現(xiàn)代物流的定義精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的定義范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

第2篇：現(xiàn)代物流的定義范文

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及經(jīng)濟的飛速發(fā)展、信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善及深入、全球化市場競爭日益激烈，企業(yè)面臨著市場快速變化、顧客個性化要求增多的壓力。企業(yè)要想在這種市場環(huán)境下具有競爭優(yōu)勢，必須具備市場變化的適應(yīng)能力，甚至領(lǐng)先于市場變化的能力，或創(chuàng)新能力。這種能力表現(xiàn)為企業(yè)對現(xiàn)有市場變化要迅速反應(yīng)，甚至主動地不斷推出新產(chǎn)品或不斷更新服務(wù)內(nèi)容。

但實際上，制造型企業(yè)要快速反應(yīng)市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經(jīng)過處理，截留對自己有用的信息，并根據(jù)自己的經(jīng)營需要把相關(guān)信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態(tài)，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據(jù)這些信息生產(chǎn)制造。第三，制造企業(yè)根據(jù)自己的需要進(jìn)一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商根據(jù)至少經(jīng)過兩次處理后的需求信息進(jìn)行物料、零配件生產(chǎn)及供應(yīng)。同時，并根據(jù)自己的需要再進(jìn)一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應(yīng)商，以便進(jìn)行生產(chǎn)的物料采購組織。從這種企業(yè)連環(huán)反應(yīng)并進(jìn)行相關(guān)的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產(chǎn)—物料供應(yīng)商，物流的傳遞過程是：物料供應(yīng)—生產(chǎn)—銷售，相關(guān)企業(yè)獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進(jìn)信息傳遞，耗時較長，待到相關(guān)企業(yè)獲得信息并進(jìn)行反應(yīng)時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當(dāng)時的市場狀態(tài)，進(jìn)而造成企業(yè)根據(jù)失真滯后的需求信息經(jīng)營。因此，在經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，利用何種經(jīng)營模式來服務(wù)市場，是企業(yè)必須思考和解決的問題。從20世紀(jì)后期開始，企業(yè)界做出的許多實踐，不斷涌現(xiàn)新型管理模式，包括供應(yīng)鏈管理模式、業(yè)務(wù)流程再造、價值鏈管理、現(xiàn)代物流管理，為提升企業(yè)整體市場服務(wù)能力提供了可借鑒的途徑。

我國企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場環(huán)境中已顯現(xiàn)不適之處：（1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。(2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對企業(yè)競爭力的影響。(3)信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不徤全、企業(yè)與企業(yè)間的信息傳遞工具落后，致使整體響應(yīng)市場的能力差。（4)庫存管理系統(tǒng)簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進(jìn)行綜合決策，進(jìn)而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。因此，利用供應(yīng)鏈管理思想改變現(xiàn)有的企業(yè)管理模式對于我國企業(yè)跟上世界競爭步伐、成為世界級企業(yè)具有重要意義。

2.供應(yīng)鏈管理模式

2.1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈（SupplyChainSC)及供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業(yè)的經(jīng)營過程中，只是企業(yè)并沒有認(rèn)識或重視，到了20世紀(jì)90年代隨著企業(yè)對物流的重視和對企業(yè)間形成長期穩(wěn)定聯(lián)盟共同服務(wù)市場戰(zhàn)略的作用，供應(yīng)鏈構(gòu)建和供應(yīng)鏈管理突然成為實業(yè)界和研究者們的焦點。迄今為止，供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理仍沒有統(tǒng)一定義。有人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€獲取原材料，并將其轉(zhuǎn)化為成品和半成品，再將產(chǎn)品送到客戶手中的設(shè)施和分銷渠道組成的網(wǎng)絡(luò)。也有人把供應(yīng)鏈定義為由一些自動或半自動化的經(jīng)濟實體為共同完成某一種或多種產(chǎn)品的采購、制造和分銷而組成的網(wǎng)絡(luò)我國2001年8月正式施行的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中把供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，每個貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向其上游的貿(mào)易伙伴訂購產(chǎn)品或服務(wù)，又向其下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈強調(diào)的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關(guān)系（包括服務(wù)供需、物料供需和資金供需）的不同企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作把供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最高。

《物流術(shù)語》中規(guī)定供應(yīng)鏈管理是：“利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制'從本質(zhì)上看，供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以其達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業(yè)之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。

2.2供應(yīng)鏈管理模式的特點

與傳統(tǒng)的企業(yè)管理相比，供應(yīng)鏈管理更強調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成和協(xié)調(diào)，要求各連接企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進(jìn)行信息共享與經(jīng)營協(xié)調(diào)，實現(xiàn)柔性的與穩(wěn)定的供需關(guān)系。其本質(zhì)特點是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈管理則是以流程為基礎(chǔ)，物流、信息流、價值流、資金流、業(yè)務(wù)流貫穿于供應(yīng)鏈的全過程。通過業(yè)務(wù)流程再造，消除各職能部門以及供應(yīng)鏈企業(yè)成員的局限，實現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和優(yōu)化；通過核心企業(yè)管理思想在整個供應(yīng)鏈上的擴散和移植，實現(xiàn)管理思想的集成；通過準(zhǔn)時制管理、企業(yè)資源計劃等管理技術(shù)方法的綜合運用，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理方法的集成；通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段的運用，信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理手段的集成；

(2)強調(diào)全過程的戰(zhàn)略管理

供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)是不可分割的、環(huán)環(huán)相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環(huán)節(jié)的信息，則由于信息的局限或失真可能導(dǎo)致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應(yīng)鏈管理過程中，必須從戰(zhàn)略的高度統(tǒng)籌安排,協(xié)調(diào)資源，這樣才能實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。

(3)全新的庫存觀

供應(yīng)鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過快速反應(yīng)致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應(yīng)鏈管理的平衡機制。

(4)注重核心競爭力

能進(jìn)入供應(yīng)鏈中并與其它企業(yè)形成合力，是由于企業(yè)或組織本身具備了供應(yīng)鏈所需要的某種能力，這就是企業(yè)的核心競爭力。供應(yīng)鏈上的企業(yè)關(guān)注于自身核心競爭力的提升，將非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，以達(dá)到優(yōu)勢互補或優(yōu)勢資源整合。

