汽車尾氣污染的建議精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車尾氣污染的建議主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車尾氣污染的建議范文

大家都知道,地球上存在著許多危害地球的人為災(zāi)害,例如:水土流失,空氣污染,森林面積大量減少……

汽車排放出來的尾氣,是污染環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)?尾氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數(shù)就會明顯增加。

汽車尾氣不僅對人產(chǎn)生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴(yán)重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。所以,我提出了幾條建議:

1.加強(qiáng)對生態(tài),環(huán)境和資源的現(xiàn)狀宣傳,喚起市民的憂患意識,提倡節(jié)約資源,從我做起,從現(xiàn)在做起。

第2篇：汽車尾氣污染的建議范文

摘要：

隨著我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展，生產(chǎn)水平的不斷跨越式提高，國民的生活水平大踏步提升，人們從古代的騎馬代步，到現(xiàn)在汽車、飛機(jī)等的廣泛大面積應(yīng)用。汽車的歷史已有一百多年，汽車不但在數(shù)量上成倍的增長，還給我們生活以及生存環(huán)境帶來了不可忽略的大氣污染，也給人的身體健康造成極大的潛在危害。在今年的聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署及其合作伙伴，在3月4日于79屆日內(nèi)瓦汽車展上推出一個在2050年將世界機(jī)動車排放的溫室氣體減少一半全球方案。此外，我國作為發(fā)展中國家的代表，也積極做出正面回應(yīng)，如：北京在奧運(yùn)期間汽車上路實(shí)行單雙號上路的法規(guī)并且一直持續(xù)到現(xiàn)在。這些措施一方面滿足了我們現(xiàn)代人當(dāng)下的需要，同時又不對后代滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展，在一定程度上做到了保護(hù)現(xiàn)代環(huán)境，維護(hù)后代安全。但是，眾所周知，汽車在造福人類的同時，也帶來了極其強(qiáng)烈的尾氣污染。由于人們對汽車尾氣引起的危害認(rèn)識還不足，以至于使我們?nèi)狈μ幚砦矚獾拇胧?，從而使它對大氣造成了?yán)重的危害，進(jìn)而波及人類生存的共同環(huán)境，為了更好的保護(hù)環(huán)境，和眾人之力構(gòu)建一個“我為人人，人人為我”的人與環(huán)境的和諧健康社會，政府及公眾共同努力，共同打造。

關(guān)鍵詞：汽車尾氣成分構(gòu)成 大氣污染預(yù)防 改善

一、汽車尾氣的組成成分及對大氣污染的分析探究：

汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NO X）、鉛（Pb）等。一氧化碳：一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白有很強(qiáng)的親合力，它的親合力比氧強(qiáng)幾十 倍，親合后生成碳氧血紅蛋白（COHb%），從而消弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反 應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。氮氧化物：主要是指NO、NO2，都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統(tǒng)有危害。在NO2濃度為9.4mg/m2 （5PPm）的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對人體健康的直接危害。但是HC和NOX在大氣環(huán)境中受強(qiáng)烈太 陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)，生成一種新的污染物------光化學(xué)煙霧。1952年 12月倫敦發(fā)生的光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心 臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。

汽車尾氣的危害程度主要取決于汽油的成分。過去，車用汽油通常都用四乙基鉛作為防爆劑，這樣的汽油一1做含鉛汽油。含鉛汽油使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的鉛，對人體健康危害嚴(yán)重。鑒于此，我國已于2000年開始使用無鉛汽油，相應(yīng)的四乙基鉛被一系列新型汽油防爆劑所取代。在我國，無鉛汽油是指含鉛量在O.013g／L以下的汽油。所以說無鉛汽油并非鉛含量為零的汽油，因此，汽車尾氣中仍然含有少量的鉛。農(nóng)村居民，一般從空氣中吸入體內(nèi)的鉛量每天約為1微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民每天吸入的鉛量會大大超過這個數(shù)值。

目前，無鉛汽油中取代四乙基鉛的新型防爆劑主要有：芳香烴類、甲基叔丁基醚(MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基錳(MMT)、醇類等，其中以MTBE用量最大。

廢氣中含有 150～200種不同的化合物，其主要有害成分為：未燃燒或燃燒不完全的CH、NOx、CO、CO2、SO2、H2S以及微量的醛、酚、過氧化物、有機(jī)酸和含鉛、磷汽油所形成的鉛、磷污染等。其中對人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛的化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染。

汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時，居民中得肺癌的人數(shù)就會明顯增加。汽車尾氣不僅對人產(chǎn)生危害，對植物也有毒害作用，尾氣中的二次污染物臭氧、過氧乙酯基硝酸脂，可使植物葉片出現(xiàn)壞死病斑和枯斑。乙烯可影響植物的開花結(jié)果。汽車尾氣對甜菜、菠菜、西紅柿、煙草的毒害更為嚴(yán)重。公路兩側(cè)的農(nóng)作物減產(chǎn)與汽車尾氣的污染明顯相關(guān)。

國家環(huán)保總局的一項(xiàng)報告說，在中國的大霧天氣中，汽油造成的污染占79%。全世界空氣污染最嚴(yán)重的20個城市中，就有16個在中國。近幾年來，我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，2004年中國汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破500萬輛，產(chǎn)銷分別為507.05萬輛和507.11萬輛，比上年分別增長14.11%和15.50%。其中，轎車產(chǎn)量為231.63萬輛，增長11.99%。目前，我國汽車保有量已達(dá)2400萬輛，年消耗油品7000多萬噸。汽車在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環(huán)保問題。其中對環(huán)境影響最大的，莫過于隨著機(jī)動車總量的飛速增長而日益嚴(yán)重的汽車尾氣污染。

二、汽車尾氣對環(huán)境及人體的不良影響和危害：

科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。

⑴、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。Vellosi等研究發(fā)現(xiàn)汽車柴油車尾氣中的顆粒物有機(jī)提取物具有致突變性，是誘變和致癌的主要原因之一。宋健等研究發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)排除的顆粒物可抑制細(xì)胞間隙通訊功能,而在細(xì)胞的惡變過程中,隨著細(xì)胞惡化程度的增加,細(xì)胞間的通訊功能下降的程度也增加；

⑵、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害；

⑶、氮氧化物：汽油和柴油等燃料燃燒過程中形成了多種氮氧化合物，如NO及NO2等。氮氧化物危害人體呼吸系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)；其中NO是無色無味氣體，具有輕度刺激性。高濃度時會造成人體中樞神經(jīng)系統(tǒng)障礙。NO2是一種強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體，人體吸入后,與血液中的血紅素蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，對心、肝、腎都會產(chǎn)生嚴(yán)重危害；

⑷、碳?xì)浠衔铮弘m然還不清楚它對人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍；

⑸、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅最大。1.2間接危害 汽車尾氣不但危害人的健康，而且還會對環(huán)境產(chǎn)生影響。汽車尾氣中的二氧化硫?yàn)闊o色氣體，但具有刺激氣味，在二氧化氮及催化劑的作用下會是形成“酸雨”，而“酸雨”會導(dǎo)致水源和土壤酸化，影響森林植被及農(nóng)作物的生長。二氧化氮會導(dǎo)致地表水的酸化，大氣能見度的降低，對陸生和濕地植物物種之間組成與競爭變化產(chǎn)生影響，同時由于水中富含氮，導(dǎo)致藻類大量繁殖而缺氧。同時汽車尾氣中的二氧化碳導(dǎo)致全球氣候變暖，極端災(zāi)害性氣候出現(xiàn)。

四、汽車尾氣防止污染的方法：

汽車尾氣排出的污染物，給予人類賴以生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染。給人體健康造成了嚴(yán)重的危害。因此，我們呼吁：必須采取有效措施，減少或者消除汽車尾氣的排污量，還我們一個美好的生存環(huán)境。

