現(xiàn)代物流建設(shè)方案精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流投融資模式

1 問題的提出

“十一五”以來，隨著建設(shè)投入的不斷加大，各地交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展快速，公路、水路、鐵路、機場建設(shè)步伐加快，支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，但物流業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在三個主要的問題：

1.1 節(jié)點設(shè)施由于體制、機制、政策及設(shè)施本身的技術(shù)經(jīng)濟特征等原因，存在諸如缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、站場設(shè)施功能單一及選址不合理、節(jié)點連接道存在梗阻、節(jié)點設(shè)施缺乏快速高效中轉(zhuǎn)換裝能力、物流園區(qū)、物流中心等大型節(jié)點與集疏運網(wǎng)絡(luò)對接不適應(yīng)發(fā)展要求、信息化水平低等一系列問題。

1.2 物流市場主體結(jié)構(gòu)不合理，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性矛盾，物流企業(yè)服務(wù)水平、誠信度、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平都比較低。現(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平不適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。

1.3 城鄉(xiāng)物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后。城市配送體系中配送中心等設(shè)施缺乏，配送車輛運行受限，配送活動無法確保時間和品質(zhì)；農(nóng)村物流配送設(shè)施嚴(yán)重缺乏，農(nóng)產(chǎn)品外運，農(nóng)資物流，小件快遞，農(nóng)村消費品配送發(fā)展不足。

上述問題嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流體系的運行效率，增加了不必要的社會物流成本，使物流產(chǎn)業(yè)供給能力難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

2 構(gòu)建現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

2.1 以現(xiàn)代物流投融資模式的框架 現(xiàn)代物流投融資模式的基本框架是“政府加以引導(dǎo)，企業(yè)作為主體，市場操作機制”。

“政府加以引導(dǎo)”是指發(fā)揮政府在交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)和培育物流市場中的引導(dǎo)作用。

“企業(yè)作為主體”是指對于節(jié)點設(shè)施的政府投資，應(yīng)成立項目公司，以企業(yè)主體身份實施投融資和建設(shè)；對于已建成的符合規(guī)劃的節(jié)點項目，其營運應(yīng)交由企業(yè)主體來運作。

“市場操作機制”是指政府對于節(jié)點型設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，以物流市場需求為導(dǎo)向；設(shè)施交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的管理和營運要市場化運作，提高資源配置和利用的效率。

2.2 現(xiàn)代物流投融資模式理論依據(jù)及其必要性

2.2.1 現(xiàn)代物流投融資模式的理論依據(jù) ①交通物流節(jié)點設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)特征決定的 交通物流節(jié)點設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)思想，目的是在成本最小、時間最快、安全性最好、消費者滿意的前提下實現(xiàn)社會物資的貨暢其流。強調(diào)不同運輸方式之間的協(xié)調(diào)性，強調(diào)節(jié)點設(shè)施各項功能的完善性，從而減少盲目性，對協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)要求更高。②交通物流樞紐性節(jié)點、城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性決定的 交通物流樞紐性節(jié)點設(shè)施是社會基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。不僅承載生產(chǎn)物流和消費物流，同樣也須承載軍事物流和應(yīng)急物流。物流樞紐性節(jié)點不僅服務(wù)本地企業(yè)和居民，更為國內(nèi)其他地區(qū)甚至國外提供便利。它們的建設(shè)必須通盤考慮政治、國防、地區(qū)內(nèi)、地區(qū)間經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃等的需要，從而具備一定的準(zhǔn)公共性。③交通物流節(jié)點設(shè)施項目投資成本收益的基本規(guī)律決定的 交通物流節(jié)點設(shè)施多數(shù)投資規(guī)模大，建設(shè)周期長，回收期長、利潤率低。尤其是一些純公益性項目，主要考慮社會效益的外溢，而非設(shè)施本身的經(jīng)濟效益內(nèi)化。其服務(wù)價格可能受到政府規(guī)制，或者需要承擔(dān)政府的一些指令性物流任務(wù)。

2.2.2 現(xiàn)代物流投融資模式的必要性

①現(xiàn)代物流投融資模式是改善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后狀況的可行方案 現(xiàn)代物流投融資模式可以有效解決以下兩個方面的問題：一是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施投資資金總量不足問題。

新的投融資模式以政策性引導(dǎo)資金為媒介，配合其他的土地，稅收，信貸政策，有效降低相關(guān)領(lǐng)域的投資不確定性，提高投資者面對物流市場波動的抗風(fēng)險能力。二是交通物流基礎(chǔ)設(shè)施資金投向結(jié)構(gòu)不合理，妨礙物流體系的效能發(fā)揮問題。通過交通物流發(fā)展部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，確定合理的投資項目和標(biāo)準(zhǔn)，將資金用于關(guān)鍵樞紐性物流節(jié)點建設(shè)和引導(dǎo)。

②完善現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和提高體系服務(wù)效能的客觀要求 現(xiàn)有的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的效能不能有效發(fā)揮。城鄉(xiāng)配送體系建設(shè)存在嚴(yán)重不足。物流企業(yè)的配送車輛進(jìn)入城區(qū)受到不合理限制，配送路線、配送時間、配送質(zhì)量沒有保證。而農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)相對城市發(fā)展更為不足，無論是配送點、配送能力，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新村建設(shè)的需求。

③改善物流市場績效有效措施 通過試點示范引導(dǎo)企業(yè)向規(guī)模化、集約化、誠信化發(fā)展，推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過政策性資金引導(dǎo)及相關(guān)配套政策，促進(jìn)企業(yè)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)、裝備應(yīng)用，從而加快物流速度，降低社會物流成本，改善物流市場績效。

3 投融資模式的運作機制與政策建議

創(chuàng)新現(xiàn)代物流投融資模式，設(shè)立符合現(xiàn)代物流發(fā)展的物流發(fā)展投融資政策措施體系，可以有效實現(xiàn)政府物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的政策目標(biāo)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供資金保障。這不僅符合國家政策的要求，也是全國各地的普遍做法。

3.1 新投融資模式的運作機制 現(xiàn)代物流投融資模式的運作機制是“政府加以引導(dǎo)，多方參與運作，相關(guān)政策配套，運作方式多樣”。其基本內(nèi)涵是：

3.1.1 政府加以引導(dǎo) 政府加以引導(dǎo)主要是包括政府投資和政府專項補助資金兩個方面。政府主管部門負(fù)責(zé)制定交通物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)規(guī)劃和政策，并以此為指南確定政策性資金投向。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政府投資由交通運輸廳主管，物流發(fā)展部門負(fù)責(zé)具體管理投融資方案實施、投融資政策和政府補貼的執(zhí)行。

3.1.2 投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化 鼓勵和吸引包括物流企業(yè)，制造業(yè)企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)，地產(chǎn)企業(yè)，投資基金、銀行、信托機構(gòu)、保險企業(yè)等機構(gòu)參與交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資融資，形成投資主體和資金來源結(jié)構(gòu)多元化的格局。

3.1.3 制訂與新投融資模式相配套的政策 政府相關(guān)部門應(yīng)共同參與，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，共同確定與之配套土地、稅費、信貸政策，保障投融資目的實現(xiàn)。

