城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，全國(guó)26個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有4條，包括1、2、3、6號(hào)線（含6號(hào)線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號(hào)線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號(hào)線尖璧段、6號(hào)線支線二期等），在建里程230余公里；除9號(hào)線外，其余主要在建線路計(jì)劃于2017年底先后通車，屆時(shí)預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬(wàn)人，大大超過(guò)現(xiàn)有人才供給能力，不僅對(duì)人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢(shì)，更使隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、隊(duì)伍素質(zhì)有差距等問(wèn)題加劇。基于該條件我們對(duì)城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國(guó)城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來(lái)自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒(méi)有通過(guò)系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專業(yè)知識(shí)的缺失，使得城市軌道交通對(duì)新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財(cái)力。
而針對(duì)于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來(lái)說(shuō)，所接觸到的工種也更加專業(yè)?，F(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。
2 我國(guó)未來(lái)城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的初級(jí)工及以下員工占比過(guò)大，有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊(duì)伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開(kāi)拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有整體性思維的優(yōu)秀人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)相對(duì)匱乏；③操作類員工。整體來(lái)說(shuō)與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動(dòng)手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富的操作類員工相對(duì)不足。3.隊(duì)伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。
而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問(wèn)題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)將近500公里，而針對(duì)于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會(huì)有1500人的人才需求。
因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實(shí)踐能力。當(dāng)然開(kāi)設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。
3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識(shí)及技能
現(xiàn)對(duì)高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識(shí)及技能，做了一個(gè)《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來(lái)而來(lái)的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問(wèn)題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識(shí)及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。
被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。
被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級(jí)結(jié)構(gòu)如圖2。
由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級(jí)普遍偏低。
而針對(duì)其他問(wèn)題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對(duì)軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對(duì)于軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對(duì)于應(yīng)屆畢生來(lái)說(shuō)應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類的基本知識(shí)，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識(shí)外，還應(yīng)具有對(duì)事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個(gè)觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力?，F(xiàn)目前我為止國(guó)內(nèi)的高職高專院校對(duì)學(xué)生的動(dòng)手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對(duì)于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來(lái)說(shuō)，我們所開(kāi)設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實(shí)訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實(shí)一體化課程為主。
4 總結(jié)
城市軌道交通系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)及國(guó)際未來(lái)城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢(shì)。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)看，無(wú)論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時(shí)候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以有計(jì)劃、有步驟的逐步實(shí)行。同時(shí)，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個(gè)核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個(gè)專業(yè)群必須要邁出的一大步。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地下工程；施工技術(shù)；發(fā)展分析
Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.
Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis
中圖分類號(hào)：D669.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
城市軌道交通地下工程施工方法包括了盾構(gòu)法、新奧法、非開(kāi)挖施工辦法、淺埋暗挖法、頂管法、明挖法以及蓋挖法，地下工程施工技術(shù)發(fā)展迅速。城市經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開(kāi)發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國(guó)城市軌道交通地下工程也將會(huì)面向科學(xué)化、國(guó)際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展，地下空間形態(tài)將會(huì)呈現(xiàn)多元化和立體化。
城市軌道交通地下工程施工技術(shù)現(xiàn)狀
我國(guó)不同城市的地層特性存在著不同，就全國(guó)范圍來(lái)講，我國(guó)城市地層性質(zhì)包括了以上海為代表的軟弱土層、以廣州和南京為代表的巖層與軟弱地層交變的地層、以青島和重慶為代表的巖層為主的地層以及以成都和北京為代表的以砂卵石為主的地層，不同地層的地下工程施工技術(shù)是不同的。
1、盾構(gòu)法施工技術(shù)。盾構(gòu)法具有起步較晚卻發(fā)展迅速的特點(diǎn)，我國(guó)盾構(gòu)法施工研究起于上世紀(jì)的60年代，上海隧道公司對(duì)上海的淤泥質(zhì)土和粉土進(jìn)行了試驗(yàn)，獲得了地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)和施工的經(jīng)驗(yàn)，先后使用了敞胸手掘式盾構(gòu)施工技術(shù)、干出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)、水力出土網(wǎng)格式盾構(gòu)施工技術(shù)以及土壓平衡式盾構(gòu)施工技術(shù)。上海地鐵一號(hào)是盾構(gòu)施工技術(shù)的首次采用，為軟土地區(qū)地鐵施工提供了經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)施工技術(shù)還包括了方向定位和糾偏的控制系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、測(cè)量技術(shù)以及多媒體技術(shù)。盾構(gòu)法施工還包括了工程的防水，包括管片結(jié)構(gòu)和管片接縫的防水，目前我國(guó)盾構(gòu)隧道多是采用的橡膠密封墊止水帶。
2、淺埋暗挖法。我國(guó)首次應(yīng)用錢買暗挖技術(shù)的是北京地鐵復(fù)興門折返線，淺埋暗挖法包括了大跨度淺埋暗挖技術(shù)、小間距淺埋暗挖技術(shù)以及非開(kāi)挖技術(shù)。大跨度淺埋暗挖施工斷面復(fù)雜多變，很難利用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行施工，技術(shù)人員通過(guò)對(duì)注漿和管棚輔助工法的調(diào)整，減輕了隧道施工對(duì)周圍建筑物的影響。小間距隧道淺埋暗挖施工會(huì)形成連跨式或者小間距隧道，施工的過(guò)程中要避免對(duì)小間隔土產(chǎn)生影響，該技術(shù)的施工難點(diǎn)在于控制管棚地施工精度，對(duì)間隔土進(jìn)行加固和保留以及避免后挖隧道對(duì)先挖隧道造成影響。非開(kāi)挖技術(shù)通過(guò)管棚的修建可以避免管棚成孔產(chǎn)生沉降，可以在軟弱土層中進(jìn)行應(yīng)用。
3、明挖法。隨著地下空間的發(fā)展，地下工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量大幅度增加，深基坑開(kāi)挖技術(shù)在地下工程施工中得到了重要的應(yīng)用，重力式、土釘式、土錨式以及支撐式等多種技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，木板樁法、地下連續(xù)墻、圍護(hù)墻法也相繼得到了應(yīng)用。隨著地下工程基坑工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，深基坑設(shè)計(jì)和施工水平都有了一定的進(jìn)步和發(fā)展，基坑工法已經(jīng)率先得到了國(guó)際先進(jìn)水平。明挖法可以充分的利用土體自身能力，對(duì)地層位移潛力進(jìn)行充分的挖掘，在考慮時(shí)空效應(yīng)的基礎(chǔ)上解決深基坑變形和穩(wěn)定問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和施工的密切結(jié)合。設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)來(lái)確定設(shè)計(jì)參數(shù)，按照分塊、分步、分層、平衡和對(duì)稱的原則來(lái)確定工程開(kāi)挖和支撐的順序，控制基坑變形。
4、城市軌道交通地下工程施工輔助技術(shù)。首先，巖土加固技術(shù)。該技術(shù)是在特殊建筑環(huán)境和地質(zhì)條件下采取的，可以加固地基和圍巖，該技術(shù)又包括了人工凍結(jié)技術(shù)、管棚支護(hù)技術(shù)、旋噴樁技術(shù)以及地下連續(xù)墻施工技術(shù)。其次，防水技術(shù)。地下工程防水關(guān)系到工程施工質(zhì)量、使用功能、使用壽命和運(yùn)營(yíng)狀況，目前我國(guó)防水規(guī)范和防水行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，地下防水要做到不滲不漏，保證排水的通暢，加強(qiáng)對(duì)防水混凝土的開(kāi)發(fā)和利用。再次，信息技術(shù)。地下工程施工需要掌握地形結(jié)構(gòu)特征、地下水和溫度效應(yīng)，通過(guò)理論分析和實(shí)驗(yàn)來(lái)對(duì)不同的施工方法進(jìn)行試驗(yàn)。此外，在地下施工的過(guò)程中，還需要做好工程環(huán)保，避免地下工程對(duì)周圍環(huán)境造成不良影響。