3.現(xiàn)代物流管理

3.1現(xiàn)代物流管理內(nèi)涵

物流（bgistics)—詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現(xiàn)代物流的概念或現(xiàn)代物流內(nèi)涵的建立卻從20世紀(jì)80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經(jīng)濟對整個社會經(jīng)濟發(fā)展作用明顯增大，社會物流經(jīng)濟價值急劇增高，物流產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展影響極大。二是從企業(yè)角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現(xiàn)代物流涵蓋了企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售全過程，從附屬于企業(yè)營銷管理的地位，上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略地位，成為企業(yè)獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協(xié)會在1984年將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語）定義物流為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平,對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。物流和物流管理之間的關(guān)系可如圖1示。

根據(jù)物流的定義可知，將物品從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移，必需要經(jīng)過相關(guān)的功能活動即物流活動來實現(xiàn)，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。人們?yōu)榱饲蟮米畲蟮馁Y源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

3.2現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流主要特征是系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。系統(tǒng)化指建立供應(yīng)商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設(shè)施及將這些要素綜合管理的方法和技術(shù)，才能為統(tǒng)一的供應(yīng)鏈經(jīng)營目標(biāo)服務(wù)?，F(xiàn)代物流必須是建立于現(xiàn)代信息技術(shù)之上的，因為系統(tǒng)化的物流規(guī)模龐大，涵蓋了企業(yè)本身的產(chǎn)、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關(guān)系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標(biāo)運行，如果沒有先進(jìn)的信息技術(shù)來統(tǒng)籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現(xiàn)代物流地域范圍寬廣，如跨國企業(yè)要涉及全球的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售的相關(guān)物流運作，必然要建立的物流網(wǎng)絡(luò)，這包括的各種設(shè)施如生產(chǎn)基地、轉(zhuǎn)運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構(gòu)建，即設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也包含了貫通其中的信息網(wǎng)絡(luò)，即物流信息網(wǎng)絡(luò)。一體化指的是各種物品(產(chǎn)成品、原材料、半成品等）的移動及相關(guān)處理都能為達(dá)到快速反應(yīng)市場需求和服務(wù)顧客的作用，從而實現(xiàn)整體物流運行效率和效益最大化。

4.供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理

4.1供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流管理緊密聯(lián)系。物流貫穿于整個供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產(chǎn)生早于供應(yīng)鏈管理，現(xiàn)代物流管理也呈現(xiàn)出一體化的趨勢，在縱向上要求企業(yè)將提品或運輸服務(wù)等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內(nèi)容；在橫向上通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率；同時，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下與生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)之間形成多方位、互相滲透的協(xié)作有機體，即實現(xiàn)垂直一體化、水平一體化和網(wǎng)絡(luò)化。從某方面來看，供應(yīng)鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應(yīng)鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業(yè)務(wù)流等，而且它的目標(biāo)是將多個具有供需關(guān)系的企業(yè)通過合作協(xié)調(diào)機制集成一個共同對應(yīng)市場的有機整體，這種供需關(guān)系不僅涉及到產(chǎn)品需求，可能還有服務(wù)需求、資金需求甚至信息需求?？梢哉f，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的不僅僅是物料在供應(yīng)鏈中的流動，還包括戰(zhàn)略性供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系管理、供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測與供應(yīng)、基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制、企業(yè)間資金管理、基于供應(yīng)鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應(yīng)鏈信息交互管理等。供應(yīng)鏈管理重點是企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程的集成與優(yōu)化，如何建立有效的合作與聯(lián)盟關(guān)系，去應(yīng)對全球競爭。而物流管理只關(guān)注于原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產(chǎn)生的物流活動的有效性。供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)的是通過供應(yīng)鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達(dá)到供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的高度融合，去快速反應(yīng)客戶和供應(yīng)鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據(jù)顧客需求快速組織產(chǎn)品并將之準(zhǔn)確地發(fā)送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本?？傊?yīng)鏈管理比物流管理涉及的內(nèi)容更復(fù)雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理特點

供應(yīng)鏈管理環(huán)境中，企業(yè)物流管理有了很大的改進(jìn)。企業(yè)物流管理特點包括：（1)企業(yè)物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網(wǎng)絡(luò)化。通過網(wǎng)絡(luò)信息共享，供應(yīng)鏈上任何結(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。（2)庫存總量減少，供應(yīng)鏈環(huán)境下，成員企業(yè)通過信息共享加強了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個成員企業(yè)的不確定性，減少了每個成員的安全庫存量。(3)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)能力極強，供應(yīng)鏈管理通過hternet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，加速了物流作業(yè)流程重組能力，從而提高了整個系統(tǒng)對客戶物品需求快速有效反應(yīng)的能力。(4)物流系統(tǒng)無縫連接，這是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，因為如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時滿足，采購物資中途受阻，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)可以盡快地把握真實的用戶需求（一般性產(chǎn)品及服務(wù)、個性化產(chǎn)品與特殊服務(wù)）和準(zhǔn)確的需求量，使企業(yè)的供應(yīng)活動建立在真實的市場需求上。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流通暢，企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟地將產(chǎn)品供應(yīng)給用戶，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

第3篇：現(xiàn)代物流的定義范文

關(guān)鍵詞：國際金融危機 鐵路 第三方物流 探討

自2008年9月以來，美國金融市場風(fēng)云突起，相繼發(fā)生雷曼兄弟公司破產(chǎn)、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機等重大事件，強烈震撼了美國金融市場，并在國際金融市場掀起滔天巨浪，由美國次貸危機產(chǎn)生的金融危機已轉(zhuǎn)化為嚴(yán)峻的世紀(jì)性全球金融“海嘯”。其帶來的影響正在從房地產(chǎn)領(lǐng)域和金融領(lǐng)域向更多的實體經(jīng)濟領(lǐng)域蔓延。在經(jīng)濟全球化的今天，中國經(jīng)濟也不可避免地受到深刻影響。而中國鐵路作為國家交通運輸體系的重要基礎(chǔ)，更是受到了嚴(yán)重沖擊，運輸經(jīng)營面臨嚴(yán)峻形勢。

一、金融危機對中國鐵路的影響

對鐵路客運的影響相對較小。2008年前11個月鐵路旅客發(fā)送量持續(xù)增長，同比增幅達(dá)11.4%，進(jìn)入12月增速明顯放緩，僅為1.9%。但到2009年出現(xiàn)回升，2009年1-4月鐵路旅客發(fā)送量同比上年增幅為4.9％，特別是4月份同比增幅達(dá)到7.5％。

