道路綠化存在問題精選(九篇)

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第1篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：城市道路；綠化；建設；對策

當下國民經濟水平不斷提高，城市建設已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態相結合過渡。城市道路綠化是養護管理工作的新課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設就顯得很重要。

1、道路綠化景觀的布置形式

道路綠化主要由行道樹、道路兩側綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板

五帶式等。

一板二帶式。如寶山區內的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。

二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側路肩布置行道樹。

三板四帶式。如錦秋路、業績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。

四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。

上述的幾種類型中，在行道樹外側視環境條件分別設置寬度不等的綠地。

2、道路綠化景觀建設和養護中存在的主要問題

隨著道路的不斷改建，相應的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設快速發展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。

2.1 設計中的主要問題

(1)設計脫離現實：園林設計者通過效果圖表達設計理念，但植物造景根本不適應立地條件，在施工中無法體現設計意圖。

(2)過分強調當時景觀效果：不重視生長規律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經沒有了；有的設計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。

(3)規劃缺乏系統性：經?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。

(4)片面強調綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環島上，這一矛盾更為突出。

(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(6)忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾：在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

2.2 施工中主要問題

(1)施工不規范。由于設計用苗規格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規格，避重就輕，不規范施工，減少大規格苗木的數量，破壞設計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設計的質量受到影響。

(2)施工人員技術素質太低。施工人員對新的優良的園林種植的生長習性、栽培技術和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設計時的景觀效果。原有藝術效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設計的初衷。

(3)園林設計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現場施工，園林設計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現場出現問題的情況更是時有發生。施工隊伍也很少與設計人員溝通，最終的結果往往是留下諸多遺憾。

(4)反季節施工。目前很多重大市政建設工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節限制，克服不利條件，進行非正常季節施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節比。

(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內重新排設路燈管線，造成綠化毀損。

(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應的技術，監督管理不到位，致使種植質量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。

2.3 養護中遇到的主要問題

(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。

(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規格補植，致使修復的效果不太理想。

(3)養護不規范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。

(4)周邊開發對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農田，幾年后農田處開發房地產造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設道口破壞了原有的綠化格局。

3、對策

3.1 把好設計關

在設計時要因路制宜，設計前要對道路的現狀做全面調查，明確綠化建設的目的和要達到的景觀效果，而且應有熟悉施工現場的施工單位或養護單位參與設計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業委托或自行進行設計、施工和養護，這樣就可以避免設計中出現的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應環境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。

3.2 把好施工關

作為施工方，除了要滿足自己的成本、質量、進度和安全目標外，還要滿足業主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質量。在

實際工作中主要抓以下幾個方面：

(1)嚴格執行相關標準、規范，建立項目經理責任制，明確項目經理、班組長、一線工人的職責權利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規范化、質量等方面進行監督，直接對總經理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質量；

(2)大力進行培訓，提高綠化技術水平。一是系統化培訓，對于項目經理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現場的人材機的組織調配等；對于一線工人重點培訓種植技術，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經驗豐富的工人對新進工人和轉崗工人在施工中手把手傳授技術，快速提高技術水平；

(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經驗豐富技術過關的工人種植一些示范樣本，由勞務工依樣畫葫蘆，班組長重點監督種植質量。通過以上措施，承建的工程都能保質保量完成，得到了業主方的認可，也為公司提高了經濟效益。

3.3 把好養護關

養護是個動態過程，針對養護中出現的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養護的除草、保潔、修剪等常規作業外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養護路段中經常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規格差異，提升補苗效果；三是為反季節種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；

(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當地群眾和臨近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協助管養的形式，給街面房主出點經費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；

(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個美麗、舒適的環境，例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上已經成為人行通道時，可與建設規劃部門協商，將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意，人性化管理體現在綠化養護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。

第2篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞城市道路綠化；管理；問題；對策；四川西昌

中圖分類號S731.8文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2011）02-0277-01

近年來，隨著西昌市國民經濟的蓬勃發展，市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發動各機關、企事業單位、社區開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態環境和城市居民生活環境得到較大地改善和提高。該文通過實地調查并結合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現狀

西昌市城市綠化經過近5年發展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規劃區綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現出來：規劃設計及施工時過分強調景觀效果，而不考慮樹木的生態習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養護管理工作制度不健全；綠化養護意識淡?。凰使芾聿划?；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規劃與設計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經營為主，規模較小，還不能充分提供鄉土植物種苗，優良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態景觀，但大樹移植的技術含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場成片移植水杉大樹，由于沒有專業的養護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調短期景觀效果，而不考慮苗木生長規律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7―8月高溫高濕季節，病蟲害頻繁發生[2]。

2.5養護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1―5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區和集市區綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養專業的設計隊伍

隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉變觀念，確實建立起一支專業知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當地的自然條件、立地條件、鄉土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統一協調發展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發揮現有國營苗圃的優勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規模較大的個體戶經營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產經營鄉土綠化樹種為主，與其簽定產銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據不同區域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結地段進行中耕鋤草，經常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發現病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調整群體結構，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據植物的生長情況進行夏季修剪，根據灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統

實行動態管理與監測，為宏觀決策、科學經營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

4參考文獻

[1] 王曉明.城市道路綠化植物的選擇與配置[J].安徽林業，2004（6）：30.

[2] 徐文輝，范義榮，蔡建國.杭州市道路綠化的初步研究[J].中國園林，2002，18（3）：23-25.

[3] 陳秀梅.城市道路綠化設計探討[J].中國園林，1997，13（4）：55.

[4] 李晨杰，宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪，2005（6）：18-19.

第3篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：西安市；道路綠化；問題對策

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A

在城市建設中的各種道路綠化不但是每個城市建設的窗口，而且還是建設城市中各種景觀設計中的一個重要標志。在城市道路的綠化養護問題也還是保持道路綠化成果的一種重要手段。保持城市中道路綠化養護，這不但可以使城市得到美化而且還能改善在城市建設中的生態環境，以便更能給全市的市民們帶來更好的藝術享受。

1 西安市道路綠化中主要存在的各種養護問題

在這些年以來，西安市的城市道路綠化中的建設發展比較迅速，取得了一定的成就，成為了國家級園林城市。但是，在建設的過程當中，還是存在著“重建輕養”的養護問題。對于道路綠化建設中的養護還是處于滯后當中。在綠化建設中的成果還難以得到更大的鞏固，這也就大大影響了綠化建設的效益。然而，西安市在道路綠化養護的問題主要存在以下幾個方面：

1.1 輕視行道樹

行道樹在每一個城市道路的建設中都是綠化的重點，它們不但可以使城市得到美化，還能起到防風沙和調節城市道路溫濕度的作用。但是，目前西安市對于行道樹的養護方面還存在著一定的誤區，都認為只需要在建植的時候才澆水和施肥，對于長勢穩定后就可以粗放管理，不再進行澆水和施肥；新種植的行道樹不進行修剪，任憑生長，直到樹冠長到很大的時候才開始修剪；還有就是病蟲害治理存在著不及時的問題。由于在城市中人車都多，在噴灑藥物的時候很容易噴在行人的身上這就十分不安全。但是，如果在早晚又看不清楚。所以，都是只要在不危及植物的生命前提下任其自生自滅。西安市主要的行道樹是國槐，國槐樹葉繁茂，日?？刮廴镜哪芰κ謴?。但是經常有槐蚜、朱砂葉螨、槐尺蛾、銹色粒肩天牛等病蟲的侵害。這些害蟲一旦得不到好的控制將會嚴重地影響國槐的生長，甚至導致國槐的死亡。

1.2 道路綠地

在西安市，道路綠地養護工作是綠化養護工作中的重、難點。大致分為3個方面：

1.2.1設計和施工不合理，在種植植物品種的時候選擇不當，在進行喬灌植物時不合理，在建筑施工時沒有考慮施工后的道路綠化養護，綠地并沒有鋪設自來水管進行澆灌。還有就是并沒有按照要求那樣回填肥土等。

1.2.2綠化養護時的不規范，進行灌溉和施肥時的不適當。沒有滿足植物生長時所需的養料和水分從而就導致了植物生長不健康，地面土壤板結和雜草叢生。對于病蟲害的管理也不及時，沒有對癥下藥或是反復的使用同一種藥物進行殺蟲，這就導致了病蟲產生了一定的抗體，這樣就達不到治療的效果。

