汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因精選(九篇)

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第1篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

【關(guān)鍵詞】霧霾，汽車(chē)尾氣，新能源汽車(chē)

由于北京以及河北各地經(jīng)歷了一場(chǎng)史無(wú)前例的霧霾大侵襲之后，pm2.5的爆表導(dǎo)致人們出門(mén)不得不戴上厚厚的口罩，我們?cè)谖F霾的同時(shí)也追問(wèn)著到底是什么原因?qū)е铝诉B續(xù)的霧霾天氣的產(chǎn)生，而環(huán)保部公布的城市污染源追蹤結(jié)果也顯示，首要污染源是機(jī)動(dòng)車(chē)。于是汽車(chē)與霧霾這兩個(gè)詞就緊密的聯(lián)系到了一起。現(xiàn)在你打開(kāi)百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車(chē)尾氣列在霧霾主要來(lái)源的第一位。

但是事實(shí)是否如此呢，在我看來(lái)汽車(chē)尾氣是對(duì)霧霾天氣的產(chǎn)生有一定的影響，卻不是霧霾最主要的來(lái)源。雖然截至2015年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.71億輛。其中，汽車(chē)1.63億輛，摩托車(chē)0.9億輛，掛車(chē)209萬(wàn)輛，上道路行駛的拖拉機(jī)1545萬(wàn)輛，其他機(jī)動(dòng)車(chē)2.29萬(wàn)輛。然而中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量還是排在美國(guó)之后，位于世界第二。美國(guó)擁有世界最多的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，而且大多是柴油車(chē)，卻不見(jiàn)霧霾，是不是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)？此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示：說(shuō)北京PM2.5有6個(gè)重要來(lái)源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車(chē)尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無(wú)機(jī)氣溶膠，其中，汽車(chē)尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說(shuō)這是一個(gè)令人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。

不論汽車(chē)尾氣究竟是不是霧霾產(chǎn)生的根本原因，它都和霧霾的產(chǎn)生有著不小的關(guān)系。就如何減少排放汽車(chē)尾氣和降低汽車(chē)尾氣帶來(lái)的危害，這兒有兩個(gè)方案。

一.大力發(fā)展新能源汽車(chē)

何為新能源汽車(chē)呢？新能源汽車(chē)是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車(chē).包括燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、氫能源動(dòng)力汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。目前我國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車(chē)主要是純電動(dòng)與混合動(dòng)力兩種。

純電動(dòng)汽車(chē)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。純電動(dòng)汽車(chē)純粹以電力推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)，的確像是做到了“零排放”。但是，我國(guó)電力構(gòu)成主要是火力發(fā)電，純電動(dòng)車(chē)雖然節(jié)省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個(gè)地方。不可否認(rèn)純電動(dòng)車(chē)代表著未來(lái)新能源汽車(chē)的重要方向，但當(dāng)前階段受限于電池技術(shù)和續(xù)航能力問(wèn)題而無(wú)法真正普及，而如果不能實(shí)現(xiàn)普及，在節(jié)能減排上就沒(méi)有意義。而混合動(dòng)力在節(jié)能減排的同時(shí)，不改變用戶(hù)的駕駛習(xí)慣，又無(wú)需特殊保養(yǎng)，在使用上和傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，才是當(dāng)前階段真正現(xiàn)實(shí)可行、最具普適性的環(huán)保汽車(chē)。

混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)。總的來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力還是以使用燃油為主。那么，混合動(dòng)力車(chē)的環(huán)保效果到底怎么樣呢？我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，從1997年到2015年，豐田在全球累計(jì)銷(xiāo)售了800萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時(shí)減少了約5800萬(wàn)噸CO2排放。這要放在有著500萬(wàn)汽車(chē)保有量的北京，假如這些車(chē)都換成混動(dòng)車(chē)，減排效果應(yīng)該和關(guān)停北京周邊各種工廠有一拼，想來(lái)北京的霧霾也不會(huì)如此之猖狂了。

二、提升油品質(zhì)量

第2篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

1.1對(duì)人類(lèi)健康的危害

大氣污染是目前環(huán)境污染治理中主要針對(duì)的項(xiàng)目，關(guān)系到每個(gè)人的生命健康。受污染的空氣被吸入人體后，能夠引發(fā)呼吸道類(lèi)疾病，嚴(yán)重者會(huì)慢性中毒或者機(jī)體癌變，大氣污染造成的臭氧洞更是全球關(guān)注的問(wèn)題，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重。食物與水源一旦受到破壞帶來(lái)的損失將是無(wú)法估量的，長(zhǎng)時(shí)間在此環(huán)境下生活必然會(huì)威脅到人類(lèi)的身體健康。

1.2對(duì)地球生物的危害

與人類(lèi)相同，生活在地球上的其他生物也不能離開(kāi)空氣，受大氣環(huán)境污染影響，生態(tài)平衡被打破，酸雨災(zāi)害也頻繁發(fā)生，植物在被污染的空氣與水源條件下很難繼續(xù)生長(zhǎng)，遭受病蟲(chóng)害的侵襲嚴(yán)重。動(dòng)物食用污染后的食物也會(huì)引發(fā)疾病，植物死亡還會(huì)帶來(lái)沙塵暴災(zāi)害，并且大氣層是不斷變幻的，污染面積也會(huì)逐漸擴(kuò)大，生存在地球任何角落的生物都難逃厄運(yùn)。由此可見(jiàn)，治理大氣污染關(guān)系到每個(gè)人的切身利益，并不只是環(huán)保工作人員的任務(wù)，也需要群眾的參與支持。

1.3造成臭氧空洞

大氣層中臭氧減少后紫外線照射到地面表面的強(qiáng)度會(huì)增大，紫外線對(duì)于細(xì)胞具有極強(qiáng)的殺傷力，直接照射到人體皮膚上容易引發(fā)皮膚癌，其他生物受到的傷害也是同等的。各國(guó)環(huán)保部門(mén)的共同努力下，臭氧空洞的面積雖然有所減小，但地球生物遭受到的破壞卻很難彌補(bǔ)。

2我國(guó)城市大氣污染現(xiàn)狀

2.1在城市大氣污染中，煤煙型污染占有最主要地位

工業(yè)發(fā)達(dá)的城市大氣污染由為嚴(yán)重，與生產(chǎn)過(guò)程中的廢氣排放量相關(guān)，一旦排放量超出自然容納量，便會(huì)打破原有的平衡狀態(tài)。城市供暖季節(jié)會(huì)燃燒大量的煤炭能源，80%企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)也離不開(kāi)煤炭資源，排放廢氣中含有大量的一氧化碳與粉塵垃圾，是造成空氣污染的主要原因。工業(yè)發(fā)達(dá)的北方城市在供暖階段燃燒大量煤炭，燃燒不充分的煤炭不但會(huì)帶來(lái)污染嚴(yán)重，對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。

2.2部分城市的污染轉(zhuǎn)型

工業(yè)排放在大氣污染中占有的比重大，汽車(chē)尾氣問(wèn)題也在近年來(lái)凸顯。城市發(fā)展水平加快，汽車(chē)的人均擁有量也在逐漸增多，尾氣中含有大量硫化物，雖然與工業(yè)排放相比較污染物質(zhì)含量較低，但汽車(chē)的數(shù)量眾多，總排放量已經(jīng)對(duì)大氣環(huán)境帶來(lái)威脅。汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的地區(qū)較為嚴(yán)重，甚至在一些發(fā)達(dá)城市，主要污染源已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)尾氣，必須要采取有效的治理措施，才能避免此類(lèi)狀況持續(xù)加劇。

2.3小型城市和新興城市的大氣污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重

小型城市為追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，加大工業(yè)建設(shè)范圍，受環(huán)保治理技術(shù)限制，排放廢氣并沒(méi)有達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，雖然經(jīng)濟(jì)得到大力發(fā)展，但環(huán)境遭受到的破壞卻是不可逆轉(zhuǎn)的。這也是中小型城市空氣污染嚴(yán)重的主要原因，在一些經(jīng)濟(jì)起步較晚的城市仍然存在大量的污染問(wèn)題不能得到及時(shí)整治。

3我國(guó)城市大氣污染的綜合防治措施

3.1加強(qiáng)汽車(chē)尾氣治理，減少和控制汽車(chē)尾氣排放量

現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)到汽車(chē)尾氣凈化處理的標(biāo)準(zhǔn)，使用清潔油品也可以減輕污染物質(zhì)排放。并且國(guó)家出臺(tái)了政策規(guī)定，經(jīng)檢測(cè)尾氣含有成分不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)必須安裝凈化裝置，到達(dá)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)后才可以使用。檢測(cè)范圍包括PM2.5懸浮顆粒，一氧化碳二氧化碳等氣體。加大汽車(chē)尾氣的治理力度能夠緩解大氣污染現(xiàn)狀，排放量得到控制污染狀況自然會(huì)有所減輕，同時(shí)還可以促進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)做出創(chuàng)新進(jìn)步，汽車(chē)產(chǎn)品在使用階段也更具有科學(xué)性，減少能源損耗量。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣污染的有效治理，就必須加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的預(yù)防與控制。我們可以采用以下幾點(diǎn)措施，如對(duì)城市內(nèi)的所有汽車(chē)進(jìn)行定期檢測(cè)機(jī)制，且檢測(cè)工作的開(kāi)展一定要嚴(yán)格、規(guī)范、科學(xué)，決不能為了應(yīng)付而草草了事，在初檢和年檢過(guò)后，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)該采取抽樣檢測(cè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)的車(chē)輛，應(yīng)該禁止讓其上路行駛，只有將檢測(cè)工作規(guī)范化、科學(xué)化，才能推動(dòng)汽車(chē)尾氣排放達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。其次，應(yīng)該不斷加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)燃料管理工作的開(kāi)展。其中包括環(huán)境監(jiān)察有關(guān)部門(mén)加大對(duì)燃油公司的監(jiān)察工作，促進(jìn)燃油公司所生產(chǎn)的汽車(chē)燃燒都能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣就可以從根源上減少汽車(chē)尾氣不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

