汽車尾氣治理報告精選(九篇)

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第1篇：汽車尾氣治理報告范文

印度：空氣開始讓人感到窒息

據統計，印度班加羅爾市僅注冊的機動車數量就達到200萬輛，遠遠超過城市應付30萬輛機動車的設計能力。更嚴重的是，機動車仍以每天新增六七百輛的速度猛增，加上人口數量極度膨脹對機動車和能源（特別是煤炭）需求的增加，班加羅爾已經成為一個空氣混濁的大型都市。對班加羅爾跟蹤調查顯示，空氣質量急劇下降，每立方米含懸浮微粒296微克，大大超過國際衛生組織規定的50微克。

“班加羅爾現象”并不是特例，印度幾乎所有大城市隨著工業化進程加快，特別是機動車數量激增，都出現了嚴重的空氣污染。調查顯示，新德里的空氣中，每立方米含多達350―800微克的懸浮微粒，孟買在250微克以下。另據報道，最近美國宇航局的衛星發現，印度北部上空形成了被污染的巨大云層，已看不清高聳入云的喜馬拉雅山！這些污染很大程度是由居民用煤、汽車排放物以及以煤為燃料的火力發電站造成。

自1991年實行改革以來，印度國民生產總值以年均6.5％的速度快速增長，近年來更是達到8％以上。但是，與不少發展中國家一樣，印度經濟高速發展同樣以犧牲潔凈空氣、純潔的水資源以及其它自然環境為代價。在空氣質量惡劣的亞洲城市當中，印度首都新德里名列榜首，其它城市如孟買、加爾各答和新興工業基地浦那的情況也非常糟糕。

印度政府決定，從2005年4月開始，在新德里、孟買、加爾各答、班加羅爾等11個主要城市推行歐洲3號汽車排放標準，力爭2010年后，全國所有車輛都達到歐洲3號排放標準。

馬尼拉：多管齊下治理尾氣

世界銀行在對菲律賓的環境監督報告中指出，由于空氣污染，菲律賓每年有2000條生命過早夭折，9000多人患上慢性支氣管炎，用于治療相關疾病的費用已達15億美元。各種污染源中，汽車尾氣是“罪魁禍首”，空氣污染80％源自于此，從而也成為空氣環保治理的主要對象。

在馬尼拉，擁有汽車并非可望不可及，特別是廉價的二手車大量進口，已經使大多數中產家庭成為有車一族。官方對車輛數量增長沒有采取任何有效控制，導致道路交通負擔超重，空氣質量下降。面對市民人身健康亮起紅燈，菲律賓有關政府部門和民間組織獻計獻策，希望能驅除烏障，凈化天空。

在各種措施中，短信舉報可謂馬尼拉最有特色的環境監督方法。由于缺乏技術和人力支持，政府交通部門監督和檢測汽車尾氣排放量尚無法廣泛進行，因此發動市民主動參與環保監督。

有關部門廣泛宣傳汽車尾氣對環境和人身健康的威脅，號召年輕人以手機為“武器”，向空氣污染宣戰。對沒有手機的市民，還提供了熱線電話和電子郵件信箱，供其舉報。根據群眾提供的線索，“環境監督”每周列出排放尾氣違規的汽車車牌號，被5人以上舉報的車輛牌號，要告知政府交通部門，對其尾氣排放再次進行測試。如不合格，車主必須在限期內對汽車發動機進行清理，否則吊銷汽車牌照。

在各種車輛中，公共汽車尾氣排放不合格現象更為嚴重。為此，菲政府不惜斥資為馬尼拉地區的公共交通系統配置以天然氣為燃料的汽車。為鼓勵汽車公司使用天然氣汽車，政府還在稅收和貸款方面給予優惠政策。

為減少汽車尾氣中的有害微粒含量，菲律賓目前正在研究以椰油作為汽油添加劑，不僅可以節省能源，還能凈化空氣。

日本：空氣清新治理有方

東京空氣透明，沒有霧，不管晴天還是雨天，只要不下雨，視野很好。這與東京注意治理空氣污染有關。先說汽車尾氣。日本是汽車王國，東京條條大道車水馬龍，但不會有一輛車冒著黑煙，所有車輛排氣都達標。東京都有關當局規定，到2004年10月，所有柴油車不準在東京上路。東京有5萬多輛出租車，每天要跑幾百公里，是主要治理對象。目前，所有出租車全部燒天然氣，不僅減少了空氣污染，且節約了成本和能源。

東京不僅是政治文化中心，也是經濟中心，但所有大公司的工廠都在鄉下，很少能看到煙囪，偶爾見到一個，排出的煙霧也都經過了凈化處理。

東京非常注意綠化，走在東京街頭，會經常有新發現，有的樓頂不知什么時候就出現綠樹，充滿生氣，這是東京推廣的樓頂綠化。東京有關當局還規定，新建大樓必須有綠地，必須搞樓頂綠化，并有硬性指標，綠化面積要占樓房面積的20％以上。東京的綠化很少種草，種草修剪起來費事，而且影響綠化體積，種樹是立體綠化，不光有面積，更重要的是有體積。

第2篇：汽車尾氣治理報告范文

6月18日，石家莊市政府下發《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013-2017年）》及附件《石家莊市控制機動車保有量工作方案》，規定自2013年起，石市每年新增機動車控制在10萬輛以內；自2015年開始，每年小客車增量配額則為9萬輛，按照每月7500輛進行配置。

為了達到這一目標，2013年起，這個省會城市將限制家庭購買第三輛個人用小客車；2014年市區內實行機動車單、雙號限行。同時，它還有可能借鑒外地經驗，研究制定小客車數量調控規定，從2015年起實行小客車指標搖號配置。

一石激起千層浪。截至2013年初，石家莊千人汽車保有量為185輛，僅約為北京五年前的水平。即便在上、下班高峰時間，市區主干道也少有擁堵情況發生。那么，這座常住人口約為1000萬的三線城市為何要限制汽車出行和消費呢？

治理污染是主要答案。

在今年5月環保部公布的74個城市空氣質量狀況排名中，石家莊被指污染程度最為嚴重。而在過去數年類似的評比中，它幾乎次次占據類似的位置。糟糕的空氣質量不僅讓市民怨聲載道，更對城市形象造成了不好的影響。

由此，當6月14日國務院常務會議宣布，地方政府可以根據污染等級及時采取重污染企業限產限排、機動車限行的措施后，石家莊便“迫不及待”希望通過大氣污染治理攻堅行動動員大會將其付諸實踐。

