、人性化且連續(xù)性強的市政道路無障礙環(huán)境。

一、市政道路無障礙設計的基本目的及需求分析

市政道路是實施無障礙設計的范圍主要包括公交車站、軌道交通站、人行道、過街設施等，這些地方要設置專門的盲道、無障礙衛(wèi)生間、輪椅坡道、盲人地圖或垂直電梯等，以方便這些特殊人群出行。

（一）市政道路無障礙設計的主要目的

市政道路具有功能多樣化、交叉點多、交通量大、景觀要求高且組成復雜等特點，市政道路的存在主要目的是為了滿通要求、生活需求以及景觀欣賞需求。由此來看，市政道路設計的主要目的是為了滿足人的需求，因此，在道路設計之時需要以人為一切價值的源泉和出發(fā)點，體現(xiàn)“人本原則”，滿足城市不同人群的心理及生理需求。城市道路設計要體現(xiàn)出四大要素：人、路、車以及環(huán)境。道路是供人們?nèi)粘Ｊ褂玫模虼?，道路設計要秉持公平、平等的原則進行合理化布局，公平的分享道路的使用權，平等的對待不同的道路使用人群，尤其是那些殘疾人群，更要體現(xiàn)出道路使用的人性化。

（二）市政道路無障礙設計的基本需求

事實上，在當前市政道路使用中，存在著較為明確的群體，具體可以分為駕駛員人群、騎行者人群、行人人群以及特殊道路使用人群。其殊道路使用人群包括了殘疾人、暫時性行走障礙人群、老年人及兒童等。一般特殊人群出行的目的都較為簡單，殘疾人、老年人多以休閑、鍛煉以及購物為主，兒童以游玩、上學為主，且道路使用需求跟他們的身體狀況、生理特點以及心理特點等都有極大關系。具體來說，不同使用者對道路無障礙設計需求也略有不同：

第一，殘疾人群。目前我國殘疾人總數(shù)約有0.85億人，占全國總人口比例的6.25%，是整體障礙人群的主要組成部分，根據(jù)表1.可以看出，我國殘疾人口無論從總數(shù)還是從人口比例上來看都會呈現(xiàn)遞增趨勢，這么龐大的特殊群體必須要要在城市道路建設中予以特殊考慮。

年代 殘疾人數(shù)量（億） 殘疾人百分比

1987年 0.52 4.9%

2013年 0.85 6.25%

2020年 1.09 7.5%

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局統(tǒng)計及預估數(shù)據(jù)

第二，老年人。目前我國老年人總數(shù)約有1.94億人，占總人口的14.26%，整體來看我國老年人口呈現(xiàn)基數(shù)大、人口增長速度快、高齡化趨勢明顯等特點，這部分人群出行往往是為了滿足個人及家庭的生活需要，出行時間比較固定且會隨著季節(jié)變化而隨之更改。

第三，兒童。兒童是一個多動的群體，尤其在行走之時，往往注意力不集中，喜歡邊走邊玩，加之隨著城市化的逐步發(fā)展，越來越多的兒童進入到城鎮(zhèn)生活，這對城市道路的設計提出了更多的挑戰(zhàn)，在道路無障礙設計之時也要考慮到兒童的行走慣性。

第四，暫時者。除上述人群以外，還有一部分人員由于暫時性身體機能受到損害或暫時性外界條件限制等對道路有特殊化需求。例如，傷病患者、負重行走者、推嬰兒車的母親等。

上述這些人群對道路使用都有特殊化需求，其需要市政道路能夠有針對性的進行無障礙設計，以方便他們出行。

二、市政道路無障礙設計的具體思路

（一）無障礙設計原則

城市道路人性化設計需要遵循以下三大原則：第一，公平原則。市政道路無障礙設計要遵循“以人為本”的原則，綜合考慮特殊道路使用人群的使用需求，處理好人與人之間的關系，實現(xiàn)城市道路使用的和諧；第二，細節(jié)化設計。要充分考慮到特殊道路使用人群在道路使用過程中可能遇到的問題，充分以人的使用感受為設計基礎，從而使其出行更便捷；第三，保護弱勢群體。由于弱勢群體道路出行空間較小，而且出行難度較大。因此，在道路設計過程中要考慮到他們的出行安全，防止機動車輛對這一群體的干擾，尤其是那些老弱病殘出行者，更要考慮無障礙設計，以捍衛(wèi)他們的出行尊嚴。

（二）無障礙設計的具體步驟

對市政道路進行無障礙設計需要遵循三大步驟：第一步，確定設計因素。即要針對道路工程內(nèi)容進行具體調(diào)查，包括當?shù)亟煌?、地理以及人文等情況，明確道路設計中存在的問題，確定特殊道路使用人群的實際需求；第二步，提出設計方案。在方案設計之時，要充分運用道路工程學、美學、交通法規(guī)等相關理論知識，并結合調(diào)查內(nèi)容，實現(xiàn)理論與實際的有效結合；第三，總結設計經(jīng)驗。每一次設計都是一次經(jīng)驗的累積，在設計完成以后要總結本次設計的內(nèi)容并吸取經(jīng)驗，尤其要針對設計過程中遇到的問題做進一步的總結歸納，以為后續(xù)設計做參考借鑒。

（三）無障礙設計的具體策略

1.視覺障礙人群無障礙設施改進

在人行過道設計之時，要特別注意視力殘疾者的無障礙通道設計，第一，可以在人行道中設置專門的盲道，且宜布置在人行道靠近建筑物一側或近車行道緣石一側，通道顏色為中黃色，其通道上出現(xiàn)諸如霓虹燈、廣告牌等凸出物要與地面保持不小于220cm的高度距離；第二，感知盲道設計。可以在城市道路上加設交通導盲路牌，尤其在指示醫(yī)院、商場、廁所等方位要有特征性標志予以指示。而且，視覺障礙者在盲道路磚面上行進之時，也要有特殊、簡單的盲道圖案以指示方位，例如“方位定位磚”，其棱條與行進盲道的橫直鋪貼恰好相反，這樣便于識別，而且不同的棱條鋪貼代表不同的場所（例，一道棱條表示要指示公共廁所的位置，且箭頭指示方向為廁所方位）；第三，減速帶連接盲道。在人行橫道或者一些社區(qū)出入口的地方，盲道會被中斷，這樣就使得兩條盲道中間有較大距離的留白，從而影響盲人行走。對此，要在這些中斷的地方鋪設減速帶類型的盲道，不僅可以幫助盲人過街，更能夠讓汽車駕乘人員看到汽車減速標志，減少交通意外的發(fā)生。需要注意的是，盲道與減速帶盲道之間要設置提示盲道標志，幫助視覺障礙者實現(xiàn)道路對接；第四，交通信號燈。交通信號燈主要是為了控制和引導人車流的通暢行進，常見的有路口信號燈、車道信號燈、警示信號燈以及引導信號燈等，尤其在道路交叉口的信號燈，要在綠燈行進之時加入音響交通信號系統(tǒng)，指引視覺障礙者快速、準確過街。