對鐵路貨運的影響則十分明顯。2008年上半年鐵路貨運量持續(xù)增長，貨源充足，運輸能力十分緊張；下半年開始呈明顯下滑趨勢，特別是進(jìn)入10月份以后，形勢急轉(zhuǎn)直下，日均實際請求車數(shù)、裝車數(shù)一路走低，在11、12月貨運黃金季節(jié)仍然不漲反降，是歷年來少有的現(xiàn)象。2008年第四季度與前9個月相比，貨運量1—9月同比增長6.5%，10—12月同比則下降4.4%；全路裝車第四季度比前9個月日均減少10015車，主要是煤炭減少3490車，冶煉物資減少4706車，集裝箱減少600車，僅此幾項即占近90%的總減少量。到2009年這種狀況仍在繼續(xù)，2009年1-4月鐵路貨運發(fā)送量較上年同期減少6305萬噸，下降5.7％，其中煤炭運量較上年同期減少4711萬噸，占總下降量的74.7％。

二、鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流的必要性、可行性及關(guān)鍵問題分析

（一）第三方物流的定義

第三方物流（Third-partylogistics，簡稱3PL或TPL），國外常稱之為“契約物流”、“物流聯(lián)盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。我國對第三方物流的定義是：由供貨方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。通俗地講，就是第三方物流提供者根據(jù)物流需求者的要求，按照商定的價格，在指定的時間內(nèi)，將指定的貨物，送到指定的地方。

（二）鐵路發(fā)展第三方物流的必要性

發(fā)展第三方物流是鐵路建設(shè)大發(fā)展后的必然要求。發(fā)展第三方物流是貨運市場競爭的必然要求。發(fā)展第三方物流是國家新能源經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。發(fā)展第三方物流是鐵路延伸物流服務(wù)，發(fā)展多元經(jīng)濟，拓展利潤空間的必然要求。

（三）鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流的可行性

鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。鐵路具有良好的品牌信譽優(yōu)勢。鐵路具有雄厚的資產(chǎn)優(yōu)勢。鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

（四）鐵路企業(yè)發(fā)展第三方物流須解決的關(guān)鍵問題

雖然鐵路在發(fā)展第三方物流上具有很多的先天優(yōu)勢，但一些關(guān)鍵問題如不能解決，則也將很難建立真正的第三方物流體系。要徹底轉(zhuǎn)變市場觀念，建立現(xiàn)代物流理念。要徹底提高鐵路貨運服務(wù)層次，滿足客戶現(xiàn)代物流化服務(wù)的需求。徹底提高鐵路企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì)，吸收和培訓(xùn)鐵路物流管理人才。

三、建立鐵路“第三方物流”的設(shè)想探討

如何提供現(xiàn)代貨主需要的物流服務(wù)，如何以現(xiàn)代物流化理念來建立鐵路“第三方物流”體系，是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)大發(fā)展需同步考慮的戰(zhàn)略問題，也是鐵路踐行科學(xué)發(fā)展觀的時代責(zé)任。根據(jù)目前鐵路運輸管理格局，科學(xué)建立“第三方物流”運作體系。2005年根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，取消了全路41個鐵路分局。目前，鐵路運輸管理是鐵道部-鐵路局（集團公司）-鐵路站段的三級管理格局，同時，鐵路局（集團）控股下還有廣深鐵路股份、大秦鐵路股份、廣梅汕鐵路有限公司等股份、合資鐵路公司。在這種格局下，選擇何一層面進(jìn)行資源整合，建立鐵路自身的“第三方”物流公司是首先需要考慮的問題。

由于鐵路站段不具有獨立的法人地位，并且在管轄范圍、服務(wù)提供等方面也達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模要求，因此不適宜在站段層面建立“第三方物流”。在鐵道部和鐵路局（集團公司）兩個層面之間，一是，按照中鐵快運、中鐵集裝箱的模式，直接在鐵道部下設(shè)立鐵路物流總公司。二是，在鐵路局（集團公司）以及股份、合資公司這一層面進(jìn)行整合，建立“第三物流”公司，這應(yīng)該是較為科學(xué)、有效和可行的方式。

四、結(jié)束語

順應(yīng)貨運市場的發(fā)展趨勢，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的時機，準(zhǔn)確定位，揚長避短、整合資源，科學(xué)構(gòu)建，勇于開拓，不斷創(chuàng)新，建立鐵路自身的“第三方物流”體系，是鐵路貨運向現(xiàn)代物流服務(wù)延伸拓展，應(yīng)對國際金融危機，適應(yīng)國家新能源規(guī)劃，并推動我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

參考文獻(xiàn)：

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[2]金融危機對鐵路運輸?shù)挠绊懛治觯簢野l(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所，2009

[3]丁五一.鐵路物流業(yè)整合的解決方案[J].綜合運輸.2002

[4]鄭明理.對鐵路跨越式發(fā)展中改革問題的思考[J].鐵道經(jīng)濟研究，2003

第4篇：現(xiàn)代物流的定義范文

【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)統(tǒng)籌 農(nóng)村物流 運作模式

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀。

在發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，如美國、日本、歐洲，并沒有將“農(nóng)業(yè)物流”與“工業(yè)物流”分開來研究，物流概念是從配送深化而來。1915年美國經(jīng)濟學(xué)家shaw.A.w開始注意到物流在銷售過程中的重要性，1960年，美國物流管理協(xié)議會提出：“物流就是把產(chǎn)成品從生產(chǎn)的終點有效地移動到消費者手里的全過程的活動，1965年，日木通產(chǎn)省委托日本財團法人機械振興協(xié)會對物流現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，最后給出物流的定義是：“物流就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移動到最終需要者手里所必要的諸種活動，包括包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。上世紀(jì)九十年代以來，隨著動態(tài)聯(lián)盟理論的興起，一些學(xué)者對這一理論在農(nóng)村物流的應(yīng)用進(jìn)行了研究，如對美國和英國的糧食分銷系統(tǒng)的集中模式、水果和蔬菜供應(yīng)鏈管理、美國新鮮蕃茄冬季市場一體化行為、新鮮水果和蔬菜銷售體系的體制等展開研究。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀。

