管道運輸發展前景精選(九篇)

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第1篇：管道運輸發展前景范文

[關鍵詞]塑料管道；建設行業；現狀和前景

中圖分類號：TU532.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0174-01

前言

近年來，科學技術的進步促進了時代的發展，尤其是化學技術的發展帶給人們很多便利。化學技術的發展對人們的影響是無窮的，在這里就不得不提化學技術的產物―塑料。而且，在倡導節能減排的今天，塑料對于節能的貢獻也是巨大的，無論是生產、制造還是使用過程中都有明顯的節能效果，甚至在銷毀塑料過程中產生能量，使得塑料在生產生活中發展迅速。塑料管道的出現為建設業工程注入了新鮮的血液。塑料管道不僅生產效率高、原料資源豐富、使用壽命長，甚至可以回收利用，一經問世就備受關注。

1.關于塑料管道的簡介

1.1 塑料管道的發展史

任何一個物品都不可能憑空臆想出來，直接應用于人們的生產生活中，都是需要一段時間將想法研發生產出來，向大家介紹我們的產品，如果可行的話我們在進行大規模的生產以及優化發展。塑料管道從研發到如今的普及應用也是需要這段時間來一步一步逐漸完善的，這段時間我們稱之為塑料管道的發展史。

隨著傳統的管道出現了腐蝕、滲漏等許多的問題，人們就開始有這樣的一個想法，能不能使用其他材料取代鋼鐵、水泥等傳統管道材料。塑料材料以其良好的耐腐蝕性、易加工性、

自重輕等特性逐漸得到人們的關注，塑料管道應運而生。隨后在一些實際應用中，的確發現塑料管道的性能更加優良，具有有大規模推廣的價值，塑料管道受到越來越多的關注，進入了塑料管道高速發展的階段。

1.2 塑料管道在行業中應用情況

塑料是以單體為原料，通過化學反應聚合而成的高分子化合物，并且其成分和分子式可以自由改變，這個特點就決定了其種類的多樣化，但是因為種類決定用途，不同種類的塑料其具體的實際用途也不一樣，下面就簡單介紹一下塑料管道在行業中的應用情況。

如果塑料管道是要應用于采暖地、暖熱水管道又或者是需要生活用的冷、熱水管道等等一系列需要在建筑物內給水的情況下，一般這種塑料的材質可以用高密度聚乙烯、耐熱聚乙烯或者聚丁烯等。由于是和生活息息相關的物品，所以這個領域里的競爭激烈，創新度也是最高的，發展是最快的。

在家里每天也會產生大量的臟水，這就需要排水排污。這里，一般是以PVC-U建筑排水管道為主，PP或HDPE為輔。然而，城市內也需要排水，比如說每天居民生活產生的臟水，下雨了需要進行排水，工廠中每天都會產生各種的工業廢水也需要通過管道進行合理的排放等。這種由于工作環境都是和化學打交道，所以需要管道的材質也比較特殊，通常使用增強型的管道進行室外排水。

工廠里面機器也是需要管道的一個大的方面，比如運送一些化學用料，運送一些燃料都需要通過管道。一般現在使用的是PA、PP、PVDF等塑料或者是增強型的。此外農田里農作物需要灌溉，排澇也需要各種的管道，在農業領域里一般使用的是PP、PE管道等等。

1.3 塑料管道的發展特點

塑料管道的優點是人們顯而易見的，為了規范市場，促進科學技術的發展以及塑料管道的推廣應用，政府和相關的部門制定了一系列的政策和推廣文件，并且頒發了一系列產品標準和技術施工規范，比如說02年的《國家化學建材產業 “十五”計劃和 2010 年發展規劃綱要》，促進了國內塑料管道的良性發展。而且，目前國內塑料制品競爭十分激烈，如果一味固守已有的成果不加以創新的話，那么這個行業就會走向滅亡，所以，加強創新意識，用新技術創造出新產品是當今時代的主流。而且，近年來新材料管道也迅速發展，管道的用量也逐年增加，品種豐富，人們選擇的余地也越來越大了。與此同時，塑料管道的應用領域在不斷拓寬，除了工業用管外，家庭用管以及農業用管也在逐漸增多，并且塑料管道的新領域也在不斷地拓寬，與塑料管道有關的行業也在迅猛的發展。

2.對我國塑料管道存在問題的簡述

2.1 施工質量不過關，創新意識不強

由于我國的市場經濟體制還不是很完善，承包商對于用戶的保證期很短，所以很多承包商對于質量以及壽命的要求很低，只要求價格低，所以就導致了許多不符合工程實際要求的假冒偽劣制品出現在了人們的身邊造成安全隱患，這嚴重的損害了塑料制品的信譽。而且魚油塑料管道的市場不規范，相關部門的管理力度不夠，所以在實際應用中多充斥著質量不合格的產品。同時，創新問題也是制約我國塑料管道的行業發展的一個重要的因素。多數企業沒有研發制造的能力，所以導致了市面上中低檔產品多，在市場中競爭力不強。

2.2 市場推廣不到位，多方面問題制約發展

雖然說許多企業在積極做市場推廣活動，國家的相關部門也相應出臺了一些政策，但是在產品的宣傳、普及領域還是缺乏推廣的。而且，塑料管道的生產也是離不開原料、助劑、加工設備以及加工工藝的。有些塑料管道的專用料還不能國產化生產，有的管道生產所需要的助劑還需要從國外引進，這些都說明我國塑料管道的生產仍然和先進國家有很大的差距。此外，我國塑料管道的加工設備、檢測設備之類的仍然不夠優化，所以我國應加快塑料管道專用原料的研發和生產，以此促進塑料管道的行業發展。

2.3 生產分布布局不均衡，國際競爭力不強

在國內，塑料管道的生產企I分布不均衡，一般會選擇沿海等經濟相對發達的地區建廠，這就導致了南北地區的經濟發展差異越來越大，而且如果北方要使用塑料管道進行工程建設的話，運輸成本就會增加，導致塑料管道的市場價格增加。

此外需要注意的是，我國的塑料管道制品數量及質量相比之前提高了很多，但是由于技術的問題在國際上并不具有競爭優勢，能參與國際上的有關塑料管道的問題很少。

3.我國塑料管道的發展前景

在過去，傳統的管道進行運水時由于金屬腐蝕或接頭不嚴所以漏水量十分大，但是如果使用塑料管道的話能夠有效地節約水資源，而且塑料管道質量輕，使用壽命長，并且塑料管道的生產效率高，維護周期短，節省施工、安裝、維護費用和工期；耐腐蝕，對運輸的物質無污染，而且適合大規模的發展，十分的節能。因此塑料管道擁有廣闊的發展前景，只要不斷地進行創新，一定會在國際上擁有自己的一席之地的。

4.結語

隨著社會的發展及科技的進步，塑料管道對建設行業工程的影響是革命性的。塑料管道不僅節約能源，而且生產原料廣泛，甚至可以循環利用，本文就我國塑料管道的發展歷史進行了簡單的描述，敘述了一些不同種類的塑料管道在實際生活中的應用，淺談塑料管道的發展特點，指出了我國塑料管道中存在的問題。塑料管道施工質量不過關，企業創新意識不強；市場推廣不到位，多方面問題制約發展以及生產分布布局不均衡，國際競爭力不強等，并且，在文章的最后對于塑料管道的發展前景進行了說明，希望能夠對我國塑料管道在行業中的發展提供一些幫助。

參考文獻

第2篇：管道運輸發展前景范文

油氣混輸管道、數字化管道、完整性管理、HSE管理等國際前沿技術和先進理念在我國油氣儲運領域獲得了較好的應用和發展，使我國的油氣儲運技術進入了一個全新的發展階段。隨著我國經濟的持續高速發展，油氣能源緊缺的狀況日益加劇。2009年，我國進口石油的總量已經超過石油總消耗量的50%。2特殊區域油氣儲運技術

二、海洋油氣儲運技術

中國石油自2004年獲得南海10×104km2的海洋石油勘探開發礦權之后，也開始向海洋石油開發領域進軍，但至今，在海洋油氣儲運工程的設計和建設能力方面，尚未達到成熟完善的技術水平。除了已經發現的灘淺海油田之外，在未來若干年，中國石油有望在近海和深水區域有所發現，因此，迫切需要加快形成具有中國石油特色的海洋石油儲運工程實施能力。我國的渤海、東海和南海蘊藏著豐富的油氣資源，海洋石油工業未來的發展潛力巨大，但與美國、英國、法國、挪威等海洋石油強國相比，甚至與巴西、墨西哥、印尼等發展中國家相比，我國的海洋石油技術仍處于落后狀態，尤其在深水開發領域。資料顯示，深水石油可采儲量約占全球石油可采儲總量的22%，其開發前景非常廣闊。在國外，對2000～3000m水深的油氣田的開發技術已經相當成熟，而在我國，海洋石油開發技術適應的最大水深僅為330m。在深水開發方面，油氣儲運領域面臨的挑戰主要有3個方面：（1）是海底長距離輸送管道在復雜海底地貌和地質情況、惡劣海況條件下的設計和施工技術；（2）是大型水下儲油設施的設計和建造技術；（3）是與儲運工程配套的水下增壓和處理設備、水下輸變電、水下自動化技術等。

