緩解汽車尾氣污染的措施精選(九篇)

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第1篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關鍵詞：汽車尾氣排放現狀；控制現狀；對策

1 汽車尾氣給人們的生活帶來危害

汽車作為現代化交通工具，給予了人們的生產與生活帶來十分方便的同時，可是它的尾氣排放物，給大氣環境造成嚴重污染。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。市區主要交通道路中心點一氧化碳超標2倍以上的達65%，在車流量高峰之際，有的監測點一氧化碳濃度高達每立方米70mg，超標6倍。在車流量比較集中的火車站，氮氧化合物測點平均值為每立方米0.059mg，超標準0.18倍。因此，汽車尾氣污染日趨嚴重，現代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50-60%。

2 我國汽車尾氣的控制方法

由于汽車運行嚴重的分散性和流動性，因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外，還要大力開發機外凈化處理技術。一是控制技術，主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機；二是行政管理手段，采取報廢更新，淘汰舊車，開發新型的汽車（即無污染物排放的機動車），從控制燃料使用標準入手。

2.1 汽車燃油的改用

第一，采用無鉛汽油，以代替有鉛汽油，可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。我國為了減少汽車尾氣排放量，改善城區大氣環境質量，國家早在1999年就規定了在全國范圍內全部使用含鉛汽油。

第二，摻入添加劑，改變燃料成分。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水――汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果。

第三，選用恰當的添加劑。在機油中添加一定量（ 比例為3%- 5%） 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑，加入到引擎的機油箱中，可節約發動機燃油5%左右。

第四，采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”，按照比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。據美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合，然后去除其中的甘油，從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例摻入到普通柴油中，可供柴油汽車之用。它可大大減少發動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色染料。

第五，采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發展和計算機的廣泛應用，確保環境保護法規的實施和節能措施：汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝上電腦，不斷在行駛中早先調撥組合，以使汽車發揮最佳性能。采用計算機控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，可取得最佳燃料經濟性和發動機動力性能，可減少尾氣對大氣的污染。

第六，節約能源，有利環境，大力推廣車用乙醇汽油。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20萬噸乙醇，可配出約200萬噸的乙醇汽油，200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此，發展、開發使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問題，又可以在一定的程度上代替汽油，緩解我國原油供應的緊張狀況。

2.2 汽車發動機內部的調試

第一，減少噴油提前角。減少噴油提前角，可降低發動機工作的最高溫度（1500攝氏度），使NOx的生成量減少。

第二，改善噴嘴質量 控制燃燒條件。改善噴油器的質量，控制燃燒條件（燃比、燃燒溫度、燃燒時間），可使燃料燃燒完全，從而可減少CO、HC和煤煙。

2.3 發動機外部尾氣凈化

發動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原有毒氣體，變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可減少對大氣環境的污染。

第一，采用催化劑。將CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被還原成為N2等。

第二，水洗。通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸氣的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質，使碳粒子脹大而給予去除。

2.4 發動機內部凈化處理措施

主要有曲軸箱通氣系統、排氣再循環、蒸發排放控制系統等。

2.5 加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染

第一，淘汰舊車，采取報廢迎新。

第二，嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。

第三，實行車輛分流行駛。

第四，開辟地鐵，施行電力牽引行駛。

第五，發展新能源，擺脫污染和不可再生資源的浪費。

第六，加強和提高人們對保護環境的意識，從自已做起。

[參考文獻]

第2篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關鍵詞：大氣污染 ; 污染現狀 ; 防治措施

中圖分類號：X51文獻標識碼：A

目前，城市大氣污染問題嚴重，已成為城市建設進程中的制約瓶頸，同時對居民身體健康造成威脅，引起社會高度關注。在當前的形勢下，如何深入了解大氣污染的現狀，結合社會發展實際采取切實可行的措施加以防治，是環境保護工作的重點課題。下面本文在分析城市大氣污染現狀的基礎上，提出具體的防治措施。

一、城市大氣污染現狀分析

我國是發展中國家，要通過經濟的發展逐步推動城市化進程，但是過去我國的發展模式沒有和生態環境的保護相結合，出現了很多污染情況，下面本文就對大氣污染的現狀進行分析。一定程度的環境污染問題，主要表現在以下幾方面：首先，城市廢棄物的隨意排放污染空氣，空氣中的總懸浮顆粒物和可吸入顆粒物含量很高，尤其是最近經常提到的PM值，很多城市都出現了爆表的現象，霧霾嚴重，由此可見城市的大氣污染較重。

其次，工業布局不合理，能源結構發展不完善，進一步加劇了城市大氣污染的現象。由于我國很多城市的工業布局，產業結構和能源結構應用不合理，生產技術水平落后，導致大量的煙塵粉塵以及其他有害物質排放到空氣中，加大了污染的程度。

再次，我國的大多數城市空氣污染以煤煙型污染為主，即污染物為燃煤產生的二氧化硫及煙塵，在我國的能源結構中，煤炭占據了76%以上，在工業能源結構當中，以煤炭資源為主要原料的工業占據到近74%，這種大比例的情況給我國的大氣污染帶來了嚴重的威脅。根據資料顯示，我國的國內生產總值每增加1%，大氣中廢氣的排放量就將會增加6%左右，經濟發展的同時付出了沉重的環境代價。

最后，經濟的發展推動了人們生活水平的提高，汽車的使用量逐年增加，汽車尾氣的排放也給大氣的承受能力帶來了挑戰，在大多數城市，汽車尾氣排放的污染占據到了60%以上，這已成為污染的主要原因。

二、城市大氣污染防治措施

前文中從四個方面闡述了當前我國的大氣污染現狀，針對存在的問題，特提出如下幾點措施加以防治。首先需要制定相關的法律法規，限制廢棄物的隨意排放，減少空氣中的有害物質，并且在此基礎上對污染物進行集中治理，加強環境的監督力度，緩解城市大氣污染的情況。要實現這個目標，必須要實現全員參與，政府要對城市內部和周邊能耗大污染嚴重的企業進行綜合治理，采取法律和行政手段相結合的方式，促進這些企業污染物的排放達到標準要求。

其次，社會公民則需要從自身做起，增強環保意識，減少生活廢氣的排放，尤其要減少汽車尾氣的排放。上文中指出，汽車尾氣已經成為大氣污染的主要原因，近年來，我國的城市機動車數量大幅度上升，但是道路的建設遠沒有跟上機動車增長的步伐，導致交通擁堵，尾氣污染的程度增加，要改變這一情況，作為公民，要盡量的選擇公交出行或者是步行，減少私家車的使用頻率，這樣能夠緩解汽車尾氣的污染程度，從而改善城市的大氣環境質量。

其次，加強宣傳，提升公眾環境意識的同時深入發揮環境監督管理單位的作用。環境保護工作是全民的責任，需要每個公眾參與其中。但是當前人們環保意識欠缺，要想有效的開展大氣保護工作，就需要加強宣傳教育，培養城市居民的大氣環境保護意識和法制觀念，先從意識領域提升人們對大氣污染治理和防護的觀念，這樣有利于為今后工作的開展提供思想支持。在充分發揮每個人作用的基礎上，要重點加強環境監督管理單位的作用，加強其對污染點、污染物以及污染源的監測，為有效的開展大氣污染防治工作提供可靠的數據支持。作為環境監督管理單位的工作人員，也需要不斷的進行培訓，提高其依法保護大氣環境的水平技能，以便能夠更好的開展工作。

最后，要想改變城市大氣污染的現狀，還需要優化城市工業布局，尤其是對污染嚴重企業的重點管理工作，減少大氣環境空間的過度使用。相關者需要根據城市發展的需要和企業自身的情況，分析各類污染源的分布情況，并分析城市工業廢氣排放源、排放量的實際情況，進行核算，優化產業結構布局，制定大氣環保目標，進行科學調節，并且充分的利用城市主導風向，確保污染較重的工業分布在主導下風向的位置或者是離城區和居住區較遠的地方，確保城市環境空氣的優化。