汽車尾氣污染防治的科學(xué)方法主要涉及以下幾個方面：

⑴、汽車排氣凈化的方法：汽車排氣凈化是減少內(nèi)燃機(jī)排放廢氣的有害成份，它可分為燃料的處理計數(shù)、機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化計數(shù)三大類，減少汽車尾氣中有害氣體，首先從燃料著手，來改善排氣成份，比如在汽油中加入一定比例有害成份的汽油清凈劑可以有效清除燃料系統(tǒng)的沉淀物和積炭，提高燃料效率，降低排污和油耗這是目前降低車輛尾氣排放的最經(jīng)濟(jì)有效的方法。其次可以采用代用燃料。在液體代用燃料中如甲醇、乙醇最有希望，他們具有較高的辛烷值和實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)可能性；氣體代用燃料中具有應(yīng)用價值的是氫氣、液化石油氣和壓縮天然氣等，辛烷值較高，抗暴性好，co和No排放量低于內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)百分之五十，基本無煙，噪聲也小；

⑵、機(jī)內(nèi)進(jìn)化技術(shù)：對內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改造。比如對內(nèi)燃機(jī)供油、點(diǎn)火及排氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和最優(yōu)化匹配等，控制有害氣體的排放物的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能的無害。采用的方法有①分層燃燒系統(tǒng)與電噴技術(shù)，②發(fā)動機(jī)增壓和增壓中冷卻技術(shù)相結(jié)合的燃油系統(tǒng)；

⑶、機(jī)外凈化技術(shù)：機(jī)外進(jìn)化是通過附設(shè)在內(nèi)燃機(jī)外部的裝置對內(nèi)燃機(jī)排出氣體在進(jìn)入大氣層之前進(jìn)行處理，使廢氣中有害成份的含量進(jìn)一步降低。目前主要技術(shù)有排氣系統(tǒng)中安裝三元催化凈化器，微粒過濾器等。我國主要應(yīng)用的方法為一段凈化法，又稱“氧氣-催化法”原理是在汽車排氣管尾部的氧化催化燃料裝置，將汽車發(fā)動機(jī)排出的CO和碳?xì)浠衔镌诜磻?yīng)裝置中和排氣中殘留的氧或另外供給的空氣中的氧氣結(jié)合，生成無害的二氧化碳，這種只對CO碳化氫化合物，對NO沒有取出作用。在國際上是、三元催化器裝置就能夠同時去除CO、碳?xì)浠衔锖蚇O氧化還原，將三種有害氣體一起凈化。減少有害氣體的排放可以提倡在機(jī)動車尾氣管安裝三元催化器。三元催化器的原理是在使用催化劑的情況，除了利用排氣中的CO、談化合物和H2作為還原劑。使NOx還原成N2外還包括還原分解反應(yīng)；

⑷、加強(qiáng)宣傳，提高人民環(huán)保意識：汽車尾氣只能減少尾氣的排放出的有害物體，但實(shí)際中在轉(zhuǎn)換出來的CO2也是有害氣體之，CO2是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)的元兇。導(dǎo)致全球氣候變暖。北極的冰雪融化，海平面上升。使一些海拔較低的城市面臨變海水淹沒的危險，比如威尼斯、紐約和上海等。所以減少汽車尾氣的排放要靠大家。提倡大家在外出、上班等外出搭乘公共汽車。這樣可以減少城市的車輛數(shù)量，也使的城市道理交通通暢，使車的速度保持在一定時速。這樣可以提高內(nèi)燃機(jī)的的效率，減少汽車尾氣排放有害氣體的途徑之一；

⑸、研發(fā)無污染新新型能源-----燃料電池：汽車燃料電池的基本原理是一個電化學(xué)過程即是氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生電，同時帶來副產(chǎn)品------水。與現(xiàn)代內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)相比，燃料電池具有高能力轉(zhuǎn)換效率，可顯著提高效率，而SO2、NOx的排放基本為零，CO2排放可減少一半；

⑹、交通公共設(shè)施的改善：比如政府大力發(fā)展地鐵、輕軌交通和電車，加強(qiáng)城市道路建設(shè)及交通管理。減少路況的擁堵。制定一系列法規(guī)限制私家車的行駛時間等，例如北京在奧運(yùn)會期間實(shí)施私家單雙號行駛。還有增加城市綠化覆蓋率。應(yīng)采取防治結(jié)合的手段治理汽車尾氣由于汽車運(yùn)行的分散性和流動性，對于汽車尾氣的治理就帶來了一定的局限性，根據(jù)汽車的特性我們可以從三方面著手：一是對其污染源頭的治理（提高汽油的品質(zhì)，使用清潔燃油等）；二是對汽車排放出來的尾氣進(jìn)行處理（開發(fā)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化處理技術(shù)）；三是以行政管理的手段（嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，并集中大家的力量對尾氣污染進(jìn)行控制）等。

⑺、全民環(huán)保意識的培養(yǎng)及加強(qiáng)：專家認(rèn)為，實(shí)際上年檢制度對于尾氣控制并不適應(yīng)，有的車即使治理過后很短時間內(nèi)又恢復(fù)原狀，再次成為尾氣不達(dá)標(biāo)車。只有經(jīng)常性的檢測和檢查，對于減少汽車尾氣污染才能有效。

試想，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車即可節(jié)省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。

研究表明，騎自行車可以預(yù)防大腦老化，提高心肺功能和神經(jīng)系統(tǒng)敏捷性，鍛煉下肢肌力和增強(qiáng)全身耐力，益壽延年。由于周期性的有氧運(yùn)動使鍛煉者消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果。

適當(dāng)?shù)牟叫?，可以增?qiáng)心肺功能，改善血液循環(huán)，預(yù)防動脈硬化等心血管疾病以及感冒等呼吸道疾病。世界衛(wèi)生組織建議，每天步行30分鐘或步行上下班，是最安全、最佳的運(yùn)動和減肥方式。

第3篇：汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；檢測；對策

《中華人民共和國大氣污染防治法》規(guī)定“機(jī)動車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。任何單位和個人不得制造銷售或者進(jìn)口污染物排放超過排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車船》”，“在用機(jī)動車不符合制造當(dāng)時的在用機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛?！?/p>

1 汽車尾氣污染物的組成

汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00―400kg，氮氧化合物50―150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。

2 車輛檢測場所和流程

2.1 車輛檢測場所

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。近二十多年，我國的機(jī)動車性能檢測、診斷技術(shù)迅速提高。從開始由國外引進(jìn)檢測設(shè)備發(fā)展到現(xiàn)在自己生產(chǎn)成套的檢測設(shè)備；從第一條檢測線的建立發(fā)展到遍布全國的幾千條檢測線；從單機(jī)檢測發(fā)展到整機(jī)聯(lián)網(wǎng)電腦控制，我國的機(jī)動車性能檢測、診斷逐步走向成熟，檢測方法更加科學(xué)，檢測標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督管理水平進(jìn)一步提高。

目前全世界的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了10億輛，我國的汽車保有量達(dá)到1.06億輛。為了保障交通安全，對機(jī)動車實(shí)施科學(xué)有效的監(jiān)督，提高機(jī)動車的安全性和可靠性，公安部和交通部出臺了一系列的法律、法規(guī)，要求機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動車進(jìn)行檢驗(yàn)，要求機(jī)動車綜合性能檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對從事運(yùn)營的機(jī)動車進(jìn)行檢驗(yàn)。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能。由于汽車排放的廢氣對環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，我國在20世紀(jì)80年代就開始實(shí)施汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 車輛審驗(yàn)流程