1.2.3在西安市，有的草坪被行人踐踏，還有的被汽車傾扎較多。這些雖然在后來都進行了維修并且補上了但還是會再次遭到踐踏，因而成為了綠化中的“死角”。

2 西安市進行道路綠化養護中問題的對策

2.1 設計與施工在開始時要嚴格把關

當綠化設計時要與現有的養護技術相協調，并且要求綠化的養護單位參與到設計的論證會上。進行設計的單位在設計的時候應該多聽取各方面的意見進行考慮。比如在對人行道的樹目選擇時應該選擇那些病蟲害較少且樹冠濃郁，還有就是生長健壯和容易成活的樹種。另外，對于相鄰街道上的道樹應該選擇不同的品種進行種植，這樣就可以大大減少病蟲害的相互蔓延等。同樣綠化養護管理單位還要參與到從施工開始到結束全程驗收的管理當中。要從綠化樹種的選擇開始到隱蔽工程結束的驗收還有就是要要求管道的鋪設和回填肥土的質量。在種植道樹的時候還要注意植株的疏密和深淺問題，在定植后應該怎樣維護等。

2.2 加強管理，改善修剪，防治病蟲害

保證定期給道樹補充養料和水分是十分重要的。對于給道樹施肥最好的辦法就是采用環狀打孔的方法進行施肥，這樣可有利于行道樹對于養料的吸收。在定植完成的一年且長勢穩定后要進行正確的修剪。因為，這樣不但能使行道樹冠型的優美而且還能起到疏枝通風和減少病蟲害的發生。在西安市的道路綠地大多都是以喬灌木和地被植物進行搭配種植的。對于喬木的養護就應該要類似于行道樹。然而，灌木和植被這些植物都是淺根的植物，這就需要經常進行多水分的補充。因此，在西安市的道路綠地都應該進行鋪設水管。因為在使用灑水車澆灌的時候很難避免少澆、漏澆或是澆水的不及時。無論在行道樹還是在道路綠地，病蟲害的防治工作都是綠化養護的重難點。對于病蟲害防治的時候應該首先要了解各種植物最容易感染的蟲害是哪些，還要了解到發生的規律，要進行仔細的觀察、記錄和分類，充分要做到胸有成竹。在對于病蟲害怎樣防治的方面一定要做到進行綜合防治，做到預防為主。在使用化學藥物進行防治的時候，一定要提倡做到一藥多治或是進行混合配藥的原則，這樣可以防治多種病蟲害的同時發生。另外，可以使用生物鏈進行防治和燈光誘殺等方法來進行病蟲害的防治和發生。

2.3 做到以人為本，提倡人性化管理

在城市中進行綠化的建設是為了給廣大的市民們提供一個舒適美麗的生活環境，是在為廣大的人民服務。所以，西安市在進行綠化養護管理的時候，應該積極要求做到以人為本和提倡人性化的管理。比如，在進行防治行道樹病蟲害時最佳的撒藥時間應該在早晨或是晚間進行，要做到在行人較少的時候進行噴灑，并且還應該提醒行人和周圍的各個商鋪要做好遮蓋。還有西安市的綠化植被常常容易受到行人的破壞、踐踏。面對這一問題，我市在維護植被的時候應該在周圍用飄帶進行維護，并且在上面印上相應的文字，提醒市民們自覺維護植被是每一個市民都應該遵循的義務。在綠化隔離遭受人為踐踏最為嚴重的地段，可以與相關的規劃部門進行討論，可以將該地段鋪設為地磚或是分隔為兩個花壇，并劃上斑馬線用來提醒行人和司機的注意。所以，人性化管理最主要就是體現在綠化的養護方面，這也是我們在現在和今后對于綠化管理的方向。

參考文獻

第4篇：道路綠化存在問題范文

論文關鍵詞：曹妃甸，樹種調查，存在問題，建議

 

城市道路綠化是城市園林的骨架，不僅對城市面貌和生態環境的改善起著重要的作用，而且也是一個城市國民經濟、社會發展、精神文明建設的重要體現[1]。曹妃甸是近幾年開發建設的港口工業城市，加強城市道路綠化的規劃建設，對美化城市環境、防污除塵、凈化空氣、減少噪音，增進居民身心健康有著十分重要的意義。一號路屬沿海綠化，而且是客土栽植，在綠化樹種選擇上還處于實踐摸索階段。

1 研究地區與方法

1.1 曹妃甸區自然環境概況

曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，一個距離海岸18千米的帶狀小沙洲，位于天津港和京唐港之間，曹妃甸地區屬于大陸性季風氣候存在問題，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特征。極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫-20.9℃，多年年平均氣溫11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量為408mm，約占全年降水量的74%怎么寫論文。曹妃甸地區冬季盛行偏西北風，頻率為47%，平均風速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風，頻率為49%和64%，平均風速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風，頻率為34%，平均風速為4.9m/s。海域受臺風(熱帶氣旋)影響不大，平均每三年出現一次，但有時一年可發生兩次[2]。

1.2 調查方法

采用實地踏查法，記錄所調查綠化植物的種類、數量、觀賞效果。

2 結果與分析

2.1 曹妃甸區一號路綠化植物種類

表1曹妃甸區一號路綠化植物的種數2種以上的科及其屬種數

Table 1 Green plant species and families with more thantwo kinds of species number

 

科名

Fatalism

屬數NO.of Genera

／

種 數

NO.of species

占總屬數比例（%）

Proportion of the Genera total

／

占總種數比例（%） Proportion of the species total

楊柳科(Salicaceae)

2

／

4

4.2

／

6.6

薔薇科(Rosaceae)

6

／

8

12.7

／

13.3

松科(Pinaceae)

2

／

3

4.2

／

5

菊科(Compositae)

2

／

3

4.2

／

5

木犀科（Oleaceae）

4

／

5

8.5

／

8.3

豆科（Leguminosae sp）

4

／

4

8.5

／

6.6

漆樹科（Anacardiaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

茄科(Solanaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

錦葵科(Malvaceae)

2

／

2

4.2

 

 

3.3

忍冬科(Caprifoliaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

禾本科(Poaceae)

2

／

2

4.2

／

3.3

百合科（Liliaceae）

2

／

2

4.2

／

3.3

合計

47

／

60

100

第5篇：道路綠化存在問題范文

【關鍵詞】輝南縣；道路綠化；城市綠化

城園林綠化是提高環境質量的重要途徑，是展示一個城市物質文明和精神文明的窗口，是人們素養和道德風尚的體現。城市道路是一個城市的骨架，密布整個城市，對城市的結構布局有著決定性的作用。道路綠化作為城市道路的重要組成部分，它改善城市氣候條件，賦予城市春、夏、秋、冬多樣的季相變化，影響城市的面貌。

近幾年來，隨著輝南縣經濟的迅速發展，城區逐漸向外蔓延，城市人口數量迅速增加，給城鎮各方面帶來了巨大的壓力，尤其是對城鎮交通、能源、環境等方面的影響最大。與此同時，有力地刺激了城區的道路系統建設與發展，及其與之相配套的城市道路系統綠化的建設與發展。

1 現狀及存在的問題

1.1現狀

近幾年輝南縣城區道路系統的發展取得了長足的進步，但以老城改造為主，道路預留紅線較窄，配套設施簡陋，已于快速發展的人口、車輛密度嚴重不配套。道路綠化嚴重缺乏，現有樹木長勢低迷。

1.2存在問題

1.2.1地下管線鋪設和挖掘對行道樹的影響。

1.2.2未改造的部分；市主干道的行道樹老化，樹木較高，易發生枝條折斷、樹木傾倒等意外事故，會造成傷人、毀物、阻塞交通事件。

1.2.3多數道路綠化的植物種類偏少，使每逢秋冬時節，街道植物景觀不夠豐富。

1.2.4目前一些街道綠化設計模式過于單調，變化不多，沒有充分發揮道路綠化的主要作用。

1.2.5沿街企業、單位和住宅區的透視率低，街景和庭院景觀互補性差；立體綠化較少；樹坑覆蓋地被植物與行道樹、澆水、施肥產生矛盾；冬季道路撒鹽融雪危害綠化植物；架空線與行道樹定干高度產生矛盾；商業街牌匾燈光與行道樹遮擋的矛盾。部分居民對樹木保護意識差，特別是商業區門前新植的行道樹破壞嚴重，造成年年植年年死的現象。

