了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題精選(九篇)

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第1篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市公共自行車系統(tǒng)環(huán)保模式

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672―3198（2014）16―0183―02

1引言

現(xiàn)在城市化的進(jìn)程不斷提高，但是與城市化的高進(jìn)程背道而馳的是交通擁堵、環(huán)境污染等現(xiàn)象愈演愈烈，城市建設(shè)陷入環(huán)境污染的困境之中，成為城市之殤。如何破解城市建設(shè)困局，緩解城市之殤，是我們城市建設(shè)一直致力于探索的一個(gè)偉大項(xiàng)目。通過(guò)不斷探索與論證，城市自行車系統(tǒng)建設(shè)逐漸展現(xiàn)其方便、快捷的優(yōu)勢(shì)。公共自行車，顧名思義是區(qū)別于我們個(gè)人所有的自行車的，它以廉價(jià)租賃的形式來(lái)確保其公共性。因此，城市公共自行車系統(tǒng)是以人流和車流密集的商圈、交通要道、娛樂(lè)聚集地、住宅區(qū)為著眼點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)手段租賃和管理自行車，使其為城市公共交通服務(wù)的一個(gè)體系。

城市公共自行車系統(tǒng)最早出現(xiàn)在歐美，屬于末端交通，主要是為了解決交通擁堵而應(yīng)用產(chǎn)生的。末端交通是發(fā)達(dá)的地鐵和公交車體系的弱項(xiàng)，是它們所不能解決的，而能很好解決此問(wèn)題只有城市公共自行車，很多國(guó)外大都市如柏林、紐約、東京都有這樣的共識(shí)，因此很多國(guó)家政府以及交通部門都非常認(rèn)同城市公共自行車系統(tǒng)。旅游景區(qū)巧妙的與城市公共自行車系統(tǒng)結(jié)合，兩者相得益彰，由點(diǎn)帶面使得城市公共自行車系統(tǒng)在杭州得到很好的發(fā)展。各大城市也都分別借助城市的盛大活動(dòng)很好推行發(fā)展了城市自行車系統(tǒng)，例如北京借助奧運(yùn)會(huì)、上海借助世博會(huì)，在分擔(dān)交通壓力的同時(shí)也健全了城市交通系統(tǒng)，也促進(jìn)城市更好的發(fā)展。加之親歷太原城市公共自行車系統(tǒng)帶來(lái)的便利后，不得不說(shuō)，城市公共自行車系統(tǒng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

2外國(guó)及中國(guó)已實(shí)施城市公共自行車系統(tǒng)城市的經(jīng)驗(yàn)借鑒

作為非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車是最普及的代步交通工具，它具有廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能等許多特點(diǎn)。在倡導(dǎo)環(huán)保交通工具的今天，自行車在許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家也越來(lái)越受到青睞，而成為城市交通的重要組成部分，建設(shè)生態(tài)文明城市，綠色交通也不可或缺。他們的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

2.1外國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)

在丹麥自行車不僅是一種交通工具，也是一種現(xiàn)代而又健康的生活方式。自行車道在哥本哈根被分為專行道和與機(jī)動(dòng)車混行道，專行道不收紅綠燈和機(jī)動(dòng)車的干擾，獨(dú)立成道。而與機(jī)動(dòng)車的混行道也從高度上把不同的道路分開(kāi)，機(jī)動(dòng)車、自行車和行人各自有序，因此哥本哈根的自行車系統(tǒng)也成為全球各大城市積極學(xué)習(xí)的標(biāo)尺。

荷蘭有非常健全的自行車路線網(wǎng)，對(duì)城市公共自行車系統(tǒng)非常重視，甚至在有的區(qū)域只設(shè)自行車路線而沒(méi)有機(jī)動(dòng)車道。在公交車站以及火車站專設(shè)有專門的公共自行車租賃站點(diǎn)，而在首都阿姆斯特丹，公共自行車承擔(dān)了40%的交通任務(wù)。

法國(guó)的自行車分布也非常廣泛，尤其在巴黎市區(qū)有專門的自行車通道，除此之外也有著非常方便的自行車租賃點(diǎn)，租車方式也非常方便，且24小時(shí)開(kāi)放，半小時(shí)以內(nèi)騎車免費(fèi)。非常方便的公共自行車系統(tǒng)為巴黎游客提供很大的方便。

2.2國(guó)內(nèi)城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒

2008年5月，杭州最早將自行車歸為公共交通范疇，在我國(guó)最早實(shí)行租賃公共自行車，這為我國(guó)的自行車系統(tǒng)建立起到模范表率的作用，具有里程碑的意義。2009年4月28日武漢首個(gè)公共免費(fèi)自行車站點(diǎn)在洪山區(qū)珞獅路啟用，5月1日，在全市鋪開(kāi)。2010年6月22日廣州啟動(dòng)公共自行車，首批18個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)正式投入運(yùn)營(yíng)。相繼上海、北京、沈陽(yáng)、太原等大中城市也在公交站設(shè)置公共自行車。

中國(guó)城市自行車系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)以后將要運(yùn)行實(shí)施此系統(tǒng)的城市來(lái)說(shuō)最重要的是模式和管理經(jīng)驗(yàn)的借鑒，現(xiàn)總結(jié)三種方案供以后城市借鑒：首先是政府投資，管理市場(chǎng)化的杭州模式。政府全資設(shè)立運(yùn)營(yíng)管理的公司，相關(guān)建設(shè)則采用招標(biāo)，以及市場(chǎng)化管理。其次是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的武漢，由兩個(gè)公司一起開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，自負(fù)盈虧，監(jiān)管由政府負(fù)責(zé)，這樣可以很好地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，利于公共項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。最后是采用分離模式，由運(yùn)營(yíng)公司和市財(cái)政共同出資，項(xiàng)目通過(guò)招標(biāo)把建設(shè)和管理分別給兩家不同的公司。

3實(shí)施城市公共自行車系統(tǒng)的原因

毋庸置疑，發(fā)展是當(dāng)今社會(huì)一個(gè)必然的進(jìn)程，伴隨整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)力的發(fā)展，公共交通領(lǐng)域也如雨后春筍一般迅猛的發(fā)展向前，然后相對(duì)滯后的城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展迫在眉睫有什么原因呢，以下從三個(gè)方面說(shuō)明。

3.1綠色低碳，快樂(lè)環(huán)保

機(jī)動(dòng)車尾氣的污染，臭氧層的破壞、氣溫升高、海平面上漲、全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。人們應(yīng)該已經(jīng)切身的感覺(jué)到環(huán)境帶來(lái)的危害，綠色低碳必然成為以后時(shí)代的主旋律。讓公交自行車成為成都街頭一道亮麗的風(fēng)景，是人們倡導(dǎo)低碳生活，實(shí)現(xiàn)低碳出行的重要途徑。自行車經(jīng)典回歸應(yīng)是保護(hù)環(huán)境的強(qiáng)烈要求，綠色出行應(yīng)是低碳交通、環(huán)保生活的優(yōu)雅進(jìn)化，是人類重歸綠色生活的象征。城市公共自行車租賃系統(tǒng)的建設(shè)與推廣必將會(huì)是田園城市建設(shè)過(guò)程中不可或缺的一部分。因?yàn)樗先藗兊吞?、無(wú)污染的現(xiàn)代生活理念，也符合政府綠色環(huán)保的執(zhí)政理念。

3.2經(jīng)濟(jì)靈活，緩解交通

城市公共自行車系統(tǒng)讓出行方便、靈活，很好的緩解了交通，并且可以零成本使用。城市公共自行車的實(shí)施，給人們帶來(lái)很多方便。此外城市公共自行車系統(tǒng)還是原生態(tài)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既環(huán)保又效益。公共自行車租賃自助服務(wù)項(xiàng)目是回歸自然的原生態(tài)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，它沒(méi)有能源的消耗，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)這就節(jié)約了成本。城市公共自行車租賃系統(tǒng)減少了財(cái)政支出，它不僅是個(gè)人的交通費(fèi)支出減少還帶動(dòng)了很多人的就業(yè)，另外也減少了汽車對(duì)道路的損耗和交通事故，節(jié)省了政府用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)。這種既經(jīng)濟(jì)又能緩解交通又有利生活消費(fèi)的一舉多得的交通方式應(yīng)該大力的推廣。

4推行城市公共自行車系統(tǒng)的建議

高漲的油價(jià)、擁堵的交通無(wú)疑極力的促進(jìn)了城市公共自行車系統(tǒng)的快速發(fā)展。然而作為一個(gè)新生事物，如何才能健全其管理體制，如何能使公共自行車騎得更遠(yuǎn)，以下有幾點(diǎn)建議。

4.1改善環(huán)境，奠定城市公共自行車發(fā)展基礎(chǔ)

我國(guó)是世界上自行車產(chǎn)量和擁有量最多的國(guó)家，而自行車在我國(guó)的發(fā)展未得到相應(yīng)的重視。在公交車發(fā)展相對(duì)成熟的現(xiàn)階段，地鐵的發(fā)展也非常迅猛，城市公共自行車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與此，這與我國(guó)的公共自行車環(huán)境有莫大的關(guān)聯(lián)。很多城市規(guī)劃的非機(jī)動(dòng)車道常常被機(jī)動(dòng)車無(wú)情的占有，或者非機(jī)動(dòng)車道規(guī)劃過(guò)于窄缺，無(wú)法滿足正常的需求，在此應(yīng)借鑒國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)規(guī)劃合理的自行車專有車道，為城市公共自行車運(yùn)行提供便利條件。除此之外要嚴(yán)厲打擊偷盜自行車犯罪活動(dòng)，將其納入治安常態(tài)管理。自行車交通環(huán)境的改善，勢(shì)必奠定了城市公共自行車發(fā)展基礎(chǔ)。

4.2納入公交體系，提供城市公共自行車發(fā)展保障

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)200萬(wàn)人口以上的城市自行車出行量占城市總出行量的比例約為36%，大大超過(guò)公交客運(yùn)量；然而如此大貢獻(xiàn)的公共自行車卻未和地鐵、公交車、出租車納入公共交通體系。人們有這樣的共識(shí)，以公交優(yōu)先來(lái)緩解交通擁堵，在認(rèn)識(shí)到城市公共自行車重要性后，必須要將城市公共自行車納入到城市交通才能很好發(fā)展公共自行車。首先要給予城市公共自行車足夠的重視，把其放在與地鐵和公交車同等重要的地位，加大財(cái)政投入和政府補(bǔ)貼，加大站點(diǎn)的設(shè)置，很好的解決最后一公里問(wèn)題，讓老百姓感覺(jué)到真正的惠民。