三、多年凍土地帶長輸管道敷設技術

如何解決凍土危害呢？美國Alyeska熱油輸送管道主要采取架空敷設和熱管技術，解決管道的融沉問題；加拿大NormanWells為常溫輸送管道，主要采取木屑護坡的措施，防止管道凍融滑塌。從表現形式上看，凍融危害比融沉危害更為復雜。正在建設的中-俄原油管道工程漠河至大慶段管道，是目前我國緯度最高且采用常溫輸送的管道。該管道沿線處于歐亞大陸凍土區東南邊緣，凍土總體厚度較薄，穩定性較差。地表覆蓋環境的破壞和氣候變暖都將導致凍土退化，嚴重影響管道敷設的長期穩定性。總長950km的漠-大管道沿線，有500km管道敷設在多年凍土區域，其中，凍土影響較大的管段約120km，主要表現為凍融危害。盡管NormanWells管道與漠-大管道均采用常溫輸送工藝，但因前者管徑較小（DN300mm），輸送至50km以后管道的油溫即基本穩定在周圍土壤溫度左右，受凍融危害影響的管段較短；相對而言，我國漠-大管道的管徑和輸量都比較大，管道油溫對周圍土壤的影響段（非等溫段）更長，凍融危害的情況更為復雜，也更為嚴重。

四、天然氣水合物儲運技術

20世紀90年代中期，挪威Aker公司以天然氣輸量40×108m3/a、輸送距離5500km為條件，對以天然氣水合物（NGH）和液化天然氣（LNG）兩種不同形式的儲運方式做比較，結果表明，生產、儲存、運輸NGH的費用至少比LNG的低26%。同時，天然氣水合物還具有制備溫度和壓力條件不苛刻、再次氣化釋放速度較慢且易于控制、安全性較好等優點，是一種具有廣闊發展前景的天然氣儲運新技術。天然氣水合物儲運技術是以罐裝運輸為主要特征的技術，適用于邊遠、零散氣源的收集以及提供給下游的分散用戶。20世紀90年代初，挪威科技大學提出天然氣水合物在常壓下、大規模儲存和運輸時，不必冷卻到平衡溫度以下，而是將其冷凍到水的冰點以下、平衡溫度以上（-15～-5℃），完全絕熱，水合物就可以保持穩定。

五、油氣混輸技術

2007年，在挪威海域水深850m的奧曼蘭格凝析氣田建設了兩條并列敷設、口徑為750mm、長度為120km的海底混輸管道，該管道用來將24口氣井產出的天然氣-凝析油直接輸送到陸岸終端。該系統是目前世界上真正意義的水下多相流開采系統，主要由水下井口基臺模塊、自壓混輸海底管道、水合物抑制系統、水下變配電系統、水下自動化系統構成，其最大特點是全部生產設施均置于海底，海面上無任何建構筑物。第二項是海底混輸增壓技術。2007年，英國BP公司在美國墨西哥灣的King油田，首次在水深1676m和距離主張力腿平臺24km的條件下，安裝投產了2臺單重達92t的海底多相混輸泵，用于輸送油井產物，在水深和海底增壓輸送距離上均刷新了世界記錄。自20世紀90年代以來，我國開始在該領域追趕國際研究進展的步伐。九五期間，中國石油天然氣集團公司立項開展了“油氣水混相輸送技術研究”，在跟蹤國外先進技術的基礎上，取得了一系列研究成果。單條混輸管道的最大輸油量達到了220×104t/a、輸氣量達到了8×108m3/a，其輸量和長度的綜合指標進入了世界前列，這標志著我國長距離油氣混輸技術的發展進入了一個新的階段。

參考文獻

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第3篇：管道運輸發展前景范文

關鍵詞：管道流體；發電；節能

引言

面對能源緊缺、環境污染的現狀，節能環保成為當今科技發展的一大主題。其中，利用排水管道、輸油管道等各類管道流體發電，便是其中的一種。長輸送管道用來輸送流體介質，必然存在管道異物阻塞，出現裂紋等現象，由于管道一般為埋地敷設，只能在管道內部裝設自行清理、檢查的裝置，并要求此裝置具有持續的電能供應，于是，管道流體自發電技術應運而生。同時，在提倡發展多種能源的今天，也可以作為一種分布式電源，為供電緊缺地區提供一定的電能。

1 管道流體發電技術定義

管道流體發電技術是指在輸油管道或下水管道中，利用一定的裝置，將流體的動能轉化為電能并加以利用的一種技術。該技術目前主要應用于各類運輸管道的自動清理、檢測裝置的供電系統中。能源自給式管道機器人就是其中的一類，利用該技術產生的電能給這種機器人充電，管道機器人長期浸潤在流動介質中，在不需要自帶能源的條件下進行檢測裂縫、清理異物等工作，從而對管道進行低成本高效率的檢測和維護。同時，管道流體發電技術也成為一種新型的分布式發電技術，為供電缺乏地區提供電能。例如在城市污水運輸管道中應用流體發電技術，就可以形成相當規模的流體發電系統。

2 管道流體發電技術背景

2.1 流體力學分析

對于一般運輸流體介質的管道而言，其入口處的壓力P和流量u是由壓力供給系統所決定。（在此假定長輸送管道內的流體是連續穩定不可壓縮的。）從物理角度分析，Z為位置水頭，■為靜壓水頭，而■為動壓水頭，稱為管道內的總水頭，反映的是管道中沿流動方向任意斷面的高度Z、壓力P和流速u，三個變量之間的關系。由受力分析可知，作用于管道中流體的外力主要有流體動壓力、重力，由于流體沿管道流動產生的內摩擦力，以及管道中一些裝置（發電裝置、清理檢測裝置等）引起流體擾動的干擾阻力，所以流體沿流動方向的總機械能逐漸減少，我們把這部分損耗的機械能稱為水頭損失Z水。為了克服水頭損失，工程上采取的辦法是提高長輸送管入口處的靜壓力，使之在管道出口處變為流體的動能。如果我們在較長的輸送管道中增加發電裝置，相當于增加流體所受阻力Z阻，將會引起流場力學條件的變化，此時管道內部實際流體的伯努利方程為：

（1）

式中，Pl-管道進口處計算截面1處的壓力；u1-管道進口處計算截面1處的流量；P2-管道出口處計算截面2處的壓力；u2-管道出口處計算截面2處的流量；Z水-水頭損失；Z阻-管內增加的額外阻力。其中，下標1和2的數值分別代表在長輸送管道上進口處計算截面1和發電裝置以后計算截面2上的流體力學參數值。當發電裝置的重量和體積都比較大時，則意味著Z阻增加很多，此時管道內的流體力學條件會發生較大的變化；在水平等直徑管道情況下，可以認為Z阻遠大于Z水，u1=u2=u，z1=z2，由（1）式得：

（2）

式（2）表明，在一定條件下，如果在發電裝置前后形成靜壓差P1和P2，同時出現足夠的流量流過發電裝置的橫截面，定會產生克服 Z阻所需要的驅動力。

2.2 發電系統構成

管道流體發電系統主要由以下三部分組成：葉輪，發電機，蓄電池。

2.2.1 葉輪

葉輪接收流體動能，并將之傳遞給同軸旋轉的發電機，是流體發電的關鍵元件。在不同的發電裝置與流體介質中，葉輪的設計稍有不同。綜合考慮其功率系數，發電效率，葉片共振等因素下，一般選用的葉片數為3。考慮到其工作環境，一般選用具有較高耐壓比強度和極限抗張強度的材料。而葉輪直徑、形狀的設計則與流體介質的流速、種類、溫度等有關。

2.2.2 發電機是管道流體發電的核心器件，由于流體介質一般具有較大的粘稠度，不能達到像水輪發電機那樣的高速旋轉，故一般考慮其流體介質種類，相應采用低速發電機。另外，發電機的主軸和葉輪相連，還要考慮其連接的可靠性與振動問題。

2.2.3 蓄電池

由于管道流體發電受流體流速影響較大，輸出功率不夠穩定，，而實際要求的電能則是持續穩定的電能，所以一般用將所發電能儲存起來加以利用。一般采用鋰離子電池，該類電池能量密度大，平均輸出電壓高。自放電小，且沒有記憶效應，循環性能優越。而且輸出功率大，使用壽命長，不含有毒有害物質。有利于管道內發電系統的長期使用，電池不易泄露有害物質和氣體，對與流體介質影響較小，具有一定的可靠性。

