現(xiàn)代物流前景精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、物流審計的源起與特征分析

物流企業(yè)作為經濟社會持續(xù)健康發(fā)展的關鍵保障，在提升我國基礎產業(yè)和促進相關產業(yè)的發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。

(一)物流與物流審計的源起

物流的產生并非理論研究的成果，而是在人類實踐當中，從社會經濟和社會組織經營的訴求中逐漸發(fā)展起來的。也就是說，自產生之日起，物流就沒有借助任何學科的支撐，只是到了近代之后，隨著西方文明和東方文明的交織和交融，物流有了更多的理論基礎，對其起到支撐作用的知識和技能也就越來越多。隨著物流活動的廣泛開展和審計事業(yè)的逐漸進步，與之相對應的物流審計工作也應運而生?？梢?，物流審計是一門新興的學科，真正發(fā)展起來只有近半個世紀的時間。隨著我國經濟社會的發(fā)展和國際物流事業(yè)的進步，越來越多的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)在市場上。在這一大的時代背景下，我國現(xiàn)代物流企業(yè)只有對其內外物流活動加以重視和關注，將物流審計作為企業(yè)管理層重要的控制工具加以利用，才能實現(xiàn)物流審計的成功，為物流企業(yè)帶來更多經濟收益和社會收益。

(二)物流審計的特征分析

1. 多向度審查。這種審查方式指的是按照物流企業(yè)運營管理的多個不同方向或者維度加以審查。其中戰(zhàn)略層的審查涉及物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的確定、物流經營目標的設定和動態(tài)調整以及物流系統(tǒng)運行狀態(tài)的評判和有關政策、標準的制定和執(zhí)行等，這樣做的目的在于為物流企業(yè)的發(fā)展和持續(xù)進步謀求更多機會;策略層審查涉及制定與控制物流企業(yè)的運作規(guī)劃，對物流作業(yè)運行績效加以評估與考核。這樣做的目的在于協(xié)助企業(yè)的戰(zhàn)略層能夠相對及時、快速地實現(xiàn)物流決策的增值;運作層審查的目的在于執(zhí)行物流運作規(guī)劃，對物流實踐加以控制與記錄，以便能夠最大限度地提升物流企業(yè)的運行績效，更好地實現(xiàn)企業(yè)的物流運作目標。一般而言，在物流審計的視角上，對新時期現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作可以按照物流管理的以上三個向度及其各自的特征，采用從上至下與從下至上相結合的形式從事審計工作。

2. 多視角審查。對現(xiàn)代物流企業(yè)來說，對其進行的橫向審計指的是按照不同的視角和不同的層面，對企業(yè)物流系統(tǒng)進行審查和監(jiān)督，其中涉及物流系統(tǒng)的功能、信息、資源、能力、組織以及價值等。具體而言，對物流企業(yè)進行功能審查涉及功能結構與控制結構兩個方面;對其進行信息審查涉及對物流信息來源和支撐憑據的審查，其目的在于使之可以為物流企業(yè)的經營管理活動提供及時、準確和全面的物流信息;而資源審查指的是對物流企業(yè)的內部與外部資源、有形資源與無形資源進行審查，其中涉及物流倉庫的運行效率、運輸載體的成本和效益、設備資金的占用和使用以及網絡系統(tǒng)與技術支持的狀態(tài)和效率等;組織審查指的是對物流企業(yè)內部的組織形式與要素構成進行評估和審查，對與物流管理工作相關的人員進行考核和評價。

二、新時期現(xiàn)代物流企業(yè)審計的范圍與困境

近年來，我國經濟貿易實現(xiàn)了高速增長，國內和國際社會對穩(wěn)健高速的物流訴求不斷提升，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計范圍也不斷擴展，無論是裝卸、搬運、儲存、配送，還是物流信息管理等，都對物流審計提出了很高的要求。但在多種因素的影響下，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作正面臨前所未有的困境，在一定程度上影響了物流經濟和相關領域的正常運行。

