旅游交通發展現狀精選(九篇)
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第1篇：旅游交通發展現狀范文
隨著居民收入水平的提高，越來越多的人傾向于自助旅游。自助游因其自由、接近大自然、新穎的特點而受到游客的喜愛。但是其尚處于起步階段，仍然受各種因素的影響。故分析其發展現狀、找出阻礙其發展的原因并提出針對性的對策對促進自助游發展具有非常重要的意義。
一、我國自助旅游發展現狀
自助旅游是游客自己安排路線以及活動的旅游方式，可以讓人親近自然、享受自由。隨著人們生活水平的提高，希望享受自由、體驗生活的人也越來越多。在此背景下，被冠以時尚代表的自助游呈現走強趨勢。隨著科技的發展，電子自助游也迅速發展起來，其特點是方便快捷。游客在旅游前，可根據自己的時間查詢天氣、路線等旅游信息，在網上預定好旅游目的地的酒店和餐飲等服務。就自助游的形式而言，可分為家庭自助游、自駕游、背包游和專業型自助游等。家庭自助游和自駕游屬于短途旅游，其中家庭自助游有隨意性特點，往往是在假日以代表性的海濱城市或城市周邊景區為目的地進行的休閑度假短途游。而自駕游是愛車族自己設定旅游路線和活動，開車進行的短途旅游。背包游是青年人為尋求刺激、自由、新穎等進行的徒步旅游，這種方式能鍛煉人的意志、增強體力，也比較便宜，比較受大學生的喜愛。專業型自助游是專業型旅游者自主組織探索尚未開發的旅游地點，這種形式的旅游方式面臨的困難比較大，對旅游者的專業知識和技術要求比較高。
二、我國自助旅游發展的障礙
（一）旅游者缺乏應急處理能力
目前我國自助旅游者大多是追求潮流在形式上模仿自助旅游，但是缺乏專業的旅游知識和應急處理能力。有的游客喜歡到人跡罕至的未開發旅游地點登山、探險等，由于路線尚未開發，這些地點的危險系數比較高，難以保證缺乏應急處理能力的旅游者的安全。有的旅客喜歡和志趣相投的好友結伴旅游，而有的則喜歡自己背包走遍天下，但是由于缺乏旅游經驗，也給其安全造成隱患。應急處理能力和專業旅游知識的缺乏阻礙了我國自助旅游的發展。
（二）缺乏實用的自助旅游信息
目前，雖然查詢旅游信息的途徑增多了，但是還不能滿足游客的需求。在查詢信息時，大多的報刊和書籍都是對旅游地的介紹，而這些介紹大多是旅游地為吸引游客而專門編制的，與旅游地的實際情況有所不同。旅游網站關于路線設定、酒店和景區介紹也大多為吸引旅客消費、促進當地經濟發展而設置的。這些信息很難使游客全面了解旅游地的真實信息。我國的網絡預定系統還不太成熟，可供游客互動的網絡也比較少，而且即使有互動的網絡，其提供的信息也存在某些錯誤，從而給游客自助旅游造成了很大的困擾。
（三）缺乏基礎配套設施
目前國內自助旅游基礎配套設施不太完善，只能為游客提供安全和吃住行保障，而不能滿足游客享受的需求。很多旅游地都開辟由小吃街和購物街等旅游地點，也有酒店住宿和風景觀賞景點，但是在接待娛樂等方面還有待進一步完善。自助游時游客首先考慮的就是交通，其次是住宿。由于公共交通站點信息連接沒有相應的指引，使游客在尋找旅游地點時浪費時間和精力。在接待時缺乏娛樂設施等，旅游點信息沒有與網絡形成接軌，基礎設施的不完善既不能滿足旅客需求，也限制自助游的發展。
（四）政府重視程度不夠
雖然我國自助游呈現上漲的趨勢，但是政府對此方面的重視程度還不夠。表現在很少關注自助游，在政策制定和資金支持方面都做得不夠。例如，游客進行自助游時往往需要較高的花費，如果想要去外國旅游則會遇到支付困難，在使用信用卡的時候由于跨國則會造成一定的不便，這直接打擊了游客旅游的積極性。相關部門辦理簽證時間較長或者是要求太多，在辦理簽證的過程中消磨游客對異國風情的向往，這也阻礙自助游的發展。
三、我國自助旅游發展的對策
（一）加強旅游行為指導
針對政府重視不足和游客缺乏應急處理能力，我們需要加強旅游行為指導。其中，政府方面要加大宣傳和制定便利自助游的政策。加大對自助游的關注力度并大力宣傳旅游安全。利用宣傳片、電視熒屏、報紙和網絡等各種途徑宣傳自助游安全知識，為自助游者提供應急指導，保證其安全。同時也可向社會傳達自助游親善他人、接近自然、環保健康、尊重異域文化等的形象，使自助游客到旅游目的地能得到當地人的熱心幫助，提高其愉悅程度、豐富旅游內涵。對于跨國自助游要放寬政策，給予適當的優惠，如降低旅游價格等。這對促進自助游和旅游地經濟發展具有積極作用。同時要拓寬自助游者的旅游信息渠道，對其旅游行為進行正確的引導。可以通過建立自助游網上信息中心，在介紹旅游地景點和酒店以及產品推廣外，及時提供氣象、路況和旅游交通圖等互動性咨詢服務。同時自助游者可從戶外店、俱樂部、旅游手冊和自助游網站等渠道獲得信息支持，提升其對旅游地的認識、樹立正確的旅游態度、深化個人修養。
（二）完善基礎配套設施
鑒于我國在自助游基礎配套設施方面還不完善，且我國自助游處于增長的趨勢，因此必須完善旅游基礎配套設施，為自助游者提供良好的旅游環境。首先要完善交通設施，使公路、地鐵、高鐵和航空的交通系統班次合理布局，增大旅游地的可進入性，溝通游客和旅游地。在旅游地設置區域導游圖，方便游客設計旅行路線。在重要的路口、交通干道等地設置交通指示牌，使游客順利到達目的地。其次要完善住宿餐飲設施。把酒店根據其目標顧客的不同分為不同的檔次，滿足各種自助游者的需求。例如，針對工薪階層和學生應設置家庭旅館或青年旅舍，滿足其對價格的需求；針對教師等不想花費很多但特別講究的人設置中檔次旅館，同時還要有相應的高檔次酒店滿足白領的需求。最后要營造良好的治安環境，加強檢查和管理等，確保旅游地交通暢通、游客人身財務安全，建立有效的救援體系，以營救缺乏應急處理能力的游客，及時為其提供咨詢、救助和醫療等服務。
（三）健全自助游市場體系
鑒于自助游處于增長的趨勢，旅行社應轉變觀念，改為向自助游者提供相應的服務，形成自助游產業鏈。同時政府也要認清自助游的發展現狀并為其提供后臺支持服務。首先，傳統旅行社應將服務由組團和接團轉向為游客提供代購交通票據、訂房、提供景點套票、設計線路等服務，這樣既可以節省聘請導游等所需的成本，又可以增加公司盈利渠道。同時要與酒店、交通部門、景區、互聯網等部門合作，通過與自助游俱樂部和旅游用品經銷商等搞好關系，推出組合產品，可以形成產業鏈為自助游者提供全套的服務。此外，政府也要規范市場規則、制定旅游管理政策規范，為自助游者提供法律保障。在推行旅行社和景區責任險時，也可推行自助游者險，例如旅游意外傷害保險、旅游人身意外保險以及旅游救助險等，為喜愛參與登山、探險等高危險系數活動的自助游者提供保險支持服務等。
第2篇：旅游交通發展現狀范文
關鍵詞：產業融合；現代農業旅游；規范管理；凝練特色
1現代農業旅游的發展意義
隨著我國市場經濟的深入發展和城市化進程的逐步加快，居民的生活和工作節奏日益加快，為了緩解來自工作、生活等各方面的壓力，人們迫切需要一種方式進行精神和情感宣泄，旅游則成為了其中較受歡迎的方式。旅游具有投資小、回報快、利潤高及帶動大規模就業等優勢，尤其對于經濟欠發達的鄉鎮地區來說，更加具有吸引力。
2浙江省景寧縣現代農業旅游的發展優勢
2.1發展模式多種多樣，農業旅游內容豐富
通過近幾年的不斷建設和發展，景寧縣的農業旅游涉及種類不斷擴大，經營類型也得以豐富。目前較為主流的幾種發展模式有：以展示畬族民族服飾（鳳凰裝等）、畬族農業作業設施、畬族土特產（惠明茶、茯苓等）等為主的民族農業特色旅游模式，以展示景寧縣特色蔬菜（高山茭白、高山茄子等）產業生產加工為主的蔬菜產業旅游模式，以“吃農家飯、住農家屋、過農家節”為主的農家樂休閑旅游模式等。各項旅游內容都與景寧縣當地的農業生產特色相結合，即滿足了游客舒緩心情、放松身心、縱情娛樂的現實需要，又在旅游娛樂中將景寧縣的特殊文化傳播出去，帶動了當地經濟文化的雙重發展。
2.2宣傳形式新穎
景寧縣在農業旅游融合發展的過程中，充分認識到了旅游宣傳推廣的重要性，并結合現代互聯網技術和新興的社交平臺、新聞媒體，徹底轉變了景寧縣原來的口口相傳模式。第一，創辦了景寧縣專門的農業旅游網站，并與多個知名網站進行了互動鏈接。第二，利用新聞媒體進行宣傳，著重突出了景寧縣農業旅游業的發展現狀。第三，結合了新興的社交平臺和手機互動軟件，成立了專門的宣傳推廣小組，展開網上預訂等特色功能。
2.3政府大力支持
