現代物流信息的含義精選(九篇)

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第1篇：現代物流信息的含義范文

關鍵詞：區域物流 物流信息系統

一、區域物流業的特點

1、區域物流的含義

區域物流既包含地域概念，也包含經濟概念。具體來說區域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區域或地區之間的流動和轉移，即貨物及物品供應地與需求地分別處于不同區域的物流稱為區域物流。

區域物流存在和發展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經濟的深入發展，各地政府和企業都積極扶持、發展區域優勢產品，如浙江義烏的小商品、山西內蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費者幾乎遍及全國。當生產者和消費著分別在兩個（或兩個以上）區域或地區獨立進行時，為了實現生產者和消費者各自之間的生產與消費目的，就產生了一系列的區域物流活動。

2、區域物流的性質

區域物流產業涉及多種行業，概括來說區域物流具有三個性質，即基礎性、服務性和綜合性。

（1）基礎性。物流業是基礎性產業。由于貨物的生產與消費是分離的，為了實現生產與消費的統一，就需要物流運輸，因此物流對所有生產、流通和消費活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產、流通條件與手段對國民經濟起基礎性作用。通過不斷輸送各種物品使生產者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產過程的正常進行。

（2）服務性。物流業本身并不提供物質產品，它只是為了實現生產者與消費者之間或者生產者與消費者之間的交易需求而從事的運輸、配送需求。是為顧客提供專業化服務。說物流業是服務性產業有兩方面的含義：其一：供應鏈與客戶的關系而言，物流業強調以客戶需求為中心，實現貨物及物品由供應方配送到需求方的運輸行為；其二：物流服務供需雙方的關系而言，物流業強調增值服務，倉儲、運輸等基本功能之外的附加服務是物流產業的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經濟的運輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務而發展的。

（3）綜合性。物流業是既是一個龐大的縱向經濟領域，從原材料、半成品、成品到消費的整個過程提供縱向各項服務；也是一個為其他所有經濟領域服務的橫向經濟領域，無論是任何產品它的交易成功都需要通過物流業。因此物流業是一個橫跨多個基礎性、服務性行業，涉及并影響國民經濟的各個領域。

二、物流信息系統的功能及核心要素

在物流信息系統中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準為基礎，將企業信息化平臺同物流公共信息服務平臺互聯，最終目標就是建立物聯網。通過物聯網為物流信息系統中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網絡平臺，大大提供物流系統的運行績效，為物流業務流程的無縫集成提供強大的支持和保障。

企業的物流信息平臺是區域物流信息系統的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業的物流信息平臺可以劃分為供應鏈、企業、運作職能三個層次的物流信息系統。供應鏈模型設計規劃層面的信息平臺，包括物流系統的規劃、設計和評價；企業物流的預測及計劃層面，即管理整個供應鏈物流系統的控制和調度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎信息平臺、作業信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術平臺，建立一套完整的共用數據采集、分析、處理的系統。物流基礎信息平臺為物流結點內的物流企業的接入提供技術支持；向相應數據庫抽取相關信息并為政府和企業提供信息共享功能。物流作業信息平臺主要是向各物流企業提供支持運營作業的信息平臺，滿足物流企業完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復建設，滿足未自建信息網絡系統的物流企業的需求，提高各物流結點信息網絡系統資源的利用率。

二、物流信息系統對區域物流經濟發展的作用

第一，物流信息系統是提高物流服務質量的保證。

物流業是通過他的工作向社會提供的產品是一種無形的產品——物流服務。盡管這種產品不具備實體形態，但是它和其他產品一樣講求質量，只有服務質量好了才能吸引客戶。因此，現代物流必須保證按照客戶的要求提供高質量的物流服務，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。為了保證向用戶提供高質量的物流服務，必須建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業的要求。

第二，物流信息系統建設是提高現代物流服務效率的必要條件。

要想實現物流服務的高效率與及時化，現在的標準是為5“R”：即，在適當的時間（RightTime）、將適當質量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當的地點（RightPlace）、送達適當的客戶（RightCustomer）。要達到這個目標必須對物流行業的信息實行系統化管理，對各種物流業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個物流環節產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。

第三，物流信息系統建設是節約物流成本的重要途徑。

物流信息系統最主要的功能就是信息的數字化、快速化、集約化，通過物流信息系統對商品信息的標準化操作，建立有關ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數體系，實現了對于商品配送的自動化控制，節約了大量人力成本，提高了服務效率。

參考文獻：

[1]何青.卜華白.張振文.4PL的供應鏈整合及其對區域發展的借鑒意義[J].沿海企業與科技. 2012 年第02 期

第2篇：現代物流信息的含義范文

關鍵詞：電子商務物流；貿易；消費方式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收日期：2012年3月23日

現代社會的電子商務給物流業的發展帶來了新的出路，代表著未來的貿易方式、生活方式和消費方式。在全球電子商務逐漸滲透到每個人的生活空間的同時，這無疑給物流業的發展帶來了新的機遇和發展空間。電子商務物流日益成為時展的產物，為未來世界的發展提供新的服務。

一、電子商務物流的涵義

物流是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的、傳統的經濟活動。隨著電子商務的發展，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域，人們已經認識到物流已成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素，建造一個高效、合理、快捷的電子商務物流系統已越來越重要。電子商務物流是指在電子商務經營模式下信息化、現代化、社會化的物流。電子商務物流縮短了企業與企業、企業與供應商以及供應商之間的距離，在企業發展中起著至關重要的作用。

二、我國電子商務物流發展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現代物流理念是很多企業的嚴重問題。企業對現代物流的認識還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術，企業還沒有認識到電子商務與物流的相互作用以及相互協作能力。觀念的落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，大部分企業對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面的作用認識不足。

（二）物流人才嚴重缺乏。長期以來，我國企業普遍缺乏通曉現代物流運作和物流管理方面的復合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務物流發展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet技術（包括通信技術、計算機技術和網絡技術等），又懂電子商務的網絡經濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發展。

