現(xiàn)代物流業(yè)的重要性精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

[關鍵詞]公路貨運;物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡的日漸完善和發(fā)展，四通八達的交通給全國各地的運輸業(yè)帶來新的生機和活力。完善的交通網(wǎng)絡極大程度地促進了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業(yè)也得以日漸發(fā)展?？梢哉f，公路貨運和相關的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領域。隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”?，F(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運輸行業(yè)中分離出來，成為獨立的新興行業(yè)。

公路貨運與物流業(yè)是息息相關的，是商品實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移的服務活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經(jīng)濟、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運的快速發(fā)展，公路運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運輸服務條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產(chǎn)總值的11%—14%?，F(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現(xiàn)，很多偏遠地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經(jīng)濟發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運與現(xiàn)代物流的關系

簡單說來，公路貨運與現(xiàn)代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟生活中有關商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟的很多行業(yè)，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟運行過程，需要利用和整合相關行業(yè)資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經(jīng)濟條件下，發(fā)達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。轉(zhuǎn)貼于

第2篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

為促進我縣貨運業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強現(xiàn)代物流這一朝陽產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號文件有關規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認識加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強縣域經(jīng)濟實力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財政增長和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運輸中介服務的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運模式已難以適應日益激烈的市場競爭，我縣貨運業(yè)的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來推動，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機遇。各級、各有關部門務必提高認識，協(xié)同配合，形成合力，共同促進我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵物流業(yè)做大做強

1、強化現(xiàn)代物流理念。現(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲、運輸、搬運為主的簡單概念，而是一個集貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會化專業(yè)化的服務體系。要突出引導我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術水平落后、市場競爭力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場競爭力。

2、加快我縣物流相關企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機構(gòu)設置上，大多是注冊地在廣昌，經(jīng)營地在工業(yè)發(fā)達的外地；在經(jīng)營上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務是購車租車。業(yè)務分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營的公司寥寥無幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟實力的其他公司與汽車租賃公司進行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團公司。力爭今明兩年做大做強3—4家具有一定規(guī)模和較強競爭力的物流企業(yè)集團。鼓勵發(fā)展運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工及相關信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場競爭力。鼓勵與支持物流集團在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運作。引導企業(yè)規(guī)范財務等各項管理，規(guī)范財務核算，提升自身的管理水平。并通過加強和改善自我管理水平，爭取政府財稅等部門的更大支持，以進一步提升自我市場競爭力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體；鼓勵企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設施，對符合總體規(guī)劃的物流項目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強化協(xié)調(diào)服務。各級、各有關部門要關心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務工作，加強組織引導，及時協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的實際困難。

2、加快引入競爭機制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，堅決廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系。

3、簡化登記注冊手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊時，除國家法律、行政法規(guī)和國務院有關規(guī)定外，其他前置性審批事項一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設立的跨區(qū)域分支機構(gòu)，凡不單設銀行結(jié)算賬戶、不編制財務報表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一核算，實行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務部門在確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)時，應以企業(yè)取得的全部收入減去其他項目支出后的余額作其營業(yè)稅的計稅基數(shù)，并嚴格按照國家稅務總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎勵。

6、完善信貸支持體系。鼓勵各類金融機構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營管理、經(jīng)濟效益良好并具有成長潛力的物流企業(yè)，各類金融機構(gòu)要給予重點支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進，加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓，通過不同方式和多種渠道，培育市場急需的物流管理人才，同時對現(xiàn)代物流的人才引進給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強收費管理。嚴禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比；全面清理面向貨物運輸車輛收取的行政事業(yè)性收費、政府性集資、政府性基金、罰款項目，堅決取消不符合規(guī)定的各種收費項目；對符合規(guī)定的收費項目，能減免的要適當給予減免；對違反國家規(guī)定設置收費站點的，要立即停止收費并限期拆除相應設施；凡違規(guī)設置站點、擅立收費項目、向貨運車輛及物流企業(yè)等亂收費的，要依法予以嚴處。

四、加強對物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作

第3篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關鍵詞：物流軟件環(huán)境 存在問題 思考

去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級航道等重大基礎設施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢越來越明顯。作者認為在建設現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設施進行建設和改善外，還必須加緊對港口軟環(huán)境的建設和完善。

一、湛江建設現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個高效的物流系統(tǒng)對港口城市的發(fā)展至關重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運輸、倉儲等服務行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級，形成港口城市的競爭優(yōu)勢。湛江因為其地理位置的重要性和良好的港口條件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎設施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的增長點，這對提高湛江經(jīng)濟的競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設重視不夠，超前研究不足，故有必要進行深入的研究。

二、湛江建設現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題

1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善

1998年以來，湛江市各級政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時有發(fā)生；項目審批事項過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對投資軟環(huán)境建設給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設上還會存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計劃經(jīng)濟意識、“官本位”意識比較濃，特權(quán)思想嚴重，缺乏為大局服務的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟發(fā)展、人民群眾的期望不相適應。有些部門行政行為仍然按照計劃經(jīng)濟模式操作，管理方法和工作作風沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導作用，服務型的政府還沒有完全形成，導致行政管理缺位、越位，管理與服務錯位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關的政策法規(guī)沒有及時傳達到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機制。

2．進出口貨物通關手續(xù)不夠便捷

利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟發(fā)展的一個重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時運輸?shù)葹槟繕耍@就引發(fā)了對物流業(yè)迫切的需求，并從競爭、品質(zhì)和效率等方面對口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務體，其服務貫穿于船舶和貨物進出口的全過程。海運口岸在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務的領域迅速擴大，服務的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關服務好壞成了衡量海運口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競爭的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗速度以及處理經(jīng)濟、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關系到口岸的通關速度。因此，快速通關被提上議事日程，高效暢通的通關模式、簡化通關手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標之一。

3．信息網(wǎng)絡化基礎較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡化建設滯后

信息網(wǎng)絡系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡化建設對湛江依托港口優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡化建設滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領導缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設方面，由于98年以前經(jīng)濟發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們在信息化認識和建設上多集中在對口業(yè)務、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。

