物流行業的盈利模式精選(九篇)
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第1篇：物流行業的盈利模式范文
第一，對先進技術和先進設備的投入較少。我國物流行業起步較晚，對先進技術和先進設備的投入較少，很多物流企業還在沿用過去的生產方式，效率低下。比如我國的郵政行業，雖然擁有全國最大的物流配送網絡，但是大部分郵件的作業流程沒有實現真正的條碼化管理，仍然處于手工作業階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。
第二，目前我國物流企業總體規模小，經營過于分散，經營結構和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務能夠覆蓋全國范圍的物流企業，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業都無法做大和做強。
第三，我國物流企業制度落后，經營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現了很多民營物流企業，他們承擔著發展我國物流行業的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發展力度有限。
第四，服務創新意識不足。我國物流行業服務創新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導致大量潛在顧客和市場的流失。
第五，運營戰略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設方面嚴重滯后，雖然現在有些高校開設了物流學科，但是是否真的能夠適應物流行業的發展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業標準，物流標準化體系建設還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業信息化建設還未跟上物流行業的發展。
第六，在運營戰略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯系起來。我國物流行業不能將自己和客戶的利益緊密聯系起來，這樣不利于留住現有顧客和發展新顧客，更無法形成規模效應。
二、我國物流行業運營戰略的改進措施
針對目前我國物流行業運營戰略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業的可持續發展。
第一，制定有利于物流企業發展的相關政策。現代物流的發展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調整，激勵物流企業更好的經營物流業務。此外，國家政策要在鼓勵企業實現跨區域經營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網絡和較強競爭能力的國內頂尖物流企業。最后，國家政策要能夠引導資本，特別是民營資本向物流行業輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場。
第二，培養物流專業人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設現代物流專業課程，為發展我國現代物流培養高級管理人才和專業人才。我們還要借鑒國際經驗，由行業組織牽頭來推行我國現代物流產業從業人員職業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、認證和從業資格認證制度及相應的認證體制。
第三，抓好物流標準化體系建設。我們應該加快物流標準化建設的步伐，加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準。對已落后于物流發展需要的標準應予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協調一致，與國際接軌。
第四，運用現代技術不斷創新物流服務。現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件，現代科技手段的應用極大地提升了物流行業的運作效率，因此我國物流企業要運用現代技術不斷創新物流服務。
第五，大力發展戰略聯盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業可以建立有效的戰略聯盟，建立優勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現服務的綜合化和一體化，使企業形成規模化經營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業的競爭。
第2篇：物流行業的盈利模式范文
[關鍵詞]盈利模式；物流園區；臨沂
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010
1 引 言
物流園區作為聯系產業鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。[1-2]通過產業的空間集聚、資源的有效整合、業務的流程優化，在促進區域經濟發展，提升物流服務水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業機會等方面發揮著重要作用。[3-5]
當前，我國物流園區發展轉型升級態勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務創新、管理創新的發展階段過渡。部分地方政府在園區建設方面開始由初期的規模導向轉向效益導向；部分城市調整了物流園區規劃，將規模小、分布散的物流園區重新整合為規模較大的物流園區。通過重組、共建等方式整合總量、優化存量，由粗放式發展向內涵式發展轉型。[6]
從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區依靠土地增值、稅收優惠、國家扶持資金等。可喜的是，各種增值服務收入已經開始成為物流園區重要的收入來源。[8]
物流園區發展與當地經濟發展階段和水平具有明顯的關聯性。從地域來看，內陸地區物流園區的發展還處于初創期，表現出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經濟發達的沿海地區，物流園區的發展表現出明顯的服務創新和管理創新特征，更多收入來源于產業融合、產業鏈延伸等增值服務，具有區域需求旺盛、功能定位明確、服務創新意識強、差異化運營明顯的特征。[9]
臨沂商城起步于改革開放初期，經歷了“地攤式農貿市場―西郊大棚底―專業批發市場―臨沂批發城―中國臨沂商品城”五個階段，經過30年的培育發展，現已成長為全國規模最大的專業市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領域現代物流示范城市”，現有各類物流企業1745家，從業人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網點，物流園區18家。
臨沂物流園區現存的盈利模式以實物資產經營為主，物流園區多是扮演工業地產商角色，通過規劃和土地劃撥或轉讓，對園區實施基礎設施開發，并獨立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設施，通過轉讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實物資產，以及提供餐飲住宿商場等生活服務獲得收入。物流基地絕大部分主營業務收入來自庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金等方面。
為了進一步提升臨沂物流園區的盈利水平，增加臨沂物流園區的收入，更好地服務業戶，本文分析了國內外先進物流園區的盈利模式和做法并和臨沂的實際相結合，提出了臨沂物流園區新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區健康發展。
2 臨沂物流園區盈利現狀
2.1 主要盈利模式
2.1.1 土地增值
園區所有者與經營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎設施建設后，地價將會有一定的升值，而到物流園區正式運營后，還將大幅上漲。
2.1.2 出租收入
園區所有者與經營者按一定比例對出租收入進行分配。
（1）倉庫租賃費用。經營者將園區內所修建的大型現代化倉儲設施租給一些第三方物流商、生產型企業等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。
（2）設備租賃費用。將園區內一些主要的物流設備如裝卸、運輸設備等租給園區內企業使用，收取租金。
