現(xiàn)代物流前景精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、物流審計(jì)的源起與特征分析

物流企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵保障，在提升我國(guó)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。

(一)物流與物流審計(jì)的源起

物流的產(chǎn)生并非理論研究的成果，而是在人類實(shí)踐當(dāng)中，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)組織經(jīng)營(yíng)的訴求中逐漸發(fā)展起來(lái)的。也就是說(shuō)，自產(chǎn)生之日起，物流就沒有借助任何學(xué)科的支撐，只是到了近代之后，隨著西方文明和東方文明的交織和交融，物流有了更多的理論基礎(chǔ)，對(duì)其起到支撐作用的知識(shí)和技能也就越來(lái)越多。隨著物流活動(dòng)的廣泛開展和審計(jì)事業(yè)的逐漸進(jìn)步，與之相對(duì)應(yīng)的物流審計(jì)工作也應(yīng)運(yùn)而生。可見，物流審計(jì)是一門新興的學(xué)科，真正發(fā)展起來(lái)只有近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和國(guó)際物流事業(yè)的進(jìn)步，越來(lái)越多的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)在市場(chǎng)上。在這一大的時(shí)代背景下，我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)只有對(duì)其內(nèi)外物流活動(dòng)加以重視和關(guān)注，將物流審計(jì)作為企業(yè)管理層重要的控制工具加以利用，才能實(shí)現(xiàn)物流審計(jì)的成功，為物流企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)收益和社會(huì)收益。

(二)物流審計(jì)的特征分析

1. 多向度審查。這種審查方式指的是按照物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的多個(gè)不同方向或者維度加以審查。其中戰(zhàn)略層的審查涉及物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的確定、物流經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的設(shè)定和動(dòng)態(tài)調(diào)整以及物流系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)判和有關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行等，這樣做的目的在于為物流企業(yè)的發(fā)展和持續(xù)進(jìn)步謀求更多機(jī)會(huì);策略層審查涉及制定與控制物流企業(yè)的運(yùn)作規(guī)劃，對(duì)物流作業(yè)運(yùn)行績(jī)效加以評(píng)估與考核。這樣做的目的在于協(xié)助企業(yè)的戰(zhàn)略層能夠相對(duì)及時(shí)、快速地實(shí)現(xiàn)物流決策的增值;運(yùn)作層審查的目的在于執(zhí)行物流運(yùn)作規(guī)劃，對(duì)物流實(shí)踐加以控制與記錄，以便能夠最大限度地提升物流企業(yè)的運(yùn)行績(jī)效，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流運(yùn)作目標(biāo)。一般而言，在物流審計(jì)的視角上，對(duì)新時(shí)期現(xiàn)代物流企業(yè)的審計(jì)工作可以按照物流管理的以上三個(gè)向度及其各自的特征，采用從上至下與從下至上相結(jié)合的形式從事審計(jì)工作。

2. 多視角審查。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)其進(jìn)行的橫向?qū)徲?jì)指的是按照不同的視角和不同的層面，對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行審查和監(jiān)督，其中涉及物流系統(tǒng)的功能、信息、資源、能力、組織以及價(jià)值等。具體而言，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行功能審查涉及功能結(jié)構(gòu)與控制結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面;對(duì)其進(jìn)行信息審查涉及對(duì)物流信息來(lái)源和支撐憑據(jù)的審查，其目的在于使之可以為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)提供及時(shí)、準(zhǔn)確和全面的物流信息;而資源審查指的是對(duì)物流企業(yè)的內(nèi)部與外部資源、有形資源與無(wú)形資源進(jìn)行審查，其中涉及物流倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行效率、運(yùn)輸載體的成本和效益、設(shè)備資金的占用和使用以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與技術(shù)支持的狀態(tài)和效率等;組織審查指的是對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部的組織形式與要素構(gòu)成進(jìn)行評(píng)估和審查，對(duì)與物流管理工作相關(guān)的人員進(jìn)行考核和評(píng)價(jià)。

二、新時(shí)期現(xiàn)代物流企業(yè)審計(jì)的范圍與困境

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際社會(huì)對(duì)穩(wěn)健高速的物流訴求不斷提升，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計(jì)范圍也不斷擴(kuò)展，無(wú)論是裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、配送，還是物流信息管理等，都對(duì)物流審計(jì)提出了很高的要求。但在多種因素的影響下，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計(jì)工作正面臨前所未有的困境，在一定程度上影響了物流經(jīng)濟(jì)和相關(guān)領(lǐng)域的正常運(yùn)行。

(一)新時(shí)期物流企業(yè)審計(jì)的范圍

1. 內(nèi)部物流審計(jì)。對(duì)物流企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)行環(huán)境和情況進(jìn)行審計(jì)可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流行為的優(yōu)劣，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能化解的途徑等。而在評(píng)價(jià)物流企業(yè)內(nèi)部物流審計(jì)的過(guò)程中，首先需要對(duì)物流成本進(jìn)行審計(jì)，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品從某地到某地產(chǎn)生的成本進(jìn)行審查。同時(shí)，在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)論是人力資源還是物力資源、財(cái)力資源等，以此為基礎(chǔ)形成的貨幣都可以看作是物流成本的范疇。因此，在對(duì)物流成本進(jìn)行審計(jì)的過(guò)程中，需要將其作為審點(diǎn)，最大限度地體現(xiàn)企業(yè)資本和精力的投入與耗用，以便能夠客觀、公正地對(duì)內(nèi)部物流經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。更為重要的是，在新時(shí)期，對(duì)物流企業(yè)而言，其內(nèi)部物流審計(jì)工作能夠更好地控制其運(yùn)行成本，正確反映其經(jīng)營(yíng)管理水平，不斷提升其資產(chǎn)利用率與回報(bào)率等。

2. 外部物流審計(jì)。近年來(lái)，無(wú)論是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，都在愈演愈烈，使得物流企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，改變以往的運(yùn)營(yíng)模式，以便能夠在與客戶的連接過(guò)程中，更好地適應(yīng)時(shí)展的需要，不斷提升客戶服務(wù)水平和企業(yè)利潤(rùn)，同時(shí)也能夠進(jìn)一步提高企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)占有率。所有這些，都正在成為現(xiàn)代企業(yè)物流審計(jì)需要思考的重點(diǎn)問題。為了實(shí)現(xiàn)這些，就需要確定物流企業(yè)的外部審計(jì)范圍。強(qiáng)化對(duì)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行審計(jì)，重點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)份額和發(fā)展前景進(jìn)行審查，對(duì)物流企業(yè)的收益狀況和資源、能力等進(jìn)行審計(jì)，尤其要對(duì)物流行業(yè)中的重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行物流審計(jì)，以發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能解決的途徑。此外，要重點(diǎn)對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行審查，保證物流企業(yè)的運(yùn)行體系和規(guī)劃能夠與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)保持同步，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)和變化方向會(huì)在一定程度上影響到物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，在外部物流審計(jì)中，還應(yīng)注重對(duì)技術(shù)研發(fā)的審查，以更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)行體系的完善。

