減少廢氣排放的方法精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的減少廢氣排放的方法主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：減少廢氣排放的方法范文

關鍵詞：環評 無塵室 VOCs 電子 低溫等離子體方法

中圖分類號：X83 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0099-02

目前，由于廣東省經濟高速發展，印刷、汽車等行業VOCs排放量大，加上對VOCs排放導致的光化學煙霧污染問題認識不足，對VOCs污染防治重視不夠，以及VOCs排放監控難度大，導致珠江三角洲地區光化學煙霧污染時有發生，區域性灰霾天數每年維持在高位水平。為此，廣東省出臺了《關于珠江三角洲地區嚴格控制工業企業揮發性有機物（VOCs）排放的意見》，意見指出應實行VOCs總量控制制度，同時開展印刷及涉及表面涂裝電子設備企業的整治。

晶片電容生產企業中使用印刷等生產工藝，其“球磨-涂工-印刷”工藝中通常會采用大量的有機溶劑，由于工藝需要，一般廠家都會將其集中在“無塵室”內進行生產，廢氣統一收集，無組織散發量較少。但由于該車間的有機溶劑除部分進入到廢料中，大部分進入了廢氣中，導致后續廢氣治理工藝的負荷較大。

該以“珠三角某電子企業電容擴建項目”為例，對現有項目“無塵室”車間的產污環節和物料平衡進行了詳細的分析，找出“無塵室”在正常工況下的主要大氣污染源，并在總結已有廢氣治理措施存在的問題基礎上提出相關“以新帶老”措施，為相關VOCs類企業廢氣減排提供參考。

1 “無塵室”裝置的工藝流程

以珠三角某電子企業電容擴建項目為例，晶片電容“無塵室”典型工藝流程的示意圖見圖1。

1.1 球磨與涂工工藝

通過球磨機將陶瓷粉末及相關添加劑混合形成漿料，并使陶瓷漿料達到一定的粒徑和粘度，球磨轉數35～45 rpm，球磨時間4～25 h。再利用流涎方式將漿料刮到PET film上，形成具有一定厚度的陶瓷薄膜，烘干溫度30～90 ℃。原料使用比例為（陶瓷粉末：粘接劑：塑化劑：二甲苯：酒精=45∶3∶1∶15∶10）。

內電極印刷工藝

通過絲網印刷方式將內電極鎳膏印刷至陶瓷薄膜上形成內層薄帶，烘干溫度70～85 ℃。原料使用比例為（鎳：松油醇：陶瓷粉：乙基纖維素=42∶28∶20∶10）。

2 大氣污染源分析及污染源核算

2.1 大氣污染源分析

通過對晶片電容“無塵室”裝置的工藝流程可知，主要的大氣污染物主要為二甲苯、VOCs等。由于這些工藝都集中在封閉車間內，無組織散發影響極小，故忽略不計。

2.2 VOCs污染源核算（不考慮無組織）

對現有項目“無塵室”實際使用有機溶劑統計資料，根據物料平衡推算源強，另外以廠方提供的監測資料來驗證源強數據。具體的物料衡算圖見圖2。

（1）根據VOCs物料衡算情況，生產使用的有機溶劑部分用于清洗漿料過濾及清洗內壁，剩余部分幾乎全部進入廢氣中。（2）廢氣經過噴淋以及活性炭處理后，VOCs的排放量依然很大，其中二甲苯的比例較大。（3）由于乙醇易溶于水，而噴淋液最終進入到廢水處理設施，對后續廢水處理影響較大。

3 已有大氣防治措施存在的主要問題

（1）廠方已采用的廢氣治理措施是“水噴淋+活性炭吸附”，根據驗收監測報告及廠方的歷年監測數據，“無塵室”廢氣處理裝置出口風量高達80000 m3/h（標況），二甲苯與VOCs排放濃度分別小于40 mg/m3與80 mg/m3，排放速率分別約為3.5 kg/h和5.8 kg/h，污染物去除率約為80%左右，兩個指標均滿足地方廢氣排放要求，但不能滿足《印刷行業揮發性有機化合物的排放標準》（DB44/815-2010）的二甲苯及VOCs排放要求，同時難以滿足珠三角相關VOCs總量控制要求。（2）由于二甲苯與乙醇用量較大，且活性炭吸附裝置無再生設備，故廢活性炭更換量較大，更換量甚至達到150 t/年以上。

4 廢氣治理措施改造及改造后VOCs與活性炭用量消減核算

為減少最終VOCs排放量與活性炭更換量，擬通過各類廢氣處理措施比選后選擇最合適的措施對現有治理措施進行改造。

4.1 有機廢氣處理方法對比選擇

參照《大氣污染治理工程技術導則》（HJ2000-2010）及《大氣污染控制工程》（第二版）（參考文獻），本項目將各類有機廢氣處理方法的適用范圍列于表1。

該企業風量較大，濃度較低，同時企業已具備活性炭吸附裝置，參照上表各類措施適用范圍，擬選定“活性炭吸附+高溫脫附催化燃燒工藝+低溫等離子體方法”來作為改造后的廢氣防治措施。參照《低溫等離子體技術處理低濃度甲苯廢氣的工業應用》（第13屆中國電除塵學術會議論文集）低溫等離子體措施在佛山某化學有限公司的應用，該公司進口甲苯濃度為1～2mg/m3，處理效率可到95%以上。考慮工程的保證性因素，本項目將低溫等離子體的去除效率定為90%。故“活性炭吸附+高溫脫附催化燃燒工藝+低溫等離子體方法”去除率可保證在95%以上。

4.2 改造后VOCs的排放及活性炭消減情況

（1）大氣治理措施改造后，由于去除率提高到95%以上，廢氣VOCs與二甲苯外排量大大減少，并能夠達到《印刷行業揮發性有機化合物的排放標準》（DB44/815-2010）的二甲苯及VOCs排放要求。

（2）由于活性炭采取了高溫脫附催化燃燒設備，活性炭更換量大大減少，由之前150 t/年可減少到50 t/年。

5 結語

第2篇：減少廢氣排放的方法范文

關鍵詞：汽車行業 柴油機效率 節能與排放問題

中圖分類號：X73 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0118-01

汽車可以算是人類社會最重要的發明之一，他的出現不但將整個世界的技術水平推上了一個新的高度。也給人們的生活帶來了很大的方面，拉近了人與人之間的距離。但是不可否定，汽車的出現也給我國的環境治理帶來了很大的壓力，汽車排放的廢氣也成為了我國環境的重要的污染源，因此解決汽車的廢氣排放成為了推動汽車行業繼續發展所必須要翻過的一座大山。除此之外，汽車也是一個耗能很嚴重的一個機器，要提高汽車的速度等指標也必須要提高汽車的能耗，調查顯示，汽車的耗能在總耗能中也占據著很大的比重，由此可見，研究技能措施是汽車工作者所面臨的一個重大課題。柴油機與汽油機相比有這許多優勢，研究它的節能和排放問題具有很重要的意義。

1 柴油機的廢氣中的有害物質

1.1 碳氫化合物

碳氫化合物即HC是柴油機排放的廢氣中的重要組成部分，它主要有不完全燃燒的燃料，燃料分子的自我分解以及氧化反應的中間產物組成，碳氫化合物會對環境產生很大的污染，它能與環境中的氮氧化合物如二氧化氮等相互作用，產生一系列有害氣體如臭氧等，一部分產物還會對人體產生很大的傷害，必須加以去除。

1.2 碳氧化合物

碳氧化合物是汽車尾氣中最常見的一部分有害氣體，以一氧化碳為主的碳氧化合物主要是由碳在燃燒過程中因為氧氣不足而不能完全燃燒成二氧化碳而產生的，如果讓這類氣體進入呼吸道，它會與血紅蛋白結合，示人中毒，窒息甚至死亡。

1.3 氮氧化合物

氮氧化合物雖然在廢氣中的比例不是很大，但是污染效果很大，廢氣中的氮氫化合物主要是由高壓條件下的氮氧相互作用而產生的，氮氧化合物與烴類化合物結合到一起也會產生光化合煙霧，對人體產生很大的傷害，必須要對之進行處理。

1.4 顆粒物

顆粒物的產生式由于燃料與供氣的不均勻結合而產生的，顆粒物對人體尤其是肺部有很嚴重的危害，會引起多種呼吸道疾病。

1.5 硫氧化合物

硫氧化合物如二氧化硫，三氧化硫等是煤中的硫元素與氧氣發生的化合反應的產物，它進入大氣后所帶來的最重要的危害就是酸雨，嚴重降低空氣質量，使用脫硫煤是降低這種污染的重要方式。