（3）房屋租賃費用。主要包括園區里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。
（4）停車場收費。物流園區憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業入駐，園區內修建現代化停車場，也將收取一定的停車費用。
（5）包括物業管理費等其他費用。與先進物流園區相比，臨沂市大多數物流園區還存在以下不足和差距。
2.2 盈利模式存在的問題
通過實地調查發現，臨沂物流園區盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個共同特點：盈利模式單一，服務功能貧乏，多數物流園區的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環節。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務網絡和信息系統，使得運輸空載率居高不下，倉儲周轉緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務薄弱，盲目同質化發展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導致物流園區盈利模式落后和盈利水平不高的另一個限制因素。
3 現代物流園區盈利模式分析
當前，臨沂物流園區盈利主要依靠物流房地產。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區盈利模式調整升級，這就要借鑒其他現代物流園區的盈利模式經驗。當前我國現代物流園區的盈利模式主要體現在以下幾個方面[10-11]。
3.1 發展綜合采購中心模式
在原有的基礎設施基礎上，發展現代采購中心，直接在物流園區內進行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區。
3.2 建設貨物集散中心和信息交易中心
發展物流配載業務，從場地出租和貨運交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。
3.3 積極挖掘和發展增值服務項目，如供應鏈管理和個性化服務
例如，提供物流、電商、管理知識培訓，與相關院校進行合作建立培訓基地等。既可以提供增值服務，又可以更好地服務社會。同時在物流園區內提供供應鏈一條龍式的全方位管家式服務，收取一定的管理費用，既可以培養本地的物流園區發展，又可以促進物理園區盈利。
3.4 深化園區物流加工、配送功能
當前隨著工業生產效率提高，生產企業都希望減少倉儲，做到實時配送。在物流園區內進行加工，可以減少運輸、配送環節的浪費，提高工作效率。同時強化物流加工，可以讓企業在收貨后盡快進行生產，減少了加工的步驟。強化配送功能，則可以提高物流園區和生產企業的契合程度，減少生產商的庫存，減輕生產商庫存壓力。
3.5 發揮園區資源整合優勢，塑造園區品牌
物流園區應強化自身營銷意識，為供應鏈上企業提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關系，爭取使物流園區成為供應鏈的一個環節，從而增強園區的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業化物流服務，打造園區品牌，提高園區知名度。
3.6 引進金融企業，提供融資服務
針對目前物流企業規模小實力弱、融資難的問題，物流園區可以通過物流業與金融業的合作，創新融資模式，提高資金利用率，從而創造經濟效益。實現此融資模式的第一步就是物流園區要建立企業的誠信檔案，并據此為企業向園區合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區要引入質檢機構，對企業的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業可據此單據向銀行抵押貸款。同時，物流園區利用信息技術對抵押貨物實行實時監控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區可以通過提供貨物監控服務，獲得金融服務收入。
4 臨沂物流園區創新盈利模式的方案
當前臨沂物流園區所采用的商業地產模式是很多物流園區所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區的持續發展，也無法促進物流業的長期發展。只看一時利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區只有借鑒先進物流園區的做法，并與自己的實際相結合，創新盈利模式才能實現跨越式可持續健康發展。根據實地調研和考察，構建了臨沂市物流園區盈利模式的新方案，主要有以下幾點。
4.1 通過信息化平臺實現盈利
物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網絡化基地的發展過程相結合，把握客戶需求，穩健地拓展信息化服務與功能，圍繞“四大系統”（四大應用系統包括：面向公共信息化服務平臺營運商的“物流基地網業務管理系統”、面向物流企業的“基于供應鏈的物流企業業務管理系統”、“公共服務系統”，以及面向公眾的“會員企業誠信管理系統”）提供的功能，進一步提升和完善，建設成面向長期發展的開放式的服務中小物流企業應用的物流信息化平臺。通過平臺內外高度協同互動，建立起信息化系統的競爭優勢。通過聚集與整合平臺內外的客戶資源，發揮突破時空的優勢，大力拓展對外部社會資源的低成本聚集與整合經營，形成信息化盈利模式，并直接產生收益。
4.1.1 物流基地網業務管理系統
通過平臺實現物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業和各項事務管理，建立完整的信息處理系統、管理支持系統、辦公自動化系統、異地之間流程審批系統、項目管理系統、管理決策支持系統等。
物流信息化平臺將實現不僅為入駐的物流企業提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時也為政府管理和服務提供了平臺，實現可以隨時調出基地的實時停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進行上述數據的歷史追溯，統計分析和挖掘。
4.1.2 會員企業誠信管理系統
會員企業由于在形成歷史、企業管理、客戶服務等方面存有較大差異，其誠信建設良莠不齊，制約了公共信息化服務平臺的發展。為了促進物流信息化平臺的快速、健康的發展，提高系統會員的誠信水平，還需進一步完善會員制管理，形成自評機制、行業協會評價機制、第三方評價機制，建立完善會員企業誠信管理系統。
誠信評價結果及時地反饋給企業，一方面使它們能夠及時知道企業當前誠信評價結果；另一方面起到引導企業經營行為、提高企業服務質量、促進企業誠信建設的目的。同時，也可以通過媒體向社會公布誠信企業，擴大誠信企業的影響，提高誠信企業的知名度。
在誠信評價體系運作逐漸完善的情況下，誠信評價考慮更長遠的發展，進一步擴大其影響力，將服務范圍擴展到全國的道路貨運企業。
4.1.3 公共信息化服務平臺
通過將信息系統延伸到物流供應鏈的應用，并打包到公共信息化服務平臺門戶網站，為上、下游客戶提供完整的服務，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網上報價、網上交易和結算和網上支付等功能。實現打包要素與網站要素兩大部分的基本功能與要點，先以信息服務為主，逐步過渡到基于供應鏈的“一站式”全程物流業務服務。
在一定的數據與信息基礎上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統的中心數據庫建立數據倉庫，對物流信息進行深度挖掘，為信息中心、行業管理部門、工商企業客戶、運輸企業客戶提供決策支持數據，并提供統計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息服務產品。
4.1.4 外部接口管理模塊
通過現代信息技術逐步實現和完善信息采集與的接口、與銀行網上結算的網關、與中心數字認證的接口、與政府相關部門的電子政務的接口等功能。
建立與省道路貨運公共信息系統以及現代物流行業其他信息化公共服務平臺接口功能，共同推進物流信息的互聯互通及物流信息管理系統應用的標準化工作。
4.1.5 信息服務費用
這是最主要的服務費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節約的成本中按比例收取一定的服務費。二是提供商品供求信息，可以為園區內的商戶服務，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經營成本；同時可以專門為社會上大的商場、批發市場和廣大客戶服務，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上采取按成交額提取一定比例的中介費的方式。