4.3創(chuàng)新運(yùn)作模式，推動(dòng)城市公共自行車發(fā)展進(jìn)程

對(duì)于公共自行車運(yùn)作模式的創(chuàng)新，有必要再重新回顧下前面“國(guó)內(nèi)城市公共自行車系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒”中的三種模式，杭州模式、武漢模式和采用建管分離模式。由于城市公共自行車更多要考慮其公共性，所以不能完全市場(chǎng)化，而如果完全由政府運(yùn)營(yíng)管理，會(huì)造成權(quán)利尋租，公共資源的浪費(fèi)以及社會(huì)的不公平。而權(quán)衡三種模式的利弊再結(jié)合國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，得出由政府控制公司市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)是一種合理的解決方案。政府財(cái)政和補(bǔ)貼的大力支持，加之政府監(jiān)管下的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，不同公司通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能建設(shè)更多的網(wǎng)點(diǎn)，提供給市民更好的服務(wù)，才能推動(dòng)城市公共自行車發(fā)展進(jìn)程，真正發(fā)揮城市公共自行車服務(wù)于民的作用。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

也許會(huì)有同學(xué)說(shuō)：“交通安全有什么，只要在過(guò)馬路和騎車時(shí)注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說(shuō)法過(guò)于片面。也許就是因?yàn)槭韬隽四骋粋€(gè)細(xì)微的縫隙，就會(huì)帶來(lái)終生的遺憾。我們常常在電視和報(bào)紙上看到許多有關(guān)報(bào)道，正是因?yàn)楹鲆暯煌ò踩?，才釀成了這一個(gè)個(gè)悲劇。前不久，在我省就發(fā)生了一起交通事故，造成一人當(dāng)場(chǎng)死亡。這一事件再次為我們敲響了警鐘：安全問(wèn)題不容忽視。

據(jù)了解，2006年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來(lái)，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬(wàn)人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。

據(jù)公安部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其中發(fā)生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來(lái)的歷史最低點(diǎn)，造成558人死亡，比2005年下降30.9%。2006年發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法違規(guī)導(dǎo)致死亡人數(shù)明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛導(dǎo)致死亡人數(shù)分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車、重型貨車事故導(dǎo)致死亡人數(shù)也分別有所下降。

雖然情況已有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺(jué)得煩，認(rèn)為這是老生常談，根本沒(méi)什么用。那么，為什么每年的交通事故中，還有那么多的中小學(xué)生死傷呢？之所以一遍又一遍重申安全問(wèn)題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛(ài)護(hù)他。

也許有人會(huì)說(shuō)：“我也違反過(guò)交通規(guī)則，但沒(méi)什么事??！”那是僥幸心理，是在和自己的生命開(kāi)玩笑。人們一般會(huì)以上班時(shí)間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價(jià)也大了些，簡(jiǎn)直是拿生命作賭注??！看來(lái)，要從根本上減少交通事故的發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。

“高高興興上學(xué)去，平平安安回家來(lái)”是每個(gè)學(xué)校老師和學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)學(xué)生的一個(gè)共同心愿。青少年是祖國(guó)的花朵，社會(huì)主義的接班人，在學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通日益繁忙，生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人有責(zé)。人人遵守交通規(guī)則，社會(huì)安定。

小學(xué)時(shí)代是人生最燦爛的季節(jié)，珍視生命，才能保證好的時(shí)光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂(lè)時(shí)，也不要忘了，愿我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。

第3篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：小城市;交通擁堵;優(yōu)化設(shè)計(jì)

城市道路交通擁堵是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)問(wèn)題，很難通過(guò)單一的方法解決，需要大量的物力、財(cái)力、時(shí)間和政策機(jī)制等資源的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，且不同城市情況各異，沒(méi)有統(tǒng)一的參考模式。由于城市交通系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了重要地位，因此對(duì)其開(kāi)展認(rèn)真的研究與思考，做好小城市交通擁堵優(yōu)化設(shè)計(jì)十分重要。

1、小城市交通擁堵問(wèn)題分析

1.1城市規(guī)劃滯后觀

城市規(guī)劃滯后觀認(rèn)為城市道路交通擁堵的主要原因是由于城市道路規(guī)劃滯后，道路網(wǎng)絡(luò)配置不合理，道路周邊用地性質(zhì)不合理，在大的交叉口存在吸納大量人流車流的建筑物，還有路網(wǎng)存在大量的畸形路口等，從根本上就對(duì)交通擁堵產(chǎn)生深刻影響。

1.2行政限制觀

行政限制觀認(rèn)為城市涌入車輛過(guò)多，城市道路壓力過(guò)大，是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因。從目前來(lái)看，搖號(hào)出行只是在少數(shù)大城市開(kāi)始實(shí)行，其合理性有待進(jìn)一步證實(shí)，并且通過(guò)征收交通擁堵費(fèi)緩解交通擁堵在我國(guó)還未實(shí)施，仍處于政策擬定階段，在小城市還五限購(gòu)的說(shuō)法，車輛的增長(zhǎng)非常顯著，車輛與道路增長(zhǎng)不匹配長(zhǎng)期存在。

1.3公交體系落后觀

從載客量方面講，公共交通工具確實(shí)比私家車更有優(yōu)勢(shì)。但是，公共交通工具的添置不僅會(huì)增加政府財(cái)政壓力，還有可能在非交通高峰期間造成資源閑置或浪費(fèi)。此外，公交車與私家車可能存在更加激烈的道路資源競(jìng)爭(zhēng)，從而帶來(lái)更嚴(yán)重的交通擁堵。因此單方發(fā)展公交系統(tǒng)對(duì)于緩解交通擁堵是有爭(zhēng)議的。

1.4資源過(guò)分集中觀

資源過(guò)分集中觀認(rèn)為優(yōu)良的醫(yī)療和教育資源過(guò)分集中在城市，導(dǎo)致人口向城市聚集，從而更加依賴交通工具，是產(chǎn)生交通擁堵的原因之一。同時(shí)城市里面大的商業(yè)中心集中在某些路段，必然造成城市交通過(guò)度集中，大的商業(yè)中心更擁堵的情況。對(duì)此，城市的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)需要充分論證，且實(shí)施應(yīng)具連續(xù)性，同時(shí)城市甚至國(guó)家層面的政策支持不可少。隨著人們對(duì)生活多樣化的追求，過(guò)分限制人口流動(dòng)的可操作性不強(qiáng)。因此，合理設(shè)計(jì)、有效分散、協(xié)調(diào)發(fā)揮城市優(yōu)良資源，對(duì)于緩解城市交通擁堵在短期內(nèi)難以成型。

2、小城市交通擁堵優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策

2.1道路網(wǎng)與車輛的適度增長(zhǎng)

針對(duì)路網(wǎng)與車輛的增長(zhǎng)不平衡情況，要加寬與改造平行交叉路口的通行能力，從而減少擁堵。對(duì)于畸形以及不規(guī)則的交叉路口要及時(shí)采取措施進(jìn)行改造，進(jìn)一步規(guī)范路面的寬度以及路口的功能，減少堵車現(xiàn)象。對(duì)功能性不夠完善的道路要采取進(jìn)一步措施進(jìn)行改建，盡量緩解車輛急劇增加所帶來(lái)的交通壓力，從而避免道路功能缺乏所引發(fā)的瓶頸效應(yīng)。在加強(qiáng)對(duì)斷頭路以及小街小巷道路的修建力度以外，還要多考慮主干路與次干路的立體交通建設(shè)，從而最大程度上減小路面與車輛增長(zhǎng)的不平衡狀況。

2.2加強(qiáng)停車規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理

在加強(qiáng)停車規(guī)劃與管理方面，小城市可以考慮制定有關(guān)停車場(chǎng)的法律法規(guī)。針對(duì)超市、寫字樓以及住宅區(qū)等一些公共設(shè)施區(qū)域建立停車場(chǎng)設(shè)施。要鼓勵(lì)企業(yè)以及社會(huì)事業(yè)單位對(duì)市中心的停車場(chǎng)的投資與建設(shè)，可以通過(guò)提高停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)增加一定的財(cái)政收入，用以對(duì)道路建設(shè)的投資。另外，要逐步加強(qiáng)對(duì)停車管理的力度，不允許隨便停車，通過(guò)建立出租車調(diào)度系統(tǒng)與停車等候系統(tǒng)來(lái)最大程度上減少空駛的狀況。用法律的形式來(lái)規(guī)范合法的停車區(qū)域以及禁止的停車區(qū)域，從而實(shí)現(xiàn)停車空間的規(guī)范化與法制化管理。最終達(dá)到停車空間的規(guī)范化與法制化管理的目標(biāo)。

2.3應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，疏導(dǎo)交通流量

小城市的交通管理部門可以在市區(qū)內(nèi)交通流量比較大的路段及其周圍設(shè)置可視監(jiān)控系統(tǒng)，這樣能夠?qū)崟r(shí)得到最新的道路交通情況，從而對(duì)道路能夠進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。通過(guò)在這些交通流量比較大的線路周圍安裝大量不同型號(hào)的可變化信號(hào)牌，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者的實(shí)時(shí)指揮功能，相關(guān)管理信息的由監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一完成從，大大提升了系統(tǒng)管理的智能化水平。駕駛者在了解到相關(guān)道路信息以后，能夠及早做出相應(yīng)的判斷，從而最大程度上減少因?yàn)轳{駛者的盲目與反應(yīng)滯后所引起的交通擁堵，同時(shí)提供更為完善的道路應(yīng)急措施，避免道路上擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4完善交通管理設(shè)施，提高道路通行能力

要盡快著手對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈以及護(hù)欄、中心隔離帶等交通管理設(shè)施進(jìn)行全面檢查、匯總，進(jìn)一步完善城市道路交通標(biāo)志設(shè)置。在建成區(qū)主次干道合理設(shè)置流量監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)、電子監(jiān)控、隔離護(hù)欄（合理開(kāi)口）、震蕩標(biāo)線和禁止左轉(zhuǎn)等設(shè)施，次干道以上道路相交路口進(jìn)行合理渠化、安裝信號(hào)燈等。合理配置信號(hào)相位和綠信比，增加燈控路口數(shù)量，增加城郊結(jié)合部道路信號(hào)燈、隔離欄桿、減速帶、減速道釘、震蕩標(biāo)線、路口警示燈等安全設(shè)施數(shù)量。

