指揮調(diào)度精選(九篇)

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第1篇：指揮調(diào)度范文

大集成發(fā)展思路

目前，臨沂煙草在用的信息化系統(tǒng)共有33個(gè)，其中涉及煙葉、卷煙和專(zhuān)賣(mài)三大業(yè)務(wù)的系統(tǒng)有18個(gè)，現(xiàn)有各類(lèi)服務(wù)器、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息安全設(shè)備近50臺(tái)（套）。

臨沂煙草綜合信息科李發(fā)文工程師向記者表示，由于各類(lèi)信息系統(tǒng)種類(lèi)繁多，導(dǎo)致管理和維護(hù)工作任務(wù)艱巨。“以臨沂煙草中心機(jī)房為例，由于近幾年信息化應(yīng)用發(fā)展迅速，機(jī)房?jī)?nèi)的機(jī)柜、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS等設(shè)備占用的空間越來(lái)越大，機(jī)房?jī)?nèi)可供使用的面積已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，機(jī)房存在不小的安全隱患。”

怎樣在目前的條件下解決以上發(fā)展難題，全面提升臨沂煙草信息化應(yīng)用和管理水平？臨沂煙草最終決定走一條“系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的信息化發(fā)展之路。

“具體說(shuō)來(lái)，就是搭建煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心，對(duì)外展示臨沂煙草形象，對(duì)內(nèi)高度整合系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)應(yīng)用臨沂煙草信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認(rèn)證平臺(tái)，建設(shè)‘前臺(tái)統(tǒng)一、后臺(tái)整合’的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，利用虛擬化技術(shù)重新規(guī)劃現(xiàn)有服務(wù)器，按需分配使用資源，減少服務(wù)器數(shù)量，最大化設(shè)備利用率，升級(jí)改造市、縣、基層三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提高網(wǎng)絡(luò)帶寬和網(wǎng)絡(luò)吞吐量，全面提升網(wǎng)絡(luò)性能。”李發(fā)文說(shuō)。

軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)

三管齊下

調(diào)度指揮中心是一個(gè)包含軟件、硬件和網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)集成工程，為此，臨沂煙草從軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)三個(gè)方面進(jìn)行了充分論證和設(shè)計(jì)，以保證系統(tǒng)在企業(yè)的改革和發(fā)展中發(fā)揮重要的、不可替代的作用。

軟件 首先搭建信息系統(tǒng)統(tǒng)一身份認(rèn)證平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)篩選、按需提取，建設(shè)“前臺(tái)統(tǒng)一、后臺(tái)整合”的臨沂煙草數(shù)據(jù)中心，為臨沂煙草系統(tǒng)調(diào)度指揮中心提供數(shù)據(jù)保障。其次，與現(xiàn)有OA系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫連接，有效利用OA系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的賬戶(hù)數(shù)據(jù)，科學(xué)設(shè)置角色，為用戶(hù)按需分配使用權(quán)限，用戶(hù)只需一個(gè)登錄賬戶(hù)，一個(gè)登錄地址便可以登錄所有相關(guān)的信息系統(tǒng)。再次，搭建GIS引擎平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)視頻會(huì)議平臺(tái)。最后，利用CTI技術(shù)為指揮座席的調(diào)度指揮職能提供技術(shù)支持。

硬件 根據(jù)調(diào)度指揮中心數(shù)據(jù)量大、訪(fǎng)問(wèn)頻率高的特點(diǎn)，選用高性能的服務(wù)器提供數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)，服務(wù)器采用雙機(jī)熱備的方式，消除單點(diǎn)故障，提高安全性能。為此，2011年4月，臨沂煙草選購(gòu)了配有至強(qiáng)7500系列處理器的IBM X3850 X5服務(wù)器，及相應(yīng)的IBM DS3400磁盤(pán)陣列柜，作為全市統(tǒng)一工作平臺(tái)、內(nèi)部網(wǎng)站、OA辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)的支持平臺(tái)。

“在當(dāng)初選型時(shí)，我們也考慮過(guò)是否采用小型機(jī)，但是由于考慮到便于管理人員進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，以及后續(xù)維保成本等多方面因素，最終還是決定選用了這樣的至強(qiáng)多路平臺(tái)服務(wù)器。就目前運(yùn)行情況來(lái)看，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，在安全性、可用性、可擴(kuò)展性方面完全能夠滿(mǎn)足臨沂煙草的業(yè)務(wù)需求。”李發(fā)文介紹說(shuō)，未來(lái)還會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)需求，通過(guò)虛擬化手段，充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的性能，以保障整個(gè)臨沂煙草的調(diào)度指揮中心穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò) 升級(jí)改造現(xiàn)有市、縣、基層三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，將市、縣之間的廣域網(wǎng)絡(luò)由目前的2M SDH主線(xiàn)路升級(jí)為8M SDH雙線(xiàn)互備模式，將基層的網(wǎng)絡(luò)訪(fǎng)問(wèn)模式由現(xiàn)在的VPDN方式改造為通過(guò)網(wǎng)橋技術(shù)光纖接入全市骨干網(wǎng)絡(luò)，全面提升全市廣域網(wǎng)絡(luò)性能，為調(diào)度指揮中心的順利實(shí)施“修好路”。

采訪(fǎng)手記

煙草行業(yè)的調(diào)度指揮中心是近幾年流行起來(lái)的一種新鮮事物，雖然因其顯示直觀、調(diào)度智能、管理方便，被越來(lái)越多的單位采納和使用，但是如何從功能上再豐富、技術(shù)上再完善、管理上再細(xì)化，如何充分發(fā)揮其調(diào)度指揮、綜合協(xié)調(diào)的作用，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展保駕護(hù)航，還是下一步值得重點(diǎn)考慮的。

臨沂煙草在構(gòu)建調(diào)度指揮中心中所做的這些工作，可以反映出臨沂煙草信息化建設(shè)將重點(diǎn)放在了應(yīng)用上。以文中所提到的服務(wù)器采購(gòu)為例，“有用”才是硬道理，只要深挖需求、狠抓應(yīng)用，信息化的步伐自然就能快起來(lái)，就能適應(yīng)不斷變化的業(yè)務(wù)需求，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)得到提高。(文/湯銘）

鏈接

第2篇：指揮調(diào)度范文

【關(guān)鍵詞】院前急救；指揮調(diào)度；

【中圖分類(lèi)號(hào)】R197.324 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1004-4949（2012）10-0026-02院前急救體系建設(shè)是否完善與及院前急救水平、指揮調(diào)度質(zhì)量是衡量一個(gè)地區(qū)急診急救工作水平高低的主要指標(biāo)。隨著我州的不斷發(fā)展，院前急救需求也逐年增長(zhǎng)，本文通過(guò)涼山彝族自治州2005年—2011年“120”指揮調(diào)度信息進(jìn)行分析，為不斷完善我州院前急救體系的建設(shè)，提高指揮調(diào)度質(zhì)量和我州院前急救工作的整體水平，更好地為少數(shù)民族地區(qū)廣大病員服務(wù)提供科學(xué)的理論依據(jù)。

1資料與方法

1.1資料來(lái)源：涼山彝族自治州緊急救援中心2005年—2011年有效呼叫“120”的指揮調(diào)度信息

1.2方法：對(duì)我州7年間院前急救發(fā)展情況、呼救病種構(gòu)成、呼叫出車(chē)月、日高峰時(shí)段進(jìn)行分析

1.3統(tǒng)計(jì)學(xué)方法：使用Excel和安克“120”指揮調(diào)度系統(tǒng)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2結(jié)果

2.1基本情況： 涼山彝族自治州總面積6.04萬(wàn)平方公里，轄17個(gè)縣市，有彝、漢、藏、回、蒙等14個(gè)世居民族，人口487萬(wàn)，其中彝族人口244萬(wàn)、占50.1%[1]，是全國(guó)最大的彝族聚居區(qū)。自2005年—2011年全州有效出診117338次，急救傷病員123608人。

2.2院前急救發(fā)展情況：七年來(lái)有效出診117338次，急救傷病員123608人次。年有效出診趟次平均增長(zhǎng)率為8.73%，平均發(fā)展率為108.73%。年急救病員人數(shù)平均增長(zhǎng)率為6.73%，平均發(fā)展率為106.73%，見(jiàn)表1 （P

表1涼山州2005—2011年院前急救發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)表

Table 1Statistical table of pre-hospital emergency situation in the state of LiangShan from 2005 to 2011

年度出診趟次較上年增長(zhǎng)率急救病員數(shù)較上年增長(zhǎng)率200512510 14200 2006136509.11%146333.05%20071566314.75%1663113.65%20081786914.08%1867112.27%2009181101.35%190171.85%2010189804.80%195873.00%2011205568.30%208696.54%合計(jì)117338 123608平均增長(zhǎng)率 8.73% 6.73%平均發(fā)展率 108.73% 106.73%2.3呼救病種構(gòu)成： 呼救病種構(gòu)成前三類(lèi)依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創(chuàng)傷（25.44%）、內(nèi)科疾病（22.60%），見(jiàn)表2 （P

2.4呼叫出車(chē)月、日高峰分布：呼叫出車(chē)月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月，見(jiàn)表3 （P

表2涼山州2005年—2011年院前急救病種統(tǒng)計(jì)表

Table 2Pre-hospital emergency medical statistical table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

病種 病員人數(shù)構(gòu)成比（%）內(nèi) 科2793522.60%除交通傷外的創(chuàng)傷3144625.44%婦產(chǎn)科90237.30%交通傷4112533.27%中 毒89377.23%兒 科23981.94%其 它27442.22%合 計(jì)123608100.00%表3涼山州2005—2011年按月份統(tǒng)計(jì)出車(chē)情況表

Table 3 Monthly statistics dispatch table in the state of LiangShan from 2005 to 2011

月 份出診趟次構(gòu)成比（%）一月100898.60%二月90937.75%三月92257.86%四月89957.67%五月94218.03%六月91447.79%七月99518.48%八月101428.64%九月98298.38%十月100028.52%十一月103838.85%十二月110649.43%合計(jì)117338100.00%表4涼山州2005年—2011年按時(shí)刻統(tǒng)計(jì)出車(chē)情況表

統(tǒng)計(jì)資料顯示，7年來(lái)我州院前急救有效出車(chē)趟次和急救病員人次逐年增加，年出診趟次平均增長(zhǎng)率為8.73%，平均發(fā)展率為108.73%。年急救病員人數(shù)平均增長(zhǎng)率為6.73%，平均發(fā)展率為106.73%。這說(shuō)明：①隨著我州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展廣大人民生活水平不斷提高對(duì)健康的需求也日益增加。②涼山州緊急救援中心及相關(guān)“120”網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)“120”的重要性和院前急救知識(shí)的大力宣傳、普及，我州人民對(duì)院前急救的重要性意識(shí)逐步增強(qiáng)。③得益于我州建立了比較完善的“120”院前急救機(jī)制[2]。

