物流行業(yè)的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

一、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對先進技術(shù)和先進設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對先進技術(shù)和先進設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級地無序競爭中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場的流失。

第五，運營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場競爭中爭取主動。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實踐來驗證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標準，物流標準化體系建設(shè)還未完成，與國際標準接軌還需時日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運營戰(zhàn)略的思想意識上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略的改進措施

針對目前我國物流行業(yè)運營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點改進措施，以期促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對工商、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，激勵物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強競爭能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵多元化投資主體進入物流服務(wù)市場。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵和促進高等院校按照市場需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認證和從業(yè)資格認證制度及相應(yīng)的認證體制。

第三，抓好物流標準化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標準化建設(shè)的步伐，加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已落后于物流發(fā)展需要的標準應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未指定的標準抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運作效率，因此我國物流企業(yè)要運用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢互補、利益共享、資源整合的新個體，實現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競爭。

第2篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]盈利模式；物流園區(qū)；臨沂

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.010

1 引 言

物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項物流活動開展的重要載體。[1-2]通過產(chǎn)業(yè)的空間集聚、資源的有效整合、業(yè)務(wù)的流程優(yōu)化，在促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升物流服務(wù)水平，提高土地集約化使用，減輕道路、環(huán)境和能源的壓力，加強物流市場管理，增加就業(yè)機會等方面發(fā)揮著重要作用。[3-5]

當前，我國物流園區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，正在從土地招商的初級階段向服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的發(fā)展階段過渡。部分地方政府在園區(qū)建設(shè)方面開始由初期的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)向效益導(dǎo)向；部分城市調(diào)整了物流園區(qū)規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園區(qū)重新整合為規(guī)模較大的物流園區(qū)。通過重組、共建等方式整合總量、優(yōu)化存量，由粗放式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型。[6]

從全國來看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位[7]；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務(wù)收入已經(jīng)開始成為物流園區(qū)重要的收入來源。[8]

物流園區(qū)發(fā)展與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展階段和水平具有明顯的關(guān)聯(lián)性。從地域來看，內(nèi)陸地區(qū)物流園區(qū)的發(fā)展還處于初創(chuàng)期，表現(xiàn)出明顯的土地招商特征，收入主要來源于庫房/貨場租金、辦公樓租金等。而在經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，物流園區(qū)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的服務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新特征，更多收入來源于產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等增值服務(wù)，具有區(qū)域需求旺盛、功能定位明確、服務(wù)創(chuàng)新意識強、差異化運營明顯的特征。[9]

臨沂商城起步于改革開放初期，經(jīng)歷了“地攤式農(nóng)貿(mào)市場―西郊大棚底―專業(yè)批發(fā)市場―臨沂批發(fā)城―中國臨沂商品城”五個階段，經(jīng)過30年的培育發(fā)展，現(xiàn)已成長為全國規(guī)模最大的專業(yè)市場集群、中國北方最大的物流基地、“中國物流之都”、“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”，現(xiàn)有各類物流企業(yè)1745家，從業(yè)人員1.46萬人；擁有公路配載線路2000多條，覆蓋全國所有縣級以上網(wǎng)點，物流園區(qū)18家。

臨沂物流園區(qū)現(xiàn)存的盈利模式以實物資產(chǎn)經(jīng)營為主，物流園區(qū)多是扮演工業(yè)地產(chǎn)商角色，通過規(guī)劃和土地劃撥或轉(zhuǎn)讓，對園區(qū)實施基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，并獨立建立或合資合作工件倉庫及其他商用配套設(shè)施，通過轉(zhuǎn)讓成熟土地，出租、出售辦公房、倉庫、車間、堆場、停車場等實物資產(chǎn)，以及提供餐飲住宿商場等生活服務(wù)獲得收入。物流基地絕大部分主營業(yè)務(wù)收入來自庫房及貨場租金、配套設(shè)施租金與管理費、物業(yè)管理費、辦公樓租金等方面。

為了進一步提升臨沂物流園區(qū)的盈利水平，增加臨沂物流園區(qū)的收入，更好地服務(wù)業(yè)戶，本文分析了國內(nèi)外先進物流園區(qū)的盈利模式和做法并和臨沂的實際相結(jié)合，提出了臨沂物流園區(qū)新的盈利方案，以期助推臨沂物流園區(qū)健康發(fā)展。

2 臨沂物流園區(qū)盈利現(xiàn)狀

2.1 主要盈利模式

2.1.1 土地增值

園區(qū)所有者與經(jīng)營者均將從土地增值中獲取巨大收益。所有者（即初期投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運營后，還將大幅上漲。

2.1.2 出租收入

園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例對出租收入進行分配。

（1）倉庫租賃費用。經(jīng)營者將園區(qū)內(nèi)所修建的大型現(xiàn)代化倉儲設(shè)施租給一些第三方物流商、生產(chǎn)型企業(yè)等，從中收取租金，這是出租收入主要來源之一。

（2）設(shè)備租賃費用。將園區(qū)內(nèi)一些主要的物流設(shè)備如裝卸、運輸設(shè)備等租給園區(qū)內(nèi)企業(yè)使用，收取租金。

（3）房屋租賃費用。主要包括園區(qū)里面一些辦公大樓及用作各種其他用途的房屋租金。

（4）停車場收費。物流園區(qū)憑借強大的信息功能，吸引眾多運輸企業(yè)入駐，園區(qū)內(nèi)修建現(xiàn)代化停車場，也將收取一定的停車費用。

（5）包括物業(yè)管理費等其他費用。與先進物流園區(qū)相比，臨沂市大多數(shù)物流園區(qū)還存在以下不足和差距。

2.2 盈利模式存在的問題

通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨沂物流園區(qū)盈利模式大同小異，普遍存在如下幾個共同特點：盈利模式單一，服務(wù)功能貧乏，多數(shù)物流園區(qū)的盈利來自倉庫和房間出租、叉車出租等環(huán)節(jié)。盈利水平也較低，因缺乏健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，使得運輸空載率居高不下，倉儲周轉(zhuǎn)緩慢，物流成本大幅提高，盈利能力不斷下降。物流增值服務(wù)薄弱，盲目同質(zhì)化發(fā)展，貪大求全，忽視了市場需求。缺乏資源整合的想法和能力。物流人才匱乏也是導(dǎo)致物流園區(qū)盈利模式落后和盈利水平不高的另一個限制因素。

3 現(xiàn)代物流園區(qū)盈利模式分析

當前，臨沂物流園區(qū)盈利主要依靠物流房地產(chǎn)。毫無疑問，這是一種落后的盈利方式，如何使臨沂物流園區(qū)盈利模式調(diào)整升級，這就要借鑒其他現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式經(jīng)驗。當前我國現(xiàn)代物流園區(qū)的盈利模式主要體現(xiàn)在以下幾個方面[10-11]。

3.1 發(fā)展綜合采購中心模式

在原有的基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，發(fā)展現(xiàn)代采購中心，直接在物流園區(qū)內(nèi)進行物資的采購和出賣。典型代表有筍崗物流園區(qū)。

3.2 建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心

發(fā)展物流配載業(yè)務(wù)，從場地出租和貨運交易中盈利，典型代表是浙江傳化物流。

3.3 積極挖掘和發(fā)展增值服務(wù)項目，如供應(yīng)鏈管理和個性化服務(wù)

例如，提供物流、電商、管理知識培訓(xùn)，與相關(guān)院校進行合作建立培訓(xùn)基地等。既可以提供增值服務(wù)，又可以更好地服務(wù)社會。同時在物流園區(qū)內(nèi)提供供應(yīng)鏈一條龍式的全方位管家式服務(wù)，收取一定的管理費用，既可以培養(yǎng)本地的物流園區(qū)發(fā)展，又可以促進物理園區(qū)盈利。

3.4 深化園區(qū)物流加工、配送功能

當前隨著工業(yè)生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)企業(yè)都希望減少倉儲，做到實時配送。在物流園區(qū)內(nèi)進行加工，可以減少運輸、配送環(huán)節(jié)的浪費，提高工作效率。同時強化物流加工，可以讓企業(yè)在收貨后盡快進行生產(chǎn)，減少了加工的步驟。強化配送功能，則可以提高物流園區(qū)和生產(chǎn)企業(yè)的契合程度，減少生產(chǎn)商的庫存，減輕生產(chǎn)商庫存壓力。

3.5 發(fā)揮園區(qū)資源整合優(yōu)勢，塑造園區(qū)品牌

物流園區(qū)應(yīng)強化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強園區(qū)的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。

3.6 引進金融企業(yè)，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小實力弱、融資難的問題，物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4 臨沂物流園區(qū)創(chuàng)新盈利模式的方案