三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設的幾點思考

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達地區(qū)要趕超發(fā)達地區(qū)，關鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，應充分利用因歷史賦予湛江的各種機遇，通過學習和借鑒國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，引進國內(nèi)外先進技術，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實現(xiàn)經(jīng)濟的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢，堅持高起點和國際先進水平。

1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境

我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的推動力呈現(xiàn)出多樣化趨勢，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動為主逐步向制度設計結(jié)合人文關懷拉動為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟發(fā)展機制和投融資軟環(huán)境，從市場經(jīng)濟體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護和改善公平開放的市場環(huán)境。努力打破地方保護和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵外資和國內(nèi)有實力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個過程中，政府要發(fā)揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。

2．優(yōu)化口岸通關軟環(huán)境

從發(fā)達國家和地區(qū)的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)也因其實際情況的不同而有不同的側(cè)重點，根據(jù)湛江口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質(zhì)量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關制度的設計中，既要考慮社會經(jīng)濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平?？诎秲?yōu)勢的發(fā)揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持，逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關軟環(huán)境。

3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，加快港口信息網(wǎng)絡化建設

在經(jīng)濟全球化和新技術迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟時衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，從而推動各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎上，現(xiàn)代網(wǎng)絡技術正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進出口貨運量對軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?，并將進一步促進湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對湛江港口組織機構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術的發(fā)展，不是信息化管理去適應管理機構(gòu)的設置，而是港口城市機構(gòu)改革應適應信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實踐中，由于機構(gòu)改革始終無法跟上信息技術發(fā)展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構(gòu)改革不相適應。因此，港口系統(tǒng)應按照信息技術發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設相適應的原則，及時調(diào)整其管理和組織機構(gòu)，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強競爭力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術，加快港口信息網(wǎng)絡化建設，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)，建設湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。

第4篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

【關鍵詞】電子商務 物流業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展策略

隨著網(wǎng)絡信息技術的迅猛發(fā)展，電子商務作為一種嶄新的商業(yè)運作方式，將會給各個行業(yè)與領域帶來一場翻天覆地的革命。對于廣大的企業(yè)來說，步入電子商務時代是一個機遇，更是一個挑戰(zhàn)。電子商務作為一種有效的商業(yè)運作方式，將迎來一個極大的市場發(fā)展機遇。藉此契機，作為電子商務發(fā)展配套措施的物流業(yè)，其必將也要受到快速發(fā)展的電子商務的重大影響，迎來物流業(yè)革命性的變革。

一、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

（一）電子商務與物流的相互影響

電子商務不僅是一種新的交易方式，更是一種新的工具，新的技術應用。物流作為一種經(jīng)濟活動，同樣也就需要把新工具，新技術應用到物流的運作當中去，以提高物流的效率，降低物流的成本。

電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)所產(chǎn)生的巨大影響，不僅體現(xiàn)在對物流管理理念更新上，而且還包括物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶服務和物流地位大大提升等多個方面。電子商務帶來的信息環(huán)境，使得物流業(yè)在供應鏈一體化建設和物流作業(yè)過程中的信息共享上向前邁進了一大步。信息共享的即時性，能夠使企業(yè)在整個供應鏈中做到有效地分配信息資源，使得全系統(tǒng)的物流服務水平達到最高。物流作為供應商與客戶最終連接的紐帶，隨著電子商務的發(fā)展必然會促使企業(yè)越來越重視物流配送體系的建設。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務新的利潤增長點。

（二）電子商務物流的特點

在電子商務影響與推動下，現(xiàn)代物流業(yè)具備了許多新特點：信息化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化、標準化。其中：物流的信息化是電子商務的必然要求。網(wǎng)絡化就是在信息化的基礎上，物流內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡集成，是電子商務下物流活動的一大特征。智能化和柔性化的特點體現(xiàn)在各種電子商務系統(tǒng)在物流領域的應用上。電子商務帶來的不但是技術的革新，還有一系列具有劃時代意義的技術標準和現(xiàn)代物流流通標準。

二、電子商務時代下我國物流業(yè)面臨的機遇與制約因素

（一）電子商務時代給我國物流業(yè)帶來的機遇

發(fā)展電子商務物流對于我國的物流業(yè)來說是一個重大的契機，也是重大的轉(zhuǎn)折點。電子商務對我國物流業(yè)的現(xiàn)代化進程帶來的影響是不容忽視的。

對物流技術和管理水平的提高。電子商務帶來的信息化使得物流在信息處理和信息存儲方面變得電子化和數(shù)字化，同時，物流的信息化派生出了物流作業(yè)的自動化、智能化，使得作業(yè)過程做到了省力和快捷。

此外，電子商務環(huán)境下物流管理水平的提升主要表現(xiàn)在兩個方面：一是管理理念的提升。隨著電子商務時代帶來的客戶關系管理理念，滿足客戶的需求成為了物流企業(yè)服務的最終目標。這將有力的推動物流業(yè)的服務水平提升到一個新的層次。二是對管理人才要求的提升。為適應電子商務下物流企業(yè)發(fā)展的需要，物流企業(yè)管理者必須同時具備物流管理、電子商務等多方面的知識，必將是電子商務時代下的復合型專業(yè)人才，從而提升企業(yè)管理者綜合素質(zhì)和整個企業(yè)的管理水平。

供應鏈管理的優(yōu)化。電子商務的出現(xiàn)對供應鏈管理產(chǎn)生的影響是巨大的，其不但提供了更高層次的信息技術支持和帶來了諸多環(huán)節(jié)運作方式的優(yōu)化，而且在促進了供應鏈管理理念的變革和升級中發(fā)揮著巨大的作用，使供應鏈管理能夠更高效的整體化運作，提高供應鏈敏捷性、降低供應鏈的成本，從而在整體上提高供應鏈管理效果。