結束語：

城市化進程中面臨的問題很多，其中最為突出的是環境問題。在當前，大氣污染是環境問題中的核心，本文以此為出發點，結合工作經驗，對大氣污染的現狀進行分析，并提出防治的措施，希望能夠對解決城市大氣污染問題有所借鑒。

參考文獻：

[1] 郭杰 大氣與水污染的防治 中國環境管理叢書，2008年第03期

[2] 李晶 劉清華 丁大偉 淺談城市大氣污染現狀及其綜合防治 云南環境科學，2000年第01期

[3] 楊治國 淺談城市大氣污染及防治措施 內江科技，2013年第34期

第3篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

2007年底銅陵市機動車保有量5.96萬輛，機動車保有量年均增長率在10％左右。由于特殊的地形條件和前期規劃缺乏前瞻性，造成老城區路面狹窄，坡度大，內道路曲折，彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現象，加大了對主城區主干道的改造，加強城市新路網建設，實現交通公路建設跨越式發展的目標，到“十一五”末，全市公路總里程達到1000公里以上，新增公路總里程400公里，形成市中心到各鄉鎮的“半小時交通圈”。

2、交通尾氣污染的危害

交通尾氣成分復雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴重危害。其中，HC與NO2在強陽光作用下，在不利擴散氣象和地理條件，可形成光化學煙霧，造成嚴重的二次污染。通過對公路兩側范圍進行監測表明，有50％的鉛落在公路兩側數百米范圍內。人體經過飲食，通過食物鏈進入消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達30％～50％。

3、影響交通尾氣污染因素

3.1區域污染氣象特征

銅陵市位于安徽省中南部，年平均氣溫為16.2℃，年平均風速2.5m/s，全年大氣穩定度以中性天氣為主，逆溫層出現頻率高且厚，大氣擴散條件較差。城區三面環山，中間低的地貌結構有利于山谷風環流形成，夜間山地氣壓較城區高，山地下泄冷空氣沿地形傾斜面吹向市區，冷空氣將城區暖空氣抬升，形成高度較低的接地逆溫層，高度范圍0～300m，平均厚度123m，出現頻率達60％以上，逆溫層抑制了下層氣流運動，多微風和靜風，極不利于城區大氣污染擴散，從而城區形成大氣污染高濃度中心。

3.2城市交通道路規劃

城市規劃是一個綜合各學科的復雜過程，城市功能的規劃、城市各區域功能的規劃、城市道路規劃與綠化的合理性，對城市大氣環境有非常重要的影響。隨著銅陵市社會經濟快速發展，城市原有規劃落后于社會經濟發展需要。

銅陵市由于受地形地貌與地質的限制，城市交通道路發展一直在充分利用地形地貌修建起來的，因而呈現目前城市道路多彎曲狹窄，導致交通擁塞，車輛的怠慢行駛，燃油燃燒不充分，污染物質的大量排放。此外街道空氣的流動性差，污染物質在街道的累積，不利于交通尾氣沿道路向郊區的輸送，如何把城市的交通道路的規劃建設與城市環境保護結合起來是一個新的課題。

4、交通尾氣污染影響分析

氮氧化物作為機動車尾氣特征污染因子，表明機動車尾氣排放目前還不是造成銅陵市大氣環境污染的首要因素，但隨銅陵市政府加大工業污染力度后，機動車尾氣污染日益明顯。據報道機動車排放已經成為一些全國環保重點城市的重要空氣污染源，廣州、北京、上海、沈陽等大城市交通污染已經是城市大氣環境的主要污染源。銅陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于氣流的流動，阻礙城市大氣污染物質的擴散。處于亞熱帶濕潤季風氣候區，風速小，逆溫頻率高，氣象和地理條件均不利于機動車尾氣污染物的擴散。現有路段由于狹窄、坡度大、彎道半徑小等原因，易造成車輛堵塞、車速低、怠速率增加，造成機動車尾氣排放量增加。由于交通尾氣為貼地排放，大氣擴散能力相對弱，更不利于交通尾氣的擴散。

5、交通尾氣污染的減緩措施

影響城市交通污染因素復雜，常非單一作用。根據交通尾氣環境污染特點，結合地形地貌與氣候特征出發，從汽車保有量、能源結構、環境保護、城市建設和機動車產業發展等方面入手，統籌兼顧使用清潔的燃料、清潔的車輛技術、完善的車輛維護，以及可持續的城市道路系統建設，完善的交通、環境管理措施解決機動車尾氣污染問題，探索符合銅陵市特點的交通尾氣污染控制體系。

(1)控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量，大力發展與鼓勵使用公共交通，實施公交優先的城市交通發展戰略。銅陵市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。此外由于自然地質地貌的影響以及歷史的原因。原有規劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給銅陵市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統將難以正常的有效運轉。

(2)推行清潔能源技術(AFV)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發展清潔燃料車和公共交通系統。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統、空燃比、還與高品質燃料有關，采用清潔能源技術實現汽車燃料替代。實施高效、低污燃料替代戰略，實現清潔能源技術，鼓勵“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。

(3)突出城區交通道路規劃前瞻性。把城區交通尾氣污染等環境問題納入城市發展規劃與舊城區改造建設之中，適當降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區開發規劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴散納入道路規劃中進行綜合考慮。交通道路體系規劃中，在保證與城市整體規劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導風向一致，增強交通尾氣輸送擴散能力。統籌城區交通道路建設，建立可持續的城市道路系統。

(4)完善道路交通管理系統。城市交通管理是城市交通運輸的大腦，交通秩序的科學管理與區域車流量的適時調配非常重要，完善道路交通管理系統可以提高城市交通狀況，改善汽車運行狀況，減少車輛的怠速時間，減少城市交通污染的。適度超前的城市交通管理系統的建設有助于城市未來的交通問題的解決，建設和使用銅陵市的信息化、智能化交通管理系統，成為改善銅陵市交通問題的必然之路。同時大力發展公共交通系統，提高公共交通系統的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統，控制交通污染。

(5)加強城市交通污染環境監測。建立日常監測網絡和環境預警系統，提高城市交通污染環境監測能力，與銅陵市環境監控中心聯動。定期環境質量信息，適時分析交通尾氣污染水平，切實控制光化學煙霧等機動車尾氣污染現象的發生。加強交通污染與大氣環境保護的宣教工作，提高人們自覺執行交通污染控制措施的意識。政府從戰略上重視變通污染問題，組織相關科研院所和高校，開展有關銅陵市交通污染與治理的課題研究。

(6)強化對機動車污染排放的監督管理。嚴格執行有關的行政監督，依法行政，強化對機動車污染排放的監督管理。協調配合公安、交通部門。加強對在用機動車污染物排放年檢、抽檢監督工作，維修保養和淘汰更新工作。加強政府的引導職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質排放，減輕對環境污染。

第4篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

交通對環境的影響主要表現為道路建設對生態環境的影響，汽車尾氣對大氣環境的影響，道路施工、過往車輛對聲音環境的影響等。

一、各種污染

1.公路建設的粉塵污染

在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。

2.汽車尾氣的污染

汽車尾氣中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車污染尾氣跟車輛的行駛速度以及所處的狀態有關。比如，當車輛以勻速狀態行駛的時候，一氧化碳的排放量跟車速成反比，然而氮化物則與行駛速度成正比。此外，汽車排放污染的排放量與道路水平成反比。在道路服務水平高的路段，車輛行駛所產生的污染就會小很多。因此做好道路的服務保養工作，也對減少道路污染有著舉足輕重的作用。