(二)新時(shí)期物流企業(yè)審計(jì)的困境

1. 內(nèi)部審計(jì)無(wú)法為外部審計(jì)提供有價(jià)值的信息和支持。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部審計(jì)的關(guān)鍵職能為咨詢和服務(wù)。但是，因?yàn)楝F(xiàn)代物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)在很大程度上受到經(jīng)理層和財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的制約，使得在開展審計(jì)業(yè)務(wù)時(shí)，一些工作無(wú)法順利開展。其中的直接原因是未能以公司整體層面為視角對(duì)審計(jì)戰(zhàn)略進(jìn)行制定，也未能依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)原則與重要性原則等對(duì)審計(jì)領(lǐng)域的重點(diǎn)加以界定，使得物流企業(yè)的審計(jì)時(shí)效性難以得到保障。

2. 物流審計(jì)的創(chuàng)新性缺位。較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)很多現(xiàn)代物流企業(yè)在審計(jì)方法上，還僅限于賬項(xiàng)基礎(chǔ)的審計(jì)，其審計(jì)的目的并不在于提升企業(yè)的運(yùn)行績(jī)效，而是為了防止錯(cuò)誤發(fā)生。從這個(gè)角度講，這些物流企業(yè)的審計(jì)人員在風(fēng)險(xiǎn)管理與創(chuàng)新意識(shí)方面還相對(duì)滯后，在一定程度上對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生了消極影響，對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展形成了不必要的阻礙。而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的審計(jì)思想和觀念相對(duì)滯后，在很多領(lǐng)域和環(huán)節(jié)還處在試驗(yàn)與探索階段，相關(guān)審計(jì)制度的完善和創(chuàng)新工作無(wú)法符合時(shí)展的訴求。

3. 審計(jì)制度不完善并獨(dú)立性缺位。當(dāng)前，在我國(guó)很多現(xiàn)代物流企業(yè)里，審計(jì)機(jī)構(gòu)的設(shè)置方式通常有屬于企業(yè)的財(cái)務(wù)部門、獨(dú)立的企業(yè)內(nèi)部審計(jì)部門和由企業(yè)經(jīng)理直接負(fù)責(zé)的審計(jì)部門三種形式。但是這三種形式都會(huì)在一定程度上影響審計(jì)的獨(dú)立性。比如，一些物流企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)部門形同虛設(shè)，一些企業(yè)的審計(jì)機(jī)構(gòu)臨時(shí)組建，為了迎合檢查的需要等。這樣一來(lái)，其存在的價(jià)值就十分有限。而更重要的是，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)內(nèi)外環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，各方利益之間的沖突較多，會(huì)更加影響企業(yè)審計(jì)的獨(dú)立性和公正性。

三、新時(shí)期完善現(xiàn)代物流企業(yè)審計(jì)工作的對(duì)策

為了進(jìn)一步提升物流企業(yè)的運(yùn)行績(jī)效，使之能夠獲得健康可持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展，就需要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)績(jī)效的管理和審計(jì)工作的重視，通過(guò)發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘其審計(jì)困境，借助科學(xué)的物流審計(jì)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行診斷、評(píng)估與改進(jìn)，以促進(jìn)物流企業(yè)整體績(jī)效的提升，為自己、為社會(huì)和其他利益相關(guān)者創(chuàng)造更多價(jià)值。為此，除了要提升審計(jì)人員的綜合素質(zhì)外，還應(yīng)不斷創(chuàng)新物流審計(jì)模式和手段，強(qiáng)化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，突破物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)審計(jì)困境。

(一)進(jìn)一步提升審計(jì)人員的綜合素質(zhì)

為了提高審計(jì)效率和效果，需要全面提升審計(jì)人員的道德規(guī)范與自身素質(zhì)，并以此為基礎(chǔ)，為物流企業(yè)的審計(jì)實(shí)踐提供更高的智力支持。為此，應(yīng)該借助社會(huì)上的物流培訓(xùn)組織或者網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)，通過(guò)開設(shè)和物流企業(yè)員工職業(yè)思想教育和技能教育等有關(guān)的課程與培訓(xùn)，讓更多的審計(jì)人員能夠不斷提升其職業(yè)道德和審計(jì)技能水平。同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)多種方法讓物流企業(yè)的審計(jì)人員能夠?qū)ζ髽I(yè)的資金收支和資源控制等活動(dòng)形成客觀的認(rèn)識(shí)，以便能夠在審計(jì)實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)給予更加客觀、公正和科學(xué)的評(píng)價(jià)。只有這樣，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計(jì)工作才會(huì)得到更加公正客觀的對(duì)待，審計(jì)活動(dòng)才會(huì)真正獲得可觀的效率和效果。

(二) 強(qiáng)化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理

為了擺脫審計(jì)困境，就需要強(qiáng)化物流內(nèi)部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，按照審計(jì)業(yè)務(wù)的流程特征對(duì)審計(jì)活動(dòng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)和規(guī)劃。比如，控制實(shí)踐應(yīng)從物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)作為制定的前提加以關(guān)注，以保障審計(jì)業(yè)務(wù)的流程能夠順利進(jìn)行。同時(shí)，要對(duì)主要業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍和工作要求進(jìn)行準(zhǔn)確描述，使物流企業(yè)能夠有序運(yùn)行。要構(gòu)建及時(shí)有效的物流信息反饋系統(tǒng)，通過(guò)建立企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)，保證審計(jì)工作高質(zhì)量地完成。

第2篇：現(xiàn)代物流前景范文

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,是根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合(國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個(gè)方面:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流通和管理協(xié)調(diào)。現(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工細(xì)化演進(jìn)的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進(jìn)了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進(jìn)上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

一、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2006年,全市貨物運(yùn)輸總量7.26億噸,同比增長(zhǎng)5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長(zhǎng)21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20.1%;航空貨郵量252.73萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬(wàn)平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了全國(guó)60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時(shí),做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實(shí)施集裝箱裝卸、運(yùn)輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進(jìn)行,貨物集散能力不斷增強(qiáng),信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

