現代物流的認識精選(九篇)

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第1篇：現代物流的認識范文

【關鍵詞】臨空經濟；現代物流；知識技能

廊坊2012年政府工作報告指出，十二五期間要大力發展廊坊現代物流業，推進6個省物流產業聚集區和環首都現代物流園區建設，提速燕郊空港、物美集團、郵政倉儲等重點物流項目建設，推進物流產業鏈條式、互動式發展[1]。同時，廊坊處于北京空港核心區、相鄰區和輻射區。北京新機場建設在即，按規劃新機場距離廊坊市僅24公里，2025年實現貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次。謀劃推動廊坊臨空經濟大發展是形勢之所然。廊坊現代物流產業在臨空經濟大背景下，面臨前所未有的機遇與挑戰。

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其涉及領域十分廣。物流人才的知識結構涵蓋了國際貿易和通關知識；倉儲運輸專業知識；財務成本管理知識；外語知識；安全管理知識；法律知識及其他[2]。在臨空經濟大背景下，物流業人才需要具備更加過硬的民航類物流服務知識技能，尤其是國際貿易和通關知識技能，英語語言交際能力，以適應不斷開放的，國際化的行業發展趨勢。

然而目前的廊坊現代物流專業側重于航空物流方向的教學模式還不夠完善。學生的民航物流服務方面知識比較空泛，適用于崗位需求的英語語言交際能力有限，畢業生不能滿足企業和行業在臨空經濟下對高素質應用型人才的需求。

結合廊坊市經濟發展對現代物流業人才的需求，本文從以下幾個方面探討臨空經濟下，現代物流專業人才亟需的知識技能――民航類物流服務知識技能與英語語言交際能力的提高途徑。

1 校企合作，有效提高專業知識技能

在人才培養過程中，努力改變傳統的封閉式教學模式，拓寬辦學思路，加強與企業和行業的密切聯系，形成以就業為導向，以行業為依托的校企合作，產學結合的教育機制。

1.1 定制教學目的、教學要求、教學內容

學校和企業發揮各自優勢資源，學校“按需培養”，企業“按需接納”。企業需提供例如國際貿易、國際結算、外匯管理、通關環節、報關方式預算等方面的知識要求與技能要求，學校的教學內容反映企業的訴求，幫助學生盡快適應實際工作，減少教學的盲目性。

1.2 建設實踐訓練機制

學校與企業簽訂學生實習協議，企業接受學校一定數量、專業對口的學生進行實習。實踐實習活動包括課程實訓、認識實習、畢業實習輪崗實習、定崗實習等等。

1.3 合作企業接受學校教師實踐

學校每年安排一定數量的專業課教師到合作企業實踐，企業對其進行評價。

1.4 合作企業兼職教師來學校任課或講座

由企業每年適當安排專家到學校任課或講座，指導與航空物流服務相關專業課教學，如國際物流服務提供與組織、航空貨運及貨代服務提供與組織等，彌補學校師資的不足。

近年我校對校企合作培養人才方面十分重視，先后與梅花生物科技集團股份有限公司、中國空間研究所等單位就人才定制培養，研究生教育雙導師制、校外實習基地建設等項目進行了密切合作。各系部也積極開發各自的實習基地，就學生實習、培訓、實踐等活動尋求相關企業單位合作。比如物流服務方面，與蘇寧電器合作，安排學生進入物流相關部門，實地體會操作。民航方面，中國民用航空華北地區管理局、北京機場也有不少學生在不同的崗位進行畢業實習等等。在各方面共同努力下，校企合作領域將不斷得以深化和拓展。

2 物流英語教學以職業為導向，注重提高學生語言交際能力

我們強調學生的英語應用能力是將來崗位的需要和要求。學生的英語學習要以職業為導向，所學內容屬于專門用途英語的范疇。

2.1 做好需求分析

Hutchinson和Waters （1987）倡導的以學習為中心的專門用途英語教學是“學習者個人與社會之間的協調過程”。強調在進行專門用途英語教學時，要做好課程的需求分析。包括目標需求和學習需求分析[3]。

臨空經濟大背景下，物流英語教學要重點培養學生在民航物流服務相關領域內運用英語進行信息交流，處理業務的能力。通過對北華航天工業學院物流專業學生的抽樣調查，我們可以總結出物流專業英語教學中學習者不僅關注和強調專業詞匯、語法結構，篇章特點等，更加關注專業領域內英語聽說讀寫綜合能力的開發，尤其是聽說能力的培養，注重語言交際能力的提高。

2.2 以實務為依托，追求英語教學內容實用性，教學方法與教學活動多樣化

目前，廊坊地區高校的物流英語教學過分強調語言形式的習得，忽視語言形式的交際功能。教學內容重點多在民航物流領域的專業詞匯、語法特點、篇章結構等語言知識層面。

語言是信息的載體。物流英語教學內容應結合本地區經濟發展特點，以實務為依托，既考慮到物流專業知識的系統性與精煉性，同時還要注重英語語言的實用性與交際性。避免片面強調閱讀資料的學習。

教學方法上，物流英語教學需要改變傳統翻譯教學法為主導的狀況，將交際法，情景教學法、傳統教學法等相結合，設計多樣課上、課下教學活動，充分培養學生在專業領域內運用所學語言進行信息交流的能力，激發語言學習積極性。

例如教學實踐中，教師可以設計大量能提供真實交際的任務和活動。Candlin & Edelhoff （1982）曾提出，語言學習應注重其真實性，認為真實性不僅應體現在語篇上，還應體現在學習任務和環境等方面[4]。教師可以要求學生根據所學，采用個人練習與小組練習相結合的方式，模擬民航物流服務工作情景，依據業務處理流程，運用英文進行有效溝通，提供相關服務。此外，開發利用網絡資源，充分利用實訓實習課程，采用更加靈活的課后訓練的方式方法，例如要求學生將演練錄音，錄像等，將第一課堂活動有效延伸至課后。

2.3 完善評價體系

學生成績評估的方法和目標直接影響到學生的學習動機和學習態度。教學中需要采用對學生的基本語言技能和綜合素質進行評估的評估體系。該體系要求將過程評估與終極評估相結合，口試與筆試相結合，教師評估與學生自我評估相結合。從而相對客觀地反映學生學習過程和學習成效。