2.肢體障礙人群無障礙設施改進

肢體障礙人群包括了肢體殘疾人、老年人、兒童等，在道路設計之時要注意：第一，坡道設計。城市人行天橋和人行地道這兩種行進方式對肢體障礙人群來說都是一大挑戰(zhàn)，可以采用梯道與平緩坡道相結合的方式，且需注意其坡度要與普通道路坡度相當，為了增加坡面阻力，更可以在坡面上加設防滑條或做其他類型的防滑處理等，有條件情況下可以在立交或地下道上設置自動滾梯，這樣更有利于特殊道路使用人群過街；第二，無障礙車輛。公交車要盡量給行動不便的乘客提供上車便利，因此，可以在公交站牌處設置輪椅區(qū)，采用25cm左右的踏步板高度，配合路緣石高度，以降低行動不便乘客進入車廂的難度；第三，下肢殘疾者在使用人行道時，道路不能過于凹凸或有障礙物，井蓋及地下管線等必須要與地面齊平，不能隨意的在道路上設置垃圾箱、雕塑、坐凳等障礙物，地面更需要做相應的防滑處理；第四，針對老人、兒童等人群認知的特點，在交通指示牌設置之時要注意：簡單明了、指示牌形象化、符號及文字清晰度好等，在指示設計之時更要注重創(chuàng)意性，將現(xiàn)有的一些符號標志進行調(diào)整，以幫助他們更快的識別符號內(nèi)容。

結論

在道路人行橫道范圍內(nèi)，要設置專門針對視覺障礙人群和肢體障礙人群，在設計過程中要保障他們能“平等、共享”城市道路，享受與其他公民平等的出行權利。

參考文獻

[1]曹曉豐. 無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)[J]. 低碳世界,2013(22).

[2]上官嘉寶,郭春權. 關于城市道路無障礙設施優(yōu)化設置的研究[J]. 科技創(chuàng)新與應用,2013(21).

[3]席永紅. 淺談市政道路的無障礙設計[J]. 黑龍江交通科技,2011(4).

[4]佟彩霞. 市政道路設計應注意的問題探討[J]. 科技創(chuàng)新與應用,2012(15).

第3篇：市政道路設計總結范文

關鍵詞：市政道路；瀝青施工；質(zhì)量控制

瀝青路面具有施工技術成熟、行車舒適安全及養(yǎng)護簡單等特點，目前已經(jīng)廣泛應用到我國市政工程中。由于瀝青路面施工材料質(zhì)量要求較高，為了促進市政道路的發(fā)展，必須加強現(xiàn)場技術管理，同時結合瀝青路面特點，認真做好施工組織及設計，不斷提高市政道路瀝青路面的施工水平。

1 工程情況

以某省市政道路為例進行說明。該項目為市政主干道，車速設計時速40千米。路基長5.8千米，寬度30米，路基材料包括天然砂礫，基層應用水泥穩(wěn)定碎石混合料，面層依據(jù)工程需要使用不同的瀝青混凝土，C21方磚鋪筑主要應用于人行道，在慢車道與行車道設置綠化帶，并在綠化帶邊緣設置排水工程。

2 市政道路設計中|量控制

2.1 了解市政道路設計中存在的問題

第一，對交通情況了解不清。道路設計開展是建立一定基礎之上的，如現(xiàn)場資料，資料收集既是為設計工作開展奠定基礎，同時也是為后期工作開展提供依據(jù)。但是很多設計單位都未能做好交通量統(tǒng)計，導致市政道路初期出現(xiàn)堵車問題，難以滿通量需求，不能有效分流。

第二，路基路面結構設計不合理，不符合當?shù)貧夂驐l件。路基路面結構設計不合理與設計初期勘查等密切聯(lián)系。很多單位為了節(jié)省成本，減少了鉆探深度與數(shù)量，降低了路基路面結構承載力，容易出現(xiàn)沉降問題；氣候條件未考慮是引起路基路面結構不合理的另外一項原因，例如，空隙大路面結構的應用出現(xiàn)了水毀。

第三，未驗證路面結構厚度?；鶎优c面層厚度設計時要求計算并驗證層底拉應力，但是個別單位由于思想認識不足，厚度確定只憑借工程設計經(jīng)驗，導致在實際應用過程中承載力未能達到標準，不符合工程項目相關規(guī)范要求。

2.2 市政道路設計質(zhì)量控制策略

首先，調(diào)查交通量，并確保其科學性與合理性?？茖W合理的方法不僅可以精確分析并預測交通量情況，還可以滿足市政道路后期工作需求，給路面結構厚度驗算提供了科學依據(jù)。通常進行交通量調(diào)查時，盡量選擇代表性觀測站，滿足連續(xù)、間隙及臨時觀測要求；同時還要系統(tǒng)全面分析觀測數(shù)據(jù)，給路面結構厚度驗算提供科學依據(jù)。

其次，優(yōu)化配合比設計。設計配合比時，應該根據(jù)原材料特點，合理控制礦料級配。實際設計中必須綜合全面了解原材料及工程情況，控制好礦料級配范圍，給后期工程開展數(shù)據(jù)支撐。

再者，道路結構組織設計優(yōu)化。結構設計工作開展過程中，需要結合到水文地質(zhì)與工程地質(zhì)結果，并對行車荷載，瀝青層拉應力進行合理計算。此外還要根據(jù)路面結構使用性能及要求，選擇有效的方法設計。

最后，完善排水設施。水是影響路基路面結構的主要因素，影響了道路運營安全。因此開展施工時，必須完善道路排工程、道路結構內(nèi)部排水管道及路緣排水工程，同時還要結合工程特點做好市政道路排水方案設計，滿足道路排水要求。

3 控制市政道路施工質(zhì)量

3.1 分析施工存在的問題

（1）未能正確對接縫進行處理。瀝青面層施工局部路面較容易出現(xiàn)冷接縫，但是由于處理方法不得當，導致運營初期出現(xiàn)了開裂及松散問題。

（2）瀝青選擇不合理。一方面，未能嚴格控制瀝青三大指標就投入使用，影響了瀝青路面耐久性及穩(wěn)定性；另一方面，瀝青混合料拌合中，不能加強瀝青用量控制，容易出現(xiàn)攪拌不均勻問題。

（3）結構層聯(lián)結效果較差。乳化瀝青是基層與面層或面層與面層應用的黏層瀝青，一旦用量控制不當，就會影響層間結合效果。某些情況下，施工過程中會存在交通管制，來往車輛會帶走乳化瀝青，影響了路面結構連接。

（4）基層質(zhì)量存在問題。作為傳遞荷載與面層結構的核心，基層影響著面層結構壽命，目前主要存在水泥劑量不足、碾壓質(zhì)量不合格、原材料含泥量較大、成型質(zhì)量差等問題。

（5）人為因素對路面結構造成的破壞。a.施工會受到天氣狀況與環(huán)境因素的影響。如高溫，嚴寒，霜凍，多雨等。雨天施工作業(yè)，由于瀝青混凝土溫度降低，碾壓效果會受到影響，從而影響到整體質(zhì)量；b.材料運輸時間較長，降低了混合料溫度，影響了施工質(zhì)量。很多施工單位為了控制成本，當混合料溫度降低到施工溫度以下時，依然強行施工，之后出現(xiàn)了剝落、松散等質(zhì)量問題，要求后期必須重新鋪設面層，造成了巨大的損失；c.原材料含水量控制不合理，導致拌制混凝土出現(xiàn)枯料問題。