1.2.6城區綠化的質量低，使綠化的地方特色不夠明顯。

1.2.7城區道路綠化建設、管理、投入模式單一，造成綠化效果及質量不盡人意。

2 道路綠化的具體措施

2.1加強城市道路綜合整治，提高總體景觀效果

近幾年來，我縣在道路綜合整治中，通過暢通工程、墻體改造、路面加寬、路面更新等措施，從建筑物的立體色彩，牌匾廣告的燈箱到人行步道方磚，樹坑覆蓋，均進行了高標準建設改造，使道路周邊環境與綠化行成一個整體。

2.2更新、更換行道樹的老化樹種

過去，行道樹多以楊樹、柳樹為主，有早春飛絮、污染環境、樹姿景觀差的缺陷。近幾年來，對這些樹種進行了更新，變為白樺。槭樹等新的樹種。在栽種行道樹株距以5m為宜，且樹種高度控制在5～6m，這樣既不影響街道旁建筑物的采光，又可以保證良好的綠化效果。人行道兩側設置花壇、花帶、花池形成綠色走廊，道路中間分車帶，栽種矮小的綠色植物，道路兩側單位圍繞，采用多層次的垂直綠化，構成城市道路的綠化系統，做到院內達標，門外三包（包栽、包活、包管），形成道路的平面和主體景觀。

2.3加強對綠化現狀的調查與分析，應用優良樹種

認真調查輝南縣縣域所有的綠化樹種，并對其繁殖與應用作出科學的分析和評價，從中選擇適于城市綠化的樹種，作為城市綠化的基本素材。切實加強樹種的引種和馴化工作，建立相應的生產和觀光苗圃，加強推廣應用的力度和范圍。

2.4道路綠化帶的單一性和多樣性相結合

同一條道路或同一區內的道路行道樹應相對單一性，配置方式強調簡潔化，但是在輝南縣范圍內，樹種選擇力爭多樣化，并提高觀花、觀果樹木種植比例，體現我縣的長白山地域特色。

2.5提高綠化苗木的園藝水平

重視修剪成形，加強對已載植樹木的技術改造，提高道路綠化的園藝水平，嚴格把好綠化工程施工中的苗木質量關；加強對園林工作者的技術培訓，提高他們的綜合素質。

2.6提高認識，加大宣傳力度

進行宣傳教育，使人們認識到園林綠化在發展國民經濟、改善生態環境中的重大作用，明確植樹造林，保護環境是我們每個公民應盡的職責和義務，尤其是對青少年要普及熱愛自然、保護環境、保護園林綠化成果的教育，最后形成人人懂綠，人人愛綠，人人護綠的全民綠化意識。

2.7園林部門對每年栽種的樹種及生長情況進行詳細的栽種記錄

掌握大量的第一手有效數據，科學的把握哪些樹種適宜在輝南縣街道栽種，哪些不適宜，對所種植的樹木生長狀況進行了解。加大綠化隊伍的專業化培訓力度，提高園林機械化程度，按照按需設崗，按崗聘任的原則。

3 城市道路綠化的發展方向

完善綠化帶建設規劃，逐步提高綠化帶景觀效果。輝南縣早期建設的綠化帶，因各種條件限制，綠化水平不高，為適應社會的發展，必須對一部分綠化帶進行改造、提高，以完善城市綠化景觀。因此，應根據各條道路的具體情況，搞好綠化系統規劃，制訂綠化改造計劃，在按規劃分期分批進行改造提高，已達到逐步提高綠化景觀的效果。

加強喬木、灌木、草本花卉的應用研究，努力開發新品種豐富園林植物景觀；依據城市發展要求，增加街頭小游園；輝南縣道路綠化建設目標要高標準定位，樹種選擇體現“三結合，四兼顧”的原則，樹種配置要體現“層次化、彩色化、多樣化”，行道樹種的選擇上要注意景觀功能的多樣性和生態功能的針對性；打破行業壟斷，引入市場競爭機制；植物的引種、繁殖專業化。

第6篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：道路；特色；綠化

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

城市道路綠化是城市現代化水平的重要標志，也是城市文明的重要體現。它不僅可以改善和提高居民的生存生活環境質量，塑造美好的城市形象，而且可以推動城市旅游業和外向型經濟的發展，給整個城市帶來更多的發展機遇。特別是像淄博市這樣一個處于內陸的老工業城市。

本文闡述了淄博市柳泉路綠化的現狀，在綠化中所出現的問題并提出了解決方案。

1 淄博市道路綠化的現狀和特色分析

淄博市是一個組群式城市，對于這樣一個組群式城市來說加強城區間的道路綠化是優化城市結構、突出城市特色的有效途徑。

1.1 淄博市柳泉路的現狀

柳泉路位于淄博市張店區，橫跨南北將張店城區分為東西兩部分。南接淄博市主干道張博路（張店－博山）北延到桓臺，即柳泉北路，是淄博市城區最繁忙的道路，同時也是貫穿淄博南北的主干道。柳泉路始建于1986年，因使用年限較長，路面破損嚴重，高低不平，影響車輛運行和城市面貌。2002 年，淄博市投資 3500 萬元重修城區柳泉路，并于2003年擴延柳泉北路，使之變成了一條亮麗的景觀大道。

位于城區的一段是柳泉路的主體部分，它采用“三板四帶式”人行道與非機動車道間采用國槐作為行道樹，這是86版的柳泉路所采用的，02版的柳泉路在改造中考慮到地區與文化因素將其保留。在機動車與非機動車道的分車帶綠化中采用了色塊式處理，種植小龍伯，金葉女貞及常春藤，而以常春藤居多。柳泉北路由于各種原因，近期綠化工程才剛剛完工，我有幸參加了這個工程。北路郊區段采用“二板三帶式”，八車道；而接近桓臺城區段采用“三板四帶式”，八車道。

1.1.1張店城區段

城區段的綠化已經于2002年完工，城區段的綠化主要以保留為主。保留了原來的行道樹以及主要的綠化塊。而后加入了較流行的模紋，種植扶芳藤，金葉女貞及小龍伯，組成色塊的形式。

圖二柳泉路城區段

城區的柳泉路在一些細節問題上也有獨到的地方，公交車是一個城市不可缺少的部分，對于公交車站牌的設計，看似問題雖小但它卻是和市民息息相關的，如何才能給乘車者創造一個即安全、高效而又舒適的乘車環境，柳泉路在設計時采用了一個新的思路在。在有站牌的地方把人行道向路外側凹，這樣讓公交車進入非機動車道停車，即方便了乘客，又不防礙交通，一舉兩得。在道路附屬物的設計上，柳泉路采用的是：組合式四面燈箱，燈箱位于柳泉路的（興學街至聯通路）快車道與慢車道之間綠化隔離帶區（上部燈箱畫面尺寸1.25m * 2m * 2面，下部燈箱畫面尺寸0.6m * 1.6m* 2面）；路燈采用帆船樣式；在綠化帶周邊用鐵籬笆將其圍住，防止路人踐踏。

1.1.2郊區段

道路綠化樹種的多樣化可以從兩個方面去考慮：一是從局部地段考慮，如何多樣化，主要靠設計人員根據當地的局部小氣候條件、建筑、地形、面積以及周圍環境，作出具有不同特色的設圖四柳泉北路施工圖

計；二是從全市考慮如何在不同路段栽植不同的樹種。郊區段位于張店與桓臺交界處，2005年3月1日郊區段綠化工程全面啟動，在此之前，桓臺建委已經對綠化地進行了統一的土方工程。（圖紙如下）此路段各種樹木采用規則式種植，中央綠化帶寬16m種植銀杏，株距為3.0m；路兩側的綠化帶寬32m，由路牙石向里延伸依次種植紅瑞木（株距1.5m），蜀檜（株距1.5m），紫葉李（株距1.5m），雪松(株距3.0m)，法桐（株距2.5m），同時路兩邊采用傾斜地形。每100米一個模紋。

1.1.3桓臺近郊段（柳泉北路）

此路段由于地形較復雜，所以采用了自然式的綠化方法。在整地后采用了造坡的方法，由路牙石向里依次種植白三葉草，模紋（扶芳藤，紅花麥李，風花月季），花灌木（紅瑞木，連翹，棣棠，錦帶，百日紅，臘梅），小喬木（紫荊，紫葉李，西府海棠，五角楓），大喬木（雪松，銀杏，云杉，柿樹，山楂）。

