降低碳排放量的措施精選(九篇)

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第1篇：降低碳排放量的措施范文

關鍵詞：

出口商品碳排放量；碳排放強度；寧波；減排

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2012）07-0070-03

碳關稅是指對進口的排放密集型產品、高耗能產品征收特別的二氧化碳排放關稅。近年來，各國以保護環境為由，力主對高耗能進口商品征收“碳關稅”。限制碳排放正成為發達國家新的“綠色壁壘”。2009年6月26日，美國眾議院通過氣候法案，規定從2020年起開始實施“碳關稅”，對包括中國在內的不實施碳減排限額國家進口的排放密集型產品征收特別的二氧化碳排放關稅。法國則提出將對那些在環保立法方面不及歐盟嚴格的國家的進口產品征收巨額碳關稅。

隨著國際環境問題的日益嚴峻，WTO在環境和貿易問題的立場上也發生了微妙的變化，征收碳關稅即將成為一種趨勢。而從我國對外貿易結構來看，出口產品以勞動密集型和能源密集型產品為主，高耗能和高碳排放的商品占了主導地位。而提出開征碳關稅的歐美等發達國家又是我國的主要市場，因此，我國的對外貿易即將面臨碳關稅壁壘的壓力。在此情形下，有必要對出口商品的碳排放量進行研究，制訂相應的減排措施，以降低出口成本，這無論在理論上，還是在實踐上都具有重要意義。

基于這個目的，本文以全國外貿百強列第七位的寧波為數據樣本，測算該地區主要出口商品的碳排放量，并分析如何減少出口商品的二氧化碳排放量的對策措施。

1 寧波主要出口商品碳排放量計算結果及分析

碳排放主要與能源消耗相關，是化石能源燃燒的副產品。根據世界資源研究所的標準，碳排放量主要指煤炭、石油、天然氣等能源消耗所排放的二氧化碳當量。目前我國并未對碳排放量進行監測，因此很多數據均通過對能源消耗而計算得來。

本文采用美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）提出的方法計算出口商品的化石燃料（主要指煤炭、石油、天然氣等能源）燃燒釋放的CO2量。

燃煤的碳釋放量=耗煤量×0.982×0.73257

上式中：0.982為有效氧化分數；0.73257為每噸標準煤的含碳量。

在獲得相同熱能情況下，燃油的碳釋放量=燃油折算成的標準煤當量×0.982×0.73257×0.813（燃油釋放CO2量/燃煤釋放CO2量）；

在獲得相同熱能情況下，燃氣的碳釋放量=燃氣折算成的標準煤當量×0.982×0.73257×0.561（天然氣釋放CO2量/燃煤釋放CO2量）。

在采用上述方法計算碳排放量過程中，仍存在一些技術上的問題，針對以上問題，本文作了如下處理：

針對寧波對外出口商品數據，筆者擷取了出口量前20位商品（前20位商品占總出口產品的比例高達50.4%），本文數據中，能源消費量、歷年全市及各縣（市）、區規模以上工業企業總產值源自寧波統計年鑒2006-2011年的數據，出口商品數據源自寧波外經貿局。出口商品所屬行業的劃分則根據質檢總局對國民經濟行業分類與代碼來進行統計。

要計算寧波主要出口商品的碳排放量，可先將寧波主要出口商品進行分行業歸類，然后，根據ORNL的方法對分行業的化石燃料燃燒釋放二氧化碳量進行計算，以上結果得到各行業的二氧化碳排放總量，與各行業工業產值的比值就是行業碳排放強度（碳排放強度是指單位國內生產總值的二氧化碳排放量），與每個行業占行業出口生產總值的比例相乘，就可以得到各行業出口的二氧化碳排放量所占比例。

（1）2006-2010年寧波工業分行業碳排放強度的計算及結果分析。

碳排放這一指標主要是用來衡量一國經濟同碳排放量之間的關系，如果一國在經濟增長的同時，每單位國民生產總值所帶來的二氧化碳排放量在下降，即碳排放強度在下降，那么說明該國就實現了一個低碳的發展模式。寧波主要出口商品分行業二氧化碳排放總量（見表1），與其工業產值的比值就是其碳排放強度（見表2）。

從表2可以看出，寧波各個行業碳排放強度呈現不斷下降趨勢。其中，2010年紡織服裝與鞋帽制造業、紡織業、塑料制品業、電氣機械及器材制造業、交通運輸設備制造業的碳排放強度僅為2006年的百分之五十左右，有色金屬冶煉及壓延加工業和金屬制品業僅為2006年的百分之三十，通信設備、計算機及其他電子設備制造業甚至達到了2006年的百分之二十。這與我國近幾年來控制高耗能、高排放行業過快增長并提高相關產品的排放標準政策有關，比如2006年起，我國就提高了服裝業污水的排放標準以及對企業清潔生產水平的審核；各種裝備制造業也紛紛制定了行業的綠色標準。但也有部份行業碳排放強度五年來并未下降，如黑色金屬冶煉及壓延加工業、家具制造業、文教體育用品制造業、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業等。其中家具制造業的碳排放強度下降幅度小是因為國家對家具制造業及文教體育用品制造業等的排放標準實施較晚，自2011年起，這幾個行業的主要污染物排放標準才有所提高；而黑色金屬冶煉及壓延加工業屬于資源性產品的開采和壓延，碳排放強度大于1，多年來沒有下降，說明寧波對資源的開采過程中，對能源效率和結構問題關注不夠，沒在在資源開采的技術上有所突破，未能切實降低碳排放強度。

（2）主要出口商品分行業碳排放量所占比例計算及結果分析。

寧波主要出口商品分行業的二氧化碳排放總量，與每個行業占行業出口生產總值的比例（見表3）相乘，就可以推出各行業出口的二氧化碳排放量所占比例（見表4）。

根據表4，可以看出紡織業、紡織服裝與鞋帽制造業、黑色金屬壓延制造業、造紙這四大行業所占比例最高，這四大行業對應的出口商品為：紡織紗線與織物及制品、服裝及衣著附件、鋼材、紙及紙板（未切成形的）。2006年到2010年，這幾個行業二氧化碳排放占總碳排放量的比例高達40%，這與其行業的特性是密切相關的。以碳排放量比例排位第一的紡織業為例，紡織業位列國家“十一五”統計的10個高耗能工業部門的第一位，作為紡織工業重要部分的化纖行業則高度依賴石油資源，而且化纖行業還面臨著高能耗、重污染的問題；就排位第二的紡織服裝業而言，服裝從原材料的制作到其自身的生產、運輸、使用以及廢棄后的處理，在其生命周期內的每一個環節均會排放出一定的二氧化碳以及消耗大量的能源；排位第三的黑色金屬壓延制造業所占出口比例并不高，在出口前二十種主要商品中排名末位，但因其在生產過程中，需要消耗大量的原煤、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣，折合而成的標準煤高出其他行業好幾倍，因此碳排放量高居不下；排位第四的造紙業是國家七大“三高”產業之一，資源、能源消耗高，需消耗大量的原煤、汽油、柴油、燃料油，污染嚴重，能耗效率低下。

2 結論與啟示

本文根據寧波主要出口商品所屬行業的能源消費量、工業產值和出口比例，計算出主要出口商品分行業的碳排放強度及碳排放量所占比例，結果發現：

從整體規模上看，二氧化碳排放規模并無下降的趨勢。部份行業如交通運輸設備制造業碳排放強度雖有一定程度的下降，但由于出口量的攀升，出口中的二氧化碳排放規模沒有太大變化。而部份行業如紡織業、交通運輸、文教體育用品制造業、專用設備制造業、皮革/毛皮/羽毛（絨）及其制品業、造紙及紙制品業的二氧化碳排放規模及碳排放強度均呈現平穩變化的態勢。從出口商品結構來看，資源密集型的黑色金屬壓延制造業碳排放強度及出口規模多年來沒有下降，二氧化碳排放量所占比例較高；勞動密集型的紡織業碳排放強度雖有所下降，但由于其出口規模略有所擴大，耗費能源沒有明顯下降，因此使得二氧化碳排放量所占比例一直為21%多，沒有明顯的下降趨勢；技術密集型的電氣機械及器材制造業或通信設備、計算機及其他電子設備制造業等本身碳排放強度較低，二氧化碳排放量較小，其碳排放量在出口行業中所占比例較低，對寧波出口商品整體減排所起的作用并不明顯。

可以預見，隨著全球減排意識的普及，碳關稅未來將成為影響寧波出口商品的新綠色貿易壁壘。此外，我國的“十二五”規劃提出到2020年，單位GDP二氧化碳排放（即碳排放強度）需比2005年下降40%-45%的目標，并將指標分解到各省市，納入各省市的發展規劃并作為約束性目標的要求。總體上來講，“低碳”貿易勢在必行，我們應及早制定相應的出口減排措施，增強出口產品的競爭力。

以寧波為例，需篩選出碳排放量高的行業進行重點減排，根據對表4主要出口商品分行業碳排放量所占比例的分析，當前寧波需對紡織業、紡織服裝與鞋帽制造業、黑色金屬壓延制造業、造紙這四大重點碳排放行業進行減排。

首先是紡織業及紡織服裝業。這兩個行業出口比例與碳排放量所占比例均排前兩位。在此可將寧波的紡織、服裝業與同是我國紡織服裝制造業最發達的深圳作比較。根據深圳統計年鑒的數據，深圳2009年、2010年服裝業的碳排放強度分別為0.13、0.11，低于寧波。究其原因，深圳很早就對服裝業進行轉型升級，從低端的加工組裝制造環節，不斷地向價值鏈的兩端（研發、設計、銷售）升級，打造出了多個自主品牌，這樣可以達到合理分配資源、降低成本的目的。另外，深圳服裝企業致力技術創新以降低碳排放。如深圳的利華成衣集團花費百萬資金改造紡織設備，改進工藝，推動了低碳紡織品的生產，如此循環利用節省下來的資金達280萬元，遠高出花費的資金。而寧波服裝雖然出口量巨大，卻仍以貼牌加工為主，自主品牌出口的交貨值只占出口額的1%。貼牌加工模式實質上是生產發達國家外包的高能耗、高污染產品，這種對資源高強度、高密集化的使用將會大大提高紡織服裝企業的出口成本，增加出口商品的碳排放量。