3.2 控制市政道路施工質(zhì)量的方法

為了提高市政道路施工質(zhì)量，要求從以下三方面考慮。

首先是施工前的準備工作。工作內(nèi)容包括了材料檢測，目的在于確保材料質(zhì)量滿足施工的要求。材料進行檢測時，要嚴格依據(jù)規(guī)范進行操作，在施工過程中如果出現(xiàn)更換情況，需要及時對新材料進行檢測，確保無質(zhì)量問題。在保證材料質(zhì)量的前提下，結合到現(xiàn)場施工要求開展配比作業(yè)。為確保配比符合工作需要，可以設計不同的配比，便于后期實驗與對比。在正式鋪設工作開始前，要進行試鋪設工作。試鋪設是對不同配比的檢驗，并確定最合適的一種。配比確定后，結合到配比要求確定施工標準。最后一點是設施選型與調(diào)試工作。正式施工前必須要確定設備正常工作，規(guī)格與性能等滿足工作需要，確保項目施工正常開展與工程質(zhì)量。

其次，施工溫度合理控制。骨料加熱、碾壓，攤鋪溫度等均是瀝青路面施工控制的核心，同時也是施工質(zhì)量的保障。鑒于工作的重要性，應該由專業(yè)工作人員負責，并在施工過程中對其進行實時監(jiān)測。

再者，控制好各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量。首先，精確稱量原材料質(zhì)量，并按照配合比拌合，拌合中進行抽檢，復核內(nèi)容主要是油石比，水泥劑量，攤鋪環(huán)節(jié)需要就溫度、厚度等進行合理控制，并結合到路面情況對設備進行調(diào)整。碾壓環(huán)節(jié)需要控制的內(nèi)容主要是碾壓壓實度、平整度等指標，提高碾壓質(zhì)量。

4 結束語

市政道路是展現(xiàn)城市發(fā)展水平的重要工程，影響著道路交通的發(fā)展。本文主要對市政道路改造瀝青路面設計及施工中存在的問題進行分析，并提出解決問題的措施。建設單位在施工過程中要不斷總結經(jīng)驗，提高市政道路質(zhì)量。

參考文獻

第4篇：市政道路設計總結范文

關鍵詞：市政道路;工程設計;造價控制

Abstract: the municipal road design stage of the project total cost above 75%, is the key to control the engineering cost. In the paper, the current municipal road design phase of the pricing model based on engineering design phase of the project cost control measures related analysis.

Keywords: municipal road; Engineering design; Cost control

中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路工程的建設競爭也越來越激烈，有效控制道路設計階段的造價是降低項目總成本的關鍵。市政道路設計方案確定階段往往只考慮是否滿足規(guī)范，忽略了方案的優(yōu)化與比較，在工程設計階段出現(xiàn)技術與經(jīng)濟相分離的現(xiàn)象。合理有效的控制道路設計階段的造價是獲得工程項目收益的前提，也是保證工程項目施工進度和質(zhì)量的關鍵。

1 道路工程造價的計價模式

道路工程項目計價主要采用工程量清單計價，符合招投標的技術要求。工程量清單計價對設計階段的計價控制、投標文件的編制、施工過程等做了詳細的說明。工程量清單計價模式能夠準確得出最終結果，是招投標過程參考的依據(jù)，提供一個準確的、公平的競爭環(huán)境。采用工程量清單計價即使在施工過程中工程量發(fā)生變化，也不需要調(diào)整單價，減少了中間的復雜環(huán)節(jié)，承包方和發(fā)包方只需計算工程量再乘以綜合單價即可。

2 市政道路工程設計階段的造價控制

道路設計階段方案的確定是影響造價的最主要階段，直接關系到項目成本的最終結果。一般情況，項目設計階段造價控制主要分一下三個階段：初步設計階段，主要是根據(jù)相關圖紙文件編制工程概算文件；技術設計階段，主要是考慮方案、技術的可行性對第一階段工程概算進行修正；施工圖設計準備階段，根據(jù)確定的具體方案做工程施工圖，編制預算文件。其中初步設計階段是影響市政道路造價的最主要方面，因此，工程設計階段階段造價控制應引起我們的重視。工程設計階段的預算是工程實施過程的依據(jù)，若能在設計階段控制好項目的總造價，能為施工單位和建設單位帶來更大的經(jīng)濟利潤。

2.1我國工程設計階段的造價控制存在的問題

2.1.1技術與經(jīng)濟相脫離

由于工程設計人員的專業(yè)性，往往更注重工程設計的合理性，對規(guī)范了解較深入。這樣就使一些工程設計人員只注重設計的功能性和實用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很難在市場上買到，忽略了工程設計與施工實際間的局限性，所以有時會為施工造成很大困難。有時因設計圖紙原因，施工方不得不購買先進的施工設備，這樣無疑會增加施工企業(yè)的開支，降低工程效益。因此，在市政道路設計階段要充分考慮具體的施工實際情況，減小給施工帶來的不便。

2.1.2設計質(zhì)量低，忽略工程造價

設計單位沒有嚴格的造價控制制度，在一些工程中，設計者思想過于保守，不敢創(chuàng)新，甚至不切實際的加大安全系數(shù)，這樣不僅增加了工程總造價，而且對道路施工過程造成影響，影響施工工期。道路設計過程中應從多方面進行考慮，對于路基結構的選擇、路面材料的選用要多方案進行比較，盡量選用施工工藝比較成熟的施工方法，要以保證道路質(zhì)量和使用年限的情況下，盡量減少造價，提高工程項目帶來的效益。

2.2道路設計階段造價控制措施

2.2.1優(yōu)化工程設計方案

道路工程設計質(zhì)量的好壞不僅影響投資方的利益，而且會關系到施工單位及承包方的利益，甚至再特殊情況會牽涉到刑事責任。因此，首先工程設計質(zhì)量要符合國家的要求和規(guī)范的規(guī)定，在滿足使用要求及功能的前提下，控制工程項目成本。設計過程是影響工程成本的主要階段，做好方案的選擇，在工程單位審計中要著重做好方案的優(yōu)化工作，利用不同領域人員知識的交互性對方案作出合理的分析，并對多方案進行分析和比較，進而優(yōu)化，保證設計項目質(zhì)量和控制工程項目成本。

2.2.2實行限額設計制度

限額設計是在總體評估預算后根據(jù)獲得的批準預算方案控制初步設計，由初步設計進行技術設計和施工圖設計，最終將工程成本控制在預算范圍內(nèi)。在一定條件下，限額設計實現(xiàn)了工程項目初步設計與經(jīng)濟的結合將總設計成本和工程量進行分解，遞延到各個組成工程中，最終分解到基礎工程和單元工程中，實現(xiàn)成本和工程量的有效控制。

初步設計階段應該按照投資方的預算要求進行限額設計，實現(xiàn)投資不被突破的目的，參照設計和市場物價等確定實際工程量。為實現(xiàn)工程限額設計可以從以下兩方面入手。

