現(xiàn)代物流概念精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流概念范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念；鐵路貨運(yùn)組織；改革

中圖分類號(hào)： TE833 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個(gè)性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，在多樣化的運(yùn)輸方式中有著突出的優(yōu)勢(shì)。為了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必須進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運(yùn)組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。

1 現(xiàn)代物流的簡(jiǎn)單介紹

現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯。現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。

2 基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革

將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運(yùn)組織改革中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進(jìn)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)組織。另外，將更大市場(chǎng)范圍內(nèi)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。

2.1 構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

根據(jù)當(dāng)下我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運(yùn)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費(fèi)用結(jié)算等諸多技術(shù)問(wèn)題的處理與決策，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性，進(jìn)而為客戶提供一體化的貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。

①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況實(shí)時(shí)、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項(xiàng)編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等。客戶利用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，對(duì)貨物狀態(tài)、庫(kù)存量、貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評(píng)價(jià)模塊，客戶可以反饋?zhàn)约旱囊庖?jiàn)和建議，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運(yùn)組織。

②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實(shí)時(shí)傳達(dá)，并更新供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤的物流信息。

③運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時(shí)化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問(wèn)題；以合理化的公鐵聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接式運(yùn)輸。

④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個(gè)模塊：一是客戶費(fèi)用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時(shí)也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括決策、計(jì)劃及控制。

2.2 現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列逐步建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這些項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)鐵路大型貨運(yùn)基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時(shí)化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運(yùn)組織體系，實(shí)施包含了客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程（詳見(jiàn)圖2）。

①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問(wèn)題的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)可為客戶提供自動(dòng)訂貨、貨物實(shí)時(shí)追蹤、原料物流設(shè)計(jì)等多樣化的服務(wù)，同時(shí)，還將服務(wù)延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等層面上。

②運(yùn)輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達(dá)到指定地點(diǎn)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。

③增值服務(wù)：貨物進(jìn)出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等多個(gè)單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個(gè)單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。

2.3 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)

基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織，除了強(qiáng)化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強(qiáng)硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢(shì)切實(shí)發(fā)揮出來(lái)，從根本上保障貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動(dòng)立方倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸體系的合作，建立綜合運(yùn)輸樞紐，比如吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)；機(jī)械技術(shù)主要是使用高度自動(dòng)化的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械以及包裝機(jī)械等，同時(shí)還包括類型多樣化、高運(yùn)速、大運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機(jī)器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)，構(gòu)建新型機(jī)械設(shè)備保障體系，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)模化、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運(yùn)行效率、維修水平滿足鐵路貨運(yùn)組織的要求，保障鐵路貨運(yùn)組織的效益。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運(yùn)組織的高效運(yùn)行，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李爽.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013，08：7-8.

第2篇：現(xiàn)代物流概念范文

2000年以來(lái)，國(guó)內(nèi)理論界掀起了研究現(xiàn)代物流的熱潮，從各類國(guó)內(nèi)期刊中可以檢索到幾千篇相關(guān)的文章，然而，其中研究農(nóng)村物流或農(nóng)產(chǎn)品物流的文獻(xiàn)卻寥寥無(wú)幾。是農(nóng)產(chǎn)品物流研究沒(méi)有價(jià)值嗎？顯然不是，筆者認(rèn)為，真正的原因是在長(zhǎng)期的農(nóng)產(chǎn)品流通研究框架下，受制于農(nóng)產(chǎn)品交易的獨(dú)特性質(zhì)及隱含物流的傳統(tǒng)模式，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究沒(méi)有像對(duì)其他行業(yè)物流的研究那樣明確找出自己的研究方向，從而建立起自己的研究框架。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題研究的重視是無(wú)可否認(rèn)的，研究?jī)?nèi)容隨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境所發(fā)生的變化而變化，研究成果可謂汗牛充棟，這些成果可高度概括地分為對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通組織的研究、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通運(yùn)行的研究三個(gè)方面。在秉承將流通劃分為商流、物流、信息流的傳統(tǒng)框架下，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通的任何一方面的研究都涵蓋了商流、物流、信息流三個(gè)層面的問(wèn)題，并以流通的概念統(tǒng)之。這種研究是在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通中“三流合一”的背景下完成的。

而對(duì)現(xiàn)代物流的研究卻是建立在“三流分立”的基礎(chǔ)上的。顯然，如果將現(xiàn)代物流的概念引入農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過(guò)現(xiàn)代物流方式改變農(nóng)產(chǎn)品流通的效果，就必須將農(nóng)產(chǎn)品物流從籠統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通的概念中獨(dú)立出來(lái)加以研究。

在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域中仍然不存在明顯的“三流分立”的前提下，這是一種前瞻性的研究，是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，稍有不慎，就有可能被看作對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通所研究?jī)?nèi)容的簡(jiǎn)單重復(fù)，可能被責(zé)問(wèn)是不是僅僅為了追求概念的時(shí)尚而做的文字游戲。必須承認(rèn)，這種責(zé)問(wèn)是對(duì)研究的科學(xué)性的高度負(fù)責(zé)，因?yàn)椋聦?shí)上的確如此，如果對(duì)這個(gè)問(wèn)題如果回答不清，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究要么是不切實(shí)際的對(duì)企業(yè)現(xiàn)代物流概念的盲目仿效，要么是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的新瓶裝舊酒，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)研究者試圖通過(guò)引入對(duì)現(xiàn)代物流的研究來(lái)改善農(nóng)產(chǎn)品流通效果的初衷。

本文的目的在于闡明農(nóng)產(chǎn)品物流研究與農(nóng)產(chǎn)品流通研究的區(qū)別和聯(lián)系，嘗試構(gòu)建一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流問(wèn)題的研究框架，為今后的研究做一個(gè)定性的鋪墊工作。

二、對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通研究的回顧

對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的研究是以流通理論研究為基礎(chǔ)的。

流通理論是經(jīng)濟(jì)學(xué)的重要組成部分，馬克思將流通置于整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總過(guò)程中，通過(guò)剖析流通與生產(chǎn)過(guò)程、流通與社會(huì)再生產(chǎn)其他環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，系統(tǒng)地研究和闡述了流通在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程，以及在整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中的地位、作用和職能。

一般認(rèn)為，流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，是運(yùn)動(dòng)著的具有交換價(jià)值的物質(zhì)在流動(dòng)中尋找通道并得以實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。流通具有雙重涵義：一是以貨幣為媒介的商品交換；一是實(shí)物在空間上的流動(dòng)和時(shí)間上的延續(xù)。

綜述文獻(xiàn)可以看到，國(guó)內(nèi)對(duì)流通問(wèn)題的研究是從以孫冶方、卓炯為代表的老一代經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)“無(wú)流通論”進(jìn)行批判開始的，直至20世紀(jì)80年代以前，研究的主要內(nèi)容集中在流通過(guò)程概念的內(nèi)涵和外延上。80年代以后，對(duì)流通問(wèn)題的研究在不同的維度上進(jìn)行。一個(gè)維度是根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同形態(tài)，將流通相對(duì)應(yīng)地分為三個(gè)歷史階段：流通初始階段、流通一般階段和社會(huì)化大流通階段，并根據(jù)中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段重點(diǎn)分析流通一般階段和社會(huì)化大流通階段流通的構(gòu)成要素、本質(zhì)及特點(diǎn)等（例如林文益，1994；陳文玲，1997、1998、1999），目的是揭示流通中的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，豐富和創(chuàng)新流通理論。另一個(gè)維度是伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)程對(duì)流通體制進(jìn)行研究。“有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)”，“市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、計(jì)劃調(diào)節(jié)為輔”，“國(guó)家調(diào)節(jié)市場(chǎng)、市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)”，“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”等經(jīng)濟(jì)體制改革目標(biāo)模式的轉(zhuǎn)換過(guò)程，也是對(duì)流通研究不斷深化的思路的轉(zhuǎn)換過(guò)程。這一維度的研究?jī)?nèi)容集中在對(duì)流通體制改革的認(rèn)識(shí)以及各個(gè)階段流通體制改革的目標(biāo)取向和改革思路等方面（例如高滌陳，1994；郭國(guó)榮，1995、1996；朱紹文，1996；萬(wàn)典武，1996；范劍平，1996；侯善魁，1998；王德文、黃季焜，2001；羅必良，2003；郭樂(lè)欣，2004）。以上兩個(gè)維度是在宏觀層面上的理論和政策研究。第三個(gè)維度是對(duì)流通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中流通組織、流通渠道等問(wèn)題的研究，它是從要素運(yùn)作和職能運(yùn)行的角度揭示微觀層面上的交易行為中存在的問(wèn)題（例如袁永康，1995；羅必良、王玉蓉、王京安，2000；王之泰，2002：曹家為，2003；王曉東，2003；晏維龍，2004；劉星原，2004）。