就院前急救呼救病種構(gòu)成來(lái)看前三類(lèi)依次為：交通傷（33.27%）、除交通傷外的創(chuàng)傷（25.44%）、內(nèi)科疾病（22.60%）。可見(jiàn)我州以車(chē)禍為主的創(chuàng)傷高居第一位（58.71%），與國(guó)內(nèi)報(bào)道基本一致[2， 4，5，6]是危害我州人民健康的第一大因素，造成這一結(jié)果的原因主要為：①?zèng)錾揭妥遄灾沃菸挥谏絽^(qū)地區(qū)，山高、路陡，道路狀況相對(duì)較差。②隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，在交通工具廣泛應(yīng)用的同時(shí)部分民眾在使用交通工具時(shí)安全意識(shí)缺乏存在疲勞駕駛、超載、無(wú)證駕駛、酒駕等情況。③部分民眾在日常生活、工作中安全意識(shí)缺乏、安全防護(hù)措施不到位。④酒后突發(fā)安全事件和治安事件中的打架斗毆等[3]有所增加。因此，應(yīng)加強(qiáng)我州的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，改進(jìn)通行狀況；加強(qiáng)我州民眾交通安全認(rèn)識(shí)以及安全生產(chǎn)和生活的相關(guān)知識(shí)教育，從而提高我州民眾遵守交通規(guī)則以及自我防范、自我保護(hù)能力；“120”網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)創(chuàng)傷的急救物資、人員準(zhǔn)備，加強(qiáng)創(chuàng)傷專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，規(guī)范急救技術(shù)和流程，從而建立一支裝備精良、技術(shù)過(guò)硬的院前急救隊(duì)伍。

就呼叫出車(chē)月、日高峰分布來(lái)看呼叫出車(chē)月高峰依次為：12、11、8月，低谷依次為：4、2、6月。這是由于①11、8月是我彝族自治州的傳統(tǒng)節(jié)日彝族年和火把節(jié)大假期間外來(lái)旅游人員和出行民眾較多，交通擁堵，交通事故頻發(fā)以及假日綜合征導(dǎo)致各類(lèi)疾病發(fā)病率增加有關(guān)。②12、8月是一年中相對(duì)較冷和較熱的季節(jié)。氣候因素導(dǎo)致各類(lèi)疾病發(fā)病率增加同時(shí)駕駛員易疲勞、道路通行情況差（結(jié)冰、下雨導(dǎo)致道路濕滑）增加了交通事故的發(fā)生率[5]。③我州農(nóng)業(yè)人口比例占總?cè)丝诘?6%以上[1]，12、11、8月份系農(nóng)閑季節(jié)廣大農(nóng)民朋友慢性病就診、外出活動(dòng)、打工的意愿增強(qiáng)，而4、2、6系農(nóng)忙季節(jié)廣大農(nóng)民朋友慢性病就診、外出活動(dòng)、打工的意愿下降。呼叫出車(chē)日高峰時(shí)段為16時(shí)—02時(shí)、低谷時(shí)段為02時(shí)—06時(shí)。這與我州人民日常工作和生活的時(shí)間規(guī)律一致。因此應(yīng)按照呼叫出車(chē)月、日高峰分布特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整 “120”指揮調(diào)度平臺(tái)、各醫(yī)療機(jī)構(gòu)的院前和院內(nèi)急救資源配置，如：彈性增減“120”指揮平臺(tái)調(diào)度人員、院前急救人員、急救車(chē)輛及急救物資，以適應(yīng)院前急救之需要[6]。

院前急救工作隨機(jī)性強(qiáng)、情況緊急、工作環(huán)境差、病種多樣、急救藥品及設(shè)備有限、急救人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、治療主要以對(duì)癥為主。應(yīng)根據(jù)這些情況結(jié)合我州院前急救工作的自身特點(diǎn)不斷完善院前急救體系的建設(shè)，合理布局急救網(wǎng)點(diǎn)、急救資源，急救人員，加強(qiáng)急救從業(yè)人員培訓(xùn)。從而縮短院前急救反映時(shí)間、快速啟動(dòng)應(yīng)急救援工作，進(jìn)一步提高少數(shù)民族地區(qū)的應(yīng)急急救能力、處理突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力，更好地保障少數(shù)民族地區(qū)廣大民眾的身體健康安全。

參考文獻(xiàn)

[1]涼山州政府信息網(wǎng) http：∥

[2]彭重力.重慶市主城區(qū)120急救患者的流行病學(xué)分析[J].中華急診醫(yī)學(xué)雜志，2009，18（7）：689-691.

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[4]曾量波，梁子敬，黃力，等.廣州市中心城區(qū)院前急救狀況分析[J].中國(guó)全科醫(yī)學(xué)，2007，10（16）：1359.

第3篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)度；事故預(yù)防；措施

一、前言

隨著全路調(diào)度集中指揮系統(tǒng)的大規(guī)模應(yīng)用，行車(chē)指揮的層級(jí)逐漸扁平化，原來(lái)通過(guò)車(chē)站的間接指揮，變?yōu)檎{(diào)度員的直接指揮，調(diào)度員在整個(gè)行車(chē)體系中起著舉足輕重的龍頭作用。因此，如何發(fā)揮調(diào)度對(duì)行車(chē)事故的預(yù)防作用顯得日益迫切。

二、鐵路調(diào)度指揮概述

隨著鐵路列車(chē)的提速，原有的一部電話(huà)一支筆的鐵路調(diào)度模式不能滿(mǎn)足列車(chē)高速運(yùn)行的需要，鐵道部從1996年開(kāi)始設(shè)計(jì)、論證鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，2001年通過(guò)鐵路部技術(shù)鑒定，2003年開(kāi)始建設(shè)施工，2006年已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)各鐵路局、鐵路分局、主要干線(xiàn)的DMIS網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了鐵路調(diào)度信息的智能化、自動(dòng)化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。該系統(tǒng)根據(jù)鐵路運(yùn)輸組織管理模式分為鐵道部、鐵路局、鐵路分局、車(chē)站四級(jí)管理模式，鐵道部、鐵路局負(fù)責(zé)宏觀管理和指揮協(xié)調(diào)工作，鐵路局和車(chē)站負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織和行車(chē)調(diào)度指揮。

三、調(diào)度工作現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1、調(diào)度隊(duì)伍建設(shè)方面

（一）、調(diào)度人員現(xiàn)狀

近幾年，由于新線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、管界范圍擴(kuò)大、新老交替以及未來(lái)發(fā)展的需要，部分調(diào)度所補(bǔ)充了新職調(diào)度員，但多數(shù)調(diào)度所都存在調(diào)度人員緊張、調(diào)整困難的情況。調(diào)度整合后，人員較老化，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)氛圍不濃，造成總體技術(shù)業(yè)務(wù)水平下降。隨著調(diào)度信息化程度的不斷提高，調(diào)度信息化需求與信息維護(hù)和技術(shù)支持人員不足的矛盾較為突出。

（二）、調(diào)度機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置情況

自2009年以來(lái)，根據(jù)新線(xiàn)建設(shè)、運(yùn)輸組織方式調(diào)整、信息化發(fā)展、調(diào)度指揮方式變化的需要，調(diào)度部門(mén)相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)度臺(tái)和崗位設(shè)置調(diào)整，但崗位配備仍然不全。

（三）、高鐵調(diào)度員選拔任職情況

調(diào)度部門(mén)在高鐵調(diào)度員選拔方面堅(jiān)持了高標(biāo)準(zhǔn)的要求，將既有線(xiàn)優(yōu)秀調(diào)度員和參加過(guò)鐵道部高鐵調(diào)度培訓(xùn)班的調(diào)度員作為高鐵調(diào)度的儲(chǔ)備對(duì)象，但后備調(diào)度員儲(chǔ)備仍然不足。

（四）、調(diào)度隊(duì)伍穩(wěn)定問(wèn)題：隨著調(diào)度安全壓

力、作業(yè)強(qiáng)度的增加，加之調(diào)度員發(fā)展空間受限，會(huì)使調(diào)度人員因待遇產(chǎn)生的吸引力逐漸降低。原有調(diào)度內(nèi)部職務(wù)晉升的途徑將根本無(wú)法滿(mǎn)足將來(lái)調(diào)度員崗位晉升的需要，迫切需要解決好調(diào)度人員行政級(jí)別和“出口”問(wèn)題。

2、調(diào)度制度建設(shè)方面

目前鐵道部、各鐵路局頒布了《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法》、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)行車(chē)組織細(xì)則》、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工組織管理辦法》、《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)應(yīng)急預(yù)案》等規(guī)章，但是關(guān)于高鐵的規(guī)章制度尚未形成體系，存在安全管理職責(zé)不明確、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、規(guī)章制度不及時(shí)等一些突出問(wèn)題。調(diào)度部門(mén)根據(jù)部、局頒布的有關(guān)文件，制定了一些高鐵調(diào)度的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、卡控制度和聯(lián)系辦法，但也基本處于制定初期的狀況，同時(shí)受限于規(guī)章的不完善和修改不及時(shí)，也未能形成完整的制度體系。

3、調(diào)度安全建設(shè)方面

（一）、對(duì)新形勢(shì)下調(diào)度安全極端重要性的認(rèn)識(shí)不足

一是部分人員對(duì)車(chē)站行車(chē)組織主體變化帶來(lái)的安全重心上移認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)調(diào)度安全職能定位、安全管理的思路研究不深。二是調(diào)度承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全責(zé)任主動(dòng)性不強(qiáng)，將現(xiàn)場(chǎng)安全重點(diǎn)融入調(diào)度安全管理體系的工作還停留在探索、完善階段。三是部分調(diào)度人員受傳統(tǒng)意識(shí)影響，仍然依賴(lài)車(chē)站把控現(xiàn)場(chǎng)安全，對(duì)“機(jī)控”改“人控”安全危害性認(rèn)識(shí)不足。

（二）、調(diào)度安全管理力度有待加強(qiáng)

一是調(diào)度安全管理手段創(chuàng)新力度不夠，在安全管理手段創(chuàng)新上缺乏思路。二是調(diào)度安全管理人員能力有待提高。部分管理人員對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)以及專(zhuān)業(yè)調(diào)度業(yè)務(wù)知識(shí)研究不深、學(xué)習(xí)不夠，造成指導(dǎo)、監(jiān)控能力不足。三是安全管理人員主動(dòng)意識(shí)不強(qiáng)和管理技能欠缺，影響安全管理、教育、檢查、分析、考核作用發(fā)揮。四是調(diào)度內(nèi)外部安全檢查監(jiān)督力量未形成合力，作用不明顯。