3.2改善政府機(jī)構(gòu)職能，將宏觀和微觀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合

環(huán)境工程是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)公益性的項(xiàng)目，各級(jí)政府管理部門(mén)應(yīng)加大監(jiān)管力度，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的污染排放問(wèn)題進(jìn)行整治。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保工程之間的沖突問(wèn)題也應(yīng)得到重視，協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，通過(guò)環(huán)境保護(hù)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)。在宏觀制度制約下企業(yè)生產(chǎn)方向也會(huì)做出調(diào)整，大氣污染治理任務(wù)得到有效的落實(shí)。政府應(yīng)按照此體系，改進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置。將環(huán)境質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制實(shí)施，各部門(mén)職責(zé)要明確，使政府和職能部門(mén)及事業(yè)企業(yè)單位的員工明確何種具體行為屬于違反環(huán)保法規(guī)的。對(duì)于違反環(huán)境保護(hù)法以及執(zhí)行不佳使得環(huán)境質(zhì)量變差的部門(mén)給予適當(dāng)?shù)奶幏?，將領(lǐng)導(dǎo)所負(fù)責(zé)的轄區(qū)環(huán)保是否合格與其“烏紗帽”掛鉤。另外，還應(yīng)將實(shí)權(quán)賦予環(huán)保部門(mén)，明確權(quán)責(zé)，能夠貫徹執(zhí)行。

3.3加大對(duì)工業(yè)污染源的限期治理和污染減排力度

首先，我國(guó)在對(duì)待與節(jié)能熱力相關(guān)的工業(yè)企業(yè)時(shí)，應(yīng)該著重檢查工業(yè)企業(yè)的脫硫機(jī)械設(shè)備的工作運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以此確保工業(yè)企業(yè)所排放的大氣污染物質(zhì)的濃度在可控范圍內(nèi)。除此之外，我國(guó)對(duì)電廠的脫氮治理工作應(yīng)加大重視力度，采用一些切實(shí)有效科學(xué)的方法使排放的大氣污染物質(zhì)的濃度達(dá)到最低。我國(guó)應(yīng)改進(jìn)舊的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，積極創(chuàng)新，用先進(jìn)的技術(shù)方法更加高效的發(fā)展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。其次，我國(guó)必須嚴(yán)抓在供暖期時(shí)，鍋爐供熱所產(chǎn)生的大氣污染物，應(yīng)處理后再排放。大氣污染的治理工作是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，逐步有效的將治理設(shè)備安裝在大型供熱熱源上，這樣能夠大幅度有效的提高治理大氣污染的效力，將大氣污染物質(zhì)的排放量降到最低。再次，我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步實(shí)行排污許可證制度，所有向環(huán)境中排放大氣污染物質(zhì)的單位，在排污之前就要向環(huán)境保護(hù)部門(mén)申請(qǐng)辦理排污許可證，沒(méi)有許可證卻排放的單位，必須嚴(yán)肅處罰，加大對(duì)企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中向大氣中排放的大氣污染物質(zhì)的處罰力度，達(dá)到讓企業(yè)降低甚至杜絕將大氣污染物質(zhì)排放到空氣當(dāng)中的效果。

4結(jié)論

第3篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣；檢測(cè)技術(shù)；污染防治

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)人民生活水平的提高，中國(guó)的消費(fèi)者開(kāi)始實(shí)現(xiàn)擁有汽車(chē)的夢(mèng)想，私家車(chē)的普及率和使用率越來(lái)越高，汽車(chē)尾氣排放污染狀況日趨嚴(yán)重，現(xiàn)實(shí)的污染、擁堵等問(wèn)題開(kāi)始困擾人們的生活。尤其是尾氣污染已經(jīng)成為無(wú)形的“城市殺手”。機(jī)動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中排出大量的CH、CO、NOX、顆粒物等污染物，這些污染都可對(duì)人體健康造成一系列嚴(yán)重的不良影響。

截至2014年9月底我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.48億輛，其中汽車(chē)1.37億輛。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量持續(xù)攀升。城市的環(huán)境空氣污染將會(huì)從煤煙型轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車(chē)污染型。這種現(xiàn)象讓人們逐漸認(rèn)識(shí)到實(shí)施嚴(yán)格的在用機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)和制定嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的重要性。對(duì)我國(guó)尾氣排放控制策略的制定有著重大的意義。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的主要有害組分

在大氣污染中，汽車(chē)所造成的污染占有相當(dāng)比重。根據(jù)相關(guān)報(bào)導(dǎo)，大氣所含CO的70%、HC和NOX的50%來(lái)源于汽車(chē)排放。一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的易燃有毒氣體，是由各種碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵a(chǎn)生的。它能削弱血紅蛋白向人體各組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人中毒死亡。一氧化碳是大城市中數(shù)量最多、分布最廣的污染物，大中型城市中一氧化碳約80%是汽車(chē)尾氣排放的。

碳?xì)浠衔锸且环N無(wú)色無(wú)味的氣體，微溶于水，其中包括多種烴類(lèi)化合物，進(jìn)入人體后使人產(chǎn)生慢性中毒。有些化合物會(huì)直接刺激人的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)，使其功能減弱。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)浠衔镏邪?00多種有機(jī)物成分，其中部分被證明是致癌物質(zhì)。

氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，高濃度的一氧化氮會(huì)引起人體中樞神經(jīng)的癱瘓和痙攣。二氧化氮?jiǎng)t是一種毒性很強(qiáng)的氣體，對(duì)人的呼吸系統(tǒng)和免疫功能有很大危害。氮氧化物也是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。

顆粒物主要是機(jī)動(dòng)車(chē)燃料在高溫高壓下產(chǎn)生的碳的聚焦顆粒，包括氣溶膠、煙、塵、霧和碳煙等。它上面附著著苯并芘等致癌物質(zhì)，并且細(xì)微顆?？芍苯忧秩肴梭w肺臟的最深部，引起哮喘、支氣管炎等呼吸道疾病。特別是當(dāng)電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元發(fā)生故障時(shí)，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)惡化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放超標(biāo)。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)排放有害氣體的生成機(jī)理

汽油是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔铩Ｔ诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，汽油和空氣混合并燃燒，大部分生成CO2和H2O。依據(jù)燃燒條件，有一部分由于不完全燃燒而生成CO和HC化合物。此外當(dāng)燃燒溫度很高時(shí)，空氣中氮與未燃的氧反應(yīng)，生成NOX?？纱致缘赜萌绶磻?yīng)式表達(dá)：

HmCn+N2+O2HkCi+CO+CO2+NOx+H2O

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)按燃料類(lèi)型一般分為汽油車(chē)和柴油車(chē)兩大類(lèi)。機(jī)動(dòng)車(chē)主要排出物質(zhì)是顆粒物和氣體，其中柴油車(chē)排出物以顆粒物為主，其排出量是汽油車(chē)的20～100倍。

3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)

從上世紀(jì)70年代起，先后出現(xiàn)了多種車(chē)輛尾氣排放的數(shù)據(jù)收集方法，其主要包括實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)法、室外遙感檢測(cè)法、車(chē)載尾氣檢測(cè)法等。 3.1實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法

實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法是傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法。其工作原理是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)和氣體分析儀相結(jié)合，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛工況下，測(cè)得準(zhǔn)確的尾氣排放量。該方法應(yīng)用最為廣泛，也是目前車(chē)輛尾氣數(shù)據(jù)采集的主要來(lái)源。但是測(cè)試必須在固定行駛的工況下進(jìn)行，不能真實(shí)的反映實(shí)時(shí)道路上尾氣排放的具體情況。

目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排氣檢測(cè)主要依據(jù) GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》。從2005年7月1日起，在全國(guó)陸續(xù)強(qiáng)制執(zhí)行“簡(jiǎn)易工況法”，這一國(guó)際上通用的定量檢測(cè)方法。它比過(guò)去的“怠速法”檢測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、可靠。其中輕型汽油車(chē)采用穩(wěn)態(tài)工況法，中、重型汽油車(chē)采用雙怠速法。公安交管部門(mén)安全檢測(cè)線上，不符合新國(guó)標(biāo)的“怠速法”將停止檢測(cè)。同時(shí)把機(jī)動(dòng)車(chē)按新方法檢測(cè)，年檢率達(dá)到80%以上，列為國(guó)家“環(huán)保模范城市”30項(xiàng)考核復(fù)查指標(biāo)，和“城市環(huán)境質(zhì)量綜合整治”定量考核16項(xiàng)指標(biāo)之一，如達(dá)不到相關(guān)要求將一票否決。所有車(chē)輛未經(jīng)環(huán)保尾氣檢測(cè)或檢測(cè)不合格，將不予通過(guò)安全技術(shù)檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)不核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，車(chē)輛不得上路行駛。

3.2室外遙感檢測(cè)法

1990年以后，一種相對(duì)先進(jìn)的汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)技術(shù)即遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)，在美國(guó)和其他一些國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始得到應(yīng)用。其工作原理是借助紅外和紫外線光譜的技術(shù)，測(cè)試出各廢氣在尾氣排放物中的的混合比率。這種檢測(cè)系統(tǒng)能夠在汽車(chē)正常行駛過(guò)程中完成定點(diǎn)檢測(cè)，其自動(dòng)化程度高，檢測(cè)速度快，對(duì)于強(qiáng)化尾氣排放相關(guān)法規(guī)有著特殊的作用。由于它使用受環(huán)境因素影響較大，對(duì)交通狀況和安置地點(diǎn)存在苛刻的要求，且只可以測(cè)出排放氣體的濃度，因此該方法無(wú)法得到廣泛使用。

3.3車(chē)載尾氣檢測(cè)法

2000年以后出現(xiàn)了實(shí)時(shí)車(chē)載尾氣檢測(cè)法，其工作原理是以便攜式尾氣檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣和各行駛特征等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。它能模擬實(shí)時(shí)路況，也能夠迅速獲得不同路段、不同車(chē)型、不同時(shí)段的尾氣排放數(shù)據(jù)。在保證檢測(cè)的精確度和可靠性的前提下，同時(shí)也能節(jié)約大量的時(shí)間和樣本。該方法的技術(shù)優(yōu)越性使得該方法能夠被廣泛應(yīng)用并有著廣闊的市場(chǎng)前景。

