交通運輸的前景精選(九篇)

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第1篇：交通運輸的前景范文

論文摘要:交通運輸作為一個國家經濟的基礎，直接影響著國家經濟的持續發展。加快交通運輸業的發展，構建現代交通運輸網絡，是促進經濟發展的前提和基礎。目前的經濟危機給中國經濟帶來的不確定因素很大程度上影響了中國交通運輸業的發展，一方面對中國交通運輸業造成損失，另一方面會產生積極的影響。

交通運輸業是中國國民經濟的命脈，是經濟發展的重要組成部分。從其服務性質來說，是公共服務業，屬于第三產業，它必須為社會生產服務，為消費者服務;同時它又是一個基礎產業，是社會化大生產和現代社會的先決條件。交通運輸業的發展與建設必須與經濟發展的水平相適應。而目前中國交通運輸業發展相對落后，不能滿足經濟快速發展的需要，特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務需要。因此，把握當前的國際經濟形勢，大力發展交通運輸業，對中國經濟發展具有重要的指導意義。

交通運輸業的發展有賴于其他產業的發展，反過來又對其他產業有巨大的推動作用，是一種“交替推拉關系”。任何片面強調其順應經濟發展的一面，而忽視其在經濟發展中主動的一面;或只將其當做經濟發展的“動力產業”，強調對國民經濟的刺激作用，而回避其在經濟發展中處于順應地位的一面都是錯誤的。

交通運輸作為基礎產業，它是其他產業快速發展的先決條件，是社會經濟發展的橋梁和紐帶，其發展水平必須與其他產業的發展相適應。同時，加快交通基礎設施的建設將拉動經濟的快速發展，它的建設將消耗大量人力、物力、財力，從而可以拉動其他產業的發展。它的建設和發展，將從整體上改善城市經濟的運行效率，提高全社會的經濟效益，為其他產業的生產和消費服務。同時，將帶動和促進相關產業如旅游業、社區服務業、住房、電子商務等產業的發展，并提高制造業、加工業的核心競爭力。

交通運輸業的發展，從宏觀上，有利于充分利用資本，促進經濟增長;從微觀上講，任何一家企業，只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。

進入2008年9月以來，美國金融市場風云再起，雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續發展中，金融市場瞬息萬變，經濟危機必將對依賴出口的中國經濟產生巨大的影響。

正是基于對金融危機向經濟危機過渡的擔憂，全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持。除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外，還涉及一些制度調整方面的內容，將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前，金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊，2008年世界經濟已明顯放緩，下行風險逐步加大，前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%，發達經濟體經濟將下降0.3%，其中，美國經濟將負增長0.7%，歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。

追本溯源，近年，美國科技進步、生產力提高，導致經濟發展較快，但其經濟發展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經濟發展局面。正是因為這一點細微差別，導致一旦某個領域出現問題，就會使整個價格體系崩盤。另外，本次金融危機的根源還在于美國的金融機制，即信用衍生產品，普通的債券本金和利益都是可以預期的，衍生化后，本金變化了，利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤，這樣就使風險更加擴大化。尤其是期貨，利率一高，虧損的數字就成了天文數字，這使整個經濟分為兩極，一方是巨大的盈利，一方是巨大的虧損，如此一來經濟體系就無法平衡。

這次由美國次貸危機引發的全球性金融海嘯無疑也給中國經濟帶來了很大沖擊，其主要負面影響表現在中國的外貿出口及金融領域方面，由于經濟增速下降，需求下降，進而出口受阻，對主要依靠出口的行業，比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業影響很大。但從另一個角度，無論是宏觀經濟面還是中小企業發展，此次危機又可能是一次巨大的機遇——逼迫中國出口結構進行升級，這就需要宏觀決策層給中國中小企業還有大型出口商提供緩沖的時機。

在中國目前自主動力并不充分的環境下，生存環境愈加惡劣，在產業升級和行業結合的過程中才能誕生出更強有力的企業。另一個層面，剛性的內需支持行業是非常值得關注的，中國現在內需增長并不快，但是這種增長基本是剛性的，不會突然變成負增長，比如農業、快速消費品，這些都有很好的投資機會。

經濟危機的風潮波及到了中國交通運輸業。突出表現在出租車行業、民航業、鐵路運輸業、水港業等方面。

1.出租車行業。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業。近年來，由于城市交通功能不斷完善，軌道交通飛速發展，擁有私車的人越來越多，客源在逐年減少，運力已供大于求。而此次的經濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業的競爭激烈，再加上當前全球經濟不景氣，導致人們的消費水平降低，消費行為也趨于謹慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比，乘客減少，出租車司機的收入隨之縮水。

2.水港業。隨著經濟危機的影響不斷加深，中國水港業出現一些不穩定的現象。全球化讓各國經濟聯系更加緊密，牽一發而動全身。航運業的全球化，使經濟危機對中國國內航運業的正常運作也帶來了嚴重影響。此次經濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經放緩。

受國外經濟危機的影響，一些出口轉運的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位，中國的港口特別是集裝箱港口，受到更直接影響，進而使中國的制造業、其他運輸業和相關行業受到損害。阻礙了中國的水港業從傳統裝卸業務發展成國際物流業、港口地產業和綜合配套服務業的進程。

3.航空業。就目前全球整體的經濟形式，市場經濟的模式選擇已成為影響行業發展的重要因素。高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。然而國際經濟形勢的微妙變化使得航空業出現了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經濟危機對于航空業的負面影響正在逐步顯現。

國際航協的數據顯示，由于經濟形勢的惡化，商務旅行驟減。在8月份，兩艙客運量下降1.5%，此前7月份已經下降了1%。國際航協表示，近幾個月兩艙客運量的大幅下降，正好反映了主要經濟體的工業生產在7—8月的大幅下跌，以及消費者和商業信心指數的下降。而商務旅客是長航線和網絡型航空公司利潤的主要來源，客運量的下降將直接影響到航空公司的財務表現。

4.鐵路運輸業。從宏觀環境來看，目前正值中國鐵路行業大變革、大發展的時代，在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向，了解當前金融危機對鐵路行業的影響是十分重要的。由于經濟危機的影響，國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴，而轉向投入基礎的交通工具——鐵路運輸，鐵路部門的客運量正不斷攀升。