(一)新時期物流企業(yè)審計的范圍

1. 內部物流審計。對物流企業(yè)的內部運行環(huán)境和情況進行審計可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流行為的優(yōu)劣，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能化解的途徑等。而在評價物流企業(yè)內部物流審計的過程中，首先需要對物流成本進行審計，對企業(yè)產品從某地到某地產生的成本進行審查。同時，在物流企業(yè)的運營過程中，無論是人力資源還是物力資源、財力資源等，以此為基礎形成的貨幣都可以看作是物流成本的范疇。因此，在對物流成本進行審計的過程中，需要將其作為審點，最大限度地體現(xiàn)企業(yè)資本和精力的投入與耗用，以便能夠客觀、公正地對內部物流經濟效益進行綜合評價。更為重要的是，在新時期，對物流企業(yè)而言，其內部物流審計工作能夠更好地控制其運行成本，正確反映其經營管理水平，不斷提升其資產利用率與回報率等。

2. 外部物流審計。近年來，無論是企業(yè)競爭還是行業(yè)競爭、產業(yè)競爭，都在愈演愈烈，使得物流企業(yè)不得不轉變經營思路，改變以往的運營模式，以便能夠在與客戶的連接過程中，更好地適應時展的需要，不斷提升客戶服務水平和企業(yè)利潤，同時也能夠進一步提高企業(yè)產品和服務的市場占有率。所有這些，都正在成為現(xiàn)代企業(yè)物流審計需要思考的重點問題。為了實現(xiàn)這些，就需要確定物流企業(yè)的外部審計范圍。強化對物流行業(yè)競爭進行審計，重點對市場份額和發(fā)展前景進行審查，對物流企業(yè)的收益狀況和資源、能力等進行審計，尤其要對物流行業(yè)中的重點物流企業(yè)進行物流審計，以發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和可能解決的途徑。此外，要重點對物流經濟的發(fā)展趨勢進行審查，保證物流企業(yè)的運行體系和規(guī)劃能夠與經濟社會的發(fā)展趨勢保持同步，因為經濟社會的發(fā)展趨勢和變化方向會在一定程度上影響到物流管理目標的實現(xiàn)。當然，在外部物流審計中，還應注重對技術研發(fā)的審查，以更好地促進現(xiàn)代物流企業(yè)運行體系的完善。

(二)新時期物流企業(yè)審計的困境

1. 內部審計無法為外部審計提供有價值的信息和支持。對物流企業(yè)來說，其內部審計的關鍵職能為咨詢和服務。但是，因為現(xiàn)代物流企業(yè)的內部審計在很大程度上受到經理層和財務機構的制約，使得在開展審計業(yè)務時，一些工作無法順利開展。其中的直接原因是未能以公司整體層面為視角對審計戰(zhàn)略進行制定，也未能依據風險原則與重要性原則等對審計領域的重點加以界定，使得物流企業(yè)的審計時效性難以得到保障。

2. 物流審計的創(chuàng)新性缺位。較長一段時間以來，我國很多現(xiàn)代物流企業(yè)在審計方法上，還僅限于賬項基礎的審計，其審計的目的并不在于提升企業(yè)的運行績效，而是為了防止錯誤發(fā)生。從這個角度講，這些物流企業(yè)的審計人員在風險管理與創(chuàng)新意識方面還相對滯后，在一定程度上對現(xiàn)代物流企業(yè)的運營效率產生了消極影響，對物流企業(yè)的業(yè)務擴展形成了不必要的阻礙。而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因為我國現(xiàn)代物流企業(yè)的審計思想和觀念相對滯后，在很多領域和環(huán)節(jié)還處在試驗與探索階段，相關審計制度的完善和創(chuàng)新工作無法符合時展的訴求。

3. 審計制度不完善并獨立性缺位。當前，在我國很多現(xiàn)代物流企業(yè)里，審計機構的設置方式通常有屬于企業(yè)的財務部門、獨立的企業(yè)內部審計部門和由企業(yè)經理直接負責的審計部門三種形式。但是這三種形式都會在一定程度上影響審計的獨立性。比如，一些物流企業(yè)的內部審計部門形同虛設，一些企業(yè)的審計機構臨時組建，為了迎合檢查的需要等。這樣一來，其存在的價值就十分有限。而更重要的是，因為物流企業(yè)內外環(huán)境相對復雜，各方利益之間的沖突較多，會更加影響企業(yè)審計的獨立性和公正性。