4 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染排放控制對(duì)策

4.1提高車(chē)用燃料品質(zhì) 控制機(jī)動(dòng)車(chē)排污

把中國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)和全球燃油憲法中無(wú)鉛汽油指標(biāo)對(duì)照可以發(fā)現(xiàn)，兩者之間不管是在燃油指標(biāo)項(xiàng)數(shù)還是在指標(biāo)嚴(yán)格度上都存在著相當(dāng)大的差距。中國(guó)車(chē)用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定含硫量不得大于0.15%，而全球燃油中規(guī)定第一類(lèi)為0.10%，第二類(lèi)為0.02%，第三類(lèi)為0.003%；歐一為0.1%，歐二為0.05%，歐三為0.015%，歐四建議0.005%。在煉油過(guò)程中不能很好的除去硫，就會(huì)降低轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的工作效率，從而增加HC和CO等污染物的排放量，這要求我國(guó)石化工業(yè)進(jìn)行相當(dāng)大力度的技術(shù)改造。因此為控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放，我國(guó)應(yīng)將油品質(zhì)量的不斷改善作為一項(xiàng)緊迫的重要的任務(wù)。

4.2建立在用機(jī)動(dòng)車(chē)分級(jí)管理制度

在用車(chē)中達(dá)到新車(chē)準(zhǔn)入機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)為A類(lèi)；未達(dá)到新車(chē)準(zhǔn)入機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)為B類(lèi)；分別對(duì)A類(lèi)和B類(lèi)車(chē)按簡(jiǎn)易工況檢測(cè)，結(jié)果由高到低按百分比劃分等級(jí)。具體為：最高排放5%的車(chē)為一級(jí)，次高排放15%的車(chē)為二級(jí)，中排放25%為三級(jí)，其余55%排放較低的車(chē)為四級(jí)。

4.3強(qiáng)化I/M制度

I/M制度是指Inspection and Maintenance Program的英文縮寫(xiě)，意思是通過(guò)對(duì)在用汽車(chē)的檢測(cè)，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后針對(duì)性地采取維護(hù)措施，使在用汽車(chē)最大限度的發(fā)揮自身尾氣排放凈化的潛力。

2000年我國(guó)修訂的《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第33條明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)維修單位應(yīng)按照防治大氣污染的要求和國(guó)家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)保局、科技部和機(jī)械局1999年聯(lián)合的《機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》，要求發(fā)展油耗低、排放性能好的小排量汽車(chē)和逐步采用車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD），為在用車(chē)實(shí)行I/M制度提供技術(shù)支持。同時(shí)指出，在用車(chē)的排放控制應(yīng)以強(qiáng)化I/M為主，并根據(jù)城市在用車(chē)I/M管理的要求，加強(qiáng)檢測(cè)能力的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化在用車(chē)排放性能檢測(cè)，強(qiáng)制對(duì)不達(dá)標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行維修，確保行駛車(chē)輛排放處于正常狀態(tài)。

4.4 加強(qiáng)規(guī)劃工作。在城市總體規(guī)劃下，制定、完善城市交通發(fā)展政策，確立城市公共交通在城市交通中的優(yōu)先和主導(dǎo)地位。

4.5 重視交通與環(huán)境宣傳教育。提高公眾交通與環(huán)境意識(shí)，鼓勵(lì)居民使用資源節(jié)約和環(huán)境友善的交通方式，并自覺(jué)遵守交通法規(guī)。

參考文獻(xiàn)

[1] 南京市交通規(guī)劃研究所。南京城市交通路發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究，1999.7

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[3] 胡厚鈞.汽車(chē)尾氣遙感監(jiān)測(cè)[J ].中國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)，2000，16（6） ：25 C 28.

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[5] 國(guó)標(biāo)GB18285-2005，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）「S.環(huán)境科學(xué)出版社，2005.

[6]Imperial College London.Vehicle Performance and EmissionMonitoring System（VPEMS）.Working paper，Imperial College's Center for Transport Study and The Department of Epidemiology and Public Health，London 2000.

第4篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

【關(guān)鍵詞】大氣；污染；治理；預(yù)防

一、大氣污染的原因

所謂的大氣污染就是指人類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng)中產(chǎn)生的各種氣體和氣溫，以致環(huán)境不能承受，大氣質(zhì)量變差，影響到人們正常生活的現(xiàn)象。

我們常說(shuō)的大氣污染主要是包括了自然污染和人為污染。其實(shí)自然污染發(fā)生的頻率遠(yuǎn)沒(méi)有人為污染發(fā)生的頻率高。這是因?yàn)?，自然污染主要是?lái)源于自然的一些災(zāi)害，這些災(zāi)害使得自然界產(chǎn)生一些污染物，而這些污染物進(jìn)入到大氣之中，從而對(duì)大氣產(chǎn)生污染。就像火山爆發(fā)、地震災(zāi)害，它們都會(huì)對(duì)大氣造成一定的污染，因此，這些自然污染我們是幾乎不能防范的。而人為污染才是造成大氣污染的主要原因，人們開(kāi)車(chē)產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣、工廠施工產(chǎn)生的廢氣等，這些都被排放到大氣中，造成大氣污染。而要對(duì)這些污染進(jìn)行治理，也不是一件容易的事情，因此，我國(guó)目前對(duì)這方面下了很大的功夫。

二、如何治理大氣污染

1、主要途徑

治理大氣污染的措施有很多中，其最常使用的就是措施就是對(duì)能源進(jìn)行清潔和對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行清潔，當(dāng)然，有時(shí)還要對(duì)煤礦資源進(jìn)行一定的管理，要合理使用。除此之外，相關(guān)部門(mén)要對(duì)大氣環(huán)境進(jìn)行一定的管理和控制，以保證環(huán)境的質(zhì)量。

（1） 調(diào)整能源戰(zhàn)略，采用清潔能源。大力開(kāi)發(fā)水利資源，有步驟地發(fā)展核能，努力利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、海洋能等清潔能源。我國(guó)水能資源僅開(kāi)發(fā)5%，還有95%待開(kāi)發(fā)，大力開(kāi)發(fā)利用水利資源是調(diào)整我國(guó)能源戰(zhàn)略、改變能源結(jié)構(gòu)的首要任務(wù)。

（2） 推行清潔生產(chǎn)工藝是實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)、減輕大氣污染的重要途徑。

（3） 采用高新技術(shù)，合理利用煤炭資源，推廣型煤，改進(jìn)燃燒方式。

（4） 依法強(qiáng)化城市大氣污染管理，進(jìn)行大氣污染物總量控制。

2、對(duì)大氣質(zhì)量進(jìn)行有效地監(jiān)測(cè)

上文曾經(jīng)說(shuō)到，大氣污染物成分復(fù)雜，有害物質(zhì)非常多，因此，對(duì)大氣污染物進(jìn)行監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)必要的工作，而如何進(jìn)行監(jiān)測(cè)就成為了重心。因此，有關(guān)部門(mén)可以在大氣污染較嚴(yán)重的地方進(jìn)行設(shè)點(diǎn)監(jiān)測(cè)，以便發(fā)現(xiàn)污染物成分的變化，從而及時(shí)有效地處理污染問(wèn)題。

顆粒物質(zhì)的測(cè)定：顆粒物質(zhì)是大氣污染物中數(shù)量最大、成分復(fù)雜、性質(zhì)多樣、危害較大的一種，它本身可以是有毒物質(zhì)，還可以是其他有毒有害物質(zhì)在大氣中的運(yùn)載體、催化劑或反應(yīng)床。在某些情況下，顆粒物質(zhì)與所吸附的氣態(tài)或蒸汽態(tài)物質(zhì)結(jié)合，會(huì)產(chǎn)生比單個(gè)組分更大的協(xié)同毒性作用。

所以，對(duì)顆粒物質(zhì)的研究是控制大氣污染的一個(gè)重要內(nèi)容。大氣中顆粒物質(zhì)的檢測(cè)項(xiàng)目有：總懸浮顆粒物的測(cè)定、可吸入顆粒物濃度及粒度分布的測(cè)定、降塵量的測(cè)定、顆粒中化學(xué)組分的測(cè)定。其中。顆粒物濃度的測(cè)定最常用的是重量法。二氧化硫的測(cè)定：大氣中的含硫污染物主要有H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4和各種硫酸鹽。它們主要來(lái)源于煤和石油燃料的燃燒、含硫礦石的冶煉、硫酸等化工產(chǎn)品生產(chǎn)排放的廢氣。

作為大氣污染的主要指標(biāo)之一，二氧化硫在各種大氣污染物中分布最廣、影響最大，因此，在硫氧化物的檢測(cè)中常常以二氧化硫?yàn)榇怼?/p>

大氣中氮氧化物的測(cè)定可分為化學(xué)法和儀器法兩類(lèi)。

化學(xué)法中最常用的是Saltzman法15435-95、酸性高錳酸鉀溶液氧化法、三氧化鉻-石英砂氧化法。其中Saltzman法僅適于測(cè)二氧化氮的含量，酸性高錳酸鉀溶液氧化法和三氧化鉻-石英砂氧化法可以檢測(cè)大氣中氮氧化物總量。

3、綜合整治

綜合整治主要是根據(jù)城市的大氣質(zhì)量情況和未來(lái)大氣質(zhì)量的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃治理。這類(lèi)整治要求考慮到城市的一些能源結(jié)構(gòu)、交通狀況等因素，并根據(jù)當(dāng)?shù)貭顩r采取最合適的治理措施，也就是說(shuō)，在治理大氣污染的時(shí)候，一定全局考慮，并且做到因地制宜。

