交通工程的發展前景精選(九篇)

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第1篇：交通工程的發展前景范文

新媒體時代下新聞專業主義的探究

政務微博的現狀分析與前景展望

新媒體時代下電視批評報道的冷思考

風電產業發展中的問題及對策分析

一種北斗定位定向儀的硬件設計

紡織企業余熱回收系統設計

數字電視的技術應用及發展現狀

石油地質勘探技術的創新研究

光纖通信的發展趨勢及應用探討

未來大軌道交通通信系統研究

電廠脫硫技術的應用和發展研究

生物柴油檢測現狀及發展趨勢

智能交通發展中的大數據分析

河南有線雙向多業務系統建設淺析

CDMA中移動通信網絡的優化與發展

3D打印技術的現狀及其發展前景

智能家居的設計與應用性推廣

工業機器人在汽車生產行業的應用

新媒體技術發展狀況分析

光電子技術發展態勢及實踐探究

廢舊產品再制造工程設計探討

計算機網絡技術發展現狀及展望

計算機網絡發展方向探析

配電自動化關鍵技術及發展研究

對一款小型無人旋翼飛行器的研究

我國純電動汽車的現狀與發展初探

汽車車身的快速開發和制造技術

城市軌道交通產業集群研究

高校檔案管理系統的設計與實現

基于單片機的溫控裝置系統研究

嵌入式計算機技術的應用發展

油田通信NGN改造后的業務融合

關于攪拌機液壓系統的設計與優化

德州市：科技平臺“流出”億萬財富

一體化技術與計算機輔助幾何設計

基于STEP的自動化制造前景分析

我國環境監測技術現狀及對策探點

電力電子技術領域中若干的研究熱點

移動互聯網技術在旅游業中的應用

電子信息技術的發展前景分析

航空電信網絡技術及應用發展

計算機網絡技術與信息農業發展探析

可生物降解聚膦腈的合成研究進展

嗜鹽菌的嗜鹽機制與應用前景

計算機科學與技術的發展趨勢探析

靜電紡納米纖維支架結構的研究進展

物聯網的體系結構與相關技術

第2篇：交通工程的發展前景范文

【摘要】為了有效降低惡劣天氣對高速公路上交通安全的影響，迫切需要在我國建立高速公路氣象信息服務系統。本文分析了目前制約我國高速公路運輸效率的多個因素，提出初步解決方案。根據我國的具體國情，分析在我國建設完善的高速公路氣象信息服務系統的可行性和廣闊的發展前景。高速公路氣象信息服務系統由幾個子系統構成，各子系統之間密切聯系。高速公路氣象信息系統和氣象信息采集系統是最具有發展空間的兩個子系統。文章研究了氣象信息采集設備的布置合理性問題。在交通氣象信息方式多樣化的背景下，我們試圖尋找一種最有效且最具有發展前景的信息方式。通過對比諸多信息方式優缺點，我們相信未來最具有發展前景的信息方式將是圖形式可變信息板和車載系統。最后針對我國在高速公路氣象服務系統的發展現狀，探討適合我國國情的交通氣象資源共享體系，以加快我國的高速公路和普通等級公路的基礎服務設施建設，避免在這一過程中不必要的重復建設。

【關鍵詞】智能運輸系統， 高速公路氣象信息服務， 氣象信息采集， 能見度， 氣象信息，交通資源共享，道路氣象信息系統

【 abstract 】 in order to effectively reduce the bad weather on the highway to the influence of the traffic safety, the urgent need to build highway in China meteorological information service system. This paper analyzes the present restricting our highway transportation efficiency of multiple factors, this paper preliminary solution. According to China's specific conditions, analysis of construction in China perfect highway meteorological information services the feasibility of the system and the broad development prospects. Highway meteorological information service system consists of several subsystem structure, between each subsystem close contact. Highway meteorological information release system and meteorological information collection system is the most has the development space of two subsystem. This paper studies the meteorological information collection equipment layout rationality. In the traffic meteorological information release a way diversification of the background, we try to look for one of the most effective and the most potential ways to disseminate information. By comparing the advantages and disadvantages of the many ways to disseminate information, we believe that the future and the most potential ways to disseminate information will be graph variable information board and the vehicle-mounted system. Finally, according to the China meteorological service system of highway development present situation, this paper discusses suitable for China's national conditions of traffic meteorological resources sharing system, and to speed up China's highways and highway ordinary level based service facilities, avoid in the process of unnecessary repetitive construction.

【 keywords 】 intelligent transportation system, highway meteorological information service, weather information acquisition, visibility, weather information release, traffic resource sharing,road meteorological information system

中圖分類號： P41文獻標識碼：A文章編號：

第3篇：交通工程的發展前景范文

（陜西國防工業職業技術學院，陜西西安，710302）

摘要：針對人們對汽車的裝配的要求越來越高，分析了國內外有關汽車裝配的研究現狀和發展前景，論述了車身裝配偏差的方法以及影響車身裝配的因素，指出了汽車裝配工藝在工業設計生產中具有廣泛的應用前景。