綜上所述，臨空經濟下，物流專業人才英語學習要以職業為導向，將語言知識技能的學習與行業理論知識的學習相結合。注重聽說讀寫各項能力的綜合拓展，強化聽說訓練，在教師指導下進行總結，情景演練，注重個人練習與小組學習相結合，鍛煉提高學生的語言交際能力。

3 實行多證書教育，促進職業能力訓練與培養

多證書教育即為了更好的實現人才的培養目標，鼓勵、要求學生在學習基礎的通用知識的同時，獲得一個或多個與本專業相同或相近的勞動崗位職業技能資格證書的教育形式。我校將職業資格認證內容引入相關實踐教學環節，鼓勵要求學生參加各種職業資格考試、考核。例如劍橋商務英語等級證書、報關員資格證書、跟單員資格證書、物流師資格證書等等。通過訓練與考核，促進學生相關專業技能的提高。

4 總結

臨空經濟下，物流專業人才應當注重民航類物流服務知識技能的積累以及英語語言的實際應用能力的培養。學校要正確把握學生的培養目標，培養方式、過程，以職業為導向，注重實踐能力，做到“張口能說，動手能做”，培養高素質、應用型、復合型物流人才，適應廊坊大力發展臨空經濟的新形勢，為廊坊的區域經濟建設貢獻力量。

【參考文獻】

[1]廊坊市政府2012政府工作報告[S].

[2]王恩濤，邵清東.現代物流人才的知識結構及能力要求[J].物流技術，2003（10）.

第2篇：現代物流的認識范文

國內外物流發展現狀和趨勢

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。

5、發展港口應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應急物流系統。港口應急物流在借助現代科學技術手段的前提下，整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能，實現損失最小化，避免災難擴大化。港口應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此，港口物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力，建立完善的應急物流體系，加強應急物流系統的運作管理，是我國港口現代物流中所面臨的重要課題，也是港口現代物流的重要發展方向之一。

完善

當今世界，無論是發達國家，還是發展中國家都在發展現代物流業，尤其是第三方物流服務業。在經濟全球化深入發展的今天，全球物流市場是一個激烈競爭的市場。我國港口現代物流服務業正在成為企業挖掘利潤的主要源泉，同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑。在這個世界物流大市場的國際環境中，我國港口承擔著國內和國際的物流業務，加快港口現代物流發展，既適逢良好的發展機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。

國內外物流發展現狀和趨勢

縱觀世界物流發展動態，結合國內物流發展趨勢，有利于認清我國港口物流發展的方向。

1、世界物流發展現狀和趨勢

世界物流服務業從初級向高級發展，大致劃分為三個發展階段：20世紀初～70年代為第一階段；20世紀80～90年代為第二階段；進入21世紀為第三階段。

2、中國港口物流發展現狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動下，各地物流園區和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，港口物流的集聚和輻射功能進一步增強，主要物流企業基地建設全面提速，物流園區的運營初見成效。隨著物流技術的推廣應用和快速升級，港口貨物運輸的基礎設施建設、信息化水平和服務體系成為我國港口現代物流發展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個保稅港區為港口現代物流創造了良好的發展環境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發展物流業。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產業鏈的“物流帶”，促進了港口現代物流的發展。

中國港口物流發展環境分析

為了促進交通行業發展，2001年2月28日原交通部了《交通部關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》的通知，對調整交通運輸結構，優化交通資源配置，實施交通運輸可持續發展戰略，提高運輸企業競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發展規劃》、《公路水路交通“十一五”科技規劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》，都把發展現代物流作為重點規劃內容之一。組建交通運輸部，為我國第三方物流統一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運作系統營造了有利的環境。我國港口現代物流市場十分廣闊，既包括國內陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業發展，國家和有關部委局加強物流管理，促進物流業發展。2001年3月2日，國家經貿委和交通部等6部委聯合印發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發展綱要和國務院（國發[20]7號）文中，特別強調要大力發展第三方物流，這些文件為加快我國港口現代物流業提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個保稅港區，為沿海港口發展保稅物流營造了良好的政策環境。

我國港口現代物流發展中存在的主要問題及成因

根據現代物流理念以及國內外經濟發展形勢的要求，目前我國港口物流發展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對現代物流理念的認識

世界物流經過80多年的實踐演進，到21世紀步入第三個發展階段，形成了較科學的現代物流理念，這是一個從傳統物流向現代物流理念發展的漫長過程。目前，有些管理層領導、經營決策者、規劃和科研工作者把傳統運輸視為現代物流，例如將碼頭后方的物流運作區視為物流園區的全部。然而在港口同一經營管理實體中，將物流運作區與物流作業區分割開，也是與現代物流資源整合和現代物流管理一體化理念相悖的認識問題。現代物流理念是經過一個世紀的實踐、認識、再實踐、再認識不斷升華的過程，在實踐中對現代物流理念也將不斷創新并賦予其新的內涵。

2、物流企業規模小，現代物流市場不規范

當前我國港口物流企業存在有3個不可忽視的問題：第一，有的企業已轉型為現代物流企業，但物流服務功能不健全，對建立物流運輸網絡平臺、物流管理信息網絡平臺和物流營銷網絡平臺沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發育；第二，有的港口物流企業是“掛牌”的現代物流企業，實際尚屬傳統運輸企業；第三，沒有資質的所謂的“物流企業”從事物流業務經營。這些問題存在的主要原因：一是對現代物流理念認識問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規范現代物流市場政策問題。

3、物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的。物流園區是企業進行物流運作所需要的場所。目前，港口物流基礎設施主要滿足傳統運輸作業的要求，道路、港口、機場、園區、倉庫等物流基礎設施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡。由于運輸通道以及通信等技術設備均不完善，還不能適應快速反應供應鏈管理的要求。上述問題的關鍵在于物流企業轉變過程的快慢以及經濟實力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺尚未完全建立起來

建立和完善現代物流體系，需要現代管理信息系統作為支撐。目前我國港口現代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術，如虛擬網絡技術等尚未很好地應用于現代物流經營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實現共享，管理信息網（包括監管網）還未全面實現互聯互通；三是我國港口現代物流公共信息平臺尚未全面建立，各有關部門的管理體制問題和企業對物流管理信息的重要性認識不足。