80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在《加快物流發(fā)展若干意見》的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！?/p>

我國學(xué)者借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，對物流規(guī)劃技術(shù)、供應(yīng)鏈理論、物流組織模式等物流理論進(jìn)行了較深入的研究。其中，在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自營物流和物流聯(lián)盟。

二、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下農(nóng)村物流存在的問題

（一）第三方物流市場不完善。

河北省農(nóng)村物流市場特別是第三方物流市場還很不完善。從河北省農(nóng)村物流的物流需求市場來看，企業(yè)對自營物流的滿意程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對第三方物流的滿意程度，仍有很多企業(yè)在實行看似科學(xué)，實則低效的產(chǎn)、供、銷一體化運作模式，大都有自己的運輸、倉儲工具和設(shè)施，實行包裝、儲存、卸運一條龍的物流模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的幾乎所有物流活動都靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。從物流供給市場來看，河北省農(nóng)村物流的物流供給企業(yè)規(guī)模普遍較小，供給企業(yè)物流服務(wù)供給能力小于物流需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模及服務(wù)水平都較低，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸仍然存在許多私營車進(jìn)行物流運輸，未形成大流通格局。從市場合作來看，物流企業(yè)和分散的運輸業(yè)主與物流需求企業(yè)的合作是松散的，缺乏嚴(yán)格的制度約束。

（二）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)薄弱，發(fā)展不合理。

河北省農(nóng)村物流交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，河北省農(nóng)村物流在交通樞紐、倉儲設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)也未將內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。

（三）物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平低。

河北省農(nóng)村物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。由于各種運輸方式之間都不同程度地存在著裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器是標(biāo)準(zhǔn)不配套，導(dǎo)致物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上影響了運輸工具的轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率，也延緩了物流機械化和自動化水平的提高

（四）缺乏統(tǒng)一（統(tǒng)籌）規(guī)劃。

物流是一項綜合性的系統(tǒng)工程，涉及到公路、鐵路、航空、水運、倉儲、商貿(mào)流通等多個行業(yè)和部門，必須加以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)考慮才能使物流資源配置趨于合理，使物流資源的效率到最優(yōu)，因此，制定統(tǒng)一的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃對于物流業(yè)的健康快速發(fā)展是非常重要的。

三、基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌視角的河北省農(nóng)村物流發(fā)展的建議

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，其水平和合理程度直接決定物流的運轉(zhuǎn)速度和效率。河北省農(nóng)村物流的交通基礎(chǔ)設(shè)施存在著城鄉(xiāng)分布和交通運輸方式分工不合理的問題，應(yīng)盡快形成配套的合理的運輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）制定經(jīng)濟與物流長期協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃。

由于河北省農(nóng)村物流經(jīng)濟近年來得到了快速發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展具有較強的拉動作用和保障作用，政府應(yīng)充分考慮其經(jīng)濟與物流長期發(fā)展的協(xié)調(diào)性，并從整體上把握二者之間的關(guān)系。

（三）培育第三物流市場，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展。

政府應(yīng)鼓勵從事運輸、倉儲、貨運和批發(fā)配送等服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢，圍繞市場需求，再橫向和縱向上延伸物流服務(wù)，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長，組織基礎(chǔ)較完善和管理水平較高的企業(yè)加速向物領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，并加強這些企業(yè)的戰(zhàn)略性改組改造和聯(lián)合，促使這些企業(yè)發(fā)展成為優(yōu)勢物流企業(yè)。

五、結(jié)束語

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展是我國市場經(jīng)濟改革過程中的一場更深刻、更全面的改革，它將成為我國深化改革開放、探索新發(fā)展模式、構(gòu)建和諧社會的重要途徑。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展涉及內(nèi)容廣泛，給農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展提出了新的思考?，F(xiàn)代物流作為一種基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是城鄉(xiāng)資金、物資、信息和人才流動的紐帶，也是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志。發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，對加快改變農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展滯后的局面，扎實穩(wěn)步推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)民收入，具有十分重要意義。

注：本文為2013年度河北省教育廳項目，《城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下河北省農(nóng)村物流運作模式研究》，（項目編號：SZ133015）

參考文獻(xiàn)：

[1]姜璞.關(guān)于農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代物流的兒點思考[J].河南農(nóng)業(yè)，2011，（1）.

第5篇：現(xiàn)代物流的定義范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；信息化

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The third party logistics is the business model which outside the logistics companies and provides the logistics service besides the suppliers and buyers. In the logistics channel， provides all or part of the logistics services needed for users in a certain period of time formed by professional logistics enterprises with the contract. Refinement of specialization makes the effect of the third party logistics in the logistics industry more and more valued by people， both at home and abroad have no exact definition； the accepted division is to put the other logistics activities outside of the production and sales contract， referred as the third part logistics.

Key words： the third party logistics； supply chain； informatization

隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1 000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

1 第三方物流的定義

第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流是1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中首次提到的。目前對第三方物流解釋很多還沒有一個統(tǒng)一的定義。一般把第三方物流理解為外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流服務(wù)公司等等。

第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之間由專業(yè)物流企業(yè)向全社會提供的物流服務(wù)。外包物流職能的方法最早來自人們對產(chǎn)品的儲運。物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對第三方的外包成為一個需要給予更多關(guān)注的戰(zhàn)略問題。

2 第三方物流需求的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國“物流熱”存在的一個主要問題是：“熱”了物流供給，而物流需求卻遲遲“熱”不起來，導(dǎo)致以物流外包為基礎(chǔ)的3PL發(fā)展緩慢。在美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以貨主企業(yè)自營為主。第三方物流的有效需求不足，這已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸。

3PL的需求主體仍然是外資企業(yè)和中小型民營企業(yè)。前者由于具有現(xiàn)代化的經(jīng)營理念，注重企業(yè)核心競爭力，一般傾向于把物流業(yè)務(wù)外包；而后者由于自身實力有限，不具備自營物流業(yè)務(wù)的能力，只能選擇把物流業(yè)務(wù)外包。