農(nóng)產(chǎn)品流通是整個(gè)社會(huì)商品流通的一個(gè)重要組成部分。所謂農(nóng)產(chǎn)品流通是以增值為目的的農(nóng)產(chǎn)品商品交換活動(dòng)，是農(nóng)產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)過(guò)程（李大勝、羅必良，2002）。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的考察一定是在社會(huì)一般流通的背景下進(jìn)行的，因此，上文所總結(jié)的流通問(wèn)題的研究框架也就框定了農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的研究范圍。當(dāng)然，由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的研究又有自己的側(cè)重點(diǎn)。

綜述文獻(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的研究，從內(nèi)容構(gòu)成來(lái)看，流通體制、流通主體、流通運(yùn)行是研究的主要內(nèi)容。由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國(guó)計(jì)民生中的重要地位，以及中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的特殊經(jīng)歷，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通體制的研究成為農(nóng)產(chǎn)品流通研究的重點(diǎn)。流通體制研究的主要內(nèi)容涉及各類農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格制定、市場(chǎng)建設(shè)、分級(jí)管理、宏觀調(diào)控等政策的制定和變化（例如姚今觀，1996；郭國(guó)榮、李冀，1996；丁聲俊，1997；石磊，1999；李炳坤，1999；羅必良，2003）。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通主體的研究主要涉及農(nóng)戶、流通組織和流通中介組織（例如紀(jì)良綱，1995、1998；曹利群，2001；張磊，2001；盧鳳君、寇平君、陳雄烈，2003）。流通運(yùn)行研究則是從微觀的角度對(duì)整個(gè)流通領(lǐng)域的具體交易中交易主體、交易方式、交易行為和交易環(huán)境的分析和評(píng)價(jià)（例如李澤華，2000；賈生華、劉清華，2001；文啟湘、陶偉軍，2002；張敏聰，2002 ；寇平君、盧鳳君，2003）。從時(shí)間序列來(lái)看，流通體制的演變是研究的主線。由此可以大致勾畫出農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題的研究框架（見(jiàn)圖1(略)）。

三、傳統(tǒng)上農(nóng)產(chǎn)品流通研究對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流研究的涵蓋

在以上的研究框架下，流通的概念是商流、物流、信息流的總和，因此，農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)產(chǎn)品流通的一個(gè)必要組成部分，被涵蓋其中了。

首先，傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的特征決定了其作為一種附屬活動(dòng)被涵蓋于整個(gè)流通活動(dòng)之中。物流被涵蓋的原因有三：第一，傳統(tǒng)的以商流、物流、信息流對(duì)流通的劃分是以流通過(guò)程為視角的，劃分的目的是更好地揭示存在于物質(zhì)流動(dòng)背后的社會(huì)交換關(guān)系，重點(diǎn)剖析由商流（即所有權(quán)轉(zhuǎn)移）引起的各類主體間相互作用的機(jī)理。物流的存在是客觀的，對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，其作用僅體現(xiàn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工及物流信息的收集和處理等，物流在流通運(yùn)行中被作為成本項(xiàng)目進(jìn)行管理，因此，對(duì)物流的研究多側(cè)重于相對(duì)各種功能而言的技術(shù)處理和成本節(jié)約。當(dāng)物流單純以功能性活動(dòng)為特征從屬于流通活動(dòng)的時(shí)候，它必然被涵蓋于對(duì)總體流通的研究之中。第二，由于農(nóng)產(chǎn)品流通在國(guó)計(jì)民生中的重要地位，在中國(guó)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，在農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域所要研究的重點(diǎn)問(wèn)題是體制變革，體制變革所帶來(lái)的巨大影響自然不自然地使人們忽略了對(duì)具體的物流活動(dòng)改進(jìn)的需要和研究，從而最終使對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)注局限于體制演變的范疇之內(nèi)。第三，長(zhǎng)期以來(lái)，存在于農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域的商流、物流不分，使農(nóng)產(chǎn)品物流必然表現(xiàn)為一種隱含的模式，從而失去了獨(dú)立研究的價(jià)值。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品的銷售機(jī)構(gòu)有著嚴(yán)格的地域、系統(tǒng)和等級(jí)的劃分，機(jī)構(gòu)之間難以互通，物流活動(dòng)各自承擔(dān)，沒(méi)有任何的專業(yè)化物流業(yè)務(wù)。在農(nóng)村改革之后，逐漸允許包括農(nóng)戶和各類組織在內(nèi)的主體進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，但是，物流仍然作為商流的附屬活動(dòng)隨著商流環(huán)節(jié)的變化不斷地由各類主體重復(fù)執(zhí)行，沒(méi)有被專業(yè)化和獨(dú)立出來(lái)。

其次，物流概念的獨(dú)立性沒(méi)有被強(qiáng)調(diào)，而是經(jīng)常被涵蓋于對(duì)其他問(wèn)題的研究之中。第一，它被涵蓋于對(duì)流通背景和環(huán)境的研究當(dāng)中。比如，交通、倉(cāng)儲(chǔ)等直接與物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一直都被當(dāng)作流通運(yùn)行的環(huán)境受到關(guān)注。第二，被涵蓋于流通技術(shù)的研究之中。對(duì)儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、保鮮等技術(shù)的研究和實(shí)踐事實(shí)上都與物流相關(guān)，但物流經(jīng)常被以流通技術(shù)的概念來(lái)概括。

事實(shí)上，從任何一個(gè)維度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通的研究都涵蓋了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的研究。比如，對(duì)流通體制的研究，必然涉及物流的制度及其變遷；對(duì)流通主體的研究，必然包含主體的物流行為以及基于物流行為而形成的組織間的相互聯(lián)系；對(duì)流通運(yùn)行的研究，必然包含各種物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的方式、環(huán)境和行為選擇。

四、現(xiàn)代物流理論的發(fā)展使農(nóng)產(chǎn)品物流研究走向獨(dú)立

（一）現(xiàn)代物流的興起及其在流通領(lǐng)域引起的變革

第3篇：現(xiàn)代物流概念范文

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；現(xiàn)代物流；問(wèn)題分析；對(duì)策研究

現(xiàn)代物流一直在快速發(fā)展著，特別是進(jìn)入21世紀(jì)之后，物流行業(yè)很快就成了全球經(jīng)濟(jì)的焦點(diǎn)。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易規(guī)模越來(lái)越大數(shù)量越來(lái)越多，這就給現(xiàn)代物流行業(yè)提出更多的要求。作為新興行業(yè)，物流在現(xiàn)如今的形勢(shì)下，只有結(jié)合時(shí)代需求才會(huì)得到更好、更好的發(fā)展。本文中主要闡述現(xiàn)代物流如何應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易物流需求，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展壯大。

一、現(xiàn)代物流概念分析

不同國(guó)家對(duì)物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動(dòng)起來(lái)，通過(guò)分析兩地的供求關(guān)系，以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和配送等手段達(dá)到某種特定的目的。而現(xiàn)代物流則是充分借助現(xiàn)代化技術(shù)手段搭建起來(lái)的相對(duì)完善物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。通過(guò)分析現(xiàn)代物流有以下特點(diǎn)：現(xiàn)代物流建設(shè)的基礎(chǔ)就是物流標(biāo)準(zhǔn)化；物流信息化目前還沒(méi)有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動(dòng)中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱；現(xiàn)代物流物流管理是指對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行有計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中還要降低物流成本，從而不斷提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益[1]。國(guó)際貿(mào)易是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，實(shí)際中現(xiàn)代物流服務(wù)影響到國(guó)家貿(mào)易的達(dá)成，因此有必要關(guān)注兩者之間的關(guān)系，做好國(guó)際貿(mào)易背景下現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完善。