培訓服務費用。利用物流園區運作的成功經驗及相關的物流發展資訊優勢，開展物流人才培訓業務，從中收取培訓費用。
融資中介費用。園區運營商通過介紹投資者進駐園區，從中收取中介費用。
其他服務費用。包括技術服務、系統設計等服務費用。
4.2 改進服務，提供增值服務和供應鏈服務
據研究，通過對全國 167 家生產型、貿易型企業的抽樣調查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業迫切希望降低成本、高效率的現代物流體系作為其生產經營的保障。臨沂物流園區應積極開展高層次物流管理服務，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務。同時，也可以積極開展別的業務，例如與相關院校、專業咨詢機構聯盟，開展物流教育培訓業務；建網上商城，開展電子商務活動；客戶要求進行有償再加工業務。通過這些增值服務，臨沂物流園區的盈利能力將大大提高。
4.3 突出配送加工服務
隨著市場競爭的加劇，企業為提高競爭力，越來越注重自身的專業化，一件產品往往是由多家公司的產品組裝而成。故產品的組裝加工成為產品成本的一個重要組成部分，降低這部分的費用也成為降低產品成本的一個重要方面。臨沂物流園區是物流服務的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個優勢，可大力發展臨沂物流園區的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務，強化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業提供了產品裝配的場所，減少物流環節，降低物流成本；另一方面，利用園區的配送中心，提高物流效率。
4.4 與金融企業合作，提供融資服務
針對目前物流企業規模小、實力弱、融資難的問題，臨沂物流園區可以通過物流業與金融業的合作，創新融資模式，提高資金利用率，從而創造經濟效益。實現此融資模式的第一步就是物流園區要建立企業的誠信檔案，并據此為企業向園區合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎上，物流園區要引入質檢機構，對企業的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業可據此單據向銀行抵押貸款。同時，物流園區利用信息技術對抵押貨物實行實時監控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區可以通過提供貨物監控服務，獲得金融服務收入。
4.5 突出“物流之都”，整合品牌優勢
臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時，物流園區的物流經營優勢是任何企業都無法比擬的，其應充分考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實物流動進行整體規劃和運行，使整條供應鏈上的生產企業#銷售企業直至消費者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區可以強化自身營銷意識，為供應鏈上企業提供“一體化”物流服務，并建立長期合作伙伴關系，爭取使物流園區成為供應鏈的一個環節，從而增強園區的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業化物流服務，打造園區品牌，提高園區知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區都是臨沂較大的物流園區，應該突出其品牌優勢作用，樹立臨沂物流園區優質品牌。
5 結 論
臨沂物流園區作為臨沂商貿物流的重要組成部分，對于臨沂商貿物流業發展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進程的不斷深入，國家“一帶一路”戰略的提出，臨沂物流園區的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調查研究的基礎上，借鑒了國內著名物流園區的做法，并結合臨沂商貿物流的實際情況，提出的臨沂物流園區盈利模式創新方案，希望對臨沂商貿物流的跨越發展和升級轉型起到一定的借鑒和促進作用。
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第3篇：物流行業的盈利模式范文
北京西南物流中心的SWOT分析
SWOT分析法常被用于制定集團發展戰略。受當地政府的委托。北京普尼特技術有限公司組織中國物流與采購聯合會、北京伍強科技公司、北京交通大學等相關專家應用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發展情況進行了深入的討論。
一、企業競爭優勢(Strenqth)
北京西南物流中心的優勢體現在如下幾方面：
1 土地資源優勢
物流中心自成立以來已建成9大庫區，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發展預留了空間。
2 地理位置優勢
物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業，具有得天獨厚的地理位置優勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環路及高速路，可以快速直達首都機場。
3 地域經濟優勢
文化產業是北京的重點產業，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發行量近700億碼洋，占全國出版發行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產業的地域經濟優勢。
4 配送網絡優勢
北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內配送、干線運輸等業務為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調度協作、聯營車輛近1000輛。物流中心還設有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網絡。
5 物流成本優勢
一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優勢。
二、企業競爭劣勢(Weakness)
1 細化管理劣勢
西南物流中心成立以來，規模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應市場的需要。例如，每個庫區、每個作業范疇的每個作業環節，都缺少明確的標識。此外，西南物流中心在管理細節方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。
2 自動化設備劣勢
由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發展，因此，引進先進設備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標簽揀選系統、自動分揀系統、自動化立體倉庫等現代化設備方面，還處于論證階段。
3 核心技術劣勢
企業要生存并發展，靠的是核心競爭優勢、核心技術。對于西南物流中心這樣的企業，核心技術可以體現為有效的營銷戰略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術。
4 研發能力劣勢
物流企業雖然不同于研究機構，但儲備一定的研發能力，對企業的長期發展，具有不可或缺的重要意義。
三、企業發展機會(Opportunity)
圖書物流行業目前正處于行業洗牌的時機，也為有長遠戰略規劃的企業提供了空前的發展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。
西南物流中心進行戰略規劃時，一定要考慮區域經濟的定位問題，應在“文化產業是北京的重點產業”這個大框架下思考企業的發展定位。正如在企業競爭優勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應該能夠找到物流中心的發展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產品，與日常消費品一樣需要快速準確的物流作業。因此，專業圖書物流模式能夠作為發行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰略規劃。
四、企業發展威脅(Threat)