3PL的需求層次還很低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年的調(diào)查，我國制造企業(yè)對3PL服務(wù)內(nèi)容按需求量大小排列的前三位依次為：干線運輸、市內(nèi)配送和存儲保管；銷售企業(yè)的前三位依次為：市內(nèi)配送、存儲保管和干線運輸?？梢姡m然制造企業(yè)和銷售企業(yè)對3PL服務(wù)功能的需求各有側(cè)重，但它們對流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計等高附加值的物流服務(wù)的需求都很低。

3 第三方物流需求不足原因分析

3.1 對3PL認(rèn)識上的偏差

制造企業(yè)和銷售企業(yè)“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分普遍。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，越來越多的貨主企業(yè)意識到物流應(yīng)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，正考慮采用3PL。但是，這些企業(yè)一般都擁有一定規(guī)模的物流設(shè)施和一定人數(shù)的物流從業(yè)人員，這就決定了物流外包將是一個漸進(jìn)的過程。

3.2 對第三方物流能力的質(zhì)疑

由于我國的3PL仍處于起步階段，大多數(shù)3PL企業(yè)只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務(wù)內(nèi)容，而且3PL缺乏完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致貨主企業(yè)對3PL的能力產(chǎn)生了質(zhì)疑。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年的調(diào)查，在采用3PL的貨主企業(yè)中，有23%的制造企業(yè)和7%銷售企業(yè)對3PL的服務(wù)不甚滿意。

3.3 對物流業(yè)務(wù)流程失控的擔(dān)憂

一方面，物流外包以后，貨主企業(yè)就不再經(jīng)營某項（或幾項或全部）具體的物流服務(wù)了；另一方面，3PL企業(yè)和貨主企業(yè)之間目前還缺乏有效的溝通交流。一旦3PL企業(yè)表現(xiàn)出一種締約后的機會主義行為，則貨主企業(yè)很可能處于被“扼制”的狀態(tài)中。由此，貨主企業(yè)擔(dān)心出現(xiàn)“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業(yè)失去對物流業(yè)務(wù)流程的控制。此外，物流外包也可能導(dǎo)致一些企業(yè)機密的外泄，這也會對貨主企業(yè)是否選擇3PL的決策產(chǎn)生影響。

4 第三方物流不足之處的解決辦法

4.1 員工素質(zhì)的提高，推廣供應(yīng)鏈管理、培養(yǎng)供應(yīng)鏈管理人才

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、資金流、物流、商品流和人才流的控制，從采購原材料開始，制成中間品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。從長遠(yuǎn)看，供應(yīng)鏈將取代單個企業(yè)而成為市場競爭的主體，也就是說，今后的市場競爭，不再是單個企業(yè)間成本及收益的比較，而是看企業(yè)所處的供應(yīng)鏈哪條更有效率和效益。而供應(yīng)鏈競爭力的提高，歸根結(jié)底在于供應(yīng)鏈管理人才素質(zhì)的提高。因此，必須加大投入，加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。努力培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的供應(yīng)鏈人才，以解決這個第三方物流發(fā)展過程中的制約因素。

4.2 信息化的建設(shè)，物流設(shè)備設(shè)施的提升

在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務(wù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)加大信息化的建設(shè)來改善管理，增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項資金密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。

4.3 轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平

現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，與客戶形成利益同享、風(fēng)險共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法，擴展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

第6篇：現(xiàn)代物流的定義范文

關(guān)鍵詞：第三方物流 農(nóng)產(chǎn)品物流 實證分析

1 概述

現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于開拓農(nóng)村市場意義重大，不僅能為經(jīng)營主體提供真實、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，還可以降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實現(xiàn)增值，有利于保障農(nóng)民的根本利益，并推動農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。

2 農(nóng)產(chǎn)品第三方物流簡介

農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟研究中心（2005）對農(nóng)產(chǎn)品物流的定義：農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展目標(biāo)是增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風(fēng)險。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。農(nóng)產(chǎn)品第三方物流屬于新興概念，因此對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的定義可以適當(dāng)擴大其范圍，促進(jìn)其發(fā)展。

3 我國與美國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r比較

3.1 我國農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展?fàn)顩r

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構(gòu)成中占40%以上，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農(nóng)產(chǎn)品的到岸價遠(yuǎn)低于我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)價。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國產(chǎn)品特別是鮮活類農(nóng)產(chǎn)品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r

美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，農(nóng)產(chǎn)品物流量大且非常頻繁。在最為先進(jìn)和完善的物流理論指導(dǎo)下，美國擁有一個龐大、通暢、復(fù)合、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。美國水果物流則更為典型，產(chǎn)品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預(yù)冷――冷庫――冷藏車――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式見下圖。

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圖1 美國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式

4 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展情況

從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務(wù)能滿足企業(yè)的需要，將會有80%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達(dá)國家60-80%的比重比起來仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，可見目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。

河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設(shè)，與河南農(nóng)業(yè)物流密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時通過網(wǎng)絡(luò)查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔(dān)心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構(gòu)筑的物流配送系統(tǒng)將會浪費；二是鄭州的商業(yè)競爭激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營情況，很可能造成商業(yè)機密的泄露。

觀念的原因和市場環(huán)境因素，導(dǎo)致我省目前第三方物流市場需求嚴(yán)重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長通物流公司，在市場上表現(xiàn)較為活躍。

5 河南省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的供應(yīng)主體看。

③從產(chǎn)品第三方物流的需求主體看。

④從產(chǎn)品第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施看。

⑤從產(chǎn)品第三方物流信息系統(tǒng)看。

⑥從產(chǎn)品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。

6 對未來河南省農(nóng)副產(chǎn)品第三方物流發(fā)展建議

①強化政府調(diào)控和服務(wù)職能。

②加強基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備建設(shè)。

③整合現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流資源。

④培育和壯大農(nóng)業(yè)物流主體。

⑤加快農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)。

⑥進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化。

7 加強對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學(xué)研究和人才培養(yǎng)

培育農(nóng)產(chǎn)品物流實體，提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。扶持和培育農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，建立和完善農(nóng)產(chǎn)品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，兼顧近期需要和長遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設(shè)立具有不同功能的物流產(chǎn)業(yè)。

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第7篇：現(xiàn)代物流的定義范文

物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實踐物流的。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年。

然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，占當(dāng)年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。

事實上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。

然而，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。

二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇

從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。

在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理――供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭。

在中央政府方面，11月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會”。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。

11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)――物流業(yè)發(fā)展的具體實施目標(biāo)。