（三）物流基礎設施滯后，布局不合理。由于過去“重生產，輕流通”的思想，我國物流基礎設施規模偏小，不僅落后于發達國家，而且同印度、巴西等中等發達國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運輸設施占50%，中西部地區分別占34%和16%，加上計劃經濟向市場經濟轉換，導致物流經濟效益低下，給我國電子商務物流的發展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標準不統一。我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對物流行業的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業、數據傳輸等一些方面的標準還沒有完全統一起來，這就給信息化的實現造成了很大困難，開發人員沒有統一的標準，很難實現數據共享和流程的規范。這就要求物流標準盡快統一起來，給系統開發人員提供有效的設計依據。

三、我國電子商務物流發展策略

（一）加快我國物流現代化，提高配送能力和生產效率。首先，加快物流企業機械化和自動化進程，實現物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實現物流信息化和網絡化。主要是指實現物流信息收集的代碼化和數據庫化、物流信息處理計算機信息化、物流信息存儲的數字化和物流信息傳遞的實時化。

（二）加強政府的宏觀指導和政策調控。物流正在向自動化、信息化、網絡化、個性化和柔性化的方向發展。作為發展中國家，我國的物流業起點低、發展慢，政府應盡早構建順暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關政策，必要時給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優惠貸款等。

（三）加強我國電子商務物流人才的培養。目前，國內已有不少部門和大專院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃的指導下，按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設。現代物流業離不開現代信息技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務效率的重要技術保障。企業要加大在采用信息技術方面的投入，真正使信息成為企業物流管理和經營發展的重要基礎。

（五）大力發展第三方物流。大力發展第三方物流可以使企業將有限的人力、物力和財力集中于核心業務，實現資源優化配置。專業的第三方物流提供者可以通過物流業務的集中，實現規模生產的專業化和成本優勢。通過第三方物流企業與電子商務企業建立戰略伙伴關系，共同發展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應電子商務的發展，從而推動電子商務的發展建立良好的物流配送體系。

主要參考文獻：

第3篇：現代物流信息的含義范文

物流觀念模糊。至今，還有相當一部分藥品從業人員不知道現代物流的準確含義，也不清楚它所創造的價值，其觀念仍停留在傳統物流階段，把現代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫。

藥品物流網點布局不合理。已構成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農村地區則極為稀少。

認為物流是藥品流通企業的職能，與生產企業無關。傳統企業中的物流活動被分散到采購、生產、儲存、銷售等各個部門中，相互協調性不佳。

藥品物流信息化技術水平落后。由于信息技術落后，不能發揮對物流的指導作用，導致現代物流的高效性包括因特網技術、電子數據交換系統、訂單管理系統、運輸控制系統、條形碼和無線電設備的自動化運作設施等，無法發揮。

醫藥流通企業運行機制不靈活。藥品流通領域雖然通過了藥品經營管理規范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規范的企業。但對于結構調整、兼并、重組，產權改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業，還有不少未經產權重組的傳統型國有企業。無法適應醫藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發企業大多為中小型企業，行業的集中度不夠，由于企業規模小，缺乏核心競爭力的物流中心。

藥品物流服務意識不強。北美第一大綜合物流與服務提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網絡和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術為顧客服務，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品。快遞的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節假日往往無配送服務。對我國藥品現代物流發展的建議

在藥品流通領域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業的資金問題，另一方面，融入了新的技術與管理方式，提升企業的綜合競爭力。

目前，根據國家實行的醫藥采購集中招投標的政策，其結果必然是醫藥采購電子商務化。據國際慣例，醫藥批發的出路在于經營醫藥物流，提供各種服務。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業要負責一個城市及周邊地區的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫藥物流配送公司，醫藥配送都是由藥品批發企業完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫藥批發企業必然是既有市場又有物流中心的大企業。

加強醫藥物流配送基礎設施建設。國家應組織專家制定藥品物流行業統一的規范標準，并且用政策引導物流企業向農村地區推進。一方面，企業應高度重視物流基礎設施建設和技術設備升級；另一方面，政府應加大對公路、鐵路、航空、海運及信息通訊等基礎設施的投人，使藥品物流發展逐步走上規范化、規模化道路。

第4篇：現代物流信息的含義范文

論文摘要：簡述了建立企業信息化水平評價體系的意義及其應當遵循的原則。提出了物流企業信息化水平評估指標體系，并對各個指標進行相關分析。

0前言

從20世紀90年代開始，傳統物流開始向現代物流轉變。其顯著的標志是它充分運用先進的信息技術，打破了運輸環節與生產環節之間界限，通過供應鏈管理建立起企業供、產、銷、儲、運全過程的計劃和控制，從整體上實現最優化的生產體系設計、企業運營和管理，實現物流、資金流、信息流之間的有機統一。通常我們理解物流企業信息化是指企業以業務流程重組為基礎，廣泛使用現代物流信息技術，控制和集成企業物流活動的所有信息，實現企業內外信息資源共享和有效利用，以提高企業的經濟效益，加強核心競爭力。物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現代信息技術，實現企業內外信息資源的優化配置和集成化管理。目前現代物流信息技術涵蓋廣泛的內容，主要包括計算機技術、通信技術、電子數據交換技術、地理信息系統、貨物識別技術等。正是由于這些基本的信息技術構成了現代物流信息化的基礎。當前，各級政府職能部門和企業都在積極建設物流信息平臺。其目的就是為了能夠利用物流信息平臺來協調和科學管理社會資源，充分利用社會資源為社會提供更好的服務。企業則是為了加強其自身的經濟活動，提高物流效率，不斷實現信息價值增值等方面的客觀推動力。