當前臨沂物流園區(qū)所采用的商業(yè)地產(chǎn)模式是很多物流園區(qū)所共同采用的模式，但是這種方式不利于物流園區(qū)的持續(xù)發(fā)展，也無法促進物流業(yè)的長期發(fā)展。只看一時利益，而放棄物流這種長期的盈利措施。臨沂物流園區(qū)只有借鑒先進物流園區(qū)的做法，并與自己的實際相結(jié)合，創(chuàng)新盈利模式才能實現(xiàn)跨越式可持續(xù)健康發(fā)展。根據(jù)實地調(diào)研和考察，構(gòu)建了臨沂市物流園區(qū)盈利模式的新方案，主要有以下幾點。

4.1 通過信息化平臺實現(xiàn)盈利

物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的發(fā)展過程相結(jié)合，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化服務(wù)與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”（四大應(yīng)用系統(tǒng)包括：面向公共信息化服務(wù)平臺營運商的“物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、面向物流企業(yè)的“基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)”、“公共服務(wù)系統(tǒng)”，以及面向公眾的“會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)”）提供的功能，進一步提升和完善，建設(shè)成面向長期發(fā)展的開放式的服務(wù)中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺。通過平臺內(nèi)外高度協(xié)同互動，建立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺內(nèi)外的客戶資源，發(fā)揮突破時空的優(yōu)勢，大力拓展對外部社會資源的低成本聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。

4.1.1 物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

通過平臺實現(xiàn)物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業(yè)和各項事務(wù)管理，建立完整的信息處理系統(tǒng)、管理支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、項目管理系統(tǒng)、管理決策支持系統(tǒng)等。

物流信息化平臺將實現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺、交易平臺、管理平臺，同時也為政府管理和服務(wù)提供了平臺，實現(xiàn)可以隨時調(diào)出基地的實時停泊車輛信息、貨源信息、交易信息、庫存信息，可以進行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計分析和挖掘。

4.1.2 會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)

會員企業(yè)由于在形成歷史、企業(yè)管理、客戶服務(wù)等方面存有較大差異，其誠信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化服務(wù)平臺的發(fā)展。為了促進物流信息化平臺的快速、健康的發(fā)展，提高系統(tǒng)會員的誠信水平，還需進一步完善會員制管理，形成自評機制、行業(yè)協(xié)會評價機制、第三方評價機制，建立完善會員企業(yè)誠信管理系統(tǒng)。

誠信評價結(jié)果及時地反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時知道企業(yè)當前誠信評價結(jié)果；另一方面起到引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營行為、提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、促進企業(yè)誠信建設(shè)的目的。同時，也可以通過媒體向社會公布誠信企業(yè)，擴大誠信企業(yè)的影響，提高誠信企業(yè)的知名度。

在誠信評價體系運作逐漸完善的情況下，誠信評價考慮更長遠的發(fā)展，進一步擴大其影響力，將服務(wù)范圍擴展到全國的道路貨運企業(yè)。

4.1.3 公共信息化服務(wù)平臺

通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化服務(wù)平臺門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的服務(wù)，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫管理、直接配送管理、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部分的基本功能與要點，先以信息服務(wù)為主，逐步過渡到基于供應(yīng)鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

在一定的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)倉庫，對物流信息進行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)管理部門、工商企業(yè)客戶、運輸企業(yè)客戶提供決策支持數(shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息服務(wù)產(chǎn)品。

4.1.4 外部接口管理模塊

通過現(xiàn)代信息技術(shù)逐步實現(xiàn)和完善信息采集與的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與中心數(shù)字認證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。

建立與省道路貨運公共信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共服務(wù)平臺接口功能，共同推進物流信息的互聯(lián)互通及物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)用的標準化工作。

4.1.5 信息服務(wù)費用

這是最主要的服務(wù)費用之一。一是提供車輛配載信息，幫助用戶提高車輛的滿載率和降低成本，并從節(jié)約的成本中按比例收取一定的服務(wù)費。二是提供商品供求信息，可以為園區(qū)內(nèi)的商戶服務(wù)，從本地和周邊地市配送他們所要進的各種商品，以降低他們的經(jīng)營成本；同時可以專門為社會上大的商場、批發(fā)市場和廣大客戶服務(wù)，為他們從全國各地集中配送他們所需要的各種商品。在收費方式上采取按成交額提取一定比例的中介費的方式。

培訓(xùn)服務(wù)費用。利用物流園區(qū)運作的成功經(jīng)驗及相關(guān)的物流發(fā)展資訊優(yōu)勢，開展物流人才培訓(xùn)業(yè)務(wù)，從中收取培訓(xùn)費用。

融資中介費用。園區(qū)運營商通過介紹投資者進駐園區(qū)，從中收取中介費用。

其他服務(wù)費用。包括技術(shù)服務(wù)、系統(tǒng)設(shè)計等服務(wù)費用。

4.2 改進服務(wù)，提供增值服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)

據(jù)研究，通過對全國 167 家生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)的抽樣調(diào)查，絕大部分有第三方物流需求。外資企業(yè)迫切希望降低成本、高效率的現(xiàn)代物流體系作為其生產(chǎn)經(jīng)營的保障。臨沂物流園區(qū)應(yīng)積極開展高層次物流管理服務(wù)，包括采購物流、銷售物流，甚至回收物流的一條龍服務(wù)。同時，也可以積極開展別的業(yè)務(wù)，例如與相關(guān)院校、專業(yè)咨詢機構(gòu)聯(lián)盟，開展物流教育培訓(xùn)業(yè)務(wù)；建網(wǎng)上商城，開展電子商務(wù)活動；客戶要求進行有償再加工業(yè)務(wù)。通過這些增值服務(wù)，臨沂物流園區(qū)的盈利能力將大大提高。

4.3 突出配送加工服務(wù)

隨著市場競爭的加劇，企業(yè)為提高競爭力，越來越注重自身的專業(yè)化，一件產(chǎn)品往往是由多家公司的產(chǎn)品組裝而成。故產(chǎn)品的組裝加工成為產(chǎn)品成本的一個重要組成部分，降低這部分的費用也成為降低產(chǎn)品成本的一個重要方面。臨沂物流園區(qū)是物流服務(wù)的集聚地也是貨物的集散地，鑒于這個優(yōu)勢，可大力發(fā)展臨沂物流園區(qū)的簡單加工、組裝、包裝等物流增值服務(wù)，強化加工配送中心的功能。一方面，為制造企業(yè)提供了產(chǎn)品裝配的場所，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本；另一方面，利用園區(qū)的配送中心，提高物流效率。

4.4 與金融企業(yè)合作，提供融資服務(wù)

針對目前物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、融資難的問題，臨沂物流園區(qū)可以通過物流業(yè)與金融業(yè)的合作，創(chuàng)新融資模式，提高資金利用率，從而創(chuàng)造經(jīng)濟效益。實現(xiàn)此融資模式的第一步就是物流園區(qū)要建立企業(yè)的誠信檔案，并據(jù)此為企業(yè)向園區(qū)合作銀行貸款提供信用擔保。在此基礎(chǔ)上，物流園區(qū)要引入質(zhì)檢機構(gòu)，對企業(yè)的抵押貨物進行估價，并開具價值評估單，企業(yè)可據(jù)此單據(jù)向銀行抵押貸款。同時，物流園區(qū)利用信息技術(shù)對抵押貨物實行實時監(jiān)控，從而降低銀行貸款的風險。當然，物流園區(qū)可以通過提供貨物監(jiān)控服務(wù)，獲得金融服務(wù)收入。

4.5 突出“物流之都”，整合品牌優(yōu)勢

臨沂是我國的“物流之都”，其地位是任何其他城市都無法比擬的。同時，物流園區(qū)的物流經(jīng)營優(yōu)勢是任何企業(yè)都無法比擬的，其應(yīng)充分考慮整個物流過程和影響此過程的各種因素，對商品的實物流動進行整體規(guī)劃和運行，使整條供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)#銷售企業(yè)直至消費者整體利潤最大化。鑒于此，物流園區(qū)可以強化自身營銷意識，為供應(yīng)鏈上企業(yè)提供“一體化”物流服務(wù)，并建立長期合作伙伴關(guān)系，爭取使物流園區(qū)成為供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，從而增強園區(qū)的競爭力。同時，通過準確、安全、快速的專業(yè)化物流服務(wù)，打造園區(qū)品牌，提高園區(qū)知名度。臨沂的天源國際物流園和金蘭物流園區(qū)都是臨沂較大的物流園區(qū)，應(yīng)該突出其品牌優(yōu)勢作用，樹立臨沂物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)品牌。