上海化工區(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級(jí)大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),從化工企業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)出發(fā),實(shí)施“物流傳輸一體化”,積極引進(jìn)專業(yè)化第三方物流企業(yè),對(duì)碼頭、管網(wǎng)、儲(chǔ)罐、鐵路、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施進(jìn)行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理,構(gòu)建起對(duì)外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí),經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢(shì)頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進(jìn)出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項(xiàng)目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過(guò)程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運(yùn)依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國(guó)900多個(gè)縣級(jí)以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬(wàn)票業(yè)務(wù),2006年?duì)I業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評(píng)為中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

二、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來(lái),上海經(jīng)濟(jì)已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2006年,全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺(tái)階,1999年再上3000美元新臺(tái)階,至2006年實(shí)現(xiàn)歷史性跨越,達(dá)到7189美元,相當(dāng)于世界中等國(guó)家的水平。正在向現(xiàn)代化國(guó)際大都市目標(biāo)邁進(jìn)的上海,肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)動(dòng)“長(zhǎng)江三角洲”的重任,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個(gè)土地面積僅占全國(guó)0.06%、人口占全國(guó)1%的城市里,完成的財(cái)政收入占全國(guó)的八分之一,港口貨物吞吐量占全國(guó)的十分之一,口岸進(jìn)出口商品總額占全國(guó)的四分之一。同時(shí),上海不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比2000年增長(zhǎng)1.1倍,平均每年增長(zhǎng)13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長(zhǎng)86.9%,平均每年增長(zhǎng)11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對(duì)現(xiàn)代物流的需求,直接推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長(zhǎng)江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長(zhǎng)江入海口,正好位于我國(guó)南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實(shí)的黃金水道樞紐。上海基礎(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個(gè)百分點(diǎn);高中文化程度人口占24.8%,提高1個(gè)百分點(diǎn)。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達(dá)到99.9%,高中階段入學(xué)率達(dá)到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個(gè)管理部門聯(lián)合推進(jìn),為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實(shí)際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號(hào),2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對(duì)“十一五”期間的上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國(guó)際現(xiàn)代物流先進(jìn)管理理念,推進(jìn)了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實(shí)施道路交通管理?xiàng)l例和整治“客車載貨”行為,進(jìn)一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財(cái)稅局研究制定完善《上海現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點(diǎn)物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動(dòng)上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)、大物流”建設(shè),營(yíng)造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時(shí),繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),推動(dòng)保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,大型跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化則要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營(yíng)成本往往就越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運(yùn)營(yíng)成本、庫(kù)存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫(kù)存資金成本和物流管理費(fèi)用占比分別達(dá)到25%以上,總體上說(shuō)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存較大,占?jí)嘿Y金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說(shuō)是第一要素。上海物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過(guò)程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過(guò)程與供應(yīng)鏈全過(guò)程將無(wú)法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能,有效發(fā)揮上海機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動(dòng)上海物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實(shí)力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭(zhēng)取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長(zhǎng)的物流需求,積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營(yíng)銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營(yíng)運(yùn)中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過(guò)升級(jí)改造,已經(jīng)擁有先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進(jìn)水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運(yùn)營(yíng)以來(lái),已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)全年藥品庫(kù)存占用資金可下降33%。可的供應(yīng)鏈管理中心通過(guò)精益物流管理,加強(qiáng)成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達(dá)到98%,接近國(guó)際先進(jìn)水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫(kù)存商品資金下降45%,商品損耗率從萬(wàn)分之三降到萬(wàn)分之零點(diǎn)一六。通過(guò)物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進(jìn)一步提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進(jìn)一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭(zhēng)取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫(kù),推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機(jī),在包括整個(gè)蘇北地區(qū)在內(nèi)的長(zhǎng)三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長(zhǎng)三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭(zhēng)取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進(jìn)物流信息平臺(tái)對(duì)接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角口岸通關(guān)便利化。

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第3篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：欠發(fā)達(dá)地區(qū)；物流；研究

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）03-0022-02

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展迅速，越來(lái)越成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很不平衡，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速相對(duì)發(fā)達(dá)，而欠發(fā)達(dá)地區(qū)卻處于起步階段，相對(duì)落后。如何促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流快速發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為亟待解決的問題。

1 麗水地區(qū)物流現(xiàn)狀

麗水市處浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺(tái)州市相連，是浙西南的交通樞紐，金麗溫、龍麗、麗龍高速公路，330國(guó)道、省道麗浦線和麗龍線、金溫鐵路縱貫全區(qū)連接各地。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，麗水物流業(yè)也已得到長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于麗水屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、地理位置偏遠(yuǎn)的山區(qū)，物流起步相對(duì)較晚，發(fā)展仍處在初期階段，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流意識(shí)淡薄，主要提供的是簡(jiǎn)單、低增值服務(wù)的運(yùn)輸以及配送等物流業(yè)務(wù)，物流業(yè)總體水平較低，難以適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

2 麗水地區(qū)物流發(fā)展存在問題

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)展環(huán)境欠佳

與浙江其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，麗水缺乏沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)且開發(fā)較遲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“欠發(fā)達(dá)性”和“滯后性”比較明顯。農(nóng)業(yè)比重較大，但不富不強(qiáng)，工業(yè)相對(duì)較薄弱，骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品較少。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的落后直接制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流主要集中在傳統(tǒng)單一的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)，體制管理、信息化建設(shè)等方面水平較低，競(jìng)爭(zhēng)力低下，嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 專業(yè)化、規(guī)范化和信息化水平低

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，麗水市區(qū)已有天寧、水閣兩大工業(yè)區(qū)、下轄各縣也有各具特色的工業(yè)園及農(nóng)產(chǎn)品基地，但卻沒有一個(gè)基于這些園區(qū)基地的物流中心，物流基本上是處于自發(fā)性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流企業(yè)小、散、弱，缺乏整體規(guī)劃、控制，條塊分割、各自為政、規(guī)范化和信息化低下、資源浪費(fèi)嚴(yán)重，成本較高、效率低下，市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)盈利較少。沒有形成一個(gè)在總體布局上協(xié)同發(fā)展、相輔相成的放射性、環(huán)狀性的專業(yè)化、規(guī)范化和信息化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.3 物流設(shè)施技術(shù)落后，缺乏領(lǐng)軍企業(yè)

麗水市大部分物流企業(yè)由于長(zhǎng)期投入低，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)設(shè)施陳舊，專業(yè)化倉(cāng)庫(kù)較少，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)也較少，大多數(shù)企業(yè)倉(cāng)保技術(shù)落后、機(jī)械化程度不高，利用現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的能力較低，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比存在較大差距。流通運(yùn)輸中的散裝、散卸、散存、散運(yùn)仍然存在。此外，麗水物流業(yè)中經(jīng)營(yíng)主體散、小、弱，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，目前注冊(cè)資金在3千萬(wàn)元以上，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)3萬(wàn)平米，營(yíng)業(yè)收入6千萬(wàn)元以上的省級(jí)重點(diǎn)扶持龍頭企業(yè)還沒有，與麗水物流大市場(chǎng)的發(fā)展不匹配，與全省物流發(fā)展的平均水平差距很大。