二、城市軌道交通地下工程施工技術(shù)的發(fā)展分析
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，地下空間開(kāi)發(fā)的力度越來(lái)越大，地下工程施工技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)新的趨勢(shì)。首先，技術(shù)的綜合開(kāi)發(fā)利用。城市地下空間開(kāi)發(fā)需要滿足多種使用功能，在立足城市整體建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展交通和商業(yè)，地下空間不再是孤立的，空間組合形式將更加的靈活，空間整體將有機(jī)化和豐富化。其次，設(shè)計(jì)理論將得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著地下工程施工技術(shù)的發(fā)展，地下工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論也會(huì)得到不斷的完善和發(fā)展，地下空間將會(huì)作為三維發(fā)展空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，技術(shù)人員將會(huì)在設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上對(duì)城市地下空間進(jìn)行更加合理和科學(xué)的設(shè)計(jì)。再次，開(kāi)發(fā)技術(shù)將不斷發(fā)展。目前我國(guó)地下空間土木開(kāi)發(fā)技術(shù)較為先進(jìn)，地下施工自動(dòng)化技術(shù)和電氣控制技術(shù)還和國(guó)外有一定的差距。城市軌道交通地下施工新工藝和新材料也會(huì)不斷涌現(xiàn)，地下環(huán)?？刂茖?huì)得到重視，地下空間設(shè)施會(huì)更加的高效、安全、舒適、美觀。
結(jié)語(yǔ)：
隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快和城市人口的增多，很多大城市都出現(xiàn)了住房難、就業(yè)難和出行難的問(wèn)題，城市地下工程建設(shè)發(fā)展起來(lái)。目前我國(guó)很多城市相繼建立了軌道交通地下工程，城市出行問(wèn)題得到了很大程度的緩解。城市經(jīng)濟(jì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，地下空間的開(kāi)發(fā)前景廣闊，在新技術(shù)和新材料的支撐下，我國(guó)城市軌道交通地下工程也將會(huì)面向科學(xué)化、國(guó)際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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第3篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
引言
我國(guó)目前城市軌道交通正在大規(guī)模開(kāi)展建設(shè)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用飛速進(jìn)步，使得軌道交通提供了更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，例如全自動(dòng)列車駕駛等，然而大量數(shù)據(jù)信息的可靠傳輸、列車高速行駛時(shí)各類服務(wù)的流暢保障以及路基橋梁與隧道等通信環(huán)境保證信號(hào)覆蓋的連續(xù)性這一系列技術(shù)問(wèn)題也隨之而來(lái)，成為目前軌道交通提升的難點(diǎn)。日趨成熟的5G技術(shù)在城軌交通中的運(yùn)用有效解決了軌道交通存在的技術(shù)難題。5G通信在生活中應(yīng)用廣泛，小到借助手機(jī)以及電腦聯(lián)系外界，大至國(guó)家之間傳輸消息。目前智能交通借助5G技術(shù)應(yīng)用全面突破了信息傳輸?shù)乃俣扰c信息傳輸?shù)木嚯x以及信息傳輸?shù)陌踩浴?/p>
1簡(jiǎn)述5G通信
1.1概述
4G通信系統(tǒng)已經(jīng)在全球大多數(shù)地區(qū)完成部署，同時(shí)5G通信技術(shù)成為世界范圍移動(dòng)通信研究領(lǐng)域的重點(diǎn)對(duì)象。5G通信系統(tǒng)與4G通信系統(tǒng)相比而言峰值速率，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，網(wǎng)絡(luò)延時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全可靠性與用戶體驗(yàn)以及功耗方面全方位提高。給物聯(lián)網(wǎng)與虛擬現(xiàn)實(shí)以及VR游戲的全面提升提供技術(shù)支持。
1.2簡(jiǎn)述5G技術(shù)優(yōu)勢(shì)
5G技術(shù)比起4G技術(shù)全方位進(jìn)行了提升，5G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不僅體現(xiàn)在高性能與低延遲，同時(shí)高容量也是一項(xiàng)重要特性。5G技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)同樣體現(xiàn)于小基站，毫米波與新式天線以及全雙工與網(wǎng)絡(luò)新型架構(gòu)。首先毫米波指的是移動(dòng)通信應(yīng)用高頻段，這也是發(fā)展趨勢(shì)之一。其優(yōu)點(diǎn)是充足的可使用帶寬，便捷式小型設(shè)備天線與天線增益高等毫米波通信優(yōu)點(diǎn)。其次小基站。由于傳統(tǒng)基站中心式業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足用戶不同環(huán)境對(duì)于移動(dòng)通信的業(yè)務(wù)使用，同時(shí)不夠靈活，耗資較大，5G技術(shù)使用的小基站能夠有效拓展網(wǎng)絡(luò)接入方式，改善現(xiàn)有通信情況。小基站自身適合短途直接通信同時(shí)信道質(zhì)量較高，可以實(shí)現(xiàn)較快的數(shù)據(jù)傳輸速率與較低時(shí)延以及低功耗等優(yōu)點(diǎn)，此外借助分布廣泛的通信終端，極大地提高了信息通信覆蓋以及高效利用頻譜資源。此外新式天線指將傳統(tǒng)2D模式天線陣列通過(guò)拓展變?yōu)?D模式天線陣列，以此形成的新穎技術(shù)不僅滿足多用戶信息波束智能通信，同時(shí)也減少了用戶間信息干擾，另外該技術(shù)與毫米波進(jìn)行技術(shù)結(jié)合能夠進(jìn)一步有效改善信號(hào)覆蓋問(wèn)題。全雙工是指同頻同時(shí)，不僅能夠突破傳統(tǒng)頻譜資源的使用限制，將頻譜資源進(jìn)行更加靈活的使用，通過(guò)理論計(jì)算最大能夠?qū)⒖湛陬l譜的通信效率增加1倍。最后是網(wǎng)絡(luò)新型架構(gòu)。借助基于處理集中化與無(wú)線電協(xié)作式以及云計(jì)算的接入式新型網(wǎng)架構(gòu)，做到減小雜亂信息干擾與降低設(shè)備功耗以及提升通信頻譜效率，除此之外智能化組網(wǎng)的動(dòng)態(tài)使用也更為方便。上述5G信息通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得5G系統(tǒng)大幅度增強(qiáng)了通信性能指標(biāo)。也可以看到高寬帶與低時(shí)延以及可靠安全的性能對(duì)于軌道交通內(nèi)實(shí)際的業(yè)務(wù)需求十分契合。
2簡(jiǎn)述城軌交通使用的通信技術(shù)
鐵路系統(tǒng)大多借助衛(wèi)星進(jìn)行通信，但是這種方法對(duì)與處于地下或在高樓間穿梭的城軌交通適用度較低，主要是由于列車在地底運(yùn)行或在高大建筑四周時(shí)信號(hào)接受會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，通信無(wú)法保證穩(wěn)定及時(shí)，甚至可能出現(xiàn)通信不連續(xù)。由于這些原因城軌交通由WLAN技術(shù)升級(jí)到3G信息通信，隨后又升級(jí)到4G信息通信，未來(lái)更會(huì)升級(jí)到5G信息通信。城軌交通對(duì)于無(wú)線通信的技術(shù)應(yīng)用隨著通信技術(shù)高速發(fā)展不斷更新?lián)Q代。目前新建城軌交通的運(yùn)行線路大多選擇4G通信。同時(shí)5G通信也取得了新的突破，不久之后5G通信就可以在城軌交通中進(jìn)行運(yùn)用。目前城軌交通使用的通信系統(tǒng)為足夠承載交通系統(tǒng)造成的實(shí)時(shí)信息以及歷史音視等信息數(shù)據(jù)的一種數(shù)字化綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)。目前城軌交通采取4G通信并依據(jù)傳輸媒介將其劃分到有線通信以及無(wú)線通信兩種。城軌交通的新型通信系統(tǒng)涵蓋下列系統(tǒng)，如傳輸系統(tǒng)，公務(wù)電話系統(tǒng)，專用電話系統(tǒng)，無(wú)線集群通信系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，有線廣播系統(tǒng)，時(shí)鐘系統(tǒng)，乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)，通電電源和接地系統(tǒng)以及通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
3簡(jiǎn)述5G技術(shù)在城軌通信的技術(shù)應(yīng)用
3.1簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于列車運(yùn)行
城軌交通基于當(dāng)前的通信現(xiàn)狀以及5G技術(shù)強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)，5G技術(shù)應(yīng)用于列車運(yùn)行時(shí)具體業(yè)務(wù)包括：①可視化寬帶語(yǔ)音通信，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了地面與列車之間有效的語(yǔ)音調(diào)度以及信息通信與廣播通信，同時(shí)該技術(shù)要求時(shí)延較低，但是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)帶寬沒(méi)有太高要求。②可靠安全的中低速信息數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)于列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的有效控制與管理數(shù)據(jù)以及緊急文本信息數(shù)據(jù)的傳輸管理。該技術(shù)要求時(shí)延較低，并且要求優(yōu)先保證信息數(shù)據(jù)傳輸帶寬，確保列車能夠安全運(yùn)行。③超高清（1080P）視頻信息流。該技術(shù)主要用于列車上行時(shí)監(jiān)控視頻圖像與地面控制中心使用流媒體監(jiān)管播放，需要注意該技術(shù)不要求時(shí)延、但是要求網(wǎng)絡(luò)帶寬具備高水準(zhǔn)。④3D可視VR行車環(huán)境。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行軌道的可視化以及可控性，該技術(shù)同樣要求網(wǎng)絡(luò)帶寬具備高水準(zhǔn)。
3.2簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于乘客出行
智能出行作為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，借助5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客在軌道交通售票網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，并且乘客可以實(shí)時(shí)查詢?nèi)魏我惠v車輛的始發(fā)站信息以及車站的實(shí)時(shí)人流密度，除此之外還可以做到軌道交通具體線路商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部情況。給乘客出行帶來(lái)實(shí)時(shí)信息參考，有效提升軌道交通業(yè)務(wù)水平以及出行舒適度。
3.3簡(jiǎn)述5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模接入層無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的高密度覆蓋
5G技術(shù)中的MIMO信息技術(shù)能夠顯著提升頻譜效率以及數(shù)據(jù)信息傳輸速率，基于其增強(qiáng)技術(shù)組成的無(wú)線天線大規(guī)模陣列，能夠在車站的車地?zé)o線接入層進(jìn)行應(yīng)用，理論能夠提高10倍頻譜效率以及通信系統(tǒng)的存儲(chǔ)容量。以5G技術(shù)為基礎(chǔ)的無(wú)線車地通信系統(tǒng)借助小基站結(jié)合天線大規(guī)模陣列的技術(shù)，完美實(shí)現(xiàn)了無(wú)線通信在車站這一層面的信息接入，做到同一車站不需要進(jìn)行AP切換或者通信中斷即可完美運(yùn)行的能力。一個(gè)車站在內(nèi)部應(yīng)用該技術(shù)能夠部署大量天線，不僅有效增強(qiáng)頻譜效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車站全面的無(wú)線通信覆蓋，大大提高抗干擾能力，十分顯著的改善接入層的用戶通信。