二、國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中物流問(wèn)題分析

（一）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不足

在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不足，這一方面影響物流為主的服務(wù)貿(mào)易，另一方面也阻礙了貨物貿(mào)易通關(guān)。特別是，物流貿(mào)易本身的競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新密切相關(guān)。但是現(xiàn)在，在專有技術(shù)研發(fā)上，一方面我國(guó)國(guó)內(nèi)的技術(shù)研發(fā)一直相對(duì)落后，創(chuàng)新能力不足，另一方面我國(guó)國(guó)內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等相對(duì)落后，導(dǎo)致研發(fā)與創(chuàng)新的保障性不足，最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)專有技術(shù)等物流貿(mào)易能力不足。更加關(guān)鍵的是，相對(duì)于歐美等西方國(guó)家，我國(guó)在綠色物流等方面發(fā)展比較落后[2]。

（二）現(xiàn)代物流服務(wù)水平偏低

國(guó)際貿(mào)易地開展，實(shí)際上必然借助現(xiàn)代物流工具實(shí)現(xiàn)。即便是服務(wù)貿(mào)易，也必須在客運(yùn)服務(wù)基礎(chǔ)上。但是，現(xiàn)實(shí)中，我國(guó)現(xiàn)代物流集中在有限的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送領(lǐng)域，相對(duì)于西方的國(guó)際物流服務(wù)，層次低、能力差。在我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，鐵路、港口以及航空運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展中，鐵路運(yùn)輸效率低、港口物流成本低但是覆蓋率較低且區(qū)域局限性很大，航空物流在國(guó)內(nèi)的供給相對(duì)于西方國(guó)家顯著較低，這就影響了我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)綜合效率。

（三）缺乏專業(yè)的國(guó)際物流人才

我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平較低，目前尚處于初步階段，和發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)相比存在較大的差距，比如缺乏國(guó)際化人才、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱等，這些方面的差距都會(huì)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。所以針對(duì)這些問(wèn)題，我國(guó)物流行業(yè)只有不斷提高自身國(guó)際化水平，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)國(guó)家化高素質(zhì)人才的吸引力，才能確保在國(guó)際市場(chǎng)中健康穩(wěn)定的發(fā)展。

三、國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流發(fā)展措施

（一）現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

在國(guó)際社會(huì)關(guān)注綠色環(huán)保理念和現(xiàn)代貿(mào)易中運(yùn)用的背景下，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的前提下，也應(yīng)當(dāng)注重綠色物流建設(shè)。在跨境電子商務(wù)以及生鮮食品等進(jìn)出口增長(zhǎng)的背景下，還需要注重構(gòu)建更高質(zhì)量的生鮮冷鏈物流等。這就需要做到：構(gòu)建相對(duì)完備的法律框架，明確綠色物流及其定位，并在此基礎(chǔ)上逐漸的構(gòu)建綠色物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)范等，做到引導(dǎo)和約束廣綠色物流行業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)該對(duì)綠色物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流上的部分支出，給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，或者減少稅收，從而減少綠色物流企業(yè)在發(fā)展上的經(jīng)濟(jì)壓力，進(jìn)而更好的引導(dǎo)其發(fā)展綠色物流[3]。

（二）提升物流信息化水平

我國(guó)國(guó)際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)象最關(guān)注的是物流能否為其提供優(yōu)質(zhì)高效率的運(yùn)輸配送，特別是能否對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)行全面的保障。現(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡(luò)對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運(yùn)作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)長(zhǎng)久健康地發(fā)展。所以應(yīng)該加強(qiáng)物流信息化的發(fā)展，現(xiàn)代物流活動(dòng)是建立在配送中心的基礎(chǔ)之上的，建立現(xiàn)代化、適應(yīng)信息化應(yīng)用的配送中心，這樣會(huì)使企業(yè)的物流活動(dòng)更加暢通無(wú)阻。

（三）培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)物流專業(yè)人才

國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。通常情況下需要從兩方面入手：一方面現(xiàn)代物流企業(yè)需要做好在職人員的培訓(xùn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)信息化戰(zhàn)略從業(yè)人員的專業(yè)水平，這就需要企業(yè)加大人才教育培訓(xùn)投資力度，制定完整有效的培訓(xùn)機(jī)制，將員工培訓(xùn)制度化[4]；另一方面就是加大專業(yè)人才的引進(jìn)力度，我國(guó)在推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)型的同時(shí)建立相匹配的國(guó)際物流服務(wù)機(jī)制，培養(yǎng)人才同時(shí)引進(jìn)大量?jī)?yōu)秀人才，借助這些優(yōu)秀人才促進(jìn)國(guó)家與企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展完善，進(jìn)而有效促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展。

四、結(jié)論

現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易兩者間存在緊密的聯(lián)系，互相促進(jìn)又互相影響。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易想要進(jìn)一步發(fā)展就必須得到現(xiàn)代物流的支持，所以做好現(xiàn)代物流發(fā)展研究工作具有現(xiàn)實(shí)意義。目前國(guó)際貿(mào)易中對(duì)物流服務(wù)提出更高的要求，這就造成現(xiàn)代物流行業(yè)逐漸顯露出頹勢(shì)及不足，實(shí)際中需要重點(diǎn)關(guān)注這些方面，提高現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬正英，楊凡.我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響[J].價(jià)格月刊，2015（08）：12.

[2]蘆丹.新環(huán)境下我國(guó)國(guó)際物流與對(duì)外貿(mào)易影響關(guān)系研究[J].物流工程與管理，2013（07）：14-16.

第4篇：現(xiàn)代物流概念范文

【關(guān)鍵詞】 東西方 物流思想 比較

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著內(nèi)外貿(mào)易的廣泛開展，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的日益激烈，企業(yè)在不同程度上從生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的單獨(dú)管理進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)一管理的時(shí)代。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流的需要也從最初的旨在擴(kuò)大生產(chǎn)能力與規(guī)模變?yōu)樘岣呦到y(tǒng)效率、穩(wěn)定市場(chǎng)與銷售以及增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，可以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務(wù)水平之目的。目前，業(yè)內(nèi)還缺乏對(duì)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的深入理解，加之現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)對(duì)現(xiàn)代物流管理理論的研究還不盡完善，沒(méi)有形成自己獨(dú)立的物流思想體系，這就要求我們認(rèn)真研究和掌握國(guó)外先進(jìn)的物流管理理論及其內(nèi)在含義，從而將我國(guó)現(xiàn)行的物流管理理論與以美國(guó)為代表的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國(guó)家的物流理論體系進(jìn)行比較研究。

一、中外物流管理思想的演變

“物流”一詞最早起源于20世紀(jì)初的美國(guó)。之后，隨著營(yíng)銷管理學(xué)的發(fā)展及其在經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中的應(yīng)用，人們開始越來(lái)越多地將物流問(wèn)題作為專題進(jìn)行研究，并把它理解為物資的供應(yīng)、裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等一系列相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)的各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合體。然而，從物流的理論與實(shí)踐發(fā)展的角度來(lái)看，“二戰(zhàn)”期間曾被認(rèn)為是現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的最重要階段，當(dāng)時(shí)以美國(guó)營(yíng)銷學(xué)派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學(xué)派美國(guó)少校瓊西?貝克提出的“l(fā)ogistics”物流概念最有代表性。應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)概念的實(shí)質(zhì)內(nèi)容是不同的。阿奇?蕭是從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來(lái)定義物流的，“physical distribution”準(zhǔn)確地翻譯，應(yīng)該是“實(shí)體分配”，實(shí)際上就是把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品怎樣更省錢、更及時(shí)地分送到客戶手中的活動(dòng)，即我們今天所說(shuō)的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“l(fā)ogistics”譯成中文，確實(shí)是后勤的意思。“二戰(zhàn)”后，資本主義經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展，供、產(chǎn)、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個(gè)獨(dú)立的概念被提出，同時(shí)在工商界，許多企業(yè)開始廣泛應(yīng)用美軍“二戰(zhàn)”期間發(fā)展起來(lái)的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經(jīng)濟(jì)的衰退，市場(chǎng)蕭條，尤其是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的形成，使企業(yè)意識(shí)到顧客服務(wù)是經(jīng)營(yíng)管理的核心要素。20世紀(jì)中期，由于原材料的多樣性、季節(jié)周期性的需求、庫(kù)存持有成本的上升、多項(xiàng)目的生產(chǎn)線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環(huán)境的變化，促使美國(guó)的管理學(xué)家提出了物流管理的概念，并把物流過(guò)程視為一個(gè)整體，包括分配、計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、用戶服務(wù)等的思想觀點(diǎn)為眾多廠商所接納，但此時(shí)人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)仍局限在生產(chǎn)領(lǐng)域以外的流通及服務(wù)環(huán)節(jié)上，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作產(chǎn)生的物流需求問(wèn)題卻很少引起人們的重視。20世紀(jì)70年代至80年代，物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、配送需求計(jì)劃（DRP）、配送資源計(jì)劃（DRPⅡ）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）等先進(jìn)管理方法的開發(fā)以及在物流管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略和供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)也提高到一個(gè)戰(zhàn)略高度。20世紀(jì)80年代中期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，物流理論和實(shí)踐開始向縱深發(fā)展，一方面，EDI和專家系統(tǒng)的應(yīng)用提高了信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性，另一方面，POS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)在物流上的廣泛使用，進(jìn)一步保證了物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確性。在此背景下，單憑技術(shù)發(fā)明、改建工廠、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率已難以獲得更大的利潤(rùn)空間。相比之下，改善物流管理、改進(jìn)工藝流程則更容易獲得更大的利潤(rùn)空間。因此，無(wú)論是在對(duì)物流概念的理解上，還是在現(xiàn)實(shí)的物流管理上都有了很大的進(jìn)展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產(chǎn)品流通過(guò)程和服務(wù)環(huán)節(jié)，也包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料采購(gòu)、流通加工、信息處理等。