物流配送的地位進一步提高。一直以來，物流是供應商與客戶最終連接的紐帶。而隨著電子商務在物流企業(yè)的應用與深化，企業(yè)將會更加重視物流配送體系的建設。從而擺脫“包郵”——物流配送在發(fā)展初期主要是作為促銷的一種手段的尷尬。而且建立完善的物流配送體系也必然會成為企業(yè)發(fā)展電子商務新的利潤增長點。而其中物流配送中心作為企業(yè)商流、信息流和物流的匯集中心，將發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

（二）電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素

當前我國物流業(yè)的發(fā)展勢頭可以說是欣欣向榮，但是具體到電子商務積極運營與有效應用中，受我國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的長期深入影響，加上目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，各行各業(yè)對于物流業(yè)的重視程度還不夠，物流業(yè)在發(fā)展過程中還存在著大量的問題，物流體系的行業(yè)發(fā)展還需要不斷的改進與積極的完善。但是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系不是一蹴而就的口號一呼就能夠完成的，還需要物流業(yè)積極的與電子商務相融合，循序漸進的不斷探索、實踐、發(fā)展與完善。

物流業(yè)總體水平偏低。我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，存在的問題也比較多，具體表現(xiàn)在：

（1）運行效率偏低。我國物流業(yè)的運行效率極為低下，具體表現(xiàn)在：第一，物流業(yè)的資金實力不足，相關設施與技術設備落后，相關物流企業(yè)的運營成本居高不下，運行效率難以提高；第二，缺乏全國性的全面系統(tǒng)性物流服務網(wǎng)絡，已有物流服務的網(wǎng)絡區(qū)域，物流運輸速度也極為緩慢，難以提高，更不用說積極有效的發(fā)展全球性的物流服務網(wǎng)絡了，物流行業(yè)的從業(yè)人員的工作效率低等也是我國物流業(yè)的普遍現(xiàn)象。

（2）基礎設施能力不足。當前我國物流業(yè)的發(fā)展更多的跟不上時代的步伐，現(xiàn)代化的市場營銷管理與電子商務技術的發(fā)展還沒有積極有效的融入進我國當前的物流業(yè)發(fā)展中。物流業(yè)的發(fā)展還處于傳統(tǒng)的物流發(fā)展階段，相關基礎設施的建設力度不夠，資金不足，普遍存在企業(yè)的物流設施與設備陳舊老化，相關管理與維護技術落后、運營過程中的勞動生產(chǎn)率水平低下。此外，我國當前的物流業(yè)發(fā)展缺乏先進的現(xiàn)代化管理與科學技術元素，缺乏物流業(yè)的網(wǎng)絡信息化發(fā)展與提高，難以滿足電子商務物流的發(fā)展要求。

（3）服務水平的制約。就當前我國物流業(yè)的整體發(fā)展來看，物流企業(yè)的發(fā)展極為分散、管理方式都拘于傳統(tǒng)，缺乏現(xiàn)代化的市場營銷概念引入，缺乏有效的網(wǎng)絡信息化技術的應用與提高，區(qū)域性的企業(yè)物流割據(jù)大量存在，極不利于社會服務網(wǎng)絡的有效形成，受這些因素的綜合影響，物流企業(yè)的服務水平也難以得到有效的提高。

發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃。就當前我國物流業(yè)的積極發(fā)展而言，我國物流業(yè)內(nèi)部的發(fā)展并沒有形成有效的統(tǒng)一部署與合理規(guī)劃，依靠傳統(tǒng)的分散式管理的物流系統(tǒng)與相關企業(yè)居于大多數(shù)，受此因素的影響，在物流行業(yè)的積極發(fā)展與有效管理中，存在著極多的雜亂、復雜、繁瑣性的問題，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃性管理機制，管理極為不到位，管理的效率也難以提高，物流業(yè)內(nèi)部的行政割據(jù)局面、部門割據(jù)局面、重復交叉的分工情況普遍存在，對物流業(yè)的集中規(guī)劃、有效統(tǒng)籌、合理安排、協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了嚴重的阻力，對物流業(yè)的長遠發(fā)展與優(yōu)化極為不利。

對物流建設重要性認識不足。傳統(tǒng)的“重生產(chǎn)、輕物流”觀念一直以來就持續(xù)影響著我國的物流業(yè)發(fā)展與積極建設。而我國市場經(jīng)濟的日益提高與完善發(fā)展，對生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)的材料與產(chǎn)品流通情況提出了更高的要求，物流建設成為影響經(jīng)濟發(fā)展與企業(yè)經(jīng)營的重要發(fā)展問題。必須積極有效的加強對物流建設的認識，完善市場的相關物品流通制度與物流管理系統(tǒng)，更好的發(fā)揮物流在企業(yè)經(jīng)營與經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

三、電子商務時代下我國物流業(yè)的發(fā)展策略

由以上對我國物流體系發(fā)展現(xiàn)狀的分析，明顯可看出，由于傳統(tǒng)經(jīng)營觀念和企業(yè)模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務物流發(fā)展仍存在較多的阻礙。在由電子商務帶來全球經(jīng)濟一體化加速的背景下，解決好我國電子商務物流的發(fā)展問題將有效的促進我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展，也將有效的帶領我國的物流產(chǎn)業(yè)向國際化、全球化的方向發(fā)展。因此，積極推進我國電子商務物流建設迫在眉睫。

（一）明確發(fā)展電子商務物流的重要性

我國物流業(yè)要想獲得持續(xù)的穩(wěn)健發(fā)展，必須積極有效的加入現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，尤其是電子商務信息技術，將電子商務與電子商務物流進行有效的發(fā)展融合，進一步完善我國物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，提高物流業(yè)的現(xiàn)代化物流管理水平，積極有效的擴大我國物流市場發(fā)展需求。通過這些現(xiàn)代化的優(yōu)勢元素，有效的針對市場需求，進行合理的物流資源統(tǒng)籌與物流信息優(yōu)化，建立良好的電子商務物流應用與運營環(huán)境，有效提高我國物流業(yè)積極發(fā)展。

