現代物流業發展精選(九篇)

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第1篇：現代物流業發展范文

【關鍵詞】現代物流業；發展趨勢；國際化

1 國際化趨勢

1.1 綠色物流

如今，隨著各國推動科學發展的不斷深化，與傳統物流相比，逆向物流越來越受到人們的關注，而逆向物流是環境污染的一個重要來源。由于人們對環境質量越來越高的要求，打造保護環境、節約資源、實現社會效益與經濟效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現代物流建設的方向。

綠色物流是可持續發展理念的必然要求、是循環經濟的大動脈、是現代物流業發展的最新趨勢。

1.2 第四方物流

就傳統意義而言，第一方物流是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產企業聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運，屬功能；第三方物流是指由物流業務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務，它承擔了對物流規劃決策內容以外的實際的物流操作業務。

在當今商品流通高頻率、大范圍，物流市場交易費用需要降低，供應鏈管理模式改變的形勢下，第四方物流成為一個必然的趨勢。

1.3 物流服務個性化

現代物流的個性化服務趨勢，是現代物流營銷觀念逐步走向成熟的必然結果。在后工業化時代的過渡期，訂單變得越來越小，客戶要求越來越個性化，對服務的要求也越來越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產物的個性化服務，越來越成為現代物流企業競爭的優勢所在。因此，現代物流企業應積極發展個性化服務，在發展過程中，要充分利用信息及其技術，善于創新，積極與客戶溝通。

2 加快發展現代物流業的意義

2.1 有利于第三產業的迅速發展

現代物流業是專業化程度高度發展和現代經濟分工細化的產物，它在本質上屬于第三產業。發達國家的實踐表明，現代物流業的發展對經濟的發展起到了很好的推動作用，有助于解決當地就業問題，很好的促進了第三產業的發展，還在一定程度上促進了其他產業的發展以及增加了稅收。

2.2 有利于推動產業結構優化升級

隨著社會化大生產的不斷發展和社會分工的不斷細化，從事生產互動的企業與物流業日益融合、互相依賴、互動發展，物流連接著企業從采購到生產、儲運及銷售的各個環節。現代物流業的發展，有利于推動供應鏈一體化、合理配置生產要素，降低企業的采購成本，提高產品附加值。

2.3 有利于提升區域經濟綜合競爭力

作為極具發展潛力的新興產業，現代物流業的發展水平已然成為衡量一個國家和地區綜合國力的重要標志。通過加快現代物流業的發展，發達地區可以加強物流配套服務能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優化第二產業結構，聚集高端產業，優化配置地區資料。

2.4 有利于培育新的經濟增長點和調整經濟結構

在帶來物流業規模擴張的同時，發展現代物流業還將為餐飲、會展、信息服務、商貿流通、金融保險等相關服務業帶來配套的服務，進而整體推動第三產業的發展，提高服務業在經濟總量中的比重。

2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展

現代物流將產品的生產與消費連接了起來，加強了各產業之間的關聯度。有利于提高就業率，加強了消費的拉動作用；有利于合理配置資源，提高各種生產資料和產成品的利用率，降低能耗，促進資源節約型和環境友好型社會的建設；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，提高人民生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展。

3 促進現代物流業的發展的對策、措施

3.1 政府層面的對策、措施

3.1.1 政府重視做好規劃是促進物流業發展的前提和基礎

現代物流業指的是運用現代通訊技術和管理方式，將物流過程中的包裝、倉儲、搬運裝卸、物流信息、流通加工、區域分撥、運輸和配送等環節有機結合起來，形成一個完整的系統的供應鏈的新的服務業體系。政府從事物流業發展的規劃是指企業參與的綱領，是物流業發展的藍本。由政府出面，委托有能力的機構編制科學可行的物流業發展規劃是加快和促進現代物流業發展的基礎和前提，編制的規劃需具備可行性、針對性、科學性和前瞻性。

3.1.2 現代物流業發展需要政府與市場兩手并舉，合力推進

相較于傳統社會分工，連接著生產和消費環節的現代物流業涉及倉儲、商貿、運輸、配送、保險、金融和海關等多個業務部門，只有通過各級政府多方位的協調才能使得各個部門共同努力推進現代物流業的快速發展。

3.1.3 加快大中城市物流園區和物流中心建設，形成網絡支撐

發展現代物流業離不開先進的基礎設施，而大中城市物流園區和物流中心的建設也自然成為物流基礎設施建設的重點。物流園區和物流中心的建設應立足于客觀實際，與當地發展情況相符，同時依托現代信息技術，與各種航線、路網和管網規劃實現有效的銜接。政府要準確把握社會主義市場經濟體制的要義，既不能放任其發展，也不能過多干預，從而鼓勵企業積極參與，自主投資，促進大中城市物流園區和物流中心的建設，形成網絡支撐。

3.1.4 加快推進物流信息化建設，促進信息技術的廣泛應用

現代物流業的建設離不開現代信息技術的支持，因此要進行物流基礎設施建設必須以物流信息平臺的建設為前提和依托。物流信息平臺應由物流信息公共服務平臺、公共通訊基礎設施和行業及企業物流信息處理系統三部分組成。

3.1.5 實行稅收優惠

與其他行業的企業一樣，物流企業在法律法規允許的范圍內，選取對企業較為有利的納稅方案進行納稅申報是可行的。對于按規定繳納房產稅、土地使用稅的物流企業，可按照稅收管理權限報經批準后給予減免。

3.2 企業層面的對策、措施

3.2.1 加快物流人才培養，提高從業人員素質

目前，我國物流專業人才不足，并且從業人員的整體素質不高，這些現狀對我國現代物流業的發展產生嚴重影響。現代物流業要求從業人員有過硬的專業知識，合格的實踐能力，完整的知識結構以及較高的綜合素質，因此，我們應支持和鼓勵各級各類院校培養能適應其發展的專業人才。

3.2.2 改變企業規模，有效重組、規劃

物流發展的最終體現是大量先進物流企業的成長壯大。因此，想要發展現代物流業，必須培育出大型物流龍頭企業。為了實現這個目標，首先應加快對傳統物流企業的改造，對其原有的物流設施和流程進行重組規劃，從而擴大企業規模，提高企業競爭力。其次，要將物流業的發展進行外延，實現物流企業的跨地區經營，但是必須立足于本地物流業發展的實際。

第2篇：現代物流業發展范文

二、鼓勵改造提升物流項目。物流信息系統改造項目，當年新購置（開發）計算機網絡信息硬件、軟件投資額50萬元以上的，按實際投資額的5％給予一次性補助，每個項目補助額最高不超過10萬元。其他物流設施改造項目，當年新購置先進物流技術裝備（非計算機網絡信息類裝備）投資額200萬元以上的，按實際投資額的2％給予一次性補助，每個項目補助額最高不超過50萬元。

三、鼓勵重點物流企業發展。重點物流企業是指投資經營第一條所指的重點物流項目的物流企業。對新設立的重點物流中心、重點專業市場和以第三方物流為主的重點物流配送倉儲中心的物流企業，自經營之日起，繳納的營業稅、增值稅、企業所得稅、城市維護建設稅地方留用部分，前三年全額補助，后五年減半補助；繳納房產稅、土地使用稅地方留用部分，給予三年全額補助。新設立的其它重點物流配送倉儲中心的物流企業，自經營之日起，繳納的營業稅、企業所得稅、城市維護建設稅地方留用部分，前二年全額補助，后三年減半補助；房產稅、土地使用稅地方留用部分，給予二年全額補助。重點物流企業貨物運輸車輛享受我市“綠色通道”政策。