2 提高柴油機廢氣質量和節能的具體措施

2.1 氮氧化合物的控制

氮氧化合物在是污染系數比較大的一類汽車尾氣，需要采取特殊措施加以控制，降低氮氧化物的排放數量的一個有效方法是適當降低燃燒溫度。但是研究發現，在燃燒溫度降低的同時，柴油機的燃燒效率也會降低，能源消耗則會增大，所以在降低燃燒溫度的同時也要兼顧其他因素?？刂频趸锱欧刨|量的具體措施為：（1）增大壓強：增大壓強可以提高柴油機功率，但是隨著壓強的增大，柴油機的燃燒溫度會提高，這會增加氮氧化合物的產量。因此必須在增大壓強后進行中冷處理。（2）進行廢氣再循環：研究發現，進行廢氣再循環可以大大降低氮氧化合物的排放量，但是進行廢氣再循環會提高柴油機管路的復雜性。除了以上兩種方法以外，還有一些方式可以降低氮氧化合物的排放量，如改善燃燒室的結構，噴射方式等。

2.2 提高柴油的質量

柴油的組成成分對汽車的尾氣成分也有著直接的影響，提高柴油的質量也能夠有效地提高汽車的尾氣質量。并且提高柴油質量也是一個比較容易實現的方式。例如降低柴油中硫元素的含量，這一方式將大大減少尾氣中的二氧化硫和一氧化硫的含量，同時還可以在一定程度上減少顆粒的含量。再則，減少使用芳烴含量較小的柴油可以減少尾氣中氮氧化合物和顆粒的含量，提高尾氣質量。最后使用p元素含量小的柴油也可以提高汽車尾氣的質量。總之，為了減少尾氣中的一些有害氣體，就要選取質量好的柴油，建立更加完善的柴油優化系統，為后續措施奠定基礎。

2.3 合理控制燃燒極限

研究發現，當燃料與供氣的混合濃度在燃燒極限附近時，燃燒過程變得很不穩定，壓力變化幅度變大，這種變化主要體現在以下兩個方面：（1）相同循環過程中的平均壓力變化幅度變大。（2）不同玄幻過程中的平均壓力變化幅度變大。如果能夠測得這一壓力變化幅度，就能夠得知這一燃燒極限值，當濃度達到燃燒極限值時就必須及時提高噴油量，增加混合濃度，防止發生缺火現象，相反，如果變化幅度很小，就表示混合濃度里燃燒極限很遠，這時就應該降低噴油量，發揮稀薄燃燒在節能和降低氮氧化合物排放方面的優勢。由此可見合理控制燃燒極限既可以降低能耗又能夠減少尾氣排放。

3 結語

隨著世界范圍內的能源危機和環境污染問題的日益嚴重，人們對于發動機在節約能源和控制污染物排放方面的要求日趨嚴格，當前國內外法規對柴油機節能與排放的要求越來越高，柴油機節能減排枝術發展面臨著新的挑戰。由于全球環境面臨的問題，排放標準越來越嚴格，柴油機技術越來越復雜。未來柴油機技術發展必須加強燃燒前、燃燒過程、排后處理和清沽燃油等技術的研究開發，并對各優化技術進行集成，綜合調控，使柴油機能在動力性、經濟性及環保3個方面達到最優化。

參考文獻

[1] 何仁.汽車制動能再生方法的探討[J].江蘇大學學報：自然科學版，2005（6）.

第3篇：減少廢氣排放的方法范文

【關鍵詞】 船舶排放；空氣污染；排放控制區；強制；激勵

當前，我國以臭氧、細顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征的區域性復合型大氣污染問題日益突出，區域內空氣重污染現象大范圍同時出現的頻次日益增多，嚴重制約著社會經濟的可持續發展，甚至威脅到人類的健康，治理大氣污染刻不容緩。為此，2013年9月國務院了《大氣污染防治行動計劃》，加大空氣污染治理力度。

2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸的國際航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區域的空氣污染不容忽視。

從控制相關區域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區域的空氣質量。

1 船舶廢氣排放對區域空氣質量的 影響

船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發性有機物等，船舶排放的一部分氣體發生化學反應也會轉化成PM2.5。

鑒于船舶排放對空氣環境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。

在水運活動集中的區域，特別是大型港口城市，船舶排放對當地空氣污染的影響較大。發達國家或地區對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]

我國香港特區環保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環境監測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]

目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰。

2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施

控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環系統或選擇性催化還原系統等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。

2.1 廢氣排放控制區及排放控制要求

目前，波羅的海區域和北海區域的硫氧化物排放控制區，北美區域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區已經正式啟用。

2.1.1 廢氣排放控制區

在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區域指定為硫氧化物排放控制區，要求處于硫氧化物排放控制區的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規定，波羅的海硫氧化物排放控制區于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執行波羅的海硫氧化物排放控制區船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。

2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區域為硫氧化物排放控制區，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區域成為硫氧化物排放控制區的日期被提前到了2007年8月11日。

2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區域為排放控制區，并于2012年8月1日正式啟用。

2.1.2 排放控制要求

2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環境不利影響的區域。

附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。

附則Ⅵ將排放控制區進行內外區分，并規定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。

2.2 強制靠港船舶減排的措施

目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。

美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施。基于港口空氣污染物大多來自船舶在港口航行、靠港和離港操作以及靠港作業時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。

加州法典第17篇第1節第7.5分節第93118.3小節“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數占其在該港口總掛靠次數的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕闆r罰款～美元。

2.3 激勵船舶在港區減排的措施

為改善環境質量，一些航運發達的地區或者港口采取了激勵船舶在港區減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區等。

2.3.1 長灘港“綠旗計劃”

鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。

長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統計船舶執行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環保成就獎；如果在12個月內船公司執行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。

截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。

2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”

為鼓勵本地船務業采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”。“綠色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。

“綠色海港計劃”針對在新加坡海港?？康拇皩嵤?，規定船舶在海港內采用被認可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規定的標準，則減收其15%的港口費。

2.3.3 我國香港特區《乘風約章》

2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。

在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。

3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較

上述在發達地區、國家或者港口實施的區域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。

不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。

從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區。設立排放控制區需要經過提出建議和評估通過2個程序。

設立排放控制區需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協調的建議。建議內容包括：

（1）1份船舶廢氣排放控制適用區域的明確描述和1張標有該區域位置的參考海圖；

（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；

（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環境區域的說明；

（4）在所建議的排放控制區內，船舶排放對周邊環境空氣污染和環境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環境影響的描述；

（5）所建議的排放控制區和受到威脅的人口、環境區域內有關氣象條件的相關資料；

（6）所建議的排放控制區內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；

（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協同措施的說明；

（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。

4 結 語

國家、地區或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區域環境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監督體制及機制建設的障礙以及監督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間。

參考文獻：

[1] DABDUD D，VUTUKURU S.Air Quality Impacts of Ship Emissions in the South Coast Air Basin of California[M].Irvine：State of California air resources board，2008：61-80.

[2]AGRAWAL H，EDEN R，ZHANG X Q，et al.Primary particulate matter from ocean-going engines in the Southern California Air Basin [J].Environment Science and Technology，2009，43（14）：5398-5402.

第4篇：減少廢氣排放的方法范文

 

國內學者對經濟増長與環境質量之間的關系也做了許多研究。例如，李善同等分析了貿易自由化對我國環境產生的影響，認為増長效應是污染増加的主要原因，貿易自由化不會導致我國環境的迅速惡化。黨玉婷等則運用格羅斯曼和克魯斯爾(GosmanandKuger的分析方法，對我國對外貿易環境進行了研究，提出現階段進出口貿易從總體上看使得我國生態環境惡化。李智等利用五類環境質量指標的時間序列數據，對環境污染與經濟増長的關系進行了對比分析，結果表明我國正處于環境污染與經濟増長相矛盾的階段，人均GDP的増加并未自動解決我國的環境問題，而產業結構調整與技術進步則對環境庫茲涅茨曲線起著重要作用。

 

GDI以年均9.8%的速度増長，在全球金融危機全面爆發的2008年我國對外貿易依存度仍接近60%。出口導向帶動經濟増長的戰略，是基于我國資源較為充裕、勞動力價格水平較低及環境標準較低等現實條件而制定的戰略，并由此形成了如能源、紡織、金屬制品及化工產品與產業的國際比較優勢。為了加速經濟増長，政府在制定產業發展政策時，更傾向于引導企業發展這一類具有國際比較優勢的產業。然而，對外貿易和經濟増長離不開對資源和環境的消耗，同時環境承載能力的有限又使得環境污染日益加劇，使中國的環境質量面臨巨大壓力。從現實看，中國經濟的快速増長是以資源和環境的快速損耗為代價的，而對外貿易是推動中國經濟増長的最為主要的驅動力之一，在分析中國經濟増長中環境污染的路徑選擇時有必要引入對外貿易這一因素。

