降低碳排放的主要方法精選(九篇)

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第1篇：降低碳排放的主要方法范文

（一）低碳科技創新催生碳會計信息披露 應對全球氣候變化和加快發展方式轉變，需要大力發展低碳經濟，低碳經濟發展需要以低碳科技創新為動力和引擎，依托技術提升實現企業能耗降低和環境治理能力提升，因此加強低碳科技創新避不開企業的主體性參與。企業是社會生產的主體，也是碳排放的重要來源，加強低碳科技創新需要以企業為主體，改變傳統的企業會計信息披露體系，使企業會計信息披露能及時有效地反映低碳方面的信息，催生碳會計信息披露問題。

2008年，美國Stewart Jones教授提出低碳會計概念，即以能源環境法律、法規為依據，貨幣、實物單位計量或用文字表述的形式，對企業履行低碳責任、節能降耗和污染減排進行確認、計量、報告、考核的新興會計科學。低碳會計與綠色會計或環境會計密切相關，在原理和技術層面有許多相似之處，碳會計包含了綠色會計理論，側重點在于對企業碳行為或碳足跡的計量和評價。碳會計信息主要是計量和評價企業對自然資源消耗、環境污染水平、碳排放總量以及為減少碳排放的科技創新投入及其績效的評價，為資源能源消耗及其低碳科技創新貢獻的綜合性確認、計量和報告，這從根本上拓展了傳統會計理論，也發展了綠色會計理論體系。

（二）碳會計信息披露的主要問題

（1）技術操作性難題。傳統會計按照權責發生制、歷史成本等原則、采取復式記賬法對發生的事項進行確認、計量、記錄和報告，但現有會計報表提供和披露的是以貨幣計量的體現經濟效益指標的會計事項，大量關鍵性的涉及企業碳排放、環境污染、環境治理等方面效益指標無法體現，建立碳會計信息體系存在碳排放量計量標準和方法方面的技術難題。

（2）正外部性帶來的逆向選擇問題。盡管低碳科技創新和降低碳排放是正外部性的經濟行為，但是成本高業也會阻止企業自愿進行碳信息披露，在碳排放信息的使用方面可能提高政府對其征收更高碳稅或排污費的風險，也會帶來更多的社會壓力。

（3）碳會計信息披露制度缺失。企業碳會計信息披露包括企業碳排放水平、環境污染水平、碳減排技術投入等方面還沒有相應的法律支持，對企業碳會計信息披露缺乏足夠的法律約束力和強制力，對碳會計要素的計量、核算、碳信息披露缺乏統一的規范，難以保證和衡量碳會計信息披露的質量。世界許多國家對研究與開發的會計處理有不同的方法，如下表1所示，比較國際經驗，中國在研發支出中缺乏專門的信息披露規定，也缺乏低碳科技創新相關的會計信息披露規定。

（4）低碳科技創新與會計信息披露關聯的困境。缺乏及時有效的信息披露機制，對于投入高、風險大、收益產權模糊的低碳科技創新難有足夠的利益預期，因缺乏暢通的碳會計信息披露體系，面向低碳科技創新的碳會計信息難以及時傳遞給利害關系人。

（5）缺乏有效的碳信息披露實證經驗。企業基于自身利益最大化考慮，缺乏承擔減少碳排放、提高能源效率、加強低碳技術創新的動力和社會責任，這就直接導致企業從事低碳科技創新動力不足，企業降低碳排放的動力缺失。

（三）低碳科技創新需要構建新的會計信息披露體系 面向低碳科技創新，向有關利益主體提供準確有效的低碳信息，以滿足科技創新者、投資者，消費者、政府管理部門等多方面的信息需求，應該盡快構建低碳科技創新的會計信息披露體系。加強面向低碳科技創新的會計信息披露體系的構建，以會計信息披露促進企業加強低碳科技創新，依托低碳科技創新能力提升、低碳科技產品研發、低碳產品生產，獲取新的更具有持續競爭力的市場份額。

此外，加強碳會計信息披露是促進低碳科技創新的必然要求。傳統的會計理論未將個體的生產經營活動對自然環境造成的影響納入成本計算，長期如此，勢必阻礙企業低碳科技創新能力提升。加強碳會計信息披露及碳會計的建立，能加強對企業的低碳科技創新、研發、生產、營銷、流通等環節的碳排放監控和碳約束，強化地方政府綠色GDP或低碳GDP考核，限制高碳企業進入，促進會計和國際接軌等。

二、低碳科技創新會計信息披露模型構建

基于以上問題，明確碳會計信息披露的目標和基本要素，采用科學的碳信息披露技術計量手段和工具，依托低碳科技創新來構建有效的碳信息評價機制，構建面向低碳科技創新的會計信息披露模型。在財務會計框架內增加碳排放與交易信息的確認、計量及披露、碳排放與交易成本的核算、管理等，均可能影響企業的財務業績、股東價值及經營戰略。企業構建碳會計體系，是為了使企業發展能夠滿足低碳經濟的要求，履行企業的低碳責任，實現企業的良好發展。加強低碳科技創新的碳會計信息披露模型構建，促進碳信息披露，有利于引導企業承擔減少碳排放的社會責任。

（一）低碳科技創新會計信息披露目標 構建面向低碳科技創新的會計信息披露模型要明確目標，即要求在節能減排指引下，強化低碳會計的社會職能和約束功能，規范和引導企業的碳排放和低碳科技創新行為選擇，以履行企業低碳社會責任和最大程度降低碳排放為目標選擇。

低碳科技創新的會計信息披露目標包括基本目標和具體目標。基本目標是促進企業提高能源利用效率，加大減排技術研發，提高低碳技術創新能力和低碳產品社會效益與環境效益，構建低碳型產品和低碳型企業。具體目標，則是向企業利益關聯者包括投資者、政府部門、社會消費者等多方面利害關系人提供企業碳排放和為減排進行創新投入等信息。

（二）低碳會計信息披露基本要素

（1）碳收入信息。即企業通過低碳科技創新、低碳產品生產、企業碳排放量降低、企業碳生產率提升所帶來的經濟收益，這種經濟收益可以用貨幣進行計量和價值評價。

（2）碳成本信息，即企業在生產經營等行為過程中所發生的與碳減排有關的經濟利益的流出，包括低碳科技創新、低碳產品生產、低碳營銷等方面所發生的投入成本和相關費用信息。

（3）碳負債信息。即企業對碳排放導致環境污染的尚未支付的，需要在將來支付的債務。

（4）碳利潤信息。企業低碳科技創新所帶來的環境效益與企業碳成本和碳負債的總體利潤評價信息。

（三）低碳會計信息披露計量模型 建立碳會計信息披露計量模型，準確計算企業在低碳科技創新等方面的碳成本、碳收入、碳負債、碳利潤指標。對這些要素進行綜合性評價和計量，在方法和模式上主要包括定量評價和定性評價。

定量評價主要是以貨幣為計量單位的碳會計信息計算，如實際成本法、機會成本法、邊際成本法、影子價格法等。

定性評價主要是通過價值評估和主觀評價所提供的碳會計信息，如圖表法、文字描述法、專家評判法等。對碳會計信息的計量主要包括碳成本、碳收入、碳負債、碳利潤等的評價。如下圖1所示，在傳統會計的基礎上，加上環境因素或低碳因素，形成了低碳收入、低碳成本、低碳負債、低碳利潤等指標，碳會計信息披露是對這些指標計量和披露。

對碳成本的計算，可以采用貨幣形式結算，也可采用實物形式進行確認，兩者可以互換。關于碳成本核算， Ratnatunga、 Balachand-

ran等教授提供了兩種方法，一是從環境成本會計角度提供核算框架，即從原材料、人工、管理費、廢棄物成本及循環利用成本中，對與CO2排放交易相關的成本予以分離，再歸類計量；二是基于全生命周期影響對碳排放效率進行計量與成本核算，如表2所示。對于碳收入，主要是依托低碳科技創新投入所帶來的碳減排之后的收入值。碳負債涉及到過去或現在企業行為對碳排放和環境污染的社會責任評價問題，主要是進行定性和定量相結合的分析方法。對于碳利潤計算，要求將環境因素和碳排放因素納入企業利潤的范圍，綜合考慮企業碳收入、碳成本、碳負債、碳資產等因素之后所形成的利潤。

三、基于低碳科技創新的會計信息披露策略選擇

（一）從政策和制度層面明確規定企業碳會計信息披露內容比較企業傳統的會計信息披露體系，如下圖2所示，應該增加企業在碳排放方面的信息披露，建立企業碳會計系統和企業碳會計報表、企業低碳報告制度，從政策和制度層面明確規定企業的碳會計信息披露內容，包括企業低碳背景信息和低碳政策法規信息、環境污染信息、企業低碳創新投入信息、企業節能減排信息、企業碳會計政策和碳會計處理信息等。

在企業財務報表應增加對碳會計信息披露項目，在資產負債表中，增加低碳資產、低碳負債項目，流動負債中增設環境治理費等負債。在利潤表中，增設低碳補貼收入、低碳成本費用、低碳技術改造、低碳環保設施費用等。報表附注中應披露企業低碳會計政策、廢棄污染治理辦法和政策措施等。建立企業低碳會計評價指標，包括低碳科技投入、低碳環保費用支出率、單位凈利潤廢物排出量、廢物循環利用率、廢物處理支出比例等。

（二）基于低碳科技創新的正外部性，選擇有效的碳會計信息披露成本補償策略碳會計信息披露的正外部性決定了企業信息披露成本與收益存在一定差距，為此，應該選擇有效的成本補償策略。如下圖3所示，MPC為企業邊際成本曲線，MPR為企業邊際收益曲線，MSC為社會邊際成本曲線，MSR為社會邊際收益曲線，當企業碳會計信息披露成本與社會碳信息披露成本趨于一致時，即MPC＝MSC時，將實現企業碳會計信息披露成本與收益的均衡。但在Q1點，企業碳會計信息披露收益等于企業信息披露成本，會計信息質量沒有實現社會收益最大化，企業存在虛假碳會計信息和劣質信息情況。Q2則為企業邊際收益與社會邊際收益相等，實現碳信息資源配置的最優，但Q2的企業邊際成本要高于Q1的企業邊際成本，難以保障Q2的企業碳會計信息披露成本支出。為此，可以給予企業適當的碳會計信息披露成本補償，由Q2向Q3移動，盡管社會收益有所降低，但是高于Q1的社會收益，企業成本也得到適當的降低或補償。

政府向企業給予適當補償，可以采取直接和間接補償等策略。直接補償要求政府對企業碳會計信息披露給予直接的貨幣補償。間接補償則包括逆向定價、免稅、政策傾斜等方式，加大對企業碳會計信息披露失責的懲罰力度，采取免稅、政策傾斜等方式一定程度上降低企業碳信息披露成本，對公開自身碳會計信息的企業給予政策優惠和傾斜，形成鼓勵企業加強低碳科技創新、及時披露碳會計信息的長效機制。

（三）制定鼓勵低碳科技創新的碳會計信息政策 企業及時披露在低碳科技創新、低碳科技研發、低碳科技產品交易等方面的信息，低碳科技創新的支出應在財務會計和稅收會計上適當分離，對于低碳科技創新的支出應該在稅收上進行減免，鼓勵企業加強低碳科技創新投資，鼓勵低碳產品研發和生產，政府設立綠色采購政策，鼓勵企業加強碳會計信息披露和實際的低碳科技創新投入，政府對這些企業主動披露碳會計信息和積極進行低碳科技投入和低碳科技創新應該給予獎勵和政策扶持。要逐步推行碳稅制度和碳會計信息披露制度，加強碳會計信息披露的獎懲，促進企業加強低碳科技創新。建立和完善碳會計信息披露制度，并以此作為政府考核評價企業的重要指標，加強相關獎懲制度建設，引導企業準確、及時地披露碳會計信息，