要治理大氣污染，首先就需要了解清楚該城市大氣污染的主要污染物是什么，其次就是根據(jù)該城市的交通狀況以及城市能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理選擇治理措施。這種因地制宜的方法能更快更有效的治理該城市的空氣狀況。我國(guó)目前大多數(shù)城市的大氣污染主要汽車(chē)尾氣排放和燃燒可燃物造成的，于是，空氣污染的主要污染物就是總懸浮顆粒和二氧化硫。找到了大氣污染的根據(jù)就需要采取合理的控制措施。要有效地減少城市大氣污染就需要減少汽車(chē)尾氣的排放量和污染物的燃燒。其具體表現(xiàn)有：盡量使用氣體燃料、型煤、太陽(yáng)能、地?zé)岬葻o(wú)污染或少污染的能源，實(shí)行區(qū)域集中供熱、消滅千家萬(wàn)戶(hù)的小煙囪，提高道路硬化率，通過(guò)強(qiáng)化污染源治理和提高污染控制技術(shù)等手段創(chuàng)建無(wú)煙控制區(qū)。調(diào)整工業(yè)布局，根據(jù)大氣自?xún)粢?guī)律科學(xué)便理的利用大氣環(huán)境容量；強(qiáng)化污染源的治理，降低污染物的排放量；通過(guò)技術(shù)和行政的手段減少汽車(chē)尾氣的污染；提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹(shù)種，大力發(fā)展植物凈化。

三、結(jié)語(yǔ)

大氣污染已經(jīng)成為了環(huán)境污染中最主要的一個(gè)部分，那么如何對(duì)其進(jìn)行預(yù)防與治理就成為了保護(hù)環(huán)境的關(guān)鍵。本文對(duì)大氣污染物的主要成分做了一個(gè)分析，并有針對(duì)性地總結(jié)出了一些治理大氣污染的經(jīng)驗(yàn)，這些治理措施能夠在一定程度上緩解甚至解決大氣污染問(wèn)題。而其中最主要的就是清潔能源與清潔生產(chǎn)工藝，這兩個(gè)因素能夠從根本上消除產(chǎn)生大氣污染物的可能，也能夠節(jié)約能源，起到很好的保護(hù)環(huán)境的效果。因而，我國(guó)目前正著手于此。

其實(shí)要從根本上治理大氣污染并不是短時(shí)間內(nèi)能夠完成的，這需要相關(guān)部門(mén)對(duì)大氣污染情況進(jìn)行長(zhǎng)期地監(jiān)測(cè)，從而方便技術(shù)部門(mén)進(jìn)行綜合整治。不管如何，我們每個(gè)人都有保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。我們能夠盡可能地減少汽車(chē)尾氣的排放，從而降低污染物產(chǎn)生的可能性。這樣就能夠逐步地治理大氣污染，從而保護(hù)環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：霧霾；治理；市場(chǎng)機(jī)制

基金項(xiàng)目：北京市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目：“基于大數(shù)據(jù)的北京市霧霾形成機(jī)理與綜合治理對(duì)策研究”（編號(hào)：15JGB066）

中圖分類(lèi)號(hào)：F326 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年11月27日

一、引言

大氣污染是一個(gè)國(guó)家發(fā)展到工業(yè)化階段難以避免的環(huán)境污染問(wèn)題，而霧霾污染是其中典型的大氣污染問(wèn)題。霧霾問(wèn)題已引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注和重視，并且開(kāi)始重視對(duì)霧霾的主要污染物細(xì)微顆粒物（PM2.5）的監(jiān)測(cè)?？v觀國(guó)外，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在其工業(yè)化發(fā)展歷程中也遭遇過(guò)嚴(yán)重的霧霾污染，如美國(guó)1943年的“洛杉磯霧霾”事件和之后發(fā)生的“光化學(xué)煙霧”污染，使人們的眼睛和喉嚨遭受難以忍受的刺痛之感等。遭受了霧霾污染帶來(lái)的嚴(yán)重危害，美國(guó)開(kāi)始覺(jué)悟到以犧牲環(huán)境為代價(jià)的工業(yè)發(fā)展是多么不明智的選擇，于是開(kāi)始走上了霧霾治理的艱辛道路。經(jīng)過(guò)幾十年不斷地探索和實(shí)踐，這些國(guó)家的霧霾治理終于取得明顯成效，大氣環(huán)境質(zhì)量得到改善，也留下了許多值得借鑒的治霾經(jīng)驗(yàn)。本文對(duì)美國(guó)的成功治霾經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情提出有效治理我國(guó)霧霾污染的思路和途徑。

二、美國(guó)治理霧霾的經(jīng)驗(yàn)

美國(guó)最著名的霧霾事件，就是20世紀(jì)40年代初的“洛杉磯霧霾”事件。1943年7月，洛杉磯遭到霧霾襲擊，大塊厚厚的煙幕降落到洛杉磯市中心，持續(xù)不散，整個(gè)城市變得昏天黑地，處于煙霧之中的人們的眼睛和喉嚨產(chǎn)生了難以忍受的刺痛之感。起初洛杉磯在分析霧霾產(chǎn)生的原因時(shí)，認(rèn)定位于市區(qū)的南加州燃?xì)夤旧a(chǎn)廠排放出的丁二烯是污染源，于是在公眾壓力下，該廠被迫臨時(shí)關(guān)閉；1946年有空氣污染專(zhuān)家分析了洛杉磯霧霾問(wèn)題并提出解決方案，包括禁止人們?cè)诤笤悍贌鹉z等。然而，這些措施對(duì)于霧霾的消減并沒(méi)有能起到很好的效果，1952年和1955年洛杉磯先后發(fā)生了兩次嚴(yán)重的“光化學(xué)煙霧”，每次都造成數(shù)百名65歲以上老人因呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡。1952年，加州理工學(xué)院的一名化學(xué)家通過(guò)分析霧霾空氣中的化學(xué)成分，首次提出霧霾形成與汽車(chē)尾氣以及光化學(xué)反應(yīng)下的氣粒轉(zhuǎn)化有著直接關(guān)系，并指出臭氧是洛杉磯霧霾的主要成分，才讓人們意識(shí)到汽車(chē)尾氣才是造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)?。意識(shí)到了越來(lái)越嚴(yán)重的空氣污染問(wèn)題，美國(guó)政府開(kāi)始采取一系列措施來(lái)改善霧霾天氣。

（一）成立專(zhuān)門(mén)的空氣質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行劃區(qū)管理。1970年，美國(guó)政府成立了專(zhuān)門(mén)的空氣質(zhì)量管理聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)：美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA），其職責(zé)包括制定全國(guó)的環(huán)保法規(guī)，進(jìn)行相關(guān)科學(xué)研究，以及向各級(jí)地方政府機(jī)構(gòu)提供資金和技術(shù)支持等。EPA將美國(guó)50個(gè)州劃分為10個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)設(shè)立區(qū)域環(huán)境辦公室，代表EPA對(duì)所轄大區(qū)的綜合性環(huán)保工作進(jìn)行監(jiān)督，執(zhí)行聯(lián)邦的環(huán)境法律、實(shí)施EPA的各種項(xiàng)目，協(xié)調(diào)州與聯(lián)邦政府的關(guān)系，以促進(jìn)跨州區(qū)域性環(huán)境問(wèn)題的解決。

1946年加州的洛杉磯市成立了全美第一個(gè)地方空氣質(zhì)量管理部門(mén)――煙霧控制局，并建立了全美第一個(gè)工業(yè)污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和許可證制度。意識(shí)到由于空氣的流動(dòng)性，污染源和受害區(qū)域并不一致，為了實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)合作應(yīng)對(duì)空氣污染，合理分?jǐn)傊挝圪M(fèi)用，1977年位于南加州地區(qū)的洛杉磯縣、橙縣、河濱縣和圣伯納蒂諾縣的部分地區(qū)聯(lián)合成立了南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD），負(fù)責(zé)制定區(qū)域空氣質(zhì)量管理規(guī)劃和政策，對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)和固定污染源的污染物排放進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。南海岸空氣質(zhì)量管理局成立后制定了一系列空氣污染治理政策，成為區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控的典范。

（二）出臺(tái)一系列法律法規(guī)，為空氣污染防治提供法律保障。1955年，美國(guó)政府出臺(tái)了第一部空氣污染治理法案《空氣污染控制法》；1963年美國(guó)國(guó)會(huì)又通過(guò)了《清潔空氣法》，這部法案成為了美國(guó)最重要的空氣污染控制法案。針對(duì)汽車(chē)尾氣排放的控制，1967年美國(guó)政府出臺(tái)了《機(jī)動(dòng)車(chē)空氣污染控制法》和《空氣質(zhì)量法》。但由于缺乏有效的管理體制，美國(guó)聯(lián)邦和各州政府在標(biāo)準(zhǔn)和法律的實(shí)行上存在較大的矛盾。直到1970年，在美國(guó)民眾的努力下，《清潔空氣法》修正案出臺(tái)，它是一項(xiàng)全國(guó)性的立法，具有廣泛的約束效力，被視為一座里程碑。它規(guī)定了由聯(lián)邦政府制定空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，列出空氣污染物質(zhì)名單，制定了車(chē)輛的認(rèn)證、檢測(cè)、減排配件應(yīng)用等多項(xiàng)制度，對(duì)燃料的生產(chǎn)也做出明確規(guī)定。根據(jù)該法案設(shè)立了聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署，賦予了其實(shí)在的管理權(quán)力。針對(duì)霧霾污染，加州政府還出臺(tái)了比美國(guó)政府出臺(tái)的空氣質(zhì)量法還嚴(yán)格的《污染防治法》以及《加州潔凈空氣法》。這些在美國(guó)后來(lái)的空氣污染防治中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

美國(guó)空氣質(zhì)量管理法律法規(guī)的頒布雖然使空氣質(zhì)量得到明顯改善，但空氣質(zhì)量管理并不是一件一勞永逸的事情，不同時(shí)期、不同形式下，空氣質(zhì)量總會(huì)出現(xiàn)一些新情況。針對(duì)此，美國(guó)環(huán)保署根據(jù)新出現(xiàn)的情況，多次修訂《清潔空氣法》，每次修訂都對(duì)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求，并且對(duì)各州要求更嚴(yán)格的空氣污染控制條例。