發行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發展戰略，物流中心的發展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發行渠道，發行模式依托其龐大的零售網絡，能夠快速完成物流任務，還能夠根據市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網絡。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關系，又存在競爭關系。
西南物流中心的戰略規劃
經過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環境因素，即外部環境因素和內部能力因素。利用分析結果，可以為西南物流中心制定長遠的戰略規劃。
一、以CPC協同電子商務平臺推出物流中心現有的服務。
CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構分為三層：第一是作業流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。
二、可以考慮建立退貨處理中心。
退貨是目前圖書出版發行行業無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設圖書分揀系統，為出版社提供公共服務，僅目前入住的出版社其業務量也是相當可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯系起來。退貨書處理如果能形成規模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。
第4篇：物流行業的盈利模式范文
近期，“菜賤傷農”、“暴利路橋費”等事件背后折射出居高不下的物流成本及其對通脹的推升，引發了社會各界的普遍關注。此次國務院常務會議再次聚焦物流業發展，說明政府對物流行業發展的高度重視，隨著政府對物流業的重視以及相關政策的逐步推進和落實，預期物流行業在十二五期間將迎來快速發展和全面升級的良機，物流業的春天即將來臨。
政策逐步落地 減輕物流企業負擔
在所有政策中，業內最關心的政策莫過于減稅減負。物流業的發展存在諸多亟待解決的稅費政策問題，稅收、土地政策等問題一直束縛著物流企業快速做大做強的“腿腳”。而此次提出的八項措施中，重點強調了要完善物流企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障等。同時，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統。這些問題的解決，將有效降低物流成本，提高物流效率。
投入進一步加大行業面臨重新洗牌
八項措施中，一方面提出放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；另一方面，支持大型優勢物流企業對分散的物流設施資源進行整合，鼓勵中小物流企業加強聯盟合作；此外，對于物流技術的創新應用和物流基礎設施的投資扶持，這些都體現了政策對物流行業未來發展趨勢的把握和重點支持的方向。在此，我們重申，物流發展的內在邏輯在于：商流驅動物流發展，物流帶動資金流動，并植根于信息流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流的整合就是創造附加值的過程。未來，物流業的發展將朝著以下趨勢發展：由單一功能向綜合服務發展；行業整合，市場集中度增加；供應鏈上下游拓展，物流效率和服務質量提升。因此，物流企業的發展離不開四個關鍵要素：市場需求、資金支持、物流網絡支持、信息化支持。在此基礎之上，未來勝出者其核心競爭力將體現為三大方面：較高的進入門檻、領先的商業模式、優秀的盈利模式。
保障民生，重點關注農產品物流
此外，值得關注的是此次提出的八項措施還重點強調了對農產品物流的支持。農產品物流，這是一個關系著百姓“菜籃子”、“米袋子”、食品安全等一系列民生問題的重要行業，也在逐步受到政策的重點關注。由于我國現階段國情決定了多種農產品流通模式將長期并存，傳統的農產品流通方式如農產品經產地批發、銷地批發再進入零售菜市場或農貿市場，符合現階段生產消費水平，在一定時期仍將處于主導地位。我們在此前的報告中就提出，大力提升農產品物流發展水平，重構農產品流通體系，減少中間環節、降低流通成本，是解決農民賣難、居民買難問題的有效途徑。化零為整，建立大規模、集中化、標準化的農產品物流體系，可以降低農產品的流通成本，提高物流過程安全性，此次會議的主要內容也印證了我們對于解決農產品物流的觀點。我們預期，政府還將會出臺更多政策支持建設改造更多的大型農批市場，鼓勵龍頭企業發展，鼓勵物流網絡鋪設，鼓勵產業鏈上下游的整合。
第5篇：物流行業的盈利模式范文
此次調研報告包括市場發展概況，汽車導航市場分析，互聯網及移動互聯網地圖市場分析，政策分析以及重點廠商分析五大部分，涵蓋發展現狀、產業鏈分析、未來市場驅動因素、競爭格局分析、盈利模式等行業關注度非常高的內容。
通過這次調研，發現汽車導航與互聯網地圖市場正呈現以下特點：各種定位技術加速無縫結合
定位技術是導航的核心，目前常見的定位技術主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環境是不斷變化的，因而未來定位技術必然要無縫結合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導航大發展
從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產業鏈上眾多企業的持續關注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務已經得到了實現，這無疑將帶動車載導航市場的發展。移動互聯網成為行業發展的又一契機
今年來，移動通信和互聯網成為世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業務，增長速度驚人。因而基于移動互聯網的應用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎的LBS應用因其龐大的用戶量將為行業帶來廣闊的發展前景。移動終端之間相互融合
移動互聯網的興起，使汽車與互聯網地圖用戶和產業規模方面有更大的發展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導航與位置服務應用中將通過移動互聯網實現相互融合。地圖作為一樣產品將在不同終端，實現統一的用戶體驗。
從汽車導航與互聯網地圖市場現狀來看，發展穩定，其主要依托兩大產業一是汽車制造業，導航的車輛應用及服務；二是移動通信和網絡產業，導航定位手機及相關服務。
近年來，隨著汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業的飛速發展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導航與服務的發展。
從汽車導航細分市場銷售量的發展趨勢看。經過2010年的大幅度增長后，前裝導航和后裝導航銷售量呈現逐年穩步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現逐年下降的趨勢。
第6篇：物流行業的盈利模式范文
關鍵詞 現代物流；中國鋼鐵業；產業流通模式；物流企業服務質量
對中國而言，鋼鐵工業在很長的一段時期里，是占據著中國發展的主導地位且在生產工業中是重中之重的。直至今日，我國社會的發展與建設腳步越來越快，對鋼鐵的需求量也在日益加大，加上世界各國對我國鋼鐵的經濟往來，中國鋼鐵業發展的前景可謂良好。我國鋼鐵物流業雖然發展迅速，但與鋼鐵強國相比，距離真正意義上的現代物流仍存在較大差距。主要表現為物流企業內部管理模式粗放，標準化程度低、信息技術應用水平較低、物流信息系統建設滯后、物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流的要求。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物流技術水平明顯偏低，主要體現在組織化、標準化和專業化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。同時由于物流相關企業信息化程度還較低，物流信息系統相對滯后。由于中國鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產，因此存在很大的發展空間。
當今的鋼鐵倉儲物流業現狀不容樂觀，與鋼鐵現代倉儲業的發展目標存在較大距離，其發展還任重道遠。從上海鋼鐵倉儲物流業的情況來看，當前我國鋼鐵倉儲物流業存在的問題主要體現在以下方面：服務比較單一、企業規模較小、管理水平較差、成本高、盈利難、收益小、發展難。