3 管道流體發電技術的發展現況與應用前景

目前，管道流體發電技術主要用于對管道機器人供電和一些小型的管道流體發電系統。管道機器人的發電模塊將管道流體的動能轉化為電能，進而給管道機器人的行走與工作提供持續電能。其中，在不同機器人的設計中，流體發電系統的結構也相應調整。如今市場上已經投入使用一些能量自給式管道機器人。對于小型的管道流體發電系統，目前還處于實驗階段，并沒有大規模應用。管道流體發電技術的進一步改進主要在于其發電裝置的優化，解決了早期的流體發電機由于管道內結構龐大、安裝復雜、流體腐蝕與沖擊導致設備壽命短、對流體阻力過大、易阻塞管道等問題，提高了發電效率與輸出電能的穩定性。管道流體發電是一種節能環保的發電方式，隨著能源的進一步緊缺，管道流體發電技術也必將受到越來越多的關注。隨著我國石油運輸技術的發展，自給式管道機器人的應用也會更加廣泛。

參考文獻

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第4篇：管道運輸發展前景范文

【關鍵字】交通運輸，現狀，政策，對策

中圖分類號：[F287.3] 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

本文筆者結合自己的研究，分析了我國交通運輸的現狀，提出了相應的政策建議，并提出了交通運輸網絡的發展前景。

二、我國交通運輸發展過程與現狀

1、運輸線路不斷延伸

伴隨我國科學技術快速發展，現代化建設不斷加深，國家運輸產業得到了快速發展。截至1998年末，我國各種運輸線路總長度已達297.5 萬km，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業里程5.76萬km，內河通航里程11萬km ，公路里程127.85萬km，民用航空航線里程150.6萬km，管道運輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達2.31萬km，90%的原油已通過管道輸送。

2、交通運輸網布局大為改觀

隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個以北京為中心的全國鐵路網已基本形成。目前，西南、西北地區的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實現了縣縣通公路，而且98.7%的鄉鎮和87.7%的行政村也已通公路。民航運輸也逐步形成以北京為中心，連結全國138個城市的國內民用航空網。

3、交通運輸網質量顯著提高

在運輸線路不斷延伸的同時，線路質量也得到改善。鐵路朝向重型化發展，在正式營業的線路上鋪設50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創造了鐵路建設史上的奇跡，創造了多個世界之最，充分體現出我國鐵路建設業的高層次、高水平。同時，我國的城市道路建設、公路建設水平也不斷提高，高等級公路的水準得到了質的提升。此外，我國交通運輸技術裝備水平明顯改善，一批具有高技術含量的新裝備、新技術在交通產業得到了充分運用，提升了我國交通系統的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設施運行的效率和安全。

三、解決我國交通運輸問題的政策建議

1.加強對交通運輸的有效行政管理

加強對交通運輸的有效行政管理,應該包括以下兩個方面:一是通過各種形式建立健全社會優先發展公共交通的意識;二是理順管理體制,堅強宏觀管理的

2、采取有效措施增強國內運輸企業的競爭能力

對國內運輸企業保護的最好辦法是采取有效措施,增強國內道路運輸企業自身的競爭能力,特別是國有大中型運輸企業的競爭能力。進一步按現代化企業制度要求順理政企關系,健全企業經營機制,使我國的企業在市場競爭中具備較強的競爭能力。我國道路運輸業目前缺乏在全國范圍內經營的骨干企業或核心企業,政府應當采取有效措施鼓勵骨干企業實現強強聯合,跨地區、跨部門的合作經營。總的來說,作為運輸企業,目前面臨著一個如何針對市場需求提供優質服務,如何開拓有發展潛力的物流市場,如何充分利用現有的計算機、通訊、信息和管理技術提高運輸服務質量及效率,在經營與組織方面進行創新和重新組織,為提高我國產品的國際競爭地位作出貢獻的問題。以新材料和新工藝的開發為重點,完善交通運輸的道路建設技術。借助現代信息技術,全面提高客貨運組織管理水平。

3、加強交通行業技術創新,促進產業升級

交通系統有著對重大交通開展集中研究的優良傳統,并獲得了較大的經濟和社會效益。當前,全國科技管理體制改革正在深入進行。通過有效的調整,集于精干的人力,加強規劃,增加投入,大力發展交通科研機構的社會決策作用,進而促進整體交通科技水平的提高無疑是我們目前工作的當務之急。

目前,我國的科技體制改革正在進入攻堅階段。政府將運用適當的宏觀經濟、科技政策和適當的干預手段,為交通運輸產業技術創新創造寬松的環境和有利的條件,在建立國家創新體系的同時,建立健全有效的技術創新和激勵機制,引導企業和科研機構、大專院校主動推進技術進步。

四、我國交通運輸體系發展前景

1.交通運輸體系建設將繼續以發展為主題,在發展過程中逐步進行結構優化

交通運輸體系的改進和完善是實現生產力水平提高、促進市場擴張等極其重要的手段。預計到2020年,我國的交通運輸需求總量將達到目前的2.5-3倍左右,因此,未來我國交通運輸體系的建設,需要繼續以發展為主題, ,通過增加總量規模,提高我國交通運輸的機動性和通達性,增強對未來社會經濟發展的支持能力,并在發展過程中按照各種運輸方式的合理分工與協作,加快符合未來發展需求的主導運輸方式的發展。

2.充分發揮各種運輸方式的優勢,合理分工,協調發展,形成綜合性的高效能運輸網絡系統

公路,形成骨架干線高速化,次干線快速化,支線密集化的結構合理、完善的基礎網絡系統。鐵路路網系統著重于干線和通道,形成與地理空間和大運量流向相適應的較完善的框架網絡布局。內河和沿海水運,充分利用現有的自然條件結合水資源的綜合開發利用,形成江、海運輸大通道和水系運輸網絡。遠洋運輸和港口,建成具有較強競爭力的現代化船隊和適應外貿進出口、沿海運輸需要的、結構合理的現代化港口。航空,建成樞紐機場、干線機場、支線機場結構層次合理的機場布局。管道,逐步形成與油氣資源開發地、進口點至加工地、消費地相適應的具有較好調配功能的輸送管道網。

3.進一步加強交通運輸基礎設施規劃與建設,加快交通運輸現代化步伐

交通基礎設施的規劃與建設直接關系著整個交通運輸體系的運行與發展。交通運輸基礎設施的建設不僅能滿通運輸的需求,而且對經濟社會的可持續發展提供基礎支撐條件。

交通運輸是現代經濟社會正常運行的基礎保障,經濟社會實現現代化首先要求交通運輸現代化。交通運輸現代化的實現,可顯著改善區域之間和區域內的流通條件和降低交易成本,使各種資源能夠在更大的范圍內自由地、便捷地流動,實現資源的優化配置,為經濟社會的專業化分工提供更多的社會資本支持。

4.實現交通運輸信息化、智能化,發展集約型交通

交通運輸信息化和智能運輸系統(1TS)的建設,已成為21世紀現代化交通運輸體系的發展方向。ITS的廣泛推廣應用,將有助于實現由單一的基礎設施擴張向集約型交通發展的轉變,是解決現代交通發展所面臨問題的重要手段。“以信息化、網絡化為基礎,加快智能型交通的發展”是我國交通運輸業實現跨越式發展、緩解資源和環境壓力的有效途徑,是實現我國交通運輸現代化的關鍵。依靠科技進步,采用現代化的裝備和管理技術,改進整個交通運輸系統的運行組織方式,更大幅度地提高交通基礎設施的使用能力、效率,以及安全性能等。

五、結束語

總之，加強對交通運輸的分析，對于我國交通運輸的發展具有十分重要的作用，需要不斷的加大對其的研究。

參考文獻：

[1] 宋士杰.公路工程項目施工的安全管理[J].勞動保護,2001,(12)

第5篇：管道運輸發展前景范文

【關鍵詞】油氣儲運設備技術 泵罐閥爐 自動化 數字化 信息化

隨著石油工業現代化進程的加快，油氣的儲運設備設施技術在工業中的應用越來越廣泛。設備設施的自動化、信息化和數字化技術的有效融合，使得油氣儲運設備的操作及發展更加規范化和科學化。同時，也對油氣儲運設備的相關管理提出了更高的要求。油氣儲運設備技術在實踐中不斷進行試驗與探索，為其開拓更廣闊的發展空間奠定基礎的同時，也在不斷地為工業化和現代化建設服務。

1 簡析油氣儲運設備技術

綜合運輸體系的重要組成部分即為管道運輸，其在資源的儲運方面占據重要的地位。管道運輸由于其自身輸送能力大、高生產率、低能耗、低成本、輸送中損失小，安全可靠系數高等成為了油氣儲運中重要的運輸方式之一。在油氣儲運設備自動化、信息化及數字化技術的配合下，使其方便快捷的優點顯現出來。

油氣儲運設備技術的自動化在充分利用油井提供的能量，從井口至計量站再到聯合站直至原油穩定塔，設備根據外在環境的需求，通過科學的數字化統計技術與信息化的科學分析與研究，運用自動化技術來實施對設備運營條件的掌控，實現了科學化的決策。減少了人力操作產生的誤差和人力、物力、財力各個方面的消耗與浪費，通過決策層、數據層、監控層和現場層將網絡信息彼此連接起來，有利于對數據資源的有效整合，實現對原油的分水器控制、污水處理控制及其加熱系統控制。運用高科技網絡技術和數據信息的自動采集，建成的信息綜合處理平臺，實現相關信息等報表的自動生成、辦公系統和生產生本的網絡化、科學化的管理與決策。