此路段的施工也已經結束，綠化后的道路具有以下特點：

（1）四季常綠，花開不斷。春季有迎春，連翹，棣棠，紫荊，紫葉李等競相開放；夏季月季與百日紅點綴了綠色；秋季可觀五角楓紅葉于柿樹的碩果累累；冬季臘梅飄香四溢。

（2）創造生境，即建立一個良好的生態小環境，為花卉的生長提供更好的立地條件。設計了一個護城河以增加空氣濕度和降低花境內的溫度。同時護城河把花境設計成一個半弧形的結構，并種植了一排垂柳，為耐陰植物提供了一個較好的生長空間；

（3）景觀優美，給人以美的享受。

幾年前，淄博市尚未出現“商業中心”的概念，隨著政府對城市功能區劃的明確定位，社會資金便產生了明確的流向，通過市場化運作方式，大量社會資金流進“商業中心”，商業中心已

經在城市中顯現。有關人士認為，目前，政府柳泉路兩側的規劃是高層建筑集中區，是一個“粗線條”的規劃，社會投資也是自發的行為，與商業中心相似的道理，政府有必要對柳泉路的功能進行細化、定位，通過市場吸引社會資金，加快城市的發展。同時，柳泉路又是一條景觀大道，它正成為淄博市又一個城市亮點，為淄博市爭創國家園林城市加上了重重的砝碼。我相信隨著柳泉路的全面竣工柳泉路一定會成為一條真正的商務景觀大道。

1.2淄博市張桓路的現狀

張桓路與壽濟路、中心大街路相接，為南北走向。南與張店中心路相接，北至桓臺，是張店與桓臺相連的重要道路。它綠化帶中間有濟青高速公路，將綠帶分為兩部分。在設計中，北部以較小的花灌木為主配合模紋，給人以強烈的視覺沖擊。后面種植高大的雪松，形成壯觀的景觀襯景。南部的綠化帶形式多樣，相互穿插，為混合式園林布置。內有櫻花,海棠,銀杏,紫葉李,龍柏等。既有空間景觀效果，又滿足了季相變化的需要。西側綠化帶寬為50米，采用空間分割的做法，以整齊的云杉,雪松,銀杏作為背景樹，將綠地劃分成一個個相對獨立的空間。獨立空間由曲線聯結形成統一的構圖。在每個空間里采用自然式種植手法，用常綠與落葉、喬木與灌木、觀花與觀葉搭配，突出景觀特色。同時強調視覺和嗅覺的相互統一。其背景用雪松與銀杏相搭配，前面用白花和紅花丁香相配合。旁邊的隔離帶下層以扶芳藤,紅瑞木為主，上層為紫葉李，櫻花，榆葉梅可以聞香和觀花，增添了道路的美感。

1.3淄博市壽濟路的現狀

壽濟路呈東西走向，位于桓臺縣城南端。分別于柳泉路、張桓路相交，是東西方向上的主干道。壽濟路寬為64米，背景為銀杏，金絲楸，柿樹。前面以各種模紋和花灌木為主景，線條流暢，花紋精致。在立面上配合飄逸的紫薇和樹形優美的石榴等進行配置。模紋采用月季、扶芳藤和不同色調的繡線菊共同組成。它南側的綠化帶以銀杏,雪松,柿樹,金絲楸為主，體現道路的通暢。同時也考慮到了人性化，在綠化帶內為行人空留休息場所，是街頭游園與綠化帶形成一個統一的整體。它的綠化帶風格與張桓路的綠化帶風格一致。下層以花灌木模紋為主，幾個色塊顏色對比度強。上層的喬木為海棠，櫻花，紫薇，紫葉李，石榴，山楂。兼顧了春，夏，秋的景觀效果。行道樹為金絲楸與銀杏，樹形挺拔,葉形奇特。

淄博市道路綠化在設計上既考慮了各條路的特色，又在變化中有統一，整條道路設計一氣呵成，綠化線型流暢，節奏感強，富有韻律變化，同時充分利用現有的自然景觀資源和人文資源，融淄博市特色與時代特征于一體，結合了周圍的環境景觀，充分體現了植物景觀的多樣性、文化性和時代性。

1.4淄博市道路綠化特色分析

淄博市在道路綠化上有了新的突破，堅持以喬木為主，喬灌草相結合，針、闊樹木合理配置的綠化方式，搞好新建道路的綠化，與道路建設同步實施。并進行原有道路綠化的改造，不斷擴大綠化帶的比例，提高景觀檔次。根據土生為主，引進為輔的原則，積極開展行道樹種多樣化嘗試，爭取形成一路一樹，一路一景的道路綠化特色。利用過街天橋、電線桿裝飾和活動花壇等綠化方式，進行空間道路綠化，提高道路綠化的綠量和景觀水平。推行不等式路邊綠化模式，有目的的合并道邊綠化面積，狹窄的一側種植多行行道樹，寬闊的一側可進行游園和風景林帶建設，也可把道邊有限的綠化面積集中到道路中間，進行建設大型分車帶。

通過以上多種綠化手段，實現淄博市城區道路的多層次美化綠化，使道路綠化達到面積大、品種多、特色鮮明的效果。

2 淄博市道路綠化目前存在的問題

目前淄博市城市道路綠化存在諸多問題，如忽視植物生長與周邊環境矛盾，道路綠化與道路交通功能的脫節，不經過長時間的馴化，盲目的引進外來樹種等。

2.1忽視了植物生長與周邊環境的矛盾

淄博市發展以工業為主工礦企業較多，因此地上線路與地下管道非常復雜。如張店東一路近鄰新華制藥廠與大成農藥長，在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木,結果使植株生長勢減弱,甚至因根系無法伸展,吸取不到所需養分而死亡;在有架空電線的下面盲目栽植法桐、垂柳等大型喬木,因產生樹線矛盾不得不疏枝,影響了美化效果,更嚴重的是大風季節,因疏枝不及時,造成線路中斷,給人民生命財產帶來危害。并且在農藥廠附近種植抗性不強的樹種，導致樹種死亡。

2.2綠化效果與道路功能的脫節

在柳泉北路與趙家北路的交叉口處種植了過多過密的喬木，使開車的司機無法看到另一條路的來往車輛，導致交叉口的事故發生率非常高。在環島上,桓臺縣政府為了突出政績，將環島修得過大，而在綠化時又講過多的樹種種植在了上面，只在乎其外在效果，在大霧天氣車輛造成堵塞起不到疏散交通的作用。

2.3未經長期的馴化與實踐，盲目選用外來的植物品種

在綠化中不考慮當地的氣候因素，周邊的自然因素以及病蟲害的發生情況，只顧眼前效果,不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種,結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失,而且影響綠化的整體效果。如在柳泉北路引進了東北連翹等花灌木，由于當地氣溫較高，植物過早發芽，根系吸收不到足夠的水分與養分，導致植物抽死。

3 淄博市的道路綠化問題解決方案

3.1設計前認真調查道路的周邊環境

淄博市的化工廠較多調查時應注意到道路周邊工廠分布情況，排放的有害氣體情況、地上線路與地下排污管道的分布情況。對于不同的有害氣體選用有抗性的樹種，如抗二氧化硫的刺槐，銀杏，白蠟，杜仲；抗乙烯的懸鈴木等。在有地上線路或地下管道的地方種植花灌木或耐修剪的小喬木，避免矛盾的發生。這一點新建的柳泉北路做的較好，由于是城市的主干道，尾氣污染較嚴重，所以在選取樹種時選用了抗性強的蜀檜，雪松，法桐，銀杏。

3.2設計時，使綠化效果與道路功能達到統一

中心環島以及十字路口地處道路交叉點,目的是疏導交通,要求綠化高度在0．7米以下,為使司機和行人能準確地觀察到周圍環境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進行各種幾何圖案或變形設計。例如，張店新村路的環島就采用了簡潔的設計，種植模紋為主，不求色彩鮮艷，但很實用。

3.3充分利用鄉土樹種

鄉土樹種是對于外來樹中而言，是指那些栽培歷史悠久、土生土長的樹種。由于歷史的原因，淄博市的鄉土樹種比較豐富，常綠的主要是雪松、大葉黃楊、側柏;落葉喬木主要是法桐、毛白楊、國槐等；花木類以紅葉李、櫻花為主；灌木類主要有大葉黃楊、金葉女貞、扶芳藤、紅葉小檗等。以上這些鄉土樹種在近期的道路綠化（如柳泉北路，桓臺南外環）及道路再綠化（如張周路）工程中大量使用。