四、鼓勵物流企業向重點物流園區集聚。自新建立的重點物流中心、重點專業市場、重點物流配送倉儲中心經營之日起，對新進入從事分撥、配送、采購、包裝、倉儲、運輸、信息服務和經銷的物流企業，其繳納的營業稅、增值稅、企業所得稅、城市維護建設稅地方留用部分，前二年按80%、后三年按40%給予補助。入駐重點物流中心、重點專業市場和重點物流配送倉儲中心的物流企業的貨物運輸車輛享受我市“綠色通道”政策。

五、鼓勵工商企業將物流業務分離出來。工商企業將原材料采購、運輸、倉儲等物流業務從主業中分離出來組建新的物流企業，在辦理資產過戶手續中涉及的營業稅、契稅、土地增值稅、城市維護建設稅地方留用部分，給予全額補助；從經營之日起，繳納的營業稅、增值稅、企業所得稅、城市維護建設稅地方留用部分，前二年按60%、后三年按30%給予補助。

六、鼓勵物流企業聯合做大做強。物流企業兼并重組過程中涉及的營業稅、契稅、土地增值稅、城市維護建設稅地方留用部分，給予全額補助。市外物流企業參與我市物流企業兼并重組，重組后工商登記注冊地在我市的，自工商部門變更登記之日起，以兼并重組前我市企業實繳營業稅、企業所得稅之和為基數，超基數地方留用部分前二年全額補助，后三年減半補助。

七、鼓勵物流企業提升品牌。對首次評定為*省1A--5A級物流企業，分別給予5萬元、10萬元、20萬元、30萬元、50萬元的一次性獎勵；對首次獲得*省一星級--五星級文明市場稱號的專業市場，分別給予2萬元、5萬元、10萬元、15萬元、25萬元的一次性獎勵；升級的按標準給予補足。

八、鼓勵物流企業引進人才。對物流企業引進博士、碩士、高級專業技術人才、高級經營管理人才，服務企業一年以上的，給予每人2萬元的一次性補助；招聘專業對口的全日制本科畢業生、服務企業三年以上的，給予每人1萬元的一次性補助。

九、表彰優秀企業和優秀經營者。以經營規模、稅收貢獻、社會認同度等為主要評選指標，開展物流明星企業和明星個人評選活動，獲得“物流行業明星”的企業和個人，由市政府通報表彰。

十、享受政策前置條件。強化物流企業在節能減排、環境保護、依法納稅、社會保障、安全生產、服務質量等方面的責任意識，對發生較大安全事故、重大服務質量投訴被查實、未完成年度節能降耗和污染減排責任目標以及有偷漏稅、欠繳稅費、嚴重侵權行為等情況之一的，取消當年享受補助（獎勵）資格。

第3篇：現代物流業發展范文

關鍵詞：電子商務；現代物流業；新型發展模式

一、電子商務環境下現代物流管理的特點

一是信息化管理特征。在電子商務平臺下，物流企業實施管理具有物流信息化的特征。這既是電子商務發展的必然要求，也是物流企業信息化的客觀必然。物流企業基于電子商務平臺，應當重點圍繞供應鏈管理及時跟上下游企業進行溝通和協作，實現物流企業上下游之間的信息交流和共享，并在此基礎上切實推動物流行業整體供應鏈、各個環節和各個部分之間的有機銜接。與此同時，根據物流企業與供應商交易合約，物流企業需將貿易單據的流轉作為電子商務的重要交易方式，并依靠電子商務逐漸實現數字化、電子化方式的數據交換和商務活動。除此之外，現代物流企業在電子商務時代還應當重點對庫存管理進行信息化提升，逐步實現零庫存，有效縮短運轉的周期，這些都需要依靠高效的信息溝通。二是網絡化管理特征。網絡化管理也是基于電子商務模式下物流企業新型發展模式的重要特點。物流行業的網絡化也是物流企業信息化的必然趨勢。基于互聯網信息技術，全球網絡資源以及網絡技術普及和物流的網絡化都是物流行業網絡化的重要支撐條件。依靠網絡，物流信息能夠在企業內部之間流轉，同時也可以實現企業內部跟外部之間的流轉，切實提升數據信息共享和數據信息傳輸、發送的效率和效益，提高物流行業各供應鏈條、各個供應環節之間信息的有效溝通，通過網絡化管理提高物流行業發展水平，為物流行業未來持續健康發展提供有力支撐。三是智能化管理特征。智能化管理是物流企業基于電子商務平臺進行新型管理模式的高級發展階段。智能化管理需要將網絡化和物流信息化作為重要的基礎條件，是在物流信息化和網絡化基礎上的高層次應用。物流企業圍繞物流作業，需要在物流作業的過程中對數據信息進行分析、研究和決策，并積極借助于計算機、云計算等現代互聯網信息技術，通過運用人工智能等方式運算和安排物流企業未來發展任務及管理手段。通過對作業鏈條的再優化、再設計，進一步提高各個部門之間的有效協作，通過靈活安排作業任務，切實提高工作效率和工作質量，切實提升物流的管理效率，確保整個物流行業供應鏈條能夠依據市場變化和客戶的需求，對供銷環節進行靈活合理的安排，在降低牛鞭效應的基礎上，進一步推動低庫存目標的實現，切實提高管理效率。

二、電子商務下物流企業新型發展模式內容

信息化管理是物流企業未來管理模式的發展趨勢，也是適應電子商務發展平臺的重要保障。不過在管理實踐中，不少物流企業在日常管理方面信息化程度比較低，信息系統建設投入資金不足，嚴重制約了物流企業日常管理的效率和質量，這既不利于物流企業日常管理工作的規范化，同時也難以滿足現代物流企業日常管理的基本要求。應當將信息化建設作為提升物流企業日常管理質量的重要手段。由于信息化建設對于物流企業日常管理具有重要的支撐作用，能夠提高管理決策效率，實現物流企業日常管理科學化的有效引導，因此物流企業應當結合自身管理需求和行業特點，進一步提高物流企業日常管理系統建設投入。通過財務會計核算規范化、信息化、系統化，提升物流企業日常管理科學化水平。依靠信息系統建設，實現物流企業財務部門跟各個業務部門之間信息的有效銜接，有效整合物流企業資源，提高信息和資金的共享程度，在管理模塊有效銜接的基礎上，縮短管理流程和環節。通過歸集相關成本費用，實現物流企業財務信息在財務會計核算系統中全面、及時、完整的記錄和更新，并通過信息系統模塊管理，實現對物流企業費用支出和資本支出的預算控制管理，切實提升物流企業日常管理的質量。對于物流企業來講，在管理和發展模式的選擇上，要充分考慮電子商務的基礎性作用，采用基于電子商務的發展模式，為物流企業管理者提供更為科學合理的管理視角。一方面，借助于電子商務這一發展平臺對物流企業所處的行業體系進行研究，重點關注物流企業所處的上下游節點企業以及該企業對物流企業自身內部管理環節的不同影響，其目標就是對物流企業所處的行業鏈條中所涉及到的信息流、資金流和作業流進行整體的優化和協調，實現對物流行業上下游關系企業經濟利益的合理分配。物流企業在長期的關系發展中，一般都傾向于利益分配比較合理的單個關系，而規避利益分配不合理的關系，這能夠進一步優化我國物流行業發展環境，推動物流產業整體科學發展。另一方面，依靠電子商務進行企業之間供給管理，使物流企業之間能夠實現利益的合理分配，這有助于推動物流企業上下游之間形成穩定密切的關系，推動物流行業的長期穩定發展。通過模型（1）來構建電子商務跟物流業發展之間的關系：Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+E（1）其中，E表示模型中的凈殘值項。依照模型（1）進行統計分析和相關系數分析，變量描述統計分析見表1所示，各變量相關系數分析如表2所示。通過表2可以發現，電子商務跟物流業發展各個因素之間具正相關關系，這也進一步表明了電子商務對于物流業發展各個因素的作用，驗證了之前的模型假設條件。同時，根據各個相關系數來看，各個變量之間的相關系數絕對值都比較小，這也表明大多數的變量之間不具有多重共線性的關聯關系。圍繞電子商務，進一步分析電子商務對物流企業產生的影響，重點對物流企業所處的市場環境和競爭因素進行分析，物流企業管理者要準確查找出企業自身在整個電子商務模式和平臺中所發揮的作用，進一步明確企業跟上下游企業之間的關聯關系，進一步明確自身業務、市場和管理定位，提供準確的管理和決策信息，為物流企業管理者科學規劃提供支持和依據。基于電子商務發展平臺，物流企業管理者要及時關注物流客戶、客戶供應商、客戶自供商、客戶他供商、物流外包、物流自營以及物流目的地等諸多要素。在管理的對象上，可以將物流企業與外包商之間的環節以及物流企業跟客戶提供商之間的環節作為對象加以管理。同時將企業自身獲取到的物流客戶來源作為企業價值增值的組成部分，并將散件物流客戶作為間接性環節進行管理。

