指揮調度精選(九篇)
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第1篇：指揮調度范文
大集成發展思路
目前，臨沂煙草在用的信息化系統共有33個，其中涉及煙葉、卷煙和專賣三大業務的系統有18個，現有各類服務器、存儲、網絡設備、信息安全設備近50臺（套）。
臨沂煙草綜合信息科李發文工程師向記者表示，由于各類信息系統種類繁多，導致管理和維護工作任務艱巨。“以臨沂煙草中心機房為例，由于近幾年信息化應用發展迅速，機房內的機柜、服務器、網絡設備、UPS等設備占用的空間越來越大，機房內可供使用的面積已經捉襟見肘，機房存在不小的安全隱患。”
怎樣在目前的條件下解決以上發展難題，全面提升臨沂煙草信息化應用和管理水平？臨沂煙草最終決定走一條“系統集成、資源整合、信息共享”的信息化發展之路。
“具體說來，就是搭建煙草系統調度指揮中心，對外展示臨沂煙草形象，對內高度整合系統，開發應用臨沂煙草信息系統統一身份認證平臺，建設‘前臺統一、后臺整合’的臨沂煙草數據中心，利用虛擬化技術重新規劃現有服務器，按需分配使用資源，減少服務器數量，最大化設備利用率，升級改造市、縣、基層三級網絡架構，提高網絡帶寬和網絡吞吐量，全面提升網絡性能。”李發文說。
軟件、硬件、網絡
三管齊下
調度指揮中心是一個包含軟件、硬件和網絡的系統集成工程，為此，臨沂煙草從軟件、硬件、網絡三個方面進行了充分論證和設計，以保證系統在企業的改革和發展中發揮重要的、不可替代的作用。
軟件 首先搭建信息系統統一身份認證平臺，對現有業務系統進行有效整合，對現有業務數據進行科學篩選、按需提取，建設“前臺統一、后臺整合”的臨沂煙草數據中心，為臨沂煙草系統調度指揮中心提供數據保障。其次，與現有OA系統進行無縫連接，有效利用OA系統數據庫中的賬戶數據，科學設置角色，為用戶按需分配使用權限，用戶只需一個登錄賬戶，一個登錄地址便可以登錄所有相關的信息系統。再次，搭建GIS引擎平臺和網絡視頻會議平臺。最后，利用CTI技術為指揮座席的調度指揮職能提供技術支持。
硬件 根據調度指揮中心數據量大、訪問頻率高的特點，選用高性能的服務器提供數據庫服務和應用服務，服務器采用雙機熱備的方式，消除單點故障，提高安全性能。為此，2011年4月，臨沂煙草選購了配有至強7500系列處理器的IBM X3850 X5服務器，及相應的IBM DS3400磁盤陣列柜，作為全市統一工作平臺、內部網站、OA辦公自動化等系統的支持平臺。
“在當初選型時，我們也考慮過是否采用小型機，但是由于考慮到便于管理人員進行系統維護，以及后續維保成本等多方面因素，最終還是決定選用了這樣的至強多路平臺服務器。就目前運行情況來看，整個系統運行穩定，在安全性、可用性、可擴展性方面完全能夠滿足臨沂煙草的業務需求。”李發文介紹說，未來還會根據業務需求，通過虛擬化手段，充分發揮整個系統的性能，以保障整個臨沂煙草的調度指揮中心穩定、高效地運行。
網絡 升級改造現有市、縣、基層三級網絡架構，將市、縣之間的廣域網絡由目前的2M SDH主線路升級為8M SDH雙線互備模式，將基層的網絡訪問模式由現在的VPDN方式改造為通過網橋技術光纖接入全市骨干網絡，全面提升全市廣域網絡性能，為調度指揮中心的順利實施“修好路”。
采訪手記
煙草行業的調度指揮中心是近幾年流行起來的一種新鮮事物，雖然因其顯示直觀、調度智能、管理方便，被越來越多的單位采納和使用，但是如何從功能上再豐富、技術上再完善、管理上再細化，如何充分發揮其調度指揮、綜合協調的作用，為企業持續健康發展保駕護航，還是下一步值得重點考慮的。
臨沂煙草在構建調度指揮中心中所做的這些工作，可以反映出臨沂煙草信息化建設將重點放在了應用上。以文中所提到的服務器采購為例，“有用”才是硬道理，只要深挖需求、狠抓應用，信息化的步伐自然就能快起來，就能適應不斷變化的業務需求，企業的核心競爭力才會得到提高。(文/湯銘）
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第2篇：指揮調度范文
【關鍵詞】院前急救；指揮調度；
【中圖分類號】R197.324 【文獻標識碼】A【文章編號】1004-4949（2012）10-0026-02院前急救體系建設是否完善與及院前急救水平、指揮調度質量是衡量一個地區急診急救工作水平高低的主要指標。隨著我州的不斷發展，院前急救需求也逐年增長，本文通過涼山彝族自治州2005年—2011年“120”指揮調度信息進行分析，為不斷完善我州院前急救體系的建設，提高指揮調度質量和我州院前急救工作的整體水平，更好地為少數民族地區廣大病員服務提供科學的理論依據。
1資料與方法
1.1資料來源：涼山彝族自治州緊急救援中心2005年—2011年有效呼叫“120”的指揮調度信息
1.2方法：對我州7年間院前急救發展情況、呼救病種構成、呼叫出車月、日高峰時段進行分析
1.3統計學方法：使用Excel和安克“120”指揮調度系統軟件進行統計分析。
2結果
2.1基本情況： 涼山彝族自治州總面積6.04萬平方公里，轄17個縣市，有彝、漢、藏、回、蒙等14個世居民族，人口487萬，其中彝族人口244萬、占50.1%[1]，是全國最大的彝族聚居區。自2005年—2011年全州有效出診117338次，急救傷病員123608人。
2.2院前急救發展情況：七年來有效出診117338次，急救傷病員123608人次。年有效出診趟次平均增長率為8.73%，平均發展率為108.73%。年急救病員人數平均增長率為6.73%，平均發展率為106.73%，見表1 （P
表1涼山州2005—2011年院前急救發展情況統計表
Table 1Statistical table of pre-hospital emergency situation in the state of LiangShan from 2005 to 2011
年度出診趟次較上年增長率急救病員數較上年增長率200512510 14200 2006136509.11%146333.05%20071566314.75%1663113.65%20081786914.08%1867112.27%2009181101.35%190171.85%2010189804.80%195873.00%2011205568.30%208696.54%合計117338 123608平均增長率 8.73% 6.73%平均發展率 108.73% 106.73%2.3呼救病種構成： 呼救病種構成前三類依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創傷（25.44%）、內科疾病（22.60%），見表2 （P
2.4呼叫出車月、日高峰分布：呼叫出車月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月，見表3 （P
表2涼山州2005年—2011年院前急救病種統計表
Table 2Pre-hospital emergency medical statistical table in the state of LiangShan from 2005 to 2011
病種 病員人數構成比（%）內 科2793522.60%除交通傷外的創傷3144625.44%婦產科90237.30%交通傷4112533.27%中 毒89377.23%兒 科23981.94%其 它27442.22%合 計123608100.00%表3涼山州2005—2011年按月份統計出車情況表