（三）、自控型班組建設(shè)發(fā)展不平衡

由于對(duì)調(diào)度自控型班組的定位和如何抓好自控型班組認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、理解不一致，對(duì)班組長(zhǎng)隊(duì)伍建設(shè)重視不夠，班組管理力量薄弱，造成自控型班組建設(shè)參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)不一，沒(méi)有達(dá)到班組自控的效果。加之缺少規(guī)范引導(dǎo)，使得調(diào)度自控型班組建設(shè)水平整體落后于其他專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)。

四、調(diào)度指揮中的事故防止措施

1、強(qiáng)化調(diào)度基礎(chǔ)管理

基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的立身之本。在人員選拔上形成擇優(yōu)準(zhǔn)入制度，制定高速鐵路調(diào)度員從業(yè)基本條件，從年齡、文憑、經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、日常表現(xiàn)等方面層層篩選；把思想教育納入調(diào)度員日常必修課，加強(qiáng)“安全”意識(shí)，時(shí)刻牢記所承擔(dān)的責(zé)任和使命，讓嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)成為工作的習(xí)慣；業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)行適用性、針對(duì)性崗位培訓(xùn)，定期考核學(xué)習(xí)效果；實(shí)行崗前模擬仿真演練，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間調(diào)度員要提前介入、提前了解；經(jīng)常帶問(wèn)題下現(xiàn)場(chǎng)，了解所轄區(qū)段人、車(chē)、環(huán)境、設(shè)備狀況，在指揮中做到得心應(yīng)手；執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，恪守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律。

2、完善高速鐵路調(diào)度指揮規(guī)章制度

成立專(zhuān)門(mén)的高速鐵路規(guī)章管理機(jī)構(gòu)，整頓規(guī)章下發(fā)部門(mén)的權(quán)限，禁止非主管部門(mén)隨意下發(fā)文電，及時(shí)清理、匯總、完善各項(xiàng)規(guī)章，廢止過(guò)期及不適用的規(guī)章，消滅規(guī)章不統(tǒng)一、雜亂、相互矛盾等現(xiàn)象，建立一套完整規(guī)范、科學(xué)實(shí)用的規(guī)章制度，嚴(yán)格定期檢查執(zhí)行情況。

3、嚴(yán)肅施工計(jì)劃申報(bào)、審批，嚴(yán)格施工日計(jì)劃管理

制定施工管理考核獎(jiǎng)懲制度。各施工管理單位必須按規(guī)定申報(bào)施工計(jì)劃，對(duì)產(chǎn)生的臨時(shí)施工、故障施工、非本專(zhuān)業(yè)天窗的施工等，一并納入考核。施工審批部門(mén)嚴(yán)肅施工月計(jì)劃審批，克服隨意性、盲目性。綜合維修調(diào)度員每日認(rèn)真組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，制定詳實(shí)的施工日計(jì)劃，交與列車(chē)調(diào)度員實(shí)施。

4、優(yōu)化設(shè)備控制，減少人工干預(yù)

設(shè)備是保障高速鐵路運(yùn)輸安全的可靠手段，在設(shè)備自動(dòng)控制狀態(tài)良好時(shí)，應(yīng)盡量避免調(diào)度員人工操縱設(shè)備，從而減少人工操縱過(guò)程中的不確定性，充分發(fā)揮調(diào)度員的盯控作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)異常，迅速采取相應(yīng)處理措施。結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況，不斷提出改進(jìn)意見(jiàn)，提高整體設(shè)備的操作性和控制性，對(duì)列車(chē)運(yùn)行信息提供自動(dòng)報(bào)警并實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全。

5、搞好“三控”，確保“鏈?zhǔn)桨踩?/p>

建立高速鐵路列車(chē)調(diào)度員自我控制、列車(chē)調(diào)度員與助理調(diào)度員相互控制、相鄰調(diào)度臺(tái)間及調(diào)度各工種間他人控制的三級(jí)控制制度，對(duì)關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵作業(yè)實(shí)行重點(diǎn)卡控，最終形成調(diào)度指揮的全過(guò)程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以點(diǎn)保線(xiàn)，以線(xiàn)保鏈，實(shí)現(xiàn)整個(gè)高速鐵路網(wǎng)的“鏈?zhǔn)桨踩薄?/p>

6、加強(qiáng)聯(lián)勞班安全組織和管理

行車(chē)調(diào)度與現(xiàn)場(chǎng)行車(chē)有關(guān)單位是一個(gè)密切聯(lián)系和協(xié)調(diào)的完整系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)，各個(gè)組成部分之間的集中統(tǒng)一、密切聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作，是該系統(tǒng)良好運(yùn)轉(zhuǎn)、圓滿(mǎn)完成任務(wù)的重要條件。因此，行車(chē)調(diào)度應(yīng)熟悉所管轄區(qū)段內(nèi)列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)編組計(jì)劃和各站段《行車(chē)工作細(xì)則》的主要內(nèi)容和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并熟悉本聯(lián)勞班組現(xiàn)場(chǎng)主要行車(chē)人員的概況。各工種調(diào)度間要建立聯(lián)系制度和安全互檢制度。凡涉及鄰臺(tái)或其他工種的問(wèn)題應(yīng)及時(shí)聯(lián)系通報(bào)，重點(diǎn)事項(xiàng)應(yīng)核對(duì)一致，堵塞安全指揮工作中的漏洞。

五、結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路調(diào)度指揮管理體制的不斷完善，鐵路調(diào)度指揮事故預(yù)防的措施將會(huì)得到更多管理者的重視，在安全高于一切的背景下，鐵路調(diào)度指揮工作將會(huì)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]柏青.基于區(qū)域聯(lián)鎖的地方鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013

第4篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞:煤礦 生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng) 改造

中圖分類(lèi)號(hào):C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(a)-0021-01

1 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)的煤炭企業(yè)生產(chǎn)效率較低,安全事故也時(shí)有發(fā)生,國(guó)家通過(guò)兼并重組煤炭企業(yè)數(shù)量,增加煤炭企業(yè)的平均產(chǎn)量提高煤炭資源的回收率,技術(shù)水平明顯提升,伴隨著煤炭企業(yè)內(nèi)部的重組整合,綜合運(yùn)用信息技術(shù)提高煤礦的安全生產(chǎn)效率已經(jīng)迫在眉睫。

調(diào)度指揮系統(tǒng)是煤礦安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的心臟,是安全生產(chǎn)管理的核心控制部分,如何完善安全生產(chǎn)管理和控制,提高企業(yè)生產(chǎn)效率尤其重要。目前,很多煤炭企業(yè)的調(diào)度指揮系統(tǒng)已投入使用多年,隨著礦井的不斷延伸,大部分設(shè)備趨于老化,已不能滿(mǎn)足煤礦安全生產(chǎn)的需要,但要將整套系統(tǒng)更換,又存在很大的困難。如何能夠盡最大可能的保護(hù)已有投資不受損失,將已建系統(tǒng)與新建系統(tǒng)無(wú)縫集成,使改造后的煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)可以滿(mǎn)足煤礦安全生產(chǎn)的需要,已成為調(diào)度指揮系統(tǒng)改造中最受關(guān)注的重點(diǎn)。因此,對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行合理的升級(jí)改造已成為最好的選擇。

2 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造中面臨的問(wèn)題

從煤礦的實(shí)際出發(fā),現(xiàn)代煤礦生產(chǎn)是人員、物資、設(shè)備等各種要素相互作用的復(fù)雜過(guò)程。在煤礦調(diào)度生產(chǎn)安全管理中,其中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)就是會(huì)議。通常情況下,煤礦依靠面對(duì)面的會(huì)議形式來(lái)完成諸如交接班、生產(chǎn)講評(píng)、工作總結(jié)等人員交互性?xún)?nèi)容。而另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是對(duì)涉及到安全的設(shè)備和場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)控管理:例如絞車(chē)房、風(fēng)機(jī)房、倉(cāng)庫(kù)、井口、巷道等事關(guān)安全的重點(diǎn)部位,這些部們的溫度、濕度、氣體濃度、電流、電壓等都需要持續(xù)地進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視,煤礦企業(yè)通過(guò)煤礦綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成這部分工作。

傳統(tǒng)的解決方案是通過(guò)建設(shè)多套獨(dú)立的傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能所需要數(shù)據(jù)的傳輸。但這種建設(shè)多套獨(dú)立的傳輸系統(tǒng)的做法存在著兼容性差、共享性差、重復(fù)投資、操作復(fù)雜等諸多缺陷。為避免上述的問(wèn)題,自動(dòng)化平臺(tái)調(diào)度指揮系統(tǒng)已成為最理想的選擇。

3 煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造對(duì)傳輸系統(tǒng)的要求

煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)改造項(xiàng)目的信號(hào)對(duì)傳輸設(shè)備要求有以下幾點(diǎn)。

(1)適應(yīng)距離遠(yuǎn),不受環(huán)境影響。

(2)多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸:除了傳輸安全生產(chǎn)的視頻數(shù)據(jù)以外,還需要傳輸安全的設(shè)備和場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)控管理的數(shù)據(jù),例如煤礦的絞車(chē)房、風(fēng)機(jī)房、倉(cāng)庫(kù)、井口、巷道等事關(guān)生產(chǎn)安全的重點(diǎn)部位,這些部位的溫濕度、電流、電壓等都需要持續(xù)地進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)的傳輸,此外對(duì)語(yǔ)音通信等多業(yè)務(wù)的傳輸也有要求。

(3)多級(jí)聯(lián)網(wǎng)的傳輸:煤礦調(diào)度指揮系統(tǒng)一般分為多級(jí)監(jiān)控中心,不僅要求井上、井下監(jiān)控點(diǎn)數(shù)據(jù)匯集到某一中心,還需要向上一級(jí)進(jìn)行多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。

(4)穩(wěn)定性:針對(duì)煤礦安全生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜的實(shí)際情況,防雷與保證監(jiān)控點(diǎn)視頻的穩(wěn)定傳輸是應(yīng)當(dāng)特別強(qiáng)調(diào)的。

4 簡(jiǎn)介改造項(xiàng)目里的自動(dòng)化平臺(tái)及顯示系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容

4.1 礦井綜合自動(dòng)化平臺(tái)系統(tǒng)

礦井綜合自動(dòng)化平臺(tái)系統(tǒng)主要由地面工業(yè)以太網(wǎng)和井下工業(yè)以太網(wǎng)兩個(gè)環(huán)網(wǎng)組成。兩個(gè)環(huán)網(wǎng)各自布置交換機(jī),構(gòu)成冗余雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)。地面網(wǎng)絡(luò)布線(xiàn)主要包括變電站、絞車(chē)房、風(fēng)機(jī)房等形成地面環(huán)網(wǎng);井下網(wǎng)絡(luò)布線(xiàn)覆蓋全礦井,并留有可擴(kuò)展的接口和設(shè)施。下面簡(jiǎn)單列舉地面環(huán)網(wǎng)交換機(jī)和井下環(huán)網(wǎng)交換機(jī)的一些特性有以下幾點(diǎn)。