3.1.4 投融資方式多樣化

3.2 加大對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策性引導(dǎo)投資

3.2.1 交通物流樞紐節(jié)點建設(shè)和改造 在統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃的前提下，在關(guān)鍵樞紐城市和節(jié)點城市重點投資符合當(dāng)?shù)仄惹行枰拇笮臀锪鳂屑~節(jié)點，推動多式聯(lián)運的發(fā)展。

投資現(xiàn)有樞紐節(jié)點所急需的與大型物流通道對接項目，節(jié)點范圍內(nèi)聯(lián)運中轉(zhuǎn)，換裝設(shè)施項目，以實現(xiàn)不同運輸方式間的無縫銜接，實現(xiàn)快捷高效的多式聯(lián)運體系構(gòu)建。

3.2.2 加強交通物流通道和物流樞紐節(jié)點間連接道投資 確保已有的交通物流通道投資和節(jié)點投資可以充分發(fā)揮作用，做到貨暢其流，社會物流過程便捷快速、成本節(jié)約。

3.2.3 推進(jìn)交通物流公共信息平臺建設(shè) 依托各地電子征稽網(wǎng)絡(luò)平臺，全面整合地區(qū)內(nèi)物流信息資源，建設(shè)服務(wù)于一般消費者、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、政府相關(guān)部門的全省交通物流公共信息平臺。支持可視化、實時定位等技術(shù)的示范推廣引用，使平臺逐步集成和整合交通物流市場相關(guān)者急需的各項服務(wù)與功能，為交通物流信息化提供支撐。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

(一)現(xiàn)代物流經(jīng)營理念的缺失是釀成貨運市場競爭失敗的根本原因

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會化的特征。一直以來鐵路運輸沒有為客戶提供全面認(rèn)真的服務(wù)，體現(xiàn)在貨物運輸辦理手續(xù)繁瑣、名目繁多、效率低下，服務(wù)內(nèi)容相對單一，不能提供上門服務(wù)、代收貨款、報關(guān)商檢、艙單抵押、信息服務(wù)等延伸服務(wù)。近幾年雖然鐵路開始重視營銷，爭取貨源的工作，也僅限于擴大宣傳，沒有真正的站在客戶的立場思考問題，沒有全面系統(tǒng)地向方便貨主、一次承運一票到底、實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)姆较虬l(fā)展，更沒有跳出鐵路本身的約束，向為貨主提供全方位系統(tǒng)解決方案的方向發(fā)展。與現(xiàn)代物流企業(yè)相比差距較大。

(二)貨運基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊是釀成貨運市場競爭失敗的重要因素

鐵路部門雖然擁有大量貨物運輸設(shè)備，但生產(chǎn)管理自動化程度不高，運輸作業(yè)流程基本上以手工操作為主。目前，仍有30%的運量不具備過衡條件，而是通過人工測密度、量尺劃線等卡控措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數(shù)低。物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低;各種物流配送設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，設(shè)備作業(yè)效率低且能力有限。不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施配送的效率。

(三)信息化工作跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

鐵路信息技術(shù)起步早，但運用方式簡單，技術(shù)更新緩慢，現(xiàn)有的鐵路信息管理系統(tǒng)是一個相對封閉的局域網(wǎng)系統(tǒng)，其設(shè)計思路、運行能力、服務(wù)功能主要為內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)，其功能與現(xiàn)代物流對信息管理的需求相差甚遠(yuǎn)。貨運規(guī)章管理、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、動態(tài)安全信息等由于沒有網(wǎng)絡(luò)支持，不能實現(xiàn)資源共享、實時監(jiān)控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現(xiàn)現(xiàn)代化安全管理。目前我國還沒有基于現(xiàn)代物流全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，對于庫房管理和智能化接取送達(dá)系統(tǒng)也基本上是空白，很難形成鐵路與客戶“點對點”、“門對門”的快運現(xiàn)代物流管理經(jīng)營。

(四)物流專業(yè)人才短缺

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展也要求物流專業(yè)人才跟上時代的節(jié)奏，物流專業(yè)人才是否具有豐富的物流知識和操作經(jīng)驗，將直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，物流專業(yè)人才的供需卻出現(xiàn)了很大的偏差，出現(xiàn)了物流企業(yè)難覓到合格的專業(yè)人才。由于鐵路運輸真正意義進(jìn)入物流行業(yè)時間比較短，鐵路物流企業(yè)大部分是從貨物運輸轉(zhuǎn)化而來的，真正熟知現(xiàn)代物流運作與管理的專業(yè)人才比較稀缺，致使鐵路物流作業(yè)效率、反應(yīng)速度、服務(wù)意識、服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流發(fā)展對策分析

(一)全面樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念

近期國務(wù)院先后下發(fā)《關(guān)于改革投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，為鐵路盤活貨場資源、拓展增值服務(wù)、加快現(xiàn)代物流建設(shè)提供了政策支撐。在原有鐵路局各貨運站、車站等基礎(chǔ)上，可以通過互聯(lián)、兼并和收購等方式以點帶面快速進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。吸收具有潛力的公路運輸公司和物流公司，使其成為鐵路的根系，有效地拓展、延伸鐵路快運現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。①創(chuàng)新模式，建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流中心。以鐵路貨運場站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場所。②政府扶植，通過兼并和收購的方式整合物流企業(yè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和貨主對運輸需求的變化，鐵路主管部門采取兼并和收購的方式，推動鐵路物流企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)。③集約經(jīng)營，發(fā)展多制式聯(lián)運模式。在鐵路物流中心建設(shè)初期，鐵路主管部門就考慮將各種交通運輸方式的整合，既整合運輸手段，同時整合經(jīng)營管理，大力發(fā)展多制式交通方式聯(lián)運模式。

(二)建立信息化為核心的現(xiàn)代鐵路物流信息體系

近年來，鐵路系統(tǒng)信息傳輸管道己完成了由“電纜”向“光纖”的改造，其網(wǎng)絡(luò)資源全面覆蓋全國鐵路，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的TMis、DMIs、PMIS、FMOS、ATS、TDCS、CTCS等生產(chǎn)共享系統(tǒng)相繼投入使用，為鐵路運輸追蹤貨物、貨物到達(dá)預(yù)報等成為可能。發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息共享資源。一是加強95306網(wǎng)站建設(shè)。把95306網(wǎng)站建設(shè)成具有標(biāo)志性的服務(wù)平臺，以貨運物資交易、商品展示、信息、物流運輸?shù)蓉浳锝灰走\輸為主的貨運電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與鐵路物流結(jié)合。二是在電子商務(wù)模式下，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)。三是加快鐵路物流信息平臺建設(shè)，推進(jìn)運輸調(diào)度管理系統(tǒng)、貨運信息系統(tǒng)等相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流信息有效共享。四是完善鐵路物流信息化發(fā)展，在以網(wǎng)站服務(wù)設(shè)施的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，通過以微博、微信、手機APP下單等模式，加大信息化鐵路物流的影響范圍。

(三)加強鐵路現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)