針對這二行業采取的措施如下：第一，從服裝的面料入手，紡織及服裝業所用面料主要是化學纖維，化學纖維的碳排放量極大，可盡量使用絲綢、棉麻等天然纖維等面料進行生產，并鼓勵環保型、低能耗面料等新型面料的開發；第二，對紡織業的產品及設備進行技術創新。采用提高加工效率、降低消耗、節約染化料、改善生態環境的新工藝，生產批量小、個性化、附加值高的產品，提高出口產品的附加值。開發新型工藝設備和改造落后高能耗設備，當前紡織設備的熱效率低，消耗能源量大，改造之后，不但可以增強產品出口的優勢，還能節省能源與原料的消耗，以適應國外市場更高的進入標準；第三，加快產業升級和制度創新。將寧波紡織服裝業從“貼牌生產”向原創設計、自創品牌、創立名牌轉變，逐步調整升級為高設計含量、高附加值的創意型產業。第四，注重配套環節的節能減排。除了在生產過程中關注原料、工藝及設備，還要考慮其他環節如運輸歷程中的環境污染問題，即推行服裝低能耗、低排放運輸方式，在包裝、運輸、裝卸、倉儲等環節，充分考慮環境污染問題，使運輸資源得到最大限度的優化。

其次，黑色金屬壓延制造業。針對這一行業的措施措施如下：一方面，注重技改投入，加快新產品研發，產品的開發以品種質量、節能降耗、環境保護為重點，研究能夠增加載重量、節能，并減少二氧化碳排放量的輕型高強度鋼材。鋼材品種的改造提升有助于推進產品優化升級，增強鋼材出口的優勢；另一方面，鋼鐵產業為高能耗、高污染行業，出口的鋼材碳排放量高，需調控鋼鐵制造產業規模，禁止盲目擴大產能，支持以提升質量、節省能源、改善工藝等為目的而擴建的鋼鐵項目，所有投資項目必須以淘汰落后產能為前提，以技術改造、產品升級為由；加強減排核查，加強對企業執行產品質量標準、能耗限額標準的監督檢查，按期淘汰有關政策明確需淘汰的設備。

最后，造紙業。針對造紙業的措施如下：一方面，選擇可再生木材原料。木材和紙產品是可再生和可循環使用的產品，使用林木原材料可以擴大生物質能源的使用，減少對化石燃料的依賴，減少二氧化碳的排放。著重發展新型生物經濟和循環經濟，采用全新技術對農業剩余物進行綜合利用以制漿造紙。努力發展木漿、廢紙漿等纖維原料，減少節能環保難度較大的草類原料比重；另一方面，選擇可再生的燃料。在造紙的過程中，化石的燃燒會產生大量的二氧化碳，而農村、林地的剩余木材、加工剩余木材、產品廢材及循環利用材以及制漿造紙業等所產生的廢棄物等產品是可循環的生物質能源。可循環原料及燃料的使用可大大降低隱含在造紙業當中的碳排放量。

以上是針對碳排放量占出口比例較大的一些重點行業提出的減排措施。要想降低寧波出口商品的碳排放量，還可以鼓勵有條件的出口企業申請相關產品的碳標簽，即核算出商品從原料采購、運輸、生產到銷售過程中產生的溫室氣體排放量（碳足跡），用數據標示出來，以標簽的形式告知消費者，從而影響消費決定，引導消費者選擇較低碳足跡的環境友好產品，最終提高出口產品的競爭力，走低碳環保、可持續發展之路。對企業來說，引入碳標簽，量化碳排放指標，并計算每個生產零部件、每個生產過程的碳排放數據，生產成本肯定會上升，但從長遠來看，產品的低碳化實際上是成本的降低，利潤的增加和國際市場占有率的上升。

另外，優化出口商品結構對降低出口商品的碳排放也有一定的作用。如技術密集型的電氣機械及器材制造業或通信設備、計算機及其他電子設備制造業等本身碳排放強度較低，二氧化碳排放量較小，大力發展技術密集型的行業，增加其出口的比重，努力降低勞動密集型及資源密集型等占碳排放量比例較大的產品出口比重，是降低碳排放，避開碳關稅的有效途徑。

總之，只有順應低碳經濟發展模式，不斷提升科技創新能力，搶先一步實現出口商品的低碳化，才能更好地應對國外低碳貿易壁壘，對外貿易才能在低碳時代獲得更大的發展空間。

參考文獻

［1］王海鵬，對外貿易與我國碳排放關系的研究［J］.國際貿易問題，2010，（7）.

第2篇：降低碳排放量的措施范文

【關鍵詞】低碳；建筑；設計；方法

隨著環境的日益惡化，“低碳”二字對大多數人已經不再陌生。建筑行業作為碳排放量的最大來源，進行低碳建筑研究在當下顯得格外重要。要實現建筑的低碳化，必須經過合理設計，尤其是在建筑設計的初期，注重對建筑建設中碳排放量的控制有利于實現建筑的低碳化，那么究竟什么是低碳建筑呢？我們又該如何通過相關設計來使高能耗建筑轉變為低碳建筑呢？以上問題筆者將為您在下文中一一解答。

一、低碳建筑的定義

低碳，簡單來說就是減少二氧化碳的排放量。而低碳建筑，一般指的是在選用建材和相關設備，以及后來的施工建造和最終使用這整個過程中，盡量減少石化能源的使用，二氧化碳排放量較低的建筑。

二、在建筑領域推廣低碳設計的必要性

為什么一定要在建筑領域推廣低碳建筑設計呢？這一方面是由日益惡劣的全球環境所決定的，另一方面也是由于建筑業本身的高二氧化碳排放量所導致的。

眾所周知，目前全球環境已經惡化到無以復加的地步，各種極端氣候現象的出現不斷威脅著人類的生存和發展。這里面很大一部分原因是由于二氧化碳排放量過高，大氣中過高的二氧化碳含量使得全球氣溫上升，兩極冰川不斷消融，海平面的繼續上升將會淹沒大多數沿海城市，人類的生存空間將會進一步縮小。減少二氧化碳排放量已經迫在眉睫。發展低碳經濟已經是全球趨勢，作為經濟發展的重要部分，建筑業也應該采取相關措施作出響應。

其次，建筑業本身也是能源資源消耗的巨頭。據統計，人類從自然界獲取的資源中的一半都用來建造各種建筑，而人類所產生的固體廢棄物中的一半，也是來自于建筑物。相關數據顯示，全球的建筑業能耗占到了終端總能耗的五分之二，相應的排放出的二氧化碳的總量也遠高于人們通常認為是二氧化碳最大制造者的運輸業和工業。這個問題在我國尤其嚴重，由于我國對資源的有效利用程度十分低，這使得我國每建成1的建筑，就會產生出0.8t的碳；而我國絕大部分的建筑都是高能耗建筑，建筑業幾乎是我國二氧化碳的最大生產機。出于這種情況，限制建筑業減少碳的排放量已經是我國推行低碳生活發展低碳經濟必須采取的措施。

以上原因足以讓我們認識到控制建筑業的碳排放量的重要性，可是為什么要注重設計初期的低碳設計呢，難道在之后就無法控制嗎？答案是肯定的，下面筆者將簡要分析其中的原因。

3.在設計初期實現低碳方案的原因

在建筑設計中，涉及到能源使用的相關決策有五分之四發生在設計初期，如果在這一階段沒有相應的能量顧問參與，那么對碳排放量的評估就無法實現。而真正進入施工階段后，整個工作重心都放在如何完美實現設計師的構想上，那時再提降低能耗顯然也不會受到重視。因此，在設計初期就將控制碳排放量加入整個施工計劃中，這樣才能夠從根本上保證建筑的碳排放量降低。

既然在設計初期實現低碳設計方案如此重要，那么我們有哪些策略可以用來達到這一目的呢？下面詳細說一下。

三、建筑低碳設計的方法

要建造低碳建筑，首先要做到是培養設計人員的低碳環保意識，并將它貫徹在整個設計過程中。但是，只是在設計施工過程中貫徹這個理念是遠遠不夠的，還要將這種理念延伸到建筑使用和廢棄物處理等后續環節中，爭取使建筑能耗降到最低，減少環境污染以及固體廢棄物的產生。此外，在保障建筑本身質量的前提下對再生資源循環和可持續利用也有助于節能減排。

說了這么多，都是推廣低碳理念，那么在實際的設計中我們要怎樣實行建筑的低碳化呢？筆者提供了幾個方案，僅供參考。

1.建筑環境低碳化

在前期的建筑設計中，設計師一定要對建筑物周圍的環境情況有清晰的認識，力求保持環境和建筑的和諧統一，最好的效果就是利用建筑本身的低碳節能特性來反作用于周邊環境的保護工作。具體說來，首先要盡可能地提高建筑物周邊的綠地覆蓋率，因為有效的二氧化碳吸收率在另一方面就會減少二氧化碳的排放量。此外，如果設計師進行的是城市建筑的整體規劃，那么一定要對建筑物周圍的道路交通進行合理規劃，盡可能保障道路的暢通，避免大量車輛擁堵增加尾氣排放。在做整體布局時，設計師要盡量使自然環境和人工建筑能夠完美融合，不能以突出建筑而犧牲建筑場所本身的生態平衡。