在省級和市級各部門的大力支持下，景寧縣的農業旅游產業融合已經初具規模，自成體系。從整體上看，初步形成了管理科學標準化、招商引資多元化、景點類型豐富化的產業融合特征，從2014年的年度統計上可知，現階段全縣登記注冊的農業旅游景點22家，大型的農家樂80余家，農業旅游業的年收入高達6.8億元人民幣，不僅帶動了景寧縣自身的經濟發展，而且有效提高了周邊地區的各項產業經濟效益。此外，在各級政府的支持下，實施了“六個一”改造工程，真正把景寧縣打造成了現代化的農業旅游景點。
3浙江省景寧縣未來現代農業旅游業的發展對策
3.1加大投資，改善交通
交通不便一直是阻礙景寧縣農業旅游業進一步發展和提升的關鍵。景寧縣地處浙江省南部，縣內多山地，雖然在近幾年的發展過程中，相繼鋪設了多條公路和柏油路，形成了縣內的交通框架，但是整體交通狀況不夠理想。因此，景寧縣要想實現農業旅游業的突破性發展，首先要加強交通設施的優化改善[1]。一方面是各級政府要加大相應的財政支持，盡快完善基礎交通設施建設，在縣區內形成完整性的交通道路網；另一方面，縣內旅游部門還要做好對外招商引資工作，為景寧縣的農業旅游發展不斷注入新的活力。
3.2規范管理，提升水平
要進一步明確休閑觀光農業管理的職能部門或牽頭部門，并盡快建立相關管理制度和管理辦法，做好休閑觀光農業的立項審批、指導協調、組織驗收、監督管理等工作[2]。大力加強對休閑觀光農業從業人員的培訓和人才的培養。要把對從業人員的培訓和人才培養作為一項提高農民從業技能、培育新型農民，推進農村經濟更好更快增長，促進農村改革快速發展的大事來抓。
3.3凝練特色，打造精品
景寧縣大均鄉是“中國畬鄉之窗”，近年來大均鄉堅持以“打造潔凈大均共享寧靜家園”為工作主線，按照市級主管部門的工作部署，取得了較好成績，大均鄉的伏葉、大均、泉坑、李寶和梅山5個村自被確定創建美麗鄉村精品村以來，大均鄉既凸顯一村一品，又讓美麗風景串點成片，賦予每個村一個精品“故事”，打造“五朵畬花”。
3.4農旅結合，強化促銷
農業部門要加強與旅游部門和旅游機構的信息交流與合作，以便于結合景寧縣的農業發展現狀制定相應的旅游規劃[3]。要強化“兩個資金”引進，一是當地工商企業、私營企業和民間個體企業的資金吸引。二是加大對外資企業的招商優惠力度。同時，當地農業旅游部門也要做好旅游發展與推廣工作，在原有傳統的旅游項目上，不斷進行創新發展，增加農業發展的名、特、優、新與奇農產品新品種，推廣高效種養模式、高新農業技術及先進農業設施，提高休閑觀光農業的科技含量和特色內涵。
4小結
現代農業旅游是一種較為新穎的農業發展方式，在不破壞地區環境、占用較少資源的情況下，有效帶動了地方經濟的發展。因此，農業與旅游業的融合發展，必將成為未來農業發展的新方向。各地區在發展農業旅游產業時，要注意結合自身的實際情況，做好各方面工作的統籌規劃，立足當下，著眼未來，實現地區經濟的優質發展。
參考文獻
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[2]宗四弟.浙江省觀光果園現狀與發展對策.浙江柑橘，2006，23（1）：2-4.
第3篇：旅游交通發展現狀范文
前言
地處西南地區的貴州冬無嚴寒，夏無酷暑，全省森林覆蓋率達50%，自然風光美景比比皆，優良的旅游資源條件使貴州成為《紐約時報》評選的世界上52個最值得到訪的旅游目的地之一。但由于地理條件與歷史發展的原因貴州在一直屬于經濟落后地區，從1978-2014年人均GDP一直在全國排倒數第一，為實現經濟發展與生態環境保護雙贏的目標，旅游作為生態型的低碳產業，為貴州的后發趕超提供了強勁的動力。依托得天獨厚的旅游資源秉賦貴州將旅游業擺上“戰略性支柱產業”的位置而重點培育，2012年國發2號文件提出將貴州培育為“文化旅游發展創新區”，從國家層面首次把旅游業發展納入貴州省發展戰略。隨后貴州省進一步明確“建設旅游強省，將旅游業打造為實現貴州人民脫貧致富的現代服務業” 的旅游發展戰略目標，而十三五”期間貴州更是將“推動旅游業實現井噴式增長”作為旅游經濟發展的目標。而貴州旅游進一步的發展，依賴于充分了解新時期旅游者的需求，本文對貴州旅游發展現狀以及新時期旅游形式的變化進行分析，以期為貴州新時期旅游發展提供基礎性研究。
一、貴州旅游發展現狀
（一）貴州旅游增長情況
貴州境內喀斯特地貌廣布，眾多原始奇秀的喀斯特山水景觀、神秘古樸的民族文化是貴州旅游發展重要的資源依托，近年來隨著旅游需求的快速增長，貴州旅游業的發展取得了明顯的成績。
貴州省從2006年--2015年旅游收入在GDP中所占百分比的情況（見表1），總的可以看出從2006年以來旅游收入占GDP的比重持續增加，從2006年來的17%增長到2015年的33%，貴州省旅游業的發展是有目共睹的。據統計，2016年上半年全省接待游客量達2.57億人次，同比增長39.2%；實現旅游總收入2241.35億元，同比增長41.1%。
2006年是貴州省旅游發展最明顯、快速的一年，接待人數、旅游收入的增長率分別達到了51.8%和54.1%，目前，是貴州省旅游業發展最為快速的一年，2007年開始，每年二者繼續保持著增長的態勢，除了2015的接待人數增長率為17.1%以外，其他的都保持在20%以上的逐年增長趨勢，最為顯眼的是2016年上半年接待人數就已達到25700萬人次，增長率達到36.1%，旅游收入達到2241.35億元，增長38%，數據顯示出近十年來貴州省旅游業的發展之快速。
二、貴州各類旅游模式發展分析
（一）自駕游發展情況
近年來，隨著高速公路網的建設和完善以及居民擁有私家車數量的不斷增加，貴州自駕車旅游呈現蓬勃的發展態勢。貴州省從2008年以來民用汽車數量、私人汽車數量隨著人們生活水平的提升、道路交通的改善及各種假日條件到來的綜合條件下，二者也呈現出平行上升的趨勢，到2014年為止，民用汽車數量達到246.36萬輛，私人汽車數量達到208.95萬輛，在7年時間里分別增長了169.21萬輛、154.68萬輛，近年每個黃金周的高速公路大擁堵，堵在路上的幾乎都是蜂擁而出的自駕車旅游者。
完善的交通基礎設施是自駕游的基礎保障。2015年貴甕高速公路建成通車，標志著貴州88個縣市區的高速公路全部建成通車，貴州成為西部第一個縣縣通高速的省份；“十三五”期間，貴州省加快形成西南地區重要交通陸路樞紐，“678”高速公路網絡基本建成，高速公路總里程超過7000公里，形成24個省級通道，基本形成以貴陽為中心的交通圈，2小時覆蓋黔中經濟區，4小時覆蓋全省，7小時覆蓋周邊省會城市。貴州2016年擬啟動的高速公路項目9項，交通條件的改善極大地推動了貴州自駕游的發展。
通過調查發現，目前貴州自駕游的客源中本省占了50%以上，外省游客主要集中于周邊省市，按所占比重依次為重慶、湖南、四川、廣西、廣東、云南、湖北等，客源最遠來自海南、上海、北京等地。各景點又以臨近省市為市場主體，如萬峰林以云南游客為主，西江、梵凈山以湖南游客居多，荔波漳江風景區以廣西、廣東游客為主，而赤水則是重慶、四川游客占絕大多數。同時調研中還顯示，公路通達條件較好的地區自駕游客在游客總量中所占比重較大，除了景區要素吸引外，旅游線路沿線風光和交通便利也是吸引自駕游客的主要的因素。
（二）散客自助游
從2012年開始，黃果樹景區散客量首次超過團隊游客數量，2013年‘團散’游客比發展為3：7，而且這一比例還呈拉大趨勢。作為全省知名的旅游景區，黃果樹瀑布“團散”游客比例懸殊的現象并非孤例。西江苗寨在2009年團散比還維持在7：3，2012年這一比例開始持平，2013年之后散客趨勢越來越明顯。2014年國慶期間，在貴州納入重點監測的63個旅游景區中，自駕游客占總游客量的60.2%。黃果樹、西江苗寨、青巖古鎮、南江大峽谷等近10家旅游景區2015以來接待的散客量超過團隊游客數量，這些數據顯示散客成為貴州省旅游市場的主力軍。
（三）貴州“互聯網+旅游”與智慧旅游
大數據時代，“智慧旅游”成為旅游業的方向所在。2014年初，貴州省連續出臺《加快大數據產業發展應用若干政策的意見》以及《大數據產業發展應用規劃綱要》，提出建設“智慧旅游云”，邁出“智慧旅游”發展路上的關鍵一步。貴州“互聯網+旅游”的主要運作機制是借助云計算、物聯網等高端技術在旅游體驗項目、產業營銷以及旅游行政管理等方面的運用。到目前為止，貴州基本實現了旅游產業的信息化升級，從旅游數據中心到智慧景區建設，從鄉村旅游平臺到旅游電子商務系統，從旅游政務管理到游客服務，覆蓋了旅游產業的各個方面，下一步貴州還將推進智慧旅游在酒店、山地旅游、數據分析等方面的發展。