除此之外，石家莊還將嚴格強制報廢制度，臨近強制報廢年限1年以內的機動車不得辦理變更使用性質、轉移登記以及遷出登記地車管所管理區域等業務。同時，到2015年全部淘汰2005年底前注冊營運的黃標車；兩年后，淘汰全部黃標車。

在公務用車方面，2013年起，全市各級黨政機關、全額撥款的事業單位不再新增一般公務用車編制數量，嚴格控制對執法執勤用車的審批。

無疑，這座冀中小城是要在治污問題上“下狠手”。方案計劃，經過五年努力，使石家莊市環境空氣質量明顯改善，重污染天氣大幅度減少。然而，它真的能達到預期的效果嗎？

事實上，石家莊的主要污染源是西部山區的水泥廠和市區周邊的小造紙廠等中化工廢料排放嚴重的企業。此前，地方政府曾多次下令對其進行治理、關閉，但在GDP的壓力下，這些工廠“白天停工，夜晚機器隆隆”的情況時有發生。當下，石家莊大氣污染中煤煙型比重極高便是證明。

誠然，汽車尾氣排放也是造成空氣質量堪憂的原因之一，但是已有多種研究報告顯示汽車尾氣遠非城市污染的頭號殺手。

單、雙號限行雖然在北京奧運會期間使用證明了其在短時間內緩解環境和交通壓力的有效性，但還沒有一座城市將其宣布為常態管理手段。比如北京正在制定的《大氣污染防治條例（草案）》就提出，如遇到霧霾天等特殊天氣，政府可采取限行等交通管制措施。

過猶不及。用單、雙號限行的方式會刺激消費者一個家庭購買兩輛甚至更多車子的意愿，有可能加大汽車保有比例，增加機動車尾氣排放源。據《汽車商業評論》記者了解，方案公布后，石家莊各個4S店的電話或者到店咨詢量明顯增多。

第3篇：汽車尾氣治理報告范文

關鍵詞：京津冀；機動車保有率；趨勢研究；大氣污染；對癥施策

一、機動車保有量持續增加，機動車尾氣不容忽視

2014年末，我國民用汽車保有量達到1459811萬輛，比上年年末增長1522%。其中，民用載客汽車保有量1232670萬輛，比上年年末增長1671%；民用載貨汽車保有量212546萬輛，比上年年末增長571%。2014年北京、天津、河北機動車保有量分別達到了5324萬輛、28489萬輛和997萬輛，是1980年的三地機動車保有量的6581倍、6832倍、10732倍。汽車保有量的急速增加直接導致汽車污染物排放量不斷加大，空氣污染加劇。

《京津冀2013年元月強霾污染事件過程分析》這一報告指出京津冀區域PM25來源解析中，燃煤占34%、機動車占16%；其余50%來源于工業、外來輸送、揚塵、餐飲和其他。由北京、天津、河北石家莊分別的《2014環境狀況公報》來看，其霧霾源解析報告顯示，北京機動車排放PM25居本地排放源之首，占比311%；天津、河北機動車排放PM25分別占本地排放源的200%和150%。因此，機動車污染治理已經成為京津冀區域大氣污染防治的重點。

二、模型的建立

（一）Gompertz生長曲線

Gompertz生長曲線在生活中具有較強的適應性，其符合很多事物的生長發展規律，即依次經歷緩慢生長期、加速增長期、減速增長期和生長飽和期（即開始衰退）四個時期。Gompertz生長曲線模型為：

Yt=Kabt

（二）理論過程

根據實驗表明，汽車保有率和人均GDP呈顯著正向相關。汽車保有率隨著人均GDP的增長而快速增大，但是這種速度并不會一直持續，而是會經歷緩慢生長期、加速增長期、減速增長期和生長飽和期（即開始衰退）四個時期。所以我們選取Gompertz生長曲線來擬合民用汽車保有率的發展趨勢。因此我們建立方程如下：

F（X）=γeaexp（βx）

其中，F（X）為汽車保有率，X為人均GDP，α、β為負的待估參數，γ為汽車保有率的飽和水平。上式經數學變換的得：

ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

C=Ln（-a）是一個常數，ε殘差序列（滿足零均值、同方差、相互獨立）。我們對數據進行線性化處理，令：

Y=ln（lnγ-lnV）=C+βX+ε

由于京津冀同處于相我國政治經濟環境下，并且地理位置相鄰，所以必然會受到許多共同的因素影響，所以我們允許該面板數據存在同期相關和截面異方差。因此，我們采用廣義最小二乘法（GLS）的似不相關回歸（SUR）估計來估計方程的系統參數。

（三）模型的建立

1、數據收集與處理

由《中國統計年鑒》收集了京津冀三地2000-2013年的民用汽車擁有量、年末常住人口和人均地區生產總值的數據，利用民用汽車擁有量、年末常住人口的比值得到每年的民用汽車保有率。人均地區生產總值以2000年為基期的消費價格指數進行調整。

2、建模過程

在國際上，工業化國家通用的汽車保有率的飽和水平為062，所以使用Eviews軟件對模型進行估計時采用此標準。根據實驗結果我們得到S3=075、S2=023、S1=004，進而我們得到F1=9364、F2=17716。查F分布表我們得到在5%的顯著水平下，F1、F2顯著大于臨界值所以拒絕H1、H2，因此采用固定效應變系數模型進行分析。

注：Durbin-Watson stat統計量括號中的值為無加權估計時的統計值。

從表中可以看到，擬合優度為0999，擬合效果非常好。由于F統計量的結果非常顯著，即回歸系數之間沒有線性約束關系。同時由杜賓-沃特森檢驗值可以看出，在使用加權最小二乘估計時DW值明顯大于不加權估計時的DW值。因此，在使用加權最小二乘法進行參數估計時，各模型隨機誤差項基本不存在一階自相關，GLS更優，估計個結果也更準確。所以京津冀的民用汽車保有率符合“S”型發展曲線，即隨著人均GDP的不斷提高，京津冀的民用汽車保有率都會經過生長階段進而進入加速增長階段，在達到拐點后即進入減速增長階段，最終達到飽和狀態的發展過程。得到方程如下：