2.建筑材料的低碳化

第3篇：降低碳排放量的措施范文

關鍵詞：市政基礎設施；低碳化；可持續發展；城市建設

在當今社會，氣候變暖已經成為人們最關注的環境問題之一，減少溫室氣體排放，遏止全球變暖的趨勢，是全人類的共識。低碳概念就是在這種背景下提出的。減少溫室氣體的排放，促進低碳經濟的發展，不但能夠有效應對全球氣候變暖的問題，還符合可持續發展的目標。城市市政基礎建設是城市發展的基礎，是城市科學發展的基礎設施。所以，研究市政基礎設施低碳化發展路徑具有很大的現實意義。

一、市政基礎設施低碳化概念

作為低碳經濟中重要的一環，市政基礎設施低碳化的定義為：在市政基礎設施的全生命周期之中，把低污染、低能耗和低排放作為基礎，盡最大能力減少溫室氣體排放，提供給市民最舒適、最人性化的基礎設施。市政基礎設施的內涵為提高能效，最大限度的降低碳的排放量。最終目的為減輕環境的承受負擔，實現環境資源的可持續發展。核心為技術的創新、制度的改革和觀念的轉變。

市政基礎設施低碳化是低碳生活理念和可持續啊發展在城市中的具體體現。它低碳化發展的全過程都離不開可持續發展理念的影子，存進城市與環境的和諧。市政基礎設施不僅僅要求政府通過立法、監督和引導等方式支持，更需要所有的民眾通過實際行動來實踐。實現市政基礎設施低碳化發展路徑的關鍵是技術的創新，開發無污染的新能源和能源的重復循環利用是最有效的方法之一。可持續發展的基礎理念，低碳生活理念的觀念轉變，低碳技術的技術保障，三者、相輔相成，構成了市政基礎建設低碳化的內涵。

二、市政基礎設施低碳化的必要性

1、市政基礎建設的碳排放量大。市政基礎設施覆蓋社會中的方方面面，建設和運行過程中都要消耗大量的含碳材料。據研究統計，市政基礎設施耗費的能源占據全國能源消耗總量的百分之二十。這必然會導致大量的溫室氣體被排放。

2、市政基礎設施發展快。隨著我國城市化進程的加快，對市政基礎建設的需求也越來越高，而且，我國的市政設施還不完善，在今后的一段時間里，仍然需要大規模建設。

3、啥子哼基礎設計碳排放量大。市政基礎建設項目中往往包含許多高污染、高消耗和高排放的項目。比如交通運行和建筑施工，都是高碳排放密度的行業。

這三點都表明，市政基礎設施走低碳化發展路徑是十分必要的。

三、市政基礎設施低碳化發展目標

作為城市系統的重要組成部分，市政基礎對于城市的可持續發展和實現低碳城市建設具有重要意義，而城市的可持續發展又是科學發展觀和建設和諧社會的重要體現，所以建設低碳城市必定能夠推動低碳社會的建設步伐。市政基礎建設的發展具有階段性，如圖所示：

實現市政基礎設施的低碳化最根本的途徑是節能減排，這可以分為三個層次：一是減少能源的使用；二是提高能源的利用效率；三是開發可再生潔凈能源。通過這三個層次的循序漸進，就能實現市政基礎設施的低碳化。

四、市政基礎設施低碳化的參與主體

市政基礎設施是一種公共設施，企業、政府和居民都是參與的主體。所以，在市政基礎設施低碳化發展過程中，三者都需要承擔相應的責任，不過三者的責任是不同的。其中政府是是低碳化建設的核心主體，市政基礎設施低碳化發展過程中所遇到的問題，必須由政府按照相關法律法規強制執行，才能保證低碳化工作的順利開展。企業是提供服務和產品的主體，參與力度與市政基礎設施低碳化程度直接相關，不過企業最根本的目標是追求利益，這就需要政府在政策上的傾斜。居民的參與基數最大，對城市基礎設施低碳化進展也占據舉足輕重的地位。只有三者相互配合，才能更好的實現市政基礎設施的低碳化。

五、市政基礎設施低碳化的發展路徑

通過對以上問題的分析，市政基礎設施低碳化發展的路徑如圖所示：

市政基礎設施低碳化的首要任務是由專輯濟源分析計算市政設施建設的碳足跡、碳排放量，從而找出低碳化的關鍵點，在正定各個階段的具體方案。最后在政府部門的強力支持下達到低碳化的目的。具體情況如下：

1、市政基礎設施的碳足跡和碳排放量

需要對碳進行量化，才能評判碳排放量的多少。碳足跡指的是一個組織、主體或者產品直接和簡介產生溫室氣體的總量。碳足跡可以分為直接碳足跡和簡介碳足跡：直接碳足跡指運營與建設過程中的各種能源消耗產生的碳排放。簡介碳足跡指服務和產品帶來的碳排放。全生命周期理論是碳排放的思想基礎，可以通過將市政基礎設施的碳排量轉換成全生命周期的碳排放量來進行計算：

其中，GCE是市政基礎設施的碳排放量，ECi是第i種能源的消耗量，CEF（E）i是第I種能源的碳排放因子，MCj是第j種材料的消耗量，CEF（M）j第j中材料的碳排放因子。

2、關鍵點的選擇

關鍵點指的是市政基礎設施系統中碳排放量大，但是具有減排空間的子系統。對這些子系統實施科學的節能減排方法，是實現低碳化的重點。準確的找出關鍵點對市政基礎設施低碳化設計和節能減排措施的制定非常重要，而影響關鍵點的因素是碳排放量與減排潛力。所以，在選擇關鍵點之前，一定要對子系統的碳排放量進行認真的核算，并反復推論子系統存在的節能減排空間，找出最合適的關鍵點。一般來時，市政基礎設施低碳化都有一個共同的關鍵點——公共交通。使用低碳燃料、改變市民出行方式等措施都能有效減少碳排放量。

3、低碳規劃、設計、施工、運營拆除模式

（1）低碳規劃，在對市政基礎設施進行規劃時，要盡量進行低碳化、循環化布置；

（2）低碳設計，市政基礎設計的設計必須負荷低碳理念；

（3）低碳施工，市政基礎設施施工過程中要選用低碳材料，并采用有效的施工工藝，實現節能減排，降低碳排放量；

（4）低碳運營，運營過程選擇節能方案，降低碳排放量；

（5）低碳拆除，選擇節能方案，提高材料的回收率。

4、低碳化措施

低碳可以通過減碳和固碳兩種方式實現，市政基礎設施可以根據實際情況，選擇合適的方式。另外，應用新型清潔能源代替現有能源，植樹造林吸收溫室氣體，都可以使市政低碳化得以實現。

六、結束語

市政基礎設施低碳化是低碳經濟中的重要環節，是實現低碳城市和低碳社會的前提條件，這是一個漫長的過程，血藥政府、企業、社會和個人共同努力才能實現。研究市政基礎設施低碳化發展路徑意義重大，目前仍在摸索中前進。

參考文獻：

[1]蔡繼云，亢瑾，劉騰飛.淺析市政體育設施低碳化發展路徑[J].新西路.2012.02—03：63——67.

[2]束惠萍，李靈.現代都市的市政基礎建設低碳發展淺析——以常州市為例[J].內蒙古科技與經濟.2011.11：13——16.

[3]章蓓蓓，黃有亮.市政基礎設施低碳化及其發展路徑[J].建筑經濟.2010.9：97——101.

[4]郭慧梅.對市政基礎設施建設鄒低碳化之路的思考[J].中國城市經濟.2011.6：77——81.

第4篇：降低碳排放量的措施范文

【關鍵詞】低碳建筑；節能降耗；服務環境

目前，住宅建筑的發展是以低碳化和智能化為主流的，低碳建筑業受到越來越多的關注。因此，開展建筑節能，提倡低碳環保生活，對推動低碳節能在建筑中的應用有著至關重要的作用。國際上，低碳住宅標準已引起了社會各界的廣泛關注，在國內，需要積極普及低碳住宅知識，讓從業者和公眾以利用、掌握低碳環保技術為榮。

1 低碳地產的定位與現狀

低碳地產是低碳經濟在房地產業的一種經濟轉型，尚處于摸索與探索階段，缺乏一套行之有效的標準體系，各企業只是按照自己的理念打造低碳地產。對于碳排放量的計算、低碳評價體系等都處于研究階段。一方面低碳地產理念認識的偏差使得低碳地產的開發形成誤區，低碳地產理念的滲透不足使得低碳地產無法系統落實。另一方面，我國房地產業發展動力不足，新興節能環保產業處于投入期，技術不成熟，產業化比較落后。發展低碳地產成本高風險大，大多數企業對于低碳地產仍持觀望態度。

2 低碳住宅的概念劃分

2.1 低碳住宅應滿足的條件

建造低碳住宅是一個系統化、體系化的過程，涉及規劃、設計、建造、運營與維護等諸多環節，各環節相互聯系、相互制約。低碳住宅應該從項目前期決策到運營維護直至拆除報廢整個過程中減少“碳源”增加“碳匯”，從實質上減少碳排放總量。本文認為低碳住宅應該基于系統的角度，側重住宅的持續節能降耗特點，秉承以人為本的理念，提供舒適安逸的居住環境的同時更注重服務環境，減輕建筑對環境的負荷，達到建筑與人、人與環境、建筑與環境和諧發展的全面實質低碳。因此，低碳住宅要滿足下面四個條件。

2.1.1 實施系統全過程的低碳控制

系統低碳側重對房地產開發全過程中系統總量的“碳控”。房地產低碳是一個系統過程，不是某一個環節的低碳，或簡單使用節能材或是采取部分節能技術的狹隘低碳，而是從早期的土地規劃、建筑材料、建設施工、交付使用到物業管理等各環節，從設計師、建造師到使用者等各參與主體，相互作用、相互影響的系統，減少“碳源”，增加“碳匯”，將系統碳排放量減少到控制線下，甚至達到零碳或負碳。