三、電子商務下物流企業現展模式的模型分析

第一，電子商務企業自建物流體系。當前不少電子商務企業都擁有自己的物流管理體系。通過自身組建物流管理體系，實現其在商務活動集中區域內物品的配送。在完成網絡交易之后，根據購物者的需求和獲取的地址信息，通過物流企業管理系統實現產品的最優路徑配送。按照就近原則優先配送方案，能夠切實提高物流企業配送的效率，并降低配送成本。電子商務企業自建物流體系，有助于提高配送效率，進一步優化電子商務和物流之間的有效銜接，降低成本，實現規模效應。在提高顧客購物體驗的基礎上，物流和電子商務之間相互融合，能夠為電子商務企業提高市場競爭力，增強物流配送的管理效率，提供重要的推動作用。電子商務企業構建自身的物流體系，要具有較強的市場能力，并且要具有完善的網絡營銷渠道和分銷渠道，借助于電子商務的經濟能力，實現企業內部結構的合理配置，確保物流配送部門和其他業務部門之間的有機銜接。第二，第三方物流管理模式。第三方物流管理模式是現階段基于電子商務下物流企業發展的最普遍模式。尤其針對個人電子商務活動，依靠第三方物流管理模式，能夠有效推動電子商務活動的發展。通過第三方物流管理模式，物流企業能夠擔當傳遞者的角色和功能。根據買賣雙方的合同和協議實現雙方的合作聯盟。基于電子商務的微型化，第三方物流管理模式能夠在很大程度上推動現代物流業的發展。基于此，電子商務也逐漸成為物流企業發展的重要推動力。實施第三方物流既能夠滿足消費者的高效服務需求，應對復雜多變的物流服務要求，同時也能夠有效降低電子商務企業的負擔。

參考文獻：

1.羅守貴，高汝熹.中國現代物流業的發展條件及其策略[J].中國流通經濟，2014（3）

2.鄭亞琴，鄭文生.突破電子商務發展的物流瓶頸[J].商品儲運與養護，2013（2）

3.曾祥云，王強.第三方物流管理的內涵與特征研究[J].中國流通經濟，2012（2）

4.張成海，胡雙增.美國物流從業人員狀況及物流教育[J].中國物資流通，2012（9）

第4篇：現代物流業發展范文

一、發展現狀及存在的問題

肇慶市長時間以來一直以發展旅游業和房地產為重，嚴格上可以說是一個除旅游業和房地產是在發展而其他行業正處于滯停狀態的城市，所以能跟肇慶市端州區物流扯上一些關系的也就是一些簡單小型公路運輸業和快遞行業。可是物流業是流通性非常靈活的行業，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發展起來的，肇慶市端州區物流業發展緩慢且發展狀況不容樂觀。以下從三個方面說明肇慶現代物流業發展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養機構分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構。二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、專科層次的學歷教育。三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業和“物流工程”專業。肇慶物流人才培養的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的物流人才偏多，實踐類的人才偏少。缺乏高級專業人才對物流人員進行專業的教育與培訓。而肇慶高校針對物流開設的專業、課程都很少，物流人才確實缺乏，使得企業員工的素質偏低。而物流業的發展又離不開專業人才的支持，這在一定程度上影響了肇慶市現代物流業地進一步發展。

根據肇慶年鑒網上統計數據，2013年肇慶市全市從業人口為388346人，運輸倉儲業從業人員為12224人，僅占全市各行業從業人員總數的3.15%。

（二）物流業信息化程度比較低

一個企業的信息化程度取決于該企業所運用的技術設備的先進程度。肇慶市在運用物流技術的進程相對緩慢，EOS系統（電子自動訂貨系統）條形碼技術、ASS（自動分揀系統）、EDI系統（電子數據交換系統）、GPS（全球衛星定位系統）與GIS（地理信息系統）、RFID（射頻識別）、ERP技術是近年來較為先進的物流技術，但肇慶的物流企業大多只運用了前三項技術，大多還處于需要人工的半自動運行狀態。不難看出，肇慶的大部分企業在運營過程中存在著資金周轉不順、信息技術觀念落后等問題亟待解決。

肇慶很多物流企業的信息化建設還處于初級階段。肇慶物流企業中95%為中小型企業，利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和物流新技術應用水平較低，信息化的相對滯后已經成為制約物流行業發展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲運輸業投資額基本上逐年增加，肇慶的物流成本與其他城市相比偏高。2010年以來，國內物流企業生產要素成本大幅上漲使得物流業發展趨緩、經營面臨困難：一是燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30%～40%。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。

2005年～2013年以來，肇慶物流運輸業生產總值占第三產業比重圖基本上呈現下降趨勢，雖然產值基本上每年增加，但是對整個產業的貢獻率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業的發展。

二、對肇慶市端州區現代物流業提出的戰略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發展潛質的城市，近年來，對交通業的不斷完善有助于肇慶發展現代物流業。而發展現代物流業有助于肇慶市經濟總值的上升，提高肇慶市的經濟地位。為此，本文提出為發展肇慶市端州區現代物流業的戰略建議。

（一）加快物流人才的開發與培養

現代物流產業的發展重要因素取決于是否具有物流人才，尤其是需要對國際經貿流程、對流通體系、市場分布、企業管理及網絡信息技術等方面具有綜合能力的高層人才。當前，高校物流教育是現代物流企業最主要的人才“供應商”。因此，物流企業應大力發展職業培訓教育。無論是新進員工還是在職員工，都需要了解現代物流業的發展狀況。例如，當前物流企業的市場分布以及標準化信息化的物流技術。而且高校還可以對就業員工的培訓和再教育提供專業的教學平臺，通過理論知識與實踐工作地相結合，進一步提高企業物流人員的專業水平，有利于企業整體運營水平的提升和企業核心競爭力的培養。

（二）推進物流系統標準化與信息化

針對當前物流系統標準化與信息化的問題，和國際物流與之相關的方向，肇慶市現代物流業應該加快現代物流標準化信息化建設的速度。主要是在于跟蹤有關的國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設物流信息技術標準化系統，以確保物流信息平臺在高效有序的環境下正常運行。對于落后物流發展需要的標準應該淘汰，對于部分不符合實際需要的標準，應修訂完善；對于尚未制定的標準，要趕快制訂，從而使各種相關的技術標準協調一致。