把提高隊伍素質(zhì)作為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的一項重要任務(wù)，重點培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理理念以及先進(jìn)物流技術(shù)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。其次是組織開展全員培訓(xùn)，教育引導(dǎo)各級領(lǐng)導(dǎo)干部、機關(guān)各部門、各站段管理人員，徹底實現(xiàn)觀念的改變和思路的轉(zhuǎn)變。還有就是的加強一線員工培養(yǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)需要重視一線員工，任何企業(yè)的利潤源泉都來自一線員工的付出與拼搏，對一線員工專業(yè)知識需求進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)實際需要編制培訓(xùn)方案、聘任輔導(dǎo)教師，將理論知識與現(xiàn)場操作結(jié)合起來，增強培訓(xùn)的針對性。

(四)加強鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第3篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認(rèn)識物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標(biāo)——物流總費用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表：

1991—2000年，物流總費用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會物流總額從的3.02萬億元，增長到17.05萬億元，物流規(guī)模平均每年增長21.21%；2001—2009年，物流總費用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動，同期社會物流總額從的19.45萬億元，增長到96.65萬億元，物流規(guī)模平均每年增長22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長速度都超過20%，而且前后10年的速度大體相當(dāng)，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費用與GDP的比例下降了4.6個百分點；后9年物流費用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達(dá)到發(fā)達(dá)國家物流費用與GDP的比例10%的水平，必須認(rèn)清實質(zhì)，改變發(fā)展模式。

許多物流理論和實踐工作者都分析了我國物流發(fā)展所遭遇的問題，有體制因素、基礎(chǔ)設(shè)施因素、管理水平、信息化水平等多方面的原因，這些因素多為物流發(fā)展的外部因素。從物流自身運作來看，在于小企業(yè)低水平運作，大企業(yè)有現(xiàn)代物流經(jīng)營態(tài)勢，但處于自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，缺乏社會合作。這些現(xiàn)象可歸結(jié)為我國物流的集成度過低，由于集成度過低，造成物流資源利用率和信息化程度低，物流運行往往是在不合理或不滿意的方案中進(jìn)行，就必然導(dǎo)致物流運行效率不高，難以取得理想的經(jīng)濟效益和社會效益。

2現(xiàn)代物流的實質(zhì)在于集成

現(xiàn)代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于其全過程的集成，通過物流全程優(yōu)化使各環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫銜接，從而大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流企業(yè)都用信息技術(shù)裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)。例如，傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現(xiàn)代物流企業(yè)，而要看這個倉儲企業(yè)的運作模式和上下游的聯(lián)合是不是可能成為經(jīng)過整合后的物流鏈中的一環(huán)。

可見，現(xiàn)代物流的實質(zhì)在于集成，通過集成聚集大量的物流資源，再通過科學(xué)的規(guī)劃和運籌，實施最合理的物流方案，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置和最高的物流效率。物流集成主要包括以下內(nèi)容：

2.1業(yè)務(wù)集成

現(xiàn)代物流集成了物流的全部業(yè)務(wù)，將社會物流與企業(yè)物流集成為一體，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，集采購、包裝、運輸、裝卸、搬運、倉儲、加工、配送、回收物流環(huán)節(jié)于一體。可以說，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

2.2資源集成

一體化的物流業(yè)務(wù)，高效率的物流運行，需要整合大量的物流資源才能實現(xiàn)，現(xiàn)代物流集成了各方面的物流資源，主要有：

(1)客戶資源，這是集成物流運行的市場基礎(chǔ)，只有聚集充足的客戶，匯集客戶各種物流需求，形成一定規(guī)模的物流。物流業(yè)務(wù)集成才能得以存在和發(fā)展。

(2)設(shè)備設(shè)施資源，設(shè)備設(shè)施是完成物流業(yè)務(wù)的工具，現(xiàn)代物流集成了包括公路、鐵路、航空、管道、水運設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施；運輸、倉儲、搬運、裝卸、包裝、分揀等物流設(shè)備設(shè)施；信息技術(shù)設(shè)備設(shè)施等。

(3)人才資源，人才已成為各行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅需要物流專業(yè)人才，還需要大量貿(mào)易經(jīng)濟、管理學(xué)、情報學(xué)、社會學(xué)、工程技術(shù)、信息技術(shù)等學(xué)科的專業(yè)人才。

2.3技術(shù)集成

現(xiàn)代物流集機械化、信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化于一身，同時也集成這些方面的高端技術(shù)。

2.4管理集成

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及生產(chǎn)、流通、消費多個經(jīng)濟領(lǐng)域，物流業(yè)的管理集合了多行業(yè)和部門的管理。

3推行物流集成的步驟和措施

物流集成應(yīng)是一個漸進(jìn)的過程，不能盲目推進(jìn)，要在物流業(yè)具有良好的經(jīng)營效益及經(jīng)營環(huán)境協(xié)調(diào)的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)物流集成，以取得個體企業(yè)及物流業(yè)的更大效益，逐步接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。可分兩步走：

3.1推進(jìn)企業(yè)物流外包，壯大第三方物流規(guī)模

物流集成的基礎(chǔ)是種類繁多的物流需求和一定規(guī)模的物流量。第一方物流和第二方物流只限于個別企業(yè)的物流范疇，難以聚集眾多物流需求和物流量，只有通過發(fā)展第三方物流，物流集成才有得以存在的基礎(chǔ)和發(fā)展條件，第三方物流規(guī)模的擴大，成為我國物流向現(xiàn)代物流進(jìn)軍的起點。

在消費者需求越來越多樣化、個性化的經(jīng)濟環(huán)境中，為了降低物流成本，實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)，提高企業(yè)的競爭力，通過物流外包的物流戰(zhàn)略越來越得到企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，成為企業(yè)總體戰(zhàn)略重要的一部分，并取得了顯著成果。在美國，通過物流外包，進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

在我國，企業(yè)物流外包比例相當(dāng)?shù)停芍袊鴤}儲協(xié)會主持的第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查(2005年)結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體5%為供貨方，78%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為16%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和31%。主要原因在于第三方物流的成本和服務(wù)質(zhì)量兩個方面。2005年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體中第三方物流比例為16%，比2004年下降11個百分點，主要原因是物流外包成本較高，而商貿(mào)企業(yè)利潤率很低，大部分企業(yè)選擇了處理物流業(yè)務(wù)。

可見，降低第三方物流的成本，提高三方物流的服務(wù)水平和質(zhì)量成為我國物流發(fā)展的關(guān)鍵。物流跨越多個行業(yè)和部門，涉及多方面的運營和管理主體，只有各主體相互配合，相互支持，共同協(xié)作才能實現(xiàn)第三方物流的快速健康發(fā)展。

(1)政府

做好物流發(fā)展規(guī)劃，通過科學(xué)的規(guī)劃，使物流業(yè)有序規(guī)范的發(fā)展，避免盲目及低水平的發(fā)展；建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善公路、鐵路、航空、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)和管理；制定相應(yīng)法規(guī)和管理措施，創(chuàng)造物流發(fā)展的優(yōu)越環(huán)境，打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化的第三方物流企業(yè)，打造我國自己的物流品牌，提高國內(nèi)第三方物流的競爭力；積極推進(jìn)與國外先進(jìn)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，促進(jìn)我國物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

(2)行業(yè)