針對經濟危機對各交通運輸行業的影響，國務院在部署進一步擴大內需以促進經濟平穩較快增長的措施中，提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設:重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路，完善高速公路網，開展中西部干線機場和支線機場建設，加快城市電網改造等項目……。

第2篇：交通運輸的前景范文

摘 要 隨著我國社會經濟水平的不斷發展，我國的國民經濟也是得到了快速的發展，而作為我國國民經濟命脈的交通運輸，對經濟社會的發展具有重要的促進作用，給區域的經濟帶來不可估量的影響，交通運輸與經濟社會發展，彼此相互依賴、互為一體。本文就人們對于交通運輸對區域經濟發展的認識展開，以山東萊陽為例進行闡述，論述交通運輸的發展對區域經濟發展的深刻影響。

關鍵詞 交通運輸 區域經濟 影響

區域之間的聯系包括政治、經濟、社會、文化等諸多方面， 其中經濟聯系是最基本的。區域經濟一體化是城鎮化發展的必然趨勢，區域協調發展是科學發展觀的客觀要求，是提高我國區域競爭力的關鍵。縱觀人類歷史， 交通運輸作為區位影響因素始終與區域經濟空間結構緊密相聯， 成為區域經濟發展和空間擴展的主要力量之一，協調發展的交通有利于區域內外共存與和諧發展，通過良性競爭與緊密合作，形成優勢互補、整體聯動的經濟、社會、文化和生態的可持續發展格局。關于交通運輸與區域經濟方面的理論和實踐， 國內外理論界與實務界已有一定的研究成果， 現將相關的主要研究成果進行簡單歸納。

一、對交通運輸與區域經濟的關系的認識

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。

第一種認識認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為符合區域經濟的發展而發展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸發展對促進區域經濟發展的表現

交通運輸對區域經濟的影響是多方面的，主要表現在以下幾方面：

（一）交通運輸影響區域產業結構

產業結構是指特定區域內各經濟要素之間的相互聯系、相互作用方式。梯度轉移理論很好的解釋了交通對于區域產業結構的影響。所謂梯度是指區域之間經濟總體水平的差異，區域經濟的發展按照梯度由高向低發展，產業結構的布局也會呈現出按照梯度變化的趨勢。梯度轉移理論是建立在產品生命周期理論基礎之上的，它的基本原理就是經濟發展水平較高地區將低技術含量、低附加值的產業向經濟水平較低地區轉移，這樣一級一級的向下轉移，形成產業結構在區域內各個梯度地區不同，創新活動首先從高梯度地區發源，隨著時間推移，按順序由高梯度向低梯度發展，交通運輸系統在梯度轉移過程中起很大作用，加速了各個地區產業結構的優化，這在長三角地區十分的明顯。

（二）交通運輸影響區域經濟空間結構

區域經濟空間結構是指在一定的地域范圍內經濟要素的相對區位關系和分布形式，它是長期經濟發展過程中人類經濟活動與區位選擇的結果。交通運輸在經濟空間結構的變化中總體上還處于重要的先導地位，在經濟空間結構演變中的作用具有一定階段性。不同的區域和發展階段，區域經濟空間格局有極核式、點軸式和網絡式。在極核式中交通線上的各點如鐵路樞紐、港口由于交通便利，區位條件優越，對各種經濟活動具有較強的吸引力，往往形成區域經濟發展的增長級。在點軸式中，交通線（鐵路線、公路線、航線）本身就是沿線上各點的聯系通道，各種經濟要素和產業沿著交通擴散，形成了以交通干線為依托，融合了人口、產業、城鎮、物流、能流、信息流的線狀空間地域綜合體，即交通經濟帶。隨著交通運輸和經濟的不斷發展，區域經濟空間向網絡化發展，而一個區域內的交通運輸網絡則常常成為區域經濟空間網絡結構形成的基礎。

三、交通運輸對區域經濟的影響的典型案例分析：以山東萊陽公路交通發展對萊陽市經濟影響為例

萊陽是膠東半島的陸路交通樞紐，在萊陽市1小時經濟圈內有二十多個城市，自古就有“半島陸路旱碼頭”之稱，鐵路、公路縱橫交錯，四通八達，藍煙鐵路橫貫全境，萊濰、同三、煙青、青威等7條國家和省級公路干線在萊陽交匯，距青島、煙臺海、空港均僅1個小時的車程。

“要想富先修路”，為破解農民“出行難”“農產品難買”問題，促進農村經濟發展，萊陽積極對上爭取成功獲批全省首批“村級公路網化工程示范縣”，并以此為契機開展了“農村道路建設年”活動。活動以村級公路“網化工程”為主體，涵蓋國省道、縣鄉路、連村路和村內道路，總投資8.5億元，建設改造總里程達833公里，超過近七年來修路里程的總和，實現全市農村交通網絡“全覆蓋”。據數據顯示，借助于公路四通八達的優勢，萊陽農民每年可節約運輸成本千萬元以上，年可新增農副產品銷售收入2500萬元。以煙臺萊陽市沐浴店鎮青嵐口村為例，每年櫻桃成熟的季節，一撥撥前來休閑采摘的市民讓往日這個名不見經傳的小山村火了起來，跟以往由于交通不便而造成信息封閉不同，如今的青嵐口村借助“村級公路網化工程”，已發展成為集生態旅游、農耕體驗、果蔬采摘為一體的新型綜合農業觀光示范基地。進而，借助四通八達的公路，當地鄉鎮企業也得到了迅速發展，并吸收了五分之二的農村營運力，農村工業化、鄉村集鎮化已成為農村發展的一個重要特點，并已初步形成“以市帶鎮，以鎮帶村，城鄉并進，共同繁榮”的局面。不僅如此，公路還加速了農林剩余營運力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來；同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的頭中，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，體現了市場圈域經濟促進城鄉協調發展的“中心D”模式。

由此可見，公路交通運輸的建設與地區經濟發展二者之間是一種相互影響的關系。只有公路交通運輸的發展先于區域經濟發展時，才能起到對區域經濟的拉動和牽引作用，真正體現它與區域經濟發展的協商關系。

四、基本結論

交通運輸的發展是區域經濟增長不可缺少的一個重要因素，交通運輸系統是區域協調發展中最重要的組成部分之一，是各區域產業發展的基礎條件，是區域社會經濟發展的支撐系統，也是區域經濟系統與外部進行互動的主要途徑，它能為區域發展提供良好的支撐條件，并可引導和促進區域經濟的快速、健康發展，帶來巨大的社會和經濟效益，促進和諧社會的構建、全面小康社會的實現，區域的協調發展需要強有力的區域交通體系來支撐與引導。

參考文獻：

[1] 于良.公路交通對區域經濟的影響力研究――以山西省為例[J]，2006（6）.