一、我國鋼鐵物流的發展對策
（1）鋼鐵企業向上下游拓展和延伸。鋼鐵企業向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業要建立自己的物流產業鏈，發展現代鋼鐵物流。而現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。
（2）變更經營模式，以服務創造價值。近年來企業生存基礎發生了變化，企業經營空間受到壓縮，利潤空間減小。受上游格局變化的影響，物流企業將逐步走向集中。在新的形勢下，鋼鐵物流企業可以關注以下幾個創新點：①創新能力，以服務創造價值；②業態創新，變革經營模式；③產業共贏，鍛造鋼鐵供應鏈。
（3）發展第三方專業化鋼鐵物流企業。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。第三方專業化的鋼鐵物流企業的發展壯大要延續這樣一個路線：①通過企業間的兼并重組或聯合；②建立和完善鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業的鋼材制關系；③大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡。
（4）發展鋼鐵物流倉儲中心或園區。鋼鐵工業的快速發展為鋼鐵倉儲業提供了發展空間，鋼鐵物流倉儲業隨機產生，滿足了廣大的鋼材產品的倉儲和周轉的需求。鋼鐵物流倉儲業的盈利模式主要有以下幾個方式：①出租營業倉庫，從場地租金中增加收入。②吸引運輸車輛，實現收益的停車費。③提供個性倉儲服務方案的設計。④開發資源優勢，提供吸引供應鏈聚集的平臺，整合交通運輸資源，整合網絡資源，門戶網站業務推廣，商品推廣。⑤擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務水平（電子商務服務的交易平臺，主題交易市場服務平臺）。
（5）鋼鐵生產集中、流通集聚。總體來說，目前我國鋼鐵行業“大而不強”，普通鋼材的產量非常大，但生產的附加值高的產品卻非常少，缺少高端技術和核心科技。國家急需扶持一批在國際上有競爭力的大型鋼鐵龍頭企業，這樣才能在激烈的競爭中立于不敗之地。
（6）大力發展電子商務。電子商務的高速發展推進了鋼鐵物流行業的發展。電子商務不僅快捷方便，還能節省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業的經營發展，從而大大提高了鋼鐵企業市場競爭力，使其與國際接軌。
二、武鋼物流模式分析
“1+1>2”帶來正能量，在武鋼物流公司經營管理模式的創新上得到充分體現。武鋼物流自2012年9月與武鋼交運公司整合重組后，不僅按期完成了集團公司下達8800萬元的利潤指標，而且在此基礎上自加壓力1200萬元的利潤指標，上繳集團公司利潤一億元。這是該公司在去年整合重組后，僅用三個月創造的成績。
除了人力、物力疊加產生共鳴效應外，整合重組也為武鋼物流帶來新的發展機遇。通過土地、廠房等固定資產的盤活利用，武鋼物流公司在青山區三環線附近，籌劃建設武漢現代鋼貿物流園。整合重組后，武鋼物流公司資產規模、收入規模及物流業務經營范圍都有了較大幅度的提升，將在年內申報國家5A級物流企業，為武鋼物流公司進一步“走出去”開拓外部市場，打造國內具有較大影響力的現代物流企業打下堅實的基礎。
三、結語
第7篇：物流行業的盈利模式范文
《物流》： 2015年“車貨匹配”是物流圈和資本界的一個熱門詞匯，入局者感慨“坑”怎么這么多，未入局者還有很多人對這塊市場蠢蠢欲動。好多車平臺是2015年正式對外的，在操作過程中是怎么一步步走向盈利模式的？
楊葉龍：“車貨匹配”這個概念，實際上是從“人車匹配”模式衍生出來的。當時，大家都想做成物流行業的滴滴打車，如大家所見，無人如愿。這其中并不是說坑很多，而是簡單將打車這類消費互聯網的應用模式，直接應用到物流用車這類產業互聯網的場景中是不匹配的，2015年，別人問及車貨匹配做得好不好，都是你有多少車，每天有多少單，這是標準的消費互聯網業態直接抄過來的概念，所以2015年一過，沒人再問這個，還活著的平臺都埋頭深耕交易去了。
張總（深圳市易流科技有限公司董事長張景濤）在很多年前就一直在規劃運力資源池的事情，在2014年就開始通過好多車涉足車貨匹配，張總從一開始的判斷就是這個行業沒有那么快，是一個持久戰，車貨匹配也不是簡單的信息匹配，所以好多車從一開始就沒有大肆去做推廣，而是守著小范圍內的客戶做物流企業到個體司機之間的連接與交易的事情，也明確好多車是一個運力信息服務平臺，我們的核心是要打造一個讓用戶敢用、好用，進而能再用的優質運力資源池，當然，盈利也是從這其中得來，目前正在良性推進中。
《物流》：大多車貨匹配APP都是以強行地推模式在燒錢，你們怎么看這種業態，有人認為這樣做用戶黏度是不高的，沒有真正解決用戶痛點，特別是卡車司機的痛點，請就痛點問題做出分析。
楊葉龍：消費互聯網的推進方式就是快速，拿錢換時間，來占據市場份額，補貼是最有效的方式。但是產業互聯網，互聯網是工具，核心還是在產業本身，所以會發現，燒了錢后市場連個響動都沒有，因為只是干了互聯網的活，并沒有觸及產業本身，更談不上觸及痛點了。
運力交易的核心痛點在于貨主方對于零散運力不敢用，或用了不好用；對于穩定運力，不能穩定供給貨源就養不住，導致成本降不下來；運力的痛點在于做好了不能帶來穩定業務，可能被其他人的低價搶去了業務，做不好大不了換個陣地，行業還沒有公知的標準約束，甚至有時還存在劣幣驅逐良幣的現象。加上現在運力加入門檻低，經濟下行時運力過剩非常明顯，這種氛圍更嚴重，各自用各自的方式謀求路線，自然不成標準，不可復制。而標準的建立對于平臺來講絕非一日之功，是持久戰，需要持續投入，但是確實機會很大，也期望更多有志之士加入，只有不斷的力量加入，才能盡快實現效率提升的產業目標。
《物流》：你認為APP平臺的真正意義是什么？
楊葉龍：連接、透明這是易流通過技術在為行業做的事情，這是真正的提升效率的方式。APP是實現連接、透明的方式，而且高效，這是移動互聯網相較于互聯網的優勢，借助工具，要是能和產業高度結合，必然為行業帶來價值。另外，APP從某種意義上讓更多技術力量加入，提升了行業改變的熱情度和老從業群體的危機意識，這點對于行業來講也是有利的。
《物流》：業界普遍認為車貨匹配平臺難做，主要是推廣過程，習慣改變，打亂利益，重構規則這四點相當難，你怎么看？如果存在就是合理，歸根到底要通過什么方式才可完全體現這些APP的價值？
楊葉龍：這個還是要回到價值創造本身，存在即合理。車貨匹配，兩個元素，車或貨，對于從業的企業而言，要么在車上有資源，要么在貨上有資源，要么就是有保障，如若這些都不具備，對于車或者貨這兩類用戶而言，就是沒有價值的，借助VC的錢促進公司的前行，能存在，也合理，但不一定有價值。
對于APP而言，就如前面講到的，要么能為車找到貨，要么能為貨找到車，注意，這里找到的車和貨也都要有一定競爭力的，只是有還是解決不了問題。或者這些都不具備，平臺能為交易提供擔保或者資金也是一些價值所在，只是風險比較大。
《物流》：車貨匹配傳統習慣已經成型多年，改變這些需要有突破口，更準確地說找到行業的痛點加以解決，從車入手、從貨入手、從工具入手、從增值服務入手？您認為您所在的平臺“切入口”是什么？
楊葉龍：對于好多車而言，我們打造的是一個優質的運力資源池，我們具有60萬經過資質審核的車輛資源，同時也具有數萬有運力需求的企業資源，同時還依托易流作為運輸過程透明管理的工具應用，我們的切入口相對會豐富一些，具體而言還是根據客戶的需要進行服務，核心還是專注于連接物流企業到個體司機的運力交易這么一件事情。
《物流》：請結合目前做得比較好的幾家平臺和已經銷聲匿跡的平臺，分析下成功和失敗的原因，并談談好多車打造的車貨匹配平臺的愿景。
楊葉龍：不管是還在做的或者是已經暫時停止前行的，首先好多車是非常認可且敬仰這些同行者的，因為物流行業真的非常不容易，本來是作為主體經濟發展極其重要的支撐，但是卻并沒有相應的社會地位，整個行業都是在一個比較艱難的氛圍下前行。可喜的是這些年開始逐漸有一些巨頭崛起，但就全物流行業而言，整體還是小散亂的現狀，是需要非常多從業人員，特別是非物流行業的從業人員投身其中，一起來加速產業的提升。路比較艱難，周期比較長，特別是周期長，這應該是一些從業者沒有辦法繼續堅持下去的原因，我相信，加入過物流行業的肯定不是不愿堅持，畢竟物流行業還是有巨大機會的。
好多車的愿景就是為物流行業提供一個敢用、可用、好用，并愿意再用的優質的運力資源池，借助我們在信息化方面的能力提升整個中國物流運輸產業的整體運行效率。
好多車是一個運力信息服務平臺，基于海量帶位置的車輛運行數據和數萬家物流企業的合作數據積累，通過大數據、移動互聯網技術，面向物流企業和個體司機，提供運力交易的一站式服務。關于車貨匹配平臺，好多車想對大家說一句話：找車就上好多車。
這條路比較艱難，但一定要走下去