5 結(jié) 論

臨沂物流園區(qū)作為臨沂商貿(mào)物流的重要組成部分，對于臨沂商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展有著重要的意義。隨著臨沂商城國際化進程的不斷深入，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，臨沂物流園區(qū)的盈利模式改革也迫在眉睫。本文是在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，借鑒了國內(nèi)著名物流園區(qū)的做法，并結(jié)合臨沂商貿(mào)物流的實際情況，提出的臨沂物流園區(qū)盈利模式創(chuàng)新方案，希望對臨沂商貿(mào)物流的跨越發(fā)展和升級轉(zhuǎn)型起到一定的借鑒和促進作用。

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第3篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

北京西南物流中心的SWOT分析

SWOT分析法常被用于制定集團發(fā)展戰(zhàn)略。受當?shù)卣奈?。北京普尼特技術(shù)有限公司組織中國物流與采購聯(lián)合會、北京伍強科技公司、北京交通大學(xué)等相關(guān)專家應(yīng)用SWOT分析法，對北京西南物流中心的發(fā)展情況進行了深入的討論。

一、企業(yè)競爭優(yōu)勢(Strenqth)

北京西南物流中心的優(yōu)勢體現(xiàn)在如下幾方面：

1 土地資源優(yōu)勢

物流中心自成立以來已建成9大庫區(qū)，合計23萬平方米庫房。占地面積達500多畝。在北京這個土地資源相對緊張的城市，西南物流中心大面積的土地資源，為今后的發(fā)展預(yù)留了空間。

2 地理位置優(yōu)勢

物流中心坐落于北京市西南郊，毗鄰鐵路西客站貨運場和豐臺火車站，距西四環(huán)路只有1公里，距京石高速路西道口出口只有800米，對于以公路和鐵路為主要運輸方式的圖書物流企業(yè)，具有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢。對于少量的航空運輸需求，由于靠近四環(huán)路及高速路，可以快速直達首都機場。

3 地域經(jīng)濟優(yōu)勢

文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點產(chǎn)業(yè)，北京的出版資源豐富，全國700家出版社中有300多家在北京，這些出版社的出版發(fā)行量近700億碼洋，占全國出版發(fā)行總量1000億碼洋的70％左右。因此物流中心搶占了首都文化產(chǎn)業(yè)的地域經(jīng)濟優(yōu)勢。

4 配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢

北京西南物流中心是集倉儲、貨物包裝、市內(nèi)配送、干線運輸?shù)葮I(yè)務(wù)為一體的物流公司，擁有不同噸位的運輸車輛80余輛。冷藏車55輛，并可調(diào)度協(xié)作、聯(lián)營車輛近1000輛。物流中心還設(shè)有上海、廣州、青島等10余家分公司，已形成覆蓋全國的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

5 物流成本優(yōu)勢

一般來說，物流成本可分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。西南物流中心由于自身擁有土地資源，并且有廉價人力資源，因此，其庫存費用和運輸裝卸費用等都很低，具有明顯的成本優(yōu)勢。

二、企業(yè)競爭劣勢(Weakness)

1 細化管理劣勢

西南物流中心成立以來，規(guī)模效益日見端倪。但面對市場競爭愈演愈烈，原有的物流管理方式漸漸不能適應(yīng)市場的需要。例如，每個庫區(qū)、每個作業(yè)范疇的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，都缺少明確的標識。此外，西南物流中心在管理細節(jié)方面還存在諸多缺失，管理水平有待提高。

2 自動化設(shè)備劣勢

由于西南物流中心起步較晚，基本上是靠自身積累進行發(fā)展，因此，引進先進設(shè)備等課題一直沒有列入議事日程。目前，在采用電子標簽揀選系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化設(shè)備方面，還處于論證階段。

3 核心技術(shù)劣勢

企業(yè)要生存并發(fā)展，靠的是核心競爭優(yōu)勢、核心技術(shù)。對于西南物流中心這樣的企業(yè)，核心技術(shù)可以體現(xiàn)為有效的營銷戰(zhàn)略、先進而高效的管理模式、高科技含量的裝備。而西南物流中心目前尚缺少這種核心技術(shù)。

4 研發(fā)能力劣勢

物流企業(yè)雖然不同于研究機構(gòu)，但儲備一定的研發(fā)能力，對企業(yè)的長期發(fā)展，具有不可或缺的重要意義。

三、企業(yè)發(fā)展機會(Opportunity)

圖書物流行業(yè)目前正處于行業(yè)洗牌的時機，也為有長遠戰(zhàn)略規(guī)劃的企業(yè)提供了空前的發(fā)展機會。從北京的圖書市場來看，圖書物流可分為兩大模式：一是高等教育出版社等出版集團的出版發(fā)行模式，二是新華書店的配送營銷物流模式。

西南物流中心進行戰(zhàn)略規(guī)劃時，一定要考慮區(qū)域經(jīng)濟的定位問題，應(yīng)在“文化產(chǎn)業(yè)是北京的重點產(chǎn)業(yè)”這個大框架下思考企業(yè)的發(fā)展定位。正如在企業(yè)競爭優(yōu)勢中所述，北京的出版資源豐富，全國的出版社中大約有一半在北京，圍繞這個資源來思考，應(yīng)該能夠找到物流中心的發(fā)展機遇。而圖書屬于面向消費者的最終產(chǎn)品，與日常消費品一樣需要快速準確的物流作業(yè)。因此，專業(yè)圖書物流模式能夠作為發(fā)行模式和出版模式的有力補充。西南物流中心應(yīng)抓住市場洗牌的機會，做出合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四、企業(yè)發(fā)展威脅(Threat)

發(fā)行模式與出版模式的形成。為物流中心提供了尋找第三種模式的機遇，但是如果不能采用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，物流中心的發(fā)展也將面臨強大的競爭。出版社擁有自己的發(fā)行渠道，發(fā)行模式依托其龐大的零售網(wǎng)絡(luò)，能夠快速完成物流任務(wù)，還能夠根據(jù)市場變化，及時以最小的成本擴大其零售網(wǎng)絡(luò)。由此可見，這兩種模式的形成，對西南物流中心來說，既存在合作關(guān)系，又存在競爭關(guān)系。

西南物流中心的戰(zhàn)略規(guī)劃

經(jīng)過SWOT分析，能夠明確物流中心所處的各種環(huán)境因素，即外部環(huán)境因素和內(nèi)部能力因素。利用分析結(jié)果，可以為西南物流中心制定長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。

一、以CPC協(xié)同電子商務(wù)平臺推出物流中心現(xiàn)有的服務(wù)。

CPC將商流和物流高度整合。CPC的架構(gòu)分為三層：第一是作業(yè)流程，如訂單處理等；第二為管理流程，如程序之間由誰來管理；第三為高級的決策流程。通過這個平臺，整合運輸公司、出版社的資源。

二、可以考慮建立退貨處理中心。

退貨是目前圖書出版發(fā)行行業(yè)無法解決的難題。西南物流中心可以率先成立公共退貨處理中心，建設(shè)圖書分揀系統(tǒng)，為出版社提供公共服務(wù)，僅目前入住的出版社其業(yè)務(wù)量也是相當可觀的。從全國的圖書市場看，退貨書按照比例計算應(yīng)該有100億碼洋，這與正品書的100億碼洋是完全不同的，書的折扣很高，利潤空間要大得多，而且還可以同二手書、特價書，甚至報廢書聯(lián)系起來。退貨書處理如果能形成規(guī)模，市場前景是很大的，還將對正品書形成沖擊。

第4篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

近期，“菜賤傷農(nóng)”、“暴利路橋費”等事件背后折射出居高不下的物流成本及其對通脹的推升，引發(fā)了社會各界的普遍關(guān)注。此次國務(wù)院常務(wù)會議再次聚焦物流業(yè)發(fā)展，說明政府對物流行業(yè)發(fā)展的高度重視，隨著政府對物流業(yè)的重視以及相關(guān)政策的逐步推進和落實，預(yù)期物流行業(yè)在十二五期間將迎來快速發(fā)展和全面升級的良機，物流業(yè)的春天即將來臨。

政策逐步落地 減輕物流企業(yè)負擔

在所有政策中，業(yè)內(nèi)最關(guān)心的政策莫過于減稅減負。物流業(yè)的發(fā)展存在諸多亟待解決的稅費政策問題，稅收、土地政策等問題一直束縛著物流企業(yè)快速做大做強的“腿腳”。而此次提出的八項措施中，重點強調(diào)了要完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。研究解決倉儲、配送和貨運等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障等。同時，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)。這些問題的解決，將有效降低物流成本，提高物流效率。