（三）降低物流企業運營成本

降低運營成本是現代物流的本質特征和最終目標。政府要加強對本地物流企業的管理，監督以及規范物流市場，加大基礎設施的建設從而降低本地區的物流成本，要為物流企業提供平等和公平的發展空間。創建以中心城市為核心的現代物流網絡道路，以各個市鄉鎮為物流結點，依其經濟基礎、地理位置、交通條件、遵循優化區域原則、地域分工和專業分工相結合等原則，將結點城市進行科學的規劃。

（四）提高物流企業的綜合競爭力

現代物流產業政策的目標是建立統一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規律的前提下，制定企業準入及過度競爭的管制政策。因此，現代物流企業要準確定位，立足于本市，打造企業特色文化。根據各市區的區位優勢和經濟發展水平，引導物流企業實現從傳統物流向現代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流業。同時大力發展農村現代物流，完善城鄉一體化物流網絡，有利于將農資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農機具租賃等多樣化服務。支持農產品物流配送中心建設，提高農村商業網點配送率，促進農產品物流健康發展。

三、結論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區的現代物流業逐漸起步。然而，在對肇慶市現代物流業的發展研究過程中發現，一些企業之間發展很不平衡，企業間的自律性不強，整個物流環境發展一般，企業間存在惡性競爭等不良現象，導致部分企業營業額出現只減不增甚至負增長的現象。此外，快遞行業作為現代物流業發展的標志之一，其發展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發展現代物流業的道路上將在曲折中上升。因此，發展肇慶市的現代物流業仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。

（作者單位為肇慶學院）

[課題項目：本文系《肇慶市現代物流業發展戰略研究――以肇慶市端州區為例》課題的階段性研究成果，項目編號：DC201401。]

參考文獻

[1] 肇慶市人民政府網數據[DB/OL].

[2] 肇慶市商務局數據[Z].

第5篇：現代物流業發展范文

關鍵詞:安徽省阜陽市;現代物流業;必要性;制約因素

中圖分類號:F127文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)33-0183-03

一、發展現代物流業對欠發達的內陸農業大市非常必要

物流是指利用現代信息技術和設備,將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。通俗地說就是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在世界經濟全球化、地區經濟一體化日漸明顯的時代,作為欠發達的內陸農業大市,推動現代物流業快速健康發展非常重要和必要。

1.發展現代物流業是應對國際金融危機的迫切需要。國際金融危機對實體經濟造成了重大沖擊,作為實體經濟的中間投入品和重要服務產業,物流業面對上游資源的萎縮而陷入困境。在后危機時代,現代物流業必須轉變發展模式,向以信息化和供應鏈管理為核心的現代物流業發展,通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務,適應復雜多變的市場環境,提高自身競爭力。

2.發展現代物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一方面,隨著經濟全球化的發展和中國融入世界經濟的步伐加快,全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業,優化資源配置,提高市場響應速度和產品供給時效,降低企事業物流成本;另一方面,隨著全球服務貿易的迅猛發展,要求加快發展現代物流業,培育國內現代物流服務企業,提高物流服務能力。適應這一趨勢,發展現代物流業是阜陽加速崛起的客觀要求。

3.發展現代物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。現代物流業被譽為國民經濟的血脈,作為新興的生產業,它越來越受到社會的廣泛關注和政府的高度重視。隨著中國經濟規模的進一步擴大,居民消費水平的進一步提高,貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長,農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模等將顯著增加,對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高、更嚴的要求。

4.發展現代物流業是貫徹落實科學發展觀的重要舉措。調整和振興現代物流業,有利于加快商品流通和資金周轉,降低社會物流成本,提高國民經濟的運行質量;有利于增加城鄉就業崗位,擴大社會就業;有利于提高運輸效率,降低能源消耗和廢氣排放,緩解交通堵塞;有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通,滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求,擴大居民消費;有利于救災應急,處理突發性事件,能夠有力地保障經濟發展和社會穩定。

5.發展現代物流業也是安徽省阜陽市加速崛起、建設皖西北中心城市的現實選擇。近幾年來,阜陽市“立足皖北、輻射中原”的皖西北商貿物流中心已初具規模,作為區域性現代物流樞紐城市的地位進一步確立,各類專業批發市場和物流園區建設步伐在加快,商貿物流業發展迅猛。計劃在“十二五”時期,阜陽市發展壯大現代物流業,將緊緊圍繞現代物流樞紐城市建設,整合資源,統籌規劃,強化多式聯運銜接、配套和功能分工,重點建設華源醫藥、開發區園區、辛橋百貨、泉北農貿和十二里廟農副產品等五百億元以上功能物流園區,大力實施商貿流通百億元工程和現代商貿物流四年提升行動,努力打造區域性商貿物流名城。實現這一目標,阜陽市必須積極創造條件,堅持不懈地發展現代物流業。

二、阜陽市發展現代物流業的制約因素

近年來,阜陽市物流業發展步伐明顯加快,一批新型的物流企業迅速成長,形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。一批大型生產企業物流業務剝離取得了初步成效;一批企業新建物流項目已建成并投入使用;一批重大項目已開工建設,促進了全市物流業集約化、規模化發展。至 2009年末,全市共有華源醫藥、火車南站鐵海聯運、華聯、商廈、汽運、皖西北商貿城等交通運輸、倉儲企業法人單位近200個,年平均就業人員超萬人,個體交通運輸經營戶6.7萬戶,就業人員 9.3萬,營業收入合計近20億元。2009年全市物流業增加值完成36.8億元,同比增長4.8%,物流業增加值占全部服務業增加值的比重為19.9%,占GDP的比重為4.9%。但是,在看到阜陽市物流產業快速發展的同時,還應看到其發展的制約因素。具體表現在以下幾個方面:

一是物流一體化、協調化發展程度比較低。在物流業發展方面,阜陽市的總體發展規劃剛剛敲定,有些方面僅僅是有了發展的思路和目標,還缺乏具體的實施規劃和操作規劃,好的規劃和目標還有待于落實和實施。應該看到,由于長時期的無計劃發展,以及長期的計劃經濟形成的條塊分割的管理體制,使現代物流業發展長期處于散打階段,不能形成一個整體,難以實現物流的社會化、網絡化和物流資源的自動合理配置。

二是物流企業專業化程度比較低,第三方物流即由物品供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式發展滯后。目前,阜陽市物流業仍以傳統物流為主,以信息技術為支撐的現代物流剛剛起步,尤其是第三方物流發展滯后。阜陽市物流需求主要以建材、醫藥和農副產品等資源型產品為主,多數企業仍采取傳統的供銷、運輸、倉儲等自閉式運作模式,從而導致了第三方物流發展薄弱。當前,企業物流仍是全社會物流活動的重點,許多企業涵蓋產供銷全部內容,“大而全”、“小而全”、“自成體系”,物流專業化程度低,物流成本占產品成本比重較高。據該市轄區內某縣的相關調查顯示,這個縣目前還沒有專門從事物流服務的企業,物流業主要依靠企業內部的自我服務,物流方式基本為“倉儲+車隊”形式,物流產業主要包括日用消費品物流、縣域內部物流、某酒業公司內部物流、農副產品物流及工業企業物流、個體私營物流以及化工、郵政等行業的內部物流等形式。此外,物流業的組織化、規模化、聚集化程度較低,沒有像樣的物流中心,物流企業規模小,專業化程度低,多數仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,效率低、速度慢,損耗大。