5、現代物流市場有待進一步培育和擴大

要將交通運輸市場提升到現代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現代物流人才匱乏，現代物流科技市場不發育，現代物流營銷網絡還未建立。因此，我國港口現代物流人才市場培育、現代物流科技市場培育和現代物流營銷市場的培育任重而道遠。造成港口現代物流市場發育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運輸行業處在從傳統運輸全面向現代物流的轉型期。因此，迫切需要培育港口現代物流服務市場主體的有關政策的支持。

我國港口現代物流發展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務業主要是以水路物流企業為主體，與相關物流伙伴密切合作，共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統。港口是物流供應鏈中的重要組成部分，應加快形成港口物流市場、融入供應鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此，我國港口現代物流需要不斷向其他產業延伸，延伸到生產、流通、銷售各個領域，加快物流標準化體系的建設，使港口物流成為行業發展新的增長點。

2、規范港口現代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業發展極不平衡，物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是：在建立全國港口物流系統的同時，要加快全國有關物流的法規建設，加強對港口現代物流市場管理，并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的港口供應鏈，還是發展港口綠色物流，都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3、港口企業向現代物流企業轉型

加快轉變水運經濟發展方式，調整港口現代產業結構，推動港口運輸企業轉型為現代物流企業，拓展港口物流企業服務功能，提高港口物流企業自主創新能力，拓展增值服務的廣度，并挖掘其深度，建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈，發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此，加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設，向高科技化發展，提高物流機械化、自動化水平。

4、發展港口綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響，回收物流是發展循環經濟的重要支持系統，廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化，是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此，發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一，也是我國港口物流主要發展趨勢之一。

第3篇：現代物流的認識范文

關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。現代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

第4篇：現代物流的認識范文

【關鍵詞】糧食物流 現狀 對策

一、我國糧食物流的發展現狀分析

（一）思想認識不到位。一些糧食物流行業的管理者和從業者對糧食物流涵義理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸、包裝和裝卸環節，在觀念上還有備戰備荒的烙印，而沒有擴大到糧食的生產布局、糧食收購的組織、銷售通道的確定、以及糧食加工增值和信息環節等。這種認識極大地限制了糧食物流的發展，使糧食物流資源不能得到充分的利用。

（二）組織化程度低，協調難度大。我國糧食物流資源分散，糧食物流企業數量多、規模小，難以形成規模經濟。同時糧食物流涉及糧食、財稅、工商、鐵道、交通、信息等多個部門，這些部門的管理職能、方式和制度體系等存在較大不同，協調性較差。中央和地方的糧食物流設施重復建設、各自為政的問題相當突出。糧食需要跨省流通，但糧食物流企業很難跨省聯合、兼并和重組。

（三）基礎設施整體比較落后。由于糧食物流設施項目投資往往非常巨大，一般企業難以承擔；并且物流設施建設收效并非立竿見影，單個物流項目之間往往有很強的外部效應－互補性、依賴性很強，投資回報率只有在統籌規劃、整體推進的情況下才最高，所以大部分企業投資態度并不積極。在目前，我國糧食物流設施項目的建設主要依靠的正是企業投資建設而不是政府的投資，從而造成我國糧食物流基礎設施整體上處于落后的局面，設施的機械化和自動化水平較低，糧食的損耗率驚人。由于運輸裝卸方式落后，每年損失糧食800萬頓左右。

（四）缺少與糧食物流相關的法規、條例和標準。隨著我國加入WTO，糧食市場逐步與國際接軌，在糧食生產、包裝、銷售等一系列問題上需要有相應的法律法規和行業標準來規范市場的運作。如目前糧食市場上普遍使用的塑料編制袋，并沒有制定專門用于糧食包裝的統一標準，包裝立法遠遠滯后于包裝業比較發達的國家。

（五）專業人才缺乏。隨著物流理念的更新，糧食物流新技術、新設備的大量出現，糧食物流企業和糧食物流組織者中，無論是管理人員還是操作人員都必須經過專業知識培訓和系統的學習，才能接受新理念，使用新技術和新設備。而到目前為止，我國還沒有形成物流教育目標體系。大學的物流教育剛剛起步，物流職業教育、資格培訓更顯落后，糧食物流專業教育和培訓還未形成。導致糧食物流企業經理、部門經理、策劃人員和信息系統開發人員嚴重不足。

二、加快發展現代糧食物流的對策和建議

（一）解放思想，提高思想認識。糧食現代物流作為先進的管理技術和運作模式，縱觀糧食流通的全過程，對提高糧食流通效率，降低糧食流通成本，保障國家糧食安全具有重要意義。涉及糧食物流的部門、企業，都要提高對糧食現代物流的認識，學習和掌握先進的管理技術和運作模式，根據市場需要和自身實際，積極推廣使用糧食現代物流。

（二）加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制。主要措施有：首先，成立糧食物流調控機構，統一協調政策性和經營性兩部分糧食物流的組織和運行。其次，制定相應的政策、法規來約束糧食物流組織者、參與者的行為，規范和監督糧食流通過程，協調和處理所產生的糧食物流糾紛。再次，為糧食物流提供信息服務和政策指導，發展糧食電子商務。最終構建全國統一、高效的糧食現代物流體系。

（三）科學制定發展規劃，用規劃指導糧食現代物流發展。《全國糧食現代物流規劃》業已制定，各省、市、縣應盡快研究制定本級近期、中期和長期糧食物流規劃。糧食現代物流規劃可以避免系統內的各個局部因各自利益而破壞糧食物流大系統的有效性，可以避免出現嚴重的低水平重復建設現象，可以避免因各自建設的物流項目互不兼容而形成不了糧食現代物流體系的現象發生。糧食現代物流規劃層次和主要內容要明確，國家、省、市等各級規劃既有聯系又有區別，在規劃層面就要能形成一個完整的包括了糧流、資金流、信息流的全國糧食物流體系。糧食現代物流要發展，物流規劃必須先行，并且要用規劃指導發展。