2 淺談油氣儲運設備技術在實際生產中的應用

科技是第一生產力，只有將科技運用于實際生產中才能顯現出科技的力量與科研的價值。而科技只有在實際中不斷地試驗，才能使其更加規范和健全，從而發揮其在實際生產與管理中的潛力，服務于社會經濟的發展與現代化建設。

傳統的泵罐閥爐設備消耗燃料量較大，而煉油廠研制的高效三回程水套爐及燃燒器并不能從根本上提高儲運技術的整體運作效率，節能方面其效果并不顯著。

油氣儲運設備中主要的耗能設備是加熱爐，尤其是換熱器、爐管等的耐腐蝕性較差，熱媒爐自動控制和調節系統需要自動化技術的配合。泵罐閥爐設備由于其工作流量低于額定流量，工作壓力高于額定壓力，其利用傳統的閥門節流技術會造成大量的能源浪費，而新的儲運設備技術改善了此種現狀，采用數字化的科學計量方法，基于體積方面和質量方面的計量，配合泵罐自動計量系統的測量與計算機監控，實現了對泵管內油品平均溫度的測量，減少了實際生產與儲運所產生的誤差。其在聯合站采用二級布戰的方式，運用自動化、信息化等儲運設備技術進行開放式的生產，對原油進行增加與加熱處理，完成了單井來油到計量站再到聯合站進站閥組的一系列的工藝流程，在低含水油罐一脫水泵一水套爐一緩沖塔一電脫水器一穩定等生產環節將自動化、數字化與信息化技術相結合，有助于保障油氣儲運的安全、有效節省燃料，充分發揮設備的效能，提高設備的利用率，實現設備運行效益的最大化。

油氣儲運采用管線輸送的方式，其散熱損失和摩擦阻力損失較大。而在實際生產中，儲運設備技術彌補了其不足，加熱站提供設備所需的熱能的同時，泵站也為設備提供了一定的壓力能。而據相關的調查資料顯示，散熱損失在儲運設備系統能量損失中占有很大的比重，而摩擦阻力的損失也受油氣的粘度、儲運溫度等因素的影響。而運用自動化信息技術與數字化技術對油氣儲運參數及儲運效率進行不斷的優化，對管線進行實時監控，對設備的壓力、溫度、粘度等各個參數運用數字化技術進行精確地測量，利用自動化、數字化技術對收集到的信息及參數進行整合與優化，對加熱爐的溫度和油氣的儲運流量進行標準化的管理。

同時，在實際的生產運行中，針對泵罐閥爐運作的現狀進行了不斷地改進，通過技術改革來提高其運行效率。運用自動化的能耗計量儀表來測算其實際耗電量，對泵的進出口壓力、流量等參數進行實時的監控與管理，來確定泵罐閥爐的輸出功率。避免泵口過濾器的摩擦損失、加大對出口閥組的節流，增加原油的溫度及粘度，以期提高電機的整體運行效率。

油氣儲運設備技術改善了傳統的人工控制火力的運行方法，運用現代化的安全監測和監控保護系統，運用數字化技術對能耗參數進行科學、精密的測量，對采集到的信息進行科學計算與管理，根據實際測量的結果進行科學決策，實時的對工藝流程及生產環節中的燃燒器等設備進行有效切換，對供風系統進行有效地調節。實現了科學化的生產、合理的決策與管理。為整個油氣的儲運提供了實踐方面的指導和理論方面的支持。

3 簡析油氣儲運設備技術發展的前景

每一項新科技的應用，會在實際中經受一段時間與實踐的檢驗，在實踐中不斷地發現其存在的價值、開發的空間和存在的不足。

油氣儲運設備技術在其整個實際運用中，通過泵罐閥爐在生產環節中不斷地改進與完善，為其技術的發展前景奠定了一定的基礎，其發展前景廣闊。

簡言之，儲運設備技術在石油工業化生產中有著廣闊的發展空間與發展潛質，其在實際的儲運過程中提高了生產儲運系統的整體運作效率與水平，保證了生產儲運過程中的安全與環保，實現了社會效益、經濟效益與環保效益的統一，其為各大油田的油氣生產與儲運領域提供了技術指導和實踐經驗，值得其在更廣闊的領域廣泛的應用和推廣。

參考文獻

第6篇：管道運輸發展前景范文

近年來，我國的第三方物流得到了長足發展。第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業。如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管第三方物流前景樂觀，但是，在我國，第三方物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：(1)沒有建立起較為完善的現代企業制度。(2)經營意識、作風與市場要求相距甚遠。(3)企業管理水平較低。(4)規模較小、綜合化程度較低。(5)利用現代技術程度低。

(二)外國物流企業紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動――物流與配送進行的多輪談判，這表明，中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。

一些國際著名的專門從事第三方物流的企業和運遞業巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，作為專業比的“第三方物流”供應商進入物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務。

(三)發展對策

隨著中國入世的臨近，針對我國目前第三方物流的機遇與挑戰及其所存在的問題，我國從事第三方物流服務的企業應努力學習西方先進的物流管理技術和管理方法，結合我國自己的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現代物流。

1.構建企業核心能力。企業核心能力指企業開發獨特產品、發展獨特技術和發明獨特營銷手段的能力。第三方物流企業要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競予能力，才能在與國際、國內競爭同行的爭奪戰中保持優勢。構建核心能力主要應從如下幾個方面入手：知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設，信息體系的培育，企業文化的建設等。

2．進行資產重組，建立區域聯盟。實現資產重組可以使企業成為真正的市場主體，增強其活力；建立區域聯盟可以將各自獨特的企業資源整合為一體，實現互補和共享，同時還能使優勢企業形成規模化經營，降低其運作成本。

3．先進信息技術和物流技術的充分應用。進入網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼(BC)、全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等在大型第三方物流企業中已得到充分應用。至于彈性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(CIMS)、制造資源系統(MRP)、公司資源計劃(ERP)以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。

4．與物流勞務的供需雙方形成緊密的戰略合作伙伴關系。在西方，工業或商業企業與物流企業長期結盟形成較穩固的戰略伙伴關系已相當普遍。在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會總物流量的80％。我國企業應盡快建立這種戰略聯盟參與競爭，最好是強強聯盟，這樣才比較容易確立競爭優勢。

第7篇：管道運輸發展前景范文

關鍵詞：油氣儲運 長輸管線 安裝監管

引言

隨著對能源需求量不斷增長，油氣管線的建設也在不斷地加快。但是油氣儲運中的石油、天然氣等都屬于易燃易爆產品，同時各地區的自然地理條件的限制，許多長輸管線設備都是在野外施工，這就對設備的安裝和監管提出了新的挑戰，如何規避風險，保證長輸管線設備安裝監管更加完善是我們必須要解決的問題。

1油氣長輸管道工程施工特點

油氣長輸管線的工程量浩大，需要高效且一次性試運投產成功，因此油氣長輸管道工程施工具有以下特點：野外施工，工作的戰線長且要求有很高的工作效率，因此對于施工的管理與組織、后勤物資保障都提出了很高的要求；油氣管道穿過的地區有沙漠、沼澤、溝壑以及道路等多種地貌，障礙多，地質條件復雜多變，加大了施工的難度；由于施工的跨地區，需要與各地區的通信、電力、水利以及土地管理等部門協調，關系復雜；施工設備的運輸吊裝等難度也明顯增大。

2油氣長輸管線設備當前存在的問題

2.1設計理念的缺陷

我國的油氣管道運輸行業特別是長線運輸起步較國外晚，在設備的安裝和技術方面還不夠成熟。由于油氣資源特殊的物理特性，燃點和冰點相對較低，同時由于我國的油田分布范圍廣，地區跨度大，地區的自然地理條件差異較大，因此在運輸的過程中效率較低，且耗能較大，很多時候需要在加熱狀態下才能順利輸送油氣，近年來我國研制了降凝劑與減阻劑，可以在不用加熱的狀態下實現油氣的運輸。但是我國在油氣長輸管線的設計方面還不完善，高耗能、高危險等問題仍然沒有得到實質性的解決。

2.2管道腐蝕

長輸管線有遭受腐蝕的危險，主要體現在這三個方面：第一，管道周圍的環境易導致管道腐蝕開裂。由于我國的油田分布范圍廣，油氣管道穿過的地區有沙漠、綠洲、沼澤等，土壤的酸堿程度、各種具有腐蝕性的礦物質，以及土壤中的水分等都會使管道腐蝕或者開裂。第二，管道既要保證牢固、耐腐蝕、且剛性不能太強，否則會導致管線腐蝕或者爆裂，這對管道的材質設計要求很高。第三，管道很多是在野外施工，而管道的焊接口又是其最薄弱環節，容易遭受硫化物質的腐蝕而發生爆裂或者斷開。

