交通發展趨勢精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通發展趨勢主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：交通發展趨勢范文

——基礎設施不斷完善。近年來，全縣各景點投資額約2億元，不斷加快了交通、電力、通訊、城鎮和景區（點）基礎設施建設，為旅游業的發展奠定了良好的基礎。首先，表現在城鎮建設上：根據__實際，__縣提出了“生態旅游縣”建設目標，并依托__獨特的資源優勢，積極謀劃了以縣城為中心的“八個一”重點旅游項目，即：“一園（怡景園）一嶼（寶浪嶼）一區（__縣度假區）一街（魚文化一條街）一廟（喇嘛廟）一村(西海漁村)一橋（寶浪大橋）一堤（湖中長堤）”。目前，縣星級賓館已經投入使用；縣城——大河口公路、縣魚文化一條街等項目正在建設施工中；寶浪嶼休閑園、湖中長堤（已在湖中長堤栽金絲柳20__株）、縣城——博斯騰湖鄉公路、縣寶浪大橋等重點旅游項目已啟動。其次，表現在景區服務功能上：各景區（點）水、電、路、通訊等設施齊全；依托博斯騰湖先后開發的旅游經營項目有30多項；各景區（點）內“吃、住、行、游、娛”等幾大旅游要素基本齊全。總得來看，__縣各景區（點）綜合配套服務功能和承載能力得到進一步完善，“生態旅游縣”雛形已初步形成。再次，表現在從業人員素質上：目前我縣旅游直接從業人員250余人。近年來，縣勞動就業、旅游等相關部門多次針對旅游服務行業舉辦培訓班，特別是20__年、20__年__縣先后兩次選派縣域內的廚師赴內地進行野生魚廚藝培訓。經過多種培訓學習，使我縣旅游業服務水平有了明確提高。

——投資拉動成效明顯。近年來，__縣通過招商引資等形式先后引進了南疆鐵路臨管處旅游開發公司、逐浪高旅游有限公司、阿洪口旅游娛樂有限公司、農二師天格爾旅游有 限公司、揚水西海旅游服務中心、白鷺洲錦繡旅游有限公司、新疆旅游股份公司、香白金旅游開發公司等企業參與__縣旅游業開發，特別是新疆旅游股份公司的介入，使環博斯騰湖旅游業取得了突破性的進展。塔什店——揚水站旅游公路改擴建項目的竣工；白鷺洲、大河口、金沙灘等景點碼頭的使用；新疆香白金旅游有限公司豪華游輪、豪華游艇的下水運營；集觀賞、餐宿、娛樂為一體的白鷺洲洲頭小區望海樓項目的運營，無疑為__縣旅游業加快發展注入了新的活力。據統計，僅20__年，__縣就完成旅游投資4063萬元，是20__年的旅游投資的13倍，其中：新疆旅游股份公司完成投資3700多萬元。二、旅游業對全縣GDP的影響首先，旅游業帶動各行業發展，對我縣GDP有一定拉動作用。從第二產業看，__縣旅游業的發展主要表現在建筑業方面。20__年旅游業在建筑業方面形成投資4063萬元，實現建筑業增加值1000萬元，拉動第二產業增長8.7個百分點。從第三產業看，__縣旅游業對全縣GDP的貢獻主要表現在飲服業方面，旅游拉動最為明顯。旅游業最基本的特征就是消費，涵蓋“行、住、吃、游、購、娛”六大要素，旅游消費帶動第三產業相關行業快速增長。據經濟普查資料統計顯示，20__年全縣接待各類旅游者人次14.45萬人次，旅游經濟實現總收入3720萬元，同比增長17.7，實現增加值740萬元，拉動第三產業增長5.2個百分點，拉動全縣GDP增長1.5個百分點。其中：拉動批發零售貿易業實現銷售收入20__萬元，實現增加值300萬元；拉動住宿業及餐飲業實現收入650萬元，實現增加值200萬元；拉動沐浴、攝影及擴印業在內的居民服務業實現收入150萬元，實現增加值20萬元；拉動娛樂服務業實現收入180萬元，實現增加值90萬元；拉動客運交通實現收入200萬元，實現增加值90萬元；實現旅游地門票收入45萬元，實現增加值20萬元。

其次，旅游業的發展創造了更多的就業機會。__縣通過旅游開發、帶動旅游消費，為相關行業創造了新的就業機會。據20__年旅游部門統計，旅游業為相關行業創造了新的就業機會，轉移農村勞動23人。

最后，旅游業發展促進投資條件改善，使招商引資得到新的發展動力。__縣為做大做強旅游業，大力招商引資，促進__經濟發展。據經濟普查資料統計顯示，20__年旅游業投資項目6個，投資額達4063萬元，創造的增加值1000萬元，拉動全縣GDP增長2個百分點。三、存在的不足和問題1、旅游資金投入較少，基礎設施仍有待完善，旅游業對全縣GDP貢獻較低，旅游業發展不夠穩定。由于我縣財政十分困難，加之項目資金不能完全到位，影響了旅游基礎設施建設步伐，旅游交通瓶頸的制約因素還存在；另外，景區旅游基礎設施不完善，與旅游配套服務的交通、餐飲、住宿、購物等設施的發展狀況有待完善，還不能很好地滿足發展旅游業的基本所需。從客觀條件看，__縣擁有得天獨厚的旅游資源自然優勢，具有發展旅游業的絕好條件，但__縣的旅游優勢并末得到充分發展，沒能轉化為經濟優勢。20__年，旅游業在第二、三產業創造的產值對全縣GDP的總貢獻率僅為3.5（第二產業2，第三產業為1.5％）。從近幾年看，__縣旅游業整體上發展不穩定。（具體情況見表2）__縣1997－20__年旅游業發展情況表（表2）指標名稱19971998199920__20__20__20__20__1、接待游客總數（萬人次）2035.545.318.51217.91913.6其中：境外游客（人次）　3000　20192128302、旅游直接收入（萬元）44.696490051441914043904443、旅游業建設投入（萬元）

843151501721540634、旅游業直接從業人員（人）49821201741901892212592、宣傳工作力度不夠。近幾年來在推介景區、提高景區知名度方面，無論是旅游主管部門還是各旅游企業都做了不少工作，但力度不夠。特別是各旅游企業，各自宣傳自己的旅游景點，未能達到良好的整體宣傳效果，使得博斯騰湖這個旅游品牌知名度不高，甚至不如個別景點的知名度。

3、旅游景點整體檔次不夠高。環博斯騰湖現有的十余個景點，大多數是在較低的起點上發展起來的，投資企業普遍是實力不強，投入不足。雖然經過近幾年的不斷規范和管理有所提高和改進，但配套服務接待設施還不夠完善，不能達到完全滿足游客需求的目的。

4、環湖景點分散，未能形成合力。博斯騰湖大湖面積1000多平方公里，環湖景區點多線長，湖南岸三個景點（白鷺洲、揚水站、孔雀河源頭），湖北岸兩個景點（銀沙灘、金沙灘），湖西邊三個景點（大河口、落霞灣、博斯騰湖風景園），小湖區兩個景點（蓮花湖、阿洪口），這些景點大多數由私營企業和個體老板開發，在管理上各自為政，在開發建設上未能很好地體現自己的特色，沒有形成合力，降低了對游客的吸引力，造成博斯騰湖的名氣與它所帶來的貢獻極不相稱。四、幾點建議分析__縣發展旅游業的優勢和不足，我們認為，今后__縣旅游業的發展應該揚長避短，科學謀劃，并從以下幾個方向努力，使其得到快速發展。

（一）政府主導，推動__旅游經濟發展。目前，__縣旅游業自身發展機制還不夠健全。作為戰略性產業，旅游業的宏觀和微觀管理任務都非常繁重，客觀上要求政府合理組織，積極協調，建立一體化的市場體系，為旅游業的發展提供充分空間。政府主導應抓大放小，集中力量抓好旅游重點項目建設。要制定完善扶持旅游基礎設施建設的具體政策，鼓勵社會各界參與旅游開發。堅持“誰投資、誰所有、誰受益”的原則，鼓勵引入有實力的大企業集團投資興建__旅游項目和旅游配套設施，充分調動社會力量辦旅游的積極性。（二）做好旅游規劃，強化資源保護。規劃是一切工作的總攬，旅游作為一個關聯度很大、產業鏈條最長的產業，其規劃的意義就特別重要。樹立“開發在規劃中”的觀念，立足于高起點、高標準，緊緊把握當前旅游發展新趨勢，突出__旅游特色，同編制《博斯騰湖漁業發展規劃》一樣，積極邀請國內知名專家，對全縣的旅游資源、基礎設施、配套設施、餐飲服務、娛樂購物等，進行考察論證、綜合設計，并注意與全縣、全州總體規劃布局對接，制訂出《__縣旅游業發展總體規劃》。在更高層次上、更大范圍內對《__縣旅游業發展總體規劃》進行研討論證，確保規劃的科學性、合理性和可操作性。依據總體規劃，搞好__縣旅游資源存量的整合重組和新景區（點）的開發建設。另外，要加強旅游生態保護，實現旅游業可持續發展。防止盲目開發和破壞旅游資源。加強生態建設和環境綜合治理，加快實施退耕還湖、還林進程。加強景區（點）的衛生、環境、安全等方面的管理。