投入進一步加大行業(yè)面臨重新洗牌

八項措施中，一方面提出放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率；另一方面，支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作；此外，對于物流技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，這些都體現(xiàn)了政策對物流行業(yè)未來發(fā)展趨勢的把握和重點支持的方向。在此，我們重申，物流發(fā)展的內(nèi)在邏輯在于：商流驅(qū)動物流發(fā)展，物流帶動資金流動，并植根于信息流。商流是動機和目的，資金流是條件，信息流是手段，物流的整合就是創(chuàng)造附加值的過程。未來，物流業(yè)的發(fā)展將朝著以下趨勢發(fā)展：由單一功能向綜合服務(wù)發(fā)展；行業(yè)整合，市場集中度增加；供應(yīng)鏈上下游拓展，物流效率和服務(wù)質(zhì)量提升。因此，物流企業(yè)的發(fā)展離不開四個關(guān)鍵要素：市場需求、資金支持、物流網(wǎng)絡(luò)支持、信息化支持。在此基礎(chǔ)之上，未來勝出者其核心競爭力將體現(xiàn)為三大方面：較高的進入門檻、領(lǐng)先的商業(yè)模式、優(yōu)秀的盈利模式。

保障民生，重點關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流

此外，值得關(guān)注的是此次提出的八項措施還重點強調(diào)了對農(nóng)產(chǎn)品物流的支持。農(nóng)產(chǎn)品物流，這是一個關(guān)系著百姓“菜籃子”、“米袋子”、食品安全等一系列民生問題的重要行業(yè)，也在逐步受到政策的重點關(guān)注。由于我國現(xiàn)階段國情決定了多種農(nóng)產(chǎn)品流通模式將長期并存，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通方式如農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)產(chǎn)地批發(fā)、銷地批發(fā)再進入零售菜市場或農(nóng)貿(mào)市場，符合現(xiàn)階段生產(chǎn)消費水平，在一定時期仍將處于主導(dǎo)地位。我們在此前的報告中就提出，大力提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，重構(gòu)農(nóng)產(chǎn)品流通體系，減少中間環(huán)節(jié)、降低流通成本，是解決農(nóng)民賣難、居民買難問題的有效途徑?；銥檎⒋笠?guī)模、集中化、標準化的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本，提高物流過程安全性，此次會議的主要內(nèi)容也印證了我們對于解決農(nóng)產(chǎn)品物流的觀點。我們預(yù)期，政府還將會出臺更多政策支持建設(shè)改造更多的大型農(nóng)批市場，鼓勵龍頭企業(yè)發(fā)展，鼓勵物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合。

第5篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

此次調(diào)研報告包括市場發(fā)展概況，汽車導(dǎo)航市場分析，互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)地圖市場分析，政策分析以及重點廠商分析五大部分，涵蓋發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈分析、未來市場驅(qū)動因素、競爭格局分析、盈利模式等行業(yè)關(guān)注度非常高的內(nèi)容。

通過這次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場正呈現(xiàn)以下特點：各種定位技術(shù)加速無縫結(jié)合

定位技術(shù)是導(dǎo)航的核心，目前常見的定位技術(shù)主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環(huán)境是不斷變化的，因而未來定位技術(shù)必然要無縫結(jié)合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動車載導(dǎo)航大發(fā)展

從不斷滿足用戶需求的進化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢。Telematlcs自2009年進入中國后，受到了產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的持續(xù)關(guān)注，目前來看，無論是車廠，圖商還是內(nèi)容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務(wù)已經(jīng)得到了實現(xiàn)，這無疑將帶動車載導(dǎo)航市場的發(fā)展。移動互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)發(fā)展的又一契機

今年來，移動通信和互聯(lián)網(wǎng)成為世界發(fā)展最快、市場潛力最大、前景最誘惑的兩大業(yè)務(wù)，增長速度驚人。因而基于移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項應(yīng)用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機地圖是未來的另一贏利點，以手機地圖為基礎(chǔ)的LBS應(yīng)用因其龐大的用戶量將為行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。移動終端之間相互融合

移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，使汽車與互聯(lián)網(wǎng)地圖用戶和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面有更大的發(fā)展空間，同時也將帶來全新革命，即手機、平板電腦、導(dǎo)航儀等各種在物理上相互獨立的智能終端在導(dǎo)航與位置服務(wù)應(yīng)用中將通過移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)相互融合。地圖作為一樣產(chǎn)品將在不同終端，實現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗。

從汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場現(xiàn)狀來看，發(fā)展穩(wěn)定，其主要依托兩大產(chǎn)業(yè)一是汽車制造業(yè)，導(dǎo)航的車輛應(yīng)用及服務(wù)；二是移動通信和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)航定位手機及相關(guān)服務(wù)。

近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷進步，車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為高附加值的電子產(chǎn)品在汽車里所占的比重越來越大。同時，汽車保有量的增加以及近年來物流行業(yè)的飛速發(fā)展給城市交通帶來了巨大的壓力，同時也極大地促進了車載導(dǎo)航與服務(wù)的發(fā)展。

從汽車導(dǎo)航細分市場銷售量的發(fā)展趨勢看。經(jīng)過2010年的大幅度增長后，前裝導(dǎo)航和后裝導(dǎo)航銷售量呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長的趨勢，而PND銷售量則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

第6篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流；中國鋼鐵業(yè)；產(chǎn)業(yè)流通模式；物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量

對中國而言，鋼鐵工業(yè)在很長的一段時期里，是占據(jù)著中國發(fā)展的主導(dǎo)地位且在生產(chǎn)工業(yè)中是重中之重的。直至今日，我國社會的發(fā)展與建設(shè)腳步越來越快，對鋼鐵的需求量也在日益加大，加上世界各國對我國鋼鐵的經(jīng)濟往來，中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的前景可謂良好。我國鋼鐵物流業(yè)雖然發(fā)展迅速，但與鋼鐵強國相比，距離真正意義上的現(xiàn)代物流仍存在較大差距。主要表現(xiàn)為物流企業(yè)內(nèi)部管理模式粗放，標準化程度低、信息技術(shù)應(yīng)用水平較低、物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后、物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。放眼整個鋼鐵供應(yīng)鏈，鋼鐵物流技術(shù)水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標準化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。同時由于物流相關(guān)企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。由于中國鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產(chǎn)，因此存在很大的發(fā)展空間。

當今的鋼鐵倉儲物流業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀，與鋼鐵現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展目標存在較大距離，其發(fā)展還任重道遠。從上海鋼鐵倉儲物流業(yè)的情況來看，當前我國鋼鐵倉儲物流業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：服務(wù)比較單一、企業(yè)規(guī)模較小、管理水平較差、成本高、盈利難、收益小、發(fā)展難。

一、我國鋼鐵物流的發(fā)展對策

（1）鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸。鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。

（2）變更經(jīng)營模式，以服務(wù)創(chuàng)造價值。近年來企業(yè)生存基礎(chǔ)發(fā)生了變化，企業(yè)經(jīng)營空間受到壓縮，利潤空間減小。受上游格局變化的影響，物流企業(yè)將逐步走向集中。在新的形勢下，鋼鐵物流企業(yè)可以關(guān)注以下幾個創(chuàng)新點：①創(chuàng)新能力，以服務(wù)創(chuàng)造價值；②業(yè)態(tài)創(chuàng)新，變革經(jīng)營模式；③產(chǎn)業(yè)共贏，鍛造鋼鐵供應(yīng)鏈。

（3）發(fā)展第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競爭優(yōu)勢，同時還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展壯大要延續(xù)這樣一個路線：①通過企業(yè)間的兼并重組或聯(lián)合；②建立和完善鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)的鋼材制關(guān)系；③大力發(fā)展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網(wǎng)絡(luò)。

（4）發(fā)展鋼鐵物流倉儲中心或園區(qū)。鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為鋼鐵倉儲業(yè)提供了發(fā)展空間，鋼鐵物流倉儲業(yè)隨機產(chǎn)生，滿足了廣大的鋼材產(chǎn)品的倉儲和周轉(zhuǎn)的需求。鋼鐵物流倉儲業(yè)的盈利模式主要有以下幾個方式：①出租營業(yè)倉庫，從場地租金中增加收入。②吸引運輸車輛，實現(xiàn)收益的停車費。③提供個性倉儲服務(wù)方案的設(shè)計。④開發(fā)資源優(yōu)勢，提供吸引供應(yīng)鏈聚集的平臺，整合交通運輸資源，整合網(wǎng)絡(luò)資源，門戶網(wǎng)站業(yè)務(wù)推廣，商品推廣。⑤擴大信息技術(shù)服務(wù)范圍，完善物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平（電子商務(wù)服務(wù)的交易平臺，主題交易市場服務(wù)平臺）。

（5）鋼鐵生產(chǎn)集中、流通集聚。總體來說，目前我國鋼鐵行業(yè)“大而不強”，普通鋼材的產(chǎn)量非常大，但生產(chǎn)的附加值高的產(chǎn)品卻非常少，缺少高端技術(shù)和核心科技。國家急需扶持一批在國際上有競爭力的大型鋼鐵龍頭企業(yè)，這樣才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

（6）大力發(fā)展電子商務(wù)。電子商務(wù)的高速發(fā)展推進了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)市場競爭力，使其與國際接軌。