YBJ=1.377-2.40×GDPBJ+εBJ

YTJ=1.377-1.73×GDPTJ+εTJ

YHB=1.377-3.63×GDPHB+εHB

由此可以求出最大長期收入彈性為Emax=ae-1（146），即當長期收入彈性達到最大值后隨著時間的推移，長期收入彈性開始呈現遞減的趨勢，直到彈性變為1。也就是說，當達到最大收入彈性后，收入就不再是刺激汽車消費最關鍵的因素。長期收入彈性的計算公式如下：

E=aβXeβx

經計算北京的長期收入彈性在2007、2008年達到了最大值，在接下來的幾年里已經呈現遞減的趨勢，即處于經濟發展的第三個階段減速增長期，收入不再是刺激汽車消費最關鍵的因素。天津和河北則在2012、2013年達到最大長期收入彈性，接下來其彈性值也會逐漸遞減，直至彈性值變為1。

3、汽車保有率的預測

由于前文建立的面板數據模型使得汽車保有率的預測結果與真實值擬合效果較好，所以我們在運用指數平滑來預測人均GDP的值，再代入模型，進而得到京津冀三地未來民用汽車保有率。

從預測結果來看到2020年北京的民用汽車保有率將達到036，即平均3個人擁有一輛車。由于汽車保有率的增長與經濟的發展、城市化水平等有很大的關系，所以經濟相對落后一些的天津和河北民用汽車保有率也達到了027和030，即平均4個人就擁有一輛車。

如上文所述，2013年后京津冀地區雖整體進入減速增長的階段，但是民用汽車總量的增長數量仍相當驚人，由2014年的4～6人擁有一輛汽車到2020年3～4人便擁有一輛汽車。

三、治理京津冀汽車尾氣的社會現有問題及對策建議

（一）京津冀汽車尾氣污染嚴重，社會存在的問題凸顯

1、公共交通建設不完善。公交車的頻率低、發車時間不協調、換乘不方便等一系列的問題使得大量居民更傾向于駕駛私家車出行，過多的機動車運行產生更多的尾氣，加重了京津冀的霧霾污染程度。

2、老舊車輛淘汰困難。尾氣排放標準大概每三年調整一次，調整周期明顯比機動車的使用周期短。如果為了尾氣達標而淘汰車輛成本太高，所以一般車主并不會選擇主動淘汰已不符合環保標準的老舊車輛。但是，這些老舊車輛在達到使用年限后，若仍繼續使用，其污染程度將會成倍增加。

3、機動車尾氣排放的檢測、監督制度不完善。由于機動車數量多，流動性非常大，所以機動車尾氣的檢測主要依靠年檢的方式。有時機動車的一些小問題也會引起機動車尾氣污染物排放的增加。所以，僅靠年檢是遠遠不夠的。但是目前我國并沒有對機動車尾氣排放實行實時監控，很難及時發現尾氣排放超標車輛督促其及時維護。

（二）聯防聯治、對癥施策

1、加快發展公共交通體系，提高城市交通效率。在上下班高峰期增加公交車的發車頻率，降低乘客的等待時間。完善交通網，提高站對站換乘效率。

2、制定科學合理的老舊車輛淘汰政策。淘汰老舊車輛涉及眾多人的利益和可承受程度，實施強制性的政策必然是行不通的，我們必須制定科學合理的老舊車輛淘汰政策。根據交通發展情況并結合地區空氣質量和機動車數量適當延長機動車尾氣標準升級時間頻率；增加長車齡的檢測頻率；鼓勵車主淘汰老舊車輛可以適當給予補償或以舊換新等政策。

3、加強機動車尾氣排放的檢測、監督。加強環保標志、排放達標、凈化裝置和執法審查的力度，嚴把質檢關，從源頭上控制超標車上路行駛。可以實施定期或不定期抽檢、實時監控網絡，并明確違規處罰細則。同時要建立京津冀機動車尾氣檢驗的數據庫，實現檢測數據共享、信息公開，大家共同監督協力對抗大氣污染。

總之，我們徹底轉變利用汽車的消費來拉動地區經濟的想法，繼續不斷發展和完善公共交通體系，提高公共交通的比重和綜合效率。更要明白，僅靠關停污染企業這種“大傷筋骨”的做法并不是最優的選擇，還應該提高公眾的環保意識，倡導綠色出行，做到既要讓企業轉變生產工藝，實現產業轉型升級，還要讓公眾轉變生活方式，實現綠色出行每一天。（作者單位：河北經貿大學）

參考文獻：

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[6]京津冀2013年元月強霾污染事件過程分析.

[7]2013年環境統計年報.

[8]2014環境狀況公報.

[9]2014北京市環境狀況公報.

第4篇：汽車尾氣治理報告范文

與會者中，既有能源企業代表、環境專家，也有一些中央和地方政府官員，大家圍坐一室，針對霧霾氣候的成因和治理辦法紛紛進言。

當日北京空氣良好，上一輪持續了整一周的重度污染天氣紅色預警剛結束沒多久，而根據天氣預報，很快又將有新一輪霧霾降臨這座城市。

等風來，吹跑那些壞空氣，風停了，霧霾則卷土重來―這已經成為一種冬季常態。

復旦大學大氣化學研究中心主任莊國順在北京、上海做的實驗表明，霧霾來臨時導致能見度降低的主要有4種成分，分別是硫酸鹽、有機氣溶膠、氮氧化物和黑炭。其中硫酸鹽為燃煤排放的二氧化硫氧化產生，其余3種均為汽車尾氣產生。華中科技大學環境學院生態能源研究所的肖波教授提供的數據指出，中國城市空氣污染中的20%是來自汽車尾氣。

大面積霧霾的成因，主要由工業排放、汽車尾氣、散煤燃燒這3種因素組成，此外還有道路揚塵、秸稈燃燒和路邊燒烤等問題，屬于比較小的空氣污染源。

作為普通的城市居民，就算聽不懂霧霾背后那些復雜的化學反應，他們至少可以聽懂這幾個詞：排放、燃煤、尾 氣。

使用清潔能源、改善汽車油品質量，這些舉措理應成為治理霧霾的重點。

但這場閉門會議上，一位來自山東的女企業家介紹了自己所在的新能源企業開發的一種醚基汽油，這種燃料的好處是成本低、含氧量高，能大幅減少汽車尾氣中的有害排放 物。

類似的創新清潔能源其實已經有很多，它們在短期內并無可能完全取代傳統能源，但如果能充分利用也有益于減輕霧霾，但以山東這家企業為代表，其發展的過程中會遇到諸多阻力。 >> 對于大面積霧霾的成因其實已有定論―主要由工業排放、汽車尾氣、散煤燃燒這3種因素組成，大氣污染中有60%的污染物來自燃煤和燃油。