三、新時期完善現(xiàn)代物流企業(yè)審計工作的對策

為了進一步提升物流企業(yè)的運行績效，使之能夠獲得健康可持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展，就需要強化對物流企業(yè)績效的管理和審計工作的重視，通過發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘其審計困境，借助科學的物流審計規(guī)范對其進行診斷、評估與改進，以促進物流企業(yè)整體績效的提升，為自己、為社會和其他利益相關者創(chuàng)造更多價值。為此，除了要提升審計人員的綜合素質外，還應不斷創(chuàng)新物流審計模式和手段，強化物流內部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，突破物流企業(yè)的現(xiàn)實審計困境。

(一)進一步提升審計人員的綜合素質

為了提高審計效率和效果，需要全面提升審計人員的道德規(guī)范與自身素質，并以此為基礎，為物流企業(yè)的審計實踐提供更高的智力支持。為此，應該借助社會上的物流培訓組織或者網絡遠程教育系統(tǒng)，通過開設和物流企業(yè)員工職業(yè)思想教育和技能教育等有關的課程與培訓，讓更多的審計人員能夠不斷提升其職業(yè)道德和審計技能水平。同時，還應通過多種方法讓物流企業(yè)的審計人員能夠對企業(yè)的資金收支和資源控制等活動形成客觀的認識，以便能夠在審計實踐中對現(xiàn)有的經營活動給予更加客觀、公正和科學的評價。只有這樣，現(xiàn)代物流企業(yè)的審計工作才會得到更加公正客觀的對待，審計活動才會真正獲得可觀的效率和效果。

(二) 強化物流內部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理

為了擺脫審計困境，就需要強化物流內部控制系統(tǒng)監(jiān)督與管理，按照審計業(yè)務的流程特征對審計活動進行綜合設計和規(guī)劃。比如，控制實踐應從物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標出發(fā)，將經營目標和財務目標作為制定的前提加以關注，以保障審計業(yè)務的流程能夠順利進行。同時，要對主要業(yè)務活動范圍和工作要求進行準確描述，使物流企業(yè)能夠有序運行。要構建及時有效的物流信息反饋系統(tǒng)，通過建立企業(yè)內部數據庫，保證審計工作高質量地完成。

第2篇：現(xiàn)代物流前景范文

【關鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應地向接收地的實體流動過程,是根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結合(國家質量技術監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個方面:實質流動、實質存儲、信息流通和管理協(xié)調?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工細化演進的必然結果,科學技術的發(fā)展、市場競爭的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個新興產業(yè)體系。相關研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經濟增長和人均國內生產總值的提升有很高的相關性。大力推進上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于率先轉變經濟增長方式,加快形成以服務經濟為主的產業(yè)結構,提升城市綜合服務功能,增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴大

2006年,全市貨物運輸總量7.26億噸,同比增長5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱,同比增長20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經建成近40萬平方米標準化物流倉儲設施,承擔了全國60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務;外高橋保稅物流園區(qū)實施“區(qū)港聯(lián)動”,在海關完善監(jiān)管工作的同時,做好配套服務,顯著提高貨物流轉和通關效率;洋山保稅港區(qū)實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉能力奠定基礎。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設同步進行,貨物集散能力不斷增強,信息平臺建設已經啟動。

3、物流基地與產業(yè)基地開始形成聯(lián)動發(fā)展機制

上?；^(qū)學習借鑒世界級大型化工園區(qū)的成功經驗,從化工企業(yè)集群的物流需求特點出發(fā),實施“物流傳輸一體化”,積極引進專業(yè)化第三方物流企業(yè),對碼頭、管網、儲罐、鐵路、倉庫等物流設施進行集中投資建設和統(tǒng)一經營管理,構建起對外交換和內部循環(huán)相協(xié)調的物流體系。第三方物流公司在為化工生產企業(yè)提供服務的同時,經營業(yè)績呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢頭。