（四）完善行業管理和監督的辦法。目前，我國糧食行業協會、運輸協會等行業管理體系正在形成，并逐步規范。這些協會，在強化市場監管、規范市場運作方面起到舉足輕重的作用。在糧食物流這個問題上，由于涉及多個環節，涉及不同部門，各行業協會應加強合作，整體研究現代糧食物流模式。

（五）完善提高糧食物流基礎設施，全面推進糧食流通“四散”化。從降低物流成本、節約資源、減少糧食損耗以及增加效益的角度出發，糧食流通“四散”（散裝、散卸、散運、散存）化是發展方向。政府一是應加大糧食物流方面科技力量和資金投入，通過自主研發和國外引進，加快糧食物流關鍵設施設備的開發，盡快研制通用散糧火車、散糧集裝箱和散糧汽車，推廣散糧運輸技術設備，提高糧食物流技術裝備水平，實現糧食倉儲設施、運輸工具、裝卸機械、信息編碼和品質檢測的標準化。二是要扶持大型糧食物流企業，給予糧食物流企業財稅上各項優惠政策。三是積極發展第三方糧食物流企業，鼓勵和吸收社會資金投資糧食物流。從而完善提高現有糧食物流基礎設施，做到糧食裝卸、倉儲、周轉等環節密切銜接配套。

（六）建立和完善糧食物流有關法律法規和標準。我國應借鑒歐美等發達國家的經驗來，“從田地到餐桌”的糧食物流各環節的操作都應做到有法可循。通過法律法規及相關標準規范糧食生產、倉儲、運輸、加工等環節及規定銷售者的責任、權利、義務，依法制定國家及地方各省市發展糧食生產流通的財政預算計劃與使用規則，并根據時展不斷修改、完善，強化監督。

（七）重視糧食物流人才的教育與培訓，引進高級糧食物流人才。糧食物流要向信息化、網絡化、保準化、現代化發展，實現綠色物流，就必須有“及時供貨”、“完美訂貨”“協同配送”等理念，必須努力研制糧食物流先進技術和設備。而這些都離不開專業的物流人才。我國應爭取在高等院校開辦糧食現代物流專業，為糧食現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與糧食現代物流人才的培訓和教育工作；引進國際高級糧食物流人才，借鑒、吸收國際先進經驗和技術，以促進我國糧食物流企業的成長，早日實現我國糧食物流的科學化運作。

三、結束語

在糧食問題上，我們面臨著一個兩難困境：如果不提高糧價，農民就沒有種糧的積極性，許多地方糧田撂荒，令人觸目驚心；而提高糧價，又會推高CPI，不可避免地加速通貨膨脹。但是發展現代糧食物流，提高流通效率，降低流通費用，既可以增加農民收益，又可以抑制糧價上漲，絕對是一個理性而又有效的選擇。

參考文獻

[1]胡非凡，吳宋娟.國內糧食物流研究綜述[J].糧食流通技術，2007，（4）.

第5篇：現代物流的認識范文

[關鍵詞]倉儲物流;管理;發展;

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0061-01

一、倉儲物流的特征及類型

1.倉儲物流的顯著特征

現代物流是在信息網絡技術和信息科技樹的基礎上，將現代物流技術與物品的運輸流程緊密結合，形成一種具有信息化和現代化的物流企業運行模式。現代物流企業的正常運行中現代物流倉儲管理占有重要部分，現代物流倉儲管理的主要內容包括物品的存儲、管理、包裝及處理等環節。倉儲管理這一塊在現代物流與傳統物流的運作模式上有著重大的區別，傳統物流倉儲管理通過收取費用作為主要的盈利方式，這就要求庫存容量不能超過最大化，但是現代物流倉儲管理的主要途徑是合理配置倉儲資源、優化倉儲管理結構，將靜態庫存的容量控制在最小范圍之內，降低投入成本，以此來實現現代物流企業經濟效益的最大化。現代物流倉儲管理具有重要的調節作用，能夠有效調節市場的供求關系，實現生產和銷售環節聯動效果的最大化，并擔任蓄水池的重要角色，提高存儲運作的效率和水平，加快貨物在內部的流動速度，實現現代物流企業經濟的穩定發展。

2.倉儲物流的類型

2.1儲存中心型倉儲物流

儲存中心型倉儲物流，強調以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業提供生產材料或零部件等，這在很大程度上為企業的經營發展降低了風險，推動企業零庫存物資管理模式的構建。

2.2物流中心型倉儲物流

物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業活動，如配送、加工等作業活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

2.3配送中心型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，強調配送、發貨等功能的實現，這就強調其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業發展存在的問題

1.資源利用率低，資源產出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大;二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張;其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發展的制約性;三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的極大浪費。

2.品牌建設滯后，發展理念陳舊

我國正處于產業結構轉型期，倉儲物流業作為服務業產業，其發展勢頭良好。但是，企業“重生產、輕物流”的現實問題仍然存在。一方面，企業缺乏現代物流理念，思想認識不到位，以至于出現物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統物流觀念中，簡單的“倉庫+車隊”的物流認識仍影響著現代企業，在現代物流業的發展中表現出被動性，物流主動性不強;另一方面，傳統的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現代企業的發展需求。此外，物流企業注重規模化建設以及業務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。因此，當前的倉儲物流企業在集約化和規范化建設等方面，仍比較欠缺。

3.市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系

當前，在物流業快速發展的大背景之下，諸多不良的發展形態日益突顯。1）企業間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發生轉變;2）倉儲物流業仍處于各自為營的狀態，缺乏有效的聯合和信息共享。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業缺乏市場定價能力，處于被動狀態下的發展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業萎靡;3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產等方面，并未做出明確的規定，這反而不利于物流業可持續的健康發展。

三、現代倉儲物流業發展的方向

1.創新改革現代物流倉儲管理方式

現代物流倉儲企業要改革創新管理方式，首先，采用現代化的管理設備，將倉儲設備進行更新，不斷提升倉儲設備的科學技術含量和信息化成分，加強倉儲企業的規范化管理，同時，將企業的倉儲空間擴大，使企業的倉庫實現現代化管理，從企業自身發展的實際情況出發，適當性的增加倉庫數量，為現代物流行業的發展提供應有的空間。然后，對現代物流倉儲流程結構要進行優化，用科學的應用方法降低運作的成本，并適當的投入資金，使企業資本的運作效率得以提高。最后，借鑒國內外管理方面的先進經驗，能夠及時發現自身的不足，并且準確的進行改進，能有效促進現代物流倉儲企業更快邁入現代化。