[2] 范振宇，肖春陽.高速公路建設對國家經濟社會 發展的系統效應初析[J].公路交通科技，2006（5）.

[3] 凌起.福建交通運輸與區域經濟發展的關系[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2001（2）.

第3篇：交通運輸的前景范文

【關鍵詞】交通基礎設施；交通先行；交通運輸經濟；農村交通發展

改革開放30多年來，我國經濟得到了前所未有的發展，作為我國流通經濟領域的重要組成部分――交通運輸經濟，在國民經濟發展中扮演著極其關鍵的作用。在全社會資本存量非常有限的背景下，惟有加速資本循環才能實現有限的資源創造出更多財富的目標，而交通運輸業則起到了增加資本循環速度的作用。同時，伴隨著我國居民生活水平的顯著提高，對于交通運輸服務的消費也逐漸增加。這樣一來，也從內需的另一面推動了我國交通運輸經濟的發展[1]。

“十五”――“十一五”規劃的這五年，中國的城市化進程發展達到了相當驚人的態勢。大量的農村人口向城鎮遷移，豐富了城市生活的同時也給城市不成熟的交通系統迎來了巨大的挑戰。于是，一批批的學者便致力于改善這種緊張局面，這其中實行的辦法不勝枚舉。最初認為城市化發展的快慢與道路的多少是成正相關的，各大省市便投入巨額資金在城市道路的建設上。經過幾年，城市快速路、主干道、環城高速等迅速形成規模。學者逐漸發現，增加道路數量并不能解決城市交通量的猛增，必須從管理方面著手，配合其他行之有效的方法，才能從根本上解決城市交通不流暢的問題。

城市化推動了城市交通運輸的發展，也給城市居民的生活帶來了重大改變。交通運輸不僅指城市居民的移動，農村交通運輸的發展包含的內容更為廣泛。

交通運輸業的發展不僅和城市息息相關，和農村更有密不可分的聯系，近年來，農村大量的閑散人員去往城市，城鄉間人員運輸是交通運輸的重點。我國擁有農民9億多，而農村種植的糧食供中國14億人食用，所以將農村物品如何快速準時地運往城市是我國農村交通運輸業面臨的最大挑戰，這將也是對農村經濟的巨大帶動。然而，對城市化進程的關注使得人們對農村交通運輸經濟發展的研究甚少。本文將主要論述農村交通運輸經濟的發展規劃。

1.交通運輸基礎設施建設為農村交通運輸經濟發展提供堅實的基礎保障

交通基礎設施對人口分布、產業分布的發展具有引導作用，對運輸經濟起著重要促進作用。交通運輸基礎設施的建設和交通運輸條件的改善加快了區域和城鄉間人流、物流和信息流的流動，促進了發展理念和模式轉變，改善了民生，有力推動了社會進步與經濟發展。國、省級干線和農村公路方便了城鄉居民安全便捷出行，打破了西部地區由于交通運輸不通不暢而形成的相對封閉狀態，推動了文化交流和信息傳播。進一步優化區域通運輸基礎設施建設，特別是城鄉間與農村交通運輸條件的改善，進一步繁榮了城鄉經濟，加快了經濟欠發達地區、農村的脫貧致富步伐[2]。

隴海鐵路沿線經過甘肅境內的部分鄉鎮農村，其經濟發展明顯快于遠離鐵路的山區，人民生活水平也高于信息閉塞的地區。中國蔬菜博覽會舉行地武山縣是蔬菜之鄉，該地種植的綠色蔬菜品種繁多，營養豐富，是市區人民的最愛，但其運輸線路卻僅有有限的幾條。眾所周知，蔬菜自摘下來開始，其營養就在流失，如何更多的保存營養價值，以便符合人們的飲食理念。不僅需要提前做好保護工作，更重要的是減少運輸時間。這就需要政府投資資金做好運輸規劃，建好交通運輸基礎設施，農村經濟才能合理快速發展，減小東西部差距，減小城鄉差距，也能更好地拉動內需，刺激農村消費，帶動鄉鎮農村企業的發展。

對于偏遠經濟欠發達的農村而言，改善農民生活條件最好的方法就是以交通運輸業為主干，輔以其他投資。

近年來，農民工大量出入城市，所以，農村務工人員的交通運輸費用對經濟發展也有影響，對拉動農村經濟增長和增加農民就業收入起到了積極的作用。每年的春運期間，交通擁堵，致使很多進城務工人員回不了家或不能按時回家。于是國家開通了農民工專列，然而其價格并沒有多大變化，對于絕大多數短期遷移的進城務工農民工來說，運輸費用的提高增加了遷移成本，增加了農民負擔。

2.交通先行與交通運輸在促進沿線地區經濟發展的作用

農村交通的發展可以以城市交通的發展為先例，首先做到交通先行，規劃好交通線路，使其能更多的帶動周圍地區的經濟發展，避免過早過多的引起交通問題。交通先行是任何國家、城市、地區發展的前提基礎條件，農村經濟發展必須以交通運輸為先導。甘肅省定西市的馬鈴薯運往全國各地，甚至出口到國外，帶動了定西市的經濟發展，這其中交通運輸是不可或缺的環節。交通運輸就像傳送帶上的皮帶一樣，將人們想要輸送的物體運往任何需要它的地方，同時也為物主賺得了應有的利潤。

青藏鐵路的建設以服務地方經濟社會發展為己任，根據青藏兩省區運輸需求日益增長的實際，不斷深化路地溝通合作，積極開行4500噸重載列車和關角溝區段組合列車，充分發揮戰略裝車、整列裝車、整列發車和路企直通運輸優勢，使運能運力實現大幅度增長[3]。青藏鐵路的開通為中國西部兩個省區青海、經濟社會發展帶來機遇，為兩個省區城鎮體系的發展帶來空間和直接的推動力，鐵路沿線將會崛起一批新的高原城鎮[4]。