2.1.2 降低產品的能源消耗

產品的持續降耗性體現了碳排放控制的時間價值。據統計，我國建筑平均壽命不到30年，而美國房產壽命為74年，歐洲建筑的平均生命周期則超過80年，英國的建筑物達132年，建筑的低壽命無疑會大大增加建筑的碳排放量。房地產低碳應該注重前期土地規劃與建筑的堅固耐用性，考慮住宅在長期使用中憑借自身功能設計減少初級能源的使用，同時注重低碳設計在使用中落實節能降耗的作用。

2.1.3 堅持以人為本的理念

建筑的功能就是空間使用者對空間環境的生理要求和心理要求。建筑為人服務，低碳建筑應該以人為本。低碳住宅一方面指迎合人體需要，提供功能完善、環境優美、舒適度高的環境。另一方面指低碳住宅不僅要低碳還要低廉，應該滿足絕大多數人的低碳。當低碳住宅上升到豪宅成為少數人的專享時就脫離了低碳的本質，技術的引用應該側重其本土效用，不應該教條照抄。

2.1.4 促進人、建筑與環境和諧共生

低碳是應對全球氣候變暖提出的策略，低碳住宅作為低碳在房地產業的落實，注重建筑對環境的負荷，才能真正落實低碳。房地產低碳應該在改善室內環境、保證人體舒適度的基礎上著眼建筑對環境的負荷，從內到外系統落實低碳理念，使建筑與人、建筑與環境和諧共生。

2.2 低碳住宅概念的實質定位

低碳概念模糊與泛化的實質源于低碳住宅標準的缺乏和碳排放量計算的缺失。德國DGNB首次對建筑的碳排放量提出完整明確的計算方法，在此基礎之上提出了碳排放度量指標，其計算方法已在2009年11月得到包括聯合國環境規劃署（UNEP）機構在內的多方國際機構的認可。所確定的建筑碳排放量單位是（kgCO2-Equivalent/m2×a）。國內學者張智慧等研究建筑碳排放評價，基于LCA原理界定建筑生命周期碳排放的核算范圍，指出建筑生命周期的碳排放即是建筑建造、使用和拆除處置各階段的各類溫室氣體排放量與其全球氣候變暖影響潛能特征當量因子相乘所得到的總和。

參照德國DGNB和國內學者的研究，本文定義低碳住宅的衡量使用單位年限單位面積住宅溫室氣體排放量，即

PGWI=×

式中，GWI為建筑物生命周期碳排放指數（kgCO2）；Wij為建筑物生命周期內第j階段（j=1，2，3分別為物化、使用和拆除處置階段）所產生的第i種溫室氣體的重量（kg）；GWPi為第i種溫室氣體的全球變暖影響潛能（kgCO2/kg溫室氣體）；i為溫室氣體的種類代號。PGWI指單位年限單位面積住宅溫室氣體排放量，N為建筑設計使用年限，S為建筑面積。

根據住宅單位年限單位面積住宅溫室氣態排放量，對低碳住宅進行等級劃分。與原來相比，PG?WI降低50%給予“合格認證”；降低65%給予“銀質認證”；零排放給予“金質認證”；負排放給予“鉆石認證”。通過量化考核為低碳住宅貼上真正的標簽，以從實質上定義低碳住宅。

3 實現低碳住宅的具體措施

3.1 規劃中落實理念，考慮被動低碳策略

明確低碳住宅的基本概念、設計理念、建造方法等，從基層工人到建筑施工管理、高層決策各個層次滲透低碳理念。在住宅規劃階段就考慮低碳規劃，借鑒英國《建筑規范》將建筑物的預計二氧化碳排放量和二氧化碳目標排放率（TER）作為關鍵指標，通過建筑環境和建筑物理實現節能降耗。另一方面在建筑設計和營造過程中，在采用任何附加技術之前，建筑師必須優先考慮被動式的低碳策略，打造被動式住宅。這類住宅主要通過住宅本身的構造達到高效的保溫隔熱性能，并利用太陽能和家電設備的散熱為居室提供熱源，減少或不使用主動供應的能源，即使是需要提供其他能源，也盡量采用清潔的可再生能源。

3.2 克服技術壁壘，降低材料成本

一些技術被貼上了生態（Eco-）、綠色（Green-）或者是可再生（Renewable-）的標簽，經不起系統化的推敲，而它們整合后能否有助于實現可持續發展則更值得質疑。所以實現實質低碳住宅，一方面應該注重低碳技能技術的研發，促使產學研相結合，克服技術壁壘，降低技術成本。產業化的住宅生產方式使鋼模板等材料的重復利用率得以提高，建筑垃圾減少約83%，材料損耗減少約60%，可回收材料增加66%，建筑節能達50%以上。住宅產業化不僅有助于提高住宅生產效率，提高住宅整體質量，而且降低住宅生產過程中的物料消耗、噪聲污染、二次裝修污染等。可見，研究住宅產業化技術，整合房地產上下游產業鏈，從材料設備、技工技術、建筑工藝等方面著手，對建筑部件標準批量化生產，使房地產轉型為工業化生產是發展低碳地產的一個出路。

3.3 培育“綠色信貸”機制，實行碳積分制

房地產企業目前發展動力不足，各開發商只是看到房地產業經濟轉型的契機與隱藏在背后的經濟利益。大部分地產企業雖然認同低碳開發理念，但行動上仍持“觀望”態度。倡導并實施低碳金融發展戰略，建立一套激勵與約束機制規范與引導房地產低碳轉型無疑具有重要作用。在房地產業培育“綠色信貸”機制，提高信貸準入標準。對低碳地產提供優惠信貸政策，鼓勵低碳住宅的開發。同時，在房地產業實行“碳積分”制度，以“碳積分”作為企業的信用度，參照“碳積分”量實行減免稅收、財政補貼、綠色信貸等鼓勵措施。同時對低碳住宅購買者實行“碳積分”制，給予購買者一定量的“碳積分”，從而根據“碳積分”量提供抵押貸款、減免稅收或政策補貼等優惠政策。

3.4 明確權責利關系，改變居民生活模式

節能材料的應用和節能技術的使用勢必導致建造成本的增加，低碳的成本無疑會通過房價轉嫁給消費者，使得房價超出絕大多數消費者的承受能力。低碳住宅不應是豪宅而應該迎合絕大多數消費者的需求。健全合同管理，將成本分攤問題在合同中量化，明確開發商、建造商和消費者三方在低碳住宅成本方面的權責利關系，同時在合同中明晰低碳住宅的各項節能降耗標準及達到的程度是低碳住宅推廣的保障。英國零耗能、零碳排放量住宅的建筑師鄧斯特指出，建筑使用者的意識和行為決定了建筑實際能夠取得的節能、廢物循環和CO2減排效果。因此，低碳住宅的實現有賴于全新的生活模式，需要轉變居民節能和CO2減排意識和行為，改變高能耗生活模式，避免實際操作過程中的哈-布魯科斯效應，即公眾在有效節能措施下常潛意識地增加他們日常生活耗能的強度與頻率，或去追求其他耗能享樂的行為模式。

4 結語

綜上，低碳住宅建設方向需要理念滲透規劃，采取被動式設計產學研結合，推行“碳積分”制，轉變居民生活方式等等，還需在加大對外交流學習力度的同時，還要加強對外國先進經驗的學習和借鑒，并在學習的同時加強自主研發，提升我國低碳住宅設計與建造的核心競爭力。

參考文獻：

[1]曹小琳，柳云狀.我國發展低碳建筑的障礙因素及對策研究[J].建筑經濟，2010，（3）：115-117.

第5篇：降低碳排放量的措施范文

【關鍵詞】低碳經濟 研究綜述 發展

在氣候問題備受關注的國際大背景下，從《京都議定書》到“巴厘島路線圖”，世界各國都在為解決氣候問題而努力。低碳經濟的概念應運而生，“低碳經濟”這一概念是由英國首相布萊爾發表的題為《我們未來的能源—創建低碳經濟》的白皮書中提出，而后越來越受到國際社會的重視。作為發展中的溫室氣體排放大國，我國怎樣發展低碳經濟，如何改變經濟轉型、如何建立資源節約型社會和環境友好型社會？針對這一情況，我國的學者提出了諸多有價值的見解。

一、實行低碳經濟的必要性方面

金樂琴（2009）低碳經濟的中國化是要強調發展與減排的結合，通過改善經濟發展方式和消費方式來減少能源需求和排放，而不是以降低生活質量和經濟增長為代價實現低碳目的。提出我們要結合自身國情認識低碳經濟。首先要承認我們的經濟發展水平與發達國家的差距，也要看到我國自身發展低碳經濟的優勢。

馮之浚（2009）認為我國轉變發展方式、調整產業結構，提高資源能源使用效率，保護生態環境都需要發展低碳經濟，而同時，發展低碳經濟不僅僅是經濟層面上的問題，還關系到我國的國際關系，綜合國力。在國際金融危機的大背景之下，不僅為了因對在全球溫室氣體排放等問題上所面臨的國際壓力。也是為了推進我國現代化進程。

岳瑞鋒，朱永杰（2010）在1990-2007 年中國能源碳排放的省域聚類分析一文中，以能源碳排放的總量和份額為排放數量指標，以排放強度和人均排放為排放效率指標，利用1990-2007 年間各省域的化石能源消費數據，利用聚類分析方法對數據進行處理，結果表明以GDP來衡量各省的經濟發展水平是不全面的，如果將碳排放等環境指標反映進去，往往經濟強省都是建立在環境破壞的基礎之上，本文認為我國主要的GDP 份額和大部分人口仍然處于“高排”的發展模式。因此我國急需發展低碳經濟。

許滌龍，歐陽勝銀（2010）運用低碳經濟統計評價體系的構建的方法對我國30個省市進行綜合評價，發現很多指標數值都超出臨界范圍，反映出我國低碳經濟發展水平很低。中國在積極發展低碳經濟方面呈階梯式分布，以東部沿海發展最好。