（三）引入市場(chǎng)機(jī)制。美國(guó)治理空氣污染借鑒了水污染治理的排污許可證制度，對(duì)排污企業(yè)進(jìn)行管制。美國(guó)加州南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD）推出了區(qū)域空氣污染排放交易機(jī)制（RECLAIM），由南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD）對(duì)納入交易機(jī)制的工廠的排污情況進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，規(guī)定排放額度，并且每年遞減，從而強(qiáng)制排污企業(yè)減少污染排放，排放指標(biāo)在芝加哥期貨市場(chǎng)公開(kāi)掛牌交易。這一機(jī)制對(duì)控制固定污染源起到了較好的效果。

（四）開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)對(duì)空氣污染進(jìn)行治理。意識(shí)到汽車(chē)尾氣是霧霾污染的罪魁禍?zhǔn)祝绹?guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格規(guī)定汽車(chē)必須配備催化轉(zhuǎn)換器。美國(guó)加州還成立了機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制局，負(fù)責(zé)測(cè)試汽車(chē)尾氣排放并核準(zhǔn)排放控制裝置；加州空氣污染控制改革委員會(huì)推廣涉及空氣污染控制技術(shù)；鼓勵(lì)使用甲醇和天然氣取代汽油；成立技術(shù)辦公室來(lái)幫助私營(yíng)企業(yè)加快發(fā)展低排放或零排放技術(shù)等。

經(jīng)過(guò)20多年的努力，美國(guó)的霧霾治理終于取得顯著成效，空氣質(zhì)量得到很大改善。

三、對(duì)我國(guó)霧霾治理的啟示

從美國(guó)的大氣污染情況來(lái)看，霧霾的污染源主要有工業(yè)污染和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染，這與我國(guó)霧霾污染情況類(lèi)似。早期的工業(yè)發(fā)展一味地尋求經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而忽略了環(huán)境的保護(hù)，大規(guī)模的高污染、高耗能產(chǎn)業(yè)不加限制地發(fā)展，如鋼鐵、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)，污染物不加處理地排放，使大氣環(huán)境不堪重負(fù)，霧霾污染問(wèn)題隨之而來(lái)。伴隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的是日益增加的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，不僅使得城市道路擁堵愈發(fā)嚴(yán)重，也使得汽車(chē)尾氣的排放大大增加，同時(shí)地面揚(yáng)塵也大量增加，霧霾污染進(jìn)一步加劇。美國(guó)走的是先污染后治理的道路，其為此而付出的代價(jià)可見(jiàn)一斑，而它們?cè)趲资甑目諝馕廴局卫淼缆分校擦粝铝嗽S多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

（一）完善立法保障，健全法律體系，嚴(yán)格監(jiān)督污染防治。健全的法律法規(guī)是霧霾污染防治工作得以有效開(kāi)展的重要保障，美國(guó)經(jīng)過(guò)多年的探索和發(fā)展，業(yè)已形成了一套較為完善的針對(duì)大氣污染防治的法律體系，其內(nèi)容細(xì)致到明確規(guī)定了政府、企業(yè)和個(gè)人的責(zé)任以及相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度。目前，我國(guó)針對(duì)大氣污染防治的立法還不完善，法律體系也很不健全，存在許多不足之處。在大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制定方面，存在如下問(wèn)題：大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定原則過(guò)于籠統(tǒng)，在實(shí)踐中可操作性不強(qiáng)；大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的制定由于缺乏成熟的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估模型和方法，其確定的排放限值缺乏技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)上的合理性和減排效果的顯著性；環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有隨著空氣污染特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境管理要求的發(fā)展得到及時(shí)更新；大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)體系和內(nèi)容不夠完整和明朗；大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的制定主體和標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)不明確等。在相關(guān)法律的實(shí)施方面，由于缺乏明確的法律主體，容易出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，且懲罰力度過(guò)小，使得企業(yè)對(duì)大氣造成污染的違法成本太低，難以達(dá)到懲治和警戒的目的。對(duì)此，可以借鑒美國(guó)、英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家防治大氣污染立法模式，加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)建設(shè)，使得霧霾等大氣污染防治有法可依；根據(jù)空氣污染特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境管理要求的發(fā)展變化，及時(shí)修訂各項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使之適應(yīng)建設(shè)生態(tài)文明社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需要；將空氣污染治理情況納入各級(jí)政府工作考核機(jī)制，使得治理工作得到嚴(yán)格落實(shí)；將企業(yè)造成大氣污染的外部成本內(nèi)部化，加大對(duì)企業(yè)超標(biāo)排放違法行為的懲罰力度；制定相關(guān)法律確保大眾對(duì)污染舉報(bào)等監(jiān)督行為的合法合理性。

（二）設(shè)立自上而下的大氣污染防治機(jī)構(gòu)，建立霧霾治理長(zhǎng)效機(jī)制。針對(duì)嚴(yán)重的霧霾污染問(wèn)題，美國(guó)成立了環(huán)境保護(hù)署進(jìn)行統(tǒng)籌管理，下設(shè)區(qū)域環(huán)境辦公室保障區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控有效進(jìn)行等，對(duì)大氣污染防治進(jìn)行統(tǒng)一管理，并實(shí)行多部門(mén)、多層級(jí)聯(lián)合治理，實(shí)現(xiàn)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。我國(guó)目前針對(duì)霧霾等大氣污染防治缺乏職責(zé)分明的專(zhuān)門(mén)管理機(jī)構(gòu)，執(zhí)法主體不明確，加上各地發(fā)展差異，地方保護(hù)主義難以避免，導(dǎo)致區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控工作不能有效展開(kāi)，相關(guān)法律得不到嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)此，可借鑒美國(guó)的大氣污染防治機(jī)構(gòu)確立模式，設(shè)立自上而下的大氣污染防治機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)保障區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控工作有效展開(kāi)的保障機(jī)構(gòu)和監(jiān)督相關(guān)法規(guī)得到嚴(yán)格落實(shí)的機(jī)構(gòu)，使各省、地方以及城市之間達(dá)到互相約束的效果；同時(shí)，結(jié)合我國(guó)具體實(shí)際，在建設(shè)區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制過(guò)程中要著重解決好利益平衡的問(wèn)題。霧霾治理并非一勞永逸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的不斷變化，霧霾的特征和來(lái)源也可能隨之發(fā)生變化，因此建立霧霾治理長(zhǎng)效機(jī)制，非常必要。

（三）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)控工業(yè)污染。工業(yè)污染是霧霾污染的重要污染源，在采取治理霧霾的手段上，美國(guó)關(guān)停了可能是污染源的燃?xì)夤旧a(chǎn)廠，美國(guó)洛杉磯將傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體等新興產(chǎn)業(yè)，大大減少了污染物的排放量。我國(guó)成立之初走的也是以工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路子，粗放型的發(fā)展方式給環(huán)境帶來(lái)了巨大的壓力。雖然改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到以工業(yè)帶動(dòng)發(fā)展的弊端，也在積極進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，但是對(duì)于如河北、天津、東北等傳統(tǒng)工業(yè)基地，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并不是一件簡(jiǎn)單的事情，而治理霧霾的重要途徑之一就是減少工業(yè)污染，減少工業(yè)污染，同時(shí)保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑就是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。對(duì)此，我國(guó)可以借鑒美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展情況，在地區(qū)發(fā)展具有差異的背景下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和利益補(bǔ)償，幫助傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少工業(yè)污染排放。

（四）加快發(fā)展清潔技術(shù)，嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放。汽車(chē)尾氣是造成美國(guó)洛杉磯20世紀(jì)50年代嚴(yán)重霧霾的罪魁禍?zhǔn)?，?duì)此美國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定汽車(chē)必須配備催化轉(zhuǎn)換器，美國(guó)加州還成立了機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制局，負(fù)責(zé)測(cè)試汽車(chē)尾氣排放并核準(zhǔn)排放控制裝置等。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越快，城市中私家車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和新聞報(bào)道，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已經(jīng)成為了中國(guó)霧霾污染的一大來(lái)源。然而，目前我國(guó)針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放控制的法律法規(guī)仍然很不健全，排放標(biāo)準(zhǔn)的制定缺乏技術(shù)性，目前僅在北京等大城市實(shí)行限號(hào)措施，對(duì)交通污染的控制難以起到滿(mǎn)意的效果。對(duì)此我國(guó)可借鑒美、英、日等國(guó)家為控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放所采取的措施，同時(shí)結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，以《大氣污染防治法》為準(zhǔn)則，將空氣污染治理狀況納入政府考核機(jī)制背景下，賦予各省、地區(qū)或市制定“城市機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放標(biāo)準(zhǔn)”的權(quán)限，并嚴(yán)格規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)必須安裝尾氣凈化裝備，同時(shí)立法規(guī)定排放量不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車(chē)禁止投入運(yùn)行；加大對(duì)研究和生產(chǎn)清潔型環(huán)?！吧鷳B(tài)汽車(chē)”的支持力度，對(duì)購(gòu)買(mǎi)“生態(tài)汽車(chē)”的消費(fèi)者實(shí)行減稅政策；完善城市公共交通系統(tǒng)和自行車(chē)專(zhuān)用道的建設(shè)及管理，推廣綠色交通等。

主要參考文獻(xiàn)：

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第6篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：霧霾天氣；能見(jiàn)度；PM2.5；氣象條件

2013年1月份我國(guó)中東部很多地方集中出現(xiàn)霧霾天氣，多個(gè)城市的PM2.5（即空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑等于或小于2.5微米的顆粒物）數(shù)值突破警戒線，引起了社會(huì)的高度關(guān)注。霧霾天氣不僅使大氣能見(jiàn)度降低影響交通，而且會(huì)對(duì)人體健康造成嚴(yán)重危害。如何降低霧霾天氣的出現(xiàn)幾率，減輕對(duì)人們生活和人體健康的影響已經(jīng)成為全社會(huì)十分關(guān)注的問(wèn)題。本文對(duì)霧霾天氣的成因、危害及防治對(duì)策做了簡(jiǎn)要介紹。