第2篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞:世界城市;軌道交通;趨勢

隨著世界經濟和科學技術的不斷發展，軌道交通在投資、建設、運營和管理等方面不斷發展并走向成熟和完善。世界城市軌道交通主要呈現以下三大發展趨勢。

一、世界發達城市軌道交通投資多元化趨勢———多元化的投資共同推動軌道交通投資和建設

城市軌道交通發展之初，其投資主體比較單一，有的由私人主體來投資，有的由政府財政直接投資。隨著軌道交通規模的越來越大，為了解決資金問題和提高軌道交通的效率，很多城市軌道交通都由政府和社會資本等共同投資。投資主體的多元化已成為世界軌道交通的發展趨勢。

1·軌道交通的準公共產品性質要求投資主體多元化。軌道交通是一種準公共產品，政府在投資中起著重要的作用，但是軌道交通又可以進行如對沿線進行商業開發的商業化經營，因此決定了軌道交通投資需要政府和社會資金的共同參與，也就是說只有多元化投資才符合這種準公共產品的運行特點。實際上，許多城市政府積極鼓勵社會資本介入軌道交通的投資，而政府只是投入少部分起導向作用的資金。

2·通過多元化投資來解決資金不足的問題。隨著軌道交通的建設規模逐步增大、所需資金越來越多，政府和社會資本一般都不可能獨資建設。通過由政府獨家投資變為面向社會籌資而形成多元化的投資格局，可以解決資金問題，也可減輕政府的財政壓力。東京都的地鐵建設在前期主要由政府投資，但在地鐵網絡形成規模、地鐵經營走向私有化后，1991年后新決定的新線建設部分所需巨額資金則大部分依靠企業債務籌措，即主要來自政府長期貸款、政府無息貸款、民間資金和政府補助金。

3·投資多元化可以提高軌道交通的運行效率。投資主體的多元化可以發揮各個投資主體的優勢，同時又可以相互監督和約束，從而使軌道交通更有效率。實際上，私人資金的介入不但能彌補政府資金不足的問題，更大的作用在于促使軌道交通經營效率的提高。歐洲城市早期軌道交通建設的資金來源比較單一，如倫敦世界第一條包括后來的幾條軌道交通線均由私人來投資。現在，為了提高軌道交通的效率，歐洲城市軌道交通投資多元化趨向明顯，其投資來源除了政府的財政支持外，越來越趨向于吸引私營公司的資金參與軌道交通建設，其結果自然提高了運行的效率。又例如，為提高軌道交通運營效率，東京市政當局根據不同路段的資金投入和回收情況，在投資環節盡可能的鼓勵私人資金介入。

上海、北京、廣州等城市目前軌道交通也正朝向多元化投資方向發展，但多元化的領域仍不夠寬、投資渠道還不夠通暢。中國城市要努力創造條件，積極進行投融資體制機制創新，吸引更多的社會資本參與上海軌道交通的投資、建設和運營。

二、世界發達城市軌道交通經營市場化趨勢———充分發揮市場作用以提高軌道交通的運行能力

在軌道交通的歷史發展過程中，有的采取完全的國有壟斷經營模式，有的采取市場化經營模式，有的介于這兩者之間。現在，很多城市充分發揮市場作用以提高軌道交通的運行效率。在軌道交通運營上引入市場機制已成為一種發展趨勢。

1·引入市場競爭機制推動軌道交通經營市場化。很多城市軌道交通通過招投標等多種方式引入競爭機制，促使軌道交通經營主體通過相互競爭提高運營效率。日本和東京市政當局在軌道交通的建設和運營中盡可能的引入競爭機制。除了鼓勵私人資本參與市郊鐵路的建設，日本鐵道公司(JR)也吸收了很多私人股本。即使國有的市區地鐵線路，也分成兩家主體進行管理，使之相互競爭。

2·打破壟斷以促進軌道交通經營市場化。隨著市場經濟發展和軌道交通運行實踐的變化，政府壟斷經營或者政府干預太多使建設和運營成本相對較高而效率卻很低，結果導致虧損越來越大。為了使軌道交通更有效率，有關部門改變政府或其他組織獨家經營的方式，盡量通過市場化的方式，想法設法打破壟斷。

3·運用軌道交通市場化經營放大資金的乘數效應。政府資金畢竟有限，通過市場化的經營，可以帶動更多的社會資金積極參與，這些社會資金在追求利潤最大化的前提下能夠更好的經營，其結果必然放大了政府資金的乘數效應。

4·通過軌道交通經營市場化提高軌道交通的運行效率。市場化的經營方式充分考慮到了市場經濟規律，能夠根據市場信號作出較好的反映，最終可以提高軌道交通的運行效率。很多城市的軌道交通由專業化的經營公司按商業化原則來經營、借助市場的力量來提高經營效率。倫敦采取了收支兩條線的經營管理方式，東京則是在可經營的市郊鐵路上積極引入私鐵的概念，香港更是借助了市場的力量，從資金管理、建設成本控制、運營管理等全方位提高效率，為全世界提供了商業化運作的楷模。相反，紐約軌道交通由于沒有形成合理的競爭機制等原因，導致目前的軌道交通的服務質量和運行效率不高。

轉貼于

盡管上海、北京、廣州等城市目前軌道交通經營越來越市場化，但某些可以通過市場化經營的領域還存在壟斷經營的成分，總體上市場化程度還不夠高。中國城市要進一步打破壟斷，在市場化的經營監管、市場化的經營手段和方法等方面進一步創新，以全面提高經營效率。

三、世界發達城市軌道交通管理法制化趨勢———實行全面法制化管理以規范軌道交通投資、建設、運營和管理行為限于當時的社會、政治和經濟條件，規范軌道交通管理的法制

起初并不夠完善。現在，很多城市軌道交通實行全面法制化管理以規范各方行為和維護各方利益，以法制化的管理來保障軌道交通持續、穩定和高效的運行。軌道交通的全面法制化管理也是世界軌道交通發展的重要趨勢。

1·對軌道交通實行全面的法制化管理。隨著軌道交通的發展，很多城市軌道交通的法律所規范的范圍越來越廣，涉及到投資者、經營者、管理者、消費者之間的關系以及各自行為的諸方面。香港政府通過制定全面、詳細的軌道交通方面的法規來規范企業的權利、義務、行為，形成了穩定、透明的法規體系。1975年制定了《地下鐵路公司條例》，此條例有關地鐵公司在投資、建設、管理等方面的規章相當齊全，香港地鐵公司就是依據此條例成立的。2000年這個條例被《地下鐵路條例》所取代。因應形勢變化就地鐵公司的專營權、財產、法律責任、管理職能等作了新的界定。

2·運用法制化管理程序來降低市場的不確定性及其帶來的風險。軌道交通的投資、建設、運營和管理等方面都存在一些事先無法預測的因素。但是如果投資者事先已經知道法律的有關規定，就可以適當加以防范，部分降低不確定性和風險。如香港制定了《地下鐵路條例》。多年來，不論其董事局如何換屆，董事局主席如何更替，該公司均有法可依、有章可循，保障了香港地鐵公司管理和運營的持續性和穩定性。紐約1964年通過了《公共交通法》規定政府不僅要在財政上保證對公共交通的投入而且在技術上扶持城市公共交通的發展，以此部分降低軌道交通的風險。巴黎的法規也規定，城市交通設施基本建設，中央政府投資40.5%，其余由地方政府和有關部門投資。

3·利用法制化手段來規范當事方行為和維護當事方利益。通過法制來規范政府、企業和市民的行為，使政府、企業和市民均在法律的約束下投資軌道交通或使用軌道交通。同時，當政府、企業和市民的權利受到侵犯時，通過法律來維護各方的利益。如日本《帝都高速營團法》對營團地鐵線路的運營制定了詳細規定，包括地鐵服務水平、企業監督報告、檢查手續、就業人員資格等，以此規范有關人員和組織的行為同時也維護其利益。