2.實現信息融合，建設完善的信息系統

倉儲物流業的快速發展，應著力于完善的信息化系統。通過信息融合，實現倉儲物流業的現代化發展。1）各地應建立物流公共信息平臺，實現物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業企業信息化建設，對于已建立信息系統的企業，要逐步的優化業務流程，提高物流服務的質量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業的發展;2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現以現代物流產業發展為主要載體的新形態。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善現代物流產業，推動電商服務建設，逐步形成集中小網商、商務企業、電商服務企業為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發揮資源整合效應，推進倉儲物流業的發展。

3.落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展

指標體系的建立與完善，是倉儲物流業發展的重要依托，也是政府決策的直觀依據。因此，首先，建立統計指標系統。通過科學合理的倉儲物流統計及調查，指導倉儲物流業的可持續發展;其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入限制，便于提高倉儲物流業發展。特別是對于引導倉儲物流產業布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用;再次，建立健全后續跟蹤評價機制，規范并引導倉儲物流企業的發展。因此，面對倉儲物流的快速發展，引導倉儲物流的可持續發展，才是深化建設發展的重點。

結束語

筆者通過總結，認為在新的歷史時期，著力于倉儲物流業的發展，一是要突顯創新為導向下的發展;二是要實現信息化建設，夯實其發展的內部環境;三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展。

參考文獻：

第6篇：現代物流的認識范文

關鍵詞：西部現代物流 機遇 挑戰 途徑

現代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統的協調，實現物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展 座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏 現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、 供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

營造發展現代物流的良好環境

良好環境是西部地區發展現代物流的重要措施。現代物流是“大物流”，具有綜合性、社會性、協作性、高技術性等特征，需要各方的廣泛支持和配合。首先，政府應盡快改革物流業的管理體制和物流企業的經營機制，真正實現政企分開，盡快制定扶持現代物流產業發展的相關政策，規范物流企業的市場準入，整頓物流市場秩序。其次，工業企業、商貿企業應充分認識“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業務外包給“第三方物流”企業。商貿企業要積極擴大連鎖經營，IT產業要為電子商務，電子物流創造作業平臺，使現代物流有充分拓展的空間。最后，大眾傳媒、專家學者、物流協會、物流企業要大力宣傳現代物流的經濟、社會、服務、環保等意義，以營造發展現代物流的良好氛圍。

參考資料：

1.與丁俊發先生的對話，物流：第三利潤源泉，經濟理論與經濟管理，2002（7)

2.董立，新經濟時代的物流企業發展戰略，中國流通經濟，2001（4）

3.李彥萍，第三方物流的價值，中國流通經濟，2001（5）

第7篇：現代物流的認識范文

關鍵詞:傳統儲運企業 現代物流企業 組織變革

隨著我國物流業的發展和客戶需求的個性化,傳統物流企業向現代物流企業轉型已經成為不可逆轉的發展趨勢。盡管我國傳統的儲運企業在發展物流業上做了大量的工作,但仍難以達到我國現代物(文秘站:)流的要求。其中,組織變革是傳統儲運企業在向現代物流企業轉型過程中的一個難點。

現代物流企業是傳統物流企業的發展

現代物流企業在市場競爭中能很好地滿足客戶需要,其具有傳統物流企業不具有的優越性,傳統物流企業要在市場競爭中得到發展,必然要向現代物流企業發展。

現代物流企業是多種物流功能的集成。現代物流將傳統的獨立的物流功能通過科學、合理的流程組織起來,從而使客戶獲得最佳的配送方案、最短的物流時間、最高的物流效率、最安全的物流保障和最低的物流成本,形成了一種有效利用資源、最大限度發揮物流能力的服務體系。

現代物流企業將傳統物流作業與客戶需求聯系起來。現代物流企業采用供應鏈管理的思想實現企業銷全過程的計劃和控制,從整體上完成最優化的生產體系設計和運營。其利用現代信息技術實現物流、資金流和信息流的有機統一,降低了社會生產總成本,實現供應鏈各環節多贏的戰略目的。

現代物流企業強調了物流服務的宗旨即客戶第一。客戶的需求決定物流服務的內容和方式,在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下,現代物流企業強調發展專業化、個性化的服務項目。

現代物流更著眼于物流作業流程的管理和信息化技術的應用。通過對物流的跟蹤,現代物流企業可隨時了解物流狀態,更好地適應現代生產節奏和產品銷售計劃。電子商務等信息技術與現代物流的緊密結合和廣泛應用進一步促進了現代物流的發展,促進了物流、商流、信息流、資金流的統一。

現代物流業中國際兼并與聯盟已經成為一種趨勢。當今世界正處于新一輪的產業升級和結構調整的大潮之中,不僅全球航運界的各大船運公司跨國兼并、聯盟、聯營如火如荼,國際物流業也在加速集中,傳統的儲運企業必須向現代物流業發展才能滿足自身發展的要求。

現代物流企業的組織特性

傳統儲運企業向現代物流企業發展,必須符合現代物流企業的組織特性。傳統儲運企業在向現代物流企業轉型的過程中應對這些特性引起重視。

現代物流管理實現了由粗放化向集約化轉變。現代物流與傳統物流的區別在于物流管理的信息化、物流功能的集成化、物流服務的全程化、專業化、物流作業的機械化、物流過程的供應鏈化、物流方式的共同化、物流組織的網絡化。也就是說,現代物流業追求的是物流的集約化而非粗放化。

現代物流使物流實現了由職能化向過程化的轉變。現代物流強調“以人為本”的原則,以“物流過程”為中心,以“信息技術”為支撐的組織構建方式。物流過程化的組織能夠跨越企業各職能部門、地區部門甚至企業之間而有效地組織物流活動,從而提高物流整體效率,從根本上改變由職能劃分部門給物流組織帶來的弊端。