3.噪聲的污染

主要指公路產生的噪聲影響。噪聲污染是一種容易被忽視的傷害。長期處于噪聲污染環境，也會對人造成非常大的傷害。交通噪聲主要產生于兩個方面：（1）道路的建設維修期間，大量的機械設備產生的噪音，以及在道路運營后，車輛行駛產生的噪音。交通道路產生的噪音除了車輛本身產生的噪音，還包括輪胎與路面摩擦產生的噪音，特別是當汽車高速行駛時，產生的噪音能給人帶來非常大的影響。根據科學測算，噪聲和車速有關，當車輛加速時，噪音增加約2～9dB。當然這個數字只是一個基數，當車輛的重量增加的時候，同比產生的噪音也會增加。交通噪音與車流量的大小以及道路的坡度有較大聯系。比如，當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似呈正比關系。當前，隨著車輛保有量的持續提高，機動車行駛所造成的交通污染是一種持續增長的狀態，因此如果不能盡早提出解決辦法，交通噪音影響將會越來越嚴重。

4.汽車所造成的能源匱乏對生態的影響

交通運輸是國家能源消耗大戶，每年公路、水路運輸能耗在我國石油消費中都占較大比重，在一定程度上制約中國經濟的發展，影響生態環境。

環境問題日益嚴重，已經成為阻礙我國經濟發展的嚴重障礙，道路、汽車的環保、節能應成為我們最關注的話題。

二、減少交通污染的措施

1.提高駕駛員的專業技術

作為駕駛員，如果能正確維護和駕駛汽車，對降低汽車尾氣排放、關注空氣污染會起到很大的作用。

（1）汽車維護方面。首先，駕駛員要注意檢查車輛空氣管道。一要檢查新鮮空氣管道，發動機的空氣需要此管在熱機過程中輸入；二要檢查預熱管道，冷空氣經過預熱后經此輸送給發動機。其次，要注意查看阻風門。如果這部分不能調整到標準狀態，會使混合氣的濃度大大提高，從而使得碳氫化合物未經充分燃燒便被排放到空氣中，進而污染空氣。再次，應該注意排氣管。最簡單的檢測方法就是利用手指去觸摸排氣管道的內部，查看有沒有積碳，這個方法可以用來檢測發動機是否良好。第四，檢查廢卸凈化系統。注意檢查接頭、管道是否牢固，濾清器是否通暢，皮帶是否有損壞。因為這些部分損壞，則會造成耗油量上升，增加污染。第五，檢查機油。駕駛員要養成定期更換機油的習慣，特別是當發現有藍色或者淡藍色的煙霧排出時，要及時檢查。最后，要隨時注意是否有泄漏以及輪胎胎壓。

（2）駕駛習慣。良好的駕駛習慣，能夠有效地減少污染排放。首先，車輛在市區內行駛的過程中，在遵守交通規則的前提下，使車輛盡量保持在50～70km/h的車速。因為如果速度過低，排出的污染物反而會提高。其次，在公路上行駛的時候，盡量保持在100km/h的勻速行駛。這個速度排出污染物是最少的。如果頻繁加速、減速，使車輛在70～105km/h反復變化，會大大提高排污量。因此有效地控制車距，避免頻繁變速。其次，謹慎加速。在沒有必要的前提下，踩踏加速板會對油耗以及尾氣排放都造成較大影響。四是減少發動機空轉和冷起動。發動機空轉會排出大量的污染物，應盡量減少空轉。在冷機狀態下，發動機起動所消耗的燃料比熱機要多10倍，污染物排放量也很高。最后一點，加油的時候不用一次加滿，加完油后要迅速將郵箱蓋好。

2.進行公路綠化

公路綠化，不僅使我們的道路看起來更加美觀，同時也能起到降噪以及保護環境的作用。我們都知道，綠色植物能夠吸收二氧化碳釋放的氧氣。因此，提高公路綠化水平，對于降低空氣污染有著非常重要的作用。不僅如此，綠化隔離帶還能起到降噪的作用。據測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3-5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10-15dB。因此建立科學的綠化帶對于交通道路的噪音污染以及緩解環境污染都能起到良好的功效。

3.廠家發展環保責無旁貸

第5篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

但是，相對于傳統停車場處于空氣流動性較好的戶外，地下車庫處于封閉或半封閉狀態的特殊性，使得地下車庫的庫內空氣與自然空氣基本處于不流通的狀態。而汽車行駛時向空氣中排放大量對人體有害的廢氣，在氣密性較好的地下車庫得不到空氣流動的稀釋或相應的處理措施而逐漸聚集，造成一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等污染物濃度大大超標，直接對進入停車場人員的健康產生巨大的威脅，也容易造成油蒸汽積聚而引起爆炸。據哈佛大學公共衛生學院研究顯示，汽車尾氣污染可能造成大腦腺體分泌出現紊亂以及氧化損傷，兒童常進地下車庫會降低智商。而且，地下車庫的密閉或半密閉的空間狀態，造成庫內環境與太陽光線基本處于隔離狀態，造成地下車庫細菌、真菌數以及可吸入顆粒物不斷增加，不但引起地下空間環境污染，而且影響到車庫人員的健康。

在環境日益受到重視的21世紀，人們對生活環境的要求越來越高，能夠有效緩解停車用地緊張的地下車庫建設，是關系到人類未來發展不可或缺的建設之一，而其帶來的對人體健康產生威脅的環境問題也不容忽視。

地下車庫主要污染源：汽車尾氣

為了減少地下車庫內環境污染對人體的危害，世界各國，尤其是發達國家，都在地下車庫環境污染與防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究進展。地下車庫空氣污染是由汽車尾氣造成的，汽車尾氣的排放一直以來都是世界各國研究控制的重點。

汽車尾氣排放標準――從歐Ⅰ到歐Ⅴ

美國和日本從20世紀60年代開始就對汽車排放進行控制，美國排放法規要求最嚴，日本緊跟美國。美國1994年開始執行極其嚴格的低污染汽車法規（LEV）后，美、日之間的距離略微拉開。歐洲控制排放比美、日晚，而且標準要求較松，但是到1992年實施歐洲第1階段（歐Ⅰ）排放法規后，步伐加快，已超過日本，接近美國LEV計劃。美國、日本和歐洲的汽車排放法規形成當今世界三大汽車排放法規體系。

歐洲經濟委員會（ECE）從1960年頒布實施第1項ECE法規，至今已形成109項包括安全、環保、節能三大領域的汽車排放法規體系。1996年起執行歐Ⅱ排放法規，排放法規限值已接近美國過渡低污染車（TLEV）的限值水平，歐Ⅱ法規中不僅在型式認證時對汽車排放限值加嚴，而且生產一致性檢查時排放限值與型式認證的限值相同。2000年執行的歐Ⅲ排放法規，對HC和NOX分別給出限值，在歐Ⅱ基礎上將其限值再降低1/2，排氣測量方法改為發動機起動后立即采樣，同時加嚴對HC、CO的限制。以前的方法都是在發動機起動后40s才開始采樣，而70%的HC都是在起動后125s內生成的，原來起動后40s內不采樣，使冷起動時約有30%的排放污染物未測到；還新增如低溫冷起動排放試驗。2005年1月，歐盟啟用“歐Ⅳ”汽車尾氣排放標準，要求各成員國修改有關立法，以稅收政策懲罰尾氣超標的汽車。更加嚴格的“歐Ⅴ”排放標準，已于2008年實施。

中國機動車污染控制工作始于1979年《中華人民共和國環境保護法（試行）》頒布以后。由于在美、日、歐這世界三大排放標準體系中，歐洲法規在標準的嚴格程度、道路交通情況等方面相對較適用于中國的實際情況，因此中國在充分吸收歐美的經驗后，全面等效地采用了歐盟（EU）指令，在ECE技術內容和部分前歐共體（EEC）法規的基礎上形成了中國排放法規體系，頒布了GB18352.1-2001 等一系列國家排放標準，先后達到了歐Ⅰ、歐Ⅱ與歐Ⅲ排放法規的限值，明顯縮短了與國外汽車污染物排放標準的差距。但是歐洲從2005年開始實施歐Ⅳ排放法規，就NOX、HC、CO及微粒物質等四種排放限值而言，歐Ⅲ限值分別是歐Ⅱ的71%、60%、53%和67%，歐Ⅳ限值是歐Ⅲ的70%、70%、71%和20%。對照而言，中國現行的汽車污染物排放標準仍落后歐洲8-10年左右。