 

基于既有理論和研究現狀，本文從我國實際情況出發，選取三類具有代表性的污染物排放指標，分析我國1990—2008年間對外貿易、經濟増長與環境污染之間的關系，以期為我國進一步優化貿易商品結構，保持經濟快速増長，減少環境壓力和資源浪費起到參考作用。

 

二研究數據與方法

 

目前，測度環境質量的指標主要有三種：污染物集中度、污染物排放量和資源開采量。鑒于數據的連續性與可得性，本文主要選取工業廢水排放量、工業廢氣排放量和工業固體廢物排放量三類指標;其中工業廢氣排放量主要選取工業二氧化硫排放量、煙塵排放量和粉塵排放量這三類指標，并將其求和得出結果。樣本區間是我國1990—2008年的年度數據，主要根據《中國統計年鑒2008》相關各期和中國統計局網站的統計數據計算整理得出。出于分析的需要，對數據進行了以下幾方面的處理：

 

首先，為了確保數據的一致性，將商品進出口總額用當年的平均匯率換算為以人民幣為單位(億元)的進出口總值。其次，為消除價格因素影響，用消費價格指數把商品進出口總額和人均GDP換算為以1990年不變價格計算的數值。

 

第三，為減少數據的不平穩，對各變量進行了取對數變換，其度量單位及表示符號為了反映中國對外貿易、經濟増長與環境污染路徑演化的相互關系，本文以庫茲涅茨理論為基礎構建方程，并主要運用基于VAR模型的廣義脈沖響應函數法和方差分解法建立相應的經濟計量模型進行分析，所使用的軟件為EVwS0

 

三中國對外貿易、經濟增長與環境污染相互關系實證分析

 

1描述性分析樣本數據

 

進入1990年代以來，我國的對外貿易和經濟増長都有巨大發展。1990—2008年，我國GDP從18718億元増長到300670億元，進出口總額從5560億元増長到178671億元，2008年數值分別是1990年的16倍和32倍。進入21世紀后，對外貿易發展得更為迅猛，外貿依存度由2001年的40.1%増加到2008年的59.4%,其中2007年達到峰值66.3%,與2001年相比増長了近27個百分點。但是，在對外貿易和經濟増長快速發展的同時，我國的環境污染呈現出加劇的趨勢，一些出口企業的工業廢水排放量、廢氣排放量和固體廢物排放量不斷増多，對環境造成了嚴重的負面影響2計量模型

 

根據庫茲涅茨曲線理論，本文首先構建了三類環境污染物排放量與人均GDI關系的模型，分析環境污染與經濟増長之間的關系;然后將商品進出口總額納入模型，在庫茲涅茨曲線的基礎上進一步分析對外貿易對我國環境質量的影響，以確定中國對外貿易、經濟増長中環境污染的路徑演化關系。變量的系數估計值及其顯著性水平表明(表2)全國工業廢水排放量與人均〔DP之間不存在倒U型關系，而呈現出正U型關系，目前情況類似于環境庫茲涅茨曲線的左半段，將會呈現繼續上升的趨勢，廢水污染會隨著經濟的増長進一步惡化;而工業廢氣和固體物排放與人均GDP之間存在倒U型關系，說明環境庫茲涅茨曲線假說在某幾類污染物排放中成立。但是這兩條曲線的擬合優度分別只有039和045擬合效果不理想。從數據上看，工業廢氣和固體廢物排放與人均GDP之間的關系呈不穩定的波動趨勢(圖1)而從倒U型分析，隨著人均GDP的提高，其排放量并不顯著提高，但這并不能充分說明我國工業廢氣和固體廢物排放情況己得到了有效控制，且由于污染控制等機制方面存在不足，它們仍有可能隨經濟的増長而上升?？傮w而言，該模型中各類環境污染指標與人均GDP回歸曲線的擬合程度不高，說明污染與經濟増長并不僅僅符合單極值點的二次曲線，有可能存在N型或倒N型等其他更復雜的情況。

 

模型(2)的估計結果表明(表3)總體而言，曲線的擬合效果要好于模型(1)且通過了F檢驗，其中兩類污染物排放(工業廢氣和工業固體物)和人均CDP之間存在倒L型關系，顯示對外貿易對我國各類環境污染指標的影響作用不同，對外貿易總量的増加能夠在一定程度上減輕我國工業固體廢物排放的壓力，而使工業廢氣排放量増多，這就影響了曲線的斜率和拐點的位置，増加了越過環境庫茲涅茨曲線頂點的難度，對環境造成不利影響。其原因可能是對外貿易不僅通過増加國內生產總值對環境產生影響，還會通過如環境貿易壁壘和傳統污染型產業向我國轉移引起的結構效應等因素對環境產生影響，使環境成本轉向我國。另外，該模型中，工業廢氣排放模型的擬合優度較低，說明工業廢氣的排放量可能還受到模型未考慮的其他變量所影響，其它形狀的曲線可能更符合工業廢氣排放量的實際情況。

 

3單位根檢驗

 

基于以上構建的反映對外貿易、經濟増長與我國環境污染關系的計量模型，為進一步討論其間的長期和短期動態關系，本文采用基于VAR模型協整檢驗、廣義脈沖響應函數法和方差分解法建立的相應經濟計量模型進行分析。在分別檢驗我國對外貿易、經濟増長和三類污染物排放指標的協整關系之前，需要檢查各變量的平穩性，否則可能出現偽回歸錯誤。因此，采用ADI方法檢驗序列的平穩性，檢驗結果表明，經過一階差分后，每個序列都是平穩的(表4)它們都是一階單整序列4協整檢驗根據協整的定義，如果變量是同階非平穩單整序列，那么其線性組合可能存在著長期穩定的關系(卩協整關系)它反映了所研究的變量間存在的一種長期穩定的均衡關系。本文運用JOasen及大似然估計法，根據ac信息準則和s準則，協整檢驗的結果之間在跡檢驗中通過了5%臨界值檢驗，表明其存在協整關系。

 

(1)對外貿易、經濟增長與工業廢氣的排放圖2與表6及表7第一列反映了在對外貿易和經濟増長的一個標準差新息的沖擊下，工業廢氣排放產生的脈沖響應函數圖。當在本期給人均GDP一個沖擊后，在前二期存在一個正響應，然后逐漸下降，到第4期到達一個最大負響應;隨后又變為正響應，第7期后收斂。這表明隨著人均GDP的増加，在前期會増加工業廢氣的排放量，隨后廢氣污染會下降，呈現出波動現象，但波動幅度減小，波動時間増長。當在本期給對外貿易一個沖擊后，在前三期存在負響應，第2期最大，隨后變成正響應，到第5期最大，隨后收斂變為負。這表明隨著對外貿易的増加，在前期會減少工業廢氣的排放量，隨著時間的推移，對環境污染的影響呈現出波動性，但波動幅度減小，波動時間増長。

 

濟增長與工業廢水的排放圖2與表6及表7第二列說明，當在本期給人均GDP—個沖擊后，從第2期開始一直存在負響應，第3期是一個最大負響應，直到第8期變為正響應后收斂。這表明隨著人均(G〕P的增加，工業廢水的排放量會隨之減少，隨時間推移廢水污染又會增加，呈現出波動性。在本期給對外貿易一個沖擊后，在前六期存在正響應，第2期最大，到第7期變成負響應，隨后又變為正。這表明隨著對外貿易的增加，在前期會增加工業廢水的排放量，而隨著時間的推移，工業廢水的排放量會減少，呈現出波動性，但波動幅度減小，波動時間縮短。從脈沖響應效果可以看出，在經濟增長和對外貿易的沖擊下，工業廢水排放所呈現出的變化與前面的計量模型分析正好相符。

 

(3)對外貿易、經濟增長與工業固體廢物的排放

第5篇：減少廢氣排放的方法范文

【關鍵詞】汽車；空氣污染；控制對策

【中圖分類號】U461.99【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0303-01

目前，我國大城市機動車污染已經達到比較嚴重的程度，汽車造成的污染有交通揚塵、尾氣排放，尾氣中細小的顆粒物能引起呼吸系統疾病，損壞肺部；當顆粒有毒時，可能導致癌癥，刺激皮膚和眼睛，造成皮炎、眼結膜炎?？梢?，汽車排放的有害廢氣，嚴重地危害著人類的健康。及時研究造成機動車排放污染的原因，并進行有效的控制已經迫在眉睫。