制定第三方物流企業(yè)經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)；組織物流業(yè)的調(diào)查研究，掌握市場和行業(yè)前沿信息，通過多種渠道和方式為物流企業(yè)經(jīng)營管理提供咨詢指導(dǎo)；成為企業(yè)與各級政府聯(lián)系溝通的橋梁和紐帶，向企業(yè)傳達(dá)政府的方針政策，為政府提供企業(yè)經(jīng)營的信息及對政府的訴求。

(3)物流企業(yè)

更新物流經(jīng)營理念，樹立“以客戶為中心”、“降低客戶的經(jīng)營成本”、“雙贏與協(xié)作”、“服務(wù)社會、服務(wù)國家”等現(xiàn)代物流經(jīng)營觀念；加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化管理，改進(jìn)經(jīng)營條件；精細(xì)管理，降低成本；培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才。

3.2推進(jìn)專業(yè)物流社會化

第三方物流的發(fā)展壯大，實施專業(yè)化的物流經(jīng)營，其實質(zhì)是一定程度上的物流集成，使得物流資源的利用率有所提高，效率顯著增進(jìn)。但第三物流也受到物流資源、管理水平、經(jīng)營能力等方面的制約，物流運行未達(dá)到合理和滿意狀態(tài)。要想實現(xiàn)物流的合理和滿意運行，必須在全社會范圍內(nèi)進(jìn)行物流整合，進(jìn)一步提高物流集成度，實施社會物流的最佳運行方案，物流的整體效益才得以實現(xiàn)。其中的重點是聚集大部分物流量專業(yè)物流的社會化。

(1)企業(yè)實施開放的社會化經(jīng)營理念

物流業(yè)的綜合性，決定了物流要在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行集成，形成最佳的物流運行方案，使物流資源的配置和使用達(dá)到最佳狀態(tài)。物流企業(yè)作為社會物流的主力軍，必須從社會物流的視角來規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展，廣泛開展行業(yè)、企業(yè)間合作和聯(lián)營，實現(xiàn)物流資源共享，在全社會物流效益提高的基礎(chǔ)上謀求企業(yè)長期的高效益，是物流企業(yè)的長期發(fā)展之道。

(2)政府建設(shè)公共物流設(shè)施和平臺

政府在制定物流發(fā)展方針政策的基礎(chǔ)上，根據(jù)物流發(fā)展的需要，建設(shè)完善的物流公用基礎(chǔ)設(shè)施，如道路、倉儲配送中心、物流公用碼頭等，為物流企業(yè)社會化經(jīng)營提供良好的基礎(chǔ)條件，同時發(fā)展信息高速公路，完善信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)物流公共信息服務(wù)平臺，降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入社會化經(jīng)營的軌道。

(3)培育第四方物流發(fā)展

物流的整合和集成，是一個系統(tǒng)工程，在實際的運作中，大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，而第四方物流則可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。因此培育第四方物流的發(fā)展，是物流社會化的技術(shù)保證和效益保證。

通過物流社會化，進(jìn)一步提高物流集成度，優(yōu)化全社會的物流運行，是提高我國物流的整體效益、趕超物流發(fā)達(dá)國家的必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]董千里.物流集成的形成機制探討[J].物流技術(shù)，2009(3).

[2]溫瑤，蔣連賢，李文濤.我國第三方物流發(fā)展中存在的問題及對策研究[J].商場現(xiàn)代化，2008(19).

第4篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；油田；物資配送

中圖分類號：F252　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)07-0046-01

充分理解、把握現(xiàn)代物流技術(shù)，是將其有效引入油田生產(chǎn)服務(wù)體系，促進(jìn)油田現(xiàn)代物資配送體系改革的先決條件，目前國內(nèi)“現(xiàn)代物流技術(shù)”主要集中于：

(1)采用先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，借助信息系統(tǒng)改進(jìn)管理水平，提升業(yè)務(wù)績效。

借助于信息系統(tǒng)的使用，實現(xiàn)：

有關(guān)物流活動重要數(shù)據(jù)始終如一的可得性――減少作業(yè)上和制定計劃的不確定性，滿足客戶實時信息的查詢，物流信息的準(zhǔn)確性――精確的反映當(dāng)前狀況和客戶信息；及時快速的管理反饋――快速應(yīng)對有效需求信息，降低損失，減少不確定性，增加決策精確性。

(2)適度采納先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提高物流配送效率。

GPS/GIS無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及設(shè)備實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控調(diào)度、路線優(yōu)化和運輸管理，BARCODE/RF條碼、射頻技術(shù)及設(shè)備實現(xiàn)貨物進(jìn)庫、在庫、出庫信息的自動化管理；EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，通過充分利用現(xiàn)有計算機及通訊網(wǎng)絡(luò)資源，減少紙面單據(jù)使用，提高貿(mào)易伙伴間通信的效益，降低成本。

(3)科學(xué)規(guī)劃的配送網(wǎng)絡(luò)。

縮短響應(yīng)時間，快速滿足客戶需求；合理成本下的跨區(qū)域服務(wù)輻射能力；溶入全國、乃至全球的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，贏取未來市場發(fā)展空間。

(4)采用專業(yè)化的物流服務(wù)，

專注于核心能力提升的趨勢形成了專業(yè)物流服務(wù)的需求市場，專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)生效率提升，規(guī)模化運營，降低客戶物流成本支出；

(5)集成化服務(wù)體系，實現(xiàn)整體最優(yōu)。

突破功能性物流服務(wù)，業(yè)務(wù)鏈條有效延伸；注重追求整體解決方案的優(yōu)化，而非局限于單一環(huán)節(jié)；多種物流資源的協(xié)調(diào)配合，提升資源使用效率；

(6)現(xiàn)代經(jīng)營管理體系、制度的建設(shè)。

業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；績效管理體系全面、完整‘注重員工長期培訓(xùn)。

結(jié)合油田企業(yè)物資配送體制改革，進(jìn)行供應(yīng)與倉儲配送業(yè)務(wù)分開分立的大背景，油田現(xiàn)代物資配送體制的建立可以從以下幾個方面進(jìn)行考慮：

(1)區(qū)別于功能的集成化、專業(yè)性物流公司的建設(shè)，在油田現(xiàn)代物資配送作業(yè)體系構(gòu)建上，各個功能模塊如：庫存管理、裝卸、運力資源調(diào)度、車輛配送實行集成化管理，組建專業(yè)物流公司完整服務(wù)鏈條。形成功能全面，服務(wù)完整，專業(yè)運作的物流公司，超越油田原有物資配送體系，構(gòu)建新型服務(wù)機制。

(2)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)運營、管理制度體系的建設(shè)。加快分級配送網(wǎng)絡(luò)的合理布局，結(jié)合油田供應(yīng)保障體系特點，加快配送網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)網(wǎng)點規(guī)劃。網(wǎng)點規(guī)劃的科學(xué)與否將在很大程度上影響日后的整體服務(wù)水平和成本費用。此外，經(jīng)過充分論證和科學(xué)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局后，重點是配送業(yè)務(wù)流程及管理制度體系的方案設(shè)計。