1建立企業信息化水平評價體系的意義

當前，企業決策層都對自身的信息化建設高度重視，投人相當大的人力、物力和財力來發展信息系統。一個好的企業物流信息系統應該與企業自身的生產技術水平相匹配。并不是所有先進的技術都適應一個企業的發展，不能簡單認為擁有了先進的信息設備的企業就是一個信息化水平高度發達的企業。只有采用合理科學的信息系統才可能發揮其應該發揮的作用，否則可能產生相反的作用，使企業背上沉重的負擔，束縛了企業所應有的靈活機動的市場敏銳性。建立以企業管理信息化、企業業務需求信息化和信息系統本身安全性、可靠性評價指標為基礎的評價體系，其目的就是使得企業能夠以業務解決方案為核心，更系統地、更有目地性建設和更好地發展企業物流信息系統。

2建立評價企業信息化水平評價體系的原則

企業信息系統的建設其最終目的是為了滿足物流企業生產水平發展的需要。而企業物流信息化水平評價體系建立，其目的是解決當前物流信息系統投資建設管理過程中的概念化、隨意性問題，因此既要遵循一般信息系統建設管理等有很多一般性的原則，如安全性、先進性、兼容性等，更要體現一些物流領域的特點，因此要遵循如下原則。

2.1科學客觀性原則

指標的選取應具有科學的理論根據。首先，要與當前社會客觀生產技術水平相匹配。其次，評價指標體系應能準確地反映客觀實際情況，有利于企業之間的橫向比較，發現自身優勢和不足之處，挖掘競爭潛力。物流信息化水平評價指標應成為物流企業完善物流信息系統、解決企業發展所面臨問題的有力工具。

2.2系統性與整體性原則

企業信息化水平是多種因素綜合的結果，評價指標體系應該全面反映企業物流信息系統的情況，既要反映系統的內部結構與功能，又要正確評估系統與外部環境的關聯。因此，系統的可兼容性和擴展性也是評價指標的一個衡量標準。

2.3先進性原則

物流信息系統不僅要滿足當前企業發展需求，同時還要求與企業未來發展相適應。一個能夠與未來發展相適應的物流信息系統，就要求把握好行業和技術未來發展方向，積極發展現代物流，從供應鏈的高處整合企業和社會資源，以增強企業的綜合競爭能力。

2.4定性與定量相結合的原則

在綜合評價企業物流信息化水平時應綜合考慮影響評估水平的定性和定量指標。對定性指標要明確其含義，并按照某種標準制定界限，使其能恰如其分地反映指標的性質。定量指標要有清晰的概念和根據標準確切的賦值和計算。

3物流企業信息化水平評價指標體系

根據物流企業信息化建設的需求，將評估系統分為三個體系和四級評估層次。具體結構見圖1。我們將整體評價體系分為三個部分:企業管理信息系統評價體系、企業業務信息評價體系以及與系統本身相關的安全性能評價體系。主要是依據當前企業管理和發展所需要的信息系統本身功能所劃分的，同時兼顧系統本身的安全性和可靠性的角度出發，因此將對系統安全的評估納人企業信息化評估體系中來。

物流信息系統是實現企業管理網絡化、自動化、智能化和標準化的一個集成系統。我們所選擇企業資源計劃(ERP)信息系統評價項目中主要突出的是物流企業在實現自己領域中區別其他企業ERP方面的管理體系，這包括指標U1， U2和U3都是物流企業的業務特點。其中由于物流企業多元化和多種業務關系，針對不同的物流企業，ERP項目的評價指標可以根據用戶需求進行刪減。例如，針對第三方物流企業可以只考慮U2和U3評估指標。對于企業的發展具支持作用的支持信息系統由于企業的性質不同可以簡單定性為有無。關于先進的企業決策支持系統目前還沒有確切的定義，但是通過分析當前的企業業務需求而產生企業發展所需要的支持策略也是企業信息化建設的一個重點發展對象。

業務信息系統評價系統是對評估物流企業日常運行所必須的信息系統的一個衡量準則。電子商務評估體系是對企業在電子交易平臺上所具有的訂單處理、帳務結算以及與工商稅務等政府機關所建立的網絡辦公系統的評估項目。網絡資源信息系統評估指標是針對企業在互聯網上所能獲取的資源和能力的評估。同時，作為物流企業需要對流動的物資進行有效監控，因此建立了的電子貨物跟蹤系統，包括與智能交通相對應GIS ， GPS、射頻技術系統、運載貨物工具的信息系統，以及條碼技術和射頻技術為主，能夠快速準確識別貨物的識別系統的評估指標。

系統安全本身是對所有信息系統建設的一個內在要求。評估體系根據信息系統中數據處理、系統兼容性及其網絡安全性等方面考慮劃分成S6， S7，S8三個子體系。目前國際組織和我們國家對數據安全和認證，以及通信安全等方面都要有相對完善的準則，例如《信息技術軟件產品評價質量特性及其使用指南》、《信息技術一軟件包質量要求和測試》和《工具檢測用軟件評定準則》等，這些方法和準則在制定具體標準的時候都應該考慮到其中。

4評估方法

將物流企業信息化水平作為一項指標列人物流企業等級評價體系中去，而物流企業等級評價系統本身就是一項復雜的系統工程，況且對物流企業信息化水平評價模型研究甚少。評價中包含大量的不確定性因素和模糊性指標，這是因為評價指標的模糊性和難以量化性等客觀原因，也有評價者自身的主觀原因，例如性格、偏好、價值觀念和認知程度等主觀原因。為此，我們將模糊集合論的方法進行評估處理。圖2是專家評審系統模型。

專家在評審的時候通過網絡將評審選項送到數據處理中心去。同時，數據處理中心也接受到由系統安全檢測設備對信息系統的評估結果后進行統計計算。針對不同時期的評估對評估項目的加權值是不一樣的。例如當前根據現在信息技術發展情況我們把PG ={G1，G2，G3}，Pg，為第一層加權值，同樣還有Ps和Pu作為第二層和第三層加權值，其中對于Pu如果為定性衡量的值為{0， 1}如果為定量衡量的話取值在「0， 1]區間之間。同樣建立專家評審結果的模糊評價矩陣:

其中rij表示在第i位專家在第j選項投票結果。將PxH就得到我們需要的評價結果。最后對處理結果進行歸一化處理成為我們所需要的結果。目前社會上將物流企業評估等級劃分為:AA A_AA級、AAAA級、AAA級、從級、A級五個等級，所以在進行數據處理的時候要把劃分成五六個區間，最終計算結果都在這幾個區間內。最后經過專家評審組的認可就完成最終的評定。

第5篇：現代物流信息的含義范文

    關鍵詞:煙草;物流;思維;成本;標準

    當前,中國煙草物流建設呈快速發展狀態,從1999年開始,短短十幾年時間,卷煙物流體系框架已初步確立,工商物流協同工作取得了初步進展,卷煙物流建設正推動中國煙草不斷向現代卷煙流通企業邁進。

    一、中國煙草物流發展過程

    第一,新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流為手段,以標準化、程序化、信息化管理為內容,以客戶滿意為需求”的新業務模式,體現現代流通的本質特征,代表中國煙草網建的發展方向。自此,中國煙草開始了物流建設的征程。

    第二,快速推進發展。2006年以來,煙草行業連續四次召開行業現代物流建設工作會議。2006年,現代物流被認為“是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在”;2007年和2008年分別在安徽和上海召開會議,對現代物流建設工作給予充分肯定;2010年會議上明確提出“煙草物流是煙草行業核心業務,是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”,現代物流建設已經成為中國煙草行業的重中之重。

    第三,建設成效明顯。全行業已經形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現代物流體系。

    二、中國煙草物流在發展中存在的問題

    第一,思維觀念落后。自“電話訪銷”實施之后,行業業務模式已基本穩定,行業從業人員、相關人員包括零售戶在內,對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面,認為是簡單的體力勞動,長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現代物流”的概念引入到煙草行業時,很多煙草從業人員認為是勞動力的解放和現代化機器設備的應用,不過是“配貨送貨”的代名詞,屬于“換湯不換藥”的范疇,依舊不會探究現代流通所代表的深層含義,對現代物流的認識比較片面。

    第二,成本核算模糊,物流標準落后。在很長一段時間內,煙草行業物流成本沒有單獨核算,工業把這一部分費用納入到產品成本,而商業則納入商品流通。而在企業內部,物流系統的規劃設計、業務實施、信息系統建設與維護等分別由不同的部門完成,物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計,因此無法真實反映物流成本的構成。另外,物流標準相對落后。雖然煙草行業已經制定了一些物流標識標準體系,但標準的應用推廣本身還需要進行實踐,而貨物運輸過程中基本設備的統一規范缺乏,物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后,影響了現代物流的發展。

    第三,物流人才匱乏。隨著煙草物流現代化建設腳步的加速,特別是物聯網的建設已經納入到煙草物流建設的范疇,原有物流人員的年齡結構和知識結構已經不能滿足現代化建設的要求,新近員工大多為院校應屆畢業生及轉業軍人,由于缺乏專業的知識及操作經驗,加之行業培訓機制等也不盡完善,導致物流現代化建設處于使用先進技術和設備階段,物流效率明顯低于預期水平。

    三、煙草現代物流建設的幾點建議

    第一,轉變思維意識,打造專業物流團隊。建設現代物流是煙草發展的必然選擇,物流已經不再是企業后勤的一部分,而是行業核心競爭力的重要體現。因此,要加強對物流從業人員思想意識的教育和專業知識的培訓,提高其個人綜合素質。同時,要積極引進具有物流管理經驗、掌握物流先進理論的人才,做到“新老結合,內外兼一”,既有老員工的從業經驗,又有新員工的先進技術,既有行業發展的具體思路,又有產業發展的理論源泉。要不斷的開展物流知識、崗位技能、團隊協作及競爭意識等的培訓,打造團結合作的物流管理團隊。

    第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影響煙草物流競爭力的關鍵因素。煙草物流建設就是要成為控制市場的重要手段,就是要在成本費用方面形成較強的競爭力。要深入開展物流成本核算工作,要把煙草物流的流向、流速以及物流設施、設備、從業人員等各方面情況進行摸底,對配送線路優化、油耗對比、滿載率、工作負荷率等數據進行嚴格比對,全面整合資源。同時要加強管理,不斷完善內部成本的標準化管理和績效考核管理,充分發揮物流的整體資源優勢,提高工作效率,切實降低物流成本。

    第三,加強信息化的建設。煙草行業現有的信息系統已經覆蓋了大部分的經營業務,現階段應該對所有的信息技術及資源進行有效整合,優化信息管理與計劃、銷售等部門的協調溝通,既注重信息的采集和管理,又做到注重數據的挖掘和信息的利用,同時不斷推進完善卷煙在途信息系統、倉儲視頻監控和運輸管理信息系統的推廣實施,結合原有管理系統,煙草行業會形成一生產經營決策管理系統為主線的物流信息閉環體系,行業卷煙物流主鏈條將逐步清晰,不斷提高行業物流信息應用和服務水平。

第6篇：現代物流信息的含義范文

    一、物流信息管理的戰略地位

    現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。

    二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識

    最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

    三、物流企業信息化的特點

    (1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。

    四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞

    為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。?供應商數據管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業。(4)財務費用管理模塊?發票生成。?庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。?有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。?提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。?能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。

    五、物流企業信息化面臨的問題和對策

    物流企業在推進信息化過程中面臨的外部環境壓力以及存在的問題有:(1)外部環境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業整合和聯盟;環境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業務流程的局限,表現為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限,表現為不同的信息管理系統;缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業應實施以下信息化的措施來提升企業物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。(2)業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。(3)協助實施企業資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯網的優勢,減少傳統商務模式的中間環節。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現物流同步和資源優化,幫助客戶真正意義上實現“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數據交換技術及其他物流技術。信息技術的發展與通訊、數據交換及其他應用技術密切相關,企業因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業的物流信息綜合管理水平。