一、汽車排氣污染

1.汽車排放污染物的來源。汽油車排放物中，氮氣約占71%、二氧化碳14%、水和水蒸氣13%，一氧化碳、氮氧化合物，碳氫化合物、二氧化硫占1%～2%。其污染的來源有三個：一是從排氣管直接排出的廢氣，主要的有害物質是CO、HC、NOX；二是曲軸箱竄氣，即從活塞和氣缸壁之間的間隙中漏出，再經過曲軸箱通氣孔排出的可燃混合氣體，其主要有害物質是HC；三是燃油箱蓋、燃油箱通氣孔、油管等連接部位蒸發出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽車排放出大量的CO，產生溫室效應。

2.汽車排放污染物的主要成分及其危害。汽油車排氣中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）等。一氧化碳（CO）是汽油機不完全燃燒時產生的一種無色、無味的氣體，吸入人體后，和血液中的血紅蛋白結合成為一氧化碳血紅蛋白，阻止氧的輸送，使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡；碳氫化合物（Hc）是發動機排氣中的未然盡的燃料分解的氣體，以及供油系中燃料的蒸發和滴漏。碳氫化合物（Hc）只有在高濃度的情況下才會對人體產生影響，它是光化學煙霧的重要組成成分。光化學煙霧是排氣中的HC和NOX排入大氣后在紫外線照射下進行光化學反應產生的黃色煙霧。光化學煙霧具有明顯的刺激性，能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼病，另外還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害；氮氧化合物（NOX）是在高溫條件下產生的有臭味的廢氣，對肺組織產生劇烈的刺激作用。

汽車排出CO，是沒有毒的，但是它是產生“溫室效應”的主要物質?！皽厥倚笔沟厍虮砻娴臏囟壬仙瑢θ驓夂蜃兓瘯a生巨大的影響，因此CO，已經被列為重點排放控制的對象。

二、汽車上采用的新技術

1.缸內汽油直接噴射技術。缸內汽油直接噴射實現分層燃燒，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且還能提高燃油經濟性。因此，三菱公司將其汽油直接噴射發動機定為全球環保發動機。

2.可變氣門正時技術?？勺儦忾T正時系統，氣門的開閉時間隨發動機轉速與負荷而連續變化，可達到省油、怠速穩定、提高轉矩、增大動力輸出及減少排氣污染的目的。

3.電腦控制的點火技術。電腦控制的點火系統提高了發動機的動力性和燃油經濟性，并使排氣中的CO、HC含量大為降低。

三、汽車排放控制技術

為了徹底解決排放向低排放、超低排放發展的問題，目前現代汽車主要采取了以下控制技術：

1.燃油蒸發排放控制系統（EVAP）。在汽車排出的HC中來自汽油蒸發的約占20%以上。在外界溫度升高時，燃油箱的汽油會加速蒸發，從燃油箱蓋和油箱通氣孔排入大氣。為此，有些發動機采用吸附法將汽油蒸汽吸附。待到發動機工作時，再將吸附的汽油蒸汽在負壓條件下解附，送入發動機燃燒室燃燒，這樣防止了汽油直接排放到大氣污染環境?；镜墓ぷ鬟^程是：從燃油箱來的汽油蒸氣先通過活性炭濾毒器（又稱活性炭罐）吸附收集起來，當發動機工作時，再從活性炭器中進入進氣歧管到燃燒室燃燒。

常用的有兩種形式：一種是不帶雙金屬真空轉換閥的EVAP系統，當發動機停車、怠速或低速時，從燃油箱來的HC在活性炭濾毒器被吸附，當發動機在中速和高速時，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。另一種是帶雙金屬真空轉換閥的EVAP系統，它的工作與冷卻液溫度有關，水溫低于35℃，HC在活性炭濾毒器被吸附；水溫高于65℃，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。

2.廢氣再循環系統（EGR）。發動機燃燒反應生成的NOX的量，完全是由于參加燃燒的空氣中的N0和氧反應的結果。廢氣中NOX的含量與燃燒反應的溫度、時間和過量空氣系數有關，而且主要是由反應溫度決定。降低燃燒反應的溫度，廢氣中的NOX含量呈指數關系下降。

實驗證明：當溫度下降到1700℃以下時，發動機排出的NOX含量幾乎為零；而在高速運行條件下，由于反應時間短，NOX含量也少。

廢氣再循環系統（EGR）的基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室，使最高燃燒溫度下降，從而減少NOX的生成量。因此EGR閥相當于在進、排氣管之間安裝了一個閥門，根據發動機不同工況，關閉或者引進不同量的廢氣。顯然，廢氣的引進會影響發動機的動力性、經濟性、起動、怠速穩定性。

廢氣再循環和廢氣不再循環完全受發動機ECU的控制，只要出現下列信號，ECU就會發出切斷EGR的命令，廢氣不再循環：發動機冷卻液溫度低于55℃；減速過程（節氣門全關）；怠速或小負荷工況（進氣量很?。话l動機轉速超過4000rpm（高速大負荷）；發動機空擋運轉。

3.三元催化系統（TWC）。發動機排出廢氣含有的CO、HC、NOX有害物質，可以利用三元催化器的作用將上述三種物質進行化學反應，生成無害的物質排放出去，極大地減少了環境污染。三元催化器是一塊整體的孔氧化鋁骨架，上面浸漬有鉑、鈀、銠等貴重金屬作為催化劑，表面包覆不銹鋼作為保護套。

廢氣通過催化劑時，再催化劑表面進行一系列的氧化和還原反應。

CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最終排到大氣都是無毒害的氣體。

在催化反應的過程中，必須嚴格保證在α=1的很窄的過量空氣系數范圍內。如果α>1，則CO氧化反應的氧氣由廢氣供給，從而不能還原NOX。因此只能在ECU控制的燃油噴射系統和在氧傳感器提供廢氣中氧含量的信息，才能保證α=1的范圍。特別注意的是，由于上述反應是放熱反應，所以在過量HC和CO存在時，會使三元催化劑過熱而損壞。因此裝有三元催化器的汽車，怠速的運動時間不得超過20分鐘，同時鉛也會使催化劑中毒而失效，故不能使用含鉛的汽油。

四、制理汽車尾氣排放的措施

1.制定嚴格的排放標準。對日益嚴重的大氣污染，為確保人們有一個良好的生活環境和滿足人們對生活環境的要求，各地政府應制定更為嚴格的排放標準。

2.開展無車日活動。據測算，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車可節約燃油3300萬升，可減少有害氣體排放約3000噸，數百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。

3.加大環保監測力度。加大檢測力度，提高檢測人員的綜合素質和職業道德，實現檢測與維修分家，進行道路抽檢，教育駕駛員及時做好汽車維護工作，另外加速不符合排放要求的汽車淘汰工作。

第6篇：減少廢氣排放的方法范文

關鍵詞：汽車排放；生成機理；影響因素

1 點燃式發動機排放污染物生成的影響因素

1.1 混合汽濃度的影響

CO的排放量基本上完全取決于混合汽濃度?；旌掀较。珻O的排放量越??；反之則反。HC與CO不同，在一定范圍內，混合汽越稀，HC的排放量越少，但混合汽過稀時（空燃比A/F超過18時），HC的排放量會大幅上升，因為此時火焰傳播比較困難，甚至會發生斷火現象?；旌掀^濃時，HC排放也會升高，這是由于燃料的不充分燃燒導致的?；旌掀麧舛葘OX的排放也會產生巨大影響，當混合汽濃度在理論值附近且稍微偏小一些時，氧氣相對充足造成NOX排放也最高?；旌掀麧舛绕x該區域，由于燃燒溫度下降，NOX排放也隨之降低。

1.2 點火時間的影響

推遲點火時間，HC的排放量將減少，這是因為點火時間被推遲后，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，未燃燃料進入排氣管后繼續燃燒，使排氣溫度上升，促進了HC在排氣管中的后氧化。雖然推遲點火時間可以使HC的排放量有所下降，但這種下降會使發動機功率降低，燃油消耗量也隨之增加。一般情況下，點火時刻對CO排放影響不大，但是點火過遲，CO排放也會有所升高，這是由于燃料燃燒時間過短，氧化反應不夠充分所致。點火時間提前，燃燒溫度會上升，因此，加大點火提前角會使NOX的排放量增加。

1.3 節氣門開度的影響

怠速時，節氣門幾乎完全關閉，進氣量很小，燃燒室中殘余廢氣所占的比例較大，為了維持發動機穩定運轉，ECU系統所提供的新鮮混合汽濃度一般偏大，因此，CO排放量較高。同時，由于火焰的穩定性較差，HC排放濃度也較高；但由于怠速時的燃燒溫度較低，因而NOX排放的濃度也較低。