一、霧霾天氣的成因

霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統(tǒng)，多出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，是近地面空氣中水汽凝結(jié)的產(chǎn)物，有霧時(shí)水平能見(jiàn)度降低到1000米以?xún)?nèi)。霾是大量的極細(xì)微粒的干塵粒等均勻的浮游在空中，使水平能見(jiàn)度小于10000米的空氣普遍渾濁現(xiàn)象。

判斷識(shí)別霧霾天氣主要依據(jù)大氣能見(jiàn)度，而能見(jiàn)度與氣溶膠粒子的散射、吸收能力和氣體分子的散射、吸收能力有關(guān)，主要與大氣氣溶膠粒子的散射能力密切相關(guān)，能見(jiàn)度的惡化主要與細(xì)粒子關(guān)系比較大，尤其是出現(xiàn)較重氣溶膠污染導(dǎo)致能見(jiàn)度事件發(fā)生時(shí)，細(xì)粒子的比重會(huì)很大[1]。在顆粒物粒子中，粒徑小于2.5微米粒子的消光作用大于粒徑在2.5微米以上的粒子，PM2.5是能見(jiàn)度降低的最主要因素[2]。大氣中細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度上升是形成霧霾天氣并造成能見(jiàn)度降低的主要原因[3]。城市細(xì)顆粒物主要來(lái)自汽車(chē)尾氣、火力發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)、道路揚(yáng)塵、生物質(zhì)燃燒、二次生成等過(guò)程。另外，氣象條件也是形成霧霾天氣的主要原因。高濕度、無(wú)風(fēng)或微風(fēng)氣象條件容易使空氣中的水汽凝結(jié)形成霧，而且不利于顆粒物稀釋、擴(kuò)散，易造成顆粒物濃度迅速上升，由于迅速增加的顆粒物對(duì)可見(jiàn)光的散射作用，會(huì)使能見(jiàn)度降低，形成霧霾天氣。

二、霧霾天氣的影響

1.對(duì)人體健康的影響

霧霾的組成成分非常復(fù)雜，包括數(shù)百種大氣顆粒物，其中對(duì)身體健康危害較大的是PM2.5。由于體積小，重量輕，PM2.5在空氣中停留時(shí)間長(zhǎng)，容易被吸入人體進(jìn)入肺部，引發(fā)各種疾病。PM2.5比表面積大，物理化學(xué)活性高，加劇了生理效應(yīng)的發(fā)生和發(fā)展。另外，PM2.5可以吸附空氣中的有害氣體及其他污染物而成為他們的載體，如可以承載致癌物質(zhì)苯并芘及細(xì)菌等。因此PM2.5對(duì)身體健康危害特別嚴(yán)重。霧霾天氣還容易讓人心情低落，產(chǎn)生消極情緒，影響心理健康。

2.對(duì)交通的影響

霧霾天氣使能見(jiàn)度降低，容易造成交通堵塞，引發(fā)交通事故，嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.對(duì)氣候的影響

霧霾天氣嚴(yán)重影響著區(qū)域大氣氣候，甚至造成極端氣候條件的發(fā)生，引發(fā)氣象季節(jié)性災(zāi)害，使得整個(gè)地區(qū)的區(qū)域氣候惡化，自然災(zāi)害叢生，甚至改變了地區(qū)的季節(jié)性氣候規(guī)律[4]。

三、霧霾天氣的防治對(duì)策

為減少霧霾天氣的出現(xiàn)幾率，可以采取以下措施：

一是政府完善法律。政府應(yīng)建立并完善PM2.5控制、霧霾天氣應(yīng)急預(yù)案的法律法規(guī)。從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化油品品質(zhì)、嚴(yán)格控制工業(yè)污染、減少工地?fù)P塵、加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)等方面入手，政府方面應(yīng)出臺(tái)系統(tǒng)方案，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供法律保障。提供有利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策。打破地域限制，在環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)中增加區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治內(nèi)容。

二是控制汽車(chē)尾氣排放。提高燃油品質(zhì)，促進(jìn)使用電能、天然氣等清潔能源作為汽車(chē)動(dòng)力，加速淘汰黃標(biāo)車(chē)，安裝尾氣凈化裝置，提高汽車(chē)尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)且嚴(yán)格執(zhí)行，大力發(fā)展公交系統(tǒng)是減少汽車(chē)尾氣排放的有效途徑。

三是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)是降低PM2.5的必經(jīng)之路。加快淘汰落后產(chǎn)能，嚴(yán)格控制新增高污染、高能耗產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中協(xié)調(diào)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間的比例關(guān)系，合理配置生產(chǎn)要素，促進(jìn)各種生產(chǎn)要素有效利用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)化、高資本密集化、高加工深度和高附加值化發(fā)展。促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)清潔化、低碳化，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等清潔能源和可再生能源，加快新能源和可再生能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低對(duì)煤的依賴(lài)。

四是建立PM2.5監(jiān)測(cè)體系。將PM2.5作為大氣日常監(jiān)測(cè)指標(biāo)，可以及時(shí)掌握空氣質(zhì)量變化，為霧霾天氣的防治提供可靠依據(jù)。

五是控制揚(yáng)塵污染。硬化路面，適當(dāng)灑水，加大路面清潔力度，能有效減少路面揚(yáng)塵。為減少施工工地?fù)P塵，可以采取封閉施工、硬化工地等措施。大力發(fā)展綠化，提高植被覆蓋率，可以減少地面揚(yáng)塵。

四、結(jié)論

大氣中細(xì)微顆粒物濃度上升和高濕度、無(wú)風(fēng)或微風(fēng)氣象條件是形成霧霾天氣的兩個(gè)主要原因。霧霾天氣對(duì)人體健康、交通、氣候有很大影響，我們必須從完善法律、控制汽車(chē)尾氣排放、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、建立PM2.5監(jiān)測(cè)體系、控制揚(yáng)塵污染等方面入手防治霧霾天氣的出現(xiàn)，減輕霧霾天氣產(chǎn)生的不良影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳兌，畢雪巖等.珠江三角洲大氣灰霾導(dǎo)致能見(jiàn)度下降問(wèn)題研究[J].氣象學(xué)報(bào)，2006，64（4）510-517.

[2]楊新興，馮華麗，尉鵬.大氣顆粒物PM2.5及其危害.前沿科學(xué)（季刊）.2012.1第6卷總第21期.

第7篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染；尾氣檢測(cè)；遙感檢測(cè)設(shè)備

中圖分類(lèi)號(hào)： X-652 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）31-161-2

0 引言

目前，汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題日益突出。對(duì)此，除了目前廣泛使用雙怠速法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣進(jìn)行檢測(cè)外，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)也漸漸被各大城市的環(huán)境監(jiān)測(cè)部門(mén)所利用，遙感檢測(cè)技術(shù)大大提高了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染監(jiān)測(cè)的效率，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染進(jìn)行有效控制和管理發(fā)揮了較大的作用。近幾年，北京、南京、天津等城市都引進(jìn)了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感檢測(cè)設(shè)備用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)污染源的檢測(cè)。近日，為探求某城市主干道路的高峰期機(jī)動(dòng)車(chē)污染源的排放特征，該城市環(huán)境檢測(cè)人員利用遙感檢測(cè)設(shè)備在A、B兩條主干路附近進(jìn)行了尾氣的遙感檢測(cè)。

1 監(jiān)測(cè)方案

1.1 監(jiān)測(cè)時(shí)間

監(jiān)測(cè)時(shí)間為3天，每日早高峰時(shí)段7：00-9：00，午高峰時(shí)段12：00-14：00，晚高峰時(shí)段16：00-18：00

1.2 監(jiān)測(cè)地點(diǎn)

共設(shè)2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位（如圖1）。

1.3 監(jiān)測(cè)設(shè)備

本次道路移動(dòng)源監(jiān)測(cè)使用安徽寶龍環(huán)保科技有限公司生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙感監(jiān)測(cè)儀，型號(hào)為BHD-1Z。

該儀器主要由發(fā)射光源和檢測(cè)器、反射鏡、激光測(cè)速裝置、攝像頭、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和監(jiān)視器等幾部分組成， 整個(gè)系統(tǒng)由外接交流電源供電。在實(shí)際道路測(cè)試時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)示意圖如圖2所示。車(chē)輛進(jìn)入遙感監(jiān)測(cè)區(qū)域后， 激光測(cè)速裝置檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的速度， 同時(shí)測(cè)量尾氣煙羽中HC、CO、CO2 和NOx濃度， 連同攝像頭拍攝到的車(chē)輛尾部信息包括車(chē)牌信息一起存儲(chǔ)起來(lái)。進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣遙測(cè)時(shí)，選擇略有上坡且視野良好的路段，擺放安全錐桶，隔離出長(zhǎng)度至少50m，寬度為3.2～3.4m的單行車(chē)道，系統(tǒng)擺放完畢后調(diào)整高度、距離，校準(zhǔn)氣體后開(kāi)始監(jiān)測(cè)。

2 結(jié)果與討論

2.1 點(diǎn)位1

2.1.1 高峰期各污染物濃度分析

點(diǎn)位1遙感監(jiān)測(cè)共檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)1326輛，收集有效數(shù)據(jù)1035組，其中柴油車(chē)95輛，汽油車(chē)940輛，無(wú)效數(shù)據(jù)不計(jì)入柴油車(chē)、汽油車(chē)總數(shù)。各排放污染物在三個(gè)高峰時(shí)段內(nèi)的濃度之和作為該污染物當(dāng)天交通高峰期的濃度總量，在三個(gè)高峰期內(nèi)，各污染物濃度總量與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量之比作為該高峰期內(nèi)各污染物的平均濃度。表1為點(diǎn)位1高峰期各污染物濃度總量表，從中可以看出一天當(dāng)中，早、午、晚三個(gè)高峰時(shí)段的首要污染物均為CO，是煙度值的1.5倍左右。此外，各污染物濃度總量在一天中三個(gè)高峰時(shí)段呈現(xiàn)先降低后升高的趨勢(shì)，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時(shí)段，分別為NO：58411.1ppm，HC：395405ppm，CO：1503.4%，煙度964.7%。