第7篇：現代物流信息的含義范文

【關鍵詞】電子商務；物流；關系；發展

電子商務將商流、資金流、信息流電子化，將商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化，從而用電子流代替了實物流。而物流是實體的位置轉移，電子商務不能也不可能把它虛擬化。那么，電子商務與物流存在一種什么樣的關系呢，筆者認為若把電子商務視為“虛”，物流則為“實”，是“虛實相應”，彼此依靠，相互依存，共同發展的關系。

一、沒有物流的參與，電子商務不完整

電子商務匯集了信息流、商流、資金流，可以通過電子平成電子商情的了解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易活動中的一部分，只有在要購買的東西已安全到達客戶手中時，整個貿易活動才算告終。可見在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是電子貿易的后續者和服務者，若沒有物流，電子商務也將難以繼續。

一個完全的電子商務應該是可以利用網絡開展全部的貿易活動，即在網上將信息流、商流、資金流和物流完整地匯集在一起，從尋找客戶開始，一直到洽談、訂貨、在線付（收）款、開具電子發票以至到電子報關、電子納稅等通過因特網一氣呵成，且能準確無誤地向配送中心下達指令，把貨物在規定時間內送達客戶手中。這種層次較高、服務較完善、功能較齊全的電子商務必須包括以下4方面要素：

1．電子商務是整個貿易活動的電子化。電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，還應包括物流。盡管物質作為一種看得見、摸得著的實態形體不能被電子化，但物流過程的監控、物流過程的管理、物流方案的選擇是完全可以也應該被電子化的。

2．電子商務是一組電子信息技術軟件在商務活動中的應用。利用這組軟件可以使任何數據庫管理系統進行集成，例如可以將Oracle，Sybase和Informix等集成到WEB動態頁網上從而達到消費者與商家之間的交互。

3．電子商務是電子化的購物市場。企業、銀行、商店、政府機構和個人等電子商務的實體利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體，從事商品和服務的交換。

4．電子商務是在網絡上實現的。電子商務是在互聯網Internet環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商業運營模式。

可見，電子商務中的任何一筆交易，都包含信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務虛實相應，共同使貿易活動得以完成。

二、電子商務推動物流的發展

誠然，物流沒有電子商務也可獨立存在，但過去的物流實行的是信息流與物流合一的方式，需求信息和供應信息（即反饋信息）都是逐級由人工操作并傳遞，從而信息反饋速度慢，效率低下，效益低微，難以發展。而當物流與電子商務相結合，就可以實現信息流與物流分離的方式，有利于減少庫存積壓，降低物流成本，提高效率，增加效益。此外，電子商務的應用，可使物流企業除了開展傳統的物流業務外，還可開拓增值性的服務功能，大大提高了物流企業的發展空間。一般來講，電子商務為貿易提供集約信息、有利于以最低的貿易額調動生產中各項資源，從而給物流帶來了發展的契機和無窮的商機。

電子商務對物流的影響是超常的。在電子商務下，物流企業的經營理念、物流運作方式、供應鏈等將發生巨大變化，呈現出以下6個方面的特征：

1．高度的物流信息化。表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2．高度的物流自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化。物流自動化的設施（如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等）在電子商務中發揮著重要作用。

3．高度的物流網絡化。這種網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡化，即物流配送中心與供應鏈上下游之間借助因特網的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）等計算機網絡通信實現聯系。二是組織的網絡化，即各類運輸企業、場站、倉儲經營者以及信息經營者，以契約形式結成戰略聯盟，相互協作，實現信息共享與信息交流，形成第三方物流網絡系統。

4．高度的物流智能化。物流信息化的高層次應用表現為智能化。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于智能化才能解決。

5．高度的物流柔性化。現代物流將生產、流通進行集成，使企業能完全根據消費者需求的變化來靈活調節和組織生產，安排物流活動。也使物流配送中心能根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

6．高度的物流敏捷化。物流企業要以市場需求為導向，制訂合理的物流預測與物流方案，更好地協調內外部資源，優化物流體系和流程，改善物流管理與操作現場控制，使物流系統能快速、柔性和敏捷地對需求作出響應，實現外部顧客滿意和內部成本控制間的平衡。

三、運用電子商務平臺改造現有物流企業

我國絕大多數物流企業存在的主要問題表現在“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單

一、網絡分散、經營秩序不規范）。電子商務是一組電子化工具、一個信息化平臺，物流企業加以運用，就能有效解決“小、少、弱”的問題。

1．構建現代物流的中樞神經。物流企業通過運用電子商務這個平臺，可以將分布在不同地區的若干家物流企業連接在一起，遠程進行業內信息和業務數據傳輸。整合行業現有的資源，實現物流資源優化配置、行業資源共享，發揮物流行業的整體優勢將會從根本上改善物流行業的現狀。

2．提高對市場的應對能力。電子商務可以將收集到的信息在物流系統中快速、準確和實時地流動。物流企業運用它可將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務。

3．提高物流運作效益。有效運用電子商務平臺對物流運作的各環節實施全程監控，適時修改完善物流方案，可以降低物流成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短物流周期，保障物流系統的高效運行。

4．提高市場競爭力。對于不具備全面開展信息化的中小企業而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，即以低成本就能開展網上業務，共享物流業內信息，拓寬業務范圍。為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務。

5．建立科學的管理體系。新型電子商務條件下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系，具有靈活性強、交易成本低、供應鏈條短的優勢，有利于物流企業實行信息流、物流分離的管理模式。

有現代物流為電子商務作強有力的支撐，有電子商務對物流的全力打造，相信不久的將來在我國能實現真正意義上的因特網貿易活動。

［參考文獻］

[1]張鐸，林自葵.電子商務與現代物流[M].北京大學出版社，2002．

第8篇：現代物流信息的含義范文

[關鍵詞] 物流成本 控制 措施

一、制造企業物流成本的含義

按照我國的標準物流術語“物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。具體地講，所謂物流成本是指在企業物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞.動和物化勞動的貨幣表現總和，即在企業經營活動中的需求預測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環節中所指出的人力、財力和物力的總和。具體表現為企業向外部企業支付的物流費用、企業內部消耗掉的物流費用、企業材料物流費用、銷售物流費用等。而物流成本管理提辦寸物流相關費用的計劃、協調與控制。