2005年，我國又頒發了新的標準：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ，Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日實施。新的標準加嚴了排放限值，其排放量比國Ⅱ標準減少50%以上。

地下車庫空氣質量的評價標準

我國衡量和評價室內空氣環境質量標準是《室內空氣質量標準》（GB/T 18883-2002），該標準規定了室內空氣質量參數以及檢驗方法。室內空氣質量參數大致可分為兩類，一類是用來評價室內舒適度的參數，如室內溫度、相對濕度、空氣流速等，另一類是用來評價室內清潔度的參數，如CO、NO2、PM10、菌落總數等。對于停留人員數量不多、停留時間不長的地下車庫而言，其室內舒適度的要求不像其他許多建筑類型那樣高，一般車庫內的環境舒適度即可達到要求；而汽車的發動、行駛和熄火的過程中排放的大量廢氣，容易充斥著氣密性較好的整個車庫，不但影響車庫內空氣清潔程度，而且危害車庫內人員的健康。對廢氣的監測與評價是衡量地下車庫空氣環境質量的重要內容，而重點在于分析影響地下車庫空氣清潔度的污染參數。

此外，地下車庫空氣質量應達到中華人民共和國衛生部《工作場所有害因素職業接觸限值》（GBZ 2.1-2007）規定的人體短時間接觸的質量濃度標準。

地下停車場的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、苯并芘以及固體顆粒物等。CO主要作用是與人體血液中的血紅蛋白結合，阻斷血液中氧氣的運輸；碳氫化合物屬于揮發性有機化合物，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用；氮氧化物難溶于水，與其他污染物作用會產生光化學煙霧，易于侵入呼吸道深部細支氣管和肺泡，使人體出現遲發性肺水腫、成人呼吸窘迫綜合征，此外，它還會對中樞神經系統和心血管系統等產生危害作用；二氧化硫可被吸收進入血液并產生對人體有毒害的影響，它能破壞動物體內酶的活性，而影響蛋白質和碳水化合物的代謝，損害肝臟功能，動物試驗證明，二氧化硫慢性中毒，人體的免疫系統能力會下降；在含苯并芘的空氣環境中長期生活，能引起慢性中毒，空氣中的苯并芘是造成肺癌的最重要因素之一，許多國家的動物實驗證明了苯并芘的致癌、致畸、致突變作用；有些固體顆粒物可以進入人的呼吸系統，甚至直接進入肺臟的最深部，并在人體內積聚，引起或加重哮喘病，急性呼吸系統癥狀如咳嗽、呼吸困難或呼吸疼痛，以及慢性支氣管炎，對老年人和兒童的危害尤為明顯。另外，有的汽油內加有四乙基鉛作為抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機鉛大100倍，對人體的健康和安全危害很大。所以地下車庫內污染物一旦超標，會對人體健康產生惡劣的影響，必須將其及時排出。

汽車在地下車庫更能“排毒”

在地下車庫中，汽車的運行與在地面上有所不同，在車庫內車輛主要是進行啟動、加速等怠速運轉，而汽車尾氣中含各組分濃度與行駛速度有很大關系。

由表格可見，地下停車場中一氧化碳是主要的污染物。實測結果表明，汽車排放的NOX濃度最高的只高于規定的2倍，而CO濃度的最低值（進口小汽車）也要高出規定的數百倍。因此，目前對地下車庫的研究中通常以CO為標志監測物，認為當CO濃度滿足標準時，其他污染物濃度也會滿足標準。

我國《工作場所有害因素職業接觸限值》規定了CO的濃度限值：加權8小時（8h）平均允許質量濃度為20mg/m3；短時間15分鐘（15min）接觸質量濃度為30 mg/m3。而我國《室內空氣質量標準》規定CO濃度限值1小時均值為10mg/m3。

上表《國內外部分地區地下車庫的CO濃度測試結果》列出了國內外地下車庫采取通風換氣的防治措施后CO濃度的監測情況。可以看出，國外地下車庫的通風系統的良好運行，對車庫內CO濃度的稀釋起到了明顯的效果，換氣次數較大的車庫中，CO的質量濃度基本上都控制在30mg/m3以下，達到《工作場所有害因素職業接觸限值》規定的人體短時間接觸的質量濃度標準，但是并未達到《室內空氣質量標準》。而表格顯示大部分國內地下車庫采取的通風換氣次數不明或根本未運行通風系統，而運行通風系統的廣州地下車庫中CO濃度高達152（平均值）±23.2（標準差）mg/m3，遠遠超過室內CO的濃度限值。

地下車庫空氣污染治理的常規手段

必須進行有效的通風換氣

針對地下車庫空氣污染問題，通常采用通風的方法來進行防治，即在地下車庫內合理安裝通風系統，通過風機運行，對空氣平行方向的流動產生擾動，利用氣體的非穩定流動，達到在室內通風換氣的同時稀釋空氣污染物濃度的效果。關于通風，一是通風量的確定計算和風機選用，二是氣流組織方式。只有確定最佳通風量，合理布置送、排風口的位置，才能以最低的能耗達到最有效的通風效果。

美國依據ASHRAE的標準對地下車庫的通風量規定的為7.5L/ s?m2，其他國家和相關機構的規范對通風量的規定也不盡相同，差別較大。國內在這方面的研究主要集中在通風量的計算，但目前國家有關部門尚未制定出正式的設計計算公式，在工程設計中，一般是設計師根據個人經驗，按大的建筑類型作類比設計，主要依據《汽車庫建筑設計規范》與《全國民用建筑工程設計技術措施》。我國《汽車庫建筑設計規范》規定：地下汽車庫宜采用室內空間上、下兩部分設置排風口，即上部空間設排出風量的1/3-1/2，下部空間設排出風量的1/2-2/3計算，新風口宜設在主要通道上。

誘導通風系統，又稱為活塞式換氣系統，是借助噴嘴高速噴出的少量氣體來誘導及攪拌周圍大量空氣，并帶動至特定的目標方向。最早由瑞典Flaki公司開發，在導引風機箱上安裝小直徑的螺紋風管，實現中壓送風，由噴嘴送入室內，由于風速較高，在噴嘴四周產生誘導送風作用。在20世紀90年代，瑞典的ABB公司為適用低空間應用，設計并推出了第一代單體風機箱式射流誘導通風系統，取消了主管道，即風機箱上直接安裝三個噴嘴，于1997年分別在中國臺灣和大陸申報并被受理了專利。1999年，日本根據實際經驗，研發了第二代單體風機箱式射流誘導通風系統，共增加可更換位置的8個開孔噴嘴，能將箱體上的三個噴嘴任意調換位置，改變其噴嘴方向，以滿足設計時的不同需要，并在中國等國取得了專利權。第三代系統采用中速噴射誘導氣流，更適合低空間的應用。近10年來，誘導通風系統在歐美，日本、韓國等國家和中國臺灣等地區地下車庫及車間、體育館、倉庫中大量使用，目前也已在北京、上海、廣州、南京、大連、哈爾濱等城市逐步推廣使用。

近幾年誘導通風系統在車庫通風設計中被廣泛應用，通過工程實例或CFD模擬，認為誘導通風系統與常規系統相較，具有布置靈活、能有效控制氣流方向、消除通風盲區、節省風機能耗、減少土方開挖及日常維護（如清灰、補漏）費用等，并具更佳的通風效果。也有學者提出在一些高層建筑的地下車庫采用該種通風方式就不一定是最佳方案，首先，誘導射流這種通風方式的主要優點之一就是降低車庫的層高，減少土建的造價，但根據結構專業相關規范，對于高層建筑地下部分的最小層高是有規定的，這樣采用誘導通風對減小層高并無幫助；或者采用誘導射流通風雖可不設置送風管道，但仍需設排煙管道，而且又增加了許多誘導器，其總造價要遠遠高于所設置送風管道的造價；此外，誘導射流能起到擾動氣流的作用，但并不起傳輸作用。