2.5改進(jìn)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造便民交通

重點(diǎn)解決斷頭路、瓶頸路，加大對(duì)次干路、支路、小街小巷改造力度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)密度;完善優(yōu)化過(guò)街設(shè)施，提高道路通行能力。加強(qiáng)對(duì)夜間超速、闖紅燈、酒駕等容易引發(fā)城市道路交通事故的重點(diǎn)交通事故發(fā)生規(guī)律的研判，采取針對(duì)性措施，降低事故發(fā)生率。要嚴(yán)把駕駛員培訓(xùn)關(guān)、考核關(guān)，降低新駕駛?cè)耸鹿事省Ｈ嫱菩薪煌ㄊ鹿屎?jiǎn)易程序快速處理的制度，加大整治各種交通違法力度，提高行車速度，提高遵法率。

2.6制定公交優(yōu)先政策

要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，并制定一系列公交優(yōu)先政策，比如，政府增加對(duì)公共交通的補(bǔ)貼，適當(dāng)減少公共交通費(fèi)用、實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)行效率與速度的提升等，從而引導(dǎo)群眾通過(guò)公交的方式出行，盡量減少對(duì)私家車的使用，讓交通堵塞的現(xiàn)狀得到有效緩解。另外，優(yōu)先發(fā)展公共交通主要是鼓勵(lì)優(yōu)先發(fā)展快速公交系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)等高容量、高效率的公共交通方式。

2.7引導(dǎo)公民低碳出行

低碳出行是一種綠色無(wú)污染的出行方式，它主要倡導(dǎo)了低能耗、低排放以及低污染。通過(guò)對(duì)群眾的引導(dǎo)，讓群眾在出行時(shí)能夠選擇低碳的交通方式，最大限度實(shí)現(xiàn)抑制二氧化碳量的排放，從而全面推進(jìn)以公共交通為主的城市交通運(yùn)輸模式。因此，要盡量對(duì)現(xiàn)有的出行模式進(jìn)行改變，倡導(dǎo)公民利用公共交通與電動(dòng)車、自行車等低碳交通工具出行。對(duì)于路程不遠(yuǎn)的，要盡量選擇步行或者騎自行車，讓每個(gè)人通過(guò)努力，把在自己出行過(guò)程中造成的能耗和污染降低到最小?？偟膩?lái)說(shuō)，健康和環(huán)保是低碳出行的主要目的。

2.8全面禁止高速電動(dòng)車

在城市里面電動(dòng)車的發(fā)展比較迅速，對(duì)電動(dòng)車的管理還處于探索階段，電動(dòng)車行車比較混亂是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。在小城市大量的電動(dòng)車的存在基本上對(duì)整個(gè)城市的影響是明顯的，在交叉口電動(dòng)車、小汽車爭(zhēng)道時(shí)有發(fā)生，交通事故多發(fā)，從而對(duì)路面交通影響比較大，既不安全又影響交通，從多方面考慮，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看禁止電動(dòng)車的發(fā)展是對(duì)的，一旦電動(dòng)車成氣候的存在，往后很難有理由禁止。

3、結(jié)語(yǔ)

城市交通堵塞問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為了人們重點(diǎn)關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。因此，要充分認(rèn)識(shí)城市交通存在的現(xiàn)狀以及給人們帶來(lái)的不便，重視對(duì)現(xiàn)代城市交通的改善，只有這樣，才能促進(jìn)我國(guó)進(jìn)入智能化交通規(guī)劃之中，讓我國(guó)城市交通朝著安全、高效、有序的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第4篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】 高等教育遠(yuǎn)郊辦學(xué)就業(yè)大學(xué)生

【中圖分類號(hào)】G641 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）03-0026-01

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，以及我國(guó)高等教育改革的不斷深化，高等教育在從精英化向大眾化轉(zhuǎn)變的過(guò)程中面臨了一些新的情況，原有的資源在很大程度上已無(wú)法滿足現(xiàn)有教學(xué)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，一些高校在郊區(qū)設(shè)立分校，或者整體搬遷至遠(yuǎn)郊?？傮w上講，這種遠(yuǎn)郊辦學(xué)模式給高校帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇和空間，無(wú)論在硬件還是軟件資源上都得到了進(jìn)一步的豐富。但是，作為高校的一項(xiàng)重要工作，畢業(yè)生就業(yè)工作在這種模式下面臨了一些新的挑戰(zhàn)，也對(duì)就業(yè)服務(wù)提出了許多新的要求，為了實(shí)現(xiàn)學(xué)校整體的良好發(fā)展，在就業(yè)工作上必須正確認(rèn)識(shí)，積極應(yīng)對(duì)，切實(shí)采取有效措施，不斷提升就業(yè)服務(wù)水平。

一、遠(yuǎn)郊辦學(xué)環(huán)境下就業(yè)工作面臨的挑戰(zhàn)

1.交通問(wèn)題。遠(yuǎn)郊辦學(xué)在地理環(huán)境上的不便是客觀的，而用人單位、辦事機(jī)構(gòu)、就業(yè)市場(chǎng)等一般位于市區(qū)，這對(duì)畢業(yè)生產(chǎn)生的最直接的影響便是就業(yè)成本的大幅增加，這里的成本既包括時(shí)間上的消耗，也包括費(fèi)用上的支出。從市區(qū)到遠(yuǎn)郊，交通成本往往呈數(shù)倍甚至十余倍的差別。對(duì)于較早落實(shí)就業(yè)的學(xué)生來(lái)講，為了緩解交通成本問(wèn)題，往往會(huì)選擇在市區(qū)租房，但這種方式往往只能節(jié)約交通時(shí)間，而在費(fèi)用上并不能緩解，因此給學(xué)生就業(yè)帶來(lái)了一定的壓力。同時(shí)，遠(yuǎn)郊辦學(xué)也對(duì)高校就業(yè)工作人員走訪、聯(lián)系用人單位等帶來(lái)了一些困難。

2.信息接收問(wèn)題。畢業(yè)生可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)了解相關(guān)信息，但并非所有的就業(yè)信息都能全部公布在網(wǎng)上，有些企業(yè)更傾向于現(xiàn)場(chǎng)招聘。加之有些就業(yè)信息沒(méi)有及時(shí)在網(wǎng)上更新或者有些畢業(yè)生受經(jīng)濟(jì)影響沒(méi)能隨時(shí)上網(wǎng)了解信息，錯(cuò)過(guò)就業(yè)機(jī)會(huì)也就難免了。另外，時(shí)下也有不少不法分子利用網(wǎng)絡(luò)招聘的形式騙取錢財(cái)和個(gè)人信息，這也使得越來(lái)越多的畢業(yè)生更愿意通過(guò)直接面對(duì)面的形式參加招聘。在這些情況下，獲取的相關(guān)就業(yè)信息也就必然會(huì)減少，對(duì)畢業(yè)生的就業(yè)所帶來(lái)的不利影響顯而易見(jiàn)。

3.招聘會(huì)組織難度加大。用人單位對(duì)于招聘成本往往有考量，到遠(yuǎn)郊學(xué)校舉辦專場(chǎng)招聘會(huì)的成本明顯增加，無(wú)形之中減少了招聘單位到遠(yuǎn)郊學(xué)校舉辦招聘會(huì)的概率。校園招聘會(huì)作為直接面向應(yīng)屆畢業(yè)生的招聘專場(chǎng)，畢業(yè)生也可以不用出校門就面對(duì)如此眾多的就業(yè)機(jī)會(huì)，應(yīng)該說(shuō)，每年的校園招聘會(huì)都能解決絕大多數(shù)畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，對(duì)于用人單位和畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雙贏的上策。一旦這種機(jī)會(huì)減少，畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)也就減少了。

4.畢業(yè)生就業(yè)心態(tài)的變化。面臨以上諸多挑戰(zhàn)，以及其他一些因素，遠(yuǎn)郊辦學(xué)高校畢業(yè)生就業(yè)的心態(tài)會(huì)發(fā)生明顯的變化。畢業(yè)生在求職的過(guò)程中容易瞻前顧后，猶豫不決，往往錯(cuò)過(guò)一些就業(yè)機(jī)會(huì)，外地生源學(xué)生更是如此。此外，來(lái)自郊區(qū)的畢業(yè)生在就業(yè)的面試中較市區(qū)的畢業(yè)生易產(chǎn)生自卑心理或羞怯心理。部分招聘單位對(duì)名校畢業(yè)生的青睞已經(jīng)在很大程度上挫傷了非名校畢業(yè)生的自信心，遠(yuǎn)郊非名校的畢業(yè)生在招聘會(huì)上遭遇的打擊就更大了。

二、遠(yuǎn)郊辦學(xué)環(huán)境下提升就業(yè)服務(wù)水平的路徑

1.加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)生就業(yè)的指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注自己求學(xué)生涯和中長(zhǎng)期職業(yè)發(fā)展設(shè)計(jì)與規(guī)劃，鼓勵(lì)學(xué)生加強(qiáng)與就業(yè)指導(dǎo)機(jī)構(gòu)的溝通交流，使其對(duì)就業(yè)政策、就業(yè)環(huán)境、就業(yè)形勢(shì)等及時(shí)而全面的把握，從而能有一個(gè)更平穩(wěn)的心態(tài)。建立靈活多樣的就業(yè)咨詢，切實(shí)滿足學(xué)生的需求，以學(xué)生為主導(dǎo)，充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)等。

2.學(xué)校加大對(duì)就業(yè)工作的投入，在資金、人力等方面要加大支持力度，在校園招聘會(huì)組織、用人單位聯(lián)絡(luò)等方面顯現(xiàn)實(shí)效。

3.整合資源，努力進(jìn)行后勤保障。其一，遠(yuǎn)郊辦學(xué)高?？衫檬袇^(qū)的分校等為畢業(yè)生提供一定的住宿資源，盡量解決一部分學(xué)生的交通問(wèn)題。其二，加強(qiáng)與市區(qū)兄弟院校和其他單位的合作，通過(guò)這些單位為畢業(yè)生提供一定的臨時(shí)住宿。其三，高校在經(jīng)費(fèi)上支持，集中在市區(qū)租賃一定數(shù)量的房屋提供住宿。其四，加強(qiáng)與用人單位的溝通，使用人單位在畢業(yè)生住宿上投入更大的力度。

4.建立充分、暢通的就業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步完善就業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，及時(shí)、全面的收集、篩選、就業(yè)信息。學(xué)校還應(yīng)建立畢業(yè)生信息庫(kù)，將畢業(yè)生的簡(jiǎn)歷上傳，供學(xué)校推薦和用人單位瀏覽。各二級(jí)學(xué)院要建立自己的就業(yè)網(wǎng)絡(luò)，有針對(duì)性的進(jìn)行信息和推薦。當(dāng)前信息技術(shù)發(fā)展迅速，3G、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，要充分發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)，在就業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上形成就業(yè)信息網(wǎng)、短信系統(tǒng)、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)、即時(shí)通信工具、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、微博等多位一體的信息系統(tǒng)，兼具就業(yè)信息、就業(yè)推薦、就業(yè)咨詢等多個(gè)功能，保障就業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的暢通。