二、武鋼物流模式分析

“1+1>2”帶來正能量，在武鋼物流公司經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新上得到充分體現(xiàn)。武鋼物流自2012年9月與武鋼交運公司整合重組后，不僅按期完成了集團公司下達8800萬元的利潤指標，而且在此基礎(chǔ)上自加壓力1200萬元的利潤指標，上繳集團公司利潤一億元。這是該公司在去年整合重組后，僅用三個月創(chuàng)造的成績。

除了人力、物力疊加產(chǎn)生共鳴效應(yīng)外，整合重組也為武鋼物流帶來新的發(fā)展機遇。通過土地、廠房等固定資產(chǎn)的盤活利用，武鋼物流公司在青山區(qū)三環(huán)線附近，籌劃建設(shè)武漢現(xiàn)代鋼貿(mào)物流園。整合重組后，武鋼物流公司資產(chǎn)規(guī)模、收入規(guī)模及物流業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍都有了較大幅度的提升，將在年內(nèi)申報國家5A級物流企業(yè)，為武鋼物流公司進一步“走出去”開拓外部市場，打造國內(nèi)具有較大影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語

第7篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

《物流》： 2015年“車貨匹配”是物流圈和資本界的一個熱門詞匯，入局者感慨“坑”怎么這么多，未入局者還有很多人對這塊市場蠢蠢欲動。好多車平臺是2015年正式對外的，在操作過程中是怎么一步步走向盈利模式的？

楊葉龍：“車貨匹配”這個概念，實際上是從“人車匹配”模式衍生出來的。當時，大家都想做成物流行業(yè)的滴滴打車，如大家所見，無人如愿。這其中并不是說坑很多，而是簡單將打車這類消費互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模式，直接應(yīng)用到物流用車這類產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的場景中是不匹配的，2015年，別人問及車貨匹配做得好不好，都是你有多少車，每天有多少單，這是標準的消費互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)直接抄過來的概念，所以2015年一過，沒人再問這個，還活著的平臺都埋頭深耕交易去了。

張總（深圳市易流科技有限公司董事長張景濤）在很多年前就一直在規(guī)劃運力資源池的事情，在2014年就開始通過好多車涉足車貨匹配，張總從一開始的判斷就是這個行業(yè)沒有那么快，是一個持久戰(zhàn)，車貨匹配也不是簡單的信息匹配，所以好多車從一開始就沒有大肆去做推廣，而是守著小范圍內(nèi)的客戶做物流企業(yè)到個體司機之間的連接與交易的事情，也明確好多車是一個運力信息服務(wù)平臺，我們的核心是要打造一個讓用戶敢用、好用，進而能再用的優(yōu)質(zhì)運力資源池，當然，盈利也是從這其中得來，目前正在良性推進中。

《物流》：大多車貨匹配APP都是以強行地推模式在燒錢，你們怎么看這種業(yè)態(tài)，有人認為這樣做用戶黏度是不高的，沒有真正解決用戶痛點，特別是卡車司機的痛點，請就痛點問題做出分析。

楊葉龍：消費互聯(lián)網(wǎng)的推進方式就是快速，拿錢換時間，來占據(jù)市場份額，補貼是最有效的方式。但是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是工具，核心還是在產(chǎn)業(yè)本身，所以會發(fā)現(xiàn)，燒了錢后市場連個響動都沒有，因為只是干了互聯(lián)網(wǎng)的活，并沒有觸及產(chǎn)業(yè)本身，更談不上觸及痛點了。

運力交易的核心痛點在于貨主方對于零散運力不敢用，或用了不好用；對于穩(wěn)定運力，不能穩(wěn)定供給貨源就養(yǎng)不住，導(dǎo)致成本降不下來；運力的痛點在于做好了不能帶來穩(wěn)定業(yè)務(wù)，可能被其他人的低價搶去了業(yè)務(wù)，做不好大不了換個陣地，行業(yè)還沒有公知的標準約束，甚至有時還存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。加上現(xiàn)在運力加入門檻低，經(jīng)濟下行時運力過剩非常明顯，這種氛圍更嚴重，各自用各自的方式謀求路線，自然不成標準，不可復(fù)制。而標準的建立對于平臺來講絕非一日之功，是持久戰(zhàn)，需要持續(xù)投入，但是確實機會很大，也期望更多有志之士加入，只有不斷的力量加入，才能盡快實現(xiàn)效率提升的產(chǎn)業(yè)目標。

《物流》：你認為APP平臺的真正意義是什么？

楊葉龍：連接、透明這是易流通過技術(shù)在為行業(yè)做的事情，這是真正的提升效率的方式。APP是實現(xiàn)連接、透明的方式，而且高效，這是移動互聯(lián)網(wǎng)相較于互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，借助工具，要是能和產(chǎn)業(yè)高度結(jié)合，必然為行業(yè)帶來價值。另外，APP從某種意義上讓更多技術(shù)力量加入，提升了行業(yè)改變的熱情度和老從業(yè)群體的危機意識，這點對于行業(yè)來講也是有利的。

《物流》：業(yè)界普遍認為車貨匹配平臺難做，主要是推廣過程，習(xí)慣改變，打亂利益，重構(gòu)規(guī)則這四點相當難，你怎么看？如果存在就是合理，歸根到底要通過什么方式才可完全體現(xiàn)這些APP的價值？

楊葉龍：這個還是要回到價值創(chuàng)造本身，存在即合理。車貨匹配，兩個元素，車或貨，對于從業(yè)的企業(yè)而言，要么在車上有資源，要么在貨上有資源，要么就是有保障，如若這些都不具備，對于車或者貨這兩類用戶而言，就是沒有價值的，借助VC的錢促進公司的前行，能存在，也合理，但不一定有價值。

對于APP而言，就如前面講到的，要么能為車找到貨，要么能為貨找到車，注意，這里找到的車和貨也都要有一定競爭力的，只是有還是解決不了問題?；蛘哌@些都不具備，平臺能為交易提供擔保或者資金也是一些價值所在，只是風險比較大。

《物流》：車貨匹配傳統(tǒng)習(xí)慣已經(jīng)成型多年，改變這些需要有突破口，更準確地說找到行業(yè)的痛點加以解決，從車入手、從貨入手、從工具入手、從增值服務(wù)入手？您認為您所在的平臺“切入口”是什么？

楊葉龍：對于好多車而言，我們打造的是一個優(yōu)質(zhì)的運力資源池，我們具有60萬經(jīng)過資質(zhì)審核的車輛資源，同時也具有數(shù)萬有運力需求的企業(yè)資源，同時還依托易流作為運輸過程透明管理的工具應(yīng)用，我們的切入口相對會豐富一些，具體而言還是根據(jù)客戶的需要進行服務(wù)，核心還是專注于連接物流企業(yè)到個體司機的運力交易這么一件事情。

《物流》：請結(jié)合目前做得比較好的幾家平臺和已經(jīng)銷聲匿跡的平臺，分析下成功和失敗的原因，并談?wù)労枚嘬嚧蛟斓能囏浧ヅ淦脚_的愿景。

楊葉龍：不管是還在做的或者是已經(jīng)暫時停止前行的，首先好多車是非常認可且敬仰這些同行者的，因為物流行業(yè)真的非常不容易，本來是作為主體經(jīng)濟發(fā)展極其重要的支撐，但是卻并沒有相應(yīng)的社會地位，整個行業(yè)都是在一個比較艱難的氛圍下前行?？上驳氖沁@些年開始逐漸有一些巨頭崛起，但就全物流行業(yè)而言，整體還是小散亂的現(xiàn)狀，是需要非常多從業(yè)人員，特別是非物流行業(yè)的從業(yè)人員投身其中，一起來加速產(chǎn)業(yè)的提升。路比較艱難，周期比較長，特別是周期長，這應(yīng)該是一些從業(yè)者沒有辦法繼續(xù)堅持下去的原因，我相信，加入過物流行業(yè)的肯定不是不愿堅持，畢竟物流行業(yè)還是有巨大機會的。

好多車的愿景就是為物流行業(yè)提供一個敢用、可用、好用，并愿意再用的優(yōu)質(zhì)的運力資源池，借助我們在信息化方面的能力提升整個中國物流運輸產(chǎn)業(yè)的整體運行效率。

好多車是一個運力信息服務(wù)平臺，基于海量帶位置的車輛運行數(shù)據(jù)和數(shù)萬家物流企業(yè)的合作數(shù)據(jù)積累，通過大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，面向物流企業(yè)和個體司機，提供運力交易的一站式服務(wù)。關(guān)于車貨匹配平臺，好多車想對大家說一句話：找車就上好多車。