2.4 現(xiàn)代物流人才短缺

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流運(yùn)作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營(yíng)運(yùn)工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的人才。從目前全國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重缺乏，發(fā)達(dá)地區(qū)的大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例僅約為20%。與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，麗水物流從業(yè)人員素質(zhì)更低，在交通設(shè)施及工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面的人才缺口更顯突出，具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，大專以上學(xué)歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)地區(qū)。

3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1 發(fā)展規(guī)模集約型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，走現(xiàn)代物流與商貿(mào)集成的發(fā)展模式

政府通過(guò)各項(xiàng)政策措施優(yōu)化欠發(fā)達(dá)地區(qū)投資環(huán)境，不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施條件，積極招商引資，解決欠發(fā)達(dá)地區(qū)資金、技術(shù)欠缺的狀況，引導(dǎo)本地工農(nóng)業(yè)走規(guī)模型、集約型的發(fā)展路子，建立與現(xiàn)代商貿(mào)相集成的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，運(yùn)用集成運(yùn)行的綜合效應(yīng)，發(fā)展多形式物流服務(wù)組織，開拓和擴(kuò)大市場(chǎng)，通過(guò)擴(kuò)散和滲透，拉動(dòng)物流需求，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，逐步形成與區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的集商貿(mào)與物流為一體的集成產(chǎn)業(yè)格局。

3.2 整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源、推進(jìn)第三方物流發(fā)展

麗水屬于典型的欠發(fā)達(dá)山區(qū)，工農(nóng)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，技術(shù)裝備落后，運(yùn)作成本過(guò)高。農(nóng)業(yè)方面由于交通運(yùn)輸條件較差，流通效益低，有些偏遠(yuǎn)山區(qū)至今還未實(shí)現(xiàn)村村通公路。使得一些想開拓農(nóng)村市場(chǎng)的大型商企在面對(duì)過(guò)高的采購(gòu)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本望而卻步，把欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村拒之門外；工業(yè)方面，很多企業(yè)自辦物流體系，它們條塊分割、結(jié)構(gòu)分撒，規(guī)模小、設(shè)施落后、成本高、效率低，成為制約本地商品流通的嚴(yán)重瓶頸。因此，必須剝離、整合本地現(xiàn)有企業(yè)物流資源，推進(jìn)第三方物流發(fā)展。一方面引導(dǎo)傳統(tǒng)工商企業(yè)逐步將采購(gòu)、配送、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等非核心業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離，交由社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)；另一方面大力發(fā)展和培育第三方物流企業(yè)，建立一個(gè)集采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、配送、運(yùn)輸、包裝、流通加工、信息管理服務(wù)功能為一體，以城市配送為主，輻射鄉(xiāng)村的物流網(wǎng)絡(luò)，逐步提高物流的集約化和社會(huì)化發(fā)展水平。

3.3 加快物流園區(qū)建設(shè)，扶持物流重點(diǎn)企業(yè)

根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在水閣、天寧等開發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合物流園，依托高速公路、鐵路和省國(guó)道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢(shì)，為開發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、流通加工等服務(wù)；在促進(jìn)物流設(shè)施的集中建設(shè)和布局的同時(shí)，加快培養(yǎng)扶持一批具有競(jìng)爭(zhēng)能力的重點(diǎn)物流企業(yè)，產(chǎn)生帶動(dòng)規(guī)模效應(yīng)，逐步形成集約化經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的快速、準(zhǔn)時(shí)、高效、多樣化服務(wù)的現(xiàn)代物流配送體系。

3.4 提高物流信息化水平

發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用程度決定了物流運(yùn)作的效率和管理水平。為了方便物流企業(yè)與相關(guān)工商企業(yè)、用戶間開展業(yè)務(wù)及合作，打破以企業(yè)為單位的信息孤立格局，提高物流規(guī)劃的組織水平和運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息的共享與整合，必須加快物流園的信息平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴、區(qū)域內(nèi)外資源之間建立從信息交互溝通、電子商務(wù)以及企業(yè)聯(lián)盟的廣泛協(xié)作，以信息化帶動(dòng)物流的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

3.5 培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流人才

企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵。現(xiàn)代物流涉及多學(xué)科領(lǐng)域，而其中每個(gè)領(lǐng)域都有著博大精深的學(xué)問。因此必須培養(yǎng)和引進(jìn)一批高素質(zhì)人才，才能加快物流企業(yè)發(fā)展、提高服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)既要建立良好的用人機(jī)制，積極引進(jìn)高級(jí)物流人才，又要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，培養(yǎng)企業(yè)各個(gè)層次不同的人才梯隊(duì)，保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展中保持相對(duì)合理和穩(wěn)定的人才結(jié)構(gòu)，使得個(gè)人成長(zhǎng)與企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，從根本上持續(xù)發(fā)展物流業(yè)。

3.6 政府協(xié)調(diào)規(guī)劃、市場(chǎng)運(yùn)作，構(gòu)建完善供應(yīng)鏈體系

通過(guò)政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的所涉及的工商、財(cái)稅、貿(mào)易、交通、信息、質(zhì)檢等多個(gè)部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機(jī)制。為了保證整體利益的實(shí)現(xiàn)，在政府必要的管理和調(diào)控前提下，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，建立企業(yè)之間合理的既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間長(zhǎng)期穩(wěn)定的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和長(zhǎng)效合作機(jī)制。并通過(guò)物流信息平臺(tái)的運(yùn)作，在實(shí)體市場(chǎng)運(yùn)作基礎(chǔ)上構(gòu)建由原材料料供應(yīng)商＋物流公司＋農(nóng)戶＋企業(yè)＋物流公司＋銷售商＋市場(chǎng)的虛擬企業(yè)和市場(chǎng)，擴(kuò)大交易規(guī)模和輻射范圍。將原來(lái)分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成完整的供應(yīng)鏈，帶動(dòng)麗水物流的跨越式發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛。

4 結(jié)語(yǔ)

麗水作為浙西南欠發(fā)達(dá)地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速必須要有適度的物流發(fā)展速度支撐，因此在地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下，要堅(jiān)持在抓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)規(guī)劃現(xiàn)代化物流發(fā)展，構(gòu)建功能完善的區(qū)域物流體系機(jī)制，走出一條促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的獨(dú)具特色的區(qū)域物流發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

［1］曹立明，平先秉. 后發(fā)展山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建研究［J］.物流工程與管理，2010，（9）.