結束語

隨著城市建設的發展，園林綠化作為城市不可分割的一部分，日益為人們所重視。尤其是道路綠化的建設更為人們所重視，提高城市道路綠化有利于整個城市的發展，是城市文明建設的一個重要標志。

參考文獻

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[2] 曲格平.中國的環境與發展 .中國環境科學出版社，1992年

[3] 鄭西平.北京市道路綠化現狀及發展趨勢的探討.中國園林，2001年01期

第7篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：山地城市老城區；道路綠化；改造設計；重慶市彭水縣

隨著我國城市化進程的不斷發展，近年來城市道路的網絡規模也得到了迅速發展。與此同時，人們對城市道路的要求也已經不再是簡單的通行功能，而是把道路看作是城市景觀不可分割的一部分。然而很多山地城市老城區的本身復雜特殊的道路空間已經無法滿足逐漸加劇的交通需求，并且由于山地城市老城區道路綠化前期的規劃設計欠缺考量、植物的配置不到位與后期的不當維護等因素使老城區道路綠化現狀不容樂觀。在這樣的情況下，老城區的道路綠化空間更需要作出相應的調整改造。筆者以重慶市彭水縣老城區道路改造設計為具體案例，詳細探討了山地城市老城區道路改造設計方法、構思，以及主干道路、濱江路、節點等的具體綠化改造設計內容，以期達到為現代山地城市老城區道路綠化改造設計提供借鑒的目的。

1 山地城市老城區道路綠化現狀分析

1.1 特殊的地理地貌造成綠量嚴重不足

山地城市老城區由于受到其特殊的地理地勢的制約，地形起伏大、山嶺溝谷相連，為了克服高差，道路走向多沿坡蜿蜒盤旋。由于自然條件決定了道路形式，因此，山地城市的道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，偶有孤株挺拔則是沿街變成獨矗。甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹，這些都是造成山地城市老城區道路綠化的綠量嚴重不足的原因。

1.2 前期缺乏整體的規劃，后期養護不到位

很多山地城市的老城區道路綠化都是始于20世紀70、80年代，缺乏整體規劃思想，并且由于山地城市老城區道路系統通常比較狹窄，很多道路綠化形式都是一板兩帶式，綠化景觀趨同、單一，不僅沒有標志性樹種，忽略了喬、灌、草的綜合造景，也沒有彩色植物的配置，毫無季相景觀。而且由于后期養護不及時，使得原有綠化植物損毀嚴重，整體植物生長勢較差，道路綠化景觀破碎、凌亂。

1.3 缺乏安全防護、安全感設計

山地城市道路不同于一般的平原城市，它對于安全視線及防護設施的要求更高，因為山地道路往往轉彎較多，道路綠化景觀設計應該慎重考慮這一點，引導車流方向，保證車行人員的視線安全距離。但是有些道路卻存在安全隱患，如有下降趨勢且又轉彎的路段，沒有連續地種植或視覺的中斷，不容易讓車行人員判斷道路的方向，從而造成事故。所以在考慮安全視距的同時，也要考慮安全防護設施的設計。

1.4 鄉土樹種的應用較少，地方文化特色表現不足

山地城市老城區行道樹種選擇隨意性較大，沒有做到因地制宜、適地適樹，不注重鄉土樹種的應用。在規劃發展過程中盲目引種，只注重了樹木本身的景觀效果，忽略了樹木的生態學特性和功能，這樣不僅失去了地方特色，還失去了地方文化風貌。

2 山地城市老城區道路綠化改造設計原則及依據

2.1 設計原則

2.1.1 尊重歷史文化、保持整體性原則。城市景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展，探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象，特別要突出植物文化的地方特色和造景的美觀性[1]。

山地城市老城區道路景觀設計的整體性原則可以從兩方面來理解：第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和個性。第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊[1]。

2.1.2 保持連續性原則。山地城市老城區道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：一是視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環境設施等的延續設計來實現。二是時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻[1]。

2.1.3 注重安全性原則。植物選配以適應當地生長條件的本土植物為主，外來植物為輔。注重植物合理搭配，所有用地盡量使用喬、灌、草結合的復合結構。由于山地城市特殊的地理地勢原因造成道路系統本身較為狹窄，道路景觀設計更要注重有利于汽車安全行駛[1]。

2.2 設計依據

城市道路綠化設計依據一系列標準、規范進行，包括《城市綠地分類標準》（CJJ/T85-2002）、《城市用地分類與規劃建設用地標準》（GBJ137-90）、《城市道路設計規范》（CJJ37-90）、《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ-75-97）。

3 彭水縣老城區道路綠化改造設計方案

3.1 項目概況

彭水縣位于重慶市東南部，處烏江下游。全境地勢西北高而東南低，為構造剝蝕的中、低山地形。地貌類型復雜，“兩山夾一槽”是彭水地貌的主要特征。地形地貌受北北東向構造控制，主要山脈呈北北東向延伸，成層現象明顯，谷地、坡麓、巖溶洼地及小型山間盆地相間，逆順地貌并存。各類地貌中丘陵河谷區占13.39%，低山區占52.88%，中山區占34.03%。彭水縣老城區的道路情況相對比較復雜，道路布局比較曲折多變，兩側用地變化不一，在陡坡或山崖，有的半邊開敞或完全封閉，很多道路綠化根本不能形成綠化帶，甚至有些老城區中心街道寬度本身不足1m，根本沒有辦法栽植行道樹。這些特殊的山地地形，都給彭水縣老城區道路綠化改造設計也帶來了很大的困難。

3.2 改造設計方法和總體構思

3.2.1 改造設計方法。以安全設計為前提，以生態設計為根本。在設計方法上，總體而言是整個道路的線性景觀設計要重在“勢”，節點處景觀設計要重在“形”。在“勢”和“形”上的結合，從而實現彭水縣老城區道路綠化景觀整體改造的目的。

3.2.2 改造設計總體構思。在改造過程中，行道樹應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應彭水縣城道路環境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種。

（1）狹窄人行道綠化：在交通量大，行人多而人行道又窄的路段，盡量采用樹池式設計。設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。如道路旁有護坡，則護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀援植物。

（2）道路節點景觀設計：①交叉路口景觀設計：交叉路口是兩條以上道路相交之處，是交通的咽喉。種植設計需先調查其地形、環境特點，并了解“安全視距”及有關符號。安全視距是行車司機發覺對方來車、立即剎車而恰好能停車的視距距離。在視距三角形內布置景觀要素時，要使其高度不得超過0.65～0.7m，宜選矮灌木、叢生花草種植或者低矮的景觀構筑物進行造景。②交通島景觀設計：交通島設在道路交叉口處。主要為組織環形交通，使駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛。中心島不能布置成供行人休息用的小游園或吸引游人的地面裝飾物，而常以嵌花草皮花壇為主，或以低矮的常綠灌木組成簡單的圖案花壇，切忌用常綠小喬木或灌木，以免影響視線。③街旁綠地的景觀設計：街道小游園以植物為主，可用樹叢、樹群、花壇、草坪等布置。喬灌木、常綠或落葉樹相互搭配，層次要有變化，內部可設小路和小場地，供人們入內休息。設一些建筑小品，如花架、宣傳廊、坐椅等，豐富景觀內容，滿足群眾的需要。

3.3 改造設計內容

主要包括主干道鼓樓街、漢關路、插旗街、綢緞街和老城區南濱路、北濱路以及道路交叉口、轉盤的綠化改造設計。

3.3.1 鼓樓街。①現狀分析及評價：現狀道路兩側基本無綠化，目前正在進行管網與道路改造，建議利用此次改造機會，將兩側管線向外側偏移，便于靠近道路一側可以種植行道樹。②改造措施：道路兩側種植廣玉蘭與天竺桂作為行道樹，對本段道路有堡坎處進行垂直綠化處理，堡坎上方栽植迎春，堡坎下栽植油麻藤或常春藤進行攀爬。③改造設計前后效果對比（圖1）。

3.3.2 漢關路。①現狀分析及評價：現狀左側人行道較寬栽植有小葉榕行道樹，樹形效果一般，右側人行道距離建筑較近，又有大量管線通過，不便于挖坑栽植植物。②改造措施：將左側小葉榕更換為景觀效果較好的銀杏，右側利用活動樹池栽植桂花作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖2）。

3.3.3 插旗街。①現狀分析及評價：現狀道路無綠化，兩側人行道距離建筑較近。②改造措施：建議采用活動樹池種植10～12cm桂花或者天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖4）。