(1)地面環(huán)網(wǎng)交換機(jī)。

①提供模塊化的設(shè)計(jì),可靈活選擇交換機(jī)的端口數(shù)量。

②高的通訊速率,實(shí)現(xiàn)控制網(wǎng)、視頻網(wǎng)、音頻網(wǎng)三網(wǎng)合一。

③使用虛擬局域網(wǎng)技術(shù),劃分獨(dú)立子網(wǎng),可降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷,確保網(wǎng)絡(luò)安全及提高通訊速率。

④快速冗余環(huán),網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)時(shí)間小。

⑤網(wǎng)管及故障診斷,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線(xiàn)故障診斷。

⑥支持流量限制功能,防止廣播風(fēng)暴。

⑦備用電源。

⑧電源實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

⑨事件統(tǒng)計(jì)、報(bào)警。

⑩端口配置控制。

IP地址分配。

通過(guò)轉(zhuǎn)換支持多信號(hào)接入。

(2)井下環(huán)網(wǎng)交換機(jī)。

井下環(huán)網(wǎng)交換機(jī)除滿(mǎn)足地面環(huán)網(wǎng)交換機(jī)基本要求外,環(huán)網(wǎng)交換機(jī)及配套設(shè)備還需具有防爆性能,能夠完全適應(yīng)井下高溫、潮濕、高粉塵的惡劣環(huán)境,要有過(guò)壓過(guò)流保護(hù),故障報(bào)警及定位,線(xiàn)路故障后快速切換到冗余鏈路。

4.2 顯示系統(tǒng)

第5篇：指揮調(diào)度范文

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，佳訊飛鴻經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)诮?年持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到21.57%。本次擬向社會(huì)公眾發(fā)行2100萬(wàn)人民幣普通股，發(fā)行數(shù)量占發(fā)行后總股本的25%，募集資金用于投資“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)”等項(xiàng)目。

行業(yè)龍頭地位優(yōu)勢(shì)明顯

佳訊飛鴻是北京高新技術(shù)企業(yè)，已獲得國(guó)防通信網(wǎng)設(shè)備器材進(jìn)網(wǎng)許可證及歐盟CE認(rèn)證等多項(xiàng)認(rèn)證，承接了多個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，并參與了指揮調(diào)度通信產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定。公司研發(fā)能力突出，已完成了硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)建設(shè)，擁有6項(xiàng)代表國(guó)際先進(jìn)水平的專(zhuān)有技術(shù)、軟件著作權(quán)22項(xiàng)、已注冊(cè)或被受理的專(zhuān)利185項(xiàng)，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，其中公司可視化調(diào)度指揮系統(tǒng)和FH-V088應(yīng)急通信綜合接入系統(tǒng)已被認(rèn)定為北京市自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

從國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)格局上看，目前國(guó)內(nèi)指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場(chǎng)，以美國(guó)哈里斯、佳訊飛鴻、江西聯(lián)創(chuàng)、以色列塔迪蘭等廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額位于前列。而佳訊飛鴻連續(xù)多年在鐵路、國(guó)防、城市軌道交通等領(lǐng)域市場(chǎng)占有率保持第一，整體市場(chǎng)份額達(dá)到10.4%。并為包括國(guó)慶60周年閱兵、北京奧運(yùn)安保、“神舟六號(hào)”和“神舟七號(hào)”載人航天項(xiàng)目、“嫦娥一號(hào)”和“嫦娥二號(hào)”探月工程、青藏鐵路建設(shè)、“長(zhǎng)城2號(hào)”國(guó)家反恐演習(xí)等在內(nèi)的國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目提供指揮調(diào)度通信系統(tǒng)及服務(wù)，具有高認(rèn)可度和品牌優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，隨著佳訊飛鴻分銷(xiāo)渠道建設(shè)的不斷完善，2007-2009年利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中凈利潤(rùn)分別較上年增長(zhǎng)19.66%和21.20%。從毛利率來(lái)看，隨著多媒體指揮調(diào)度產(chǎn)品、應(yīng)急救援產(chǎn)品及防災(zāi)安全監(jiān)控產(chǎn)品等毛利率較高的新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)的拉動(dòng)，公司綜合毛利率呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)，盈利能力穩(wěn)步增長(zhǎng)。

市場(chǎng)需求潛力巨大

為滿(mǎn)足管理溝通方便、快捷、高效的要求，指揮調(diào)度通信系統(tǒng)已經(jīng)成為各應(yīng)用領(lǐng)域保證業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)高效、安全不可或缺的管理手段。交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行調(diào)度、國(guó)防的作戰(zhàn)指揮、政府對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理、各行業(yè)或大中型企業(yè)的生產(chǎn)組織都需要便捷、高效的通信指揮，都離不開(kāi)指揮調(diào)度通信系統(tǒng)。作為通信網(wǎng)絡(luò)的一部分，是其日常生產(chǎn)中不可或缺的通信設(shè)備，被眾多企業(yè)納入了信息化投資的重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，其市場(chǎng)規(guī)模隨著信息化建設(shè)整體投入的提高也相應(yīng)增加。2009年，中國(guó)指揮調(diào)度通信產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到21.50億元。在未來(lái)3年，隨著本行業(yè)下游行業(yè)經(jīng)營(yíng)、投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及新興應(yīng)用領(lǐng)域的不斷出現(xiàn)，行業(yè)市場(chǎng)的規(guī)模將繼續(xù)保持較快的速度增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率將達(dá)到13.20％。據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)指揮調(diào)度通信系統(tǒng)市場(chǎng)未來(lái)2年的總規(guī)模將達(dá)52.30億元。

第6篇：指揮調(diào)度范文

（四川省核工業(yè)地質(zhì)調(diào)查院，四川 成都 610061）

【摘　要】核事故應(yīng)急的主要任務(wù)是控制、減輕、消除核事故可能的傷害與破壞，保護(hù)公共安全。一旦核輻射事故發(fā)生，救援人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，并將現(xiàn)場(chǎng)情況反饋到監(jiān)測(cè)指揮中心，使指揮中心及時(shí)了解情況做出快速反應(yīng)。本文介紹了一種無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程控制的機(jī)械履帶車(chē)與監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)配合的核事故應(yīng)急處理方案，可有效避免現(xiàn)場(chǎng)情況不明對(duì)救援人員造成的傷害，以及提高核事故處置工作效率。

關(guān)鍵詞 核事故應(yīng)急；機(jī)械履帶車(chē)；調(diào)度指揮

0　引言

核事故主要是指那些有可能對(duì)廣大公眾造成異常照射的超臨界事故或（和）放射性物質(zhì)嚴(yán)重泄露事故。一旦核輻射事故發(fā)生，救援人員應(yīng)攜帶核應(yīng)急監(jiān)測(cè)終端，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，將現(xiàn)場(chǎng)采集并處理后的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)測(cè)指揮中心，使指揮中心及時(shí)了解情況做出快速反應(yīng)，以應(yīng)對(duì)緊急情況，將損失減到最小。但是，傳統(tǒng)測(cè)量或監(jiān)測(cè)需要人員對(duì)儀器實(shí)時(shí)看護(hù)，這樣不可避免地會(huì)造成對(duì)人員的輻射，對(duì)身體健康有很大的危害。

1　技術(shù)方案

核事故后釋放到環(huán)境中的放射性物質(zhì)阻隔了事故處置與救援人員的正常進(jìn)入，因此在對(duì)未知放射性強(qiáng)度的事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置前，了解現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況十分必要。本文設(shè)計(jì)了移動(dòng)式的核輻射環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的核輻射程度、環(huán)境狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與現(xiàn)場(chǎng)視頻的監(jiān)控，指揮人員可在遠(yuǎn)程查看，全程指揮救援行動(dòng)的開(kāi)展。整個(gè)系統(tǒng)框架如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1　遠(yuǎn)程測(cè)控終端設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程測(cè)控終端采用小型數(shù)控車(chē)形式，主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的核輻射指標(biāo)（γ輻射劑量率、總α、總β）、環(huán)境指標(biāo)（溫度、濕度、VOC、氣壓）和語(yǔ)音視頻進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，為整個(gè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

①前端的各種探測(cè)器與傳感器，可將環(huán)境中的相應(yīng)信息量化為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，包括有γ輻射探測(cè)器、α探測(cè)器、β探測(cè)器、溫濕傳感器、VOC傳感器、氣壓傳感器。

②處理控制模塊，模塊對(duì)各個(gè)探測(cè)器與傳感器有控制功能，同時(shí)響應(yīng)用戶(hù)的各種指令，完成指令的執(zhí)行，模塊包括處理器、存儲(chǔ)器、算法和協(xié)議、系統(tǒng)電源管理等部分，是整個(gè)設(shè)備的中樞。處理控制模塊的功能是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中各設(shè)備的調(diào)度使用和數(shù)據(jù)的處理。系統(tǒng)中采用的處理器為Atmel公司推出的MEGA16處理器，處理器負(fù)責(zé)對(duì)各探測(cè)器輸出信號(hào)的采集、無(wú)線(xiàn)遙控履帶車(chē)的控制、系統(tǒng)電源的管理等功能。

③設(shè)備正常工作需要的其它模塊，主要包括通信模塊和供電模塊。通信模塊包括履帶車(chē)無(wú)線(xiàn)遙控通信、無(wú)線(xiàn)音視頻采集通信與本地有線(xiàn)通信。無(wú)線(xiàn)遙控通信實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)外的調(diào)度指揮中心之間的數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)交互，包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息的傳送、中心指令的接收。無(wú)線(xiàn)音視頻采集通信部分采用1.2GHz微波實(shí)現(xiàn)將攝像頭和拾音器采集到的音視頻無(wú)線(xiàn)傳送到控制中心PC機(jī)進(jìn)行播放。本地有線(xiàn)通信主要為滿(mǎn)足本地存儲(chǔ)需要，直接存儲(chǔ)各種重要信息到處理器內(nèi)部EEPROM中。

1.2　指揮控制中心遠(yuǎn)程測(cè)控信息系統(tǒng)

指揮控制中心的遠(yuǎn)程測(cè)控信息系統(tǒng)采用B/S模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)在IIS上提供Web服務(wù)，空間數(shù)據(jù)采用百度地圖API完成連接，現(xiàn)場(chǎng)采集信息與系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)采用ADO.NET連接。用戶(hù)在任何能接入系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)中的瀏覽器中進(jìn)行登錄，即可使用系統(tǒng)提供的所有功能。

系統(tǒng)采用RIA（富互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用）技術(shù)在瀏覽器端提供高交互性的較流暢的圖形豐富美觀的應(yīng)用。系統(tǒng)主要的功能包括核輻射指標(biāo)展示、環(huán)境指標(biāo)展示、在線(xiàn)視頻、在線(xiàn)音頻、救援隊(duì)伍跟蹤等。指標(biāo)展示擬采用曲線(xiàn)圖與數(shù)據(jù)表格圖文結(jié)合方式，圖形和數(shù)據(jù)采用后臺(tái)靜默方式自動(dòng)更新。系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示界面如圖2所示（采用的模擬數(shù)據(jù)）。

圖2　數(shù)據(jù)曲線(xiàn)實(shí)時(shí)顯示

2　結(jié)語(yǔ)

本文中硬件系統(tǒng)采用具有高穩(wěn)定性的AVR處理器MEGA16，具有運(yùn)行穩(wěn)定，擴(kuò)展功能強(qiáng)大等特點(diǎn)。音視頻采集采用1.2GHz微波傳輸方式，具有圖像清晰，傳輸距離遠(yuǎn)，不受第三方運(yùn)營(yíng)商限制等諸多特點(diǎn)。另外，履帶車(chē)以無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其供電電源獨(dú)立，不影響測(cè)量部分電源系統(tǒng)。配套的遠(yuǎn)程測(cè)控信息系統(tǒng)采用靜態(tài)實(shí)時(shí)刷新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)與視頻的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可有效應(yīng)用于核事故應(yīng)急處置與救援行動(dòng)中。

參考文獻(xiàn)

［1］蔣維華,張憲民.核事故應(yīng)急輻射監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究,2005(4):180-182.