Table 3 Monthly statistics dispatch table in the state of LiangShan from 2005 to 2011
月 份出診趟次構成比（%）一月100898.60%二月90937.75%三月92257.86%四月89957.67%五月94218.03%六月91447.79%七月99518.48%八月101428.64%九月98298.38%十月100028.52%十一月103838.85%十二月110649.43%合計117338100.00%表4涼山州2005年—2011年按時刻統計出車情況表
統計資料顯示，7年來我州院前急救有效出車趟次和急救病員人次逐年增加，年出診趟次平均增長率為8.73%，平均發展率為108.73%。年急救病員人數平均增長率為6.73%，平均發展率為106.73%。這說明：①隨著我州經濟的發展廣大人民生活水平不斷提高對健康的需求也日益增加。②涼山州緊急救援中心及相關“120”網絡醫療機構對“120”的重要性和院前急救知識的大力宣傳、普及，我州人民對院前急救的重要性意識逐步增強。③得益于我州建立了比較完善的“120”院前急救機制[2]。
就院前急救呼救病種構成來看前三類依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創傷（25.44%）、內科疾病（22.60%）。可見我州以車禍為主的創傷高居第一位（58.71%），與國內報道基本一致[2， 4，5，6]是危害我州人民健康的第一大因素，造成這一結果的原因主要為：①涼山彝族自治州位于山區地區，山高、路陡，道路狀況相對較差。②隨著社會經濟的發展，人民生活水平不斷提高，在交通工具廣泛應用的同時部分民眾在使用交通工具時安全意識缺乏存在疲勞駕駛、超載、無證駕駛、酒駕等情況。③部分民眾在日常生活、工作中安全意識缺乏、安全防護措施不到位。④酒后突發安全事件和治安事件中的打架斗毆等[3]有所增加。因此，應加強我州的城鄉道路建設，改進通行狀況；加強我州民眾交通安全認識以及安全生產和生活的相關知識教育，從而提高我州民眾遵守交通規則以及自我防范、自我保護能力；“120”網絡醫療機構應加強針對創傷的急救物資、人員準備，加強創傷專業知識和技能的培訓、學習，規范急救技術和流程，從而建立一支裝備精良、技術過硬的院前急救隊伍。
就呼叫出車月、日高峰分布來看呼叫出車月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月。這是由于①11、8月是我彝族自治州的傳統節日彝族年和火把節大假期間外來旅游人員和出行民眾較多，交通擁堵，交通事故頻發以及假日綜合征導致各類疾病發病率增加有關。②12、8月是一年中相對較冷和較熱的季節。氣候因素導致各類疾病發病率增加同時駕駛員易疲勞、道路通行情況差（結冰、下雨導致道路濕滑）增加了交通事故的發生率[5]。③我州農業人口比例占總人口的86%以上[1]，12、11、8月份系農閑季節廣大農民朋友慢性病就診、外出活動、打工的意愿增強，而4、2、6系農忙季節廣大農民朋友慢性病就診、外出活動、打工的意愿下降。呼叫出車日高峰時段為16時—02時、低谷時段為02時—06時。這與我州人民日常工作和生活的時間規律一致。因此應按照呼叫出車月、日高峰分布特點適當調整 “120”指揮調度平臺、各醫療機構的院前和院內急救資源配置，如：彈性增減“120”指揮平臺調度人員、院前急救人員、急救車輛及急救物資，以適應院前急救之需要[6]。
院前急救工作隨機性強、情況緊急、工作環境差、病種多樣、急救藥品及設備有限、急救人員勞動強度大、治療主要以對癥為主。應根據這些情況結合我州院前急救工作的自身特點不斷完善院前急救體系的建設，合理布局急救網點、急救資源，急救人員，加強急救從業人員培訓。從而縮短院前急救反映時間、快速啟動應急救援工作，進一步提高少數民族地區的應急急救能力、處理突發公共衛生事件的能力，更好地保障少數民族地區廣大民眾的身體健康安全。
參考文獻
[1]涼山州政府信息網 http：∥
[2]彭重力.重慶市主城區120急救患者的流行病學分析[J].中華急診醫學雜志，2009，18（7）：689-691.
[3]吳群召.基層醫院院前急救疾病譜分析[J].中國全科醫學，2006，9（4）：319.
[4]曾量波，梁子敬，黃力，等.廣州市中心城區院前急救狀況分析[J].中國全科醫學，2007，10（16）：1359.
第3篇：指揮調度范文
關鍵詞：鐵路調度；事故預防；措施
一、前言
隨著全路調度集中指揮系統的大規模應用，行車指揮的層級逐漸扁平化，原來通過車站的間接指揮，變為調度員的直接指揮，調度員在整個行車體系中起著舉足輕重的龍頭作用。因此，如何發揮調度對行車事故的預防作用顯得日益迫切。
二、鐵路調度指揮概述
隨著鐵路列車的提速，原有的一部電話一支筆的鐵路調度模式不能滿足列車高速運行的需要，鐵道部從1996年開始設計、論證鐵路調度指揮系統，2001年通過鐵路部技術鑒定，2003年開始建設施工，2006年已經建成覆蓋全國各鐵路局、鐵路分局、主要干線的DMIS網絡，實現了鐵路調度信息的智能化、自動化、數字化和網絡化。該系統根據鐵路運輸組織管理模式分為鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車站四級管理模式，鐵道部、鐵路局負責宏觀管理和指揮協調工作，鐵路局和車站負責運輸組織和行車調度指揮。
三、調度工作現狀及存在的問題
1、調度隊伍建設方面
（一）、調度人員現狀
近幾年，由于新線開通運營、管界范圍擴大、新老交替以及未來發展的需要，部分調度所補充了新職調度員，但多數調度所都存在調度人員緊張、調整困難的情況。調度整合后，人員較老化，學習業務氛圍不濃，造成總體技術業務水平下降。隨著調度信息化程度的不斷提高，調度信息化需求與信息維護和技術支持人員不足的矛盾較為突出。
（二）、調度機構、崗位設置情況
自2009年以來，根據新線建設、運輸組織方式調整、信息化發展、調度指揮方式變化的需要，調度部門相應進行了調度臺和崗位設置調整，但崗位配備仍然不全。
（三）、高鐵調度員選拔任職情況
調度部門在高鐵調度員選拔方面堅持了高標準的要求，將既有線優秀調度員和參加過鐵道部高鐵調度培訓班的調度員作為高鐵調度的儲備對象，但后備調度員儲備仍然不足。
（四）、調度隊伍穩定問題：隨著調度安全壓
力、作業強度的增加，加之調度員發展空間受限，會使調度人員因待遇產生的吸引力逐漸降低。原有調度內部職務晉升的途徑將根本無法滿足將來調度員崗位晉升的需要，迫切需要解決好調度人員行政級別和“出口”問題。
2、調度制度建設方面
目前鐵道部、各鐵路局頒布了《客運專線技術管理辦法》、《客運專線行車組織細則》、《客運專線施工組織管理辦法》、《客運專線應急預案》等規章，但是關于高鐵的規章制度尚未形成體系，存在安全管理職責不明確、技術標準不健全、作業標準不統一、規章制度不及時等一些突出問題。調度部門根據部、局頒布的有關文件，制定了一些高鐵調度的作業標準、卡控制度和聯系辦法，但也基本處于制定初期的狀況，同時受限于規章的不完善和修改不及時，也未能形成完整的制度體系。
3、調度安全建設方面
（一）、對新形勢下調度安全極端重要性的認識不足