(3)接口ERP系統(tǒng)的建設(shè)，積極進(jìn)行物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用。眾多油田單位ERP系統(tǒng)的實施，實現(xiàn)了其資金，物資的統(tǒng)一平臺管理，實現(xiàn)了資金、物資信息的實時共享，而導(dǎo)人物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)微觀操作層面的系統(tǒng)化、效率化。ERP資源管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)操作管理系統(tǒng)的對接，就形成了以貫通的實時信息流為指引的現(xiàn)代化的物流配送體制建設(shè)。

第5篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

為加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，依據(jù)省發(fā)改委等12個部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》精神，結(jié)合我市實際，現(xiàn)就加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出如下意見。

一、指導(dǎo)思想和基本原則

（一）指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照建設(shè)長三角經(jīng)濟強市的總體要求，運用現(xiàn)代物流管理方式和信息技術(shù)改造提升物流業(yè)，加快物流資源整合，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力培育、引進(jìn)一批現(xiàn)代物流企業(yè)，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，構(gòu)建信息通達(dá)、物流暢通、快捷準(zhǔn)時、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為全市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供強大物流支撐。

（二）基本原則

1、堅持政府引導(dǎo)，市場運作。發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，出臺相關(guān)政策措施，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。發(fā)揮企業(yè)主體作用，以市場為導(dǎo)向，通過外引內(nèi)聯(lián)，加快培育現(xiàn)代物流業(yè)市場主體。

2、堅持科學(xué)規(guī)劃，合理布局。整合現(xiàn)有資源，結(jié)合城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和交通規(guī)劃，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，科學(xué)布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免低水平的重復(fù)建設(shè)。

3、堅持有序開放，穩(wěn)步推進(jìn)。結(jié)合實際，制定切實可行的道路貨運場站管理規(guī)定，有序開放物流市場，維護全市穩(wěn)定大局。

4、堅持多元投資，規(guī)模經(jīng)營。積極探索現(xiàn)代物流發(fā)展的形式和途徑，在培育壯大現(xiàn)有物流企業(yè)的同時，吸引民間資本和國內(nèi)外知名物流大企業(yè)投資我市物流業(yè)，努力提升我市物流的發(fā)展水平和綜合競爭力。

二、發(fā)展目標(biāo)和工作重點

（一）發(fā)展目標(biāo)

圍繞“一個綜合物流園區(qū)、三個專業(yè)物流場站、多個第三方物流企業(yè)”總體目標(biāo)，到2011年，基本完成我市物流資源的規(guī)劃與整合，培育或引進(jìn)1～2家綜合實力強、有輻射能力的現(xiàn)代物流企業(yè)；力爭物流增加值年均增長15%以上，物流增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重每年提高一個百分點以上；初步建成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯、支撐系統(tǒng)先進(jìn)、集散功能突出、服務(wù)體系完備的區(qū)域性物流格局。

（二）工作重點

1、加快規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)。根據(jù)我市經(jīng)濟發(fā)展總量和區(qū)域位置，依托振東新區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)基地、大型專業(yè)市場和城市商貿(mào)流通，根據(jù)鐵路規(guī)劃走向及站點選址情況，綜合考慮梧桐、濮院、龍翔的區(qū)位及資源狀況，在杭申線附近規(guī)劃建設(shè)集公、鐵、水運為一體的綜合物流園區(qū)。

2、推進(jìn)專業(yè)物流場站建設(shè)。一是加快建設(shè)濮院物流場站。主要為濮院羊毛衫市場、毛衫工業(yè)園區(qū)提供貨物集散、配送、流通加工和倉儲等物流服務(wù)。二是規(guī)劃建設(shè)崇福物流場站。主要服務(wù)于崇福及周邊工業(yè)片區(qū)、皮毛市場的物流需求，以中轉(zhuǎn)、倉儲和流通等物流服務(wù)功能為主。三是規(guī)劃建設(shè)洲泉物流場站。主要服務(wù)于洲泉及周邊工業(yè)片區(qū)、鞋材市場的物流需求，以中轉(zhuǎn)、倉儲和流通等物流服務(wù)功能為主。

3、培育和引進(jìn)第三方物流企業(yè)。培育壯大現(xiàn)有的物流企業(yè)，重點加快誠暉化工、宇石、振西集裝箱、振東市場群等專業(yè)物流的建設(shè)和發(fā)展。引導(dǎo)物流企業(yè)與工商企業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)部分有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵國內(nèi)外有影響力的物流企業(yè)、跨國經(jīng)營集團來我市設(shè)立分支機構(gòu)開展業(yè)務(wù)；鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批規(guī)模化、專業(yè)化物流企業(yè)。

4、推動物流技術(shù)應(yīng)用。逐步構(gòu)建物流公共信息平臺，引導(dǎo)和支持物流企業(yè)采用電子商務(wù)、數(shù)據(jù)交換等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施，推進(jìn)條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低物流成本，提高企業(yè)綜合競爭力。

三、保障措施

（一）提高思想認(rèn)識。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于培育新的經(jīng)濟增長點，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，增強區(qū)域綜合競爭力具有重大意義。近年來，我市現(xiàn)代物流業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，但仍處于發(fā)展的起步階段，無論是企業(yè)的物流管理還是社會物流服務(wù)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在較大的差距。各鎮(zhèn)鄉(xiāng)街道，市級有關(guān)部門要充分認(rèn)識加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義，切實增強緊迫感和責(zé)任感，緊密結(jié)合實際，依托我市優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢、逐步完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、巨大的商貿(mào)流通市場和強大的消費能力，采取有力措施，促進(jìn)全市現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。

（二）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。市政府建立*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)研究解決我市推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，包括規(guī)劃組織實施、政策支撐體系的研究和制定、重大物流項目的推進(jìn)等。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市發(fā)改局，主要承擔(dān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作，研究、制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策，負(fù)責(zé)有關(guān)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的招商引資，會同有關(guān)部門推進(jìn)綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流場站等建設(shè)。各有關(guān)部門要按職能分工，加強對現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)，落實物流業(yè)促進(jìn)政策，提高服務(wù)水平，營造良好環(huán)境，合力推進(jìn)全市物流業(yè)的健康快速發(fā)展。

（三）強化引導(dǎo)扶持。按照《*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，合理配置物流資源，明確發(fā)展重點，防止重復(fù)建設(shè)；對規(guī)劃確定建設(shè)的物流園區(qū)和物流場站，要編制詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃和實施方案。對市內(nèi)外資本參與我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的，在投融資、稅收、土地、規(guī)費等方面給予鼓勵，除享受桐委〔20*〕10號文件關(guān)于扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策外,凡省、嘉興市人民政府制定的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)惠政策，同樣適用于本市的物流企業(yè)，但適用時從優(yōu)執(zhí)行，不得重復(fù)享受。

第6篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究

2.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考

3.基于供應(yīng)鏈管理(SCM)的物流管理

4.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究

5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應(yīng)對策略研究 

6.基于ERP的企業(yè)物流管理

7.日本物流管理及關(guān)鍵績效指標(biāo)