4·通過法制化管理方式來推動公平和公正目標的實現。最初很多城市軌道交通管理帶有隨意性和盲目性，導致公正性和公平性較差。隨著軌道交通的建設規模的越來越大，軌道交通管理逐步建立在整個社會的集體契約的基礎之上，對軌道交通的建設和運營的管理也有專門性的立法來規范，而軌道交通的法制化管理可以使公平、公正原則得到較好的體現。實際上，現達國家十分重視在城市軌道交通的投資、管理和經營上通過法制來維持公平和公正。

上海、北京、廣州等城市在軌道交通管理方面，還存在一些不合理的人為干預現象，法制化程度不夠。中國要著手制定國家法規和地方性法規，如軌道交通法等，在軌道交通的投資、建設、運營、管理等方面實現全面的法制化，全面提高法制化管理水平，以確保各方利益、降低風險、維護公平。

參考文獻:

第3篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞 通用設計 公共設施 趨勢

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

1城市公共交通設施的涵義

公共交通泛指所有收費提供交通服務的運輸方式，也有極少數免費服務。廣義上的公共交通包括民航、鐵路、公路、水運、索道等交通方式；狹義的公共交通是指城市定線運營的公共汽車及鐵路、渡輪等交通。

城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。城市公共交通設施是指在城市公共環境中，面向公共人群，為大眾提供運輸服務功能的統稱。

2城市公共交通設施的作用

城市公共交通是一個城市的重要基礎設施，人們的生產生活和社會交往都離不開城市公共交通。城市公共交通系統相對于私人交通工具，具有運量大、效率高、耗能少、污染小、占道面積少等優點，因而在國民經濟發展中占有重要的地位。城市公共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個重要方面。

3通用設計在公共交通設施中的應用

通用設計只是一種設計理念，它并不是一種新的學科或風格，它只能作為我們設計的一種指導或清楚易懂的方法，所以在整體上并不能直接的體現出來，更多是在一些點上細節上表現出來。下面我們看一下通用設計在城市公共設施的交通系統、信息系統、衛生系統、休息服務系統和游樂系統中的具體應用。

交通設施是城市公共環境中不可缺少的設施之一，對于我們大眾來說就是使用最頻繁也是最方便的交通工具。但對于有障礙人士來說，家門也許是一道他們永遠無法逾越的障礙，因為他們無法使用普通的交通工具。因此，對于城市公共空間的通用設計中首先需要考慮的就是交通設施的靈活性，行動方式的最大程度多樣化。

3.1通道

從通用設計的角度出發，公共空間中的通道體系總體上應能夠滿足所有基地和建筑中的使用者的需求。設計時應當充分考慮到所有人的需求和行為特點，包括不同的移動速度、不同的身體條件。人行橫道要考慮輪椅、視障人的通行方便，盲道與人行橫道之間要有交接以導引視障者過路，在路口處設置利于盲人辨向的音響設施。在人行橫道的出入口應設坡道。為便于盲人行走時的方向識別，保證盲人的人身安全，人行道寬度需要在 2.5m以上。在交通事故頻發地段的人行路面，要與車行道有所分隔或高差。人行道要設有肌理地磚的盲道。殘疾人和能力喪失者在進入公共建筑物前.需將所乘三輪車換成輪椅，這就要求在公共建筑物或住宅入口處設置一定數量的專用停車場所，且盡量靠近建筑入口，同外通道相連并輔以遮雨設施。

3.2坡道

坡道是交通設施設計中不可不知的一個重要方面，是一個界面向另一個界面過渡的一種方式，極大的方便了輪椅、嬰兒車、手推車等車輛的通行。坡道是協助有輪交通工具應付水平面變化的必不可少的方法。在步行道出現高度差，需設置多段階梯的地方，為使輪椅等人力車安全便利攀登，也應設置坡道。一般坡道的寬度一般在 1.2m，超過 5m 長的坡道寬度應在 2m，可以使坐輪椅者與其他人并排經過。

3.3出入口

由于生理方面的原因，殘疾人和能力喪失者希望能與健康人共走一個入口或在同一入口設置專用入口，而比較忌諱走旁門和后門。如采用自動門可方便任何人的進出。建筑物出入口的通用設計，應該室內外地面相平。如果室內外有高差時，應使用坡道連接。通用化的出入口空間，充分體現了易識別、易到達、易通達的特點，尤其能夠適應弱勢群體的生理及心理需求。

3.4電梯

電梯是公共設施通用設計的重要方面之一，在公共空間都是不可缺少的，在高層公共空間里，電梯實際上就是個升降平臺，所以在設計時一定要考慮通用設計的原則，使用上要便于操作，如輪椅使用者使用方便、可觸的盲文。

4城市公共交通設施的發展趨勢

隨著我國經濟發展，私人交通將無限增長，私人小汽車逐步進入家庭，機動車數量迅速增加，使得大部分大中城市交通狀況日趨緊張，越來越嚴重的擁擠、延誤、事故、環境污染、公交衰落，遠遠超出人們所能接受的限度。解決城市交通擁堵問題，關鍵在于提高公共交通的服務水平，發展多元化的客運交通系統，提升公共交通設施和裝備水平，提高公共交通的便利性和舒適性。科學有序發展城市軌道交通，積極發展大容量地面公共交通，加快調度中心、停車場、保養場、首末站以及停靠站的建設，提高公共汽（電）車的進場率；推進換乘樞紐及步行道、自行車道、公共停車場等配套服務設施建設，將其納入城市舊城改造和新城建設規劃同步實施。鼓勵新能源公共交通車輛應用，加快老舊車輛更新淘汰，保障公共交通運營設備的更新和維護，提高整體運輸能力。

參考文獻

[1] 勃.城市公共設施中的通用設計研究[J].沈陽理工大學，2012.

[2] 楊明.城市公共交通動態調度的研究[D].遼寧工學院，2007.

第4篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞：城市軌道交通；安防系統；智能視頻監控

引言

伴隨我國經濟的高速發展，城市軌道交通建設進程不斷加快，視頻監控系統作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國內軌道交通都實施了相對嚴密的視頻監控系統，通過架設大量攝像機及配套系統監控重要場所，并結合其他安全措施最大限度地避免和應對各種安全事件的發生，同時在發生治安和運營事件后提供圖像追查記錄。

1 城市軌道交通視頻監控系統的現狀

迅猛發展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時其人流密集、人員復雜、空間相對封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發場所，視頻監控系統作為保障運營管理和公共安全的重要組成部分，同時也是防范恐怖事件發生并在事后用于調查取證的必要技術手段，其需求在不斷增長，攝像機安裝數量成倍增加，系統規模日益龐大，傳統的視頻監控系統面臨的兩大難題愈發顯著，一方面是運營安保人員難以實時、有效的進行監視并發現突發性事件，導致視頻監控系統往往只是將采集到的視頻圖像進行存儲，主要作為事后調查取證的依據；另一方面是當事件發生以后進行調查取證時，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費大量時間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監控系統的安全有效性，并沒有充分發揮視頻監控的實時性和主動性。

2 城市軌道交通中智能視頻監控技術的必要性及其應用

我國安防行業一直保持高速增長，伴隨“平安建設”推進的步伐，城市軌道交通對安防應用更加深入，在各類安防產品中監控系統的需求量最大。面對要求更多更高的視頻監控需求，傳統依靠人工識圖的監控應用方式已無法滿足市場需求，如何在大規模視頻監控系統以及海量視頻數據中實時跟蹤、分析、判別監控對象，在異常事件發生的第一時間進行預警、報警，以及事故發生之后在存儲文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監控系統的首要問題，為保障安保人員能實現主動、實時的監控，及時有效地避免有威脅的突發性事件，視頻監控系統的“智能化”顯得尤為重要。