現代物流要求組織結構由垂直化向扁平化轉變。傳統的科層組織造成管理的機械、僵化、失靈,組織扁平化用價值觀點剖析和調整過程,精簡中間管理層,撤銷對價值增值或主要目標毫無貢獻的職能部門,精簡不直接為產品增值的環節和工作崗位,刪除不必要的審核、檢查、控制等不增值的活動。

現代物流服務由固定化向柔性化轉變。通過柔性管理以靈活的生產方式適應多變的市場環境,使生產與市場變化保持一致,以獲得更大的利潤和長久的發展。企業物流系統在強調對外部環境的變化有極強響應能力的同時,還要快速響應生產及企業物流系統內部各環節的變化,及時有效地協調各環節的關系,使之處于一種動態的平衡狀態。

現代物流組織由實體化向虛擬化發展。虛擬物流組織使各成員僅保留其核心能力和資源,通過信息技術、突破原有組織的有形邊界,實現資源整合與共享,以最小組織來實現最大的物流職能。虛擬物流組織具有的快速響應市場變化能力,利于分散物流風險,利于企業抓住有利的物流機會和利用外部物流資源,專注于物流核心業務。

傳統儲運企業的組織變革策略

為適應企業內外部環境的變化,傳統儲運企業向現代物流企業轉型除了在設備、設施、技術上的改進之外,對組織做相應變革是不可或缺的內容,主要可歸結為以下幾個方面。

(一)進行經營戰略調整,提高物流服務意識

傳統儲運企業向現代物流企業轉型,首先要加強對物流的認識,根據物流的運作規則和市場需要,調整經營戰略。樹立以客戶為中心的思想,將滿足客戶需求作為企業生存和發展的宗旨。從原有本業出發,提供多方位、全方位的物流服務;與用戶建立長期合作關系,參與供應鏈的管理;充分利用現代信息技術發展物流服務等,提高現代物流服務意識。

(二)重組業務流程,整合企業資源

我國傳統運輸企業可通過再造,實現以分立的職能部門為基礎的業務流程到以跨越大多數或所有的功能活動為基礎的核心流程的轉變。與此相適應,企業的物流組織應由傳統的垂直職能組織轉化為以流程為導向的水平組織模式。傳統儲運企業流程重組應以系統思想為指導,應將內部流程系統納入到客戶和協作者的整個供應鏈物流系統中。利用現代物流技術和管理理念,不斷調整平衡物流系統各個組成部分,以適應客戶不斷變化的需求。

(三)不斷創新,提高企業組織的適應能力

客戶需求是現代物流發展的驅動力,傳統物流企業必須不斷地進行技術創新與組織創新,才能使組織變革適應現代物流發展的需要,增強物流企業組織的適應能力。在生產領域同工業企業緊密結合,圍繞工業企業的物流需求提供物流服務。

(四)立足傳統物流服務,增值延伸服務

我國的傳統儲運企業積累了大量適合國情的經營管理經驗和豐厚的基礎資源,這些管理經驗和資源在先進的現代 綜合物流管理理念指導下,使其在業務功能方面具有明顯的可延伸性和繼承性,有利于通過改造重組向現代物流企業轉化。通過不斷地改善服務水平,增值多元化、個性化的延伸服務,提升服務檔次,加快向現代物流企業轉變的步伐。

(五)增強企業的組織柔性,提高組織結構的適應能力

傳統的僵化、機械的組織結構已經不能適應現代物流的需要,只有結構簡潔,反應靈敏、迅速,靈活多變的柔性組織才能適應現代化高柔性生產技術的要求。在現代物流活動中采用組織結構模塊化、扁平化及團隊工作方式等能有效地提高企業適應市場的能力。增強傳統儲運企業的組織柔性,是適應當前技術發展的特征和提高市場競爭能力的必然。

(六)組建物流戰略聯盟,發展綜合物流

我國目前的傳統物流企業規模普遍較小,必須依靠不同的企業根據不同的核心能力組建戰略物流聯盟,現代綜合物流服務強調為客戶設計整套的物流解決方案,把客戶的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來,形成真正的利益共同體。通過不同的企業組建的物流聯盟,實現跨行業、跨區域經營是我國發展綜合物流服務的有效途徑。

此外,在傳統物流企業向現代物流企業轉型的過程中,對員工進行技術與管理技能的培訓與普及,可更好地為企業轉型提供支持。因此,企業在引進人才的同時,應采取各種方式對企業內的物流從業人員進行物流專業培訓,以滿足企業對組織變革中的物流人才的需要。

參考文獻:

1.王瑛.技術創新對物流企業組織形式的影響研究[J].科技進步與對策,2005(2)

2.邸亞娟.對我國物流企業組織結構的新認識[J]. 科技情報開發與經濟,2005(5)

第8篇：現代物流的認識范文

1對于現代物流的基本認識

1.1現代物流的內涵

“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統物流是指商品在空間與時間上的位移，而現代物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統物流的職能。因此，現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為7Rights，即將適當數量（rightquantity）的適當產品（rightprod-uct），在適當的時間（righttime）和適當的地點（rightplace），以適當的條件（rightcondition）適當的質量（rightquality）和適當的成本（rightcost）交付給客戶[2]。現在我們談到現代物流，通稱為Logistics，包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化等很多方面。現代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。

1.2現代物流的特點

隨著科學技術的迅速發展以及互聯網時代的來臨，人們對現代物流的認識不斷深入，現代物流的特點可以歸納為專業化、系統化、信息化、標準化和綠色化。

（1）專業化。隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，物流部門從企業中游離出去成為社會化、專業化的物流企業。專業化的物流服務更加側重于提升物流服務水平，優化配置社會資源。

（2）系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。現代物流涵蓋的領域非常廣，每個物流活動都相互聯系，要實現整體物流系統最優化，就要系統考慮各個活動的相互關系。

（3）信息化。在互聯網時代，信息化是現代物流發展的必要要求。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

（4）標準化。現代物流的標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施[3]。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。