采用CIO2空氣消毒劑進行消毒

由于太陽光線難以照射到地下車庫，地下車庫細菌、真菌在密閉性較好的空間內容易滋生，嚴重時會導致傳染性疾病的傳播，從而威脅到車庫人員的健康。

針對地下車庫易滋生細菌、真菌的問題，常采用CIO2空氣消毒劑對污染空氣進行消毒。CIO2是一種高效、廣譜、安全的消毒劑，應用范圍很廣。國家衛生部在《傳染性非典型肺炎醫院感染控制指導原則（試行）通知》中將ClO2列為空氣消毒劑。經過多年來應用ClO2對坑道空氣微生物消毒試驗已取得較好的效果。

地下車庫環保之路

盡管我國在地下車庫通風系統的理論研究和實踐設計上取得了較大進展，但是對于地下車庫空氣污染與防治的研究尚比較缺乏。結合目前我國地下車庫環境污染與防治研究中存在的問題與實際需要，今后我國地下車庫空氣污染與防治研究的重點在于以下幾個方面：

1、強化地下車庫的環境保護意識。通過在居民社區、停車場等場所張貼地下車庫環保主題海報、環保標語、新聞廣告宣傳等形式，不斷傳遞環境保護理念，引導人們重視地下空間的環境保護，鼓勵學者深入研究地下車庫的環境污染與防治問題，完善理論體系，拓展研究思路。通過全民參與，提高對地下車庫環境保護工作水平。

2、健全物業管理條例，加強地下車庫的環境管理。重視地下車庫的環境保護問題，將其環境管理工作加入到物業管理條例，明確物業管理在環境管理方面應盡的職能與義務，做到個人管理與部門監督并舉，同時達到出現環境問題時可采取相應解決措施與及時反饋的效果。

3、建立環境質量監測系統，完善技防設施配置。基于智能化停車場管理系統通過電腦管理來實現車輛出入管理、自動存儲數據等功能的設計理念，針對地下車庫環境質量的控制可研究出，通過監測車庫內多個布點，結合電腦信息管理技術，自動統計各個布點的環境質量監測數據，分析監測值是否達到標準，實現對地下車庫環境質量進行全過程自動化的實時監控，輔助效率低、安全性差的傳統人工管理與監測的辦法。

4、進一步明確環境質量標準與監測技術規范。根據我國目前已頒發實施的相關標準與規范，針對地下車庫的建筑特點與環境特征，選取或制定適合于地下車庫環境評價研究的標準與規范，進一步明確地下車庫內各污染物濃度國家標準與監測技術規范，以提高監測數據的可對比性，為車庫內環境質量狀況分析提供統一的參照標準，有利于地下車庫環境質量的控制與長期研究。

5、因地制裁，合理防治。根據地下車庫的類型、大小、出入口方位布局等不同，采取多樣性合理防治措施。例如，根據地下車庫能夠容納的最大停車數量的多少采取不同功率的通風工程，停車數量越多，則采取越大的換氣次數、增加送排風口數量。車輛進出公共地下車庫高峰時段污染物濃度明顯高于一般時段，所以在高峰時應最大限度地利用機械送排風系統。地下車庫的排風機房在地面排風口的朝向應盡量避免直接面對鄰近建筑物或公共活動場所；若不得不朝向公共活動場所，則應控制排風口距離室外地坪的高度，并做消聲處理與空氣凈化措施。

第6篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關鍵詞：江南；霧霾；成因；治理措施

霧霾是我國現階段較為嚴重的大氣污染現象。霧霾是霧與霾的混合物，構成霾的元素極其復雜，它包含上百種大氣化學顆粒。有損人類健康的物質主要有直徑不大于10微米的氣溶膠粒子，比如海鹽、硝酸鹽、硫酸鹽、燃料以及汽車尾氣等，這些物質都會直接影響到人類的健康與自然環境。在霧霾天氣條件下，空中的污染物含量，尤其是顆粒物會迅速增加，PM2.5的含量也會逐漸增加。

本文針對江南地區的霧霾天氣，詳細分析了霧霾現象產生的原因以及治理的措施，以期為今后江南地區的霧霾整治工作提供參考。

1 江南地區霧霾天氣的主要成因

1.1 周邊地區的輸入性污染

大氣污染的防治，非一個城市、一個地區能獨善其身的。江南冬季的霧霾，很大一部分是受北方污染的影響，為輸入性污染源。同時環布在江南周邊的一些高排放的制作業企業，在低氣壓氣候時，尤其成為江南霧霾經久不散的罪魁禍首。

1.2 工業快速發展是霧霾的主要來源

工業企業是大氣污染的主要來源，霧霾污染是工業化環境問題積累的顯現，也是大氣衛生防護工作的重點之一。隨著工業的迅速發展，大氣污染物的種類和數量日益增多，像鋼鐵、水泥、化工、農資等高耗能、高排放、重污染、產能過剩、布局不合理、能源消耗過大和以煤為主的能源結構持續強化，這些都是霧霾形成的罪魁禍首。

1.3 交通工具高速發展對霧霾構成重大影響

城市機動車保有量的快速增長，大量排放廢氣等多種原因造成一些江南城市的霧霾不斷發生。隨著工業結構升級，江南地區的物流產業得到長足發展，另外本地區的水網密布，水上運輸繁忙。另外本地區遍布大型港口碼頭，僅僅只是由于船舶的排放路徑在水上面而非陸地而很少得到關注，此類船舶燃燒的重質柴油的燃燒物粒徑大，排放量高，對大氣污染物的構成有重大影響。

1.4 城鎮化進程過快是霧霾不可忽視的因素

在城鎮化進程中，修建高樓大廈建筑工地上卷起的塵土、使用的水泥，生活中燃燒的香煙、房子裝修所使用的建筑裝飾材料釋放出的有毒氣體，這些都是大氣污染不可忽視的因素之一。

2 江南地區霧霾天氣的整治措施

2.1 完善相關法律法規，加大執法力度

完善有關環保方面的法律法規條例規定是處理霧霾等污染現象的有效方式，當地人大、政府、環保部門應當從實際出發，依據當地實際情況按照《環境保護法》制定符合本地的環境保護條例及其規定。環保部門不僅需要依靠法律法規加大環保執法力度，還應該在符合市場經濟規律的條件下，增加破壞環境的懲罰方法，制定完整的環境評價、監督與懲罰制度，切實讓一些危害《環境保護法》的企業、公司和個人時時感受到環境保護法律法規的威懾作用，引導相關單位重視保護環境，裝置節能設備等，從而利用法律的力量保護環境，促進社會經濟健康增長。

2.2 制訂相關財政優惠政策，倡導環保低碳經濟發展

當地政府、環保部門不僅要把保護環境與防治污染工作添加到法制管理系統中，還應該加大財政投資力度，積極引導相關企業、公司和社會人士重視環境保護與防治污染同步進行。

從政策方面來引導低碳經濟的發展，形成綠色的發展模式與增長方式。對財政政策以及稅收政策等方面適當的展開調整，積極鼓勵相關企業發展低碳創新、促進節能減排，促使企業研發新型的低碳技術，落實低碳的生產方式，運用新型能源，提高資源與能源的使用效率。同時，還應該頒布或者修改能源綠色發展、開發與利用新型能源，減少溫室氣體排放量的有關政策，推動能源體制的更新，同時也促進可再生能源的發展。

2.3 推動公共交通的發展，重視汽車尾氣污染防治

機動車量的增多，汽車用油品質量偏低，極易造成氮氧化物與細顆粒物等污染物質總量增多。因此，應該推動公共交通的進步與發展，適當減少機動車的數量，重視治理汽車尾氣工作，同時提升油品的質量。在江南地區治理霧霾的關鍵在于，提升汽車尾氣排放標準，以及油品質量，同時投入大量資金對加油站、儲油罐等進行專業的治理工作。江南地區應該重視推動電動公共交通的發展，重視當前建設中的地鐵線路與正在運行的公車線路之間的合理接駁，促進換乘樞紐工作，增強公交的工作密度，為公共交通的發展提供方便，以此有效降低私家汽車在生活中的使用頻率。同時，還應該采取有效措施促進現有車輛油品的質量提高，重視監督與管理油品，促進油品的優化與升級，有選擇的淘汰排放標準不合格的車輛，適當拓展黃標車的限行區域。另外，還應該重視開通公交車與出租車等相關的油改氣工程，最大限度地運用液化天然氣車與油點混合車。