據楊葉龍介紹，好多車是易流科技旗下的一家公司，“我們是從2014年開始做長途整車運力交易服務平臺，我們想連接物流企業到個體司機之間，而且聚焦是長途整車以及運力交易。從2014年開始，APP變得特別火，基本上2014年到2015年年初，在整個物流圈里面任何會議，只要你講起來，特別是一講起互聯網一定會談APP，現在基本就冷下來了。這里面有幾個原因，第一個剛好我們趕上了整個的經濟下行的壓力，特別是在2015年7、8月份的時候股災導致整個資本環境有很大的變化，大家對于APP沒有那么看好了。另外大家看到現在的運力是普遍過剩的，導致貨少車多很尷尬的一個局面，但是這個里面對于產業互聯網核心可能在于效率的提升，其實從我的理解，我覺得效率的提升還是在于信息化，雖然現在路比較艱難，但是肯定還要去走這條路。”
運力交易模型的六個因素
“從運力交易的模型來講，我會認為有六個因素，車型、位置、狀態、線路、價格、信任，這是構成從交易前到交易后幾個關鍵的因素，還可以分成三類，一個是基本信息，也就是車型位置，車型就是指噸位、載重，9.6還是17.5米，位置包括歷史的位置，以及實時位置，還有狀態信息就是自己現在要不要裝貨，以及什么時候要裝貨，甚至有些司機有些地方是不去的，交易環節核心影響因素就是價格，包括什么時候談判，怎么價格，熟人之間的價格，生人的價格等等。最后這里面還有一個關鍵東西就是有關信任，也就是說熟人的交易成功率，大家知道物流行業里面現在創業公司雖然在這種環境之下還是可以聽到很多公司隨隨便便進到這個行業里面去干中間的一些活，甚至是自己不要有車也不要有特別多的貨源就能夠很好地做起來，這是當前比較小的一個狀態下，就是因為它的門檻不是特別高，可能基于自己有的一些關系，基本就可以把這個事情給操作起來。”
“從運力使用來講，基本可以從六個角度去講，也就是說首先是想用，就是指得有需求，然后就是敢用。然后就到了可用，這臺車來了是真的可以做你這件事情，最后就是能用、好用、再用，到好用和再用，這個已經是屬于特別穩定的運力結構了。當前在中國很多企業其實都沒有自己去養車，所以好用、再用現在是一個概率非常低的事情，所以它的效率提升關鍵也就是在于這一塊上面要下一些功夫。”
如何提升效率？
1.車貨交易線上化
下一階段應該要進入線上化交易，不只對于平臺而言，對于很多線下物流公司也是這樣的，易流科技就是做運輸過程透明化管理的，現在我們發現越來越多的物流公司都有這種意識我要信息化，我要透明化，只不過在這個里面怎么透明，怎么去信息化還有一個沉淀的過程。
第8篇：物流行業的盈利模式范文
[關鍵詞]中小物流；問題；對策
[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02
1 發展中小物流企業的意義
當前，中小物流企業在我國物流行業中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經濟的發展也起了一定的作用，發展中小物流企業意義主要體現在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創新性的不足。中小物流企業能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經營策略，提供個性化的物流服務。其次，發展中小物流企業對于促進就業、緩解就業壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導向的產業，物流企業解決了一部分社會人群的再就業問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業的不斷涌現會給整個行業帶來新的沖擊，促使物流產業結構的優化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務項目和價格方面將比大型物流公司更有優勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。
2 中小物流企業發展現狀
物流企業進一步的轉型，整個行業面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業的發展帶來了挑戰和機遇。當民營快遞的規模隨著電子商務的發展呈現出逐漸擴大的趨勢，物流行業中還存在著一些依賴傳統托運方式生存的中小物流企業，其生存環境較為困難。在嚴峻的經濟形勢下，中小物流企業在其發展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。
2.1 企業運營模式的不規范
在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。企業沒有形成自己獨特的物流品牌與專業化服務，其長期導致的結果就是客戶資源的不穩定而使其經濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業在發展到一定規模便長期處于停滯狀態。這種現象不管是對企業自身還是相對于整個物流的大行業背景來說都是相當不利的。
2.2 信息化發展程度相對較低
相對于國內幾家快遞行業巨頭全程采用GPS定位系統與互聯網實時追蹤查詢，中小物流企業在運營中并沒有如此雄厚的資金預算支持其電子信息化的推進。在大多數企業中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節省一半多時間。同時，由于中小物流企業的經營規模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業化的機械設備采用的并不多見。相反，大多數企業還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。
2.3 物流從業群體數量龐雜而又混亂
目前中小物流企業存在的問題還有從業人員普遍文化素質水平不高，正如前文所提到的中小企業相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質要求并不高，對電子信息技術并不熟悉。同時，中小物流作業人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業運作的不熟悉，經濟效益也勢必會受到影響。
2.4 市場經濟下商業信用的問題
由于物流行業的門檻較低，對物流從業人員要求并不高，在市場經濟下必然會引發對中小物流企業商業信用的質疑。近年來，中小企業利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業。此外，在商業信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業也面臨著融資困難、資金短缺的現狀，如何繼續生存下去將成為一個亟須解決的難題。
3 發展對策分析
3.1 大力實施企業品牌戰略
中小物流企業要想真正突破發展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰略方針的變革。首先，必須要做到合規、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于要提高企業的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業內部要樹立良好的服務和規范經營的意識，努力給客戶打造良好企業品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰略合作等多種方式招攬客戶。企業要充分發揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩定的合作關系。
3.2 推進信息化建設
電子信息化和機械化操作已經成為一大趨勢，中小企業如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預算更加昂貴。借助專業的物流軟件開發公司，為企業量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統。
3.3 建立有效企業管理機制
作為企業經營者，要構建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業內部，經營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業人員的職業技能進行系統化、理論化、專業化的培訓，確保在實際操作中實現零失誤。同時為了適應企業電子信息化的發展，企業可以再聘用一些文化素質較高、擁有一定技能的專業化人才，一些有條件的企業還可以與當地的科研院校展開校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結合起來，為企業發展培養自身后備力量，這對中小物流企業長期發展是非常有益的。此外，經營者要盡量營造良好的企業文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業意識，增強其責任心。
3.4 建立戰略合作關系