三是物流硬件方面,倉儲設施、裝卸設備、運輸工具、信息處理技術等都比較落后。阜陽市運輸方式單一,主要依托公路、鐵路運輸為主,空運和水運很少,尤其是空運貨運幾乎是一片空白。高速公路運行里程短,而公路網密度程度又比較低,公路聯運能力低,鐵路營運總里程較短,個別邊遠縣區仍處于半封閉狀態,由于交通落后狀況尚未根本轉變,綜合性貨運樞紐和多式聯運網絡尚未形成。此外,物流標準化技術裝備和信息技術應用水平低,嚴重影響到信息的共享和作業效率。

四是物流專業人員不足,發展現代物流業矛盾不少。在經濟發展水平相對較低的阜陽市,中高級物流管理人才稀缺,信息收集處理能力弱,不能滿足現代物流業發展需求。物流業正處于起步階段,不同程度的存在著成熟的現代物流理論與初級的物流實踐的矛盾,豐富的市場資源與相對滯后的信息手段的矛盾,區域性物流快速發展與物流社會一體化的矛盾,仍存在有市場壁壘、條塊分割、地方壟斷、惡性競爭、無序經營等現象。

三、推進阜陽市現代物流業發展的對策建議

鑒于上述發展現代物流業的必要性和制約因素,結合內陸傳統農業大市阜陽實際,推進現代物流業發展應采取以下對策建議:

1.抓好規劃的落實與引導。在商貿物流中心建設的過程中,政府應發揮主導作用,加強規劃和引導。阜陽市應根據現代物流業發展的實際以及國家物流業發展政策,抓好物流規劃的全面落實,推動物流業優化升級。發展現代物流業是一項涉及部門多、輻射范圍廣、建設周期長、信息掌握要求高的系統工程,政府部門在加強規劃的同時,還應進一步加強引導,為加快現代物流業發展出臺必要的引導、扶持政策。在落實國家、省在放寬市場準入、實施稅收優惠和規費減免、優化發展環境等方面的優惠政策基礎上,進一步研究出臺促進現代物流業發展的政策措施,解決制約物流業發展的土地、收費、重復計稅、投融資、技術改造等方面的問題。要以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進行統一規劃管理,整合各類資源,共謀發展大局,要避免一窩蜂式的建設、分散投資和重復建設。要搞好功能規劃和區域內的物流整合和改造,明確功能定位和準確進行顧客定位,確保現代物流業持續發展。

2.實施產業結構升級行動,以刺激物流需求。現代物流業的長足發展源于物流需求,有需求才能有發展動力。這種需求,就是物流客體即物流對象,從根本上說,這種物流對象要靠產業的發展來創造。安徽省阜陽市已確定煤電、煤化工、機電、生物醫藥、紡織服裝、食品加工、再生資源綜合利用、林產品加工等工業為主導產業,這些產業具有前向與后向兩種巨大的帶動作用,它們是大量原材料、燃料消費者,同時也是現代物流需求的主要創造者,可以同時產生原材料、燃料的供應物流與產品分銷物流兩方面的需求,是現代物流業的重要支持者。因此,要圍繞上述支柱工業產業的優化升級加快重點領域物流發展。例如,圍繞煤化工、生物醫藥、紡織服裝、食品加工等主導產業,大力發展為生產服務的物流;依托具有較強競爭力的農副產品生產加工基地,發展農副產品貿易、加工、配送等物流;圍繞擴大內需、拉動消費,滿足城鄉居民消費需求,面向超市和各大商場等商業設施、商業企業提供專業性或者綜合性的物流服務。

3.加大物流組織形式的創新力度,進一步完善物流主體。物流主體是直接參與或專門從事區域物流活動的經濟組織,包括貨主物流企業、第三方物流企業、儲運企業等。物流主體是供應鏈物流渠道起點和終點的連接者,在整個區域物流活動過程中起著主導和決定性的作用。因此,要充分發揮阜陽市現有的運輸、倉儲、配送等物流主體的潛在優勢,以整合、改造為主線,逐步形成集約化、規模化、專業化、社會化、信息化的現代物流企業群體。進一步完善物流主體模式,逐步實現從企業內部物流或傳統的“倉儲+車隊”的物流模式向以配送中心、速遞、現代的第三方物流方式轉型。整合后的物流中心,不僅能承擔倉儲或運輸的單項業務,能負責配貨、送貨、庫存管理、收貨驗貨以及調貨分裝等綜合性客戶物流業務,而且能夠利用自己的優勢,擴大客戶群,提升市場競爭和物流能力,能夠與國外和境外的物流公司合作或開展競爭。要通過整合、提升、改造、引進等手段培育一批具有牽動作用的重點骨干龍頭企業。物流企業也應在進一步完善物流功能上下工夫,進行營銷方式改革,實現經營方式轉換,積極完善物流配送服務功能,利用自身條件或組織社會資源開展商品物流配送業務,以適應客戶的需要。同時,要加強物流企業之間和地區之間的合作與融合,進行優勢互補的橫向聯合,共同開發、建設、運作,走集約化的快捷發展之路,提高區域內物流業的現代化水平。

4.發展物流載體,打造物流平臺。物流載體是保證物流活動有效、協調進行的基礎條件。在物流載體建設方面,首先,要充分發揮阜陽市區位和資源優勢,以市域物流為基地、區域物流為重點,依托交通樞紐、生產基地和重要商品集散地等特點,著力推進交通樞紐型、生產基地型和商貿集散型等類型的物流園區建設,形成帶動現代物流業發展的重要載體。其次,要打好公路、鐵路、機場、港口碼頭等重大基礎建設會戰,形成陸海空多元的運輸網絡。當前,制約阜陽市物流業發展的“瓶頸”依然是交通基礎設施落后,要集中精力,切實扭轉這一現狀。再次,要配齊物流活動的設備、工具等。物流載體是現代物流業的設施平臺,是物流活動有效運轉的硬件支撐體系,其主要作用是為現代物流業的發展創造一個良好的硬環境。物流基礎設施建設投入多,資金需求量大,建設周期長,適應中央、省、市各級保增長、保民生、保穩定和調結構、擴內需、促發展的政策要求,各級政府要加大對物流基礎設施的資金投入和財政支持。同時,物流基礎設施建設應堅持統籌兼顧、協調發展的原則,既要保證整體效能及體系的完善,又要著眼于地方基礎設施建設滯后的實際。

5.增強市場輻射力,提升現代物流業發展檔次。進一步做大做強阜陽和轄區內太和縣醫藥配送中心,加快阜陽臨沂商城和阜陽汽貿物流園建設步伐,實施阜陽農副產品中心批發市場遷建工程,改造提升皖西北商貿城,規劃建設工程機械、農資農機、糧食食品等大型專業市場,著力培育一批輻射范圍廣、產業關聯度高、帶動能力強的專業市場,形成較大規模的現代市場集群。與此同時,在加強物流業基礎設施建設方面,要加快中儲糧農產品物流園、阜陽糧食產業園、中石油油庫等物流園建設步伐,完善提高華聯、商廈、汽運、煙草等物流配送中心功能。積極發展服務外包、第三方物流等新型業態,努力構建層次分明、業態先進、功能完備的商貿物流體系。還要深入實施“雙百市場”、“農超對接”工程和“萬村千鄉”市場工程、“新網工程”等,大力培育外向型企業,重點扶持阜陽市特有的人發、柳編、潔具、香料、脫水蔬菜、中藥材、漁具等出口基地,加強海鐵聯運物流“無水港”建設。

6.確立現代物流業持續健康發展的政策保障體系,為現代物流業發展營造一個良好的軟環境。良好的軟環境包括理想的投資環境和產業運營環境,以及針對運營主體的市場準入政策、融資政策和具體的市場管理政策。具體可分為:政府應根據國家物流產業振興調整規劃及阜陽市的基礎和條件,制定一些符合本地特色的區域物流產業政策,從而規范物流企業的經營行為,培育健康活躍的物流市場,促進阜陽市物流產業的健康發展。政府應當為物流企業發展提供一個高效、透明、平等的市場環境,推動現代物流業與相關行業的融合,促進本地資本與外來資本的融合,規范物流市場秩序。除此之外,完善工商、稅務、融資、保險等各種配套服務,也將對物流產業的發展起到重要的促進作用,從物流產業內、外部全方位地提高現代物流業的運作效率。同時對物流園區、物流中心,物流企業也要制定配套優惠政策,以促其發展。

參考文獻:

[1]國務院常務會議.物流業調整和振興規劃[Z],2009-03-10.