日本物流概念形成的歷史比美國(guó)要晚得多，但是其發(fā)展卻十分迅速，并且在其發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的管理經(jīng)驗(yàn)和方法。在日本，物流概念的導(dǎo)入是在20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)的日本政府為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，派出“流通技術(shù)考察團(tuán)”在美國(guó)實(shí)地考察時(shí)初步接觸到“物流”這個(gè)概念，在詳細(xì)了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當(dāng)時(shí)的日本尚處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產(chǎn)業(yè)界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經(jīng)歷了石油經(jīng)濟(jì)危機(jī)，經(jīng)濟(jì)陷入萎縮狀態(tài)，日本的企業(yè)重新關(guān)注物流對(duì)企業(yè)盈利的價(jià)值，謀求物流帶來(lái)的利潤(rùn)空間和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入上世紀(jì)80年代中期以后，由于消費(fèi)者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發(fā)，多品種、小批量成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，這使得市場(chǎng)需求的不透明度增加，要求制定合理的庫(kù)存的觀念越來(lái)越強(qiáng)烈，物流管理也相應(yīng)地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發(fā)展，由于市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發(fā)展。

雖然物流理論和實(shí)踐在國(guó)外得到了蓬勃發(fā)展，但由于我國(guó)長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，物流的戰(zhàn)略地位尚未顯露，物流實(shí)踐的發(fā)展相對(duì)緩慢，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成，直到20世紀(jì)90年代中期，隨著大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，對(duì)物流產(chǎn)生了需求，我國(guó)政府和企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到作為“第三利潤(rùn)源”的物流的價(jià)值和戰(zhàn)略地位，由此開展了物流理論的研究和實(shí)踐，但時(shí)至今日，我國(guó)的物流管理理論研究和實(shí)踐與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在巨大差距。

二、中西方物流概念內(nèi)涵解析

1、歐美物流概念解析

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)1963年對(duì)物流的定義為：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。1985年對(duì)物流的定義改為：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。從以上兩個(gè)定義來(lái)看，前者定義了具體的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“有效率”的流動(dòng)，而后者則采取了更為靈活的表述，強(qiáng)調(diào)物流的目的是“滿足客戶需求”。

歐洲物流協(xié)會(huì)在1994年對(duì)物流所做的定義：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。歐洲物流協(xié)會(huì)的定義已成為歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規(guī)范。

從物流在西方國(guó)家形成發(fā)展的歷史背景、特定過(guò)程以及各種物流概念的分析來(lái)看，歐美等西方國(guó)家在20世紀(jì)90年代對(duì)物流概念的定性與定位的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容基本一致，都是從工商管理學(xué)的角度進(jìn)行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，提出了物流活動(dòng)的管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)可控制的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制使得整個(gè)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總成本最小，這些思想理念構(gòu)成了歐美國(guó)家現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理核心內(nèi)容。

2、日本物流概念解析

日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊(cè)》上將物流定義為：物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)地向消費(fèi)地的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。如果不經(jīng)過(guò)這些過(guò)程，物就不能移動(dòng)。

在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場(chǎng)營(yíng)銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產(chǎn)到消費(fèi)領(lǐng)域的供需服務(wù)。它的核心思想是通過(guò)運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動(dòng)來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求。這些概念的內(nèi)涵，雖然已經(jīng)拓寬了物流（PD）理念從美國(guó)導(dǎo)入時(shí)的初始內(nèi)涵，與美國(guó)和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒(méi)有將物流活動(dòng)中所涉及到的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換納入物流系統(tǒng)的研究范疇，仍側(cè)重于強(qiáng)調(diào)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程。

3、中國(guó)物流概念解析

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

相對(duì)于歐美和日本的物流概念，我國(guó)的物流概念既簡(jiǎn)練又確切，既深刻又易懂，既規(guī)范又通用。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的物流定義，物流屬于物品實(shí)體的流動(dòng)，“物流”中的“物”泛指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。我國(guó)的物流概念抓住了問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國(guó)家和日本將物流理解為分銷領(lǐng)域或“物的流通”都具有一定的局限性。

三、中外物流管理思想比較研究

由于東西方物流管理思想內(nèi)涵的形成和發(fā)展所經(jīng)歷的過(guò)程有所不同，勢(shì)必會(huì)造成在以后的發(fā)展中，東西方物流在概念和內(nèi)涵上產(chǎn)生重大分歧。東方的物流思想突出強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品或服務(wù)的物理性移動(dòng)，強(qiáng)調(diào)政府在物流活動(dòng)中的調(diào)控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國(guó)引入的PD概念的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，其意是指物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，活動(dòng)的核心和實(shí)質(zhì)是“物”的流通。日本統(tǒng)計(jì)審計(jì)會(huì)發(fā)表的《關(guān)于改進(jìn)物資流通消費(fèi)統(tǒng)計(jì)工作的咨詢回復(fù)報(bào)告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業(yè)活動(dòng)兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動(dòng)和信息活動(dòng)，并指出物流的基本功能是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，而將商業(yè)活動(dòng)稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過(guò)程中商品所有權(quán)從賣方到買方的轉(zhuǎn)移。在以日本為代表的東方物流思想的發(fā)展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)物流的管理理念提出更進(jìn)一步解釋的是日本學(xué)者林周二在《現(xiàn)代物的流通》中對(duì)物流的論述。他認(rèn)為“物流是克服時(shí)間和空間間隔，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體說(shuō)有運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)等物資流通活動(dòng)及與之相關(guān)的信息活動(dòng)”。

由于我國(guó)的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內(nèi)容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動(dòng)作為其核心內(nèi)容，仍然強(qiáng)調(diào)物流是貨物或物資的物理性移動(dòng)，克服了時(shí)間和空間上的阻斷，創(chuàng)造了時(shí)間和空間的價(jià)值，所有這些都體現(xiàn)和構(gòu)成了東方物流發(fā)展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。

不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵是實(shí)物從供給方向需求方的物理性轉(zhuǎn)移，突出了在物流活動(dòng)中的時(shí)間和空間概念，強(qiáng)化了物流系統(tǒng)的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤(rùn)源”的觀點(diǎn)則是出自日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修。

歐美現(xiàn)代物流思想的核心內(nèi)容，則是通過(guò)控制供應(yīng)鏈的組織和管理機(jī)構(gòu)，充分整合并利用各種資源，即通過(guò)對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括業(yè)務(wù)流程、銷售計(jì)劃等進(jìn)行優(yōu)化整合，從而在構(gòu)筑綜合性物流體制的基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)的方法去管理整個(gè)供應(yīng)鏈，這種管理模式與傳統(tǒng)的物流管理模式相比更加合理和高效，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流的一體化，把分散的物流各項(xiàng)功能整合起來(lái)，并把它當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，防止各環(huán)節(jié)、各物流節(jié)點(diǎn)僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個(gè)物流系統(tǒng)的成本，以防止和減少內(nèi)部利益沖突，保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的有效運(yùn)作。可見(jiàn)，在西方的物流管理中，比較側(cè)重的是供應(yīng)鏈管理，其管理的目標(biāo)并不是要達(dá)到哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本最低，而是要通過(guò)所有功能之間的平衡，來(lái)降低企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，或者在較優(yōu)的服務(wù)水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的組織管理，所以在組織實(shí)施中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本的物流服務(wù)功能則是按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)律來(lái)?yè)駜?yōu)選定社會(huì)資源，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行資源優(yōu)化和配置的，為人們提供全方位的物流服務(wù)保障。因此，西方物流管理活動(dòng)體現(xiàn)的是現(xiàn)代管理學(xué)的思想內(nèi)涵，是一種有效地配置和利用自然社會(huì)等各種資源的手段，它將成為企業(yè)管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種優(yōu)化運(yùn)作模式。