2.4 在發展農業行業的過程中重視可再生能源發展

在農業發展中，應該減少對化學能源的依賴，推動有機、生態農業的發展。首先，應該降低化肥與農藥的使用量。可以盡量多運用堆肥或者糞肥來替代化肥，以此增加土壤真的有機物質含量。其次，可以采取秸稈還田的措施，提高土壤中的營養物質含量，避免徑流，增加深度，使用地面外層的秸稈，有利于避免出現風蝕與水蝕的現象，增加土壤的生產力。有效的運用作物秸稈資源，緩解環境污染現象，需要探究出合理運用作物秸稈資源的新方式，比如秸稈可以制作成肥料或者飼料等。同時，可以運用秸稈氣化技術，在高溫、高壓、厭氧條件下經熱解氣化成可燃性氣體。最后，應該推廣太陽能和沼氣技術，在農村普及太陽能集熱器是發展低碳農村的有效途徑。以畜禽養殖畜業糞污為主要原料，大力推進農村沼氣工程建設，改變農村畜禽養殖業糞污隨意排放現象，提升農村生態水平。同時，開發農作物秸稈為原料的沼氣技術，促進農村可再生能源發展。

2.5 城區居民應對霧霾的措施

當出現霧霾天氣時，市民外出時最好戴口罩。建議使用N95口罩，對0.3微米的顆粒能擋住95%。平常喜歡戶外鍛煉的市民，也盡量減少戶外鍛煉。有心腦血管、呼吸系統疾病的人更要少出門。霧霾天氣氣壓低，能見度低，空氣中懸浮大量塵埃等有毒顆粒，患有慢性呼吸道疾病患者，應盡量避免戶外鍛煉，以免誘發慢性病得發作或加重。中等和重度霾天氣易對人體呼吸循環系統造成刺激，尤其是在早晨空氣質量較差。卷煙在不完全燃燒的情況下會產生很多微小的顆粒物，懸浮在空氣中，有害物質就附著在這些細顆粒物上。這些顆粒絕大部分直徑只有1微米左右，屬于PM2.5的范疇。在必要的時候要關閉門窗。在大霧的天氣應緊閉門窗，避免室外霧氣進入室內污染室內空氣，誘發急性呼吸道和心血管疾病的發生。患有慢性呼吸道疾病患者，尤其是老年人要保持科學的生活規律，避免過度勞累，多飲水。注意飲食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

結束語

綜上，現階段我國的霧霾污染問題比較嚴重，本文主要站在江南霧霾天氣的角度展開討論。針對江南地區的霧霾天氣，具體的治理方法包括：重視完善相關法律法規，加大環保執法力度；制訂相關財政優惠政策，倡導環保低碳經濟發展；推動公共交通的發展，重視防治汽車尾氣污染以及在發展農業行業的過程中重視發展可再生能源等。人們應該采用多種方式，提高城市的空氣質量，促進我國的環境保護工作，實現人與自然的協調發展。

參考文獻

[1]丁晨.霧霾成因分析及對策――以浙江杭州為例[J].現代經濟信息，2015（13）.

第7篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

（一）征稅環節

2007年1月1目頒布實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例》（以下簡稱《條例》），將納稅人由“擁有并且使用車船的單位和個人”改為“車輛、船舶的所有人和管理人”，使過去在使用和保有環節征收的財產與行為稅，改為在保有環節征收的財產稅。征稅環節的變化意味著，只要擁有機動車，無論其使用與否，都要繳納車船稅，這就使得車船稅在調控汽車消費使用行為方面的功能喪失。眾所周之，汽車在車庫中存放，未發生消費使用行為時，僅僅是一種物品，并未對空氣造成污染，只有在開動使用的情況下才會排除尾氣，才會對環境造成危害。正如奧運會期間北京市政府對汽車的限制使用政策，不僅有效緩解了交通擁擠，更是優化了環境質量。同時，我們也應該看到，汽車產業是我國經濟發展的重要支柱之一，各級地方政府更是采取積極措施鼓勵汽車的生產和消費，汽車市場的強勁發展成為必然之勢。現行車船稅以保有環節征收，其調控功能明顯被大大消弱，無法適應汽車消費市場的發展。因此，車船稅不應該選擇在保有環節予以調控，而是應該在使用環節發揮調控功能。

（二）計稅依據

現行車船稅對載貨汽車、三輪汽車、低速貨車實行按車輛的自重噸位課征，這種計稅依據的變更克服了原來以載重量為征稅依據的弊病：車輛生產企業為迎合消費者的利益，將車輛的實際載重量縮小，從而規避各種稅費。

（三）稅目和稅額標準

現行《條例》劃分了五個稅目，并規定了相應的征稅上限和下限（如圖2），其中對載客汽車按載客人數，又細分了4個子稅目，即：大型客車，480元至660元；中型客車，420元至660元；小型客車，360元至660元；微型客車，60元至480元。稅目和稅額設計中存在的問題是：一方面稅目繁多，增加了征稅成本；另一方面，稅額規定較低，特別是稅額下限過低，難以發揮車船稅的調控功能。

二、問題的引出

隨著經濟的發展和居民生活水平的提高，汽車已成為我國居民消費的重要組成部分。在市場需求的帶動下，我國汽車業得以迅猛發展，2008年汽車產量934萬輛，是2000年的4.5倍，年均增長達39%（如圖1）。同時，我們也應該認識到，汽車在促進經濟繁榮、給人民生活帶來方便的同時，也帶來了能源和環保問題。環境保護的壓力和汽車的保有量在同步增加，汽車尾氣的排放對環境的污染和破壞日益嚴峻。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg，在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。作為對機動車直接征收的稅種——車船稅，不僅要發揮組織財政收入的功能，更應側重其調控功能和導向作用。如何進一步推進車船稅改革，以引導汽車產業朝著綠色和環保的方向發展，實現節能減排、改善環境的目標，成為本文研究的出發點和著力點。

三、節能減排視角下的車船稅改革思路

（一）改變征稅環節

車船稅征稅環節的選擇不是保有環節就是使用環節，以保有環節作為征稅環節，無法有效地遏制汽車尾氣污染、促進節能減排，無法適應當前綠色發展、清潔環保發展的經濟理念，因此，車船稅的征稅環節只有而且應該選擇在使用環節。以使用環節作為車船稅的課稅環節。

（二）變更車船稅計稅依據

車船稅以車、船的自重噸位或載客量為計稅依據，對于限制機動車數量、進而達到節能環保目標的作用并不明顯。筆者認為，以車船的排氣量作為車船稅的計稅依據，更能強化其對汽車業的導向作用，以實現節能減排、發展綠色環保產業的目標。具體做法是：（1）車船的排氣量可以通過汽車制造企業提供相關數據，或者通過交通部門對機動車尾氣排量的定期檢測獲得；（2）結合機動車的使用年限、載重量、時速等因素，對排氣量劃分等級。比如，對使用10年以上的老舊車增加稅收，對于提前達到嚴格能耗和排放標準的車輛進行減稅。

（三）調整稅目和稅額標準

在確定以排氣量為計稅依據的基礎上，按照排氣量的多少劃分等級，在此可劃分為無污染、輕度污染、中度污染、重度污染四個等級，與此相適應，車船稅可設計為四個稅目：無污染型汽車，如，電動力汽車以及將來可實用的氫能汽車；輕度污染汽車，如、燃氣汽車、小排量汽車；重度污染汽車，如重型貨車，SUV等大排量汽車；中度污染汽車，主要是介于輕度污染和重度污染之間的汽車類型。

在稅額標準的設計上應該注意兩點：（1）稅額的確定要充分體現鼓勵清潔能源汽車發展的政策要求，具體而言，對于無污染型汽車實現零稅額，以低稅額對輕度污染汽車課稅，提高中度污染、重度污染型汽車的課稅標準；（2）考慮到我國的征管水平和征管難度，車船稅的稅額仍可采用從量征收，但應適度調高稅額下限，以強化車船稅的調控功效。

四、結束語

節能減排是一項系統工程，僅靠車船稅的調節是有限的，應充分發揮增值稅、消費稅等稅種的調控作用。同時，要逐步完善促進節能減排的稅收優惠政策，轉變稅收優惠方式，加大對汽車制造業的技術創新的稅收優惠力度，是非常必要的。

參考文獻：

[1]中華人民共和國車船稅暫行條例.2006-12-29.