國家對于車輛尾氣排放有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，即將尾氣污染物排放限制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。在車輛審驗(yàn)流程中，交過強(qiáng)險、消除違章記錄后，帶好自己的身份證、行車證、交強(qiáng)險證明。然后到車管所排隊(duì)、領(lǐng)號、填表。由查驗(yàn)員查驗(yàn)機(jī)動車的號牌、類型、廠牌型號、顏色、發(fā)動機(jī)號碼、VIN代碼/車架號碼，核對行駛證與機(jī)動車交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險憑證。檢測站上線檢測后，牌證管理崗審查機(jī)動車所有人提交的行駛證、交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險、安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明、核查機(jī)動車的交通違法行為和交通事故處理情況。最后核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志、簽注行駛證。

3 尾氣檢測前的準(zhǔn)備工作

在汽車年檢中，尾氣檢測合格后檢測機(jī)構(gòu)出具檢測報告由環(huán)保部門發(fā)放環(huán)保分類合格標(biāo)志粘貼于車輛擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上角。若想順利通過機(jī)動車尾氣檢測，在檢測前對車輛應(yīng)該進(jìn)行一些必要的調(diào)整。

3.1 更換火花塞

新舊都可以，只要把電極點(diǎn)用砂紙清理干凈，間隙調(diào)整好既可。良好的火花塞性能，能夠保證發(fā)動機(jī)更充分的燃燒，從根本上最大程度的降低尾氣污染物排量。

3.2 調(diào)整點(diǎn)火時間

針對有分電器的發(fā)動機(jī)，可以清潔分電器觸點(diǎn)和分火頭觸點(diǎn)。并旋轉(zhuǎn)分火頭延遲點(diǎn)火時間。由于點(diǎn)火時間推遲，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。但將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。

3.3 清理空氣濾清器

將空氣濾清器濾芯拆下，用力敲打或用高壓氣泵吹，將灰塵清除后復(fù)裝。如果太臟建議更換新的空氣濾清器。保證發(fā)動機(jī)良好的進(jìn)氣，能夠保證燃燒速度和燃燒質(zhì)量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后，用自來水進(jìn)行沖洗，一開始沖洗出來的是咖啡色水，直到?jīng)_洗出的水顏色近本色。三元催化器的良好工作性能，能夠在發(fā)動機(jī)尾氣排至大氣前對一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镞M(jìn)行降解。

3.5 拉高速50km

發(fā)動機(jī)高速狀態(tài)，能夠清理發(fā)動機(jī)積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作。

第4篇：汽車尾氣污染的建議范文

【關(guān)鍵詞】工業(yè)大道項(xiàng)目；環(huán)境評價；環(huán)境保護(hù)措施

1.引言

賀州市平桂管理區(qū)與八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣和湖南省江華瑤族自治縣，行政區(qū)總面積2022平方公里，駐地為原西灣鎮(zhèn)區(qū)，由三部分組成，即原西灣鎮(zhèn)區(qū)及南、北兩個工業(yè)區(qū)，距賀州市中心約6公里。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)總體規(guī)劃》（2009-2030）要求，賀州市平桂管理區(qū)開始實(shí)施賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)工程，該項(xiàng)目共包括3條道路：分別為：工業(yè)大道，西發(fā)街、下馬嶺橫三路，與公園西一支路、公園南一路、公園南二路、平桂大道都有設(shè)計交叉路口，它的建設(shè)將完善道路沿線的市政基礎(chǔ)設(shè)施，改善周圍環(huán)境，方便居民生活和出行，大大降低平桂管理區(qū)乃至賀州市的交通壓力，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康持續(xù)發(fā)展。

2.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境評價

2.1 施工期環(huán)境評價

（1）大氣環(huán)境

施工期的主要污染是TSP、作業(yè)機(jī)械廢氣和瀝青攤鋪過程中的瀝青煙，建議在易揚(yáng)塵的作業(yè)時段、作業(yè)環(huán)節(jié)采用灑水的方法減輕TSP污染，只要增加灑水次數(shù)，可大大減輕TSP的污染。施工機(jī)械數(shù)量少且較分散，產(chǎn)生的機(jī)械廢氣污染程度相對較輕。建議本項(xiàng)目購買商品瀝青，不存在熬化和運(yùn)輸過程中的污染，瀝青攤鋪時選擇密閉加熱攤鋪裝置，以減輕對空氣環(huán)境和周邊環(huán)境敏感點(diǎn)的影響。

（2）聲環(huán)境

項(xiàng)目敏感點(diǎn)路段施工時最大影響局委辦、西灣礦務(wù)局。因此項(xiàng)目施工方需嚴(yán)格控制施工時段，在中午 12：00～14：30和夜間22：00～次日06：00禁止施工，對高噪施工設(shè)備，做好施工人員的保護(hù)工作，可將施工噪聲帶來的影響降至最低。

（3）固體廢棄物環(huán)境

本項(xiàng)目建設(shè)施工棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后方可在指定的受納地點(diǎn)排放。施工期施工人員的生活垃圾集中收集后并入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。不會對環(huán)境形成二次污染。

（4）排水工程壞境

根據(jù)資料，項(xiàng)目施工營地主要選擇沿線的農(nóng)業(yè)和單位用地，周圍多為農(nóng)田、草地。本文推薦采取分類處理這些廢水的辦法：施工生活廢水采取清污分流處置，廁所等高濃度廢水經(jīng)化糞池處理后，和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民協(xié)商將其用作農(nóng)肥不外排；一般清潔廢水經(jīng)沉淀池沉淀后就近用作周圍農(nóng)田、林地澆灌用水不外排，不對周圍環(huán)境造成污染。施工作業(yè)廢水經(jīng)收集除油、沉淀后處理后上清液可用于周圍農(nóng)田、林地用水不外排，不對周圍環(huán)境造成污染。路基施工期雨季地表徑流水經(jīng)沉淀后再排入周邊溝渠和河流中，可將徑流雨水帶來的影響降至最低。

2.2 營運(yùn)期環(huán)境評價

（1）大氣環(huán)境

項(xiàng)目運(yùn)營近、中、遠(yuǎn)期，敏感點(diǎn)處NO2日均濃度值及小時最大濃度值均可滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的二級標(biāo)準(zhǔn)。疊加相應(yīng)濃度背景值后，項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)大氣環(huán)境質(zhì)量均能達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)要求。為了預(yù)防項(xiàng)目汽車尾氣對規(guī)劃新增敏感點(diǎn)的影響，本報告建議在規(guī)劃設(shè)計本路段兩側(cè)時應(yīng)在道路與居住區(qū)之間預(yù)留綠化用地以減低道路營運(yùn)期產(chǎn)生的大氣污染物對該片區(qū)居住用地的影響。

（2）聲環(huán)境

項(xiàng)目運(yùn)營近、中、遠(yuǎn)期，對于規(guī)劃的臨路建筑，第一排建筑物面向道路一側(cè)區(qū)域晝間噪聲均可達(dá)到4a類標(biāo)準(zhǔn)，夜間噪聲超過4a類標(biāo)準(zhǔn)0.92dB（A）～7.57dB（A），工程營運(yùn)期將對沿線兩側(cè)敏感點(diǎn)產(chǎn)生一定影響。

（3）固體廢棄物環(huán)境

營運(yùn)期的固體廢物主要是運(yùn)輸車輛撒落的運(yùn)載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于擬建道路建成后有平桂管理區(qū)環(huán)衛(wèi)部門和城市綠化部門對道路全線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時，也對沿線的垃圾進(jìn)行收集，清掃、集中處理，故營運(yùn)期固體廢物對環(huán)境影響不大。

（4）排水工程環(huán)境

項(xiàng)目全線采用雨污分流制排水體制。項(xiàng)目雨水結(jié)合地形、地勢以及不同的匯水流域，合理布置雨水管道，雨水重力流就近排入雨水系統(tǒng)。雨水經(jīng)收集后分段分別匯入西灣大道和電廠路雨水管網(wǎng)。

污水排向分段分別匯入西灣大道和電廠路污水管道，最后進(jìn)入平桂管理區(qū)污水處理廠集中處理，處理達(dá)標(biāo)后經(jīng)排水渠道排放至相思江。