4、第三方物流服務水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿企業(yè)提供物流服務過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應鏈管理和物流信息化建設,物流服務能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產零部件入廠、售后和進出口等供應鏈管理環(huán)節(jié),已成為國內領先的第三方汽車物流供應商,整車物流服務占國內市場約35%;北芳物流已經承接了30多家全球企業(yè)的物流項目業(yè)務,在提供較高效率物流服務的過程中,不僅不斷提高自身供應鏈物流服務水平,也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務網絡,每月承接100萬票業(yè)務,2006年營業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評為中國物流百強企業(yè)。

二、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經濟實力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經濟已連續(xù)15年保持兩位數增長。2006年,全市實現(xiàn)生產總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價格計算,比上年增長12%。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺階,1999年再上3000美元新臺階,至2006年實現(xiàn)歷史性跨越,達到7189美元,相當于世界中等國家的水平。正在向現(xiàn)代化國際大都市目標邁進的上海,肩負著面向世界、服務全國、聯(lián)動“長江三角洲”的重任,在全國經濟建設和社會發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06%、人口占全國1%的城市里,完成的財政收入占全國的八分之一,港口貨物吞吐量占全國的十分之一,口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時,上海不斷促進產業(yè)結構優(yōu)化升級,先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產業(yè)實現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價格計算,比2000年增長1.1倍,平均每年增長13.2%;第三產業(yè)實現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長86.9%,平均每年增長11%。三次產業(yè)的比例關系為0.9∶48.5∶50.6,第三產業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經濟實力顯著增強,產業(yè)結構日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對現(xiàn)代物流的需求,直接推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎設施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長江入?？?正好位于我國南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實的黃金水道樞紐。上?；A設施完善,已經形成樞紐型、功能性、網絡化交通基礎設施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時之內到達。

(3)擁有大量的素質較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質不斷提高。據2005年1%人口抽樣調查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點;高中文化程度人口占24.8%,提高1個百分點。2006年,上海義務教育入學率達到99.9%,高中階段入學率達到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個管理部門聯(lián)合推進,為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調研論證的基礎上,結合本地實際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號,2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對“十一五”期間的上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經委委托復旦大學上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察,了解國際現(xiàn)代物流先進管理理念,推進了物流企業(yè)之間的業(yè)務合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃》。市建設交通委、市經委、市交通局和市公安局結合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為,進一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展引導資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點物流企業(yè),數量明顯增加。上海海關大力推動上?！按罂诎?、大通關、大平臺、大物流”建設,營造高效率口岸通關環(huán)境。同時,繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動試點,推動保稅區(qū)功能轉型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經濟全球化的不斷發(fā)展,大型跨國公司成為大多數生產經營企業(yè)發(fā)展的方向,而生產經營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運營成本往往就越高,進而影響企業(yè)的經營效益和長遠發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據調查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分別達到25%以上,總體上說原材料和產成品庫存較大,占壓資金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復征稅的現(xiàn)象。

(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網絡技術是現(xiàn)代物流的基礎,也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個方面:一是信息網絡技術落后;二是服務理念太差。這幾年,信息網絡技術普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺推進速度較快,社會公共物流信息平臺也在規(guī)劃建設,已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等),這項工作差距很大,需要有一個過程才能解決。標準化對物流業(yè)的發(fā)展生命攸關,沒有標準化,物流全過程與供應鏈全過程將無法進行,將加大物流運作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎設施建設

構建以港口、機場設施為核心,公路、鐵路和內河航運為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運物流網絡。一是推進洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設,推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運發(fā)展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡,開辟新的航線,完善國際與國內、干線與支線之間的銜接,不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區(qū)港口建設規(guī)劃,同步設計和建設多式聯(lián)運系統(tǒng),重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節(jié)點的配套功能,有效發(fā)揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動上海物流企業(yè)運用現(xiàn)代物流理念,整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務等領域的資源,促進相關行業(yè)物流功能整合和服務延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。實力雄厚的物流企業(yè)還應積極整合各種資源,爭取早日成為上市公司。一是抓住經濟社會發(fā)展中不斷增長的物流需求,積極吸引國內外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務流程、服務模式、應用技術集成創(chuàng)新,進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務水平,逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高,國際競爭力強的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營運中心。