交通先行帶給西部貧困地區的經濟發展有目共睹，要更好更快的發展西部地區及農村的經濟發展，建好交通基礎設施及實行交通先行是最好的辦法。

3.西部農村有序發展運輸經濟的對策和措施

地方經濟的行為主體――中央與各地方政府，應營造適當寬松的交通政策環境，加強相關政策法規的引導，鼓勵城鄉相關流動通經濟發展，充分發揮新經濟因素在農村發展中的促進作用。

在社會發展中，交通設施的社會基礎性以及交通運輸對農村經濟和農民生活的基礎服務性作用，決定了交通運輸充分發展的必要性。同時交通運輸又是經濟社會眾多行業和部門的一個組成部分，其必須符合國民經濟和社會整體統籌協調發展的要求，與自然資源、環境與人們的生活和諧發展。

正確處理好交通運輸經濟發展與資源、環境，有效滿足總體需求與個性化需求，滿足當前需求與長遠發展引導，優化各種城鄉運輸方式與綜合運輸體系結構，對運輸經濟的體系結構和模式做出合理的選擇。

4.結語

綜上所述，交通運輸是經濟增長和社會發展的必要條件，農村的發展直接增加了對有限的交通設施和運輸能力的需求，農村交通運輸將面臨需求不斷增加的壓力和挑戰。本文對農村發展中的運輸經濟問題進行分析研究并提出了對策措施。 [科]

【參考文獻】

[1]張玉一，鄧衛，季彥婕.大城市自行車交通發展戰略研究[J].交通運輸工程與信息學報，2005（04）.

[2]韓皓，哈斯，楊東援.國內外大城市交通發展戰略及政策研究[J].內蒙古工業大學學報（社會科學版），2001（01）.

第4篇：交通運輸的前景范文

【關鍵詞】故障診斷;膠帶運輸機;在線監測系統

引言

隨著煤礦開采機械化與自動化水平提高，對膠帶運輸機的管理手段與管理方法也提出了更高的要求，如何有效保證膠帶運輸機運行安全也成為設備管理的重點。傳統的設備維護管理方式（如定期維修、點檢）經常會導致設備的過維修、欠維修從而造成巨大的經濟損失甚至嚴重的設備事故。因此，對設備的運行狀態進行實時監測，實現設備管理維護模式向預知維修方向轉變已經成為設備管理與維護的必然趨勢。對設備實施在線監測與故障診斷是實現設備預知維修的重要舉措。設備在線監測與故障診斷系統對設備運行健康狀態的進行實時監測，及時發現設備故障隱患，為有效的組織設備的維修提供指導，對提高設備使用效率及壽命，具有重大意義。

由常州自動化研究院研發的《煤礦機電設備在線監測與故障智能診斷系統》，采用先進的設備狀態監測與故障診斷技術，實現設備運行狀態的智能診斷分析，可以有效的預防和減少設備事故的發生。該系統主要用于膠帶運輸機的狀態監測與故障診斷，并取得了一些有意的成果，對于確保煤礦生產的正常運轉，避免煤礦重、特大設備事故的發生意義重大。

1.在線監測與故障診斷系統的組成

在線監測與故障診斷系統是由數據采集與分析、數據傳輸、監控主機服務器、遠程設備故障診斷中心等幾部分組成，如圖1所示。在礦生產調度中心及設備管理維護相關職能科室可以通過網絡實現對設備運行狀態的實時監測，為制定生產計劃、設備檢修計劃提供科學、可靠的依據。

圖1 在線監測與故障診斷系統示意圖

數據采集與分析包括振動、溫度傳感器，數據采集分站（YHZ18）實現設備運行狀態的數據采集和分析。數據采集分站具有故障特征頻率計算、智能診斷等功能。通過網絡將設備的運行狀態信息保存到服務器中，并進行Web。設備出現異常且無法確定設備異常原因時，可以向遠程故障診斷中心的專家求助并組織相關專家進行“會診”。

在線監測與故障實能診斷系統，通過實時采集與在線分析設備的振動、溫度信號以及電控參數，能夠實時智能地診斷出設備可能存在的不對中、不平衡、配合松動、裝配不當以及軸承內圈、外圈、滾動體疲勞損傷等潛在故障，定量地診斷煤礦設備運行好壞，智能判斷故障損傷部位與嚴重程度，實現設備工作狀態實時可視化。

1.1 系統主要功能與特點

1）井下機電設備振動數據采集與存儲：通過本安型振動傳感器與多通道數據同步采集芯片，可以實現煤礦大型機電設備振動信號的同步采集。

2）多故障信息融合報警判斷：通過ISO2372國家振動標準基礎上，融合設備振動烈度、振動加速度以及設備溫度等信息，實現設備振動報警。

3）故障特征智能提取與識別：通過濾波技術去除噪聲干擾，通過包絡解調技術智能提取與識別振動信號中的故障特征。

4）設備故障實時分析與智能診斷預示：通過YHZ18振動監測分析儀DSP與ARM雙核處理器，集成高性能智能診斷算法，實現煤礦大型機電設備在線監測與實時診斷，克服了設備故障診斷對專業人員的過分依賴。

1.2 系統主要目的

1）為關鍵設備故障診斷提供在線智能分析手段，現場分析數據，提高隱患排除實時性。

通過對關鍵設備的軸承、減速器、電機等易損部件振動溫度信號在線監測，利用集成故障智能分析方法的嵌入式診斷分析儀器，在設備現場自動完成數據的分析處理，自動識別故障特征，實時智能診斷設備故障原因、故障類型、故障嚴重程度，及時發現設備潛在故障，提高故障隱患排除實時性。

2）降低點檢人員工作強度，提高工作效率，實現減人增效。

在線點檢系統可以實現對設備運行狀態的全方位監測，設備維護人員可以根據在線監測系統提供的設備運行狀態信息，對設備進行有目的，有針對性的維護，使得設備維護工作變得簡單、高效、可控，為設備運行維護的增效減員提供了強有力的保障。

3）轉變維修方式，為設備科學維修與故障應急管理提供數據支持。

在線點檢系統以監測診斷數據為基礎，為設備預知維修管理提高科學依據，降低維修的盲目性，減少關聯設備引起的二次損傷，增加設備生產效率，減低維修成本，有效避免突發性事故發生。