3.3.4 綢緞街。①現狀分析及評價：綢緞街是彭水老城的商業與行政中心區域，人流量與車流量都較大，目前部分地段，人行道較開敞處只有單薄的行道樹，大部分區域無綠化，景觀效果較差。②改造措施：將綢緞街改造成為步行街，將車行路利用鋪裝與兩側找平形成步行街廣場，在廣場兩側利用樹池栽植銀杏、黃葛蘭、桂花等景觀樹。樹池設計成為可坐式方便居民休息使用。同時廣場中間可以利用柱墩等小品管理車輛行駛。③改造設計前后效果對比（圖4）。

3.3.5 南濱路。①現狀分析及評價：南濱路道路兩側綠化帶較寬，為了提高南濱路景觀效果，建議對目前植物種類進行改造處理。②改造措施：種植池內利用銀杏與桂花間隔種植形成數列，銀杏規格15cm以上，桂花選用胸徑12～14cm的規格。灌木層種植修剪整形的紅繼木，春鵑與黃金葉搭配，前后要具有層次感，同時種植美人蕉等開花地被進行點綴。③改造設計前后效果對比（圖5）。

3.3.6 北濱路。①現狀分析及評價：行道樹為小葉榕，規格較小，景觀效果一般，車型路外側有塊小場地，場地內綠化較為單薄。②改造措施：將現狀小葉榕行道樹替換成12～14cm胸徑的銀杏，行道樹栽植采用平地樹坑式，樹下栽植地被植物，車行道外側場地，改造成為以綠化為主的游園，靠道路一側栽植桂花與前排銀杏形成效果對比，同時在游園內栽植一顆40cm左右的銀杏樹，作為主景樹。③改造設計前后效果對比（圖6）。

3.3.7 節點A——高城環路節點。①現狀分析及評價：現狀道路交叉口處有一棵大黃葛樹長勢較好，樹下灌木層雜亂，道路兩側無綠化。②改造措施：保留原有大黃葛樹作為此次主景，在樹池內放置景觀石，石旁配置紅楓作為配景，地被層種植整形金葉女貞。在道路右側人行道較寬種植12cm天竺桂作為行道樹。③改造設計前后效果對比（圖7）。

3.3.8 節點B——轉盤節點。①現狀分析及評價：無景觀，綠化效果較差。②改造措施：轉盤作為城區道路重要節點，應該豐富植物種類，做重點打造。方案1在轉盤中心種植3～5棵，胸徑15cm銀杏作為主要景觀，中景選用整形12～14cm桂花，前景選用3～5株一組的紫葉李。地被層植物選作整形黃金葉，紅檵木和時令花卉。方案2主景選用40cm皂角樹，中、前景同方案1。③改造設計前后效果對比（圖8）。

4 結語

通過重慶市彭水縣老城區道路綠化改造設計的案例，探索我國現代山地城市老城區道路景觀改造設計的實現途徑。山地城市老城區道路綠化改造設計和新建道路綠化設計有著很大的不同，改造設計既要考慮原有設計的現狀，但也要加入新的設計思想和理念。目的就是要改變山地城市老城區道路原有落后、單一的景觀，使城市自然景觀與道路工程結構物盡可能協調，滿足道路景觀的基本功能和優美外觀，并從使用者的視覺、心理出發，使道路空間具有功能、美觀及經濟的一致性，并且達到可持續發展。（收稿：2013-08-08）

參考文獻：

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[2]劉異婧，沈一.中小城市道路綠化與植物配置—以四川安岳縣城市道路景觀設計為例[J].安徽農業科學，2012，40（3）：1557-1559

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[4]熊廣忠.城市道路美學[M].北京：中國建筑工業出版社，2006

[5]趙國亮.陵川縣城道路綠化存在問題及發展對策[J]山西建筑，2010，36（33） ：28-31

[6]郭春華，周厚高，游天建等.廣州道路綠化景觀改造分析及啟示[J].園林與綠化，2011（19）

第8篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：西安市 城市道路 景觀設計 探析

中圖分類號：TU248 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）06-0318-02

一、灃東新城城市綠地景觀現狀分析

灃東新城城市環境主要以城鄉結合部的村莊、鄉鎮為主。其中斗門、高橋、六村堡、王寺等主要組成部分以農業為主要經濟基礎?，F狀村路、鄉道貫穿于整個灃東新城之中。良好的歷史文化條件則應進行合理規劃利用。貫穿于灃東新城的灃河、太平河、皂河以及昆明池等得天獨厚的水文條件也應合理融入灃東新城城市規劃理念中。

1.景觀宏觀布局分析

灃東新城將圍繞周豐遺址、阿房宮遺址、漢長安城遺址建設周秦漢歷史文化景觀帶。同時加強灃河生態治理，啟動灃河生態景區及兩岸濱河生態景觀帶。根據灃東新城規劃的七大板塊制定不同的主題鮮明、特色突出的城市主體區。

2.景觀構成分析

灃河田園城市組團：位于新城的西北聞，灃河與渭河的交匯處，道路綠化以旱柳為主，骨干樹種為大葉女貞、楸樹、欒樹、核桃，種植結構以喬灌草為主，品種以本土植物為主，可采用淘汰的生產性植物。體現“田園、悠然、若南山”的特點。

三橋現代商貿組團：是灃東新城重要的商業貿易區，道路綠化骨干樹種為七葉樹、元寶楓、白碧桃、大葉女貞與多種地被組合的形式；種植結構以喬草為主。體現“時尚、多彩、有活力”的特點。

科學城科技統籌組團：是灃東新城重要的科研組團，骨干樹種為國槐、七葉樹、大葉女貞，搭配花灌木，種植結構以喬藻草為主，可引進部分新優樹種。體現“清雅、林蔭、冒新意”的特點。

鎬京立體城市組團：位于鎬京遺址公園的周圍，道路綠化骨干樹種為千頭椿、銀杏、大葉女貞與地被搭配為主；種植結構以喬灌草為主。體現“秩序、生動、懷古情”的特點。

昆明池生態文化組團：位于昆明池的周圍，道路綠化骨干樹種以饅頭柳、馬褂木、白玉蘭與新品種小苗和花灌木為主，種植結構以喬灌草為主。體現“精致、旺盛、四季景”的特點。

六老板說堡現代產業組團：為灃東新城的重要工業用地，道路綠化骨干樹種為櫻花，大葉女貞、碧桃和地被為主；種植結構以喬草為主。體現“密林、繽紛、沁心脾”的特點。

阿房宮人文旅洲組團：基于阿房宮遺址文化發展的旅游區域，道路綠化骨干樹種為雪松、石榴、大葉女貞和花灌木為主，種植結構以規則修剪的灌草為主。體現“宏大、規則、憶往昔”的特點。

國際車城組團：以新興汽車產業發展起來的新區域。骨干樹種為無毛法桐。體現“大氣、簡結、國際化”的特點。

3.景觀構成的基礎自然條件分析

3.1.地形地貌

灃東新城屬關中平原，地處新生代渭河斷陷盆地中部西安凹陷的北側，地勢平坦，土地肥沃，農業灌溉條件優越。灃河由南向北貫穿整個用地，主要為渭河河谷階地。渭河河谷階地主要包括以下幾類：現狀渭河河道，渭河漫灘（分為低漫灘和高漫灘），以及渭河一、二、三級階地，地勢相對平坦。本地區發育的微地貌有沖溝、洼地及人工坑塘、人工陡坎、人工土堆等。

3.2 氣候

灃東新城屬年溫帶半濕潤大陸性季風氣候區，四季冷暖干濕分明，光、熱、水資源豐富，全年光照總時數1983.4小時，年平均氣溫13.6℃。灃東新城自然降水量年際變化大，雨量多集中在7、8、9月份。灃東新城歷年各月風向以西風為主，平均風速1.5m/s，最大風速17 m/s，冬季歷史上最大積雪厚度24cm，歷史上最大凍土深度19cm，無霜期219天。適合大多數北方植物生存。

二、影響景觀構成的因素及處理方法

1.大量拆遷后遺留建筑垃圾及危害，建議采用解決方法

對于大量的建筑垃圾建議采取以下方式：利用廢棄建筑混凝土和廢棄磚石生產粗細骨料，可用于生產相應強度等級的混凝土。粗細骨料添加固化類材料后，也可用于公路路面基層；利用廢磚瓦生產骨料，可用于生產再生磚、砌塊、墻板、地磚等建材制品；渣土可用于筑路施工、樁基填料、地基基礎等。