這位女企業家介紹完自家的產品，話峰一轉，開始倒苦水。她提及在項目推進的過程中，兩年時間完成各類審批手續所加蓋的公章多達2000枚。

此外，缺乏行業標準也是一道難關，這家清潔能源企業被糊里糊涂地歸劃至石油行業，當整個石油化工行業收緊信貸時，也按政策被抽貸，因而大大拖慢了業務發展速度。不能不說，清潔能源的普及速度之慢，反映出政策滯后與行業創新之間的矛盾。

遭遇同樣困擾的，還有一家地熱公司。這家提供電供暖服務的公司的副董事長在研討會上發言稱：“規范和標準約束，與我們倡導的政策，形成了明顯的相互制約和矛盾。”

比如于2015年正式實施的國家標準《綠色建筑評價標準》中，有明確條款指出：“不應采用電直接加熱設備，作為供暖空調系統的直接熱源和空氣加濕熱源。”

而這位副董事長提出異議，她認為，對于很多公共場所、學校、商場等熱負荷不連續的建筑，電能替代有著很明顯的清潔能源優勢。

目前在中國，事實上在核心城市的核心區域已經基本實現了電能替代，但是在范圍更廣的二三線城市、城鄉結合部，尤其在農村，由于電價高企，居民難以負擔，只能繼續依靠大量燃燒散煤取暖，持續制造著嚴重的污染。

根據中科院大氣物理研究所公布的研究數據，目前中國的大氣污染中有60%的污染物來自燃煤和燃油，尤其在中國北方，冬季環境檢測數據表明為典型的燃煤污染。

2017年1月6日，環保部部長陳吉寧在媒體見面會上公開指出，中國北方的供暖燃煤污染，同時存在著三大問題―熱電聯產集中供熱率較低，小燃煤鍋爐環保設施差和農村散煤。

其中農村散煤問題尤為嚴重。據2016年中國環境科學研究院的估算，農村每年燒煤大約2億噸，二三線城市和城鄉結合部的散煤大概在4億至5億噸。這些散煤的燃燒設備基本沒有脫硫脫硝設施，所以污染物通常直接排入大氣。

要解決農村散煤問題，中央政府在2016年年末提出的“宜氣則氣，宜電則電”的確是個不錯的方向，但中國的自然資源稟賦一向屬于“富煤缺油少氣”，消費生產結構里面，煤炭占比達到67%。

這樣的占比已經決定了，相對更為清潔的天然氣，只能解決小部分問題，而光伏和風能等綠色電能，還存在著并網、儲能等問題。

一位與會的國家能源局副司長提及，據預測，2017年要廢棄的光電、水電和風電達到1000億度。而《第一財經周刊》經查閱公開資料發現，這個數字幾乎相當于目前三峽大壩一年的發電量。

研討會上，一位來自珠海的新能源產品企業的董事長在發言中極力倡導儲能建設。與會者對此提出異議，認為儲能建設涉及到供熱效率、能源安全、供熱成本等問題，涉及面越廣，牽動各方利益，局面勢必越復雜，最終可能又是一筆糊涂賬。

聊到此處，研討會開始陷入某種悲觀。大家唯一的共識是，從長期來看，煤炭過去、現在將來都是中國最主要的能 源。

也有人帶來了些許好消息：距離山西省太原市僅40公里的三線城市古交的電廠據說已經完成對所有機組的脫硫脫硝改造。而產生的效果是，在2016年11月的一周，太原市PM2.5指數最低為163，古交市則是107。

這的確是一個好范例。中國每年消耗燃煤30億余噸，除去7億噸的散煤，大部分都用于工業。前瞻產業研究院的《2015年至2020年中國大氣污染治理行業前瞻與投資戰略規劃分析報告》表明，2015年全國工業廢棄排放量為60萬億立方米。大型電廠如果具備脫硫脫硝的環節，最大化實現“清潔排放”，雖然嚴格來講，比起可再生能源或者是核電，煤電還是臟得多，但對于治霾工程而言，絕對會有重大裨益。

所以說，霧霾污染并非沒有標本兼治的藥方―以新興能源取代農村散煤的同時，抓好大型工業排放，就能解決空氣污染的主要問題。

但是眼下，大型工業污染物排放的現狀絲毫不容樂觀。

2016年11月23日，山東省物價局因發電廠排放污染物超標，共開出56份、共計2400多萬元的罰單。其中就有華能、華電、國電這3家占到山東省發電總量89.4%的電力央企。這3家企業在山東的37家下屬電力企業全部不合格，收到罰單39份。

此外，有研究表明，霧霾的成因還與城市構局不合理相 關。

很多城市周邊建滿了工業園區，隔x消納擴散污染的能力大大減弱，還要加上城市熱島效應。2016年年中，范圍達200萬平方公里、相當于一個廣西省面積大小的霧霾污染區域，便是此問題的直接反映。與此同時，全球變暖效應導致冬季風力明顯減弱，靜穩條件增多，逆溫層形成，也不利于污染物的擴散。

中國能源研究會的一位副理事長給出了一個結論：“能源結構轉換肯定是個大方向，當然三十幾億噸燃煤不可能一下子降下去，需要十幾年甚至二十幾年。”

相較倫敦為了治理霧霾花的30年時間，這已是較為樂觀的估計。

第5篇：汽車尾氣治理報告范文

一、空氣污染嚴重主因不是因為汽車尾氣排放問題

臺北的交通比北京更加擁堵，單位面積排放的汽車尾氣只多不少，但臺灣污染問題卻比北京要輕的多。大陸的油沒有國際標準好，產生的汽車尾氣相比國際標準污染更大，但是差距其實沒有想象中的那么大。

很多人可能會覺得臺北空氣質量好，這和臺灣是個島嶼，四處都有流動的風，但問題的關鍵在于臺北是個盆地，污染其實是吹不走的，只會在盆地環繞。全世界有很多城市都有像北京一樣多的車，但是卻沒有北京一樣的嚴重污染，所以汽車并不是造成北京空氣污染問題嚴重的主因。