2.1.2 空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）與各污染物濃度對(duì)比

為探究高峰期內(nèi)各污染物濃度與空氣質(zhì)量的相關(guān)性和機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物對(duì)空氣質(zhì)量指數(shù)貢獻(xiàn)的大小，將AQI指數(shù)與高峰期各污染物平均濃度作比較。各整點(diǎn)污染物濃度為對(duì)應(yīng)一小時(shí)內(nèi)，污染物總量與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的比值，實(shí)時(shí)AQI取自監(jiān)測(cè)點(diǎn)位附近的環(huán)境監(jiān)測(cè)站。圖3包含了4種污染物平均濃度、AQI隨時(shí)間的變化曲線。從中可以看出，4種污染物平均濃度變化趨勢(shì)是先降低再升高，且晚高峰濃度值均低于早高峰濃度值，其中，NO平均濃度變化最小，CO平均濃度變化最大，從早高峰到晚高峰濃度依次為3.58%、2.12%和2.77%。與之相比較AQI的值同樣呈現(xiàn)先降低后上升的趨勢(shì)，即AQI與4種污染物平均濃度為正線性相關(guān)。

2.2 點(diǎn)位2

2.2.1 高峰期各污染物濃度分析

點(diǎn)位2遙感監(jiān)測(cè)共檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)1108輛，收集有效數(shù)據(jù)1049組，其中柴油車(chē)136輛，汽油車(chē)913輛。點(diǎn)位2高峰期各污染物濃度總量見(jiàn)表2，從中可以看出一天當(dāng)中，早高峰時(shí)段首要污染物為CO，午高峰、晚高峰時(shí)段的首要污染物任為煙度。同時(shí)，各污染物濃度總量在一天中三個(gè)高峰時(shí)段同樣呈現(xiàn)先降低后升高的趨勢(shì)，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時(shí)段。

2.2.2 空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）與各污染物濃度對(duì)比

圖4為點(diǎn)位2交通高峰期AQI與各污染物平均濃度對(duì)照?qǐng)D，從中可以看出，4種污染物平均濃度大小關(guān)系為：早高峰>晚高峰>午高峰，變化趨勢(shì)同樣是先降低再升高，且煙度、HC和CO的變化程度相差不大，NO平均濃度變化最小，與前面2個(gè)點(diǎn)位不同的是，NO、CO和HC晚高峰時(shí)值要略大于早高峰值，其原因可能是當(dāng)天晚高峰時(shí)，風(fēng)速有所降低，不利于污染物擴(kuò)散，從而使各污染物的平均濃度上升。其中，煙度變化最大。AQI的值從早高峰8點(diǎn)時(shí)最高值40.1下降到午高峰13點(diǎn)時(shí)的最低值20.5，呈現(xiàn)先降低后上升的趨勢(shì)。

日期為橫坐標(biāo)，AQI與各污染物濃度為縱坐標(biāo)作圖。從圖中能看出各污染物隨時(shí)間變化趨勢(shì)與AQI變化趨勢(shì)成正比。

2.3 結(jié)果及對(duì)策

在為期3天的遙感監(jiān)測(cè)當(dāng)中，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)各時(shí)段首要污染物有所不同，其中點(diǎn)位2的午高峰和晚高峰首要污染物為煙度，其余各時(shí)段點(diǎn)位首要污染物為CO，其原因可能與當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛狀態(tài)、機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)與數(shù)量、氣象條件等因素有關(guān)。

一天當(dāng)中各污染物平均濃度大小為早高峰>晚高峰>午高峰，變化趨勢(shì)為先降低后升高，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時(shí)段。

各污染物隨時(shí)間變化趨勢(shì)與AQI變化趨勢(shì)基本一致，且晚高峰濃度值均低于早高峰濃度值，即AQI與4種污染物平均濃度為正線性相關(guān)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的4種污染物濃度對(duì)AQI指數(shù)有較大貢獻(xiàn)。但點(diǎn)位4的NO、CO和HC晚高峰時(shí)值要略大于早高峰值，其原因可能是當(dāng)天晚高峰時(shí)，風(fēng)速有所降低，不利于污染物擴(kuò)散，從而使各污染物的平均濃度上升。

不難看出，點(diǎn)位1和點(diǎn)位2的污染物排放濃度最高峰是在交通早高峰時(shí)期，且點(diǎn)位1的首要污染物為CO。CO是由于氧氣不充分或低溫條件下不完全燃燒產(chǎn)生的。這些特性與高峰車(chē)輛未完全預(yù)熱及長(zhǎng)時(shí)間怠速有關(guān)，因此點(diǎn)位1所處的道路治理重點(diǎn)為加大交警疏導(dǎo)力度或進(jìn)行限行或繞行。針對(duì)點(diǎn)位2中、晚高峰首要污染物為煙度，且點(diǎn)位2所處道路的柴油車(chē)較多，因此在疏導(dǎo)交通的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大治理柴油車(chē)污染物排放為宜。

3 總結(jié)

遙感檢測(cè)設(shè)備的精準(zhǔn)度及效率較高，能與當(dāng)日的大氣環(huán)境相吻合，可作為機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的依據(jù)。本位只以?xún)蓷l道路為例，講解的遙感檢測(cè)數(shù)據(jù)的使用。后期，環(huán)境檢測(cè)人員會(huì)加大遙感檢測(cè)的使用范圍，得到更多道路的機(jī)動(dòng)車(chē)排放數(shù)據(jù)，基于這些大數(shù)據(jù)，可以找到本地機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放的規(guī)律及特點(diǎn)，從而采取相應(yīng)措施，對(duì)本地的交通進(jìn)行優(yōu)化，提高本地的環(huán)境水平。

參 考 文 獻(xiàn)

第8篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：OBD；尾氣排放；故障碼

中圖分類(lèi)號(hào)：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

20世紀(jì)六七十年代至今年，隨著世界汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)保有量激增。據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù)，至2011年8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.19億輛。僅次于美國(guó)的2.85億輛，位居世界第二。同時(shí)，城市中即出現(xiàn)了嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染問(wèn)題，各國(guó)不得不制定越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)來(lái)控制尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染。為適應(yīng)這些法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車(chē)大多采用ECU（Electronic Control Unit）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等參數(shù)進(jìn)行精確控制，得以使排放污染得到明顯下降。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能下降以后，由于受各種元件和催化劑老化等因素的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染會(huì)大大上升。美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（USEPA. U.S. Environmental Protection Agency）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輕型汽車(chē)排出的廢氣中，有60%的HC是從20%的排放控制系統(tǒng)有故障或者性能降低的汽車(chē)中排出的［1］。但是，由于駕駛員并不會(huì)對(duì)排放污染增加過(guò)多關(guān)注，這就需要一個(gè)隨車(chē)的自動(dòng)診斷系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛在工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的工作狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，即時(shí)告知駕駛員。為此，車(chē)載自診斷系統(tǒng)OBD（On-Board Diagnostics）技術(shù)得以在汽車(chē)上應(yīng)運(yùn)而生，它是一種有效地控制汽車(chē)尾氣排放污染的即時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。它不僅能夠?qū)ξ矚馐欠癯瑯?biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。而且，在車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將 (check engine)警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)故障信息以故障碼的形式存入儲(chǔ)存器，通過(guò)汽車(chē)電腦診斷儀（例如車(chē)博仕V30或遠(yuǎn)征X431）或汽車(chē)廠家生產(chǎn)的專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備可將故障碼讀出。根據(jù)故障碼的提示，能夠大大提高確定故障位置的效率，有助于排除汽車(chē)故障，將車(chē)輛保持在良好的技術(shù)性能狀態(tài)下工作。0BD系統(tǒng)的工作由軟件和硬件共同完成。硬件的部分主要由ECU、傳感器、OBD連接器插口、執(zhí)行器及線路、故障指示燈、與汽車(chē)尾氣排放控制相關(guān)的系統(tǒng)等組成。軟件主要指的是故障診斷控制策略代碼和標(biāo)定。典型的OBD系統(tǒng)有6萬(wàn)行代碼和1.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件包中，OBD部分的代碼占整個(gè)軟件內(nèi)容的一半，有超過(guò)150個(gè)可能的故障代碼［3］。2005年4月國(guó)家環(huán)?？偩止剂恕遁p型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》，即平時(shí)所說(shuō)的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ)排放標(biāo)準(zhǔn)。這2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別于2007年7月1日和2010年7月1日開(kāi)始在全國(guó)實(shí)施。它的實(shí)施要求車(chē)輛必須裝配OBD-Ⅱ系統(tǒng)。為此，介紹OBD技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展十分有意義。

1 OBD技術(shù)的歷史沿革

1.1 OBD的功能與存在問(wèn)題

1979年美國(guó)通用汽車(chē)公司首先在汽車(chē)中裝配OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)的最初的功能只是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下即時(shí)的監(jiān)測(cè)與尾氣排放相關(guān)部件的工作狀態(tài)。當(dāng)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)的污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)即通過(guò)報(bào)警燈提示駕駛員。

其實(shí)，OBD系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中存在明顯的問(wèn)題，原因在于各個(gè)廠家的系統(tǒng)都采用獨(dú)立的自主設(shè)計(jì)，連接器插口及故障代碼和通訊協(xié)議等都不相同，導(dǎo)致不同廠家的車(chē)輛之間無(wú)法共通，甚至同一車(chē)系不同車(chē)型之間也是一樣，必須采用不同的診斷系統(tǒng)。例如福特車(chē)連接器插口有9種，1993年以后由6+1針診斷座改為17+8針診斷座；奔馳車(chē)系有圓形9針、38針連接器插口和長(zhǎng)方形16針連接器插口；豐田車(chē)系有長(zhǎng)方形47／23針、圓形17針和方形17針連接器插口［2］。另外一方面，OBD只是通過(guò)故障燈的方式提醒駕駛員車(chē)輛出現(xiàn)了故障，并不能說(shuō)明故障產(chǎn)生的原因和故障的性質(zhì)，所以，OBD并沒(méi)有真正的自診斷功能。由于以上所述的種種原因，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展和研究，隨即誕生了OBD-Ⅰ系統(tǒng)。