3.4簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用于應(yīng)急防災(zāi)
城軌交通由于發(fā)車密度較高與客流量較大的情況，若列車在全自動(dòng)模式駕駛時(shí)出現(xiàn)某種緊急狀況，但因?yàn)榱熊嚊](méi)有司機(jī)同時(shí)決策需要按照現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行判斷處理時(shí)，可以借助5G技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)將現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行直播，隨后由車站工作人員針對(duì)具體情況對(duì)列車遠(yuǎn)程控制進(jìn)行解決。
4簡(jiǎn)述5G技術(shù)應(yīng)用時(shí)可能存在的問(wèn)題
4.1頻譜資源問(wèn)題
5G通信所使用的異構(gòu)式超密集型網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)為多網(wǎng)并存，理想狀態(tài)下可以借助5G通信架設(shè)足夠通信需要的專用通信頻譜。然而目前處于頻譜資源相對(duì)稀缺階段，進(jìn)行分配的頻譜數(shù)量有限，此外覆蓋方式選用毫米波，但是軌道交通所使用電纜以及波導(dǎo)管都不兼容該技術(shù)。
4.2可靠性問(wèn)題
5G通信選擇D2D模式通信能夠節(jié)約資源，降低干擾并且增強(qiáng)傳輸效率以及降低成本，然而該通信模式和蜂窩通信進(jìn)行資源共享的方式選擇如正交或是復(fù)用方式共享是一項(xiàng)問(wèn)題，此外提高該通信模式可靠性也是難題之一。
4.3兼容問(wèn)題
將現(xiàn)有4G技術(shù)進(jìn)行通信方式的升級(jí)，使得5G技術(shù)能夠兼容4G通信與更低版本通信，做到5G通信出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題時(shí)能夠轉(zhuǎn)至其他兼容通信模式，此外減少轉(zhuǎn)換所用時(shí)間也是一項(xiàng)必要關(guān)鍵，能夠避免列車由于緊急制動(dòng)造成事故。
第4篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關(guān)鍵詞】城市 軌道交通 運(yùn)營(yíng)管理 規(guī)范
一、我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
城市軌道交通包括地鐵、輕軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等，集車輛、軌道、機(jī)電、供電、通信信號(hào)、運(yùn)輸組織等多專業(yè)、多工種為一體，具有點(diǎn)多、線廣、面大、客流量大、封閉運(yùn)行等特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理有著很高的要求。近年來(lái)，我國(guó)建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多。截至2016年年底，中國(guó)大陸地區(qū)共30個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，共計(jì)133條線路，全年累計(jì)完成客運(yùn)量160.9億人次，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)4152.8公里。城市軌道交通能夠顯著緩解城市交通壓力，但是運(yùn)營(yíng)管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財(cái)產(chǎn)損失，甚至帶來(lái)巨大的社會(huì)影響。
二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的常態(tài)問(wèn)題
我國(guó)發(fā)展城市軌道交通的時(shí)間不長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)管理仍存在著很多常態(tài)問(wèn)題：（1）運(yùn)營(yíng)管理制度滯后。多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理制度滯后，管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，結(jié)果了浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)資源，而且難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和控制風(fēng)險(xiǎn)隱患。（2）運(yùn)營(yíng)管理模式不夠規(guī)范。國(guó)內(nèi)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在著許多區(qū)別，有的沿用行政事業(yè)單位管理模式，還有的采用企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。（3）管理人員水平低下。城市軌道交通發(fā)展很快，而一些運(yùn)營(yíng)管理人員欠缺學(xué)習(xí)主動(dòng)的意識(shí)，技術(shù)和知識(shí)明顯滯后，難以滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。（4）駕駛員的綜合水平不足。列車司機(jī)崗位安全責(zé)任重，專業(yè)技能要求高，是運(yùn)輸安全的保障者，行業(yè)對(duì)優(yōu)秀列車司機(jī)的需求日益迫切，而現(xiàn)有司機(jī)的素質(zhì)水平仍不足以從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜的環(huán)境。
三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范路徑
1.完善運(yùn)營(yíng)管理制度
建立運(yùn)營(yíng)管理制度在于規(guī)范運(yùn)營(yíng)人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理工作的順利開(kāi)展，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和約束。首先，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照《地鐵與輕軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》對(duì)規(guī)章進(jìn)行修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營(yíng)管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營(yíng)工作人員有法可依、有章可循。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營(yíng)管理制度，規(guī)范運(yùn)營(yíng)人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對(duì)于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。另外，加強(qiáng)對(duì)軌道交通乘客的宣傳、管理和引導(dǎo)，并形成書(shū)面的管理制度，以盡可能減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營(yíng)提供切實(shí)保障。
2.規(guī)范運(yùn)營(yíng)管理模式
為促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，運(yùn)營(yíng)單位必須及時(shí)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理模式，確保運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。在融資方面，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)積極借鑒國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資方式解決建設(shè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理效率，切實(shí)關(guān)注和重視運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)，包括人員管理、維護(hù)管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，以避免資源浪費(fèi)，全面提升運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量，切實(shí)保證運(yùn)營(yíng)管理整體效果。在設(shè)施方面，及時(shí)優(yōu)化和改善軟硬件條件，提升隔離門、空調(diào)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備、報(bào)警設(shè)備等系統(tǒng)的自動(dòng)化水平，并且加強(qiáng)日常管理、維護(hù)、監(jiān)控，建立明確的維修和監(jiān)管機(jī)制，確定安全維護(hù)和保養(yǎng)周期，避免交通異常和事故的發(fā)生。
3.建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理是復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂局面和惡劣的社會(huì)影響。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)大力引進(jìn)優(yōu)秀的技術(shù)和管理人才，吸引具有豐富運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)操作經(jīng)驗(yàn)的人員參與到運(yùn)營(yíng)管理工作中，降低事故發(fā)生幾率。單位應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)，幫助運(yùn)營(yíng)管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到日常管理活動(dòng)中。運(yùn)營(yíng)單位需要建立科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，從經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等多方面進(jìn)行考核，并且借助必要的考核制度和激勵(lì)政策，提升運(yùn)營(yíng)管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)管理工作的順利實(shí)施。
4.加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)及安全管理
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)通過(guò)多種方式對(duì)列車司機(jī)加強(qiáng)技能培訓(xùn)，包括新司機(jī)上崗培訓(xùn)和老司C輪回培訓(xùn)，從理論知識(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、故障處理、應(yīng)急處置等幾個(gè)方面提高司機(jī)的心理素質(zhì)和綜合能力。例如，北京地鐵公司設(shè)立了金手柄獎(jiǎng)，以激勵(lì)電客車司機(jī)安全行車。公司工會(huì)定期組織全體司機(jī)進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)和對(duì)標(biāo)操作，并參加北京市技能大賽，再選拔優(yōu)秀司機(jī)參加全國(guó)軌道列車司機(jī)職業(yè)技能競(jìng)賽，以不斷提高他們的實(shí)際操作技能。蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)乘務(wù)專業(yè)QC小組應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，用于電客車新司機(jī)培訓(xùn)，使學(xué)員司機(jī)熟練掌握電客車基本的操作規(guī)范和應(yīng)急處置程序。安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的主線，為推行“安全標(biāo)準(zhǔn)化”，2014 年交通運(yùn)輸部了《城市軌道交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)實(shí)施細(xì)則》，全面闡述了安全管理的內(nèi)容。運(yùn)營(yíng)單位必須加強(qiáng)日常安全管理，加強(qiáng)對(duì)安全事故的防控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，降低經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
結(jié)語(yǔ)：我國(guó)城軌交通正處于快速發(fā)展時(shí)期，據(jù)估計(jì)，“十三五”期間我國(guó)軌道交通總投資將超過(guò)15000億元，到2020年運(yùn)營(yíng)里程或?qū)⒊?000公里。城市軌道交通為人們提供了便捷、高效、快速的交通方式，對(duì)于緩解地面交通擁堵現(xiàn)象，推動(dòng)城市綠色低碳發(fā)展具有非常積極的作用。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)綜合衡量各種影響因素，積極優(yōu)化管理模式，減少安全事故的發(fā)生，推動(dòng)我國(guó)城市化戰(zhàn)略的順利實(shí)施。
參考文獻(xiàn)：
[1]汪文忠.城市軌道交通安全現(xiàn)狀與對(duì)策[J].交通與運(yùn)輸，2015，31（4）：38-39.