節氣門開度由怠速位置逐步增大時，燃燒室中殘余廢氣所占的比例逐步變小，ECU系統所提供的混合汽逐步變稀，CO、HC排放的濃度隨著燃燒情況的逐步改善而逐步下降，NOX排放的濃度則隨燃燒溫度的逐步上升而逐步增大，三種有害氣體的排放總量則都隨排氣量的逐步增大而增多。當節氣門開度超過80%左右時，ECU系統所提供的混合汽濃度會增大，燃燒溫度也會進一步升高，因此，CO、HC、NOX的排放濃度及總量都會進一步升高。

1.4 發動機負荷的影響

在相同轉速下，發動機負載的大小不同，所對應的節氣門開度、進氣總量及混合汽的濃度都會有所不同。空載或輕載時，較小的節氣門開度和進氣總量就可以維持這樣的轉速，CO、HC、NOX排放的總量也就相對較小；重載或滿載時，維持這樣的轉速則需要較大的節氣門開度和進氣總量，CO、HC、NOX排放的總量也就相對較大。

1.5 加減速的影響

急加速時，ECU系統所提供的混合汽濃度會短時增大，CO、HC、NOX排放的總量也會隨之短時增多；急減速時，ECU系統一般會短時切斷燃料供給，CO、HC、NOX排放會短時下降。緩慢加減速則不會產生上述效果，CO、HC、NOX排放的變化規律則符合“節氣門開度的影響”和“發動機負荷的影響”。

1.6 水溫的影響

水溫的高低會對混合汽濃度產生直接的影響，因而會對CO、HC排放產生間接影響。水溫過低時，ECU系統所提供的混合汽濃度增大，CO、HC排放都會增多；水溫過高時，燃燒溫度的上升則會導致NOX排放的升高；水溫在正常范圍以內時，CO、HC、NOX排放的變化規律則符合上述“混合汽濃度的影響”、“點火時間的影響”、“節氣門開度的影響”、“加減速的影響”和“發動機負荷的影響”等。

1.7 殘余廢氣的影響

殘余廢氣過多，CO、HC排放都會增大，但NOX排放會相應減少；殘余廢氣較少，CO、HC排放都會較少，但NOX排放會相應增大。

1.8 壓縮壓力的影響

壓縮壓力增大，CO、HC排放都會減少，但NOX排放會相應增大；壓縮壓力不足，CO、HC排放都會增大，但NOX排放會相應減少。

2 檢測方法對檢測結果的影響

第7篇：減少廢氣排放的方法范文

2006年全國二氧化硫排放量和化學需氧量分別比2005年有所增加，2005年全國二氧化硫排放總量高達2549萬噸，比2002年增加了27%。數字表明，我國治理廢氣面臨著嚴峻的形勢。國家環?？偩志珠L周生賢表示，造成主要污染物不降反升的主要原因是，經濟增長方式仍然粗放、產業結構調整進展緩慢、GDP增速高于預期目標、環保投入不足、環境執法監管不力。

我國政府已經意識到資源環境約束和經濟快速增長的矛盾，“十一五”規劃中把與經濟社會可持續發展、群眾生產生活關系密切的環保、能源等作為約束性指標，要求政府確保實現，而將經濟增長作為預期性指標。近幾年，二氧化硫、二氧化氮和二氧化碳的排放正在與經濟的增長脫鉤，在環境保護方面取得了令人矚目的成績。

然而，通常的污染處理方法均具有處理不徹底，成本高，存在二次污染或普適性差的問題。有關專家認為，科學技術是有機廢氣產業賴以生存和發展的基礎，因此建議加強有機廢氣治理科技的研究與產品的開發，政策上要鼓勵科研院所、高校積極參與有機廢氣研發，有選擇地扶持有實力的環保公司從事有機廢氣治理專項技術成果轉化、應用研究，既要重視開發投資、效益好的實用技術，也要發展高新技術，更要加大力度改造傳統工藝和設備，提高有機廢氣產業的技術水平，有目的地組織國內外的技術交流與合作，提高我國研究和開發能力及有機廢氣治理產品的附加值。

水泥機立窯排放污染源治理

項目簡介：該技術根據機立窯煙氣特性從廢氣處理量、電耗、耐酸防腐、清水循環使用、污水成球、安全實用等方面開展了治理方案的研究工作。采用國內先進成熟的KT型復合式設備方案對生產工藝參數及操作方式進行調整，優化工藝，對煙塵污染進行二級治理，較好地解決了機立窯煙氣污染問題，電耗低，對窯煅燒的適應性好，運行費用低，運轉穩定，排放濃度≤150mg/Nm3，有較好的經濟與環境效益。

項目負責：云南水泥有限公司。

意義：該系統設施投入運行后，經昆明市環境監測中心監測，其排放濃度為135.7mg/Nm3，除塵效率98.1％，低于國家允許排放標準。經過正常運行證實，適應云南高原氣候條件，其技術水平在水泥機立窯煙氣污染治理上達到國內先進。

3AFQ系列高效生物除臭技術

項目簡介：該技術采用環境生物復育技術、生物過濾技術研制的高效生物膜來凈化和降解廢氣中的污染物質。當含有氣、液、固三相混合的多種化合物、揮發性有機物（Volatile Organic Compounds即VOCs）、油煙等有毒有害有臭廢氣以專管收集后導入本設備，通過培養生長在生物過濾柱內的特殊微生物形成的生物膜，此生物膜一方面以廢氣中的污染物為養料，進行生長繁殖，另一方面對廢氣中有毒惡臭物質及揮發性有機物(VOCs)進行分解、脫臭處理，將其降解成為二氧化碳(CO2)和水（H2O）等無毒無味的物質后再排出，達到凈化廢氣的目的。

意義：該技術產品是根據各種有毒惡臭廢氣的生化特點，采用微生物選育、高效生物膜研制技術，自行研制的能有效處理含多成份有毒惡臭廢氣的高效生物過濾設備。采用本技術不需添加任何化學物質，能在3~8秒內快速降解廢氣，無任何二次污染，運行成本低，使用壽命長，生物膜無需更換、可自動更新。

該技術產品可用于降解廢氣中的揮發性有機污染物和惡臭物質，包括：烷烴類、醛類、醇類、酮類、羧酸類、酯類、醚類、苯類、烯烴類、多環芳烴類、鹵素類化學以及H2S、NH3和VOCs等。例如：在工業生產加工過程中，化工、造紙、食品、造漆等行業所排放出的有毒惡臭廢氣，垃圾場、中轉站廢氣，醫藥、農藥的制藥廢氣，畜禽糞便渣糟干燥廢氣等。該設備在實際應用中具有明顯性價比優勢，且解決了其他除臭設備運行費用高、維護管理麻煩等問題，對減少廢氣環境污染具有良好的效果。

一種潛艇廢氣處理工藝及裝置

項目簡介：該項目是一種潛艇廢氣的處理工藝及裝置，針對現有技術中存在的需要多種化學物質，處理成本高，并不能同時處理多種有害氣體的缺陷，提供這樣一種工藝方法及裝置：將各艙室中的廢氣抽出，通過廢氣輸送管并預冷后送到廢氣凈化池里，廢氣凈化池放置于冷阱中，冷阱與液氦或液氮壓縮制冷機連成一體而使冷阱溫度達到-186℃，到達廢氣凈化池的廢氣中大部分有害氣體如CO2、NH3、SO2由于深冷作用而凝固落在池里，凈化后的氣體包括氧氣、氮氣等則沿凈化氣回流管升溫后回到艙室中。該項目的工藝方法操作簡單，不需要使用任何酸、堿、鹽甚至有機物，無二次污染，廢氣處理成本低，效果好。

項目負責：湖南科技大學。

噴漆廢氣處理工藝及設備

項目簡介：噴漆廢氣處理工藝，噴漆廢氣先經水洗噴漆臺除去樹脂磁漆顆粒物，經水洗噴漆臺處理后的廢氣用抽風機抽入填料吸收塔在常溫、常壓下吸收，填料吸收塔所用的吸收劑為柴油或5～10號油；吸收劑吸收濃度達到10-30％時重新更換吸收劑；當吸收劑吸收有機廢氣濃度達到10~30％的吸收劑送入蒸餾釜分餾，收集160℃以下餾分，仍作稀釋劑使用，經過蒸餾處理的吸收到劑冷卻后回輸至儲液槽備用。上述工藝所用處理設備，廢氣收集罩至填料吸收塔的入氣口管道上設有抽風機；填料吸收塔的下部設管道與吸收液儲槽相通，填料吸收塔的上部設管道與吸收液儲槽相通，該管道上裝有循環泵。