關鍵詞 ：汽車裝配；裝配偏差；發展前景

作者簡介：賈寶勤，男，1956年生，寶雞岐山人，教授，主要從事塑性成形及模具設計方面的工作。

1 引言

隨著科學技術的發展，人們對汽車的裝配提出了更高和更多的要求。車身的裝配過程大致可以分為四個過程，即PCWR (Place、Clamp、Weld、Release)過程。其中Place代表將兩個或兩個以上車身零件放在夾具體上：Clamp表示夾具定位夾緊各零件，使之達到焊接裝配的名義位置；Weld表示焊接各零件，將各件裝配成一體；Release表示夾緊力釋放，夾具放松，裝配得到的部件進入下一個裝配站，在此裝配站得到的部件進入下一個裝配站與其它零件得到更復雜部件，層層裝配最終得到整個車身。事實上，車身結構件及外覆蓋件的合理分片及公差分配、零件連接方式、裝配順序、夾具設計等因素都對裝配精度有重要影響。由于多工位薄板裝配過程中偏差變化復雜，傳統的設計主要依賴于經驗。因此有必要建立多工位薄板裝配偏差流傳遞的數學模型并在此基礎上實現裝配過程設計優化，逐步擺脫傳統工藝設計對經驗的依賴。

2 汽車裝配技術的研究現狀及發展前景

2.1 研究現狀

1990年代初，美國三大汽車公司聯合密西根大學開展了著名的“2mm工程”，其指出，在先進制造設備和技術的支持下，2mm尺寸波動已經接近制造過程質量控制的極限，車身質量的進一步提高依賴于車身設計水平的改進。根據Montgomery等人分析，80%的制造問題是由于設計不當造成的，裝配過程中大量的尺寸問題都源于設計階段沒有充分考慮裝配工藝能力。雖然近年來國外已開始將零件偏差及工藝參數對最終裝配尺寸影響的預測分析引入工藝設計階段，但針對薄板裝配過程的尺寸特性分析也大多局限于單工位，對多工位裝配過程的偏差變化過程研究較少。而這一技術正是產品工藝設計階段實現裝配偏差仿真和預測、夾具優化設計和公差綜合方法的數學基礎。

1990年中期，上海交通大學也聯合上海汽車集團等企業開展了轎車車身制造質量控制技術研究，分別通過關鍵產品特征(KPC)和關鍵控制特征(KCC)的在線檢測和離線檢測，實現車身制造質量的精確評價，采用多元統計方法分析質量檢測數據特征，借助于基于知識工程的模式匹配實現裝配偏差源的快速診斷，都取得了顯著的效果。上海交通大學車身制造技術中心提出了車身裝配虛擬樣機的建模框架；上海交通大學田兆青等人針對多工位薄板裝配過程，建立了一種新的公差綜合方法。通過分析夾具定位偏差與公差的關系，利用偏差流傳遞的狀態空間模型建立了公差綜合的約束函數，以制造成本為目標函數，利用Matlab實現了優化的公差綜合方法，同時研究了過程損失對產品質量的影響，結果表明，該方法在確保裝配質量的前提下，顯著降低了制造成本，并提出了復雜薄板產品裝配偏差分析模型建模方法，闡述了車身裝配偏差源診斷方法，論證了基于狀態方程復雜產品多工位裝配偏差建模方法。

2.2 發展前景

隨著人們生活水平的提高，科學技術越來越發達，對汽車裝配的要求越來越高，因此汽車裝配技術有很大的發展前景，目前采用機器人在汽車裝配中已經被廣泛采用。這些“移動機器人”并非人們想象中的有鼻有眼的機器人，外觀上像一部普通的機械，實際上卻是高度智能化的“裝配工”。它作為一種可移動的裝配平臺，可完成汽車發動機、后橋、油箱等部件的動態自動化裝配，從而將工人的雙手從裝配勞動中解放出來。并且，使用機器人具有故障率低、精度高、可靠性強等優勢。如法國雪鐵龍公司耐奧裝配廠儀表板安裝，先將儀表板分裝成整體后，再用機器人將儀表板裝在駕駛室前面板上，然后自動進行功能檢測和校正。車門的安裝也是機器人將車門送至車門分裝線，待分裝好后，再用機器人將其安裝到車身上。后懸架安裝是機器人將后懸架從下面舉起裝到車體上，其上配有螺栓自動供應裝置和電子扭矩控制儀。還有電子計算機技術、柔性裝配線以及模塊化裝配在生產管理系統中都得到廣泛應用。

3 影響車身裝配的因素

影響車身裝配的因素有很多，其中主要是模具的因素。即要著重考慮坯料在模具中的位置；模具對中的程度，這是由導柱以及導套提供的：模具的拋光程度；模具的材料及剛度；模具的表面處理情況；模具的拉深能力；模具的圓角半徑；凸凹模具之間的間隙；模具的擦劃傷情況。其次還有沖壓的因素，即沖頭和壓力機的平坦度與平行度；模具的閉合深度：壓邊力；選用壓力機的類型以及其剛度；條件；除此之外也要考慮坯料的因素，主要表現在坯料的尺寸大小：坯料的形狀；上料機械的主位置；坯料所處的旋轉彎曲或拉平邊部狀態：坯料的預彎情況；清洗劑類型和用量；最后還有互動的因素，主要是材料的溫度：模具的溫度以及氣候條件等等。由于車身裝配的影響因素比較多，為此我們應從降低生產成本等等方面考慮，先要對此進行成形仿真，而薄板沖壓成形仿真系統主要有：CAD/CAM軟件：UG、CATIA、CADDS、PRO/E；數據加工軟件：Tebis；有限元分析軟件：Dynaform，Dasys/Ls-DYNA，MSC-marc，autoform等；矢量化軟件；I／RASB、I/RASE。焊接特征主要用ANSYS對電阻點焊進行有限元模擬的，其是對點焊熱效應對接頭變形的影響進行仿真，建立車身零件多焊點裝配有限元模型，預測車身零件裝配過程中的偏差傳遞規律。