第4篇：旅游交通發展現狀范文
關鍵詞：旅游服務貿易；服務貿易；現狀；政策建議
中圖分類號：F713 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）02-0367-01
一、中國旅游服務貿易發展現狀及問題
（一）中國旅游服務貿易現狀
改革開放以來，我國旅游服務貿易作為一個獨立的產業開始發展，到2009年，旅游服務貿易總收入從1978年的2.63億美元，增加到395.6萬億美元，30年間增長了150倍；國際旅游外匯收入居世界位次由1980年的第34位上升到第5位，入境游客人數的增加，帶動了周邊交通，民航，住宿等行業的發展，也緩和了就業形勢。據世界旅游組織預測，到2020年，我國將成為世界最大的旅游目的地國家以及第四大旅游客源國，屆時不僅會對中國服務貿易發揮更大的作用，而且將推動中國經濟發展。
（二）中國旅游服務貿易發展存在的問題
雖然中國旅游服務貿易經過幾十年的發展取得了很好的成績，國際競爭力在不斷提高，成為了旅游服務貿易大國，但并不是旅游服務貿易強國。
1、外國客源市場不夠豐富
據國家旅游局的數據統計，在外國客源市場中，日本和韓國分別是我國第一和第二大客源國，此外是美國，加拿大和俄羅斯，澳大利亞。雖然這幾個市場很重要，但是經過這么多年的高速發展，市場需求增長已經進入平穩期，當需求逐漸趨向飽和，其開拓能力必然也會受到制約，而有開拓潛力的歐洲等國的入境游客人數卻沒有顯著增加，這反映出我國的旅游服務貿易還需要進一步挖掘出更廣闊的市場。
2、立法滯后
我國先后出臺了十幾部針對旅游業的行政法規和部門規章，這些法規對規范旅游行業，加強旅游監管，促進旅游業的發展起到了很大的作用。但是沒有從法律層面對旅游業的發展加以保護和約束，旅游業法律的空缺不僅與我國旅游服務貿易現在的發展規模極不相稱，也導致了旅游服務業監管的不力。
3、旅游資源開發和保護問題
一直以來旅游業都被當做“無煙產業”或者“綠色產業”，旅游服務貿易由于前景廣闊，因此一些地方政府更是把旅游當做支柱產業，但是在發展過程中，我國旅游資源遭到破壞，主要表現在三方面，一是環境污染嚴重，二是生態環境破壞，三是旅游景觀資源破壞，嚴重影響了我國旅游業的發展
近幾年來我國旅游服務貿易的發展呈現地區性不平衡，東部11個省級行政區旅游外匯收入大于中西部20個省級行政區，且東部地區旅游外匯收入在81%以上，占據絕對優勢。主要原因在于西部地區經濟基礎薄弱，基礎設施和開發均不足，而東部地區剛好相反，不僅開發早且交通便利，基礎配套設施配置到位。如果這種差異性發展持續下去，不僅將導致東部地區的旅游資源長期負荷，而中西部地區旅游設施閑置，還會嚴重阻礙我國旅游服務貿易的可持續發展。
4、旅游市場營銷力度不夠
我國旅游市場既缺乏效果顯著的營銷方式，也缺少資金投入。首先在方式選擇上，大部分旅游項目缺乏創意，自然資源沒有和人文背景結合，宣傳方式簡單落后,缺乏市場競爭力。其次就是旅游投入不到位，據旅游協會資料顯示，每增加1美元的營銷投入，就可以增加123美元的收入，但是我國國家旅游局的年營銷投入只有350萬美元，僅占世界總數的0.175%，可見，缺乏有力的營銷，會直接影響到旅游收入.
二、中國旅游服務貿易發展的政策建議
（一）優化產品結構，拓展客源市場
我國有著極為豐富的旅游資源且地區特色突出，適合開展形式多樣的旅游活動。因此我國必須優化旅游產品結構，以市場需求為導向，著力創新旅游產品，并結合相關文化創意產業，增加旅游產品的供給，吸引國外游客。例如西班牙發展成為世界旅游強國，不光是依靠得天獨厚的氣候條件和吸引旅游者的旅游資源，還依靠一系列的措施，在產品的開發上注重多元開發，強調品質取勝。我國不能只局限于旅游觀光這種傳統方式，也應增加休閑度假，商務旅行，自助游等旅游方式的選擇，并開發具有中國特色的旅游產品，設計出精品路線，來吸引國外游客。
（二）加強政府主導，完善立法
旅游服務貿易的發展離不開各方面的協調和參與，我國應加強政府的主導地位，擴大政府間的合作與交流，消除國際旅游服務貿易壁壘，借鑒國際先進管理經驗；同時要加快旅游立法的工作進程，參照WTO的相關規則，建立完善的旅游法律體系。其次要加強監管力度，堅持執法必嚴，違法必究，全面提升我國旅游服務的質量，
（三）合理開發利用旅游資源
中國早在1985年加入了《世界遺產公約》，這意味著追求經濟，社會和生態環境的可持續發展是中國經濟發展的必然選擇。因此必須做到合理開發旅游資源，使之符合可持續發展的要求。在開發的過程中妥善處理好經濟利益和環境利益，眼前利益和將來利益之間的關系，盡量減少對生態環境的破壞，在自然環境的承載范圍內，建設旅游服務基礎配套設施。同時要從政策、科技手段、經濟投入多個方面對旅游資源實行有效地保護。
（四）結合地方特色，協調區域發展
促進中國旅游服務貿易整體快速發展，必須打破地理區域和行政區域的限制，從全局出發協調區域發展，同時要結合地方特色，例如西部地區自然人文景觀獨特而神秘，對外國游客很有吸引力，但基礎設施薄弱；而東部地區自然條件優越，基礎設施全面，交通便利，長期來是我國入境游客最大的集散地。因此對于發展西部旅游，要注重充分發揮旅游業關聯帶動作用，走出一條西部地區特色產業發展的路子，同時要注重大力發展鄉村旅游，走出了一條旅游富民的路子。對于東部地區要加強文化資源的開發與創新，促進文化資源與旅游資源的融合。加強各地區之間交流合作，發達的東部地區扶持中西部，在發展的基礎上利用區域內部旅游資源的優勢互補，開展多樣化、特色突出的旅游活動和交流活動。
作者單位：西南民族大學
參考文獻：
[1]任曉燕,霍朱蓮.我國旅游服務貿易存在的問題及應對措施[J].技術與創新管理,2008,4.
第5篇：旅游交通發展現狀范文
【關鍵詞】 上海國際航運中心；郵輪母港；產業鏈；郵輪經濟
0 引 言
按照功能類型劃分，世界郵輪港一般可分為母港型（Homeport/Terminal）、停靠港型（Calls of Port）和小碼頭（Jetty）等3類。郵輪母港在功能上較之掛靠港更加全面，這對郵輪母港產業提出更高要求――以郵輪靠泊、郵輪游客上下船和岸上旅游為核心的下游產業更加成熟便利；以郵輪設計理念、郵輪技術創新、郵能優化等知識密集型價值活動為主的中上游產業效應更加明顯；與郵輪產業發展相關的金融保險、法律服務、郵輪供給、人才培養、航運咨詢等專業化服務支撐和配套體系更加系統。
目前，作為上海國際航運中心建設的重要組成部分，上海郵輪經濟和郵輪產業穩步發展。以上海郵輪母港建設為契機，郵輪碼頭設施不斷完善，郵輪旅游蒸蒸日上，相關政策陸續出臺，上海郵輪母港產業得到了較快較好的發展。此外，全球眾多郵輪巨頭期望以上海郵輪母港為基點，拓展我國巨大的郵輪市場，為上海郵輪母港產業發展帶來了重大機遇。依托良好的政策、經濟、地理位置等優勢，上海港成為亞洲最具潛力的郵輪母港之一。
1 上海郵輪母港產業發展現狀及存在問題
1.1 發展現狀
（1）郵輪碼頭及配套服務不斷完善。碼頭設施方面，上海港已形成“兩主一備”模式，基本滿足各類郵輪船舶靠泊要求，奠定了硬件設施基礎。碼頭經營方面，依靠地產項目整體受益，碼頭單體經營主要通過展覽場地出租、商業配套設施對外招商等方式加快資金回收。郵輪接待方面，上海港接待郵輪及郵輪游客數量不斷增長，2012年接待國際郵輪247艘次，國際郵輪出入境游客及船員50.3萬人次。口岸服務方面，上海口岸辦和“一關兩檢”加大郵輪游客通關支持力度，啟用“口岸移動檢查”設備，還允許將團分組、分批上船，有效地減少了碼頭滯留，口岸通關效率居全國之首。
（2）各大郵輪公司不斷加大市場開拓力度。皇家加勒比、歌詩達、麗星等全球頂級郵輪公司紛紛入駐上海，我國本土郵輪公司也進入探索階段，以上海為母港運營的國際郵輪不斷增加，運營航線不斷豐富，郵輪包船業務也略有涉足。2013年，“海洋航行者”號等5艘國際郵輪均已確定以上海為郵輪母港運營，刷新2012年4艘的紀錄。上海主要運營郵輪航線以日韓、東南亞航線為主，航線覆蓋時間設計靈活，以滿足不同游客的出行需求。