8.現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討

9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究  

10.國外海產(chǎn)品物流管理模式分析及經(jīng)驗借鑒

11.基于Android終端的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

12.淺析基于市場營銷的企業(yè)物流管理

13.項目型企業(yè)及其物流管理 

14.現(xiàn)代物流管理趨勢與發(fā)展策略 

15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討 

16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng) 

17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理 

18.2009物流管理研究現(xiàn)狀分析

19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究

20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化 

21.對“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析

22.基于RFID技術(shù)的供應(yīng)鏈及現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計

23.以培養(yǎng)目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)高校物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)——基于物流金融技術(shù)人才培養(yǎng)視角

24.物流管理與供應(yīng)鏈管理的比較 

25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平的思考 

26.基于現(xiàn)代物流管理的自動化立體倉庫系統(tǒng)開發(fā)

27.現(xiàn)代物流管理人才培養(yǎng)的國際化研究

28.中小企業(yè)物流管理對策研究 

29.工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對策研究

30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策探析

31.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

33.物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流管理關(guān)系的探析

34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實踐

35.我國物流管理人才需求預(yù)測分析

36.基于供應(yīng)鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究

37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

38.分析現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 

39.現(xiàn)代醫(yī)院物流管理與內(nèi)部控制制度設(shè)計探討

40.基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建 

41.我國連鎖零售企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及對策

42.企業(yè)物流管理績效評價體系探討

43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實施

44.探究物流管理信息化

45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例

46.高職院校物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程的思考

47.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新 

48.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理

49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見

50.應(yīng)用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構(gòu)建研究  

51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討

52.電子商務(wù)與物流管理信息化探略

53.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究

54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃

55.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析

56.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設(shè)計

57.“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”是“異名同質(zhì)”嗎? 

58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設(shè)的思考 

59.電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理模式創(chuàng)新研究

60.中小企業(yè)物流管理水平現(xiàn)狀及發(fā)展方向

61.當(dāng)前物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展策略

62.基于電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

63.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的改革與創(chuàng)新 

64.物流管理系統(tǒng)中的復(fù)雜性特征研究 

65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究 

66.基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究

67.中外危險品物流管理比較研究 

68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角

69.論知識化管理與圖書館物流管理 

70.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究 

71.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究

72.應(yīng)急物流管理體系與信息系統(tǒng)構(gòu)建研究 

73.現(xiàn)代物流管理理念的戰(zhàn)略動向

74.基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)

75.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新 

76.基于UML建模技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

77.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式探析

78.淺談物流信息系統(tǒng)與現(xiàn)代物流管理

79.企業(yè)物流管理模式的探討與設(shè)計

80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究

81.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用

82.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及其DEA績效評價 

83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構(gòu)建 

84.企業(yè)物流管理信息化問題及對策分析

85.國際物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)與優(yōu)化——北部灣經(jīng)濟區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設(shè)研究與實踐系列之一

86.電子商務(wù)下的物流管理模式實證研究 

87.企業(yè)的第三利潤源泉──走進(jìn)現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域

88.應(yīng)用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建

89.淺談醫(yī)院物流管理現(xiàn)狀與展望

90.論現(xiàn)代物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性

91.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇

92.我國物流管理人才培養(yǎng)的若干思考

93.基于敏捷供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討

94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計

95.支持物料追蹤的物流管理模型 

96.中小型企業(yè)物流管理問題探討

97.供應(yīng)鏈一體化時代的物流管理

98.國內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究

第7篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；國際貿(mào)易；物流業(yè)

伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與世界經(jīng)濟的發(fā)展，全球一體化進(jìn)程正不斷加強，對外貿(mào)易已成為我國社會建設(shè)的主要形式，也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點，同時伴隨世界經(jīng)濟的發(fā)展與進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為一類先進(jìn)的物流組織與管理手段，正被應(yīng)用于各國的對外貿(mào)易進(jìn)程中。可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)深厚，要研究我國國際貿(mào)易，就需從二者之間的聯(lián)系作為研究出發(fā)點，詳細(xì)探究現(xiàn)代物流發(fā)展局勢下我國對外貿(mào)易的策略方法。

一、現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)分析

國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生與進(jìn)步發(fā)展的重要助力，而國際物流則是現(xiàn)代物流的主要構(gòu)成部分。國際物流是國內(nèi)物流的向外延伸概念，其指的是貨物跨越國界限制，在兩個及其以上的國家地區(qū)進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的國際化貿(mào)易活動。可以發(fā)現(xiàn)國際物流就是國際貿(mào)易內(nèi)容的組成部分，只有國際貿(mào)易服務(wù)的需求，才能相應(yīng)進(jìn)行國際物流活動。因此，若沒有國際貿(mào)易與商品在不同國家、地區(qū)間的流動需求，相應(yīng)的國際物流活動也就不會存在。因此國際貿(mào)易是推動國際物流誕生的關(guān)鍵動力，而相應(yīng)的國際物流也是實現(xiàn)國際貿(mào)易活動的重要途徑。

而現(xiàn)代物流作為一套涉及從原材料運輸?shù)阶罱K產(chǎn)品銷售的全過程物流供應(yīng)鏈，國際物流是其發(fā)展運作的關(guān)鍵途徑措施，由于現(xiàn)代物流跨區(qū)域的特征要求其能進(jìn)行跨越國界的長距離物流運輸，國際物流就成為現(xiàn)代物流運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流中各項貨物的運輸配送任務(wù)。國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流因為國際物流的聯(lián)動關(guān)系，二者之間也存在著相輔相成的聯(lián)系。一方面國際貿(mào)易推動現(xiàn)代物流的產(chǎn)生發(fā)展，國際貿(mào)易貨物流動的需求也是現(xiàn)代物流進(jìn)行的必要條件；另一方面現(xiàn)代物流也對國際貿(mào)易的結(jié)構(gòu)帶來巨大影響，推動其貿(mào)易品種從各類初級產(chǎn)品向高加工的精密產(chǎn)品方向轉(zhuǎn)變，推動國家貿(mào)易質(zhì)量與市場的發(fā)展進(jìn)步。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與機遇研究

雖然世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展蓬勃迅速，但目前我國的物流行業(yè)受制于傳統(tǒng)體制與觀念，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善，各類物流管理技術(shù)水平也不到位，加上企業(yè)對物流工作的認(rèn)知不足等因素影響，當(dāng)前我國的物流行業(yè)發(fā)展緩慢，急需新的技術(shù)理念的引入，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展則相應(yīng)為我國提供了廣闊的市場機遇。

一方面我國已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟條件與市場環(huán)境，隨著我國買方市場的逐步形成建立，對自身物流進(jìn)行高效管理并降低物流成本費用，已成為我國大部分企業(yè)的共識與目標(biāo)，企業(yè)需要相應(yīng)的專業(yè)物流技術(shù)與服務(wù)。而且我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施與物流條件歷經(jīng)多年建設(shè)發(fā)展，已具備在鐵路、公路等運輸體系中進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的條件。

另一方面在國家政策方面中政府多個部門也開始著手研究、制定現(xiàn)代物流發(fā)展的制度規(guī)劃，并提出強化對交通樞紐、口岸地區(qū)等區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方案。同時我國東部沿海地區(qū)，例如北京、上海等城市的經(jīng)濟條件與交通環(huán)境歷經(jīng)發(fā)展已具備較好的規(guī)模，適宜開展現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)推廣。