意義：經該項目處理后的噴漆廢氣可以達到國家規定的排放標準。

過濾煤煙新工藝和微波處理

廢氣的新技術

項目簡介：過濾煤煙新工藝是一項利用活性炭、氧氣和氨凈化煤煙的新技術?；钚蕴渴且恍┲睆酱蠹s5毫米、微孔數量很多的小球（每克活性炭表面積可達1500平方米）。首先將煤煙冷卻到110~130攝氏度，然后進入第一個反應裝置，裝置中的水和氧將煤煙中的二氧化硫轉化成硫酸被活性炭吸附。經第一次過濾的煤煙進入第二個反應裝置，里面的氨將其中的氧化氮過濾掉，經過兩次過濾的煤煙已被凈化，可排放到大氣中。微波處理煙道廢氣技術，是利用微波火力發電站煙道廢氣中的有害氣體二氧化硫和氮氧化物濾除的一項技術。此技術先將廢氣送入充滿碳粒的反應罐，二氧化硫的廢氣送入分解反應罐，罐內有碳粒和微波發生器，微波輻射可使氮氧化物分解為氮和氧，通過煙囪排入大氣；與此同時，將吸附了二氧化硫的碳粒與煤混合，也送入分解反應罐，微波加熱混合物，把二氧化硫分解為硫和氧，氧與碳作用生成一氧化碳和二氧化碳；再把這一混氣體送入一分酸槽中，用涼水噴淋，硫被沖掉并可制成硫磺粉，其他氣體送回鍋爐房充當燃氣。

意義：這一技術可以濾除廢氣中98％的二氧化硫和氮氧化物。與傳統的洗滌法相比，設備簡便，成本低廉，濾除率高，沒有二次污染，有較高的商用推廣價值。

延伸吸收法+非選擇性催化還原法硝酸尾氣處理工藝

項目簡介：硝酸尾氣中的NOx，主要為NO和NO2，NO與H2O不發生反應，但在常溫下，NO很容易被空氣中的氧氧化成NO2，NO2與H2O反應生成HNO3和NO。延伸吸收法就是利用NO2與H2O反應生成硝酸的原理，在原吸收塔的后面增加一個吸收塔，增大尾氣的氧化空間，延長NO2的吸收時間，從而達到消除尾氣中NOx的目的。非選擇性催化還原法消除硝酸尾氣中NOx，最初采用H2做還原劑，含有NOx的硝酸尾氣經加熱升溫，與H2混合，通過裝有鈀觸媒的催化燃燒器進行催化反應，使NOx最終轉化成無害的N2。目前采用以CH4替代部分H2，即CH4和H2同時做還原劑進行催化還原反應。

硝酸尾氣采用延伸吸收法+非選擇性催化還原反應方法治理，使最終外排尾氣中NOx的濃度小于400ppm，排放量低于22kg/h，NOx的去除率大于82%，再經76m高的排氣筒高空排放，對區域環境日均濃度貢獻值為0.0003～0.0038mg/m3，僅占環境質量標準的0.3～3.8%。

項目負責：河北滄州大化集團公司。

意義：延伸吸收法是利用本公司硝酸生產裝置壓力高的特點，通過增加一個吸收塔，延長了NOx氣體的吸收時間，增大吸收容積，從而達到降低尾氣中NOx濃度的目的。最后增加催化還原裝置，對硝酸尾氣中NOx進一步做無害化處理，盡量減少了排放指數。整個處理過程，工藝流程簡單成熟，投資少，同時提高了氨的轉化率，增加了硝酸的產量。

高流量負荷下低濃度VOCs

廢氣的生物法處理

項目簡介：該項目以低濃度甲苯廢氣(VOCs的代表物)為對象，對生物膜填料塔凈化處理高流量負荷下低濃度VOCs廢氣技術的可行性進行了實驗研究，考察了入口氣體甲苯濃度、溫度和營養物添加量等因素對高流量負荷下低濃度甲苯廢氣去除效果的影響。

在高氣體流量負荷下，可以采用甲苯廢氣凈化專用菌種對生物膜填料塔進行接種掛膜。該技術適用于高氣體流量負荷下的低濃度甲苯廢氣的凈化處理。在高流量負荷條件下，氣體流量和入口氣體甲苯濃度對生物膜填料塔的甲苯凈化效率有較大的影響。當氣體流量為0.8m3/h，入口氣體甲苯濃度為105mg/m3，停留時間為18.3s時，甲苯的凈化效率可達到61.9%，與國外同類應用研究結果基本相當。使出口氣體甲苯濃度低于國家對現有企業的排放標準(≤60mg/m3)。同時，適宜地控制操作溫度(20~25℃)和氮、磷營養物添加配比(C:N:P=200:5:1)，將有助于提高生物膜填料塔的凈化性能。

項目名稱：揮發性有機化合物廢氣

的生物處理技術及其工程應用

項目簡介：在塑料、橡膠加工、油漆生產、汽車噴漆和涂料生產等諸多工業領域中，工業品的生產和加工過程產生了大量含有揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds，VOC）的廢氣（VOC廢氣）。對VOC廢氣的治理有多種處理技術可供使用。但對于VOC濃度低、風量大的廢氣，傳統工藝存在投資運行費用高、處理效率低和處理后存在二次污染等問題。近年來，逐漸發展的廢氣生物處理技術作為一種新型的空氣污染控制技術，得到日益廣泛的應用。

第8篇：減少廢氣排放的方法范文

關鍵詞：水泥生產；廢氣處理；節能減排；改造方法

做好對水泥廠窯尾廢氣處理工作，不僅符合當今的節能環保理念，還能節省企業成本，實現生產效益的增長。目前我國的水泥生產企業，大多使用的都是新型干法生產工藝，沒有旁路放風系統，對于沒有旁路放風系統廢氣處理的工藝設備主要有高溫風機、增濕塔、余熱利用設備、排風機和收塵器等。為了更好地完成對窯尾廢棄處理系統的改造，實現人與自然的和諧，提高企業生產效益，首先需要對水泥廠廢氣處理系統有詳細的了解，才能結合實際生產情況，對窯尾廢氣處理系統進行改造。

一、窯尾廢氣處理系統

現在使用的窯尾廢氣處理系統都是出預熱器廢氣處理系統。這個系統中涉及到的設備有增濕塔、高溫風機、收塵器、噴霧系統和排風機。

（1）增濕塔。增濕塔最主要的功能就是增濕降溫，高溫的煙氣從頂部進來，在均風板的作用下變均勻，噴嘴噴出高壓霧狀水與高溫煙氣接觸產生強烈的熱交換反應，變成水蒸氣，粉塵由于吸水過多，在重力與慣性的作用下落到塔底，被排出來，混合氣體少了粉塵，電阻值和溫度都有所下降，能夠滿足電吸塵器的要求。

（2）收塵器。水泥行業中用到的收塵器有電收塵器和布袋收塵器。電收塵器是利用電場作用來收集含塵氣體的。含塵氣體，進入高壓靜電場，與電場中的帶電離子發生作用帶上電荷，附有電荷的粉塵在電場力的作用下運動，通過振打裝置落入集灰斗。布袋收塵器是利用天然纖維或無機纖維作濾袋，將氣體中的粉塵過濾出來的設備。當含塵氣體通過濾袋時，氣體中大于濾袋網孔的塵粒被阻留，從而實現粉塵收集。

（3）高溫風機。高溫風機以電機為動力，帶動葉輪旋轉，氣體沿進風口進入葉輪，氣體獲得能量后從蝸殼出風口送出。

（4）噴霧系統。使水珠變成直徑0.2mm—0.3mm的水霧，在增濕塔中噴出，增加生料粉塵的濕度，降低煙氣的溫度，使粉塵的電阻值下降達合適的范圍之內，為除塵工作創造好的工作條件，拿到節能環保的目的。

（5）排風機。排風機主要作用就是將凈化后的廢氣排入煙囪，從而排入大氣當中。窯尾排風機是水泥廠的關鍵設備之一，能否可靠、安全地工作直接關系到水泥廠的正常生產，進而影響整個水泥廠的經濟效益。

二、水泥廠對窯尾廢氣處理系統的改造方法舉例

以山西水泥廠生產和技術部門提供的"山西水泥廠2000t/d回轉水泥窯窯尾煙氣凈化系統工藝流程以及有關除塵設備的設計要求和參數"，對山西水泥廠窯尾布袋收塵器進行技術改造。