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”， 將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間。

在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務(wù)能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲

及散貨集運開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。

這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進(jìn)入我國后對物流服務(wù)的需求增大。我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。

新一輪物流發(fā)展的正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。物流熱還是需要冷思考。

三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)

物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說，就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。

物流是個大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。

當(dāng)然，物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。

正如世界銀行運輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”。

四、從企業(yè)運營的的角度來解讀物流的理念按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的物流功能性活動則包括：需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。

從企業(yè)的角度來看，物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運作的過程，是提高企業(yè)運營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。

具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：

1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

2，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過程。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

3，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)。

4，存貨資產(chǎn)必須在運動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)就是運輸和儲存。對一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務(wù)。

5，存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流服務(wù)具有可傳遞性。

6，由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度。

7，企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

那么，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。

戰(zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結(jié)成策略聯(lián)盟的。

五、物流服務(wù)功能整合的途徑

具體的功能性活動都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運作的靈魂。

1、 激發(fā)物流需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。

制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支援，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。

2、發(fā)展物流企業(yè)

一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。面臨被淘汰的危險。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要將考慮以下幾個因素：首先是其市場營銷戰(zhàn)略需要；其次是與市場營銷戰(zhàn)略相匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；第三是能獲得高水平的物流服務(wù)；第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉庫，貨場，鐵路專用線或線路經(jīng)營權(quán)等只是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必要條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢。為此，物流企業(yè)必須實行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強大的動力。只要具備核心服務(wù)能力，傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會很容易。需要說明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競爭對手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無疑問，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動力。物流企業(yè)發(fā)展了物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

3、延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個方向：一是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。二是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時向兩個方向延伸，把制造商的物料管理和實物分配都承擔(dān)下來，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

雖然做第三方物流是物流企業(yè)的最高境界，但要求物流企業(yè)對制造商經(jīng)營活動的深度參與。如為麥當(dāng)勞做第三方物流服務(wù)的夏輝公司不僅與麥當(dāng)勞是相互持股的，而且雙方合作的歷史可以追朔到“麥當(dāng)勞在后院用手工削土豆條”的時候。即使在物流業(yè)發(fā)達(dá)的美國，1996年第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的比重也只有6%，約300億美圓。五年才增長了2%。

我國目前還缺乏第三方物流企業(yè)運作的經(jīng)濟和法律環(huán)境。如對運輸市場實行的還是審批制。經(jīng)濟市場化程度不高。制造商在外包物流服務(wù)方面的需求還比較小，信心也不足。物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)能力和服務(wù)水平還比較低。所以我國的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流企業(yè)的運作模式。只能是根據(jù)自身的特點為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的和有特色的物流服務(wù)。

有兩個可供選擇的發(fā)展模式：一是以大貨主為依托，按照委托企業(yè)的物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來改造現(xiàn)有儲運資產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和功能，并重整業(yè)務(wù)流程。為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)。二是作為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。比如與跨國物流公司接軌提供國內(nèi)的物流服務(wù)。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、定單處理、物料采購等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點。必須指出，服務(wù)延伸的過程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過程，也是對制造商的經(jīng)營運作參與再參與的過程，是學(xué)習(xí)的過程。

服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時尚和服務(wù)競爭力的集中體現(xiàn)。可以說，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢來整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然的趨勢。

4、為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)建良好的制度環(huán)境

現(xiàn)有物流服務(wù)資源的結(jié)構(gòu)性不平衡是顯而易見的。有碼頭和倉庫的結(jié)構(gòu)性過剩，也有道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)性不足。但最大的不平衡是巨大的市場和稀缺的制度之間的不平衡，是市場準(zhǔn)入的限制和市場發(fā)展的規(guī)范之間的不平衡。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)除了要防止新一輪的重復(fù)建設(shè)外，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的一開始就按照WTO的原則和標(biāo)準(zhǔn)與國際物流運行規(guī)則接軌是必然的選擇。當(dāng)務(wù)之急是放寬本國國民市場準(zhǔn)入的條件，加快對傳統(tǒng)物流企業(yè)改造升級的的進(jìn)程，盡快制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)政策并制定具體的政策法規(guī)來扶持物流企業(yè)的發(fā)展。特別要加緊對物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，并進(jìn)行重點投資。

第8篇：現(xiàn)代物流的定義范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；優(yōu)勢；營銷組合策略

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0033-01

現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中占有重要地位，是我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，我國現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速發(fā)展，但是也存在著激烈的競爭。只有與時俱進(jìn)地結(jié)合不同的市場以及消費者的具體需求，適時調(diào)整企業(yè)的營銷策略，才能在激烈的市場競爭中贏得自己的一席之地。營銷策略的創(chuàng)新，是企業(yè)發(fā)展中最重要的環(huán)節(jié)之一。目前很多企業(yè)營銷手段較單一，還沒有形成組合策略，因此，研究現(xiàn)代物流營銷組合策略具有重要意義。

1 概述

1.1 現(xiàn)代物流的涵義

我國六部委對現(xiàn)代物流的定義為：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！庇纱丝梢姡F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，之所以受到世界各國企業(yè)、政府、研究機構(gòu)的普遍重視并迅速發(fā)展，歸根到底是由于現(xiàn)代物流是提高我國企業(yè)競爭力的必要手段；是我國推進(jìn)經(jīng)濟和社會信息化建設(shè)的重要支撐和保證；是提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的重要途徑；有利于我國優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有利于改善投資環(huán)境，吸引外資等方面發(fā)揮著重要作用。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要而深遠(yuǎn)的意義。

1.2 營銷組合策略的涵義

營銷組合指的是企業(yè)在選定的目標(biāo)市場上，綜合考慮環(huán)境、能力、競爭狀況對企業(yè)自身可以控制的因素，加以最佳組合和運用，以完成企業(yè)的目的與任務(wù)。營銷組合是企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的一個重要組成部分，是指將企業(yè)可控的基本營銷措施組成一個整體性活動。營銷組合策略是企業(yè)對自己可控制的各種營銷因素（通常分為產(chǎn)品、價格、銷售渠道和促銷等）的優(yōu)化組合和綜合利用，使之協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮優(yōu)勢，以便更好地實現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)利潤最大化。企業(yè)在選擇營銷策略時，需要考慮多種因素，包括公司目前的市場份額，目前的和計劃的生產(chǎn)能力，市場增長率，顧客對價格的敏感程度，市場份額與盈利水平的相互關(guān)系以及競爭對手能采取或主動實施何種反應(yīng)策略等等。尤其是在目前市場競爭日益激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)面臨市場的多維風(fēng)險，更決定了企業(yè)對營銷組合策略的科學(xué)性依賴。