3、優(yōu)化供應鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國際競爭力

通過優(yōu)化供應鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經過升級改造,已經擁有先進的倉儲設施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務發(fā)展、具有先進水平的物流配送網絡。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運營以來,已承擔上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務,預計全年藥品庫存占用資金可下降33%?？傻墓湽芾碇行耐ㄟ^精益物流管理,加強成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達到98%,接近國際先進水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本,加快周轉,將進一步提升上海物流企業(yè)的國際競爭力,轉變經濟增長方式,提高經濟增長質量與效益。

4、提高物流信息技術應用水平

加強信息技術在物流領域的基礎應用,推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果,深化上海電子口岸建設,規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標準,建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應鏈管理、業(yè)務協(xié)同和專業(yè)化服務等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務平臺,實現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動與國內外物流信息網絡互聯(lián)互通,為長三角地區(qū)乃至全國的物流發(fā)展提供服務。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進先進物流信息系統(tǒng)和裝備設施的廣泛應用,鼓勵企業(yè)運用倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(RFID)等裝備技術,進一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業(yè)、中介組織進行產學研合作,參與物流前沿技術研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術的研發(fā)高地。

5、加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點,參照國際通行標準,集中精力研究制定一批對上海物流產業(yè)發(fā)展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣,爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務合同準則》、《第三方物流服務質量規(guī)范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業(yè)標準已成為全國行業(yè)標準。二是在本市重點物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程,重點推動口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標準化示范工程建設,不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫,推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作,適應物流企業(yè)的標準化服務需求。

6、加快長三角物流聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮長三角物流發(fā)展聯(lián)席會議制度的作用,協(xié)調建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動機制,促進長三角物流聯(lián)動發(fā)展。一是加強物流規(guī)劃的協(xié)調和配合,整合長三角區(qū)域內物流資源,合力推進長江黃金水道建設,以蘇通大橋竣工為契機,在包括整個蘇北地區(qū)在內的長三角區(qū)域合理布局物流設施,努力構建區(qū)域一體化的物流基礎設施網絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設,并爭取若干條件成熟的行業(yè)標準在長三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務口岸為依托,推進物流信息平臺對接,逐步向物流商務服務延伸,推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內容的區(qū)域通關模式改革,實現(xiàn)長三角口岸通關便利化。

【參考文獻】

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第3篇：現(xiàn)代物流前景范文

關鍵詞：欠發(fā)達地區(qū)；物流；研究

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）03-0022-02

近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展迅速，越來越成為我國經濟重要的支柱產業(yè)。然而，我國的物流業(yè)發(fā)展很不平衡，沿海發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速相對發(fā)達，而欠發(fā)達地區(qū)卻處于起步階段，相對落后。如何促進欠發(fā)達地區(qū)的物流快速發(fā)展，進一步推進地方區(qū)域經濟發(fā)展成為亟待解決的問題。

1 麗水地區(qū)物流現(xiàn)狀

麗水市處浙江省西南浙閩兩省結合部，東南與溫州市接壤，西南與福建省寧德市、南平市毗鄰，西北與衢州市相接，北部與金華市交界，東北與臺州市相連，是浙西南的交通樞紐，金麗溫、龍麗、麗龍高速公路，330國道、省道麗浦線和麗龍線、金溫鐵路縱貫全區(qū)連接各地。經過多年的發(fā)展，麗水物流業(yè)也已得到長足的發(fā)展，但由于麗水屬于經濟發(fā)展滯后、地理位置偏遠的山區(qū)，物流起步相對較晚，發(fā)展仍處在初期階段，基礎設施薄弱、物流意識淡薄，主要提供的是簡單、低增值服務的運輸以及配送等物流業(yè)務，物流業(yè)總體水平較低，難以適應當地經濟發(fā)展需要。