近年來，客戶更多的希望視頻監控系統的功能能夠與業務相結合，提供更便捷更靈活的服務，有效提高系統性能的同時降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監控技術產生。該技術是利用計算機視覺技術對視頻信號進行處理、分析和理解，在不需要人為干預的情況下通過對序列圖像自動分析對監控場景中的變化進行定位、識別和跟蹤，并在此基礎上分析和判斷目標的行為，能在異常情況發生時及時發出警報或提供有用信息，有效協助安全人員處理危機并最大限度降低誤報和漏報。目前在城市軌道交通中，其應用主要集中在：（1）入侵檢測。針對進入禁入區域的目標進行檢測并按照用戶事先設置好的規則觸發報警。（2）逗留（滯留）檢測。探測在禁停區域逗留的目標是否超過用戶設定的時間并觸發報警，滯留的判別不受人員在警戒區內的行為影響。（3）可疑物品遺留。當物體在警戒區內滯留超過用戶自定義的時間產生報警，能檢測各種形狀的物體。（4）逆行檢測。當人員、車輛等在禁行方向運動觸發報警。（5）乘客追逐及劇烈運動。當乘客在站臺上追逐以及在通道劇烈活動進行報警。（6）客流量突變。可識別所監測視頻信息中單位面積區域內乘客分布的密集程度，該密集度在單位時間內突然增加超過設定值時產生報警。（7）圖像異常。可針對視頻圖像質量進行智能診斷分析，幫助用戶實現視頻監控系統應用維護。（8）告警及顯示場景重組。根據不同檢測對象所提供的實時告警以及恢復信息，獨立提供告警前和告警時刻（時段）的錄像。（9）人流統計。在檢測區域中統計單位時間內按指定方向進入或離開該區域的目標數量。（10）人臉檢測。利用模式識別技術對畫面中所需物體進行針對性建模，從而達到對視頻定物體進行檢測及相關應用。隨著智能視頻監控技術的發展，產品日漸成熟并在視頻監控系統中逐步應用，然而現階段軌道交通安防建設基本都提出了對智能視頻分析的需求，但在大范圍內的應用并不多見，主要原因是很多智能視頻分析功能對于應用環境的要求較高且誤報率通常達不到實際應用需求，說明智能技術的應用距離我國軌道交通的實際需求還有一定距離，針對較單一的功能基本上能取得比較滿意的結果，可對于在例如高密度人流情況下實現人臉識別、人流量定性等較復雜的功能仍存在不足，新技術尤其是革命性的技術出現需要時間、需要培育、需要耐心。

3 智能視頻監控系統的發展趨勢

智能視頻監控系統是結合了計算機視覺技術、圖像處理技術、計算機圖形學、人工智能、圖像分析等多項技術手段的綜合系統工程，它能夠把視頻監控從靜態的、事后取證變成動態的、實時預防和告警，然而由于不同行業的個性化需求差異，沒有固定的應用環境和場景也讓這項技術面臨檢測性能不佳、應用效果不理想等問題，就目前而言限制其應用的最大因素就是準確率，所以智能視頻監控技術的發展勢必朝著提高準確率的方向前進，提升產品對不同場景的適應性準確性，并且簡化產品設置提升易用程度，給客戶帶來真正的便捷和價值。

視頻監控系統的發展依照高清化、網絡化和智能化，伴隨視頻監控系統的高清化，智能視頻分析技術也將進入高清時代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究內容的同時也對智能分析的算法及處理器的運算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來對于行為分析、關聯跟蹤、視頻檢索等高級智能分析將進一步得到應用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調度系統等其他技術的融合也將進一步加強，多種業務系統的平臺化整合將推動更加高效的應用模式。

隨著信息技術的進步，云計算、大數據、物聯網等先進科學技術的發展，也為智能視頻監控提供了強有力的技術支撐，未來視頻監控系統將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統控制的方式和結構形式，有效提高視頻監控的智能化程度和使用價值。智能視頻監控系統將伴隨安防監控大平臺發展，向更加集成化、智能化的方向發展，其前景廣闊。

4 結束語

隨著交通事業的迅速發展，城市軌道交通的出現符合城市經濟發展的需求，利用科學技術提高行業發展速度，實現管理有效性。對于城市軌道交通內部管理工作而言，通過對智能視頻監控技術的不斷研究與發展，橫向聯合其他系統，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過對智能視頻監控技術在城市軌道交通中的應用，為城市軌道交通的安全運營提供可靠保障的同時減輕監控人員的工作強度，提高監測準確率，使管理工作更加有效。

參考文獻

[1]譚筠梅，王履程，雷濤，等.城市軌道交通智能視頻分析關鍵技術綜述[J].計算機工程與應用，2013.

[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術發展趨勢[J].中國公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.

第5篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞：交通運輸；發展；現狀；趨勢

1 我國交通運輸經濟的發展現狀

（1）公路建設資金保障面臨壓力

隨著經濟的發展，交通運輸基礎設施的建設迅速發展，而公路建設資金保障正面臨著越來越大的壓力，尤其是山區交通運輸設施落后的地區。銀行信貸的變化以及國家政策的改變，減少了公路建設的融資渠道。另外一些山區的交通運輸建設成本高，而且公路的保養維護費用也相對比較高， 這樣就會加劇了資金的短缺。

（2）區域發展下面臨的嚴峻挑戰

目前我國經濟發展的主流是以功能區域為單元的區域發展方式，因此，想要促進我國交通運輸業的發揮，需要交通運輸業在功能上提供更多適應經濟發展的服務。我國交通運輸在區域發展下面臨著成本控制、規模經濟以及范圍經濟的挑戰，如果我國交通運輸經濟沒有優化發展路徑， 我國交通運輸經濟就會面臨著制度和技術的難題。

（3）個性化服務面臨挑戰

隨著我國經濟的發展，人們的生活水平明顯的提高，人們對交通運輸業提出新的要求，交通運輸業只有發展個性化的服務才能夠滿足人們日常生活的需要。提高交通運輸業的個性化服務，就可以提高人們的生活品質。然而股票交通運輸業的個性化服務受到交通資源和運輸成本的控制，這樣就造成了交通運輸服務的質量難以滿足人們的生活的需要， 影響到了交通運輸業的發展。

（4）運輸安全問題凸顯

交通運輸事故頻發，給人們的生命和財產造成嚴重的損失，因此國家更加重視交通運輸的安全問題。造成交通運輸安全問題的原因是多方面的，表現在下列幾點：對于貨運站安全管理工作沒有做到位，對于車輛和駕駛員的管理缺失，還有客貨運輸人員的安全服務意識落后，經常出現違規操作的現象，另外運輸企業對安全運輸并不重視，沒有對車輛進行及時的檢測和維修， 這樣無法消除安全隱患。

2 我國交通運輸經濟的未來發展趨勢

（1）制定支持偏遠山區的特殊政策

我國中西部地區交通運輸經濟發展落后，影響到了當地的經濟的發展，而中西部的交通運輸設施建設的成本高，加之中西部地區氣候條件的惡劣，影響到了交通運輸的建筑，因此國家需要制定相關的政策，改善中西部的交通運輸業的發展。國家可以建立藏區道路客運發展基金，對藏區的鄉鎮和村的公路建筑實施優惠政策。國家可以補助中西部的農村的公路建設， 減少地方開支。

（2）加強我國交通運輸經濟的管理

市場經濟的條件下，優化對交通運輸經濟的管理，可以采取合同運輸，這樣可以對規范交通輸市場，維護運輸市場的正常秩序，從而能夠確保貨物運輸的安全。強化運輸企業的內部管理，企業需要破除落后的管理制度，實施依法管理以及依法經營。最后運輸企業需要實施全面預算管理，企業管理者需要認識到全面預算的重要性，運用全面預算來完善企業法人治理的結構， 進而提高企業的經濟效益。

（3）提高交通運輸業的服務質量

隨著我國交通運輸經濟的發展，交通運輸業的競爭會變得越來越激烈，因此需要加強對交通運輸市場的管理，為交通運輸業的發展提供良好的環境。難度提高交通運輸業的服務質量，引導各種交通運輸方式的有序競爭。提高交通運輸的服務質量，才能夠確保交通運輸市場的健康發展。

（4）堅持“安全第一”的原則

想要促進我國交通運輸經濟的發展，需要重視安全運輸，對于運輸人員需要提高他們對安全運輸的意識，企業需要加強對安全運輸的管理，只有在交通運輸中重視安全問題，才能夠促進我國交通運輸業的發展。我國交通運輸業想要做到可持續發展，需要以安全運輸為基礎，進而促使我國交通運輸業的發展。

（5）優化各種各樣運輸方式以及交通系統間的銜接

在我國交通運輸業的發展中逐步形成了公路、鐵路、航空、水運和管道運輸的交通系統，交通系統作為一個復雜的工程需要合理的安排各個交通運輸方式，只有處理好各個交通運輸方式，才能夠讓他們有機的結合，促進我國交通運輸業的可持續發展。但是由于各個交通運輸方式被各個部門分別管理，這樣各個交通運輸方式聯系很好，不能夠密切的配合，阻礙我國交通運輸業的發展，因此您需要統籌規劃、合理布局，對各個交通方式進行合理的安排，這樣才能夠促進我國交通運輸業的飛速發展。

3 結語

隨著我國經濟的發展，我國出臺促進交通運輸設施建設的相關政策，緩解了我國經濟發展和運輸力之間的矛盾，這樣就促進了我國城鄉區域經濟的發展。交通運輸經濟對于推動人類文明的進步以及社會的發展具有至關重要的作用，政府各個部門需要重視交通運輸業的發展。我國交通運輸業肩負著我國物資和人員的轉移的重擔，對于實現我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學合理的交通運輸經濟的發展戰略， 進而促進我國交通運輸業的發展。