5.加強(qiáng)校企合作，積極開(kāi)拓實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地

要采取措施，主動(dòng)將更多的用人單位請(qǐng)進(jìn)來(lái)，可選取一批與自己專業(yè)培養(yǎng)相關(guān)的合作單位，形成一種穩(wěn)定的產(chǎn)學(xué)研制度。不斷深化與用人單位的合作關(guān)系，通過(guò)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地共建等形式把學(xué)生推薦到用人單位中去。

6.重點(diǎn)幫扶，幫助就業(yè)困難的學(xué)生就業(yè)。對(duì)于遠(yuǎn)郊辦學(xué)的高校來(lái)說(shuō)，更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)生擇業(yè)觀的教育和引導(dǎo)，鼓勵(lì)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)，引導(dǎo)、鼓勵(lì)他們到農(nóng)村到基層到祖國(guó)最需要的地方去。針對(duì)容易產(chǎn)生的心態(tài)問(wèn)題和兩極分化問(wèn)題，應(yīng)積極開(kāi)展畢業(yè)生心理咨詢工作，開(kāi)展由專人負(fù)責(zé)的就業(yè)心理門診咨詢，引導(dǎo)畢業(yè)生正確認(rèn)識(shí)就業(yè)挫折，增強(qiáng)自信心，走出就業(yè)心理困境。

目前我國(guó)高等教育發(fā)展迅速，遠(yuǎn)郊辦學(xué)的模式給學(xué)校的發(fā)展創(chuàng)造了更大的空間，也產(chǎn)生了很多正面影響。雖然給就業(yè)工作帶來(lái)了一些不利影響，但只要能夠正確認(rèn)識(shí)和分析新情況新問(wèn)題，積極主動(dòng)研究新思路和新方法，就一定能逐漸克服各種困難，提升就業(yè)服務(wù)水平，豐富和深化就業(yè)工作的內(nèi)涵。

參考文獻(xiàn)

第5篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

1.十字路口等候區(qū) 看視讓車輛預(yù)備通過(guò)，增加了一個(gè)燈次等車輛通過(guò)量。但實(shí)際情況是在十字路口有限的空間內(nèi)增加了路面復(fù)雜程度，加大了通過(guò)難度，在高峰時(shí)段容易造成人為堵塞。

2.潮汐車道和可變更車道以及單行線的設(shè)置 從某種意義上來(lái)說(shuō)確實(shí)對(duì)道路這種時(shí)候資源起到了充分的運(yùn)用，但實(shí)際情況是在假設(shè)駕駛員充分了解此道路的變化時(shí)間和變化規(guī)律的情況下才能起到比較好的效果。當(dāng)然這與城市辦公區(qū)和居住區(qū)規(guī)劃配置不合理有很大的關(guān)系。但對(duì)于交通管理者來(lái)說(shuō)，道路資源的配置首先要遵從的是簡(jiǎn)單有效，哪怕是讓一個(gè)對(duì)此地陌生的人，本著基本交通常識(shí)就可以遵章駕駛，而不是人為的創(chuàng)造違章條件。

3.尾號(hào)限行 這個(gè)辦法如同激素藥物一樣立竿見(jiàn)影，但殊不知背后的隱患其實(shí)是讓一個(gè)城市的車輛成爆炸性的增長(zhǎng)，并且直接導(dǎo)致停車難的加劇。在城市不斷擴(kuò)大的今天，房?jī)r(jià)的高起導(dǎo)致人們不得不居住到公共交通配到都不是很完善的新開(kāi)發(fā)區(qū)域。用私家車這種交通工具來(lái)彌補(bǔ)高房?jī)r(jià) 路途長(zhǎng) 公共交通不完善的不便。但現(xiàn)行措施在公共交通沒(méi)有延伸到或者運(yùn)力及便利達(dá)不到要求時(shí)勢(shì)必對(duì)出行者帶來(lái)極大的不便。為了工作學(xué)習(xí)生活的需要，相對(duì)購(gòu)換房的成本來(lái)說(shuō)，二次購(gòu)車的成本要低的多，也可行的多。所以這一舉措的實(shí)施將帶來(lái)不可挽回性的結(jié)果就是從長(zhǎng)期來(lái)看，路更堵，車更難停，社會(huì)資源閑置浪費(fèi)的更厲害。

4.公交專用道 與社會(huì)車輛分到行駛看視使公共交通得到了保障，也落實(shí)了公共交通優(yōu)先的民心工程。但從實(shí)際的角度出發(fā)，是一種道路資源的極大浪費(fèi)。而且從實(shí)際運(yùn)行結(jié)果來(lái)看，對(duì)道路的利用并不理想，而且容易導(dǎo)致些不必要的事故發(fā)生。在一些原路段就不劇本劃分公交專用道的區(qū)域劃出公交專用道，反而倒是擁堵情況的加劇。再次就是社會(huì)車輛不能使用公交專用道，而公車輛可以占用社會(huì)車道，以及由于公交車體積龐大，轉(zhuǎn)彎以及跨線并道等情況，對(duì)道路資源的使用極其浪費(fèi)。

基于上述措施的不足之處和管理簡(jiǎn)單使用方便的角度出發(fā)，提出城市單向大循環(huán)的構(gòu)想。市內(nèi)交通取消左轉(zhuǎn)彎，取消分道信號(hào)燈，使用標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)燈即可，在紅燈時(shí)可以右轉(zhuǎn)，在綠燈亮起時(shí)可直行和右轉(zhuǎn)。這樣可以大大降低信號(hào)燈的等候時(shí)間。至于左轉(zhuǎn)彎，可由三個(gè)右轉(zhuǎn)彎來(lái)代替完成。雖然路程增加，但此法能提高道路的駛過(guò)率以及信號(hào)燈等候時(shí)間。從這個(gè)角度來(lái)看，對(duì)于節(jié)約時(shí)間和燃油消耗來(lái)說(shuō)都是非常可行的。而且此法簡(jiǎn)單方便，便于駕駛者和管理者實(shí)施，不會(huì)導(dǎo)致因?yàn)榉爆嵉脑O(shè)置，導(dǎo)致駕駛者被管理者人為違章。哪怕是從來(lái)沒(méi)有到過(guò)這個(gè)城市的人也只要記住不能左轉(zhuǎn)彎這一條就可以放心大膽的開(kāi)車了。這點(diǎn)對(duì)于外地車輛來(lái)說(shuō)，只要在入城口加以提醒就完全可以記住并且做到。比起讓本地車輛都不是很清楚的隨時(shí)在變的交通管制措施來(lái)說(shuō)，這樣的措施更簡(jiǎn)單，更具人性化，更便于駕駛者操作，更便于交通組織者管理。

第6篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：交通 基礎(chǔ)設(shè)施 人性化 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（b）-0221-02

人性化指的是一種理念，具體表現(xiàn)在 美觀的同時(shí)能根據(jù)消費(fèi)者的生活習(xí)慣，操作習(xí)慣，方便消費(fèi)者，既能滿足消費(fèi)者的功能訴求，又能滿足消費(fèi)者的心里需求。人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、人體的生理結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對(duì)建筑和展品進(jìn)行優(yōu)化，使觀眾參觀起來(lái)非常方便、舒適。是在設(shè)計(jì)中對(duì)人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，是對(duì)人性的尊重。

在設(shè)計(jì)之初，人們總是想方設(shè)法解決產(chǎn)品的功用問(wèn)題，千方百計(jì)在人類改造自然的戰(zhàn)役中發(fā)揮更大的作用。然而，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人類在改造大自然的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己所創(chuàng)造的世界是如此的陌生和冷漠、奢侈和浪費(fèi)，過(guò)度開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的環(huán)境惡化，反過(guò)來(lái)又影響人類的生存，所以社會(huì)的進(jìn)步要求我們要進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，與大自然和諧相處正式成為當(dāng)代最響亮的口號(hào)。交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，是將以人為本的思想滲入交通工程學(xué)中，旨在更好地營(yíng)造舒適而美好的城市交通環(huán)境。

1 中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)要在體現(xiàn)其通達(dá)性的同時(shí)，改善其運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)其為人服務(wù)的本質(zhì)。但是，現(xiàn)行交通系統(tǒng)中，各種不合理的因素依然存在，不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)。

1.1 現(xiàn)有的交通設(shè)施不滿足需求

近幾年我國(guó)的交通設(shè)施建設(shè)正處在大發(fā)展、快發(fā)展的黃金時(shí)期，全國(guó)各地都在進(jìn)行高速鐵路、高速公路、道路城市化改造等建設(shè)，究其原因，是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的交通設(shè)施不能滿足國(guó)家發(fā)展和人民出行的需要。近幾年中國(guó)的GDP每年增長(zhǎng)都保持在8%以上，對(duì)交通設(shè)施的需求也在不斷上升，按當(dāng)時(shí)需求設(shè)計(jì)建造的交通設(shè)施在投入運(yùn)營(yíng)幾年后就可能達(dá)到極限。

1.2 城市道路設(shè)計(jì)不合理

改革開(kāi)放以后，城市建設(shè)也步入了快速發(fā)展期，但是許多城市的道路建設(shè)都伴隨著舊城改造，城市道路的設(shè)計(jì)受路邊建筑物、自然環(huán)境、原有道路的影響非常大。因此，在道路設(shè)計(jì)上存在許多問(wèn)題：道路線形設(shè)計(jì)不合理，不能滿足安全需要；道路線形不能與環(huán)境景觀相互協(xié)調(diào)；道路路口多，路段短，大大降低了道路的通行能力。為了加大道路的通行能力，多段道路實(shí)行單向行駛，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)要在有限的時(shí)間里對(duì)此做出判斷，即使有交通標(biāo)志的引導(dǎo)，對(duì)于不熟悉道路環(huán)境的駕駛員來(lái)說(shuō)，走錯(cuò)路的可能性也很大。