東西方在物流理念內(nèi)涵定位上的差異，使得中外物流實(shí)踐活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點(diǎn)是企業(yè)，注重物流成本的測(cè)算和企業(yè)利益的得失，比較強(qiáng)調(diào)物流是“第三利潤(rùn)源”。而以美國(guó)為代表的西方物流，其著眼點(diǎn)是消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)，都是建立在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上，所以歐美物流不談“第三利潤(rùn)源”而特別強(qiáng)調(diào)物流的后勤保障服務(wù)，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰(zhàn)略性。因此，我們有必要深入細(xì)致地了解東西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準(zhǔn)確地把握現(xiàn)代物流管理理論的真正內(nèi)涵，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理實(shí)踐方面的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，以提高物流服務(wù)水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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第5篇：現(xiàn)代物流概念范文

關(guān)鍵詞：物流沙盤、教學(xué)、數(shù)字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來(lái)模擬環(huán)境及其所關(guān)注的設(shè)備、設(shè)施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓(xùn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沙盤模擬技術(shù)也在不斷發(fā)展，自動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)字多媒體技術(shù)、光電技術(shù)、虛擬技術(shù)已在沙盤中得到廣泛應(yīng)用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實(shí)感越來(lái)越強(qiáng)，國(guó)外先進(jìn)的沙盤還采用了GIS技術(shù)、激光技術(shù)。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡(jiǎn)單，使沙盤模擬的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，在展覽會(huì)、博覽會(huì)、大型建設(shè)工程設(shè)計(jì)等方面得到普遍應(yīng)用，物流沙盤是其中的典型代表。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學(xué)中迅速推廣。

物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應(yīng)用領(lǐng)域

(1)區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計(jì)方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說(shuō)明。包括物流整體概念的說(shuō)明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說(shuō)明等。例如，用飛機(jī)、火車、汽車、船舶、道路、機(jī)場(chǎng)、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)起重設(shè)備等表示物流過(guò)程中的航空、海運(yùn)、陸路的主要運(yùn)輸工具及相關(guān)設(shè)施。

(3)物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達(dá)特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點(diǎn)是制作簡(jiǎn)單、形象逼真，可以直觀地與其相關(guān)的信息流動(dòng)、資金周轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)(如銀行、保險(xiǎn)等)和其他輔助機(jī)構(gòu)及設(shè)施(如酒店、住宅區(qū)、停車場(chǎng))融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨(dú)立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學(xué)和培訓(xùn)中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產(chǎn)品采用了自動(dòng)控制技術(shù)，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機(jī)或微處理機(jī))的開發(fā)、生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)聲、光、電的復(fù)雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產(chǎn)品難以表達(dá)現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產(chǎn)品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設(shè)備、設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站、道路及工廠、礦山、海關(guān)、銀行、商店、酒店等相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

市場(chǎng)上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復(fù)雜控制(接近實(shí)際系統(tǒng)的控制)仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型，如生產(chǎn)線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設(shè)置控制、管理調(diào)度方案(如給PLC控制器、管理調(diào)度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達(dá)局部系統(tǒng)，而且控制復(fù)雜，可自行編程的模型則價(jià)格高。

當(dāng)前，市場(chǎng)上尚無(wú)采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤產(chǎn)品。采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤主要問(wèn)題是必須根據(jù)其要表達(dá)的內(nèi)容及表達(dá)方式等具體情況進(jìn)行定做，而沙盤生產(chǎn)廠家一般不可能對(duì)具體情況有深入的了解。

由于需求和經(jīng)費(fèi)等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的電子沙盤。

應(yīng)用沙盤進(jìn)行物流教學(xué)

1主要教學(xué)內(nèi)容和形式

(1)展示：通過(guò)沙盤模型表達(dá)和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如：讓學(xué)生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運(yùn)輸工具及機(jī)場(chǎng)、車站、港口、公路以及倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)設(shè)施；宏觀地了解物流的主要過(guò)程；展示與物流相關(guān)的信息流和資金流；重點(diǎn)介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、布局、設(shè)備等；物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標(biāo)識(shí)對(duì)抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動(dòng)方案，而沙盤上又可進(jìn)一步模擬表示和標(biāo)識(shí)各方行動(dòng)方案對(duì)抗的結(jié)果。例如，在ERP教學(xué)方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標(biāo)識(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的各個(gè)企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫(kù)存水平、生產(chǎn)設(shè)備、銀行信貸等情況，學(xué)員分成若干組，每組經(jīng)營(yíng)一家虛擬公司，每人分別擔(dān)任虛擬公司總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)、營(yíng)銷總監(jiān)等職務(wù)。通過(guò)這種模擬，體驗(yàn)、學(xué)習(xí)和分析自己所擔(dān)任角色的職能以及經(jīng)營(yíng)理念和策略的正確與否。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間經(jīng)營(yíng)過(guò)程的模擬，學(xué)員可根據(jù)沙盤上直觀地標(biāo)出的各個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果得出自己的結(jié)論。

2存在的問(wèn)題

總的來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無(wú)法同時(shí)表達(dá)物流、信息流和資金流，更無(wú)法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應(yīng)鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術(shù)，難以滿足當(dāng)前物流教學(xué)的需要。因此，根據(jù)物流教學(xué)的實(shí)際需要，研制數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤(簡(jiǎn)稱多媒體物流沙盤)的主要特點(diǎn)是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說(shuō)它是一個(gè)準(zhǔn)電子沙盤，也是一個(gè)模型實(shí)物沙盤與電子沙盤有機(jī)集成在一起的系統(tǒng)，具有強(qiáng)大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴(kuò)充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實(shí)物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細(xì)節(jié)，同時(shí)可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實(shí)訓(xùn)條件，學(xué)生可以通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程使用多媒體物流沙盤進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。

為適應(yīng)現(xiàn)代物流教學(xué)實(shí)訓(xùn)和培訓(xùn)的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院(簡(jiǎn)稱現(xiàn)代物流學(xué)院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實(shí)物模型主要用于展示實(shí)體和物流，用車輛的運(yùn)動(dòng)和閃爍的燈光表示物流的方向和過(guò)程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來(lái)突出表達(dá)的重點(diǎn)。用配有投影儀的多媒體電腦實(shí)現(xiàn)表達(dá)信息流、物流、資金流的細(xì)節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術(shù)的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進(jìn)行介紹和展示，并對(duì)模型實(shí)物沙盤進(jìn)行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過(guò)燈光、聲音的互動(dòng)，讓學(xué)習(xí)者和參觀者對(duì)現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設(shè)計(jì)方案如下：

1、設(shè)有手動(dòng)和自動(dòng)控制兩種工作方式。手動(dòng)是通過(guò)控制臺(tái)上的開關(guān)或遙控器的按鍵對(duì)主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進(jìn)行手動(dòng)控制。自動(dòng)控制是多媒體電腦對(duì)主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進(jìn)行一體化的控制。

2、自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)是多媒體電腦通過(guò)USB接口與主體沙盤微處理器控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊。后者向多媒體電腦發(fā)送主體沙盤上各控制點(diǎn)的狀態(tài)信息(車輛的狀態(tài)、燈光的狀態(tài)等)；多媒體電腦向主體沙盤上發(fā)送控制信息。

第6篇：現(xiàn)代物流概念范文

[關(guān)鍵詞]綠色物流；可持續(xù)發(fā)展；環(huán)境保護(hù)；價(jià)值

[中圖分類號(hào)]F2592 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）14-0025-02

1 綠色物流興起的社會(huì)背景

在社會(huì)文明程度日益提高的今天，當(dāng)代人對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代人對(duì)環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)的發(fā)展，就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來(lái)商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。現(xiàn)代物流活動(dòng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱；另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)引起物流總量的增加。物流活動(dòng)的頻繁以及物流管理的變革，會(huì)引發(fā)諸如燃油消耗增加、空氣污染和廢棄物污染加重、資源浪費(fèi)、城市交通堵塞等附帶問(wèn)題，會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，并且影響的程度會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加劇，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極影響。這就使得現(xiàn)代物流管理活動(dòng)必須從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，即改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，同時(shí)又能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。