1、主要技術參數

技術要求和工況條件

煙氣凈化的處理風量： 423000Am3/hr

濾袋尺寸： Φ300×9300mm

原設計濾袋數量： 2208只

收塵器過濾分室： 16 室

原設計收塵器過濾速度： 全運行時：0.36m/min 一室清灰時：0.39m/min

粉塵入口濃度： ≤80g/Nm3

煙氣溫度：

排放指標要求： ≤100mg/Nm3

窯尾煙塵有著顆粒直徑細、濕度大、溫度高和入口濃度大等特點。

2、窯尾煙氣凈化和薄膜濾料袋式除塵器的應用

在熟料煅燒環節中，產生的污染物主要為高溫高濃度含塵煙氣其中粉塵的含量占據總粉塵排放量的百分之七十。一般的水泥生產企業都選擇靜電除塵器進行除塵操作，但是這種除塵方式必須對煙氣進行調質處理才能提高除塵效率，若是對除塵效果要交比較嚴格，就很難達到要求效果。為解決這個問題，部分水泥生產企業在水泥廠回轉水泥窯窯尾煙氣凈化除塵器選用GORE-TEX?薄膜濾袋，不但有效控制了粉塵的排放，還降低了能源消耗，減少了生產成本。

3、系統改造前存在的問題

除塵設備使用的是BFRS型反吹風袋吸塵器，由于作業時間長，其中的國產玻纖濾袋已經嚴重破損，排放濃度超標，隨著產量的提高，基本已經失去除塵的作用。所以，該企業選用具有“表面過濾”功能的GORE-TEX?薄膜濾袋對原有的尾氣處理系統進行改造。

4、改造之后期望達到的技術指標

風量測定（高于原設計值）： 423000Am3/hr

濾袋足寸： ф300x 9300mm

濾袋數量： 1152只

除塵器過濾分室： 16 室

除塵器過濾速度： 全運行：0.70m/min 一室清灰時：0.75m/min

粉塵入口濃度： ≤80g/Nm3；

煙氣溫度：

排放指標要求： ≤30mg/Nm3

濾袋的工作阻力：≤150mm水柱高

濾袋的平均阻力：100mm水柱

濾袋期望壽命：五年

三、系統改造后與改造前比較分析

1、不同濾料技術經濟性能比較

項目 常規玻纖濾料 GORE-TEX@濾料

處理風量（m?/hr） 423000 423000

過濾風量（m/min） 0.36 0.70

過濾面積（m?） 19364 10092

濾袋數量 2208 1152

除塵器分室數 16 16

阻力（mmH20） 平均200 平均100，最高150

排放濃度（mg/m） 100 30

濾袋總價格（元） 1104000 3000000

濾袋壽命（年） 1 3——5

運行費用（萬元/年）

更換濾袋 110.4 100（以濾袋壽命為三年計）

電能消耗 30.0

運行費用共計 140.4 100.0

每個節約運行費（萬元/年） 40.4

2、運行電能的節約

除塵器使用GORE-TEX?薄膜"表面過濾"濾袋以后，運行的阻力會比普通“深層濾紙”濾袋低50mmH20以上，單此一項，風機運行的耗電費用每年節約30萬元以上。

3、運行穩定，維護少

GORE-Tex?薄膜濾料和技術能夠濾袋阻力過高導致窯內通風不暢阻礙正常生產的問題，是機器運行穩定，減少維修次數和時間。

4、環保標準提高

GORE-TEx?薄膜/抗酸玻纖織物濾袋可以有效控制粉塵排放的濃度，解決粉塵超標引起的問題，改善周圍環境，符合有關部門的標準，減少排污費用支出。

四、結束語

節能減排不僅是社會的口號，更是時展的必然趨勢。做好水泥廠窯尾廢氣處理系統的改造工作，用新技術新設備減少周邊環境污染，提高企業經濟效益，是十分有意義的事情。

參考文獻：

[1]王作杰.除塵器及除塵系統的改造[J].水泥技術.2011.3：65——69.

[2]李志軍，賈選忠.增濕塔水路系統的改造[J].水泥技術.2003.9：25——29.

[3]孫秀清.新型干法回轉窯窯尾廢氣系統的工藝設計[J].中國建材裝備.1996.7：59——63.

[4]王作杰.除塵器及其系統改造技術[J].中國水泥.2011.6：136——139.

第9篇：減少廢氣排放的方法范文

關鍵詞：氣體吸附分離技術 大氣污染防治

1 前言

隨著人類工業化程度的不斷提高，人類向自己賴以生成的環境中排放的有害物質在不斷地增多，“保衛地球、保護我們生成的環境”不再僅僅是一句危言聳聽的口號，而是關系到我們子孫后代能否生存的刻不容緩的大事。人類需要發展但更需要保護環境，如何保護好我們的環境是我們廣大科技工作者共同關心的問題。目前，工業生產給環境帶來的主要污染物為工業廢氣、工業廢水、廢渣(即工業“三廢”)，其中工廠每天向大氣中排放大量的各種各樣的工業廢氣對人類的健康威脅極大，盡可能將污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。

對生態環境影響較大和人類健康威脅較大且絕對排放量較大的廢氣主要包括：

（1）含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3等污染物的有毒氣體；

（2）其它氣體，開展關于減少這類有害廢氣的研究是非常有必要的，本文結合著者在這一領域已經開展的研究，討論了用現代吸附分離技術凈化這類氣體的意義及工業開發的可行性。

2 吸附分離技術治理廢氣技術基礎及過程

（1）氣體吸附分離技術基礎

氣體吸附分離技術是近年發展較快的一項新技術， 按照再生方式的差異常分為變壓吸附法和變溫吸附法兩類：（1）變壓吸附(英文名稱Pressure Swing Adsorption，簡稱為PSA)法提純或分離單元是根據恒定溫度下混合氣體中不同組份在吸附劑上吸附容量或吸附速率的差異以及不同壓力下組分在吸附劑上的吸附容量的差異而實現的，由于采用了壓力漲落的循環操作，強吸附組份在低分壓下脫附，吸附劑得以再生；吸附劑的使用壽命一般為十年以上，所以PSA過程基本是無原料消耗過程；（2）變溫吸附法（英文名稱 Temperature Swing Adsorption，簡稱為TSA）或變溫變壓吸附法（簡稱為PTSA）是根據待分離組份在不同溫度下的吸附容量差異實現分離，由于采用溫度漲落的循環操作，低溫下的被吸附的強吸附組份在高溫下得以脫附，吸附劑得以再生，冷卻后可再次于低溫下吸附強吸附組份。確定是否采用吸附法分離的主要依據為待分離組分之間的吸附等溫線，圖1為待分離組分A（污染物）、B（非污染物）的在溫度為t1或t2的吸附等溫線所示：

對于污染排放物A如果與非污染組份B吸附容量差別較大，則可考慮PSA技術（當然，有時動態吸附容量也是確定分離的一個依據，但在污染治理中很少涉及）；對于常溫（t1）下強吸附組份A不能良好解吸的分離，可考慮采用TSA或PTSA技術。

吸附分離技術采用的吸附劑通常為活性炭、硅膠、氧化鋁等常規吸附劑或在吸附劑上附載不同貴金屬的專用吸附劑，或者是開發不同孔徑、不同微孔容積的專用吸附劑。

（2）吸附工藝過程循環的實現

PSA、TSA或PTSA 過程的連續運行通常是通過多個吸附器依靠閥門切換實現的，當某些塔在吸附時，其它的吸附器則處于再生等步驟；吸附飽和后的吸附劑需要再生時，其它已再生好的吸附器開始進入吸附步驟，如此實現循環操作。下圖為西南化工研究院實驗開發成功的TSA凈化并回收硝酸尾氣中NOx的流程示意圖。

3 工業廢氣來源及治理研究

隨著工業化程度的不斷提高，人為產生的空氣污染物所占空氣總污染物的比例在不斷增加、對人類自身健康的危害在不斷增大。目前，排放空氣污染物最多的工業部門有:石油與化學工業、冶金工業、電力工業、建筑材料工業等等，下面就工業排放的主要有害氣體污染物NOx、SO2、P、CO、鹵代烴、揮發性有機物（簡稱為VOC）等的吸附分離治理前景和可行性簡要分析如下：

（1）硝酸生產尾氣、煙道氣、石灰窯氣等各種工業廢氣中的NOx

硝酸生產過程中要排放大量的硝酸尾氣，其中含有NOx。NOx不僅對人類、生物有劇毒，而且導致光化學煙霧的生成，其危害極大。我國現有硝酸生產工廠50多家，硝酸尾氣中NOx的濃度一般為500~5000 ppm，每年排入大氣的NOx（以NO2計）約為6萬噸。如果能回收這些NOx，不僅控制了對環境的污染，同時可以增產硝酸，降低生產成本。