［2］中國(guó)會(huì)議.第十五屆全國(guó)核電子學(xué)與核探測(cè)技術(shù)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].貴陽(yáng),2010.

［3］劉振景.輻射場(chǎng)數(shù)據(jù)采集及無(wú)線(xiàn)傳輸處理[D].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué),2009.

第7篇：指揮調(diào)度范文

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；交通行業(yè)；實(shí)踐

引言

鐵路運(yùn)輸工作中，調(diào)度指揮工作直接關(guān)乎鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率。調(diào)度指揮命令的發(fā)起者為調(diào)度員，同時(shí)掌控著鐵路運(yùn)輸調(diào)度的實(shí)際情況，因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度員便是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的直觀體現(xiàn)。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度情況面臨著諸多問(wèn)題，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運(yùn)輸效率，就要重視鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力建設(shè)，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作能夠高質(zhì)量、高效率地開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的相關(guān)概述

1.1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的作用

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕问剑瑹o(wú)論是鐵路運(yùn)輸中的客運(yùn)還是貨運(yùn)，為確保鐵路正常運(yùn)行，都需要通過(guò)科學(xué)合理的調(diào)度指揮才能實(shí)現(xiàn)。相較于貨運(yùn)而言，客運(yùn)的調(diào)度指揮較為簡(jiǎn)單，調(diào)度員按照鐵路運(yùn)輸圖開(kāi)展調(diào)度工作即可，但是在鐵路貨運(yùn)列車(chē)的調(diào)度指揮工作中，工作內(nèi)容十分復(fù)雜。在調(diào)度運(yùn)輸工作中必須確保組織計(jì)劃與調(diào)度指揮之間能夠相互協(xié)調(diào)。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作中，一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，制定科學(xué)合理的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，具體分為日班計(jì)劃、月計(jì)劃與年計(jì)劃三類(lèi)。此外，在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制定計(jì)劃時(shí)，一定要全面考慮鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)流方向、數(shù)量等，確保制定的調(diào)度計(jì)劃能夠與當(dāng)前鐵路運(yùn)輸能力相匹配，滿(mǎn)足實(shí)際運(yùn)行要求[1]。除了制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃之外，還需要對(duì)鐵路列車(chē)中的編組問(wèn)題進(jìn)行解決，充分考慮鐵路列車(chē)時(shí)間表、數(shù)據(jù)以及各個(gè)車(chē)站的實(shí)際容納能力等，在確定鐵路始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路沿線(xiàn)中的所有資源進(jìn)行合理利用。

1.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮原則

各鐵路單位在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作時(shí)，首先需要考慮的便是安全原則。我國(guó)鐵路網(wǎng)全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運(yùn)輸速度較快，一旦發(fā)生鐵路運(yùn)輸故障，將會(huì)導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，在危險(xiǎn)情況下能夠做出正確決策，確保列車(chē)能夠安全運(yùn)輸、鐵路線(xiàn)正常使用。安全原則之外，鐵路運(yùn)輸調(diào)度還需要始終秉持服務(wù)原則，以便能夠滿(mǎn)足貨運(yùn)、客運(yùn)的實(shí)際需求，針對(duì)特殊情況制定科學(xué)合理的解決方案，最終實(shí)現(xiàn)安全、便捷的服務(wù)目標(biāo)[2]。最后，運(yùn)輸調(diào)度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線(xiàn)是穿梭在不同城市之間的高密度運(yùn)輸，滿(mǎn)足了不同城市的運(yùn)輸需求，因此，運(yùn)輸調(diào)度工作的開(kāi)展，一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域、人員的動(dòng)態(tài)管理，以便能夠不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2當(dāng)前我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作的開(kāi)展情況，在行車(chē)調(diào)度工作中，不少工作人員不能認(rèn)識(shí)到行車(chē)調(diào)度安全指揮工作的重要性，在工作中對(duì)自身要求不嚴(yán)格，這一現(xiàn)象為鐵路調(diào)度工作帶來(lái)了諸多隱患。此外，調(diào)度指揮人員除了需要開(kāi)展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力，一旦列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)非正常現(xiàn)象，要及時(shí)處理，以免使列車(chē)運(yùn)行出現(xiàn)安全隱患。由于列車(chē)調(diào)度員需要掌握眾多章程與知識(shí)，因此調(diào)度人員需要定期學(xué)習(xí)基本規(guī)章制度，以便有效開(kāi)展調(diào)度工作。但是調(diào)度人員每日需要認(rèn)真完成調(diào)度工作，導(dǎo)致調(diào)度人員往往忽視了基本章程的學(xué)習(xí)。部分調(diào)度人員對(duì)于新章程、新技術(shù)的不了解，表現(xiàn)在調(diào)度工作中，便是調(diào)度用語(yǔ)不規(guī)范，調(diào)度作業(yè)程序不完整等，這為鐵路運(yùn)輸工作帶來(lái)了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對(duì)于調(diào)度人員的培訓(xùn)工作也不夠重視，在當(dāng)前我國(guó)社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位要定期對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展培訓(xùn)工作，積極引進(jìn)新理念與新技術(shù)，確保員工能夠不斷提高自身專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。為了確保調(diào)度人員能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)際相連，鐵路單位還需要結(jié)合實(shí)際情況做好考核工作，以免調(diào)度人員在實(shí)際工作中不能有效應(yīng)用理論，遇到故障不能及時(shí)處理，為鐵路運(yùn)輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車(chē)調(diào)度工作順利開(kāi)展，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要重視上述問(wèn)題，采取針對(duì)性的對(duì)策，確保調(diào)度工作得以順利開(kāi)展[4]。

3提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力的實(shí)踐與創(chuàng)新措施

長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路運(yùn)輸工作被稱(chēng)為鐵老大，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中的重要作用。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，其重要地位也日漸凸顯。當(dāng)前我國(guó)鐵路已經(jīng)形成了覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理。在鋼鐵運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的今天，只有不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作，才能有效發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴＿@就需要鐵路部門(mén)中的各個(gè)組織相互協(xié)作，不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。