此外，政府應該建立必要的相關部門協(xié)調(diào)機制，出臺相關的物流運作標準和政策。并由政府部門牽頭，吸收該行業(yè)的相關研究組織、專家和學者。為電子商務物流未來在我國的發(fā)展出謀獻策。制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并納入到國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的總規(guī)劃中。

（二）構(gòu)建我國電子商務物流的核心競爭力

近年來，越來越多的國際物流巨頭涉足我國的物流領域，對我國本地物流業(yè)的產(chǎn)生了巨大的影響。面對外國物流巨頭的沖擊，我國的物流企業(yè)如果求得長期的生存和發(fā)展，就必須注重自身核心競爭力的構(gòu)建與培育。

首先，必須積極有效的加強我國物流業(yè)的整體信息化建設，通過積極的融合現(xiàn)代電子商務技術、網(wǎng)絡信息化技術，將物流業(yè)的發(fā)展提升到現(xiàn)代化的發(fā)展水平，積極有效的集物流服務、信息流與資金流于一體，進行統(tǒng)一的優(yōu)化與發(fā)展。物流的網(wǎng)絡信息化更多的表現(xiàn)在物流業(yè)的電子商務運營與存在，即積極有效的把物流的相關組織、交易活動、管理辦法、服務優(yōu)化進行科學合理的電子信息化操作?？焖佟⒓皶r、有效的了解客戶需要提供相對應的物流業(yè)服務。這些情況必須極大的增加相關電子信息化建設的有效投入才能予以實現(xiàn)。

其次在積極有效的提高物流業(yè)的核心競爭能力時，必須快速有效的為物流業(yè)培養(yǎng)并大力儲備大量的優(yōu)秀人才，尤其是熟知電子商務運作的相關物流人才?，F(xiàn)代物流業(yè)的積極發(fā)展要求其在人才的引進上，能夠培養(yǎng)并獲得熟知物流理論與知識，并積極了解電子商務理論與操作的復合型人才，以便更好的實現(xiàn)物流業(yè)的電子商務運營與相關操作，促進物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（三）建立適合我國國情的第三方物流體系

經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際經(jīng)濟一體化的日益深入與影響，極大的改變了企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，我國物流業(yè)的發(fā)展也是如此，面對日益激烈的競爭環(huán)境，建立適合我國國情的第三方物流模式與物流體系，是我國物流業(yè)未來發(fā)展與提高的重要緊迫性問題，具有極為重要的影響。要求積極有效的從我國的國情出發(fā)，以物流業(yè)的市場需求為發(fā)展導向，以降低成本、提高運營速度為重要的目標追求，努力借鑒外國先進的物流業(yè)管理與發(fā)展經(jīng)驗，通過全面、系統(tǒng)、科學的物流理論研究與綜合，將現(xiàn)代化的電子商務技術積極有效的構(gòu)建到第三方物流體系的發(fā)展中，營造良好的第三方物流環(huán)境，更好的推動電子商務物流業(yè)的發(fā)展。

（四）積極推進物流業(yè)電子商務的進程

當前物流業(yè)的發(fā)展，更多的應用到了網(wǎng)絡信息技術，其利用電子商務的有效手段，有效的突破了物流業(yè)的傳統(tǒng)時間與地域限制因素，快速、及時、有效的幫助相關物品與資源實現(xiàn)跨區(qū)域的轉(zhuǎn)移，具有極為重要的發(fā)展意義。比如現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中極為普遍的跨區(qū)域物資倉儲管理就是物流業(yè)依靠現(xiàn)代電子商務運營與操作而積極的實現(xiàn)的。電子商務技術對于物流業(yè)的促進除了跨區(qū)域的物資倉儲外，還可以與企業(yè)供應鏈管理、產(chǎn)品銷售等系統(tǒng)進行積極的聯(lián)系，更好為物流業(yè)務的發(fā)展拓展新發(fā)展領域。物聯(lián)網(wǎng)作為近年來新興起的信息技術，以其帶來的革命性嘗試迅速的成為了最熱門的技術。物聯(lián)網(wǎng)作為技術手段將把電子商務物流帶入到一個新的階段，進入到一個動態(tài)的、實時進行選擇和控制的管理水平。這肯定是電子商務時代下物流未來的發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

隨著我國關于電子商務物流的制度法規(guī)和環(huán)境條件的進一步完善， 我國的電子商務物流將會成為新的經(jīng)濟增長點。促進電子商務的發(fā)展， 需要高效的現(xiàn)代物流。而建設高效的現(xiàn)代物流體系又離不開電子商務提供的技術支持。相信隨著電子商務的以后更進一步的發(fā)展和日益普及，中國的物流業(yè)一定會向著建設現(xiàn)代物流體系的方向邁進。

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第5篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟 區(qū)域物流 發(fā)展趨勢

區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟中占有重要位置，其發(fā)展水平如何直接影響到了經(jīng)濟的集約化、高效率的提高。當前，隨著人類從事各種勞動的社會劃分及其獨立化、專業(yè)化，使得物流業(yè)無論在理論，還是在實踐經(jīng)濟生活中取得了較好的發(fā)展。本文首先論述了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的狀況及其發(fā)展趨勢，其次對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式進行了一番分析，最后闡述了區(qū)域物流體系的評價指標，旨在為區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境下的區(qū)域物流體系的構(gòu)建貢獻自己的一份力。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢

1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的推進、交通運輸業(yè)基礎設施的不斷完善和電子商務的逐漸成熟，我國的物流業(yè)得到了較快的發(fā)展，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）對現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越重視。目前，我國部分?。ㄊ校┱块T清楚的認識到物流業(yè)對于促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境以及增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力具有的重要意義，已將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作為與經(jīng)濟全局相關的戰(zhàn)略性問題來看，比如上海、山東等地為了進一步推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展做為推動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措。（2）物流管理越來越規(guī)范。物流管理是個系統(tǒng)性的工程，物流涉及到的環(huán)節(jié)較多，主要包括裝貨、運輸、儲存及配送等環(huán)節(jié)，因此加強物流管理尤為重要。目前，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認識到了加強物流管理的重要性。如海爾集團為了規(guī)范未留管理，實現(xiàn)了企業(yè)流程再造，把公司的采購、配送、運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒舆M行了集中管理，設置了采購事業(yè)部、儲存運輸事業(yè)部及配送事業(yè)部，重組了物流業(yè)務及物流資源，降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動生產(chǎn)水平，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益最大化目標。（3）機遇與挑戰(zhàn)并存。近年來，國外有實力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國未來物流市場的良好前景，不斷地進軍我國國內(nèi)市場，在各個區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡和物流聯(lián)盟。對我國物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅，但同時我們可以學習和借鑒別人的先進管理經(jīng)驗和管理模式，完善我國物流業(yè)的經(jīng)濟管理，以此提供良好的物流服務給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。（4）物流研究與技術開發(fā)工作得到了全面的發(fā)展。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流理論界除了引進西方國家先進的物流理論以及經(jīng)驗外，還參考了西方國家物流理論研究成果并與我國實際情況相結(jié)合，加快了物流系統(tǒng)的建設、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略，對于我國物流發(fā)展具有積極的促進作用，也加快了我國物流技術的研究步伐。

從整體上來講，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，存在“小、少、弱、散”四個方面的問題。所謂小，就是經(jīng)營規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模小；所謂少，就是服務功能少，專業(yè)人才少，有效的營銷手段少；所謂弱，就是競爭力弱，融資能力弱；所謂散，就是服務質(zhì)量參差不齊，經(jīng)營秩序不規(guī)范，缺乏有力的網(wǎng)絡支持和網(wǎng)絡分散。

2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢。主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流規(guī)模以及活動范圍得到了擴大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進。當前，隨著物流全球化步伐的加快，進一步加大了各企業(yè)間的競爭力度。為了有效應對競爭，我國物流業(yè)必須采用公司間的并購或聯(lián)合擴大企業(yè)規(guī)模，構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟，降低運營成本，提升企業(yè)競爭力。具體做法如下：第一，建設物流園區(qū)。通過構(gòu)建物流園區(qū)，有效推動了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，將其具有的整體優(yōu)勢及互補優(yōu)勢全面的發(fā)揮了。第二并購或聯(lián)合。比如美國的UPS并購了總部設立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國國營郵政公司并購了德國民營物流企業(yè)PAPCE和法國國營郵政公司并購了德國民營郭克豪斯公司等。相關物流方面的專家認為，只要國際上各個物流企業(yè)間實現(xiàn)聯(lián)合與并購，必定會推動國際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國公司會將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮，以對國際物流動態(tài)信息全面的掌握，調(diào)動企業(yè)自身在各個區(qū)域中的物流網(wǎng)點，在全球構(gòu)建一個一體化的物流網(wǎng)絡，大大節(jié)約了時間及降低了費用。（2）第三方物流得到了較好的發(fā)展。第三方物流指的就是除了供需之外，由第三方所提供的物流服務。第三方物流市場具有較大的潛力、增長率較高，使得第三方物流企業(yè)的服務客戶不斷增多。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。（3）利用先進的科學技術將物流裝備加以改造以及增強管理水平。當前，我國物流業(yè)的技術裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，逐漸的將系統(tǒng)技術作為了主要核心，形成了以先進信息技術、運輸技術、庫存控制技術等各項專業(yè)技術為重要支撐點的現(xiàn)代物流裝備技術格局。我國物流業(yè)在未來過程中將朝著四個方向不斷的發(fā)展，即信息化，如使用無線互聯(lián)網(wǎng)技術、衛(wèi)星定位技術等；自動化，如自動化導引小車技術、搬運機器人技術等；智能化，如電子跟蹤技術、電子識別技術等；集成化，將信息化、自動化、智能化以及機械化進行有機的結(jié)合。

二、對區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析

1.區(qū)域物流體系具有的競爭優(yōu)勢。要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競爭優(yōu)勢，就必須遵循五個方面的要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場和物流標準體系。其中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機制以及市場管理法規(guī)等；物流生產(chǎn)要素，具體涵蓋了物流基礎設施平臺和物流信息平臺等；企業(yè)協(xié)作群體，具有彼此間互補的核心業(yè)務能力，建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體；區(qū)域物流市場，具體涵蓋了物流需求和供給情況等；物流標準體系，具體涵蓋了物流術語標準、包裝標準、信息交換標準和作業(yè)標準等。

2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。

（1）先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場經(jīng)濟作為主要手段，通過市場的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來，然后在通過政府部門的規(guī)劃與推動。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國與日本。

（2）先規(guī)劃后發(fā)展。實際上就是由政府部門先進行規(guī)劃，制定相應的政策或者利用行業(yè)協(xié)會推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，采用這一模式較多的是英國。英國在1960年構(gòu)建了物流管理中心，主要以工業(yè)企業(yè)高級顧問的形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓計劃，并積極開展各種類型的物流專業(yè)性會議。70年代，英國又構(gòu)建了全國物流管理協(xié)會，協(xié)會的主要任務是推動物流管理的專業(yè)化，同時還構(gòu)建了一個彼此溝通交流的場所給物資流通、運輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務，除了為用戶提供一系列的交通運輸工具外，還要出租倉庫給用戶并且為其提供相應的配套服務。

（3）邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗是，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過政府的管理職能進行全面的協(xié)調(diào)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造一個較好的制度環(huán)境；其次是摒棄過去的壟斷方式，減少政府的過多干預，營造出良好的市場競爭環(huán)境；最后，進一步加強基礎設施的投入，以促進物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。

3.我國區(qū)域物流體系的發(fā)展模式?，F(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段，應結(jié)合我國實際，借鑒西方國家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗，制定出切實可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應積極參與國際物流市場競爭，并在國際市場占有一席之地，這是一項責任重大，需要經(jīng)過長期努力才能完成的目標。在這個目標的指導下，同時結(jié)合目前我國現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當。具體做法如下：首先，利用政府部門的行為全面規(guī)劃，加強政策引導，將區(qū)域間的關系協(xié)調(diào)好，從而為現(xiàn)代物流業(yè)營造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境；其次，利用規(guī)范的市場化運作，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)快速增長。最后，總結(jié)經(jīng)驗，深入分析，因地制宜，制定出由中國特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。