莊貴陽（2010）認為在發展中尋求減排、走低碳經濟發展道路，是我國化解國際壓力且結合國情的雙贏選擇。雖然，我國在處理這一問題上仍存在很大難度，需要跨越許多市場和制度障礙。從內部需求和外部驅動兩個方面論證中國經濟需要走低碳發展道路。并對中國發展低碳經濟的途徑和潛力進行了研究。

二、影響碳排放量的因素

張雷（2003）運用多元化指數方法分析了經濟發展對碳排放的影響，認為經濟結構的多元化和能源消費結構的多元化會導致國家從以高碳燃料為主轉向以低碳為主。

趙云君等（2004）通過選擇多個單一國家的不同樣本，發現有些指標的實證結果相互矛盾，從而提出了“環境庫茲涅茨曲線只是一個客觀現象，而不是一個客觀規律”的論斷。

徐國泉，劉則淵，姜照華（2006）基于碳排放量的基本等式，采用對數平均權重分解法，定量分析了1995-2004年間能源結構、能源效率和經濟發展等因素的變化對中國人均碳排放的影響。建立中國人均碳排放的模型，以能源結構、效率和經濟發展作為影響碳排放量的因素進行研究，結果顯示，經濟發展對拉動中國人均碳排放的貢獻率呈指數增長，而能源效率和能源結構對抑制中國人均碳排放的貢獻率都呈倒U字型。

鄒博（2011）通過選取中國29個省的面板數據，建立回歸模型，對中國二氧化碳排放量與經濟增長、產業結構和能源利用效率的長期均衡關系進行了實證分析，檢驗了影響碳排放的因素，結果證明，碳排放量與人均GDP呈正向關系，與第二產業比重呈U型關系，最后分析了我國如何控制碳排放量的快速增長。

三、實現低碳經濟的途徑

鮑健強（2008）認為，碳排放量成為衡量人類經濟發展方式的新標識，而正因為碳減排的國際履約協議孕育了低碳經濟。最后提出了我國多層面推進低碳經濟發展的路徑與方法：一是調整產業結構；二是降低對化石能源的依賴；三是發展低碳工業；四是建設低碳城市；五是通過植樹造林、生物固碳，擴大碳匯。

郭印，王敏潔（2009）在氣候問題備受關注的國際大背景下，社會呈現人類社會的發展模式不斷轉變，國際碳排放協議不斷完善等趨勢。從低碳經濟的產生背景作為切入點，介紹了英國、德國、意大利等國家發展低碳經濟的經驗。總結出了我國多層面發展低碳經濟的途徑。包括加大國家法律和政策的支持，優化能源結構，限制高碳產業市場準入等方法。

任奔，凌芳（2009）從國際上低碳經濟的政策和措施入手，結合我國發展低碳經濟的實踐，提出了包括強制性法規標準，經濟激勵措施和發展碳交易等政策措施。同時介紹了國際上的節約能源技術，可再生技術和炭捕存技術。

劉傳江（2010）在低碳經濟發展的制約因素與中國低碳道路的選擇一文中首先論證了低碳經濟發展的制約因素和進程，認為低碳經濟是人類為了應對全球氣候變暖而提出的一種可持續經濟。低碳經濟的發展受自然條件、經濟條件、技術條件的制約或影響，從發展態勢和規律上理解低碳經濟的四個層面，達到從高碳經濟向零碳經濟轉型。此外，還提出中國低碳經濟發展道路的選擇，要立足于中國的基本國情和國家利益，確定發展目標聚力關鍵技術、完善制度保障等方面促進我國低碳經濟的發展。

參考文獻

[1]金樂琴.關于低碳經濟“中國化”的再認識[J].低碳與世界經濟的大方向特輯，2010.

第6篇：降低碳排放量的措施范文

關鍵詞：清潔能源 再生資源 技術創新 低碳生活 立法控制

全球變暖是指全球氣溫升高。導致全球變暖的主要原因就是礦物燃料的使用，比如煤炭，排放出大量的CO2、甲烷等多種溫室氣體。由于這些溫室氣體吸收地球反射出來的長波，具有保溫作用，也就是常說的溫室效應導致全球氣候變暖。

減緩全球變暖，減少CO劉洋的排放量，是世界各國人民的責任和義務，中國作為一個發展中的大國，擔任著重要的責任，低碳發展是勢在必行，下面是筆者在低碳視野中的能源分析的策略。

一、改善中國的能源結構——低碳與油氣的關系

低碳意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著經濟的發展，工業的生產方式的變化，人口的增加，消費的繁榮，生活方式的提高，使二氧化碳排放量急劇增加，臭氧層遭受到了破壞，地球氣候變化，各地災難頻發。“溫室效應”已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全，高速增長或膨脹的GDP是以環境污染、氣候變化為代價的。所以世界推崇低碳綠色發展，符合穩定持續穩定發展的戰略方針。

中國碳排放量的主要來源是煤炭，煤炭能源占中國總能源的70%，這種能源結果形成的結果就是碳排放量不合格。工業上的鍋爐和生產設備、日常生活中的取暖和做飯等，都需要煤炭來完成。那么減少用煤量不就減少了二氧化碳的排放了嗎？隨著經濟的快速發展，需要消耗大量的能源，除了煤炭之外的重要能源就是油氣了。但是中國的油氣儲量嚴重不足，而且油氣是不可再生資源，那我們需要同時做到低碳發展，保護油氣資源。

二、開發清潔能源，利用可再生資源，減少油氣消耗，降低碳排放量

中國很多地區都面臨著長年的電力短缺問題，這促使許多城市不得不在夏季安排停電，以減輕發電站的負荷。油氣能源是不可再生的能源，大量的開采和使用，不利于子孫后代的使用，不利于可持續發展的需要。所以國家鼓勵大量開發新的清潔能源。清潔能源降低了污染物的排放，減少了環境影響。可再生資源是指可以循環利用的能源，比如利用風力、太陽能、水利發電等，利用沼氣作為燃料。因為可再生資源符合低碳環保的宗旨，所以大力倡導開發使用可清潔能源。

可再生能源國際大會2005年在北京召開，據不完全統計，目前可再生能源占中國能源總消費的不到10%，到2020年，這一比例將提高至15%。風車群用于發電已在東部沿海地區建立，核電廠也在緊急的籌建使用中。2006年1月1日實施的《可再生能源法》鼓勵外資和民間資本進入清潔能源和可再生能源產業，國家“十一五”規劃把新能源產業發展提升到了國家戰略高度。黨的十七大《報告》指出：“開發和推廣節約、替代、循環利用和治理污染的先進適用技術，發展清潔能源和可再生能源，保持土地和水資源，建設科學合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率。”

三、技術創新，提高能源利用率，提倡節能降耗，走可持續發展之路

技術創新，大力發展節能設備2的開發使用，節能降耗，是走可持續發展之路的積極措施。國家投入了大量的資金，鼓勵開發節能用品，并給予節能補貼。日常生活中的節能設施有節能燈、節能水龍頭的開發和使用，節能空調節、冰箱的廣泛投產使用，太陽能熱水器、太陽能電池板、新型的地熱供暖設備、采暖溫控設備等，這些節能設備設施的使用，已廣泛深入人心。新的節能汽車 1.6L及以下排量節能汽車補貼金額為3000元，補貼節能汽車是一項引導政策，3000元的補貼更多的是象征意義，但這表明了國家鼓勵汽車行業發展的方向。無論是否有鼓勵政策和資金，降低汽車能耗是汽車行業企業今后的立足之本。

四、低碳的生活方式，改變價值觀念，引導消費理念，厲行節約，減少油氣消耗

低碳環保是全民的責任，我們廣大人民也應該響應國家號召，綠色出行。綠色出行1就是減少對環境的污染，減少出行工具的碳排放，鼓勵，不但節約能源，而且鍛煉身體。現在各地都在加緊建設地鐵和公共交通，最有代表性的就是北京給予公交行業補貼，降低了公交費用，乘坐地鐵公交是最經濟最便捷的出行方式。國家大力投入公共交通設施的建設，減少私家車的出行頻率，從而減少了油量的使用。

節能降耗、勤儉持家一直是中華人民的美德，但是隨著人民生活水平的提高，鋪張浪費之風有過之而無不及。有的人說了，花的是我自己的錢，不影響其他人呀。其實這是一種狹隘主義思想，節能不只是節約一筆錢那么簡單，是對社會負責，對子孫負責的責任感和主人翁意識，是大愛，必須提高這種意識，轉變消費理念，就是家里有車也可以選擇地鐵出行。中國首富兼慈善家陳光標先生，捐自行車提倡大家多騎車少開車，從“賣空氣”呼吁環保，到“光盤計劃”號召節約糧食，陳光標先生踐行者一個中國人的職責，我們普通人應該向他學習。

五、立法角度上控制，增加檢查力度，保證低碳環保，確保油氣安全

相關部門要增加檢查力度，依法辦事。歐美等西方發達國家在低碳經濟法制建構方面已經具有相關的經驗。如歐盟2006年3月的《歐洲能源戰略綠皮書》；英國2003年的能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。我國正在醞釀低碳經濟法，已經實行的與低碳先關的其他法規有：《鍋爐煙塵排放標準》《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國清潔生產促進法》等。

筆者所在的城市管理采取了嚴格的措施，嚴禁使用燃煤鍋爐，工業燃油鍋爐改用天然氣為燃料，減少了大氣污染物排放，凈化城市環境。一些和環境相關的企業紛紛采用國際ISO 19001環境管理體系標準認證，與國際接軌，嚴格要求企業的行為。

六、結語

低碳發展是世界的趨勢和要求，改善能源結構，減少煤炭的使用，保證油氣安全，要遵守國家的法律法規，鼓勵技術創新，提高環保意識，改變人民的生活方式等，這是一項需長期堅持的任務，是走可持續發展道路的重要措施。