（3）郵輪旅游業發展態勢良好。隨著經濟的發展，人們的消費觀念發生轉變，郵輪旅游作為一種新興旅游業態，游客數量不斷增長。國內部分旅行社相繼開設郵輪部，推出郵輪旅游業務，國際郵輪公司也逐漸完善中文網站，以便我國郵輪游客查詢信息和預訂航次。目前，上海在整個郵輪母港產業鏈上涉及最廣泛的是郵輪旅游業，而郵輪旅游業的發展必將帶動其他郵輪母港產業的發展。
（4）政府、企業、學校等多方面共同促進上海郵輪專業人才培養。2011年，上海市旅游局指導成立了“上海國際郵輪旅游人才培訓基地”；上海郵輪港口企業與國外培訓機構合作，舉辦了郵輪母港產業培訓班；上海市部分高校已開設郵輪專業或設置相關課程，上海海事大學亞洲郵輪學院、上海國際郵輪經濟研究中心等機構相繼成立。產、學、研相結合，共同培養郵輪專業人才。
（5）國家相關部委和上海市相關單位紛紛出臺郵輪政策法規。國家及地方層面對郵輪產業發展日趨重視，先后頒發了《國家發展改革委關于促進我國郵輪業發展的指導意見》《國務院關于加快發展旅游業的意見》《上海市郵輪產業“十二五”發展規劃》《國際郵輪口岸旅游服務規范》等文件，為上海郵輪母港產業發展提供了相應的政策支持。
1.2 存在問題
上海郵輪母港產業鏈很不完善，其產業發展主要停留在以港口接待和旅游接待為主的產業鏈末端，而郵輪修造、郵輪公司運營等郵輪產業核心環節鮮有涉及，與邁阿密等世界郵輪母港相比仍存在較大差距。
（1）郵輪碼頭建設經營及配套服務水平有待提高。一是郵輪碼頭設計人性化不足，注重外觀性而忽略了功能性；二是開發運作缺乏一體化定位，郵輪碼頭尚未形成統一管理；三是口岸服務效率有待提高，需擴大口岸開放程度和改善查驗機制，提高登船和通關效率。
（2）本土郵輪公司和母港航線相對匱乏。一是上海缺少本土郵輪船隊和郵輪公司，運營經驗欠缺；二是母港郵輪數量相對偏少，噸位偏小，缺乏超大型豪華郵輪和奢華郵輪船隊；三是區域聯動性不強，周邊郵輪港口硬件稍顯落后，郵輪可掛靠港口數量有限，配套程度不高，影響郵輪航線豐富性。
（3）郵輪設計和修造領域幾乎空白。一是缺乏郵輪設計理念和技術；二是還未掌握郵輪建造核心技術，目前技術水平普遍停留于主流船型；三是郵輪修理專業水平有待提升，其技術主要集中在碰撞事故等給船舶造成的“外傷”上，對于郵輪“內傷”和“護理”還無法很好地解決。
（4）郵輪供應環節面臨挑戰。世界郵輪市場已經形成較為完善的全球郵輪供應系統，而上海尚未躋身其中。一般而言，除新鮮蔬菜水果等需在當地補給外，其他供應物品均通過全球郵輪供應系統采購直接上船，大多數郵輪公司無需專程到上海進行郵輪補給。因此，上海要建設成為亞洲郵輪供應中心面臨巨大挑戰。
（5）郵輪旅游客源動力不足。一方面，我國游客郵輪旅游觀念缺乏，消費能力有限，休假時間受限；另一方面，旅行社對郵輪產品認識不足，不愿承擔風險，從業人員專業素養有待提高，郵輪公司服務不夠“中國化”，造成本土游客“水土不服”。
（6）郵輪專業人才相對匱乏。郵輪專業人才主要分為管理型、技術型和服務型三大類。上海本土郵輪船隊運營經驗缺乏，面對技術難、標準嚴的郵輪設計和修造，專業管理人才和技術人才都表現出空缺；船員等郵輪服務人員需具備一定的外語能力和較好的身體素質，在郵輪航行中，中國籍服務人員僅占很小的比例。
（7）支持上海郵輪母港產業的政策力度不夠。一是口岸管理政策制約游客登船效率，團進團出易造成游客滯留碼頭；二是多港掛靠政策有待進一步協調落地，部分航線和港口未實行多港掛靠政策，而目前已實施多港掛靠政策的航線和港口多為特案批準，并不存在操作的廣泛性；三是缺少專業郵輪旅行社特批政策，導致上海專業郵輪旅行社匱乏，郵輪產品分銷渠道的多樣性和通暢性存在問題。
2 上海郵輪母港產業發展分析
從發展現狀來看，上海發展郵輪母港產業已具備一定基礎。準確分析上海郵輪市場需求，有利于把握郵輪母港產業發展需求，明確產業發展方向。
2.1 客源環境
隨著我國經濟持續增長，恩格爾系數不斷降低，旅游業迅速發展，郵輪旅游存在大量的潛在客源。長江三角洲地區作為上海的主要客源腹地，能為上海帶來持續的客源增長動力。
（1）人口環境。長江三角洲地區擁有較多的高收入城鎮人口，普遍受教育水平較高，這些人口特征為培育上海郵輪旅游客源市場提供了條件。據波士頓航運咨詢公司大型抽樣調查結果顯示，中國郵輪市場客源容量在100萬～250萬人之間。
（2）經濟環境。長江三角洲地區城鎮居民可支配收入和人均消費性支出高于全國平均水平，有利于郵輪客源市場的培養。
（3）旅游環境。2011年，我國旅游市場呈現“兩高一平”格局，國內旅游和出入境旅游穩步增長。長江三角洲地區旅游資源豐富，江蘇省、上海市和浙江省的國內旅游收入均位列前茅，其打造的區域旅游合作將為上海吸引郵輪客源提供不竭的動力。
（4）交通環境。長江三角洲地區是我國交通最發達的地區之一，公路、鐵路、航空等集疏運體系不斷完善，便捷的交通條件能吸引大量江浙兩地的郵輪游客。
（5）地理環境。上海是我國近海郵輪航線和亞洲郵輪航線的圓心所在，與日本、韓國、新加坡等多個著名港口相連，根據季節不同可開辟多元化航線，成為東北亞地區最為理想的郵輪運營區域。
2.2 接待能力
基于上海客源市場潛力、碼頭配套設施、全球郵輪公司入駐等情況，加之航線日益多元化經營、吸引大船靠泊等助推因素，預計“十二五”和“十三五”期間，上海郵輪到訪量和郵輪游客到訪量將呈現跨越式增長（見圖1）。根據指數曲線趨勢外推預測法，預計到“十二五”期末，上海郵輪到訪量將達到442艘次，郵輪游客到訪量將達到70萬人次，基本實現“十二五”目標。
圖1 上海港2007―2020年郵輪及郵輪游客到訪量趨勢
（預測部分為虛線）
2.3 航線設計
航線設計是對船公司設計能力、控艙能力和營銷能力的三重考驗。結合上海郵輪市場現狀，設定滿足本土游客需求的多元化航線，才能挖掘出更多的潛在客源。
（1）掛靠港口。從目前掛靠港口的情況來看，日本的福岡、長崎、鹿兒島、宮崎、神戶、橫濱和韓國的仁川、濟州島常作為受我國游客歡迎的郵輪目的地。基于口岸管理限制、東南亞郵輪港口基礎設施與上海不配套等因素，我國臺灣、香港地區及東南亞等港口沒能在上海郵輪母港航線上普及，而這些港口日后極有可能受到我國游客的廣泛關注。
（2）航行時間。我國郵輪市場的平均航線設計時長為4晚、航行時長在1周之內較符合我國休假制度和游客旅游習慣。隨著郵輪旅游文化的宣傳普及，游客年齡結構也有可能發生變化，以孩子為主的暑期游和以時間充裕的老人為主的長線游，都具有較大的發展空間。未來，航行時間應提供更多的選擇，無論是2至4天的短線，還是8至12天的長線。
（3）游客偏好。航線設計應符合我國游客偏好。一是適應我國游客目的地旅游的習慣，選擇特色突出的掛靠港，使其更好地體味異域風光；二是郵輪上配備更多諸如麻將、紙牌等我國游客喜歡的娛樂設施，使其更好地度過郵輪上的休閑時光；三是結合我國游客出行結構特點，增設更加人性化的老人房、三人房等，滿足游客實際需要；四是根據中國人的飲食習慣和飲食結構，提供更加符合我國游客口味的中式餐飲。
3 上海郵輪母港產業發展建議
3.1 發展定位
根據《交通運輸“十二五”發展規劃》《上海市旅游業發展“十二五”規劃》和《上海市郵輪產業“十二五”發展規劃》等文件內容，結合國家戰略方向，綜合上海郵輪母港產業發展現狀，以地理區位和豐富資源為依托，切實圍繞“四個中心”建設，充分發揮上海郵輪產業先發優勢，借鑒國內外郵輪母港產業發展成功經驗，堅持“規劃引領、設施配套、政府協調、區域合作”原則，構建北外灘郵輪產業核心功能區和寶山國際郵輪城，加快打造功能齊全、特點突出、優勢明顯的上海郵輪母港產業鏈，大力促進郵輪經濟發展，形成基礎設施完善、技術管理先進、服務配套齊全、產業結構合理、政策扶持到位的亞洲郵輪中心，著力打造立足上海、輻射中國、面向亞洲、邁向世界的國際郵輪母港產業。
3.2 發展路徑
上海打造郵輪母港，發展郵輪母港產業，可實施“三步走”戰略。
（1）實現虹口與寶山錯位競爭、優勢互補、合作共贏。虹口北外灘地理位置優越，具有較成熟的經濟、交通、旅游等郵輪相關產業基礎；寶山吳淞口碼頭設施先進，周邊地域廣闊，發展空間巨大。上海港首先要協調虹口與寶山的郵輪碼頭功能，合理定位，錯位發展，加強政策引導，有效規范服務和管理，營造更加便利的郵輪經營環境，以吸引國際郵輪前來，實現共贏。