二、為什么經常中午空氣狀況明顯比傍晚好？

據他觀察，北京的天氣狀況很多時候中午明顯比傍晚好，每到傍晚的時候污染就開始變嚴重起來了，到早上的時候又開始慢慢變好。當然汽車尾氣肯定有一定影響因素，但更大因素在這位浪人看來卻是因為傍晚時分，城市開始供暖，市民開始做飯，垃圾處理場開始焚燒處理垃圾。尤其是垃圾這方面問題，保守估計北京有2000萬人左右，平均每個人每天產生的垃圾為2公斤，而臺北這個數字為0.8公斤。這里的垃圾除開你日常生活中產生的各種垃圾之外，也需要包括你享受北京市政服務時所產生的垃圾，地鐵、暖氣這些都應該算上。每天焚燒如此巨量的垃圾，產生的廢氣不可估量，遠比汽車尾氣量級要大。

三、要解決這個問題最關鍵的方法在于垃圾分類處理

每天產生的垃圾中，絕大多數都可以回收再利用。今天簡單的麥當勞一次消費，發現只有贈送的塑料袋不能回收，而包裝袋、吸管、紙杯、杯蓋這些都是可以再回收的。這種生活中的小物件卻是垃圾回收的盲點所在，因為單個價值不大，收集起來人力物力成本巨大。我們需要對垃圾進行更加細分化的分類處理，把所有可以被回收的全部加以利用再回收，但這和治理污染有什么關系？原因具體有以下幾方面:

1.生活垃圾水份較多，燃點過低

垃圾里面因為有很多生活垃圾：水果、蔬菜，甚至于泡方便面的湯汁，這里面都有大量水份。本來這類液體或者生活垃圾最佳處理方式就是掩埋處理，但因為沒有進行分類，就其他垃圾混雜在一起了，完全無法燃燒。在處理垃圾時，首先要蒸發這部分水份，然后才能焚燒垃圾。單位重量的垃圾因為包含更多的水份，從而需要更多的煤炭能源，結果污染氣體數量增多。

2.水份過多，容易產生有毒的氣體

水是化學反應最佳溶解劑，一些本來不會發生的化學反應，因為有水的參與，所以就產生了更多的污染氣體，而這就是北京經常霧霾的主因所在。

3.不應該被焚燒可回收的垃圾，也在被焚燒之列

可回收可利用的再生垃圾，卻成為焚燒簡單處理的對象，一方面大大耗費了能源，另一方面也造成了嚴重的資源浪費。而在生活中，可回收垃圾占垃圾總量的絕大部分。

4.垃圾數量過多，無法有效的被焚燒

每天北京這座城市產生的垃圾數量之多，對垃圾處理商來說根本無力去應對如此巨量的垃圾。人手不夠、機器不夠，時間不夠，這些垃圾每天都會源源不斷的被生產出來。為了能夠盡快的處理掉這些垃圾，一臺機器里面可能就會超負荷的盡量塞滿垃圾，而這些垃圾又難以被焚燒。越是無法被焚燒，就會添加越多的煤炭，進而產生越多的廢氣污染，這形成了一個惡性循環。

四、用互聯網的思維打造垃圾回收處理產業鏈

什么我都覺得是互聯網思維，也許這是因為職業的原因，但某種程度在我看來他們現在正在做的就是一種互聯網思維。環保這件事情某種程度上是利國利民的好事情，也許通過互聯網思維真的可以解決現實生活中的很多問題。

互聯網思維完成線下教育成本巨大的困境

和互聯網企業達成合作關系，開發相關游戲類app。線下垃圾分類最關鍵的地方在于教育成本巨大，很多人不知道哪些是可以被回收的垃圾，可能我們印象中就是飲料瓶、紙張什么的，但小到塑料吸管、塑料瓶蓋都是可以被回收的。

臺灣現在已經在垃圾分類上做到哪種地步，這里可以說個案例，臺灣學生讀書時在學校里面喝的那種玻璃瓶裝的酸奶，在做垃圾分類的時候會被分成：玻璃瓶、吸管、瓶蓋錫紙、薄膜。玻璃瓶是可以直接回收利用的，吸管和瓶蓋是需要再加工才可以利用，塑料薄膜是無法回收需要處理的，而垃圾處理廠需要處理的垃圾就只有薄膜了，想想都覺得很夸張，一瓶酸奶其實真正可以算得上是垃圾的就只有那么一小張薄膜，而在大陸這些卻全部都是垃圾。要知道資源回收再生產比重新生產成本要小的多。

初期他們希望能夠通過趣味性的游戲，幫助線下用戶了解可回收垃圾的種類，如何加以分類，在盡可能的情況下通過一種游戲的方式，完成垃圾分類的教育。

初期提供免費服務，后期通過規模效應產生利益

現在他們準備在位于朝陽區的6個小區進行試點建設綠房子工程，什么是綠房子工程，簡單來說，就是我建一個有人值守的垃圾屋，然后由已經經過培訓的工作人員，對小區內產生的所有垃圾都進行詳細的分類，盡可能的把其中有回收價值的垃圾都給收集起來。

當我問到這會不會和撿垃圾的相關人產生利益沖突時，浪人笑了笑對我說，這完全不會產生任何沖突。撿垃圾的人他們只會拾取那些看上去回收價值高的垃圾，例如礦泉水瓶、硬紙殼什么的，但其實一些可回收塑料的價值要遠遠大于那些垃圾，只是因為回收過程存在一定痛點，例如物件過小，需要一定的量出售時才有價值什么的。

而他們的綠房子工程，在初期可能因為站點比較少，無法形成規模效益，所以初期就主要是做服務，主動幫助小區的人進行垃圾分類，并順帶著對他們進行線下教育過程。一開始的垃圾運輸成本可能會非常之高，但隨著綠房子越來越多，每天處理的垃圾量越來越大，可回收的垃圾數量越來越多時，運輸成本在邊際效應的影響下就會大大降低，而在這過程中，商業模式就出現了。據浪人估計，他們的綠房子數量達到100個的時候，就可以初步達成收支平衡。

用戶免費享受服務，企業付費完成商業模式

他們未來的盈利主要會來自三方面，第一方面，這其實是一種公益項目，政府會有大量財政補貼，尤其是在國務院對北京空氣環境污染問題非常重視的背景下。第二方面，減少了垃圾處理廠的工作量，節約了大量資源的損耗，而這一塊他們會得到垃圾處理廠的回報。第三方面，回收的垃圾都可以成為新的工藝品的加工材料，可以通過和廠商談判，形成一定的議價權。

