現(xiàn)代物流管理概念精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個新的科學分支，它最早起源于美國。1985年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目的，對原材料，中間庫存，最終產品及相關信息，從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃，執(zhí)行和控制的過程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個產品在空間與時間上的位移，為解決商品生產與消費的所在地是不同地理位置而產生的實踐差異。直到上世紀八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過建立供應鏈管理，來實現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，以實現(xiàn)物流信息化，利用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統(tǒng)的管理過程，通過協(xié)調市場，企業(yè)，供應商之間的物資與信息的流動，以滿足客戶的消費需要。它構成了企業(yè)價值鏈的基礎環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產過程中，從原材料供應，經過生產加工，到產品的銷售以及對生產和消費過程中產生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經濟環(huán)境，社會環(huán)境的不斷變化和科學技術的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應鏈管理系統(tǒng)的一個重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個屬于支持性質的部門，僅僅只是對企業(yè)的生產和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現(xiàn)代的供應鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應鏈中各個企業(yè)的關鍵，是企業(yè)建立合作關系的基礎。因此，物流管理是供應鏈管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分。

2.2企業(yè)對物流的管理是提高企業(yè)經濟效益的重要手段

在物流管理的過程中，通過企業(yè)內部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫存成本，提高了庫存周轉率和資本回報率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤，提高了企業(yè)的經濟效益，增強了企業(yè)的競爭力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認識

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務有限公司一般都存在著經營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設備不足

許多企業(yè)在物流管理的過程中，仍然停留在紙筆時代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設備，但沒有形成一定的系統(tǒng)，更不用說通過網絡管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應用了現(xiàn)代物流設備，但是效果一般都不好。長期以來物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒有得到相關企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現(xiàn)代信息技術的應用水平落后

在我國，現(xiàn)代信息技術應用水平落后這一因素已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場規(guī)模的擴大，也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強企業(yè)物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產規(guī)劃，采購到倉庫管理，目前的物流管

理業(yè)務和庫存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達到最低點，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買，驗收以及保證貨物質量和交貨，就會導致浪費時間，致使庫存堆積，交貨延誤，成本增加，進而企業(yè)就會失去為客戶服務的機會。因此，信息技術以及信息系統(tǒng)的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉變管理理念，完善物流管理知識

首先，企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實際業(yè)務的現(xiàn)代企業(yè)物流運作模式。其次，企業(yè)應重視供應鏈管理的思想，對企業(yè)的核心業(yè)務要加大力度管理，并積極與供應商和用戶進行及時的聯(lián)系與溝通，實現(xiàn)供應鏈管理系統(tǒng)運作整合，提高企業(yè)的市場競爭能力。再次，應樹立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學技術，促進企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強物流人才培訓體系的構建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當前物流管理服務創(chuàng)新與發(fā)展的關鍵因素。以培養(yǎng)先進的物流技術和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，在物流理論學習的同時，公司還應設立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實踐相結合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應市場經濟對物流人才的需求，培養(yǎng)高素質的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系，并運用相關激勵措施，加強物流人才教育培訓；再次采取教育和在職培訓相結合的方式，調動各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)的信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。通過網絡平臺和信息技術將客戶，供應商和制造商聯(lián)合起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進和升級，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運作效率，降低營運成本的關鍵。

第2篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時期的美國，主要作用是進行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀80年代日本留學生帶入的，將物流第一次引進中國，促進了我國物流產業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產業(yè)不斷的進步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進行總結和上升，使其發(fā)展到管理學層次，形成系統(tǒng)的理論?，F(xiàn)代物流管理學理論就是指為了實現(xiàn)既定的物流目標，將物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進行全面科學的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經濟競爭的不斷加劇，越來越多的消費者重視自身權益的實現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理一個重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進行調查，造成顧客信心的缺失?，F(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網技術的不斷進步，信息時代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來。現(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進行宣傳，而且可以使顧客隨時了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時，網站上設立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題和不足，調整企業(yè)發(fā)展方向，促進企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團隊協(xié)作過程中工作的重復和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源?，F(xiàn)代物流管理在進行人員安排和科學化管理方面取得了進步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責任落實和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經濟管理分工較為細致，在物流管理方面也設置了一些部門和體系進行指導，造成一些管理上的混亂。因為物流本身就是綜合性比較強的行業(yè)，涉及到各個不同的部門，如果因為部門分工過于細致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個物流部門只服務于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負責，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個管理體系混亂。在這種情況下，應該加強各個部門的協(xié)調，制定相關的措施將物流相關行業(yè)進行合并發(fā)展，營造一個良好的發(fā)展環(huán)境。在進行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網絡，對物流的橫向網絡的建設要重視。最后就是政府對物流產業(yè)要進行扶持，在基礎設施的規(guī)劃上進行側重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認識，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強自身的管理，借鑒國外的先進經驗，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進經驗，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經營成本，同時可以提高企業(yè)的競爭力和防御風險的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關注。只有將三者結合才能真正達到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經濟上的直接損失，還造成人力、時間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設進行重視。相關的組織和機構為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進行傳播，推動信息化進程的發(fā)展，促進全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠遠高于國內，為其壟斷經濟做準備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費。因此，企業(yè)應該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進入企業(yè)以后，可以及時發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴重的后果。同時，高素質的管理團隊可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經濟的關系

（一）與區(qū)域經濟格局的關系

因為物流產業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務市場格局不斷被打破，各區(qū)域內的運輸公司和倉儲已經和區(qū)域經濟發(fā)展密不可分。政府因為自身發(fā)展需要，對區(qū)域內物流產業(yè)進行收購，使得物流管理更加科學規(guī)范，由粗放型向集約型轉變?，F(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經濟的發(fā)展具有促進作用，增加了區(qū)域經濟的收入和經濟結構的轉型。而區(qū)域經濟中，物流產業(yè)要想長遠發(fā)展并且和本土產業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應鏈系統(tǒng)，增強信息共享水平，和本土產業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關系