4 車身裝配偏差方法

目前國內外對裝配偏差主要采用田口實驗法和蒙特卡諾模擬實驗法兩類。計算機輔助車身公差分析軟件主要用MATLAB7.0編程實現蒙特卡洛模擬法和淺性化方法的公差分析；車身裝配專用公差分析軟件BBA (VAC++編程)；通用公差分析軟件VisVSA (UG公司開發的)；DCS公司開發的3DCS(3Dimensional Control System); PTC公司開發的CE/TOL。車身偏差的主要來源是零部件間的干涉（見圖1），根據檢測的工藝分析，統計工件上的特征類型和數量，設計檢測的具體方案，確定檢具的結構以及要測量的點，確定工作場地以及檢具各部分的材料和加工方式、測量點的位置、夾緊點的位置和數量，以此進行結構分析、進行檢具的制造加工，最后進行驗收。

第4篇：交通工程的發展前景范文

【關鍵詞】道路橋梁；施工；管理

隨著我國路橋建筑行業的發展，路橋施工技術越來越現代化與科技化，路橋施工技術不僅要求管理人員科學的規劃管理，也要求設計師獨具匠心，設計出更適應于地勢地貌特征的路橋，同時需要施工人員的辛苦工作，還需要技術人員掌握豐富的科技知識，便于操作。經過多方人才的不斷努力，路橋施工技術達到了一個新的高度。本文就作者多年的工作經驗闡述了路橋施工技術的發展，并針對一些缺陷與不足提出科學化的建議，以供大家參考。

一、路橋施工技術要求

1.路面的穩定

在路橋路面的施工過程中，路面整體應當具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面具有較強的穩定性。由于路面結構會長期處在自然環境條件下，會經常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導致路面結構的力學性能以及其他指標發生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應保證其具有一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水溫穩定性以及大氣穩定性。

2.對路面進行防護

施工現場環境分析土木工程施工現場的環境因素也是影響路橋路面的一個重要指標。路面周圍環境的優劣可以間接影響路面防護的方案，要避免或減少路面周邊環境對路橋安全的影響，就要對路面進行加強防護。

3.增加路面耐久度

由于路面在行車載荷和自然環境因素的作用下會逐漸產生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時，由于路面各結構組成材料還可能由于老化而導致破壞，這些因素都會影響到路橋建設的質量和壽命。因此，在路面施工中路面應注重具有足夠的抗疲勞強度以及抗變形和老化能力。

4.路面排水處理

為了保證路橋路基的安全、保證路橋上運行車輛的安全，路橋路基上應該設置完善的路基排水設備，用來排除地下水與地表水。如果在路面水滿的情況下，很容易引起結構層強度的大幅度降低，從而對路面造成嚴重損害，降低路面的耐久性與實用度。隨著科技的發展，管理者與規劃者需要做到的是要善于利用高新科學技術，加強對硬件軟件的投資，更好的開展路基排水項目。對于排水的基礎材料需要運用的最新的材料，保證排水工程的現代化發展。如應選擇抗滑性好、高溫穩定性高、提高路面粗糙程度等的材料。同時在保證材料質量的基礎上選用可以減少噪音的材料，既環保又利于路基排水，達到雙贏。

5.軟土路基處理技術

國內軟土地基處理技術，主要有超載預壓法、減少附加應力法、換土法、排水固結法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業中，可結合當地軟土特點選用處理技術，厚度小于3cm的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發生錯臺現象。

二、施工技術面臨的挑戰

在進行橋面鋪裝時，有部分橋面出現了大面積的網狀龜裂，經專家分析論證，產生原因很復雜，成因很多，主要原因有下面幾點：（1）澆筑混凝土時溫差變化較大，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（2）澆筑混凝土時出現大風天氣，混凝土收縮不均勻而引起的裂縫；（3）架梁時梁板的高程沒控制好或是預拱度太大，混凝土厚薄不均而引起的裂縫；（4）澆筑混凝土時材料不符合規定或是沒按要求的配比施工，混凝土水灰比過大而產生的裂縫；（5）因沒滿養護期而提前開放交通，大量運輸基層材料的運輸重載車反復碾壓而出現的裂縫中的一條或幾條。

三、加強施工技術管理

施工技術的管理及其質量的控制是對工程施工質量的關鍵保障，是預防施工質量通病發生的重點，其科學實施有助于企業降低質量通病治理成本、促進企業經濟效益的提高。同時科學的施工技術及質量控制還能夠有效保障工程的施工質量、提高工程使用壽命，為降低維修成本奠定良好的基礎，其還能保障公路行車安全、減少”橋頭跳車”等現象造成的交通事故。加強路橋施工技術與質量控制已經成為現代路橋施工企業的首要工作，是影響企業市場競爭力、影響企業經濟效益的關鍵。

四、對現場進行管理

在這個過程中的科學管理，在施工現場，應重視和原則的施工質量，重視施工成本，包括物資流通管理，同時在施工現場級診斷管理，負責每個經理，不斷提高施工人員的專業素質和道德質量，施工隊為單位，重視每一組的管理，不斷提高團隊成員之間的合作意識，提高技術含量，使管理者的技術水平和道德水平，充分發揮作用的施工現場監督和指導，加強施工人員的技術培訓。

五、路橋建設行業的發展前景

隨著我國土木建設與科技的發展，我國路橋工程以逐漸踏入世界前列。無論是在技術指導或材料運用方面都有可行之處，這有賴于科學化的管理和施工人員的努力工作。在現代化社會的發展中，路橋工程應利用開放性的學術探討來進一步發展施工技術，利用社會資源優勢發展路橋工程。總而言之，在目前的社會中，路橋工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。