（2）建設吳淞口郵輪旅游基地，加快打造寶山國際郵輪城。在加快完善吳淞口郵輪碼頭基礎設施和商業、娛樂配套的基礎上，爭取郵輪產業相關政策突破，推進寶山“上海國際郵輪綜合改革示范區”建設。通過綜合開發模式，使郵輪停靠、旅游觀光、生活居住、休閑游憩、社區發展和環境營造等諸多功能在同一空間內實現最佳結合，最終將寶山建設成為全球一流的國際客運中心和集金融商務、商業貿易、文化休閑、旅游度假于一體的綜合性國際郵輪城。
（3）構建北外灘郵輪產業核心功能區，形成高端郵輪產業集群。結合北外灘航運服務集聚區“企業成群、產業成鏈、要素成市”的發展目標，依托其中央商務區（CBD）區位優勢，進一步改善國際客運中心周邊環境，完善郵輪配套服務，加快法律、保險、金融、貿易等功能配套，完成國際知名郵輪公司總部基地建設，重點打造國際化的高端郵輪產業核心功能區，促進上海郵輪母港產業向更高層次躍升。
3.3 發展重點
（1）培育客源市場。上海大容量的客源市場是眾多國際郵輪公司紛紛進入上海的重要助推力。結合我國游客偏好，開辟更具吸引力的多元化航線，挖掘本地客源；加大宣傳力度，普及為我國游客所接受的休閑旅游文化；在市場客源不足的情況下，調整休假制度，允許國企員工出境旅游，獎勵國企員工郵輪旅行；政府通過提供特批政策，開通專門通道，保障郵輪旅行社成立審批工作，支持成立專業郵輪旅行社，拓寬郵輪產品分銷渠道，加快培育郵輪客源市場。
（2）健全產業要素。上海打造郵輪母港產業鏈，必須健全產業鏈上郵輪產業主體、郵輪修理技術和郵輪供應系統等核心要素。通過組建本土郵輪公司，培育郵輪產業主體，完善在郵輪母港產業鏈上具有核心控制力的環節；借鑒歐洲團隊經驗，以項目購買的方式從歐洲郵輪修理企業買入技術，由上海船廠進行大規模的郵輪修理，逐漸學習掌握先進的郵輪修理技術；加大海關等政府部門支持力度，提供便捷、優惠的郵輪采購途徑，增強上海郵輪供應競爭力，積極融入全球郵輪供應系統，推動亞洲采購中心向我國轉移。
（3）完善配套服務。一是要完善碼頭功能和設施，改變開發理念，注重交通集散能力、檢票大廳容量等碼頭功能性；二是要完善滿足游客需求的休閑、娛樂、購物、住宿、居住、銀行等諸多商業配套設施，打造上海國際郵輪城；三是要完善方便游客集散的交通運輸體系，加快直通郵輪碼頭的地鐵、公交等公共交通建設，改善市內通往寶山區郵輪碼頭的行車路況，擴大私家車和旅游大巴停車面積；四是結合我國法律法規，放眼國際，積極推出新的政策，形成與國際接軌的慣例，完善上海郵輪母港建設“軟”配套，保持市場穩定。
4 結 語
上海打造郵輪母港產業鏈，發展郵輪母港產業，有利于擴大郵輪產業經濟圈，增加郵輪經濟帶動效益。現階段，上海郵輪母港產業還處于起步階段，因此，應立足現狀，正視存在問題，明確發展重點，培育客源市場，健全產業要素，完善配套服務，以促進上海郵輪母港產業健康持續發展。
參考文獻：
[1]中華人民共和國國家統計局.中國統計年鑒2011[M].北京：中國統計出版社，2012.
第6篇：旅游交通發展現狀范文
緒論
近年來，由于人們生活水平快速提高與旅游業的蓬勃發展，自駕游在大眾旅游形式中的地位日益提升。國內外也對自駕游有了相關的研究，本文通過系統分析，從而全面正確的了解自駕游的現狀和帶來的影響，及未來可能的前景。
一、自駕游興起的原因及構成
（一）自駕游興起的原因
自駕游興起主要一方面由于社會經濟發展，促使交通、信息網絡設施發展完善，假薪制度的實行，從而促進自駕游的發展。另一方面由于游客旅游需求趨向多樣化。在旅游中，游客更愿意根據自己的喜愛選擇其中的出游線路，注重自我享受，創新體驗，舒適自主的個性化需求。
（二）自駕游的構成
按組織形式可以把自駕游分為自駕散客游，自駕散客組隊游和自駕團隊游。按市場角度來看，可分為大眾，主題和高端三種自駕游；按旅行距離分為中短途和長途兩種自駕車游；從地理范疇可分為區域，區域間和出入境三種自駕游形式。
二、當前影響我國自駕游各要素發展的主要特點
（一）交通發展方面的特點
旅游發展初期，交通不便，但是隨著交通網絡的加強，系統更健全，道路收費開放，交通工具自主選擇性加強，交通工具的性能以及相關服務也逐漸趨于完善，為自駕游發展提供了發展有利的條件。
（二）旅游資源分布l展方面的特點
自駕游者的最大樂趣就是自己駕車進行休閑觀光與探險的旅游過程，起初自駕游者也是趨于旅游資源開發好的景點，但是隨著各景點的承載力飽和，景點的破壞，自駕游逐漸趨向于原始狀態保存好的地方和自己閑暇時間相適的環境好的景點。
（三）服務制度體系發展方面的特點
自駕車旅游在中國才剛剛起步，國家與地方產業尚未出臺相關自駕車旅游的規范，自駕游處于一個散亂狀態，再近兩年，隨著自駕游在國內的盛行，國家地方相關機構對各種自駕游問題制定了相應的處理方案，改善了自駕游的發展。
（四）景區泊車管理方面發展的特點
自駕游發展的初期，景區沒有于自駕游相關的配套設施，車輛的混亂狀態給旅游地的居民的生活生產帶來嚴重的不便，進而造成景區破壞。但是近幾年旅游地管理部門也開始設計相關便利的道路和配套服務減少了泊車對景區環境的破壞不利影響。
三、自駕游的相關特征
（一）自駕游的靈活性。
自駕游在時間和旅游地選擇上的靈活性。自駕車旅游者的旅游在周末和各地不同的黃金假期更集中。旅途時間是寬松的，旅游者選擇的是“隨走隨玩”的旅游形式，在旅游地停留的時間具有自主性。
（二）自駕游的體驗性。
自駕游游客更注重的是一種享受，心情的放松，來紓解在工作生活中的壓力。自駕旅游者的參與度高，是深度旅游，在旅游過程中以休閑游為動因，結合觀光旅游，深入真實感受旅游地風土人情或體驗和追尋旅游地自己感興趣的方面，以達到自己在旅游中的滿意度。
（三）自駕游的多樣性。
自駕游內容的多樣性是根據游客的需要和要求形成的，不同游客有不同需求，如從距離上可以分有季候近郊游和長途觀光游。從游客的喜好可分有觀光，休閑型家庭式，駕車探險式，長途越野等等自駕游旅游形式，從旅游方式上可分為的多樣性自駕游。如按組織類型不同可分為一個人駕車的“獨俠式”自駕游，家族式自駕游和團隊式自駕游；在網上招募信息組織自愿結伴的網絡式自駕游和旅行社（俱樂部）式的自駕游等等。
四、自駕游發展現狀及存在的問題
（一）自駕游的發展現狀
近幾年，國內自駕游迅速的發展，其市場規模不斷壯大，已經成為旅游中一個新的亮點和一種時尚的旅游方式。依據新浪網2011年底對中國網民數據采集樣本進行分析，87.8.0%的游客會選擇自由行的旅游方式，而參加團隊旅游的只占到12.2%。自駕游比例突出，達到45.2%，且在旅游中自駕出游人均消費估算中（以家庭為單位），消費為1000元-2000元最多，其比例占36.67%，其次為2000元以上。反映出現代人們日益變化的旅游認知和需求。直到2012年我國自駕游達到13.6億人次，2013年為17.3億人，增長27.2%，2.14年自駕游人數已增至22億，同13年增長8%，可見自駕游發展極快。
（二）自駕游發展中存在的問題
1.自駕游的發展對旅游相關體系的沖擊
第一，自駕游會對旅行社產生的沖擊。以個性、方便、省時、自由行駛而著稱的自駕游，快速盛行，直接分流了旅行社的傳統旅游的客源。把旅行社引入這種新的旅游市場，并拓展自駕游的發展，這些都成為旅行社所要考慮的問題。
第二，自駕游會對旅游飯店產生的沖擊。對于自駕游來說，他們對吃住的沒有特別的要求，但是必須為車輛的檢修，停放，清洗的相關服務配套設施，而目前旅游飯店并沒有這方面完善的服務，不能滿足對自駕游者來說的這些必備服務，就會失去自駕游市場。
第三，自駕游會對旅游購物產生的沖擊。自駕游的游客花錢比較隨意，又攜帶方便，購買的數量也會成倍的增加，會對旅游購物點帶來商機，但是自駕游客注重購物的實用性，所以就會對貴重的，奢侈及沒有實用性的商品的購物點帶來沖擊。此外，還造成了購物市場的不規范，相關部門合作也不切實協調，不便于購物。
第四，自駕游會對旅游交通產生沖擊。自駕游的發展意味著出行的車輛增加，也就會對國內并不完善的交通網產生沖擊。自駕游駕駛員的開車技術，安全意識，駕車經驗，路況了解，加油站的分布，各種信息的及時了解等方面存在問題。就會造成交通混亂，交通事故的頻繁發生，影響正常通行。使相關交通部門的壓力也會加大。