信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經濟中，企業(yè)經營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經濟中具有較強競爭力的企業(yè)形成合作關系，形成自身的供應鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時地獲取信息，實現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因為本土企業(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個方面都有著重要的促進作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經濟的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當?shù)囟悇贞P系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個區(qū)域納稅的標準也不盡相同。例如運輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務業(yè)就需要5%的稅率，物流產業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合項目，因此在稅費繳納方面存在一定的問題。同時，因為地域的差異，各地對物流配送中各個環(huán)節(jié)的稅費繳納標準存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進行物流管理的過程后中對稅務的核算要變通，根據實際的情況進行稅務的核算，適應區(qū)域經濟發(fā)展的需要。

四、結束語

第3篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關鍵詞:電子商務;現(xiàn)代物流管理;創(chuàng)新

中圖分類號:F49

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)04-0034-02

1 引言

在電子商務改變著傳統(tǒng)產業(yè)結構的同時,物流業(yè)也不可避免的受到影響。至今,電子商務與物流的關系愈加緊密。一方面,電子商務對物流活動產生了重大影響。在電子商務形勢下,物流業(yè)應采取新的發(fā)展策略。另一方面,物流業(yè)對電子商務的影響更是不可忽視。因此,電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理是需要特別研究的新領域。

2 電子商務時代物流管理的特征

傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要建造大面積的倉庫,而現(xiàn)代物流企業(yè)通過強大的物流信息管理功能,可將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統(tǒng)連接起來,使之成為虛擬倉庫,進行統(tǒng)管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間大大拓展,既減少了生產企業(yè)庫存,加速了資金周轉,提高了物流效率,降低了物流成本,優(yōu)化了庫存配置,又刺激了社會需求,有利于宏觀調控從而提高整個社會的經濟效益。電子商務環(huán)境下物流管理的特征更表現(xiàn)在:

(1)信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化,物流信息處理的電子化,物流信息傳遞的標準化和實時化,物流信息存儲的數(shù)字化,物流信息自身的商品化等。因此,條碼技術、數(shù)據庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據交換、快速反應及有效的客戶反映、企業(yè)資源計劃等技術與觀念在我國的物流發(fā)展中將會得到普遍的應用。

(2)自動化。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化。物流自動化的設施眾多,如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

(3)網絡化。物流領域網絡化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網絡,即外部網絡化,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信。二是組織內部的網絡化,即所謂的組織內部網。物流的網絡化是物流信息化的必然,是電子商務環(huán)境下物流活動的主要特征之一。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定,運輸(搬運)路徑的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制,自動分揀機的運行,物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題,而專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現(xiàn)代化的水平,物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

(5)柔性化。20世紀90年代,國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FMS)計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術,這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成,根據需求端的需求組織生產,安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。

3 電子商務時代物流管理面臨的主要問題

3.1 現(xiàn)代物流管理觀念及政策上的問題

(1)物流觀念陳舊,缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面的作用認識不足。

(2)商業(yè)環(huán)境相對落后,造成物流布局不合理專業(yè)化服務程度低,自營物流比例過大,專業(yè)物流服務得不到充分利用;同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

(3)物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有待完善,對電子商務物流的重視程度不足。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制,需要統(tǒng)一化標準化,我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī),因而制約了我國現(xiàn)代物流產業(yè)集約化經營優(yōu)勢的發(fā)揮。

3.2 現(xiàn)代物流管理硬件設施上的問題

(1)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展,制約著物流產業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

(2)物流專業(yè)人才短缺,加上物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

(3)電子商務的物流配送基礎設施不完善。我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能,各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢。

(4)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低。電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求做出快速反應,保證電子商務物流通暢。我國各種先進的物流技術設備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據交換、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

4 電子商務時代現(xiàn)代物流模式創(chuàng)新

4.1 B2C環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2C是企業(yè)與消費者之間的交易。目前B2C交易額雖不及B2B的交易額,但從長遠來看,B2C電子交易將取得長足進展,并最終在電子交易領域占據重要地位。由于B2C模式下的物流配送由第三方物流企業(yè)來承擔。而現(xiàn)有的第三方物流難以滿足B2C的要求,主要表現(xiàn)在:

(1)B2C模式還處于發(fā)展的起步階段,涉及到的安全、支付、標準、法規(guī)、信用、物流等諸多問題成為B2C模式發(fā)展的障礙。

(2)第三方物流企業(yè)還沒有形成“時間和成本”的創(chuàng)新理念。

(3)第三方物流企業(yè)的委托機制制約了B2C模式的發(fā)展。

(4)B2C環(huán)境下第三方物流流程再造滯后與電子商務技術的快速發(fā)展。

圖1 B2C交易模式流程圖

圖1給出了B2C交易模式流程圖,通過這個流程圖,我們可以看出物流是電子商務中必不可少的一個環(huán)節(jié)。為此,B2C環(huán)境下物流管理模式主要創(chuàng)新點有:

(1)應體現(xiàn)第三方物流的委托機制創(chuàng)新,通過數(shù)據挖掘技術在B2C交易體系中接入客戶信用管理模塊、合同管理模塊和BPR模塊,使第三方物流融入B2C交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

(2)在高度信息的基礎上,物流和集成信息流貫穿整個經濟活動的過程。集成信息流是商流、信息流和資金流的有效整合,它們實質上都是以信息的方式傳播。在這種時代下的經濟活動表現(xiàn)出來的是高效率、低成本、靈活性、有序性、安全性等特征。它具有強大的信息處理能力,對各種信息能夠準確、高效地分門別類;同時又能快速、及時、有效地根據外界要求對信息進行集成整合,以一個集成包的形式展現(xiàn)在客戶面前,讓客戶在最短時間內買到最滿意的產品。而此時的物流有了集成信息技術的大力支持,更能做到安全、及時、準確的送達客戶指定地點,讓客戶在需要的時候得到他所需要的產品,達到客戶滿意的目的。此時的物流可以從容地突破區(qū)域性的限制,達到全球物流一體化。

4.2 B2B環(huán)境下物流管理模式創(chuàng)新

B2B是目前我國應用最廣泛,也是最成功的一種電子商務模式。這種模式的實行涉及到信息基礎設施、信用關系、支付手段等因素,還涉及積極參與商務交易的企業(yè)及政府等方面的關系。但是目前B2B交易模式存在許多不足,主要表現(xiàn)在:

(1)大多數(shù)交易場模式違背了買賣關系的基本原則。

(2)多數(shù)網站只能提供一般通用的產品,不能滿足顧客的個性化需求。

(3)現(xiàn)有B2B模式中拉長了供應鏈,造成制造商對供應鏈的困難。

(4)對顧客來說,目前交易常僅僅注意價格因素,不能滿足買賣雙方的要求。

(5)B2B網站交易模式下賣方雖能接觸到更多的買家,但由于競價的原因,只能進行低價交易,這種明顯偏向買方的方式使得賣方收益甚微。

為了讓交易雙方在B2B模式得到增值,目前競價交易存在許多弊端,必須通過降低交易成本實現(xiàn)B2B環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新。主要創(chuàng)新點有:

(1)構建企業(yè)內部電子商務平臺,通過在站點上交易信息并收集客戶需求使企業(yè)與供應商、購買商建立廣泛的網絡聯(lián)系,逐步實現(xiàn)EDI“無紙貿易”、網上訂單、網上交易、電子支付等現(xiàn)代化管理手段。

(2)優(yōu)化企業(yè)物流網絡體系。美國Don Ratliff博士提出了物流優(yōu)化的10項基本原則,認為通過物流決策和運營過程的優(yōu)化,企業(yè)可以獲得降低物流成本10%~40%的商業(yè)機會。這種成本的節(jié)約必然轉化為企業(yè)投資回報率的提高。

(3)建立適合B2B發(fā)展的物流中心和物流配送體系。

(4)將第四方物流的專業(yè)化、規(guī)?；托畔⒒瘍?yōu)勢引入B2B交易體系,通過信息技術使第四方物流融入B2B交易體系,實現(xiàn)物流管理模式創(chuàng)新。

圖2 B2B交易模式流程圖

圖2給出了B2B交易模式流程圖,通過上圖對B2B交易模式的分析我們可以看出,對這種交易模式的創(chuàng)新主要是通過第四方物流。第四方物流(4PL)是“一個供應鏈集成商,他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術,以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。4PL實際上是一個中介商業(yè)咨詢組織。由4PL提供電子商務交易平臺,或者為企業(yè)選擇物流服務商提供導航作用,并對這個供應鏈過程進行有效的管理。4PL的專業(yè)性、指導性的特征在很大程度上更能快速用于實踐。它還具有很大的集成功能。集成專家、集成物流企業(yè)、集成供應商、集成客戶,從而創(chuàng)設了一個虛擬市場。由管理者對這個市場進行必要的調控。4PL的發(fā)展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題,因而使供應鏈過程向穩(wěn)定化、有序化方向發(fā)展。這對物流企業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進作用。

總之,電子商務的信息技術及計算機技術與物流管理關系更加密切、深刻地影響著物流管理過程,必將徹底改變

現(xiàn)代物流的管理模式。為此。在B2C和B2B環(huán)境下必須引入第三方物流和第四方物流的管理理念,對現(xiàn)有物流管理模式進行創(chuàng)新的同時促進電子商務的進一步發(fā)展。

參考文獻

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第4篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關鍵詞： 廣州大學華軟學院 《現(xiàn)代物流管理概論》 教學特色 教學手段 教學方法

自上世紀90年代以來業(yè)界提出了強調與企業(yè)戰(zhàn)略決策相結合突出供應鏈整體效益的現(xiàn)代物流管理的觀念，其發(fā)展歷程順應經濟全球化帶來的企業(yè)間更激烈的競爭，也突出企業(yè)要以市場為導向，強調整體而非各部門利益的綜合管理思潮。綜合物流的觀念幫助企業(yè)更好地理解自己向社會提供的產品或服務，同時，第三方物流概念的提出也對包括我國在內的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)提出挑戰(zhàn)，在新時期如何更好地利用現(xiàn)有條件，滿足客戶需求成為真正的現(xiàn)代意義上的物流服務提供者成為擺在眾人面前的一個新的課題。

廣東是國際物流中心，聚集著全國眾多知名的物流企業(yè)，特別是進入21世紀，珠江三角洲形成的國際供應鏈，引導我國現(xiàn)代化服務業(yè)集聚在深圳、廣州等中心城市，引領我國經濟向更高層次發(fā)展。目前珠江三角物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：擁有全國最大的港口群，是我國進出口貿易的重要基地和集散地，大量貨物通過港澳完成進出口業(yè)務，進出口的物流運輸基本上是以集裝箱方式由陸路轉海路完成，因此對物流人才的需求成為眾多企業(yè)的當務之急。

為適應珠江三角區(qū)域對物流人才的需求，于2002年廣州大學華軟學院開設了“物流管理”專業(yè)，并將其作為學院重點建設專業(yè)之一，以培養(yǎng)具有物流運輸、倉儲配送、貨代報關及經營管理等各項專業(yè)技能的現(xiàn)代物流管理和操作人才為目標。為此，華軟學院開設了《現(xiàn)代物流管理概論》這門課程，并將該課程作為現(xiàn)代物流管理專業(yè)的主干課程之一。該課程的前身――物流學（即logistics，有的學者傾向于譯為后勤學），發(fā)展于20世紀中期的一門系統(tǒng)管理科學，發(fā)展至今經歷了制成品實物分撥、原材料到制成品綜合管理。

一、我院《現(xiàn)代物流管理概論》課程的教學概況

我院物流管理專業(yè)開設六年來，一直在不斷深入開展教學改革。在教改過程中，對于教學體系、教學內容、課程設置等進行了研究與探討?！冬F(xiàn)代物流管理概論》是物流專業(yè)的專業(yè)基礎課程，全面介紹了現(xiàn)代物流管理的基本理論和技能，從新時期如何更好地利用現(xiàn)有條件滿足客戶需求出發(fā)，按照物流有效流動的全過程，通過對包裝、運輸?shù)染唧w物流職能進行闡述，整合物流成本、物流質量、物流信息、供應量管理等多方面內容來詮釋一種現(xiàn)代的綜合物流管理思潮。該課程的教學目的包括：通過具有原創(chuàng)性、本土化的課程內容的教學，學生能較全面地掌握先進的現(xiàn)代物流管理的理論體系；突出現(xiàn)代物流管理涉及的基礎理論，使其為物流管理的其他專業(yè)的課程的學習奠定堅實的基礎；強化實踐技能，讓學生在掌握現(xiàn)代物流管理基本理論的基礎上，注重結合物流管理的案例，把理論知識與現(xiàn)實的管理相結合，培養(yǎng)學生利用理論和方法分析問題和解決問題的能力。