對于制造企業來說，企業物流是指在生產經營過程中，物品從原材料供應，經過生產加工到產成品的銷售，以及伴隨生產消費過程中所產生的廢棄物的回收及再利用的完整循環活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環節的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)及有關的咨詢管理活動，它由采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應鏈。

制造業物流的實質解決的仍是物料采購、庫存、供給、生產計劃安排、配送、實施布置、流程優化等一系列的運作問題。制造業企業物流研究的目標，就是使一定數量不同特征的物料，在保證產品質量的條件下，按照生產工藝過程的要求，經過不受交叉干擾的最短路線，達到物料高效經濟流動的目的。制造業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。在制造業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業企業流程的全過程。制造業系統活動的基本結構是投入――轉換――產出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造或加工使之轉換為產品或服務，物流活動便是伴隨著企業的投入――轉換――產出而發生的。相對于投入的是企業外供應或企業外輸入物流，相對于轉換的是企業內生產物流或企業內轉換物流，相對于產出的是企業外銷售物流或企業外服務物流。所以制造業的物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收等方面的費用。其具體構成：(1)供應、倉儲、搬運和銷售環節人員的工資及福利費；(2)生產材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等；(3)產品的推銷費，如廣告宣傳費；(4)倉庫保管費，如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關設備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發生的物流費等。

二、.我國制造業目前物流成本的現狀

1.物流成本核算存在的問題

(1)成本核算標準不統一

由于物流成本的核算范圍由各企業依據自身的需要進行認定，目前國家沒有統一的計算標準，使得各企業物流成本包含的范圍不同。

(2)成本核算范圍不全面

在通常的企業財務核算表中，物流費用核算的只是企業對外部運輸業所支付的運輸費或在倉 儲過程中所支付的商品保管費等傳統的物流費用，而對于企業內與物流操作相關的人員費、設備折舊費、固定資產損耗等各種費用則與企業其他經營費用統一計算，從現代物流管理的角度來看，企業難以正確把握實際的企業物流成本。

(3)沒有單獨設立物流成本科目

目前，我們對物流成本的構成認識比較模糊，傳統的成本核算方法以標準的會計科目為基礎，沒有對物流成本設立單獨的科目來進行核算，各企業基本上以會計報表的分類方法，將與物流活動相關的各種支出列示于企業的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中，使得企業的產品成本中對物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費用的名目下，使得人們對物流成本的整體構成缺乏認識。

2.物流成本費用總體比例過高

從原材料到產品的生產過程中，制造企業中物流的工作量常常是產品重量的幾十倍，甚至數百倍，而由此造成的各行業的物流成本也在生產費用中占有相當高的比例：機械制造業的物流成本費用占全部生產費用的15%～30%。冶金行業的物流成本費用占全部生產費用的35%～45%，鮮活產品的物流成本高達70%，據統計海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%～60%，鐵路運輸的裝卸費用占總運費的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

3.庫存比例過高，流動資金周轉速度慢

當前，我國制造業物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國內生產總值的比例在發達國家一般不超過1%，在發展中國家約為5%，而我國目前的制造業庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內生產總值的30%，這是商業物流不暢的重要表現。據有關資料顯示，目前我國制造企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。

以制造企業為主體的流動資本庫存量大、周轉速度慢，物流系統效率低，導致巨額資本占用，這是我國物流成本過高的重要原因。

4.運輸投資落后，導致物流效率降低，運輸成本過高

當前制造企業物流成本上升主要在于運輸趨緊，運價上調，造成運輸成本提高，由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴重缺口，而制造業物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉不暢，同時，物流技術相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是當前國民經濟發展中出現的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。

5.物流信息化程度滯后

現代信息技術是現代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術在企業中應用的落后，已成為我國企業物流成本過高的一個重要因素。目前，我國企業物流技術水平遠遠落后于發達國家企業物流技術水平，許多企業由于資金不足，在物流信息設施上投入不足，設施老化、物流作業手段落后等問題，導致物流作業效率低下，費時費力，生產經營成本居高不下，許多企業的信息化建設滯后，企業電子化水平低，導致信息加工和處理手段落后，遠遠不能滿足企業和顧客的要求。

三、制造企業物流成本控制的對策

根據我國制造企業物流成本的現狀，對制造企業物流成本的控制有以下設想:

1.樹立物流新理念

現階段，我國企業必須樹立物流新理念，充分認識到物流對于企業的戰略地位,意識到物流服務的重要性。首先，企業要加強物流的地位,將其真正擺到企業第三利潤源的位置上加以對待,企業要改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想,這不僅要體現在生產上，而且要體現在物流上即及時物流上。其次,要充分樹立服務的觀念,樹立客戶需求至上的理念，處理好企業物流與用戶的關系，加強兩者的溝通和協調，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰略協作伙伴關系,合理布局企業物流的地理位置，為用戶提供方便優質服務。

2.建立相關的物流成本核算系統

在企業的成本核算系統中建立專門“物流成本”的核算科目，從現行的成本會計及財務會計賬戶中分離出關于物流成本的內容，并對企業發生的物流成本進行核算:

制造企業物流系統的成本涉及的主要內容包括：直接人工費用、運輸費(包括包裝費和搬運費)、倉儲費(倉庫折舊等)、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等。由于這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有的財務會計的框架下，設置“物流成本”二級科目，利用部門核算的原理進行匯總統計。在二級科目下設“供應物流成本”、“生產物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進行歸集。

3.建立物流信息系統

建立物流信息系統，企業可以在各項經營活動開展過程中，對從接受訂貨到發貨的各種物流職能進行控制，使之實現高效率，并且能夠增加物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。企業的物流信息系統必須有明確的功能定位和具體的流程說明，企業物流對信息系統的選用或開發，必須堅持以實用為原則。實際上，企業建立物流信息系統主要是建立包含其中的物流理念和適合企業本身實際的物流作業流程。