①實行招標競標和設計獎罰機制

通過實行招標競標增加設計單位的創(chuàng)新意識，在招標競標過程中按照公平、公正、公開的方式進行，使設計單位將更多時間放在方案確定上。設計單位對設計人員實行獎罰制度，對于好的設計方案，根據(jù)規(guī)定給予一定獎勵；對于給工程建設造成影響的給予懲罰。推行監(jiān)管制度，對控制工程造價和提高工程質(zhì)量具有重要意義。

②提高設計人員的綜合素質(zhì)

第5篇：市政道路設計總結范文

【關鍵詞】市政交通；道路設計；交叉口

市政交通道路是目前城市發(fā)展中最為關鍵的環(huán)節(jié)，也是城市發(fā)展的動脈基礎和主要依據(jù)，更是人類社會發(fā)展的保障依據(jù)。要致富先修路的口號影響了我國一輩又一輩人，也是目前我國國民經(jīng)濟發(fā)展的核心所在，在目前的社會發(fā)展中對于道路的認識和交通的重要性得到了人們的高度重視與關注，成為整個工作當中最受人們關注與重視的環(huán)節(jié)。在目前的市政道路工程中，平面交叉口設計最受人們的關注與重視，也是目前工作中深受人們重視的一部分和工作模式。

一、道路工程概述

市政工程是當前社會發(fā)展的物流運輸大動脈，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)和工作模式。在八十年代初期，我國隨處可見要致富先修路的口號，那時候的社會發(fā)展中國民經(jīng)濟存在著嚴重的失衡，由于在社會發(fā)展中受到交通的影響，使得各地的物流運輸中都存在著一定的制約和影響，在這個社會條件下，人們真實的感受到道路對于經(jīng)濟的影響。時隔多年，在目前的社會發(fā)展中柏油路可以說是隨處可見，已成為整個社會經(jīng)濟發(fā)展的核心命脈。

1、市政道路工程設計背景

市政道路是目前城市化建設的核心背景，也是整個國民經(jīng)濟發(fā)展的關鍵。近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制和經(jīng)濟模式的確立、交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展以及國家相關政策的完善，市政道路工程的建設速度和建設規(guī)模也越來越得到了人們的關注，達到了世界領先水平。尤其是在近年來，國家和人民對于道路運輸重要性認識不斷深入，對于道路工程建設也提出了新的標準和要求。在目前社會發(fā)展中，市政道路工程建設質(zhì)量優(yōu)劣直接關系到城市發(fā)展近況和社會未來發(fā)展前景。因此在目前的工程中需要我們著重加強和重視城市化建設模式，加強對市政道路工程的研究和探索。

2、道路平面交叉口概述

就目前社會發(fā)展中，平面交叉口設計越來越受到人們的重視與關注。經(jīng)過幾年來的實踐總結得出，在目前我國各大城市的交通事故中，其中大約有70%的交通更事故都出現(xiàn)在道路交叉口，同時由于交叉口設計不合理、不科學而造成的整個城市交通堵塞占據(jù)了全程堵塞實踐的80%以上。因此在目前市政道路設計中做好平面交叉口設計十分關鍵和重要，這也是整個道路設計工作中最值得我們關注和重視的一部分。

市政道路平面交叉口主要指的是兩條或者多條道路在平面上相交形成了一種綜合性車輛設計標準和工作模式，也是以轉(zhuǎn)向、疏散為主的道路設計模式。一般來說，市政道路交叉口在設計的過程中由于車輛、行人眾多，是整個城市交通的樞紐地帶，更有著交通咽喉的稱號。因此在設計的過程中需要我們從多個角度入手去總結和分析，針對設計工作中存在的各種工作要點和相關問題加以優(yōu)化和總結，從而使得整個設計工作要點能夠發(fā)揮出應有的工作效益和質(zhì)量要求。

二、城市道路平面交叉口的形式以及實用性

1、形式

兩條或者兩條以上的道路相交處被我們廣泛的稱之為道路交叉口。而道路交叉口作為目前車輛、行人、轉(zhuǎn)向等必經(jīng)之地，也是整個工程交通的咽喉重地。因此，在工作中的過程中對其進行合理、科學的、系統(tǒng)的設計已成為提高道路交通安全、保障同性能力以及提高城市發(fā)展的關鍵所在。在目前的道路工程設計工作中，我們常見的道路交叉口結構形式主要可以分為平面交叉口和立體交叉口兩種形式。本文就平面交叉口進行了深入系統(tǒng)的研究和探索。其中在平面交叉口設計工作中，我們最為常見的交叉口形式主要有：環(huán)形、十字型、X字型、T字型，Y字型等幾種， 同時，隨著近年來科學技術的飛速發(fā)展，也形成了多種新型的交叉口形式，如非渠道化交叉口和加寬路叉模式等等。

2、實用性

2.1四岔交叉口

四岔交叉口是目前人們生活中最為常見的一種形式，其中常常見到的交叉口結構主要有十字形、X字型以及微環(huán)島行和錯位性四種。

其中在當前的道路設計工作中，十字形交叉路口是作為常見的一種，其在設計中有著設計形式簡單、交通組織方便和接到建筑容易處理、適用范圍廣泛的優(yōu)勢，同時其在應用中更是可以在不同等級或者相同等級的交叉路口進行應用?？梢赃@么說，在目前的交叉路口的設計工作中，任何一種道路形式都可以采用十字形交叉路口設計方式。

X字形交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交。在交叉中由于角度較小，形成一塊狹長的交叉口地帶，對交通影響較大，特別是對周圍建筑和轉(zhuǎn)彎的車輛更是有著較大的影響制約因素。

2.2T字形交叉口、Y 形交叉口（三岔交叉）

T字形交叉口和Y形交叉口，均用于主要道路和次要道路的交叉。

（1）非渠化式的三岔交叉型式適合于次要道路的聯(lián)接，在速度高并且轉(zhuǎn)彎運行足以增加危險的地點，可增加鋪面面積或加寬路面面積， 以利車輛運行，輔助車道的使用可提高通行能力并減少轉(zhuǎn)彎車輛造成的危險。

（2）加寬路口式的三岔交叉，有三種形式，其一，為直行道路靠近斷頭道路的一邊增加一條車道，該車道作為右轉(zhuǎn)彎駛出的連續(xù)變速車道，這種布置適用于由直行道路右轉(zhuǎn)彎運行為主，由直行道路左轉(zhuǎn)彎運行為次的地方；其二，斷頭路的對側增加一條附加車道，這種交叉類型通常稱為“左轉(zhuǎn)彎車道”和“右側超車道”，這種布置適用于直行道路左轉(zhuǎn)彎運行和直行運行為主， 以及右轉(zhuǎn)彎運行為次的地方。

三、設計要點

1、道路平面交叉口

道路平面交叉口是一條道路在運行的過程中與另外一條道路在平面上實現(xiàn)了交集和匯集的一種模式，這種方式也被人們廣泛的稱之為交叉口。交叉口的設計一般是針對以下兩種情況，一是要保證車輛和行人在交叉口處能夠以最短的實踐順利經(jīng)過，這樣不但滿足行人和車輛要求，更是能夠有效的環(huán)節(jié)城市交通壓力。二是要交叉口的“立面”設計要保證行車穩(wěn)定，并符合排水要求。在影響道路平面的交叉口進行設計中，要以通行能力和安全運輸因素進行綜合分析，保證交叉口設計安全，其主要的重視因素是以下三點：分流點、合流點、沖突點。