4）與離線點檢系統相結合保障設備安全可靠運行。

對負載較大、易磨損、環境惡劣點檢工不便檢測的關鍵大型機電設備開展在線點檢系統，與離線點檢有效互補，將極大提高設備維護工作效率，從而保障煤礦安全高效生產。

5）探索新的機電設備管理手段與管理方法。

目前煤礦主要采用紅外測溫和測振的離線點檢系統用于保障大型機電設備安全可靠運行，該方法在設備運行狀態監測與管理維護等起到了重要的作用，但是離線點檢僅僅局限于設備運行數據大小的采集和顯示，不能實時智能地判斷設備故障部位和故障程度，對于設備故障原因以及設備劣化過程的識別依賴于專業技術人員診斷分析，對于點檢與維修人員的工作經驗及技術水平要求較高，也經常出現設備運行狀態異常的漏檢及誤判，同時不利于各級管理人員遠程查看與了解相關信息。因此，急需探索新的機電設備管理手段與管理方法，提高礦井設備的管理水平。

2.膠帶運輸機在線監測與故障診斷系統應用案例

案例一：設備不對中故障

大柳塔煤礦于2013年4月在5-2煤主井膠帶運輸機安裝試用在線監測與故障診斷系統，共安裝27個振動傳感器與6個溫度傳感器，實現對膠帶運輸機的電機、減速機、滾筒等設備運行狀態的全面實時監測。

2013年6月，在線監測系統發現5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動幅值增大，其振動幅值的歷史趨勢變化如圖2所示。

圖2 5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動幅值的歷史趨勢

利用在線點檢系統提供的頻譜分析，可以看出頻譜圖中出現明顯的不對中故障特征頻率，因此，引起電機輸出軸振動增大的原因為電機與減速機之間存在不對中故障。利用停機時間對電機與減速機之間的聯軸器及對中精度進行檢查。檢查時發現3#電機的聯軸器磨損嚴重，導致電機與減速機之間出現了不對中故障。檢查結果與在線監測系統監測結果一致。6月8日聯軸器更換后，其歷史曲線恢復正常。如圖3所示。

圖3 5-2煤主井膠帶運輸機3#電機振動頻譜

圖4 電機測點布置圖

圖5 在線監測系統智能診斷界面

案例二：電機基礎剛度不足故障

黃玉川煤礦井下膠帶運輸機2#電機在生產運行中振動劇烈，在電機底座上具有明顯的振感。聯系電機廠家及相關專業人員對該機電機的運行狀態進行診斷分析。采取提高電機與減速機之間的對中精度以及檢查電機的電氣系統故障等一些列措施，未能找出引起電機振動劇烈的根本原因。最后針對該電機振動的特點，采用天地（常州）自動化公司自主研發的在線監測與故障診斷系統，對該膠帶運輸機的3臺電機的振動情況進行測試分析與診斷，測點布置圖如4所示。

通過在線監測與故障診斷系統，對該膠帶運輸機2#電機的運行狀態進行診斷分析。在線監測系統的智能診斷分析的結果如圖5所示。經在線監測與故障診斷系統分析，確定引起電機振動劇烈的原因為：該電機的基礎剛度不足。這也從另一方面說明，提高電機與減速機之間的對中精度等一些列措施后，仍然不能夠降低電機振動強度的原因所在，后經礦方對電機基礎進行加固，電機振動明顯減小。

3.結論

本文介紹了膠帶運輸機在線監測與故障診斷系統組成、功能、主要目的、及在設備維護與管理中的應用，應用在線監測系統可以及時發現設備故障隱患，從而合理的制定檢修時間與檢修方案，減少設備故障停機、降低了故障率、提高了設備運行的可靠性、節約了設備的維護費用。通過在線監測與故障診斷的實例說明，引入在線監測與故障診斷系統可以有效提高設備管理與維修水平，同時可以轉變維修方式，為設備科學維修與故障應急管理提供數據支持。隨著煤礦技術的發展，對煤礦關鍵的設備實施在線監測與故障診斷時也許是未來設備管理與維護的發展方向，對于提高煤礦設備管理水平，保證設備安全、可靠的運行具有重大意義。

參考文獻

[1]王燕橋，寇子明.皮帶輸送機滾動軸承狀態監測與故障診斷的研究[J].機械管理開發，2009，24（1）：49-50.

[2]張功學.同態濾波技術應用于皮帶機軸承故障診斷的試驗研究[J].機械科學與技術，1996（2）：281-285.

[3]李臻，賈洪鋼，李東曉等.基于DSP與ARM的煤礦設備振動監測系統設計[J]. 工礦自動化，2010（10）：1-3.

第5篇：交通運輸的前景范文

一、完善交通運輸信息資源的整合

對于不同地區的而言，交通信息資源也有不同的標準。因此，在不同地區建立新消息資源整合系統時，應該注意該地區的標準。信息整合是一項系統化的工程，在信息資源整合中實現優化，需要在設計上遵循相關的標準與規范。首先，要確保信息資源在邏輯上形成統一整體；其次在規劃中要用全面、長遠的眼光設計、科學地論證，為有限的資源創造出最高的信息量；此外，還需要在信息資源整合結構上能滿足不同的客戶需求，力求在整合后信息資源達到最佳的使用效果，并且符合一定的經濟效益。

二、構建交通運輸信息資源共享平臺

構建交通運輸信息資源共享平臺是實現各個地區交通信息一體化，達到交通部門對交通信息平臺整體規劃的目的。在交通運輸科技信息共享平臺中，要對操作數據項驚醒分割，形成多個獨立的數據單元。在交通運輸信息資源共享平臺中能夠為使用者提供可以利用的資源并且這種資源都是持久的，同時數據要在處理后能通過提取及時業務對象相對應。在交通運輸信息資源共享平臺中，要盡量優化系統平臺接口信息的調用，通過信息調用的方式獲取需要表現的數據信息支持，實現人性化的交互界面，呈現在互聯網上。同時，整合的信息資源共享需要有交通運輸行業與各級主管工作部門、高等院校、科研企業、政府機關等提供專項投資，成立合法的項目以提供交通信息資源。

在實現交通運輸信息資源共享平臺后，交通運輸信息資源將會與互聯網聯合起來，使得交通運輸行業的科技基礎信息分析利用綜合性水平得到很大程度的提高。交通運輸信息資源共享講很大程度上為我國的交通運輸行業提供基礎性的科技信息服務，為同行業提供更多的資源，促進我國的交通運輸行業的發展。筆者認為在今后的發展中，會有更多的資源擴展、更多的技術需要開發，在政府的交通運輸部門的號召下會整合交通行業內的各種科技信息資源，促進科技服務的優質發展。