2大連沿海經濟帶發展現狀

遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設如火如荼。當人們仍沉浸在大連港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態勢推進國際航運、物流中心建設，當之無愧地成為遼寧沿海經濟帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調整改造振興東北老工業基地的決定，為大連經濟發展提供良好機遇。大連市調整后的總體規劃中明確到大連市將建設成為文體和現代產業協調發展的國際名城，在功能上逐步建設成為東北亞國際航運中心、商貿中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經濟發展方向已經將航運業定位為大連的基礎產業。充分發揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設成為我國內外貿易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸的東橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環境優越、航運生產要素聚集、航運市場規范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。

3現代物流對大連沿海經濟帶的促進作用

從世界范圍看，物流對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統、集約作用，又展現了它降低環境污染、促進可持續發展的重要價值，受到了社會的廣泛關注[4]。

3.1現代物流對大連海運經濟的影響

目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現代物流對促進大連乃至國家經濟的發展具有非常重要的意義。“全球國際航運中心競爭力指數”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經體現出巨大的發展潛力與提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務上的弱項，向國際航運業的制高點發起沖擊。這充分證明了大連海運經濟在現代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經濟迅速健康發展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產實現快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎設施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運生產也在持續高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉量3.4億人公里。同時，作為大連海運經濟發展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經東北鐵路網和公路網，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現代物流及其自身的區位優勢，大連港通過建立和完善海上航運網絡，已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運往來關系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設工程，作為1000萬立方米原油商業儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業，設計年接卸能力為1900萬噸。

3.2現代物流對大連空運物流量的影響

空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環渤海地區重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發展的春天。尤其去年遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略，國務院曾明確指出大連要擔當核心地位、發揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發展機遇。目前，大連機場已開通國內航線150條，國際和地區航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區通航；周航班量最高時達2200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內前列。機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區域經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機場戰略規劃》。他們以“實施樞紐運作、發揮樞紐功能”為目標，組建了“戰略聯盟”，啟動了“中轉戰略”，擴大了航線網絡，完善了基礎設施，樞紐建設深入推進。數據顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統計，大連機場今年旅客吞吐量已穩超1000萬人次，其中國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續13年名列第一。在實現快速發展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業績。為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰略，大連機場已經描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰略基本實現。

第9篇：現代物流的認識范文

關鍵詞：電子商務：現代物流；制約；對策

中圖分類號：F259.22　文獻標識碼：A　文章編號：1006-1894(2008)01-0067-05

隨著信息化和網絡化的不斷發展和完善，電子商務活動已經成為一股浪潮，迅速在Internet網上蓬勃開展起來，并迅速滲透到每一個行業領域，成為推動經濟增長的新的重要力量。電子商務作為一種新的商業活動形式連接起社會、政府、企業和個人，在電子商務改變著傳統產業結構的同時，物流業也不可避免地受到影響。但人們關注更多的是電子商務對物流的影響和作用，而忽視了物流對電子商務的反作用。忽視了物流發展的滯后會給電子商務的發展帶來的瓶頸作用。時至今日，電子商務與物流的關系愈加緊密。準確定位物流與電子商務的關系、分析物流發展對電子商務發展的制約要素，并針對物流的瓶頸問題提出相應的對策有著十分重要的現實意義。

一、電子商務與物流分析

1　物流是電子商務交易流程的重要環節　從電子商務交易流程方面分析，可將其歸納為以下幾個步驟：(1)尋找網上產品或服務，發現需要信息；(2)對各種需求信息進行各方面的比較；(3)交易雙方就交易的商品價格、交貨方式和時間等進行洽談；(4)買方下訂單、付款并得到賣方的確認信息；(5)買賣雙方完成商品的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨等活動；(6)賣方對客戶的售后服務和技術支持。在上述步驟中，“商晶的發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨”實際上是電子商務中物流的過程，這一過程是電子商務整個流程中的重要環節。物流在電子商務交易的商流中起到了非常重要的作用，在電子商務環境下，沒有一個與之相適應的物流體系，電子商務就難以得到廣泛的發展。反之，不結合高效、合理、暢通的電子商務系統，物流的作用也難以充分展現，物流與電子商務相互影響，一方面電子商務的發展促進物流的改變，另一方面流體系統的完善將會進一步推動電子商務的發展。

2　物流是電子商務的重要組成部分　從電子商務概念模型對現實世界中電子商務活動的抽象描述方面分析，稱電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等是構成電子商務的基本要素。在電子商務中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現，而作為物質實體(商品或服務)流動過程的物流而言，對于少數商晶和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、信息軟件等。而對于大多數商品和服務來說物流仍需要物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務效率。因此，電子商務將促進物流技術的進步，并可提供物流發展的信息處理平臺。

3　物流對電子商務發展的促進作用　隨著電子商務的不斷發展，對電子商務中物流的發展也日漸明確，物流對電子商務可以起到如下的促進作用：第一，提高電子商務的效率與效益；第二，協調電子商務的目標；第三，擴大電子商務的市場范圍；第四，實現基于電子商務的供應鏈集成；第五，集成電子商務中的商流、信息流與資金流；第六，支持電子商務的快速發展；第七，促使電子商務成為本世紀最具競爭力的商務形式。

二、我國物流業的發展現狀

物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，

首先，對電子商務物流的重視程度不高。物流的概念是70年代末引入我國的，對物流的研究和考察主要集中在國民經濟中的物流，僅從宏觀角度和社會再生產領域對物流進行考察。直到90年代初，商業系統才開始重視連鎖經營與物流配送關系的研究，使商業系統對物流的研究邁向了新的高度。中國目前物流企業在數量上，供大于求，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量，對物流網絡資源的利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。由于對電子商務的物流重視程度不高，從而出現拖延交貨期、出錯等現象，不能充分發揮電子商務快速、高效的優勢。

其次，處于初級階段的我國物流業，剛剛走上市場化的軌道，體系和規模尚未形成。物流信息化和標準化水平低，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。我國物流業的標準化起步晚，缺乏系統性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。其最突出的表現體現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統缺乏擴展性，恰恰成為物流業發展中最為突出的瓶頸問題。

另外，物流企業電子化、集成化程度普遍較底。電子商務迎合了現代顧客個性化需求，大量定制化生產將是電子商務企業的特點。電子商務企業只有通過電子化集成化物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客個性化需求快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段，物流企業網站僅限于介紹企業狀況、業務范圍，距離定制化生產的要求還相距甚遠，更無法保證電子商務物流的通暢，因此我國物流業電子化、集成化程度不高，還處于發展的初級階段。