2、因地制宜，合理選擇平面交叉口的形式

目前我國道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、錯為交叉、多路交叉及環(huán)形等形式。這幾種形式各有優(yōu)劣，具體的采用哪種形式的交叉口取決與道路的整體網(wǎng)狀結構。我們在進行交叉口幾何設計的時候要通過嚴謹?shù)南到y(tǒng)分析，要保證道路規(guī)劃和設計的合理性和科學性，要避免規(guī)劃和設計的主觀性和隨意性。

第6篇：市政道路設計總結范文

1）注重道路質(zhì)量，保證道路安全

市政道路工程的路面施工工藝最基本的要求是保證施工道路的交通安全，保證道路的質(zhì)量安全，科學合理地設計道路，注重道路規(guī)劃的科學性。市政道路工程是民生工程，關乎人民的利益與安全。如果道路路面路基設計得不合理，或者是質(zhì)量不過關，這些都會影響群眾的人身與財產(chǎn)安全，因此，加強道路路基路面的安全建設，不僅是市政道路設計規(guī)劃的基本原則，更是群眾的切身利益所在。

2）合理設計道路，緩解交通壓力

市政道路工程路基路面的施工工藝主要包括道路的橫縱設計，車流量設計和道路的配套設施建設，作為市政道路工程的決策者，不僅要注重道路的安全設計，還要注重道路的合理性與車流量的匹配性。在發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)，道路設計的要求是不同的，發(fā)達地區(qū)由于人流量大，車輛增多，它對道路的要求是比較高的，發(fā)達地區(qū)的道路應當加寬，使城市的道路交通應當順暢，減少堵車等問題，充分發(fā)揮交通的運轉(zhuǎn)效能優(yōu)勢。由于我國的欠發(fā)達地區(qū)大多處在我國的中西部，尤其是山區(qū)的交通問題更加突出嚴重，因此，合理設計道路，充分發(fā)揮城市的交通建設對于城市經(jīng)濟的帶動性，成為十分迫切的問題。在欠發(fā)達地區(qū)的交通設計中，要充分考慮到當?shù)氐臐撛诘慕?jīng)濟增長動力，將城市道路交通建設劃入到城市規(guī)劃中來，促進城市更好更快發(fā)展。

3）遵循市場規(guī)律，達到效益最大化

市政道路工程的路基路面施工要充分考慮到當?shù)氐氖袌霏h(huán)境，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，合理開發(fā)，將城市道路交通建設融入到城市經(jīng)濟環(huán)境中去，充分發(fā)揮城市道路交通建設的經(jīng)濟動力的巨大優(yōu)勢，以道路交通建設帶動城市整體經(jīng)濟發(fā)展，以城市交通建設作為牽引力，大力發(fā)展公共交通，形成完善的交通網(wǎng)，加大城市內(nèi)部的運輸與貿(mào)易，形成城市內(nèi)部商業(yè)與居住共同發(fā)展，完善公共與個人交通運輸網(wǎng)，將城市打造成宜居、宜游、經(jīng)濟與人文共同發(fā)展的優(yōu)秀城市。

4）注重周圍配套環(huán)境，確?？沙掷m(xù)發(fā)展

市政道路工程在設計建設道路時，要充分考慮到城市生態(tài)的承受能力，在符合城市的整體設計與規(guī)劃下，科學有效地利用每一寸土地，提高道路的路基路面的承受能力，滿足城市道路的交通運輸?shù)男枨?。充分發(fā)揮城市道路工程的主觀能動性，充分發(fā)揮其對城市經(jīng)濟的促進作用，使城市的經(jīng)濟效率得到提高，提高城市的經(jīng)濟運轉(zhuǎn)能力，改善交通壓力。城市道路交通在建設過程中，不僅要考慮到經(jīng)濟效益，同時也要考慮到環(huán)境問題。良好的城市建設不僅僅是發(fā)達的經(jīng)濟效應，同時也關乎到城市環(huán)境和文化的發(fā)展，良好的城市道路交通規(guī)劃應達到人與環(huán)境和諧共處，經(jīng)濟效益與社會效益相輔相成的目的。城市的配套基礎設施要與城市道路發(fā)展相結合，并在不影響當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的基礎上，大力發(fā)展城市交通網(wǎng)，確保城市道路基礎設施完善，開展道路環(huán)境綠化，保護當?shù)丨h(huán)境，堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路。

2市政工程的路基路面施工工藝探究

1)加強路基路面堅固度，減少路面裂縫、塌陷問題

一些城市道路在經(jīng)過噸位大的汽車碾壓后，很容易出現(xiàn)路面裂縫，繼而產(chǎn)生路面塌陷，根究其原因，這與城市道路不穩(wěn)定，收縮性能不好有關，若想在道路建設完成后改善這一情況，計劃方和建設方就必須將道路裂縫產(chǎn)生的因素考慮進去。道路裂縫的產(chǎn)生大多與道路的施工材料與道路本身地基的不穩(wěn)定有關。施工材料的收縮是路面出現(xiàn)裂縫的最主要的因素，因此在選擇施工材料時，必須要把收縮性能考慮進去。道路的地基若含水量過高，也極易產(chǎn)生裂縫，因此，應注重建設道路時地基的含水量，用減水的材料來使道路變得更加堅固，以減少路面裂縫與塌陷的產(chǎn)生。

2)注重路基路面的平整度，保障道路安全

道路不平整，這不僅會造成行車的人們的不適感，也極易造成道路安全隱患，路基路面的平整度是關乎道路行車安全的重要因素，因此，道路的耐久性和穩(wěn)定性便成為了計劃方和施工方必須要重視的問題。在環(huán)境相同的道路建設中，瀝青混凝土路成為了較好地選擇，這是因為其具有良好的穩(wěn)定性與耐久性，由于其穩(wěn)定的力學特征，瀝青混凝土路在城市建設中得到了廣泛的應用。

3)加強科學設計，完善道路排水系統(tǒng)

路面路基的穩(wěn)定度和平整度不僅由于自身條件的影響，同時也受到外界條件的作用，其中水的作用是巨大的，路面路基在建設過程中含水量過大，容易產(chǎn)生裂縫塌陷，而在建成以后，水的作用也是不可忽視的，它會減少道路的使用壽命，因此，完善道路排水系統(tǒng)，便成為了道路建設中不可忽視的原則。路面排水系統(tǒng)主要有設立排水渠、建設泄水口和下水道以及滲透式排水等多種方法，加強科學設計，因地制宜，完善道路排水系統(tǒng)不僅僅是對路面的保護，同時也是對行車人以及路上行人人身安全的保護。