2 現(xiàn)代物流營銷組合策略的特點和意義

2.1 現(xiàn)代物流營銷組合策略的特點

營銷組合策略作是現(xiàn)代物流企業(yè)一個非常重要的營銷戰(zhàn)略，具有以下特點：（1）營銷組合因素的可控性。營銷組合的因素，是現(xiàn)代物流企業(yè)可以主動控制的因素，現(xiàn)代物流企業(yè)有選擇的余地。企業(yè)可以通過市場調(diào)研，針對目標(biāo)市場的特點，決定自己的產(chǎn)品組合，擬定定價目標(biāo)，選擇銷售渠道，采用某種促銷方式；（2）市場營銷組合對外界環(huán)境必須具有充分的適應(yīng)力和靈敏的應(yīng)變能力；（3）營銷組合的動態(tài)性。制定營銷組合策略時，只要其中一個因素發(fā)生變化，就會影響其他因素，形成新的組合；（4）營銷組合具有整體協(xié)同作用?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須在準(zhǔn)確地分析、判斷特定的市場營銷環(huán)境、企業(yè)資源及目標(biāo)市場需求特點的基礎(chǔ)上，才能制定出最佳的營銷組合、經(jīng)營的藝術(shù)和技巧。

2.2 現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略的意義

隨著物流市場的不斷飽和，競爭越加激烈，普通的營銷策略已不能達(dá)到提升現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的作用。而營銷組合策略因其巨大的優(yōu)勢，對現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展具有重要意義：首先，營銷組合策略是應(yīng)付競爭的有力手段。目前，非價格競爭將顯得越來越重要，物流企業(yè)只有協(xié)調(diào)運用自身可以控制的諸因素，組成最佳組合，才能在激烈的競爭中取勝；其次，營銷組合策略可以提升企業(yè)形象?，F(xiàn)代物流企業(yè)的營銷組合策略以顧客為中心，利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，幫助客戶改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象；最后，營銷組合策略是協(xié)調(diào)物流企業(yè)內(nèi)部各部門工作的紐帶。物流企業(yè)必須用市場營銷組合進(jìn)行整體營銷。

3 現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略研究

現(xiàn)代物流企業(yè)營銷組合策略綜合運用各種可能的營銷策略和手段，組合成一個系統(tǒng)化的整體策略，以達(dá)到其戰(zhàn)略目標(biāo)，從而使企業(yè)獲得最佳效益。根據(jù)現(xiàn)代市場營銷理論和現(xiàn)代物流的實踐情況，本文提出了現(xiàn)代物流企業(yè)的市場營銷組合策略。

3.1 產(chǎn)品策略

現(xiàn)代物流屬于服務(wù)行業(yè)，因此，物流產(chǎn)品的好壞直接關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)的成敗。首先，要重視運輸質(zhì)量。運輸質(zhì)量是物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基本立足點。要通過信守合同、最小的貨損貨差率、滿足貨主的各方面技術(shù)要求等等創(chuàng)造出良好的信譽；其次，要準(zhǔn)時。要樹立嚴(yán)格的工作作風(fēng)，提高的工作效率，按物流經(jīng)營的計劃辦事，如遇到特殊原因不能及時到達(dá)，要通知貨主并盡可能的加快貨物的送達(dá)速度；再次，實行多樣化經(jīng)營。要進(jìn)行多角化、一體化的經(jīng)營，增強了企業(yè)的應(yīng)變能力，提高物流企業(yè)的運價負(fù)擔(dān)能力和市場競爭能力；最后，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務(wù)，開發(fā)針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統(tǒng)解決方案、一體化物流解決方案等。

3.2 服務(wù)營銷策略

服務(wù)營銷理念強調(diào)的是以服務(wù)為導(dǎo)向的營銷思想，企業(yè)關(guān)心的不僅僅是將產(chǎn)品成功的售出，更注重的是用戶在享受企業(yè)通過有形和無形產(chǎn)品所提供的服務(wù)。第一，要有

效的利用服務(wù)營銷實現(xiàn)企業(yè)競爭的目的，可采取以下措施：（1）實施顧客滿意戰(zhàn)略。把顧客需求作為公司開發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品價格、分銷、促銷及售后服務(wù)等方面以顧客為核心，最大限度的使顧客感到滿意；（2）溝通策略。物流企業(yè)要與客戶經(jīng)?；訙贤?，加強雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務(wù)整合，為客戶提供個性化、系統(tǒng)化的物流解決方案，把客戶和物流企業(yè)的利益聯(lián)系在一起，謀求共同發(fā)展；（3）顧客忠誠策略。重視顧客的意見，讓用戶參與決策，把顧客作為資源管理起來。物流服務(wù)企業(yè)可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業(yè)形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶；（4）強化管理提高服務(wù)質(zhì)量。第二，實施優(yōu)質(zhì)服務(wù)戰(zhàn)略，也就是說要“以顧客為導(dǎo)向”，在售前、售中、售后三個階段向用戶提供最滿意的產(chǎn)品，最滿意的服務(wù)。

3.3 促銷組合策略

在激烈的市場競爭中，促銷是一種快速高效的營銷方法?，F(xiàn)代物流企業(yè)可以通過各種手段將企業(yè)產(chǎn)品信息傳送到目標(biāo)顧客和用戶，激發(fā)購買欲望，促使購買。（1）廣告策略。廣告可以增強消費者的了解和信任，擴大產(chǎn)品的銷售。廣告必須真實，不能浮夸，欺騙或攻擊他人；針對性。必須針對顧客的心理特征、消費偏好等選擇設(shè)計方案，突出廣告主題；創(chuàng)造性。在內(nèi)容或形式上都必須獨具特色，吸引力強；（2）促銷效果策略。要對促銷活動效果進(jìn)行及時準(zhǔn)確的分析，以及促銷活動的投入與產(chǎn)出分析，同時還要看消費者對促銷形式的反應(yīng)及接受度等等；（3）品牌策略。在現(xiàn)代市場營銷中，物流企業(yè)必須建立品牌意識。將品牌塑造成消費者腦海中深刻的美好的認(rèn)知，打造出競爭對手難以模仿的品牌核心競爭力，并最終帶來差別利潤，這樣才能使現(xiàn)代物流企業(yè)在的市場競爭中獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展；（4）公共關(guān)系策略。在從事“公關(guān)”活動時，要從企業(yè)的自身條件、產(chǎn)品特點以及“公關(guān)”的目標(biāo)出發(fā)，綜合、靈活地運用各種“公關(guān)”手段。