[2]孫云飛.阜陽市人民政府工作報告[R].安徽阜陽,2010-02-07.

[3]安徽省阜陽市發改委.阜陽市“十二五”時期國民經濟和社會發展基本思路(征求意見稿)[R],2010-06.

[4]阜陽市統計局.阜陽統計月報[R],2010-04.

第6篇：現代物流業發展范文

關鍵詞：貴港市；現代物流；瓶頸；解決對策

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01

廣西貴港地處華南地區與西南地區的結合部，面向粵港澳，背靠大西南，聯通東南亞，區位優勢十分明顯。貴港交通十分便利，黎湛鐵路、324和209國道、南（寧）梧（州）高級公路、南（寧）廣（州）高速公路以及西江航道交匯貫通全境，是連接我國東南沿海地區與中西部地區的橋梁和紐帶，是大西南連接出海港口最便利的通道之一。貴港市所在的西江航道2000噸級船舶可常年通航粵港澳，而貴港-南寧2000噸級航道正在建設中。屆時，2000噸船舶就可以從南寧直達貴港了。粵、港、澳三個地區均可在30個小時之內到達，全年吞吐量超過3000萬噸，貴港是廣西乃至西南部地區吞吐量最大的內河港口。隨著南寧至廣州高速鐵路、三江至北海高速公路、蒼梧至龍邦高速公路、荔浦至鐵山港高速公路的建設，貴港參與區域經濟合作、承接產業轉移的區位交通優勢將更加突出。貴港港正在向全國內河十強港口、西南地區物流集散樞紐和區域性物流中心的目標邁進。因此，貴港市地處廣西西江的一個重要港口，交通設施不斷完善，所以物流業的發展也處在不斷完善的階段。

一、貴港市現代物流發展的問題

近年來，貴港市的物流業在不斷地發展，在促進經濟發展的同時，也存在一些問題。下面通過分析貴港市現代物流發展中遇到的問題，提出解決貴港市現代物流發展的建議，從而使貴港市的物流業更迅速地發展。

1.貴港市現代物流管理體系不完善。貴港市主要是利用港口物流來發展貴港市的物流業。國內外某些先進的港口城市物流起步都比貴港市要早。貴港市物流業管理模式單一，物流管理不完善，缺乏嚴格的機制。特別在港口物流的管理上，在物流運輸過程中，應急措施沒有嚴格制定。隨著物流業的發展壯大，很多物流公司需要改進物流運輸的服務態度。同時，貴港市的物流缺乏管理創新機制，沒有形成統一的管理系統，這也會阻礙貴港市物流的發展。

2.貴港市交通運輸沒有形成網點。貴港市雖然處于廣西重要的一個港口城市，擁有西江的重要水運航道，但是近年來，水運已經逐漸喪失了原來的交通樞紐的重要性，但對于比較大的商品，水運還是有更大的優勢。更多的物流要求的是快速，方便，更多要依靠陸運。但貴港市與其他的各大城市沒有建立交通運輸網點。在物流運輸中，在其他城市設置物流中轉站會擴大貴港市的物流體系以及影響力。并且在水運上與國際的接軌并沒有很好地合作。沒有形成一個完整的物流運輸體系。在港口中與鄰近的東南亞國家沒有形成國際間長期合作的愿景，現代物流運作機制和方式也沒有同鄰近國家接軌，對于國際間物流合作沒有建立起來。這個發展瓶頸也制約著貴港市物流的發展。

3.現代物流服務體系不完善。發展現代物流體系已經成為許多國家和城市尋求可持續發展、增強競爭力、實現經濟增長的重要手段之一。物流業要發展，就必須完善服務體系。貴港市在發展物流業的過程中，沒有很好地實現優質服務一體化，讓顧客在享受物流帶來的快速、高效之外，沒有體現貴港物流的服務水平。先進的物流業，必須擁有優越的服務體系。而基本的物流服務包括運輸、保管、配送、包裝、信息處理，以及一些增值服務。特別在于信息處理方面的服務要改進。

4.現代物流業規劃不合理。隨著我國物流發展帶來的新機遇，貴港市現代物流將會迎來更多的市場需求。但是在總體上，貴港市面臨這一機遇沒有充分整合現有的資源，提高流通效率，刺激貴港市的經濟發展。在貴港市的港口建設上，沒有合理利用港口的優勢條件，通過流通加工、配送等高附加值服務來發展港口物流。沒有形成真正意義上的物流園區來有效促進物流企業的發展。在各大物流企業中，沒有設置合作機制，在規劃中沒有合理運用物流政策來促進各物流企業的發展。物流企業分散各地，沒有形成全方位的聯系，缺乏有效的合作與聯絡。

二、貴港市現代物流業發展對策

貴港市現代物流已經全面發展起來。上面已經分析了貴港市物流發展遇到的問題，針對物流發展中遇到的問題，貴港市需要制定相應的對策。

1.完善物流管理機制。貴港市的物流管理機制需要進一步完善。應發展管理創新模式，采用網絡管理模式以及大國推進全球定位系統，隨時跟蹤物流的運輸現況，及時反饋信息。增強運輸過程中的誤差。培養高素質的物流管理人員，為發展物流業做貢獻。在物流運作機制和方式上也要不斷發展，避免陳舊的發展機制，在管理模式上多參照先進城市物流發展的經驗。

2.形成統一的交通網絡。貴港市應加強與各大城市之間的交通運輸合作，以及與國際間的接軌。利用優勢的港口運輸與國外加強物流合作。在陸運中，與城市間的物流公司相互合作，節約運輸成本，為發展物流業做進一步的交流。在各大城市設置貴港市的運輸中轉站，提高運輸的效率，完善貴港市的交通運輸設施以及擴大貴港市的運輸路線，不斷擴大貴港市的物流運輸范圍。

3.完善物流服務體系。完善貴港市的物流服務體系，首先要提高貴港市物流的運輸速度。在物流運輸過程中，一定要提高運輸效率。其次要保護好運送的物資，不得在運輸途中造成物資的損壞以及缺失，確保運輸物品的完整。還有要完整地包裝好物資，在集裝物資的時候確保物資的包裝符合顧客需求。在信息處理方面，要保持與顧客進行溝通，及時把物資安頓好。在運輸中，運用網絡的及時性、有效性，完善物流的服務體系，保持良好的服務態度，形成貴港市物流業的一個重要口碑。