3總結

第7篇：市政道路設計總結范文

關鍵詞：市政道路建設工程 竣工規(guī)劃驗收要素 道路中心線的測定 斷面測量成果制作

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0087-03

作為現(xiàn)代化都市大動脈的城市道路，貫通著城市的各個組成部分，起到連接、區(qū)劃、容納等不可或缺的作用，它直接影響一個城市整體布局。過去城市規(guī)劃部門對城市道路、河涌建設只停留在規(guī)劃審批，忽略了是否按圖施工，如果建設發(fā)生了偏移情況，規(guī)劃部門更加不好掌握，使道路周邊的規(guī)劃用地出現(xiàn)矛盾，極容易造成決策與管理的失誤。然而，隨著城市建設的快速發(fā)展，這種缺乏管理的方式，應盡早改變。市政道路建設工程竣工規(guī)劃驗收測量的成果是規(guī)劃主管部門實施該項城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理工作的主要依據(jù)之一，成果的完整性、準確性和可靠性直接影響規(guī)劃部門的審批工作，該文主要闡述了市政道路建設工程竣工驗收的要素、外業(yè)測量以及成果制作的方法與要求。

1 市政道路工程竣工規(guī)劃驗收的要素

市政道路工程的竣工規(guī)劃驗收要素一般主要包括以下內(nèi)容。

（1）建設工程所在區(qū)域的地形圖。（2）市政道路工程帶狀示意圖和分幅圖。應當標示：位置、沿線的地物地貌和中心線特征點的三維坐標。（3）市政道路工程橋位圖。應當標示：長度、標高、寬度（管徑）、橋梁縱坡、梁底標高、埋深標高等。（4）市政道路工程中心線特征點三維坐標成果表。應當載明：點號、橫坐標、縱坐標、方向角、標高和里程等。（5）市政道路工程竣工檢測要素成果表。應當載明：名稱、長度、寬度（管徑）、標高、橋梁縱坡、梁底標高、埋深標高及荷載標準等。（6）上述文本、圖件電子文檔盤片。

2 市政道路工程竣工規(guī)劃驗收測量的資料準備

對于市政道路建設工程竣工規(guī)劃驗收測量，測繪部門的主要工作是根據(jù)測繪工程竣工后的現(xiàn)狀，按照規(guī)劃管理部門所需的驗收要素進行數(shù)據(jù)采集，依據(jù)建筑工程規(guī)劃許可數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)的對比和成果制作。建筑工程規(guī)劃許可數(shù)據(jù)就是測繪部門所需測量數(shù)據(jù)的具體要求和比對依據(jù)，也是測量工作作業(yè)前最重要的資料準備。

2.1 經(jīng)規(guī)劃許可批準的圖件、表資料

（1）建設工程規(guī)劃許可證、項目表；（2）經(jīng)規(guī)劃批準的總平面圖；（3）經(jīng)規(guī)劃批準的道路設計縱斷面圖、橫斷面圖、橋梁橋位圖；（4）規(guī)劃控制線（道路紅線、綠化控制線、高壓控制線等）。

2.2 測繪作業(yè)的起始資料

（1）工程所在區(qū)域地形圖；（2）平面控制點；（3）高程控制點。

3 市政道路工程竣工規(guī)劃驗收要素的測繪方法

3.1 地形測量

市政道路工程地形測量應采用全野外數(shù)字化采集的方法進行，需依實地情況采用實測或修測的方法。具體的觀測方法，技術指標應按DGMTJ08-86-2010《1∶500、1∶1000、1∶2000數(shù)字地形測量規(guī)范》相關規(guī)定執(zhí)行。

3.1.1 地形測量的范

除包含規(guī)劃用地許可證核定的工程范圍外，還應包括市政道路工程實際起訖范圍內(nèi)道路兩側第一排建筑物或規(guī)劃紅線內(nèi)的所有地形地物。如道路兩側無建筑物或建筑物離竣工道路較遠時，則修（實）測至前后建筑物間寬為止。一般情況下，市區(qū)為紅線外10 m，郊區(qū)修（實）測至路基線或排水溝外10 m。兩端及道路交叉口兩側應增修（實）測至60 m。

3.1.2 地形測量的內(nèi)容

地形測量的內(nèi)容應包括測量范圍內(nèi)地形、地物、側石線（或路邊線）、路面不同層結構分界線、水泥混凝土路面端頭的分塊劃線，單位大門和弄口等處的平側、窨井、瀉水口、電桿、拉桿、紅綠燈桿、郵筒、警亭、流量井、檢查井、電話人井、消防栓、電箱等。

3.2 道路中心線的測定

竣工道路中心線是評價市政道路工程的走向是否符合規(guī)劃要求的重要要素，它的測定應以數(shù)字地形測量成果為基準。一般采用直接取用道路分中測繪數(shù)據(jù)確定，如果難以直接取用成果，可以通過解析計算的方法間接確定。間接方法是指通過數(shù)字地形圖上道路中心線相關的數(shù)據(jù)（如離散點坐標），結合原有經(jīng)規(guī)劃核準的設計參數(shù)（如線路曲率半徑等），經(jīng)平移、歸化擬合、解析計算等來確定道路中心線各特征點坐標。

道路中心線一般有直線和曲線兩種類型，曲線有圓曲線和緩和曲線兩種表現(xiàn)形式。

3.2.1 直線型道路中心線的測定

利用數(shù)字地形測量成果，求取道路的分中坐標。如道路長度較短，一般可直接量取首尾2個分中點直接計算道路中心線的方程；如線路較長，應均勻選擇不少于3個分中點坐標進行歸化計算，確定道路中心的直線方程?，F(xiàn)就比較常見的做如下說明。

當?shù)缆分行木€與兩側路邊線距離相等時（如圖1所示），利用數(shù)字地形測量成果，采集道路中心線相關的分中點A、B、C、D點的坐標，經(jīng)內(nèi)業(yè)歸化計算，確定道路中心的直線方程，從而確定線路的中心線。

當?shù)缆分行木€與兩側路邊線距離不等時（如圖2所示），在實測道路邊線的基礎上，依據(jù)設計圖紙的比例系數(shù)（e1/e2=f1/f2=g1/g2為設計比例系數(shù)），采集道路中心線點E、F、G的坐標，經(jīng)內(nèi)業(yè)歸化計算，確定道路中心的直線方程，從而確定線路的中心線。

3.2.2 圓曲線型道路中心線特征點測定

第8篇：市政道路設計總結范文

關鍵詞：市政道路；工程管理；科學；分析

前言

我國在市政道路工程的基礎建設發(fā)展迅速是毋庸置疑的，它主要體現(xiàn)在市政道路設計、施工和管理上，相比其他建筑行業(yè)有著規(guī)范性和科學性。但是今年來暴露的市政道路施工管理問題不在少數(shù)，的確需要廣大管理工作提高警惕，避免不必要的經(jīng)濟損失。筆者首先從我國目前階段常見的市政道路工程管理的幾個問題出發(fā)，針對性地給予幾點科學管理方面的建議。

一、我國市政道路工程實施科學管理方面的幾個問題

我們都知道，只有解決了問題的根源，才能建立健全相關方面的對策，對市政道路工程的管理形成趨勢性影響。我國現(xiàn)階段的市政道路工程管理常見的幾個問題，筆者所描述的這幾個問題，在大部分市政道路工程管理方面都或多或少存在，是影響工程質(zhì)量和工程進度的常見問題，給工程管理帶來了巨大的影響，解決這些問題才是市政道路管理科學發(fā)展的根源。