第5篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
一、城市綜合體的內(nèi)涵與特征
城市綜合體是一個(gè)由高密度、高容積率、多功能、混合性為構(gòu)成要素和基本特征的城市開(kāi)發(fā)模式，它將商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等城市生活空間的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)多功能、高效率的綜合體。其中核心基本功能為：居住(酒店、公寓或住宅)、商務(wù)辦公與購(gòu)物中心；其他功能為基本功能的拓展。城市綜合體可謂集城市居民日?！俺?、喝、玩、樂(lè)、住、行”眾多功能的“生活館”，基本具備了現(xiàn)代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。城市綜合體根據(jù)不同屬性可以分為多種類型（見(jiàn)圖 1），但無(wú)論何種類型的城市綜合體，都具備以下典型特征：超大體量的規(guī)模，高密度、集約性的建筑設(shè)計(jì)，快捷高效的交通體系，復(fù)合互補(bǔ)的物業(yè)配套，現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)，巨額的投資資金，較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期等。二、城市綜合體對(duì)于寧波城市發(fā)展的意義我國(guó)的城市綜合體發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。近年來(lái)，北京、上海、廣州等特大城市已經(jīng)成功打造了眾多以商業(yè)為核心的城市綜合體，并在不斷探索和實(shí)踐更具綜合功能的城市綜合體。寧波作為東部沿海發(fā)達(dá)城市，也必須深刻認(rèn)識(shí)城市綜合體對(duì)于自身城市發(fā)展與提升的重要意義和影響。
（一）有利于促進(jìn)城市土地集約使用，落實(shí)緊湊型城市發(fā)展
隨著快速工業(yè)化和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，寧波的城市發(fā)展面臨巨大的空間資源約束。而城市綜合體在有限空間內(nèi)密集分布居住、商務(wù)、商業(yè)、文化娛樂(lè)等功能，通過(guò)各業(yè)態(tài)綜合布局，可以最大限度地高效利用土地資源，促進(jìn)城市土地集約使用，提高城市單位空間容量，緩解土地資源緊張局面，是落實(shí)緊湊型城市發(fā)展理念的現(xiàn)實(shí)抓手。
（二）有利于突破“單中心”格局，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化都市發(fā)展
處于非核心區(qū)域的綜合體項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，可以吸引大規(guī)模的人群集聚，提供大量的就業(yè)空間，完善周邊的基礎(chǔ)設(shè)施配套，使得所處區(qū)域的土地價(jià)值在城市化與地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)程得到快速提升。同時(shí)，城市綜合體的功能復(fù)合性和“城中城”特征，可以使其為中心能形成一定規(guī)模的居住生活圈，多個(gè)綜合體的建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)“多中心”的空間結(jié)構(gòu)，有利于突破“單中心”發(fā)展模式，加快寧波網(wǎng)絡(luò)化都市發(fā)展。
（三）有利于發(fā)揮功能集聚效應(yīng)，推進(jìn)綠色城市建設(shè)
城市綜合體的功能集聚可以創(chuàng)造“整體大于部分之和”的效應(yīng)。因?yàn)榧s的土地利用可以克服低密度、各城市功能相分割的蔓延式空間組織結(jié)構(gòu)，不同性質(zhì)的土地相對(duì)均衡地分布不同功能的建筑群，能夠有效避免土地過(guò)分集中于某一特定功能，在一定程度上解決城市出行交通壓力大、過(guò)度依賴汽車等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可達(dá)性高、可居性高、利益共享的城市精明增長(zhǎng)。所以，城市綜合體還將是推進(jìn)寧波綠色城市建設(shè)的有效載體。（四）有利于拓展城市公共空間，創(chuàng)造良好社會(huì)效益城市綜合體的選址往往是城市的中心、副中心或交通樞紐等重要地段，而且它本身具有多元復(fù)合功能，因此將會(huì)成為區(qū)域內(nèi)乃至整個(gè)城市最具有活力的場(chǎng)所，市民公共活動(dòng)文化的中心，有利于大幅拓展寧波城市的公共空間，為居民的物質(zhì)消費(fèi)和精神消費(fèi)提供豐富多元的空間。
（五）有利于提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，改善城市形象
城市綜合體作為服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要載體，是樓宇經(jīng)濟(jì)、總部經(jīng)濟(jì)的有機(jī)集成。加快城市綜合體建設(shè)，對(duì)于進(jìn)一步增強(qiáng)寧波的城市創(chuàng)新能力、打造轉(zhuǎn)型升級(jí)新模式以及擴(kuò)大投資、服務(wù)民生、促進(jìn)消費(fèi)等都具有重大意義。此外，超大體量且具現(xiàn)代設(shè)計(jì)感的城市綜合體建設(shè)還將有利于改善城市形象、打造城市標(biāo)志和名片。
三、寧波城市綜合體發(fā)展的現(xiàn)狀與特征
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
2006 年落成的鄞州萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)開(kāi)啟了寧波的城市綜合體時(shí)代。經(jīng)過(guò) 5 年的起步期快速發(fā)展，截至目前，寧波已建成的綜合體有 4 個(gè)，而計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)陸續(xù)開(kāi)業(yè)的綜合體還有 5 個(gè)。若將城市綜合體的多種功能劃分為商務(wù)（包括辦公、酒店、會(huì)展、會(huì)議等）、商業(yè)、居住、文化娛樂(lè)（包括餐飲、影城、書(shū)店、休閑運(yùn)動(dòng)等）四大類，則可見(jiàn)這 9 個(gè)綜合體的各自定位（表 1）。（二）主要特征從總體空間布局看，近期寧波的城市綜合體主要集中分布于三江片，未能有效體現(xiàn)綜合體對(duì)于新區(qū)、新城、郊區(qū)等區(qū)域的帶動(dòng)能力。選址方面也與寧波中心城軌道交通以及市域交通規(guī)劃的銜接不足，沒(méi)有充分發(fā)揮交通樞紐型綜合體模式的優(yōu)越性?？傮w上，寧波的綜合體布局呈現(xiàn)出自下而上、相對(duì)散亂的狀態(tài)，與城市遠(yuǎn)景發(fā)展格局以及近期引導(dǎo)方向并不十分契合。然而，綜合體項(xiàng)目往往投資金額巨大、開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，因此若無(wú)先行規(guī)劃統(tǒng)籌，則易造成資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。從內(nèi)部功能配比看，根據(jù)寧波已建成和在建的 9個(gè)綜合體項(xiàng)目?jī)?nèi)部物業(yè)面積配比比例加總后的平均水平分析，目前占明顯主導(dǎo)地位的功能是商業(yè)，即以商業(yè)為核心的商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)模式仍是寧波城市綜合體項(xiàng)目的主流。后續(xù)排名分別為居住、商務(wù)、文化娛樂(lè)。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，城市綜合體發(fā)展的趨勢(shì)將是越來(lái)越注重文化在項(xiàng)目中的運(yùn)用以及公共空間的打造，而且，只有達(dá)到合適的功能業(yè)態(tài)配比才能符合城市綜合體建設(shè)的初衷，發(fā)揮其能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益。因此，商業(yè)功能“一業(yè)獨(dú)大”的狀況有待日后改善。從綜合體數(shù)量看，根據(jù)與杭州、無(wú)錫、濟(jì)南這 3 個(gè)城市比較分析，可見(jiàn)寧波的綜合體數(shù)量相對(duì)其人口、面積、經(jīng)濟(jì)等城市主要規(guī)模指標(biāo)來(lái)說(shuō)明顯偏少，即使以每百萬(wàn)常住人口綜合體數(shù)量為 3 的較低水平和寧波常住人口達(dá) 1000 萬(wàn)的保守估算，城市綜合體總數(shù)也至少達(dá)到30 個(gè)，遠(yuǎn)超過(guò)目前建設(shè)總量。但從總用地面積和建筑面積看，寧波則較為可觀，說(shuō)明寧波綜合體的平均規(guī)模較大。四、寧波城市綜合體發(fā)展的展望與對(duì)策
（一）總體思路：統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)新體制，以綠色“城中城”促綠色城市發(fā)展
本著“政府引導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)作”的基本理念，建議政府對(duì)城市綜合體的數(shù)量規(guī)模、類型結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)領(lǐng)域和推進(jìn)時(shí)序等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。與此同時(shí)，為了扶持綜合體發(fā)展，政府還應(yīng)積極制定配套政策，勇于創(chuàng)新相應(yīng)的體制機(jī)制。例如，在政策方面，政府應(yīng)就綜合體項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中涉及的土地出讓、信貸支持、稅收優(yōu)惠、配套費(fèi)用等方面制定符合寧波實(shí)際的扶持政策；在工作組織方面，建議成立城市綜合體建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并建立定期例會(huì)制度，形成多部門、多系統(tǒng)、多環(huán)節(jié)整合的大平臺(tái)以簡(jiǎn)化項(xiàng)目審批程序，及時(shí)解決難題，為城市綜合體建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；在投資體制創(chuàng)新方面，可根據(jù)市場(chǎng)需求和區(qū)域特點(diǎn)，采取邊投入、邊建設(shè)、邊經(jīng)營(yíng)的模式，進(jìn)行分布開(kāi)發(fā)、滾動(dòng)發(fā)展，還可引入 BOT、TOT 等市場(chǎng)化運(yùn)作，大力吸引社會(huì)資金等。若寧波的城市綜合體在政府的積極引導(dǎo)和活躍的企業(yè)參與下快速發(fā)展，則將充分體現(xiàn)出城市綜合體對(duì)于低碳交通、低碳生活等方面的貢獻(xiàn)。而且城市綜合體自身的開(kāi)發(fā)建設(shè)也必須定位于高效生態(tài)型發(fā)展模式，即通過(guò)推廣綠色節(jié)能技術(shù)、倡導(dǎo)整個(gè)環(huán)境體系的節(jié)能減排等成就綠色建筑典范。因此，多個(gè)低碳綜合型的綠色“城中城”將作為微觀城市功能的調(diào)節(jié)器，促進(jìn)寧波綠色城市的快速發(fā)展。
（二）布局構(gòu)想：內(nèi)密外疏，合理均衡，以多功能實(shí)體中心促網(wǎng)絡(luò)化都市發(fā)展