第5篇：交通工程的發展前景范文

關鍵詞：電氣工程自動化；認識；發展方向

0前言

認識電氣工程及其自動化主要包括了解電氣工程的含義、電氣工程及其自動化的專業要求以及學科分支等內容，從而能夠對電氣工程及其自動化有一個初步的認識，從而促進電氣工程及其自動化專業的發展。

1對電氣工程及其自動化的認識

1.1電氣工程概況

傳統的電氣工程是電氣系統與電子有關學科的總稱，但隨著社會的不斷發展，電氣工程被賦予了新的含義，即現代科技領域中的關鍵學科與核心學科，簡而言之，電氣工程包含了百分之八十的光子和電子有關的工程行為，涵蓋面更加廣泛。電氣工程及其自動化不僅是一門專業性較強的學科，還是培養高級技術人才的學科，對電氣工程的發展具有重要的促進作用，能夠為電氣工程培養專業型人才。

1.2電氣工程及其自動化的專業要求

由于電氣工程及其自動化技術涉及到計算機技術，電子技術，因此學生不僅應該具有計算機的基礎理論知識和基本操作能力，還需要學習電工技術，信息控制技術，電子技術等內容，提升解決電氣工程及其自動化技術問題的能力，電氣工程及其自動化技術學習中需要具備一定的專業素質，比如掌握一定的英語知識，具有一定的數理基礎，基本的計算機能力，熟練掌握電學與力學知識，這些知識都是學習電氣工程及其自動化技術的基礎，是必要的專業素質，由于電氣工程及其自動化是培養高素質技術型人才的學科，因此，學生還需要具有分析問題、解決問題的能力，善于思考，大膽創新，具有研發能力。

1.3電氣工程及其自動化的學科分支

1.3.1電氣技術

電氣技術是指多種電子技術相結合的技術，包括電工裝備制造和電能的生產、傳輸、分配、使用等技術，并以電氣技術和電氣設備為手段進行空間和環境的維持。此專業的目的就是培養高素質電氣工程技術人才，電氣技術專業的就業前景較好，學生畢業后主要有兩個就業方向，一、進入專門的研究機構進行理論研究，推進電氣技術及電氣工程技術的發展，二、進行電參量信息獲取的研究工作，成為技術型人才。

1.3.2應用電子技術

應用電子技術是電氣工程技術中極具特色的專業之一，應用電子技術主要培養具有智能電子產品設計，生產，管理，質檢等技術能力的應用型人才。此專業是信息電子專業和電力專業相結合的專業，具備兩大專業的優勢，能夠有效培養復合型技術人才，應用電子技術的就業前景較好，在多個領域都可以進行就業，通訊領域，交通領域，電子領域等都需要應用電子技術專業的人才，發展空間較大。

1.3.3電力系統及其自動化

電力系統及其自動化是電氣工程中的重點學科，此專業的教學目標是使學生能夠獨立進行高壓電器設備的制造、設計、維護、運行等工作，培養發電廠及電力系統需要的高級技術人才。作為國家的重點學科，電力系統及其自動化的就業前景非常好，學生畢業后的就業方向主要有三種，一、進入大型工廠工作，例如電業局，發電廠等大型工廠，發展前景好，工資待遇高，二、可以從事電力設備制造行業，由于電力系統及其自動化是培養能夠進行高壓電器設備制造人才的專業，從事制造業，專業對口，發展空間較大，三、進入高校進行教學，教授學生電力系統及其自動化知識，培養更多的技術人才，同時還可以在學校申請項目，進行研究工作，促進電氣工程及其自動化技術的發展。

2電氣工程及其自動化發展方向

電氣工程及其自動化是國家重點學科，就業方向較多，就業前景較好，調查表明，近三年來，電氣工程及其自動化的就業率都較高，由此可見，電氣工程及其自動化是具有發展前景的學科，下面主要闡述電氣工程及其自動化的發展方向。電氣工程及其自動化的發展方向如下：就大型電力行業來看，電氣工程及其自動化技術能夠應用于發電廠、供電局、廠礦企業、電力公司等，提高行業生產效率。另外，電氣工程及其自動化結構也在不斷的優化，集中精力強化系統集成與關鍵技術開發，同時通過社會化的協作與市場化的外包分工，來充分推動相關技術的市場化步伐，從而有計劃的進行開發與研究重要技術，從而有效提升資源配置的效率。另外，在未來的發展中，電氣工程及其自動化技術的精度也在不斷的提高，工作效率也會實現質的飛躍，同時能夠充分的提高行業生產效率，促進電氣工程及其自動化行業的長遠發展。

3結語

本文通過對電氣工程及其自動化的相關概念、專業要求、學科分支等進行分析，探析電氣工程及其自動化發展趨勢。認識到電氣工程及其自動化是一門綜合性較強的學科，其涉及到計算機技術與電子技術等多方面知識，能夠有效培養高級技術人才，且就業方向較廣，發展前景較好。

參考文獻：

[1]牛美英.電氣工程及其自動化的發展趨勢分析[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2015,01(07):115-116.

[2]趙宏斌.對電氣工程及其自動化的認識及未來發展方向探析[J].黑龍江科技信息,2015,01(10):190-191.

[3]李靖,黃紹平,謝衛才.電氣工程及其自動化專業的實踐教學體系[J].電氣電子教學學報,2008,02(04):118-119.