（1）施工安全管理意識不高

安全施工管理是保證工程正常有序進行的根本，倘若一個市政道路工程有很大的安全隱患，必定給施工隊伍造成巨大的影響。不僅給施工人員人身安全造成隱患，更容易給工程質(zhì)量造成影響。因此，施工安全管理意識是一個施工管理者必備的意識之一。然而在很多施工管理工作者看來，市政道路工程管理有國家相關部門的監(jiān)督驗收，沒有必要考慮市政道路工程的安全性，漸漸便忽視了安全管理意識對于工程建設的重要性。這是施工安全管理隱患形成的根本，是解決安全問題的重要突破口。

（2）施工質(zhì)量管理意識不高

“安全第一，質(zhì)量第二”這句話深入人心，但是并不代表所有工作管理者都懂的。施工質(zhì)量是市政道路管理科學保證方面之一。近年來，市政道路工程施工質(zhì)量有所提升，依靠于市政道路工程建設的監(jiān)督部門。但是很多管理工作者依然存在著質(zhì)量管理意識不高的現(xiàn)象。相比安全問題，質(zhì)量問題是一個市政道路工程的門面問題，如果出現(xiàn)“豆腐渣”工程，不僅影響了施工單位的信譽，還給政府形象造成一定的影響，不利于我國市政道路工程的質(zhì)量管理?，F(xiàn)階段的市政道路工程中，出現(xiàn)了很多質(zhì)量問題，包括路面出現(xiàn)開裂、或者路面出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象，是市政工程的常見質(zhì)量問題。

（3）施工管理中的施工設計規(guī)劃不足

我國目前的施工設計規(guī)劃包括很多，比如施工平面設計規(guī)劃、工程資源設計、施工進程管理、施工質(zhì)量控制等。工程在施工設計時，很大部分是對于工程整體的規(guī)劃建設，包括技術、質(zhì)量、進度規(guī)劃等。對于工程經(jīng)濟效益、合同等沒有根本性的設計規(guī)劃，給工程的施工操作帶來一定的阻礙，是目前的市政道路工程管理的問題之一，也是科學管理發(fā)展需要解決的問題之一。

（4）市政道路工程招標不合理

由于受到市政道路工程的影響，招標相比普通的建筑招標相比簡單。在簡單的背后，很多工程管理者就會遇到很多譬如盲目招標等問題。很多工程管理者會受到眾多業(yè)主評委的干涉，對招標產(chǎn)生一定的方向影響。從而導致了工程的招標不科學性，招到很多工程技術不可靠、工程器械簡陋的施工單位，對市政道路工程的科學管理造成影響。

二、市政道路工程實施科學管理的重要舉措

市政道路工程的科學管理，關系到眾多市政工程的質(zhì)量問題，能夠長期影響到人民的生活質(zhì)量，出行安全等。因此，對于解決市政道路工程的幾個問題，是目前階段工程管理者必須面對并且要解決的。

（1）完善工程監(jiān)督

嚴格監(jiān)督工程施工安全，普及教育管理者安全意識。“一切行動都受意識支配”告訴我們，必須提高管理者對于施工安全的意識。建立健全安全監(jiān)督體系，完善市政道路工程的施工安全管理規(guī)范，做到人人有一份安全意識，科學合理規(guī)范管理。由領導建議安全督查小組，每天有人進行安全執(zhí)勤，普及教育農(nóng)民工安全施工意識，才能逐步提升工程施工安全系數(shù)，給市政道路工程的科學管理帶來進步性作用。

（2）提高施工質(zhì)量

對于施工質(zhì)量管理，是一個長期且需要堅持解決的問題。在施工工作中，質(zhì)量管理一直作為我們管理者首先要考慮的問題之一，因為它大量充斥在很多工程中，如不解決便會導致整個工程的失敗，是關鍵步驟之一。市政道路的質(zhì)量管理，首先要在施工前做到組織設計審核，科學審核工程的質(zhì)量設計，檢查工程是否滿足設計要求、工程是否科學合理、工程是否滿足地理環(huán)境要求等。其次是工程的驗收工作，必須由相應的監(jiān)督部門來完成，才能有效識別施工委托單位的一些不良作風，偵破質(zhì)量隱患，完成相應的驗收工作。這些看起來很簡單的東西，能夠?qū)こ藤|(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響，稍有不慎，很可能導致整個市政道路工程建設的失敗。因此，市政道路工程管理中的質(zhì)量管理尤為重要，需要加強質(zhì)量審核，需要對于施工管理人員以及施工單位進行加強工程質(zhì)量意識的培養(yǎng)，建立健全驗收體系，才能不斷完善施工質(zhì)量漏洞，為國家和人民挽留由于質(zhì)量而產(chǎn)生的財產(chǎn)損失。

（3）提高施工隊伍技術水平

由于施工隊伍中很多都是農(nóng)民工，他們技術水平不高，對于高端器械不能掌握，及其容易損壞器械，危機工程以及他人的生命財產(chǎn)安全。因此提高施工隊伍的技術水平對于整個市政道路工程有著重要的意義。技術控制著工程進度，技術控制著工程管理的安全可靠性，技術關系著質(zhì)量。因此，合理提高施工技術是工程管理者必須面對的解決辦法之一。加強對于施工人員的技術培訓，提高基本操作教學，建立健全建筑設備損壞獎罰制度。同時給予不同施工領域的人員一定的技術交流機會，相信能夠產(chǎn)生不一樣的效應，這就需要我們施工管理者親力親為才知道了。

（4）合理招標，尋找到科學的施工單位

對于委托的施工方，必須給予一定的信任，因為工程的好壞跟施工委托方直接有聯(lián)系，工程管理者必須跟施工委托方做好溝通，并做好施工進程和管理的同步。除了重大的決策不能與施工單位進行交流外，施工進程和管理需同步，能夠促進施工委托方和管理方面的交流，才能做到合理監(jiān)督施工委托單位，建立信息同步機制。合理招標不能受到業(yè)主評委的影響而產(chǎn)生不科學的偏見，可以適當采取意見，但不能盲目接受，否則極易造成招標的不科學性、浪費國家資源。

四、結語

隨著科學技術的發(fā)展，我國的市政道路工程管理也逐步上升到科學理性層面，受到了社會的廣大關注。在市政道路工程管理上，我們管理者必須控制好工程施工安全管理、質(zhì)量管理、技術管理、招標規(guī)劃等，同時需要建立健全監(jiān)督體系，完善獎罰制度。努力提高安全質(zhì)量意識，提高人們對于責任的認識，做到科學管理，在市政道路工程管理上畫上一筆濃墨重彩，給國家和人民帶來巨大的福利，實現(xiàn)自身的人生價值。

參考文獻：

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[2]林景行.淺析市政道路工程施工質(zhì)量管理[J].科技向?qū)В?012（09）：183-186.

[3]毛桂潮.市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理策略[J].河南科技，2012（06）：134-201.

第9篇：市政道路設計總結范文

【關鍵詞】市政道路；施工建設；問題探究

[Abstract] along with the rapid development of economyand the improvement of people's living standard, the citypublic traffic has increased pressure, and further improvethe municipal road requirements. At present, the popularity of private cars seriously affects the overall planning and construction of municipal road construction,to solve the existing problems in the municipal roadconstruction has become the main task at the present stage of city traffic management. To study and discusssome problems in this paper, the municipal road construction.