三、互聯網上的交通運輸信息資源產生的發展以及影響

第6篇：交通運輸的前景范文

【關鍵詞】交通運輸；一體化；鐵路；運輸發展

一、交通運輸一體化相關概念

交通一體化，其實就是以科學發展觀為核心，以可持續發展為發展理論基礎，從充分利用資源的角度出發，統籌區域各種運輸方式規劃建設和運營管理，實現各種運輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發揮綜合運輸的組合優勢和整體功能，全面滿足多樣化的運輸需求，以促進經濟社會一體化發展。一體化交通系統是一個復雜的巨系統，它包含了綜合運輸的思想，而又遠遠地超越了綜合運輸的內涵。一個完善的一體化交通系統包括：客運系統和貨運系統的一體化；各種交通運輸方式的一體化；交通運輸規劃與交通運輸運營的一體化；交通運輸系統結構的一體化；交通管理一體化；交通信息一體化；交通管理與交通控制的一體化；交通控制一體化；交通誘導與交通控制的一體化；交通運輸系統的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

二、交通一體化的必要性分析

交通一體化是協調交通與環境、資源的關系，體現以人為本，實現可持續發展的要求。地區資源和環境的容量十分有限，以大量占用土地等資源為代價的發展模式已難以為繼，也不符合科學發展觀的要求。所以，迫切要求優化交通運輸結構，提高資源利用效率，加強環境保護、體現以人為本，實現交通可持續發展。

三、交通運輸一體化中鐵路運輸發展措施

對于促進交通運輸一體化中鐵路運輸的發展，可以通過以下幾點方法為切入點，如圖1所示：

圖1 促進交通運輸一體化中鐵路運輸發展圖

（1）重視鐵路運輸樞紐合理布局，實現與各種運輸方式緊密銜接。運輸樞紐是運輸方式的結合部，船、車、飛機運轉作業的操作場，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運輸體系中占有十分重要地位。鐵路規劃和建設過程中，應高度重視鐵路樞紐在綜合運輸樞紐中的布局，并結合運輸體系現代化，與各種運輸方式緊密銜接，實現布局合理化，運輸過程“無縫化”。鐵路運輸樞紐布局合理性應包括以下幾個方面：一是樞紐在全國鐵路網上布局合理；二是在綜合運輸樞紐地區鐵路樞紐與各種運輸方式及城市交通（包括城市軌道交通）應緊密銜接，布局合理，特別是在對全國交通乃至國際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運輸樞紐中的鐵路樞紐，應該做出戰略性、前瞻性、綜合性的規劃。（2）充分發揮鐵路運輸優勢，優化運輸合理結構。可以通過優化運輸結構，來達到充分發揮鐵路運輸優勢。對于鐵路而言，需大力發展高速鐵路與客貨專用鐵路，從而提高電氣化鐵路與復線鐵路的比重。通過這種方式，可以充分發揮鐵路運輸的優勢，還可以使鐵路能得以更好的發展。同時，鐵路還應加快發展電力的牽引，這樣，可以讓鐵路完成的運量上，還可以在線路的里程上來增大比重。（3）加快高速客運系統建設。近年來，高速客運的承載量在不斷地增加，而且周轉量也在不斷的提升。國內外的實踐證明，對于旅客運輸的高速化，不僅需增強高帶客運的能力，還需增加運輸線路客流量的重要途徑。這是為了滿足現狀運輸需求，為了經濟發展，為了社會進步，為了節省旅客在途時間的一個有效方法。

總而言之，對于加強交通運輸一體化中鐵路運輸發展，可以通過重視鐵路運輸樞紐合理布局，實現與各種運輸方式緊密銜接、充分發揮鐵路運輸優勢，優化運輸合理結構、加快高速客運系統建設、與時俱進，發展現代物流、積極推動運輸管理體制創新等方法來解決。

參 考 文 獻

[1]沈銀濤，張國強，李家輝.對交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策探討[J].職業技術學院.2011（18）：193

[2]藍月晶，占成安，吳成林.淺談交通運輸一體化中鐵路運輸發展趨勢及前景[J].交通交通安全.2011（8）：51～53

第7篇：交通運輸的前景范文

國家發展改革委副主任張茅同志到會并作了《正確把握形勢，落實(綱要>精神，促進交通發展》的報告。各地發展改革委主管交通工作的有關負責同志；公安部、建設部、鐵道部、交通部、民航總局有關司局和總后軍交部有關負責同志；有關計劃單列市、有關企業集團分管規劃的負責同志以及相關科研機構的專家學者參加了會議。

張茅指出，“十一五”期間是交通運輸發展的關鍵時期，只有保持高速平穩的發展速度，才能完成《綱要》賦予的任務，才能盡快形成運輸網絡，改變交通運輸制約國民經濟發展的狀況；只有切實轉變增長方式，才能優化交通運輸結構，加強運輸方式的銜接；只有突出重點，量力而行，才能保持交通運輸的可持續發展；只有處理好政府與市場的關系，才能保證區域交通發展的公平性。今后一段時期，要注意把握好以下幾個方面：一是保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性，加快推進各項改革。二是把節能降耗和環境保護作為重點，堅持經濟增長與資源、環境相協調，通過嚴格執行政策、法律、法規和市場準入標準，限制高耗能、高污染產業和產品的發展，淘汰落后生產能力。三是轉變經濟增長方式，推動經濟增長轉向更多依靠科技進步和人力資本帶動，促進經濟運行質量和效益的提高。四是堅持以人為本，切實把維護最廣大人民的根本利益作為一切工作的出發點和落腳點。公共資源配置要更多地向群眾直接受益的方面傾斜，推進基本公共服務的均等化，促進社會和諧穩定。

張茅指出，轉變交通運輸增長方式，適應構建和諧社會總體戰略的著眼點應放在三個方面：一是堅持在發展中優化交通運輸結構，充分發揮各種運輸方式的比較優勢。做到“宜路則路、宜水則水”，最大限度地節約土地資源和能源資源。二是堅持依靠科技進步全面提高交通運輸總體技術水平，最大限度地提高運輸效率和能源利用率，同時盡量降低污染物排放量和運輸產生的噪音等污染。三是堅持做好各種運輸方式之間的有效銜接和協調，提高運輸效率，降低運輸總成本，進而降低整個國民經濟的運行成本，提高我國綜合競爭力。發展一定要突出重點，量力而行，注重投資效益。項目的建設標準要與當地經濟社會的發展前景、交通運輸需求相匹配，不可超大規模建設，過分提高建設標準。對近年來高速公路建設中出現的較高負債率問題，各地區各部門要引起重視。