二、關于我院《現(xiàn)代物流管理概論》課程教學手段與教學方法的運作現(xiàn)狀

華軟學院以培養(yǎng)高級應用型人才為目標，要求學生專業(yè)技能扎實、動手能力強，按照培養(yǎng)目標的要求，制定教學計劃，嚴格實施教學計劃并對教學活動進行全過程管理。在教學模式上，華軟學院遵循的是“以教師為主導，以學生為主體，強化學生動手能力”的指導思想。因此，在教學中，其一直堅持理論與實踐相結合，特別注重教學方法、教學手段的改革。

1.在教學方法上

在教學方法上，課堂講授是理論教學的基本形式，但是在教學別注重師生之間的交流，開展互動教學；選用貼近、恰當?shù)陌咐?，開展案例教學；采取啟發(fā)式教學，培養(yǎng)學生舉一反三的能力和理論聯(lián)系實際的能力；開展討論，培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力。在實訓教學中，本著“校外―校內―校外”的設計思想，采用“教師講解―學生參觀―教師演示―學生動手模擬―教師指導―學生實習”的模式，為學生提供充分的動手時間和操作機會，體現(xiàn)學生的主體地位和教師的指導作用。為此，教學隊伍做了以下幾個方面的實踐設計，并取得了良好的效果：

（1）課堂案例教學。教師們結合國內外知名企業(yè)的物流運作實例和課題經驗講解理論知識，并根據課程內容組織學生圍繞專題進行討論，要求學生以小組為單位對案例問題提出解決方案，并用PPT形式進行陳述及對其他小組的陳述進行評價，以此鍛煉學生分析解決問題的能力和處理實際問題的能力。

（2）邀請來自企業(yè)的物流管理專家舉行專題講座，如德邦公司董事長等，從而增強學生對目前物流業(yè)界運作的探討，拓寬學生物流管理的知識領域。

（3）組織學生到德邦、寶供等企業(yè)、單位實地考察，增強學生對現(xiàn)代物流管理實踐的感性認識，同時引導學生發(fā)現(xiàn)問題并提出相應解決方案，幫助學生將現(xiàn)代物流管理的理論知識應用于實踐。

在考核內容上，對理論部分組織有關教師建設《現(xiàn)代物流管理概論》的試題庫，用于學生的日常檢測和期末考核，采用閉卷方式，課程組成員閱卷并進行試卷分析。對實訓部分按照實訓教材的考核要求進行考核，如由小組形式完成某個企業(yè)物流配送方案的設計等。

2.在教學手段上

在教學手段上，充分運用現(xiàn)代教育技術，將傳統(tǒng)的課堂教授與多媒體教學有機地結合起來，充分發(fā)揮多媒體課件可以將文字、圖像、聲音、視頻等多種信息融為一體的優(yōu)勢，有效地增強教學效果，提高教學質量；在實訓教學中，充分利用多媒體課件進行教學演示，既增強教學演示的效果，又改善教學環(huán)境。

在考核手段上也采取多種形式，既有傳統(tǒng)的筆試，又有對學生動手能力的實訓考核。

3.豐富的教學資源

建立必須的紙質資源、網絡資源和師資資源相結合的資源體系，教材、教學參考書、學習指導書、試題庫、案例庫、電子教案、電子課件等相互補充、相互借鑒，豐富學生的學習資源，幫助學生更好地掌握和理解課程內容。

4.良好的網絡教學環(huán)境

我院網絡建設基礎好，擁有的網絡資源豐富。所有課程資料均放在學院的FTP上，學生可以實現(xiàn)實時下載學習及交流。學院有方便快捷的校園網，并設有專門供學生使用的計算機房，長期向學生開放，方便學生上網查詢和學習；學院大部分教室都為多媒體教室，各系辦公室均設有上網接口，可連接國際互聯(lián)網，為教師運用多媒體手段教學和網上教學提供了保證，為本課程的教學提供了有效的技術支持。學院設有專職的校園網絡維護人員，保證了多媒體教學和網絡教學的良好進行。

5.雙證制教學

物流專業(yè)學生要想從事物流、報關通關、報檢工作，除了要獲得畢業(yè)證書外，還需要獲取物流師、報關證等資格證書。院系積極鼓勵學生參加職業(yè)資格考試，以及相關專業(yè)資格考試，為就業(yè)積累資本?！冬F(xiàn)代物流管理概論》是眾多物流資格證書考試的必考科目，在教學過程中，課程組教師應將教學與考證的內容進行適當結合。

本課程組依托珠江三角區(qū)域的巨大優(yōu)勢，目前已經建立了校外實訓基地若干，并在專業(yè)建設委員會的指導下對教學體系、教學內容、教學方法和教學手段進行了改革，教學方式不斷完善，并在實踐中逐漸形成了自身鮮明的教學、科研特色，呈現(xiàn)迅速發(fā)展的態(tài)勢。從2002年開設該課程至今全院共有2000多名學生修讀過該課程，同時于2005年該課程開始成為DHL和德幫物流專向職業(yè)教育的必修課。

三、《現(xiàn)代物流管理概論》課程在教學中有待改進之處

雖然該課程的教學已經取得一定成就，但由于物流管理專業(yè)在國內是一個新興專業(yè)，目前國內同類院校中尚無一個體系比較完整、特色比較鮮明的課程建設可以參照，所以我院在該課程的教學過程中還存在部分問題有待改進。