（四）完善碳排放交易政策和CDM機制，鼓勵企業低碳科技創新完善中國碳排放權交易市場，鼓勵企業參與碳排放權交易，充分利用發達國家對發展中國家的CDM機制，利用國際低碳技術和資金促進中國企業提升低碳科技創新能力。從政策層面明確規定企業的低碳科技創新成果可以作為碳排放權交易的重要資產或權益進行計量，所支付或獲得的資金信息應在企業財務會計中體現，引導企業為進行碳交易而及時披露其碳會計信息。要完善相關的低碳產業法律法規，制定碳會計信息披露標準和碳會計準則，明確和規范企業碳會計及其信息披露的操作流程和監管程序，加大對破壞環境和高碳排放企業的懲罰執行力度，提高企業進行碳會計信息披露的積極性和主動性。

（五）建立多方參與的企業碳會計信息披露服務體系，加強社會宣傳、教育和監管首先應建立企業、政府、研究院所、中介機構、投資者、消費者等多方參與的企業碳會計信息披露服務體系。政府作為政策部門，為企業碳會計信息披露提供政策指導、監管等服務，企業作為碳會計信息披露的主體主動披露信息，社會中介機構為企業披露碳會計信息提供中介服務。消費者積極購買企業的低碳產品和服務，增強與企業的互動。科研院所加強碳會計理論與實務研究，提高碳會計理論水平和實踐應用能力，為促進企業低碳科技創新和碳會計信息披露提供理論依據和可行性應用方案，高校加強碳會計人才、低碳信息人才、低碳科技人才培養。通過信息披露服務體系的構建，最終形成企業碳會計信息披露與低碳科技創新互動和良性發展效應。

此外，還要加強碳會計、低碳科技創新的社會宣傳、教育和監督，營造低碳會計信息披露的社會文化環境，激發企業加強低碳科技創新、降低碳排放的內在動力。需要加強企業管理人員和會計人員的宣傳和教育力度，要求及時轉變會計觀念，樹立低碳、綠色、環保意識，加強碳會計方面的培訓和知識教育，適應新的碳會計發展的需要。同時也要加強低碳科技創新知識普及、宣傳、創新與應用轉化，提高對低碳科技創新和低碳會計信息的重視程度，引導社會形成參與低碳科技創新、主動選擇和購買低碳科技產品、低碳產品服務的消費模式。加強低碳會計方面的知識教育與培訓，構建低碳科技創新與低碳會計互動發展的社會環境。

［本文系國家社科基金青年項目《中國區域低碳創新的制約因素與對策研究》（編號：10CGL055）及2013年北京市哲學社會科學規劃項目《生態文明視域下北京低碳創新城市建設研究》階段性研究成果］

參考文獻：

［1］馮婭：《論低碳經濟時代下低碳會計發展之路》，《財會通訊》（綜合?上）2011年第5期。

［2］周仁俊、竇智：《R&D：亟待重視的會計視角》，《科技進步與對策》2003年第1期。

［3］鄭玲、周志方：《全球氣候變化下碳排放與交易的會計問題：最新發展與評述》，《財經科學》2011年第3期。

［4］韓鵬、彭韶兵：《研發信息披露質量測度及制度改進》，《財經科學》2012年第7期。

［5］孟曉俊、謝慧珍：《基于低碳經濟下的碳會計體系構建》，《生產力研究》2013年第8期。

［6］陳華：《基于利益相關者理論的環境信息披露壓力模型研究》，《南京財經大學學報》2014年第1期。

［7］段洪波、張雙才、劉花潔：《環境會計信息披露水平與政府監管――基于規制理論的視角》，《中國注冊會計師》2011年第11期。

［8］李曉花：《低碳時代的環境信息披露淺析》，《經濟研究導刊》2011年第2期。

第2篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞 省域；低碳；物流作業；碳排放量

中圖分類號 F206 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2011）09-0081-07 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2011.09.014

近年來，隨著全球氣候的變暖，溫室氣體（主要是二氧化碳，CO2）的減排受到我國政府的密切關注。在2009年召開的世界氣候峰會上，我國承諾到2020年實現單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。以此為標志，發展以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟與生態經濟，成為我國的一項重要國策和戰略重點。物流作業作為主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。物流在低碳經濟中占有重要的地位，一方面物流既是能源消耗大戶，又是碳排放大戶，2009年國際能源署的《運輸、能源與二氧化碳：邁向可持續發展》報告顯示，全球CO2排放量約有25％來自交通運輸［1］，因此，降低物流作業的能源消耗，能夠有力促進低碳經濟發展；另一方面，先進的物流方式可以支持低碳經濟的生產方式和生活方式，降低經濟運行成本，推動區域經濟增長方式轉變，因此，低碳經濟離不開現代物流的支撐［2］，發展低碳物流是大勢所趨。從省域層面對我國物流作業的碳排放量進行核算和比較分析，更有利于從宏觀上掌控各省域物流作業碳排放量，為進一步的省域物流作業比較分析、物流行業節能減排目標確定和相關支撐政策制定奠定基礎。為此，本文以物流作業直接能耗法來核算碳排放量，依據國家統計局公布的最新相關統計數據，核算出各省域2008年的CO2排放量及相關數據，通過比較分析來了解各省域的能源消耗和CO2排放狀況，同時，從多個角度來探討物流作業低碳化的制度性和實用性對策。

1 相關研究綜述

通過對國內外相關文獻分析可知，在物流碳排放量計算方面，目前的研究主要有基于油料消耗［3］和基于運距［4］兩種測算方法，除此之外，Ubeda以西班牙一家領先的食品配送公司Eroski為例來研究綠色物流，主要包括估計環境的影響（采用基于運距的方法來測算其配送作業碳排放量）、配送路線的重新優化（采用新的CVRP算法來縮短運距）、優化環境的影響（通過建立碳排放量最小的配送模型來進行優化）［5］。Piecyk采用集中討論和大規模Delphi調查方法將影響貨物運輸需求、車輛油料消耗和相應碳排放的因素根據不同層次的物流決策分成六大類，并構建了三種場景對2020年公路運輸碳排放量進行評估［6］。Hickman為倫敦市構建了一個運輸和碳排放仿真模型，該模型可用于分析多種政策下的執行效果，為降低碳排放量提供參考［7］。王曉華在低碳物流的發展對策方面，Brand提出了一個新的戰略運輸、能源、碳排放和環境影響模型（UKTCM），它包含一系列涉及社會經濟、能源需求減少政策影響、生命周期內的碳排放和外部成本等的運輸―能源―環境問題，并通過三個簡單政策和一個政策體系來證明模型的可行性，從而為低碳運輸政策的制定提供理論支持［8］。王國文從低碳物流和綠色供應鏈的概念出發, 基于供應鏈流程標準，提出了以建立貫穿供應鏈的碳排放監督測量機制、優化訂單量與庫存、低碳運輸管理、低碳倉儲配送管理、回收與排放管理、發展多式聯運降低碳排放等管理和技術方法來構建低碳物流體系［9］。由此可見，低碳物流相關研究取得了豐富的成果，但從省域層面來研究物流作業碳排放量測評及減排對策的成果還比較少見。

周葉等：中國省域物流作業的CO2排放量測評及低碳化對策研究

中國人口•資源與環境 2011年 第9期2 省域物流作業CO2排放量測量模型

物流作業所引發的二氧化碳排放，是由于在物流作業過程中消耗各種能源和物質所帶來的直接和間接CO2排放，物流作業消耗的物質種類不同（如各種包裝材料、標簽、托盤等），其生產和流通過程中排放的碳難以進行統一核算，故本文所測算的物流作業CO2排放量是依據各省域物流作業活動實際消耗的能源折算而成的，省域碳排放量測量模型如公式（1）所示：

Qc=Qpc+Qcc+Qgc+Qec+Qhc

（1）

其中：Qpc為消耗石油燃料的碳排放量，Qcc為消耗煤炭所排放的碳量，Qgc為消耗燃氣所排放的碳量，Qec為消耗電能所折算的碳排放量，Qhc為消耗熱能所折算的碳排放量。

(1)省域物流作業石油燃料的CO2排放量。物流作業過程中使用的石油燃料主要有汽油、煤油和柴油等，其主要的消耗是在運輸和配送作業活動中，因此，以省域內物流作業活動所消耗的石油燃料量來核算所排放的碳量，其核算公式見下式（2）：

Qpc=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數)

（2）

其中：不同能源的CO2排放系數見表1所示。

(2) 省域物流作業煤炭燃料的CO2排放量。物流作業過程中所使用的煤炭燃料主要用于為物流節點供熱，因此，以區域內物流活動所消耗的煤炭燃料量來核算所排放的碳量，其核算公式見下式（3）：

Qcc＝∑(不同煤炭消耗量×CO2排放系數)

（3）

(3)省域物流作業燃氣燃料的CO2排放量。燃氣燃料主要用于物流節點供暖和燃氣能源車輛設備的運輸搬運等物流作業，因此，以區域內物流活動所消耗的燃氣燃料量來核算所排放的碳量，其核算公式見下式（4）：

Qgc=∑(不同燃氣消耗量×CO2排放系數)

（4）

(4)省域物流作業消耗電能折算的CO2排放量。在物流作業過程中離不開電力資源，電的消耗本身不直接排放CO2，但電廠 (主要是火電廠，其發電量2008年占全國總電量的80.5%，本文考慮到能源采掘、加工、存儲和運輸過程中的CO2溢散排放，故不考慮其他能源方式的發電，直接將火電廠的CO2排放系數作為電能的CO2排放系數)發電過程中會導致CO2的排放，屬于間接碳排放，因此，需要先核算出電能的CO2排放系數，再根據省域內物流活動所消耗的電量來核算所排放的間接CO2量，其核算公式見下式（5）：

Qec＝電能消耗量×CO2排放系數

（5）

其中：電能的CO2排放系數的計算公式為：CO2排放系數＝∑火電廠能源消耗量×各能源的CO2排放系數火電發電總量，電能的CO2排放系數見表1所示，本結果根據《中國能源統計年鑒2009》中2008年的全國火電廠消耗的能源量和總發電量數據進行核算。

(5)省域物流作業消耗熱能折算的CO2排放量。在我國北方省域，為了確保正常的物流作業，需要對物流節點進行供暖，這就需要消耗熱能，供暖本身不直接排放CO2，但供熱廠產熱過程中會導致CO2的排放，屬于間接碳排放，因此，需要先核算出熱能的CO2排放系數，其核算公式見式（6），由于每個省域所消耗的能源和供應的熱能差別較大，根據《中國能源統計年鑒2009》中2008年各省域的熱能耗能和供應數據，分別核算出統計年鑒中物流作業有熱能需求的各省域的熱能CO2排放系數，見表2，最后，根據省域內物流節點所消耗的熱能來核算所排放的間接CO2量，核算公式見式（7）：