第五，自駕游對所到景區景點產生沖擊。自駕游的越來越盛行，不可避免地會對所到景點帶來沖擊。自駕游偏向于中短距離，在一定程度上也會對景區景點的收入造成損失。此外，自駕游也會使景區景點的管理體系帶來沖擊。
2.自駕游在運營管理方面的問題
首先是自駕車游客及其組織者自身規劃的問題。其次，在旅游高峰期，汽車租賃行業車輛滿足不了自駕游的需求。再者，自駕游形式的散亂，產品單一，組織管理和協調能力缺乏。此外，管理和規范的問題。自駕車管理門檻相對較低，人員疏散，復雜，自駕車游市場魚目混雜，發展無序。
3.自駕游對旅游信息系統的沖擊
在自駕游的迅猛發展下，自駕游游客在去不了解的旅游地時，一般沒有導游，就需要提前做好充分的準備，查詢路線，做好食住信息的尋找并預訂好，了解景點的資料信息，但是我國缺乏完善的旅游信息系統，自駕車游客普遍認為信息的匱乏。
4.自駕游對環境的不利影響
自駕游在我國的迅速發展，出行的車輛越來越多，就會對空氣產生污染。自駕游游客環境意識薄弱會在旅游地對當地環境及設施造成破壞和污染，甚至造成不可彌補的損失。而且旅游區車輛的增多，會對旅游地居民的生活造成不便，甚至和當地居民產生矛盾。
五、旅游市場積極發展自{游的對策
（一）旅行社引入并開拓的自駕游市場
對于自駕游這種新的旅游類型，第一，旅行社應該轉變經營觀念，并成立自己的自駕游俱樂部，與酒店、救援組織等多行業的進行積極合作與聯動為游客提供優惠服務和提供解決意外事故的解決方案。第二，旅行社要開發特色新穎的自駕游路線、產品，確保旅游者享受完善的便捷的一體化保障服務項目，贏得自駕車旅游客源市場。第三，旅行社應開展網上增值項目服務，創立自己的自駕游電子商務網站或模塊，為自駕游者提供更為快捷和實惠的服務。使自駕游對旅行社的沖擊緩和，做大自駕游經濟。
（二）完善與創新旅游要素
完善和創新旅游要求可以做到以下幾個方面：飯店行業進行汽車旅館建設，完善配套系統；根據自駕游客的偏好特點，開發特色的旅游產品；調整經營理念、加強與銀行、產品廠家的合作；完善基礎設施建設，健全路線指引，強化相關制度；景區景點加強公路的通達性，規范的車輛停放管理體系，景區路線服務體系；旅行社還可以把自駕游游客感興趣的景點連接起來，開發特色線路。
（三）建立完善旅游信息網絡系統，加快資訊傳播
為了適應自駕游的流動性和跨地區特點，相關部門應該建立健全信息資訊網絡，充分利用互聯網，電視，廣播，報紙，手機，微信等通訊媒介，編制交通路線、食宿部分的安排與景點于一體的旅游交通圖。使交通引導準確，路況信息及時詳盡，服務機構便捷查詢，為出游做好保障。使完善的交通設施，補給設施，通訊設施，以及各景點的旅游預報，行程安排預訂信息設備網絡一體化管理，提供更快捷實效的大眾自駕游。
（四）強化制度保障，提高環保意識
政府應該制定相關政策，對出行車輛進行管理，汽車生產部門也要加強車輛的綠色改進；提高自駕游者的環境保護意識，加大力宣傳。再者，規范旅游地制度管理，結合實際作出相應的政策管理，并配置相應的設施，實現自駕游長遠可持續發展有著重要的意義。
六、自駕游引領的旅游新趨勢
隨著私家車數量的增加，自駕游今后將變成大眾外出旅游的主要形式之一。以假日休閑游為重點，結合游覽、探險等，以休閑養生、自然生態、特色文化、游客需求心理等為內涵創造特色旅游產品，將成為自駕游的開發趨勢。隨著人們旅游自駕逐漸豐富，自駕車旅游線逐漸擴展，形成從中心城市的自駕車旅游連接不同目的地向外輻射的形式。并預期在未來出現旅游圈豐滿，放射性指向全球的格局。再加上自駕游可以讓人們享受自然舒適原生態環境，有效緩解人們的生活和工作壓力。進而把自駕車旅游項目作為開發的一個重要部分，在旅游市場上搶占先機，引入資金去打造自駕游基地產業和自駕游目的地新形像引領國內鄉村旅游、溫冷線路的發展，使得自駕游能夠實現其經濟價值和長遠的可持續發展。
第7篇：旅游交通發展現狀范文
引言
“互聯網+”是利用現代通訊技術以及網絡平臺，通過互聯網與傳統行業聯動發展的一種新形態，具有資源重組、跨界融合、創新驅動、以人為本、開放生態的特點。“互聯網+”是知識經濟時代下創新推動的產物，是互聯網思維轉變為現實場景的實踐成果，它代表一種獨特的發展模式，為傳統行業提供了廣闊的發展前景。
近年來，隨著我國旅游業的迅速發展，政府大力推動互聯網融入旅游業，實現旅游業的信息化、現代化，發揮“互聯網+”的延伸功能，以“線上+線下”融合的模式重塑旅游業新生態。由此，我國旅游業進入了新的發展軌道。旅游景區是旅游業運行的基礎設施，在“互聯網+”呈現的多樣化發展趨勢下，景區也應抓住這一契機，在景區開發與運營等方面做出成果。本文以常州環球動漫嬉戲谷景區為研究對象，結合其自身發展現狀，分析其發展中存在的問題，并提出相應的發展策略，以期能夠對常州主題公園的發展做出理論性指導。
一、嬉戲谷的發展現狀
環球動漫嬉戲谷，又稱“嬉戲谷”，位于常州市武進太湖灣旅游度假區內，于2011年5月1日正式開園，以“動漫藝術、游戲文化”為主題，將超前的數字娛樂和高科技完美融合，通過游戲虛擬場景局部實景化的開發手段，將虛擬的“奇幻世界”帶入現實。嬉戲谷的核心目標群體為喜愛網絡游戲及動漫的80、90后，其鮮明的定位、突破創新的發展模式，以滿足龐大的中國互聯網用戶的娛樂體驗需求為目標，與“迪斯尼”及“環球影城”形成了主題差異。嬉戲谷旨在憑借創新獨特的“虛實互動”商業經濟發展模型，實現文化、科技、體育、旅游四大產業板塊聯動一體化發展。
嬉戲谷的創新不僅是“線上線下”娛樂新體驗和“虛實互動，跨界融合、產業聯動”的產業發展理念，更創新了“文化+旅游、文化+網絡、文化+科技、文化+體育、文化+商貿”的新型業態的全產業鏈。目前嬉戲谷除文化主題旅游產業板塊外，還確立了“大型互動娛樂智能裝備項目研發及生產”、“動漫文化內容開發及衍生產品連鎖銷售”、“主題文化旅游項目創意策劃及品牌管理輸出”等3大業務板塊，而且均已初具規模。
嬉戲谷自開園以來，近三個月就接待游客量超過60萬人次，創造了新紀錄。同時保持了較猛增長勢頭，2011年與2012年的營業收入分別為2.2億元與2.9億元，年增長率達24%，大有后來居上之勢。
二、嬉戲谷發展中存在的問題
嬉戲谷自開園以來，取得了較好的經濟收益，其轉虛為實的創新特色，為主題公園的發展提供了一個全新的模式。但作為一座年輕的主題公園，在其自身發展過程中必然存在著缺陷和不足。
（一）線上游戲知名度不高
嬉戲谷憑借“嬉戲族”（）網絡社區平臺，與景區相關的線上游戲，通過發行CC幣、電子文化護照、網絡游戲關聯，與線下“嬉戲谷”實現物聯網的功能，進而產生充分的互動和完美的對接。但這些與景區相關的網絡游戲，知名度不高，下載量少，缺乏在受眾群體中的影響力。另外游客對景區游樂項目的興趣相對較高，游玩的意愿大于關注游戲動態的意愿，因此，所研發的線上游戲沒有與現實景區游戲進行很好的對接，不能充分發揮線上游戲的作用。
（二）缺乏自身知名動漫品牌
嬉戲谷是一座以動漫文化為主題的國際動漫游戲體驗博覽園，其可持續發展的基礎是開發動漫產業，創立動漫品牌。嬉戲谷定位明確，但自身動漫形象缺乏，僅僅依靠國際上知名的卡通形象，如迪斯尼、Hello Kitty、哆啦A 夢、加菲貓、等遠不能突出嬉戲谷的動漫特色。雖然，嬉戲谷有卡通吉祥物“濉憊罰但并不能代表嬉戲谷整體動漫游戲的形象。嬉戲谷缺乏自身知名的動漫品牌形象，衍生產品的開發受到嚴重限制，沒有形成一個有利的產業盈利模式。
（三）門票價格高，重游率低
在“互聯網+”背景下，電子商務的發展使景區傳統盈利模式受到威脅，僅依靠門票來獲得收益，往往會降低自身競爭力。嬉戲谷也存在著門票較高的現象，且園內的商品、餐飲等由于被壟斷，價格也較高，主題定位鮮明的嬉戲谷如果依靠傳統的門票經濟盈利，并不能滿足現代旅游業的發展。較高的門票價格，不僅會降低游客對景區的滿意度，而且會降低游客的重游率，從長遠來看，不利于景區的發展。
（四）景區通達性不高
嬉戲谷距離常州市區車程約1小時。目前嬉戲谷在常州火車站設立直通巴士，半小時一班前往景區，但是只有少量的座位，在旅游旺季，由于游客多，班次有限。對于散客（非自駕游客）來說，這樣的交通不利于出行。大多數來嬉戲谷游玩的是喜愛游戲和動漫的學生，此類消費群體沒有足夠的經濟能力，只能乘坐公共交通工具，花費交通時間較多。因此，雖然大區域內交通便利，但游客到達景區的交通通達性差，一定程度上降低了游客對景區的滿意度。