2.澆灌問題

澆灌是景觀綠化必不可少的重要環節，但僅靠水車取水的老套辦法不僅浪費資源和財力，而且量大繁瑣。因此結合中水規劃建設而成的澆灌系統當有效解決問題。中水水量大、水質穩定、受季節和氣候影響小，是一種十分寶貴的水資源。中水使用方式很多，多數國家的中水主要用于農田灌溉，以間接使用為主；日本等少數國家的中水則主要用于城市非飲用水，以就地使用為主；新趨勢是用于城市環境“水景觀”的環境用水。中水的用途很多，可以用于農田灌溉、園林綠化、工業、大型建筑沖洗以及游樂與環境改善、消防、空調和水沖廁等市政雜用。

三、灃東新城城市綠化苗木選種與道路景觀風貌控制

城市各個板塊的景觀特色除了城市構成特色的不同，還存在著城市風貌的區別， 因此在進行城市道路景觀設計的過程中要遵循一定的原則，合理、適度、科學地利用城市特點。

1.道路景觀建設與歷史古跡的融合

1.1 建設與保護并行，建設應服務于保護為前提

尊重歷史，遵守文物古跡保護的有關法律和制度，以保護歷史遺址遺跡的原貌為基礎，結合道路景觀的功能劃分、景觀設計、游憩設施等諸方面應該服從于遺址保護，與遺址整體相協調、不沖突。避免干擾歷史信息的不恰當的人為小品及設施的負面影響，保障后續考古工作順利進行。

阿房宮人文旅游組團是灃東新城基于阿房宮遺址文化發展的旅游區域，用地性質以居住用地及商業服務用地為主，因此骨干樹種選擇極有秦漢文化代表性的雪松、常綠植物大葉女貞。分車隔離帶的以整齊排列青松綠樹為主，體現本組團的歷史人文特點，林帶內則多慮當地居住區居民的游憩需求，選用多種花灌木營造四季豐富的休閑空間，如當地人喜愛的石榴、色彩芳香兼具的丁香、夏秋仍然開花的錦帶、海仙、黃刺玫、月季、薔薇、紫薇等。

此組團的種植結構以規則修剪的灌草、喬草、花灌木等多種形式結全。在車道隔離帶綠帶以整齊整列的黨綠喬木或規則修剪的灌木為主，在居住區附近的綠化帶內充分利用灌木的色彩及形態創造四季皆景的活動空間，在商業服務區附近的綠化帶內則盡量采用喬草形式，為人群提供林蔭空間，以此共同體現本區“宏大、規則、憶往昔”的特點。

樹種選擇：

喬木：雪松、大葉女貞、四季桂、國槐、馬褂木、柿樹、金葉榆、臭椿、核桃、檜柏、碧桃、白碧桃、郁李、杏梅、白玉蘭、二喬玉蘭、金葉國槐、銀杏、元寶楓、紫葉李；

灌木：丁香、紅楓、攀援月季、多花薔薇、紅王子錦帶、黃刺玫、金銀木、連翹、小檗、金葉女貞、榆葉梅、珍珠梅、紫薇、南天竹、紫葉小檗、扶芳藤、毛櫻桃、地錦、叢生紫葉李；

地被：馬藺、鳶尾、矮牽牛、三色堇、角堇；

1.2 可持續發展原則

歷史遺址的道路設計，應首先明白遺址作為歷史文化資源是無可替代和不可再生的，在規劃設計中圍繞遺址進行合理的輔助商業化運營作用，主要體現服務于遺址與周邊城市環境的功能。使人們在靠近遺址，賞析歷史的過程中保護歷史，珍惜古跡。解釋學可持續就是由專家學者對遺址進行“復原”、解釋和補充，以表達其文化內涵，使人們可以在遺址面前做短暫停留后，獲得歷史的知識，感知遺址的內涵。沒有解釋學可持續，人們無法與遺址精神進行溝通，遺址公園也就失去了其獨有的歷史文化魅力，難以發展下去。

2.立足特定城市文化氛圍、選擇恰當園林綠化表達方式

組團綠化總體分析

灃河田園城市板塊以渭河濕地公園與灃河生態廊道為依托，與灃東新城城市內部進行生態滲透，在板塊內部建立“井字”綠網架構，充分控制板塊內各居住組團與商業組團，并結合田園與城市相結合的景觀主題，將田園化的理想生活與休閑活動綱納入到景觀結構中，充分滿足居民和活動人群的田園休閑與游憩需求。

在道路綠化中，以旱柳為主，骨干樹種為楸樹、欒樹、核桃、大葉女貞，種植結構以喬灌草為主，品種以本土植物為主，可采用淘汰的生產性植物。林帶種植形式以群落為主，疏密有致，骨干樹種成排栽植，種植間距為4m。體現“田園、悠然、若南山”的特點和生活情趣。

樹種選擇：

喬木：大葉女貞、旱柳、楸樹、欒樹、核桃、七葉樹、白皮松、垂柳、法桐、火炬、碧桃、櫻花、柿樹、山桃、山杏、杏梅、桑樹、杜仲；

灌木：迎春、連翹、垂絲海棠、枸骨、紫葉小檗、金葉女貞、蝴蝶莢o、榆葉梅、珍珠梅、錦帶花、海仙花、棣堂、十大功勞、黃刺梅、美國紅櫨；

地被：馬藺、鳶尾、玉簪、二月蘭、三七景天、藥花酢漿草、荊芥、矮牽牛、大花萱草、郁金香；

四、灃東新城城市道路景觀可操作性的整體思考

1.整體城市綠化景觀規劃思路：目前灃東新城已形成了系統的城市綠地規劃思路并正按照此思路開展更深入的城市道路景觀綠化工作。為灃東新城形成特色鮮明、和諧統一、優美靚麗的城市形象奠定了十分重要的基礎。

2.嚴格的綠化管理制度，專人、專業、專心。城市道路綠化管理工做不僅體現在設計、施工、養護的某一個方案。而是三者結合形成的嚴格嚴謹、有秩序有質量、有規律有品位的一個管理體系。需要專業人員發揮專業技能通力協作去打造優美環境。術業有專攻，應避免形式主義的指令性作為。

第9篇：道路綠化存在問題范文

關鍵詞：廣州市，景觀道路，植物配置

中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A

1.引言

道路綠化是城市整個綠化系統的關鍵，它通過點、線、面的連接形式將城市綠地有機連結，形成城市的綠色大網絡?？茖W、合理、美觀的道路綠化能幫助構建系統完整的道路網絡，實現交通中人、車的分流，改善城市環境。

廣州市總面積約7846 km²，位于N 23°06＇―23°24＇，E 114°22＇―114°38＇，地帶性植被為南亞熱帶季風常綠闊葉林。廣州市地貌多樣，地勢北高南低，屬于南亞熱帶赤紅壤區，土壤呈弱酸性，pH 4.4―6.8。廣州市光熱資源充足，年平均氣溫為22.6―23.2 ℃，氣候溫和，溫暖多雨。

2.廣州城市景觀道路的植物配置現狀及其特點

2.1行道樹綠帶

行道樹綠帶主要是指在人行道、車行道間設置，以行道樹種植為主的綠化帶。行道樹是城市道路綠化的重要部分，因此，我們必須根據道路的使用性質設計綠化形式。

(1)主干道路

廣州市主干道路常種植桑科喬木行道樹，其中占重要比例的是細葉榕（Ficus microcarpa），常種植在中山七路、中山一路及新港路。作為一種常見的景觀植物，細葉榕樹冠較寬，樹干高度適中，具有較好的遮陽效果，廣泛種植在廣州市道路，已成為廣州市道路綠化的主要植物之一。除了細葉榕，還有其他植物種植于廣州市主干道路，如東風東路種植的麻楝（Chukrasia tabularia）、江南大道種植的芒果樹（Mangifera indica）等。近年來，廣州市行道樹樹種引入了印度紫檀（Pterocarpus indicus）等新樹種，此樹種生長速度快，枝形獨特，但要注意冬季落葉后及時修剪枝葉。

主干道路承擔著廣州市的主要交通，因此設計行道樹綠化時，要更為注意增加道路的綠化量，例如可利用樹帶式種植形式能增大植物對粉塵的吸附量，實現凈化空氣的目的。廣州市中山一路、東風東路都利用了樹帶式綠化“喬木+綠籬”形式(如下圖1)，有效增大道路綠化面積，保障行人安全。