熱能CO2排放系數＝

∑省域熱能廠能源消耗量×各能源的CO2排放系數省域供熱總量

（6）

Qhc＝熱能消耗量×CO2排放系數

（7）

3 我國省域物流作業CO2排放量及對比分析根據上面的CO2排放量測量模型，采用2008年各省域的交通運輸、倉儲和郵政業的數據，核算出我國省域2008年物流作業CO2排放量，詳見表3所示，CO2排放量排名前后5名的省域見表4\所示。由表4可知，物流作業的CO2排放絕大部分都是油品類能源消耗所帶來的，其次是電能和煤炭；而且，東部發達省域的物流CO2排放量較大，而西部省域的物流CO2排放量較小，這主要與其物流作業量大小有關。由于各省域的物流作業量大小不同，單獨比較省域間的CO2排放量存在不合理性，因此還需要核算省域單位物流作業量的CO2排放量，本文采用單位貨物周轉CO2排放量這個指標來進行核算對比，其核算公式見式（9）：單位貨物周轉CO2排放量=省域CO2排放總量省域貨物周轉總量（9）根據該公式及相關數據，得出各省域的單位貨物周轉CO2排放量，詳見表3和圖1，可以看出北京的單位貨物周轉CO2排放量最大，達到2.862 4t/萬tkm，北京作為陸運交通樞紐，擁有諸多大型的物流節點，消耗的電能（占排放量的19.48%）和熱能（占排放量的5%）資源比其他大部分省域的要高，而作為消費型城市其貨物周轉量又少，這可能是導致其單位貨物周轉CO2排放量較其他省域高，或者是統計數據出現偏差的原因，但這個出乎意料的結果應該值得關注和進一步的分析。安徽省以975.381 3萬t的物流作業CO2排放量完成5 843.205 4億t km的周轉量，是我國省域中單位貨物周轉CO2排放量最少的省域。由圖1可看出，華東和華北地區的單位貨物周轉CO2排放量較小，而西南地區則較大，因此，可以看出單位貨物周轉CO2排放量跟物流作業的地域存在一定關系。

注：①本表的碳排放因子數據來源于《2006 年IPCC國家溫室氣體清單指南》第二卷“能源”部分，平均低位發熱量數據來源于《中國能源統計年鑒2009》；②本表汽油的碳排放因子選用車用汽油的數據；煤油的碳排放因子選用航空煤油的數據；其他石油制品的均低位發熱量選用原油的數據；原煤的碳排放因子是采用無煙煤的數據；洗精煤的碳排放因子選用煉焦煤的數據；其他洗煤的碳排放因子選用其他瀝青煤的數據，平均低位發熱量選用洗中煤的數據；型煤的碳排放因子選用棕色煤壓塊的數據，平均低位發熱量選用洗精煤的數據；其他煤氣采用煤氣公司煤氣的碳排放因子數據，平均低位發熱量為各種煤氣的低位發熱量的均值；焦爐煤氣的平均低位發熱量選取給定范圍的中值；③化石燃氣能源的CO2排放系數的計算公式為：CO2排放系數＝CO2排放因子×平均低位發熱量1×109。

注：①本表的能源消耗數據來源于《中國能源統計年鑒2009》中的“交通運輸、倉儲和郵政業”2008年數據，由于數據原因，未對港澳臺及地區的物流作業CO2排放量進行核算；省域貨物周轉量數據來源于《中國統計年鑒2009》的2008年數據；②每類CO2排放量為本類（不同類型的能源耗量×對應的CO2排放系數）之和；③煤類合計包括焦炭的消耗量；由于統計年鑒將液化石油氣以重量進行核算，故本表中的油品合計包括液化石油氣的消耗量；燃氣合計則包括焦爐煤氣、其他煤氣、煉廠干氣和天然氣的消耗數據之和。

4 我國物流作業低碳化對策分析

將表3我國各省域的CO2排放量進行匯總，2008年我國物流作業CO2排放總量達到54 565.787 2萬 t（未包含、港澳臺地區），占我國全年能源消耗排放CO2總量的7.16％ (根據《中國能源統計年鑒2009》數據計算得2008年全國CO2總排放量為762 037.634 5萬 t)。有報告說，全球物流活動每年產生28億 t的CO2，大約占人類活動排放量500億 t的5.5%。而且，世界經濟論壇（WEF）2009年底的研究報告指出，物流業如果進行環保改革，有潛力每年為全球減少逾14億 t的二氧化碳排放，大約是所有人類活動排放量的近3%。由此看出，我國物流活動的碳排放量比重明顯高于國際平均水平，需要大力探索適合我國國情的物流低碳作業模式和低碳發展策略。為此，本文試圖從以下5個方面來探討物流作業的低碳化發展策略。

4.1 發展低碳運輸

運輸是物流的主要功能之一，其CO2排放量占物流作業總排放量的70％左右，因此，發展低碳運輸是實現節能減排和低碳物流的關鍵。發展低碳運輸的途徑主要包括。

(1)推廣和使用新能源或環保低耗的運輸工具。公路運輸一直是我國最重要的物流運輸方式，2009年我國公路運輸貨運量占總運量的75.32％ (根據《中國統計年鑒2010》數據計算所得)，但公路運輸運量小、成本高、高能耗、高排放和高污染，因此，發展新能源汽車是降低公路運輸碳排放的關鍵所在，國家應大力鼓勵以混合動力、燃料電池和電動汽車為代表的新能源汽車的研發與應用，如福田汽車推出的一款輕卡歐馬可成為零碳館指定物流用車，它是我國首款國Ⅳ柴油歐系輕卡，能全面滿足用戶領先可靠、領先安全、領先節油與領先環保的物流需求。另外，對于公路運輸，還應該提高能源效率、節約能源，有文章顯示，我國乘用車單位油耗比歐盟高出15%-22%，載貨汽車的單位油耗也較日本、美國都高，平均高于日本10%左右［10］，因此，應該著力研究運輸車輛的節油降耗技術，縮短與國外先進國家的單位油耗差距。同時，國家應強制淘汰高耗落后的運輸設備，對其給予一定的財政補貼和低息貸款，用以購置新型低耗的運輸設備，從而降低碳排放量。

(2)推進鐵路運輸和管道運輸等低碳運輸模式的發展。據日本對各種運輸方式的二氧化碳排放比例調查結果表明，小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%。在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式，測算表明，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9∶3∶18.6。因此，通過完善電氣化鐵路貨運網和先進的鐵路貨運組織管理來提高鐵路貨運量和運輸效率，降低碳排放量。管道運輸具有低損耗和低碳排放等特點，目前主要應用于能源領域的運輸，可以通過構建合理的管道運輸網絡，優化能源運輸方式，來降低能源運輸的碳排放量。

(3)優化運輸作業管理，減少空載運輸、無效運輸等不合理運輸方式。采用GPS（全球定位系統）、GIS（地理信息系統）和運輸管理信息系統等先進的信息技術，優化運輸作業，規避不合理的運輸方式，減少運力浪費和油料耗損，實現節能減排。有報道稱在航空運營方面，國際航協已幫助成員航空公司節省3 600萬 t碳排放量，通過改善航線，國際航協幫助節省了253萬 t排放量。

4.2 探索物流作業的技術性減碳方法

對物流作業的設備和設施，進行技術創新和改進，也是實現節能減排的重要方法。青島港自主研發的“門機作業自動計量系統”，取代了傳統粗放的港口裝卸計量統計模式，在22臺各類門機上應用后，設備作業效率提高了17.77％、能耗降低了13.08%，每年可節電143.47萬Kwh，減少二氧化碳排放1 510 t。馬士基航運公司實施的倉儲運輸質量與能源效率(QUEST)方案，是一種提供全新溫度控制模式的軟件解決方案，能大幅削減冷藏集裝箱（凍柜）的能耗與二氧化碳排放量，全面實施QUEST方案后，每年將減少的二氧化碳排放量可達32.5萬 t。聯邦快遞在加州奧克蘭建成了一座以太陽能為主要能源的貨物轉運中心，該轉運中心在開始運營的前三年提供了超過300萬kW時的清潔能源，減少的二氧化碳排放量超過1 000 t。

4.3 實行精細化物流作業管理

通過改進物流作業操作技能或工作方法也能實現節能減排，例如湖北省交通廳總結王靜20多年的駕駛經驗，將其提煉為一套四位一體的工作方法，其主要內容是“十九字”節油操作法、“三好三不”安全駕駛法、“六個一點”優質服務法及“三邊三勤”工作創新法，“王靜工作法”在湖北省推廣后，自2008-2009年兩年間，湖北省30萬輛營運車輛共節約燃油55 440萬升，減少碳排放約合150萬 t，安全事故率下降33%。另外，還有青島港的“學良節油”工作法可使拖輪油耗降低37.5%，中海運集團的“船舶只開單臺輔機工作法”可每天節約燃油0.4 t以上。通過先進的運輸和配送車輛調度和管理方法，提高車輛實載率，減少空載運輸、無效運輸等不合理運輸方式，提高車輛利用率，縮短送貨運距，從而降低碳排放量。在倉儲作業中，通過對貨物倉位的合理分配，可以縮短存取貨時間和搬運路徑、降低能源消耗，從而減少碳排放。這些先進的物流作業方法只需在作業管理精細化和人員專業化上下功夫，就能取得明顯的節能減排成效。

4.4 建立完善的節能減排考核與激勵約束機制

沒有考核，就無法衡量物流作業節能減排的實施效果和進行有效的對比分析，因此，需要構建合理的物流作業節能減排考核指標和考核方法，并將考核結果與激勵政策結合起來，鼓勵一線物流作業人員積極探索節能減排的技術和方法。同樣，在物流企業層面也應該建立相應的節能減排目標和激勵約束機制，推動企業切實落實節能減排目標，也可考慮建立適合我國國情的低碳物流企業認證體系，依托專業的第三方認證和評級機構對物流企業進行低碳化認證和評級，推動物流企業低碳化作業的實現。

4.5 制定低碳物流作業標準，打造低碳物流示范企業

我國目前還沒有低碳物流作業標準，物流企業只是響應政府的“節能減排”號召結合自身情況進行這方面的探索，沒有形成一套完善的低碳作業標準，為此，可以考慮由物流行業協會牽頭，在借鑒國外相關低碳物流作業標準的基礎上，結合我國物流行業的特點，聯合一些低碳物流示范企業，進行這方面的經驗總結和標準制定，并進行全行業推廣學習。同時，政府部門和物流交通行業協會可以考慮舉辦區域內的物流作業節能減排比賽，一方面可以激勵物流作業人員重視節能減排，另一方面，又提供了經驗交流和相互學習的平臺。例如浙江省安吉縣通過開展節能減排技能比賽，2009年該縣班車百車公里油耗為17.5升，比2008年降低了0.2升/百車公里，一年下來節約成本超百萬元。除此之外，行業協會可以根據物流作業的特點，分別建立運輸類、倉儲類、配送類、物流園區類等低碳物流示范企業（基地），鼓勵其進行低碳化物流作業方式的探索和研究，通過試點后再進行全行業推廣應用。

5 結 語

隨著人們對以二氧化碳為表征的溫室氣體排放重要性的逐漸認識，經濟低碳化已經從民間行為上升到國家戰略層面，低碳經濟成為世界經濟的新潮流，作為低碳經濟的重要組成部分――物流業，勢必會在低碳經濟發展中扮演著重要的角色。然而，通過上述的分析，可以看出我國省域之間物流活動產生的CO2排放量存在著不平衡性，這種不平衡性是基于物流作業活動中能源消耗不均所引發的。從排放總量來看，東部沿海省域要普遍大于西部省域，西部地區以四川省的排放量最大，另外有些中部省份如湖北和內蒙古等的排放量排名也靠前；而從單位貨物周轉CO2排放量來看，西部省域普遍要大于中東部省域，東部沿海地區以廣東省最大，西部地區則以云南省最大。通過這些比較分析，可以讓我們大致了解各省域物流作業碳排放的基本情況，更重要的是相關省域的行政主管部門和物流行業機構要能挖掘這些數據背后所隱藏的各省域物流活動過程中能源利用效率和節能減排實施效果等深層次的內容。這些內容與省域內具體物流企業的低碳物流作業是密切聯系的，關鍵就是要通過對比分析找出差距的原因，從而尋求降低省域內各種物流作業活動碳排放量的方法和策略。

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Study on the CO2 Emission Evaluation of the Provincial Logistics Operation and Lowcarbon Strategy in China

ZHOU Ye1,2WANG Daoping1 ZHAO Yao1

(1. School of Economics and Management, University of Science and Technology Beijing，Beijing 100083,China；