3油氣長輸管線設備安裝監管要點分析

3.1長輸管線在施工前進行的準備工作

3.1.1管線材料篩選

由于油氣長輸管道需要高效且一次性試運投產成功，因此對于管線的材質就有很高的要求，既要保證牢固、耐腐蝕、且剛性要適中，否則會導致管腐蝕或者爆裂。我國的油氣儲運長輸管線大多采用鋼鐵作為材料。隨著科技的進步，我國在傳統錳鋼卷的材質基礎上不斷地增加鋼材的強度，逐漸研發出x52-x65這種型號的鋼材作為管線的材料以及在西氣東輸二線工程中使用的X80管線鋼[1]，該種類型的鋼材承受壓力的能力較大，且開口半徑也在加大，對于油氣的基本運輸很有利。

3.1.2長輸管線焊接方法

焊接技術是油氣長輸管線設備安裝過程中必不可少的工藝，對于不同的管線材料以及具體的施工操作環境我們需要采取不同的焊接方法，因此我們要對每一種材料的選取都要制定相應的焊接方法，同時要對這些方法進行評估，按照焊接的方法說明嚴格地執行，降低由于人為的操作不當因素而導致的油氣泄露。

就我國目前掌握的焊接工藝來說，主要有氛氬電聯焊、手工向下焊接以及全自動或者半自動焊接等等。手工向下焊接主要運用于難度較高、工序復雜以及焊接工具難以完成的地方。而半自動化焊接方法因為有直接送絲的相關單位能夠接連進行送絲工作的這一優勢，減少了管線的焊接接口，大大提高了工藝的合格程度。因此在目前我國的油氣儲運中長輸管線設備的焊接安裝用得最多的就是半自動焊接技術，正在運行過程中的西氣東輸二線工程中的管線焊接用的就是RMD焊接工藝和半自動焊接技術[2]。全自動焊接技術主要用在施工比較開闊的地方，這樣能夠減輕工作人員的工作強度。該種技術可以制造出大口徑的管線，同時也能夠在管線的長度上給予保證，因此這種方法技術的成熟將會有廣闊的市場發展前景。

3.2長輸管線施工現場的焊接管理

3.2.1管線施工現場焊接需要注意的問題

管線施工現場的焊接需要做好充分的準備工作，才能夠避免在焊接中的疏漏，因此要注意以下三個方面的問題：首先，是要檢查焊接口。包括焊接口口徑的大小是否符合設計要求，同時確保焊接點能夠很好地粘合在一起，因此要將口徑上的油脂以及碎屑等障礙物清除；其次，嚴格控制好接口間的縫隙，過大過小都會對焊接接口的質量造成重大的影響；第三，焊接線的預熱是必不可少的。

3.2.2對焊接工作人員以及焊接材料的管理

焊接工作人員的技能以及專業水平是影響整個焊接工程的重要因素。因此我們在施工過程中要對焊接工人的技能進行嚴格的考評，篩選出合格的、技藝精湛的焊接工人，同時對焊接的方式以及設計問題要進行匹配管理，保證焊接的質量。在焊接過程中所運用的材料也是要符合設計和相關的技術規定的，嚴格保證焊接材料的質量，拒絕不合格產品。

4結語

油氣儲運中的長輸管線設備安裝與監管是關系到整個油氣運輸安全的大事，其中的每一個環節我們都必須要嚴格按照相關的規定來進行操作，從材料的選擇到防腐技術、焊接技術等問題都要做到科學合理地處理，避免由于人為的疏漏而導致油氣泄露，不僅會影響到企業的經濟效益，也會對社會安全造成威脅。

參考文獻：

[1]尚前名，王仁貴.七萬公里油氣管道誰來護衛[J].瞭望新聞周刊，2010，25（19）：153—154.

第8篇：管道運輸發展前景范文

關鍵詞：油氣儲運技術 發展方向

一、天然氣水合物儲運技術

天然氣水合物（NGH）是一種由水分子氫鍵作用形成的空穴吸附小的烴類氣體分子而形成的類冰狀籠形晶體。1m3天然氣水合物的儲氣量可達150～180m3，如果以水合物的形式儲運天然氣，將有助于減小其運輸和存儲設施的體積。同時，天然氣水合物還具有制備溫度和壓力條件不苛刻、再次氣化釋放速度較慢且易于控制、安全性較好等優點，是一種具有廣闊發展前景的天然氣儲運新技術。

天然氣水合物儲運技術是以罐裝運輸為主要特征的技術，適用于邊遠、零散氣源的收集以及提供給下游的分散用戶。我國從20世紀90年代開始從事相關的研究工作。中國科學院、青島海洋地質研究所、中國石油大學、西安交通大學、上海理工大學、中國石油管道研究院和大慶油田工程有限公司等單位先后開展了這方面的研究，但其技術進展落后于國際先進水平。總的來看，目前國內外對這項技術的研究普遍處于室內實驗和小型裝置先導性中試階段，但也有國外研究機構宣稱即將進入工業化應用階段。這項技術的難點主要有兩個：一是水合物高效快速連續制成技術；二是低成本存儲及釋放技術。我國有關科研機構加快研究步伐，加強對這項技術的攻關，使之早日達到工業化應用程度。

二、油氣混輸技術

長距離油氣混輸技術目前仍是國際石油工業領域里的一項熱門技術。自2004年以來，該項技術陸續在海內外陸上油氣田工程中實際應用，先后在哈薩克斯坦、我國的塔里木油氣田和大慶油田自行設計、建成了5條長度為23～75km、輸送壓力為1.5～11MPa的長距離油氣混輸管道。其中，單條混輸管道的最大輸油量達到了220×104t/a、輸氣量達到了8×108m3/a，其輸量和長度的綜合指標進入了世界前列，這標志著我國長距離油氣混輸技術的發展進入了一個新的階段。但是，目前我國的油氣多相混輸技術與國外先進水平相比仍有明顯的差距，主要表現在以下3個方面：

1.多相流動態計算軟件

我國至今沒有自主知識產權并被業界普遍認可的多相流動態計算軟件，與石油大國的地位不相稱。同時，由于多相流的復雜性，國外現行的所有多相流動態計算軟件都不具有普遍適用性。如果長期依賴引進軟件，缺乏自主創新能力，會使我們逐漸喪失國際競爭力。

2.大型多相混輸泵技術

國際上已用于工程實際的油氣混輸泵的單泵最大功率為6000kW，而有制造業績的國產混輸泵的單泵最大功率僅為300kW，與國際先進水平差距懸殊。同時，泵型單一的問題也很突出。

3.大型段塞流捕集器技術

美國、加拿大等國均擁有大型段塞流捕集器的專業制造商，用于工程實際的單臺段塞流捕集器的容積已經達到了5600m3，而我國至今沒有段塞流捕集器的專業制造商，自行設計的最大段塞流捕集器的容積僅為300m3。

今后一個時期，如果能夠攻克以上3項技術難題，不僅會使我國的多相流計算和關鍵設備制造水平得到大幅度提升，還可取得降低軟件與設備采購價格50%以上的經濟效益。

三、油氣存儲技術

1.地下水封洞庫

我國有廣大地區的地質與水文條件符合建造地下水封洞庫。由于與地面庫相比在安全性、經濟性和環保等方面的優勢，地下水封洞庫在我國具有廣闊的發展前景。近幾年，我國油氣儲運工作者在地下水封洞庫設計技術的研究方面取得了一些成果，但其不足是沒有自行設計、建造和運行大型地下油庫和地下液化氣庫的經驗，對一些關鍵技術的掌握還不夠。為使我國的地下儲庫技術得到長足發展，需要結合工程實際，在復雜地質條件下大型地下洞庫洞室合理布局技術、水幕設計與建造技術、水涌控制與注漿防滲技術等方面深入開展研究，力求全面掌握這一領域的先進技術。

2.地下鹽穴庫

我國江蘇、安徽、山東、河南、陜西、湖北、四川、云南等省均有大型鹽礦蘊藏，資源較豐富，鹽穴油氣儲庫發展前景廣闊。西氣東輸管道調峰庫――金壇儲氣庫一期工程是我國唯一建成投產的鹽穴庫。盡管在儲氣鹽穴庫的設計和建造方面取得了一定的技術進步，積累了一些經驗，但是，與國外先進水平相比，我國在鹽穴庫技術研究和工程實際應用領域的經驗和能力仍存在差距，需要在溶腔設計與穩定性分析技術、溶腔運行預測與鹵水平衡技術等方面繼續開展相關的研究工作，形成一整套自主研發和運用的技術體系。

3.吸附儲氣技術

吸附儲氣的主要原理是在儲氣容器中以特殊方法裝填超級活性炭作為吸附劑，由于吸附劑表面分子與氣體分子之間的作用力大大高于氣體分子之間的作用力，使得吸附劑表面附近的氣體分子濃度遠高于氣相主體濃度。根據體積填充機理，吸附劑的孔徑越小這種分子之間的作用力就越強，微孔會全部被氣體分子所充滿。由于吸附劑納米級微孔中的氣體密度大大高于相同壓力下的氣相主體密度，可使存儲同樣氣量時的壓力比常規存儲方式降低約10倍。普通活性炭的密度為0.2～0.3g/cm3，為了增加體積吸附量需要增大活性炭的密度，高密度活性炭的制備是該領域的一項關鍵技術。目前，我國已經掌握了高密度活性炭吸附劑的制備技術，能夠提供的超級活性炭密度為0.5～0.7g/cm3，其比表面積為3000m2/g，是普通活性炭的2～3倍。實驗表明，在3.5MPa壓力下，1m3裝有吸附劑的儲罐可容納120～170Nm3天然氣。按在1.6MPa壓力下，1m3裝有吸附劑的儲罐容積可裝載70Nm3天然氣計，一個1500m3、1.6MPa壓力填滿超級活性炭儲罐的儲氣能力相當于10×104m3常壓干式氣柜，采用活性炭壓力儲罐可節省投資約40%。