第8篇：交通運輸的前景范文

關鍵詞：計算機信息技術；交通運輸系統；應用

交通運輸對于國家的經濟發展，具有重要的影響。高效、節能、環保的運輸環境，能夠提高交通運輸效率，符合國家經濟可持續發展戰略，減輕道路交通壓力。計算機信息技術在交通運輸領域中的應用，開拓了交通運輸管理的新空間，解決交通運輸管理中諸多難題，提高管理效率，推動交通行業的快速發展。

一、計算機信息技術的介紹

計算機信息技術主要是通過計算機的硬件與軟件，采用各種技術對信息進行處理，主要用于管理方面。其主要是以計算機科學與通信技術作為開發基礎，安裝、實施信息系統及應用軟件，主要包括傳感技術、計算機技術、以及通信技術[1]。計算機信息技術，是利用計算機與現代通信技術去進行信息的獲取、信息的傳遞、信息的存儲、信息的處理、信息的顯示、以及信息的分配等。隨著信息時代的到來，互聯網與計算機的普及，計算機信息技術逐漸被應用于各個領域，解決了人類日常工作生活中的諸多問題。尤其是在交通運輸系統中的應用，優化系統環境，提高交通運輸的效率，促進交通領域的經濟發展。

二、計算機信息技術在交通運輸系統中的應用

（一）收費方面的應用

交通運輸系統中的車輛收費環節，屬于交通管理中的主要方面。利用計算機信息技術，采用不停車收費系統，是當下交通運輸管理中較為先進的自動電子收費系統。其主要包括車輛自動識別系統、計算機網絡、監控系統、以及車道系統。不停車收費系y與傳統的收費系統相比較，具有節約能源、節省時間、保護環境、避免車輛延誤等優點，能夠有效的提高交通運輸收費系統的水平[2]。不停車收費系統，采用的是射頻卡，其具有非接觸式的特點，利用高速率的半雙工協議去識別車輛，進行數據交換，從而去實現不停車收費。但是此系統同時存在一定的局限性，由于系統采用的是微波數據傳輸技術，容易受到電磁的干擾，導致各個車道之間產生干擾。

（二）導航方面的應用

計算機信息技術在導航系統中的應用，主要包括道路提取與車輛檢測。導航技術系統，能夠識別道路倆邊邊界，能夠精準的測量前后車輛的距離，提升車輛行駛的安全系數。因此，導航技術系統逐漸被使用于交通領域當中。2008年，首都北京首次推出具有自主知識產權的動態車載導航儀，其能夠幫助用戶精準的定位，選擇最優的路程到達指定位置，節省大量出行時間。若是有400多萬輛汽車安裝動態車載導航儀，每輛汽車每天節省15分鐘，那么一天內400多萬輛汽車能夠節省時間為80年以上，相當于人類的壽命。若是全市有百分之八十的機動車安裝動態車載導航儀，能夠節省百分之三十二的出行時間，并且降低車輛尾氣的排放，降低空氣污染保護自然環境。由此可以看出，計算機信息技術在導航方面的應用，給車輛出行帶來極大便利，促進交通行業的發展。

（三）交通方面的應用

計算機信息技術在交通方面的應用，主要體現在信號燈系統。交通信號燈系統，主要是對路口的車輛進行指引，維持車輛運行的秩序，從而確保行車安全。目前我國的技術手段還不夠完善，存在一定的局限性，信號燈無法達到智能化，只能按照規定的程序進行操作。自動監測系統可以同信號燈系統聯合使用，自動監測系統能夠第一時間記錄交通事故，對事故過程進行錄制，并且會自動報警，具體的情況還能在指揮控制中心顯示，有利于交通運輸的管理。其能夠幫助相關人員解決突發事件，為事故的發生、判定提供真實依據，節省事故處理時間，及時進行救援，增加交通運輸方面的安全性。

（四）交通事故處理方面的應用

計算機信息技術，在交通事故處理方面具有重要作用。通過計算機技術，能夠對事故現場的圖像進行模擬，并且相關工作人員能夠通過計算機進行遠程操控。利用計算機技術模擬的現場圖像，符合現實現場的環境，符合國家相關規定的標準。我國的道路發達，路線交錯復雜，交通事故頻發，利用計算機技術，能夠全面的對路面情況進行監控，快速的繪制事故現場的圖像，節省時間，幫助工作人員及時解決問題。利用計算機技術，能夠實現汽車力學碰撞模型與運動學模型的建設，將理論與實際相互結合，根據事故現場的資料，通過動畫模擬的輸出方式，將整個事故發生過程進行模擬，從而去幫助解決交通事故，促進交通運輸行業的發展。隨著社會的發展，科學技術的進步，計算機信息技術已經逐漸在各個領域應用，并且取得顯著效果，幫助人類解決諸多難題，推動了科技進步與經濟發展。其在交通運輸領域中的應用，解決了交通運輸監管問題，實現了智能化遠程控制，節省大量人力、物力，促進交通行業的經濟發展。計算機信息技術在交通領域中的應用，具有較大的市場發展前景，需要不斷的進行研發，為交通運輸系統做出更大的貢獻。

三、結論

綜上所述，計算機信息技術為交通運輸系統的建設提供技術支持，提高道路交通管理水平，降低交通運輸道路壓力，提高交通運輸管理效率。計算機信息技術，在交通運輸系統中的應用，主要體現在交通事故處理方面、交通運輸方面、車輛導航方面、以及車輛收費方面。

參考文獻：

第9篇：交通運輸的前景范文

10月26日召開的國務院常務會議決定，從2012年1月1日起，在部分地區和行業開展深化增值稅制度改革試點，逐步將目前征收營業稅的行業改為征收增值稅，其中首先在上海市交通運輸業和部分現代服務業等開展試點。