2. School of Economics and Management, Nanchang Hangkong University, Nanchang Jiangxi 330063, China)

第3篇：降低碳排放的主要方法范文

低碳型旅游景區是指將低碳發展的理念融入景區的規劃、建設和經營管理活動中，在景區的整個建設經營中采用新能源和新技術，降低能源消耗和碳排放，加強低碳宣傳和教育，培養旅游景區工作人員和旅游者的低碳理念和低碳環保意識的新型旅游景區。

根據低碳型旅游景區的闡述和我們對旅游景區的界定，本文將低碳型旅游景區定義為：

低碳型旅游景區即以一定的旅游吸引物為依托，融入低碳化理念，進行低碳化建設，采用低碳化經營，來滿足旅游者休閑度假、參觀游覽、康樂健身、學習科考等不同旅游需求的空間區域。通過定義我們可以對比看出，低碳型旅游景區即是在旅游景區的基礎上，在規劃、建設、經營管理中融入低碳理念，采用低碳化的方式來經營景區，降低能源消耗和碳排放，把景區傳統的發展模式轉變成低碳的發展模式，用以實現景區可持續發展。

1.低碳型旅游景區概念

1.1 旅游景區之概念

根據國家旅游總局《旅游區（點）質量等級的劃分與評定標準》，旅游景區的定義為：旅游景區是以旅游及其相關活動為主要功能或主要功能之一的空間與地域，它具有參觀游覽、康樂健身、休閑度假等功能，具備相應旅游服務設施并能提供相應旅游服務的獨立管理區。這樣的管理區應有統一的經營管理機構與明確的地域范圍，它包括風景區、寺廟觀堂、文博物館、旅游度假區、自然保護區、主題公園、地質公園、森林公園、游樂園、植物園、動物園以及工業、農業、科教、經貿、軍事、文體藝術等各類旅游區（點）①。

鄒統釬（2008年）在《旅游景區開發與管理》中對旅游景區的定義闡述為：旅游景區是依靠旅游吸引物，從事旅游休閑、管理、經營活動的，有明確的地域范圍的區域。周玲強（2006年）為旅游景區的界定應以旅游景點概念的界定為基礎，他認為旅游景區的定義應為：旅游景區不同于旅游景點，旅游景區是由多個旅游景點組合而成的旅游活動區域，旅游景區除了包括特定的各種旅游設施、提供各項旅游產品和服務，還能提供其他必要的日常生活服務的場所。旅游景區也可以理解為多個旅游景點的聯合體[43]。

綜合國內外學者和專家對旅游景區定義的闡述，本文將旅游景區定義為：

旅游景區是以旅游吸引物為依托，能滿足旅游者休閑度假、參觀游覽、康樂健身、學習科考等不同旅游需求的空間區域。

1.2 低碳型旅游景區的概念

低碳型旅游景區是指將低碳發展的理念融入景區的規劃、建設和經營管理活動中，在景區的整個建設經營中采用新能源和新技術，降低能源消耗和碳排放，加強低碳宣傳和教育，培養旅游景區工作人員和旅游者的低碳理念和低碳環保意識的新型旅游景區。

根據低碳型旅游景區的闡述和我們對旅游景區的界定，本文將低碳型旅游景區定義為：

低碳型旅游景區即以一定的旅游吸引物為依托，融入低碳化理念，進行低碳化建設，采用低碳化經營，來滿足旅游者休閑度假、參觀游覽、康樂健身、學習科考等不同旅游需求的空間區域。通過定義我們可以對比看出，低碳型旅游景區即是在旅游景區的基礎上，在規劃、建設、經營管理中融入低碳理念，采用低碳化的方式來經營景區，降低能源消耗和碳排放，把景區傳統的發展模式轉變成低碳的發展模式，用以實現景區可持續發展。

低碳型旅游景區的分類標準與傳統景區的分類標準是一樣的。參照闡如良和鄧念梅（2008年）對旅游景區的分類標準與方法，本文將低碳型旅游景區分為以下幾種類型：

（1）根據低碳型旅游景區的功能的不同，我們將低碳型旅游景區劃分為低碳觀光游覽型、低碳休閑度假型、低碳歷史遺跡型、低碳風情體驗型、低碳康體娛樂型以及低碳科考探險型；

（2）根據低碳型旅游景區的屬性不同，可將低碳型旅游景區劃分為低碳人工型、低碳自然型、低碳人文型、低碳復合型；

（3）按照低碳型旅游景區的成因區別，可將低碳型旅游景區劃分為：自然形成的低碳旅游景區，如低碳地質公園、低碳森林公園、低碳自然保護區等；人工建造的低碳型景觀和場所：如低低碳名人故居、碳文化遺址、低碳古代工程、低碳宗教場所、低碳園林、低碳主題公園、低碳鄉村公園、低碳野生動物園、低碳園藝公園、低碳展覽館、低碳美術館、低碳博物館、低碳溫泉療養地、低碳度假村、低碳滑雪場等；特殊的低碳節事的活動，如低碳狂歡節、低碳藝術節、低碳傳統民俗節等。

根據旅游景區劃分為自然類景區和人文類景區，我們可以把低碳型旅游景區也劃分為自然類低碳型旅游景區和人文類低碳型旅游景區。自然類低碳型旅游景區和人文類低碳型旅游景區各項的具體分類如下圖2.3所示：

2.低碳型旅游景區的內涵

隨著大家對低碳經濟的熱衷，旅游業界對低碳型旅游景區的建設熱情高漲，同時旅游業界也進行了關于低碳型旅游景區建設的一些實踐和研究。比如在景區內宣傳低碳理念、普及低碳知識、倡導低碳食住行游購娛等措施。這些措施和方法在一定程度上有利于降低景區內的碳排放量，有利于降低景區的能源消耗，有利于景區的可持續發展。但是從整體上來說，這些措施過于局限，不能彰顯低碳型旅游景區的內涵。

低碳型旅游景區的內涵分為自然內涵和認為內涵兩部分。

2.1自然內涵

自然內涵指的是，在旅游景區的規劃、建設、經營管理過程中嚴格貫徹低碳理念，全過程堅持低碳化操作，這既是低碳型旅游景區的本質要求，也是低碳型旅游景區的自然內涵。低碳型旅游景區的一個重要標志就是整個景區的碳排放量或者是景區內人均碳排放量達到一個什么樣的標準。

2.2人文內涵

低碳型旅游景區的人文內涵指的是，旅游景區的規劃、建設、經營管理過程中要有一個良好的低碳旅游的社會大環境，要有能夠貫徹低碳消費理念、堅持低碳消費行為的光大參與支持者。

只有在對低碳型旅游景區充分認識的基礎上，才能把握低碳型旅游景區得自認、人文內涵，才能明確景區低碳化建設的方法和途徑，才能走出景區可持續發展之路。

3.低碳型旅游景區的特征

3.1低碳型旅游景區必須滿足旅游者的旅游體驗效果

景區如果不能滿足旅游者的旅游體驗，那么景區就失去了存在的價值和意義。低碳型旅游景區也是如此，不能因為單純強調景區的低碳化而忽視了游客的旅游體驗。低碳型旅游景區的建設是以保證游客的體驗價值、體驗質量和體驗效果為前提的，低碳型旅游景區必須要滿足旅游者的旅游體驗效果。

3.2低碳型旅游景區必須采用新能源和新技術

目前我國旅游景區的能源大多以煤炭和燃油為主，這樣不僅增加了景區的碳排放量，而且造成了空氣污染。旅游景區要低碳化建設和發展必須放棄以煤炭和燃料為主的傳統能源使用模式，而采用現在低碳的能源代替，從而降低景區的碳排放量和空氣污染，降低景區的運營成本等等。

3.3低碳型旅游景區必須降低景區能耗和碳排放量

傳統旅游景區內建筑物和旅游設施的耗能在整個景區的耗能中所占的比例很大。大量的旅游設施和建筑物一方面缺乏對風能、海洋能、太陽能、生物能等新能源的使用，另一方面景區的建筑物和旅游設施達不到國際的節能標準。甚至有一些景區內的餐飲和住宿業將奢侈豪華的建筑和裝修作為目標，這樣給大大提高了景區的能耗和污染。因此，我們要發展低碳型旅游景區，一是要降低景區內的能源消耗，二是采用新技術來降低碳排放量。

3.4低碳型旅游景區需要得到大家的積極參與

低碳型旅游景區的建設不僅要滿足游客的旅游體驗效果，不僅取決于景區低碳技術的應用，更重要的是向景區工作人員和游客灌輸低碳旅游的理念，倡導游客低碳旅游行為，提高景區工作人員和游客低碳旅游的參與度。要實現這些，景區首先要培養景區工作人員的低碳理念和低碳意識，再通過這樣員工的低碳服務和引導，進而培養游客的低碳意識，引導游客的低碳行為。只有景區工作人員和游客都豎立了低碳環保的意識，把低碳理念轉化為自身的低碳行動，景區的低碳化建設才會實現，景區才能實現可持續發展。

4.低碳型旅游景區的目標

4.1經濟目標

完成經濟目標，實現經濟效益是景區低碳化建設和發展的一個重要目標，經濟基礎決定上層建筑。建設低碳型旅游景區不僅要采用新能源、新技術來降低能源消耗和碳排放量，來實現景區的可持續發展。建設低碳型旅游景區也要促進各個產業部門之間的聯動，實現景區自身和相關行業的經濟效益，最終為實現經濟的發展和國際經濟的增長貢獻出一份力量。因此，這里所說的低碳型旅游景區的經濟目標就是保持經濟的增長，推動旅游業的健康持續發展，為國民經濟的增長和人民生活水平的提高貢獻一份力量。

4.2社會目標

我們知道，建設有中國特色社會主義事業提出來的一項艱巨任務就是構建和諧社會，同時構建和諧社會，實現社會和諧發展也是我們社會發展的目標和方向。而低碳經濟和低碳旅游帶來的社會影響和社會效益是不可小覷的，低碳經濟和低碳旅游代表一種新的生活理念和方式。基于此，低碳型旅游景區建設的社會意義重大。通過建設低碳型旅游景區，可以營造整個社會低碳化發展的氛圍，扭轉人們奢侈的消費理念和消費方式，讓人們計算自己的碳足跡，為自己的碳排放量買單，開展碳補償行為。因此，低碳型旅游景區的建設可以實現社會效益和社會的和諧發展目標。

4.3環境目標

景區低碳化建設的根本出發點和最終目標是保護環境、改善氣候問題。所以，環境的保護和改善既是景區低碳化建設的出發點，也是景區低碳化建設的終極走向。低碳型旅游景區的建設本質來說就是降低能源消耗和碳排放量，降低污染和保護環境，它是一種可持續的、綠色的旅游發展模式，既要保證旅游業的經濟效益和社會效益，更要保護環境，保護家園。另一方面而言，景區的低碳化建設其實是為了人類的生存環境盡了一份力量。

第4篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞： 低碳供應鏈；成本分攤；政府補貼；低碳投入；博弈論

中圖分類號：F274；F224.32 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2014）02-0021-06

1 引言

當前，世界各國政府都在關注氣候的變化，2002年召開的可持續發展國際首腦會議上，各國代表一致認為：要想實現可持續發展，首先必須改變非可持續發展的生產和消費模式[1]。隨著低碳經濟研究的不斷深入，人們逐漸開始關注低碳供應鏈，這主要是因為供應鏈在降低碳排放過程中具有特殊的作用。供應鏈從原材料供應商、制造商、零售商到消費者的一條完整的產業鏈條中，其各個環節都涉及到能源的消耗和碳排放問題。在這種背景下，外資零售巨頭借助各種形式打造可持續發展價值鏈。在發達國家，超市所有商品標簽上都需注明其在生產、運輸和最終銷毀過程中排放的溫室氣體量，消費者一般憑借這一數字來選擇商品；而高排放的企業也直接影響投資人對企業的投資行為。