隨著寧波市域綜合交通體系進(jìn)一步完善，寧波將通過(guò)功能疏解、多核集聚，形成“緊湊城市、開(kāi)敞區(qū)域”的城市區(qū)域發(fā)展形態(tài)，構(gòu)筑起網(wǎng)絡(luò)型組團(tuán)都市化格局。大都市功能空間將進(jìn)一步走向分化整合、有機(jī)集中、網(wǎng)絡(luò)一體、簇群互動(dòng)的“結(jié)點(diǎn)—網(wǎng)絡(luò)”組織模式。但是，大都市中的“結(jié)點(diǎn)”培育絕非易事，通常都需要依托大型項(xiàng)目的帶動(dòng)才能見(jiàn)到實(shí)效。而具有功能復(fù)合性和“城中城”特征的城市綜合體無(wú)疑是推進(jìn)“結(jié)點(diǎn)”建設(shè)的有效項(xiàng)目載體，可以通過(guò)集聚人口、完善設(shè)施、提供就業(yè)等形成網(wǎng)絡(luò)化都市“結(jié)點(diǎn)”中的實(shí)體“核心”。從拉開(kāi)寧波城市發(fā)展框架的需求來(lái)看，城市綜合體應(yīng)多布局到新城、新區(qū)等結(jié)點(diǎn)區(qū)域以帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展。但從城市綜合體自身需求看，其選址的好壞直接關(guān)系到其項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的成敗，因此往往對(duì)選址要求非常高。根據(jù)國(guó)內(nèi)外成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在初期綜合體幾乎都建在地段優(yōu)越、交通暢達(dá)、人流量大、商圈繁榮的城市核心區(qū)，后期才出現(xiàn)了選址于城市副中心或規(guī)劃的未來(lái)城市中心等情況。因此，寧波的城市綜合體發(fā)展在布局選址方面，既要結(jié)合未來(lái)城市發(fā)展格局和方向，也要考慮綜合體自身的特點(diǎn)和需求。建議以“內(nèi)密外疏，合理均衡”為原則，在進(jìn)一步優(yōu)化城市中心區(qū)城市綜合體空間布局的基礎(chǔ)上，通過(guò)城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃等辨析出寧波未來(lái)的戰(zhàn)略性增長(zhǎng)區(qū)域，在這些區(qū)域重點(diǎn)打造具有核心功能的城市綜合體，并對(duì)城市綜合體的定位和規(guī)模進(jìn)行引導(dǎo)和控制。在功能導(dǎo)向方面，應(yīng)在強(qiáng)調(diào)功能符合的基礎(chǔ)上根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，提倡城市綜合體的多元化特色發(fā)展。例如，圍繞城市創(chuàng)新功能提升，可在高新區(qū)、北侖港區(qū)、杭州灣新區(qū)內(nèi)規(guī)劃開(kāi)發(fā)出若干個(gè)創(chuàng)新主導(dǎo)型綜合體；圍繞城市集散功能提升，在海曙南站區(qū)域、江東火車站區(qū)域等開(kāi)發(fā)交通樞紐型綜合體；圍繞生態(tài)旅游功能提升，在東錢湖、溪口、象山港灣等區(qū)域規(guī)劃休閑旅游型綜合體。在建設(shè)規(guī)模方面，則要考慮用地資源、功能特色和輻射范圍等因素，制定用地規(guī)模、建設(shè)總量以及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等技術(shù)性指標(biāo)。
（三）成長(zhǎng)時(shí)序：結(jié)合城建，有序推進(jìn)，以大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)促城市功能提升
動(dòng)輒數(shù)十億、上百億元投資的城市綜合體往往是政府屈指可數(shù)的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)于促進(jìn)城市功能提升、改善城市形象、提升競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著成效。因此，應(yīng)把城市綜合體建設(shè)與寧波的舊城改造、新城開(kāi)發(fā)、衛(wèi)星城建設(shè)、功能區(qū)培育的時(shí)序和方向有機(jī)結(jié)合，使大項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)充分發(fā)揮出對(duì)于城市功能提升的帶動(dòng)力。各區(qū)塊應(yīng)從自身現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和承載力出發(fā)，重點(diǎn)謀劃，重點(diǎn)打造，條件成熟一個(gè)、開(kāi)發(fā)一個(gè)，避免盲目立項(xiàng)、半途而廢。此外，由于城市綜合體體量龐大、業(yè)態(tài)多元，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，因此在單個(gè)綜合體項(xiàng)目的推進(jìn)時(shí)序上，也應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求、區(qū)域特點(diǎn)進(jìn)行合理安排。一般處于城市核心區(qū)的城市綜合體項(xiàng)目，由于所處區(qū)域本已是人口高度集聚、交通便利發(fā)達(dá)，因此在開(kāi)發(fā)順序上可先選擇商業(yè)、商務(wù)等業(yè)態(tài)；而處于新城或新區(qū)等非核心區(qū)域的綜合體項(xiàng)目，則因所處地段尚待培育，可以在開(kāi)發(fā)順序上應(yīng)先啟動(dòng)住宅建設(shè)以集聚人口，然后再滾動(dòng)開(kāi)發(fā)商業(yè)、商務(wù)、文化娛樂(lè)等其他業(yè)態(tài)。
第6篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
[關(guān)鍵詞] 汽車照明；安全；節(jié)能
引言
近年來(lái)，汽車的各種技術(shù)不斷發(fā)展，人們也越來(lái)越關(guān)注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統(tǒng)來(lái)保證的。汽車安全系統(tǒng)是一個(gè)整體概念，照明、制動(dòng)、避震器、保險(xiǎn)帶和安全氣囊等多個(gè)子系統(tǒng)都屬于這個(gè)整體，并在運(yùn)行中相互配合。其中照明系統(tǒng)對(duì)行車安全能起到關(guān)鍵的主動(dòng)預(yù)防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對(duì)行車安全有直接影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，道路表面狀況、交通環(huán)境以及車流情況等信息80%以上通過(guò)視覺(jué)獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發(fā)生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設(shè)計(jì)要充分考慮汽車照明系統(tǒng)的安全性，為車輛行駛提供必要的保證?，F(xiàn)在已經(jīng)是汽車照明安全的新時(shí)代。汽車外部照明對(duì)汽車安全性的保證如此的至關(guān)重要，無(wú)論是白天還是黑夜都要照明系統(tǒng)發(fā)揮作用，現(xiàn)在人在車內(nèi)的時(shí)間也越來(lái)越多，車內(nèi)的昏暗照明已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人的需求。所以解決照明系統(tǒng)的節(jié)約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環(huán)保等問(wèn)題都是現(xiàn)在各個(gè)汽車生產(chǎn)商努力思考和改進(jìn)的地方，汽車照明系統(tǒng)在進(jìn)入安全時(shí)代的同時(shí)也進(jìn)入了節(jié)能的新時(shí)代。
1 汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車照明系統(tǒng)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，目前很多技術(shù)已經(jīng)很成熟并且應(yīng)用于很多汽車上，下面來(lái)介紹各個(gè)汽車照明安全節(jié)能的新技術(shù)。
1.1 疝氣燈
傳統(tǒng)的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個(gè)缺點(diǎn)就是傳統(tǒng)的鹵素汽車車燈壽命短，而且內(nèi)部含有一定量的汞元素，既不節(jié)能也不環(huán)保?，F(xiàn)今出現(xiàn)了很多新類型的汽車車燈來(lái)替代傳統(tǒng)的鹵素?zé)簟?/p>
飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無(wú)汞氙氣前照燈[1]，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領(lǐng)域中不斷發(fā)展并且到現(xiàn)在已經(jīng)得到大量應(yīng)用。疝氣燈簡(jiǎn)稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因?yàn)镠ID 燈帶來(lái)的多重光束會(huì)比鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬、強(qiáng)度更大，近光設(shè)置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區(qū)，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志和歧路，對(duì)行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數(shù)的HID的亮度大約是鹵素?zé)舻?～3 倍，射程也更遠(yuǎn)更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時(shí)需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩(wěn)定運(yùn)作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素?zé)?。HID可明顯減輕車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了節(jié)能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發(fā)光，基本上不會(huì)產(chǎn)生過(guò)高溫，所以只要其中氙氣沒(méi)用完就可以正常的發(fā)光，不易損壞。據(jù)一項(xiàng)研究顯示，就算品質(zhì)再高的鹵素?zé)襞?，壽命最多也就?00 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長(zhǎng)，滿足了對(duì)汽車照明節(jié)能的要求。
2008年，在美國(guó)和歐洲開(kāi)始流行一種新型前霧燈，也是無(wú)汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，只有2個(gè)零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產(chǎn)工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡(jiǎn)便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產(chǎn)品的重量非常輕，比我們常見(jiàn)的產(chǎn)品要輕200 q。該產(chǎn)品的壽命是其他產(chǎn)品的3倍，對(duì)那些夜間開(kāi)車時(shí)總是喜歡開(kāi)前霧燈來(lái)輔助提高亮度的駕駛員來(lái)說(shuō)是個(gè)非常好的選擇[2]。無(wú)汞疝氣燈是指用鋅等無(wú)害物質(zhì)來(lái)替代汞，使其更加環(huán)保[3]。無(wú)汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動(dòng)電流增大到3.2 A，使燈的啟動(dòng)速度達(dá)到了快速的要求[4]，從而節(jié)約了能源?？梢钥闯?，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時(shí)也是非常節(jié)能的產(chǎn)品，是目前和未來(lái)汽車照明系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用的車燈。