3.1不斷提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備的科技含量

當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，鐵路運(yùn)輸規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的鐵路安全裝備已經(jīng)不能滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，也不能滿(mǎn)足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸要求。近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度不斷加快，有關(guān)鐵路鋪設(shè)難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發(fā)生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)裝備勢(shì)在必行，只有這樣，才能夠滿(mǎn)足當(dāng)前我國(guó)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。在此過(guò)程中，要對(duì)有關(guān)鐵路安全技術(shù)不斷優(yōu)化，提高鐵路安全技術(shù)的科技含量以及鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，促使我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作能夠順利開(kāi)展[5]。（1）不斷提高安全技術(shù)裝備信息水平。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸情況，要不斷提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮能力，僅僅依靠傳統(tǒng)調(diào)度指揮工作則難以實(shí)現(xiàn)。在現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的情況下，只有在運(yùn)輸調(diào)度指揮工作中積極應(yīng)用信息技術(shù)，才能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸安全進(jìn)行全面檢測(cè)、管控與部署，使調(diào)度指揮工作能夠?qū)崿F(xiàn)人機(jī)聯(lián)控，全方位、全過(guò)程、全天候地對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行安全管理，使鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運(yùn)輸調(diào)度指揮能力。在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，安全技術(shù)裝備是保障列車(chē)安全運(yùn)行的重要手段，只有不斷提高安全技術(shù)裝備水平以及鐵路調(diào)度指揮能力，才能夠促使鐵路運(yùn)輸工作高效率開(kāi)展。（2）更新完善鐵路運(yùn)輸設(shè)備。要提高鐵路運(yùn)輸能力，離不開(kāi)各個(gè)環(huán)節(jié)的支持。有觀點(diǎn)認(rèn)為鐵路運(yùn)輸工作只需要做好區(qū)域部署工作便可，事實(shí)上，只有不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，才能夠提高鐵路運(yùn)輸安全性，這需要鐵路運(yùn)輸工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)相互支持，環(huán)環(huán)相扣、層層關(guān)聯(lián)。鐵路部門(mén)在此過(guò)程中，要對(duì)與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)，及時(shí)更新鐵路運(yùn)輸設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備與不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備[6]。合理選擇設(shè)備供應(yīng)商，及時(shí)淘汰不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，以此確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備安全可靠性。此外，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，還需要結(jié)合鐵路實(shí)際運(yùn)行情況，全面落實(shí)鐵路運(yùn)輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護(hù)管理制度。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)鐵路網(wǎng)運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)全面監(jiān)控，在此過(guò)程中需要注意，雖然實(shí)現(xiàn)了全面監(jiān)控，但仍需要開(kāi)展人為巡查工作，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，在人工巡查無(wú)法達(dá)到的特殊區(qū)域，便需要現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，兩者相互協(xié)作，為提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2加強(qiáng)班組建設(shè)提高工作人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作是一項(xiàng)科學(xué)化、嚴(yán)謹(jǐn)化、系統(tǒng)化的工作，能夠有效保障鐵路運(yùn)輸安全，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就需要全面加強(qiáng)調(diào)度人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運(yùn)輸工作正常開(kāi)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（1）提高調(diào)度人員的思想認(rèn)識(shí)，全面加強(qiáng)班組建設(shè)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作的開(kāi)展中，鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進(jìn)行的。如果鐵路運(yùn)輸班組的整體業(yè)務(wù)能力不突出，或者缺乏足夠?qū)I(yè)的調(diào)度意識(shí)，將會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸工作的整體調(diào)度能力難以提高。有效加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸班組專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，有其重要性。在此過(guò)程中，鐵路單位要定期對(duì)班組成員開(kāi)展培訓(xùn)工作，使班組成員從思想上認(rèn)識(shí)到自身工作職責(zé)，選擇專(zhuān)業(yè)性較高的安全員。除了理論培訓(xùn)之外，還需要對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展實(shí)操培訓(xùn)。在當(dāng)前社會(huì)快速發(fā)展的背景下，鐵路單位在積極引進(jìn)新理念、新手段時(shí)，要確保調(diào)度人員全面掌握與應(yīng)用。在此過(guò)程中不僅要重視理論培訓(xùn)，還需要開(kāi)展實(shí)操培訓(xùn)，從各方面對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展培訓(xùn)工作。為了確保培訓(xùn)工作能夠達(dá)到最佳效果，鐵路單位需要對(duì)調(diào)度人員開(kāi)展考核工作，結(jié)合調(diào)度人員的培訓(xùn)狀況，不斷完善考核制度，在考核過(guò)程中一定要將理論與實(shí)際相聯(lián)系，不僅要背寫(xiě)規(guī)程，還需要進(jìn)行實(shí)做實(shí)操考核。按照調(diào)度工作人員的崗位職責(zé)不同，有針對(duì)性地進(jìn)行考核，做到以考促學(xué)、考有所用，切實(shí)提高列車(chē)調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。鐵路運(yùn)輸調(diào)度班組可以被看作是一個(gè)小型單位，各個(gè)班組成員要對(duì)自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認(rèn)真謹(jǐn)慎的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴(yán)格履行自身職責(zé)[7]。在實(shí)際工作中，班組中的成員一定要學(xué)會(huì)相互溝通、交流與合作。與此同時(shí)，將運(yùn)輸調(diào)度責(zé)任要落實(shí)到個(gè)人身上，從總體上提高班組專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對(duì)班組成員的指揮權(quán)限不斷細(xì)化，以便在發(fā)生問(wèn)題時(shí)，能夠迅速響應(yīng)，聽(tīng)從指揮積極行動(dòng)。最后，班組成員要積極與安全員進(jìn)行合作，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行情況，例如超速、運(yùn)行等全面監(jiān)控，為列車(chē)得以安全可靠的運(yùn)行提供保障。（2）全面提高調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，要提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度能力，就一定要結(jié)合調(diào)度人員的工作情況，不斷提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)與綜合能力。在此過(guò)程中，鐵路單位一定要對(duì)調(diào)度人員的工作職責(zé)不斷優(yōu)化，使調(diào)度人員能夠在日常工作中認(rèn)真對(duì)待自身工作，提高調(diào)度人員的責(zé)任感。結(jié)合自身實(shí)際情況，構(gòu)建完善的調(diào)度人員培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)調(diào)度工作人員的工作職責(zé)、崗位特點(diǎn)，對(duì)調(diào)度人員進(jìn)行日常化、體系化、常態(tài)化的培訓(xùn)管理，不斷提高調(diào)度人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。在此過(guò)程中，鐵路單位要針對(duì)調(diào)度人員構(gòu)建全面的規(guī)章制度，使得調(diào)度人員得以按照規(guī)章制度嚴(yán)格辦事[8]。單位還可以將激勵(lì)制度與管理制度相結(jié)合，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)度人員進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神鼓勵(lì)，對(duì)于工作不負(fù)責(zé)任的調(diào)度人員，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽徒洌沟描F路運(yùn)輸調(diào)度工作得以順利開(kāi)展。

3.3構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令

為了不斷提高鐵路運(yùn)輸指揮能力，除了提高調(diào)度人員素養(yǎng)、應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)之外，還需要結(jié)合實(shí)際情況，建立規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令。鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員在發(fā)號(hào)施令的過(guò)程中，調(diào)度指令是最常見(jiàn)、最基本的形式，如果調(diào)度指令存在有不規(guī)范、不統(tǒng)一的形式，將會(huì)導(dǎo)致難以得到反饋信息。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，對(duì)調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度指令具有很強(qiáng)的時(shí)效性，因此調(diào)度人員一定要及時(shí)發(fā)出明確的指令，以便能夠獲得精準(zhǔn)化的反饋。此外，調(diào)度指令一定要始終遵循一對(duì)一的原則，這一原則要求調(diào)度人員在發(fā)出指令的過(guò)程中，一定要明確指令的具體內(nèi)容，不能泛指更不能抽象。當(dāng)需要發(fā)號(hào)施令的內(nèi)容十分相近時(shí)，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號(hào)令下達(dá)到具體對(duì)象身上，不要存在捎話(huà)、轉(zhuǎn)達(dá)等行為。由于調(diào)度指令直接關(guān)乎著鐵路運(yùn)輸安全，在鐵路運(yùn)輸工作中牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，有關(guān)鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指令一定要準(zhǔn)確、快速地傳達(dá)到位。過(guò)硬的調(diào)度技能、過(guò)強(qiáng)的應(yīng)變能力，是當(dāng)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員應(yīng)該掌握的技能，也是確保鐵路運(yùn)輸安全開(kāi)展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務(wù)段的兩名上線(xiàn)作業(yè)員工被0G383次高鐵列車(chē)撞軋身亡。事發(fā)之后，北京局天津電務(wù)段的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)被免職，所有電務(wù)段、工務(wù)段以及客運(yùn)段部門(mén)都要根據(jù)實(shí)際情況，不斷強(qiáng)化自己的安全培訓(xùn)工作。在此事故中，列車(chē)上無(wú)任何乘坐人員，已經(jīng)完成營(yíng)運(yùn)任務(wù)，正在按照指示空車(chē)入庫(kù)，不幸發(fā)生事故。導(dǎo)致此次事故的因素眾多，其中調(diào)度不到位應(yīng)該占主要責(zé)任，沒(méi)有及時(shí)對(duì)客車(chē)以及工作人員發(fā)出正確指示，導(dǎo)致兩項(xiàng)工作發(fā)生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見(jiàn)調(diào)度命令的重要性，調(diào)度人員素質(zhì)的重要性。基于此，鐵路單位一定要從調(diào)度人員自身入手，從鐵路運(yùn)輸中的基本規(guī)定、章程入手，定期向調(diào)度人員梳理有關(guān)鐵路調(diào)度管理的方法，對(duì)有關(guān)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)也要不斷完善，以便調(diào)度人員能夠全面掌握列車(chē)運(yùn)行基本情況以及特殊規(guī)定等，為鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的順利開(kāi)展提供保障，對(duì)于下發(fā)的鐵路文件要及時(shí)進(jìn)行更新與公布，使調(diào)度人員能夠不斷加強(qiáng)自身認(rèn)知，明確自身職責(zé)，有效落實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)調(diào)度工作。

第8篇：指揮調(diào)度范文

[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮；無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊；智能控制

[中圖分類(lèi)號(hào)]TP319A　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1007-4309(2011)01-0072-2

企業(yè)鐵路運(yùn)輸是以機(jī)車(chē)車(chē)輛等移動(dòng)設(shè)備和鐵道線(xiàn)路、橋梁隧道、站場(chǎng)等固定設(shè)備為基礎(chǔ)設(shè)備，以車(chē)站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地的實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)凝嫶笙到y(tǒng)。在這個(gè)大系統(tǒng)中，除了有基本設(shè)備的管理和維護(hù)系統(tǒng)外，必須有一個(gè)行車(chē)組織系統(tǒng)和一套通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，以保證各個(gè)部門(mén)能協(xié)調(diào)的工作；此外還須有一套行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，以指揮列車(chē)按計(jì)劃、安全有效地運(yùn)行。調(diào)度指揮系統(tǒng)的主要裝備就是鐵路信號(hào)系統(tǒng)。

企業(yè)鐵路智能調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)將鐵路調(diào)度指揮、物流、控制和信息集于一身。并以3c技術(shù)(即通信－Communiea－tion，計(jì)算機(jī)－Computer，控制－Contr01)為基礎(chǔ)使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、智能控制技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、調(diào)度技術(shù)、鐵路信號(hào)技術(shù)等為一體研發(fā)的一套完全針對(duì)企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笮椭悄苷{(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)。

一、系統(tǒng)總體建設(shè)框架

平臺(tái)總體設(shè)計(jì)為分層支撐模式，為使平臺(tái)持續(xù)可擴(kuò)，以及清晰的可用性和可復(fù)用性，我們將其分為三個(gè)具有包容關(guān)系的層次模型，每層相對(duì)獨(dú)立，無(wú)嚴(yán)格的依附關(guān)系，且均為積木模塊化的組件／構(gòu)件單元構(gòu)成。上層任一單元均體現(xiàn)與相對(duì)下面層1：n的支撐關(guān)系。系統(tǒng)平臺(tái)必須從過(guò)去的單一系統(tǒng)或單一網(wǎng)絡(luò)的概念提升到跨越網(wǎng)絡(luò)透明訪(fǎng)問(wèn)異構(gòu)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)分布計(jì)算高度。

基于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的分層定義，系統(tǒng)主要描述在現(xiàn)場(chǎng)操作人機(jī)對(duì)話(huà)層、設(shè)備／控制層及信息系統(tǒng)層中。

基于企業(yè)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)分劃，建立一個(gè)統(tǒng)一的硬件及軟件平臺(tái)體系，從而提供多類(lèi)不同應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)支持。通過(guò)共性分析，可以歸納出四個(gè)軟件子平臺(tái)結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)管理子平臺(tái)、可視化人機(jī)交互子平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理子平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)通訊子平臺(tái)。

圖中最上層為面向用戶(hù)的企業(yè)鐵路調(diào)度指揮綜合信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序系統(tǒng)。中間為四個(gè)子平臺(tái)層以及支持平臺(tái)建設(shè)的模塊層。模塊層可稱(chēng)為中間層，由互相調(diào)用的模塊構(gòu)成矩陣形式的矩陣模塊層。圖中央的雙箭頭既代表模塊對(duì)子平臺(tái)的支持關(guān)系，又代表模塊和子平臺(tái)層對(duì)硬件平臺(tái)的支持與映射關(guān)系；圖右方處的箭頭既代表硬件平臺(tái)、模塊及子平臺(tái)層對(duì)各應(yīng)用層的支持關(guān)系，又代表應(yīng)用層對(duì)硬件平臺(tái)的支持與映射關(guān)系。

平臺(tái)在不同層次上體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、圖形、GUI、DBMS、OS、應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)架技術(shù)等與當(dāng)今世界最新工業(yè)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，并考慮擴(kuò)充，從而為底層多平臺(tái)以及跨平臺(tái)(如一個(gè)網(wǎng)段上不同操作系統(tǒng)、不同GUI、異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的各節(jié)點(diǎn)間)的平滑應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