為從源頭上減少碳排放，沃爾瑪啟動了綠色供應鏈計劃，要求所有供應商必須經由其所在地法規及社會環保標準的認證，包括減少不必要的包裝，減少水和能源的消耗、提高物流配送和運輸效率；同時通過當地生產直接從當地的農戶、養殖戶來購買，減少中間運輸環節，降低碳排放。特易購也主要依托供應鏈關系推行低碳發展模式。但與沃爾瑪強調機制完善相比，特易購更加側重于各類碳減排措施的探索與應用。在供應鏈上游，特易購與供應商之間進行合作，協助供應商發現并消除供應鏈中存在的“碳排放熱點”，從而達到降低供應鏈碳排放水平的目的，同時通過“碳標簽”等方式鼓勵供應商采取相應的碳減排措施[2]。與此同時，中國政府于2012年5月16日國務院常務會議再次決議，安排財政補貼265億元，啟動推廣符合節能標準的空調、平板電視、電冰箱、洗衣機和熱水器，推廣期限暫定一年[3]。政府和企業都在積極降低產品的碳排放，政府通過補貼來激勵企業節能減排，企業之間通過合作也在進行碳減排。

可以看出，為了減少產品的碳排放，需要供應鏈成員及相關利益方的共同努力，每一個環節都需要考慮其碳排放的投入與減排的效果，政府為減排進行補貼，同時零售商也可以通過分攤制造商的低碳投入成本來激勵其減少碳排放量。

2 相關研究評述

關于政府補貼的研究，主要集中于政府研發和創新補貼對企業績效和行為的影響。對于政府補貼，研究較多的是政府補貼（或稅收）政策對企業R&D創新投入的激勵作用。楊波[4]基于企業的自然資源基礎觀，通過與大型國際零售商和發達國家對零售商的低碳化支持比較，分析了我國零售業實現低碳化的思路和國家的政策選擇。楊家威[5]歸納了各國政府補貼的有效政策，并利用博弈論的思想分析了政府、企業和消費者三者的博弈關系，得出了政府低碳創新補貼應該偏向消費者的結論。Ulph[6]考察了環境排放政策對研發的激勵作用，并比較了減排標準和排放稅兩種環境政策的效果。Katsoulacos等[7]研究了針對減排研發的最優排放稅和最優減排研發補貼的問題。Qiu等[8]研究了國際研發合作中的非合作最優政策，考慮了兩種研發合作策略：協作和協調。方海燕等[9]研究了政府和雙寡頭的三階段博弈模型，分析了政府對企業研發補貼和產品創新補貼兩種情形下基于不同補貼策略的研發投入和社會福利水平。Poyago-Theotoky[10]研究了與碳減排和社會福利相關的組織環境研發問題。研究表明：環境研發投入在環境研發卡特爾情形要高于非合作獨立研形下的收益，同樣社會福利在這兩種情形下也是不同的，卡特爾情形要好于獨立研發的情形。[JP3]孟衛軍[11]分析了不同稅率下政府對企業減排研發補貼或者征稅的策略選擇，并比較了兩種策略對企業的利潤和研發水平的影響。

供應鏈中上下游的創新投入成本分攤（補貼）也是目前的研究熱點之一，主要集中于縱向供應鏈中的一方為了激勵另一方而進行的成本分攤（補貼）。包括制造商對零售商促銷成本的分攤，零售商對制造商研發投入成本的分攤與補貼；制造商對供應商創新成本的分攤與補貼；供應商對制造商創新投入成本的分攤與補貼等。D’Aspremont等[12]和Kamien等[13]為代表的學者較早對不同合作程度下的研發進行了研究，得出的一個重要結論是： 在研發合作時（即采取RJV 卡特爾）產出最高的研發投資水平、企業利潤和社會福利。賈濤等[14]研究了單一供應商和單一零售商基于無缺貨情形下的成本補貼問題，發現供應商為了降低無缺貨退貨的成本，需要激勵零售商付出努力以便減少退貨數量和退貨成本。并發現可以通過成本分攤契約來實現供應鏈的協調。Alfred等[15]針對供應鏈中的配送績效進行研究，分析了通過在供應鏈中利用成本標桿的方法來合理分攤配送成本，實現整個供應鏈配送績效的提高。Matsui[16]假設研發是集成供應鏈中降低產品的固定成本和可變成本的一個重要因素，分析了兩種有代表性的成本轉移定價方法（即全成本轉移定價和可變成本轉移定價方法）的適用范圍和條件。Chu等[17]以汽車銷售為例，研究了考慮顧客滿意度的渠道協調機制。研究表明：為了促進零售商提高顧客的滿意度，供應商可以按照零售商的努力水平對其進行資金補償。Tsao等[18]將銷售學習曲線引入到促銷努力中，認為促銷的成本分攤機制可以達到供應鏈的協調。Xiao等[19]研究了一個制造商和兩個競爭的零售商供應鏈協調問題，該供應鏈中制造商的生產成本會隨著外部環境的變化而改變，考慮了兩種協調機制：全數量折扣和增量數量折扣，研究了成本變化對產品的批發價格、零售價格及訂貨量和各自利潤的影響。Leng等[20]研究了多供應商和單一制造商的兩級供應鏈，供應商生產零部件，制造商對零部件進行組合生產，分析比較了納什均衡和斯塔克爾伯格均衡，并利用回購成本分攤契約和缺貨成本分攤契約對供應鏈進行了協調。Martin等[21]認為企業面對競爭對手的壓力和消費者不斷提高價值取向時，為了保持自身的邊際利潤不變，就要不斷地縮減生產成本，研究了通過供應鏈管理方法來降低生產成本、提高利潤的方法。周永務等[22]研究了制造商和供應商兩級供應鏈，下游制造商通過提供給上游供應商技術創新補貼，以減少供應成本的供應鏈協調問題，給出了供應鏈雙方接受技術革新補貼策略的判斷標準，并分析了實現供應鏈整體最優的策略。田巍等[23]研究了激勵上游企業創新投入、降低運作成本的供應鏈博弈模型，提出了基于不同決策者使上游企業的創新投入達到供應鏈最優的協調契約。

目前對于供應鏈成本分攤與補貼的研究主要集中于政府對供應鏈企業的補貼或者供應鏈上下游中某一方對另一方的研發投入成本分攤與補貼，而站在低碳經濟視角下，同時考慮政府對供應鏈上下游的低碳研發投入補貼、供應鏈上下游一方對另一方的低碳研發投入成本分攤與補貼同時考慮的文獻并不多見。本文分析了政府通過對供應鏈成員的低碳研發成本投入補貼來激勵供應鏈成員增加低碳研發和技術創新的投入，同時供應鏈中的核心企業（如大型零售商）對供應鏈成員（如制造商）的低碳研發投入成本分攤，從而激勵其增加更多的低碳研發投入成本，降低產品的碳排放水平。

3 問題描述與模型假設

考慮由一個零售商和一個制造商組成的兩級供應鏈。零售商在供應鏈中居于主導地位，為了激勵制造商更多地對其低碳研發進行投入，零售商分攤一部分制造商低碳研發成本。同時為了激勵供應鏈成員投入更多的成本進行低碳研發創新，政府給予制造商和零售商一定的低碳研發補貼。本文同時考慮政府補貼和零售商補貼，零售商增加低碳研發與創新的投入可以獲得來自政府的一定數額補貼，制造商增加低碳研發與創新的投入可以獲得來自政府和零售商雙方的補貼。在此背景下，比較了零售商不分攤制造商進行低碳研發與創新成本投入、零售商分攤制造商進行低碳研發的成本投入兩種情形下制造商與零售商的行為，并對雙方的低碳研發成本投入進行了比較。

3.1 模型假設及符號說明

假設1：產品需求量q由兩部分組成，即某一個固定值q0和變動值q1；消費者擁有低碳偏好，因此在產品的銷售過程中，該產品的變動銷售量q1依賴于制造商和零售商的低碳投入成本（cm，cr）。

假設2：零售商的銷售價格為p、制造商的批發價格為ω、制造成本為c，每銷售單位產品，制造商的邊際收益為ρm=ω-c，零售商的邊際收益ρr=p-ω。ρm為單位批發價扣除不包含低碳研發費用的單位平均成本的剩余部分，ρr為零售價扣除不包含低碳研發費用的單位平均成本的剩余部分。假設邊際收益不變，即如果單位成本增加，則相應提高售價。他們均為正的常數，均可從企業的實際財務數據中預測得出。

假設3：零售商分擔制造商一部分低碳投入成本，分攤比例為λ。

第5篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞：煤化工；低碳經濟；CO2處理

中圖分類號：TQ53

一、引言

隨著社會經濟的不斷發展，能源使用所帶來的環境問題愈加突出。它不僅是煙霧、光化學煙霧和酸雨等的危害，更重要的是大氣中的二氧化碳（CO2）濃度升高，所帶來的全球氣候變化已被人們所證實。全球氣候變暖，對人類的生存和發展帶來嚴峻挑戰。英國首先意識到能源安全和氣候變化的威脅，于2003年在能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中提出了“低碳經濟”的說法，隨后擴展到全球。

二、低碳經濟的特征與意義

1）降低所有的污染排放。低碳經濟要求降低所有有害物的排放，包括污染本地空氣的各種氣體、破壞江湖河流的污水、侵蝕土壤的SO2和糟蹋城市風貌的垃圾。2）提高能源的利用率。低碳經濟的本質是能源高效利用、工藝優化、節能降耗、清潔能源開發、減排技術創新、產業結構調整，以及人類生存發展觀念的根本轉變。3）采用低碳或非碳能源。低碳經濟主張采用太陽能、風能、核能、地熱能、生物質能等綠色能源，實現經濟發展的低能耗、低污染、低排放的綠色GDP。4）針對所有溫室氣體問題。低碳經濟針對的溫室氣體不只是CO2，《京都議定書》中還包括了其它5種溫室氣體：甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCS）、全氟碳化物（PFCS）和六氟化硫（SF6）。低碳經濟要求降低所有這些導致全球氣候變化的氣體排放，其中最主要的是CO2。

我國能源資源有限，CO2排放量大，大力發展低碳經濟，不僅可以節省能源資源，減少CO2排放，而且能降低企業生產成本，提高經濟效益和競爭力，同時低碳也是國家節能減排目標的重要保證，是可持續發展的必然要求。

三、低碳經濟下的煤化工產業

1、煤化工的CO2排放問題

我國煤化工經過幾十年的發展，在化學工業中占有很重要的位置，但是它要排放大量的CO2，違背了低碳的原則。事實上，排放CO2量最大的不是煤化工，而是熱電工業。熱電工業把動力、溫暖、光明送給人類的同時，但也帶來了一定環境負面影響。國家電力工業是以熱電為主的，發電用煤占用煤量的50%以上。煤發電后，煤中的碳基本上全部變成CO2排入大氣。從煤的用途分布可以看出，在CO2排放量上，煤化工產業僅居第四。煤化工中用煤中的碳，一部分是以CO2形式排出的，另一部分是自己消化的，存在于它的產品中。然而，近年來各地煤化工產業發展較快（上百萬噸規模的甲醇、二甲醚、烯烴、煤制油項目等），幾千萬噸的甲醇及其后加工的規劃較多，在已發生甲醇過剩的情況下，仍然在不斷上馬。在排放CO2的問題上，其一直受到很大的壓力。