3.賀州市平桂管理區(qū)工業(yè)大道建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施

3.1 施工期環(huán)境保護(hù)措施

（1）大氣環(huán)境防護(hù)措施

道路施工過程中，瀝青攪拌、碎石拌和都采用廠拌方式。施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)保潔工作，必須保持現(xiàn)場周邊環(huán)境整潔，所產(chǎn)生的廢棄物必須日產(chǎn)日清，工程竣工后必須做到工完場凈。拆遷工地要隨拆隨灑水，拆遷后要立即進(jìn)行簡易綠化。大風(fēng)天氣禁止進(jìn)行可能造成揚(yáng)塵污染的露天作業(yè)。施工車輛排放的尾氣應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。路面攤鋪應(yīng)選擇有毒氣體產(chǎn)生量小的溫拌瀝青技術(shù)，減少瀝青煙排放量。

（2）聲環(huán)境保護(hù)措施

工程施工所用的機(jī)械設(shè)備應(yīng)事先對其進(jìn)行常規(guī)工作狀態(tài)下的噪聲測量，對超過國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械應(yīng)禁止其入場施工。具有高噪聲特點(diǎn)的施工機(jī)械應(yīng)盡量集中，施工時準(zhǔn)備工作充分，做到快速施工；在距村莊比較近的區(qū)域，施工時間要安排在晝間，夜間施工須經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)。打樁作業(yè)嚴(yán)禁夜間進(jìn)行。物料及棄渣在運(yùn)輸過程中，應(yīng)盡可能避免運(yùn)輸路線穿過居民集中居住區(qū)及學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)，并在運(yùn)輸時間上加以限制，6：00以前、21：00以后應(yīng)禁止施工運(yùn)輸。

（3）固體廢棄物環(huán)境保護(hù)措施

項(xiàng)目產(chǎn)生的棄渣將按照平桂管理區(qū)有關(guān)渣土排放管理規(guī)定，辦理好排放手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后方可在指定的受納地點(diǎn)排放。施工單位應(yīng)配備管理人員對渣土垃圾的處置實(shí)施現(xiàn)場管理，渣土運(yùn)輸?shù)能囕v必須設(shè)置密閉式加蓋裝置，并按規(guī)定的時間、地點(diǎn)和路線進(jìn)行。施工人員的生活垃圾，應(yīng)以專門容器收集，由環(huán)衛(wèi)部門有償清運(yùn)，不允許隨地亂拋，或混入建筑垃圾，影響環(huán)境衛(wèi)生。

（4）水環(huán)境保護(hù)措施

施工人員臨時居住點(diǎn)設(shè)化糞池、垃圾坑，并及時清運(yùn)；建材堆放時加以覆蓋，防止雨水沖刷。含有泥沙（漿）、水泥等物質(zhì)的施工廢水，應(yīng)當(dāng)經(jīng)臨時沉淀池處理達(dá)標(biāo)后，方可外排。含有害物質(zhì)的建筑材料（如施工水泥等）應(yīng)遠(yuǎn)離飲水井和水源地，各類筑路材料應(yīng)有防雨遮雨設(shè)施，水泥材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時運(yùn)走。嚴(yán)格管理施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，嚴(yán)禁油料泄漏和隨意傾倒廢油料。施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛的清洗水和施工機(jī)械的機(jī)修油污集中處理，達(dá)標(biāo)后排放。

3.2 營運(yùn)期環(huán)境保護(hù)措施

（1）大氣環(huán)境保護(hù)措施

項(xiàng)目營運(yùn)期對大氣環(huán)境的影響主要是汽車尾氣。由于擬建道路預(yù)測車流量較低，營運(yùn)期汽車尾氣的排放對道路沿線的環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小，道路沿線空氣質(zhì)量可以滿足 2類標(biāo)準(zhǔn)要求。但隨著道路的運(yùn)行，通行車輛逐漸增多，汽車尾氣污染將有所加劇。為控制汽車尾氣污染，通過嚴(yán)格執(zhí)行尾氣排放車檢制度、要求車輛安裝汽車尾氣處理裝置等措施，同時要加強(qiáng)管理，對于運(yùn)輸易產(chǎn)生揚(yáng)塵物品的車輛必須要求加蓋苫布，禁止散裝未加蓋苫布車輛上路，以降低汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響。

（2）聲環(huán)境保護(hù)措施

擬建道路營運(yùn)后將對道路沿線聲環(huán)境造成一定影響，特別是營運(yùn)中、遠(yuǎn)期，隨著交通量的增大，噪聲的超標(biāo)范圍、超標(biāo)量逐漸增大，尤其是對距道路較近的第一排建筑物影響較大。道路建成后，采取對臨街居民采用隔聲窗等降噪措施，合理規(guī)劃道路沿線建筑，對道路過往車輛采取控制行車速度、控制車型等措施，道路兩邊保證一定寬度的綠化帶等措施，降低營運(yùn)期運(yùn)輸車輛噪聲對聲環(huán)境的影響。

（3）水環(huán)境保護(hù)措施

建設(shè)項(xiàng)目營運(yùn)期對區(qū)域內(nèi)水環(huán)境的污染主要來（下轉(zhuǎn)第26頁）（上接第24頁）自于汽車尾氣排放物隨路面徑流對水體造成的污染。道路營運(yùn)期各種類型車輛排放尾氣中所攜帶的污染物在路面沉積，汽車輪胎磨損的微粒，車架上粘帶的泥土及人類活動殘留物，車輛制動時散落的污染物及車輛運(yùn)行工況不佳時泄漏的油料等都會隨雨水徑流進(jìn)入水體，其中主要的污染物有石油類、有機(jī)物和懸浮物，這些污染物隨著天然降雨過程產(chǎn)生的徑流進(jìn)入水體，將對這些水域產(chǎn)生一定的污染。

本項(xiàng)目采用雨污分流的排水方式，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)收集后排入附近地表水體，污水經(jīng)污水管網(wǎng)收集后排入平桂管理區(qū)污水處理廠統(tǒng)一處理，減少區(qū)域污水隨意排入附近地表水體，有利于保護(hù)沿線地表水體的水質(zhì)，改善投資環(huán)境。

（4）生態(tài)補(bǔ)償措施

項(xiàng)目建成后原有的農(nóng)業(yè)生態(tài)結(jié)構(gòu)全部被破壞，區(qū)域生物量有所減少，因此項(xiàng)目建成后要進(jìn)行道路綠化。另外，道路兩側(cè)新開發(fā)土地的房地產(chǎn)項(xiàng)目，應(yīng)按照一定比例面積建設(shè)城市綠地和小區(qū)綠地，可補(bǔ)償一定生態(tài)損失。

同時，為防止水土流失，可以從以下方面加強(qiáng)水土保持：①施工單位應(yīng)隨時與氣象部門聯(lián)系，及時了解降雨的時間和強(qiáng)度，采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施；②施工時要隨時保持施工現(xiàn)場排水設(shè)施的暢通，地質(zhì)不良地段的路基施工應(yīng)盡量避開雨季；③雨季填筑路堤時，應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨壓，以保證路基的質(zhì)量。每層填土表面應(yīng)平整，并應(yīng)形成2%-5%的橫坡和碾壓密實(shí)；④當(dāng)暴雨來臨前，路基邊坡鋪防護(hù)物，如用草席、土工布、草編袋進(jìn)行覆蓋，同時按要求設(shè)置泥土沉淀池；⑤在堆土場及拌合場等周圍，設(shè)土工布圍欄，以減少灰土隨雨水流失，污染環(huán)境；⑥無法用作路基填料的廢方應(yīng)合理?xiàng)壷?，禁止亂堆亂棄，避免水土流失造成二次污染。