當(dāng)然，疝氣燈的應(yīng)用是需要一定條件的。由于疝氣燈對(duì)燈具的設(shè)計(jì)精度要求相對(duì)比較高，不能自行改裝，如果達(dá)不到配光要求會(huì)造成光污染，這就要求增大市場(chǎng)上疝氣燈原配車的數(shù)量，與此同時(shí)帶來(lái)的成本問(wèn)題就是現(xiàn)在急需解決的問(wèn)題。
1.2 LED燈
LED 是一種利用電子發(fā)光原理制成的半導(dǎo)體器件,它可直接將電能轉(zhuǎn)化為可變光，具有發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、耗電少、體積小等特點(diǎn)，被稱為21 世紀(jì)的“汽車綠色照明光源”[5]。從制造工藝上講，生產(chǎn)LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發(fā)光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長(zhǎng)，平均無(wú)故障工作時(shí)間為10 萬(wàn)h，并且LED 屬于實(shí)心封裝的固體光源，其抗振動(dòng)性也是其他光源無(wú)法比擬的，從這些優(yōu)勢(shì)來(lái)看，LED無(wú)疑是節(jié)能環(huán)保的首選，正是由于這一點(diǎn)，LED燈在汽車內(nèi)飾照明中也得到了廣泛應(yīng)用，奧迪A8 可選裝的帶環(huán)境照明的照明套件就是這種應(yīng)用的典型的例子[6]。由于LED燈的節(jié)能性非常好，其還應(yīng)用于城軌車輛的照明系統(tǒng)中[7]。
LED 作為汽車照明光源不僅兼具環(huán)保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發(fā)的一種遠(yuǎn)光燈便能讓駕駛者在夜間行車時(shí)，不會(huì)因?yàn)闊艄膺^(guò)亮而使迎面而來(lái)的車輛司機(jī)暫時(shí)爆盲。通過(guò)改變燈光的分步，使這種技術(shù)得以實(shí)現(xiàn): 一套電子系統(tǒng)不停地對(duì)任何正在接近的車輛的距離進(jìn)行測(cè)試，以確保在不刺激到對(duì)面車輛駕駛者的同時(shí)，對(duì)前方道路進(jìn)行最理想的照明，比如，當(dāng)在城市中行駛時(shí)，內(nèi)飾燈光會(huì)更亮一些；而在鄉(xiāng)村道路上行駛時(shí)，燈光則會(huì)自動(dòng)變暗，以免影響車外的視野[8]。實(shí)現(xiàn)這種功用的車燈就是用LED燈制造的。
LED的安全性更主要的是體現(xiàn)在它的快速反應(yīng)能力方面，在真人實(shí)車試驗(yàn)中，同一個(gè)人在時(shí)速80 km的情況下開(kāi)始剎車，觀看LED 燈會(huì)比白熾燈反應(yīng)速度快，提前4～5 m實(shí)現(xiàn)全車制動(dòng)。這種突出的快速反應(yīng)能力應(yīng)用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全[8]。
由于LED的成本問(wèn)題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發(fā)展到現(xiàn)在，很多中低檔車也應(yīng)用LED燈。
2010年，汽車制造商在一級(jí)方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈[9]。由此，LED燈的安全性和節(jié)能性是顯而易見(jiàn)的。
LED燈發(fā)展的越來(lái)越快，但仍有需要改進(jìn)的地方。最大挑戰(zhàn)就是LED的自熱問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題如果得以解決，不但會(huì)是照明達(dá)到更好的效果，成本也會(huì)相應(yīng)降低。提高LED照射廣度，同時(shí)降低外界環(huán)境對(duì)其影響，相信這些方面是當(dāng)今和未來(lái)LED研究的重點(diǎn)，如果解決將大大促進(jìn)LED的發(fā)展。
1.3 光纖照明
光纖技術(shù)具有光電分離、降低能耗和綠色環(huán)保、安全可靠、可重復(fù)利用等優(yōu)點(diǎn)，目前也應(yīng)用在汽車照明系統(tǒng)中。在傳統(tǒng)的汽車照明系統(tǒng)中，光都是通過(guò)將電能轉(zhuǎn)換成光能直接得到的，光與電是分不開(kāi)的。但電有一定的危險(xiǎn)性，所以很多場(chǎng)合都希望光與電分開(kāi)，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，使光源與照明裝置成功分離，如此一來(lái)不僅便于汽車電器產(chǎn)品的模塊化研究，同時(shí)也易于產(chǎn)品的更換和維修[10]。目前，主要應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優(yōu)勢(shì)聯(lián)合其柔性傳輸，使其不僅應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運(yùn)用到汽車內(nèi)外飾上，為汽車提供大面積、高質(zhì)量的室內(nèi)外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點(diǎn)照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤(pán)的輪廓勾勒、車身內(nèi)部裝飾等[10]。
1.4 智能車燈
汽車的智能化促進(jìn)了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創(chuàng)造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈[6]。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統(tǒng)，也是一種智能化照明系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能使疝氣燈發(fā)揮更大的安全優(yōu)勢(shì)[1]。2006年，奧迪研究了主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。同時(shí)也已經(jīng)出現(xiàn)了一種智能化前照燈系統(tǒng)――動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈，它的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內(nèi)擺動(dòng), 這使得轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為 190 m時(shí),普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25 m左右。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí), 動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用[11]。
1.5 白天行車燈
白天行車燈簡(jiǎn)稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發(fā)生數(shù)與傷亡率。在歐洲許多國(guó)家尤其是北歐的國(guó)家，DRL 是強(qiáng)制要求執(zhí)行的，加拿大及美國(guó)也要求執(zhí)行[12]。
1.6 前照燈技術(shù)
汽車照明系統(tǒng)中前照燈系統(tǒng)對(duì)汽車安全的影響最大，下面談幾種先進(jìn)的汽車前照燈技術(shù)。
1.6.1自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)
夜晚行車的人都有這樣的體會(huì)，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠(yuǎn)比白天多。特別是在沒(méi)有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，對(duì)于彎路中突然出現(xiàn)的人或物，多半也只能聽(tīng)天由命。美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，夜晚發(fā)生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段的車流量?jī)H占全天的2.4%。這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不僅反映了黑夜為駕駛員帶來(lái)的危險(xiǎn)，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險(xiǎn)境之中[13]。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈應(yīng)運(yùn)而生。
汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤(pán)角度、橫擺角速度和車速，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明并對(duì)駕駛員提供最佳可見(jiàn)度，從而增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(wú)(弱)燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，在對(duì)面來(lái)車時(shí)提前提醒駕駛。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中有一個(gè)很重要的部分――操作檢測(cè)系統(tǒng)，它是用來(lái)實(shí)現(xiàn)前照燈照明方向自動(dòng)調(diào)整所必須的。早在2006年，這項(xiàng)技術(shù)已有專利[14]。
1.6.2汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)
在夜晚行車時(shí)， 路況變化、裝載量的變化、制動(dòng)和加速控制等情況都會(huì)引起車身傾斜角度發(fā)生變化， 進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化， 這樣很有可能會(huì)造成迎面來(lái)車的駕駛員視距喪失或者產(chǎn)生強(qiáng)烈眩目感， 產(chǎn)生安全隱患。汽車前照燈自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)就是解決這個(gè)問(wèn)題的一項(xiàng)技術(shù)。該系統(tǒng)工作時(shí)， 會(huì)根據(jù)車輛負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)整HID前照燈的投射俯仰角度， 確保其投射高度在合適的范圍內(nèi)， 既達(dá)到良好的照明效果， 又不會(huì)對(duì)迎面車輛的駕駛員造成眩目， 有效地保障了行車的安全[15]。
為了保證夜間會(huì)車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國(guó)標(biāo)GB 7258-2004機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定:機(jī)動(dòng)車近光燈和左遠(yuǎn)光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照燈光束照射方位角的檢測(cè)是汽車安全性能檢測(cè)的必檢項(xiàng)目之一，所以目前發(fā)展的汽車前照燈測(cè)量誤差修正系統(tǒng)[16]是必要而且重要的。這種技術(shù)可以大大保證光束照射方位角測(cè)量的準(zhǔn)確性，從而保證汽車行駛的安全性。
2 結(jié)語(yǔ)
在提倡安全節(jié)能的今天，汽車照明系統(tǒng)也到了安全節(jié)能的新時(shí)代，而且有了上述的發(fā)展。各種技術(shù)在照明系統(tǒng)中的應(yīng)用使照明系統(tǒng)日益完善。當(dāng)然，考慮到成本問(wèn)題以及技術(shù)的成熟度問(wèn)題，還是要有很多改進(jìn)才能將這些技術(shù)普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會(huì)帶來(lái)更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問(wèn)題、提高自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的技術(shù)和智能車燈的完善等這些問(wèn)題都是未來(lái)需要解決的問(wèn)題。但汽車照明系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越安全環(huán)保節(jié)能、越來(lái)越人性化這是毋庸置疑的，安全節(jié)能這個(gè)趨勢(shì)是其發(fā)展的必然。