三、我國國際貿(mào)易進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展的對策措施

1.將現(xiàn)代物流與信息平臺做對接

國際貿(mào)易中的現(xiàn)代物流發(fā)展不再是單一的企業(yè)運作問題，其需要企業(yè)與商家共同關(guān)注物流行業(yè)，通過信息平臺的交流傳播帶動物流行業(yè)的整體工作水平提升。首先需要物流企業(yè)正確認(rèn)知現(xiàn)代物流的重要性，積極運用各類傳媒平臺進(jìn)行企業(yè)物流宣傳，以此通過傳媒信息方式做企業(yè)宣傳與信息溝通。其次基于信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流操作平臺，將信息技術(shù)與物流行業(yè)做高效結(jié)合，依托現(xiàn)代信息與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過其信息平臺實現(xiàn)對貨物流通的遠(yuǎn)程管理與操控，以此提升物流企業(yè)的管理水平與經(jīng)濟效益。

2.強化現(xiàn)代物流管理與服務(wù)水平

國際貿(mào)易進(jìn)行發(fā)展流通的關(guān)鍵在于物流，只有相應(yīng)暢通、高效的物流渠道才能確保國際貿(mào)易活動的有序開展。因此物流企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代物流發(fā)展時，應(yīng)將高質(zhì)量的物流管理與服務(wù)工作放在首位。相應(yīng)開拓企業(yè)的國際物流渠道與對象，并就其物流服務(wù)做專門培訓(xùn)，以此提升物流企業(yè)的核心市場競爭力，以取得在國際貿(mào)易市場中的一席之地。

3.推動現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作的開展

現(xiàn)代物流業(yè)的有效運行與其物流標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)密切，國家有關(guān)部門應(yīng)及時針對我國物流行業(yè)的發(fā)展需求，進(jìn)行現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立工作，以盡快推出諸如物流信息代碼、報文格式標(biāo)準(zhǔn)等物流標(biāo)準(zhǔn)。同時注意將其物流標(biāo)準(zhǔn)與國際貿(mào)易相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作對接，以此為我國物流行業(yè)的發(fā)展提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，帶動其在國際貿(mào)易活動中的發(fā)展進(jìn)步。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)是提升我國國際貿(mào)易水平與社會經(jīng)濟的重要措施，現(xiàn)代物流行業(yè)的建立將能有效支持國際間的貨物運輸流通，為國際貿(mào)易發(fā)展提供關(guān)鍵支持。因此，需要我國針對此進(jìn)行具體的推動發(fā)展，以帶動國家物流業(yè)的進(jìn)步提升，促進(jìn)我國國際貿(mào)易能力的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]張寧.淺析現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].市場周刊（理論研究），2010，01：97-98.

[2]蔡虬.我國國際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流存在的問題及對策研究[J].科技展望，2016，15：292.

第8篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

[關(guān)鍵詞] 物流 現(xiàn)狀 SWOT分析 對策

一、中國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)劣勢分析

近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。

面對我國物流的現(xiàn)狀，我們需要利用SWOT分析法對其現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。

SWOT分析法是一種戰(zhàn)略分析法，它的實質(zhì)是：通過與競爭對手相比，分析自身的優(yōu)勢劣勢，判斷自身所處的環(huán)境，外部存在的機會與威脅，最終提出戰(zhàn)略方案。運用SWOT分析法，我國物流業(yè)面臨如下現(xiàn)狀：

1.S-strength（優(yōu)勢）

(1)市場潛力大。據(jù)世界銀行的估算，我國物流成本占GDP的16.7%，2000年我國的GDP為8.9萬億，按15%計算，物流成本為13350億元,按20%計算為17800億元，這的確是一個巨大的市場。

(2)本土化經(jīng)營，文化背景一致，與客戶有著深厚的民族感情，了解客戶的現(xiàn)狀，在短期內(nèi)利于爭奪客戶。

(3)勞動力成本低廉。這種比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在勞動力密集型的裝御、倉儲、運輸?shù)刃袠I(yè)。

2.W-weakness（劣勢）

(1)物流整體規(guī)劃不夠理想，各自為政，條塊分割，以城市的行政區(qū)域為基礎(chǔ)制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。實際上，由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，一個城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，甚至要與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相匹配。作為工業(yè)化體系發(fā)展成熟的產(chǎn)物，物流從某種程度上來講可以說是“富人的游戲”，如在美國，第三方物流公司的市場定位往往是那些年運輸費用支出在1000萬美元以上的企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)能否成為地方經(jīng)濟發(fā)展的支柱，完全要看當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展的總體情況，即便在港口城市，如果總體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，或者說物流市場的經(jīng)濟地理范圍縱深不夠，物流產(chǎn)業(yè)也未必能夠成為所謂的支柱產(chǎn)業(yè)。

(2)物流技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。物流技術(shù)主要指信息化技術(shù)、運輸、裝御、搬運技術(shù)、倉儲技術(shù)、管理技術(shù)等。縱觀我國的物流業(yè)，其技術(shù)裝備水平低，生產(chǎn)效率不高，服務(wù)水平較差。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陸路運輸“瓶頸”制約問題較嚴(yán)重，時有“塞車”現(xiàn)象；對江河的治理不到位嚴(yán)重影響了船舶的運載能力；主要的鐵路干線運輸存在嚴(yán)重的超負(fù)載等情況。

(3)人才短缺。當(dāng)前我國整個物流行業(yè)中，專業(yè)人才非常少，存在著較大的缺口，這制約了我國物流的進(jìn)一步發(fā)展，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力。

(4)體制不健全。物流業(yè)的發(fā)展需要相良好的制度環(huán)境，當(dāng)前我國物流企業(yè)融資制度、市場準(zhǔn)入和退出制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度等方面都存在著問題。如在融資方面，資金不足已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一重要因素，特別是新興的第三方物流企業(yè)融資較困難。

(5)經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)水平低。我國物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對而言都比較小，服務(wù)水平普遍較低，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性供需矛盾。一方面，一些低層次的、單一的和低技術(shù)含量的物流服務(wù)供給過剩，高層次的和高技術(shù)含量的物流服務(wù)供給不足；另一方面，由于自辦物流的比例過大，專業(yè)物流市場的有效需求不足，需求不足導(dǎo)致先期建設(shè)的高水平物流中心經(jīng)營困難，正在經(jīng)歷高投入，低回報或無回報的時期。

3.O-opportunity（機會）

(1)物流業(yè)的發(fā)展已引起了中央的高度重視，物流業(yè)的發(fā)展已列入“十一五”規(guī)劃，在“十一五”《綱要》中已明確指出“擴大工程承包、設(shè)計咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、金融保險、國際運輸、教育培訓(xùn)、信息技術(shù)、民族文化等服務(wù)貿(mào)易出口。鼓勵外資參與軟件開發(fā)、跨境外包、物流服務(wù)等。”。這為中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提供了政策依據(jù)。

(2)大量外資的進(jìn)入，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢以及巨大的市場前景，許多跨國公司正準(zhǔn)備將我國變成制造基地，成為全球制造中心，但他們又不可能同時帶來全套的物流系統(tǒng)，這一趨勢無疑會增加我國物流市場的新的需求。