4.改造企業的組織結構

要從根本上解決企業內部物流職能分散，物流活動難以協調的問題，必須從改造企業的組織結構入手，建立現代的企業物流組織結構，即一體化的組織結構。其一體化主要表現在：物流的每一個領域被組合構建成一個獨立的直線運作單元。由于運作的責任領域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應其各自的運作領域所要求的關鍵服務，制造支持被定位為運作服務，確定了其共同的服務方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通，物流信息系統將成為獨立于物流對于企業本身和物流本身至關重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產制造、市場營銷的重要性，督導和信息一樣位于組織的最高層次上，督導關注的是物流系統的運作質量和物流服務的質量。一體化物流組織的績效由于傳統組織內的物流功能被歸組為單一的命令和控制結構而獲得了前所未有的提高。

5.企業建筑布局合理化

生產園區布局不合理已經成為制造企業物流規劃與改造的一個重要的難點。由于廠區布置的不合理導致廠內物流運作不暢，裝卸搬運次數增多、搬運距離過長等，直接提高了物流管理的運作成本，并且給今后廠內物流的合理化改造帶來很大麻煩。如某大型方便面廠，在廠區設計時面粉車間和面餅成型車間相距500米，把面粉運輸到生產工位上，每個來回平均距離為1000米，使該廠年運輸量以及裝卸搬運次數憑空增加很多，極不合理。

參考文獻：

[1]國家四部委聯合編寫:中華人民共和國國家標準物流術語[M].北京:中國標準出版社,2001

[2]吳建華:現代物流管理方法在企業物流管理中的應用[J].西南財經大學學報,2005,（7）:3～12

[3]中國倉儲協會:中國物流市場第三次調查報告[J] .中國商貿,2001,(9):30～34

第9篇：現代物流信息的含義范文

[關鍵詞]物流企業信息管理；平衡計分卡；績效評價；層次分析法

物流業作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，在國民經濟發展中具有十分重要的地位。隨著計算機和通訊技術的發展，物流信息化成為現代物流業發展的動力和關鍵。國家的“十一五”規劃綱要第一次明確提出“要大力發展現代物流業”，并特別提出要將物流信息化列為重點建設工程。物流企業的信息化建設直接影響著企業的生存和發展，環境的發展使得企業的物流信息化建設成為必然。

但是物流信息化是個新生事物，而且投資較大，這樣特定物流信息系統的引入在企業的實施效果有很大的不確定性。企業發現必須重視信息化帶來的效益的同時，，企業物流信息化也面臨著一定的風險。所以，這就需要建立一套實用、簡單、有效的評價體系對物流企業信息管理應用績效進行評價。所以企業有必要對于特定物流信息系統的績效進行評價。通過評價物流企業的信息化績效，第一，可以幫助企業明確信息化建設的目的，即降低成本、滿足客戶需求，從而提高企業核心競爭力，推動企業信息化建設健康發展；第二，可以促進企業信息化戰略的實施，幫助企業將信息化戰略與企業戰略結合起來，有利于引導和規范企業經營行為，促使企業進一步改善經營管理，使企業信息化建設取得良好的收益；第三，可以加強企業信息化的項目管理和過程控制，幫助企業了解信息化項目的基本情況，發現信息化建設的薄弱環節和存在的問題并找到正確的解決途徑，從而降低企業信息化項目的風險，達到收益最大化。

一、平衡計分卡簡介

1.平衡計分卡概述

平衡計分卡（Balanced Scorecard）：它是由Robert. Kaplan（美）和復興方案國際咨詢組織總裁David. Norton（美）于20世紀90年代初提出的企業管理業績評價工具。平衡計分卡可以把組織的戰略與實施的過程相聯系，把組織當前的業績與未來的業績相聯系。平衡記分卡從四個方面構建組織的績效評價指標體系：財務、客戶、內部經營、學習和成長，這四個方面的相關指標通過相互的因果關系密切聯系，構成一個完整的評價指標考核體系。通過全面的衡量框架，平衡計分卡幫助組織分析哪些是完成組織使命的關鍵因素，哪些是評價這些關鍵成功因素的指標，促使組織員工明確目標和達到目標。

2.平衡計分卡的框架體系

（1）從財務維度來說，平衡計分卡的財務指標能有效衡量組織創造價值的能力。

（2）從客戶維度看，現在市場多是買方市場，只有滿足顧客的需求，組織才能生存獲利。因此組織應該從顧客的角度出發進行經營。

（3）從內部流程維度來看，一個組織應該擁有自己的核心競爭力，有超越對手的競爭優勢。

（4）學習與成長維度，企業應關注如何提高自己的能力的問題。這四個業務角度實際上是相互聯系相互支持的。為了提高財務績效以達到出資人滿意，組織必須要有良好的盈利能力，所以組織要關注顧客；為了獲取顧客的青睞，組織必須改善內部流程，以獲得競爭優勢；為了提高內部運營能力，組織的員工必須不斷學習與發展。

二、通過平衡計分卡進行物流企業信息管理應用績效評價的重要性和可行性

1.通過平衡計分卡進行物流企業信息管理應用績效評價的重要性

（1）平衡計分卡與物流信息化的戰略規劃。首先分析組織環境，明確企業進行物流信息化的內部優勢與劣勢、外部的機會與威脅，找出對物流企業信息管理應用績效具有較大影響的現實或潛在因素，從而有針對性地制定物流信息化的戰略。（2）平衡計分卡與物流信息化的實施。平衡計分卡通過物流信息化的戰略的實施，把執行的“責任機制”在組織內部逐層地進行了傳遞，以保障組織所有員工保持高度協同與匹配。（3）平衡計分卡與企業信息化效果評估。通過建立評估標準，平衡計分卡引導出包括財務、客戶、流程和學習與成長四個維度在內的戰略目標在各個結點的實施標準，實現短期與長期相結合、財務與非財務相結合，使得標準客觀、公正、完全。并通過檢查進行監控、分析，評估的結果能夠準確地反映組織戰略實施的狀態。（4）平衡計分卡與戰略修正。當企業物流信息化戰略執行與計劃出現不一致，或企業物流信息化戰略制定的假設的前提發生重大變化后，就需要組織及時地修正企業物流信息化戰略。