目前，影響ANG技術工業化應用的主要難題有3個：一是天然氣吸附劑吸附與脫附的熱效應問題；二是活性炭再生與更換的問題；三是進氣凈化處理的問題。只有通過深入研究，很好地解決其經濟適用性的核心問題，才能使該技術呈現出應有的工業應用價值。ANG技術可用于儲存大宗天然氣，為工業與民用供氣系統調峰，也可用于油氣田零散天然氣的吸附回收，或替代CNG、LPG作為燃氣用戶和車用燃料的氣源，具有誘人的發展前景，應當成為我國油氣儲運領域的一個研發方向。

四、結束語

目前，中國石油已經具備了全方位發展具有國際先進水平的油氣儲運技術的條件，充分利用和不斷提高已有的技術研發能力，積極開展國際交流，加強與國內大學、科研機構的合作，繼續走消化吸收、自主創新與工程實踐相結合的技術發展之路。

參考文獻

[1]王衛強等.天然氣水合物制備和存儲[J].油氣儲運，2007，26（1）.

[2]李寧.我國海洋石油油氣儲運回顧與展望[J].油氣儲運，2003，22（9）.

第9篇：管道運輸發展前景范文

關鍵詞：能源合作；歐盟；海合會

文章編號：1673-5161（2013）05-0027-13

中圖分類號：D815

文獻標碼：A

歐洲聯盟和海灣國家合作委員會是具有重要影響力的兩大地區性國際組織，它們之間的合作對話最早可以追溯到1988年歐盟前身歐洲共同市場與海合會簽署的雙邊合作框架協議。在這一框架協議的指導下，雙方確定了“政治對話”、“自由貿易談判”和“經濟合作”等三大支柱來推行合作進程。在此后的20多年中，歐盟與海合會的合作關系雖然經歷了重重波折，尤其是1990年以來雙方進行的一場馬拉松式的自由貿易協定談判至今懸而未決，但雙方的合作意愿卻未曾消失，合作進程也從未中斷，合作領域還不斷擴大，涵蓋了政治、經濟、安全、科技、教育等各個方面。其中最關鍵的原因就是，能源合作始終是維系歐盟與海合會之間合作關系的重要引擎，而且也是雙方經濟合作領域中最重要的內容。對于歐盟與海合會之間的能源合作，本文重點關注的首先是雙方能源結構和能源安全互補性以及雙方在全球能源體系中的地位所構成的能源合作動機；同時還要分析雙方能源合作互動模式中，權力平衡、制度建設、議題設置和強化認同所發揮的功能性作用：另外還要探討雙方在能源戰略調整和轉移過程中，能源合作的發展前景。

一、歐盟與海合會的能源合作動機

歐盟與海合會的地區間能源合作，是在經濟全球化和區域一體化的背景下發展起來的，并反映了能源市場一體化的要求。作為合作的必要條件，無論是雙方能源的結構屬性和能源安全需求的互補性，還是更大范圍的全球能源秩序構建，都為雙方之間的合作奠定了某種必然的基礎。

從地區本身的實際情況看，歐盟與海合會顯然有著天然的能源相互依賴性。就雙方的能源結構屬性而言，歐盟是以進口能源為主的地區一體化組織，海合會則是以能源出口為主的地區性組織，它們不僅在能源供需層面具有明顯的互補性，而且更重要的是雙方在能源安全上也體現出相互之間的確保性。正是這些重要因素，形成了歐盟與海合會在能源領域的相互依賴性。在能源供求方面，歐盟經濟主要依賴進口能源，海合會國家則依賴出口能源，而且這兩個地區在地理位置上相互靠近。根據國際能源組織公布的數據，海合會六國目前總共占據了全球石油儲量的40%和全球天然氣儲量的23%。在全球石油生產能力和出口總量上，海合會成員國沙特阿拉伯、阿聯酋、科威特、卡塔爾都名列前茅。與此同時，歐盟委員會2006年的能源政策綠皮書《可持續的、具有競爭力的、安全的歐洲能源戰略》則宣稱，歐盟未來對能源的進口需求會不斷增長，預計在未來20至30年內將達到能源總體需求的70%。歐盟對進口能源的嚴重依賴，也體現出其能源供應結構的脆弱性。尤其是2006年俄羅斯和烏克蘭之間的天然氣之爭，則進一步凸顯了歐盟能源供應依賴所面臨的風險。目前，歐盟面臨著多種能源供應來源的不確定性。其中包括：里海地區、中亞和俄羅斯的政治關系變化；伊拉克國內局勢的持續動蕩；伊朗核問題帶來的外交困境等。這些都促使歐盟必須考慮將海合會國家作為其能源供應的主要來源，并提高與海合會的地區間能源合作。從目前情況看，歐盟與海合會之間的能源合作發展依然存在著巨大的空間。根據世界各大能源機構公布的最新數據，雙方在能源供求方面的互補性已經初步形成。2010年，歐盟從海合會國家進口原油占其總進口比例的10%左右；2010年，從海合會國家進口的天然氣占其總進口比例的8%左右。同時，海合會國家向歐洲出口的原油約占其總出口比例的8%，其中沙特阿拉伯2011年向歐洲出口石油占其總出口量的12%。這些數據表明，歐盟與海合會國家之間的能源供需關系已經形成了一定程度的互補性，但尚未達到能源供求的高度相互依賴性。因此，在探討歐盟與海合會之間能源合作的動機時，還要進一步分析雙方能源合作的更深層動機，也就是能源安全的相互確保性。

從意義更為廣泛的能源安全來看，歐盟與海合會的能源合作中還包含著安全方面的相互確保性。在能源合作中，能源安全這一概念蘊含著多重意義。除了傳統意義上的能源供應安全外，還包括能源通道的順暢、能源市場的價格穩定、能源投資開發的安全保障。從這個意義來說，歐盟需要穩定的海灣國家能源供應，海灣國家也需要歐盟這個穩定的能源市場。由于歐盟對進口能源的嚴重依賴，因而能源安全一直被歐盟視為其對外關系中的重中之重。因此，從歐盟方面來說，與海合會進行能源合作的最主要目的就是確保能源供應的安全以及能源價格市場的穩定。通過減少能源市場的動蕩和提高價格的穩定性，既可以確保以合理的價格為歐盟提供穩定的能源供應，也可以確保歐盟在海合會國家能源產業領域的投資。另外，能源安全還要確保運往歐洲的石油運輸線路和天然氣管道的通暢和安全。在海合會方面，能源安全主要是培養像歐盟這樣穩定的市場。對于海合會國家政府來說，他們最關心的主要是石油和天然氣出口的“需求安全”，因為這些國家需要依靠油氣出口來推動國內的經濟增長，增加政府收入，以及維持社會穩定。因此，海合會國家必須保持能源市場穩定，才能保證國家的預算資金來源并調整未來的投資水平。

此外，從全球能源供求體系來看，隨著經濟全球化和能源市場一體化的發展，能源消費國與輸出國已逐步成為“命運共同體”。因此，作為能源消費方與輸出方代表的歐盟和海合會，也不可避免地要在能源市場中相互制約和依賴，不斷加強合作與對話，共同致力于打造新的國際能源秩序。對于海合會國家而言，能源也是其在國際社會交往中的利器。豐富的能源資源已經使得海合會在國際能源領域中占有了不可替代的一席之地，尤其是在石油上游產業中具有不可撼動的地位。不僅如此，海合會國家還力圖加強組織內部的凝聚力和統一性，進一步鞏固和擴大其在國際能源體系中的主導地位和話語權。而歐盟方面，天然能源資源的匱乏導致了其對能源進口的嚴重依賴性，因而在石油產業上游領域中幾乎完全沒有發言權。不過，歐盟通過自身的科技優勢全力發展石油下游產業，從而在國際能源秩序和規則制定上同樣顯示出無可比擬的影響力，并最終成為國際能源體系中的關鍵一員。由此可見，歐盟與海合會在全球能源市場中的不同定位，還有他們在能源產業鏈中的互補聯系，使得他們之間雖然存在競爭，但更多的卻是合作。作為能源消費方和輸出方的兩大地區組織，歐盟與海合會有義務為穩定安全的國際能源市場共同做出努力，并確定“未來的能源保障是共同的責任”。很明顯，歐盟與海合會之間在能源領域的相互依存性是雙方能源合作的根本動力，而消費方和生產方之間“平等互需”的共識，更是其在國際能源秩序中運作和互動的基礎。