1.由于企業(yè)本身以及教學課時的限制，采用社會實踐性教學，通過企業(yè)存在的實際問題的調查與剖析來提高學生運用理論分析問題與解決問題的能力還有待進一步加強；在以后的教學過程中，將分模塊進行專項指導，從某一技術課程對專業(yè)模塊構建的支持的角度，以完成課程教學任務、消化課程理論知識。這個環(huán)節(jié)主要通過以下兩個方面來實現(xiàn)：（1）沙盤演習，主要通過分組進行沙盤演習提高學生的團隊合作力以及綜合實踐能力；（2）由教師指導，學生動手操作參加全國物流大賽。

2.教材建設方面（包括實訓教材）還需進一步完善，由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，為了保障學生的就業(yè)前景，我們的教學內容需要隨著學科體系的建立和完善加以調整，以便教學內容與新的學科體系相一致。

3.加快對師資隊伍中后備力量的培養(yǎng)，尤其需要進一步充實“雙師型”教師力量。同時，物流行業(yè)發(fā)展日新月異，需要課程組教師及時更新自己的知識結構，如經常參加物流協(xié)會或去物流企業(yè)進行短期學習等，以此對學生的學習和將來就業(yè)起到一個積極向上的引導作用。

4.現(xiàn)代物流管理課程網站尚沒有開始建設，所有網絡課程資料均放在學院的FTP上，因此下一步的目標是建立課程網站，并建立一個網絡資源體系，實現(xiàn)學生學習資源的共享；課程網站建設準備利用我院選課制的優(yōu)勢，由不同專業(yè)的學生組成小組來完成，這樣一方面可以提高學生的動手能力，另一方面學生在完成網站建設的過程中可以瀏覽及收集物流行業(yè)的最新信息，對學生將來的就業(yè)也有一定的促進作用。

四、結語

《現(xiàn)代物流管理概論》作為物流管理專業(yè)的一門重要的主干課程，在教學的過程中我們應該特別注意與當時的市場及形勢的變化相結合，并在培養(yǎng)目標、教學內容和教學方法等方面作出調整。惟有如此，《現(xiàn)代物流管理概論》課程才能對學生知識的獲取、能力的提升提供有益的幫助，也才能為學生開啟光明的就業(yè)之門。

參考文獻：

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第5篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

    作為一門管理類學科,物流管理包括多項核心內容課程,其內容涉及物流的各個環(huán)節(jié),如物流管理基礎、企業(yè)物流管理、供應鏈與物流管理、物流配送、物流自動化、第三方物流、物流信息、物流系統(tǒng)分析、物流規(guī)劃等?，F(xiàn)就如何開展物流管理教學,提出以下意見:

    1.從企業(yè)需要出發(fā),培養(yǎng)應用型人才

    現(xiàn)代物流管理作為管理學的一個分支,其存在的最重要價值就是為企業(yè)的生產經營活動服務,服務于社會經濟。這種服務不是紙上談兵,是實實在在的。因此,我們的教育會不會只停留在概念階段,會不會口號大于實際,我們是不是有能力使課程非常細化,非常實際,是不是有能力把概念轉化為應用。這是關系到教學成敗的關鍵。盡管作為本科教學,對人才的培養(yǎng)中理論、素質與能力的并重至關重要。

    要具備什么樣的知識與能力才是合格的物流人才?許多生產制造企業(yè)和物流企業(yè)的董事長們認為,不是所有物流專業(yè)的大學生、研究生、甚至是博士生畢業(yè)后就是人才,考察一個人能否成為真正的人才,最重要的是看他們的實際操作技能和終身繼續(xù)教育的能力。這種能力與技能可理解為:(1)從學生的角度,表現(xiàn)為學生自身的知識結構、知識積累程度和運用知識的能力,這里突出的是個體的差異性;(2)從教育的角度,即高校如何從企業(yè)需要出發(fā),培養(yǎng)既掌握有實際操作技能,又具備管理理論的“成熟成品”,而不是“初級階段產品”或“半成品”。

    一個現(xiàn)代企業(yè)的需求是什么?在我國大力發(fā)展以知識為基礎的服務業(yè)的今天,眾多的企業(yè)都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準確的服務。為實現(xiàn)這樣一個目標,企業(yè)要在多方面對自身進行改造。

    國外很多著名企業(yè)現(xiàn)代化、高度信息化的物流管理系統(tǒng)的建設歷程,代表著一個企業(yè)與時俱進,不斷創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的必然。這正是我國目前眾多工商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展中所要面對的。企業(yè)在不同的發(fā)展階段所面臨的不同的問題,要求有“人”來解決,有“人”來提出解決方案,這個“人”既要有堅實的理論基礎,又要能運用當代最先進的科技為企業(yè)進行設計,即既有思想,又能動手。只會談大道理而不懂技術細節(jié)的人無法擔此重任。而培養(yǎng)這樣的人才,將是物流教學的重中之重。

    我國企業(yè)的物流管理建設尚在起步階段,企業(yè)的需求是多方面的:制造企業(yè)的供應鏈管理、傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變、第三方物流企業(yè)與大型物流中心的建設、ERP技術如何提升企業(yè)的管理水平,等等。為滿足企業(yè)的需求,培養(yǎng)合格的應用型人才,作為教學與科研第一線的高等院校,可考慮:

    首先,由教學單位組建行業(yè)組織,或借助其它行業(yè)組織,如中物聯(lián),加強與各地物流企業(yè)的聯(lián)系,而不只是由某一地的某一人或某一個教學單位去建立聯(lián)系。這樣可以加強力度,有效保證工作的開展。

    其次,有計劃、有針對性地和企業(yè)保持經常的聯(lián)系,對企業(yè)的改造與再造提供解決方案,形成教學—科研—企業(yè)間穩(wěn)定、牢固的關系。

    最后,校企資源共享。由一個教學單位牽頭,對當?shù)匚锪髌髽I(yè)開展培訓、規(guī)劃,但培訓、規(guī)劃人員由上述行業(yè)組織承擔,當?shù)亟虒W機構參與。