1.3 交通標(biāo)志設(shè)置的不合理

許多交通標(biāo)志位置設(shè)置也不合理：禁令標(biāo)志沒(méi)有預(yù)先提醒，交通參與者到達(dá)禁令路口才發(fā)現(xiàn)禁令標(biāo)志的存在；禁令標(biāo)志與其他標(biāo)志混雜在一起，使駕駛員無(wú)法及時(shí)從這些標(biāo)志中分離出禁令標(biāo)志的存在；某些道路交通標(biāo)志設(shè)置容易使人產(chǎn)生歧義，無(wú)法正確理解；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置角度不夠，影響駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的識(shí)認(rèn)；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置的高度和橫向?qū)挾炔粔颍瑢?dǎo)致了兩旁的行道樹(shù)樹(shù)枝伸入道路的凈空，遮擋了交通標(biāo)志。

1.4 紅綠信號(hào)燈設(shè)置不合理

紅綠燈配時(shí)不合理，有些路口一個(gè)方向車流很少，但配時(shí)很多，另外方向車流量很大但配時(shí)卻少；紅綠燈設(shè)置不合理，在國(guó)外很多路口不設(shè)紅綠燈，只有滿足一定條件才設(shè)置，過(guò)多的紅綠燈設(shè)置不僅影響道路的通行能力，還會(huì)使人失去耐心，從而導(dǎo)致違反交通法規(guī)現(xiàn)象，增加事故發(fā)生頻率。紅綠燈的設(shè)計(jì)不合理，在很多路口經(jīng)?？吹阶筠D(zhuǎn)信號(hào)燈和直行信號(hào)燈一起亮綠燈，右轉(zhuǎn)信號(hào)燈和人行道直行信號(hào)燈一起亮綠燈。

2 國(guó)外交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

英國(guó)倫敦坐在雙層公共汽車上層，能飽覽倫敦市區(qū)的風(fēng)景。汽車的底盤很低和站臺(tái)一樣高，從站臺(tái)上車乘客不用抬腳直接跨入，方便了老人、小孩和殘疾人。在車上還開(kāi)辟出了輪椅、嬰兒手推車等專用空間，為乘客提供人性化服務(wù)。

法國(guó)巴黎的地鐵方便快捷，四通八達(dá)，每一處名勝附近都有地鐵出入口，都樹(shù)立著巨大的標(biāo)識(shí)牌，并用多種文字詳細(xì)標(biāo)明了站名和附近街區(qū)的地圖。雖然線路復(fù)雜，但一個(gè)初到巴黎的外國(guó)人可以憑著一張地鐵地圖游遍巴黎。

德國(guó)城際高速鐵路將德國(guó)130多個(gè)大小城市連為一體，為國(guó)民出行帶來(lái)了極大的便利。德國(guó)的火車是在列車啟動(dòng)后檢票，不用排隊(duì)候車。德國(guó)的鐵路公司在火車上準(zhǔn)備了大量的報(bào)刊書(shū)籍供乘客閱覽，包括《法蘭克福匯報(bào)》、《圖片報(bào)》、《明鏡周刊》、《焦點(diǎn)》等。乘客在車上沒(méi)看完的書(shū)還可以帶走，只需日后交還給鐵路公司聯(lián)網(wǎng)的站點(diǎn)。

新加坡交叉路口的設(shè)計(jì)也非常合理，臨近路口處，道路一般會(huì)突然增寬，左拐車輛大多可使用專用的轉(zhuǎn)彎車道，基本不影響直行車輛通行，有效提高了車輛行駛速度。斑馬線附近有行人可操縱的指示燈，急需通過(guò)馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過(guò)。

美國(guó)的紅綠燈、禁止轉(zhuǎn)彎、單行道、轉(zhuǎn)彎車道指示及路名等通常都掛在同一處，抬頭看一眼就能將各種信息“一網(wǎng)打盡”，避免了分散駕駛員注意力。在紐約、洛杉磯等大城市，警察局還把一些交通違章的處罰標(biāo)準(zhǔn)也醒目標(biāo)示出來(lái)，直接提醒司機(jī)違章的后果。紐約市中心的一些路口，在紅綠燈旁多豎了一塊牌子，寫明如堵塞這一路口，除了罰款，還要被記2點(diǎn)。為了使占色盲大多數(shù)的紅綠色盲的人能夠開(kāi)車，紅綠色盲無(wú)障礙駕車的交通信號(hào)配色已經(jīng)實(shí)施。

日本道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)順序科學(xué)合理，設(shè)計(jì)交通量當(dāng)遇到現(xiàn)有交叉路口改良的情況，需要進(jìn)行交通量調(diào)查，測(cè)量單位是“臺(tái)/15分鐘”。在東京的某些熱鬧車站前，綠燈亮起的同時(shí)會(huì)專門播放一首類似進(jìn)行曲的樂(lè)曲，以催促行人迅速通過(guò)馬路。

3 國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

最近幾年，我們國(guó)內(nèi)各大城市的交通體系得到大大改善，逐漸與國(guó)際接軌，交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)也變得越來(lái)越人性化。

在香港，按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈的紅燈亮起，即可通過(guò)。為便于盲人通行，紅燈時(shí)，會(huì)連起來(lái)發(fā)出叮-叮-叮的斷續(xù)鈴聲，告訴盲人現(xiàn)在時(shí)紅燈要停止前行；綠燈時(shí)，會(huì)連續(xù)發(fā)出叮叮叮的聲音，表示可以通過(guò)。

在上海的每個(gè)重要十字路口都配置4名交通協(xié)管員，每人負(fù)責(zé)一個(gè)拐角的兩邊，配合指示燈制止過(guò)路行人穿行或放行。每個(gè)十字路口（包括丁字路口）都有路名指示，有紅綠燈、橫道線；在主要的十字路口，有交通協(xié)警維持秩序；高架橋下有自行車專用道，專用紅綠燈。

杭州在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽(yáng)篷，而“主輔紅綠燈”“移動(dòng)式臨時(shí)紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細(xì)化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據(jù)了解，此舉自實(shí)施以來(lái)，交通效率提高了5%～10%，行人的傷亡率下降60%以上。杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國(guó)內(nèi)首條對(duì)角人行橫道線。

南京的每個(gè)十字路口的紅綠燈都有明確的時(shí)間指示燈，告訴你這個(gè)綠燈是幾秒，紅燈是幾秒，讓人一目了然，非常方便。

在寧波主要干道，十字路口右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道道口，都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀，只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽(yáng)避雨。

4 中國(guó)交通設(shè)計(jì)人性化的出路探討

4.1 大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

軌道交通與道路交通相分離，可以快速運(yùn)送大運(yùn)量的乘客，已成為世界各大城市解決城市交通擁堵問(wèn)題的必選。軌道交通特別是地鐵雖有諸多優(yōu)點(diǎn)，但因其造價(jià)高、投資大、工期長(zhǎng)等因素的影響，發(fā)展難度很大。國(guó)內(nèi)目前己開(kāi)始地鐵運(yùn)營(yíng)的城市有北京、上海、廣州、天津和南京，從目前各城市地鐵運(yùn)營(yíng)情況看尚無(wú)一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)有可能贏利。北京每年的年運(yùn)營(yíng)收入只抵補(bǔ)直接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的30%，軌道交通運(yùn)營(yíng)、維護(hù)及建設(shè)費(fèi)用須依賴于政府補(bǔ)助。因此如果我國(guó)大城市進(jìn)一步發(fā)展軌道交通須要面臨解決投資巨大、運(yùn)營(yíng)虧損難以彌補(bǔ)投資以及財(cái)政的承受能力等矛盾問(wèn)題。

4.2 發(fā)展快速公共交通系統(tǒng)（BRT）

從庫(kù)里蒂巴發(fā)展起來(lái)的巴士快速交通（BRT）系統(tǒng)正在開(kāi)創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本的新時(shí)代，并且逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。但是，在BRT的建設(shè)中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。最大的問(wèn)題就是道路空間不足，尤其表現(xiàn)在交叉口。雖然獲得道路專用路權(quán)和公共交通信號(hào)優(yōu)先權(quán)是一項(xiàng)比較困難的社會(huì)實(shí)踐，但對(duì)于那些財(cái)力有限，而創(chuàng)造力豐富的普通城市而言，BRT系統(tǒng)非常具有吸引力，被業(yè)界人士認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)有效的選擇方案。2008年元旦正式開(kāi)通的常州BRT系統(tǒng)，有專門的行車通道和?？空?，具有與軌道交通相近的運(yùn)量大、快捷、安全等特性，而且建設(shè)周期短，造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉，故是提高城市公交運(yùn)營(yíng)效率和解決交通現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的有效途徑。

4.3 交通擁擠收費(fèi)政策

擁擠收費(fèi)概念出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是指在城市交通嚴(yán)重?fù)頂D的情況下，通過(guò)對(duì)使用者收費(fèi)來(lái)引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通需求，在時(shí)空上改變交通流量的分布，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家相信對(duì)擁擠路段的使用者收費(fèi)是緩解城市交通擁擠的一個(gè)最直接、經(jīng)濟(jì)上最有效的辦法，各國(guó)的實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。2003年2月17日倫敦對(duì)固定時(shí)段內(nèi)、劃定收費(fèi)范圍內(nèi)的市中心區(qū)出入車輛征收交通擁堵費(fèi)。此項(xiàng)措施導(dǎo)致市中心區(qū)交通量減少，市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象得到緩解，交通事故發(fā)生率下降，空氣質(zhì)量改善，收取的費(fèi)用還能用來(lái)改善交通體系。

4.4 力求各交通形式的無(wú)縫隙轉(zhuǎn)乘

順暢的各交通形式之間的聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)乘是以人為本提高交通效率，鼓勵(lì)地鐵、公交、自行車、出租車的使用，是減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網(wǎng)互通、互聯(lián)，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點(diǎn)設(shè)有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時(shí)間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。

4.5 發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS）

美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決共同所面臨的交通擁堵問(wèn)題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、專用短程通信技術(shù)（DSRC）開(kāi)發(fā)ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)已是一種趨勢(shì)，值得我國(guó)大城市交通發(fā)展借鑒。

4.6 交通需求管理（TDM）

20世紀(jì)70年代在治理交通的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：增建道路交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足汽車交通的增長(zhǎng)，不能達(dá)到緩解交通問(wèn)題的目的。于是有學(xué)者對(duì)道路交通的供求狀況作了專題調(diào)查，得出結(jié)論：新建道路吸引的交通量可遠(yuǎn)超過(guò)其本身的容量。因而人們開(kāi)始思考出路，逐步形成了 “交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規(guī)劃與交通治理觀念上的一次劃時(shí)代的變革，從歷來(lái)由增加道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量來(lái)滿通需求增長(zhǎng)的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)交通需求進(jìn)行管理以適應(yīng)道路交通設(shè)施容量的全新觀念?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡母纠砟钍牵阂龑?dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡闹饕胧┦牵阂龑?dǎo)人們改變出行方式，通過(guò)發(fā)展軌道交通、開(kāi)辟“大容量車輛車道”、公交優(yōu)先系統(tǒng)等提高公共交通服務(wù)水平并配以擁擠收費(fèi)政策、停車管理、交通管理等措施引導(dǎo)人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變?nèi)藗優(yōu)E用道路資源的陋習(xí)，以減少道路上的小汽車交通量，同時(shí)也降低了小汽車交通對(duì)環(huán)境的污染。交通需求管理的內(nèi)容主要包括通過(guò)實(shí)施錯(cuò)時(shí)出勤等對(duì)策，在時(shí)間上分散交通需求；通過(guò)向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過(guò)提高公共交通和服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通；實(shí)施各種綜合對(duì)策，促進(jìn)小轎車的有效利用的對(duì)策以及通過(guò)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。TDM對(duì)我國(guó)大城市改變以往以增加供給為主的交通發(fā)展思路，對(duì)交通進(jìn)行需求引導(dǎo)戰(zhàn)略將有深刻的借鑒意義。

5 結(jié)語(yǔ)

與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)起步較晚，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的全球化，我國(guó)能及時(shí)了解國(guó)外交通系統(tǒng)更多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。以此為階，我相信中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)將會(huì)使人民群眾的出行更暢通、更安全、更和諧。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮紅霞，張生瑞.交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)的問(wèn)題[C]//第四屆亞太可持續(xù)發(fā)展交通與環(huán)境技術(shù)大會(huì)論文集.2005.