2.通過平衡計分卡進行物流企業信息管理應用績效評價的可行性

（1）平衡計分卡適應企業物流信息化目標多元化的特點。一般企業活動涉及短期經濟效益，而企業物流信息化長遠目標和短期目標并重，傳統績效評價方法對多元化目標管理十分困難，容易出現低效和失衡的情況。平衡計分卡強調物流信息化對企業可持續發展作用及企業短期和長期目標的平衡。

（2）平衡計分卡適應企業物流企業信息管理應用績效定性與定量相結合的特點。企業物流信息化工作的成果具有長期性和抽象性，定量評估困難。傳統的績效評估存在著績效評估方法定性有余、定量不足的問題。平衡計分卡通過戰略分解，關鍵績效指標（KPI）的制定，賦予每個指標相應的分值，對各個指標值進行加權得分確定組織和個人的績效，從其具體技術層面彰顯了它在科研機構績效評估時進行定量分析的優勢。

三、通過平衡計分卡設計評價指標體系

1.物流企業信息管理應用績效評價指標體系

（1）財務指標。物流企業信息化的財務指標能反映企業信息化建設為企業帶來的直接效益本文主要選取了四個財務指標，分別是凈資產收益率、資金運轉效率、信息化資金投入比重、庫存資金占用率。

（2）客戶指標。顧客對產品或服務的滿意程度是企業成敗的關鍵，直接影響到企業的長期業績和持續發展。客戶滿意度還直接關系到企業產品的市場份額和客戶忠誠度。本文選取的客戶指標主要有客戶保持率、市場占有率、客戶滿意度、客戶利潤率。

（3）內部流程指標。內部流程對于實現企業財務方面和顧客方面的目標起了關鍵的作用。本文選取的內部流程主要有庫存周轉率、準時送達率、訂單處理準確率、貨物差錯率。

（4）學習與成長。學習與成長指標主要評價企業持續發展的能力，其衡量了企業的信息化建設為企業帶來的長期效益的情況。企業只有不斷地提高和學習，才能為客戶提供更有效率的服務并提高企業的經營效率。

表1 物流企業信息管理應用績效評價指標體系

四、結合層次分析法建立物流企業信息管理應用績效評價模型

1.層次分析法的基本思想

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP），又稱為系統層次發現法，是1970年由著名運籌學家T.L. Satty提出的。層次分析法是一種半定性分析方法，首先將決策的問題看作受多種因素影響的大系統，這些相互關聯、相互制約的因素可以按照它們之間的隸屬關系排成從高到低的若干層次，叫做構造遞階層次結構。然后請專家、學者、權威人士對各因素兩兩比較重要性，再利用數學方法，對各因素層層排序，最后對排序結果進行分析，輔助進行決策。

2.層次模型的構建

表2 物流企業信息管理應用績效評價層次模型的構建

3.層次模型指標的權重分析

全部數據來自于對高校專家的問卷調查。筆者將指標體系按層次結構編制成9階度問卷（表2），對高校企業信息化領域的專家進行了調查，請他們就各指標對其上一級指標的重要性進行排序打分。

表3 9階標度的含義

共發放問卷12張，回收11張，其中11張有效。經綜合評價，得到評價矩陣。使用層次分析法軟件yaahp對取得的數據進行處理，得到了各指標相對于其上一級指標的相對重要度（即權重）；具體結果如下所示：

主因素層

X=（0.15，0.20，0.35，0.30）

子因素層

X1=（0.1，0.2，0.2，0.2，0.1，0.1，0.1）

X2=（0.4，0.3，0.2，0.1），

X3=（0.3，0.3，0.3，01），

X4=（0.30，0.25，0.2，0.25）

4.對物流企業信息管理應用績效進行評價

建立評語集V={很好，較好，一般，差，很差}，對應分數分別為（9，7，5，3，1）

以問卷調查的形式征詢物流企業信息管理應用相關方的意見，比如員工、客戶等等，對子因素層進行打分，取調查對象打分的平均值，與之前所得權重值相乘并進行加和。這樣得到物流企業信息管理應用績效總的綜合評價值，以及財務、客戶、內部流程、學習與成長各個方面的績效評價。

五、研究總結

本文以平衡記分卡為基礎，構建了一個四維的物流企業信息管理應用績效評價指標體系：從財務維度、客戶維度、內部流程維度、學習與成長維度四個方面對物流企業信息管理應用績效進行了評價。評價體系的構建從平衡的思想出發采用財務與非財務分析相結合、短期與長期分析相結合、定量與定性分析相結合的方法對物流企業信息管理應用績效進行全面合理地評價，彌補了現有評價體系中存在的單一主體評價、偏重財務方面評價的不足。

本文通過使用AHP模糊綜合評價法構建了物流企業信息管理應用績效的評價模型。運用層次分析法解決了有關物流企業信息管理應用績效指標的權重確定問題。采用AHP層次分析法能夠用精確的數學語言量化處理不確定的數據，并通過實體化的數據對評價結果進行量化分析，使評價結果更加科學、合理。

不足和展望由于實踐經驗的缺乏，評價指標體系的建立是通過閱讀大量相關文獻的基礎上，借鑒現有的研究成果而建立的，具體指標的提取上可能不夠全面、準確。評價指標體系應在企業中反復實踐，并根據實際情況進行必要的修正。所以，評價指標體系還有待更加深入的分析、論證，不斷調整和完善。

文章中所采用的AHP層次分析法雖然其脈絡清晰，計算方法簡單，但其主觀性較強，評價結果存在客觀性不足的缺陷，因此，在以后的研究中，這方面也有待進一步改進。

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