一是部分人員對車站行車組織主體變化帶來的安全重心上移認識不到位，對調度安全職能定位、安全管理的思路研究不深。二是調度承擔現場作業安全責任主動性不強，將現場安全重點融入調度安全管理體系的工作還停留在探索、完善階段。三是部分調度人員受傳統意識影響，仍然依賴車站把控現場安全，對“機控”改“人控”安全危害性認識不足。
（二）、調度安全管理力度有待加強
一是調度安全管理手段創新力度不夠，在安全管理手段創新上缺乏思路。二是調度安全管理人員能力有待提高。部分管理人員對新技術、新設備、新知識以及專業調度業務知識研究不深、學習不夠，造成指導、監控能力不足。三是安全管理人員主動意識不強和管理技能欠缺，影響安全管理、教育、檢查、分析、考核作用發揮。四是調度內外部安全檢查監督力量未形成合力，作用不明顯。
（三）、自控型班組建設發展不平衡
由于對調度自控型班組的定位和如何抓好自控型班組認識不統一、理解不一致，對班組長隊伍建設重視不夠，班組管理力量薄弱，造成自控型班組建設參差不齊，標準不一，沒有達到班組自控的效果。加之缺少規范引導，使得調度自控型班組建設水平整體落后于其他專業系統。
四、調度指揮中的事故防止措施
1、強化調度基礎管理
基礎工作是調度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優準入制度，制定高速鐵路調度員從業基本條件，從年齡、文憑、經歷、業務水平、日常表現等方面層層篩選；把思想教育納入調度員日常必修課，加強“安全”意識，時刻牢記所承擔的責任和使命，讓嚴格的標準成為工作的習慣；業務學習實行適用性、針對性崗位培訓，定期考核學習效果；實行崗前模擬仿真演練，聯調聯試期間調度員要提前介入、提前了解；經常帶問題下現場，了解所轄區段人、車、環境、設備狀況，在指揮中做到得心應手；執行崗位作業標準，恪守勞動紀律和作業紀律。
2、完善高速鐵路調度指揮規章制度
成立專門的高速鐵路規章管理機構，整頓規章下發部門的權限，禁止非主管部門隨意下發文電，及時清理、匯總、完善各項規章，廢止過期及不適用的規章，消滅規章不統一、雜亂、相互矛盾等現象，建立一套完整規范、科學實用的規章制度，嚴格定期檢查執行情況。
3、嚴肅施工計劃申報、審批，嚴格施工日計劃管理
制定施工管理考核獎懲制度。各施工管理單位必須按規定申報施工計劃，對產生的臨時施工、故障施工、非本專業天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門嚴肅施工月計劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調度員每日認真組織召開施工協調會，制定詳實的施工日計劃，交與列車調度員實施。
4、優化設備控制，減少人工干預
設備是保障高速鐵路運輸安全的可靠手段，在設備自動控制狀態良好時，應盡量避免調度員人工操縱設備，從而減少人工操縱過程中的不確定性，充分發揮調度員的盯控作用，及時發現設備狀態異常，迅速采取相應處理措施。結合設備運行情況，不斷提出改進意見，提高整體設備的操作性和控制性，對列車運行信息提供自動報警并實現故障導向安全。
5、搞好“三控”，確保“鏈式安全”
建立高速鐵路列車調度員自我控制、列車調度員與助理調度員相互控制、相鄰調度臺間及調度各工種間他人控制的三級控制制度，對關鍵時間、關鍵地點、關鍵作業實行重點卡控，最終形成調度指揮的全過程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點保線，以線保鏈，實現整個高速鐵路網的“鏈式安全”。
6、加強聯勞班安全組織和管理
行車調度與現場行車有關單位是一個密切聯系和協調的完整系統。系統內，各個組成部分之間的集中統一、密切聯系和協同動作，是該系統良好運轉、圓滿完成任務的重要條件。因此，行車調度應熟悉所管轄區段內列車運行圖、列車編組計劃和各站段《行車工作細則》的主要內容和有關技術標準，并熟悉本聯勞班組現場主要行車人員的概況。各工種調度間要建立聯系制度和安全互檢制度。凡涉及鄰臺或其他工種的問題應及時聯系通報，重點事項應核對一致，堵塞安全指揮工作中的漏洞。
五、結束語
隨著鐵路調度指揮管理體制的不斷完善，鐵路調度指揮事故預防的措施將會得到更多管理者的重視，在安全高于一切的背景下，鐵路調度指揮工作將會發揮著越來越重要的作用。
參考文獻：
[1]柏青.基于區域聯鎖的地方鐵路調度指揮信息管理系統[J].鐵道運輸與經濟，2013
第4篇：指揮調度范文
關鍵詞:煤礦 生產調度系統 改造
中圖分類號:C93 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0021-01
1 煤礦調度指揮系統現狀
國內的煤炭企業生產效率較低,安全事故也時有發生,國家通過兼并重組煤炭企業數量,增加煤炭企業的平均產量提高煤炭資源的回收率,技術水平明顯提升,伴隨著煤炭企業內部的重組整合,綜合運用信息技術提高煤礦的安全生產效率已經迫在眉睫。
調度指揮系統是煤礦安全生產管理系統的心臟,是安全生產管理的核心控制部分,如何完善安全生產管理和控制,提高企業生產效率尤其重要。目前,很多煤炭企業的調度指揮系統已投入使用多年,隨著礦井的不斷延伸,大部分設備趨于老化,已不能滿足煤礦安全生產的需要,但要將整套系統更換,又存在很大的困難。如何能夠盡最大可能的保護已有投資不受損失,將已建系統與新建系統無縫集成,使改造后的煤礦調度指揮系統可以滿足煤礦安全生產的需要,已成為調度指揮系統改造中最受關注的重點。因此,對現有的系統進行合理的升級改造已成為最好的選擇。
2 煤礦調度指揮系統改造中面臨的問題
從煤礦的實際出發,現代煤礦生產是人員、物資、設備等各種要素相互作用的復雜過程。在煤礦調度生產安全管理中,其中一個極為重要的環節就是會議。通常情況下,煤礦依靠面對面的會議形式來完成諸如交接班、生產講評、工作總結等人員交互性內容。而另一個重要環節是對涉及到安全的設備和場所進行監控管理:例如絞車房、風機房、倉庫、井口、巷道等事關安全的重點部位,這些部們的溫度、濕度、氣體濃度、電流、電壓等都需要持續地進行動態監視,煤礦企業通過煤礦綜合監控系統來完成這部分工作。
傳統的解決方案是通過建設多套獨立的傳輸系統來實現上述功能所需要數據的傳輸。但這種建設多套獨立的傳輸系統的做法存在著兼容性差、共享性差、重復投資、操作復雜等諸多缺陷。為避免上述的問題,自動化平臺調度指揮系統已成為最理想的選擇。
3 煤礦調度指揮系統改造對傳輸系統的要求
煤礦調度指揮系統改造項目的信號對傳輸設備要求有以下幾點。
(1)適應距離遠,不受環境影響。
(2)多業務數據傳輸:除了傳輸安全生產的視頻數據以外,還需要傳輸安全的設備和場所進行監控管理的數據,例如煤礦的絞車房、風機房、倉庫、井口、巷道等事關生產安全的重點部位,這些部位的溫濕度、電流、電壓等都需要持續地進行動態監視數據的傳輸,此外對語音通信等多業務的傳輸也有要求。
(3)多級聯網的傳輸:煤礦調度指揮系統一般分為多級監控中心,不僅要求井上、井下監控點數據匯集到某一中心,還需要向上一級進行多業務數據傳輸。
(4)穩定性:針對煤礦安全生產環境復雜的實際情況,防雷與保證監控點視頻的穩定傳輸是應當特別強調的。
4 簡介改造項目里的自動化平臺及顯示系統的相關內容
4.1 礦井綜合自動化平臺系統
礦井綜合自動化平臺系統主要由地面工業以太網和井下工業以太網兩個環網組成。兩個環網各自布置交換機,構成冗余雙環網絡。地面網絡布線主要包括變電站、絞車房、風機房等形成地面環網;井下網絡布線覆蓋全礦井,并留有可擴展的接口和設施。下面簡單列舉地面環網交換機和井下環網交換機的一些特性有以下幾點。