第4篇：現(xiàn)代物流前景范文

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)業(yè)聚集

現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈。遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于初級(jí)階段，但是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)。加快遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。

一、遼寧與環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)

環(huán)渤海地區(qū)主要包括：遼寧、山東、山西、河北、天津、北京。遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)物流發(fā)展中有很大的優(yōu)勢(shì)。

1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的優(yōu)勢(shì)

根據(jù)世界現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程、趨勢(shì)來(lái)看，物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)。從環(huán)渤海區(qū)的GDP總值來(lái)看，全區(qū)2006年共完成GDP為59970.91億元，遼寧為9251.15元，遼寧占全區(qū)的15.43%，屬于中上游水平。區(qū)域發(fā)展不平衡，最高的山東占到全區(qū)的36.81%，最低的天津僅占7.29%。

從遼寧省自身的三次產(chǎn)業(yè)類型比例關(guān)系上看，在整個(gè)環(huán)渤海區(qū)，遼寧省的三次產(chǎn)業(yè)比例較為均衡，第二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，第三產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步發(fā)展，為物流業(yè)創(chuàng)造更有優(yōu)勢(shì)的環(huán)境。從三次產(chǎn)業(yè)對(duì)比來(lái)看，遼寧省在環(huán)渤海區(qū)域中，各項(xiàng)比重居于中等地位，具備農(nóng)業(yè)物流，工業(yè)物流的綜合發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.豐富的資源、能源優(yōu)勢(shì)

遼寧沿海是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的沒有整體開發(fā)的地域，充分利用海岸線周邊廢棄的鹽田、鹽堿地和荒灘，作為開發(fā)開放空間，將會(huì)極大地吸引國(guó)內(nèi)外的投資者。在環(huán)渤海地區(qū)，遼寧的沿岸陸域、海域多種礦產(chǎn)資源居于該地區(qū)前列，海上能源開采利用前景廣闊。海洋礦產(chǎn)資源主要有石油、天然氣、濱海砂礦等，石油資源量約為6億噸～7.5億噸，天然氣1000億立方米。從資源、能源方面來(lái)看遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)是明顯的，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物資基礎(chǔ)。

3.對(duì)外開放度的優(yōu)勢(shì)

環(huán)渤海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快,初步形成了開發(fā)區(qū)、開放城市、保稅區(qū)、沿海開放帶等多層次、多功能的對(duì)外開放格局。2006年全區(qū)貨物進(jìn)出口總額達(dá)到了39126060萬(wàn)美元,其中遼寧占12.37%,遼寧與山西、天津等居于同一水平。從遼寧省貨物進(jìn)出口在環(huán)渤海地區(qū)的比重可以看出，其發(fā)展現(xiàn)代物流有很好的對(duì)外開放程度，這有利于遼寧進(jìn)出口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

1.公路設(shè)施情況

到2006年末，全省公路里程已達(dá)到97191公里。其中，等級(jí)公路里程達(dá)75255公里。其中：干線公路12614公里；縣道11594公里；鄉(xiāng)道28759公里；專用公路963公里。遼寧省等級(jí)公路建設(shè)比較完備，這有利于物流業(yè)在公路的運(yùn)輸。

2.水路運(yùn)輸業(yè)情況

至2006年末，全省民用運(yùn)輸船舶數(shù)達(dá)到798艘，其中，機(jī)動(dòng)船771艘，駁船27艘。船舶凈載重量達(dá)到402.7萬(wàn)噸，水路貨物運(yùn)輸量7518萬(wàn)噸。全省港口貨物吞吐量達(dá)到35666萬(wàn)噸。近年來(lái)遼東半島至山東半島滾裝運(yùn)輸十分活躍，遼寧沿海有16個(gè)滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個(gè)港點(diǎn)，每年就完成70余萬(wàn)輛次，為年完成能力100至110萬(wàn)輛次的70%左右，發(fā)展勢(shì)頭良好。

3.地方鐵路運(yùn)輸情況

遼寧在“九五”、“十五”以來(lái)，先后修建了城莊、海燦、丹大、高天四條地方鐵路，總長(zhǎng)168.9公里，總投資30370萬(wàn)元。這四條鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，為省內(nèi)東部山區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用，也為地方鐵路設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。截止2006年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到9309公里。

從遼寧省公路、水路、鐵路三個(gè)方面的情況可以看出，遼寧省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著布局完善的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，如果充分利用這一優(yōu)勢(shì)，將促進(jìn)遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

三、產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)

目前，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了100多家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務(wù)，配送商品總額達(dá)160億元，形成了一批組織化程度高，市場(chǎng)覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)聚集。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬(wàn)多億元、倉(cāng)儲(chǔ)能力70萬(wàn)噸、港口吞吐能力200萬(wàn)噸、現(xiàn)貨交易40萬(wàn)噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國(guó)最大的進(jìn)口水果分撥中心。沈陽(yáng)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，是國(guó)家確定的發(fā)展物流配送的重點(diǎn)企業(yè)，己成為可口可樂、百事可樂、統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的配送商。

現(xiàn)代物流企業(yè)是遼寧發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。遼寧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求物流企業(yè)提升自身水平與層次，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。遼寧省的物流企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)與合作，很好的帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為遼寧振興東北老工業(yè)基地起到了帶動(dòng)作用。

四、結(jié)論

現(xiàn)在正是加快振興東北老工業(yè)基地發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，而遼寧是東北地區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)，因此發(fā)展遼寧現(xiàn)代物流業(yè)具有很大的必要性。通過(guò)從遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)、以及自身的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)三個(gè)方面可以看出，遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛力是巨大的。只要政府實(shí)施有效的產(chǎn)業(yè)政策，企業(yè)不斷自主創(chuàng)新，那么遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景會(huì)非常好。

參考文獻(xiàn):

[1]張奉禮:現(xiàn)代物流基礎(chǔ)[M].中國(guó)輕工業(yè)出版社，2007

第5篇：現(xiàn)代物流前景范文

摘要目前，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加，物流市場(chǎng)潛力巨大.物流技術(shù)裝備水平迅速提高，政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃斗的地位不斷加強(qiáng)。與此同時(shí)，我國(guó)企業(yè)物流在發(fā)展過(guò)程中還存在很多制約性的環(huán)境因素。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 環(huán)境 對(duì)策

1、我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境

1.1 國(guó)內(nèi)政府重視度不斷調(diào)高，物流在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中地位不斷加強(qiáng)。