2 綠色物流的內(nèi)涵

自20 世紀(jì)80 年代以來(lái)，物流迅速發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，此后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展水平日益提高，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和地位發(fā)生了極其深刻地變化。綠色物流，總體來(lái)講，是指現(xiàn)代物流體系下形成的以可持續(xù)發(fā)展原則為指導(dǎo)的新型物流科學(xué)發(fā)展管理理念。

綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，內(nèi)涵主要包括集約資源、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、廢棄物物流等五個(gè)方面，通過(guò)對(duì)這些環(huán)節(jié)的控制，以實(shí)現(xiàn)在物流活動(dòng)過(guò)程中減輕環(huán)境污染和減少資源消耗的目標(biāo)。

綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。綠色物流不同于一般的物流活動(dòng)，其目標(biāo)除了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率這些經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具社會(huì)屬性的目標(biāo)。綠色物流是物流操作和管理全程的綠色化。

3 我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)自1979年引入物流概念以來(lái)，物流行業(yè)已經(jīng)得到了較大的發(fā)展，許多物流園區(qū)、物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但現(xiàn)代物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了極大的負(fù)面影響。

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平不高，物流技術(shù)裝備水平低。目前，我國(guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低。物流信息化水平總體偏低，條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、人工智能技術(shù)沒(méi)有很好普及，GPS、GIS、EOS、ADC、EDI、CAPS等技術(shù)應(yīng)用不夠理想，只有39%左右的物流企業(yè)建立了信息系統(tǒng)，中小物流企業(yè)的比例還不到10%，科學(xué)利用信息技術(shù)的水平也不高。

（2）物流管理體制上存在障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作要跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，但在管理上受制于不同的政府職能部門，目前還沒(méi)有形成專門的物流部門來(lái)規(guī)劃物流的發(fā)展。

（3）環(huán)境保護(hù)教育的力度不強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒(méi)有深刻的了解。消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。

（4）物流企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，很多物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立發(fā)展綠色物流的理念，沒(méi)有真正具有超前意識(shí)來(lái)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。當(dāng)前，我國(guó)物流人才培養(yǎng)與現(xiàn)實(shí)需求嚴(yán)重脫節(jié)，“高知識(shí)，低能力”的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的營(yíng)運(yùn)籌劃人員和相關(guān)業(yè)務(wù)專業(yè)人員。

4 綠色物流的發(fā)展對(duì)策

綠色物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和大眾生活質(zhì)量的提高具有重要意義。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下建立現(xiàn)代物流體系以適應(yīng)大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大消費(fèi)的同時(shí)，創(chuàng)建我國(guó)的現(xiàn)代綠色物流體系，提倡高效節(jié)能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。

41 樹立綠色物流理念制定綠色物流政策法規(guī)

綠色物流構(gòu)建的根本是綠色物流理念的樹立。建立社會(huì)化的綠色物流體系，涉及多個(gè)行業(yè)。目前，我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)等都自成體系，鐵路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系，相互之間缺乏溝通協(xié)調(diào)，部門分割，不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的效果，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成重復(fù)破壞和污染。因此，應(yīng)該建立一個(gè)專門的綠色物流管理機(jī)構(gòu)，通過(guò)政府的宏觀調(diào)控對(duì)物流的發(fā)展全面統(tǒng)籌、整體布局，制定全國(guó)范圍內(nèi)的綠色物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的限制，用標(biāo)準(zhǔn)化觀念去發(fā)展綠色物流。我國(guó)針對(duì)治理物流行業(yè)的環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)還不是很多。政府應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，重視制定物流政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)綠色物流進(jìn)行管理和控制。

42 加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

要對(duì)物流事業(yè)進(jìn)行綠化改造，就必須在配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，大力開展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免重復(fù)建設(shè)和減少人為浪費(fèi)。首先，要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，通過(guò)對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次，要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免土地資源的浪費(fèi)。再次，要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。最后，要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

43 重視物流科研工作和人才培養(yǎng)

綠色物流屬于新生事物，政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究；另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面，多層次、多樣化的物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先，政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué)，開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。其次，加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國(guó)學(xué)歷教育剛剛起步，人才培養(yǎng)需要一個(gè)過(guò)程，總量規(guī)模有一定的限制，僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要，這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過(guò)對(duì)在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證，從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平，滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類物流人才的需求。最后，優(yōu)化物流教育師資結(jié)構(gòu)，提高物流教育質(zhì)量。既要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍，還要加大物流師資培訓(xùn)力度，拓展教師知識(shí)面，提高物流專業(yè)師資水平。

44 大力開發(fā)綠色物流技術(shù)

沒(méi)有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有現(xiàn)代物流的立身之地。同樣，沒(méi)有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒(méi)有綠色物流的立身之地。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視綠色物流技術(shù)的研究與應(yīng)用，如美國(guó)企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。發(fā)展綠色物流就要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，充分利用現(xiàn)代物流的新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的跨越式發(fā)展。利用現(xiàn)代科技發(fā)展綠色物流，充分節(jié)約和高效利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的有機(jī)統(tǒng)一。

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第7篇：現(xiàn)代物流概念范文

(一)重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流成本現(xiàn)狀

物流成本指標(biāo)由運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)、庫(kù)存費(fèi)用指標(biāo)和管理費(fèi)用指標(biāo)三部分組成。

重慶的物流成本居高不下的主要原因是重慶是制造業(yè)城市,這種居高不下的物流成本已經(jīng)威脅到了重慶的外貿(mào)出口和招商引資,影響到了重慶市的產(chǎn)業(yè)提升,無(wú)法有效帶動(dòng)重慶市整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

在西部地區(qū),同時(shí)具有五種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)的特大城市,唯有重慶一家。經(jīng)過(guò)多年的努力,重慶已經(jīng)建立了初具規(guī)模的立體交通網(wǎng)絡(luò),奠定了能夠良好地開展物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

3、物流信息化現(xiàn)狀

重慶正在建設(shè)“數(shù)字重慶”工程,使基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合,使國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化加速。建設(shè)并完善以信息網(wǎng)絡(luò)為核心的信息基礎(chǔ)設(shè)施;以促進(jìn)信息系統(tǒng)建設(shè)和信息資源開發(fā)為目的,通過(guò)信息技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用,最終實(shí)現(xiàn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。

4、物流需求現(xiàn)狀

至2009年末,在重慶市常住的人口達(dá)到3000萬(wàn)左右,城鎮(zhèn)化率達(dá)到45.2%,隨著持續(xù)增加的人口數(shù)量和不斷提高的城鎮(zhèn)化水平,消費(fèi)者的消費(fèi)需求激增,增加了物流需求。

在重慶市,消費(fèi)結(jié)構(gòu)將伴隨著城鎮(zhèn)居民的可支配收入和農(nóng)村居民純收入的持續(xù)增長(zhǎng)而發(fā)生巨大的變化,這種變化將使居民的消費(fèi)需求多樣化,將更高的要求物流服務(wù)的水平。另外,在重慶市商業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,以及經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)多樣化的影響下,物流服務(wù)需求數(shù)量將更大,物流服務(wù)質(zhì)量的需求將更高。

5、重慶市物流人力資源和政策現(xiàn)狀

目前,重慶市開展物流專業(yè)教育的學(xué)校越來(lái)越多,既有物流博士點(diǎn),也有本科層次培養(yǎng)物流技術(shù)和管理人才的學(xué)校,同時(shí)也有大專層次和中專層次的物流人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)。

《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了傾斜性政策建議,支持工商企業(yè)剝離自有物流系統(tǒng)發(fā)展成為獨(dú)立的第三方物流企業(yè),支持運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展成為主導(dǎo)型第三方物流企業(yè);支持公用型物流基礎(chǔ)設(shè)施、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代技術(shù)支撐系統(tǒng)。

(二)重慶物流業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題和原因

重慶物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r還處于初級(jí)階段:在重慶,骨干企業(yè)和龍頭企業(yè),即大型、有實(shí)力、擁有跨地區(qū)甚至全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)還沒(méi)有形成,大多是小規(guī)模的企業(yè);大多數(shù)物流企業(yè)的專業(yè)知識(shí)不足,物流統(tǒng)籌規(guī)劃較低、組織的精細(xì)化和管理能力較弱。也就是說(shuō),目前物流公司的服務(wù)層次還很低。