4.合理規劃現代物流業發展。合理規劃最優交通線路以及物流園區，加快貴港市基礎設施的發展與完善。合理利用國家對于物流業發展的政策，在保護環境的前提下促進物流業的發展。加強物流信息的傳遞與交流，加快信息化物流的發展。合理規劃主要港口的運輸路線的建設，建立先進的物流運輸港口，充分利用有限的資源加快貴港市物流業的發展。在信息化的時代，充分利用網絡的力量，不斷創新物流體系的發展模式，利用科學技術來服務貴港市發展物流業務。

總之，貴港市現代物流業已經成為貴港市發展的一個重要組成部分。隨著物流業的不斷興起，貴港市的經濟發展水平也在不斷提高。只有有效的利用和整合現有的物流資源，運用有效的發展模式，才能促進貴港市現代物流的可持續發展。

參考文獻：

第7篇：現代物流業發展范文

關鍵詞：物流軟件環境存在問題思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發的主要出海通道的優勢越來越明顯。作者認為在建設現代物流業的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環境的建設和完善。

一、湛江建設現代物流業軟環境建設的重要性和迫切性

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的快速發展，構建一個高效的物流系統對港口城市的發展至關重要。發展現代物流產業可以有效地提升港口城市傳統的運輸、倉儲等服務行業，通過產業升級，形成港口城市的競爭優勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區最好的港口基礎設施，如何形成以港航業為龍頭的產業鏈，發展現代港口物流業，并逐漸成為湛江經濟發展的增長點，這對提高湛江經濟的競爭力具有十分重要的戰略意義。湛江雖然具有發展現代港口物流業的有利自然條件，可是軟環境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現代物流業軟環境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發生；項目審批事項過多，審批環節不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規，為什么在軟環境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執法人員計劃經濟意識、“官本位”意識比較濃，特權思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執政的服務理念。另外，行政職能轉變與經濟發展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業密切相關的政策法規沒有及時傳達到企業，沒有接受來自企業監督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續不夠便捷

利用港口優越的自然條件來發展現代物流已經成為湛江經濟發展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產和即時運輸等為目標，這就引發了對物流業迫切的需求，并從競爭、品質和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產業的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經濟全球化和區域經濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質向深層次化發展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業的發展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經濟、商貿、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經成為體現湛江港口物流業發展的重要指標之一。

3．信息網絡化基礎較好，但是用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后

信息網絡系統是現代物流的生命線，現代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網絡化建設對湛江依托港口優勢發展現代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現代物流業的港口信息網絡化建設滯后。造成這一結果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業在信息化建設方面，由于98年以前經濟發展定位偏差，行業特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業務、縱向聯系上，造成企業各部門之間、企業與政府之間缺乏聯系，整體協調、管理能力弱，企業信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現代物流業軟環境建設的幾點思考

區域經濟發展的一般規律表明，不發達地區要趕超發達地區，關鍵在于發揮后發優勢，取得后發利益。結合湛江經濟發展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內外發達地區的成功經驗，引進國內外先進技術，選擇最優的發展模式、更快的發展道路和更開放的發展政策，實現經濟的跨越發展。發展湛江現代化港口物流業，要發揮這種后發優勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創新體制，改善招商投資軟環境

我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用湛江有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。

2．優化口岸通關軟環境

從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為湛江港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。

3．利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設

在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進湛江現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對湛江港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。湛江港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設湛江港口現代物流信息港，服務于湛江的港口物流業的發展。

第8篇：現代物流業發展范文

【關鍵詞】環保，低碳物流，持續發展

被稱為21世紀的朝陽產業----現代物流業的飛速發展，在降低原材料消耗、提高勞動生產率的同時，也帶來了諸多環境問題，物流過程中的“高污染、高能耗”現象日益凸顯。如何在可持續發展的理念下促進低碳物流的發展成為我國經濟社會發展中面臨的重大課題之一。

一、物流與低碳經濟的關系

物流作為“高能耗、高污染”的高端服務業，在低碳經濟中占有舉足輕重的地位，低碳經濟的發展需要物流業的支撐。這主要從兩方面來講：一方面，物流業是碳排放大戶；另一方面，低碳物流的實現有利于促進生產方式和生活方式向低碳化方向的轉化，是實現低碳經濟的重要舉措。

目前，學術界還沒有給出低碳物流的標準概念，本文認為，低碳物流是在綠色物流理論的基礎上，在“可持續發展”和“節能減排”的理念指導下，通過先進的物流技術和管理手段，在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，實現資源利用效率最高、對環境影響最小和系統效益的最優化。

我國物流領域碳排放情況至今還缺乏系統、全面的統計數據。近年來，我國物流領域的能耗增長速度明顯快于全國平均速度。通過對物流業的改進達到節能減排的目標，實現經濟發展與環境保護的雙贏，是物流業發展的總趨勢，也是實現低碳經濟模式和低碳生活方式的重要途徑。

二、發展低碳物流的重要意義

低碳經濟作為一種新興的經濟模式，對于提高能效技術、節約能源技術和可再生能源技術以及溫室氣體減排技術的開發和運用，促進我國經濟社會向可持續化發展模式轉型。物流與低碳經濟的關系決定了發展低碳經濟必須要高度重視低碳物流的發展。

1、應對氣候變化。低碳經濟是在全球變暖，氣溫、大氣環流異常的氣候變化以及哥本哈根環境大會的官方倡導下興起的。據預測，如果不改變現今的生產生活方式，到2030年全球二氧化碳的排放量將超過380億噸。我國在2009年哥本哈根會議上向全世界人民鄭重承諾將在2020年實現單位GDP碳排放量比2005年減少40%-45%。現代物流是一種高耗能產業，作為我國“十二五”規劃中重點發展的現代服務業之一，也是現代經濟的重要組成部分和我國工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，物流業低碳經濟的實現程度直接關系著我國低碳減排目標能否得到落實。

2、低碳理念有助于降低物流成本。我國物流費用支出占GDP比重一直居高不下，遠高于發達國家10%左右，物流成本的高昂是阻礙現代物流業發展的一大瓶頸。隨著現代物流的發展，不斷增加的高昂的物流費用成為擺在許多物流企業面前的難題，如何降低在運輸、保管和管理領域的費用支出，成為物流企業“做好、做大、做強”必須攻克的難關。低碳經濟的興起，低碳理念的普及，在改善生態環境的同時，為降低物流企業成本費用提供了有利條件。在管理方面，低碳物流理念的指導下，物流企業管理更加理性和科學；在運輸方面，在優化線路、降低空載率、加強多式聯運合作等措施的引導下，低碳物流成本會大幅降低；在保管方面，低碳理念所帶來的信息平臺將會有效降低貨物積壓率，降低倉儲費用。

3、降低能源消耗，有利于節約資源和環境保護

低碳物流在資源層次上強調經濟資源的高效合理利用。在全球化背景下，我國能源安全問題主要是由于對清潔能源急增的龐大需求和現實供給嚴重不足導致的結構性矛盾。我國經濟社會發展對煤炭的依賴性達到70%，低碳物流的發展對于節約煤炭能源使用，控制溫室氣體排放具有重要的意義。同時，低碳物流作業能夠整合物流運輸車輛，減少空載率，減少交通排放與噪音，減少物流過程中的垃圾與廢棄物等，有利于提升我國的生態文明形象，實現資源的節約和環境的保護。

三、低碳經濟背景下我國物流業發展的對策建議

通過對物流業與低碳經濟發展關系的探討，結合我國發展低碳物流的必要性，根據分析計算結果和所得結論，本文認為，在加快低碳物流產業發展的過程中，要重點做好以下幾方面的工作。