浪人特意還給我舉了一個例子，臺灣最大的環保企業，具體名字我記得不是特別清楚，但就是通過這種商業模式變得非常富有，每年營收都在數億級別，利潤率也非常高，而且企業在社會上擁有非常大的知名度，并受到所有人的好評。值得一提的是，很多環保企業家經常還會給這家企業大量捐款，這也是他們收入的一個很大來源。

浪人作為一個臺灣同胞，出生地點是在日本，本來他可以擁有日本國籍，并且他的姑姑在日本擁有貴族血統，但后來卻毅然決然的放棄了日本國籍，因為他覺得他身體里面流的是中華民族的血液，這使他無法忘懷。本來他可以在日本選擇相對現在這份工作超過20倍薪酬的工作，但他卻放棄了這樣的機會，來到中國污染最為嚴重的城市之一。

當然未來他也希望有一天這份環保事業可以做的很大很大，甚至于影響到全國，他希望可以成為全國最大的環保企業，并且順帶著還能夠每年盈利多少多少，為社會創造價值的同時，也能為很多人創造工作機會。他希望能夠通過他的努力，讓大家知道有的時候治理污染，可能每個人只需從身邊的一些小事做起，這樣就已經足夠了。我們是否會邁出這一步，他認為需要很長一段時間。今年他已經將近50歲了，不知道還可以打拼多少年，但為了實現心中的環保夢，還是決定放棄臺灣舒適的生活和日本高薪的工作，遠渡重洋來到北京這樣一座陌生的城市。（來源：百度百家 文/俊世太保 編選：）

第6篇：汽車尾氣治理報告范文

引起男子不育的時尚生活環境

汽車尾氣影響生育

意大利那不勒斯大學的研究人員對85名在高速公路收費站工作的男性進行了調查，發現他們的數量與同一地區其他中青年男性沒有差別，但活力減弱，因而他們的生育能力也相應下降。如男性每天暴露在汽車廢氣環境中6小時，他們體內的雄性激素水平不會發生改變，但的活動能力卻會下降，從而影響生育能力。

室內裝修的環境導致不育

加拿大專家日前在《職業及環境醫學》發表的研究報告中提出警告，廣泛存在于工作場所（包括辦公室等）和室內裝修的環境中的某些有機化合物，可以顯著減少男性員工的數量，嚴重時甚至會導致不育癥。受影響最大的是油漆工、裝修工、建筑工和印刷工。

當心香水、香皂和美容化妝品破壞生育

近日美國科學家的一項研究發現，香水中含有的一種化學物質能夠損害成年男性的DNA（脫氧核糖核酸）。這一化學物質的名稱為“酞酸二乙酯”，香皂和女性使用的香水等化妝品或者其他一些芳香類制品中，通常都含有這種物質。美國哈佛大學一個研究小組以168名成年男子為對象進行了相關的研究。研究結果顯示，被調查者DNA的損傷和體內“酞酸二乙酯”的含量存在密切相關性。環境保護主義者一直都在譴責使用化學制品，認為這將引起人類的健康問題，特別是生殖健康問題，但是制造商和化學制品產業專家卻強調“這是安全的”。我們必須認真對待。

另外，男性使用女性美容品，也有可能出現障礙。

小心手機影響生育

手機通話是通過高頻電磁波將電訊號發射出去的。研究表明，高頻微波除對人的神經、血液、免疫系統及眼部等造成損害外，還對人體的生殖和胚胎發育有影響，對男性的生殖功能影響明顯，如可以使數量明顯減少，活力不足。對女性內分泌功能有也影響，可使女性月經異常發生率明顯增加。如果是高強度的微波輻射可引起流產，胎兒畸形或死胎，低強度的微波可對子代出生后的若干行為產生一定不良影響。

知道了這些影響生殖健康的因素，如果要生育，就應該盡量避免受到影響，以滿足心愿。

為什么環境因素與男子不育有關

為什么時尚的生活環境與男子不育有如此密切的關系？這主要取決于的生物學特性。

醫學專家說：“的生物學特性決定了其受到毒害后產生的危害最大。是雄性生殖細胞系統發育的終端產物，在形成變形過程中，DNA損傷與修復系統機能隨之喪失，不能像體細胞與卵細胞那樣能夠修復90％以上的原發性遺傳物質損傷。在各種細胞中只有具有這樣的特性，因此所攜帶的損傷更具危害性。”

男性質量的降低，與環境污染直接相關。許多科學家都曾鄭重警告環境污染與生物繁衍困難之間存在著必然的因果關系，其危害直接威脅到人類自身和其他生物和生物的多樣性，在某些兩棲類、魚類、鳥類的種群退化及滅絕、生育力下降和喪失、雌性化等過程中，環境污染無疑扮演了元兇的角色。

如汽車尾氣的影響體現在，尾氣里含有一氧化氮、一氧化硫、一氧化碳和鉛等廢氣，男子長期工作和生活在廢氣濃度較高的環境，質量會受到很大破壞；室內裝修導致的污染中有害氣體甲醛、氨氣、苯系物和放射性物質氡和超過國家標準的花崗巖等會殺死或致畸；一些男性在平時與妻子同用美容產品。這些女性美容品中大都含有一定數量的雌激素物質，通過皮膚進入男性體內后，會干擾男性正常的內分泌，使男性出現雄激素降低，從而減弱其性能力，甚至使其出現障礙……

第7篇：汽車尾氣治理報告范文

美國進步政策研究所在最近的報告《在規則限制的世界創新――監管改善如何激發增長》中認為，在當前這個創新時代，監管應跟上創新的節奏，一方面要更新監管理念，在保護消費者與保護創新之間找到“中間道路”，進行“謙遜監管”;另一方面，要創新技術手段，以大數據為基礎實現精準監管。

監管水平滯后阻礙創新發展

美國進步政策研究所認為，近年來美國生產力下降趨勢明顯。2015年二季度，美國非農生產力年率環比增長1.3%，而十年前這一數據是3%。這其中1個百分點的下降應歸于全要素生產率的下降。作為創新的重要指標，全要素生產率下降意味著盡管信息技術在不斷發展，創新對經濟的效用還相對較弱。因此，這是一個亟需創新的時代。

但有創新，就必須有監管，這兩者似乎是一對“冤家”。創新（特別是破壞性創新）本身帶著不可預測性，會帶來變化及創造新產品、新市場。相反，監管的基礎是規則和可預測性。監管機構先識別已有的市場缺陷，然后再相應的監管規則來修正缺陷，保障消費者和社會的利益。當市場變化緩慢且有預測性時，這種監管方式十分直接有效。可當創新使得市場快速變化時，監管就很難跟上，要么成為創新的“攔路虎”，要么就是為創新紕漏“背黑鍋”。