(1)地面環網交換機。
①提供模塊化的設計,可靈活選擇交換機的端口數量。
②高的通訊速率,實現控制網、視頻網、音頻網三網合一。
③使用虛擬局域網技術,劃分獨立子網,可降低網絡負荷,確保網絡安全及提高通訊速率。
④快速冗余環,網絡重構時間小。
⑤網管及故障診斷,可實現遠程實時在線故障診斷。
⑥支持流量限制功能,防止廣播風暴。
⑦備用電源。
⑧電源實時監測。
⑨事件統計、報警。
⑩端口配置控制。
IP地址分配。
通過轉換支持多信號接入。
(2)井下環網交換機。
井下環網交換機除滿足地面環網交換機基本要求外,環網交換機及配套設備還需具有防爆性能,能夠完全適應井下高溫、潮濕、高粉塵的惡劣環境,要有過壓過流保護,故障報警及定位,線路故障后快速切換到冗余鏈路。
4.2 顯示系統
第5篇：指揮調度范文
財務數據顯示，佳訊飛鴻經營業績在近3年持續穩定增長，營業收入復合增長率達到21.57%。本次擬向社會公眾發行2100萬人民幣普通股，發行數量占發行后總股本的25%，募集資金用于投資“多媒體指揮調度系統項”等項目。
行業龍頭地位優勢明顯
佳訊飛鴻是北京高新技術企業，已獲得國防通信網設備器材進網許可證及歐盟CE認證等多項認證，承接了多個國家級重點科研項目，并參與了指揮調度通信產品標準的制定。公司研發能力突出，已完成了硬件產品開發平臺建設，擁有6項代表國際先進水平的專有技術、軟件著作權22項、已注冊或被受理的專利185項，在行業內處于領先地位，其中公司可視化調度指揮系統和FH-V088應急通信綜合接入系統已被認定為北京市自主創新產品。
從國內外競爭格局上看，目前國內指揮調度通信產品市場，以美國哈里斯、佳訊飛鴻、江西聯創、以色列塔迪蘭等廠商的市場份額位于前列。而佳訊飛鴻連續多年在鐵路、國防、城市軌道交通等領域市場占有率保持第一，整體市場份額達到10.4%。并為包括國慶60周年閱兵、北京奧運安保、“神舟六號”和“神舟七號”載人航天項目、“嫦娥一號”和“嫦娥二號”探月工程、青藏鐵路建設、“長城2號”國家反恐演習等在內的國家級重大項目提供指揮調度通信系統及服務，具有高認可度和品牌優勢。
不僅如此，隨著佳訊飛鴻分銷渠道建設的不斷完善，2007-2009年利潤總額和凈利潤保持快速增長的態勢，其中凈利潤分別較上年增長19.66%和21.20%。從毛利率來看，隨著多媒體指揮調度產品、應急救援產品及防災安全監控產品等毛利率較高的新產品銷售收入增長的拉動，公司綜合毛利率呈現出上升態勢，盈利能力穩步增長。
市場需求潛力巨大
為滿足管理溝通方便、快捷、高效的要求，指揮調度通信系統已經成為各應用領域保證業務運營高效、安全不可或缺的管理手段。交通運輸的運行調度、國防的作戰指揮、政府對突發事件的應急處理、各行業或大中型企業的生產組織都需要便捷、高效的通信指揮，都離不開指揮調度通信系統。作為通信網絡的一部分，是其日常生產中不可或缺的通信設備，被眾多企業納入了信息化投資的重點進行規劃和建設，其市場規模隨著信息化建設整體投入的提高也相應增加。2009年，中國指揮調度通信產品市場規模已達到21.50億元。在未來3年，隨著本行業下游行業經營、投資規模的不斷擴大以及新興應用領域的不斷出現，行業市場的規模將繼續保持較快的速度增長，年均增長率將達到13.20％。據數據預測，我國指揮調度通信系統市場未來2年的總規模將達52.30億元。
第6篇：指揮調度范文
（四川省核工業地質調查院，四川 成都 610061）
【摘 要】核事故應急的主要任務是控制、減輕、消除核事故可能的傷害與破壞，保護公共安全。一旦核輻射事故發生，救援人員應立即趕赴現場進行勘察，并將現場情況反饋到監測指揮中心，使指揮中心及時了解情況做出快速反應。本文介紹了一種無線遠程控制的機械履帶車與監控中心軟件系統配合的核事故應急處理方案，可有效避免現場情況不明對救援人員造成的傷害，以及提高核事故處置工作效率。
關鍵詞 核事故應急；機械履帶車；調度指揮
0 引言
核事故主要是指那些有可能對廣大公眾造成異常照射的超臨界事故或（和）放射性物質嚴重泄露事故。一旦核輻射事故發生，救援人員應攜帶核應急監測終端，立即趕赴現場進行勘察，將現場采集并處理后的數據傳輸到監測指揮中心，使指揮中心及時了解情況做出快速反應，以應對緊急情況，將損失減到最小。但是，傳統測量或監測需要人員對儀器實時看護，這樣不可避免地會造成對人員的輻射，對身體健康有很大的危害。
1 技術方案
核事故后釋放到環境中的放射性物質阻隔了事故處置與救援人員的正常進入，因此在對未知放射性強度的事故現場進行處置前，了解現場的真實情況十分必要。本文設計了移動式的核輻射環境實時監測設備，實現對事故現場的核輻射程度、環境狀況的實時監測與現場視頻的監控，指揮人員可在遠程查看，全程指揮救援行動的開展。整個系統框架如圖1所示。
圖1 系統結構
1.1 遠程測控終端設計
遠程測控終端采用小型數控車形式，主要對現場的核輻射指標（γ輻射劑量率、總α、總β）、環境指標（溫度、濕度、VOC、氣壓）和語音視頻進行數據的采集，為整個系統提供數據支持。
①前端的各種探測器與傳感器，可將環境中的相應信息量化為標準數值，包括有γ輻射探測器、α探測器、β探測器、溫濕傳感器、VOC傳感器、氣壓傳感器。
②處理控制模塊，模塊對各個探測器與傳感器有控制功能，同時響應用戶的各種指令，完成指令的執行，模塊包括處理器、存儲器、算法和協議、系統電源管理等部分，是整個設備的中樞。處理控制模塊的功能是實現系統中各設備的調度使用和數據的處理。系統中采用的處理器為Atmel公司推出的MEGA16處理器，處理器負責對各探測器輸出信號的采集、無線遙控履帶車的控制、系統電源的管理等功能。
③設備正常工作需要的其它模塊，主要包括通信模塊和供電模塊。通信模塊包括履帶車無線遙控通信、無線音視頻采集通信與本地有線通信。無線遙控通信實現與現場外的調度指揮中心之間的數據無線交互，包括現場數據信息的傳送、中心指令的接收。無線音視頻采集通信部分采用1.2GHz微波實現將攝像頭和拾音器采集到的音視頻無線傳送到控制中心PC機進行播放。本地有線通信主要為滿足本地存儲需要，直接存儲各種重要信息到處理器內部EEPROM中。
1.2 指揮控制中心遠程測控信息系統
指揮控制中心的遠程測控信息系統采用B/S模式進行設計。系統在IIS上提供Web服務，空間數據采用百度地圖API完成連接，現場采集信息與系統運行數據采用ADO.NET連接。用戶在任何能接入系統的計算機中的瀏覽器中進行登錄，即可使用系統提供的所有功能。
系統采用RIA（富互聯網應用）技術在瀏覽器端提供高交互性的較流暢的圖形豐富美觀的應用。系統主要的功能包括核輻射指標展示、環境指標展示、在線視頻、在線音頻、救援隊伍跟蹤等。指標展示擬采用曲線圖與數據表格圖文結合方式，圖形和數據采用后臺靜默方式自動更新。系統數據顯示界面如圖2所示（采用的模擬數據）。
圖2 數據曲線實時顯示
2 結語
本文中硬件系統采用具有高穩定性的AVR處理器MEGA16，具有運行穩定，擴展功能強大等特點。音視頻采集采用1.2GHz微波傳輸方式，具有圖像清晰，傳輸距離遠，不受第三方運營商限制等諸多特點。另外，履帶車以無刷直流電機驅動，其供電電源獨立，不影響測量部分電源系統。配套的遠程測控信息系統采用靜態實時刷新技術，實現了數據與視頻的實時監測，可有效應用于核事故應急處置與救援行動中。
參考文獻
［1］蔣維華,張憲民.核事故應急輻射監測系統設計[J].計算機應用研究,2005(4):180-182.