第6篇：交通工程的發展前景范文

關鍵詞：振沖技術；公路工程軟土地基加固處理；應用探究

隨著我國城市化建設步伐的加快，大量的交通工程以及建筑工程橫空出世，而作為城市發展重中之重的公路掌握著國家經濟的命脈，這也促使公路的建設在城市化建設的進程中十分重要，但是由于公路工程在建設過程中對于地基以及周邊環境的要求較多，這是為了能保證公路工程的使用|量以及使用壽命，其中地基對公路建設的使用質量有著至關重要的作用。

1 振沖技術的綜述

目前對于軟土地基的加固處理的方法一般采取振沖技術，也是目前用于地基加固的主要措施，因此為了能更好的發揮振沖技術在公路工程軟土地基加固處理的作用，就比需對振沖技術有一定的了解。

1.1 振沖技術的概念

振沖技術顧名思義指的就是利用振沖器以高頻振動的方式擠壓所需處理的地基上，使得地基不斷沉降，使得地基的承載力加大，一般情況振沖技術也被成為振沖法。振沖技術在我國的應用時間僅有20多年，而在這二十多年，振沖技術在地基處理加固上發揮了得天獨厚的作用，特別是在軟土地基加固處理上，目前振沖技術根據地基的不同以及處理手段不同，可分為振沖擠密技術以及振沖置換法或振沖碎石樁法，迄今為止，在我國振沖技術所應用的范圍十分廣，既包括水利水電工程的地基處理，也包括公路工程的地基的處理。

1.2 振沖技術的發展歷程

振沖技術首次提出是用于松砂地基的處理，而采取此種方法，松砂地基的密實度增加了一倍，承載力提高了一倍，這也就促使了振沖技術成為了德國的地基處理主要采取措施，而之后西方國家陸續引進振沖技術進行工程建設，而事實證明，采取振沖技術的建設工程使得工程地基的密實度以及承載力得到了明顯的提升，這也就在一定程度上促使了建筑工程的建設質量以及使用質量得到了顯著的提高。

2 軟土地基處理綜述

為了明確振沖技術在軟土地基上的作用以及優勢就必須對軟土地基進行一定的了解，同時也要明確軟土地基加處理在社會發展中的必要性。

2.1 軟土地基的綜述

軟土地基對于工程的建設質量以及使用質量有著嚴重的影響，而一般所指的軟土地基指的是以水利充填而成的充填土，有建筑垃圾、生活垃圾以及工業廢料所堆填形成的雜填土，而軟土地基之所以會導致建筑工程的質量受到限制的最主要原因就是由于軟土地基具有一些特性使得軟土地基的承載力不夠，軟土地基具有壓縮性高、透水性弱、抗剪強度低、靈敏度高等特點。簡而言之，所謂的軟土地基指的就是雜填土、沖填土這兩種，具有的特性使得軟土地基必須經過加固處理才可以在其上實施建筑工程的建設。

2.2 軟土地基加固的必要性

由于軟土地基包括充填土以及雜填土兩種，含砂量較高時充填土的固結情況以及力學性質較好的主要原因，但是強度過低，建筑工程在未經過處理加固過得地基上進行建設，由于建筑工程的總體質量極大，這回導致地基塌陷，進而使得建筑工程的使用質量以及使用壽命受到威脅，甚至更嚴重的會導致人身安全問題的出現，而對于雜填土，由于雜填土的組成過成原料過于復雜，這也就導致了雜填土在結構上無規律性，但總體表現上是強度較低的問題，這也同樣會導致建筑工程的質量受到威脅。

3 振沖技術在公路工程軟土地基加固處理的必要性

由于我國地域遼闊，存在大量的軟土地基，所以為了能使得公路的使用質量以及使用壽名得到一定的保證就必須對軟土地基進行加固處理，而由于振沖技術的優越性使得振沖技術成為了軟土地基加固處理的主要手段，所以為了能更好的建設國家，就必須健全交通網絡，因此就必須對公路工程的建設質量設置要求，所以利用振沖技術對公路工程的軟土地基的加固處理十分必要

4 振沖技術在公路工程軟土地基加固的施工

4.1 施工機械以及施工工藝的選擇

根據振沖技術的工作原理，振沖技術所需要的器具包括振沖器、吊機以及施工專用的平車以及水泵，因為振沖器需要以高頻振動的方式擠壓土地，所以對于吊機的起吊具有一定的要求，而在施工過程中也要按照一定的步驟進行施工，為了能更好的保證施工正常的進行，就必須對施工公益有一定的了解，施工前的準備工作必須做好，施工器械必須到位，水壓、水量、下降了都必須需要有明確的要求。

4.2 施工質量的控制措施

而施工質量是保證軟土地基加固處理后地基質量的重要保證，因此必須保證施工的器械以及工藝全部符合要求，而在實際施工過程中，要根據施工的地基情況合理的對水量以及水壓進行控制，同時對于電流要進行一定的控制，穩定電流必須超過密實電流，而在填料工程中不可操之過急，以勤、少為主，而對于一些特殊的位置，例如粉性較重的地基要對留振時間以及填料量控制好。

4.3 施工質量的檢驗

施工過后必須對施工質量進行檢驗，因為只有如此才可以確定施工質量是否符合要求。通常施工質量檢驗可以通過對比設計圖，確定各個樁點是否符合實際，同時也要對施工質量定時的進行檢驗，總而言之，對于振沖技術進行軟土地基加固處理后的施工質量必須定時、定期的進行檢驗，檢查實際工程與設計圖之間是否存在誤差。