圖1東風東路植物

(2)一般道路

廣州市一般道路的行道樹也多以細葉榕為主要種植植物，如濱江路、體育西路、東川路等。但與主干道路行道樹樹種相比，一般道路的行道樹樹種較多，如倉邊路種植了麻楝、馬場路種植的吊瓜樹（Kigelia aethiopica）及陵園西路種植的木棉樹（Bombax ceiba）。由于木棉是廣州市市花，因此種植行道樹時可多考慮使用木棉。由于公共建筑和住宅通常沿一般道路布置，所以一般道路還具有生活功能，人們對行道樹植物選擇的要求也越來越高，因此，行道樹植物要根據道路人行道寬度來選擇。

對于作為商業步行街且人行道較寬的道路，可以配置成喬木、灌木、地被三者結合，層次感強的植物結構，如東川路利用的就是細葉榕與樹池的形式，再在樹池內部種植朱蕉（Cordyline fruticosa）、春羽（Philodendron bipinnatifidum）、灰莉（Fagraea ceilanica）等植物，提高了道路的可觀性；而小北路則選擇結合馬占相思（Acacia mangium）、垂葉榕柱（Ficus benjamina）、黃金榕（Ficus microcarpa 'Golden Leaves'）綠籬三種植物，豐富植物的里面層次。對于人行道較窄的道路，常選擇樹池式種植，提高道路的通行性。

2.2分車綠帶

(1)中間分車綠帶

廣州市中間分車綠帶采用多種綠化形式，如陵園西路、天河路的“喬木、灌木、地被植物”形式；如白云路的“喬木、灌木”形式；如法政路的以灌木作綠籬形成的中間分車綠帶等。馬場路種植了紫薇（Lagerstroemia indica）、黃金榕球、美麗異木棉（Chorisia speciosa）、毛杜鵑（Rhododendron pulchrum）籬等植物，給道路帶來良好的景觀視覺效果，該道路的綠帶特點是沒有種植一致的喬木，而是選擇交替種植一種組合植物與另一種組合植物的形式，增添整條綠帶的韻律感。此外，交替種植每個組合植物時，選擇的類型都有所改變，但不改變種植方式，保證綠化帶的韻律感和活潑性。這樣種植多種樹種，不僅滿足了道路景觀綠化帶的多樣性，還能保證道路綠地的合理利用，有效實現道路資源的優化配置。

(2)兩側分車綠帶

兩側分車綠帶的主要功能是分開快慢車道，保持快慢車的行駛速度，保障人們的行車安全。目前，廣州市分車綠帶的植物配置有兩種類型：第一種是只種植一種喬木、同時配置不同種類的灌木；第二種是通過多種喬木變化配置，但只種一種灌木作為綠籬。兩種植物配置類型各有優勢。

種植單一喬木的城市道路，多選擇種植樹冠較大的植物，此類植物具有良好的遮陽效果。如建設六路兩側分車綠帶種植的喬木類型為大葉榕（Ficus virens），中層配置垂葉榕柱、澳洲鴨腳木（Schefflera actinophylla）、灰莉球等植物，而下層植物則為鵝掌藤（Schefflera arboricola）。從遮陽效果分析，大葉榕樹冠較大，具有良好的遮蔭功能；從景觀效果分析，鴨腳木、垂葉榕具有獨特的樹葉形態，鵝掌柴特色的葉色葉形具有高度的觀賞價值。但植物種植間隔太密，除了不利于植物成長，還給人帶來一種壓抑感。

對于配置多種喬木的城市道路，具有豐富層次感，由于排列規整造成良好的視覺效果，如江南大道配置的“三板四帶”綠化帶，兩側分車綠帶形式為“種植一木棉，再種植兩棵吊瓜樹”，下層則種植黃金榕綠籬。木棉樹、吊瓜樹姿態優美，加上木棉上的紅花色彩鮮艷，成為道路一抹靚麗色彩。從色彩搭配分析，下層種植的黃金榕色彩溫暖，豐富道路色彩，但該處吊瓜樹生長不太理想，且吊瓜樹樹枝較低，易影響交通。

(3)交通島綠化

交通島即指設置在車道間且高出路面的島撞設施，它能有效控制車流行駛方向，保證行人安全(下圖2所示)，可分為中心島、導向島和安全島。

圖2交通島

①中心島：指在平面交叉中央處的圓狀或橢圓狀布置的交通島，一般來說，面積較大中心島會配置高觀賞價值的花灌木、常綠樹、叢植宿根花卉，通過不同的圖案設計，建設富有特色的城市綠化。如中山一路、黃浦大道交匯處的中心島種植眾多規則整齊的植物。

②導向島：指能夠導向車輛到指定交通路線的交通島。廣州市導向島多結合種植喬木和灌木，如中山一路某一導向島，種植有南洋楹（Falcataria moluccana）、澳洲鴨腳木、灰莉等植物，由于澳洲鴨腳木與糖膠樹葉形相似，且兩種植物數量基本一致，形成良好的景觀視覺效果。

③安全島：指在往返車行道間設置，能讓行人橫穿馬路臨時停留的交通島。廣州市安全島的植物種類簡單，常結合種植喬木、綠籬，雖然景觀視覺效果一般，但起到良好的安全防護作用。

(4)路側綠帶

廣州市路側綠帶中多種植樹形優美、花香花美的鄉土植物，鄉土植物種類繁多、生長簡單，多選擇“喬木+灌木+地被”植物配置形式。如天河路宏城廣場前某一路側綠帶種植了糖膠樹、雞蛋花（Plumeria rubra）等高大喬木，同時配置杜鵑（Bougainvillea glabra）、假連翹（Duranta erecta）、毛杜鵑、扶桑（Hibiscus rosa-sinensis）等灌木，并以雪茄花（Cuphea articulata）作為草花植物，豐富了植物層次結構，合理規劃綠化，美化道路景觀；沿江東路的路側綠地周邊種植九里香（Murraya paniculata）綠籬，中間種植白蘭樹（Michelia alba）、小葉欖仁（Terminalia mantaly）、美麗異木棉等，同時籬植一圈假連翹，團團包圍住群植的紅花美人蕉（Canna generalis），整體景觀綠化效果良好，整片綠化帶欣欣向榮。此外，綠地中還設有雕塑景觀，景觀植物包括開花植物、觀葉植物、觀果植物及聞香植物，視覺效果、味覺效果俱佳。

3.道路景觀植物配置建議

雖然廣州市道路綠化設計得到人們的重視，但部分道路只追求綠化設置，不注重美觀，降低景觀效果的觀賞性，如黃埔大道高架橋底的景觀綠化設計，其底下只簡單種植幾棵常綠灌木，大面積草地只配置少量綠籬，配置簡單，種植凌亂。而且目前廣州市道路綠化多采用“喬木+地被”的簡單垂直種植結構，欠缺層次感，如東風中路、中山一路只種植喬木。因此，在配置道路景觀植物時，需注意：

3.1注重植物配置規律

景觀設計人員在設計道路綠化配置時，應多注重植物配置規律，不能隨便將不同的植物堆種在一起，而應充分考慮各種植物的不同特性，規劃種植好不同植物，提高綠化帶整體構圖的審美價值。針對行道樹種植不統一的道路，本人提議盡可能保留數量較多的樹種，將數量少的樹種替換掉；對于行道樹種植間距較窄的道路，應當重新規劃綠化設計；對于樹木大小不一致的道路，可以將數量小的樹木替換掉，或者對其增加施肥，促進植物生長。

3.2豐富植物層次，維護植物生長

應盡可能豐富道路植物層次，保持植物降塵、減噪等生態功能；設置樹池的綠化帶，應在其中種植地被植物；也可在較寬的綠帶道路種植多種植物，增強植物多樣性。對于土壤質量較差的綠帶，應注意對其定期換土，加強水、肥管理，若不幸出現病蟲危害，要采取有效措施防治蟲害。

4.結束語

隨著經濟的不斷發展，城市道路綠化在現代城市建設中發揮的作用越來越大，不僅能美化城市景觀、改善城市生態環境，還能有效保證城市道路交通安全。因此，我們有必要深入探究廣州市景觀道路的植物配置，解決廣州市道路植物配置中的存在問題，不斷探索適合廣州市綠化發展的植物配置形式，提高城市綠化質量，合理搭配綠地結構。