三、“互聯網+”背景下的嬉戲谷發展策略
（一）培養專業型人才
“互聯網+”是知識經濟時代科技應用的表現，其與旅游業的融合需要大量創新人才的支撐。嬉戲谷開拓性的創新成果也離不開人才的支持，嬉戲谷大學的建立無疑給嬉戲谷的發展培養了大批的定向人才。嬉戲谷大學在引進大學城人才的同時，應主動與其他高校和科研院所進行溝通，促使有針對性地設置課程，加大對動漫原創、策劃、營銷、管理、旅游等各類人才的培養。提高學生的創意、設計和營銷能力，走產學研合作的道路，最終建立一支真正的嬉戲谷創作和營銷隊伍。
（二）提升線上同名游戲知名度
為實現嬉戲谷線上線下的完美對接，提高游客的體驗強度，嬉戲谷研發團隊應加快推出同名游戲――“嬉戲谷”以及與景區游樂項目同名游戲，增加游戲的情節性，提升娛樂性。同時開發適合兒童、少年、青年、成人的線上線下游戲，擴大嬉戲谷網絡游戲的受眾群體。“嬉戲谷”同名游戲還要與當前各大知名游戲合作，推出嬉戲谷線上、線下游戲賽區等，擴大知名度。另外，要借助不同媒體平臺，特別是針對動漫和游戲愛好者關注的媒體平臺，增加宣傳力度。
（三）打造知名動漫品牌
面對動漫產業的同質化傾向，嬉戲谷研發團隊要加大創新力度，通過挖掘自身特有的文化資源和人才資源創造出符合景區特色的卡通形象，充分利用現代科技不斷豐富嬉戲谷動漫產品的內容和特色。同時，擴大宣傳，使嬉戲谷特有的卡通形象為人們所知，有計劃的進入影視傳媒、廣告行業，開展微電影、季播劇、動漫劇的創作發行，打造原創影視文化品牌。同時借鑒迪斯尼的業務模式，開發衍生消費品、影像制品、音樂劇等產品，完善產業鏈，多渠道獲利。
（四）改變收入來源，增加團購票的發行
嬉戲谷要想擺脫傳統門票經濟的發展模式，必須延長旅游產業鏈，在降低門票的基礎上，增加娛樂體驗項目，豐富游客的消費體驗，延長游客的逗留時間。嬉戲谷依托太湖山水資源，順應休閑旅游的發展趨勢，整合其周邊的旅游資源，并協調好其與周邊景區的關系，通過提供二日游、三日游產品，為游客提供高質量旅游產品。同時，針對特定的人群適時地優惠，還可以推出親子票、家庭票、優待票、情侶一票制等，增加打折促銷力度，吸引人們的注意力。
（五）增加景區通達性
交通的通達性對于景區的發展至關重要，與中華恐龍園相比，嬉戲谷位置偏僻，交通不便，缺少大流量的直線交通配置。在“互聯網+交通”的強大技術基礎下，完善嬉戲谷基礎交通設施非常必要，這就需要得到政府的大力支持，籌集資金，用于修建通向嬉戲谷的直線交通道路。同時，還可以在各大交通中轉站，如公交車站、火車站、飛機場等地增加多條專線直通車，增加班次，以減少游客到達嬉戲谷的交通時間，提升游客對景區的滿意度。
四、結論
第8篇：旅游交通發展現狀范文
關鍵詞：鄂州；旅游業；發展；建議
中圖分類號：F592.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）04-0-01
一、鄂州旅游業發展現狀分析
近年來，隨著社會主義市場經濟的快速發展和經濟全球化的深入，旅游業成為世界范圍內發展十分迅速的行業，這也為鄂州旅游業的發展帶來了機遇。同時，武漢城市圈“兩型”社會建設綜合配套改革試驗總體方案在2008年獲得國務院批準，這項方案的實施為位于武漢城市圈核心地帶和作為先行區的鄂州帶來了歷史上最佳的發展機遇，在很大程度上促進了鄂州旅游業的發展。然而，受各種現實條件的制約，與其他旅游城市相比，鄂州旅游業開發的力度還不夠，在資金投入方面也很有限，開發的方向也不是很明確，城市景觀建設也不協調，開發強度也不適當，有些景區開發過度，有些景區開發不足，這些因素的存在對鄂州旅游業的快速和可持續發展產生了不好的影響。總之，雖然鄂州旅游業近年來得到了快速的發展，還是存在一系列影響其旅游業可持續發展的因素的。
二、鄂州旅游業發展過程中存在的問題分析
鄂州市把旅游業作為促進區域經濟發展的支柱產業，積極對旅游區發展進行規劃，積極開展旅游企業化運作籌備工作，鄂州旅游業在近年來得到了很大程度的提升。然而，與國內其他著名旅游城市相比，鄂州旅游業在開發力度和能力，資金投入，合理開發旅游資源，基礎設施建設等方面還是存在很多不足之處的。
(一)在資金投入方面，鄂州旅游業投入資金有限
鄂州有一部分開發比較早的旅游景點，如蓮花山，西山等等，這些景區的開發在一定程度上促進了鄂州旅游業的發展。然而，其產品缺乏創新與包裝，在市場化運作方面工作也沒做足，旅游體制也不完善，投入資金不足，導致旅游發展速度過于緩慢。同時，鄂州是新興工業城市，冶金，服裝，化工等工業已經逐漸成為鄂州產業支柱，這些工業產業經濟效益明顯，相關部門對工業方面的投資不斷加大，這就導致對旅游業的資金投入嚴重不足。
(二)鄂州旅游業沒有對旅游資源進行合理開發
通過調查，我們可以發現鄂州旅游業在資源開發方面存在很多不合理的地方，資源開發強度也不適當。也就是說，部分旅游資源開發過度，部分旅游資源開發不足。例如，在鄂州旅游區內的梁子湖，洋瀾湖，紅蓮湖等，湖面上大規模養殖，島上建筑密集，湖面污染情況十分嚴重，大量九點和休閑寓所的開發都對湖水生態環境帶來了巨大壓力。相反的，對鄂州“三山”，天平山，清風山和沼山的開發卻不足，僅僅是小規模的寺廟開發，在產品提升和項目創新等方面都缺乏亮點。
(三)鄂州旅游區內基礎設施建設落后，市場形象宣傳水平有待提高
鄂州毗鄰武漢，這是其發展旅游業和開拓旅游市場的重要區位優勢。然而，鄂州旅游景區在交通等基礎設施建設方面嚴重滯后。例如，葛山—白雉山—三山湖—梁子湖的環狀交通還沒有形成，部分路段的路況非常差，這就說明鄂州旅游業在交通等基礎設施建設方面需要加大投入力度，完善基礎設施建設。同時，鄂州在形象宣傳方面的水平也有待提高，例如，鄂州有“百湖之市，武昌魚之鄉，冶金之都，古銅鏡之鄉和優秀旅游城市，書畫之鄉，中國藥谷”等多重形象，多重的形象就容易讓游客產生混亂的感覺，宣傳主題不夠鮮明，其“千年吳王古都，萬頃夢里水鄉”的主題形象也被顯得不夠突出。
三、鄂州旅游業發展建議
(一)加大對旅游業的資金投入
資金投入不足是阻礙鄂州旅游業快速發展的重要原因之一，在很大程度上制約著鄂州旅游業的發展。因此，要想切實促進鄂州旅游業的快速發展，相關部門就要加大對其資金投入，可以通過招商引資的形式吸引區域外的資金，還可以加強旅游業與其他產業的經濟聯系。要積極創新旅游投入產出創新機制，在吸引資金方面要打破地區，行業和所有制之間的界限，吸引投資者對鄂州旅游業共同參與開發，還可以制定相關優惠政策，擴大資金渠道，為鄂州旅游業的發展提供物質保證。
(二)合理開發旅游資源，保護生態環境
旅游業在發展過程中，要對其旅游資源進行合理規劃，切實加強多旅游資源的合理開發與保護，要保護旅游區的生態環境。通過對鄂州旅游資源開發現狀的分析，我們發現西山風景區主要以觀光為主，這就直接導致其市場吸引力不足。因此，相關部門可以加強對相關產業的開發，例如，加快對寒溪廣場的建設進程，其建設進程直接影響到西山旅游區的對外宣傳和開發建設。同時，相關部門還應該對梁子湖等湖區景觀的開發進行合理規劃，避免開發過度，破壞景區的生態環境。
(三)加強對景區的基礎設施建設
要想促進區域旅游業的持續發展，就要完善基礎設施建設，鄂州要加大基礎設施建設，打通各景區之間交通要道，實現旅游一體化工程。可以興建改造升級通往梁子湖，天平山和紅蓮湖等重點景區的道路，交通站點進行綠化和美化工程，要能呈現吳楚文化特色。同時，還可以加強鄂州至黃岡，黃山等地的城際快速干道建設，為鄂州旅游業的發展提供強大的基礎設施建設。
(四)樹立品牌意識，提升宣傳水平
鄂州旅游資源非常豐富，但是其在開發品牌旅游及特色旅游等方面還很不足。同時，相關部門在對外進行宣傳的時候，宣傳的主題也明確。因此，鄂州旅游業相關部門要結合地方特色和景點特色，開發具有鄂州特色的旅游資源。例如，鄂州是三國赤壁文化和吳王古跡文化發源地，相關部門就可以以古文化為基礎，加強對特色三國文化和吳王文化的開發，樹立品牌意識。在宣傳的過程中，也要明確主題，宣傳鄂州古文化。
四、結語
鄂州旅游業要實現可持續發展，就要堅持科學發展觀，保護區域內的生態系統，加大資金投入合理開發旅游資源，加強基礎設施建設，提升宣傳水平，明確宣傳主題，促進鄂州旅游業健康快速發展。
參考文獻：
[1]金麗娟.鄂州旅游業可持續發展的對策建議[J].中國集體經濟,2009(06).