［2］中國會議.第十五屆全國核電子學與核探測技術學術年會論文集[C].貴陽,2010.
［3］劉振景.輻射場數據采集及無線傳輸處理[D].哈爾濱:哈爾濱工程大學,2009.
第7篇：指揮調度范文
關鍵詞：鐵路運輸；調度指揮；交通行業；實踐
引言
鐵路運輸工作中，調度指揮工作直接關乎鐵路運輸的運輸安全、運輸效率。調度指揮命令的發起者為調度員，同時掌控著鐵路運輸調度的實際情況，因此，鐵路運輸調度員便是鐵路運輸調度指揮能力的直觀體現。當前我國鐵路運輸調度情況面臨著諸多問題，導致鐵路運輸調度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運輸效率，就要重視鐵路運輸調度指揮能力建設，為鐵路運輸調度工作能夠高質量、高效率地開展打下堅實基礎。
1鐵路運輸調度指揮的相關概述
1.1鐵路運輸調度指揮的作用
鐵路運輸是我國交通運輸的主要形式，無論是鐵路運輸中的客運還是貨運，為確保鐵路正常運行，都需要通過科學合理的調度指揮才能實現。相較于貨運而言，客運的調度指揮較為簡單，調度員按照鐵路運輸圖開展調度工作即可，但是在鐵路貨運列車的調度指揮工作中，工作內容十分復雜。在調度運輸工作中必須確保組織計劃與調度指揮之間能夠相互協調。在鐵路運輸調度工作中，一定要根據鐵路運輸的實際情況，制定科學合理的鐵路運輸計劃，具體分為日班計劃、月計劃與年計劃三類。此外，在對鐵路運輸調度制定計劃時，一定要全面考慮鐵路運輸的車流方向、數量等，確保制定的調度計劃能夠與當前鐵路運輸能力相匹配，滿足實際運行要求[1]。除了制定鐵路運輸調度計劃之外，還需要對鐵路列車中的編組問題進行解決，充分考慮鐵路列車時間表、數據以及各個車站的實際容納能力等，在確定鐵路始發點、終點的基礎上，對鐵路沿線中的所有資源進行合理利用。
1.2鐵路運輸調度指揮原則
各鐵路單位在開展鐵路運輸調度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。我國鐵路網全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運輸速度較快，一旦發生鐵路運輸故障，將會導致不可預估的后果。鐵路運輸調度工作，一定要全面掌握列車實際運行情況，在危險情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運輸調度還需要始終秉持服務原則，以便能夠滿足貨運、客運的實際需求，針對特殊情況制定科學合理的解決方案，最終實現安全、便捷的服務目標[2]。最后，運輸調度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運輸，滿足了不同城市的運輸需求，因此，運輸調度工作的開展，一定要實現對區域、人員的動態管理，以便能夠不斷提高鐵路運輸的效率。
2當前我國鐵路調度指揮工作的現狀
結合當前我國鐵路調度指揮工作的開展情況，在行車調度工作中，不少工作人員不能認識到行車調度安全指揮工作的重要性，在工作中對自身要求不嚴格，這一現象為鐵路調度工作帶來了諸多隱患。此外，調度指揮人員除了需要開展調度指揮工作之外，還需要具備較強的應急處理能力，一旦列車在運輸過程中出現非正常現象，要及時處理，以免使列車運行出現安全隱患。由于列車調度員需要掌握眾多章程與知識，因此調度人員需要定期學習基本規章制度，以便有效開展調度工作。但是調度人員每日需要認真完成調度工作，導致調度人員往往忽視了基本章程的學習。部分調度人員對于新章程、新技術的不了解，表現在調度工作中，便是調度用語不規范，調度作業程序不完整等，這為鐵路運輸工作帶來了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對于調度人員的培訓工作也不夠重視，在當前我國社會快速發展的背景下，鐵路單位要定期對調度人員開展培訓工作，積極引進新理念與新技術，確保員工能夠不斷提高自身專業素養。為了確保調度人員能夠將理論與實際相連，鐵路單位還需要結合實際情況做好考核工作，以免調度人員在實際工作中不能有效應用理論，遇到故障不能及時處理，為鐵路運輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調度工作順利開展，提高鐵路運輸調度能力，就需要重視上述問題，采取針對性的對策，確保調度工作得以順利開展[4]。
3提高鐵路運輸調度指揮能力的實踐與創新措施
長久以來，鐵路運輸工作被稱為鐵老大，說明鐵路運輸在我國交通運輸體系中的重要作用。隨著我國社會經濟水平的不斷提高，鐵路運輸行業快速發展，其重要地位也日漸凸顯。當前我國鐵路已經形成了覆蓋全國的運輸網絡，并且基本實現了信息化管理。在鋼鐵運輸行業快速發展的今天，只有不斷優化鐵路運輸調度指揮工作，才能有效發揮鐵路運輸能力，提高鐵路運輸的安全性。這就需要鐵路部門中的各個組織相互協作，不斷提高鐵路運輸調度指揮能力。
3.1不斷提高鐵路運輸安全技術裝備的科技含量
當前我國科學技術水平不斷提高，鐵路運輸規模也在不斷擴大，傳統的鐵路安全裝備已經不能滿足當前社會發展趨勢，也不能滿足當前鐵路運輸要求。近年來，我國鐵路運輸速度不斷加快，有關鐵路鋪設難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運輸安全技術裝備勢在必行，只有這樣，才能夠滿足當前我國社會發展趨勢以及鐵路運輸的實際需求。在此過程中，要對有關鐵路安全技術不斷優化，提高鐵路安全技術的科技含量以及鐵路運輸調度指揮能力，促使我國鐵路運輸工作能夠順利開展[5]。（1）不斷提高安全技術裝備信息水平。結合當前我國鐵路運輸情況，要不斷提高鐵路運輸調度指揮能力，僅僅依靠傳統調度指揮工作則難以實現。在現代化信息技術水平不斷提高的情況下，只有在運輸調度指揮工作中積極應用信息技術，才能夠對鐵路運輸安全進行全面檢測、管控與部署，使調度指揮工作能夠實現人機聯控，全方位、全過程、全天候地對鐵路運輸工作進行安全管理，使鐵路調度指揮工作的安全防范能力以及風險預警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運輸調度指揮能力。在列車實際運行過程中，安全技術裝備是保障列車安全運行的重要手段，只有不斷提高安全技術裝備水平以及鐵路調度指揮能力，才能夠促使鐵路運輸工作高效率開展。（2）更新完善鐵路運輸設備。要提高鐵路運輸能力，離不開各個環節的支持。有觀點認為鐵路運輸工作只需要做好區域部署工作便可，事實上，只有不斷優化調度指揮能力，才能夠提高鐵路運輸安全性，這需要鐵路運輸工作中的各個環節相互支持，環環相扣、層層關聯。鐵路部門在此過程中，要對與鐵路運輸有關的設備進行定期維護，及時更新鐵路運輸設備，淘汰老舊設備與不符合安全標準的設備[6]。合理選擇設備供應商，及時淘汰不符合安全標準的鐵路運輸設備，以此確保鐵路運輸設備安全可靠性。此外，為提高鐵路運輸調度能力，還需要結合鐵路實際運行情況，全面落實鐵路運輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護管理制度。借助現代化信息技術，對鐵路網運輸工作實現全面監控，在此過程中需要注意，雖然實現了全面監控，但仍需要開展人為巡查工作，要將現代化信息技術與人工充分結合，切實提高鐵路運輸調度能力，在人工巡查無法達到的特殊區域，便需要現代化信息技術支持，兩者相互協作，為提高鐵路運輸調度能力打下堅實基礎。