三、區(qū)域物流體系的評價指標

1.對區(qū)域物流體系的發(fā)展過程進行分析。具體有兩方面：一方面，我國物流業(yè)的發(fā)展進程。物流業(yè)發(fā)展進程中的外部動力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時具有廣泛的涉及面，批量少批次多，物品的附加值逐漸增加等特點，對時效性提出了嚴格的要求，將原本屬于自己來完成的效率較低、對市場競爭力造成影響的業(yè)務分離了出去，構(gòu)建了一個專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進程中的內(nèi)在動力是運用電子商務手段，達到專業(yè)化、規(guī)?；倪\作形式，進一步提高了工作效率。另一方面，物流業(yè)發(fā)展進程的三個階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程的具體特征，可將物流業(yè)發(fā)展進程劃分為三個階段。首先是運輸主導階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運輸收入所占的比重達到了百分之五十；其次是物流業(yè)擴展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運輸收入所占的比重達到百分之三十至五十之間；最后是物流系統(tǒng)服務階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運輸收入所占比重不超過百分之三十。當前，要想構(gòu)建區(qū)域物流體系，就必須對我國區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進行充分的認識，并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進程。只有這樣，才能制定出一套科學合理的區(qū)域物流體系方略。

2.分析區(qū)域物流體系評價指標。區(qū)域物流體系評價指標主要包括：一是供給指標：（1）物流基礎設施。具體涵蓋了海、陸、空等運輸方式所必須的基礎設施，并對對諸多運輸方式進行合理的布局、連接、對運輸資源的全面整合等。（2）物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡基礎傳輸平臺、企業(yè)信息化程度等。（3）物流業(yè)經(jīng)營服務能力，涵蓋了第三方物流服務企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、技術和服務水平等。二是環(huán)境指標：（1）區(qū)域城市經(jīng)濟功能。其會影響到物流量的形成，比如會展中心、規(guī)模較大的商品交易市場、金融服務強等對于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動作用。（2）區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新，即制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新。各種物流裝備及技術水平會在技術創(chuàng)新的不斷推動下逐漸提高，而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動下進一步的趨于完善。三是成效指標。其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中所取得的成果全面的反映，而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過程中不理想的因素進行分析，制定措施有效解決，以此促進區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。（1）根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重，這一指標能夠?qū)⒏鱾€行業(yè)、各個產(chǎn)品物流成本全面的反映出來。（2）物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實際利用率.這一指標越高，就越說明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學合理。

四、結(jié)論

綜上所述，當前，我們應積極的研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟間的關系，這對于我國物流業(yè)發(fā)展具有積極的推動作用。由于筆者能力有限，本文的論述不是很全面，以期相關人員提出提出寶貴的意見或建議。

參考文獻：

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[6]諶亮.區(qū)域物流的協(xié)同機制研究[D].華南理工大學，2010年.

第6篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

【關鍵詞】社會主義新農(nóng)村 農(nóng)村現(xiàn)代物流 農(nóng)村物流信息化

目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費者協(xié)會的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認為購買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認為購買生產(chǎn)資料不方便。據(jù)測算，目前農(nóng)村居民人均固定商業(yè)面積不足0.1平方米，僅為北京、上海等大城市的十分之一，絕大多數(shù)地區(qū)農(nóng)民消費主要靠原始的集貿(mào)市場和落后的代銷店、“夫妻店”實現(xiàn)。

一、物流信息化對農(nóng)村現(xiàn)代物流的必要性和重要性

物流信息化是指運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

（一）必要性

農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求，這意味著它遠遠滿足不了農(nóng)民對于量和質(zhì)的需求，我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡缺口很大，許多地方的農(nóng)副產(chǎn)品由于運不出去而只能眼睜睜的爛在地里。由于產(chǎn)品生產(chǎn)地的相對集聚和近距離販運，造成供大于求的局面，市場價格壓低，千萬農(nóng)民仍處于“增產(chǎn)不增收”的經(jīng)濟怪圈里面。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的嚴重不足，導致這個鏈條變得格外脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

（二）重要性

農(nóng)村信息化是加快推進社會主義新農(nóng)村建設、全面建設小康社會的重要內(nèi)容。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石，要降低物流成本，提高物流效益，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)迫切需要加快推進信息化。

二、農(nóng)村物流信息化建設存在的主要問題

（一）農(nóng)村物流信息化滯后，信息化水平低

農(nóng)民群眾信息貧乏，獲取信息渠道狹窄，主要是靠親戚、朋友的口傳途徑，對市場行情缺乏了解，在取消農(nóng)業(yè)稅，工業(yè)開始反哺農(nóng)業(yè)后，信息貧困成為新農(nóng)村建設的“攔虎路”。一是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息化建設落后。大多數(shù)市場沒有配置信息設備.致使市場信息功能未能充分發(fā)揮。而且信息共享程度底.信息流通不暢，信息和更新不及時。信息質(zhì)量低，信息查找和獲取不方便等。

總體思路。緊緊圍繞全面建設小康社會、實現(xiàn)中原崛起的戰(zhàn)略目標，樹立和落實科學發(fā)展觀，充分發(fā)揮我縣比較優(yōu)勢，積極引入現(xiàn)代物流理念，全面推進物流業(yè)的改革開放，著力構(gòu)筑物流基礎設施、物流信息網(wǎng)絡、政策法規(guī)體系"三大平臺"，完善優(yōu)化物流網(wǎng)絡體系，廣泛應用先進技術和管理手段，大力整合物流資源，改造提升傳統(tǒng)物流，培育大型物流企業(yè)，努力實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