目前西南化工研究院已開展了硝酸尾氣的吸附法回收治理工業性試驗研究工作，實驗證明了這種方法有相當的優越性。研究表明，凈化氣中NOx濃度可控制在低于0.02%，對應尾氣中NOx濃度從0.04%到0.8%，回收氣中NOx濃度變化范圍可從0.8%至5%，可以返回系統生產硝酸。

對石灰窯氣等廢氣中氮氧化物的脫除技術，西南化工研究設計院已開發成功，并申報國家專利。對煙道氣中氮氧化物的脫除，根據煙道氣組成采用TSA法與其他化學技術處理法可有效控制氮氧化物的排放量。

（2）黃磷尾氣凈化和從黃磷尾氣中提純一氧化碳

我國每年生產黃磷40萬噸，生產過程中每生產一噸黃磷會產生2500Nm3尾氣，每年產生的尾氣量達10億Nm3，其主要成份為一氧化碳（約85%~90%），CO是一種易燃易爆有毒的氣體，尾氣中含有的P、S、As、F等及其化合物的有毒組分未經處理排放到大氣中也將嚴重污染環境；同時CO又是一種重要的碳一化工原料，尾氣中含有的P、S、As等易使催化劑中毒，所以有效處理黃磷尾氣具有非常重要的意義。近年來，國內外在凈化黃磷尾氣和開發黃磷尾氣領域已開展了較多工作，其中西南化工研究院開展了尾氣處理的動態吸附研究實驗，取得了可循環操作的TSA凈化流程，并結合自己的CO提純專有技術，已轉讓一套采用吸附法從黃磷尾氣凈化并提純CO的工業裝置。

（3）二氧化硫的控制

硫氧化物主要是二氧化硫，它是大氣中數量最大、分布最廣、影響最嚴重的環境污染物之一，目前控制的主要方法有：高煙囪稀釋法、采用低硫燃料、排放廢氣脫硫等，近年在采用干法（吸附劑吸附法）、濕法脫硫技術領域開展了較多研究，工業化應用已很成熟。 吸附法脫除廢氣中的SO2又分為物理吸附法和化學吸附法，物理吸附時被選擇性吸收的SO2可通過升溫或降壓解吸出來，化學吸附時吸附劑同時起催化作用，被吸附的SO2被廢氣中的氧氧化成SO3，后者在與水生成硫酸。目前，國內關于采用吸附法凈化SO2的報道多為實驗研究報告。

（4）含三氯乙烯、三氯乙烷等鹵代烴的排放廢氣凈化

含鹵代烴的廢氣凈化目前較為成熟的技術是溶劑吸收或吸附法處理，如：（1）彩色顯象管生產線清洗陰罩時揮發的三氯乙烷氣體刺激人體粘膜，長期接觸能使運動神經系統受損，無論從環境保護還是降低生產成本來看都必須回收利用。航天總公司四院四十二所成功開發了應用活性炭纖維回收三氯乙烷，避免了環境污染，使用效果良好。（2）在工業上應用很廣的三氯乙烯，是對人體和環境都有較大危害的有毒污染物，含三氯乙烯工業廢氣排放前必須脫除其中超標含量的TCE，應用吸附法可有效控制排放尾氣中三氯乙烯含量并回收其中的三氯乙烯，西南化工研究院在這方面開展了較多實驗研究，并取得了良好的實驗效果。

（5）含高沸點有機物的尾氣凈化

目前，采用吸附法凈化、回收排放尾氣中的有機組份的工業應用是比較成功的，采用的通常流程為TSA或PTSA流程，既可有效脫除有機污染物又可回收有用組份。根據大量實驗研究，西南化工研究院在已開發的多套PSA裝置的預處理裝置中，成功地采用TSA、PTSA技術很好地解決含高沸點有機物的尾氣凈化，如苯、萘等的脫除。

（6）排放氣中一氧化碳的脫除

CO是一種易燃易爆有毒的氣體，未經處理排放到大氣中將嚴重污染環境，所以嚴格控制排放氣中CO含量是非常有意義。目前，國內北京大學開發的13X分子篩載體的Cu（I）吸附劑、南京化工大學開發的稀土復合銅（I）吸附劑都是很好的CO吸附劑。實驗表明，采用PSA或TSA技術脫除CO是一種有效的手段， 排放氣中的CO可控制在1ppm以內。

（7）含氟排放廢氣的凈化

含氟(主要為HF和SiF4)廢氣數量雖然不如硫氧化物和氮氧化物大，但其毒性較大，對人體的危害比SO2大20倍，因此工業生產排放氣必須控制含氟化合物的排放量。目前，HF回收通常生產冰晶石，盡管從理論上可采用吸附法結合其他化學法處理含氟廢氣，但目前國內應用PTSA回收含氟排放廢氣的工業裝置尚未見報道。

（8）從富含甲烷氣源中濃縮、回收甲烷

礦井瓦斯是在采煤過程中產生的，瓦斯氣中含有25~45％的甲烷及其它一些組份，其熱值僅2500kcal/m3左右，難以利用，通常排入大氣，以致污染環境。我國每年約有30億m3瓦斯放空。因此有效利用礦井瓦斯已成為一個熱門課題。西南化工研究設計院開始采用PSA技術從礦井瓦斯中濃縮甲烷的實驗研究，可以把甲烷濃度從20%提高到50~95％，濃縮后的富甲烷氣熱值明顯提高，可以作為優質燃料和化工原料。

（9）工業二氧化碳排放的控制

近年來，由于CO2排放量增加（每年以二氧化碳形式放入大氣中的碳約為50億噸），大氣中二氧化碳已從工業污染時代的270ppm上升到近500ppm，大量二氧化碳在大氣中的積聚引發全球的溫室效應已經引起了人類的重視。從含CO2濃度較高的排放廢氣中回收CO2既解決了環境問題，又回收了有用組份，減少了資源浪費。從富含二氧化碳的工業廢氣中回收二氧化碳這些工業廢氣主要有：石灰窯氣（含二氧化碳28%~38%）、制氨和制氫裝置副產氣（含二氧化碳28%~99%）、煙道廢氣（含二氧化碳10%~18%）及脫碳再生氣等。通過提純，產品二氧化碳的純度可達99.5~99.99%，指標均可達到或超過二氧化碳食品添加劑國家標準（GB1917－80）。

（10）PSA富氧處理城市垃圾廢氣

隨著城市化建設規模的不斷擴大，城市每天產生的垃圾量激劇增加，目前主要采用空氣燃燒的方式人類的生活垃圾，每天通過燃燒垃圾產生的大量含VOC有毒廢氣給環境造成極大的污染；如采用PSA技術從空氣富集氧氣（氧純度可達到93％）替代空氣處理城市垃圾，則大大降低了有毒廢氣的排放量。

結束語

隨著對吸附分離研究機理的不斷深入，結合其他化工處理技術，吸附分離技術必將在環境保護領域發揮越來越重要作用。

參考文獻

（1）童志權，陳煥欽編著 工業廢氣污染控制與利用. 北京：化學工業出版社，1989.612-614

（2）陳健，魏璽群. 廢氣中三氯乙烯的脫除及回收新工藝. 天然氣化工 1999，Vol.24(4)，25-28

（3）劉錦，王正方. 1，1，1-三氯乙烷回收裝置 化工環保 P22－24 2000，Vol 20(1)

（4）覃世金 "黃磷生產中‘三廢’綜合利用的思路" 湖北化工 1997（2）51－53

（5）周波 "黃磷電爐尾氣的應用實踐" 云南化工 1996（4）44－45

（6）何壽林，汪鴻. "回收利用黃磷尾氣的建議" 化工礦山技術 1997， vol.26(2) 53

（7）藏云鵬 "氟化氫廢氣的處理" 玻璃與搪瓷 Vol.17(5)

（8）吳克義 "氧化鋁吸附氟化氫的特性" 環境污染與防治 1996 Vol.12(1)，34-36

（9）Shakirov， B.S. Kompleksn. Ispol'z. Miner. Syr'ya，(10)，85-8(Russian) 1992

（10）hakirov， B.S..Khim. Prom-st. (Moscow)，(3-4)，148-9(Russian) 1993.

（11）Kataoka，Masaki;Hara，Kozo. JP 10279301 A2 1998

（12）居沈貴，劉曉勤，等 天然氣化工1998，Vol 23(1)，29－32

（13）居沈貴，劉曉勤，等 天然氣化工2000，Vol 25(3)，22－25