2008年金融危機就是監管跟不上創新的結果。當時，金融衍生品過度創新，造成金融泡沫，而監管又不到位，由此引發了金融危機。

當前，隨著信息技術的發展，創新空間越來越大，不斷侵蝕著監管的邊界。例如，無人機對商業飛機的干擾、網絡發展對個人數據的威脅，等等。

在這種情況下，監管者容易采取嚴厲的監管措施，即使這種監管將使創新與增長速度放緩，甚至壓制創新。美國聯邦政府就有這種趨勢。從2000年到2015年美國聯邦貿易委員會與美國食品藥品管理局等消費者保護相關的全職監管人員增加了30%，證監會等金融監管部門全職人員增加了24%，而同一時期私營部門雇員僅增長了5%。

歐洲也吃過監管過嚴的虧。數字經濟同時在歐美起步，如今美國發展得如火如荼，在通訊、寬帶、內容分發等方面有很多創新和投資，而歐洲卻在這方面嚴重落后。究其根源，美國在1996年的通訊法案中，將網絡區別對待，寬松的監管環境使其寬帶的滲透率更快、數據生態系統發展得更大。

監管需要革新理念和手段

監管過嚴雖在一定程度上保護了消費者利益，但卻可能對創新驅動的生產力造成打擊。美國進步政策研究所認為，在監管過嚴與監管缺位之間，監管者必須找到“中間道路”，既不損害消費者利益，又不阻擋創新。

美國聯邦貿易委員會委員莫琳?奧爾豪森提出了一種新的監管理念，稱作“謙遜監管”。她認為，為了鼓勵創新，監管者在保護消費者的時候，應該有謙遜和開放的心態，而不是裝得好像能預見未來的情況一樣，預先制定監管規則。

在她看來，“謙遜監管”的核心是在損害已經被證實的情況下，啟動保護消費者程序，而不是預先制定監管規則，避免潛在損害的發生。這一理念的提出，基于沒人能夠預知創新在未來的發展及其積極/消極后果，但對于已知的損害絕不姑息。

奧爾豪森認為，在損害還未發生之前預先監管的理念，并沒有很好地利用監管者的資源。而且，預先監管可能阻礙有利于消費者創新的發展，最終反而會損害消費者的利益，違背了監管機構的初心。

而“謙遜監管”則不同，它要求監管者認識到每一行業都是不一樣的，每個行業的不同部門之間也千差萬別，不可能一條監管規則“放之四海而皆準”。監管者的監管工具箱里應該有靈活、透明、增量的規則制定工具。

優步就是一個可以應用“謙遜監管”的例子。奧爾豪森說，優步作為汽車共乘領域的主要新玩家，挑戰了長期以來主導該市場的出租車公司的地位。優步與出租車公司的一大不同在于，它運用數據來動態確定收費以及評價司機和乘客。這樣的數據驅動型運營方式可能引發隱私及競爭問題。然而，在消費者已經接受優步這種便利的出行方式的情況下，監管者要做的不是出臺行政規定限制優步，而是將優步所帶來的數據泄露風險提示給消費者，讓消費者來做最終判斷。在發現優步違反消費者隱私相關法律或存在損害消費者的行為時，美國聯邦貿易委員會再介入，以糾正市場產生的缺陷。

美國進步政策研究所認為，除了監管理念的革新，監管手段也應與時俱進。隨著產品和市場的創新發展，監管的技術手段也應跟上。21世紀的監管核心是數據，監管者應熱情擁抱大數據，利用科技手段更好地監測現實世界的情況，從而實現精準監管。

第8篇：汽車尾氣治理報告范文

11月4日，中國社會科學院、中國氣象局聯合的《氣候變化綠皮書：應對氣候變化報告（2013）》指出，近50年來中國霧霾天氣總體呈增加趨勢。其中，霧日數呈明顯減少，霾日數明顯增加，且持續性霾過程增加顯著。

從空間分布看，霧霾日數變化呈東增西減趨勢。東北、西北和西南大部地區霧霾日數每年減少0―0.5天，除新疆北部外，西部地區年霧霾日數基本都在5天以下；華北、長江中下游和華南地區呈增加趨勢，其中珠三角地區和長三角地區增加最快，廣東深圳和江蘇南京平均每年增加4.1天和3.9天。中東部大部地區年霧霾日數為25天至100天，局部地區超過100天。

綠皮書選取了中東部6個典型大城市（北京、石家莊、鄭州、南京、杭州、廣州）和附近的6個小城鎮（遵化、饒陽、西華、高郵、慈溪、增城），對比分析年霾日數變化可以看出，在20世紀70年代中期以前，大城市和小城鎮年霾日數差別不大，但自20世紀70年代末期以來，大城市霾日數明顯較小城鎮偏多，大部分年份超過50天。

霧霾影響生殖能力

《氣候變化綠皮書：應對氣候變化報告（2013）》稱，霧霾天氣現象會給氣候、環境、健康、經濟等方面造成顯著的負面影響，例如引起城市大氣酸雨、光化學煙霧現象，導致大氣能見度下降，阻礙空中、水面和陸面交通；提高死亡率、使慢性病加劇、使呼吸系統及心臟系統疾病惡化，改變肺功能及結構、影響生殖能力、改變人體的免疫結構等。

中國幾乎所有污染物排放量世界第一

中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會石化能源消費增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業尤其是重化工生產、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動產生的光化學產物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發性有機物轉化為二次有機氣溶膠，都會使霧霾情況頻繁發生。

環境保護部環境規劃院副院長兼總工王金南在報告中指出，環境污染、生態破壞、氣候變化是壓在中國頭上的三座環境大山。他表示，幾乎所有污染物的排放量，從目前來看，中國都是世界第一。他認為中國在環保方面戰術存在問題，執行能力也很弱，此外，制度層面的問題也值得思考。先污染后治理這一環境經濟學的普遍規律并不可怕，最可怕的是邊污染邊治理，或者先污染不治理。

氣候變化導致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，具體包括靜穩天氣加上高濕、混合層薄、降水日數減少等。