我國(guó)中央政府在“十一五”規(guī)劃中已將物流配送列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。2001年3月1日由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的未來(lái)前景作了初步規(guī)劃，也表明了中央政府發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和決心。不少省市己把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。一些沿海較發(fā)達(dá)城市紛紛推出各項(xiàng)措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為未來(lái)自身的支柱產(chǎn)業(yè)。

國(guó)家確立了有進(jìn)有退、合理配置和優(yōu)化相關(guān)資源的原則以達(dá)到國(guó)有資產(chǎn)保值增值的目的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進(jìn)行引導(dǎo)，以系統(tǒng)化地推動(dòng)國(guó)有企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)體系、成為真正意義上的經(jīng)營(yíng)實(shí)體并實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。

1.2 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)步伐穩(wěn)健

中國(guó)保持了多年高速度的GDP增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)總量得到極大提高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量也不斷提升、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軟硬件環(huán)境不斷改善。

2010年7月2日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公告，經(jīng)初步核實(shí)，2009年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為340507億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.1％，按照年末人民幣匯率計(jì)算，約為49868億美元，世界排名第三。

2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.3％，增速比上年加快1.1個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度同比增長(zhǎng)11.9％，二季度增長(zhǎng)10.3％，三季度增長(zhǎng)9.6％，四季度增長(zhǎng)9.8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長(zhǎng)4.3％；第二產(chǎn)業(yè)增加值186481億元，增長(zhǎng)12.2％；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005億元，增長(zhǎng)9.5％。

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境明顯在朝服務(wù)型經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，包括金融、房地產(chǎn)、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域，具有良好的發(fā)展前景。各種資本、人力資源、信息與服務(wù)配套體系正在迅速完善，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，已成為積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.3 新技術(shù)的融合

當(dāng)今社會(huì)，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式已經(jīng)逐步成為市場(chǎng)體系的底層，競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力不斷下降，而新技術(shù)、實(shí)用性技術(shù)的開發(fā)和更新速度越來(lái)越快，并成為支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間的決定性因素之一。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，在網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、通訊、自動(dòng)化等技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，融入了現(xiàn)代科技的因素，不斷地提升科技含量，提升產(chǎn)業(yè)水平。

2、我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展面臨的問題

2.1 相關(guān)部門監(jiān)管不力致使物流成本無(wú)辜大幅提高

公開資料顯示，全球共有14萬(wàn)公里收費(fèi)公路，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占了七成。2007年2月，世界銀行專門的一份有關(guān)我國(guó)高速公路的研究報(bào)告顯示，我國(guó)高速公路通行費(fèi)全球最高，而通行費(fèi)的可承受性全球最低。大約10年前，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本占GDP比重約為20％，去年降為18.1％。用如此之久的時(shí)間取得如此微小的降幅，與國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化的進(jìn)步程度很不相稱，卻與體制落后產(chǎn)生的額外成本直接相關(guān)。試想那些運(yùn)輸中名目繁多的收費(fèi)，再加上不開票的‘灰色’收費(fèi)統(tǒng)統(tǒng)攤?cè)肓魍ㄙM(fèi)用，物流成本必然會(huì)增加。

2.2 我國(guó)的物流企業(yè)剛剛起步

與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)、成熟的物流理論和物流業(yè)相比，我國(guó)的物流業(yè)可謂是剛剛起步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2005年底我國(guó)就已有物流企業(yè)15000家左右，但真正能稱得上現(xiàn)代物流企業(yè)的并不多，大部分第三方物流公司都是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在很多方面還有待改進(jìn)，以適應(yīng)物流的特點(diǎn)，其發(fā)展也面臨著很多挑戰(zhàn)。

2.3 物流需求市場(chǎng)的不成熟

我國(guó)實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也是近些年的事，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下來(lái)的弊病還很多，在很大程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，物流經(jīng)濟(jì)也是如此。不論制造企業(yè)，還是商業(yè)企業(yè)，都是“小社會(huì)”型的結(jié)構(gòu)，而且“大而全”、“小而全”、“肥水不流外人田”等觀念嚴(yán)重，這些計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，已嚴(yán)重影響了企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展，也在一定程度上制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。由于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的存在，物流企業(yè)賴以生存的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間越來(lái)越小，這也可能是近些年物流企業(yè)虧多盈少的主要原因。

3、如何使我國(guó)企業(yè)物流更好更快的發(fā)展

3.1 加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。物流必然和政府多個(gè)部門有關(guān)，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

3.2 抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)的科技含量

針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時(shí)，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，研發(fā)新技術(shù)、適用性技術(shù)，提高物流產(chǎn)業(yè)的科技含量，進(jìn)而提升產(chǎn)業(yè)水平。

第6篇：現(xiàn)代物流前景范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營(yíng)銷的理念

服務(wù)營(yíng)銷與市場(chǎng)營(yíng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷比市場(chǎng)營(yíng)銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無(wú)形服務(wù)。服務(wù)營(yíng)銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。例如在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過(guò)程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營(yíng)銷的理念就失去了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)于物流企業(yè)的客戶來(lái)說(shuō)，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來(lái)便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過(guò)客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對(duì)該企業(yè)具有忠誠(chéng)度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國(guó)加入WTO的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，外資企業(yè)的進(jìn)入越來(lái)越多。我國(guó)的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，獲得更多的市場(chǎng)份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬(wàn)億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對(duì)物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過(guò)采用服務(wù)營(yíng)銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

第7篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：貴州地區(qū) swot分析 現(xiàn)代物流

一、貴州省物流現(xiàn)狀調(diào)查

貴州省的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于剛剛起步階段， 各項(xiàng)指標(biāo)較低，但是發(fā)展速度較快。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì)。而另外一部分由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)具有很強(qiáng)的生命力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，但是其起步較晚，還未形成規(guī)模化效應(yīng)。現(xiàn)已建成的專業(yè)物流企業(yè)有貴州商儲(chǔ)和穗黔物流， 前者已擁有裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、通關(guān)、保稅 和信息服務(wù)等多種功能。在基礎(chǔ)設(shè)施上， 有1472米鐵路專 用線， 8萬(wàn)平方米儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)， 有近2萬(wàn)平方米集裝箱貨場(chǎng)。以 50噸吊車為標(biāo)志， 所有裝卸機(jī)械大小一應(yīng)俱全。配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省地 （州 ）市、縣， 為海爾企業(yè)集團(tuán)、科龍、佳通輪胎、上好佳等十多家企業(yè)開展省內(nèi)配送， 并為海爾等幾家企業(yè)開展園內(nèi)的物流配送。而后者為后起之秀， 零擔(dān)、整車借鐵路優(yōu)勢(shì)， 近年來(lái)有了比較快的發(fā)展。

二、貴州省物流業(yè)swot分析

（一）優(yōu)勢(shì)