這條路比較艱難，但一定要走下去

據(jù)楊葉龍介紹，好多車是易流科技旗下的一家公司，“我們是從2014年開始做長途整車運力交易服務(wù)平臺，我們想連接物流企業(yè)到個體司機之間，而且聚焦是長途整車以及運力交易。從2014年開始，APP變得特別火，基本上2014年到2015年年初，在整個物流圈里面任何會議，只要你講起來，特別是一講起互聯(lián)網(wǎng)一定會談APP，現(xiàn)在基本就冷下來了。這里面有幾個原因，第一個剛好我們趕上了整個的經(jīng)濟下行的壓力，特別是在2015年7、8月份的時候股災(zāi)導(dǎo)致整個資本環(huán)境有很大的變化，大家對于APP沒有那么看好了。另外大家看到現(xiàn)在的運力是普遍過剩的，導(dǎo)致貨少車多很尷尬的一個局面，但是這個里面對于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心可能在于效率的提升，其實從我的理解，我覺得效率的提升還是在于信息化，雖然現(xiàn)在路比較艱難，但是肯定還要去走這條路?！?/p>

運力交易模型的六個因素

“從運力交易的模型來講，我會認為有六個因素，車型、位置、狀態(tài)、線路、價格、信任，這是構(gòu)成從交易前到交易后幾個關(guān)鍵的因素，還可以分成三類，一個是基本信息，也就是車型位置，車型就是指噸位、載重，9.6還是17.5米，位置包括歷史的位置，以及實時位置，還有狀態(tài)信息就是自己現(xiàn)在要不要裝貨，以及什么時候要裝貨，甚至有些司機有些地方是不去的，交易環(huán)節(jié)核心影響因素就是價格，包括什么時候談判，怎么價格，熟人之間的價格，生人的價格等等。最后這里面還有一個關(guān)鍵東西就是有關(guān)信任，也就是說熟人的交易成功率，大家知道物流行業(yè)里面現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司雖然在這種環(huán)境之下還是可以聽到很多公司隨隨便便進到這個行業(yè)里面去干中間的一些活，甚至是自己不要有車也不要有特別多的貨源就能夠很好地做起來，這是當前比較小的一個狀態(tài)下，就是因為它的門檻不是特別高，可能基于自己有的一些關(guān)系，基本就可以把這個事情給操作起來?！?/p>

“從運力使用來講，基本可以從六個角度去講，也就是說首先是想用，就是指得有需求，然后就是敢用。然后就到了可用，這臺車來了是真的可以做你這件事情，最后就是能用、好用、再用，到好用和再用，這個已經(jīng)是屬于特別穩(wěn)定的運力結(jié)構(gòu)了。當前在中國很多企業(yè)其實都沒有自己去養(yǎng)車，所以好用、再用現(xiàn)在是一個概率非常低的事情，所以它的效率提升關(guān)鍵也就是在于這一塊上面要下一些功夫?！?/p>

如何提升效率？

1.車貨交易線上化

下一階段應(yīng)該要進入線上化交易，不只對于平臺而言，對于很多線下物流公司也是這樣的，易流科技就是做運輸過程透明化管理的，現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)越來越多的物流公司都有這種意識我要信息化，我要透明化，只不過在這個里面怎么透明，怎么去信息化還有一個沉淀的過程。

第8篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

[關(guān)鍵詞]中小物流；問題；對策

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當前，中小物流企業(yè)在我國物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經(jīng)濟的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營策略，提供個性化的物流服務(wù)。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對于促進就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會人群的再就業(yè)問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現(xiàn)了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會給整個行業(yè)帶來新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務(wù)項目和價格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進一步的轉(zhuǎn)型，整個行業(yè)面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機遇。當民營快遞的規(guī)模隨著電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴大的趨勢，物流行業(yè)中還存在著一些依賴傳統(tǒng)托運方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴峻的經(jīng)濟形勢下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。

2.1 企業(yè)運營模式的不規(guī)范

在實際的經(jīng)營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規(guī)的運營模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒有形成自己獨特的物流品牌與專業(yè)化服務(wù)，其長期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業(yè)對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對企業(yè)自身還是相對于整個物流的大行業(yè)背景來說都是相當不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對較低

相對于國內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實時追蹤查詢，中小物流企業(yè)在運營中并沒有如此雄厚的資金預(yù)算支持其電子信息化的推進。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時間。同時，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業(yè)化的機械設(shè)備采用的并不多見。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質(zhì)要求并不高，對電子信息技術(shù)并不熟悉。同時，中小物流作業(yè)人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業(yè)運作的不熟悉，經(jīng)濟效益也勢必會受到影響。

2.4 市場經(jīng)濟下商業(yè)信用的問題

由于物流行業(yè)的門檻較低，對物流從業(yè)人員要求并不高，在市場經(jīng)濟下必然會引發(fā)對中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個亟須解決的難題。

3 發(fā)展對策分析

3.1 大力實施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實際情況制定運營策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競爭力和差異化、多元化的經(jīng)營模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營的意識，努力給客戶打造良好企業(yè)品牌形象；同時，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進信息化建設(shè)

電子信息化和機械化操作已經(jīng)成為一大趨勢，中小企業(yè)如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預(yù)算更加昂貴。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務(wù)，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機制

作為企業(yè)經(jīng)營者，要構(gòu)建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實際操作中實現(xiàn)零失誤。同時為了適應(yīng)企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結(jié)合起來，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對中小物流企業(yè)長期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營者要盡量營造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識，增強其責任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營模式都受到嚴重的制約，相對于國內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來說戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識也不強。在整個物流行業(yè)重新洗牌的契機下，中小物流企業(yè)可以通過相互之間合作達成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過不同企業(yè)間優(yōu)勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對于參與合作的企業(yè)來說都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會團體，客戶對于專業(yè)性團體的信任要遠遠高于個體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

第9篇：物流行業(yè)的盈利模式范文

摘要：唯品會是國內(nèi)運營最為成功的一家特賣網(wǎng)站，在國內(nèi)開創(chuàng)了“名牌折扣+限時搶購+正品保障”的商業(yè)模式。雖然商業(yè)模式并不復(fù)雜，但唯品會選擇了正確的市場，通過良好的用戶體驗提高了用戶黏性，同時創(chuàng)新與供應(yīng)商的合作方式，并打造了高效的物流模式，使得唯品會取得了良好的經(jīng)營業(yè)績。

關(guān)鍵詞 ：唯品會；運營策略；運營模式；閃購；競爭優(yōu)勢

唯品會（vip.com）是一家特賣網(wǎng)站，其業(yè)務(wù)分為“特賣會”、“愛麗奢”、“唯品團”三塊，目前擁有用戶數(shù)5000多萬，合作品牌近萬個，其中全網(wǎng)獨家合作品牌1000多個。[1]唯品會于2008年12月上線，2012年3月23日在美國紐約證券交易所（NYSE）上市，2013年第三季度至今已經(jīng)連續(xù)6個季度實現(xiàn)盈利。

1、商業(yè)模式簡述唯品會在國內(nèi)開創(chuàng)了“名牌折扣+限時搶購+正品保障”的獨特商業(yè)模式。

1 . 1 “名牌折扣”

唯品會上線初期主要從事奢侈品電商，從歐洲采購奢侈商品拿回國內(nèi)銷售。而廣州當?shù)氐摹?土豪”太太團們成為唯品會最初的擁躉，客單價上萬也是常事，可是在用戶規(guī)模上缺乏成長空間。因此唯品會迅速調(diào)整了定位，轉(zhuǎn)向更多的本土品牌，目前已經(jīng)與超過8000個品牌達成合作。[2]

1.2 “限時搶購”

限時搶購（也稱作閃購），起源于法國電商網(wǎng)站vente-privee.com，是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的B2C電子零售交易活動，以限時特賣的形式，定期定時推出知名品牌的商品，一般以原價1-5折的價格供專屬會員限時搶購，每次特賣時間持續(xù)3-5天不等，先到先買，限時限量，售完即止。

1.3 “正品保障”

唯品會所售賣的商品均從正規(guī)的品牌商渠道（品牌生產(chǎn)商、品牌授權(quán)總商、品牌授權(quán)總經(jīng)銷商、品牌分支機構(gòu)及國際品牌駐中國的辦事處等）進貨，并與之簽訂戰(zhàn)略正品采購協(xié)議。除此之外，唯品會對供應(yīng)商的資質(zhì)審核非常嚴格，營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼、稅務(wù)登記證、生產(chǎn)許可證及產(chǎn)品質(zhì)檢報告等缺一不可，并由太平洋財產(chǎn)保險公司對消費者購買的每件產(chǎn)品提供正品保險。