參考文獻：

第6篇：交通發展趨勢范文

【摘要】本文以江蘇省張家港市為研究案例，結合張家港市在城市交通發展中存在的問題，分析問題出現的原因，從綜合交通規劃、大力發展公共交通、增強綠色交通意識等方面提出了相關的建議和意見，以期實現張家港市生態宜居的城市品質。

【關鍵詞】發達地區；中小城市；綠色交通；張家港市

1背景

近年來，隨著我國經濟社會的高速發展，城鄉一體化戰略的持續推進，城市人口的快速增加，城市交通問題日益突出。在發達地區的中小城市，居民生活水平不斷提高，出行需求增多，小汽車的擁有量大幅增加，從而導致交通擁堵和城市交通污染等諸多難題。如何應對這些難題，發展綠色交通，是城市交通發展必須面對的挑戰。綠色交通是針對目前交通中存在的環境污染和能耗巨大等問題，而產生的一種以人為本的交通概念，包含了環境友好、可持續發展和秩序、高效率等內涵。是以較低的成本、較低的排放和較高的通行效率滿足目前大眾已大幅度提高的交通出行需求，是有利于建設生態型、友好型城市的一種交通模式。張家港市位于長江下游南岸，是沿海和長江兩大經濟開發帶交匯處的新興港口工業城市，是中國綜合實力最強的縣級市之一，連續多年位居全國百強縣前列。2016年，張家港城鎮居民人均可支配收入54602元，農村居民人均可支配收入27849元。張家港市以精神文明建設和物質文明建設協調發展而聞名全國，是唯一實現全國文明城市“四連冠”的縣級市，首批國家環境保護模范城市，首批國家生態市，并且在2008年榮膺“聯合國人居獎”。

2交通出行現狀

2.1機動車保有量增長較快，基礎設施配套不夠完善

截至2016年末，張家港市全市機動車保有量為32.91萬輛，其中汽車29.72萬輛，比上年增長13.2%。2016年底全市私牌汽車保有量達25.71萬輛，比上年增長11.5%。迅猛增長的機動車保有量與現有的道路等級、車道數、停車位等已不相匹配。截至2016年末，張家港市中心城區道路密度4km/km2，主、次、支的結構比為1:1.3:2.5，部分道路飽和度較高，開始出現擁堵。中心城區停車設施總量不足，公共停車設施25處，提供泊位2160個，路內停車設施107處，提供泊位3668個，老小區、商業中心停車矛盾尤其突出。

2.2公交覆蓋相對不足，公交場站設施缺乏

目前張家港市區整體線路網密度水平為1.71km/km2，還存在不少公交服務薄弱地區。這些地區道路基礎設施建設不足，用地開發強度低、難以獲得穩定的客源，客觀上造成了公交服務薄弱。張家港現有運營公交車輛777輛，公交線路66條，這些車輛既要服務于市區，又要服務于金港、錦豐、樂余、塘橋4個片區，車輛投入有待增加。從現狀調查可以看出，高峰期時單一線路平均到站間隔為10.5分鐘。由于楊舍鎮作為中心城區，面積并不大，中心城區內部出行的距離較短。公交相對于其他出行方式（電動車、私家車等）時間成本過大，吸引力不高。張家港市目前有場站36個首末站，部分首末站為租用場地，設施較為簡陋。城區內核心區域公交站亭較為完好，站牌顯示比較明確；部分地區很少設置站亭，站牌被障礙物遮擋并有損壞情況，沒有標識標線。

2.3城市規模制約，出行習慣影響

張家港市區以楊舍為中心，居住相對集中，出行距離一般較短，居民以步行、自行車方式可滿足大部分出行需求。公交的運輸優勢只有在出行距離達到3—4km才能顯出優勢。一部分線路為了吸引客流，線路過于曲折、線路過長，加上配車數量的限制，發車間隔大，準點率低，導致公交服務水平得不到保證。隨著經濟發展，城市規模不斷擴大，平均出行距離不斷增長。但由于新開發區域的用地開發密度較低，出行需求不集中，不具備公交線路開通的客流價值。另外，由于人們出行心理及行為的慣性，加之個體機動化出行工具的競爭，公交客運量很難在很短時期內有較大增長。

3綜合交通規劃

3.1首先是建設多方式協調發展的對外交通系統建設多方式協調發展的對外交通系統，融入區域經濟和交通一體化進程；優化交通方式結構和管理系統，實現城市內部通暢，城鄉聯系便捷；打造層次分明、布局合理、有機銜接的客運交通樞紐系統，便捷內外交通銜接；加快港口轉型發展，建立區域性物流中心。

3.2以人為本，促進交通服務均等化建設綠色交通為主導的綜合交通體系；優先發展公共交通，建設高品質、城鄉一體的公共交通系統；充分發展慢行交通，注重與公共交通系統相互銜接；增加綠色交通方式設施容量，創造集約生態、安全舒適的交通環境，實現城市交通的可持續發展。

3.3最后是提升城市交通的科技化管理、服務水平建立智能化的交通控制管理系統、出行服務信息系統以及公共交通調度系統，提升城市交通設施運行效率。

4專項規劃編制

4.1慢行系統規劃

《張家港市楊舍城區慢行交通系統規劃》已于2012年9月經該是規劃委員會審議通過，目前正按照規劃建設時序，逐年落實于年度城建計劃中。規劃以“生態張家港、健康慢生活”為主題，從慢行功能分區、非機動車系統規劃、步行系統規劃等方面入手，從系統化、差異化、特色化、品質化四個方面制定發展戰略，以期實現提升城市和居民生活品質、平衡交通設施建設、引導居民出行方式轉變、建設生態宜居城市的目的。

4.2公共交通規劃

4.2.1公交優先通行保障

公交優先通行保障措施主要有公交線網站點優化、公交車輛優先通行及公交運營調度優化等，通過提高公交出行的便利性和準時性達到吸引居民優先選擇公共交通方式的目的。基于改善公交運行條件的公交優先通行技術方法包括以下幾個方面：提供公交專用車道，公交車輛不受轉彎限制，公交車輛不受單向通行的限制，交叉口設置公交車輛優先信號，設置公交專用路。

4.2.2快速公交線網規劃

按照張家港“整體城市、一城四區”的布局設置，規劃6條BRT線路，總長度約145km。計劃在張家港市域范圍內依托于近期建立的大站快線體系，建立快速公交BRT線網并繼續完善大站快線公交網絡，服務張家港市全域。結合張家港市中心城區特點，從經濟型和可操作性出發，新增BRT楊舍與塘橋片區的連接線路，滿足滬通鐵路、沿江城際鐵路建成通車之后居民的出行需求，新增BRT聯系楊舍與金港片區，進一步增強金港與中心城區的聯系，促進金港片區的發展。

4.2.3軌道交通規劃

結合滬通鐵路、沿江城際鐵路建設，遠期規劃3條城市軌道交通線路，線路總長度約77km，3條城市軌道交通線路形成3個換乘樞紐，分別為張家港北站、長安路-南環路樞紐和張家港公路客運站樞紐。緊密加強與周邊城市的交通聯系，規劃2條市域軌道交通線路，線路總長度約61km。兩條市域軌道線路在張家港境內形成1個換乘樞紐，位于華昌路—南苑路交叉口。市域軌道交通線路預留一個銜接常熟市軌道交通的接口和兩個銜接江陰軌道交通的接口。

5綠色交通實踐

5.1公共汽車

張家港市通過新建和改建道路設置公交專用道，在合適路段設置港灣式停靠站臺，新建公交首末站，公交信號燈優先等一系列措施，提高了公交車輛的運營速度和公交乘客的出行效率。同時，將部分普通站臺改為電子站臺，完善“陽光好運”手機客戶端、“張家港公交”微信公眾號等，乘客可以實時查看公交車位置，更好地掌握乘坐時間，提升乘坐滿意率。張家港公交公司在江蘇省率先批量使用LNG清潔能源汽車，通過開辟大站快線公交、增設夜班公交線路、在節假日增加公交班次等方式，以保證準點到達率，從而吸引越來越多的居民選擇公交出行。張家港市公交車目前日均運送旅客19.2萬人次，公交出行分擔率已超過25%。

5.2公共自行車

自行車交通具有機動靈活、準時性高、低碳環保等特性，同時自行車交通作為城市綠色交通的重要組成部分，在居民日常工作、學習、購物以及娛樂等短距離出行中扮演著不可替代的便捷交通角色，是完成人們公交出行“最后一公里”的主要方式。張家港于2010年6月底啟動城市公共自行車運行系統，目前，張家港全市已建設290個公共自行車服務點、7000多個停車柱，共有自行車5600輛，日均使用12000多輛次。與此同時，張家港市積極推進公共自行車向各區鎮延伸。張家港公共自行車網點建設實現城區全覆蓋，主要分布在主干道路、公交站點、商業區、園林景區、廣場和居民小區附近，充分保證公共自行車與其它出行模式之間的銜接。