3.2加強班組建設提高工作人員專業素養
鐵路運輸調度工作是一項科學化、嚴謹化、系統化的工作，能夠有效保障鐵路運輸安全，要提高鐵路運輸調度能力，就需要全面加強調度人員的專業素養，為鐵路運輸工作正常開展打下堅實基礎。（1）提高調度人員的思想認識，全面加強班組建設。我國鐵路運輸工作的開展中，鐵路運輸調度工作通常情況下是以班組形式進行的。如果鐵路運輸班組的整體業務能力不突出，或者缺乏足夠專業的調度意識，將會導致鐵路運輸工作的整體調度能力難以提高。有效加強鐵路運輸班組專業素養，有其重要性。在此過程中，鐵路單位要定期對班組成員開展培訓工作，使班組成員從思想上認識到自身工作職責，選擇專業性較高的安全員。除了理論培訓之外，還需要對調度人員開展實操培訓。在當前社會快速發展的背景下，鐵路單位在積極引進新理念、新手段時，要確保調度人員全面掌握與應用。在此過程中不僅要重視理論培訓，還需要開展實操培訓，從各方面對調度人員開展培訓工作。為了確保培訓工作能夠達到最佳效果，鐵路單位需要對調度人員開展考核工作，結合調度人員的培訓狀況，不斷完善考核制度，在考核過程中一定要將理論與實際相聯系，不僅要背寫規程，還需要進行實做實操考核。按照調度工作人員的崗位職責不同，有針對性地進行考核，做到以考促學、考有所用，切實提高列車調度人員的應急處理能力。鐵路運輸調度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優化，秉持認真謹慎的態度，在調度工作中嚴格履行自身職責[7]。在實際工作中，班組中的成員一定要學會相互溝通、交流與合作。與此同時，將運輸調度責任要落實到個人身上，從總體上提高班組專業素質。此外，還需要對班組成員的指揮權限不斷細化，以便在發生問題時，能夠迅速響應，聽從指揮積極行動。最后，班組成員要積極與安全員進行合作，對列車的運行情況，例如超速、運行等全面監控，為列車得以安全可靠的運行提供保障。（2）全面提高調度人員的綜合素養。在鐵路運輸過程中，要提高鐵路運輸調度能力，就一定要結合調度人員的工作情況，不斷提高其業務素養與綜合能力。在此過程中，鐵路單位一定要對調度人員的工作職責不斷優化，使調度人員能夠在日常工作中認真對待自身工作，提高調度人員的責任感。結合自身實際情況，構建完善的調度人員培訓機制，根據調度工作人員的工作職責、崗位特點，對調度人員進行日常化、體系化、常態化的培訓管理，不斷提高調度人員的專業素養。在此過程中，鐵路單位要針對調度人員構建全面的規章制度，使得調度人員得以按照規章制度嚴格辦事[8]。單位還可以將激勵制度與管理制度相結合，對表現優秀的調度人員進行物質獎勵與精神鼓勵，對于工作不負責任的調度人員，要進行適當的懲戒，使得鐵路運輸調度工作得以順利開展。
3.3構建規范統一的調度指令
為了不斷提高鐵路運輸指揮能力，除了提高調度人員素養、應用現代化信息技術之外，還需要結合實際情況，建立規范統一的調度指令。鐵路運輸調度人員在發號施令的過程中，調度指令是最常見、最基本的形式，如果調度指令存在有不規范、不統一的形式，將會導致難以得到反饋信息。提高調度指揮能力的關鍵，首先要明確相關調度指令，嚴格按照相關規定，對調度指令的內容與形式不斷規范，內容要確保完整。由于調度指令具有很強的時效性，因此調度人員一定要及時發出明確的指令，以便能夠獲得精準化的反饋。此外，調度指令一定要始終遵循一對一的原則，這一原則要求調度人員在發出指令的過程中，一定要明確指令的具體內容，不能泛指更不能抽象。當需要發號施令的內容十分相近時，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號令下達到具體對象身上，不要存在捎話、轉達等行為。由于調度指令直接關乎著鐵路運輸安全，在鐵路運輸工作中牽一發而動全身。因此，有關鐵路運輸的調度指令一定要準確、快速地傳達到位。過硬的調度技能、過強的應變能力，是當代鐵路運輸調度人員應該掌握的技能，也是確保鐵路運輸安全開展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務段的兩名上線作業員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發之后，北京局天津電務段的相關領導被免職，所有電務段、工務段以及客運段部門都要根據實際情況，不斷強化自己的安全培訓工作。在此事故中，列車上無任何乘坐人員，已經完成營運任務，正在按照指示空車入庫，不幸發生事故。導致此次事故的因素眾多，其中調度不到位應該占主要責任，沒有及時對客車以及工作人員發出正確指示，導致兩項工作發生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見調度命令的重要性，調度人員素質的重要性。基于此，鐵路單位一定要從調度人員自身入手，從鐵路運輸中的基本規定、章程入手，定期向調度人員梳理有關鐵路調度管理的方法，對有關鐵路運輸調度的崗位作業指導書也要不斷完善，以便調度人員能夠全面掌握列車運行基本情況以及特殊規定等，為鐵路運輸調度工作的順利開展提供保障，對于下發的鐵路文件要及時進行更新與公布，使調度人員能夠不斷加強自身認知，明確自身職責，有效落實鐵路運輸的各項調度工作。
第8篇：指揮調度范文
[關鍵詞]鐵路運輸；調度指揮；無線網絡通訊；智能控制
[中圖分類號]TP319A [文獻標識碼]A
[文章編號]1007-4309(2011)01-0072-2
企業鐵路運輸是以機車車輛等移動設備和鐵道線路、橋梁隧道、站場等固定設備為基礎設備，以車站為運輸生產基地的實現貨物運輸的龐大系統。在這個大系統中，除了有基本設備的管理和維護系統外，必須有一個行車組織系統和一套通訊聯絡系統，以保證各個部門能協調的工作；此外還須有一套行車調度指揮系統，以指揮列車按計劃、安全有效地運行。調度指揮系統的主要裝備就是鐵路信號系統。
企業鐵路智能調度指揮綜合信息系統將鐵路調度指揮、物流、控制和信息集于一身。并以3c技術(即通信－Communiea－tion，計算機－Computer，控制－Contr01)為基礎使用先進的計算機技術、無線網絡通訊技術、智能控制技術、現代物流技術、數據庫技術、調度技術、鐵路信號技術等為一體研發的一套完全針對企業鐵路運輸的大型智能調度指揮綜合信息系統。