二、歐盟與海合會能源合作模式的基本功能

作為兩大地區性國際組織，歐盟與海合會之間的合作從理論上來講屬于典型的地區間合作，因此兩者之間能源合作模式的功能可以運用地區間主義的理論框架進行分析。根據地區間主義理論的觀點，地區間合作模式的功能主要體現在五個方面，即權力平衡、制度建設、理性化、議程設置和認同強化。具體來說，權力平衡指區域大國或集團通過地區主義擴大其整體權力，從而形成與其他地區的權力平衡；制度建設指地區間和跨地區合作機制不僅會導致國際體系多樣性，從而為國際制度增加新的維度，而且隨著地區間不斷互動交往而引發的地區間合作需求，也會增進地區組織的制度聯系；理性化指多邊全球論壇往往忙于應付那些日益復雜和有技術性含量的政策問題以及不斷增加的代表不同利益的行為體成員，而地區間和跨區域合作則可以分解一部分決策過程，減輕全球論壇的負擔；與理性化功能密切聯系的議程設置，主要是通過地區間合作達成具有一定廣泛基礎的共識，從而為全球性問題提供更加便利的解決平臺；認同強化主要強調這些互動行為帶來的影響效應，才使得現有的地區間互動能夠增進地區內的凝聚力和強化地區身份認同，從而鞏固地區性色彩。根據這個分析框架，在歐盟與海合會的能源合作模式中，同樣也可以分析出權力平衡、制度化建設、理性化和議程設置以及認同強化等四個功能層次。

1、能源權力平衡

摩根索在《國家間政治》中描述國家權力要素時，曾指出自然資源構成了權力要素之一，并強調能源（石油）是世界政治中一種強有力的因素。其具體表現就是：“一個在其他任何方面沒有權力的國家，從傳統的權力角度看不是強權，卻能對除了缺乏一種資源——石油以外具有所有權力工具的國家行使巨大的（在某些條件下甚至決定性的）權力。”這意味著，能源實際上為海合會這些油氣生產國提供了某種獨有的權力，以歐盟為代表的能源消費國必須運用其他手段才能平衡這種權力。只有建立這種平衡，才能體現出雙方相互合作解決能源領域問題的可能。不僅如此，這也是作為不同能源屬性的兩大集團之間的利益權衡。

另外，作為非國家行為體的跨國石油公司在參與能源領域權力互動過程中的作用也不容忽視。蘇珊·斯特蘭奇曾指出，國際社會中的結構性權力是形成和決定全球各種政治經濟機構的權力，各國及其政治機構、經濟企業、科學家和專業人員都不得不在這個結構里進行活動。在世界能源體系中，產油國、進口消費國和跨國石油公司三者之間的互動決定著體系結構。三方實力的變化，引發權力對比的改變，從而導致體系結構發生變化，進而在重新建立的權力結構上確立新的利益分配關系。作為歐盟與海合會能源合作模式中的第三種行為體，跨國石油公司代表的利益集團也會對歐盟與海合會的能源合作產生巨大影響。比如，歐洲石油公司對于發展海合會國家的石油天然氣儲備發揮著主導作用，而海合會國家對歐盟的投資也形成了海灣地區的商業階層，他們的投資與歐洲經濟的穩定有著直接的利害關系。正如經濟學家魯西安尼（Giacomo Luciani）所指出的，通過相互投資，歐洲石油公司與海灣國家國有石油企業之間的合作促使了歐盟與海合會的縱向聯合。

2、能源合作制度化建設

歐盟與海合會能源合作機制建立以來，經過多年的發展，雙方能源合作的制度化建設已具有相當規模。兩大地區組織在宏觀戰略層面的能源合作機制，主要體現為每年舉辦一屆的“歐盟與海合會聯合委員會及部長級會議”（EU-GCC Joint Council and Ministerial Meeting）。在具體操作層面，雙方的能源合作機制主要有“歐盟與海合會能源專家會議”（EU-GCC Energy Experts Group Meeting）、“歐盟與海合會清潔能源網絡”（EU-GCC Clean Energy Network）等。在多邊合作框架中，歐盟與海合會國家還在更大范圍的地中海聯盟，石油輸出國組織（OPEC），以及國際能源論壇（IEF）等多邊組織和國際論壇中進行能源領域的頻繁互動。

在歐盟與海合會能源合作的雙邊合作機制中，雙方自開始合作起，每年都召開“歐盟與海合會聯合委員會及部長級會議”，并在會后聯合公報。會議的議題涵蓋歐盟與海合會合作領域的各個方面，還隨時根據新發生的國際事件來增加和調整討論重點。從1990年到2012年，雙方已舉辦22屆“歐盟與海合會聯合委員會及部長級會議”，針對各種合作政策交流意見。歷屆部長級會議中，能源領域都是無法回避的議題。特別是從1997年的第七屆會議起，雙方開始專門針對能源合作領域進行討論，會后公報也單列出討論能源合作的相關議題。為了慶祝1988年合作協議簽署以來22年的合作，歐盟與海合會于2010年簽署了一項“聯合行動計劃”（2010～2013年），旨在加強貫徹和落實之前的合作協議，并對未來進一步的合作前景表明信心。“聯合行動計劃”幾乎涵蓋了歐盟與海合會所有的合作領域，尤其是針對能源領域的具體合作范圍以及合作機制做了詳盡的闡述。“計劃”還進一步明確了雙方的能源合作項目，包括交換有關石油天然氣市場發展及雙方能源政策的觀點；交換涉及能源上、中、下游產業的政策、機構和技術方面的經驗；在能源設備裝置和零部件生產上合作，特別是石油和天然氣相關產業；在清潔能源技術上合作；在能源效率政策和測量領域的合作；還有在太陽能技術和政策框架領域的合作。針對以上合作領域，雙方建立了聯合能源專家工作組及其子工作組，設立了“歐盟與海合會清潔能源網絡”，還制定了后續的工作計劃及合作機制。這些機制包括三個方面：一是成立針對專門領域的特別小組；二是舉辦研討會、展覽、工作坊、互訪、技術交流以及聯合研究等活動；三是在一些確認合作的領域進行培訓和能力建設。

在歐盟與海合會雙邊能源合作的具體操作層面上，雙方先后成立了“歐盟與海合會能源專家會議”、“歐盟與海合會清潔能源網絡”等合作機制來處理具體事務。1990年，歐盟與海合會正式成立了能源專家工作組，專門負責能源領域的合作項目。工作組于1992年和1993年分別在布魯塞爾和迪拜召開了兩次會議。在能源工作組的建議下，歐盟與海合會1996年11月在卡塔爾的多哈組織了有關天然氣問題的研討會，1997年10月又在巴林召開了有關石油和天然氣技術的高級研討會。1999年和2000年，雙方召開了能源工作組會議。2010年，又召開了能源專家工作組會議，確立了建立“歐盟與海合會清潔能源網絡”，以便進一步深化雙方的能源合作進程以適應新能源體系的變化。“歐盟與海合會清潔能源網絡”的建立，可以說是“能源專家會議”的延伸和擴展。

在多邊合作框架中，歐盟與海合會近年來也在不斷開拓新的合作平臺。2004年4月5日至6日，國際能源論壇秘書處在利雅得舉辦了第一屆“歐盟海灣能源工作坊”（EuroGulf Energy Workshop）。工作坊中啟動的“歐盟海灣計劃”（EuroGulf Project），目的就是要研究歐盟與海合會之間的能源合作關系。這個項目受到了歐盟委員會以及歐盟和阿拉伯研究機構團體的支持。2005年，科威特在國際能源秘書處的協助下，主辦了“歐盟海灣計劃”高級別會議。此次會議由科威特能源部長、OPEC主席和歐盟委員會能源專員共同發起。會議期間，來自國際能源論壇、國際能源組織和石油輸出國組織的主管相繼做了主題發言，從全球能源生產國一消費國對話的視角，強調了歐盟與海灣國家地區間能源合作的重要性。會議匯聚了來自歐盟和海合會國家的高級官員、專家學者、顧問和公司代表，提出的議題和項目包括：能源安全的政治經濟環境：國際石油市場的效率和透明度，海合會天然氣產品向歐盟出口的前景等。

除以上提到的雙邊和多邊合作機制和合作框架外，歐盟與海合會還在逐步提升能源合作領域的制度化建設層次。近年來，歐盟與海合會國家簽訂了一系列對能源合作具有重要影響的經濟和貿易協定。2004年，歐盟在海合會秘書處所在地利雅得設立了外交使團（辦事處），并派駐了負責處理歐盟與海合會六國全面事務的大使。

3、能源合作議程設置

在全球能源體系改革的背景下，歐盟與海合會的能源合作議程也在不斷進行調整以適應新的變化。這些合作議程涉及能源運輸領域的變革、能源利用方式的轉變、可代替能源、可再生能源和清潔能源的推廣等。