    以知識為基礎的服務型經濟增長帶來的結果之一,就是對學術培訓的逐漸重視。這是自工業(yè)化產業(yè)占據統(tǒng)治地位以來發(fā)生的一個重大轉變。在此之前,學術界常被商業(yè)巨頭們用這樣一句話加以嘲笑:“能干成的人,就親身去做;干不成的人,就去學校教別人如何干?！钡珪r代已經變了。管理原來被認為只能在實際工作中才可以學到,而現(xiàn)在大家都認為最好在商學院教授的指導下學習。在歐美等發(fā)達國家,各著名商學院都能最大程度的確保教授們在實際商界中發(fā)揮作用并獲取豐厚回報。實際上,許多教授管理的公司欣欣向榮,長期作為大公司戰(zhàn)略咨詢。學生們直接受益都是教授的親身經驗。這種模式受到企業(yè)公司的極大歡迎,因為企業(yè)知道,他們才是最終的受益人。

    2.設計使用虛擬教學方法

    歸根到底物流是一個鏈,是一個程序。在這個鏈條當中,不僅有為數(shù)眾多的供應、生產、加工、儲存以及運輸?shù)攘鞒?還包括在這些流程中的現(xiàn)代化工具與技術,如自動化分揀設備、吊裝設備(吊車、托盤、叉車、高位叉車)等;在信息流中的各種技術裝備,如EOS(電子自動訂貨系統(tǒng))、條形碼(商品條形碼與物流條形碼)、POS(銷售時點系統(tǒng))在使用中的流程與步驟、信息走向;以及目前許多正在籌建或者正在建設中的、基于航海、航空港基礎上的大型和超大型物流運轉中心的功能。

    可是這部分在我們的教材中大多數(shù)以文字的形式描述。對這些比較抽象的東西,但憑口頭描述難以想象整個工作流程。此種教學方式必然是學生興趣索然,導致課堂枯燥乏味。學生們對這些以前從未接觸過的名詞只能完全憑記憶力記住,這一方面使學生難以從學習中產生靈感,更談不上一種創(chuàng)造性的思維;另一方面不利于培養(yǎng)學生的興趣,不利于教師營造生動的課堂氣氛,如對物流成本進行控制、對配送中心進行設計、對供應鏈進行優(yōu)化與再造、流通與運輸企業(yè)按現(xiàn)代物流的要求進行改造、通過何種方式與手段對現(xiàn)有物資等。這種困難對于經濟欠發(fā)達的內陸省份,從觀念、技術、設備、規(guī)模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業(yè)相比都存在很大差距,難以作為物流教學基地,故此,實現(xiàn)虛擬教學勢在必行。

    所謂虛擬教學,就是通過動態(tài)的、可視的,多媒體方式來推演整個物流的發(fā)生流程、產生信息流的流程、庫存管理的流程,以及配送的流程。例如,、供應鏈的環(huán)節(jié)等外部的、較直觀的部分物流過程可使用沙盤輔助;各類物流自動化設備輔以多媒體技術可拍攝成圖片或者動態(tài)圖像;而VCD或多媒體信息流的過程可用來動態(tài)演示,較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

    另外,用POS系統(tǒng)實現(xiàn)零庫存管理的流程;VMI(買方管理庫存)如何自動向企業(yè)物流中心發(fā)出發(fā)貨指令,補充零售商的庫存;CAO(計算機輔助訂貨系統(tǒng))如何非人工生成企業(yè)補貨訂單,各環(huán)節(jié)指令的接收與發(fā)送,都是比較抽象的、較難理解認識的概念,需要通過更加直觀的、形象的方式來協(xié)助學生理解。

    而對于物流的倉庫自動化管理和自動化設備,如果僅僅按照舊的模式去學習,只怕學生也是難以理解。所以,如果能通過VCD、電視片等方式,拍攝出運作的過程,將使學生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學校的力量顯然是難以實現(xiàn),需要企業(yè)與相關行業(yè)的協(xié)助才能完成。

    3.教學內容應避免相互重疊

    縱觀目前市面各種介紹物流學、物流管理方面的教材,大多在內容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設、物流的產生與發(fā)展、不同行業(yè)的企業(yè)物流(供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流)、供應鏈管理等都是重復率較高的內容,幾乎在大部分的教材中都有出現(xiàn)。其它的如物流信息技術、物流自動化技術、物流系統(tǒng)的設計等,基本上也出現(xiàn)在多種的物流教材中,并且篇幅較大。

    如果使用這類教材,則教學上會面臨一些困難:

    一是課程內容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系,若要協(xié)調課程體系的設計,則需重新編排教材,進行大量內容上的刪減與補充,這是一個工作量較大的工程。

    二是課程體系的設計方面。由于不同教材在內容上雷同,課程的先后順序顯得尤為重要。

    三是選取的案例容易反復。雖然在物流教學中有大量的案例可供分析,但如果在教材中發(fā)生案例內容重復出現(xiàn),學生們的反應必然會出現(xiàn)反感失去興趣。

    四是學生反應大。拿到手的教材差異性很小,缺乏創(chuàng)新性和實效性,一些理論早已過時。這樣做浪費了學生的時間,講授的內容也是不斷重復,考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

    教學內容要避免雷同,關鍵在于選擇合適的教材。這就現(xiàn)有教材,一要在數(shù)量上,二要在質量上可供選擇。所以,當務之急是編寫內容新穎與實效性強的教材,這方面很多國外學科體系建立的經驗值得我們借鑒,這可以我們在編寫教材的過程中少走彎路,減少盲目性。

第6篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

一、鐵路運輸專業(yè)向物流專業(yè)拓展的必要性

隨著鐵路運輸設備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業(yè)出現(xiàn)了人員過剩的現(xiàn)象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導致了大量鐵路運輸職工從主業(yè)向副業(yè)的轉型。因此近期內鐵路運輸業(yè)對鐵路運輸專業(yè)人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業(yè)學校的教師如果仍然按傳統(tǒng)的教學方法只培養(yǎng)鐵路運輸專業(yè)的人才，勢必會造成大量學生畢業(yè)后找不到合適的工作崗位，而我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司的調研，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，市場對具有物流專業(yè)人才的需求十分旺盛。