二、數(shù)據(jù)處理子平臺(tái)

在物流運(yùn)輸過(guò)程中，車(chē)輛在機(jī)車(chē)的作用下，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃不斷改變車(chē)輛的位置和車(chē)輛的狀態(tài)，實(shí)時(shí)跟蹤每一車(chē)輛運(yùn)行軌跡和狀態(tài)是該系統(tǒng)的重點(diǎn)。現(xiàn)車(chē)數(shù)據(jù)是調(diào)度指揮系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)大部分運(yùn)行管理數(shù)據(jù)都來(lái)源于現(xiàn)車(chē)處理；因此現(xiàn)車(chē)數(shù)據(jù)的正確與否直接關(guān)系到調(diào)度指揮系統(tǒng)能否正常運(yùn)行。現(xiàn)車(chē)數(shù)據(jù)必須做到自動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)、安全，不僅能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)需要，同時(shí)還要提供相應(yīng)的容錯(cuò)措施及數(shù)據(jù)安全保障，確保即使在系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下也能夠保障數(shù)據(jù)的正確性、可靠性。

為了能夠更加安全、高效、準(zhǔn)確地處理現(xiàn)車(chē)數(shù)據(jù)，調(diào)度指揮系統(tǒng)采用了軟件推理的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車(chē)處理。系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度指揮系統(tǒng)特性和調(diào)車(chē)作業(yè)方式建立了一套調(diào)車(chē)處理邏輯推理程序。調(diào)車(chē)處理程序根據(jù)當(dāng)前站場(chǎng)的車(chē)輛情況和調(diào)車(chē)作業(yè)情況并采集現(xiàn)車(chē)的車(chē)輛運(yùn)行情況，通過(guò)軟件邏輯推理實(shí)時(shí)地跟蹤和推算當(dāng)前機(jī)車(chē)的位置。

通過(guò)現(xiàn)車(chē)自動(dòng)跟蹤處理程序，車(chē)輛所在位置和狀態(tài)，都將實(shí)時(shí)在現(xiàn)車(chē)表上顯示出來(lái)。調(diào)度可以一目了然地掌握現(xiàn)在車(chē)信息，并提供現(xiàn)在車(chē)信息和歷史車(chē)信息查詢(xún)。

現(xiàn)車(chē)處理以站為處理中心，負(fù)責(zé)處理在本站的所有機(jī)車(chē)和車(chē)輛的位置、物流狀態(tài)。站現(xiàn)車(chē)處理結(jié)果在本地和中心服務(wù)器進(jìn)行保存。現(xiàn)車(chē)表數(shù)據(jù)在不同地方的磁盤(pán)中存儲(chǔ)符合了國(guó)家對(duì)一類(lèi)設(shè)備數(shù)據(jù)不得在同一地方存儲(chǔ)這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

每一車(chē)站建立現(xiàn)車(chē)處理工作機(jī)，現(xiàn)車(chē)處理工作機(jī)分別接收來(lái)自本站行調(diào)工作站的調(diào)車(chē)計(jì)劃和站接El機(jī)中的計(jì)劃完成情況自動(dòng)對(duì)現(xiàn)車(chē)進(jìn)行跟蹤處理(勾勾清)。

現(xiàn)車(chē)處理核心具有友好的人機(jī)接口界面。用戶(hù)可以根據(jù)需要進(jìn)行人工干預(yù)現(xiàn)車(chē)處理核心程序的自動(dòng)跟蹤情況。人工干預(yù)和自動(dòng)處理不會(huì)出現(xiàn)疊加，不會(huì)造成運(yùn)量的重復(fù)計(jì)算等。

三、數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)以高可靠性、高集成性和高性能運(yùn)行為準(zhǔn)則。高可靠性是基本要素；高集成性體現(xiàn)系統(tǒng)不同分布系統(tǒng)異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)(實(shí)時(shí)與歷史庫(kù))的互連共享：高效能則要能體現(xiàn)數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)、存儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)觸發(fā)的高效率。

系統(tǒng)采用了先進(jìn)的本地鏡像緩存數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)將需要交換的數(shù)據(jù)直接鏡像到本地服務(wù)器中，本地服務(wù)器需要同其他服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)只需同本地的鏡像數(shù)據(jù)進(jìn)行直接交互從而完成服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)交換。本地和其他服務(wù)器中的鏡像緩存程序自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)刷新，保持本地鏡像數(shù)據(jù)同遠(yuǎn)程服務(wù)器中的數(shù)據(jù)相同。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存不同于數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器鏡像，數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器鏡像一般指數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在另外一臺(tái)服務(wù)器上建立一個(gè)完全相同的數(shù)據(jù)庫(kù)，包括了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)。本地鏡像數(shù)據(jù)緩存是在另外的服務(wù)器上建立一個(gè)同自己相同的數(shù)據(jù)緩存區(qū)。它可以是數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)又可以不是數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的應(yīng)用而定。本地鏡像數(shù)據(jù)緩存數(shù)據(jù)程序的系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鏡像數(shù)據(jù)庫(kù)的開(kāi)銷(xiāo)，數(shù)據(jù)交換靈活快捷，占用網(wǎng)絡(luò)資源非常少。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存技術(shù)將本來(lái)需要在遠(yuǎn)程交換的數(shù)據(jù)在本地鏡像，不同服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)在本地進(jìn)行交換，這樣即使通訊出現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)仍可以正常使用，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障恢復(fù)時(shí)，鏡像程序自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，保持?jǐn)?shù)據(jù)同步。

在本地鏡像數(shù)據(jù)緩存應(yīng)用程序中引入路由技術(shù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的某一通訊鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)用程序會(huì)根據(jù)設(shè)置的路由列表找到一條可以到達(dá)的進(jìn)路建立通訊。路由技術(shù)在本地鏡像緩存應(yīng)用程序中的應(yīng)用，提高了系統(tǒng)的可靠性，屏蔽了網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，特別適合在不完全可靠的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中通訊。

本地鏡像數(shù)據(jù)緩存技術(shù)的應(yīng)用很好地解決了系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的過(guò)分依賴(lài)，提高了數(shù)據(jù)的安全可靠性。

四、可視化人機(jī)交互平臺(tái)

此平臺(tái)建立在兩個(gè)層面上，一是基于任務(wù)的流程管理；二是基于對(duì)象的單元管理。兩者的更高層次的組合形成可電化人機(jī)交互平臺(tái)。此舉體現(xiàn)了面向?qū)ο蟮倪壿嬇c過(guò)程一體化軟件工程，即過(guò)程的實(shí)現(xiàn)是對(duì)企業(yè)鐵路運(yùn)輸控制的可視化方式的集體映射。

工礦企業(yè)大部分調(diào)度是由調(diào)車(chē)員晉升上來(lái)的，文化程度普遍不高，大部分調(diào)度對(duì)計(jì)算機(jī)了解很少，對(duì)計(jì)算機(jī)操作十分陌

生。為此人機(jī)界面的設(shè)計(jì)必須做到人性化、形象化的設(shè)計(jì)，特別在信息錄入中，盡力避免文字的輸入，在保證信息完整的前提下，越簡(jiǎn)單越好，這一問(wèn)題直接關(guān)系此系統(tǒng)的使用情況。

本系統(tǒng)可視化人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)完全做到人性化、形象化設(shè)計(jì)，所有信息輸入口，都不需要操作員打字，操作簡(jiǎn)單、快捷。

五、網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)

整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)由有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)兩部分組成，有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的主干通過(guò)光纖進(jìn)行連接，一個(gè)三層交換機(jī)將整個(gè)網(wǎng)絡(luò)分為多個(gè)子網(wǎng)，每個(gè)子網(wǎng)通過(guò)本子網(wǎng)的兩層交換機(jī)通訊。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器做網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)和有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。

其中，無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中最有技術(shù)特色的地方。因?yàn)楸鞠到y(tǒng)所采用的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)是基于2.4G的多跳無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。此網(wǎng)絡(luò)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

(1)傳輸速率最大可達(dá)11Mbp，可進(jìn)行實(shí)時(shí)的大量音頻、視頻、數(shù)據(jù)傳輸。(2)完全兼容XEEE802.11b標(biāo)準(zhǔn)。(3)通訊范圍較大，最大直線(xiàn)通訊距離為5公里，可用于大范圍的無(wú)線(xiàn)通訊。(4)采用2，4G直序擴(kuò)頻技術(shù)(DSSS)，具有很強(qiáng)的抗干擾能力。(5)無(wú)需申請(qǐng)頻點(diǎn)。(6)網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)性非常好，網(wǎng)絡(luò)終端可在高速移動(dòng)狀態(tài)下(例如：時(shí)速80公里)，仍可保持較高的數(shù)據(jù)傳輸速率。(7)采用全天候防水、防塵密封設(shè)計(jì)，擁有超強(qiáng)的免維護(hù)性，可以在惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。(8)助提供64位、128位和256位WFI’加密技術(shù)，確保數(shù)據(jù)安全。(9)通訊設(shè)備較小，可以采用太陽(yáng)能電池供電，便于攜帶安裝。(10)消除了蜂窩塔和大型基站：網(wǎng)絡(luò)中的每臺(tái)設(shè)備都可直接通信，或者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)而連接到其他設(shè)備。這種網(wǎng)絡(luò)避免了建造昂貴的蜂窩塔，也避免了由于通訊鏈路集中而造成的傳輸瓶頸，提高了傳輸速率；最重要的是該系統(tǒng)也避免了由于單點(diǎn)故障而造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)癱瘓的隱患。(11)自行組網(wǎng)功能：系統(tǒng)中任何一個(gè)通訊設(shè)備在打開(kāi)電源后，將自動(dòng)搜尋、發(fā)現(xiàn)和加入現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，各通訊設(shè)備間的路由和通訊鏈路自動(dòng)形成。并且，該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以在任何地點(diǎn)，只通過(guò)網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備迅速地建立通訊鏈路，從而使網(wǎng)絡(luò)終端之間可以互相通訊。

第9篇：指揮調(diào)度范文

這次全國(guó)文明城市指數(shù)測(cè)評(píng)組將于本月27日正式入駐，28日開(kāi)始對(duì)進(jìn)行第一次文明指數(shù)測(cè)評(píng)。在這之前，明天下午測(cè)評(píng)組有半天時(shí)間在，特別是有一段較長(zhǎng)時(shí)間在火車(chē)站。所以，我們今天晚上再次召開(kāi)調(diào)度會(huì)，這是迎接文明指數(shù)測(cè)評(píng)工作臨戰(zhàn)前的再動(dòng)員、再落實(shí)、再部署會(huì)。剛才，建設(shè)主任傳達(dá)了全市創(chuàng)建工作調(diào)度會(huì)的精神，大家觀看了督查問(wèn)題的暗訪(fǎng)錄相，保良常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)、仁讓副區(qū)長(zhǎng)、建軍副區(qū)長(zhǎng)分別對(duì)有關(guān)工作提出了要求，請(qǐng)大家認(rèn)真抓好落實(shí)。針對(duì)這個(gè)星期的迎檢工作，我再?gòu)?qiáng)調(diào)三點(diǎn)意見(jiàn)：