4.結(jié)論

被調(diào)查公眾有82.1%的公眾持支持意見，25.0%的公眾持有條件支持意見，10.7%的公眾持無所謂意見。被調(diào)查的公眾主要關(guān)注問題為征地合理補(bǔ)償問題；道路施工過程中汽車尾氣、噪音等對居民生活環(huán)境的不利影響，營運(yùn)期夜間噪聲和路口出行安全等問題。本報告認(rèn)為只要建設(shè)單位能夠按照相關(guān)規(guī)定做好征地拆遷補(bǔ)償安置，加強(qiáng)項(xiàng)目的環(huán)境管理，控制施工期對環(huán)境的影響，有效落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，能有效解決公眾所擔(dān)心的問題。

綜上所述，本建設(shè)項(xiàng)目符合平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃，將完善管理區(qū)交通路網(wǎng)系統(tǒng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。建設(shè)期間和建成通車后對道路周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但建設(shè)單位只要合理開發(fā)，遵守“三同時”的管理規(guī)定，切實(shí)執(zhí)行本報告提出的各項(xiàng)污染防治措施，盡可能減少項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域環(huán)境的不良影響，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張威.可行性研究在項(xiàng)目建設(shè)中的作用[J].電大理工，2009（1）.

[2]牟文.項(xiàng)目成本管理[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008.

第5篇：汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵字：霧霾；成因分析；社會經(jīng)濟(jì)；治理建議

一、霾產(chǎn)生原因

1.特殊自然條件。

由于地理地勢構(gòu)造，形成了我國中東部地區(qū)、四川盆地冷空氣勢力較弱帶；華北平原、長江中下游平原、四川盆地等地區(qū)風(fēng)力較小；大氣層結(jié)穩(wěn)定；一些地區(qū)有降水和地面水汽蒸發(fā)的影響，使得近地面空氣的相對濕度越來越大；在這種穩(wěn)定的天氣形勢下，空氣中的污染物在水平和垂直方向上都不容易向外擴(kuò)散，使得污染物在大氣的淺層積聚，從而導(dǎo)致污染的狀況越來越嚴(yán)重。

2.氣象環(huán)境的趨勢變化。

受全球氣候變化趨勢影響，我國氣候環(huán)境在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)發(fā)生了較為明顯的變化，較為突出的有：南北兩端降水較多、中部降水偏少，改變了以往從南往北降水量梯度分布的規(guī)律；冬季和夏季南北溫差減小，導(dǎo)致內(nèi)陸強(qiáng)對流天氣減少；部分地區(qū)和城市季節(jié)間平均氣溫差減小，四季變化不太明顯。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，人類經(jīng)濟(jì)和生活等活動對氣候的影響逐漸顯現(xiàn)：城市高樓林立阻擋了原有大氣對流的路徑，易于大氣穩(wěn)流層形成；人口的大量聚居，形成的小氣候不利于霧霾顆粒擴(kuò)散。以上這些因素導(dǎo)致原有環(huán)境對霧霾的承受能力下降，體現(xiàn)出來就是污染天數(shù)上升。就拿河南的平頂山來說，由于氣候條件改變，2000年以前“一場風(fēng)刮四季”情況如今已經(jīng)很難看見了，而風(fēng)目前正是除霾“神器”，沒有了風(fēng)的幫助，霾自然大行其道。從上頁圖1國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出：北京環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)中pm10和二氧化硫、二氧化氮的含量從2004年到2014年總體上是持續(xù)下降的，其中二氧化硫含量的降幅最為明顯，從2004年的0.055毫克/立方降到2014年的0.022毫克/立方，下降近60%。然而，好天氣占比發(fā)展趨勢則不容樂觀，從2006年的0.627（二級以上天氣229天）上升到2011年的0.784（二級以上天氣286天），到了2013年卻急轉(zhuǎn)直下，到2014年下降到0.460（二級以上天氣188天）。從數(shù)據(jù)分析，形成霧霾的主要因數(shù)持續(xù)好轉(zhuǎn)，而霧霾天數(shù)卻不見減少，很大可能就是自然環(huán)境發(fā)生了變化，導(dǎo)致環(huán)境容量下降所致。

3.汽車尾氣污染問題更加突出。

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和人們生活條件的持續(xù)改善，作為私人交通工具的小轎車進(jìn)入百姓家庭，汽車保有量呈爆發(fā)式增長。1985年我國民用汽車保有量321萬輛，到2005年發(fā)展為3160萬輛，2014年更是達(dá)到1.5億輛之多。2011～2014年間除民用汽車外其他機(jī)動車保有量維持在1億輛左右，其中很多是運(yùn)輸貨車和工程車，據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動車處檢車顯示，一輛運(yùn)煤過境大貨車在北京區(qū)域的氮氧化物排放量相當(dāng)于1000輛國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，北京市貨運(yùn)車氮氧化物年排放量達(dá)3.14萬噸，如果加上小汽車排放量，每年機(jī)動車尾氣排放是一個天文數(shù)字。汽車尾氣治理一直是個盲區(qū)。首先，我國發(fā)動機(jī)技術(shù)比發(fā)達(dá)國家落后，節(jié)能和燃燒效率沒有歐美機(jī)車發(fā)動機(jī)高，尾氣污染物排放較多；其次，我國汽車尾氣治理技術(shù)較為滯后，加上使用成本原因，導(dǎo)致我國汽車尾氣治理環(huán)節(jié)較為薄弱，幾十年來機(jī)動車尾氣排放治理微乎其微。

4.城市生活產(chǎn)生的空氣污染不可小視。

隨著我國城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，超大城市的陸續(xù)出現(xiàn)，城市生活產(chǎn)生的各種污染對自然環(huán)境的影響逐漸顯現(xiàn)。城市人口規(guī)模持續(xù)增長，人們活動對環(huán)境影響日趨明顯，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，生活二氧化硫和粉塵的排放量持續(xù)增長由國家統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)可知：工業(yè)二氧化硫和煙塵等空氣污染物排放量在經(jīng)過環(huán)保治理后呈現(xiàn)下降態(tài)勢，而生活污染物排放量變化很小，其總排放量已經(jīng)等同甚至高于工業(yè)污染排放量，2010年生活二氧化硫排放量為5.8萬噸，當(dāng)年工業(yè)二氧化硫排放量為5.7萬噸，2010年生活煙塵排放量為2.7萬噸，當(dāng)年工業(yè)煙塵排放量為2.1萬噸。所以，今天的環(huán)境保護(hù)工作，生活污染物排放治理應(yīng)放在相當(dāng)?shù)奈恢茫ㄒ妶D2）。在2016年京津冀地區(qū)出現(xiàn)了長時間、大面積的霧霾天氣，政府啟動了應(yīng)急響應(yīng)方案，采取京津冀高污染、高耗能的大型工業(yè)企業(yè)限產(chǎn)甚至停車措施，但是，收效不是很理想，從側(cè)面印證城市生活排污對大氣影響貢獻(xiàn)。

5.工業(yè)企業(yè)減排任重道遠(yuǎn)。

我國改革開放30年就是工業(yè)化30年的歷程，是補(bǔ)上歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)走過而我國缺失的經(jīng)歷，“摸著石頭過河”存在試錯的可能，體現(xiàn)在發(fā)展觀上就是我國發(fā)展理念是不斷變化和完善的一個過程，由最開始的“先污染后治理”到后來的“可持續(xù)發(fā)展觀”，導(dǎo)致我國工業(yè)企業(yè)的污染排放總量隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展呈現(xiàn)先增長后下降的變化趨勢，但是，隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，現(xiàn)有工業(yè)治污手段逐漸普及由上圖國家統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)可以看出：工業(yè)二氧化硫在2004年以前居高不下，隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)以及工業(yè)脫硫技術(shù)的應(yīng)用，工業(yè)二氧化硫排放量持續(xù)下降，到了2008年后，則基本維持不變；同樣，工業(yè)煙塵排放量從有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的2000年5.2萬噸高位，逐年遞減，到2005年后就維持在2萬噸上下的水平。以上數(shù)據(jù)說明，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展觀念的轉(zhuǎn)變、工業(yè)環(huán)保設(shè)施的投用，工業(yè)空氣排污總量顯著下降；到了一定水平后，現(xiàn)有工藝處理能力已經(jīng)不能使之繼續(xù)降低了，但是，排放總量依然不小，不能滿足新時期環(huán)境污染容量的變化和人們對環(huán)境的預(yù)期。需要國家乃至企業(yè)開發(fā)新的更加先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，盡快應(yīng)用。