[2]中華人民共和國車船稅暫行條例實施細則.2007-2-1.

[3]曾紀芬，黎奕.關于車船稅理論與政策的研究報告[J].經濟研究參考，2008，（35）.

第8篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

[關鍵詞] 土壤 重金屬 污染 防范

[中圖分類號] X833 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）06-0061-02

隨著“鎘大米”超標的報道，湖南省株洲、衡陽等地的稻米重金屬鎘超標陸續曝光，在國內外引起強烈反響，對整個糧食行業造成了很大沖擊。廣大市民在經歷了牛奶的“三聚氰胺”，豬肉“瘦肉精”等事件之后，現在又出現了糧食“鎘米”事件。因此，土壤重金屬污染治理任務更加緊迫。

1 土壤重金屬污染現狀

民以食為天，食以安為先。糧食是最基本、最重要的食品，也是生產其他食品的基本原料，保障糧食質量安全至關重要。而“食品安全”的核心挑戰就是農藥殘留和重金屬污染。我國土壤污染的形勢已相當嚴峻，據估算，全國每年受重金屬污染的糧食達1200萬噸，造成的直接經濟損失超過200億元。土壤污染造成有害物質在農產品中積累，并通過食物鏈進入人體，引發各種疾病，最終危害人體健康。

根據全國污染區的不同情形，稻米中超標的有害重金屬不只是鎘，還可能包括鉛、砷、汞、銅等。除了稻米，其他農作物同樣有可能受到重金屬超標的影響。據中國土壤學會副理事長張維理分析，我國農藥使用量達130萬噸，是世界平均水平的2.5倍。而據測算，每年大量使用的農藥僅0.1%左右可以作用于目標病蟲，99.9%的農藥則進入生態系統，造成大量的土壤中的農藥殘留、重金屬及植物激素的污染。總之，我國土壤污染呈現一種十分復雜的特點，呈現新老污染并存，無機有機污染混合的局面。

2 土壤重金屬污染種類

土壤重金屬污染是指由于人類活動，土壤中的微量金屬元素在土壤中的含量超過背景值，過量沉積而引起的含量過高，統稱為土壤重金屬污染。

污染土壤的重金屬主要包括汞、鎘、鉛、鉻和類金屬砷等生物毒性顯著的元素，以及有一定毒性的鋅、銅、鎳等元素。

3 土壤重金屬污染的特點

3.1 重金屬不能被微生物降解，是環境中長期、潛在的污染物；

3.2 因土壤膠體和顆粒物的吸附作用，長期存在于土壤中，濃度多成垂直遞減分布；

3.3 與土壤中的配位體作用，生成絡合物或螯合物，導致重金屬在土壤中有更大的溶解度和遷移活性；

3.4 土壤重金屬可以通過食物鏈被生物富集，產生生物放大作用；

3.5 重金屬的形態不同，其活性與毒性不同，土壤pH、顆粒物以及有機質含量等條件深刻影響它在土壤中的遷移和轉化。

4 土壤重金屬污染的危害

4.1 重金屬污染對環境的危害

重金屬在土壤-作物系統中遷移直接影響到作物的生理生化和生長發育，從而影響作物的產量和品質。鎘是危害植物生長的有毒元素，例如，如果土壤中鎘含量高，會破壞葉綠素，植物葉片的結構，減少根系吸收水分和營養物質，抑制根系生長，引起植物生理失調，減少生產。鉛在農作物中的組織中可能會導致氧化、光合作用和脂肪代謝強度減弱，減少對水的吸收，耗氧量增加，從而阻礙作物生長，甚至導致作物減產等。

4.2 重金屬污染對人類的危害

金屬可通過食物鏈最終危害人類健康。比如：鎘的生物毒性顯著，會給人體帶來高血壓、心腦血管疾病、腎功能失調等一系列問題。汞食入人體后直接沉入肝臟，對大腦視力神經破壞極大。砷會使皮膚色素沉著，導致異常角質化。鉻會造成四肢麻木，精神異常。鉛是重金屬污染中毒性較大的一種，一旦進入人體很難排除，并直接傷害腦細胞，造成智力低下等。

5 土壤重金屬污染的來源

5.1 工業“三廢”對土壤中重金屬的影響

隨著經濟的發展，人們對工業的應用越來越重視，在一些經濟欠發達地區，人們環保意識薄弱，加之我國目前科技水平低和經濟實力差，未經處理的廢水、廢氣、廢渣直接在環境中的工業發展。這些重金屬也通過自然沉淀、雨水淋入土壤等方式進入土壤，進入正常循環的生態系統。例如，一些金屬冶煉廠，硫酸廠，化工廠和采礦場附近的這些重金屬也通過自然沉淀，如雨水滲入土壤的方式，然后進入生態系統的正常循環。例如，一些金屬冶煉廠，硫酸廠，化工廠和采礦場附近重金屬通過自然作用，如風力，雨水再次由重力進入土壤層，嚴重影響居民的生活質量。工業發達，由于城市人口密度大，土壤重金屬污染嚴重，從郊區到農村逐漸緩解。

5.2 農業灌溉、化肥農藥的應用

克服了自然能力的提高，天氣已成為歷史。在追求高產、穩產、科技發展的同時，為農業提供了廣泛的農藥、肥料等磷肥，含有鎘、汞、鉛、有機汞等農藥和未經處理的污染農田灌溉農田，是埋下了詛咒，對土壤重金屬污染的土壤硬化和鹽堿化，農作物產量和品質造成很大影響。

5.3 汽車尾氣的排放

汽車尾氣排放的主要污染物如一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛。這些物質隨風一起落，變成土壤形成污染。實驗證明，國道、公路在土壤重金屬污染較嚴重，而作為距離從近到遠，從公共道路，土壤的污染逐漸輕。

6 防范重金屬污染的途徑與措施

6.1 清理和減少化工污染源，如電鍍企業、油漆生產加工企業、化工原料生產企業、礦山開采企業、廢舊電子回收及拆解企業等。

6.2 做好雨污分流工作，充分發揮污水處理廠的作用，減少企業廢水、生活污水中重金屬對環境的危害。

6.3 減少農田化肥和農藥用量，加強畜禽糞便的處理，減少農業投入品及養殖業的污染。

6.4 做好廢舊電池（干電池、蓄電池）、廢舊電子產品、日光燈管、熒光燈、節能燈等的集中回收。據統計，一支普通的節能燈管破碎瞬間可以使周圍每立方米空氣中的汞濃度達到10～20毫克，而按規定汞在每立方米空氣中的最高允許濃度僅為0.01毫克。

6.5 提倡健康出行，以步代車，減少汽車尾氣（鉛、PM10）對環境的影響。

6.6 重金屬污染應注重于防。一旦發生污染，則很難治理。為了子孫后代的安全，我們要增強主動防范意識。

土壤重金屬污染給人類社會和自然生態環境帶來了嚴重的危害，這些危害與人類息息相關，因此，我們只有從自身做起，從控制污染的源頭采取措施，綜合性地防治土壤重金屬的污染。

參考文獻

[1]宋偉，陳百明，許悅.中國耕地土壤重金屬污染概況[J].水土保持研究，2013，20（2）：293-298.