(3)加入WTO有利于我國物流企業(yè)與國際接軌，提高管理水平和增強競爭力。

4.T-threat（威脅）

(1)大量跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌。

(2)人才爭奪戰(zhàn)。國外物流公司的進(jìn)入，勢必加強了對人才的爭奪，他們?yōu)榱送菩斜就粱ㄔO(shè)，不惜重金利用各種手段從國內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國內(nèi)物流人才爭奪的競爭加劇。

(3)市場份額的減少。由于我國目前物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，專業(yè)化程度不高，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下，中間環(huán)節(jié)太多，成本過高，從而很難滿足現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的要求。

(4)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠。由于我國物流業(yè)條塊分割、自成體系的現(xiàn)象嚴(yán)重，使得物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。

綜上所述，我們不難看出，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然是國民經(jīng)濟中的一個薄弱環(huán)節(jié)。而究其根本原因，是我國物流業(yè)環(huán)境落后，跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，不能起到促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的作用，反而制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、對策及建議

盡管我國物流發(fā)展較快，但仍處于初期起步階段，整體發(fā)展水平較低。要促進(jìn)物流與國際貿(mào)易的進(jìn)一步聯(lián)系與發(fā)展，有以下一些建議方案：

1.要盡快解決物流管理體制分散問題。針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

2.要抓緊制定全國物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項目，必須加強統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費。

3.要加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

4.制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在投融資政策方面，要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財政貼息扶持，企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)給予融資支持。在物流用地價格政策方面，可統(tǒng)一按工業(yè)用地計價，以規(guī)范物流用地價格。

5.要加強和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識，擁有業(yè)務(wù)技能的各個層次的受過專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。

6.大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。當(dāng)今市場經(jīng)濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

7.運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)，即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務(wù)要具有個性化，以適應(yīng)個性化消費和個性化服務(wù)的需要。

參考文獻(xiàn):

[1]黃曉玲:中國對外貿(mào)易概論[M].對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社, 2003年

[2]趙 偉:國際貿(mào)易理論政策與現(xiàn)實問題[M].東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2004版

第9篇：現(xiàn)代物流建設(shè)方案范文

以黨的十七大精神為指導(dǎo)，進(jìn)一步深化糧食流通體制改革，堅持以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，按照市場經(jīng)濟運行規(guī)則，充分利用現(xiàn)行政策和有效資源，搶抓機遇，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善設(shè)施，用現(xiàn)代物流技術(shù)和理念整合糧食物流各個環(huán)節(jié)，促進(jìn)糧食流通現(xiàn)代化。

二、主要任務(wù)

繼續(xù)深入學(xué)習(xí)貫徹國家和省糧食倉儲、物流規(guī)劃以及糧食基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)性文件；研究制定市縣倉儲、物流規(guī)劃，用規(guī)劃指導(dǎo)建設(shè)；抓住國家拉動內(nèi)需增加投資的機遇，積極爭取中央和地方財政投資糧食流通項目，做好糧食倉儲物流項目的儲備、申報和跟蹤服務(wù)，正確引導(dǎo)地方和企業(yè)對糧食倉儲物流項目投入，盡快構(gòu)建滿足糧食流通的倉儲體系和貫通省內(nèi)外的糧食現(xiàn)代物流通道；加大在建項目檢查指導(dǎo)力度，做好各級財政補助項目和園區(qū)的建設(shè)管理；積極關(guān)注、指導(dǎo)非國有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并做好相關(guān)投資統(tǒng)計工作。

三、內(nèi)容和目標(biāo)

1、編制物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。各地要深入學(xué)習(xí)國家和省糧食基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代物流規(guī)劃，結(jié)合本地糧源、交通、糧食基礎(chǔ)設(shè)施布局等實際情況和糧食生產(chǎn)、流通發(fā)展趨勢，認(rèn)真研究制定市、縣級糧食物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃（規(guī)劃期2012—2015年）。用規(guī)劃指導(dǎo)今后一個時期的物流設(shè)施建設(shè)工作，避免重復(fù)建設(shè)。

2、做好項目申報工作。要按照國家糧食局《關(guān)于進(jìn)一步做好糧食現(xiàn)代物流項目建設(shè)工作的通知》要求，切實做好糧食物流項目布局、建設(shè)和申報管理工作。項目申報工作要在糧食行政主管部門的指導(dǎo)下，加強與發(fā)展改革部門的溝通協(xié)調(diào)，認(rèn)真編報糧食物流、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施項目資金申請報告。要加大工作力度，關(guān)注政策動向，抓住機遇，務(wù)求實效，做好項目建設(shè)和投資爭取工作。

3、加強在建項目管理。已竣工的53個倉儲物流項目（其中新建26個）做好竣工驗收、資料歸檔、庫區(qū)功能完善等掃尾工作。繼續(xù)對在建項目和糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)工作進(jìn)行督查，規(guī)劃不合理或者影響長遠(yuǎn)發(fā)展的建筑物要及時糾正、拆除，做到生產(chǎn)、生活區(qū)功能規(guī)劃合理、貨暢其流，消防、環(huán)保設(shè)施完善，生產(chǎn)安全、經(jīng)濟高效。2012年爭取竣工或基本竣工新擴建倉儲物流項目19個。獲得國家和省資金補助的物流項目、示范庫建設(shè)、產(chǎn)業(yè)（物流）園區(qū)、加工項目，要按照中央和省補助項目的原則和要求做好各項工作，把有限的資金用在刀刃上，爭取年底前竣工驗收，發(fā)揮示范帶動作用。

4、繼續(xù)推廣糧食散運。各地要按照《省關(guān)于加快推廣散糧運輸?shù)囊庖姟防^續(xù)開展糧食“四散”工作調(diào)研，加強對外交流、考察，引導(dǎo)倉儲、加工企業(yè)適當(dāng)投入，努力提高和擴大當(dāng)?shù)亍八纳ⅰ蹦芰头秶Ｄ喜康貐^(qū)爭取“零”的突破，中部地區(qū)實現(xiàn)由點到面的擴展，北部地區(qū)盡快普及和提高。2012年，全省糧食散裝、散運、散卸的比重爭取達(dá)到20%，進(jìn)一步降低糧食流通成本。

5、做好項目準(zhǔn)備工作。已進(jìn)入前期準(zhǔn)備的項目要抓緊做好開工前各項工作，及早開工，今年全省爭取新開工物流設(shè)施項目15個以上。產(chǎn)業(yè)園區(qū)有條件尚未啟動建設(shè)的，要抓緊做好項目立項、開工、備案等工作。同時要整合資源、招商引資，積極謀劃新項目，增加項目儲備，增強發(fā)展后勁。

四、工作步驟

一季度編制項目資金申請報告，向國家和省有關(guān)部門申請各類項目；印發(fā)全省活動方案；各市縣完成活動實施方案并上報省局倉儲處。

二季度研究制定市縣級糧食倉儲、物流、維修改造、農(nóng)戶儲糧規(guī)劃（可合寫），并報省局備案；省市局組織活動開展情況檢查并通報各地。