二、現(xiàn)階段應(yīng)采取以下措施

1.加強(qiáng)環(huán)保立法。

完善法律制度是解決包括霧霾在內(nèi)的大氣污染的根本途徑。可以修改和完善《環(huán)境保護(hù)法》及《大氣污染防治法》等相關(guān)環(huán)保法律。

2.轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念。

在積極實(shí)現(xiàn)“實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”的新目標(biāo)的前提下，要平衡好經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境污染的關(guān)系，強(qiáng)化聯(lián)動治理，積極建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會，為處理霧霾等天氣引起的環(huán)境問題提供良好的社會背景。

3.加大環(huán)境科研力度。

從大范圍空域、地域進(jìn)行環(huán)境生態(tài)研究，以科學(xué)數(shù)據(jù)作為支撐，探討我國環(huán)境變化的大趨勢，找出環(huán)境不利變化的誘因，從而探索出適合我國環(huán)境良性發(fā)展的發(fā)展模式。統(tǒng)籌工業(yè)和城市發(fā)展，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，控制超大二氧化硫和煙塵工業(yè)排放量已經(jīng)很難下降了，城市發(fā)展規(guī)模、慎重改變原有地形、地貌和空貌，維持氣象條件的多樣性，形成與環(huán)境和諧的發(fā)展模式。

4.加大環(huán)境治理技術(shù)研發(fā)。

工業(yè)污染治理技術(shù)已經(jīng)成熟，下一階段，需要有新的技術(shù)突破，無論是除塵還是脫硫脫硝技術(shù)，只有工藝技術(shù)的突破才會有工業(yè)減排的跳躍下降，才會有更加明顯的環(huán)境治理效果。加大汽車尾氣治理技術(shù)的研發(fā)，我國汽車尾氣治理力度欠佳，隨著家庭汽車的普及，汽車排放對環(huán)境污染的影響日漸明顯，所以，我們應(yīng)該從汽車燃油燃燒和尾氣治理技術(shù)進(jìn)行公關(guān)，研發(fā)出技術(shù)可行、成本適合的汽車減排技術(shù)。加大大氣治理技術(shù)公關(guān)，借鑒人類影響天氣的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行大氣人工霧霾干涉技術(shù)研究，像人工增雨技術(shù)一樣進(jìn)行降霾技術(shù)試驗(yàn)，以應(yīng)對極端天氣對人們的不利影響。

5.治理汽車擁堵，減少汽車尾氣排放。

近年以來，全國汽車保有量迅速增長導(dǎo)致空氣質(zhì)量下降，車輛通行不通暢又進(jìn)一步加劇了汽車尾氣污染。限購限行是不得已采取的措施，治堵需要治本。

6.倡導(dǎo)和諧的生活理念。

第6篇：汽車尾氣污染的建議范文

這些年， 北京市一直在大力進(jìn)行空氣質(zhì)量治理，但是為何其在全國依舊還是處于靠后的位置呢？

要搞清楚這個問題，首先就必須對北京市空氣污染物的來源有所了解。目前，影響北京市空氣質(zhì)量的因素有內(nèi)因和外因兩個方面，其中內(nèi)因是最為主要的原因，以PM2.5為例，大概要占到75%的比例，主要包括汽車尾氣、燃煤、工業(yè)、建筑揚(yáng)塵、餐飲油煙以及農(nóng)業(yè)方面的一些污染，其中汽車尾氣污染是重中之重，大概要占到22%的比例，燃煤、工業(yè)、建筑揚(yáng)塵也都分別要占到十多個百分點(diǎn)，這些污染源頭都是影響北京市空氣質(zhì)量的重要因素。而在外因方面，主要是來自北京市周邊地區(qū)尤其是河北和天津的污染，例如近些年天津每年要燒7000萬噸燃煤，而河北要燒2億噸燃煤，并且還有繼續(xù)上升的趨勢，在特定天氣條件下，周邊地區(qū)也對北京市的空氣質(zhì)量造成影響。

下一步，應(yīng)該進(jìn)一步細(xì)化對污染源的認(rèn)識，這樣才有可能按照由易到難的次序，有針對性地進(jìn)行治理。

我們都知道，PM2..5是造成灰霾的主要污染物，是空氣污染中的頑疾。治理PM2.5不容易，但并非無可作為。例如北京的揚(yáng)塵治理，目前就還有很多有待改進(jìn)的地方。工地?fù)P塵管理還很粗放，特別是有很多渣土車，平時都不蓋，更不要說沖洗了，結(jié)果是隨處遺撒，塵土飛揚(yáng)。這是城市管理問題，對于北京這樣的大都市應(yīng)該能得到解決。

而在燃煤方面，這些年北京市一直在持續(xù)推進(jìn)清潔能源改造，在城六區(qū)推進(jìn)無燃煤區(qū)改造，如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，北京市區(qū)的燃煤污染就可以得到很大程度的緩解。在工業(yè)污染治理方面，近年來北京市通過不斷推進(jìn)淘汰高污染企業(yè)和落后工藝、深化工業(yè)污染治理，在環(huán)境的改良方面取得了一些進(jìn)展，這個還需要繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)。

汽車尾氣污染是北京市空氣質(zhì)量污染一個十分令人頭大的問題。目前北京市的機(jī)動車輛已經(jīng)達(dá)到500萬輛左右，正是這些汽車的尾氣排放，嚴(yán)重污染了北京市的空氣質(zhì)量，也成了PM2..5污染物的重要來源。在未來，除了繼續(xù)對機(jī)動車輛的規(guī)模進(jìn)行控制以外，北京市還需要加快淘汰老舊車輛，研究建立老舊機(jī)動車更新淘汰長效機(jī)制，另外對油品質(zhì)量也應(yīng)該有更嚴(yán)格的管理。

第7篇：汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵詞：PM2.5；環(huán)境管制；成本收益；北京

中圖分類號：X51 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章編號：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大氣中粒徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質(zhì)且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。PM2.5的直接危害是對人肺部的損害，由于PM2.5顆粒的直徑比較小，會誘發(fā)或加重肺部疾病，嚴(yán)重的可誘發(fā)肺癌等惡性疾病?，F(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究表明，長期處于較高濃度PM2.5空氣環(huán)境的人十分容易患上呼吸道炎癥、咳嗽、慢性支氣管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心臟病等疾病。北京是全國肺癌發(fā)病率最高的城市，與高濃度的PM2.5不無關(guān)系。因此，針對降低PM2.5濃度、改善空氣質(zhì)量，采取必要的環(huán)境管制政策已刻不容緩。本文以北京地區(qū)為例，針對PM2.5進(jìn)行了環(huán)境管制政策的設(shè)計，并對政策進(jìn)行了相應(yīng)的成本收益分析，為政府采取管制行動提供一些參考。

二、政策設(shè)計

針對PM2.5設(shè)計管制政策之前，必須弄清PM2.5的成分特征及來源。我國氣象學(xué)者徐敬等研究發(fā)現(xiàn)北京地區(qū)PM2.5的5類細(xì)粒子污染源，即土壤塵、煤燃燒、交通運(yùn)輸、海洋氣溶膠以及鋼鐵工業(yè)。這5類污染源的主要排放源有道路揚(yáng)塵、工業(yè)煤炭石油的燃燒和汽車尾氣，其中汽車尾氣的“貢獻(xiàn)”占很大比例。由此可見，PM2.5的成分復(fù)雜、來源廣泛，單一的環(huán)境管制政策是難以奏效的，因此，需要設(shè)計一系列的管制政策，多重并舉。