增值稅是中國第一大稅種，目前實行的增值稅屬于商品增值稅，即在生產銷售商品的時候征收，不涉及勞務服務，對服務業是征收營業稅。招商證券表示，選擇交通運輸和現代服務業作為增值稅改革的試點，體現了國家對交通運輸業和現代服務業的支持，與國家推進經濟結構轉型的大方針一脈相承。招商證券更進一步認為，現代物流業作為現代服務業的重要組成部分，有望與交通運輸業一起成為增值稅改革的試點。由于營業稅屬于地方稅，增值稅屬于國稅，“試點期間原歸屬試點地區的營業稅收入，改征增值稅后收入仍歸屬試點地區”的規定消除了地方的最大顧慮，為本次改革的執行落實提供了重要保證。

道路運輸業“十二五”規劃，重點突破綜合運輸體系。11月15日，交通運輸部《道路運輸業“十二五”發展規劃綱要》，結合“十二五”期間行業面臨的形勢，對道路運輸業“十二五”發展的目標和任務進行了具體部署。《綱要》將綜合運輸體系建設、現代物流業發展列為“十二五”期間現代交通運輸業必須取得重大突破的關鍵任務。

對此，中國物流與采購聯合會首席顧問、中國市場學會副會長丁俊發認為，綜合的交通運輸體系是現代物流的基礎，而我國的交通運輸業還處于分割狀態，因而將行業所有資源進行整合，特別是加強與鐵道部的聯系是交通運輸業必須取得重大突破的關鍵。

丁俊發還指出，交通運輸是物流體系的重要組成部分，但從目前的發展形勢來看，還存在技術性和體制性的問題，需要加大行業關鍵技術的研究力度，國家各部門如交通運輸部和鐵道部也要加強協調，實現全國整體規劃和空間布局一體化。

正是在政策的強力扶持下，交通運輸板塊近期的風生水起亦在情理當中了。展望該板塊的未來，民生證券表示，在“十二五”經濟轉型的背景下，新興能源替代和消費升級是交通運輸倉儲行業增長的邏輯起點。從行業基本面來看，航空受益于消費升級帶來的中端消費品的崛起；而鐵路、港口及化工倉儲則受益于新興能源替代帶來的階段性傳統能源供需缺口。

本期入選的25只綜合盈利預測調高股票中，從今日投資個股安全診斷來看，有6只股票的安全星級為三星或以上級別，我們選擇運輸基礎設施行業當中的威海廣泰（002111）進行重點點評。

2011年1-9月，公司實現營業收入4.74億元，同比增長36.69%；營業利潤5536.91萬元，同比增長30.22%；歸屬母公司所有者凈利潤5193.83萬元，同比增長20.01%；基本每股收益0.19元。

2011年3季度單季，公司實現營業收入1.71億元，同比增長18.1%；單季環比增長1.68%；營業利潤1,844萬元，同比增長23.45%；歸屬母公司所有者凈利潤1,806萬元，同比增長16.89%；基本每股收益0.06元/股。

收入增長符合預期。報告期內，公司收入增長基本符合預期，空港設備增長穩健，消防車業務并表后實現了快速增長。我們預計4季度仍將維持穩健增長的態勢。考慮到募投項目達產以及開放低空政策效應顯現，我們對公司2012年的前景較為樂觀。

毛利率略降，期間費用率略升。報告期，公司綜合毛利率為32.52%，同比上升0.35個百分點。考慮到高端消費車投放市場以及公司空港設備新品投放市場，公司未來毛利率有望穩中有升。報告期，公司期間費用率為18.7%，較上年上升0.8個百分點，主要是管理費用率較上年上升1.15個百分點。說明成本上升對公司經營產生了一定影響。

空服設備行業可持續看好。通用航空將被列入新興產業“十二五”規劃，成為新興支柱產業培育重點。通航有著巨大的市場需求。預計未來20年新增飛機數量為3040架，這對于2009年底我國飛機數量1400余架來說，增長2倍以上。公司作為國內空港設備細分行業的龍頭企業，國內市場占有率穩居第一，公司空服設備種類齊全、產品鏈完整、性價比方面具有絕對優勢，將充分受益航空通用航空發展帶來的空服設備市場繁榮，我們認為未來五年是公司的黃金發展期。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2011-2013年綜合每股盈利預測分別為0.38、0.51和0.47元，當前共有2位分析師跟蹤關注，1位給予“強力買入”評級，1位給予“買入”評級，綜合評級系數為1.50。

制藥行業：投資機會較小

上周綜合盈利預測（2011年）調低幅度居前的25只股票中，行業分布相對均勻，除制藥行業以4家入圍而名列榜首外，機械制造和化工品分別以3家入圍而并列榜眼位置，其它如水運、金屬與采礦等均錄得2家入圍。

統計數據顯示，2011年基本藥物平均中標價同比有不同程度的下降。普藥品種降幅明顯，獨家品種相對穩定，總體上看中標價開始趨穩。此外，上市公司中標率高于平均水平，但平均中標價沒有普遍高于平均價格，印證了商務標并沒有起到區分企業綜合水平的觀點。基層醫療機構實際采購總量遠低于預期，預計明年緩慢放量但對上市公司業績貢獻有限。對此，上海證券表示，今年以來，在生產成本大幅上漲而銷售價格備受壓制的情況下，化學制藥板塊呈現生產銷售收入大幅增長，但利潤增速顯著下滑的特征。因此，以基本藥物、普藥品種為主的企業投資機會較小，維持行業“中性”評級。

本期入選的25只綜合盈利預測調低股票中，從今日投資個股安全診斷來看，有高達20只股票的安全星級為三星以下級別，本期我們選擇制藥行業當中的鑫富藥業（002019）進行簡要點評。

2011年1-9月，公司實現營業收入3.72億元，同比增長23.66%；營業利潤虧損2187萬元（上年同期虧損834萬元）；歸屬于母公司所有者凈利潤虧損1837萬元（上年同期虧損1209萬元）；基本每股收益-0.08元。

為了降低產品單一的風險，尋找新的利潤增長點，公司近年來陸續投資了PBS、PVB膠片、EVA膠片、三氯蔗糖、活性炭等項目。新材料是國家重點扶持產業，市場前景良好。公司“年產20000噸全生物降解新材料項目”二期工程1萬噸/年連續法生產線已按計劃于4月底試車并成功，進入試生產狀態，預計明年正式投產；EVA膠片產能由3000噸擴至6000噸，PVB膠片的產能也于今年陸續釋放，有少量銷售，未來仍看市場銷售情況。