物流效率低,物流成本高:重慶市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重,這就增加了物流無(wú)效作業(yè)的環(huán)節(jié),降低了物流速度,提高了物流成本,使物流的效益受到影響。

重慶市物流設(shè)施還不完善:重慶市大部分的物流設(shè)施都與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的距離,例如,大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒(méi)有現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù),大多還是設(shè)施簡(jiǎn)陋、機(jī)械化程度低的倉(cāng)庫(kù)。物流企業(yè)的物流設(shè)備貧乏、技術(shù)水平低、甚至沒(méi)有適用的、專業(yè)的車輛。

產(chǎn)生上述問(wèn)題的原因比較多,但主要有以下幾個(gè)方面。

一是缺乏現(xiàn)代物流觀念。現(xiàn)代物流知識(shí)的普及程度低,傳統(tǒng)物流的概念仍然在對(duì)大多數(shù)工商企業(yè)產(chǎn)生較大的影響,使這些工商企業(yè)不能對(duì)現(xiàn)代化的物流知識(shí)有更深層次的認(rèn)知。

二是缺乏整體規(guī)劃。要統(tǒng)籌考慮制定重慶現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。同時(shí),各種所有制的物流企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),缺乏統(tǒng)一的法律、法規(guī)規(guī)范市場(chǎng)行為,部門分割及各部門現(xiàn)有的一些規(guī)章制度和管理方式也不適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要。

三是綠色物流概念沒(méi)有建立。重慶市不管是政府還是企業(yè)都還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到綠色物流的重要性,還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)籌考慮,沒(méi)有向綠色物流轉(zhuǎn)化和發(fā)展的意圖,還是停留在傳統(tǒng)的物流發(fā)展思想上,不利于重慶市物流的快速發(fā)展,也不利于重慶市環(huán)境改善,以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的定位

(一)重慶物流體系本身是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系

重慶市現(xiàn)代物流體系將實(shí)現(xiàn)物流體系內(nèi)部各要素的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng),最大限度地提高物流效率,降低物流成本,使物流所需的各種資源得到有效的整合和利用,各種知識(shí)和信息得到合理的配置和使用,各種服務(wù)得到及時(shí)全面的供應(yīng)。同時(shí),在尊重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律,在注重建設(shè)本市現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)上,更加重視具有較強(qiáng)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,培養(yǎng)跨省市、甚至跨國(guó)的物流協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。

(二)重慶將建成以現(xiàn)代物流技術(shù)為特征的現(xiàn)代物流體系

按可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略大力改善城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量,不斷加大保護(hù)治理力度,整體環(huán)境日益改善,為市民創(chuàng)造更好的人居環(huán)境。同時(shí),重慶市還要?jiǎng)?chuàng)建技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的城市。重慶的物流體系大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術(shù),保護(hù)環(huán)境、維持生態(tài)平衡,減輕環(huán)境污染,減少原材料、自然資源和能源的消耗,建立以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展,以提前實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化為導(dǎo)向,加強(qiáng)體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。

(三)重慶將建成長(zhǎng)江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展型物流樞紐中心

重慶的發(fā)展條件和地理區(qū)位決定了其具有成為區(qū)域性物流樞紐的條件。重慶在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有其它城市所不能替代的地位,經(jīng)濟(jì)發(fā)展地位決定了其作為物流組織中心的重要地位,發(fā)展的現(xiàn)狀也證明了這種作用和地位;其次,重慶在地理位置上具有很多港口,現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和水平也決定了其在國(guó)家對(duì)外開放戰(zhàn)略中將發(fā)揮重大作用的地位。

三、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心建設(shè)戰(zhàn)略

一是重慶市應(yīng)充分集中區(qū)域內(nèi)外創(chuàng)新力量,在現(xiàn)有良好的投資環(huán)境基礎(chǔ)上,借助世界范圍內(nèi)技術(shù)轉(zhuǎn)移便利化的機(jī)遇,打破產(chǎn)業(yè)演進(jìn)規(guī)律而壓縮推進(jìn)的模式,通過(guò)引進(jìn)、開發(fā)與應(yīng)用先進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術(shù)與循環(huán)物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)重慶市的可持續(xù)發(fā)展,為樹立科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)提供堅(jiān)實(shí)支撐。重慶具有現(xiàn)在其他很多城市所沒(méi)有的內(nèi)外部?jī)?yōu)勢(shì),并且有政策的支持,所以要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,避免傳統(tǒng)梯度推進(jìn)過(guò)程,是完全可行的。

二是發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸體系戰(zhàn)略。發(fā)展共同配送,有效解決中小批發(fā)者或物流企業(yè)獨(dú)自配送時(shí)效率低、使用車輛多等弊端,可以有效地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益;促進(jìn)第三方物流發(fā)展,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。

三是發(fā)展現(xiàn)代流通加工戰(zhàn)略。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)資源和環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。

四、構(gòu)建重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的建議

(一)完善現(xiàn)代物流的法規(guī)和市場(chǎng)監(jiān)督

各個(gè)相關(guān)的行業(yè)管理部門從加快全市物流發(fā)展的整體高度,修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸管理法規(guī)。針對(duì)現(xiàn)代物流出現(xiàn)的新的服務(wù)業(yè)態(tài)和經(jīng)營(yíng)類別,稅務(wù)部門要按照現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的特點(diǎn),建立能將傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)進(jìn)行區(qū)分管理的綜合物流業(yè)分類體系,以適應(yīng)物流服務(wù)的直接經(jīng)營(yíng)、服務(wù)經(jīng)營(yíng)和增值服務(wù)經(jīng)營(yíng)的多業(yè)態(tài)管理需要,建立新的稅收體系。逐步建立重慶市包括物流行業(yè)的環(huán)境保護(hù)政策、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型政策、生產(chǎn)企業(yè)物流技術(shù)應(yīng)用政策、物流服務(wù)市場(chǎng)培育政策、物流技術(shù)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策等相關(guān)的政策,為重慶現(xiàn)代物流發(fā)展提供充分的政策支持。

(二)培育現(xiàn)代物流企業(yè)成長(zhǎng)

對(duì)處于重慶市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè),給予發(fā)展所需的資金支持。積極爭(zhēng)取國(guó)家政策配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資支持,以擴(kuò)大物流發(fā)展的資金來(lái)源。此外,對(duì)納入國(guó)家物流發(fā)展規(guī)劃和各種運(yùn)輸方式發(fā)展規(guī)劃的物流設(shè)施,要積極爭(zhēng)取國(guó)家及行業(yè)管理部門的投資支持。

(三)完善綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系的核心思想是:各種運(yùn)輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和運(yùn)輸過(guò)程中,形成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、運(yùn)輸高效,并能最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的單個(gè)及組合優(yōu)勢(shì)。

加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)木C合發(fā)展規(guī)劃。從建立適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)和發(fā)揮重慶市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中地位和作用的角度,重慶市必須改變目前各種運(yùn)輸方式各自規(guī)劃自身發(fā)展的做法,從綜合運(yùn)輸?shù)母叨?制定交通運(yùn)輸綜合發(fā)展規(guī)劃,減少可替代交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè),以便從總體上提高交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展效率,減少無(wú)序物流作業(yè)對(duì)環(huán)境的污染。

(四)完善現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)

工業(yè)企業(yè)要重點(diǎn)導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念和技術(shù),對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合;運(yùn)輸企業(yè)重點(diǎn)要擺脫單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)的束縛,聚合物流服務(wù)功能,逐步向第三方物流轉(zhuǎn)變,為社會(huì)提供規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的物流服務(wù);商貿(mào)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大配送的規(guī)模及范圍,運(yùn)用電子商務(wù)等信息技術(shù),努力優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)。

積極培育現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用及服務(wù)需求市場(chǎng)。加強(qiáng)政策引導(dǎo),通過(guò)建立對(duì)工業(yè)、商業(yè)企業(yè)資金利用水平、存貨水平、物流相關(guān)資產(chǎn)回報(bào)水平、物流成本水平等指標(biāo)的考核體系,提高其開展和利用專業(yè)物流服務(wù)的自覺(jué)性和能力,培育現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的良好環(huán)境。

五、總結(jié)

第8篇：現(xiàn)代物流概念范文

關(guān)鍵詞: 鐵路貨代; 現(xiàn)代物流; 發(fā)展



中國(guó)加入 WTO 后， 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化， 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)， 成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1 正確理解現(xiàn)代物流