（二）農(nóng)村物流基礎設施薄弱

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢，農(nóng)村道路狀況差，物流運費很高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品就難以運輸、加工等實現(xiàn)其價值；農(nóng)村物流體系缺乏一個比較完備的、系統(tǒng)的信息體系。不完備的農(nóng)產(chǎn)品市場信息體系極大制約了農(nóng)業(yè)競爭能力的提高。而且信息資源也不能共享：縣級以上政府的信息網(wǎng)絡較健全，信息量也較大，但缺乏一個把政府、市場、客戶和生產(chǎn)者聯(lián)接起來的網(wǎng)絡。

三、完善農(nóng)村物流信息化的建議和方法

要解決農(nóng)業(yè)信息化建設的瓶頸問題，需要從三大突出問題逐個入手，分別解決。

首先，進一步加強對農(nóng)業(yè)信息化基礎設施體系的投入。構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運轉(zhuǎn)的中心物流樞紐，增強沁源的凝聚力、帶動力和輻射力；構(gòu)建以縣城為中心的現(xiàn)代物流核心圈，以物流一體化促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；構(gòu)建覆蓋全縣、輻射周邊的現(xiàn)代物流"緊密圈"，發(fā)揮物流樞紐的傳導作用。其次，加快建設農(nóng)村信息網(wǎng)絡基礎設。成立和完善農(nóng)產(chǎn)品信息中心，建立反應靈敏的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡。信息網(wǎng)絡是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)信息化的前提和基礎，特別是在我國農(nóng)村通信普及還不完全、整體信息網(wǎng)絡還未建成的情況下，當務之急就是加大投資力度，進一步完善農(nóng)村信息網(wǎng)絡基礎設施的建設。最后，領域分配。農(nóng)村物流市場主要可分為農(nóng)業(yè)領域的物流配送和非農(nóng)領域的物流配送。農(nóng)業(yè)領域物流配送指農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各個生產(chǎn)過程農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送及農(nóng)產(chǎn)品的配送。非農(nóng)領域的物流配送指農(nóng)村日用品及工業(yè)品的配送。

要占領農(nóng)村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

四、結(jié)束語

向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品進行認同?？尚械姆绞绞牵合虺鞘芯用褡龀龀兄Z，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品其品質(zhì)均達到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標準，如果未達到此標準，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。

參考文獻：

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第7篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

一、前言

隨著我國新農(nóng)村建設步伐的不斷加強，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設，促進農(nóng)村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現(xiàn)農(nóng)村市場流通領域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設和完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系，提升為農(nóng)民服務的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟科學發(fā)展觀的原則，我們在構(gòu)建社會主義新農(nóng)村的過程中，應該站在戰(zhàn)略高度來切實認識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟實際上也就是生態(tài)經(jīng)濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點在于實現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟建設和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了經(jīng)濟與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟、自然各個領域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環(huán)境保護和資源開發(fā)利用進行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我國廣大農(nóng)民的思想引導，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進物流業(yè)基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網(wǎng)絡，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)模化、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。

四、實例分析

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關系到千家萬戶。牡丹江市是中國大陸最大的邊貿(mào)城市之一，亦是北方的一個著名旅游城市，享有“中國雪城”“魚米之鄉(xiāng)”“塞北江南”等美譽。位于黑龍江省東南部與吉林省交界地區(qū)，與俄羅斯接壤，境內(nèi)的綏芬河和東寧等四個口岸是中國與俄羅斯進行貿(mào)易的重要口岸，成為農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的強大保障, 該市努力以循環(huán)經(jīng)濟為指導，積極發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式。以往由于受到運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲等方面的制約，這些蔬菜、水果、食用菌都不能及時從農(nóng)戶手中配送到所需的集市之間，造成農(nóng)民豐產(chǎn)不增收，嚴重影響農(nóng)村經(jīng)濟建設地發(fā)展。針對此現(xiàn)象，牡丹江市建立了“循環(huán)型物流”的工作思路，進一步理清思路，充分發(fā)揮并積極拓展職能，大力整合農(nóng)村物流資源，全力參與農(nóng)村物流事業(yè)。在貨源集中、企業(yè)眾多、交通便利、條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)先行建立中心物流站，輻射其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步擴大業(yè)務量，實現(xiàn)全面覆蓋，村村通物流，形成物流網(wǎng)絡。條件具備的籌備建設中心分撥站，條件不成熟的建設轉(zhuǎn)運站，條件不具備的可以開展送件等小業(yè)務。此外，牡丹江市對于有條件的地方還將鐵路物流發(fā)展納入整體規(guī)劃，全面發(fā)展現(xiàn)代物流，建立完善的農(nóng)村交通物流網(wǎng)絡。這些物流企業(yè)集運輸、搬運、裝卸、包裝、倉儲一體化服務，改變了以往農(nóng)民“有貨無車運”、“谷賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象，為幫助地方經(jīng)濟建設和提高農(nóng)民收入起到了積極的作用。如今，牡丹江的綠色食品已成為哈爾濱、沈陽、北京、上海、杭州等大城市商場、超市的搶手貨。同時，牡丹江市還特別重視農(nóng)產(chǎn)品對俄貿(mào)易。2011年,全市物流業(yè)同比增長18%，增加值達到51億元, 社會物流總額同比增加17%，達到1758億元;與物流相關的商務服務業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資達到57.3億元,增長迅猛。

參考文獻：

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第8篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

關鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑

中圖分類號：F019.3 文獻標識碼：A

近些年來，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個國家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國力的重要標志之一。世界上一些發(fā)達國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會的流通費用，大力推進現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國家的流通競爭力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會的共同選擇。

一、 現(xiàn)代物流釋義

目前，我國企業(yè)界對現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業(yè)務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都無法用于物流領域，信息技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領域被廣泛應用是一種必然要求。