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New Energy-saving and Safe Technologies of Automobile Lighting
Xiu Lingling
(College of Mechanical Engineering and Automation, Fuzhou University, Fuzhou 350108, China)
第7篇：城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀范文
一、總體要求和基本原則
（一）總體要求。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為目的，全面落實(shí)“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，有計(jì)劃、有目的、有針對(duì)性地開(kāi)展招商活動(dòng)，定向引進(jìn)一批帶動(dòng)作用大、科技含量高、市場(chǎng)前景與經(jīng)濟(jì)效益好的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目，加快培育新的骨干企業(yè)、關(guān)鍵配套企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚強(qiáng)大、新興產(chǎn)業(yè)培育壯大；以重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目為抓手，以體制機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)、改造提升優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，走新型工業(yè)化發(fā)展道路，推動(dòng)全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)，不斷提升區(qū)的戰(zhàn)略地位。
（二）基本原則。將實(shí)施定向招商促進(jìn)全區(qū)工業(yè)調(diào)整振興工作與“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合，堅(jiān)持引進(jìn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和節(jié)能環(huán)保的原則；堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展、產(chǎn)業(yè)集聚集群發(fā)展的原則；堅(jiān)持定向招商促進(jìn)產(chǎn)業(yè)振興與高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)三位一體、目標(biāo)一致的原則；堅(jiān)持整合招商資源、提高總體招商效能的原則；堅(jiān)持定向招商與轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式相結(jié)合、經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)量與質(zhì)量共同提升的原則。
二、重點(diǎn)工作目標(biāo)
2009-2012年，引進(jìn)外資和內(nèi)資年均分別增長(zhǎng)25%以上，通過(guò)定向招商，爭(zhēng)取引進(jìn)一批重大工業(yè)項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)鏈龍頭項(xiàng)目及其核心配套項(xiàng)目。年度招商項(xiàng)目中，各街道、園區(qū)符合全區(qū)十大產(chǎn)業(yè)（包括汽車制造、電子信息、精密機(jī)械、高速列車、航空運(yùn)輸設(shè)備制造、海洋船舶工程、新材料、新能源、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè)）定位的新引進(jìn)或新上內(nèi)外資項(xiàng)目占各產(chǎn)業(yè)招商項(xiàng)目數(shù)量和投資額比重均不低于60%，加快新增長(zhǎng)點(diǎn)向優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)集中。
到2012年，按期保質(zhì)完成《市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興項(xiàng)目表》所涉及的我區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目工作目標(biāo)，為新一輪產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
通過(guò)定向招商，加快發(fā)展汽車制造、電子信息、精密機(jī)械產(chǎn)業(yè)，突出發(fā)展高速列車、航空運(yùn)輸設(shè)備制造、海洋船舶工程產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先發(fā)展新材料、新能源、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè);通過(guò)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興，紡織服裝、石化、食品三個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本完成現(xiàn)代化改造，重點(diǎn)企業(yè)的技術(shù)、工業(yè)、裝備達(dá)到國(guó)內(nèi)外當(dāng)代先進(jìn)水平。到2012年，重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值爭(zhēng)取達(dá)到2000億元以上，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到1100個(gè)以上，工業(yè)發(fā)展質(zhì)量、數(shù)量實(shí)現(xiàn)新的跨越。
三、定向招商的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)
1.新材料
發(fā)展重點(diǎn)：應(yīng)用于高速列車、航空運(yùn)輸設(shè)備制造、海洋船舶工程、汽車制造、電子信息、精密機(jī)械等領(lǐng)域的新材料；生物醫(yī)藥新材料；植物天然提取物新材料；紡織新材料；建筑新材料；化工新材料；清潔能源新材料；金屬新材料；其他輕工類產(chǎn)品中應(yīng)用新材料等。
2.新能源
發(fā)展重點(diǎn)：風(fēng)力發(fā)電整機(jī)及其關(guān)鍵器件制造；光伏發(fā)電關(guān)鍵器件制造；生物質(zhì)能、海水能等新能源開(kāi)發(fā)利用技術(shù)及裝備制造等。
3.生物醫(yī)藥
發(fā)展重點(diǎn)：海洋生物活性物質(zhì)、海洋藥物、基因藥物、生物醫(yī)學(xué)工程產(chǎn)品、新型疫苗、診斷試劑、生物醫(yī)用材料、醫(yī)用高分子材料和生物農(nóng)藥、生物肥料等技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)及規(guī)?；a(chǎn)所需的風(fēng)險(xiǎn)投資等。
4.節(jié)能環(huán)保
發(fā)展重點(diǎn)：智能控制節(jié)電技術(shù)；能量系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)；高耗水行業(yè)的節(jié)水工藝技術(shù)和裝備；海水淡化裝置制造；水域污染防治技術(shù)與產(chǎn)品；廢水處理、煙氣排放在線監(jiān)測(cè)成套設(shè)備等智能型環(huán)保設(shè)備；高速鐵路(公路)降噪材料和設(shè)備等。
5.高速列車
發(fā)展重點(diǎn)：動(dòng)車組、城軌地鐵、高檔客車及關(guān)鍵零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)制造；軌道交通屏蔽門制造；軌道交通用高性能金屬材料制造；通信信號(hào)設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造；車站設(shè)備電子監(jiān)控設(shè)施與集成的設(shè)計(jì)與制造；客車改造與維修等。
6.航空運(yùn)輸設(shè)備制造
發(fā)展重點(diǎn)：飛機(jī)及零部件開(kāi)發(fā)制造與維修；航空發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、航空輔助動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造與維修；機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造；直升機(jī)總體、旋翼系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造；航空用新型材料開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)；航空用燃?xì)廨啓C(jī)制造；航空技術(shù)應(yīng)用及系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)品、終端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)生產(chǎn)；航空器地面模擬訓(xùn)練系統(tǒng)開(kāi)發(fā)制造；航空器地面維修、維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備開(kāi)發(fā)制造；航空特種車輛、貨場(chǎng)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、貨物集裝器、高性能機(jī)場(chǎng)安檢設(shè)備、高性能機(jī)場(chǎng)消防設(shè)備開(kāi)發(fā)與制造等。
7.海洋船舶工程
發(fā)展重點(diǎn)：集裝箱及配套設(shè)備設(shè)計(jì)與制造；輕型燃?xì)廨啓C(jī)制造；船舶低、中、高速柴油機(jī)及曲軸的設(shè)計(jì)與制造；船舶柴油機(jī)零部件的設(shè)計(jì)與制造；船舶艙室機(jī)械、甲板機(jī)械的設(shè)計(jì)與制造；船舶、遠(yuǎn)洋捕撈漁船、游艇的設(shè)計(jì)與制造；大型遠(yuǎn)洋漁船及海上鉆井船、鉆采平臺(tái)、海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪等海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造；船舶控制與自動(dòng)化、通訊導(dǎo)航、儀器儀表等船用設(shè)備制造等。
8.汽車制造
發(fā)展重點(diǎn)：特種汽車開(kāi)發(fā)制造；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)制造；汽車總成及零部件關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)制造；汽車輕量化及環(huán)保型新材料制造；汽車電子、電器產(chǎn)品；高檔汽車輪胎;電動(dòng)汽車和新能源汽車開(kāi)發(fā)、制造等。
9.電子信息
發(fā)展重點(diǎn)：數(shù)字移動(dòng)通訊產(chǎn)品及配件、軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)制造；光電產(chǎn)品；新型平板顯示器件；集成電路；網(wǎng)絡(luò)與通信所需產(chǎn)品；信息服務(wù)和文化科技創(chuàng)意產(chǎn)品；電子專用設(shè)備儀器和新型電子元器件；數(shù)字音頻、視頻產(chǎn)品；金融、醫(yī)療用電子產(chǎn)品等。