5.3加強智慧交通建設

近年來，張家港市加大財政投入，在全市范圍內推廣智慧交通系統建設應用，提升交通管理智能化、信息化水平。搭建交通信息采集、交通誘導信息、交通信號控制、交通信息綜合服務、可視化智慧調度、交通大數據六大平臺，利用科技手段，優化交通組織和交通誘導，提升道路資源的利用率。

5.4增強綠色交通意識

每年的9月22日是“中國城市無車日”，張家港市交通運輸部門都會提前做好公交運營保障，確保“無車日”活動區域內市民的公交出行需求。廣泛開展主題宣傳活動，利用GPS短信平臺、撐牌、車載媒體等多種形式加強活動宣傳，自覺選擇公交、步行、自行車等公共交通出行方式。在限制區域內的各主要公交站點上配備志愿者，有序引導車輛規范停靠。同時結合全國文明城市、全國生態市創建等活動，大力倡導城市綠色交通理念，號召全社會形成綠色出行的氛圍，喚起市民的環境保護意識，打造綠色出行、空氣清新的美麗張家港。6結語堅持以人為本、可持續的綠色交通發展理念，堅持城市交通與生態環境和諧發展，建立綠色交通為主導的綜合交通體系，促進張家港市生態文明建設。以綠色交通引領和服務城市發展、經濟建設，打造高品質的現代港城。

【參考文獻】

[1]江蘇省城市規劃設計研究院.張家港市綜合交通規劃（2012-2030）[Z].2013.

[2]東南大學交通學院.張家港市公共交通規劃（2015-2030）[Z].2013.

第7篇：交通發展趨勢范文

現代遠程網絡教育在基于Internet的教育網絡環境下,既可以有效地發揮各種教育資源的優勢,為各類教育的教育質量提高提供有力支持,又可以最大限度地發揮學習者的主動性、積極性,為不同的學習對象提供方便的、快捷的、廣泛的教育服務。實際應用中,現代遠程網絡教育除了可實施傳統的講授模式、討論模式以及個別輔導模式外,還可以充分利用Internet的網絡教育環境優勢,實現基于Internet的授課、討論以及異步交流或在線交談的個別輔導模式,此外,還可實施最具網絡特色的探索式教學模式和協作教學模式等。隨著通信技術的發展,基于移動通訊網絡的學習也正成為人們關注的一種新型遠程教學模式。

一、現代化遠程教育常用教學模式及應用

1.講授模式及應用同步講授與傳統教學模式一樣,教與學的過程同步進行,其差別除了教師、學生不會在同一地點上課之外,學生還可在同一時間聆聽多個教師講授以及師生之間能進行一些簡單的交互活動。一般情況下,進行現代遠程網絡教育同步講授時,教師在某一專門配置的網絡教室中講課,通過攝像機網絡傳輸系統將教師講課的情景傳送到遠程網絡教室,遠程網絡教室配有視、音頻接收器,并通過網絡將接收到的視音頻信號發送到網絡教室的每一臺計算機中。這種教學必須采用實時交互式遠程教學系統,該系統將網絡、多媒體及虛擬現實技術結合起來,達到雙方或多方實時交互,即要求能夠實現實時傳送音頻和視頻。當然,這種模式不僅要求較高的網絡傳速率,而且需要一些硬件設備(如攝像機、話筒等),這類系統一般適合用于專用高速網絡或者是局域網,在Internet上實現代價較為昂貴。異步講授模式可實現教師的教和學生的學可以在不同時間內進行。現代遠程網絡教育的異步式講授實現簡單,只要利用Internet的WWW服務及電子郵件服務就可以滿足基本要求。這種模式是由教師將教學要求、教學內容以及教學測評等教學材料,編制成HTML文件,存放在Web服務器上,學生通過瀏覽這些頁面來達到學習的目的。當遇到疑難問題時,學生以電子郵件或BBS等方式詢問教師,教師再通過電子郵件或BBS對學生的疑難問題給予解答。在此過程中,學生還可閱讀一些教師提供的參考資料,就像我們在學校圖書館中查閱資料一樣,最終實現完整的教學活動。

2.探索式教學模式及應用探索式教學模式在Internet教學中的應用范圍很廣,從簡單的電子郵件或郵件列表學習方式,到大型、復雜的學習系統中都可以采用探索式教學模式。實施探索式教學模式需要由某個教育機構(如中學、大學或研究機構)設立一些適合由特定的學生對象來解決的問題,并通過Internet來向學生要求學生解答的問題。在解決問題的過程中,開展探索式教學的機構要提供大量與問題相關的信息資源供學生查閱,并且應有專家負責對學生學習過程中的疑難問題提供幫助,給予學生以適當的啟發或提示(如“請查閱某某節點上的某某文章”等)而不是直接告訴他答案。探索式教學模式徹底改變了傳統教學中學生被動接受知識的狀態,學生處于積極主動學習求知的地位,有效地激發了學生的學習興趣和創造性。實現探索式教學模式并不需要復雜的技術和昂貴的設備,利用Internet的簡單服務(如電子郵件)就可實現。例如,美國德州開展的一項稱之為“數學魔術”的基于Internet的數學探索項目,其內容涵蓋美國所有的初等數學教育。“數學魔術”中提出的問題都是由一些優秀的數學教師設計而且切合美國數學基礎教育需求的問題,只要會發送電子郵件就可以參加這個項目。該項目的實施不僅促進了學生使用計算機水平的提高,而且能夠提高學生獨立解決問題的能力和技巧,因而受到廣泛的歡迎。探索式教學模式有四個基本要素,即問題、資料、提出和反饋。將四個要素組織并銜接好,就能在簡單的背景技術下,達到良好的教學效果。實施探索式教學模式需要注意的是:為了防止學生產生過強的挫折感,應當有比較敏感的反饋系統及時幫助學生。

3.協作教學模式及應用基于計算機支持的協同工作建立起來的協同教學簡稱計算機支持的協同教學,包括兩個方面:協同學習、協作教學。協同學習是指為多個學習者同時提供對同一問題多種不同觀點和方法進行觀察、比較和分析綜合的環境,是學習者在這一環境中相互探討共同提高;它能有效的提高學習者的學習積極性和創造力。協作教學是指多名教師共同編寫教案、輔導教學、相互間取長補短,充分發揮教師團體的集體經驗和智慧,能實現多個教師對一個學生教學的教學。協作教學模式與個別化教學模式相比,更有利于促進學生高級認知能力的發展,有利于學生健康情感形成,因而受到廣大教育工作者的普遍關注。Internet為協作教學模式的完全實現提供了充分條件。基于Internet網絡的學生協作學習與網絡化協作學習模式相同,基本的協作策略同樣是競爭、協同、伙伴與角色扮演,但現代遠程網絡教育利用Inter-net實現協作學習模式有更大的優勢,主要體現在:1)競爭:通過Internet進行競爭性學習,學習從網上在線學生名單中可以選擇更適合自己的競爭對手(也可以選擇計算機作為對手),在學習過程中,學生還可以通過多種途徑了解對手和自己的狀態,及時地調整自己的學習策略,爭取在競爭中獲勝,首先達到教學目標的要求。2)協同:基于Internet網絡的協同學習可以讓多個學習者通過網絡來解答系統所呈現的統一問題,他們之間的交流和協作通過公共的工作區來實現,一般都要進行緊密的合作或分工才能解決問題。3)伙伴:在Interne上學習,學生可以選擇的學習伙伴更多,而且具有更便利的學習條件。學習者通常先選擇自己學習的內容,再通過網絡查找正在學習統一內容的學習者,選擇其中之一經雙方同意結為學習伙伴。當其中一方遇到問題時,雙方便從不同角度交換對同一問題的看法,相互討論、幫助和提醒,知道問題解決。當學習學習者覺得疲倦的時候,還可以在聊天區閑聊一會兒,使得學習過程充滿樂趣而不再枯燥、孤單。4)角色扮演:讓學生分別扮演指導者和學習者的前提是他們對學習問題存在“知識上的差距”,怎樣衡量和認識這種知識上的差距并確定合適的角色扮演者是運用“角色扮演”教學策略的難點之一。在Internet上參加學習的人很多,便于找到合適的人扮演指導者和學習者,而且角色扮演者在接受角色后還可以確定Internet及時解決自己在知識差距方面的問題,這樣就保證了角色扮演的前提。