（一）對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點(diǎn)大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放量。對于政策一，具體的實(shí)施方法可以有征收污染稅、可轉(zhuǎn)讓污染許可、制定新污染排放標(biāo)準(zhǔn)、減排補(bǔ)貼4種。污染稅是由政府確定一個固定的稅率，按污染氣體排放量向企業(yè)征稅?？赊D(zhuǎn)讓污染許可是政府首先免費(fèi)發(fā)放一定總量的污染排放許可，有多余排放需求的企業(yè)可以向?qū)嶋H排放量小于許可量的企業(yè)購買排污權(quán)。污染排放標(biāo)準(zhǔn)指政府對企業(yè)設(shè)定一個最大排污量，對超額排污的企業(yè)征收罰金。減排補(bǔ)貼與污染排放標(biāo)準(zhǔn)政策類似，但是對排污量低于最大標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)予以補(bǔ)貼獎勵。

（二）治理汽車尾氣，改善交通狀況。研究表明，空氣中的有毒氣體70%來自汽車尾氣，因此治理汽車尾氣勢在必行。政策二中，對于汽車尾氣的治理采取“生產(chǎn)性污染”治理與“消費(fèi)性污染”治理相結(jié)合的理念，既要引導(dǎo)汽車綠色生產(chǎn)，又要引導(dǎo)消費(fèi)者綠色消費(fèi)。目前，北京地區(qū)已實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行更嚴(yán)格機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面走在了全國前列。因此，對汽車生產(chǎn)企業(yè)主要應(yīng)鼓勵其研發(fā)生產(chǎn)清潔能源汽車，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)基金，對有突出成就的企業(yè)給予獎勵。同時，在消費(fèi)者中推廣使用尾氣凈化裝置，對安裝尾氣凈化裝置的汽車車主予以一定的稅收及其他政策優(yōu)惠。

在改善交通狀況方面，具體的實(shí)施方法有三項(xiàng)，即發(fā)展公共交通、完善道路網(wǎng)建設(shè)和擴(kuò)大自行車專用線。一是北京的公共交通雖然增長速度很快，但與人口和經(jīng)濟(jì)增長相比仍十分落后，并且北京公共交通還有很大的改善空間，如增加地鐵站口數(shù)量、增加公交車班次等。二是北京的道路網(wǎng)很不完善，北京的道路網(wǎng)由六大環(huán)線構(gòu)成，這些環(huán)線承擔(dān)了巨大的運(yùn)輸任務(wù)，但是環(huán)線與環(huán)線之間的連接道路卻少而窄，這就造成了車輛滯留環(huán)線的現(xiàn)象。因此，北京道路網(wǎng)下一步改進(jìn)的重點(diǎn)是建設(shè)連接環(huán)線的放射狀的由內(nèi)向外的主干道。三是北京道路最不合理之處，便是沒有便捷的相互連接的自行車道。在北京騎自行車出行是十分危險并且不可能的事情，大部分道路都是自行車與汽車混行，很多道路嚴(yán)禁自行車通行。在北京騎車出行的人經(jīng)常要遭遇搬著車子上下天橋，甚至由于禁行而走投無路的尷尬情景，這極大地限制了人們騎自行車的活動范圍。現(xiàn)在綠色出行的口號喊得響亮，但是沒有綠色的自行車道，何來綠色出行。

（三）城區(qū)內(nèi)加強(qiáng)道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。城區(qū)內(nèi)加大道路綠化投入，而對于綠化帶，隨著城市的快速發(fā)展，北京城區(qū)內(nèi)的地價不斷飆升，在城區(qū)規(guī)劃新的大面積綠化帶是不可行的，因此綠化帶要規(guī)劃建設(shè)在城市。政府建設(shè)綠化帶的用地通過政府購買代價過大，應(yīng)通過規(guī)劃法賦予地方政府權(quán)力劃定綠化保護(hù)區(qū)。綠化帶的位置選擇要因地制宜，不要刻板劃定幾何形態(tài)的綠化帶。同時要讓時間和市場來消化和轉(zhuǎn)化綠化帶內(nèi)的自然村莊和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，這也避免了高昂的遷移成本。最為重要的是，規(guī)劃的綠化帶要保持長期持久不變，穩(wěn)定和不變的綠化帶是綠化帶政策的核心。有效的綠化帶政策應(yīng)該能夠保證綠化帶內(nèi)的土地至少 50 年不變。否則，不斷變更的綠化帶邊界和地理范圍，意味著巨大的政府成本和不斷擴(kuò)大社會經(jīng)濟(jì)后果。

三、成本收益分析

首先，對環(huán)境管制政策進(jìn)行收益分析。雖然我們是針對PM2.5進(jìn)行的政策設(shè)計，但是通過以上三大政策的共同作用，不僅會實(shí)現(xiàn)空氣中PM2.5濃度顯著下降的目標(biāo)，還會帶來一個額外的好處，那就是道路交通擁堵外部成本的減少。對于PM2.5濃度下降帶來的健康效益，根據(jù)環(huán)境健康價值評估理論，治理PM2.5污染所帶來的健康效益的評估思路通常分為兩個步驟，一是計算PM2.5濃度降低帶來的各健康終端的健康效益變化，二是對健康效應(yīng)進(jìn)行貨幣化評估，計算健康改善帶來的經(jīng)濟(jì)效益。同時，對于道路交通擁堵外部成本減少的評估可以分為兩部分，時間延誤成本的減少和額外燃油成本的減少，總外部成本的減少為兩部分之和。時間延誤成本減少和額外燃油成本減少的具體計算方法如下：

時間延誤成本減少值=平均行車延誤時間的減少×周轉(zhuǎn)量×單位時間人均GDP額外燃油成本減少=車輛平均延誤時間的減少×高峰期擁堵平均車速÷平均燃油經(jīng)濟(jì)效率×燃油價格

其次，對管制政策進(jìn)行成本分析。成本分析要對三項(xiàng)政策分別進(jìn)行探討，由于政策一的分析較復(fù)雜，首先分析政策二和政策三。對于政策二，社會（主要是政府）支付的成本主要有：汽車企業(yè)研發(fā)新型清潔能源汽車的投入；政府設(shè)立鼓勵企業(yè)研發(fā)清潔能源汽車的基金投入；政府推廣尾氣凈化裝置的補(bǔ)貼投入；以及政府對公交、道路升級建設(shè)的改造投入。對于政策三，社會支付的成本主要有：城區(qū)內(nèi)道路綠化的政府投入；城區(qū)綠化帶建設(shè)的政府投入；規(guī)劃綠化帶內(nèi)原有居民的遷移費(fèi)用；以及綠化帶土地占用的機(jī)會成本（以5年計算）。其計算方法為：