2、節能降耗是減少CO2排放的重要手段

降低能源的消耗是國計民生的大事，也是實現可持續發展的重要手段。能源浪費嚴重，利用率較低（單位GDP能耗是美國和日本的3倍以上）。政府的降低能耗目標，每年平均4%以上。開源節流，降低能源的消耗，提高能源的利用率是我們的奮斗目標。政府決定，到2020年中國單位國內生產總值CO2排放比2005年下降40%-45%。作為約束性指標納人國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。決定通過大力發展可再生能源、積極推進核電建設等行動，到2020年非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右；通過植樹造林和加強森林管理，森林面積比2005年增加4000萬公頃。森林蓄積量比2005年增加13億m3。從當前世界經濟發展來看，煤化工發展遇到了相當大的困難，雖然不能停止，但下一個大發展周期可能就是“節能節水降污減排”改造了。

作為煤化工產業，提高煤氣化的效率、提高催化劑的轉化率、提高機泵的效率、回收沒有利用的余熱、合理配置工藝流程、提高溶劑吸收效率、提高系統蒸汽的等級、消除跑冒滴漏、改善保溫材料的性能等，這都是有效的節能降耗措施。如上世紀70年代的天然氣制合成氨，噸氨能耗為42GJ，到世紀末就是29GJ，其實就是節能降耗的結果，也就是能量利用率的提高。

如今一些新興的化工工藝，正在以低能耗的生產方式在不斷發展。如目前中等規模的煤制甲醇，如果每噸醇能耗從50GJ降低到45GJ，就可以少排放238.7Nm3的CO2。全國年產110萬t甲醇，就可以少排放26.257×108 Nm3的CO2。所以，節能降耗是減少排放CO2的重要措施和途徑。

3、CO2的處理方法

CO2的處理，國際上叫捕捉和封存。在化工上，CO2的捕捉也叫脫碳。它的含義是從工藝氣體或排放氣體中把CO2和其它氣體分開。其實脫碳的方法很多，早期的水洗、熱鉀堿溶液、苯菲爾溶液、碳酸丙烯酯、環丁楓、醇胺溶液、NHD（聚乙二醇二甲醚）、低溫甲醇洗等。后兩者主要用于在原料氣中存在H2S的情況下，同時脫硫脫碳。在煤化工中，工藝氣體中往往同時存在CO2和H2S，因此普遍使用低溫甲醇洗和NHD（聚乙二醇二甲醚）的物理吸收溶液方法來進行脫碳。

CO2處理應用的方法主要是深埋法、溫棚吸碳法和植樹造林。1）深埋法地下封存包括不可采煤層埋存、采空的油氣層埋存、強化采油回注埋存、深部鹽水層埋存等多種方式。這些利用天然儲層的埋存方式比較安全可靠，不僅應用上較靈活，而且也有較充裕的埋存能力。我國正在開展這類前期研究，還沒有進入實質性的研究階段。2）溫棚吸碳法將工業排放的CO2，用管道輸送到農田的溫棚中，就是“溫棚吸碳”技術，或“溫棚CO2施肥技術”。利用農作物吸收CO2，是利用或消除CO2的良好方法。采用溫棚來進行CO2施肥，能促進農作物生長。3）植樹造林森林和綠地是回收CO2最好的辦法。主要依靠大自然的陽光、水的力量，在光合作用下，將CO2轉變成有機化合物，同時提供O2，但缺點是投資較大。

四、結束語

我國為最大的煤化工生產國，煤化工產品種類多、生產規模較大，煤制合成氨、煤制甲醇、電石和焦炭的產量已位居世界第一位。但是，煤化工是消耗能源、水資源的產業，同時也會給環境帶來一定影響，所以在大力發展煤化工產業的同時，還要從以下幾方面出發，實現低碳經濟與煤化工產業的可持續發展。①低碳經濟是一種現代化的高效經濟模式，應予以大力支持。②煤化工產業要在可控的范圍內發展，同時還要有一個科學發展的規劃。③節能降耗則是未來煤化工產業發展的主要方向。④植樹造林則是首選的消除CO2的好方法。

參考文獻

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[2]刑繼俊，趙剛.中國要大力發展低碳經濟[J].中國科技，2007（10）：87-92.

[3]“煤化工不是今年煤價推手”.遼寧科技信息網，2008.08.07

[4]龔建文.低碳經濟：中國的現實選擇[J].江西社會科學， 2009（7）：27-33.

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[6]張坤民，潘家華.低碳經濟論[M].北京：中國環境科學出版社，2009.

[7]莊貴陽.中國發展低碳經濟的困難與障礙分析[J].江西社會科學，2009，（7）：20-26.

[8]梁浩.低碳經濟對我國企業財務的影響[J].財會研究，2010（15）：47-49

第6篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞: 氣候變化; 可持續發展; 低碳城市; 城市規劃

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一 氣候變化和可持續發展

全球氣候變化是指在氣候長期平均狀況基礎上,由于人類活動大量排放溫室氣體而疊加的變化。氣候本身的自然波動則稱為氣候變異。近百年來,地球氣候正經歷一次以全球變暖為主要特征的顯著變化。有證據表明大氣溫室效應的加強是造成全球變暖的主要原因。大氣中的水汽和二氧化碳等氣體可以透過太陽短波輻射使地球表面升溫,但阻擋地球表面向宇宙空間發射長波輻射從而使大氣增溫。由于二氧化碳等氣體的這一作用與溫室的作用類似, 故稱之為“溫室效應”,二氧化碳等氣體則被稱為“溫室氣體”。

現有科學研究普遍認為，人類活動產生的溫室氣體（尤其是二氧化碳）過度集中排放到大氣層中被大量積累。而這些溫室氣體被認為能夠引起全球變暖。全球變暖已是一個不爭的事實。冰川消融加速，北半球的積雪面積在急劇減少，海平面也在上升。氣候變化的原因除了自然因素外，同人類的活動，特別是工業生產中大量使用化石燃料以及土地利用結構而改變釋放二氧化碳的程度密切相關。氣候變化已嚴重威脅到人類的可持續發展，成為國際社會普遍關注的重大全球性問題。為應對全球氣候變化的重大挑戰，避免災難性的氣候變化，人們對低碳經濟和低碳城市的關注與行動也日趨強烈。

二 城市化過程與碳排放

城市活動是溫室氣體主要來源之一。同時，城市也成為了受氣候變化影響最大的地區之一。因此，減少城市溫室氣體排放已成為應對氣候變化的核心議題。因此，城市需要在承擔經濟聚集與增長、保持市民生活處于較高水平的前提下，需積極減少溫室氣體排放，主動承擔碳減排責任，并成為碳減排責任的主要作用體。特別是那些資源型城市的減排潛力巨大，應積極成為國際溫室氣體減排的“生力軍”。基于全球氣候變化、促進城市可持續發展，世界各國對于城市建設以低碳經濟為主調以應對全球變暖的共識以及承擔溫室氣體減排任務日顯迫切。城市經濟向低碳經濟轉型已成為發展趨勢，也是保持城市可持續發展的必由之路。低碳城市和低碳經濟正是在此背景下開始被人們提出，并已成為城市研究問題研究的熱點。

盡管城市化進程在一定時期內不可能人為減緩，但是，城市化進程也為我們提供了節能減排、建設低碳城市的良好機遇。因為城市是工業節能的主要載體，城市化有利于能源的集約使用、節能技術的推廣和能源利用效率的提高。城市在經濟貢獻中的比重較大，其在碳減排和應對氣候變化方面的作用十分明顯。而在不同經濟增長方式、能源政策和生活方式下，能源消費有不同的特征。通過改變經濟增長方式、制定以節能為向導的積極能源政策以及提倡節能生活方式，尤其是調整產業結構和能源結構，可以提高城市的能源效率、使能源結構更趨清潔，形成以能源利用效率提高、能源節約和能源結構轉變為特點，以低碳經濟為核心，以建設低碳城市為目標的一種城市可持續發展道路， 從而有效降低城市溫室氣體的排放。

三 低碳城市發展模式

低碳城市是指城市經濟以低碳產業為主導模式,市民以低碳生活為理念和行為特征, 政府以低碳社會為建設藍圖的城市。其目的,一方面是通過自身低碳經濟發展和低碳社會建設,保持能源的低消耗和二氧化碳的低排放；另一方面是通過大力推進以新能源設備制造為主導的“降碳產業”的發展, 為全球二氧化碳的減排作出貢獻。基于全球氣候變暖和碳減排提出的低碳城市, 其主要內涵包括；1.以低碳經濟作為城市經濟的主導發展模式,在自身取得發展的同時為全球碳減排作出貢獻；2.強調政府的主導地位,構建低碳社會；3.體現人類生存觀念的根本性轉變,倡導低碳生活方式；4.以保證人民生活水平提高和社會發展不斷完善為前提,不排除社會、經濟、自然復合生態系統的協調可持續發展,低碳城市不但使自身復合生態系統取得協調發展,還為全球減緩生態系統的破壞作出貢獻。低碳城市的實質是一種城市發展模式,涉及到全社會生存和發展理念的根本轉變,其發展是一個既緊迫又長遠的過程,適合于所有城市根據自身特點的發展。

四 低碳城市與城市規劃

城市規劃對于城市發展有長期的、結構性的作用。城市的物質環境一旦建立起來就很難改變, 并對人們的社會生活和經濟活動產生深遠影響。

低碳城市規劃是低碳城市發展的關鍵技術之一, 應當以現行城市規劃體系為基礎, 圍繞應對氣候變化和碳減排, 逐步構建低碳城市規劃體系。

基本框架包括；

1.規劃理論創新。將能源消耗和溫室氣體排放作為限制性要素,創新研究低碳城市系統構建、大城市地區規劃編制技術、城市總體規劃低碳編制技術、詳細規劃與城市設計低碳編制技術。

2.專項研究。重點研究低碳城市生活模式、低碳城市產業系統、低碳城市能源系統規劃、低碳城市交通與物流系統規劃、低碳城市擴大碳匯系統等。

3.規劃方法。研究用城市規劃和設計手段降低城市碳排放的技術方法,包括城市空間低碳優化布局方法、整合交通規劃方法、低碳城市更新方法、低碳化社區設計方法等。

4.指標體系。在國家城市規劃技術標準基礎上增加低碳城市規劃技術標準。

5制度建設。包括具有低碳目標的不同城市規劃中決策保障制度、低碳城市規劃的政策框架、低碳規劃理念的制度執行效力等。

6實施機制。包括低碳城市規劃決策機制、低碳城市規劃的實施過程評估、低碳城市規劃的綜合績效評估等。

五 結語

進入21世紀,世界的目光都聚集到全球氣候變化。全球氣候變化已成為實現可持續發展目標的主要障礙之一,全球沒有人能夠置身于氣候變化的挑戰之外,氣候變化已經把人類首次凝聚起來應對共同的敵人。在經濟和城市化快速發展的過程中,積極參與全球應對氣候變化行動,但不可能人為地減緩經濟發展和城市化進程,應當把發展過程作為節能減排的機遇,在發展中推行低碳經濟,構建低碳社會,發展低碳城市。城市規劃作為調配土地、資源和社會關系的重要公共政策,應當及時轉變理念,改進規劃方法,為應對全球氣候變化和低碳城市發展作出貢獻。

參考文獻:

[1] 顧朝林等著，氣候變化與低碳城市規劃[M].南京:東南大學出版社, 2009.