第9篇：緩解汽車尾氣污染的措施范文

關鍵詞:環境工程；大氣污染；全球性問題

大氣污染是由人為源或者天然源造成的有害氣體進入大氣造成的污染，其對人體和其他生物甚至建筑設施、全球環境等都有一定的危害，目前看來，汽車尾氣、工業廢氣等有害氣體是造成大氣污染的主要問題，如何針對性的進行處理，是全球可持續發展的基礎。

1大氣污染的危害

1．1對人體的危害

近些年來，世界患咽喉、肺部以及呼吸系統方面疾病的人數急劇上升，且死亡率居高不下，這與大氣污染有直接關系。大氣污染的開端，可以追溯至18世紀中后期，當時英國人瓦特改良了蒸汽機，英國的工業生產能力大幅提升，隨之出現了著名的“羊吃人”運動，大量農民被趕往城市，農田改為牧場，用于畜牧業，這為工業生產提供了原料和勞動力，以此為開端，工業時代正式來臨，此后兩百年間，發達的工業為英國帶來了巨大財富，但工業部門也向大氣中排放了大量的廢氣，作為英國工業的心臟，倫敦和倫敦百姓成為最直接的受害者。1952年，倫敦爆發了著名的倫敦霧事件，從12月5日開始，到12月9日，被嚴重污染的大氣受風力等因素影響，聚集在倫敦市上空，在短短的5天時間里造成了4000人死亡，而在隨后兩個月里，又有8000人死于呼吸系統疾病。倫敦霧事件成為了人類對大氣環境進行深入思考的重要轉折點。人類開始意識到大氣污染的巨大危害，并開始重視環保工作。

1．2對其他物種的危害

大氣污染在危害人類健康的同時，也會危害到其他生物，比如酸雨的影響。酸雨為植物的生長帶來許多不利因素，植物中的有害物質會大量增加，對草食動物造成影響，而有毒物質影響草食動物的同時，還會在其體內沉積，又進一步造成了對肉食動物的影響，同時，死亡的動物尸體會重新進入生態系統，導致惡性循環。

1．3對地球整體環境的危害

地球上的生物和其他各方面不同程度受到大氣污染的影響，當這種影響到達一定程度，其危害往往會集中爆發，比如臭氧空洞。臭氧層的存在可以阻擋太陽紫外線的直射，對地球生物有十分重要的保護作用。自1984年英國學者在南極發現臭氧空洞以來，關于臭氧空洞的修補等相關工作一直在討論和進行之中，而相關研究則表明，臭氧每減少1%，患皮膚癌的人數就會增加4%－6%，同時，患白內障和傳染病的人數也會大量增加［1］。

2大氣污染的主要原因

2．1工業廢氣排放

工業廢氣指工業生產過程中燃料燃燒產生的各種含有污染物氣體的總稱，包括:二氧化碳、二硫化碳、硫化氫、氟化物、氮氧化物、氯、氯化氫、一氧化碳、鈹化物、煙塵及生產性粉塵等。這些氣體排入大氣后，可能會隨著呼吸進入人體，或者形成酸雨、破壞臭氧層，對大氣的破壞和人體的危害都十分明顯。不可否認的是，工業發展為人類社會進步提供了巨大的推動力，自工業革命以來，人類社會變化的速度超過了以往幾千年。但對大氣和環境的破壞速度也超過了以往任何時期，如何在工業發展和環境、大氣保護之間尋求平衡，是未來發展的核心問題之一［2］。

2．2機動車車尾氣排放

機動車車尾氣中含有的各類化合物超過100種，其中不乏各種污染物，包括固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。機動車和其他工業產品一樣，為人類生活帶來了很多便利，從19世紀末德國工程師卡爾•本茨發明現代汽車以來，僅僅100多年間，汽車成為了社會生活最重要的組成部分，僅我國目前的汽車數目就超過1.5億臺，其他的機動車數目更多。這些機動車在使用過程中會將大量尾氣排入大氣，對大氣環境的影響是不言而喻的。

2．3整體環保意識的薄弱

需要注意的是，人類對環保問題的重視時間并不長，盡管在古代社會已經有相關論述，但并未引起充分重視，我國古代典籍《呂氏春秋》中，曾有“竭澤而漁，豈不獲得，而明年無魚;焚藪而田，豈不獲得，而明年無獸”的論述，反映了古人對于環境保護和可持續發展的認識。自工業革命以來，對經濟利益的追求凌駕于環境保護之上，各國對環境保護和大氣保護的重視程度明顯不足，直到倫敦霧等事件的爆發，這是導致大氣污染的關鍵因素之一。

3大氣污染的可行防治措施

3．1限制機動車尾氣的排放

機動車相關產業自第二次工業革命以來，獲得了蓬勃的發展，由歐美國家向亞非國家普及，為交通等行業提供了相當大的便利，對于機動車尾氣排放的相關限制，要充分考慮具體實施環境和其他方面的可行性，目前看來，可以采取限號、完善公共交通、提倡綠色出行、確定尾氣排放標準、嚴管尾氣超標機動車、對大排量機動車額外征稅等措施對機動車尾氣排放問題加以限制。限號措施是目前已經實施的措施之一，緩解了我國主要大城市交通壓力的同時，有效減少了尾氣排放［3］。完善公共交通，主要是指對地方公共交通建設的加強，包括地鐵、公交車、公共單車等方面，地鐵具有速度快、載客量大的優勢，目前在我國很多大城市已經開通，是可以繼續推廣的。公交車作為一種傳統的交通模式已經運營多年，可以在現有線路的基礎上進行一定程度的優化改造，增加舒適性、新線路等，公共單車則幾乎可以完全做到零污染，同時對增強人體素質有一定好處。提倡綠色出行，主要是指利用無污染工具出行，包括電動汽車、電動摩托車、單車、步行等，電動汽車和電動摩托車在速度上是基本可以滿足出行要求的，單車出行和步行則可以在無污染基礎上起到鍛煉的作用。確定尾氣排放標準是指對不同類型、大小的車輛設定尾氣排放標準，便于進行統一管理，同時為管理提供了相關依據。嚴管尾氣超標機動車是指在確定尾氣排放標準的情況下，對超過排放標準的機動車進行相關處理，使污染較大的機動車漸漸退出市場。對大排量機動車額外征稅，是指尾氣排放量較大，但不超標的機動車額外征收大氣污染費用，使用戶漸漸放棄大排量機動車，從而達到減少機動車尾氣排放的目的。

3．2優化產業結構

優化產業機構，主要是指對國民經濟各部分所占比重進行調整，對污染較大的行業企業進行整改，減少其排放的廢氣量。目前看來，工業企業是廢氣排放的主要部門，包括火力發電企業、制造工業企業等。對這些企業的優化改革，應遵循淘汰落后產能，優化優質產能兩個基本原則。一些規模較小、污染較大的火力發電廠應予以淘汰，同時，對保留的火力發電機組進行必要的改造和升級，改良生產工藝，從而降低廢氣排放的總量［4］。同時，產業結構調整也意味著應加強對服務行業等新興行業的投資比重，適當減少對工業相關部門的投資額度，減少廢氣排放量的同時，使國民經濟各部門的發展更加平衡。

4總結

我國可持續發展戰略和世界可持續發展戰略的基本要點大致相同，其關鍵部分之一都是對環境保護和大氣保護的重視，基于大氣環境在社會發展和未來生活中的重要性，加大保護力度是迫在眉睫的重要問題，也是可持續發展的基本條件

參考文獻

［1］劉欣．對環境工程中大氣污染處理的探討［J］．科技與創新，2016(06):129．

［2］黃飛，張子健．關于環境工程中大氣污染處理的研究［J］．建材與裝飾，2016(36):132－133．

［3］周媛，邢德山，谷建功．對環境工程中大氣污染處理的探討［J］．江西建材，2014(02):296．