中小物流企業一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經營模式都受到嚴重的制約，相對于國內一些品牌性物流企業來說戰略眼光不高、發展意識也不強。在整個物流行業重新洗牌的契機下，中小物流企業可以通過相互之間合作達成小型戰略聯盟，通過不同企業間優勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統單一的物流經營線路，突破企業核心業務外包的現狀。在進行戰略合作后，還可以形成規模效應和品牌效應，這對于參與合作的企業來說都是一種雙贏。
3.5 提升企業的信用度
中小物流企業為了解決客戶對于其商業信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業的物流協會團體，客戶對于專業性團體的信任要遠遠高于個體企業。企業要明確資金使用方向，構建規范化的企業制度，利用現代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創新，建立企業信用擔保制度，為中小企業融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。
3.6 政府要加大扶持力度
第9篇：物流行業的盈利模式范文
摘要：唯品會是國內運營最為成功的一家特賣網站，在國內開創了“名牌折扣+限時搶購+正品保障”的商業模式。雖然商業模式并不復雜，但唯品會選擇了正確的市場，通過良好的用戶體驗提高了用戶黏性，同時創新與供應商的合作方式，并打造了高效的物流模式，使得唯品會取得了良好的經營業績。
關鍵詞 ：唯品會；運營策略；運營模式；閃購；競爭優勢
唯品會（vip.com）是一家特賣網站，其業務分為“特賣會”、“愛麗奢”、“唯品團”三塊，目前擁有用戶數5000多萬，合作品牌近萬個，其中全網獨家合作品牌1000多個。[1]唯品會于2008年12月上線，2012年3月23日在美國紐約證券交易所（NYSE）上市，2013年第三季度至今已經連續6個季度實現盈利。
1、商業模式簡述唯品會在國內開創了“名牌折扣+限時搶購+正品保障”的獨特商業模式。
1 . 1 “名牌折扣”
唯品會上線初期主要從事奢侈品電商，從歐洲采購奢侈商品拿回國內銷售。而廣州當地的“ 土豪”太太團們成為唯品會最初的擁躉，客單價上萬也是常事，可是在用戶規模上缺乏成長空間。因此唯品會迅速調整了定位，轉向更多的本土品牌，目前已經與超過8000個品牌達成合作。[2]
1.2 “限時搶購”
限時搶購（也稱作閃購），起源于法國電商網站vente-privee.com，是以互聯網為媒介的B2C電子零售交易活動，以限時特賣的形式，定期定時推出知名品牌的商品，一般以原價1-5折的價格供專屬會員限時搶購，每次特賣時間持續3-5天不等，先到先買，限時限量，售完即止。
1.3 “正品保障”
唯品會所售賣的商品均從正規的品牌商渠道（品牌生產商、品牌授權總商、品牌授權總經銷商、品牌分支機構及國際品牌駐中國的辦事處等）進貨，并與之簽訂戰略正品采購協議。除此之外，唯品會對供應商的資質審核非常嚴格，營業執照、組織機構代碼、稅務登記證、生產許可證及產品質檢報告等缺一不可，并由太平洋財產保險公司對消費者購買的每件產品提供正品保險。
2、盈利模式
唯品會的盈利模式較為簡單，即向品牌商收取銷售傭金，傭金比例目前約為25%左右。
3、運營策略分析
唯品會是目前國內運營較為成功的B2C網站。根據2014年《中國B2C在線零售商Top50研究報告》，唯品會在“2013年中國B2C在線零售商榜單”中，以144億元人民幣的總營收排名第8，在服裝服飾這一垂直領域排名第1，總營收年增長100%以上，[4]并已經連續6個季度實現盈利。
唯品會的商業模式如此簡單，以至于競爭對手紛紛效仿——2013年，天貓在“品牌特賣”的基礎上推出了全新的“品牌特賣平臺”；1號店的“名品特賣”改為“1號閃購”；當當網上線“尾品匯”；京東則推出“京東閃團”和“京東閃購”。盡管如此，唯品會仍然保持了其在該領域的絕對優勢，并不斷拉大著與競爭對手的距離。那么，唯品會是怎么做到這一點的呢？下面將從其運營策略方面進行詳細分析。
3.1 巧妙的市場選擇
3.1.1 服裝尾貨市場
唯品會的主要優勢集中在服裝領域。從商業邏輯上來說，這一選擇極其明智：（1）服裝行業永遠都是朝陽行業；（2）服裝行業是永遠不會沒有庫存的，因為有顏色、設計、尺碼等問題；（ 3 ） 2 0 1 3 年， 中國整個服裝銷售將近2萬億人民幣，到2016年將達2.7萬億人民幣。參考服裝行業發達的美國，尾貨市場占整個服裝行業的2 0%。按照保守估計，整個中國服裝庫存有4000億人民幣，到2016年達到5400億人民幣。而唯品會目前占中國服裝尾貨市場的份額還不到5%，未來還有巨大的上升空間。[5]
3.1.2 特賣模式
相比美國，中國的折扣零售還很不發達，沒有像TJMaxx這類的大型折扣店，奧特萊斯的數量也非常少——目前中國僅北上廣深4個一線城市和部分二線城市有線下打折零售店；而大量的三、四線城市沒有線下打折零售店。因此，線上品牌折扣模式有很大的機會。
其次，唯品會在中國率先引入“閃購”模式，使得國內（特別是三、四線城市）的消費者能夠更加輕易的購買到較高折扣的品牌服裝；另一方面，對于品牌商來說，唯品會為他們提供了一個突破地域限制的銷售平臺，同時又避免了品牌稀釋——只在專門的特賣平臺出售折扣商品不會影響品牌形象和正價商品的銷售。
3.1.3 合作品牌
早期唯品會主要定位于奢侈品電商，但當其遇到發展瓶頸之后迅速轉型，與更多的本土品牌（而非名牌）開展合作。而這一選擇帶給唯品會的好處顯而易見——與唯品會合作的線下傳統品牌數量驟然增多，目前已超過8000個，品類也更加豐富；與三、四線城市的用戶購買契合度大大提升，因為對于很多三、四線城市的消費者來說，往往是根據家門口的商場里有沒有專賣店來判斷，有專賣店就叫名牌，沒有就不是。
3.1.4 目標消費者
唯品會的主要用戶主要分布在二、三、四線城市。從交易額來看，2014年第一季度，一線城市用戶貢獻的交易額是12%，二線城市貢獻39%，三線城市占比27%，四線城市為22%。[6]二、三、四線城市用戶交易總額占比高達88%。
近一年來，一、二線城市用戶數量取得了較大增長，用戶交易總額占比突破半數，達51%，從側面反映出唯品會品牌知名度的提升以及對一、二線城市的號召力增強，同時也意味著吸引了更多高購買力的優質客戶。
從性別比來看，唯品會的購物人群中75%為女性，而女性又恰巧是網購的主力人群。
3.2 打造極致用戶體驗
唯品會通過一系列頗具特色的運營手法，為用戶提供了極佳的購物體驗——目前唯品會的活躍用戶數量為740萬人（2013年12月為570萬人），重復購買率高達82.1%，營銷支出僅占凈營收的4.28%。[7]
3.2.1 買手團隊
買手是唯品會的一大亮點。所謂買手（buyer），按照國際上通行的說法，買手指的是往返于世界各地，時時關注最新的流行信息，掌握一定的流行趨勢，追求完美時尚并且手中掌握著大批量訂單，他們普遍是以服裝、鞋帽、珠寶等基本貨物不停與供應商進行交易，組織商品進入市場，滿足消費者不同需求的人，他們精于品牌選擇、促銷管理、洞察消費者行為、定制營銷、優化促銷活動等等。
目前唯品會有600多名買手，以瑞麗、昕薇等時尚雜志的編輯以及百貨行業的女裝買手為主，對時尚的敏感度高，這些買手分為女裝、男裝、鞋、箱包等多個團隊。[8]各團隊首先搜羅品牌，根據性價比、群體消費特征等初步框定商品品牌，然后進行市場知名度、使用評價等多方面調研，買手會對不同商品、不同品牌進行比較，并調查了解消費者喜好，最后挑選出合適的商品。此外，為唯品會提供“買手”服務的公司有幾十家，包括一些國際買手。在商品上架前，買手會對產品的數量、區域分布、價格作出一定指導。下架后，買手也會將相關銷售數據反饋給供應商。與唯品會合作的品牌，買手都會與其保持溝通，根據自己掌握的情況為品牌廠商提供專業銷售建議或是定制產品。
3.2.2 提高用戶黏性
唯品會每天早上10點和晚上8點合共推出50場左右不同品牌的特賣會，每場上線時間持續5天，即便沒有賣完，貨物也會被迅速退倉。由于是尾貨，單款商品的庫存極少，消費者必須得搶，唯品會每天用這種閃購的形式不停刺激消費，甚至會讓用戶“成癮”。事實證明，唯品會上的大部分成交來自上線后的頭兩個小時。
另一個不可忽視的因素是， 國內二、三、四線城市線下尚無成熟的尾貨清理的連鎖店，這讓唯品會成為用戶線上購買尾貨的集中口，這些用戶一旦養成在唯品會上購物習慣，忠誠度、用戶黏性高，并能形成口碑的雪球效應。
此外，唯品會網站頁面不設搜索。唯品會將其稱為“不明確購物”——他們認為，一個消費者一年之中可能只有60天有明確的需求，而在剩下的300天里，消費者的典型心理是：快過年了，想買一件大衣，上街逛逛，恰巧有個牌子在打折，款式顏色都不錯，就買了，其實與品牌關系不大。唯品會主要抓住的就是這部分需求。[9]也就是說，因為唯品會上的商品并不固定，對消費者來說并不一定是剛性需求，但只要劃算，消費者就可能會購買。
3.2.3 全面的消費保證