第7篇：降低碳排放的主要方法范文

1.1低碳理念園林設計材料的選擇在園林景觀中材料的選擇是保證園林低碳設計的直接方法。第一，選擇低碳型園林材料，這樣不僅能夠降低碳的成本，而且能夠減少二氧化碳的排放，這樣就達到了園林設計的低碳理念;第二，盡量選擇本地的材料，這樣可以縮短運輸路程，減少運輸成本，也能有效降低碳的排放。

1.2低碳理念園林設計植物的選擇園林設計中最主要元素的就是植物，為了達到低碳理念，在設計中一定要根據各種植物不同的吸碳能力進行合理配置，保證植物選擇、配置的科學性，達到最大的碳匯效果。

1.3低碳園林水環境的設計水元素的加人能使園林設i限王力口靈動，對園林植物的養護也起著至關重要的作用，但是在園林設計中要充分利用水元素，以減少碳的排放量。在低碳園林水環境的設計中，提高綠地的透水率以及雨水的利用是兩種主要的手段。在園林設計中，使用透水鋪裝就可以提高綠地的透水率;另外，在設計中增加蓄水池，對雨水進行收集，并經過處理，用于植物的灌溉，能有效的提高雨水的利用，同時保護了水資源。現在中國水資源短缺，合理利用雨水在園林設計中有重要的作用。由此可見，園林設計中統籌、利用各種自然水資源的關鍵性，因此設計師一定要利用各種形式收集水資源，實現低碳園林的建設。

1.4后期養護實現低碳理念園林景觀中植物能夠提高碳匯量，但是植物本身就釋放二氧化碳，這似乎與園林設計的低碳理念是矛盾的。這就要求園林設計師在設計時不僅要考慮到它的碳匯量，還要充分考慮它本身的碳的排放量，合理配置好生態系統。

二、基于低碳理念的園林設計方案

由于當前的園林設計中存在很多的問題，因此在以后的設計時，設計師一定要嚴格遵循低碳理念，實行有利于低碳理念的設計原則。

2.1減少能源消耗中國的地形很多，山川、丘陵、平原等，對于不同的地形，也要選擇不同的園林設計。在原有地形的基礎上對環境進行小的改造，不僅能保持當地環境的真實性，還能有效減少碳的排放以及人力的消耗，既美化了環境，又實現了低碳效果。

2.2增強碳匯能力園林景觀的主要目的就是吸碳，從而保持低碳生活，因此在植物配置上一定要科學，使不同的植物進行優勢互補，從而實現園林景觀固碳釋氧的最大能力。

2.3增加園林的生命周期低碳的園林設計要關注生態環境，要使整個設計與周圍環境相吻合，這樣不僅能降低碳的排放量，還能增長園林的生命周期。

2.4減少建筑單品的碳排放選擇低碳材料、對可再生能源進行循環利用，都可以有效的減少碳的排放，從而在根本上實現低碳理念。

2.5新能源利用現在園林景觀中的噴泉、照明系統等對能源的消耗都很大，因此，引人新能源對于低碳園林設計有著重要的影響。例如在園林設計中應用太陽能，不僅能減少能源的消耗，而且還經濟實惠。

2.6空中花園的設計空中花園也就是屋頂綠化，屋頂綠化不僅能夠增加綠地面積，還能結合雨水收集系統使用，增強雨水的利用率。

三、結束語

第8篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞：能源低碳化；灰色關聯分析；金融驅動

中圖分類號：F830 文獻標識碼：A

一、引言

為應對氣候變化，2009年我國政府在氣候峰會上承諾爭取2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，同時這些指標也被作為節能減排的約束性指標寫入國家“十二五”規劃中，低碳化成為“十二五”能源發展的重要方向。金融作為經濟的核心，可以通過發揮其資源配置、杠桿調節、中介服務等職能支持能源低碳化發展；同時，我國政府也一直強調應對氣候變化需要“減緩、適應、技術、資金”4個輪子共同驅動。可見，金融可以成為能源低碳化發展的強勁驅動力，在能源低碳化發展方面大有所為。

金融驅動能源低碳化作為一個新興研究領域，國內外學者逐漸開始進行研究。如Schleish etal (2009) ［1］發現，碳信用交易能夠有效地刺激能源和相關工業部門提高能效并開發低碳技術。Friberg(2009) ［2］認為清潔發展機制能為能源體系的多元化，提高碳排放管理水平作出積極貢獻。另外，Victor.K.del(2011)［3］指出，對風能、太陽能、地熱能等新能源的戰略性投資和對CCS項目的開發，可以有效的實現能源低碳化發展。國家發展和改革委員會能源研究所課題組（2009）［4］的研究表明，低碳技術是實現能源低碳化發展之路的的根本保障。張帥（2010）［5］認為能源低碳化發展關鍵要依靠新型的清潔能源，如何加大在新能源方面的投資和技術創新是高碳能源低碳化轉型的當務之急。曹洪軍、陳好孟（2010）［6］指出建立健全綠色信貸政策，以信貸配給約束污染企業的經營行為和治污選擇，能夠大大促進節能減排，實現能源的低碳化發展。成思危（2011）［7］認為碳金融提供了一個低成本的應對氣候變化激勵機制和解決方案，成為推動低碳化發展的重要手段。

縱觀中外學者的研究成果，中外學者主要從定性角度對金融驅動能源低碳化發展的路徑進行研究，而對能源低碳化發展的金融驅動貢獻、作用機制則很少有人涉及。鑒于此，本文將在中外學者的研究成果基礎上，綜合運用定性與定量相結合的方法，立足于新疆實踐，對能源低碳化發展的金融驅動進行研究。

二、能源低碳化發展的金融驅動貢獻

由于灰色關聯度分析（GRA）是根據行為序列幾何形狀的接近性，以分析和確定影響因素對行為貢獻程度的一種分析方法，對樣本容量及樣本分布無特殊要求，因此本文可以用灰色關聯分析法對新疆能源低碳化發展的金融驅動貢獻進行研究。

5．排關聯序。根據R的大小進行關聯度排序。關聯度越接近于1,說明關聯程度越大。根據前人的經驗,當ρ=0.5時,兩因素的關聯度>0.6時,便認為其關聯性顯著［8］。

（二）指標選取與數據說明

運用灰色關聯分析對新疆能源低碳化發展的金融驅動貢獻進行測度，首先要確定參考序列和比較序列。碳排放強度即單位GDP二氧化碳排放量，是反映經濟發展過程中能源利用與碳排放效益狀況的指標，可以用來衡量能源低碳化發展水平。金融可以通過提供資金和技術方面的服務推動能源低碳化發展，其中電力的投資、銀行的技術改造貸款、節能減排貸款和能效貸款都能降低碳排放強度。由于銀行對企業的節能貸款和能效貸款額不可得，同時考慮到碳排放強度與能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構有關，可以把這些因素也都考慮進來，以利于對比分析，從而更好地看出金融在能源低碳化發展中的驅動貢獻。因此，本文選取碳排放強度作為參考序列，記為x0，電力投資（電力行業固定資產投資）、技改貸款（金融機構的技術改造貸款）、能源結構（低碳能源在能源總消費中的占比）、能源效率（單位GDP能耗）、經濟增長率（GDP增長率）、產業結構（第三產業在GDP中的占比）作為比較序列，分別記為x1,x2,x3,x4,x5,x6。

原始數據來源于《新疆統計年鑒》（2000-2010），其中碳排放強度①根據公式計算得出，電力投資、技改貸款、能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構數據根據年鑒整理得出，考慮到數據的可比和可測性，GDP數據按1999年不變價格折算，同時以1999年數據為基準，將各指標數據進行無量綱化處理，以便分析計算。

（三）實證結果分析

以新疆碳排放強度指標為參考序列，電力投資、技改貸款、能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構指標為比較序列，對無量綱化處理過的指標數據，按前述的計算步驟進行測算，得到了新疆碳排放強度影響因素的灰色關聯度（見表1）。1999-2008年新疆碳排放強度呈下降趨勢，由1999年的1.74下降到2008年的1.05，年均下降5.46%。由表1可知電力投資、技改貸款與碳排放強度的關聯度在0.6以上，可以認為金融對碳排放強度下降有顯著影響，它可以成為能源低碳化發展的驅動力。進一步對各指標與碳排放強度的關聯度從大到小進行排序，能源效率＞產業結構＞技改貸款＞能源結構＞經濟增長率＞電力投資，即能源效率和產業結構對碳排放強度下降的影響最大，其次是技改貸款和能源結構，最后是經濟增長率和電力投資。這說明在影響碳排放強度下降的因素中，能源效率和產業結構是碳排放強度下降的的主要驅動因素。技改貸款和電力投資對碳排放強度下降的影響程度分別排在第三位和第六位，揭示出金融對能源低碳化發展的驅動貢獻還有待提高，尤其在電力投資方面。

三、能源低碳化發展的金融驅動機制

（一）金融驅動作用機理

在能源低碳化發展中，金融驅動是指以能源消費需求為基礎，通過有效的金融手段，作用于生產和消費領域，引導企業生產方式和居民生活方式的改變，最終實現能源低碳化發展的既定目標。碳排放是在能源消費過程中產生的，能源消費需求對碳排放有影響，而能源消費需求又與企業的生產和居民的生活息息相關。一方面，從企業角度來說，企業為了生產的需要會對能源要素產生直接需求，能源要素通過加工整合轉化為能源商品，企業產業鏈條的延伸又會對能源商品產生間接需求；另一方面，從居民角度來說，一部分能源商品會成為居民的直接需求，另一部分則通過購買其他商品和服務轉化為間接需求。由此可知，企業生產方式和居民生活方式的改變會對碳排放產生顯著影響。

據新疆2010年統計年鑒中的數據顯示，新疆2008年居民生活能源消費量為752.73萬噸標準煤，各地、州、市規模以上工業企業能源消費量為8 331.18萬噸標準煤，相當于居民生活能源消費的11倍。隨著新疆工業化和城市化的推進，企業和居民對能源的消費需求還會增加，尤其是企業的生產能源消費。因此，金融要從企業和居民的能源消費領域驅動能源低碳化發展，通過采取綠色金融、價格激勵等政策改善企業的生產方式和居民的生活方式，引導企業低碳生產和居民低碳生活。

（二）金融驅動作用渠道

能源低碳化發展是一個系統工程，金融驅動作用機理的實現關鍵要靠有效的作用渠道。資金扶持渠道、碳金融市場渠道、政策引導渠道和金融服務渠道，這四個渠道作用的層面、領域不同，只有將四者有機結合，使它們相互影響、共同作用，形成一個驅動輪，才能更好地發揮能源低碳化發展的驅動作用。具體來說，資金扶持是能源低碳化發展的基礎，是企業進行技術改造，利用清潔能源，研發低碳技術和開展CDM項目的重要保證。碳金融市場是能源低碳化發展的關鍵，可以通過碳排放交易體系的構建和碳金融衍生工具的創新來限制高碳產業的投資，鼓勵低碳環保產業發展。政策引導是能源低碳化發展的保障，可以對企業和居民的能源消費形成激勵和約束機制，主要包括低碳信貸、低碳消費和價格激勵政策。中介服務是能源低碳化發展的支持平臺，為能源低碳化發展的參與者提供專業化服務，優化能源低碳化發展的環境，主要包括信息咨詢、技術集成和項目管理等服務。

（三）金融驅動作用路徑

能源低碳化發展是最終目標，金融渠道是這一目標實現的手段，而路徑是連接彼此的紐帶。通過對新疆碳排放強度下降影響因素的灰色關聯分析，可以看出金融因素、經濟因素、能源因素均能影響新疆能源低碳化發展。除了金融的直接作用外，金融還可以間接推動能源的低碳化發展。即可以利用資金扶持、碳金融市場、政策引導、中介服務這四個渠道，通過支持經濟增長方式轉變和產業結構調整，走內涵式發展之路，大力發展低碳環保的第三產業和高新技術產業；進一步加大對電力等清潔能源的投資和開發利用，優化能源結構；繼續保持技改貸款規模，降低企業與居民能耗，提高能源效率，來實現能源低碳化發展的目標。