第7篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：城市道路；高架橋；設(shè)計(jì)分析

我國(guó)有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開(kāi)高架橋的建設(shè)工作，以此解決城市交通擁堵等問(wèn)題，城市高架橋能夠?qū)Υ罅髁康能囕v進(jìn)行有效的分流，此外，城市用地越來(lái)越少，尤其是一些地面基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建設(shè)完成的城市，再修建地面交通，有些不現(xiàn)實(shí)，因此建設(shè)高架橋意義重大，能夠減少對(duì)城市土地的使用，更能夠提升道路的服務(wù)水平。

1 城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性

高架橋是城市道路的重要組成部分，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的標(biāo)志?，F(xiàn)代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發(fā)展，而高架橋是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)的前提條件。城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)的必要性，除了此點(diǎn)外，還主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，能夠有效的緩解交通，現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題異常嚴(yán)重，地面道路已經(jīng)無(wú)法滿足其城市發(fā)展需求，因此現(xiàn)代城市都將交通發(fā)展重點(diǎn)放在高架橋上，高架橋的重要的特點(diǎn)在于疏散車流，減少道路擁堵時(shí)間，進(jìn)而為城市居民上、下班的用時(shí)；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產(chǎn)生的激烈矛盾。我國(guó)城市化進(jìn)程越來(lái)越快，而城市化最明顯的標(biāo)志就是城市人口數(shù)的增加，雖然這為城市建設(shè)帶來(lái)了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進(jìn)展而呈現(xiàn)出緊缺的趨勢(shì)，而城市交通建設(shè)需要大量的土地，這無(wú)疑加重了兩者之間的矛盾，但是高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)卻可以緩解兩者之間的矛盾，因?yàn)楦呒軜蛩加玫某鞘型恋乇容^少，同時(shí)也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設(shè)中重點(diǎn)建設(shè)高架橋很有必要；再次，高架橋的建設(shè)更利于規(guī)劃交通，以使城市交通形成一個(gè)完成的體系，因?yàn)楦呒軜蛞话愣紩?huì)橫穿整個(gè)街道，甚至是整個(gè)城市，城市道路規(guī)劃部門完全可以以此為幾點(diǎn)，向外擴(kuò)散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個(gè)相互配合的城市交通體系，更可以減少信號(hào)燈的設(shè)置，對(duì)于中遠(yuǎn)距離的交通流發(fā)揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段我國(guó)的城市交通管理系統(tǒng)不夠科學(xué)合理，很多方面需要進(jìn)一步強(qiáng)化以及改進(jìn)，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問(wèn)題，有些匝道的設(shè)計(jì)不是合理，使得發(fā)生“上橋的上不去，下橋的下不來(lái)”的現(xiàn)象。所以更深入，更完善的設(shè)計(jì)具有重要意義。

2 城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)策

2.1 做好規(guī)劃工作

城市道路高架橋建設(shè)設(shè)計(jì)既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財(cái)政情況，同時(shí)還需要我國(guó)目前的高架橋設(shè)計(jì)水平，但是設(shè)計(jì)的前提，應(yīng)該是城市道路交通部門已經(jīng)做好了預(yù)先的規(guī)劃，在規(guī)劃方案的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)才不會(huì)偏離設(shè)計(jì)的初衷。高架橋建設(shè)規(guī)劃方案不僅要具有一定的針對(duì)性，還應(yīng)該有一定的前瞻性，依據(jù)目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，而能夠預(yù)測(cè)到未來(lái)的城市交通的發(fā)展情況，從而為高架橋的長(zhǎng)期使用打下基礎(chǔ)。目前我國(guó)很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時(shí)還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發(fā)展，這需要是因?yàn)樵谧畛踉O(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.2 城市高架橋方案設(shè)計(jì)

城市高架橋的設(shè)計(jì)是需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行的，城市高架橋建設(shè)條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結(jié)合城市高架橋設(shè)計(jì)井沒(méi)有統(tǒng)一的模式，方案的選擇也沒(méi)有任何規(guī)則。

因此，下面僅談一下設(shè)計(jì)原則：首先，設(shè)計(jì)應(yīng)方案設(shè)計(jì)前要詳細(xì)了解道路的現(xiàn)狀和平交口位置以及總體規(guī)劃，要充分的考慮到地形地質(zhì)、地下管線以及交通流量、道路等級(jí)等因素，在這些因素充分考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)；第二，通過(guò)對(duì)以上因素進(jìn)行分析之后，設(shè)計(jì)人員還要做到統(tǒng)籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿通功能需求；第三，設(shè)計(jì)人員需要保證采用先進(jìn)的橋梁技術(shù)，施工時(shí)要盡量避兔施工對(duì)城市交通的影響同時(shí)，做好橋下空間的設(shè)計(jì)，做到橋墩設(shè)計(jì)要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設(shè)計(jì)要盡量做到節(jié)約資金、減少投資，同時(shí)也要盡量少占土地，滿足實(shí)際交通需求。

2.3 橋梁跨徑與橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇

常規(guī)情況下，較為經(jīng)濟(jì)合理的高架橋跨徑應(yīng)該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢(shì)必要增加橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴(kuò)大了立交的占地面積，而且立交造型較差?？鐝竭^(guò)小的話，則會(huì)導(dǎo)致高架橋墩過(guò)多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結(jié)構(gòu)型式在保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久的前提下，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、合理性和先進(jìn)性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)兼顧簡(jiǎn)潔、美觀的外部造型目前，橋梁結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋該橋型技術(shù)成熟，跨越能力大，經(jīng)濟(jì)合理但預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長(zhǎng)，施工期間對(duì)交通的影響較大。對(duì)于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價(jià)相對(duì)混凝土箱梁較高。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，可知對(duì)城市道路高架橋的建設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認(rèn)識(shí)到城市高架橋存在的價(jià)值，同時(shí)也能夠讓城市交通部門為城市道路規(guī)劃提供參考，但是作為工程師，需要預(yù)先了解城市交通現(xiàn)有的情況，做好規(guī)劃工作，還要根據(jù)城市的實(shí)際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設(shè)得以順利進(jìn)行的基礎(chǔ)條件，也是確保建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。

參考文獻(xiàn)

[1]王盛集.新時(shí)期城市立交橋設(shè)計(jì)研究[J].城市建筑，2014（2）.

第8篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

一、高速公路建設(shè)過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

（1）生產(chǎn)生活設(shè)施受到損壞，處理不及時(shí)，村民求解心切與施工方發(fā)生矛盾糾紛。高速公路開(kāi)工建設(shè)，各施工單位在新修施工便道，拉接電線，搭建工棚等損毀村民林木、莊稼，農(nóng)田水渠、飲水水源，、機(jī)耕道、人畜通道設(shè)置雖然進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)償，但達(dá)不到農(nóng)戶的要求；涵洞進(jìn)出口排水系統(tǒng)不完善，從而壓占、損壞農(nóng)田；施工爆破作業(yè)中，房屋等建筑設(shè)施是否受損、受損程度等認(rèn)定結(jié)果意見(jiàn)不統(tǒng)一。

（2）鄉(xiāng)村公路損壞嚴(yán)重，車輛受阻，村民出行困難而與高速公路建設(shè)者引發(fā)矛盾糾紛。我縣境內(nèi)新修的通鄉(xiāng)油路被運(yùn)輸高速公路材料的貨車過(guò)度碾壓，載重量一般在20至60噸之間，造成道路損壞情況較重，路面開(kāi)裂，坑坑洼洼，給過(guò)往車輛和行人出行帶來(lái)不便。部分道路被截?cái)?，阻車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，造成村民通行非常不便，特別是遇到下雨天，路面滿是泥漿和積水，且非常打滑，春播秋收時(shí)節(jié)，拖拉機(jī)、小型賀車等農(nóng)用機(jī)械不能正常通行，影響農(nóng)作物生產(chǎn)。再者多個(gè)路段的涵洞、橋梁被施工單位載重貨車過(guò)度碾壓裂斷，已成危橋，如：水口——龍額叉路口路段的兩座橋渠三個(gè)涵洞均已斷裂，過(guò)往行人車輛存在較大的安全隱患。

（3）征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，農(nóng)戶不理解，而與施工單位引發(fā)矛盾糾紛。因高速公路征遷與其他項(xiàng)目征地折遷在經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)上有所不同，不同拆遷時(shí)段的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和涉及的征遷戶所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在具體補(bǔ)償政策上也視實(shí)際情況略有差異，有的征遷戶以此進(jìn)行攀比，要求給予較高的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。補(bǔ)償款延遲發(fā)放。因高速公路指揮部資金籌措沒(méi)有及時(shí)到位、上級(jí)主管部門資金下?lián)苎泳徏叭狈εc被征遷戶的溝通等因素，部分村民在簽訂拆遷協(xié)議后較長(zhǎng)一段時(shí)間仍未領(lǐng)到補(bǔ)償款，造成部分群眾的抵觸和不滿情緒。未簽協(xié)議先行施工。個(gè)別農(nóng)戶因經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或房屋安置等問(wèn)題，提出一些過(guò)高要求，往往多次協(xié)商無(wú)果，施工方為不影響高速公路建設(shè)的整體進(jìn)度，在未簽訂相關(guān)協(xié)議的情況下，先行施工，造成矛盾激化，對(duì)立情緒加劇。