1、政府政策的大力支持

我國政府應進一步加快推進物流服務的社會化。政府及相關部門，應從整體戰略的高度出發，制定高效詳細的物流相關規劃，協調各規劃之間的關系。注重第三方物流發展，進一步放開物流市場，提高物流企業的核心競爭力。政府要加大政策扶持力度，鼓勵物流企業通過聯合、兼并、控股等多種形式進行資產重組，培育一批具有國際競爭力的、服務水平和專業化水平高的大型現代化物流企業，在我國物流業發展中發揮龍頭帶動作用。

通過稅收手段鼓勵物流業發展，建設完善的供應鏈網絡。Tompkins Associates 咨詢公司在“提升供應鏈，增加股東價值”報告中提到，稅收因素是影響企業供應鏈設計的關鍵因素之一。在制定稅收額度時，應堅持稅收中性的原則，在科學合理的前提下盡量降低企業的成本費用支出。我國政府應采取一些財政措施來鼓勵低碳物流的發展，其中，稅收可以成為一種重要的措施，利用稅收手段鼓勵現代物流發展，從而實現供應鏈的高效運營，促進低碳經濟的發展。

現代經濟發展方式使得各個行業之間的依賴程度越來越大，行業間的物流需求不斷提升，并對物流運輸業在速度、便利、安全等方面提出了更高的要求。為了提高物流企業的服務水平，提高物流效率，降低物流運輸成本，政府應積極鼓勵高科技在物流業的應用。例如：ITS技術利用先進的信息技術、數據通信技術、計算機處理技術等，對運輸車輛進行監控和調度，及時有效地為駕駛員提供實時的交通信息，能夠有效提高路網運行能力，減少交通擁堵現象，從而降低環境污染程度。

2、擴大規模效應，降低物流成本

我國物流費用占GDP的比重一直居高不下，2011年物流費用占GDP比重達到18%左右，比重為發達國家的二倍。關于如何降低物流費用的問題，本文根據對2005至2011年我國物流費用和物流總額的數據研究，利用SPSS軟件分析結果，立足我國物流行業發展國情，得出相應政策結論。

通常，對經濟現象的預測方法有定性分析和定量分析，運用趨勢預測法，可以分析物流費用同物流總額的動態變化關系，常見的趨勢分析法有以下五種：

利用SPSS分析軟件可以繪制出以物流總額為橫軸，以物流總費用為縱軸的散點圖，如下圖：

根據圖中樣本點的分布規律，曲線呈次二次拋物線，可以假設因變量物流費用與自變量物流總額之間建立了多項式曲線模型，定為三次拋物線模型：Y=a+bt+ct2。由SPSS分析軟件可以得到a=-83.382，b=0.075，c=-1.405E-8，模型公式為：Y=0.075t-（1.405E-8）t2-83.382。

根據經驗，物流總額的擴大必然導致物流費用的增加，模型可以看出物流總額與物流費用成正向關系，符合經驗和常識。由SPSS的分析結果得判定系數R2=0.996，擬合度很好，F的值小于1，顯著性水平好。因此，由模型及圖形得知，邊際社會物流費用呈現邊際遞減規律，這表明我國的社會物流存在規模經濟效應，也就是說每單位物流負擔的平均物流費用在降低。所以，政府必須采取有力措施擴大規模經濟效益來降低我國居高不下的物流費用，從而更加有利于物流企業的發展和現代物流的進步。

擴大規模效應可以從三方面入手：

首先，政府應經積極鼓勵具有實力的物流企業利用自身優勢進行重組和兼并，從而幫助企業做大做強品牌；其次，要對有競爭力的物流企業進行重點扶植，包括財政支持和人才支持，促進有國際競爭力的物流集團形成，同時，要建設物流園區，提高物流集中度；最后，我國應積極引進和應用先進的物流技術和手段，提高物流運營效率。

3、積極發展城市物流

城市物流是伴隨著城市化進程、針對城市問題而形成的物流解決方案。城市物流的目標是通過建立多層次的城市物流體系，實現有效減少城市交通流量、解決城市擁堵和減少碳排放。目前，世界部分城市和國家如波恩、迪拜、墨西哥，均已實施了城市物流項目，著手建立城市物流體系，打造物流都市。根據德國郵政DHL對城市物流試驗項目測試的結果，在迪拜珍珠區建立的城市物流項目，使城市配送車輛數量降低了53%、物流配送空間節約了12%、二氧化碳排放量降低了29%。從技術手段上，如波恩實施的智能卡車（smart trunk）項目，通過RFID和GPS技術和智能線路規劃軟件，能夠針對城市交通狀況和車輛配載的目的地要求，實時更新城市配送線路，有效避免城市交通擁堵，降低車輛行駛的時間，減少了城市碳排放量。

4、重視流通過程，實現低碳運輸

（1）實現共同配送。針對多個企業聯合組織實施的共同配送，可以有效解決多批次、小批量的客戶的配送問題。它主要是應對某一地區的客戶由于物品需求量較小而導致的車輛不滿載、配送車輛利用效率低等情況，使得送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而提高物流服務水平的目的。共同配送可以有效節約企業成本，最大限度地提高物流資源的利用效率，減少空駛率和多余運輸，從而緩解交通壓力，實現低碳環保的社會效益。

（2）采取多式聯合、偏重鐵路的運輸方式。我國物流運輸方式仍以高耗能、高成本的公路運輸為主，高效而成本較低的鐵路運輸比重偏低，在這種情況下，要充分認識鐵路、汽車、輪船、飛機等各種運輸方式的長處，把它們有機結合起來，從而實現多環節、多區段、多運輸工具聯合的高效運輸。同時，要充分利用鐵路這一低碳、環保的運輸方式，如未來500公里以上的貨物運輸盡可能使用鐵路，以實現低碳物流。我國應重視鐵路運輸的發展，其優勢在于：能有效克服單個運輸方式的固有缺陷，減少能源消耗，降低運輸過程中的污染物排放量，保證運輸過程的高效化和最優化；另一方面，它解決了物流渠道在地理、氣候、基礎設施等市場環境差異所導致的商品在產銷空間和時間上的分離，能提高企業生產運營的運作效率。多式聯運型產業“大企業、大物流、大品牌”的發展戰略所形成的潛在壓力，將帶動我國整體物流業來自成本、效率、服務水平等諸多方面的穩步提高。我國傳統多式聯運企業必須進行徹底改革，通過并購、重組等方式，從根本上改變目前分割、零散、重復、浪費、低效的現狀，建立起專業化、社會化的綜合物流體系，從而提高物流企業的資源使用效率，降低能耗，保護環境。

（3）促進第三方物流發展。近幾年，我國第三方物流得到發展，以遠洋、中郵等為代表的一批物流企業，以市場需求為導向，以整合物流資源為重點，以信息技術為支撐，在靈活的運行機制作用下，企業規模不斷擴大，經濟效益持續增長。發展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內實現對物流資源的合理配置和高效利用，避免自由物流所引起的資金占用、運輸效率低下、配送環節繁瑣、企業負擔重以及城市污染加劇等問題。專業化的第三方物流企業的發展，會極大的減少運輸車流量，從而改善路面交通狀況，緩解物流對于城市污染的壓力。同時，第三方物流企業可以實現對運輸工具的集體更新換代，以及對運輸工具的整體改良，實現知識化、信息化和先進技術設備的效益最大化。

參考文獻：

第9篇：現代物流業發展范文

一、工作目標



全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。

四、工作內容



（一）開展專題調研。

1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；

3.陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。



（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。