1、地理位置優(yōu)越。貴州地處云貴高原，東靠湖南，南鄰廣西，西毗云南，北聯(lián)四川和重慶。省會(huì)城市貴陽(yáng)距重慶長(zhǎng)江口岸300多公里、距廣西北海直距約500公里，具有近江近海、近邊的相對(duì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

2、交通運(yùn)輸體系不斷完善。近年來(lái)，貴州以交通為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，公路、鐵路、航空、內(nèi)河航運(yùn)相互配套的綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善，為發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3、資源豐富。貴州各種能源資源豐富，水能資源居全國(guó)第六位，煤炭資源量2401億噸，保有儲(chǔ)量523億噸，名列全國(guó)第5位。礦產(chǎn)資源豐富，其中儲(chǔ)量居全國(guó)前5位的礦產(chǎn)有28種，全省已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)110多種。

4、日益增長(zhǎng)的物流需求。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流業(yè)的需求越來(lái)越大。

（二）劣勢(shì)

1、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，贏利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，且缺乏占主導(dǎo)統(tǒng)籌地位的第三方物流公司。

2、現(xiàn)代物流意識(shí)不足，物流專業(yè)人才資源缺乏制約發(fā)展。目前貴州從事物流的人才多是從交通運(yùn)輸、航運(yùn)、外貿(mào)、市場(chǎng)營(yíng)銷等行業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，缺乏物流專業(yè)人才，從業(yè)人員的素質(zhì)相對(duì)較低，還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3、現(xiàn)代物流信息技術(shù)水平落后，服務(wù)單一，市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次不高，嚴(yán)重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。2012年貴州省生產(chǎn)總值達(dá)到5600億元，三大產(chǎn)業(yè)比例為：45.5%，40.9%，13.6%。從三大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)看來(lái)現(xiàn)階段貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依然偏低，依舊以第一、第二產(chǎn)業(yè)為主，各項(xiàng)指標(biāo)依舊處于全國(guó)平均水平，依舊處于城市工業(yè)化進(jìn)程的初級(jí)階段.

（三）機(jī)遇

1、經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，大開發(fā)。2012年貴州生產(chǎn)總值5600億元，增加1000億元，增長(zhǎng)15%，增速比上年高2.2個(gè)百分點(diǎn)。

2、貴州物流前景可觀。貴州省2012年政府工作報(bào)告、國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》及政府政策的大力支持，為貴州現(xiàn)代物流發(fā)展注入了新的活力，為貴州物流發(fā)展描繪了一幅宏偉的藍(lán)圖。

3、貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)。2012年全省三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2000年的27.28%，39.04%，33.69%調(diào)整為45.5%，40.9%，13.6%，形成了以第一、二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化為主體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

4、貴州現(xiàn)代物流園的開工建設(shè)。貴州畢節(jié)試驗(yàn)區(qū)黔西現(xiàn)代物流園、貴州平壩黔中現(xiàn)代物流園、貴州黔東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流園等大型物流園區(qū)已經(jīng)建成或者正在建設(shè)，這些都為貴州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入了新的機(jī)遇。

（四）威脅：

1、一些具體有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的第三方物流公司強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。物流行業(yè)的全面對(duì)外開放，使得國(guó)際物流巨頭紛紛斥巨資涌人中國(guó)市場(chǎng)，并加快在中國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，這些嚴(yán)重刺激本土物流公司的發(fā)展。

2、相鄰省份物流業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)貴州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。貴州的周邊城市在發(fā)展物流方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)建成了多處物流園區(qū)、物流基地。

3、消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高。當(dāng)前物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的4P競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)上升為供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，客戶對(duì)物流服務(wù)在無(wú)論是在廣度，還在在深度上的要求越來(lái)越高。

三、針對(duì)當(dāng)前貴州物流業(yè)出現(xiàn)的問題提出改進(jìn)建議

（一）加快物流基本設(shè)施建設(shè)。這其中主要包含三部分內(nèi)容，一是交通基礎(chǔ)設(shè)施；二是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)措施；三是信息系統(tǒng)設(shè)施。

（二）加大物流人才培養(yǎng)力度。物流人才的缺乏是當(dāng)前貴州物流業(yè)中出現(xiàn)的一個(gè)問題，現(xiàn)在貴州高校中專門開設(shè)物流這門課程的還比較少。

（三）引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)。正如上文中所提到的，貴州省現(xiàn)在還沒有本土比較大型的第三方物流公司，有一部分原因就是因?yàn)槿鄙俦容^先進(jìn)的技術(shù)，這里的技術(shù)主要針對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理上。

（四）建設(shè)一定規(guī)模的物流園區(qū)。貴州省現(xiàn)在的物流業(yè)還沒有形成一定規(guī)模，在建設(shè)物流園區(qū)的過(guò)程中，應(yīng)該做到將更多優(yōu)秀的資源進(jìn)行整合，形成一定規(guī)模的物流園區(qū)，這樣才能將物流園區(qū)的作用發(fā)揮到最大。

（五）統(tǒng)一物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，在供應(yīng)鏈上所有環(huán)節(jié)運(yùn)作的過(guò)程中，某些細(xì)節(jié)上還欠缺一定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、貴州省物流業(yè)前景展望

首先，國(guó)發(fā)2號(hào)文件對(duì)貴州交通的發(fā)展提出了要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高發(fā)展支撐能力。堅(jiān)持把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在優(yōu)先位置，按照統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前的原則，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，打破交通瓶頸制約。其次，國(guó)發(fā)2號(hào)件里提到了貴州省應(yīng)該壯大特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)自我發(fā)展能力。按照國(guó)發(fā)2號(hào)文件的指示，貴州省將按照市場(chǎng)需求導(dǎo)向、發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化空間布局、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，堅(jiān)定不移地走新型工業(yè)化道路，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。最后，在國(guó)發(fā)2號(hào)文件中明確提到大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)貴州與周邊地區(qū)物流大通道，規(guī)劃建設(shè)貴陽(yáng)區(qū)域性物流中心，遵義、安順、畢節(jié)、六盤水等物流節(jié)點(diǎn)城市，研究建設(shè)黃桶幺鋪等一批現(xiàn)代物流園區(qū)。大力培育和引進(jìn)第三方物流企業(yè)，研究完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法。相信在如此明確可行的指導(dǎo)意見下，貴州物流業(yè)的明天必將朝著光明邁進(jìn)。

五、總結(jié)