5 振沖技術在公路工程軟土地基加固處理的發展前景

公路是一個城市經濟發展的命脈，也在一定體現了城市的經濟實力，而城市建設步伐的加快，也使得振沖技術在公路工程軟土地基加固處理上的作用越來越明顯，由于我國正處于城鄉規劃的關鍵時期，所以振沖技術在公路工程更軟土地基的加固處理上十分你具有發展前景。

參考文獻

第7篇：交通工程的發展前景范文

關鍵詞 橋梁 板式橡膠支座 盆式橡膠支座

中圖分類號：U445 文獻標識碼： A

1引言

支座是連接橋梁上下部結構的一個重要裝置，其作用是把上部結構的各種作用傳給墩臺，乃至基礎，并能夠釋放或者約束由溫度變化、活載等因素所產生的位移和轉角，使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。隨著合成橡膠工業的發展，橡膠在橋梁工程中上也得到了應用。二十世紀四十年代末，橡膠支座在法國得到應用，由于它的優越的性能和價格優勢，很快得到了普及。六十世紀我國開始發展橡膠支座，并很快得到推廣。

2橡膠支座

橡膠支座與鋼支座相比，具有很大的優勢。橡膠支座構造簡單、加工比較方便、價格低廉，耗材小、結構高度低、安裝方便、易于更換，且能適應任意方向的變形，故對斜橋和寬橋都有很好的適應性。此外，橡膠的彈性還能消減橋梁上下部結構的動力作用，具有一定的減隔震作用。

2.1材料

制造橡膠支座的材料有天然橡膠和氯丁橡膠，以后者為主。

在常溫下，天然橡膠具有較高的彈性，機械強度，滯后損失小，耐屈撓性很好，尤其是其優良的回彈性、絕緣性、隔水性及可塑性等特性，并且，經過適當處理后耐熱、耐寒、耐壓、耐磨等寶貴性質，所以，較適用于寒冷地區橋梁支座的材料。天然橡膠的使用溫度不低于-40℃。

氯丁橡膠有良好的物理機械性能，具有較高的拉伸強度、伸長率、粘接性好、耐老化、耐熱、耐化學腐蝕性優異。缺點是耐寒性和貯存穩定性較差。氯丁橡膠的使用溫度不低于-25℃。

2.2板式橡膠支座

板式橡膠支座有普通板式支座和四氟板式橡膠支座之分。

普通板式橡膠支座有矩形、圓形、坡形、帶球冠圓形等，適用于中小跨度橋梁。圓形板式橡膠支座和帶球冠圓形橡膠支座具有平面上的各向同性既不具有方向性，圓形板上的球冠可調節受力狀況，不僅適用于一般橋梁，也適用于各種變位復雜的高架橋和立交橋。而坡形板式橡膠支座的頂面具有一定的斜度，適用于縱坡和橫坡都較大的公路橋梁。這類板式橡膠支座的活動機理是通過橡膠的剪切變形來實現水平位移，利用橡膠的不均勻彈性壓縮來實現轉動。

四氟板式橡膠支座，是在用作活動支座的橡膠頂面貼一張聚四氟乙烯板，然后在聚四氟乙烯板和梁底間墊不銹鋼薄板，以適應較大位移的支座型式。可做成圓形、矩形和球冠圓形，適用于水平位移較大的情況。

板式橡膠支座構造簡單、加工制作容易、耗鋼量少、成本低廉、安裝方便，工作性能好、具有良好的彈性阻尼，可有效減緩車輛對橋梁的沖擊作用，再加上板式橡膠支座的日常養護工作比較簡便，因此，在國內橋梁中得到廣泛的應用。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。由于板式橡膠支座所具有的力學特性，對于多跨簡支連續橋面結構，采用板式橡膠支座幾乎是唯一的選擇。板式橡膠支座第一次在我國鐵路橋梁上的試用，是1969年在安徽固鎮大橋邊跨的一孔12m預應力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。目前板式橡膠支座已經成為國內公路與城市橋梁廣泛采用和深受歡迎的一種支座型式。

2.3盆式橡膠支座

盆式橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎上發展起來的，由鋼部件和橡膠部件組合而成的一種橡膠支座，部件主要包括上支座板、下支座板、橡膠板、中間襯板、平面摩擦副、鋼箍圈等。盆式橡膠支座按其約束形式有固定支座、單向活動支座和雙向活動支座三種形式。盆式橡膠支座的水平向位移是通過聚四氟乙烯與不銹鋼滑板組成的平面摩擦副間的相對滑動來實現的，轉角位移則是由橡膠板所產生的不均勻壓縮來實現。按使用環境溫度的不同可分為常溫型支座和耐寒性支座，常溫型支座適用溫度-25～60℃，耐寒型支座適用溫度-40～60℃。

盆式橡膠支座的優點：水平位移量大、轉動靈活、重量輕、結構緊湊、構造簡單、支座建筑高度低，節省鋼材、造價低，且能滿足寬橋對支座橫向也要能轉動及伸縮的要求，因此，在大跨度鐵路橋梁及公路橋上均以得到廣泛應用。南京長江二橋上就采用了盆式橡膠支座。