三、物流對電子商務的制約表現

從我國物流發展的現狀可以看到，物流對電子商務的制約作用主要表現在以下幾個方面：

1　物流基礎設施建設的滯后長期制約電子商務的發展　基礎設施的建設是對物流最具影響的關鍵環節。2004年據中國物流發展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意，有些港口出現擁塞，事實上一些地區的公路、鐵路和港口已經超負荷運轉，但仍難以滿足社會物流需求。隨著經濟的發展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網上購物，還是企業間采購都有明顯表現。然而與發達國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱，缺乏規劃。

2　物流企業管理水平不高長期限制電子商務的發展　為了實現電子商務的快捷和高效，有時必須對物流企業原有的業務流程進行改造，然而當前我國大多數物流企業還是以原有的傳統運作方式在運營，業務流程再造進展緩慢。從另一個角度講，我國各物流企業組織管理水平相對較低，標準化和信息化工作跟不上物流發展的需要，物流管理成本遠遠高于發達國家，反映出我國無論從社會物流專業化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

3　物流企業的不規范行為長期影響電子商務的發展　我國的物流活動還處于低水平、粗放

化階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業物流習慣于按照自身已經形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求；同時，由于物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足現代化物流的需要。我國的物流外包業務還是以傳統的運輸倉儲業務居多，一些新興的物流業務外包比重很低，造成了低水平的重復，不利于電子商務的發展。

4　傳統體制阻礙電子商務的發展　當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規范，尤其是現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展，物流綜合協調的能力薄弱。現有的傳統體制會造成條塊分割，難以提供現代物流發展所需要的綜合協調管理機制，不能充分發揮物流組織協調的功能；另外市場發育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作，社會信用體系不健全，物流現代化、專業化程度還較低，造成物流效率低下，阻礙了電子商務的發展。

四、我國電子商務物流發展的對策

綜上所述，我國現有物流水平遠不能適應社會經濟的迅猛發展，其種種制約現象影響了電子商務的廣泛應用和發展。隨著我國電子商務的日益普及和對外開放的進一步推進，一方面，給我國的物流業本身產生一定的競爭壓力，另一方面，對我國物流業的發展也帶來了前所未有的良機。為此，必須改進原有的物流功能，積極構建現代物流，并制定可行措施和相應對策，滿足我國電子商務發展的需要。

1　加大電子商務與物流的宣傳推廣，提高全社會對電子商務物流的認識　電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務物流則是物流領域的一次革命。過去，人們對電子商務的認識，無論在電子化方面，還是在相互作用方面，往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化和相互影響，而忽視了物流與電子商務的同步發展，隨著電子商務的進一步推廣與應用，全社會都要積極營造對物流這一熱點問題關注的氛圍，使人們認識到物流在電子商務活動中的重要地位，認識到現代物流是電子商務活動中不可缺少的重要組成部分，使電子商務跨地域優勢得以更好的發揮。

2　加快電子商務與現代物流的協同發展，提高國民經濟總體水平　電子商務已經成為了社會和經濟的熱點，而現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是物流企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式。現代物流在降低流通費用的同時，更有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。就運輸成本占國民經濟總成本而言，我國比發達國家高20％，一些發達國家把降低物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟水平。根據現有情況，只要能夠將現有運輸成本降低10％左右，國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。面對這一形勢，政府應就電子商務與現代物流的實際需求和協同發展制定鼓勵、引導、扶持政策，創造寬松良好的政策環境，優先支持電子商務與現代物流的協同發展。

3　加強物流企業信息系統建設，提高信息化水平　電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化；物流信息傳遞的標準化和實時化；物流信息存儲的數字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業的發展。目前中小物流企業中，普遍沒有配套的信息管理系統，只有少數企業擁有信息管理系統，并且也僅限于針對財務管理系統、人力資源管理系統、客戶關系管理系統等方面。因此，必須加強推廣和普及中小企業信息系統建設，強化大型物流企業的原有信息系統，充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流企業競爭力，并逐步實現物流企業的自動化、網絡化、智能化。

4　加強國家和企業共同參與，提高物流社會化程度　2005年9月份召開的全國物流工作會議上，政府有關部門提出“大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享”為我國物流信息化建設提供了指導性意見。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業緊密結合和共同投入。政府要在公路、鐵路、航空、港口、信息網絡等物流基礎設施建設方面加大投入，以保證交通流和信息流通暢，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務提供良好的運作環境。

5　加快構建我國物流公共信息平臺，提供各類信息溝通的樞紐作用　公共物流信息平臺的建設主要目的，在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。物流公共信息平臺在通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換為企業物流信息系統完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持；通過物流公共信息平臺的建設，提供網上物流業務交易支持功能，并與電子商務平臺相結合，提供高效運作的物流供應鏈服務，這將大大推動電子商務的發展；通過應用交通信息的實時采集技術和GPS/GIS技術，實現貨物跟蹤、定位和車輛導航等，將有力地推動智能交通的發展。

6　加快開發基于Internet的綜合物流系統，提高物流資源利用率　綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權的業務活動。綜合物流系統的優勢：首先是利用現存條件，通過網絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。其次是各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也有利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。再者是便于與電子商務B To B或B To C系統的對接，輕松解決電子商務的物流問題。綜合物流可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。

7　加強電子商務物流管理復合型人才的培養。提高現代物流管理水平　物流業是一個綜合性強、操作性強的行業，現代物流各項功能的充分發揮，關鍵是人才配置。要保障現代物流高效運轉，必須要有一支數量合理、具備一定的組織能力、結構合理、熟悉現代物流管理的綜合性強、操作規范的管理隊伍和技術隊伍。對于電子商務物流人才的培養，一方面依靠“學歷教育”，將物流企業需求目標定位于各高校物流專業的培養方向，同時，在課程體系中加大相關實踐教學的比重，從而加大現代物流人才培養的實踐能力，培養能適應現代物流發展需要的應用能力強的人才，另一方面把物流企業有潛力的管理人員派到社會上，通過“職業培訓”、“資格認證”的形式進行多層次的學習和提高，服務于現代物流管理。