2、盈利模式

唯品會的盈利模式較為簡單，即向品牌商收取銷售傭金，傭金比例目前約為25%左右。

3、運營策略分析

唯品會是目前國內(nèi)運營較為成功的B2C網(wǎng)站。根據(jù)2014年《中國B2C在線零售商Top50研究報告》，唯品會在“2013年中國B2C在線零售商榜單”中，以144億元人民幣的總營收排名第8，在服裝服飾這一垂直領(lǐng)域排名第1，總營收年增長100%以上，[4]并已經(jīng)連續(xù)6個季度實現(xiàn)盈利。

唯品會的商業(yè)模式如此簡單，以至于競爭對手紛紛效仿——2013年，天貓在“品牌特賣”的基礎(chǔ)上推出了全新的“品牌特賣平臺”；1號店的“名品特賣”改為“1號閃購”；當當網(wǎng)上線“尾品匯”；京東則推出“京東閃團”和“京東閃購”。盡管如此，唯品會仍然保持了其在該領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢，并不斷拉大著與競爭對手的距離。那么，唯品會是怎么做到這一點的呢？下面將從其運營策略方面進行詳細分析。

3.1 巧妙的市場選擇

3.1.1 服裝尾貨市場

唯品會的主要優(yōu)勢集中在服裝領(lǐng)域。從商業(yè)邏輯上來說，這一選擇極其明智：（1）服裝行業(yè)永遠都是朝陽行業(yè)；（2）服裝行業(yè)是永遠不會沒有庫存的，因為有顏色、設(shè)計、尺碼等問題；（ 3 ） 2 0 1 3 年， 中國整個服裝銷售將近2萬億人民幣，到2016年將達2.7萬億人民幣。參考服裝行業(yè)發(fā)達的美國，尾貨市場占整個服裝行業(yè)的2 0%。按照保守估計，整個中國服裝庫存有4000億人民幣，到2016年達到5400億人民幣。而唯品會目前占中國服裝尾貨市場的份額還不到5%，未來還有巨大的上升空間。[5]

3.1.2 特賣模式

相比美國，中國的折扣零售還很不發(fā)達，沒有像TJMaxx這類的大型折扣店，奧特萊斯的數(shù)量也非常少——目前中國僅北上廣深4個一線城市和部分二線城市有線下打折零售店；而大量的三、四線城市沒有線下打折零售店。因此，線上品牌折扣模式有很大的機會。

其次，唯品會在中國率先引入“閃購”模式，使得國內(nèi)（特別是三、四線城市）的消費者能夠更加輕易的購買到較高折扣的品牌服裝；另一方面，對于品牌商來說，唯品會為他們提供了一個突破地域限制的銷售平臺，同時又避免了品牌稀釋——只在專門的特賣平臺出售折扣商品不會影響品牌形象和正價商品的銷售。

3.1.3 合作品牌

早期唯品會主要定位于奢侈品電商，但當其遇到發(fā)展瓶頸之后迅速轉(zhuǎn)型，與更多的本土品牌（而非名牌）開展合作。而這一選擇帶給唯品會的好處顯而易見——與唯品會合作的線下傳統(tǒng)品牌數(shù)量驟然增多，目前已超過8000個，品類也更加豐富；與三、四線城市的用戶購買契合度大大提升，因為對于很多三、四線城市的消費者來說，往往是根據(jù)家門口的商場里有沒有專賣店來判斷，有專賣店就叫名牌，沒有就不是。

3.1.4 目標消費者

唯品會的主要用戶主要分布在二、三、四線城市。從交易額來看，2014年第一季度，一線城市用戶貢獻的交易額是12%，二線城市貢獻39%，三線城市占比27%，四線城市為22%。[6]二、三、四線城市用戶交易總額占比高達88%。

近一年來，一、二線城市用戶數(shù)量取得了較大增長，用戶交易總額占比突破半數(shù)，達51%，從側(cè)面反映出唯品會品牌知名度的提升以及對一、二線城市的號召力增強，同時也意味著吸引了更多高購買力的優(yōu)質(zhì)客戶。

從性別比來看，唯品會的購物人群中75%為女性，而女性又恰巧是網(wǎng)購的主力人群。

3.2 打造極致用戶體驗

唯品會通過一系列頗具特色的運營手法，為用戶提供了極佳的購物體驗——目前唯品會的活躍用戶數(shù)量為740萬人（2013年12月為570萬人），重復(fù)購買率高達82.1%，營銷支出僅占凈營收的4.28%。[7]

3.2.1 買手團隊

買手是唯品會的一大亮點。所謂買手（buyer），按照國際上通行的說法，買手指的是往返于世界各地，時時關(guān)注最新的流行信息，掌握一定的流行趨勢，追求完美時尚并且手中掌握著大批量訂單，他們普遍是以服裝、鞋帽、珠寶等基本貨物不停與供應(yīng)商進行交易，組織商品進入市場，滿足消費者不同需求的人，他們精于品牌選擇、促銷管理、洞察消費者行為、定制營銷、優(yōu)化促銷活動等等。

目前唯品會有600多名買手，以瑞麗、昕薇等時尚雜志的編輯以及百貨行業(yè)的女裝買手為主，對時尚的敏感度高，這些買手分為女裝、男裝、鞋、箱包等多個團隊。[8]各團隊首先搜羅品牌，根據(jù)性價比、群體消費特征等初步框定商品品牌，然后進行市場知名度、使用評價等多方面調(diào)研，買手會對不同商品、不同品牌進行比較，并調(diào)查了解消費者喜好，最后挑選出合適的商品。此外，為唯品會提供“買手”服務(wù)的公司有幾十家，包括一些國際買手。在商品上架前，買手會對產(chǎn)品的數(shù)量、區(qū)域分布、價格作出一定指導(dǎo)。下架后，買手也會將相關(guān)銷售數(shù)據(jù)反饋給供應(yīng)商。與唯品會合作的品牌，買手都會與其保持溝通，根據(jù)自己掌握的情況為品牌廠商提供專業(yè)銷售建議或是定制產(chǎn)品。

3.2.2 提高用戶黏性

唯品會每天早上10點和晚上8點合共推出50場左右不同品牌的特賣會，每場上線時間持續(xù)5天，即便沒有賣完，貨物也會被迅速退倉。由于是尾貨，單款商品的庫存極少，消費者必須得搶，唯品會每天用這種閃購的形式不停刺激消費，甚至?xí)層脩簟俺砂a”。事實證明，唯品會上的大部分成交來自上線后的頭兩個小時。

另一個不可忽視的因素是， 國內(nèi)二、三、四線城市線下尚無成熟的尾貨清理的連鎖店，這讓唯品會成為用戶線上購買尾貨的集中口，這些用戶一旦養(yǎng)成在唯品會上購物習(xí)慣，忠誠度、用戶黏性高，并能形成口碑的雪球效應(yīng)。

此外，唯品會網(wǎng)站頁面不設(shè)搜索。唯品會將其稱為“不明確購物”——他們認為，一個消費者一年之中可能只有60天有明確的需求，而在剩下的300天里，消費者的典型心理是：快過年了，想買一件大衣，上街逛逛，恰巧有個牌子在打折，款式顏色都不錯，就買了，其實與品牌關(guān)系不大。唯品會主要抓住的就是這部分需求。[9]也就是說，因為唯品會上的商品并不固定，對消費者來說并不一定是剛性需求，但只要劃算，消費者就可能會購買。

3.2.3 全面的消費保證

對于廣大的二、三、四線城市消費者，消費者的心理還是追求名牌，覺得只要有專賣店的就是個大牌子。而在這些地區(qū)，品牌服裝豐富度不高，折扣力度較小，淘寶天貓等平臺上的商品又讓他們?nèi)狈φ返男湃胃小Ｎㄆ窌且哉尕浐臀锩纼r廉迅速滿足了消費者內(nèi)心的痛點。至于是否是過季的尾貨，是否代表最新潮流消費者并不在意。

除此之外， 唯品會還通過貨到付款、給予消費者的退貨運費補貼的方式，獲取了這部分用戶的信任，并培養(yǎng)了他們的消費習(xí)慣。

3.3 供應(yīng)商管理策略

3.3.1 供應(yīng)商選擇

唯品會對供應(yīng)商的選擇能夠快速適應(yīng)其經(jīng)營思路的變化，體現(xiàn)出極強的靈活性和強大的執(zhí)行力。

早期的唯品會致力于奢侈品電商，當遇到瓶頸之后立即轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，以閃購的方式做二三線品牌的尾貨。這一轉(zhuǎn)型迎合了二、三、四線城市消費者的需求，因此企業(yè)得到了快速發(fā)展，合作的品牌廠商數(shù)量增加到如今的8000多個。不過在這個過程中，唯品會為了做大規(guī)模，對品牌的篩選門檻并不高，只要在三四線城市有知名度，有一定的實體店面的都可以入選，甚至有些供應(yīng)商“只要有個廠子，有自己的品牌就可以找網(wǎng)絡(luò)商，或是自己跟他們（唯品會）談了”。[10]