參考文獻

第7篇：降低碳排放量的措施范文

1.出口貿易總量增長迅速，對外貿易順差不斷擴大。

從2003年到2012年10十年間，我國出口貿易額由4382億美元增長到20488億美元，年平均增幅達18.9%。2009年，在全球經濟危機的大背景下，中國超越德國，成為世界第一大商品出口國。在出口貿易額迅速增長的同時，進口貿易額的增長相對緩慢，因此我國對外貿易順差不斷擴大。2003年對外貿易順差額為254.7億美元，2008年對外貿易順差額為2981.3億美元，6年間增長了11倍多。受全球金融危機影響，我國對外貿易順差額出現三連降，2009年、2010年和2011年分別為1956.9億美元、1815.1億美和1551.4億美，但2012年又出現回升，對外貿易順差額為2311億美元。

2.對外貿易出口依存度較高。

2003年我國對外貿易出口依存度為26.7%，2006年高達35.7%，雖然近年來有所下降，2010年、2011年和2012年分別為：27.5%、26.1%、24.9%，但由于中國經濟增長模式所形成的長期慣性，我國經濟依賴出口增長的趨勢還將延續。目前，美國、日本、巴西和印度等國的對外貿易出口依存度都在10%左右，我國的出口貿易依存度不僅遠高于美國、日本等發展國家和地區，也高于同為發展中大國的印度、巴西等，中國的出口貿易依存度長期同GDP增長率脫節，經濟存在嚴重的出口貿易依賴性，也由此引發許多的貿易爭端和摩擦。

3.出口產品中的資本密集型產品比重不斷上升，但仍以低附加值產品為主。

根據聯合國的分類方法，工業制成品中的第5和第7大類屬于資本密集型產品。改革開放以來，盡管我國工業制成品的出口比重不斷上升，由1980年的46.5%上升到2010年的94.8%，2012年達到95.1%，資本密集型產品比重由1980年的22%上升到2011年的57%，我國出口商品結構得到了一定的優化，但其完全的優化轉型遠未完成，因為我國大部分出口生產企業仍然處于資本與技術密集型產品生產中的勞動密集型加工環節。例如2010年我國機電產品出口、高新技術產品出口分別占出口總額的比重分別為59.2%和31.2%，但如果再進行細分，這些出口產品中大部分依然屬于低附加值的勞動密集型產品，馬源(2013)的分析得出2010年我國出口歐盟的機電產品中，66%屬于勞動密集型產品，只有34%屬于資本和技術密集型產品。總體來看，我國出口的機電產品大部分屬于中低檔次，產品附加值低和技術和知識含量較低，和發達國家出口的“高、精、尖”機械設備相比依然屬于勞動密集型產品。目前我國高新技術產品主要以來料加工和裝配貿易為主，主要生產和出口計算機、通信和電子技術等產品的中間產品和零部件，依然以勞動力為比較優勢，缺乏核心技術。

4.高耗能、高污染產品出口依然占據較大比重。

目前我國初級產品出口中的礦物燃料、油等高排放、高耗能產品出口占據30%左右，工業品制成品出口中的輕紡產品、橡膠制品、礦冶制品等均屬于資源性和高污染產品，由于不具備核心技術，機電產品主要以中低端產品為主，大部分依然屬于高耗能、高排放的低附加值產品。同時，自2006年以來，加工貿易占據我國出口貿易的半壁江山，由于我國加工貿易主要以“大進大出、兩頭在外”的來料加工方式為主，國內加工企業從國外大量進口原材料進行組裝后再出口，僅賺取少量的加工費，卻在加工過程中耗費大量能源并排放大量二氧化碳含量。

二、我國出口商品的能源消耗與碳排放量的計算

1.數據說明

聯合國《國際貿易標準分類》（SITC分類）把商品分成10大類(0-9)，文章主要選取其中的第3、5、6、7共4類商品進行研究，這4類商品出口額合計近年來均占我國總出口額的70%以上，所以具有較強的代表性。出口商品金額來源于《中國統計年鑒》，能源消耗量數據來源于《中國能源統計年鑒》，由于《中國統計年鑒》與《中國能源統計年鑒》上對商品的分類標準不一樣，因此按照SITC分類對《中國能源統計年鑒》上的商品分類進行了歸并，這樣才能應用其數據。自中國加入2001年加入WTO以來，出口規模迅速擴大，但同時能源消耗也由2000年的14.55億噸標準煤上升到2011年的34.80億噸標準煤，據《2013年BP世界能源統計回顧》的數據顯示，從2009年開始，中國就超越美國，成為世界第一大能源消耗國。在能源消耗大幅上升的同時，二氧化碳的排放量也快速上升，由2003年的約35億噸上升到2010年的約85億噸，躍居世界第一。因此，文章選取2005年和2010年的數據進行計算，為了剔除價格因素，使兩年的數據具有可比性，以2005年價格為不變價格對2010年的出口額和工業產值進行了處理。

2.計算我國出口商品能源消耗量和碳排放量

目前計算商品能源消耗量的方法有投入產出法和直接消耗計算法。文章采用第二種方法，先計算4類商品的單位能耗（能源消耗強度），它等于各商品的能源消耗量除以其總產值，各出口商品的源消耗量就等于4類商品的出口金額乘以單位能耗。直接消耗法由于只計算了商品的直接能耗，而沒有計算在生產該商品的過程中所使用的原料及輔助材料等所產生的間接能耗，因此會造成能耗量的低估，但是通過計算結果發現，即使在低估我國出口商品的能源消耗從而低估碳排放量的情況下，也不影響中國大部分出口商品屬于高能源消耗和高碳排放的結論。

3.計算結果說明

通過以上計算結果可以看出我國出口商品碳排放具有以下特點：第一，我國出口商品的碳排放總量較高。2005年、2010年我國4大類出口商品的碳排放總量分別為1.3億噸（約合4.8億噸CO2）和1.4億噸（約合5.1億噸CO2），而同為出口大國的德國2005年和2009年整個制造業的CO2排放量分別為1.12億噸和1.02億噸。第二，出口商品碳排放強度在下降。2005-2010年我國4大類出口商品的碳排放總量增長7.9%，而同期的出口貿易增幅為76.7%，碳排放量增幅遠遠小于出口貿易增幅得益于出口商品碳排放強度的下降，和2005年相比，2010年4大類出口商品碳排放強度分別下降1.77、2.11、2.08、0.16，降幅分別為：34%、40%、35%、27%。

三、低碳經濟對我國出口貿易的影響

綜合前面我國出口貿易現狀特點和出口商品碳排放總量的計算結果來看，我國出口貿易發展迅速，經濟增長的出口依賴性較強，但我國對外貿易發展模式依然建立在高碳排放的基礎上。發達國家和地區在推進低碳經濟發展的同時，其逐步實施的低碳規制和措施如碳關稅及非關稅綠色貿易壁壘將會對我國出口貿易產生較大影響。世界銀行的研究報告顯示，將來美國和歐盟對進口產品全面征收碳關稅，故我國產品出口量可能下滑21%。但對不同的出口商品影響會有所不同，具體表現為：

1.第3大類出口商品，即礦物燃料，劑和有關原料。

該類商品屬于高排放高污染類商品，2005年和2010年碳排放強度分別為6.67、3.46，但由于出口額較小，其碳排放總量在4類商品中最小，2005年和2010年分別為1175.99萬噸、763.67萬噸。受我國能源短缺的制約，國家對該類產品出口采取限制措施，其出口額5年內僅上升了20.08%，同時不斷提高減排技術，碳排放強度5年內下降了48.1%，因此第3大類產品出口受低碳規制和措施的影響較小。

2.第5大類出口商品，即化學品及有關產品。

此類商品碳排放量較高，其碳排放強度2005年和2010年分別為5.31、3.20。2005年和2010年的碳排放量分別為1898.71萬噸、2317.14萬噸，兩年均位于第3位，雖然該類商品的出口比重較小，但5年內的出口增長率卻高達102.3%，碳排放強度下降40%。因此，隨著出口量的不斷增加，第5大類產品出口將會受到低碳規制和措施的影響會越來越大的影響。

3.第6大類出口商品，即輕紡產品，橡膠制品，礦冶產品及其制品。

這類商品2005年的碳排放強度僅次于礦物燃料等商品，其碳排放強度為5.92，而2010年碳排放強度為3.84，排名第一。2005年、2010年的碳排放量分別為7638.77萬噸和7914.37萬噸，占總排放量的比重分別為50.1%和49.1%，是我國出口商品碳排放量的主要來源。此類商品2005年和2010年的出口比重分別為16.9%和15.8%，是我國的第三大出口商品，5年內出口增長率為59.4%，碳排放強度下降35%。因此第6大類出口商品受低碳規制和措施的影響最大。

4.第7類出口商品，即機械及運輸設備。

第7類商品2005年、2010年碳排放總量分別為2117.71萬噸、2852.28萬噸，碳排放強度最低，分別為0.60、0.44。雖然該類產品一般認為屬于清潔生產，但由于是我國最主要的出口產品，且出口增長較快，出口額占總出口額的比重2005年、2010年分別為46.2%、49.5%，5年內出口增長率為83.6%，遠遠大于碳排放強度的下降幅度的27%，所以碳排放總量在不斷攀升，5年內增長率為34.7%。有學者對影響出口商品碳排放的因素分解進行分析，王天鳳(2012)的研究表明，規模效應是我國出口商品碳排放增加的主要來源。高海燕(2011)的研究表明，規模效應在機械制造業出口產品碳排放中所占比重為70%以上。同時由于這類商品的中間投入品碳排放強度較高，包括間接排放的完全碳排放強度會比直接碳排放強度高很多，因此第7類出口商品也會受到低碳規制和措施的較大影響。