一、對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)找差距

最近一個(gè)月來(lái)，在區(qū)委、區(qū)政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)創(chuàng)建指揮部的直接指揮下，在全區(qū)各部門(mén)、各單位、各街道（鎮(zhèn)）和全區(qū)上下的共同努力下，我區(qū)城市長(zhǎng)效管理工作、迎接全國(guó)文明指數(shù)測(cè)評(píng)工作取得了較好的成績(jī)，重點(diǎn)工作實(shí)現(xiàn)了從“三個(gè)點(diǎn)”到“五個(gè)面”的躍升。特別在這一個(gè)月的創(chuàng)建中，指揮部各位領(lǐng)導(dǎo)身先事卒、率先垂范、指揮有方、調(diào)度有力。桃花鎮(zhèn)、各街道、朝陽(yáng)農(nóng)場(chǎng)、各部門(mén)、各單位對(duì)創(chuàng)建工作加大了力度、凝結(jié)了心血、取得了成績(jī)。尤其是社區(qū)的同志、各部門(mén)一線(xiàn)工作的同志，戰(zhàn)高溫、冒酷暑，為創(chuàng)建工作流血流汗，有些同志還病倒了。借此機(jī)會(huì)，我代表區(qū)委、區(qū)政府向創(chuàng)建工作中付出了艱辛努力、作出了突出貢獻(xiàn)的同志們，表示衷心的感謝和崇高的敬意！

雖然我們創(chuàng)建工作付出了努力，也取得了成績(jī)，但對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)照國(guó)家文明城市的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照全國(guó)文明指數(shù)測(cè)評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)還是有差距，對(duì)此，我們必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。差距主要表現(xiàn)在：一是還有一些衛(wèi)生死角；二是流動(dòng)攤點(diǎn)還有，部分夜市攤點(diǎn)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)周邊攤點(diǎn)、出店經(jīng)營(yíng)情況屢禁不絕；三是交通堵塞現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生；四是垃圾廣告在一些社區(qū)、街道、店面還沒(méi)有完全消除；五是部分路段路面坑洼不平；六是極少數(shù)行人亂闖紅燈的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；七是群眾對(duì)文明城市創(chuàng)建的知曉度還不夠高；八是有關(guān)資料還不夠健全。從這些差距中反映出以下問(wèn)題：1、創(chuàng)建力度不夠大，少數(shù)部門(mén)和單位工作上還沒(méi)有做到集中精力，全力以赴搞創(chuàng)建；2、投入不夠多，一些單位舍不得花錢(qián)，直接反映在一些社區(qū)設(shè)施破爛不堪，如有個(gè)社區(qū)的垃圾筒還是十多年前的，垃圾在旁邊散亂一片；3、氛圍不夠濃，個(gè)別單位和個(gè)別地方還看不到象創(chuàng)衛(wèi)迎國(guó)檢那樣濃厚的氛圍；4、責(zé)任心不夠強(qiáng)，從剛才播放的錄相中曝光的一些問(wèn)題，如垃圾一片片散落，反映出我們有些同志對(duì)此還麻木不仁。所以對(duì)這些差距，我們?cè)谂R戰(zhàn)之前一定保持清醒的頭腦，對(duì)存在的問(wèn)題務(wù)必抓進(jìn)度，搶時(shí)間，趕速度，補(bǔ)差距，在這幾天堅(jiān)決整改到位。

二、按照要求加力度

如何縮短差距，整改問(wèn)題？這就要求全區(qū)上下從現(xiàn)在開(kāi)始，集中精力、全力以赴、全情投入，圍繞做好迎檢工作，要重點(diǎn)加大七個(gè)方面的力度。

一是要加大領(lǐng)導(dǎo)的力度。區(qū)創(chuàng)建指揮部、十個(gè)工作組以及全區(qū)各責(zé)任部門(mén)、責(zé)任單位和各街道（鎮(zhèn)、場(chǎng)）的黨政主要領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，集中指揮，認(rèn)真研究創(chuàng)建中的問(wèn)題，采取措施加以解決。特別是十個(gè)工作組，要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，部門(mén)參與，齊抓共管，抓緊這幾天把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作做好。

二是要加大投入的力度。為保障創(chuàng)建工作的推進(jìn)，區(qū)財(cái)政上個(gè)月投入了400多萬(wàn)元，上個(gè)星期區(qū)政府常務(wù)會(huì)議又明確投入100萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)。各單位、各部門(mén)、各街道（鎮(zhèn)、場(chǎng)）也要加大人力、物力、財(cái)力投入。對(duì)一線(xiàn)工作的同志、對(duì)流血流汗的同志、對(duì)創(chuàng)建有功勞的同志各單位要注意關(guān)心，給予慰問(wèn)。

三是要加大排查的力度。我們反復(fù)強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)排查，反復(fù)強(qiáng)調(diào)各部門(mén)、各單位要建立排查隊(duì)、整治隊(duì)、督查隊(duì)，這些隊(duì)伍要牢牢抓在手上。要天天排查，不能被動(dòng)等待檢查組的暗訪(fǎng)，力爭(zhēng)把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。

四是要加大整治的力度。本周最重要的任務(wù)是要加大保潔力度，整治暴露垃圾。區(qū)市容局要采取有力的措施，各街道（鎮(zhèn)、場(chǎng)）和洪城商圈管委會(huì)也要進(jìn)一步加大保潔工作的力度，加強(qiáng)市容環(huán)境的整治。

五是要加大沖洗的力度。以下三個(gè)方面的場(chǎng)所，27日要統(tǒng)一進(jìn)行沖洗。一是象山廣場(chǎng)；二是長(zhǎng)途汽車(chē)站、洪城客運(yùn)站；三是已印發(fā)的8條主要商業(yè)大街主干道。要以街道為主，區(qū)直單位做好協(xié)調(diào)，按照“門(mén)前三包”的要求，組織和動(dòng)員店面單位，自已動(dòng)手把店面門(mén)前的路面、立面沖洗干凈。

六是要加大督查的力度。從明天開(kāi)始，十個(gè)工作組要集中辦公，區(qū)督查組每天要到各街道（鎮(zhèn)、場(chǎng)）、各單位、各個(gè)組進(jìn)行督查。督查結(jié)果要一天一通報(bào)。

七是要加大宣傳的力度。重點(diǎn)是要配合入戶(hù)調(diào)查來(lái)加強(qiáng)宣傳、營(yíng)造氛圍。區(qū)委宣傳部要開(kāi)展好在廣場(chǎng)舉辦的群眾宣傳活動(dòng)，各街道（鎮(zhèn)、場(chǎng)）要在抓好文明宣傳的同時(shí)，充分發(fā)揮糾查隊(duì)、志愿者等隊(duì)伍的作用。

三、比照責(zé)任抓落實(shí)

創(chuàng)建工作和其它各項(xiàng)主要工作一樣，責(zé)任重于泰山。要把工作責(zé)任落實(shí)好，關(guān)鍵要做到“五個(gè)三”：

一是要用“三分”來(lái)定責(zé)任的落實(shí)。這次檢查主要包括實(shí)地考察、資料審查、入戶(hù)調(diào)查三個(gè)方面，對(duì)此，我們要圍繞“重點(diǎn)不丟分、資料得滿(mǎn)分、入戶(hù)求高分”的要求來(lái)定責(zé)任的落實(shí)。1、重點(diǎn)不丟分。就是要確保實(shí)地考察不能丟分。這次檢查的重點(diǎn)主要有十個(gè)方面：一是廣場(chǎng)。我區(qū)的象山廣場(chǎng)是必檢點(diǎn)；二是公園。我區(qū)沒(méi)有必檢點(diǎn)，但孺子亭公園，里洲公園這些地方也不能高枕無(wú)憂(yōu)；三是長(zhǎng)途汽車(chē)站，涉及我區(qū)有兩個(gè)必檢點(diǎn)（長(zhǎng)運(yùn)和洪城客運(yùn)站）；四是出租車(chē)；五是公交線(xiàn)路；六是主干道；七是網(wǎng)吧；八是社區(qū)，具體檢查的點(diǎn)還不明確，所以必須做好全面準(zhǔn)備，不能心存僥幸;九是主要交通路口，全市有100多條主要的交通路口；十是商業(yè)大街，涉及我區(qū)有8條街。針對(duì)這十個(gè)重點(diǎn)方面，我們必須嚴(yán)防死守。2、資料得滿(mǎn)分。就是各單位要借鑒以往創(chuàng)建工作的經(jīng)驗(yàn)，按照這次測(cè)評(píng)工作的要求，認(rèn)真整理梳理，確保資料整齊、規(guī)范。3、入戶(hù)調(diào)查求高分。就是要積極爭(zhēng)取社區(qū)群眾對(duì)創(chuàng)建工作的支持、對(duì)我們工作的認(rèn)同，爭(zhēng)取入戶(hù)調(diào)查方面取得好成績(jī)。

二是要用“三心”來(lái)求責(zé)任的落實(shí)。就是做到“有信心、有決心、有熱心”。始終保持對(duì)創(chuàng)建文明城市、打造最清潔城區(qū)工作的信心；始終保持“重點(diǎn)不丟分，資料得滿(mǎn)分，入戶(hù)求高分”，贏得迎檢勝利的決心；始終保持一顆火熱的事業(yè)心，傾注熱情、滿(mǎn)懷激情、帶著感情來(lái)抓好創(chuàng)建和迎檢工作。

三是要用“三嚴(yán)”來(lái)抓責(zé)任的落實(shí)。就是做到“嚴(yán)陣以待、嚴(yán)防死守、嚴(yán)格要求”。1、嚴(yán)陣以待。就是要求我們加大力度，在檢查之前，把準(zhǔn)備工作做充分，把整改工作抓落實(shí)、把各項(xiàng)投入落實(shí)到位。2、嚴(yán)防死守。就是圍繞十個(gè)重點(diǎn)方面，無(wú)論是必檢點(diǎn)還是備檢點(diǎn)，全力打好守衛(wèi)戰(zhàn)、攻堅(jiān)戰(zhàn)，不能丟陣地，不能出問(wèn)題。3、嚴(yán)格要求。就是要嚴(yán)格要求自己，不能有無(wú)所謂的態(tài)度和馬虎思想。要有責(zé)任心，不要推卸責(zé)任，不要強(qiáng)調(diào)客觀因素，要多從主觀、自身方面查找原因，迎頭趕上。