調研的四家公司只是在做局部的開發(fā)和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務項目。但新疆還沒有學校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓)。我們學校開辦《現(xiàn)代物流管理專業(yè)》，正好與市場接軌。通過這次調研發(fā)現(xiàn)新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司均存在專業(yè)人員緊缺的現(xiàn)象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發(fā)現(xiàn)他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業(yè)務管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應手，而這些貨運員所應用的這些知識正是我們鐵路運輸專業(yè)《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。

結合本校鐵路運輸專業(yè)師資力量、實驗、演練設施設備，利用運輸專業(yè)與物流專業(yè)的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司緊密聯(lián)系，可建立實習、培訓基地:建立“訂單”式的辦學;建立長期供需關系。在教學過程中將傳統(tǒng)的鐵路運輸專業(yè)的教學與現(xiàn)代物流專業(yè)的教學相融合。學生畢業(yè)以后不但有中等職業(yè)學校的畢業(yè)證、國家計算機等級證、鐵路職業(yè)技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業(yè)資格證，不但順應市場對人才的需求，而且也為學生畢業(yè)后就業(yè)拓寬了渠道，提高了他們在就業(yè)市場的競爭力。

二、鐵路運輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的優(yōu)勢

首先，國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業(yè)扶術教育展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎，說明國家鼓勵具備一定物流業(yè)務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領先者，而鐵路運輸業(yè)就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

其次，現(xiàn)代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯(lián)運和“門到門”的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，而鐵路運輸專業(yè)中，鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯(lián)運和“門到門”運輸，因此，學鐵路運輸專業(yè)的學生在學習《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程時，可以為他們學習物流知識打下良好的基礎。學生通過學習《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等與物流專業(yè)相近知識己經有了基本的了解，因此具有向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運組織》這門專業(yè)課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸?shù)葘I(yè)知識都有詳細的介紹，這些知識也與現(xiàn)代物流專業(yè)中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現(xiàn)代物流專業(yè)的服務要求相似之處。

三、鐵路運輸專業(yè)向現(xiàn)代物流專業(yè)拓展需要開設的課程

第7篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

【關鍵詞】 物聯(lián)網 智慧物流管理 應用

現(xiàn)在我國產業(yè)都在升級，在不斷轉型，物流產業(yè)的快速發(fā)展是社會發(fā)展的需要，市場對經濟起到主導作用，世界各國的重要問題就是發(fā)展經濟，經濟在轉型，電子商務產業(yè)是未來經濟發(fā)展主導，物流產業(yè)需要快速發(fā)展，需要先進技術應用到物流管理中，提升物流管理的職能，建立智慧物流管理是物流產業(yè)發(fā)展的需要，物聯(lián)網技術應用到物流管理中，為建立智慧物流管理起到技術支持，符合現(xiàn)代物流管理需要，解決物流管理中瓶頸問題。

一、物聯(lián)網技術基本理念

物聯(lián)網主要強調物與物之間的聯(lián)系，物聯(lián)網與互聯(lián)網是密不可分的，物聯(lián)網技術的整體框架依賴于互聯(lián)網技術。物聯(lián)網技術主要技術職能識別、計算機感知技術、網絡互融技術等。物聯(lián)網技術應用到其它領域實現(xiàn)一定職能，才具有一定的應用價值，比如農業(yè)物聯(lián)網、智能交通物聯(lián)網、智慧物流管理物聯(lián)網等。

物聯(lián)網技術的發(fā)展主要取決于創(chuàng)新應用，物聯(lián)網技術應用到其它領域，促進其行業(yè)的創(chuàng)新，對其提高生產效率，創(chuàng)造價值起到重要作用。用戶在應用過程中，體驗到物聯(lián)網技術的創(chuàng)新作用，創(chuàng)新是物聯(lián)網技術發(fā)展的精髓。

二、物聯(lián)網技術在智慧物流管理中的應用

智慧物流的概念由來是對比傳統(tǒng)物流而定義的，是指代物流企業(yè)運用各種現(xiàn)代信息技術、物聯(lián)網技術、GPS，RFID，GIS等技術，實現(xiàn)對貨物流程的全程管控，達到一種降低成本，增加收益，滿足客戶需求的管理行為。

智慧物流充分利用物聯(lián)網技術，將現(xiàn)有的物聯(lián)網資源（數(shù)據、應用等）加以利用整合，并將傳感技術定位技術等融合在其中，通過科學的管理調度，實現(xiàn)物流管理全程可管、可控、可查、可視、網絡化、整合化，從而達到提高利用率，降低各環(huán)節(jié)消耗，增加企業(yè)效益，滿足客戶不同需求的目的，創(chuàng)造更豐富的物流生態(tài)鏈。

物聯(lián)網技術在智慧物流管理中的應用，其體系結構如圖 1所示：

智慧物流體系Y構主要包括感知互動層、網絡傳輸層、應用服務層。

感知互動層主要包含識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。

網絡傳輸層主要包括移動通信技術、通信衛(wèi)星、集群通信系統(tǒng)。

應用服務層主要包括數(shù)據互換平臺、公共服務平臺、用戶服務平臺、電子數(shù)據交換、物流信息系統(tǒng)組成。

參 考 文 獻

[1] 邵酉己. 物聯(lián)網綜述[J].西部皮革.2016（18）

[2] 劉靖，劉佳昕. 試述物聯(lián)網在農業(yè)中的應用及前景展望[J]. 通訊世界.2016（20）

[3] 韓森. 關于宜昌市加快引進與培育高層次物聯(lián)網創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的研究[J]. 通訊世界. 2016（20）

第8篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關鍵詞：煤炭企業(yè) 物資供應 物流管理

中圖分類號：TD 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0521-01

一、煤炭物流概述

在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術語》中，物流（109istjcs）的定義是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機結合。

物流企業(yè)的作用應該是為實現(xiàn)商品價值，使物質實體從生產者到消費者之間的物理性經濟活動，通過運輸、保管、搬運、包裝、流通、加工、信息活動等過程的計劃、組織、指揮、協(xié)調與控制，在這一過程中實現(xiàn)了物的價值增值和組織目標。