四、低碳經濟背景下我國出口貿易發展方向

低碳經濟是在全球氣候變暖、生態系統受到空前挑戰的背景下提出的，但是發達國家和地區不遺余力地推動低碳經濟發展的另一個動因是自上個世紀80年達國家制造業大規模轉移到發展中國家后，歐美國家經濟由實物主導模式逐步轉變為非實物生產主導模式，出現經濟服務化和虛擬化的趨勢，2008年金融危機使發達國家開始重新重視實體經濟，制造業的比較優勢已經失去，重新回到制造業已經不現實且也不符合經濟發展規律，所以必須找到一個新的產業作為拉動實體經濟發展的領頭羊，發展以新能源產業為代表的低碳經濟成了發達國家的首選。19世紀的工業革命和20世紀的信息革命，中國均未趕上發達國家的步伐，所以在國際分工中只能處于“微笑曲線”的低端，大量出口低附加值、高耗能的勞動和資源密集型產品，進口技術和知識密集型產品，貿易條件在不斷惡化。此次低碳革命對我國來說既是挑戰，更是機遇，我國應該順應低碳經濟發展趨勢，在應對低碳經濟給我國出口商品帶來的沖擊的同時努力進行低碳技術創新。

1.積極應對發達國家和地區低碳減排規制和措施對我國出口商品造成的沖擊。

一國的對外貿易模式是由其經濟發展水平和比較優勢所決定的，由于我國工業化起步較晚，勞動力豐富但技術發展水平較低，目前只能大量出口具有較高碳排放量的勞動密集型和資源密集型產品。發達國家在完成了高耗能高排放的工業化后，對正在進行工業化的發展中國家制定低碳減排規制和措施顯失公平。另一方面，發達國家實際上是碳密集產品的主要消費者，按照生產過程中的全部碳排放來征收碳關稅是不合理的。因此，為了維護自身利益，我國應該積極主動參與相關國際規則的制定的討論，并聯合其它發展中國家與發達國家展開談判，共同抵制以碳關稅為代表的新型綠色貿易壁壘和貿易保護主義。在抵制發達國家碳關稅政策的同時提出反制性政策，“可以考慮從消費者社會責任的角度，提出基于人均碳消耗量或者累計人均碳消耗量標準的碳關稅政策。”

2.發展低碳經濟，降低出口商品碳排放量。

首先，以美國為首的發達國家提出從2020年全面征收碳關稅的計劃表，而據測算，我國的碳排放量將在2020-2030年之間達到峰值，如果不提前做好應對準備，則在未來就有可能發生劇烈的貿易摩擦和貿易戰，所以努力降低出口產品碳排放量已勢在必行；其次，由低碳經濟所引發的低碳貿易已是大勢所趨，低碳綠色貿易壁壘必然會對各國比較優勢和國際競爭力產生重要的影響，高耗能、高碳排放、低附加值的產品的出口比重將大幅下降，而低碳排放、高技術、高附加值產品的出口比重將逐步上升；最后，中國經濟高速增長的30多年是以犧牲環境和資源為代價換來的，隨著資源的短缺和環境污染的日益嚴重，改變過去不可持續的粗放型經濟增長方式已迫在眉睫，發展低碳經濟是可持續發展的必由之路。

3.優化出口產品的能源消費結構。

按照電熱當量計算法，2005年和2010年我國能源消費總量構成中煤、石油、天然氣的比重分別為74.1%、20.7%、2.8%，2010年這三種能源的比重分別為71.9%、20%、4.6%，我國的能源結構5年來幾乎沒有得到優化，一直以高污染高排放的煤炭和石油為主，其它清潔能源的消費比例較低。全世界核電發電約占總發電的10%左右，而我國近年來核電所占比例基本保持在0.3%左右，因此，我國出口產品能源消費結構有很大的優化空間，逐步減少高污染高排放的煤炭和石油的比重，增加天然氣的消費比重，并大力發展水電、核電和風電等清潔能源，能夠有效降低我國出口產品的碳排放量。

4.加大對低碳技術研發的投入，創新低碳產品，改變我國在國際分工中的不利地位。

由于技術創新具有正的外部性，先行的企業風險很大，如果研發失敗，則成本完全由企業自己承擔；如果研發成功，則其他企業就會通過模仿等溢出效應掌握新技術，企業缺乏研究開發的積極性。所以政府應該加大對低碳技術研發的投入，對先入企業進行補償，才能激發企業對低碳技術的研發進行投入。碳排放強度主要受能源消費構成和能源效率的影響，我國4大類主要出口產品的碳排放強度5年內均出現了不同程度的降幅。近年來，我國能源消費構成均呈現以煤炭為主的特征，各能源的消費構成變化不大，我國出口商品碳排放強度的降低主要原因是能源效率的提高，因此提高低碳技術是降低我國出口商品碳排放量的重要途徑。

5.重點控制輕紡產品，橡膠制品，礦冶產品及其制品的碳排放量。

第6大類出口是我國出口商品碳排放的主要來源，一旦實施低碳貿易壁壘，將對這類商品的利潤和競爭力產生很大影響。此類產品是我國重要的傳統出口產品，由于我國目前仍屬于發展中國家，技術水平相對落后，在今后相當長的時間內仍將會大量出口該類產品，因此提高這類產品的能源使用效率尤為重要。

6.培育機械及運輸設備新的出口增長點的同時注意擴大內需。

第8篇：降低碳排放量的措施范文

關鍵詞：低碳經濟；能源計量；碳計量

1引言

伴隨著人口的不斷增長、環境日益惡化以及溫室效應的持續增強，“高能耗、高污染、能源消耗巨大”的發展模式已經成為全球各國面臨的共同問題。節約能源、減少碳排放、發展低碳經濟，已經成為實現經濟可持續發展和保護生態環境的重要途徑，低碳環保經濟模式已經成為全球經濟發展的新模式。該模式的特征為低能耗、低污染和低排放。低碳經濟的起因來自兩個方面：一是能源約束，二是氣候變化，就計量而言，能源約束體現在能源計量，氣候變化體現在碳計量。因此，發展低碳經濟，必須大力推進能源計量與碳計量的工作，二者在落實發展低碳經濟中起著基礎性和關鍵性的作用。

2低碳經濟下的能源計量

所謂能源計量是指在煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭、熱力、煤氣、成品油、生物智能和其他直接或者通過加工、轉換而獲取的有用能的各種能源過程中，對用能單位各個環節的數量、性能參數、相關的特征參數進行檢測、度量和計算。能源計量是為了確定用能對象的能源完善程度而對能源及相關量的計量。2．1能源計量在發展低碳經濟中的作用能源計量是用能單位節能的基礎。發展低碳經濟首先要做的就是減少碳排放、有效合理的利用能源資源，因而對能源的計量工作就顯得尤為重要。要想節約能源，就應該找到用能單位節能降耗的關鍵環節，因此必須有準確和必要的計量數據，有了計量數據才能真實體現用能單位的能源消耗，從而提高能源的綜合利用率。能源計量為節能監管提供了依據。在《節約能源法》中第五十三、五十四條中明確了用能單位的節能義務，強化了監督和管理；同時國務院出臺了《國務院關于節能工作的決定》，要求督促用能單位開展能源計量工作。因此只有做好能源計量工作，提供準確可靠的能源計量數據才能編制出反應用能單位內部真實的用能情況，為各級節能部門對能源監管提供數據支持。能源計量是減少排放、解決環境問題的有效措施。能源計量能夠對廢棄物排放進行實時全程測量監控，對測量的數據進行匯總、整理、歸檔、分析，從而發現污染問題并提出有效的解決方法，可極大的提高廢物的利用率，減少對環境產生有害影響廢棄物的排放，改善環境問題。2．2能源計量措施（1）加強宣傳，營造氛圍。能源計量本身不產生直接的經濟效益，從而導致部分用能單位不太重視該工作，因此要加強國家能源形勢、能源政策和能源計量重要性的宣講，宣傳節能計量知識，提高用能單位的能源計量意識，使用能單位特別是重點用能單位將被動接受變為主動狠抓落實。（2）執法監督，強化力度。首先根據JJF1356－2012《重點用能單位能源計量審查規范》及GB17167－2006《用能單位能源計量器具配備和管理通則》對用能單位計量器具的配備、檢定、使用和管理情況進行檢查，其次加強實施能源效率標識管理，擴大能效標識的應用，促進用能單位加快高效節能產品的應用。（3）加強培訓，提供保障。舉辦能源計量技術培訓班，邀請能源計量方面技術專家為用能單位特別是重點用能單位的能源計量管理人員講解能源計量、能源平衡測試等方面的知識，宣傳貫徹能源計量相關法律法規，制定人員培訓計劃，指導用能單位能源計量人員的培訓，從而提高用能單位能源計量技術水平。