對于廣大的二、三、四線城市消費者，消費者的心理還是追求名牌，覺得只要有專賣店的就是個大牌子。而在這些地區，品牌服裝豐富度不高，折扣力度較小，淘寶天貓等平臺上的商品又讓他們缺乏正品的信任感。唯品會正是以真貨和物美價廉迅速滿足了消費者內心的痛點。至于是否是過季的尾貨，是否代表最新潮流消費者并不在意。
除此之外， 唯品會還通過貨到付款、給予消費者的退貨運費補貼的方式，獲取了這部分用戶的信任，并培養了他們的消費習慣。
3.3 供應商管理策略
3.3.1 供應商選擇
唯品會對供應商的選擇能夠快速適應其經營思路的變化，體現出極強的靈活性和強大的執行力。
早期的唯品會致力于奢侈品電商，當遇到瓶頸之后立即轉變戰略，以閃購的方式做二三線品牌的尾貨。這一轉型迎合了二、三、四線城市消費者的需求，因此企業得到了快速發展，合作的品牌廠商數量增加到如今的8000多個。不過在這個過程中，唯品會為了做大規模，對品牌的篩選門檻并不高，只要在三四線城市有知名度，有一定的實體店面的都可以入選，甚至有些供應商“只要有個廠子，有自己的品牌就可以找網絡商，或是自己跟他們（唯品會）談了”。[10]
而從今年開始，唯品會開始向一、二線城市發力，在品牌商的選擇上，便不再片面追求合作品牌的規模增加，而是開拓更多中高端的線下知名品牌，比如寶姿、mo&co，瑪絲菲爾、資生堂、鱷魚恤等全國品牌。同時唯品會也引入一些具有設計感的線上知名品牌比如裂帛、韓都衣舍等等，迎合了一、二線城市消費者的需求。
3.3.2 合作方式
唯品會與品牌商的合作流程通常是這樣的：經過篩選后，唯品會圈定合作對象，與他們簽訂年度合作框架，合作框架里面會確定品牌商與唯品會的年度合作次數，這樣就保證了品牌商在唯品會上有足夠的亮相機會，同時唯品會的貨源也有了保障。
其次，在唯品會的8000多合作品牌中，有1300余家為獨家合作。[11]所謂獨家合作，即品牌商在同唯品會獨家銷售期間，在其他第三方網站不得有類似活動，這樣就能保證唯品會能夠拿到活動商品的最低售價。
在限時特賣的領域，唯品會的話語權已經等同于京東。隨著知名度的提升和品牌吸附力的增強，越來越多的品牌將唯品會作為售賣主陣地之一。
此外，唯品會對合作的品牌商采取“寄賣”而非“買斷”的方式，即品牌商先把貨拉到唯品會的倉庫，等上線的特賣結束后再給賬款，沒賣完的，貨物也會被迅速退倉，清空庫存，品牌商自己再把貨拉回去。這一做法無需占用唯品會自己的現金流，既沒有預付賬款的壓力，也不用擔心庫存的風險。
3.3.3 縮短結賬周期
對于品牌商來說， 唯品會提供的“超短”賬期極具吸引力。唯品會對參加品牌特賣的供應商要求上線時間不能超過5天，下線后兩周的買家退貨期結束，供應商就可以拿到銷售回款的70%，再經過兩周的清算，便可拿到尾款。此外，唯品會只退不換的銷售政策實際上也起到了縮短結賬周期的作用——因為唯品會的SKU極淺，消費者因顏色、尺碼等不滿意而產生的換貨需求并不一定能得到滿足，而且會拉長公司與品牌商的結算周期，所以唯品會并不提供換貨服務。
需知在當前經濟不景氣的情況下，回款的速度決定著某些企業的電商命運，甚至是整個企業的生死。其他幾大電商平臺的結賬周期通常在3個月至半年左右，只有唯品會自始至終保持著1個月的結款期，因此品牌商也非常樂于與唯品會合作。
3.4 “干線+分倉+落地配”的物流模式
2010年，唯品會在實現了急速擴張的同時，發現倉儲物流費用居高不下，占到了總成本18%左右。[12]因此，唯品會決定由純規模的粗放式擴張轉變為精細化管理，以此來提高毛利，降低成本。
首先，唯品會建立了“分倉分站”制度。舉個例子：原先，唯品會上線的A產品在全國范圍內售賣，它進入北京倉，卻有可能賣到廣州，如此，物流的成本自然高企。但數據挖掘顯示，北京、天津、河北的銷售完全可以消化A的庫存，如此，少數物流到廣州的客單就顯得十分不經濟。而實行“分倉分站”后，唯品會分別在廣州、上海、北京、成都四個城市建立了倉庫，所有待售商品不由供應商自己發貨，都是先進入唯品會倉庫，唯品會統一發貨。并相應地開通了四個分站，而四個分站每天推出的特賣也各不相同。如此一來，同一款產品只在一個分倉存放、售賣，同時因為閃購的SKU極淺，唯品會很難將同一款產品在不同的倉庫間分倉存放，跨區配送不被鼓勵，這極大降低了配送成本。此后，品牌商的產品在哪里入倉，就在哪里上線，成為了“閃購”模式的標配。[13]
其次，唯品會還自建關鍵的物流干線，由自家倉儲中心配送至目標城市，再選擇當地的快遞公司做“送貨上門”的二次落地配送。同時，唯品會對外包的物流商待遇較高，目前市場上每單物流費用已經被電商壓榨到3-4元的水平，而唯品會則宣布將全國物流商快遞運價平均每單提升至6.5元，[14]這樣一來物流商自然會相應地提高唯品會商品的服務質量與配送效率，用戶體驗自然更佳。
有賴于“干線+分倉+落地配”物流模式的逐步成熟，唯品會的物流渠道愈加下沉、覆蓋區域更廣。2013年起，唯品會三、四線城市的訂單量增長速度超過一線地區。
4、面臨的挑戰
4.1 履約費用較高
根據唯品會2014年1季度財報顯示，履約費用占凈營收之比為10.63%，占運營支出的50.59%，[15]均高于其他電商平臺。除自建物流的支出外，履約費用高居不下的原因就是退貨率居高不下。唯品會的閃購模式有效刺激了消費者的沖動消費，但這種沖動型消費也帶來了副作用：其平均退貨率在15%-20%，服裝品類的退貨率更是高達28%。[16]由于唯品會給予消費者10元的退貨運費補貼，這無疑增加了唯品會的物流成本，影響了其盈利能力。
4.2 其他電商巨頭的威脅
唯品會定位為品牌特賣電商，和其它在線零售電商并無本質區別，進入門檻較低；而且，目前主流的電商網站都已經開設了團購或閃購頻道，這和唯品會形成了直接競爭關系。雖說唯品會在品牌特賣方面已經形成了較強的優勢和話語權，而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺優勢。隨著競爭者的不斷進入，唯品會在傭金率的定價權方面會首先受到威脅。
4.3 品類擴充的風險
面對電商巨頭們的威脅，唯品會選擇的應對策略是擴充品牌數和品類，以服飾為主，將品類擴張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行、3C家電等領域，逐漸淡化自己服裝閃購的品牌定位。但是對于垂直電商來說，一定要謹慎地看待品類擴充，要時刻專注在自己的核心用戶群體上，即使要擴充品類也要圍繞用戶群體而不是單純的擴充。很顯然，擴充類似3C家電之類的商品，很難看出其與核心用戶群（女性用戶）的關系。凡客誠品的前車之鑒，唯品會應盡量避免重蹈覆轍。
參考文獻
[1] 唯品會./support.vip.com/contact/
[2] 唯品會./support.vip.com/contact/
[3] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15
[4] 艾瑞咨詢集團. 中國B2C在線零售商Top50研究報告簡版. 2014-07-11
[5] 電商速遞. 唯品會Q4凈利潤翻三倍 2014繼續專注特賣 發力美妝移動.prnews.cn/press_release/73443.htm, 2014-03-07
[6] 鳳凰財經. 唯品會Q1財報解讀：主要業績指標持續猛增 發展進入加速通道.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=378, 2014-05-23
[7] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15
[8] 理財周報./tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14
[9] 新浪財經. 精耕細作造就行業翹楚 特賣電商唯品會的煉成史.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=370, 2014-04-17
[10] 理財周報. 唯品會被曝用8000雜牌充數：只要有廠就能合作.tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14
[11] 艾瑞咨詢集團. 中國B2C在線零售商Top50研究報告簡版. 2014-07-11[12] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會勝在哪里.
i.wshang.com/Post/Default/Index/pid/33867.html, 2014-03-07
[13] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會勝在哪里.i.wshang.com/Post/Default/Index/pid/33867.html, 2014-03-07
[14] 北京商報. 唯品會逆勢提高運價.tech.sina.com.cn/i/2014-01-16/ 01509100108.shtml, 2014-01-16
[15] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15