1.2 OBD-Ⅰ

OBD-Ⅰ可稱(chēng)為第一代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)。美國(guó)加州環(huán)保局1985年立法，1988年開(kāi)始實(shí)施，稱(chēng)為OBD-Ⅰ。其診斷主要針對(duì)車(chē)輛的硬件失效，包括三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器、廢氣再循環(huán)閥、供油系統(tǒng)等，但OBD-Ⅰ仍然存在以下問(wèn)題：

1.2.1 標(biāo)準(zhǔn)仍未統(tǒng)一

OBD-Ⅰ與OBD相比，各大生產(chǎn)廠家雖然均采用了標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷連接器插口，但仍保留原有的故障碼，故解碼器仍然無(wú)法通用。例如：奧迪（Audi）和大眾(VW)即采用不同診斷系統(tǒng)，原因在于傳輸數(shù)據(jù)不是SAE或ISO標(biāo)準(zhǔn)格式。這使得在維修服務(wù)時(shí)，還必須使用昂貴的專(zhuān)用解碼器。

1.2.2 監(jiān)測(cè)功能薄弱

盡管是電控系統(tǒng)，但仍然有些問(wèn)題OBD-Ⅰ無(wú)法監(jiān)測(cè)，如三元催化轉(zhuǎn)換器完全失效或己被去除，發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞缺火等問(wèn)題。更重要的是，OBD-Ⅰ只是當(dāng)部件完全失效時(shí)或故障已經(jīng)明顯時(shí)才點(diǎn)亮報(bào)警燈，并不能監(jiān)測(cè)與排放有關(guān)的部件的漸進(jìn)損壞情況。

1.3 OBD-Ⅱ

第9篇：汽車(chē)尾氣污染產(chǎn)生的原因范文

關(guān)鍵詞：大氣污染；煤炭污染；尾氣污染

大氣污染是指排放到空氣中的各種污染物質(zhì)超過(guò)了大氣的自?xún)裟芰Γ瑥亩o人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)危害的現(xiàn)象。主要的大氣污染物包括PM2.5，PM10，NO2，SO2，產(chǎn)生這些污染物的主要因素是燃煤為主的資源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危害。近些年來(lái)，鄭州市政府逐漸的加強(qiáng)了對(duì)大氣污染的重視，在社會(huì)各界的共同努力之下，市民的環(huán)保意識(shí)不斷增加，政府的整治力度不斷加大，但是由于受到多方面的因素制約，鄭州市的大氣污染治理工作任務(wù)依舊相當(dāng)嚴(yán)峻。

1 鄭州市大氣污染現(xiàn)狀分析

本文主要通過(guò)分析鄭州市2014年-2016年P(guān)M2.5，PM10，NO2，SO2的變化來(lái)分析鄭州市大氣污染現(xiàn)狀：

從表中可以看出四類(lèi)污染物質(zhì)的變化具有相同的規(guī)律，在11月-3月各種污染物的濃度數(shù)值都是一年中最高的，說(shuō)明一年中11月-3月污染最為嚴(yán)重，接下來(lái)我們以污染最為嚴(yán)重的1月份進(jìn)行分析，2016年1月PM2.5指數(shù)相比2.14年1月PM2.5指數(shù)增加了27.86%，PM10指數(shù)增加了24.47%，NO2含量增加了10.93%。SO2含量下降了41.67%，從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)在集中供暖的月份，煤炭使用量巨大，鄭州市在冬季的大氣污染比較嚴(yán)重。但是從整體數(shù)據(jù)上，2014年全年鄭州市達(dá)到優(yōu)良的天數(shù)為144天，達(dá)標(biāo)率44.7%，2016年全年鄭州市到達(dá)優(yōu)良的天數(shù)為191天，達(dá)標(biāo)率52.3%，這表明鄭州市在大氣污染質(zhì)量方面取得了一定的效果，但是對(duì)應(yīng)付由于城市供暖帶來(lái)的燃煤量大增二導(dǎo)致大量的污染物排放到大氣中的治理力度不明顯，使得鄭州市整個(gè)冬季的空氣質(zhì)量很差

2 鄭州市大氣污染源及影響因素

（1）地理因素和氣象條件的影響

鄭州市屬于大陸性季風(fēng)氣候，全年比較干燥，容易出現(xiàn)逆溫天氣，在正常情況下，溫度隨著高度的升高而降低，此時(shí)便會(huì)形成自下向上的風(fēng)，使得大氣污染物可以飄散到空中，借助高空風(fēng)力作用完成自?xún)艋?，一旦出現(xiàn)逆溫天氣，就會(huì)在一定的范圍內(nèi)出現(xiàn)溫度隨著高度的升高而升高，大氣層結(jié)穩(wěn)定使得污染氣體很難擴(kuò)散，堆積在城市的上空達(dá)到一定濃度便形成了霧霾天。加上鄭州市是個(gè)人口密度十分大的城市，城市建筑物密度大，不利于城市風(fēng)的流動(dòng)，更加堵塞了污染氣體的擴(kuò)散，加劇大氣污染。

（2）以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)帶來(lái)的影響

鄭州市的能源主要是以煤為主的化石燃料，占整個(gè)能源消耗量的73%，2011年-2016年鄭州市每年的煤炭消耗量均在3000萬(wàn)噸以上，與此相比整個(gè)北京市的燃煤量在200萬(wàn)噸左右，可見(jiàn)鄭州市對(duì)煤炭使用依賴(lài)之大。在鄭州市的每年燃燒的煤炭中，有相當(dāng)一部分企業(yè)

為了自身利益使用未達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)煤，導(dǎo)致更多的廢氣排入到大氣中，給大氣環(huán)境造成危害。煤炭中含有眾多的碳?xì)浠衔?、硫化物、氮氧化物，這些物質(zhì)大多數(shù)是有毒有害的氣體，所以倡導(dǎo)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，以新能源代替化石能源可從根本上解決大氣污染問(wèn)題。

（3）汽車(chē)尾氣帶來(lái)的影響

隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車(chē)數(shù)量也快速的增加起來(lái)，截止到2016年鄭州市汽車(chē)保有量達(dá)到268萬(wàn)輛，其汽車(chē)保有量在我國(guó)排第八位。汽車(chē)尾氣張含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。在燃料不能與氧氣充分接觸是，燃燒不完全，汽車(chē)尾氣中必然會(huì)含有大量的碳?xì)浠衔锖头蹓m微粒，對(duì)空氣造成了巨大的污染。

3 應(yīng)對(duì)措施

（1）加強(qiáng)對(duì)空氣污染的治理

政府應(yīng)該積極倡導(dǎo)使用新能源，倡導(dǎo)各工業(yè)企業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)增加扶持力度，加大煤質(zhì)量的控制，控制汽油的質(zhì)量，淘汰劣質(zhì)煤和不合格的汽油，從源頭上減少污染物的排放。同時(shí)嚴(yán)查排放不達(dá)標(biāo)的黃標(biāo)車(chē)，老舊車(chē)，提倡公民綠色出行。此外政府還應(yīng)做好城市的規(guī)劃工作，摒棄攤大餅的布局模式，限制工業(yè)企業(yè)在居民區(qū)聚集的中心地帶的發(fā)展，將重污染企業(yè)搬離至人口密度較少的城市郊區(qū)以減少對(duì)居民生活的影響，同時(shí)要抓好現(xiàn)有企業(yè)污染的防治工作，促進(jìn)工業(yè)園區(qū)的優(yōu)化升級(jí)。

（2）強(qiáng)化環(huán)境執(zhí)法監(jiān)督管理

為應(yīng)對(duì)現(xiàn)在嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問(wèn)題，必須強(qiáng)化相應(yīng)的法律法規(guī)，抓緊建立一套比較完備的發(fā)起污染防治監(jiān)督管理系統(tǒng)，對(duì)主要的污染企業(yè)進(jìn)行時(shí)時(shí)的監(jiān)督管理，對(duì)未按照排放標(biāo)準(zhǔn)排放的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰與整頓來(lái)警戒其他企業(yè)，并對(duì)努力發(fā)展新能源，無(wú)污染的企業(yè)予以表彰。此外加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，強(qiáng)化全市企業(yè)和公民對(duì)空氣污染嚴(yán)重性的認(rèn)識(shí)。

（3）提高公民的意識(shí)，人人注重環(huán)境保護(hù)

倡導(dǎo)公民少使用私家車(chē)，多乘坐公共交通，在日常生活中多使用清潔能源，除了對(duì)自身生活做到注重環(huán)保外，每個(gè)公民都有義務(wù)監(jiān)督政府相關(guān)執(zhí)法部門(mén)在治理大氣污染方面的執(zhí)行力度以及企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中是否存在的危害大氣質(zhì)量，影響人們生活的生產(chǎn)過(guò)程，只有人人都注重空氣的保護(hù)，才能重新的Q回我們的藍(lán)天！

4 結(jié)語(yǔ)

鄭州市作為一個(gè)新發(fā)展起來(lái)的城市，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)引起巨大的能源消耗，短時(shí)間內(nèi)也根本無(wú)法完成以煤炭為主的能源消耗轉(zhuǎn)向以新能源為主的能源結(jié)構(gòu)，隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)的數(shù)量也會(huì)一直增加，尾氣排放也會(huì)增加，這勢(shì)必會(huì)造成更多的大氣污染物的排放。但是我們?cè)诳吹酱髿馕廴疚镌黾拥耐瑫r(shí)，也看到了政府、企業(yè)、人民對(duì)空氣問(wèn)題的重視，看見(jiàn)了要治理空氣的決心，所以我們應(yīng)該有理由相信在未來(lái)的時(shí)間鄭州市的空氣治理工作的效果會(huì)顯著提高，讓我們?yōu)榱诉@個(gè)目標(biāo)而一起努力奮斗！

參考文獻(xiàn)

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