3低碳經濟下的碳計量

碳計量是對碳排放量的測量計算，又稱碳核查或編制溫室氣體排放清單。碳計量在我國低碳經濟發展中起著“眼鏡”和“尺子”的作用，通過計量碳排放量獲得數據，用來評價低碳經濟的發展情況，反應節能減排的效果。因此發展碳計量是建設低碳經濟、實現減排目標和減小溫室效應的關鍵和前提。3．1碳計量在發展低碳經濟中的作用溫室氣體核查過程的基礎。進行溫室氣體量化、核查工作，編制溫室氣體排放量清單和碳排放量報告，組織核查工作等一系列活動的基礎是活動水平數據的收集和排放因子的確定，因此，無論是直接獲得碳數據還是間接測量碳數據都離不開碳計量。溫室氣體排放清單編制的前提。低碳經濟發展的重要數據就是碳排放清單。排放清單從理論上說可以通過對各類碳排放的連續監測和計量獲得，但由于碳排放源繁多且排放總量大，氣體排放成分復雜，使得對氣體排放實現連續監測計量變得不太可能，因此目前國內外均采用通過直接能源消耗和間接消耗的數量統計，再通過量化得到排放因子，編制排放清單。碳計量主要體現在對水、煤、電等用量計量上，通過對這些數據的測量可以估算排放量，為編制對應的清單打下基礎。為企業節能減排提供依據。通過溫室氣體排放核查以及清單編制工作，可以確定企業的排放源和高能耗設備，企業可以根據這些計量數據有針對性、有目的性地開展節能減排工作，進行用能情況實時、動態分析等，這些節能減排措施的運用都離不開碳計量。3．2碳計量方法目前，我國對于經濟活動生產的碳排放如何進行量化，還沒有形成比較完善的體系和方法，需要進一步研究。然而國際上關于碳計量的方法很多，主要包括：系數法、IPCC推薦缺省法、部門分類核算法以及卡亞公式等。（1）系數法主要用于能源碳排放量的計算，其公式為：E＝k×N其中，E為碳排放量，k為碳排放因子（中國CO2的排放因子系數為0．67，日本為0．68，美國為0．69），N為某一能源使用數量。（2）缺省法是根據能源消耗量估算碳排放量，是一種粗略的估算，其公式為：CO2排放量＝（燃料消費量×單位碳含量－固碳量）×氧化率×3．7（3）部門分類核算法是以部門為基礎，使用更加微觀的數據，通過對每個部門使用每種燃料進行單獨計算并進行匯總得到每個部門總排放量，然后利用同種方法將每個部門的碳排放量進行相加得到總排放量。該方法缺點是計算起來比較繁瑣，但是與缺省法比，其計算結果更接近真實排放量。（4）卡亞公式由日本學者yoichikaya提出，反映了碳排放與GDP和人口間的關系。其公式為：CO2排放量＝人口×人均GDP×單位GDP能耗量×單位能耗碳排量從該公式可以看出，我國經濟高速發展階段，GDP高速增長，要減少排放量就必須降低單位GDP能耗量和單位能耗碳排量。

4能源計量與碳計量的關系

能源計量主要工作是節能，其重點是減少能耗、有效使用能源；而碳計量主要工作是減排，其重點是減少碳排放、控制溫室氣體效應，這是兩者的不同點。同時兩者又是相輔相成的、相互促進的，兩者都是以計量數據為基礎，碳計量是能源計量的一部分，又是能源計量發展的分支，兩者是實現低碳環保可持續發展的重要前提和基礎，缺一不可。

5結語

中國目前處于經濟發展的關鍵時期，長年粗放型的增長模式造成了能源緊張、環境污染、氣候變化等問題，這就要求必須走低碳經濟的可持續發展道路。因此必須大力倡導開展能源計量、碳計量工作，為節能減排提供技術保障。

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第9篇：降低碳排放量的措施范文

關鍵詞：石家莊 居民出行 碳排放 低碳交通 措施

Resident Travel CO2 Emissions Trend and Low-carbon Measures in Shijiazhuang City

Li Jing Li Shuangjiang Zhao Qian Cui Erqian

College of Environmental Science and Engineering, Hebei University of Science and Technology Shijiazhuang 050018 China

Abstract: This paper discussed the trend of resident travel CO2 emission by urban traffic in Shijiazhuang city from 2005 to 2009, and forecasted CO2 emission in 2015. The results showed that CO2 emission per capita by urban traffic in Shijiazhuang city increased with time. CO2 emission from private cars increased fastest, from taxies slightly increased, and from buses dropped. CO2 emission from private cars was much greater than the sum of emission from taxies and buses. The per capita CO2 emission from resident travel in 2015 increased by 21% than 2009, and emission from taxies almost unchanged, from buses reduced by 45%, from private cars increased by 29%. The measures to implement low-carbon transport was controlling private cars, optimizing the structure of public transportation, making low-carbon policies and improving citizen’s awareness of energy conservation.

Key Words: Shijiazhuang resident travel CO2 emissions low-carbon transport measures

1. 研究背景

氣候和環境國際研究中心在美國《國家科學院學報》刊登研究報告指出，在過去10年里全球CO2排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放增長率卻達25％。歐盟大部分工業領域都成功做到了減排，但交通工具碳排放卻在過去10年增長了21％。至2050年，全球交通工具碳排放將比目前增長30％～50％［1］。

與國外相比，一方面，我國交通能源利用率仍有很大差距，其中機動車燃油經濟性水平比歐洲低近25％，比日本低20％，比美國低10％。另一方面，至2009年底，中國汽車產銷雙超1300萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國，中國機動車保有量約達1．87億輛。隨著機動車數量的增加，我國大氣污染物的排放量已經大大超過了環境容量。

隨著能源危機、經濟危機及氣候危機問題的日益凸顯，如何減少交通中的碳排放，實現交通的低碳化發展，成為世界各國低碳轉型的重要組成部分。按照同樣的能源需求增長率，優化交通模式可獲得較優的減排效果。因此，減少城市客運交通碳排放成為世界各國廣泛認同的有效減排手段［2］。正是在上述背景下，“低碳交通”的概念應運而生。

2. 石家莊交通現狀

目前，石家莊正處于經濟高速發展的階段。京津冀都市圈的整體推進、省會龍頭地位強化、中央啟動內需與河北省“三年大變樣”的效應疊加、高速鐵路等交通優勢的升級，諸多發展因素把石家莊推入一個城市快速擴張、產業調整優化、都市區整合發展的新時期。到2020年市區人口將達到500萬［3］，這些勢必帶來交通的進一步發展。

截至2010年初，全市公交車總數為3018輛，其中天然氣公交車1698輛。到2010年2月底，全市機動車總量已經達到149萬輛，其中市區38．8萬輛，僅2009年12月份就新增機動車21751輛。伴隨著市區小汽車加速增長，轎車快速進入百姓家庭已經成為不可逆轉的趨勢。家庭轎車擁有量的快速增長，將進一步加劇城市交通碳排放。莊幸等研究表明［4］，在石家莊市居民生活和出行的戶均溫室氣體排放中，CO2是主要的排放物，其所占比例高達90．6％。

3. 石家莊市交通碳排放

3.1 計算方法

城市交通以客運為主，公交車、私家車、出租車是能耗主體，動力以汽油和柴油等一次性能源為主。以這三種交通工具為研究對象，計算個人出行的碳排放量。公式為：

式中，MC為個人出行的碳排放量，D為平均營運距離，Z為平均客運量，L為實際油耗，a為所使用燃油的燃油密度，w為燃油中碳的比重。

通過C和CO2的質量轉換公式，得到碳排放情況：

式中， ――個人出行的CO2排放，kg。

利用2005～2009年石家莊市居民使用各種交通工具的碳排放參數年均增長率，利用下式推到2015年各排放參數，得到2015年CO2排放量。

2015年各參數=2009年各參數×（1+年均增長率）6

3.2 數據來源

原始數據主要調查自《石家莊統計年鑒（2006－2010）》，部分標準參考相關文獻［4－9］。原始數據見表1：

3.3 結果分析

石家莊市居民出行所使用各種交通工具的個人CO2排放量見表2。

由表2和表1可以得出，2005～2009年石家莊市居民出行人均CO2排放量呈逐年遞增趨勢。其中私家車排放量增加最快，出租車略有增加，公交車下降，且私家車排放量遠大于公交車和出租車之和。2005年私家車的個人出行CO2排放約是出租車的6．4倍，2009年增至7．6倍；私家車2005年的個人出行CO2排放是公交車的8倍，2009年增至14倍。

出租車的個人出行CO2排放，2005年～2008年為增長趨勢，但2008年～2009年有所下降。原因是在后兩年出租車數量沒有改變，但客運量有所增加，而全部出租車的日平均營運距離增幅遠小于客運量的增幅。

公交車的個人出行CO2排放呈下降趨勢。原因是2005年～2009年石家莊市公交車數輛的增幅很小，但隨著總人口的增加，公交車的日平均營運距離相對增加，而且公交車的客運量大大加大，因此分擔到個人的CO2排放就相對減少，從而呈現出逐年降低的趨勢。

2015年石家莊市居民各種出行方式與2009年相比，個人總出行CO2排放將增加21％，其中出租車基本未變，公交車減少45％，而私家車增加29％。

4. 實施低碳交通的建議

低碳交通是在對氣候變化及其對人類生存嚴重影響的認識不斷加深的背景下，以節約資源和減少排放、實現社會經濟的可持續發展和保護人類生存環境為根本出發點的交通模式。這種模式根據各種運輸方式的現代技術經濟特征，采用系統調節和創新，應用綠色技術等手段，實現單種運輸方式效率提升、交通運輸結構優化、交通需求有效調控、交通運輸組織管理創新等目標，最終實現交通領域的全周期全產業鏈的低碳發展，促進社會經濟發展的低碳轉型［10－13］。針對石家莊的現狀，低碳交通對策如下：

（1）控制私家車。

由于私家車的個人出行碳排放要遠遠大于公交車和出租車，因此，實施城市交通低碳化的關鍵是降低私家車在城市交通中的出行比重。如在市中心減少機動車道，增加步行道和自行車道，不應特意為機動車停車提供方便等。

（2）優化公交系統結構。

完善公共交通，縮短公共交通與私人交通的車外時間差、提高公共交通的運輸速度、擴大公共交通與其他交通的成本差、改善公共交通的交通環境。石家莊已滿足發展城市軌道交通（地鐵、輕軌）的條件，即200萬以上人口［14］。軌道交通與公共汽車消耗相等的能源，運輸能力前者是后者的5倍以上。因此應加快軌道交通建設。發展新能源及使用混合動力公交車，通過不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率。

（3）制定低碳政策。

在充分調研的基礎上出臺一系列政策措施，如鼓勵使用綠色汽車，對研發新能源汽車者給予資助和獎勵，對大排量重污染汽車征重稅，減少政府公務用車等。

（4）提高居民節能意識。

采取有效的途徑，加強節能宣傳教育，使公路交通運輸領域所有從業人員了解我國能源資源形勢和節能減排的重要意義，提高全行業的節能意識和資源憂患意識；同時也要在全市民中進行大力宣傳節能減排，鼓勵居民騎自行車、步行及乘坐公交工具出行。

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