2 麗水地區(qū)物流發(fā)展存在問題

2.1 區(qū)域經濟相對落后，發(fā)展環(huán)境欠佳

與浙江其他經濟發(fā)達地區(qū)相比，麗水缺乏沿海的區(qū)位優(yōu)勢且開發(fā)較遲，經濟發(fā)展的“欠發(fā)達性”和“滯后性”比較明顯。農業(yè)比重較大，但不富不強，工業(yè)相對較薄弱，骨干企業(yè)和名牌產品較少。區(qū)域經濟的落后直接制約著物流產業(yè)的發(fā)展，物流主要集中在傳統(tǒng)單一的倉儲、搬運、運輸、配送等業(yè)務，體制管理、信息化建設等方面水平較低，競爭力低下，嚴重阻礙了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.2 專業(yè)化、規(guī)范化和信息化水平低

經過多年建設，麗水市區(qū)已有天寧、水閣兩大工業(yè)區(qū)、下轄各縣也有各具特色的工業(yè)園及農產品基地，但卻沒有一個基于這些園區(qū)基地的物流中心，物流基本上是處于自發(fā)性的發(fā)展狀態(tài)，物流企業(yè)小、散、弱，缺乏整體規(guī)劃、控制，條塊分割、各自為政、規(guī)范化和信息化低下、資源浪費嚴重，成本較高、效率低下，市場過度競爭，行業(yè)盈利較少。沒有形成一個在總體布局上協(xié)同發(fā)展、相輔相成的放射性、環(huán)狀性的專業(yè)化、規(guī)范化和信息化的運輸網絡。

2.3 物流設施技術落后，缺乏領軍企業(yè)

麗水市大部分物流企業(yè)由于長期投入低，企業(yè)的經營設施陳舊，專業(yè)化倉庫較少，新技術、新裝備應用相對也較少，大多數企業(yè)倉保技術落后、機械化程度不高，利用現(xiàn)代技術和設備的能力較低，與發(fā)達地區(qū)相比存在較大差距。流通運輸中的散裝、散卸、散存、散運仍然存在。此外，麗水物流業(yè)中經營主體散、小、弱，競爭力不強，目前注冊資金在3千萬元以上，倉儲面積達3萬平米，營業(yè)收入6千萬元以上的省級重點扶持龍頭企業(yè)還沒有，與麗水物流大市場的發(fā)展不匹配，與全省物流發(fā)展的平均水平差距很大。

2.4 現(xiàn)代物流人才短缺

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，涉及的領域十分廣闊。在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的人才。從目前全國物流行業(yè)來說，現(xiàn)代物流技術人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重缺乏，發(fā)達地區(qū)的大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例僅約為20%。與發(fā)達地區(qū)相比，麗水物流從業(yè)人員素質更低，在交通設施及工具、倉儲設施、商業(yè)網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面的人才缺口更顯突出，具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例遠遠低于發(fā)達地區(qū)。

3 區(qū)域經濟欠發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對策

3.1 發(fā)展規(guī)模集約型產業(yè)經濟，走現(xiàn)代物流與商貿集成的發(fā)展模式

政府通過各項政策措施優(yōu)化欠發(fā)達地區(qū)投資環(huán)境，不斷改善基礎設施條件，積極招商引資，解決欠發(fā)達地區(qū)資金、技術欠缺的狀況，引導本地工農業(yè)走規(guī)模型、集約型的發(fā)展路子，建立與現(xiàn)代商貿相集成的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，運用集成運行的綜合效應，發(fā)展多形式物流服務組織，開拓和擴大市場，通過擴散和滲透，拉動物流需求，帶動物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展又進一步促進區(qū)域產業(yè)經濟的繁榮，逐步形成與區(qū)域產業(yè)聯(lián)動發(fā)展的集商貿與物流為一體的集成產業(yè)格局。