二、現代遠程網絡教育應用發展趨勢

網絡技術的不斷發展和提高,提供了豐富的網絡工具和良好的人機交互環境,使得遠程網絡教學被更加廣泛地、深入地得到運用。同時,隨著網絡教學與多媒體、人工智能的結合,為網絡教學應用增添了新的活力,多媒體化、智能化、協同化已經成為現代遠程網絡教學的重要發展趨勢。

1.多媒體化自1995年底美國SUN公司在Internet上推出“WWW瀏覽器Hotjava”,徹底改變了Internet瀏覽器只能查詢檢索Internet上信息的狀況,為Internet的教學應用開辟了廣闊的前景,從此基于Internet的多媒體教學應用便不斷地發展起來。目前,大多數國家都在大力發展基于Internet的多媒體教學應用,這是網絡教學應用中的一個十分明顯的發展趨勢,也是當前發展最快的一個趨勢。

第8篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞：兒童教育APP；發展現狀；發展趨勢

一、兒童教育類APP的發展現狀

隨著移動互聯網時代的到來，我們生活的方方面面都發生了翻天覆地的變化。最顯而易見的就是過去購物需要自己去商店購買，而現今可以享受足不出戶、送貨上門的電子商務。信息技術正改變著人們的生活方式，很多事情都變得更加人性化、智能化、數字化。不僅僅是成年人，兒童也深受信息技術的影響，他們所生活的環境中遍布著各種各樣的電子和高科技產品。兒童就是在這樣的環境中成長起來的，所以各種新奇的電子產品對于他們來說并不陌生，研究過后就可以很快地掌握使用方法并能熟練應用。他們的玩具也不僅僅局限于傳統玩具，各種有趣的應用圍繞在他們身邊。學校針對兒童教育在工具上早已不再是單純的書本、粉筆、黑板，而是增加了多種多樣的數字化的教學工具，有一些學校已經采用了使用iPad上課的模式，深受學生歡迎。各種數字化、智能化的產品如早教機、點讀機、學習電腦等圍繞在兒童身邊，幫助他們進行學習。高新技術改變著教育模式，像iPhone和iPad這樣的移動設備如果得到合理的應用，也會成為重要的學習工具。與買玩具相比，現在多數的年輕父母更愿意從大量的兒童教育類軟件中為孩子下載一款合適的APP。對于當下的父母來說，兒童教育類APP已成為他們為孩子選擇玩具和教育用品的首選。在移動互聯網領域，兒童教育類APP可能是除游戲外最具賺錢潛力的類別。數據顯示，在教育類APP應用上，超過80％的熱賣應用的對象是兒童，并且兒童教育類軟件應用的需求呈持續增長的態勢。然而，從市場現狀分析來看，兒童教育類APP要想真正迎來大發展，還要克服諸多問題，這需要我們共同努力。

二、兒童教育類APP的發展趨勢

1.寓教于樂類APP契合兒童天性

游戲是兒童的天性。在游戲中，兒童能得到最大限度的放松。同時，兒童的注意力很容易轉移，對于單調、乏味的學習內容很容易產生排斥心理。所以，若能夠使兒童融入游戲，激發他們的興趣，讓他們在游戲中體驗創造和學習的樂趣，就能開發兒童的智力和創造力，有助于兒童健康成長。

2.知識趣味型APP是發展主流

大量的數據顯示，APP應用程序是否有趣、能否激發兒童的興趣是衡量APP成功與否的重要標準。趣味性是吸引兒童使用APP的關鍵，所以APP一定要設計得有趣，引起兒童的興趣，讓兒童持續地使用該產品，進而取得較好的學習效果。對于如何使設計的APP有趣，筆者認為可以從幾個方面入手：可以把畫面做得十分精美，顏色鮮艷，以此吸引兒童的注意力；或者采用有趣的、原創性的學習內容，激發他們的興趣；抑或通過拖拉、點擊按鈕等動作強調兒童與APP之間的互動關系；等等。這些都可以使設計的產品更具趣味性和互動性，迎合兒童活潑好動、喜歡新奇的個性，得到他們的青睞。

3.市場細分和使用群體細化

未來APP的設計將有兩個關鍵點。首先，嬰幼兒早教市場還有很大的潛力。目前，嬰幼兒早教市場的開發并不完善，有一定的盲目性，用戶的定位不清晰，山寨類的產品比較多。為了使APP能有更好的發展，開發者和設計者需要重新對嬰幼兒用戶進行細分和精準定位，這樣才能開發出更好的產品。其次，應該加強對學齡兒童的關注。學齡兒童年紀比較小，剛從游戲轉到正規的學習上，自身認知與發展能力均不成熟。使用群體細分不僅有利于開發者準確定位不同年齡段兒童的具體需求，也便于家長更加輕松、準確地為孩子找到合適的應用。

4.啟蒙教育向小學教育的重心轉移

目前，市場上的多數兒童教育類APP產品是針對學前兒童的啟蒙教育而設計的，市場發展并不均衡。我們應該將重心向小學教育轉移，主要有兩個方面的原因：一方面，隨著兒童教育類APP市場競爭日漸激烈，學前兒童啟蒙類APP市場趨于飽和，開發者應努力尋求更多的市場機遇，小學兒童的教育勢必成為未來的一大熱點；另一方面，隨著學前兒童逐漸長大，他們對于小學教育類APP的需求也會逐漸增長。開發者須與用戶的需求相匹配，所以未來的關注點勢必由啟蒙教育向小學教育轉移，下一個兒童應用的熱點是為小學生而設計的。結語文章主要研究了兒童教育類APP的發展現狀，指出其未來的路還很長，兒童教育類APP要想真正迎來光明，還需要克服諸多問題。同時，文章也分析了兒童教育類APP的發展趨勢，指出了未來的發展方向，為兒童教育類APP以后的研究和開發提供了一些建議。

參考文獻：

第9篇：交通發展趨勢范文

關鍵詞：高校繼續教育；認識誤區；戰略

中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）02-007-03

改革開放以來，普通高校的成人學歷教育對中國高等教育總規模的擴大，對中國高等教育大眾化的推進起著重要的支撐作用，成人學歷教育基本占到所有高等教育總規模數的30%左右；2011年，全國中等職業教育（包括普通中等專業學校、職業高中、技工學校和成人中等專業學校）在校生2205.33萬人，占高中階段教育在校生總數的47.06%；2011年高考落榜生將近300萬人。這些人員，大部分都要通過成人學歷教育來提高自己的學歷和技能。這些成人學歷教育一部分是在專門的成人高校中進行，但更多的是在普通高校的繼續教育學院、網絡遠程教育學院中進行。所以，從目前看，成人學歷教育仍是普通學歷教育的重要補充，并且在相當長的一段時間內，成人學歷教育仍是一種重要的高等教育形式。與繼續教育重要性形成不對稱的是，普通高校對大學繼續教育的認識存在嚴重的缺位現象，主要的不到位認識有四種。這種對繼續教育的認識不到位可以說是普通高校繼續教育式微的一個最為主要的原因。

一、觀念落后。對繼續教育發展認識缺位

（一）對繼續教育的定位認識不到位

繼續教育是國家建設學習型社會的重要舉措，是提升國家核心競爭力的重要途徑，是面對知識經濟社會、適應全球化的重要戰略，普通高校理所應當把繼續教育當成自己義不容辭的責任。可大部分普通高校卻沒有把繼續教育看作高校人才培養職能的重要組成部分。在人才培養方面，普通高校重視的是研究生教育和本科生教育，對繼續教育則缺乏重視，甚至把繼續教育普教化，沒有把繼續教育當成高校的重要職能之一，更沒有把繼續教育同提升國家、社會核心競爭力建立起必然聯系。這種認識的不到位直接影響了普通高校對繼續教育的投入、管理，影響普通高校繼續教育的長期穩定、可持續發展。

（二）對繼續教育的市場屬性認識不到位

繼續教育既包括學歷補償教育，也包括非學歷素質教育。隨著我國高等教育大眾化的實現，繼續教育的學歷教育部分正在逐漸萎縮，而非學歷教育將成為繼續教育新的增長點，成為繼續教育的主體。非學歷教育與學歷教育的一個最大的區別是其市場化屬性，即非學歷教育是一個市場領域，它適切的運行機制是公司化的運行機制。這也就是說，今后普通高校繼續教育與普通高等教育將會存在越來越大的質的區別，這種區別的核心之處是繼續教育具有普通高等教育所沒有的市場屬性。這種市場屬性要求普通高校必須給予繼續教育持續發展的、“公司化運營”的政策環境。但長期形成的高校對市場的恐懼，使高校諱談“市場”，好像高校任何一個領域都不能引入市場機制，否則就是市場化。而從高校發展的實踐看，高校中的很多領域可以并且應該實行市場化的管理方式和運行機制，如高校的后勤部分、高校的繼續教育部分等。香港大學專業進修學院的發展充分說明市場化運行機制的重要性。目前，國內幾乎所有的普通高校繼續教育都沒有形成市場化的公司運行機制，仍然采用的“繼續教育學院”的管理模式和運行方式。繼續教育學院的運行機制與其他學院沒有什么不同。如此認識不到位，必然會影響繼續教育學院對繼續教育市場的敏感性、預測性和針對性。