二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析

我國現(xiàn)代物流業(yè)是適應我國經(jīng)濟發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在我國傳統(tǒng)經(jīng)濟體制下的物資分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過20多年的努力，我國的物流業(yè)獲得了長足的進步，但也存在不少問題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎設施建設滯后。改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發(fā)展緩慢。第二，全社會物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國際上通常把物流總費用與GDP的比率，作為衡量一個國家物流管理水平的重要指標，發(fā)達國家這項指標一般為10%左右，而我國目前的水平是21.3%，比發(fā)達國家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國能將這一比例降低一個百分點，每年全社會就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠遠低于發(fā)達國家的水平。第三，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；物流器具標準不配套；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術應用水平較低。以信息系統(tǒng)建設為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應用。第五，物流研究相對落后，物流專業(yè)人才匱乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過對現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟理論和小農(nóng)經(jīng)濟思想的影響，我國大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒有認識到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對物流領域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進入國際市場還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。

四是技術標準障礙。物流標準化基礎薄弱；物流標準的制定、修訂跟不上經(jīng)濟發(fā)展需要，已經(jīng)出臺的與物流業(yè)相關的標準總體質(zhì)量不高；與物流相關的標準化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標準不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)交換和共享等等。物流領域里這種技術標準的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應鏈，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經(jīng)成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇

現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當前重點要抓好以下幾項工作

1.進一步提高全社會對現(xiàn)代物流的認識。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問題上，我們與發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認識上的差距。因此，當務之急是要加強宣傳引導，解決觀念和認識問題，使人們認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

2.加強基礎性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術標準化體系。2005年，國家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標準2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標志著我國的物流標準化建設已經(jīng)進入到了一個嶄新的階段。當前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實際，學習借鑒國外的先進經(jīng)驗，不斷提高物流標準化水平；二要以落實國家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標準2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實；三要加強物流相關部門、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標準化體系。

推廣先進適用的物流專用車輛和設備。大力發(fā)展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設備，積極開發(fā)推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備。

加快物流信息化進程。數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的基礎。通過逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)、無線射頻識別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(Web)等集成為一體, 有效應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。推廣應用智能化運輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺。

加強物流新技術的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，從總體上提升我國物流裝備技術水平。?

?加強對物流從業(yè)人員的培訓，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的技術專家。這是我國現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進行必要的清理，推進物流發(fā)展的市場化進程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對寬松的政策環(huán)境。

要抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機制，簡化相關程序和手續(xù)?；谖覈F(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導向應立足于加快發(fā)展。謹防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。

按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，進一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當行政干預和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

政府有關部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關等方面的實際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。

提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。

加快發(fā)展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎設施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。

4.加快物流誠信體系建設。物流作為服務性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問題還較嚴重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應該把誠信體系建設作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務標準，并成為物流標準體系的核心。

5.加快對外開放步伐，學習借鑒國外先進經(jīng)驗?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，這是加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。

作者單位：王云華，長春市南關區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟管理干部學院

參考文獻：

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[2]牛魚龍.現(xiàn)代物流實用詞典［M］.北京：中國經(jīng)濟出版社，2004，124－127.

第9篇：現(xiàn)代物流業(yè)的重要性范文

隨著我國新農(nóng)村建設步伐的不斷加強，農(nóng)村物流成為了一個新的發(fā)展趨勢。農(nóng)村物流可以有效提高農(nóng)村市場流通的現(xiàn)代化水平，提高農(nóng)村信息化水平，帶動農(nóng)村信息化建設，促進農(nóng)村基礎設施和技術的改造和革新，有助于實現(xiàn)農(nóng)村市場流通領域的現(xiàn)代化，有效調(diào)整農(nóng)村經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設和完善農(nóng)業(yè)社會化服務體系，提升為農(nóng)民服務的質(zhì)量水平，有利于分散和降低農(nóng)民的經(jīng)營風險。但是農(nóng)村物流在給我們帶來諸多好處的同時，我們也必須要注意到這樣一個問題，就是農(nóng)村物流不能夠再是過去那種粗放型的物流體系，我們需要改革農(nóng)村物流體系，積極推進循環(huán)物流體系，這樣才既不會造成生態(tài)破壞和環(huán)境污染，同時也不會使資源枯竭。

二、構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式的意義

（一）按照循環(huán)經(jīng)濟科學發(fā)展觀的原則，我們在構(gòu)建社會主義新農(nóng)村的過程中，應該站在戰(zhàn)略高度來切實認識發(fā)展新農(nóng)村循環(huán)物流體系的緊迫性和重要性，轉(zhuǎn)變過去那種忽視環(huán)境和資源的影響、片面追求經(jīng)濟的增長、輕內(nèi)涵發(fā)展、重外延擴張、輕效益、重速度、輕節(jié)約、重開發(fā)的發(fā)展理念，應該力爭以最小的環(huán)境代價和最少的資源消耗來有效實現(xiàn)新農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展。

（二）循環(huán)經(jīng)濟實際上也就是生態(tài)經(jīng)濟，能夠有效地指導人類社會逐步走向節(jié)約型社會，它的出發(fā)點在于實現(xiàn)人與自然、人與人之間的相互和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)經(jīng)濟建設和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)保護生態(tài)環(huán)境、減少資源消耗，是一種以生態(tài)型資源的循環(huán)利用，用以保護日益稀缺的環(huán)境資源。

（三）循環(huán)經(jīng)濟體現(xiàn)了經(jīng)濟與社會發(fā)展、人與自然的和諧發(fā)展，是一項系統(tǒng)工程，涉及到了企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、地區(qū)各個方面以及消費、流動、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，還有社會、經(jīng)濟、自然各個領域。所以，我們在快速發(fā)展新農(nóng)村現(xiàn)代物流的過程中建立起人與自然的和諧關系，將環(huán)境保護和資源開發(fā)利用進行相互的協(xié)調(diào)。

三、如何有效建立基于循環(huán)經(jīng)濟的新農(nóng)村現(xiàn)代物流模式

（一）大力推動我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我國廣大農(nóng)民的思想引導，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動；要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我國農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

（二）培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務農(nóng)村物流；二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展；三是推進物流業(yè)基礎設施建設，利用先進的技術手段和信息網(wǎng)絡，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場；二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。