[keyword] municipal road; construction; problems

中圖分類號： TU99 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

0 引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車的使用量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢。汽車的用量增加嚴重導致了城市交通堵塞，給城市公共交通產(chǎn)生很大的惡劣影響。出于緩解城市交通堵塞和協(xié)調(diào)城市規(guī)劃與發(fā)展建設的目的，市政道路的設計和施工日漸發(fā)展為現(xiàn)代城市建設的核心內(nèi)容。在現(xiàn)代建設與發(fā)展的過程中，城市經(jīng)濟發(fā)展的重要標志就是市政道路部分。反過來，市政道路的建設和發(fā)展也促進城市的經(jīng)濟的發(fā)展。正因為市政道路的建設和施工的地位如此重要，本文對其可能出現(xiàn)的問題進行細致分析，以拋磚引玉。

1 市政道路施工問題概述

在進行市政道路施工建設的過程中，市政道路所要求的特點是工期短和質(zhì)量高?？s短市政道路施工工期的有效手段是使用新的技術，還能夠降低道路施工對城市交通帶來的不良影響。與此同時，市政道路應該具備高水平的設計標準和施工質(zhì)量，進而來達到現(xiàn)代城市建設大中型車輛通行標準和需求。針對市政道路施工給周邊居民帶來的影響，市政道路施工要盡量減少夜間施工和施工噪音。所以，現(xiàn)代市政道路施工存在著許多亟待解決的問題。有效解決上述問題對城市建設發(fā)展和道路施工來說意義重大。

2 市政道路施工工期的問題與對策分析

2.1 市政道路施工工期問題

在進行現(xiàn)代市政道路施工的過程中，亟待解決的問題之一便是工期問題。在進行工程招投標時，按照設計要求和工藝規(guī)范等來確定工期。在進行具體施工的過程中，經(jīng)常會因某些原因使施工工期受到影響。拖延工期會造成周邊居民的通行不便，進而給城市交通的造成影響，此外，施工企業(yè)還會因拖延工期而遭受經(jīng)濟損失?？紤]到上述問題，在進行招投標時就應該就工期問題展開討論。就工程當?shù)氐臍夂驐l件和人工等問題做出討論和研究，降低外界因素給工期帶來的嚴重影響。運用投標文件編制時對氣候因素所做的科學分析，騰出施工工期由于氣候因素耽誤的時間，進而有效的確保施工企業(yè)的競爭力和資金投入。

此外，在工程開始施工前，施工企業(yè)要對其做出工程量計算和選擇設備類型等，通過匹配工程量和工程具體操作中的施工設備來確保工期。在進行現(xiàn)代市政公路的過程中，絕大多數(shù)施工企業(yè)出于降低工程設備管理工作量的目的，常常會通過相同規(guī)格的設備做各式各樣的工程施工。上述操作會給施工工期帶來影響，進而不能確保施工工作的順利開展。若是施工設備和工程量不相符會增加過程施工的難度、增加路面接縫，最終使施工質(zhì)量受到影響，并且使施工質(zhì)量控制工作的難度有所加大。因此，市政道路工程施工企業(yè)需要注重選擇設備類型和對其的管理工作，進而確保市政道路工程的工期?？紤]到施工工藝給工期帶來的影響，市政道路施工企業(yè)也需要注重對施工工藝的控制和管理，進而使工程施工質(zhì)量得以提升。通過科學合理的工藝控制和質(zhì)量管理能夠降低其給工期造成的影響。同時，在施工工程開始前，市政道路施工企業(yè)也需要對具體的施工工藝進行選擇，挑選最佳的施工工藝來進行工程施工，進而減少市政道路的施工工期，可以有效的降低城市交通壓力和對周邊居民帶來的不便。

2.2 對居民造成的影響

在進行市政道路施工時，施工自身就會給當?shù)鼐用裨斐刹煌潭鹊挠绊?。若是不妥善管理施工現(xiàn)場具體操作和施工進度計劃將導致夜間施工的出現(xiàn)，進而給當?shù)鼐用駧聿槐??？紤]到上述問題，市政道路施工企業(yè)需要全方面的考慮問題和進行施工管理工作，來降低市政道路施工給當?shù)鼐用駧淼挠绊懞筒槐?。就道路施工的周邊有商鋪出現(xiàn)的情況而言，施工企業(yè)需要和當?shù)厣鐓^(qū)和街道辦事處進行交談，樂于為商鋪鋪設通道，進而降低對周邊商鋪造成的影響。市政道路施工企業(yè)需要重視現(xiàn)場施工管理工作，及時清理因路基施工中開挖導致的殘土堆積，在進行施工時給當?shù)鼐用癫贾猛ㄐ斜愕?，金額降低對周邊居民出行造成的影響。與此同時，出于縮短施工工期的目的，絕大部分企業(yè)會通過延長施工時間來實現(xiàn)，例如，早上五點甚至更早就開始施工建設，晚上很晚才停工。在此過程中產(chǎn)生的噪音給居民生活造成了嚴重的影響?？紤]到這個問題，施工企業(yè)需要重視合理計劃和控制施工工程進度和每天的施工安排。運用科學合理的進度規(guī)劃和工藝設計，來確保每天的施工時間在 “早七晚六”左右，進而降低給居民生活造成的嚴重影響。

2.3 市政道路施工質(zhì)量控制問題

市政道路施工質(zhì)量是確保城市交通正常運行的重要環(huán)節(jié)，同時也是市政道路施工管理的急待解決的問題之一。優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量可以使市政道路使用時間增大、降低公路維修給城市交通造成的嚴重影響。隨著現(xiàn)代市政道路設計標準的不斷進步，施工道路施工質(zhì)量控制與管理也是問題不斷。目前，應該較為廣泛的結構水泥穩(wěn)定碎石路基和瀝青路面，此種結構較傳通以往混凝土路面的施工有很多不同之處。此種結構的增多在很大程度上加大了市政道路施工質(zhì)量控制難度。施工企業(yè)可以通過分析和研究相關文獻材料來保證市政道路施工質(zhì)量控制。同時，施工企業(yè)還需要注重自身經(jīng)驗總結和對施工技術人才的培養(yǎng)，進而來提升市政道路施工質(zhì)量，進而達到現(xiàn)代市政道路施工的相關要求。

3 結語

綜上所述，鑒于市政道路施工存在的諸多問題，需要施工企業(yè)充分考慮企業(yè)的實際狀況來改進和優(yōu)化。注重企業(yè)施工技術人才的培養(yǎng)和項目管理的有效實施，進而提升項目規(guī)劃、工藝管理和質(zhì)量控制等相關工作，減少問題發(fā)生的頻率。在處理各種問題時，施工企業(yè)還需要有所創(chuàng)新和引進先進技術，來增強企業(yè)的綜合實力與管理水平。

參考文獻

[1]梁浩，崔玉龍．論城市道路施工過程的質(zhì)量控制重點[J]．道路施工監(jiān)理.2009,10(6):112-113.