3.2 整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源、推進第三方物流發(fā)展

麗水屬于典型的欠發(fā)達山區(qū)，工農業(yè)發(fā)展相對落后，物流發(fā)展基礎設施薄弱，技術裝備落后，運作成本過高。農業(yè)方面由于交通運輸條件較差，流通效益低，有些偏遠山區(qū)至今還未實現(xiàn)村村通公路。使得一些想開拓農村市場的大型商企在面對過高的采購、配送、倉儲、運輸成本望而卻步，把欠發(fā)達地區(qū)的農村拒之門外；工業(yè)方面，很多企業(yè)自辦物流體系，它們條塊分割、結構分撒，規(guī)模小、設施落后、成本高、效率低，成為制約本地商品流通的嚴重瓶頸。因此，必須剝離、整合本地現(xiàn)有企業(yè)物流資源，推進第三方物流發(fā)展。一方面引導傳統(tǒng)工商企業(yè)逐步將采購、配送、運輸、倉儲、流通加工等非核心業(yè)務從主業(yè)中剝離，交由社會化物流企業(yè)承擔；另一方面大力發(fā)展和培育第三方物流企業(yè)，建立一個集采購、倉儲、搬運、配送、運輸、包裝、流通加工、信息管理服務功能為一體，以城市配送為主，輻射鄉(xiāng)村的物流網絡，逐步提高物流的集約化和社會化發(fā)展水平。

3.3 加快物流園區(qū)建設，扶持物流重點企業(yè)

根據本地經濟發(fā)展的需要，在水閣、天寧等開發(fā)區(qū)內規(guī)劃建設適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合物流園，依托高速公路、鐵路和省國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，為開發(fā)區(qū)內的生產制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送、運輸、流通加工等服務；在促進物流設施的集中建設和布局的同時，加快培養(yǎng)扶持一批具有競爭能力的重點物流企業(yè)，產生帶動規(guī)模效應，逐步形成集約化經營、競爭力強的快速、準時、高效、多樣化服務的現(xiàn)代物流配送體系。

3.4 提高物流信息化水平

發(fā)達國家在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經驗表明，先進信息技術的應用程度決定了物流運作的效率和管理水平。為了方便物流企業(yè)與相關工商企業(yè)、用戶間開展業(yè)務及合作，打破以企業(yè)為單位的信息孤立格局，提高物流規(guī)劃的組織水平和運作效率，實現(xiàn)區(qū)域內物流信息的共享與整合，必須加快物流園的信息平臺建設，通過網絡與合作伙伴、區(qū)域內外資源之間建立從信息交互溝通、電子商務以及企業(yè)聯(lián)盟的廣泛協(xié)作，以信息化帶動物流的發(fā)展，實現(xiàn)效益最大化。

3.5 培養(yǎng)和引進高素質物流人才

企業(yè)能否發(fā)展，人才是關鍵?，F(xiàn)代物流涉及多學科領域，而其中每個領域都有著博大精深的學問。因此必須培養(yǎng)和引進一批高素質人才，才能加快物流企業(yè)發(fā)展、提高服務質量。物流企業(yè)既要建立良好的用人機制，積極引進高級物流人才，又要加強員工的培訓，為每一位物流人才提供廣闊的發(fā)展空間，培養(yǎng)企業(yè)各個層次不同的人才梯隊，保證企業(yè)在競爭發(fā)展中保持相對合理和穩(wěn)定的人才結構，使得個人成長與企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)同步，從根本上持續(xù)發(fā)展物流業(yè)。

3.6 政府協(xié)調規(guī)劃、市場運作，構建完善供應鏈體系

通過政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加強對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的所涉及的工商、財稅、貿易、交通、信息、質檢等多個部門的統(tǒng)一協(xié)調領導，構建功能完善的區(qū)域物流體系機制。為了保證整體利益的實現(xiàn)，在政府必要的管理和調控前提下，通過市場化運作，建立企業(yè)之間合理的既競爭又合作的關系，實現(xiàn)企業(yè)間長期穩(wěn)定的良性競爭環(huán)境和長效合作機制。并通過物流信息平臺的運作，在實體市場運作基礎上構建由原材料料供應商＋物流公司＋農戶＋企業(yè)＋物流公司＋銷售商＋市場的虛擬企業(yè)和市場，擴大交易規(guī)模和輻射范圍。將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應鏈，帶動麗水物流的跨越式發(fā)展，促進區(qū)域經濟騰飛。