環保部：做好今冬大氣污染防治

11月1日，環保部的通知，要求各地要做好2013年冬季大氣污染防治工作。各地應積極推進集中供熱、“煤改氣”、“煤改電”工程建設，加快淘汰燃煤小鍋爐；在天然氣氣源供應不足的地方，要優化使用方向，優先保障民生用天然氣。加強煤炭質量檢測，嚴控高硫份、高灰份煤炭生產和使用，超標煤炭一律封存并實施處罰。要大幅減少冬季施工工地土方作業，強化施工工地揚塵環境監管，對達不到綠色施工標準的一律停工整頓。渣土運輸車輛應采取密閉措施，禁止道路遺撒和亂傾亂倒，對不符合環保要求的渣土運輸車輛一律予以處罰。對火電、鋼鐵、水泥、石化、化工、有色金屬冶煉等大氣污染物排放企業進行全面排查。開展機動車停放地檢查和道路抽查，禁止超標車輛上路行駛。加快高污染車輛淘汰進程。

“中國式烹飪”被質疑影響PM2.5

“中國人習慣的烹飪對PM2.5的貢獻也不小”。近日，北京市外事辦主任趙會民在接受采訪中的這句話，引來了網友們的評論與吐槽，紛紛質疑這句話的科學性。不少人進入廚房親身實驗，比較蒸、煮、炸等不同的烹飪方式對PM2.5數據的影響。結果發現，蒸、煮方式，產生的PM2.5并不多；而油炸、炒菜時，PM2.5則迅速飆升8倍到近20倍，達到嚴重污染甚至爆表的級別。可見，雖然油煙對整個大氣環境的“貢獻”不大，但對于室內小環境來說，確實影響非常大；尤其是做湘菜和川菜時，油煙量明顯高于做粵菜。

為何炒菜會產生這么多污染物？專家指出，油脂揮發凝聚會產生顆粒物，在空氣中呈飄浮狀態而長期存在，屬于典型的PM2.5；油煙中還含有大量揮發、半揮發有機氣體污染物，其質量濃度與油煙顆粒物在同一數量級。除了對空氣質量有影響，炒菜產生的油煙也將危害身體。因為油煙里有苯并芘、雜環胺等大量致癌物質，吸附粘到PM2.5上，被人體吸入后容易引發肺癌、胃癌等。炒菜油炸溫度越高，時間越長，產生的有害物質越多。

因此有不少營養專家都指出，做菜最好用蒸煮，既不影響空氣，也將食物的營養保存得最為完好。即使一定要油炸，油溫也不宜過高，且菜下鍋時間也不能太久。“往往油開始冒煙的時候，就表示它已經開始產生致癌物質，用這種油炒菜是非常不健康的。”江蘇省營養學會公共營養師培訓辦公室主任顏曉東表示。為了市民的身體健康，專家建議多使用煮、燉、蒸等烹飪方式，少用煎、炒、烤。

中科院老科學家科普演講團成員李皓建議，用熱鍋涼油炒菜，而且要蓋上鍋蓋，“蓋著鍋炒菜用的能量可以減少30%，菜炒得快，又沒有污染物排放到室內，一舉三得呢。”

公眾亦可參與PM2.5減排

綠色出行。減少開車，搭乘公交或地鐵，騎自行車或步行，提前淘汰老舊機動車，選購清潔燃料或小排量環保汽車，都可為降低PM2.5濃度出一份力。

鞭炮少一點。2012年除夕夜，由于燃放煙花，北京部分地區PM2.5濃度急劇上升，有的達到驚人的1500微克/立方米，造成局部重度污染。春節期間若出現霧霾，市民仍繼續燃放煙花爆竹，肯定會加重污染。因此，大家應該少放甚至不放煙花爆竹。鞭炮少一點，歡樂多一點；污染少一點，天空藍一點。

杜絕露天焚燒。露天焚燒秸稈、垃圾、落葉等，會產生大量的煙霧，直接影響大氣能見度，對交通和飛機起降造成一定程度的影響，同時導致空氣中PM10、PM2.5濃度顯著增加。每個人都要對露天焚燒說“不”。

節約一度電。目前，我國約73%的發電量還是依靠燃煤電廠，日常生活中盡量節約能源，也能在一定程度上減少PM2.5的排放。比如空調冬季設置20℃、夏季26℃；購買節能冰箱等高效低能耗電器；使用節能燈，做到人走燈滅；電器不要待機，隨時關緊電冰箱門等。

第9篇：汽車尾氣治理報告范文

（2005年）

為了貫徹全國、全省環境保護工作會議精神，以切實改善環境質量為目的，實現市政府對國家環保總局的承諾，進一步加強我市環境保護工作，實現全市經濟社會可持續發展。按照《環境保護法》地方政府對轄區環境保護工作負總責的要求，安陽市人民政府與市政府有關部門和重點企業簽定環境保護目標責任書如下：

一、完成市區大氣污染綜合整治和市政府《安陽市區大氣污染綜合整治實現空氣環境質量達標實施方案》確定的各項工作任務

1、各種污染治理設施正常運行，污染物排放達標率100%。

2、2005年11月15日前完成各點源安裝煙氣排放連續監測系統，并與環保部門聯網。

3、按照“以熱定電”原則，確保供熱用戶正常用熱。

4、2005年10月底前建成脫硫設施，污染物達標排放；全廠二氧化硫排放總量控制在允許排放總量之內。

5、2005年4月15日起，對貯煤場所及粉煤灰場采取有效揚塵污染治理措施。生產區和生活區地面揚塵污染得到有效控制，落實道路揚塵、建設施工揚塵、料堆場所、汽車尾氣等大氣污染防治措施。6月底前完成以上任務。

二、目標考核

1、市政府將按照省政府考核辦法制定《安陽市環境保護目標責任考核細則》，并對政府環境保護工作目標完成情況進行嚴格考核，考核結果通報全市。

2、市政府各有關部門和重點企業，要明確一位領導負責市政府環境保護工作目標考核工作。

3、經年終市政府環保目標考評，獲得前3名的單位，由市委、市政府授予環境保護先進單位榮譽稱號，并對有關單位及單位主要領導和分管領導予以獎勵。

4、對未完成環境保護工作目標和違反《安陽市環境保護工作責任考核獎懲暫行辦法》（安辦[2004]25號）有關規定的，對有關部門或單位及其主要領導實施“一票否決制”。

請你單位要于今年4、7、10月10日前報告工作進度，2006年1月10日前將“目標責任書”完成情況報市政府并抄送市環境保護局（一式伍份）。

本“責任書”一式叁份，市政府、市環境保護局、市政府有關部門或重點企業各壹份。

安陽市人民政府

安陽優創熱電有限公司