機(jī)會成本=綠化帶所在縣區(qū)預(yù)計未來5年年均GDP÷縣域土地面積×綠化帶占用土地面積×5（年）

對于政策一，不同的政策對企業(yè)會產(chǎn)生不同的成本函數(shù)。首先，不論采用何種管制措施，企業(yè)都要支付實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)產(chǎn)生的減排成本，記企業(yè)減排的成本函數(shù)為qC（e），e表示單個企業(yè)的實(shí)際污染排放量，并設(shè)定企業(yè)減排的成本函數(shù)對污染排放量是嚴(yán)格遞減的，參數(shù)q表示單個企業(yè)減排的技術(shù)特征。同時，政府會對企業(yè)進(jìn)行抽查，政府監(jiān)管部門如抽查發(fā)現(xiàn)企業(yè)有謊報現(xiàn)象，即對此企業(yè)征收罰金，設(shè)定企業(yè)被抽查到的概率為p，謊報排放量為v，記征收的罰金與企業(yè)謊報污染排放量之間存在函數(shù)關(guān)系f（v），污染罰金函數(shù)是關(guān)于謊報量的嚴(yán)格遞增的凸函數(shù)。以上這兩部分成本是污染稅、可轉(zhuǎn)讓的污染許可、污染排放標(biāo)準(zhǔn)和減排補(bǔ)貼四種措施都要支付的成本，下面對四種措施企業(yè)支付成本的特有成本進(jìn)行分析。對于污染稅政策，企業(yè)要承擔(dān)相對于自身排放量的稅款，稅額為污染稅率與排放量的乘積。對于可轉(zhuǎn)讓的污染許可政策，設(shè)政府許可的免費(fèi)排放量為L，單位許可的市場價格為p，則企業(yè)的轉(zhuǎn)讓成本為p（e-L），若e>L，即企業(yè)實(shí)際排放量超過了許可量，需要額外購買排污權(quán)，增加了成本；若e

四、結(jié)論

本文針對降低PM2.5濃度、改善空氣質(zhì)量出臺環(huán)境管制政策已十分必要。本文以北京地區(qū)為例，設(shè)計了三項(xiàng)管制政策，即對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點(diǎn)大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機(jī)物的排放量；治理汽車尾氣，改善交通狀況以及城區(qū)內(nèi)加強(qiáng)道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。并針對管制政策進(jìn)行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5濃度下降帶來的健康效益和道路交通擁堵外部成本的減少，而成本分析是針對三項(xiàng)政策進(jìn)行的詳細(xì)分析，并對具體的估算方法進(jìn)行了說明。在實(shí)際操作中，還要根據(jù)現(xiàn)J實(shí)情況進(jìn)行決策，本文的成本收益分析僅提供估算的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐敬、丁國安、顏鵬等.北京地區(qū)PM2.5的成分特征及來源分析[J].應(yīng)用氣象學(xué)報，2007，（05）：645-654.

[2]許士春、何正霞、龍如銀.環(huán)境政策工具比較：基于企業(yè)減排的視角[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2012，（11）：2351-2362.

第8篇：汽車尾氣污染的建議范文

關(guān)鍵詞：環(huán)境影響評價；地下車庫；廢氣

1、地下車庫廢氣影響分析

（1）地下停車庫概況

設(shè)1座地下車庫，共三層，建筑面積9237.84m2，共有停車位720個。其中地下-1F地下車庫停車位206個，層高5.1m；-2F地下車庫停車位277個，層高3.9m；-3F地下車庫停車位237個，層高3.9m。

（2）污染物及控制標(biāo)準(zhǔn)

地下車庫的空氣質(zhì)量，主要受控于汽車發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)經(jīng)排氣筒排出的尾氣，尾氣中的主要污染物為CO、NO2及THC [1]。

由于國內(nèi)外目前對車庫空氣質(zhì)量尚無明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此，參考GBZ2.1-2007《工業(yè)場所有害因素職業(yè)接觸極限》（CO標(biāo)準(zhǔn)為30.0mg/m3、NO2標(biāo)準(zhǔn)為10mg/m3）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行[2]。

（3）停車場尾氣產(chǎn)生量預(yù)測方法

車輛進(jìn)出停車場剎車、怠速及啟動時廢氣污染物排放量大，廢氣中主要為CO、NOx（以NO2計）和THC。汽車在地下車庫內(nèi)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)均為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。對車庫汽車尾氣影響預(yù)測，采用以下估算模式[3]：

（4）預(yù)測結(jié)果

根據(jù)估算模式要求及建設(shè)項(xiàng)目給出的條件，停車庫內(nèi)流動車輛均按轎車考慮。單車排氣量及尾氣中有害成份平均濃度，以多年汽車尾氣監(jiān)測統(tǒng)計資料為依據(jù)。其中：轎車平均排氣量取值：0.419 m3/min；有害成份平均濃度取值：CO―47850mg/m3，NOx―136.7mg/m3，THC―1022.3mg/m3。其它參數(shù)選擇如下：發(fā)動機(jī)工作時間按1min考慮，車位利用率取-1F為70%，-2F和-3F為60%，各類車輛比例按轎車占100%。根據(jù)以上條件，考慮《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-98）中要求每小時通風(fēng)次數(shù)不小于6次[4]，則地下車庫不同換氣次數(shù)情況下有害氣體濃度預(yù)測見表1。

（5）影響分析

地下停車庫汽車尾氣有害成份濃度預(yù)測結(jié)果（表1）可以看出，-1F地下車庫當(dāng)換氣次數(shù)達(dá)到每小時7次時，CO、NO2、THC濃度分別為26.99mg/m3、0.08mg/m3和0.57mg/m3；-2F地下車庫當(dāng)換氣次數(shù)達(dá)到每小時9次時，CO、NO2、THC濃度分別為29.31mg/m3、0.08mg/m3和0.62mg/m3，-3F地下車庫當(dāng)換氣次數(shù)達(dá)到每小時9次時，CO、NO2、THC濃度分別為27.06mg/m3、0.08mg/m3和0.58mg/m3，低于標(biāo)準(zhǔn)要求。

（6）地下車庫排放口數(shù)量預(yù)測

根據(jù)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，當(dāng)排氣筒高度低于標(biāo)準(zhǔn)表所列排氣筒高度的最低值時，其污染物最高允許排放速率采用外推法計算結(jié)果再嚴(yán)格50%執(zhí)行，計算公式如下[5]：

根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（GB50067-97），面積超過2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過4000m2，每個防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口，排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上；排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過30m[6]。

本項(xiàng)目地下車庫必需設(shè)置排氣口，排氣口個數(shù)應(yīng)同時滿足地下車庫廢氣排放及防火排煙的要求。且排氣口位置應(yīng)遠(yuǎn)離進(jìn)氣口，設(shè)在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向，盡量分散設(shè)置，避開人群聚集的地方，并對排氣口作適當(dāng)?shù)拿阑幚怼?/p>

建議地下停車庫共設(shè)4個風(fēng)亭排氣口，地下停車庫排氣風(fēng)亭口高出地面2.5m，朝向設(shè)置在不易進(jìn)入的綠化帶內(nèi)，以減少對空氣環(huán)境質(zhì)量的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸書玉.環(huán)境影響評價 [M].北京：高等教育出版社，2001.

[2] 彭應(yīng)登，王華東.累積影響及其意義 [J].環(huán)境科學(xué)，1997，（1）.

[3] 卞耀武.中華人民共和國環(huán)境影響評價法釋義 [M].北京：法律出版社，2003.

[4] 王曦.美國環(huán)境法概論[ M].武漢：武漢大學(xué)出版社，1992：228.

第9篇：汽車尾氣污染的建議范文

1、1-4層這個區(qū)間的樓層屬于低樓層，受周邊建筑以及植被的遮擋，室內(nèi)的采光與通風(fēng)效果較差，如果小區(qū)植被茂盛，就很容易滋生蚊蟲。如果房子靠近馬路，不僅要人壽汽車帶來的噪音污染，而且還容易受到汽車尾氣等灰塵污染。

2、不過低樓層也有自己的優(yōu)勢，由于樓層較低，出行會很方便，尤其是有老人與小孩的家庭出于安全考慮，建議選低樓層購買。

3、5-11層，一般來說5到11層，居住舒適度還是很高的，采光與通風(fēng)效果好，視野較為開闊，安全性也很高，并且即便電梯停電故障，住戶的出行也不會太困難。而9~11層在很多朋友眼中是揚(yáng)灰層，但那只是一個謠言罷了，信則有，不信則無。

（來源：文章屋網(wǎng) ）