二、發(fā)揮煤炭企業(yè)物流的重要作用

（一）煤炭企業(yè)物流可以有效提高煤炭企業(yè)的競爭力。當前，現(xiàn)代物流是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分已為大家所共識。按照國際規(guī)則，構建具有國際競爭力的大集團。必須要擁有國際市場、國際品牌和國際采購體系。而發(fā)展以社會化、專業(yè)化實現(xiàn)效率優(yōu)先的現(xiàn)代物流正是建立和完善國際采購體系的必備基礎平臺。通過大力發(fā)展企業(yè)物流可以實現(xiàn)對信息流、物流、商流和資金流的有效控制，依靠系統(tǒng)性自動與聯(lián)合性互動，產生前向與后向的連帶效應，形成一條完整高效的物流供應鏈，大幅度提高業(yè)務效率，從而為企業(yè)集團參與市場競爭創(chuàng)造有利條件，更好地服務于集團公司物質供應工作。

（二）形成企業(yè)新的服務方式。發(fā)展煤炭物流，用先進的物流理念替了傳統(tǒng)觀念，并通過采用代表先進生產力發(fā)展要求的現(xiàn)代管理手段和模式來維系物流的運作，靠規(guī)模經營產生的效益增強企業(yè)在市場競爭中的抗風險能力。逐步完善物流基礎設施建設，健全物流服務網絡，完善物流功能，拓展物流服務的范圍，提高物流服務的質量和水平，從而最終為煤炭企業(yè)更好機電物資供應服務。

三、煤炭企業(yè)物流存在的問題

近年米，我們物流交通運輸、倉儲設備、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面得到了很大的發(fā)展。使煤炭企業(yè).物流的集中性、專業(yè)化、規(guī)模性優(yōu)勢得以有效發(fā)揮，發(fā)展前景趨好。但煤炭企業(yè)物流管理仍存在的很多問題：

（1）物流的重要性認識不足。煤炭企業(yè)長期以來形成的“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。認為流通只是對生產起一種作用、規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是具體的問題，這顯然是低估了物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。從而使物流管理的自覺性不強，基礎工作薄弱。為此，我們必須從戰(zhàn)略的角度來重新認識搞好流通、建設好物流管理系統(tǒng)的重要性。

（2）物流環(huán)節(jié)管理粗放。煤炭企業(yè)受計劃經濟體制下形成的管理粗放的問題至今存在，造成物資供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節(jié)；物資采購手段落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方式無法及時準確的反應實際庫存動態(tài)等，制約了煤礦機電等物資管理水平的提高。

（3）物流系統(tǒng)整體不暢。由于對物流的系統(tǒng)性建設和重視不夠，盡管絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質要素方面有較好的基礎，如在煤炭機電物資保管、保養(yǎng)，回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局，物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內不易改變，企業(yè)內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，最終導致煤炭企業(yè)內部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

（4）物流管理技術滯后。煤礦企業(yè)物流設施的現(xiàn)代化程度不高，特別足信息化建設落后、難以達到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過E R P系統(tǒng)的建設，實現(xiàn)了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理，并實現(xiàn)了內部信息、庫存資源共享。但是還多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。

四、煤炭企業(yè)物流管理對策

（一）提高對物流管理的認識。物流和資金流一樣，是企業(yè)的“血脈”。煤炭企業(yè)的物資流量大，資金占用多，只有發(fā)展現(xiàn)代物流，才能發(fā)揮批量采購降低成本、集中儲備減少資金占壓的優(yōu)勢，保證物流資源的最佳配置效果。因此，煤炭企業(yè)要提高對物流管理的重要性認識。

（二）規(guī)范物資采購環(huán)節(jié)。采購，作為物流鏈條的起點，是配送和倉儲的基礎，具有舉足輕重的作用。同時，它也是進行成本控制的重要環(huán)節(jié)。如：淮北礦業(yè)集團通過實行集成采購的模式，把集團范圍內的一些零散的物資需求集中起來，形成比較大的物資需求，提高了采購量，形成了一定的規(guī)模，達到了規(guī)模經濟的效應。

（三）、合理儲備，加強庫存控制。采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時，首先根據企業(yè)生產需要，通過參考過去同期物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。

（四）加快物流企業(yè)技術創(chuàng)新，提高物流產業(yè)技術含量。在信息技術日益發(fā)達的今天，技術創(chuàng)新已經成為物流企業(yè)增強企業(yè)核心競爭力的唯一出路。政府應積極采取對策，為物流企業(yè)技術創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)進行技術創(chuàng)新和資產重組。同時，物流企業(yè)要積極提高自身創(chuàng)新意識，積極營造培養(yǎng)、重用物流人才的良好環(huán)境，增加科研投入，提高技術開發(fā)與經營管理能力。

（五）強化物流人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化，給從業(yè)人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流思想、熟練掌握先進物流技術的多層次人才，做好高、中級現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進工作；利用現(xiàn)有的教育資源，聯(lián)合科研院所、大專院校，為物資供應公司培養(yǎng)物流管理人才和技術骨干；廣泛開展崗位培訓和繼續(xù)教育，提高物流一線人員的業(yè)務素質和技術水平等做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

總之，物資供應單位作為一種特殊的企業(yè)單位，屬于流通企業(yè)，流通企業(yè)是連接生產制造業(yè)和消費者的中間環(huán)節(jié)，其物流成本控制水平和管理效果將在很大程度上決定了企業(yè)經濟的發(fā)展程度和組織效率，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供了更多機遇。

參考文獻：

第9篇：現(xiàn)代物流管理概念范文

關鍵詞：物流產業(yè)；物流趨勢；物流發(fā)展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務業(yè)等方面的建設與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現(xiàn)代化程度高物流領域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業(yè)務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務，制造業(yè)企業(yè)的組織結構得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務質量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優(yōu)質化的趨勢發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產業(yè)全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內物流企業(yè)“走出去”，推動國內物流產業(yè)融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

(4)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務，即把好的產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流服務優(yōu)質化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務經濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

參考文獻

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