2.4發展前景

由于橡膠良好的彈性，橡膠支座在橋梁減隔震等方面也起到很大作用。隨著工程技術以及橡膠工業的不斷發展和成熟，在板式橡膠支座和盆式橡膠支座的基礎上，繁衍出許多新型的橡膠支座，其不但具有以上兩種支座的性能，而且具有自身的特性。鉛芯橡膠支座，是在普通的板式橡膠支座中心設置了用高純度鉛制成的芯棒，以改善支座的阻尼特性，減小車輛沖擊以及地震對橋梁的墩臺作用，再加上其低廉的造價，在橋梁減隔震支座中，無疑是最理想的選擇。抗震盆式支座，是通過增設減震橡膠條來達到減隔震效果。測力支座除具有盆式橡膠支座的所有功能外，還能測定支座的反力。類似這樣的支座還有很多，并在橋梁建設中得到廣發應用。隨著新技術新工藝的不斷加入和使用，橡膠支座在橋梁建設中的作用日漸突出。

3結束語

橡膠在橋梁支座上的應用，使得橋梁工程有了新的發展前景。橡膠支座因其良好的性能和低廉的價格，被眾多橋梁設計和建設者青睞，同時因其在橋梁減隔震方面也發揮了很大的作用，使得橋梁工程面貌有了很大的改觀。隨著技術的發展，橡膠支座的應用將廣泛化，其作用也將得到更好的發揮。

參考文獻

第8篇：交通工程的發展前景范文

    隨著我國經濟的快速發展,國內諸多大中型城市的交通狀態卻和經濟情況成反比的狀態,城市的車輛交通堵塞情況嚴重已是世界之首。而因為城市交通所引起的交通車能源大量損耗,空氣污染嚴重,城市交通工作效率低下等各種交通社會經濟隱患,也嚴重的限制了我國經濟的發展速度。為了緩解我國交通上的不便,國家和各個城市的交通部門都采取各種積極的措施來改善城市的交通問題。

    交通工程建設項目由于專業較多,工程技術龐雜,故而交通工程項目建設的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設成為了相關管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經濟的目的來換得交通工程建設的完美竣工,首先要了解建設施工的具體發展過程,這其中主要的內容包括,交通工程的前提工程,土木建設工程,機電,專業設備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設完畢以后,還需要全面的進行協調運行和反復的檢驗。

    二、交通工程項目建設投資控制中的問題

    1、缺乏有效的總體投資控制

    在交通項目建設的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環節的忽視,使得投資控制的內在關系被打破,割斷了投資控制的連續性,致使基礎數據與合同數據的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數量巨大、要求多樣而復雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰,若其管理流程不穩定,就難以實現各項目進程的全面管理。

    2、合同管理機制不完善

    交通項目建設過程中,當合同雙方簽訂合同后,基本就不再關注合同了,也很少向合同執行者交底,導致施工中的管理者、監理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責也就無從談起了,因此在履行合同時出現違約現象也就不足為奇了。另外,當前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規定。在履行合同時,未進行嚴格的監督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結、評估。總之,合同管理還是粗放管理。

    3、變更處理缺乏及時性和有效性

    在項目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費用、數量的準確性,使投資費用增多。一些專業工程師在進行變更處理時,由于不清楚合同具體內容、工程量的相關計算規則,致使現場簽證的價格不符合合同約定,或者工程量與合同內容重復。

    4、沒有統一的清單標準

    由于交通工程建設時期涉及的專業很多,各個行業之間彼此缺乏同意的聯系,導致在各個項目之間的費用開支核準不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統一的清單投資管理的目標。又或者在交通工程項目建設的過程中,設計和施工階段經常是由一家公司統一負責工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。

    三、交通工程項目建設的控制和管理

    1、可行性研究及立項決策階段的投資控制

    在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發展前景,合理確定建設規模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發展規劃、市場容量、投資環境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。

    2、減少設計變更

    在項目施工階段,要盡量少次數的變更設計。在動工以前,要反復驗證、復核設計邊界條件,如地質狀況、管線情況等,優化、改進圖紙設計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質量管理,減少因施工問題帶來的設計變更,例如,若基坑工程中的加固質量不過關,就會增加支撐,變更設計。

    3、招投標及合同簽訂階段的管理

    招投標階段對工程造價的控制重點應放在規范招投標活動和招標方式的確定上:

    3.1必須積極推行“合理最低評標價法”使業主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;

    3.2要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;

    3.3在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。

    4、施工階段中的管理

    在施工的階段中,對施工方法進行反復的檢查,優化施工設計,選擇最為經濟合理的施工方法,通過經濟效益工程等理念對交通工程建設進行多方案的經濟型對比,加強對工程經濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設計上的變動,嚴禁將工程設計的變成擴大設計的規模,杜絕擴大設計的標準或者添加設計的內容等等。加大對現場交通工程的管理和監督,現場的簽證管理師工程建設中最為頻繁的一種,現場的工程技術人員與監督人員必須相互協作,簽證的內容必須是真實可靠,工程量的數據也應當清晰明了。

    5、竣工結算階段的管理

    在工程結算過程中,審計管理人員不僅要提高業務素質還要遵守職業道德,認真審核結算資料,審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理,認真做好工程結算工作,對合理控制工程造價,減少不必要的投資具有重要的作用。

第9篇：交通工程的發展前景范文

【關鍵詞】計算機的通信技術 控制 分析 發展趨勢

由于將計算機的技術合理的運用于通信中，使得信息化與自動化兩者的進程被提高了許多。通信軟件是計算機應用上的一個重要部分，已經慢慢的深入信息的管理系統之中，它的任務是接受信息和傳達信息。計算機的通信功能能夠提高信息資源的高效傳達率，并且使資源得到最大程度上的共享，讓信息的傳播更方便、更快捷，除此之外還能夠節約大量的資金與時間。伴隨著計算機技術的日益壯大，計算機通信也在其領域中變得越來越強大，這也為計算機技術的發展夯實了基礎，兩者相互促進發展。