（三）對繼續教育的質量訴求認識不到位

大部分普通高校沒有培育繼續教育長遠的、有特色的培養項目，沒有針對繼續教育的專用課程和教材，缺乏繼續教育優秀的雙師型教師，沒有繼續教育的質量保證體系。一般普通高校僅把繼續教育視為學校的“創收”渠道，視為營利的機構，對繼續教育沒有持續的投入。因之，大部分普通高校的繼續教育水平并沒有質的提升，走的是低層次的與普通高等教育同質化的道路，沒有實現信息化、虛擬化，沒有給用戶提供方便、靈活、個性化的學習條件，沒有滿足所有從業者可以隨時、隨地的學習需要。

（四）對“官產學研”合作的迫切性認識不到位

繼續教育的持續發展需要一個跨越邊界的，由政府、企業、學校和個人共同組織的、獨立的運行系統。在這個系統中，政府、企業、學校和個人形成了良性互動的機制和體制，形成了共同辦繼續教育的共識與合力。沒有政府、企業等的積極參與，普通高校的繼續教育就不可能迎來快速發展的春天。當前，普通高校對如何聯合政府、企業、科研院所形成一個繼續教育的系統尚沒有很好的機制和體制，也缺乏這方面的主動性和針對性。

二、解放思想，以全新的思維充分認識繼續教育的新定位

（一）發展繼續教育是高校的一項基本使命

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》和教育部《關于加快發展繼續教育的若干意見（征求意見稿）》要求：“到2015年，從業人員年參與各類繼續教育2.9億人次，參與率達到42%以上；每人每年接受教育培訓的時間累計不少于12天或72學時；企事業單位員工培訓的年參與率不低于45%；農村居民培訓的年參與率達到20%以上；學歷繼續教育在籍學生總規模達到1200萬人以上；東部地區和中心城市城鄉社區成員參與有組織社區教育的比率達到60%以上，中西部地區達到40%以上；盲數量較2000年減少50%以上。”同時教育部在《關于加快發展繼續教育的若干意見（征求意見稿）》中明確了高校在繼續教育中的地位和作用，要求“引導推動各級各類學校特別是普通高校和職業院校面向社會積極開展繼續教育，大力推進學校的教學資源向社會開放。重視發揮普通高校在高等學歷和非學歷繼續教育中的引領、示范作用……面向行業企業、社區開展繼續教育”。可以說，在新的歷史時期，加快發展繼續教育是提升國家核心競爭力，是我國由人力資源大國向人力資源強國轉變的重要途徑，發展繼續教育是高校必須踐行的一項基本使命。

（二）開展繼續教育是高校服務社會的重要平臺

眾所周知，服務社會是高校的重要職能之一，而大學開展繼續教育是大學服務社會職能的重要體現。當前世界經濟的發展變化，產業結構的不斷升級調整，使得知識和技術的更新速度突飛猛進。這就使教育不再是一次性學歷教育，而是連續的動態教育和終身教育，新的人才觀和評價標準對繼續教育提出了越來越高的要求。高校要盡快建立適應和促進經濟社會發展的繼續教育體系，培養各類技能型、應用型、復合型的高等專門人才，積極為社會發展提供服務。

（三）開展繼續教育是高校實現可持續發展的重要途徑

通過開展繼續教育，高校可以及時了解到各學科的前沿知識更新發展，捕捉到社會的實際需要，有助于解決學校教育和社會脫離的問題，促進科研成果更快地應用于實踐，轉化為生產力，產生廣泛的經濟效益和社會效益。同時，通過開展繼續教育，高校教師與來自工作和生產第一線的學員進行雙向交流，這對高校的學科建設、教材建設、師資隊伍建設、科研水平的提高以及開放式辦學都會產生巨大的促進作用，為大學的發展帶來更多的潛在價值，也是高校實現可持續發展的重要途徑。

三、實施五大工程。構建繼續教育發展戰略

（一）明確一個清晰的發展思路

“思路決定出路”，事物的發展必須有科學的發展思路。對大學繼續教育來講，制定科學的、實際的“發展思路”，是大學繼續教育首先面對的第一大工程。為此，大學繼續教育從業人員、職能組織必須從歷史、現實和未來的多維視角，認真思考大學繼續教育的發展思路問題。

從大學繼續教育的職能來講，世界各國大學繼續教育的主要職能包括學歷補償、自考助學、職業培訓、國際合作、國民教育等內容。不同類型的學校，其職能內容、范圍是不同。有些大學以學歷補償為主，有些以自考助學為主，有些以職業培訓為主，有些則以國民教育或國際合作為主。即便是同樣以某一職能為主的大學，其具體內容也是不同的。如以學歷補償教育為主的大學，其學歷層次也是不同的，有些以專科為主，有些以碩士研究生甚至博士研究生為主。同樣以職業培訓為主的大學，其職業培訓的層次、內涵也是不同的。有的大學以高端培訓為主，有些則以實用技能為主。

對某一具體的大學來講，其繼續教育應該從實際出發，結合自己大學的學科專業特長，根據大學繼續教育的職能定位，制定一個科學清晰的發展思路，這是大學繼續教育科學發展的前提與基礎。

（二）探索一個科學的發展模式

對大學繼續教育學院來講，一個科學的發展模式包括學院治理模式、教學管理模式、人才教育培養模式、招生模式等。一個科學的發展模式，必須有利于調動全體員工的積極性，有利于積極應對外部環境的變化，有利于繼續教育人才培訓和培養。從學院治理模式上講，它必須是一種民主的、參與式的治理模式，體現全員的參與和全員的智慧；從教學管理模式上講，它必須適應繼續教育人才培養的實際，做到有的放矢，充分利用校內外資源，實現校企、產學研結合；從人才教育模式上講，它必須把握人才成長規律，體現繼續教育的終身性、職業性、創業性；從人才培養模式上講，它必須設置多樣化的培養模式，適合不同類型學員職業發展的需要、技能培養的需要、享受生活的需要；從招生模式上講，它必須勇于面對市場，合理利用政策的優勢，開展有效競爭。

（三）形成一支合作的發展團隊

目前，高校繼續教育學院普遍人員較少，工作量較大，單一領導很難有效完成人才培訓教育和團隊發展兩大任務。繼續教育學院應該是共享式治理模式。在這種團隊中，雖然有明確的團隊目標，但各人的分目標不同，他們之間的目標一定是統一的。這其中，從學生類型上可以分為脫產生、函授生、夜大生；從層次上可以分為專科、高起本（高中生通過函授或夜大學上本科）、專升本；從教育性質上可以分為學歷教育、非學歷教育等。它們之間屬性不同，運行模式也不相同。如函授與培訓教育內容和方式都不相同；“專升本”和“高起本”的運行模式也不相同。這就需要每個人必須成為某一類型的謀劃者、管理者、實踐者。如果一個人在謀劃、管理、實踐等方面工作沒有協調好，其工作就不可能有起色，團隊整體目標也難以實現。

（四）建立一套完整的發展制度

繼續教育所具有的教育屬性和市場屬性，要求繼續教育必須尊重教育規律，同時也必須面向市場，尊重競爭。教育與市場是一個矛盾體，但在繼續教育領域，二者必須有機統一。這就要求，繼續教育學院必須制定一整套相應的發展制度。在教育教學、人才培養方面，繼續教育學院必須尊重教育規律，注重質量。在招生就業、項目運作方面，繼續教育學院又必須要尊重市場規律，恪守競爭理念。

但是，由于教育具有公益性，教育教學、人才培養必須要加大投入，質量第一，不計成本，這與繼續教育的市場屬性就存在矛盾。同時，項目運作又必須積極調動員工積極性，增加績效管理的成分，這與繼續教育本身的教育屬性存在矛盾。同時，繼續教育學院本身一般兼具成人教育處的管理職能，其員工一般由具有事業單位身份的教師組成，這二者對繼續教育的市場屬性也是排斥的。因此，繼續教育要實現良性發展，必須建立一套科學的、兼顧繼續教育的教育性和市場性的管理制度。