[2]吳仙云.鄂州旅游業發現現狀與思考[J].鄂州大學學報,2009(07).
第9篇：旅游交通發展現狀范文
一、旅游開發條件分析
（一）自然環境條件
1.地質地貌
金城山旅游區地處川中盆地東部,為白堊系紅層,主要為鈣質砂頁巖層,山頂蓋有淺黃色砂巖,形成了大致水平的階梯狀地形，平緩的臺面與陡峭的崖壁是其典型的地貌景觀。旅游區地質條件良好，基巖比較穩定。①
2.氣候條件
金城山旅游區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，具有氣候溫和、雨量充沛、光照適中、熱量豐富等特點。年平均氣溫17.6℃；無霜期達300天以上，冬季偶有積雪；全年平均降雨量1063毫米,最少818毫米,分布不均,夏秋雨量較多。
3.水資源條件
受地形影響，金城山旅游區水系大致分為四條溪溝，即廖山溝、廖井溝、徐家溝和李家溝，分別流入長田水庫、新橋水庫、騎龍湖和回龍水庫。
4.土壤
由于長期受人為活動和自然條件的影響，金城山旅游區早期發育的自然土壤已經被破壞或侵蝕，近期發育的土壤主要是鈣質紫色土。另有少量夾雜于其間的中性紫色土，在金城山頂部還分布有少量的山地黃壤。
5.動植物資源
（1）動物資源
金城山旅游區野生動物資源較為豐富。鳥類有代勝（珍稀鳥類）、黑鶴、啄木鳥、喜鵲等；獸類有狐貍、黃鼠狼、蛇等。
（2）植物資源
金城山旅游區雨量充沛，氣候適宜，原始植被屬亞熱帶常綠闊葉林，常綠樹種有香樟、楠木、山胡椒等。現有植被主要為人工栽植的，山上已發現的木本植物類達110種，以柏木、馬尾松為優勢樹種。伴生樹種有燈臺、杉木、青杠等；竹類以慈竹為主，另有楠竹；主要灌木有野櫻桃、映山紅等；草本有沙草、白茅、巴茅等。旅游區菌類資源豐富。同時有國家珍稀保護植物楓香、紅豆、黑殼楠等。
（二）社會經濟條件
1.社會經濟概況
金城山旅游區處于南充市高坪區、蓬安縣和廣安市岳池縣三個縣（區）交界處，與6個鄉鎮、72個村接壤。有村民1.8萬人，總耕地面積913公頃，人均耕地0.05公頃，主要農作物有水稻、玉米、馬鈴薯等。受自然地理條件的影響，加之交通不便，經濟發展緩慢。發展旅游業可為金城山旅游區帶來發展機遇，并帶動第三產業發展，促進經濟增長。
2.交通通訊條件
（1）交通條件
金城山旅游區距南充城區48公里，距廣安城區47公里，距岳池縣城37公里，距蓬安縣城60公里，318國道、儀北路交叉從山腳而過。成南高速公路南江出口至金城山旅游區距離約25公里，私家車從南充出發上山需50分鐘，旅游客車上山需70分鐘。政府鑒于勝（觀）金（金城山）公路坡陡、彎急、路窄的實際，限制運營車輛通行。目前只有高坪客運站首發車至勝觀鎮。旅游交通不暢直接導致其游客急劇下滑，成為金城山旅游發展的首位制約因素。
（2）通訊條件
因游客少，南充、廣安市移動、聯通公司在山上未設置基站，導致金城山旅游區通訊信號較差。隨著旅游區的開發，旅游業的進一步發展，游客的增多，將刺激南充、廣安市移動、聯通公司在此設置基站，以滿足通訊需求。
二、旅游發展現狀分析
（一）旅游資源豐富
從google earth衛星圖上看，金城山旅游區呈馬蹄形狀，在川中丘陵地區十分奇特。金城山常年氣溫較市區低3～4度，由于地勢較高，山上幾乎每年都要降2～3場雪，這對川中丘陵地區的城市居民們來說，實為人們賞雪、玩雪的美妙去處。
金城山旅游區文化底蘊深厚，在南金門與南京門之間刻有明朝文淵閣大學士陳以勤的詩：“我到金城關上門，方知岳外有山尊，高摩赤日分昏曉，胸壓諸山是子孫。插劍池龍留勝跡，步虛臺樹走長根；英雄祠此真靈異，記載紛紛何足論。”另外，諸如各種建筑物、雕刻、碑石、書畫題記、宗教遺址、神話、民間傳說等人文資源相當豐富。
（二）旅游發展停滯不前
金城山旅游區不僅是觀光旅游的地方，而且是避暑的好去處。20世紀90年代初，南充地委、地區行署把金城山森林公園建設列入“八五”期間的精神文化建設重點之一。但隨著廣安、南充分家，旅游區競爭激烈，金城山未抓住發展機遇，投入不足，旅游發展十分緩慢。2004年，全市開展了排查安全隱患的集中行動，金城山旅游區被告之存在安全隱患，南充到金城山的旅游交通車叫停，上山的僅有少量私家車，進出車輛非常少，游客數量急劇降低，昔日風光不再。①
（三）旅游配套設施不完善
1.供游人休閑的游步小道不多，且有些陡峭地段缺乏安全防護措施。
2.旅游區內尚無通向各路段及景點的標識標牌，應盡快修建標識牌，以便為游客提供方便。
3.除林場場部外，其他景點均無公共廁所，不能適應旅游發展的需要，在旅游區景點附近修建生態廁所是當務之急。
（四）旅游商品發展緩慢
金城山旅游區擁有豐富的旅游商品資源，但由于旅游發展緩慢，旅游商品開發十分滯后。具體表現在品種少、檔次低，生產、開發商品的相關企業發展不足，缺乏完善的旅游商品營銷體系。因此，金城山要發展旅游業，需在旅游商品上進行開發，以滿足旅游區開發后游客購物增長的需求。
三、開發對策
（一）加大對旅游基礎設施的建設
金城山旅游業發展停滯不前的關鍵原因在于交通不便，基礎設施不完善，欲打破這種僵局取決于旅游基礎設施的建設。在外部交通設施方面，現有四條公路與金城山相通：分別為東（板）金（城山）公路、勝（觀）金（城山）公路、長（田）金（城山）公路和隆（興）金（城山）公路。隨著岳池縣顧縣鎮—長田鄉—金城山山重四級油路的開通，其交通將得到較大改善。內部交通應加強步道建設，形成網絡。材料宜采用石塊、木材、砂礫等天然材料為主，與自然環境相融合。步道線形應流暢、坡度和緩、結合地形、減少土石方工程量，保留路邊巨石、大樹,避免破壞原有地形、地貌、植被，不改變現有生態系統。
（二）拓寬融資渠道，籌措開發資金
從金城山旅游區的發展現狀看，資金缺乏是制約其發展的重要因素之一。金城山旅游區社會經濟情況較差，交通、通訊等基礎設施薄弱，開展旅游需要建設的項目多，資金投入大，單靠政府投入是不可能的，必須結合當地旅游業的發展，走橫向聯合的道路。一方面應加強自身的滾動發展，通過開展旅游，開發各種富有特色的旅游產品等積累資金；另一方面制定優惠政策，拓寬投資渠道,綜合運用合資、融資、對外招商引資、接受社會捐贈等手段,采取股份、承包、租賃等多種形式,將地方、企業、個人吸引到金城山的建設中來。
（三）加強宣傳推介，提高知名度
要提高金城山的知名度，不斷擴大客源市場，除提高服務水平，改善基礎設施建設外，還要策劃并開展全方位、多形式的旅游宣傳推介工作。一是廣泛利用互聯網、電視、報刊、雜志、電臺、電梯廣告等媒體，與各大旅行社舉辦“旅游文化節”，宣傳金城山，引導周邊及全省的旅游者加入到金城山旅游的行列中，并以高質量、高標準的優質服務及特色突出的旅游產品來吸引游客，培育出良好的旅游市場。二是加強旅游宣傳，編印金城山旅游區簡介手冊、金城山旅游區導游圖等精美旅游宣傳資料，在區內外各大旅行社張貼金城山旅游景點介紹圖，在車站、機場、風景區、國道沿線和地區出入口處設立旅游公益廣告牌。三是建立金城山旅游網站，向全社會介紹金城山的旅游景點及旅游特色產品。