目前， 我國(guó)鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對(duì)物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同， 已經(jīng)影響了我國(guó)鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展， 所以在研究、制定政策的時(shí)候， 必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1 現(xiàn)代物流的基本含義

2001 年，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)， 對(duì)物流下了一個(gè)定義， 也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程， 它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合， 形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。”構(gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有： 裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2 發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間整個(gè)過(guò)程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過(guò)程中的成本， 提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源”， 前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得， 而“第三利潤(rùn)”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫(kù)存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國(guó)物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距： 美國(guó)物流成本占 GDP 的 10．1％， 庫(kù)存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為 25％～30％、65％～70％、5％，我國(guó)物流成本占 GDP 的 20％， 差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度 1．62 次， 日本制造業(yè)為 15～18 次， 一些知名跨國(guó)連鎖企業(yè)達(dá)到 20～30 次； 我國(guó)庫(kù)存商品沉淀資金 4 萬(wàn)億元， 占當(dāng)年 GDP 的 50％， 而國(guó)際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國(guó)家的水平為 1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫(kù)存， 加快周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移， 產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過(guò)程的管理和服務(wù)， 以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫(kù)存等需要。

2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國(guó)， 國(guó)內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過(guò)程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同， 車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期， 貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式： 即整車大宗貨物貨運(yùn)合同； 其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)， 從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一， 在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前， 鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的 3 個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司。總的來(lái)看， 我國(guó)物流發(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。2001 年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等 6 個(gè)部門， 聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。2003 年， 國(guó)家發(fā)改委會(huì)同 9 個(gè)部門聯(lián)合給國(guó)務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成， 政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢(shì)下， 鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)， 爭(zhēng)取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒(méi)有供應(yīng)鏈的概念， 仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)， 加上物流人才的缺乏和對(duì)日常貨代經(jīng)營(yíng)成果的自我滿足， 使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限， 盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營(yíng)模式的升級(jí)， 必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3 把握發(fā)展機(jī)遇， 增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后， 鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略， 并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過(guò)程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施， 一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高， 必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效， 促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化， 這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件， 提供更廣闊的發(fā)展空間， 另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)， 也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003 年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作會(huì)議， 并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》， 明確了 5 年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)， 其中 2004￣2005 年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營(yíng)開發(fā)， 加快多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展， 為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況， 針對(duì)輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)不足等問(wèn)題制定了一系列政策措施。

在管理體制上， 將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的不規(guī)范行為； 在企業(yè)結(jié)構(gòu)上， 要通過(guò)資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)， 著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問(wèn)題， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)， 增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力； 在主輔關(guān)系上， 將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系； 在促進(jìn)發(fā)展上， 明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)和各種資源， 加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求， 目前全路多種經(jīng)營(yíng)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路多元經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)， 因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過(guò)程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐， 積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中， 我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求， 按照國(guó)家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定， 在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營(yíng)布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索， 取得了一定的經(jīng)驗(yàn)， 已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1 初步形成廣闊的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

至今， 鐵路多元經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有 60 多家， 分公司約 400 多家， 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 1 000 多個(gè)， 除西藏外， 已經(jīng)基本覆蓋國(guó)內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作， 互惠互利， 使現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮， 拓寬了物流市場(chǎng)， 合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2 體制改革不斷深化

在體制上， 各級(jí)多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 積極探索， 加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理， 建立和完善了相應(yīng)的管理制度， 明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門， 取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對(duì)所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制， 建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 有的企業(yè)已經(jīng)通過(guò)了 ISO9000 系列國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證， 這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)， 提供了重要的體制保障。

3．3 具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004 年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成 220 410 萬(wàn)噸， 比上年增長(zhǎng) 7．9％； 全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成 17 091．80 億噸公里，比上年增長(zhǎng) 10．2％； 全國(guó)鐵路行包發(fā)送量完成 768 萬(wàn)噸； 全國(guó)鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量 154．85 億噸公里。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)， 墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長(zhǎng)。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)， 注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合， 為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)， 取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過(guò)去“坐、等、靠”的思想， 積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 加強(qiáng)了市場(chǎng)營(yíng)銷的力度， 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向市場(chǎng)要效益， 特別是近幾年來(lái)， 在走訪貨主、召開洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷方式基礎(chǔ)上， 一些企業(yè)還開始利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營(yíng)銷， 密切了與市場(chǎng)的聯(lián)系， 擴(kuò)大了營(yíng)銷范圍和對(duì)象， 也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5 經(jīng)營(yíng)實(shí)力不斷增長(zhǎng)

通過(guò)推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累， 許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280 多個(gè)材料廠 （ 庫(kù)） 、1 100 多萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積和 1 300條鐵路專用線， 全路貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)面積也在 1 000 萬(wàn)平方米以上， 在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)物流的能力， 具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)， 在軟件上， 特別是服務(wù)形式上， 逐步從過(guò)去單純的向綜合服務(wù)過(guò)渡和轉(zhuǎn)變， 在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績(jī)。

4 加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

4．1 統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰， 這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此， 必須把統(tǒng)一思想， 正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位， 在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上， 樹立正確觀念。同時(shí)， 鐵路部門應(yīng)密切注意國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)， 及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)策略， 積極探索適合我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式， 促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌?chǎng)的形成。

4．2 引進(jìn)人才， 提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程， 這要求從事現(xiàn)代物流的人員， 不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)， 還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)， 因此， 創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)， 還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營(yíng)管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作， 采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3 積極變革轉(zhuǎn)型， 拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步， 就是要解放思想， 轉(zhuǎn)變觀念， 建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營(yíng)理念， 以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”為根本目標(biāo)， 以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式， 與客戶形成利益共同體， 大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后， 向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)， 向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4 整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國(guó)的 5 000 余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場(chǎng)所， 應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級(jí)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置， 有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍， 豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容， 提高鐵路的服務(wù)能力， 實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 鞏固合作關(guān)系。

4．5 拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 抓好聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接； 利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營(yíng)等多種形式的聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)； 積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)合資合股， 通過(guò)兼并、投資或相互控股等多種形勢(shì)開展聯(lián)營(yíng)或組建新的專業(yè)物流公司， 通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 不斷拓展經(jīng)營(yíng)規(guī)模， 豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6 重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)， 鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)， 建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)， 使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享， 有效地提高資源的利用率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過(guò)程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)， 鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)， 使信息技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7 加強(qiáng)國(guó)際交流與合作

開展國(guó)際交流與合作， 借鑒國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)一些有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際公約的研究， 借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 向國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)， 靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文在正確理解現(xiàn)代物流的含義及其基本目的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)在諸多方面的差距， 提出了在現(xiàn)有宏觀環(huán)境逐步改善的背景下我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性， 闡述了把握發(fā)展機(jī)遇、深化體制改革、增強(qiáng)自身實(shí)力的發(fā)展戰(zhàn)略，總結(jié)了作為物流業(yè)的雛形———貨物運(yùn)輸業(yè)近些年所做的積極探索和積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 提出了統(tǒng)一思想、引進(jìn)人才等若干加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策。

第9篇：現(xiàn)代物流概念范文

[論文摘 要]對(duì)物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；分析了我國(guó)施工企業(yè)在物資管理中存在的主要問(wèn)題，由此得出了在施工企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；闡述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性；在前述分析的基礎(chǔ)上，從宏觀戰(zhàn)略和微觀戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面，論述了現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三，加強(qiáng)物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó)，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年，北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專家對(duì)物流概念提出了新看法，共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程，包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對(duì)第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對(duì)物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

（三）從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無(wú)法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段，除了技術(shù)的先進(jìn)性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí)，為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障，對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

近些年來(lái)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn)，決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升，材料費(fèi)居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解，認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng)，更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計(jì)完成后，時(shí)間也基本確定了。

（二）相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對(duì)簡(jiǎn)單，使用物流管理技術(shù)更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運(yùn)輸成本高，庫(kù)存占用資金多，合理運(yùn)用物流管理技術(shù)，更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

（五）建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大，合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費(fèi)用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP)，可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營(yíng)運(yùn)商建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)建筑項(xiàng)目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強(qiáng)價(jià)值工程研究應(yīng)用

在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計(jì)下，加強(qiáng)價(jià)值工程實(shí)踐，刪除冗余功能，減少材料無(wú)謂支出和浪費(fèi)，同時(shí)研究新型經(jīng)濟(jì)實(shí)用性材料代替的可行性。