四、能源低碳化發展的金融驅動對策建議

1.加大清潔能源投資，優化能源結構，提高能源效率。一是要加大清潔能源的開發和利用。新疆有著豐富的水能、風能、太陽能資源，應該充分利用地區的資源優勢，創建清潔能源體系，降低對傳統高碳能源的依賴，使能源結構向低碳化、清潔化轉型。二是要為低碳能源技術和碳減排技術的研發和利用提供資金扶持。大力發展煤炭提質加工、高效燃煤發電、工業鍋爐潔凈燃煤和新型煤化工等技術，減少原煤的直接使用，降低煤炭的消費強度，促進高碳能源低碳化利用，提高能源利用效率。

2.強化低碳信貸政策，推動產業結構升級和經濟增長方式轉變。新疆的碳排放主要是企業的生產能源消費中產生的。企業的發展離不開商業銀行的信貸支持，商業銀行可以根據企業的碳排放狀況采取差別信貸政策，強化低碳信貸政策。對于開發利用清潔能源，從事低碳環保產業的企業可以給予優惠貸款政策，適當降低貸款利率，延長貸款期限，加大信貸支持力度；對于高耗能、高排放、高污染的企業，則提高貸款利率，提前收回貸款，以引導資金流向，推動產業結構升級和經濟增長方式轉變。

3.發揮金融機構的中介服務職能，為能源低碳化發展提供服務支持。金融機構可以利用自身的渠道、信息、資金、結算、財務、技術、人力等方面的優勢，為節能減排企業提供環保咨詢、投資理財、財務顧問、融資租賃、信用擔保、技術扶持等金融服務，降低企業的減排成本，提高企業的經營效益；同時，對節能減排項目的開發、管理，碳減排交易，實施一站式服務。截至2010年底，新疆批準的CDM項目有69個，簽發的CDM項目只有12個，在全國居中后位，占有率不到2%［9］。因此，地方金融機構要進一步完善金融服務體系，加大對CDM項目的服務支持。

4.創新碳金融衍生工具，構筑能源低碳化發展的市場驅動平臺。銀行證券公司保險公司等金融機構都應積極參與到能源低碳化發展中來，適時推出碳排放信用、碳互換合約、碳期權碳期貨、碳基金等碳金融衍生產工具。2010年7月13日，新疆首個環境能源交易機構――上海環境能源交易所新疆分所在烏魯木齊掛牌成立，交易所將通過合同能源管理、排污權交易、自愿碳減排交易等業務的開展，為新疆能源低碳化發展構筑市場平臺。有了這些碳金融衍生工具，交易所不再局限于CDM項目的交易，碳排放信用、碳互換合約、碳期權碳期貨、碳基金等碳金融衍生工具也可以在交易所交易，從而能夠更好地實現新疆能源的低碳化發展。

注釋：

① 碳排放強度=碳排放量／國內生產總值，新疆的碳排放強度為新疆的碳排放量與新疆生產總值之比。由于新疆碳排放量不能直接獲得，需要進行估算。根據徐國泉等提出并改進的碳排放量分解模型中的算法，碳排放估算公式為：Cit=∑iEitj×δj，其中Cit為i省t年的能源的碳排放總量；Eit為i省t年第j種能源消耗標準量；δj為j種能源的碳排放系數，由于燃料燃燒率、含碳量和碳氧化率等指標的差異，不同機構提供的碳排放轉換系數略有不同，故在這里取其平均值。煤炭、石油、天然氣消耗碳排放系數分別為0.7329，0.5574，0.4226；新疆生產總值按1999年的價格折算。

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A Study on Financial Driver of Development of Energy Low-Carbonization

LI Ji-gang, MIAO Yu

(Financial School, Xinjiang University of Finance & Economics, Urumqi 830012,China)

第9篇：降低碳排放的主要方法范文

關鍵詞:低碳經濟;環境規制;碳排放

中圖分類號:F12文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)13-0163-03

2003年英國政府發表了題為《我們未來的能源:創建低碳經濟》的能源白皮書,首次提出了“低碳經濟”(Low-carbon Economy)概念。之后,巴厘島路線圖的制定以及2008年世界環境日“轉變傳統觀念,推行低碳經濟”主題的確立等等表明了低碳經濟已引起國際社會的廣泛關注。

近年來,世界各國積極致力于低碳經濟的發展。英國把發展低碳經濟置于國家戰略的高度,推出了一系列具有開創新性的政策法規和配套措施。2008年頒布實施的“氣候變法法案”使英國成為世界上第一個為溫室氣體減排目標立法的國家,并成立了相應的能源和氣候變化部。2008年,日本政府通過了“低碳社會行動計劃”,將低碳社會作為未來的發展方向和政府的長遠目標。美國于2009年2月正式出臺了《美國復蘇與再投資法案》,投資總額達7 870億美元,主要用于新能源的開發和利用,包括發展高效電池、智能電網、碳儲存和碳捕獲、可再生能源(風能和太陽能等)。2008年,中國國家發改委與聯合國自然基金會開始“低碳城市發展”的全面推廣,上海和保定成為首批試點城市。同年,世界自然基金會了《保定:全球可持續能源生產的“電谷”》,肯定了“保定模式”在發展可再生能源方面作出的貢獻。

目前,中國還處于高碳時代,中國經濟將繼續保持較快的發展勢頭,可以預想的是,碳的排放總量和對能源的消耗也將繼續提高。在這樣的情況下,如何發展低碳經濟成為當前亟待解決的問題。

目前中國學者對低碳經濟的研究主要從低碳經濟的含義、發展低碳經濟的必要性、發展低碳經濟的建議措施三方面進行了分析。

要研究如何發展低碳經濟,首先要分析影響碳排放量的因素是什么。Xiaolu Wang,Lian Meng(2001)認為,能源消耗強度的持續下降,尤其是近幾年能源消費和經濟增長反向變化的關系引起了國內外研究人員的廣泛關注,特別是部分學者對中國能源、甚至經濟統計數據真實性的懷疑。Thorns G.Rawski(2001)通過分析中國1990年以來能源經濟增長的關系,并比較亞洲部分國家的能源經濟數據,認為中國在能源消費下降的情況下實現的經濟增長是不可能的,并認為中國1998年以來的經濟增長速度是不真實的。中國學者胡初枝等(2008)對影響碳排放量的因素進行了分析,認為經濟規模是推動碳排放增加的主要因素,產業結構調整對碳排放具有一定的減量效應,但抑制作用并不明顯,技術效應波動性較大,總體上具有正的效應,現行技術對降低碳排放并未發揮優勢。本文認為環境規制是影響碳排放量的重要因素。本文旨在通過實證分析出中國環境規制對降低碳排放量的影響程度的大小,對今后制定環境政策提供借鑒。

一、研究方法和數據說明

1.計量模型設定。為解釋環境規制與碳排放之間的關系,設定環境規制與碳排放量關系模型,定量描述環境規制變化對碳排放量的影響。

Y=C+AX+ε

式中Y為碳排放總量,X為環境規制程度。

國內生產總值單位為億元,煤炭、石油單位為萬噸、天然氣的單位為億立方米,折合成標準煤的單位為萬噸。其中GDP 采用的是以1990 年為基期的不變GDP,通過中國統計年鑒中的實際GDP 和國內生產總值指數換算得出。

2.數據說明。本文樣本數據均來自于1997―2008年中國能源統計年鑒和中國環境統計年鑒。由于能源數據統計為實物消耗量,為此對能源消耗數據作了相應的換算, 根據各種能源折標準煤參考系數(本文按1kg煤炭=0.7143kg標準煤,1kg焦炭=0.9714kg標準煤,1立方米天然氣= 1.33kg標準煤的標準計算)將各地區的煤炭、石油、天然氣消費量折合成標準煤。

中國碳排放量采用以下公式進行估算:

E=Ei×δi

其中,Ei為第i種一次能源的消費量,δi為第i類能源的碳排放系數,即單位能源消費量所產生的碳排放。通過對各碳排放系數比較計算,取平均值為各能源消耗碳排放系數。

本文采用環境治理投資額表示環境規制程度。

二、實證結果分析

從下圖我們可以看出,從1999―2008年中國的碳排放總量一直呈增長趨勢,但從其增長率具有階段性變換,2001―2003年增長率呈現增長趨勢,2003年以后下降趨勢顯著,這說明近年來中國的碳排放總量雖然在持續增長,但由于近年來中國政府日益重視環境保護,實施一系列環境政策,并取得了一定成效,使得碳排放量的增長率有明顯下降趨勢。

當兩個變量都是非平穩時間序列,則可能存在偽回歸,所以要檢驗序列的平穩性。由于對數函數不改變函數的單調性,并且可以消除異方差,所以我們對原始數據進行了對數運算,記為LNE和LNR。本文利用Eviews5.1 對LNE和LNR時間序列及其他們的差分序列(一階差分記為DLNE和DLNR,二階差分記為D2LNE和D2LNR)進行平穩性檢驗。單位根檢驗結果表明LNE和LNR二階差分后時間序列平穩,所以它們是二階單整變量。由此驗證了它們有協整關系的必要條件。

LNE和LNR雖然是非平穩時間序列,但它們的某種組合可能是平穩時間序列,即存在協整關系。協整意味著兩個變量之間存在某種長期均衡關系,此時兩者間的關系是平穩的,兩者之差趨于收斂,任何偏離均是短暫的。

回歸方程為:

LNE=7.743294+0.571079LNR+ε

(21.08080) (10.78236)

R2=0.935618,F=116.2593

對協整方程殘差項進行單位根檢驗,結果如下:

檢驗結果表明:在1%的顯著水平下,LNE和LNR不存在協整關系,即不存在長期均衡,而在5%的顯著水平下,LNE和LNR存在協整關系,即存在長期均衡。

協整檢驗說明了碳排放與環境規制之間存在長期的協整關系,由以上分析我們可以得出,碳排放和環境規制之間存在協整關系,它們之間存在一種長期均衡關系,盡管有時會偏離這種均衡關系,但是這種偏離是短暫的。

在驗證了碳排放與環境規制之間存在長期協整關系的基礎上,檢驗二者是否存在格蘭杰因果關系。其檢驗如下頁表3:

由格蘭杰因果檢驗可知,碳排放和環境規制在滯后1期和2期時都可以得到環境規制是碳排放的格蘭杰因果關系,這說明環境規制的程度對碳排放量產生較大影響。環境規制對碳排放的影響彈性系數為0.5711,雖然系數為正,兩者不呈明顯的負相關關系,但是不能否認加強環境規制有利于降低碳排放量,其原因是中國仍處于高碳時代,碳的排放總量和對能源的消耗隨著經濟的發展會不斷提高;同時,中國政府日益重視環境保護,逐年加大對環境治理的投資力度,環境規制力度也是逐年加強,環境規制與碳排放總量都是逐年增大,其回歸結果為正是必然的,兩者具有較好的回歸結果,環境規制程度的日益加強雖然沒有使得碳排放總量逐年降低,但碳排放總量的增長率是逐年降低的,并且近年來的降低幅度較大,這可以說明中國的環境規制對降低碳排放起到了重要作用。

三、結論和建議

環境規制的程度能夠對碳排放量產生較大影響,環境規制程度的日益加強使得碳排放總量的增長率是逐年降低的,并且近年來的降低幅度較大,中國的環境規制對降低碳排放起到了重要作用。所以,在各國加強發展低碳經濟的大環境下,中國要加快發展低碳經濟,必須重視并且要近一步加強環境規制的力度。一方面,需要政府加大對環境污染治理的投資;另一方面,加快加強環境政策法規的制定,完善公眾參與環境監督制度,支持并規范環保非政府組織的發展,發揮其在環境保護宣傳教育、環境保護活動以及科學研究等方面的長處,克服其無組織計劃和所代表利益有限等短處,促進環境保護民間組織的健康發展。

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The Empirical Analysis of Low-carbon Economy and Environmental Regulation

LI Wen-dong,YIN Chuan-wen

(Shandong University of Finance, Jinan 250014, China)