一、系統總體建設框架
平臺總體設計為分層支撐模式，為使平臺持續可擴，以及清晰的可用性和可復用性，我們將其分為三個具有包容關系的層次模型，每層相對獨立，無嚴格的依附關系，且均為積木模塊化的組件／構件單元構成。上層任一單元均體現與相對下面層1：n的支撐關系。系統平臺必須從過去的單一系統或單一網絡的概念提升到跨越網絡透明訪問異構設備的網絡分布計算高度。
基于企業鐵路調度指揮系統的分層定義，系統主要描述在現場操作人機對話層、設備／控制層及信息系統層中。
基于企業鐵路調度指揮系統的應用與網絡分劃，建立一個統一的硬件及軟件平臺體系，從而提供多類不同應用系統的技術支持。通過共性分析，可以歸納出四個軟件子平臺結構：數據管理子平臺、可視化人機交互子平臺、數據處理子平臺以及網絡通訊子平臺。
圖中最上層為面向用戶的企業鐵路調度指揮綜合信息系統的應用程序系統。中間為四個子平臺層以及支持平臺建設的模塊層。模塊層可稱為中間層，由互相調用的模塊構成矩陣形式的矩陣模塊層。圖中央的雙箭頭既代表模塊對子平臺的支持關系，又代表模塊和子平臺層對硬件平臺的支持與映射關系；圖右方處的箭頭既代表硬件平臺、模塊及子平臺層對各應用層的支持關系，又代表應用層對硬件平臺的支持與映射關系。
平臺在不同層次上體現網絡、圖形、GUI、DBMS、OS、應用系統構架技術等與當今世界最新工業及國際標準相適應，并考慮擴充，從而為底層多平臺以及跨平臺(如一個網段上不同操作系統、不同GUI、異構數據庫的各節點間)的平滑應用奠定基礎。
二、數據處理子平臺
在物流運輸過程中，車輛在機車的作用下，根據調度計劃不斷改變車輛的位置和車輛的狀態，實時跟蹤每一車輛運行軌跡和狀態是該系統的重點。現車數據是調度指揮系統的基礎數據，系統大部分運行管理數據都來源于現車處理；因此現車數據的正確與否直接關系到調度指揮系統能否正常運行。現車數據必須做到自動、準確、及時、安全，不僅能夠滿足系統需要，同時還要提供相應的容錯措施及數據安全保障，確保即使在系統出現故障的情況下也能夠保障數據的正確性、可靠性。
為了能夠更加安全、高效、準確地處理現車數據，調度指揮系統采用了軟件推理的方式實現現車處理。系統根據調度指揮系統特性和調車作業方式建立了一套調車處理邏輯推理程序。調車處理程序根據當前站場的車輛情況和調車作業情況并采集現車的車輛運行情況，通過軟件邏輯推理實時地跟蹤和推算當前機車的位置。
通過現車自動跟蹤處理程序，車輛所在位置和狀態，都將實時在現車表上顯示出來。調度可以一目了然地掌握現在車信息，并提供現在車信息和歷史車信息查詢。
現車處理以站為處理中心，負責處理在本站的所有機車和車輛的位置、物流狀態。站現車處理結果在本地和中心服務器進行保存。現車表數據在不同地方的磁盤中存儲符合了國家對一類設備數據不得在同一地方存儲這一技術標準。
每一車站建立現車處理工作機，現車處理工作機分別接收來自本站行調工作站的調車計劃和站接El機中的計劃完成情況自動對現車進行跟蹤處理(勾勾清)。
現車處理核心具有友好的人機接口界面。用戶可以根據需要進行人工干預現車處理核心程序的自動跟蹤情況。人工干預和自動處理不會出現疊加，不會造成運量的重復計算等。
三、數據管理平臺
本系統的數據管理平臺設計以高可靠性、高集成性和高性能運行為準則。高可靠性是基本要素；高集成性體現系統不同分布系統異構數據庫(實時與歷史庫)的互連共享：高效能則要能體現數據訪問、存儲、動態觸發的高效率。
系統采用了先進的本地鏡像緩存數據庫技術，通過該技術將需要交換的數據直接鏡像到本地服務器中，本地服務器需要同其他服務器進行數據交換時只需同本地的鏡像數據進行直接交互從而完成服務器之間的數據交換。本地和其他服務器中的鏡像緩存程序自動進行數據刷新，保持本地鏡像數據同遠程服務器中的數據相同。
本地鏡像數據緩存不同于數據庫服務器鏡像，數據庫服務器鏡像一般指數據庫系統在另外一臺服務器上建立一個完全相同的數據庫，包括了數據庫系統的所有數據。本地鏡像數據緩存是在另外的服務器上建立一個同自己相同的數據緩存區。它可以是數據中的數據又可以不是數據庫中的數據，根據具體的應用而定。本地鏡像數據緩存數據程序的系統開銷遠遠小于鏡像數據庫的開銷，數據交換靈活快捷，占用網絡資源非常少。
本地鏡像數據緩存技術將本來需要在遠程交換的數據在本地鏡像，不同服務器之間的數據在本地進行交換，這樣即使通訊出現故障時系統仍可以正常使用，當網絡故障恢復時，鏡像程序自動進行數據交換，保持數據同步。
在本地鏡像數據緩存應用程序中引入路由技術，當網絡中的某一通訊鏈路出現故障時，應用程序會根據設置的路由列表找到一條可以到達的進路建立通訊。路由技術在本地鏡像緩存應用程序中的應用，提高了系統的可靠性，屏蔽了網絡的復雜性，特別適合在不完全可靠的復雜網絡中通訊。
本地鏡像數據緩存技術的應用很好地解決了系統對網絡的過分依賴，提高了數據的安全可靠性。
四、可視化人機交互平臺
此平臺建立在兩個層面上，一是基于任務的流程管理；二是基于對象的單元管理。兩者的更高層次的組合形成可電化人機交互平臺。此舉體現了面向對象的邏輯與過程一體化軟件工程，即過程的實現是對企業鐵路運輸控制的可視化方式的集體映射。
工礦企業大部分調度是由調車員晉升上來的，文化程度普遍不高，大部分調度對計算機了解很少，對計算機操作十分陌
生。為此人機界面的設計必須做到人性化、形象化的設計，特別在信息錄入中，盡力避免文字的輸入，在保證信息完整的前提下，越簡單越好，這一問題直接關系此系統的使用情況。
本系統可視化人機交互界面的設計完全做到人性化、形象化設計，所有信息輸入口，都不需要操作員打字，操作簡單、快捷。
五、網絡通信平臺
整個網絡通信平臺由有線網絡和無線網絡兩部分組成，有線網絡的主干通過光纖進行連接，一個三層交換機將整個網絡分為多個子網，每個子網通過本子網的兩層交換機通訊。無線網絡通過無線網絡管理服務器做網關，負責和有線網絡通信。
其中，無線網絡是整個網絡中最有技術特色的地方。因為本系統所采用的無線網絡是基于2.4G的多跳無線網絡。此網絡具有如下的優點：
(1)傳輸速率最大可達11Mbp，可進行實時的大量音頻、視頻、數據傳輸。(2)完全兼容XEEE802.11b標準。(3)通訊范圍較大，最大直線通訊距離為5公里，可用于大范圍的無線通訊。(4)采用2，4G直序擴頻技術(DSSS)，具有很強的抗干擾能力。(5)無需申請頻點。(6)網絡的移動性非常好，網絡終端可在高速移動狀態下(例如：時速80公里)，仍可保持較高的數據傳輸速率。(7)采用全天候防水、防塵密封設計，擁有超強的免維護性，可以在惡劣的環境下長期穩定運行。(8)助提供64位、128位和256位WFI’加密技術，確保數據安全。(9)通訊設備較小，可以采用太陽能電池供電，便于攜帶安裝。(10)消除了蜂窩塔和大型基站：網絡中的每臺設備都可直接通信，或者通過網絡的轉發而連接到其他設備。這種網絡避免了建造昂貴的蜂窩塔，也避免了由于通訊鏈路集中而造成的傳輸瓶頸，提高了傳輸速率；最重要的是該系統也避免了由于單點故障而造成整個網絡癱瘓的隱患。(11)自行組網功能：系統中任何一個通訊設備在打開電源后，將自動搜尋、發現和加入現有的網絡，各通訊設備間的路由和通訊鏈路自動形成。并且，該網絡系統可以在任何地點，只通過網絡終端設備迅速地建立通訊鏈路，從而使網絡終端之間可以互相通訊。