1 計算機的技術在通信方面的功能簡介

近些年，隨著科學技術的飛速發展，計算機的通信技術已深入人們的日常生活之中。打個比方，當我們在看電視節目時，不管通過的是無線還是有線電視，不管是衛星還是網絡電視，單單通過電視遙控器對節目的聲音大小調節這一舉動來說，就已經用到了許多的計算機的通信技術。當我們在網上購物、在辦公室辦公的時候能夠最直接的體驗到計算機的通信技術，其實我們在家里同樣能夠親身體驗計算機的技術在通信方面的作用，這種先進的技術能夠使我們的生活變得更加舒適、更加安心。因為這類技術是無形的不可觸摸的，所以對于我們來講，它們沒有任何的存在感。但是隨著科學技術的不斷發展，這些技術已經悄然深入我們身邊的每一個角落，最明顯的就是計算機的通信技術。古往今來，陪伴著人類社會發展的始終都是通信技術，它是促進社會發展和進步的動力。人們在工作、生活中隨時隨地在傳遞著各種信息，信息的傳達過程就是通信了。

2 計算機的通信技術在現實生活中的幾種應用

現如今，計算機技術的通信功能的使用在工商業方面已經基本上被普及，當因特網技術和分布式的處理技術的誕生，使得計算機技術的通信作用更明顯。從當前計算機的通信技術的發展來看，很多的國家已經實現了自身數字化的傳送和PAC，越來越多的客戶選擇這種通信方式也能證明開發這種技術是很有必要的。

（1）應用于計算機的系統中的通信技術。隨著人們深入發展交換技術，對于交換機的系統是要求的越來越苛刻，整個交換機系統必須能實現專門計費的功能。企業單位可以按自身情況使用計費方法，撥打市話、長途時按秒計費，撥打網絡電話是則無需計費。簡單的說，通過使用計算機的計費功能能夠更準確、便捷、迅速的完成各種計費任務。

（2）應用于管理數據的通信技術。在數據的管理方面，計算機技術的通信功能應用的非常廣泛，比如：利用公用網絡撥打市話、長途電話等，都是運用了計算機的自動查號功能，這種方法相比于傳統的手工查號來說更加準確、更加節約時間。

（3）應用于管理信息系統中的通信技術。把與計算機技術的通信功能相關的軟件和信息管理的系統巧妙的結合起來，不僅能把計算機充分的利用起來，而且還能夠將使用者的效率大大提高。通過把單位的合理指導以及企業的需求充分的結合，來實現遠程的自動化和辦公的自動化的改變到發展，從根本上提高終端設備利用率。

3 簡析計算機技術在通信方面的四個特點

（1）抗干擾的能力強。計算機技術的通信優勢之一是它抗干擾的能力十分強大，在數據加密這方面表現的尤為明顯。可通過編譯其他的碼型來實現保密目的，這非常有利于加密運算。

（2）快速的傳輸數據信息。研究表名：假如用一種速率是2400bit/S的語言來模擬信息的數據，在60秒之內該語言傳達的字符數為18000；假如用一種速率是64kbit/S的數字信息來傳達字符，在60秒內將有48萬字符被成功傳達。因此能夠得出結論：數字信息和語言的模擬信息相比較，前者的傳輸速率遠大于后者的傳輸速率。

（3）應用于繳費體系中的通信的技術。當今社會，大多數的繳費模式是通過電腦操作的，通過電腦繳費有以下的好處：電腦繳費的系統一般信息儲存量大、功能完善，電腦繳費計算的時候，一般是按客戶實際的情況來進行的。舉個實際例子：酒店里通常會把繳費體系和計算機聯網，如此一來，電腦就可以根據實際的繳費情況來計算和審核，大大的提高了酒店的結算效率。同樣的例子還有我國的石油業，石油行業不僅可以使用互聯網繳費，還能用公共的電信網繳費。企業單位歸類整理了繳費的各種方式，并采用不同的方式來繳費。將計算機技術的通信功能應用于聯網繳費體系中，可以讓客戶繳費變得更方便、更快速。

（4）高速的傳輸速度。在用計算機技術的通信這一功能對一些信息傳輸的時候，絕大部分能夠實現通信的即時性。這是由于計算機技術的通信功能建立于識別、轉換數字信號基礎上，每分鐘它能夠傳輸大概96萬個字符，與傳統通信技術相比較，它的傳輸速率明顯是占著優勢的。在科學技術不斷發展的未來，計算機的技術在通信方面的速度會得到很大的提升。

4 計算機通信的技術應用的發展前景

計算機的技術和通信設備的迅猛發展，將會給計算機的通信技術帶來驚人的變化。目前，作為光纖通信和多媒體的結合產物，“信息高速公路”可以傳達圖像、聲音以及文字方面的資料，相比國內利用率最高的數控傳遞的系統來說，有著更好的靈活性。總得來說，計算機技術的通信技術有著不錯的發展前景，還將作為總的發展趨勢領導著通信業的發展。

參考文獻

[1]羅海量.計算機在通信中的應用研究[J].電子世界，2013（13）.

[2]劉玉江.計算機技術在通信控制模塊中的應用[J].制造業自動化，2012（7）.

[3]王樂明.通信技術與計算機技術融合發展[J].電腦知識與技術（學術交流），2011（17）.

作者簡介

楊海瀾（1972-），男，湖北省武漢市人。軟件工程碩士學位。現為武漢交通職業學院電子與信息工程學院副教授。主要從事電子信息相關專業教學及研究。