（4）個(gè)別村民法制觀念淡薄，“地頭蛇”思想嚴(yán)重，明拿暗盜高速物資與施工單位引發(fā)糾紛。高速公路建設(shè)者在施工過(guò)程中為了與當(dāng)?shù)卮迕窀愫藐P(guān)系，在一些施工地段雇用了當(dāng)?shù)孛窆?，個(gè)別民工因法制觀念淡薄，私欲彭漲，明拿暗盜高速公路鋼筋，機(jī)械設(shè)備等物資，當(dāng)被施工單位看守人員發(fā)現(xiàn)后，揭力絞善，又不準(zhǔn)看守人員報(bào)案，同時(shí)拉攏親朋好友威脅恐嚇或毆打看守人員，有些村民壯著自己是本地人，向高速公路建設(shè)者提出強(qiáng)運(yùn)沙石料以及做，“霸王”工的無(wú)理要求，用工單位根據(jù)用工條件，無(wú)法滿足當(dāng)?shù)夭糠执迕裨竿?，由此引發(fā)矛盾糾紛。

（5）污染周邊環(huán)境，村民怨聲較大。在高速公路路面工程建設(shè)中，有的施工單位忽視了對(duì)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生大量灰塵采取必要的措施，特別是干燥天氣，車輛在運(yùn)輸材料途中及在堆場(chǎng)拌料過(guò)程中，往往產(chǎn)生大量灰塵，影響行人和行車司機(jī)的視線，同時(shí)附近農(nóng)戶家無(wú)法開(kāi)窗、無(wú)法晾曬衣服，正常生活也受到嚴(yán)重影響。河道污染，有的施工人員在施工時(shí)將部分橋梁鉆孔灌注樁泥漿直接排入附近小河內(nèi)，導(dǎo)致河道淤塞，河床升高河水受阻，流水變死水，又臟又臭，如遇山洪，小河周邊大量的農(nóng)田被淹沒(méi)，農(nóng)作物損毀，村民怨聲較大；噪聲污染，施工方為趕工程進(jìn)度，有時(shí)會(huì)通宵作業(yè)，有的甚至連續(xù)通宵達(dá)數(shù)十天，施工車輛往返、路面填筑材料塘渣、攪拌機(jī)等機(jī)器作業(yè)產(chǎn)生的聲響，影響附近村民正常生活和晚上休息。

（6）施工單位個(gè)別民工道德觀念淡化，違反當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)習(xí)俗，村民反感，引發(fā)矛盾糾紛。高速公路建設(shè)期間，施工單位為強(qiáng)化工程進(jìn)度，從全國(guó)各地招用了大量的民工到各工區(qū)務(wù)工，個(gè)別民工一般文化水平差，道德水準(zhǔn)低，法制觀念淡薄，例如：個(gè)別民工到集市買菜時(shí)說(shuō)臟話侮辱菜農(nóng)，進(jìn)村入寨，偷放村民飼養(yǎng)的雞、魚(yú)；年輕民工進(jìn)寨玩耍時(shí)，在村寨周圍亂拉屎拉尿，做一些公然違反民風(fēng)習(xí)俗的行為，激起村民憤恨。

（7）違法使用民工，引起涉法涉訴，影響社會(huì)穩(wěn)定。施工單位為加快工程進(jìn)度，臨時(shí)從全國(guó)各地招用的民工即沒(méi)有與民工簽訂用工合同，又沒(méi)有經(jīng)過(guò)勞動(dòng)部門進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)取得資質(zhì)，技術(shù)水平低，施工進(jìn)度慢，工程質(zhì)量差，工程監(jiān)理不合格，得不到足額的勞動(dòng)報(bào)酬而引起涉法涉訴；有的民工因在施工過(guò)程中，缺乏安全知識(shí)，操作失誤，造成人身傷害，施工單位又沒(méi)有合理賠償而引起涉法涉訴。

二、高速公路建設(shè)過(guò)程中存在問(wèn)題的原因

（1）施工單位對(duì)在施工過(guò)程中可能引發(fā)的社會(huì)矛盾和問(wèn)題認(rèn)識(shí)不夠，處理不及時(shí)。個(gè)別施工建設(shè)者認(rèn)為，高速公路建設(shè)是國(guó)家重點(diǎn)工程，任何人都不敢干涉工程建設(shè)，損害村民的一些利益是小事，引發(fā)的社會(huì)矛盾和問(wèn)題由當(dāng)?shù)卣?fù)責(zé)處理，因此施工單位只顧抓工程進(jìn)度和質(zhì)量，忽視對(duì)損害村民利益的處理，能推則推，能躲則躲，致使小大事，小糾紛引發(fā)。

（2）當(dāng)?shù)卣虑皽?zhǔn)備工作不充分，協(xié)調(diào)不到位。高速公路施工單位進(jìn)場(chǎng)施工了才臨時(shí)成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，制定工作方案，因抽調(diào)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和外出考察學(xué)習(xí)，對(duì)在高速公路可能引發(fā)的社會(huì)矛盾和問(wèn)題缺乏預(yù)見(jiàn)性和可操作性，形成“哪庠抓哪”的簡(jiǎn)單工作方法，導(dǎo)致信息反映遲緩，工作被動(dòng)，處理不及時(shí)。

（3）施工單位和當(dāng)?shù)卣畬?duì)高速公路建設(shè)工作重要性和必要性宣傳不到位，與群眾溝通、交流不夠。農(nóng)戶對(duì)政策不了解，認(rèn)識(shí)不深刻，從而產(chǎn)生抵觸情緒和對(duì)抗心理，一旦遇到釋放點(diǎn)，便會(huì)產(chǎn)生非正常行為，導(dǎo)致公路建設(shè)工作難度增大。

（4）有些施工單位對(duì)民工管理松散，沒(méi)有與民工簽訂勞動(dòng)合同和安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，對(duì)民工沒(méi)有進(jìn)行上崗培訓(xùn)，施工不文明，極易引發(fā)涉農(nóng)矛盾。

三、保障高速公路建設(shè)順利推進(jìn)的幾點(diǎn)建議

（1）妥善處理矛盾，文明規(guī)范施工。各施工單位和施工人員在施工過(guò)程中要切實(shí)做到文明施工、規(guī)范施工，盡可能避免和減少由于施工對(duì)沿線村民帶來(lái)的生產(chǎn)生活影響，各級(jí)高速公路建設(shè)指揮部要加強(qiáng)教育督促和協(xié)調(diào)，對(duì)群眾反映的由于施工過(guò)程中引發(fā)的一些問(wèn)題，要認(rèn)真做好接待受理，耐心作出相關(guān)解釋，加強(qiáng)溝通反饋，積極爭(zhēng)取他們的理解、支持與配合。對(duì)需要進(jìn)行作進(jìn)一步調(diào)查的投訴反映件，要及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查，妥善處理。特別是對(duì)一些反映較為強(qiáng)烈的住房質(zhì)量受損等投訴問(wèn)題，縣，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）高速公路建設(shè)指揮部、所在地的基層組織與施工單位要及時(shí)派員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查，及時(shí)處理。

（2）緩解交通壓力，加快施工進(jìn)度。交通建設(shè)要進(jìn)一步體現(xiàn)以人為本的理念，施工單位要在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，以“周期短、見(jiàn)效快”為原則，配足配好施工人員，抓緊施工進(jìn)度。有關(guān)職能部門要督促施工單位做好便道的日常清理和整修，并會(huì)同有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、落實(shí)涉及村寨的改路工程等相關(guān)工作，確保施工期間的交通安全。待高速公路各標(biāo)段主體工程基本結(jié)束后，對(duì)受損道路抓緊落實(shí)維修方案，并盡快予以實(shí)施。對(duì)于高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的道路交通擁堵問(wèn)題，有關(guān)部門除了在各施工路段豎立警示標(biāo)志外，要加強(qiáng)與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，如施工過(guò)程中涉及一些主干道路的，在人流、車流高峰時(shí)段，臨時(shí)可適當(dāng)抽調(diào)交警或當(dāng)?shù)嘏沙龈删F(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤，以維護(hù)交通秩序，緩解交通壓力。

（3）加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，樹(shù)立發(fā)展理念。在高速公路建設(shè)中要進(jìn)一步樹(shù)立“發(fā)展中保護(hù)，保護(hù)中發(fā)展”的理念。在施工過(guò)程中，有關(guān)部門要加強(qiáng)對(duì)水土流失的監(jiān)測(cè)，并對(duì)產(chǎn)生的水土流失采取比較合理的水土保護(hù)措施進(jìn)行綜合防治，減少高填深挖。在橋梁施工中，施工單位要注意對(duì)鉆渣集中堆放和及時(shí)清除；鉆孔樁施工中，對(duì)泥漿進(jìn)行封閉，加大循環(huán)利用力度，避免或減少對(duì)農(nóng)田和水質(zhì)造成的污染。施工單位要科學(xué)安排運(yùn)輸計(jì)劃及作業(yè)時(shí)間，盡量減少夜間施工、運(yùn)輸，車輛在穿越街道時(shí)要減速慢行，減少高噪聲和鳴笛；最大限度地減少對(duì)村民生產(chǎn)生活帶來(lái)的影響。施工時(shí)借用的農(nóng)田及臨時(shí)性堆場(chǎng)，在施工結(jié)束后，施工方要及時(shí)清理干凈，有關(guān)部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要加強(qiáng)對(duì)施工單位的督促，避免土地資源的浪費(fèi)及余留物造成的矛盾。

（4）妥善處理征遷矛盾，推進(jìn)工程建設(shè)。各有關(guān)部門和涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)高速公路建設(shè)征遷工作的領(lǐng)導(dǎo)，安排責(zé)任心強(qiáng)、政策業(yè)務(wù)精的同志從事此項(xiàng)工作，具體負(fù)責(zé)征遷工作的人員要注意做好征遷政策的宣傳解釋工作，提高征遷工作透明度，讓被征遷戶全面了解征遷補(bǔ)償政策、方案及房屋安置方式，避免和減少因征遷政策不了解、不清楚而引發(fā)的一些矛盾和糾紛。征遷政策保持相對(duì)穩(wěn)定，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間要加強(qiáng)聯(lián)系、銜接，避免存在較大的差異。要及時(shí)妥善處理征遷過(guò)程中群眾反映的一些具體問(wèn)題，注意工作方式方法，以確保項(xiàng)目工程的順利開(kāi)工建設(shè)。紀(jì)檢監(jiān)察部門要加大對(duì)征地拆遷安置補(bǔ)償資金的監(jiān)督力度，加強(qiáng)征遷資金的管理，確保專項(xiàng)資金的專戶存儲(chǔ)、?？顚Ｓ?、專項(xiàng)核算，努力減少撥款環(huán)節(jié)，縮短撥款時(shí)間，按程序及早兌現(xiàn)給廣大被征遷戶，確保對(duì)征遷戶的補(bǔ)償及時(shí)、足額、到位。