貴州物流由于許多條件的限制，在現(xiàn)階段較之全國(guó)確實(shí)處于落后水平，通過(guò)一定的調(diào)查研究對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，找出其中的不足，并提出一些針對(duì)性的建議，希望能對(duì)貴州物流的發(fā)展提供一定的幫助。并且在整個(gè)調(diào)查分析過(guò)程中，我們也看到了貴州物流發(fā)展的大好趨勢(shì)，相信在各種有利的內(nèi)部條件及外部條件作用下，貴州物流業(yè)必將迎來(lái)重新的整合發(fā)展。當(dāng)然，由于學(xué)識(shí)水平有限，在研究過(guò)程中也存在很多不足，希望大家批評(píng)指正，幫助我們進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的若干意見》

[2]貴州省2012年《政府工作報(bào)告》

第8篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動(dòng)具有悠久的歷史，它是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認(rèn)識(shí)是在生產(chǎn)過(guò)程的組織實(shí)踐和產(chǎn)品銷售的實(shí)際需要中產(chǎn)生的。此時(shí)的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運(yùn)輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。這種物流是傳統(tǒng)物流。現(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購(gòu)，加工生產(chǎn)，銷售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個(gè)過(guò)程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動(dòng)的效率性相關(guān)的各種物流活動(dòng)，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域。現(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中有重要作用：提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和運(yùn)行效率；可引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)前景廣闊。現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。在今天的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢(shì)和差別優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個(gè)數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。另外，由于我國(guó)勞動(dòng)力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)空間，許多跨國(guó)公司將我國(guó)作為制造中心，以提高其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。跨國(guó)公司將原料采購(gòu)、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設(shè)方面來(lái)看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)還沒有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。如由于目前還沒有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過(guò)低。只要符合工商管理部門的注冊(cè)資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場(chǎng)，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來(lái)困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國(guó)金融業(yè)對(duì)中小企業(yè)貸款和融資條件過(guò)于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，都實(shí)行比較苛刻的擔(dān)保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔(dān)保，所以通過(guò)資本市場(chǎng)或金融機(jī)構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。從而發(fā)展勢(shì)頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和1043公里/萬(wàn)人，僅相當(dāng)于美國(guó)的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運(yùn)輸矛盾日益突出，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時(shí)也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家也有很大差距，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國(guó)還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論知之甚少，對(duì)增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小的難題。現(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲(chǔ)，運(yùn)輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開展來(lái)配置的，主要設(shè)備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫(kù)房，堆貨場(chǎng)地，停車場(chǎng)地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計(jì)世資訊(CCWResearch)研究結(jié)果顯示，2005年，我國(guó)物流行業(yè)的硬件采購(gòu)占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購(gòu)。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸方面發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低。總之，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場(chǎng)觀念淡薄，專業(yè)知識(shí)缺乏等問題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機(jī)構(gòu)對(duì)浙江物流市場(chǎng)及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個(gè)月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對(duì)物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學(xué)歷的人員很少，專業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場(chǎng)的管理人員更是鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)韧ＴS多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，裝卸作業(yè)，運(yùn)輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽(yù)度低。

最后，運(yùn)營(yíng)成本高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。衡量物流公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)志是看運(yùn)輸車輛的調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達(dá)到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會(huì)造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過(guò)高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運(yùn)營(yíng)成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營(yíng)造公平合理的市場(chǎng)環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動(dòng)。各級(jí)政府應(yīng)該明確鼓勵(lì)、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場(chǎng)有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地方封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加強(qiáng)物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2．加強(qiáng)和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對(duì)浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點(diǎn)扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長(zhǎng)。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)情制定出對(duì)中小企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國(guó)家金融部門適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡(jiǎn)化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機(jī)會(huì)，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過(guò)制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負(fù)，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

3．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對(duì)舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進(jìn)一步提高口岸服務(wù)水平，增強(qiáng)口岸服務(wù)能力。三要加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強(qiáng)物流中心級(jí)倉(cāng)庫(kù)的改造和建設(shè)，包括倉(cāng)庫(kù)貨架進(jìn)出庫(kù)設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個(gè)健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)

（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營(yíng)體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購(gòu)、制造、加工、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，盡快建立起方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營(yíng)應(yīng)綜合運(yùn)用各種運(yùn)作方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。另外，由于客戶服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標(biāo)簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，提高管理水平

在許多國(guó)家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過(guò)多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。

第9篇：現(xiàn)代物流前景范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；牛皮紙；紙滑托盤；RFID技術(shù)

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.070

紙滑托盤采用牛皮紙復(fù)合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研裕瑥亩构ぷ魅藛T更好地利用集裝箱和運(yùn)輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應(yīng)用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點(diǎn)，能有效解決其他材質(zhì)托盤運(yùn)載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術(shù)以其內(nèi)在強(qiáng)大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、集成化、準(zhǔn)時(shí)化的要求。然而，RFID技術(shù)的大范圍應(yīng)用需要解決2方面的問題，即價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)化。可將倉(cāng)庫(kù)管理的相關(guān)信息寫入紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽，使庫(kù)存記錄實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務(wù)，可確保整個(gè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的特點(diǎn)。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡(luò)化、物流運(yùn)行處理的智能化、物流配送信息的實(shí)時(shí)化和可視化等。因此，物流技術(shù)和新型材料，比如GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，而智能化、實(shí)時(shí)化、可視化是信息化的一種高層次應(yīng)用。

2基于RFID技術(shù)的紙滑托盤的應(yīng)用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應(yīng)用

電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運(yùn)貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標(biāo)簽，該電子標(biāo)簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護(hù)角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護(hù)角）裹起來(lái)，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運(yùn)至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

貨物運(yùn)抵目的地后，操作工將托盤卸至倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)入口處，并卸下裹膜、護(hù)角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會(huì)讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進(jìn)而將貨物放在不同的貨架上，同時(shí)回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用

RFID接收器通過(guò)貼在紙滑托盤上的RFID標(biāo)簽可將貨物當(dāng)前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實(shí)時(shí)配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3現(xiàn)代物流對(duì)電商發(fā)展的正面影響

以基于RFID技術(shù)的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務(wù)帶來(lái)高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運(yùn)輸裝載率

木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運(yùn)輸工具裝配時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實(shí)現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點(diǎn)快速、差錯(cuò)較少，避免了因人工搬運(yùn)或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無(wú)效勞動(dòng)。托盤單元的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化推動(dòng)了運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標(biāo)準(zhǔn)木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復(fù)雜的特點(diǎn)。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點(diǎn)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于RFID技術(shù)的紙滑托盤在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊。現(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對(duì)RFID技術(shù)和紙滑托盤的研究應(yīng)用，并取得了一定的成果。基于RFID技術(shù)的紙滑托盤可大幅提高運(yùn)輸配送效率、運(yùn)載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構(gòu)建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

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