3.4 現(xiàn)代物流企業(yè)人員推銷策略

人員推銷和顧客保持直接接觸，具有很大的靈活性，針對性強，機動靈活感彩濃厚等優(yōu)點。還可以提高推銷的成功率高；促成及時的購買行為；還可以同時兼做市場服務(wù)，收集情報，進(jìn)行市場調(diào)查研究等工作；而且，推銷人員可以促使買賣雙方從單純的買賣關(guān)系，發(fā)展到建立深厚的個人友誼，互相信任，發(fā)展長期的合作等等。因此，推銷人員有很高的要求：具有責(zé)任感、工作熱情和積極性，能正確處理各種關(guān)系；熟練掌握與市場競爭有關(guān)的各種知識；還應(yīng)具備一定的觀察、綜合判斷、決策、應(yīng)變及說服他人的能力等等。綜上可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)必須積極引進(jìn)優(yōu)秀推銷人員，對現(xiàn)有人員進(jìn)行培訓(xùn)，并建立考核和激勵機制，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高。

4 結(jié)語

在物流業(yè)競爭激勵的今天，現(xiàn)代物流企業(yè)不能只依靠單一的營銷策略，必須采用營銷組合柜策略?，F(xiàn)代物流企業(yè)可以對自己可控制的各種營銷因素進(jìn)行優(yōu)化組合和綜合利用，使之協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮優(yōu)勢，以便更好地實現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)利潤最大化，增強企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：現(xiàn)代物流的定義范文

一、物流定義

有關(guān)物流基本概念的探究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個最基本的概念上。

許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念做出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供給鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟的角度，把物流看作是經(jīng)濟運行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的熟悉不斷深化。對于中國物流來說，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語》對物流的界定，但物流還是一個發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

第三方物流，是物流理論探究和實踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運作的主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)把握的一方，以物流運作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇，中國的第三方物流比重占物流總成本的20％以上；按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

對物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭議就更大一些，主要的新問題有摘要：物流能不能算作一個獨立的產(chǎn)業(yè)？假如作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計算？有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)探究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和功能，我國物流產(chǎn)業(yè)的目前狀況和新問題，以及發(fā)展方向的探究，也是各有千秋。

二、物流規(guī)劃和政策

隨著物流實踐的發(fā)展，非凡是許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃新問題被提到議事日程。2000年，深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟中心城市，以至有些地級、縣級市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國至少有30多個城市已經(jīng)或預(yù)備制定物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的新問題。正是在這樣的背景下，國家計委和國家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國物流發(fā)展規(guī)劃。

各地在制定規(guī)劃的過程中，自然碰到許多新問題。比如摘要：就規(guī)劃的范圍來講，是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃和一個省、一個市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接新問題，實施規(guī)劃的保障辦法新問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實施，有關(guān)物流規(guī)劃需要探究的新問題也會越來越多。非凡是物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)中碰到的新問題。如摘要：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的功能？現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多和少應(yīng)該用什么辦法，由誰去調(diào)節(jié)？物流園區(qū)是超前一點，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去？是升級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰？物流園區(qū)由誰來建設(shè)，誰來運作，怎樣監(jiān)管？物流園區(qū)和其他物流設(shè)施如何配套銜接？此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)新問題。

物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向？各地在制定規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策辦法，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。財政部和國家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托聯(lián)合會和交通運輸協(xié)會做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題?，F(xiàn)在的新問題是，如何把已經(jīng)出臺的政策落到實處；怎樣把在個別地方實行的有效政策推廣開來；哪些政策既迫切需要，又有可能，應(yīng)該立即實行。從長遠(yuǎn)來講，還有一個如何把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的新問題。政策探究，既是行業(yè)重大的實踐新問題，也是重大的理論新問題。

三、物流成本及統(tǒng)計信息體系

我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流成本？和此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計信息體系和指標(biāo)考核體系。非凡是物流成本占GDP的比重，每個行業(yè)、每個企業(yè)對物流成本的計算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運輸?shù)戎苯拥奈锪髻M用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟運行和企業(yè)運作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，有關(guān)物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計信息體系究竟應(yīng)該如何建立？這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入探究。

四、傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的新問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運輸和倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入探究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強化；什么樣的生產(chǎn)和流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流和第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。

五、物流市場和需求

有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。和此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量探究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準(zhǔn)入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護和行業(yè)分割等新問題的解決等等。

六、供給鏈理論

根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供給鏈的一部分，供給鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供給鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供給鏈在中國推行還為時尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供給鏈的形成；還有的認(rèn)為，供給鏈理論將成為今后經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行探究。

七、物流信息化

有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動工業(yè)化。物流信息化不是一個純技術(shù)性的新問題，也是管理理念、管理方法的新問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣和供給鏈相銜接。企業(yè)物流和企業(yè)信息平臺，社會物流和社會公共信息平臺如何建立？許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索，我們?yōu)榱送七M(jìn)這項工作，首次進(jìn)行了物流信息化優(yōu)秀案例的評選推薦活動。對當(dāng)前物流信息化的目前狀況和發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。

八、物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化

我國的物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對落后，這方面的探究推廣工作需要非凡加強。就聯(lián)合會和學(xué)會來講，已經(jīng)起草了《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會，已經(jīng)開始做全國性的調(diào)查；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會可望在今年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；每年和德國漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會致力于中外先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的交流和推廣工作。其他社團組織、探究機構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。如何結(jié)合我國物流發(fā)展目前狀況，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化探究的重大課題。

九、物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

人才短缺，是我國物流發(fā)展的一大制約因素。

圍繞啟動物流人才教育工程，物流探究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué)能否作為一個單獨的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。