而從今年開始，唯品會開始向一、二線城市發(fā)力，在品牌商的選擇上，便不再片面追求合作品牌的規(guī)模增加，而是開拓更多中高端的線下知名品牌，比如寶姿、mo&co，瑪絲菲爾、資生堂、鱷魚恤等全國品牌。同時唯品會也引入一些具有設(shè)計感的線上知名品牌比如裂帛、韓都衣舍等等，迎合了一、二線城市消費者的需求。

3.3.2 合作方式

唯品會與品牌商的合作流程通常是這樣的：經(jīng)過篩選后，唯品會圈定合作對象，與他們簽訂年度合作框架，合作框架里面會確定品牌商與唯品會的年度合作次數(shù)，這樣就保證了品牌商在唯品會上有足夠的亮相機會，同時唯品會的貨源也有了保障。

其次，在唯品會的8000多合作品牌中，有1300余家為獨家合作。[11]所謂獨家合作，即品牌商在同唯品會獨家銷售期間，在其他第三方網(wǎng)站不得有類似活動，這樣就能保證唯品會能夠拿到活動商品的最低售價。

在限時特賣的領(lǐng)域，唯品會的話語權(quán)已經(jīng)等同于京東。隨著知名度的提升和品牌吸附力的增強，越來越多的品牌將唯品會作為售賣主陣地之一。

此外，唯品會對合作的品牌商采取“寄賣”而非“買斷”的方式，即品牌商先把貨拉到唯品會的倉庫，等上線的特賣結(jié)束后再給賬款，沒賣完的，貨物也會被迅速退倉，清空庫存，品牌商自己再把貨拉回去。這一做法無需占用唯品會自己的現(xiàn)金流，既沒有預(yù)付賬款的壓力，也不用擔心庫存的風險。

3.3.3 縮短結(jié)賬周期

對于品牌商來說， 唯品會提供的“超短”賬期極具吸引力。唯品會對參加品牌特賣的供應(yīng)商要求上線時間不能超過5天，下線后兩周的買家退貨期結(jié)束，供應(yīng)商就可以拿到銷售回款的70%，再經(jīng)過兩周的清算，便可拿到尾款。此外，唯品會只退不換的銷售政策實際上也起到了縮短結(jié)賬周期的作用——因為唯品會的SKU極淺，消費者因顏色、尺碼等不滿意而產(chǎn)生的換貨需求并不一定能得到滿足，而且會拉長公司與品牌商的結(jié)算周期，所以唯品會并不提供換貨服務(wù)。

需知在當前經(jīng)濟不景氣的情況下，回款的速度決定著某些企業(yè)的電商命運，甚至是整個企業(yè)的生死。其他幾大電商平臺的結(jié)賬周期通常在3個月至半年左右，只有唯品會自始至終保持著1個月的結(jié)款期，因此品牌商也非常樂于與唯品會合作。

3.4 “干線+分倉+落地配”的物流模式

2010年，唯品會在實現(xiàn)了急速擴張的同時，發(fā)現(xiàn)倉儲物流費用居高不下，占到了總成本18%左右。[12]因此，唯品會決定由純規(guī)模的粗放式擴張轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣芾?，以此來提高毛利，降低成本?/p>

首先，唯品會建立了“分倉分站”制度。舉個例子：原先，唯品會上線的A產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)售賣，它進入北京倉，卻有可能賣到廣州，如此，物流的成本自然高企。但數(shù)據(jù)挖掘顯示，北京、天津、河北的銷售完全可以消化A的庫存，如此，少數(shù)物流到廣州的客單就顯得十分不經(jīng)濟。而實行“分倉分站”后，唯品會分別在廣州、上海、北京、成都四個城市建立了倉庫，所有待售商品不由供應(yīng)商自己發(fā)貨，都是先進入唯品會倉庫，唯品會統(tǒng)一發(fā)貨。并相應(yīng)地開通了四個分站，而四個分站每天推出的特賣也各不相同。如此一來，同一款產(chǎn)品只在一個分倉存放、售賣，同時因為閃購的SKU極淺，唯品會很難將同一款產(chǎn)品在不同的倉庫間分倉存放，跨區(qū)配送不被鼓勵，這極大降低了配送成本。此后，品牌商的產(chǎn)品在哪里入倉，就在哪里上線，成為了“閃購”模式的標配。[13]

其次，唯品會還自建關(guān)鍵的物流干線，由自家倉儲中心配送至目標城市，再選擇當?shù)氐目爝f公司做“送貨上門”的二次落地配送。同時，唯品會對外包的物流商待遇較高，目前市場上每單物流費用已經(jīng)被電商壓榨到3-4元的水平，而唯品會則宣布將全國物流商快遞運價平均每單提升至6.5元，[14]這樣一來物流商自然會相應(yīng)地提高唯品會商品的服務(wù)質(zhì)量與配送效率，用戶體驗自然更佳。

有賴于“干線+分倉+落地配”物流模式的逐步成熟，唯品會的物流渠道愈加下沉、覆蓋區(qū)域更廣。2013年起，唯品會三、四線城市的訂單量增長速度超過一線地區(qū)。

4、面臨的挑戰(zhàn)

4.1 履約費用較高

根據(jù)唯品會2014年1季度財報顯示，履約費用占凈營收之比為10.63%，占運營支出的50.59%，[15]均高于其他電商平臺。除自建物流的支出外，履約費用高居不下的原因就是退貨率居高不下。唯品會的閃購模式有效刺激了消費者的沖動消費，但這種沖動型消費也帶來了副作用：其平均退貨率在15%-20%，服裝品類的退貨率更是高達28%。[16]由于唯品會給予消費者10元的退貨運費補貼，這無疑增加了唯品會的物流成本，影響了其盈利能力。

4.2 其他電商巨頭的威脅

唯品會定位為品牌特賣電商，和其它在線零售電商并無本質(zhì)區(qū)別，進入門檻較低；而且，目前主流的電商網(wǎng)站都已經(jīng)開設(shè)了團購或閃購頻道，這和唯品會形成了直接競爭關(guān)系。雖說唯品會在品牌特賣方面已經(jīng)形成了較強的優(yōu)勢和話語權(quán)，而電商巨頭們無疑擁有更完善的平臺優(yōu)勢。隨著競爭者的不斷進入，唯品會在傭金率的定價權(quán)方面會首先受到威脅。

4.3 品類擴充的風險

面對電商巨頭們的威脅，唯品會選擇的應(yīng)對策略是擴充品牌數(shù)和品類，以服飾為主，將品類擴張到箱包、鞋類、美妝、飾品、家居、母嬰、旅行、3C家電等領(lǐng)域，逐漸淡化自己服裝閃購的品牌定位。但是對于垂直電商來說，一定要謹慎地看待品類擴充，要時刻專注在自己的核心用戶群體上，即使要擴充品類也要圍繞用戶群體而不是單純的擴充。很顯然，擴充類似3C家電之類的商品，很難看出其與核心用戶群（女性用戶）的關(guān)系。凡客誠品的前車之鑒，唯品會應(yīng)盡量避免重蹈覆轍。

參考文獻

[1] 唯品會./support.vip.com/contact/

[2] 唯品會./support.vip.com/contact/

[3] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15

[4] 艾瑞咨詢集團. 中國B2C在線零售商Top50研究報告簡版. 2014-07-11

[5] 電商速遞. 唯品會Q4凈利潤翻三倍 2014繼續(xù)專注特賣 發(fā)力美妝移動.prnews.cn/press_release/73443.htm, 2014-03-07

[6] 鳳凰財經(jīng). 唯品會Q1財報解讀：主要業(yè)績指標持續(xù)猛增 發(fā)展進入加速通道.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=378, 2014-05-23

[7] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15

[8] 理財周報./tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14

[9] 新浪財經(jīng). 精耕細作造就行業(yè)翹楚 特賣電商唯品會的煉成史.comm.vip.com/media/index.php?act=content&id=370, 2014-04-17

[10] 理財周報. 唯品會被曝用8000雜牌充數(shù)：只要有廠就能合作.tech.sina.com.cn/i/2014-07-14/10009492535.shtml, 2014-07-14

[11] 艾瑞咨詢集團. 中國B2C在線零售商Top50研究報告簡版. 2014-07-11[12] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會勝在哪里.

i.wshang.com/Post/Default/Index/pid/33867.html, 2014-03-07

[13] 郝智偉. 除卻資本浮華，唯品會勝在哪里.i.wshang.com/Post/Default/Index/pid/33867.html, 2014-03-07

[14] 北京商報. 唯品會逆勢提高運價.tech.sina.com.cn/i/2014-01-16/ 01509100108.shtml, 2014-01-16

[15] 唯品會. Vipshop Reports Unaudited First Quarter 2014 Financial Results. 2014-05-15