設置建設能源運輸管道網絡的議程，主要是因為傳統能源運輸方式（如罐裝運輸、油輪運輸等）已經無法滿足能源運輸的要求。能源運輸方式的變革，主要是構建一個四通八達的能源運輸管道網絡。一方面，管道運輸可以減少石油天然氣的運輸成本，并使運輸過程更加便捷和環保；另一方面，龐大的運輸管道網絡可以保障能源供應通道的多元化，從而確保能源運輸安全。實際上，歐盟早已開始表明希望減少對石油罐裝運輸方式的依賴，并極力鼓勵使用管道運輸。歐盟還積極推進建立以歐洲為中心的跨國能源市場，而建立這個跨國能源市場的首要步驟，就是把歐洲與中東的油氣資源連接起來。由于歐洲的地理位置與盛產石油天然氣的西亞北非臨近，因而采用管道運輸比海洋運輸更為便利。同時，海合會國家也對發展油氣運輸表現出強烈興趣。2007年起，海合會國家已經開始建造地區內的天然氣管道網絡。這一項目由阿聯酋政府所屬的海豚能源公司負責規劃，其中包括建立一條長達364公里的海底管道，將卡塔爾的天然氣輸送給阿聯酋首都阿布扎比，然后將此運輸管道延伸到阿曼，形成一個服務于海合會國家的地區內的天然氣供應網。

目前，歐盟與中東產油國正在就石油天然氣管道建設和升級項目開展廣泛合作。預計，歐盟將在2020年完成伊朗至奧地利、阿爾及利亞至西班牙、阿爾及利亞至意大利以及埃及經土耳其至歐盟的多條天然氣管道建設項目。此外，意大利、西班牙、英國還修建了液化天然氣碼頭，以便從中東和北非地區進口液化天然氣。到2020年，隨著這些項目的完成，中東、中亞和北非石油天然氣資源國，將和歐盟之間形成一個龐大的石油天然氣供應網絡。隨著歐盟對海合會國家天然氣需求的增長，尤其是將卡塔爾列為新的潛在能源供應伙伴，歐盟委員會明確表示，將擴大與包括海灣國家在內的新的供應商之間的天然氣貿易。歐盟同時還指出，將繼續深化與外部供應國以及過境國之間的戰略關系，以減少與未來供應國之間的政治和技術風險，確保多元進口管道對歐洲的能源供應。為了消除運輸問題對能源進口構成的潛在威脅，歐盟正在努力構建多元化的供應來源。在歐洲國家政府為新的管道項目提供的支持中，包括“南部走廊”的建設以及“納布科管道”（Nabucco Pipeline）的工程項目，其目的就是將里海地區以及中東的天然氣直接輸送到歐盟市場。因此，通過建設管道連接歐盟與海灣國家的合作議程設置，不僅將加強雙方之間的天然氣供求關系，同時也會擴展地中海周圍各種現有和計劃中的天然氣管道建設，諸如阿拉伯天然氣管道（AGP）和納布科管道，并最終實現歐盟與海灣國家內部天然氣運輸管道網絡的對接。

除了建設能源管道運輸的議程外，歐盟與海合會能源合作中的議程設置，還涉及可再生能源、清潔能源、能源效率以及環境問題。近年來，可再生能源、清潔能源以及能源效率等議程被推向越來越高的優先級，歐盟與海合會在這些新能源議題上的合作也涉及諸多領域。海合會國家對可再生能源表現出極大的興趣，特別是太陽能和風能。因此，歐盟與海合會關于可再生能源領域的技術、產業及政策上的合作前景相當樂觀。另外，海合會國家作為能源生產國，還可以與歐盟發展與“碳捕捉和儲存技術”相關項目的合作。在電力生產、傳送和互聯領域，海灣國家也在尋求新的發電方式，包括煤炭和核能，這樣可以將國內的石油主要用于出口，天然氣用于石油化工原材料的使用，以獲得更高的能源利潤。這些合作除了能夠為歐盟提供新的投資機會外，還可以建立從海合會國家通過地中海國家到歐盟地區的電網互聯，形成更大范圍的電力傳送網。由于海灣地區發展和利用可再生能源所具有的重要潛力，未來歐盟與海合會的合作重點將會越來越側重于這一領域。隨著歐盟與海合會國家在清潔能源與電力市場整合領域合作的不斷加強，這一議程在今后的合作中將會得到充分體現。

目前，歐盟與海合會在提高能源使用效率及發展可再生能源方面的合作，已經付諸實施。其實施主體就是早期建立的“歐盟與海合會能源專家小組”。這個建立于20世紀九十年代初的專家小組不僅已經成為歐盟與海合會合作機制的最大支柱，而且還在涉及能源環境問題的領域與“歐盟與海合會氣候變化專家小組”形成相互補充。目前，該小組是歐盟與海合會合作中最為活躍的機構，其重要工作之一就是召集大批研究人員，根據氣候變化問題的研究結果來確定具體能源合作項目的可行性。2009年3月18日，歐盟與海合會在布魯塞爾召開的第聯合委員會上，雙方決定擴展能源合作的新領域，建立“歐盟與海合會清潔能源網絡”。這個清潔能源網絡是一個集科研、技術和政策為一體的合作網絡，特別關注可再生能源、能源需求管理、能源效率、清潔天然氣、清潔能源技術、電力并網互聯和市場整合、碳捕捉和儲存（技術）等領域。考慮到可再生能源、清潔能源和能源效率等領域未來的強勁發展趨勢，歐盟與海合會將共同致力于打造一個更加宏大的平臺，來促進雙方在國際能源研發領域的合作與交流，實現綠色能源利用的不斷增長。

4、能源市場一體化中的認同強化

在歐盟與海合會兩大地區組織的合作進程中，兩大地區組織內部的一體化身份認同也得到了強化。對于以能源消費為主的歐盟來說，其對內能源政策始終是強調凝聚內部力量，統一和強化內部能源市場，將歐盟視為一個整體。因為歐盟認為，建立“一個真正競爭性的、相互連接的和單一的歐洲內部能源市場……將為歐洲消費者及歐盟能源安全帶來重大意義。”對于以能源生產輸出為主的海合會而言，這個組織的成員國雖然多為小國，但各自的大量能源資源依然讓他們在國際能源體系中占據了一席之地。對于這些能源生產國來說，“集體抱團”不僅能夠進一步擴大海合會在全球能源市場的份額，而且還能凸顯其在全球能源秩序中的杠桿效應。不過，海合會雖然是比歐盟更早建立的地區性國際組織，但其內部的一體化程度卻根本無法跟歐盟相比，內部的制度化建設也遠不如歐盟。因此，歐盟與海合會的合作，能夠發揮一體化建設的示范作用。從能源領域出發，能源消費國的統一身份認同還有助于促進歐盟內部能源統一市場的建立，這一集體行動也為歐盟贏得了在國際能源體系中強有力的籌碼和更大的發言權。對于海合會來說，建立地區能源市場一體化的努力同樣可取。作為以能源出口為主導的國家，能源產業作為其經濟命脈在海合會各成員國的國內經濟中都占有舉足輕重的地位，這一共性正是促使海合會國家建立命運共同體的根本動機。從一體化的示范效應來看，歐盟可以作為地區一體化的范本供海合會借鑒，并為海合會內部的合作和一體化發展提供經驗。這意味著，“歐盟與海合會的地區間合作，可以為歐盟在中東地區發揮的影響樹立一個好的榜樣。”

三、歐盟與海合會能源合作的發展前景

歐盟與海合會之間的能源合作始于20世紀八十年代末，至今已經經歷了20多年的合作歷程，雙方的能源合作無論在形式還是內涵上都發生了巨大變化。特別是近年來在全球能源秩序變革的背景下，雙方在能源領域的合作更延伸出大量新的維度。其中尤其值得重視的至少有兩個方面。

一方面，雙方已經開始實現能源合作重點的轉移。在歐盟與海合會地區間能源合作中，歐盟的規范性力量雖然一直推動和主導著雙方合作的基本議題，但在過去二十多年的合作歷程中，歐盟與海合會之間的能源合作重點已從原來的傳統領域，也就是從傳統的油氣產業領域發生了轉移。從目前的發展趨勢看，歐盟與海合會未來能源合作的重點將逐步轉向建設能源運輸管道網絡，發展可再生能源和清潔能源，還有提高能源效率等新的議題上來。同時，雙方在能源合作領域的互動中，歐盟雖然繼續占據著雙方合作的主導地位，包括對能源合作議程的設置及其偏好的設定，但海合會也開始在各種場合積極推進或主持與歐盟的能源合作項目，而且這種趨勢正在變得日益明顯。對于歐盟來說，也必須進行自身心態的調整。因為目前歐盟在能源合作領域中，雖然占有更為充分的技術優勢和話語權，但仍需要以平等的身份地位和相互利益的關切作為雙方合作的前提。

另一方面，歐盟與海合會在能源合作中還實現了能源戰略的調整。近年來，雙方從各自的能源戰略出發，海合會國家“向東看”的趨勢愈發明顯，而歐盟也在不斷加強與東盟以及中國等亞洲國家在能源領域的合作，并與南地中海國家保持緊密的能源戰略伙伴關系。這種同時“向東看”的趨勢，雖然有可能對歐盟與海合會的能源合作產生一定的離心力，但還是為雙方在能源戰略調整方面的合作提供了大量空間。