第9篇：指揮調度范文
這次全國文明城市指數測評組將于本月27日正式入駐，28日開始對進行第一次文明指數測評。在這之前，明天下午測評組有半天時間在，特別是有一段較長時間在火車站。所以，我們今天晚上再次召開調度會，這是迎接文明指數測評工作臨戰前的再動員、再落實、再部署會。剛才，建設主任傳達了全市創建工作調度會的精神，大家觀看了督查問題的暗訪錄相，保良常務副區長、仁讓副區長、建軍副區長分別對有關工作提出了要求，請大家認真抓好落實。針對這個星期的迎檢工作，我再強調三點意見：
一、對照標準找差距
最近一個月來，在區委、區政府的堅強領導下，在區創建指揮部的直接指揮下，在全區各部門、各單位、各街道（鎮）和全區上下的共同努力下，我區城市長效管理工作、迎接全國文明指數測評工作取得了較好的成績，重點工作實現了從“三個點”到“五個面”的躍升。特別在這一個月的創建中，指揮部各位領導身先事卒、率先垂范、指揮有方、調度有力。桃花鎮、各街道、朝陽農場、各部門、各單位對創建工作加大了力度、凝結了心血、取得了成績。尤其是社區的同志、各部門一線工作的同志，戰高溫、冒酷暑，為創建工作流血流汗，有些同志還病倒了。借此機會，我代表區委、區政府向創建工作中付出了艱辛努力、作出了突出貢獻的同志們，表示衷心的感謝和崇高的敬意！
雖然我們創建工作付出了努力，也取得了成績，但對照標準，特別是對照國家文明城市的標準，對照全國文明指數測評的標準還是有差距，對此，我們必須要有清醒的認識。差距主要表現在：一是還有一些衛生死角；二是流動攤點還有，部分夜市攤點、農貿市場周邊攤點、出店經營情況屢禁不絕；三是交通堵塞現象還時有發生；四是垃圾廣告在一些社區、街道、店面還沒有完全消除；五是部分路段路面坑洼不平；六是極少數行人亂闖紅燈的現象屢見不鮮；七是群眾對文明城市創建的知曉度還不夠高；八是有關資料還不夠健全。從這些差距中反映出以下問題：1、創建力度不夠大，少數部門和單位工作上還沒有做到集中精力，全力以赴搞創建；2、投入不夠多，一些單位舍不得花錢，直接反映在一些社區設施破爛不堪，如有個社區的垃圾筒還是十多年前的，垃圾在旁邊散亂一片；3、氛圍不夠濃，個別單位和個別地方還看不到象創衛迎國檢那樣濃厚的氛圍；4、責任心不夠強，從剛才播放的錄相中曝光的一些問題，如垃圾一片片散落，反映出我們有些同志對此還麻木不仁。所以對這些差距，我們在臨戰之前一定保持清醒的頭腦，對存在的問題務必抓進度，搶時間，趕速度，補差距，在這幾天堅決整改到位。
二、按照要求加力度
如何縮短差距，整改問題？這就要求全區上下從現在開始，集中精力、全力以赴、全情投入，圍繞做好迎檢工作，要重點加大七個方面的力度。
一是要加大領導的力度。區創建指揮部、十個工作組以及全區各責任部門、責任單位和各街道（鎮、場）的黨政主要領導要高度重視，集中指揮，認真研究創建中的問題，采取措施加以解決。特別是十個工作組，要領導掛帥，部門參與，齊抓共管，抓緊這幾天把各項準備工作做好。
二是要加大投入的力度。為保障創建工作的推進，區財政上個月投入了400多萬元，上個星期區政府常務會議又明確投入100萬元經費。各單位、各部門、各街道（鎮、場）也要加大人力、物力、財力投入。對一線工作的同志、對流血流汗的同志、對創建有功勞的同志各單位要注意關心，給予慰問。
三是要加大排查的力度。我們反復強調要加強排查，反復強調各部門、各單位要建立排查隊、整治隊、督查隊，這些隊伍要牢牢抓在手上。要天天排查，不能被動等待檢查組的暗訪，力爭把問題消滅在萌芽狀態。
四是要加大整治的力度。本周最重要的任務是要加大保潔力度，整治暴露垃圾。區市容局要采取有力的措施，各街道（鎮、場）和洪城商圈管委會也要進一步加大保潔工作的力度，加強市容環境的整治。
五是要加大沖洗的力度。以下三個方面的場所，27日要統一進行沖洗。一是象山廣場；二是長途汽車站、洪城客運站；三是已印發的8條主要商業大街主干道。要以街道為主，區直單位做好協調，按照“門前三包”的要求，組織和動員店面單位，自已動手把店面門前的路面、立面沖洗干凈。
六是要加大督查的力度。從明天開始，十個工作組要集中辦公，區督查組每天要到各街道（鎮、場）、各單位、各個組進行督查。督查結果要一天一通報。
七是要加大宣傳的力度。重點是要配合入戶調查來加強宣傳、營造氛圍。區委宣傳部要開展好在廣場舉辦的群眾宣傳活動，各街道（鎮、場）要在抓好文明宣傳的同時，充分發揮糾查隊、志愿者等隊伍的作用。
三、比照責任抓落實
創建工作和其它各項主要工作一樣，責任重于泰山。要把工作責任落實好，關鍵要做到“五個三”：
一是要用“三分”來定責任的落實。這次檢查主要包括實地考察、資料審查、入戶調查三個方面，對此，我們要圍繞“重點不丟分、資料得滿分、入戶求高分”的要求來定責任的落實。1、重點不丟分。就是要確保實地考察不能丟分。這次檢查的重點主要有十個方面：一是廣場。我區的象山廣場是必檢點；二是公園。我區沒有必檢點，但孺子亭公園，里洲公園這些地方也不能高枕無憂；三是長途汽車站，涉及我區有兩個必檢點（長運和洪城客運站）；四是出租車；五是公交線路；六是主干道；七是網吧；八是社區，具體檢查的點還不明確，所以必須做好全面準備，不能心存僥幸;九是主要交通路口，全市有100多條主要的交通路口；十是商業大街，涉及我區有8條街。針對這十個重點方面，我們必須嚴防死守。2、資料得滿分。就是各單位要借鑒以往創建工作的經驗，按照這次測評工作的要求，認真整理梳理，確保資料整齊、規范。3、入戶調查求高分。就是要積極爭取社區群眾對創建工作的支持、對我們工作的認同，爭取入戶調查方面取得好成績。
二是要用“三心”來求責任的落實。就是做到“有信心、有決心、有熱心”。始終保持對創建文明城市、打造最清潔城區工作的信心；始終保持“重點不丟分，資料得滿分，入戶求高分”，贏得迎檢勝利的決心；始終保持一顆火熱的事業心，傾注熱情、滿懷激情、帶著感情來抓好創建和迎檢工作。
三是要用“三嚴”來抓責任的落實。就是做到“嚴陣以待、嚴防死守、嚴格要求”。1、嚴陣以待。就是要求我們加大力度，在檢查之前，把準備工作做充分，把整改工作抓落實、把各項投入落實到位。2、嚴防死守。就是圍繞十個重點方面，無論是必檢點還是備檢點，全力打好守衛戰、攻堅戰，不能丟陣地，不能出問題。3、嚴格要求。就是要嚴格要求自己，不能有無所謂的態度和馬虎思想。要有責任心，不要推卸責任，不要強調客觀因素，要多從主觀、自身方面查找原因，迎頭趕上。