第9篇：了解交通發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題；對(duì)策

城市道路就是一個(gè)城市的血管，它有效的運(yùn)輸才能保證城市交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻?？旃?jié)奏的城市生活隨之帶來(lái)的是車輛數(shù)目的增加，從而給城市的交通運(yùn)輸帶來(lái)了許多困擾和問(wèn)題。在市政道路的設(shè)計(jì)與實(shí)際工作當(dāng)中也存在著一些問(wèn)題，需要施工現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通協(xié)商，保證道路設(shè)計(jì)的有效性、便捷性、暢通性。城市的經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們的需求也在變化，落后的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)模式已經(jīng)不能夠適應(yīng)時(shí)代的需求，設(shè)計(jì)師需要從多個(gè)角度，全面分析城市交通現(xiàn)狀以及未來(lái)城市發(fā)展趨勢(shì)。在緩解城市交通運(yùn)輸壓力基礎(chǔ)上，還要考慮綠色環(huán)保、低碳生活等問(wèn)題，用發(fā)展的眼光看待并解決問(wèn)題，為建設(shè)綠色環(huán)保的交通運(yùn)輸提供優(yōu)質(zhì)的保障。

1市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)存問(wèn)題

1.1路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與整體格局不合理。路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及道路整體的布局在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中是宏觀把握道路設(shè)計(jì)的途徑。然而一部分城市在路網(wǎng)設(shè)計(jì)以及整體格局設(shè)計(jì)上并不夠合理，影響了道路設(shè)計(jì)的整體性。例如，市政道路的主干路線之間缺乏過(guò)渡性路網(wǎng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市車輛在早高峰與晚高峰期間多數(shù)滯留在主干路線當(dāng)中，在整體道路分布上，無(wú)法實(shí)現(xiàn)分流，沒(méi)有充分發(fā)揮部分道路的實(shí)際作用，影響城市人民的正常生活。此外，在市政道路的設(shè)計(jì)過(guò)程中部分設(shè)計(jì)人員依舊遵循傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)重點(diǎn)多數(shù)在道路工程上面，對(duì)于交通工程設(shè)計(jì)重視度較低，導(dǎo)致市政道路設(shè)計(jì)不夠符合城市實(shí)情，不能滿足市民的便利出行。

1.2市政道路相關(guān)的附屬設(shè)計(jì)的施工圖不合理。市政道路的系統(tǒng)設(shè)置與設(shè)計(jì)涵蓋里面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、路況橫斷面的升級(jí)、整體道路體系設(shè)計(jì)以及相關(guān)道路的附屬設(shè)計(jì)。附屬設(shè)計(jì)即為整體市政道路設(shè)計(jì)的配套設(shè)施例如管線工程、排水工程等。施工人員以及設(shè)計(jì)師更傾向注重道路設(shè)計(jì)的主干情況和主要部分對(duì)于一些附屬設(shè)計(jì)的施工情況和施工圖不夠重視并且沒(méi)有按實(shí)際規(guī)劃加以落實(shí)，例如，坡度不達(dá)標(biāo)、沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)限高等問(wèn)題。附屬設(shè)計(jì)雖然不是主要部分，但是對(duì)于市政道路的設(shè)計(jì)也起著不可忽視的作用，無(wú)論是在前期的設(shè)計(jì)考量還是在后期的施工監(jiān)管，都需要加以重視，不斷完善。

1.3盲道設(shè)計(jì)不合理。城市的發(fā)展不是單一的，既要有經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、商業(yè)的發(fā)展、貿(mào)易的流通，更需要有人文化的發(fā)展。對(duì)于盲道的設(shè)計(jì)，是要滿足盲人的日常出行，然而在市政道路的設(shè)計(jì)上存在一下問(wèn)題：首先，盲人依靠盲道與圓點(diǎn)提示音來(lái)判別方向，然而在市政盲道建設(shè)當(dāng)中許多圓點(diǎn)提示音的方向不明確，對(duì)于學(xué)校、醫(yī)院等標(biāo)志性場(chǎng)所的提示也不夠突出，給盲人的出行帶來(lái)了諸多不便。其次，在一些路口、居民小區(qū)等叉口比較寬，盲人在出行時(shí)因?yàn)槊さ赖耐蝗恢袛喽绊懬靶?。部分盲道的設(shè)計(jì)并沒(méi)有形成連續(xù)合理的網(wǎng)絡(luò)布局，不夠連貫暢通，也不利于盲人的出行。最后，在市政道路的盲道設(shè)計(jì)當(dāng)中，缺乏人性化合理的協(xié)調(diào)和后期的實(shí)地考量，在盲道上時(shí)有出現(xiàn)電線桿、井蓋等障礙物。對(duì)盲人的安全帶來(lái)隱患。盲道設(shè)計(jì)凸顯城市人文化氛圍與人性化設(shè)計(jì)，城市是居民賴以生存的場(chǎng)所，所以在設(shè)計(jì)盲道時(shí)更要充分換位思考，讓盲人感受到重視與呵護(hù)，保證道路的暢通，也推動(dòng)城市文化的進(jìn)步。

1.4人行道設(shè)計(jì)不夠合理。人行道也是居民日常出行與生活的重要區(qū)域，人行道的設(shè)計(jì)既要考慮路面的寬度，也要考慮路面的坡度。人行道的設(shè)計(jì)更要針對(duì)其使用功能展開(kāi)，結(jié)合綠化面積、基礎(chǔ)設(shè)施、地下線路等問(wèn)題，從而設(shè)計(jì)出最為合適的人行道寬度。在部分地區(qū)的城市人行道設(shè)計(jì)當(dāng)中，人行道過(guò)于狹窄，且坡度與寬度并沒(méi)有結(jié)合整體道路情況與城市布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，給人們便捷出行帶來(lái)了一定的阻礙。

2市政道路設(shè)計(jì)的解決對(duì)策

2.1加強(qiáng)城市道路的排水功能。市政道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中還需考慮排水問(wèn)題以及雨水對(duì)于道路的沖刷等問(wèn)題的處理，雨水對(duì)路面的沖刷會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的破壞，雨水過(guò)多滲透到路基當(dāng)中也會(huì)增大路基的承載力。所以在市政道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中要充分考慮道路的排水功能，提前預(yù)見(jiàn)各類因雨水、積水問(wèn)題給道路帶來(lái)的困擾。設(shè)計(jì)人員要充分考慮每段路程的水文情況、植被情況、建筑材料，從而確保排水的合理性與科學(xué)性。特別是對(duì)于坡段路程、城市中心主干道路的排水問(wèn)題更要在設(shè)計(jì)過(guò)程中加以重視和合理協(xié)調(diào)。

2.2合理設(shè)計(jì)盲道。合理化加強(qiáng)盲道設(shè)計(jì)，凸顯北向磚的作用，協(xié)助盲人時(shí)刻把握方向位置，清晰辨別所在位置，由此來(lái)建立盲人的方向感；在重要的交叉口設(shè)置導(dǎo)盲路牌，設(shè)置盲文標(biāo)識(shí)，幫助盲人在各大路口區(qū)分道路方向，起到指引作用；為盲人設(shè)置方位定位磚，通過(guò)徐高法、箭頭指向法，提示盲人前方場(chǎng)所，例如，對(duì)于學(xué)校、醫(yī)院、銀行等公共場(chǎng)所，通過(guò)地磚的標(biāo)識(shí)，幫助盲人分辨。

2.3建立規(guī)范化整體布局，提高快速路的的建設(shè)。城市快速路的建設(shè)是未來(lái)緩解城市交通壓力的主要途徑，快速路也是市政道路中規(guī)格與級(jí)別較高的道路，城市快速路的建設(shè)能夠有效的達(dá)到縮短路程時(shí)間的目的。為此，市政道路設(shè)計(jì)想要從根本上解決城市交通擁擠的現(xiàn)象，就要結(jié)合城市未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展規(guī)劃，從實(shí)際情況出發(fā)，設(shè)計(jì)符合城市需求的快速路，即能夠支持城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市的建設(shè)起著多面的功能與作用。在城市的整體規(guī)范與布局當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員既要從宏觀上了解地理位置、發(fā)展動(dòng)態(tài)、實(shí)際需求、生態(tài)環(huán)境，也要從微觀的實(shí)際操作中考慮施工技術(shù)、相關(guān)設(shè)備、人員分配、可預(yù)見(jiàn)的困難與問(wèn)題。在不斷的摸索與實(shí)地的考察當(dāng)中尋求最佳的城市道路整體規(guī)劃方案，從而保證車輛的高效運(yùn)行、干路與分流路的合理轉(zhuǎn)化，最大限度保證城市交通的暢通性。

2.4規(guī)范路邊停車現(xiàn)象。城市車輛的增加不僅帶來(lái)了車流量對(duì)市政道路的壓力，城市的道路設(shè)計(jì)也面臨著停車難的問(wèn)題。如果在市政道路的設(shè)計(jì)中沒(méi)有考慮必要的停車位，那么城市也會(huì)因?yàn)殡S意停車陷入道路癱瘓的僵局當(dāng)中，因此設(shè)計(jì)師也要在一些路段當(dāng)中設(shè)置合理的停車位，即滿足人們的車輛留存也保證道路的暢通運(yùn)行。城市道路作為城市運(yùn)轉(zhuǎn)的重要樞紐與關(guān)鍵部分，為城市的運(yùn)輸與發(fā)展起到重要的作用。城市道路的建設(shè)與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、未來(lái)規(guī)劃、市民的日常生活有著緊密的聯(lián)系。在城市道路的設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員一定要高度重視、實(shí)際考察，制定合理的道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案，為城市的建設(shè)與發(fā)展打造實(shí)用性、效率性、便捷性、舒適性的市政道路。遵照以人為本、注重科學(xué)、結(jié)合實(shí)際的發(fā)展理念，為城市居民提供舒適的出行空間，為國(guó)家城市道路建設(shè)提供寶貴的參考方法。

參考文獻(xiàn)

[1]周小群，宏.以人為本的城市道路探討和分析[J].科技信息，2011（7）：216.