10.精密機(jī)械
發(fā)展重點(diǎn)：高壓和超高壓電力變壓器、電網(wǎng)節(jié)能、電線電纜等輸變電設(shè)備制造；智能化低壓電器，配電自動(dòng)化系統(tǒng)，高壓配電系統(tǒng)；給水設(shè)備、石油工程裝備、園林機(jī)械、大馬力和低排量的農(nóng)業(yè)機(jī)械及配件、先進(jìn)醫(yī)療器械、精密模具等專用設(shè)備；數(shù)控機(jī)床、壓縮機(jī)、空調(diào)等通用機(jī)械；機(jī)電儀一體化產(chǎn)品；節(jié)能型機(jī)電產(chǎn)品；儀器儀表設(shè)備等。
四、主要措施
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立區(qū)實(shí)施定向招商促進(jìn)工業(yè)調(diào)整振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組（詳見(jiàn)附件1），組織領(lǐng)導(dǎo)全區(qū)實(shí)施定向招商促進(jìn)工業(yè)調(diào)整振興工作，研究確定定向招商和工業(yè)調(diào)整振興的重大事項(xiàng)及配套政策，統(tǒng)籌安排確定各招商推進(jìn)組、各街道（工業(yè)園區(qū)）引進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目落地區(qū)域和相關(guān)政策。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)八個(gè)定向招商推進(jìn)小組和領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。由區(qū)發(fā)改局、區(qū)科技局、區(qū)外經(jīng)貿(mào)局、區(qū)招商局、區(qū)貿(mào)促會(huì)、區(qū)臺(tái)辦、區(qū)僑辦、區(qū)空港產(chǎn)業(yè)辦作為八個(gè)定向招商推進(jìn)組的牽頭協(xié)調(diào)單位，分別負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)各組的組織協(xié)調(diào)和組內(nèi)成員單位責(zé)任分解，編制和落實(shí)各組定向招商計(jì)劃，分工產(chǎn)業(yè)的定向招商推進(jìn)工作，針對(duì)定向招商中遇到的問(wèn)題提出政策建議，完成領(lǐng)導(dǎo)小組確定的重大事項(xiàng)和工作部署。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在區(qū)發(fā)改局，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組確定事項(xiàng)的部署安排及全區(qū)工業(yè)調(diào)整振興和定向招商協(xié)調(diào)推進(jìn)工作，負(fù)責(zé)全區(qū)工業(yè)調(diào)整振興和定向招商的責(zé)任分工、配套政策制定、督查考核及日常調(diào)度等工作。區(qū)外經(jīng)貿(mào)局、區(qū)招商局根據(jù)工作需要，定期將各街道、工業(yè)園區(qū)工業(yè)招商項(xiàng)目情況報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
各有關(guān)街道、工業(yè)園區(qū)也要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)靠上抓，責(zé)任部門專人抓。充分發(fā)揮招商主體作用，按照全區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點(diǎn)招商對(duì)象和區(qū)域分工，主動(dòng)配合推進(jìn)小組牽頭單位的工作，全力做好工業(yè)調(diào)整振興和定向招商工作。
（二）加強(qiáng)體制機(jī)制建設(shè)。制定《工業(yè)定向招商工作考核辦法》，將實(shí)施定向招商促進(jìn)工業(yè)調(diào)整振興工作目標(biāo)任務(wù)納入全區(qū)年度績(jī)效考核指標(biāo)體系。區(qū)政府與各街道、工業(yè)園區(qū)簽訂2010－2012年定向招商和產(chǎn)業(yè)振興目標(biāo)責(zé)任書(shū)，逐年度考核。制定《區(qū)工業(yè)定向招商項(xiàng)目管理辦法》，實(shí)行重點(diǎn)招商項(xiàng)目評(píng)估制度，建立工業(yè)定向招商項(xiàng)目庫(kù)，合理確定招商單位和承接單位的利益分配關(guān)系。實(shí)行區(qū)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系重點(diǎn)項(xiàng)目制度，及時(shí)處理項(xiàng)目推進(jìn)中遇到的困難和問(wèn)題，為項(xiàng)目引進(jìn)和落地創(chuàng)造良好條件。建立項(xiàng)目調(diào)度制度，定期調(diào)度通報(bào)項(xiàng)目洽談、簽約、落地和審批、建設(shè)情況，確保項(xiàng)目履約率和出資率。建立重大招商項(xiàng)目協(xié)調(diào)機(jī)制、掛牌督辦制度和考核獎(jiǎng)懲制度，對(duì)定向招商成績(jī)突出的單位給予表彰，對(duì)工作不力造成項(xiàng)目流失和未完成定向招商責(zé)任分工的單位，追究相關(guān)單位和人員的責(zé)任。相關(guān)部門要研究制定支持定向招商促進(jìn)工業(yè)調(diào)整振興的保障措施，對(duì)定向招商工作開(kāi)展給予必要的經(jīng)費(fèi)支持，全面推動(dòng)定向招商和工業(yè)調(diào)整振興工作。
(三)加快招商方式轉(zhuǎn)變。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈招商。著力打造高速列車、汽車制造、機(jī)械、電子信息、新材料等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈條，大力開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈招商，形成上下游銜接、大小配套、結(jié)構(gòu)合理的產(chǎn)業(yè)集群。全力引進(jìn)高新技術(shù)項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向高端發(fā)展，著力解決自主高端技術(shù)較少、規(guī)模效應(yīng)較低，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)依賴程度較高的問(wèn)題，重點(diǎn)引進(jìn)核心關(guān)鍵技術(shù)和配套企業(yè)，積極打造整機(jī)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈配套完善的研發(fā)和制造基地；引進(jìn)上下游關(guān)聯(lián)項(xiàng)目，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)定向招商，盡快解決產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸問(wèn)題；引進(jìn)主機(jī)配套項(xiàng)目，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與實(shí)力，認(rèn)真研究主機(jī)配套問(wèn)題，積極爭(zhēng)取更多的配套企業(yè)聚集，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條；發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的作用，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)“以商招商”，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，促使產(chǎn)業(yè)鏈向產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展。細(xì)分定向招商對(duì)象，實(shí)施招商選資。按照我區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)缺失情況，根據(jù)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)方向和發(fā)展需求，提出亟需解決的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸和所需引入的配套或互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，鎖定目標(biāo)企業(yè)、機(jī)構(gòu)，確定定向招商目標(biāo)圖，有計(jì)劃、有組織、有針對(duì)性地進(jìn)行定向招商；適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局變化，突出重點(diǎn)招商區(qū)域，把握歐美跨國(guó)公司海外戰(zhàn)略布局動(dòng)向，重點(diǎn)挖掘駐華領(lǐng)事館、駐華商務(wù)機(jī)構(gòu)、中介咨詢機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目信息，積極發(fā)掘已落戶歐美大項(xiàng)目的配套項(xiàng)目信息，繼續(xù)跟蹤促進(jìn)日韓因金融危機(jī)放緩?fù)顿Y的項(xiàng)目信息，積極扶持生產(chǎn)效率高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的配套企業(yè)增產(chǎn)能、擴(kuò)規(guī)模；以國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃為契機(jī)，盯緊國(guó)內(nèi)重點(diǎn)招商企業(yè)，結(jié)合我區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)真研究，主動(dòng)對(duì)接，積極促進(jìn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的資產(chǎn)、資源、技術(shù)等向我區(qū)轉(zhuǎn)移。
（四）加強(qiáng)定向招商隊(duì)伍建設(shè)。提高定向招商人員素質(zhì)，打造復(fù)合型招商隊(duì)伍。堅(jiān)持“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”講，結(jié)合實(shí)施定向招商促進(jìn)工業(yè)調(diào)整振興的要求，定期邀請(qǐng)有關(guān)行業(yè)領(lǐng)軍人物、經(jīng)濟(jì)、金融、管理專家學(xué)者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、招商、外經(jīng)貿(mào)等專業(yè)知識(shí)講座。堅(jiān)持“走出去”學(xué)，到先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)招商引資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)經(jīng)驗(yàn)，到企業(yè)了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)，通過(guò)學(xué)習(xí)考察，開(kāi)闊思路、推動(dòng)工作創(chuàng)新。整合全區(qū)招商隊(duì)伍，合理調(diào)配人員，打造專業(yè)化招商隊(duì)伍，形成招商合力。根據(jù)重大項(xiàng)目的投資國(guó)別、投資規(guī)模和產(chǎn)業(yè)分類等，實(shí)行專業(yè)化推進(jìn)，明確責(zé)任，全面協(xié)調(diào)項(xiàng)目前期談判、推進(jìn)、開(kāi)工投產(chǎn)乃至后期跟蹤服務(wù)工作，及時(shí)協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中的遇到的困難和問(wèn)題，保持招商引資政策的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性，提高招商引資的成功率。