4 結語

麗水作為浙西南欠發(fā)達地區(qū)，區(qū)域經濟發(fā)展提速必須要有適度的物流發(fā)展速度支撐，因此在地方政府的領導下，要堅持在抓經濟發(fā)展的同時，結合當地實際，統(tǒng)一領導，協(xié)調規(guī)劃現(xiàn)代化物流發(fā)展，構建功能完善的區(qū)域物流體系機制，走出一條促進地方經濟繁榮發(fā)展的獨具特色的區(qū)域物流發(fā)展之路。

參考文獻

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第4篇：現(xiàn)代物流前景范文

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 優(yōu)勢 產業(yè)聚集

現(xiàn)代物流是國民經濟的動脈。遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展處于初級階段，但是遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有比較優(yōu)勢、交通網絡優(yōu)勢、產業(yè)集聚優(yōu)勢。加快遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于促進我省經濟的發(fā)展有著重要的意義。

一、遼寧與環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢

環(huán)渤海地區(qū)主要包括：遼寧、山東、山西、河北、天津、北京。遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)物流發(fā)展中有很大的優(yōu)勢。

1.區(qū)域經濟發(fā)展水平的優(yōu)勢

根據世界現(xiàn)代物流的發(fā)展過程、趨勢來看，物流業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展水平息息相關。從環(huán)渤海區(qū)的GDP總值來看，全區(qū)2006年共完成GDP為59970.91億元，遼寧為9251.15元，遼寧占全區(qū)的15.43%，屬于中上游水平。區(qū)域發(fā)展不平衡，最高的山東占到全區(qū)的36.81%，最低的天津僅占7.29%。

從遼寧省自身的三次產業(yè)類型比例關系上看，在整個環(huán)渤海區(qū)，遼寧省的三次產業(yè)比例較為均衡，第二產業(yè)基礎雄厚，第三產業(yè)有待進一步發(fā)展，為物流業(yè)創(chuàng)造更有優(yōu)勢的環(huán)境。從三次產業(yè)對比來看，遼寧省在環(huán)渤海區(qū)域中，各項比重居于中等地位，具備農業(yè)物流，工業(yè)物流的綜合發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.豐富的資源、能源優(yōu)勢

遼寧沿海是國內為數不多的沒有整體開發(fā)的地域，充分利用海岸線周邊廢棄的鹽田、鹽堿地和荒灘，作為開發(fā)開放空間，將會極大地吸引國內外的投資者。在環(huán)渤海地區(qū)，遼寧的沿岸陸域、海域多種礦產資源居于該地區(qū)前列，海上能源開采利用前景廣闊。海洋礦產資源主要有石油、天然氣、濱海砂礦等，石油資源量約為6億噸～7.5億噸，天然氣1000億立方米。從資源、能源方面來看遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的優(yōu)勢是明顯的，這為物流業(yè)的發(fā)展提供了很好的物資基礎。

3.對外開放度的優(yōu)勢

環(huán)渤海地區(qū)外向型經濟發(fā)展速度明顯加快,初步形成了開發(fā)區(qū)、開放城市、保稅區(qū)、沿海開放帶等多層次、多功能的對外開放格局。2006年全區(qū)貨物進出口總額達到了39126060萬美元,其中遼寧占12.37%,遼寧與山西、天津等居于同一水平。從遼寧省貨物進出口在環(huán)渤海地區(qū)的比重可以看出，其發(fā)展現(xiàn)代物流有很好的對外開放程度，這有利于遼寧進出口經濟的快速發(fā)展，從而帶動遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、布局完善的交通網絡優(yōu)勢

1.公路設施情況

到2006年末，全省公路里程已達到97191公里。其中，等級公路里程達75255公里。其中：干線公路12614公里；縣道11594公里；鄉(xiāng)道28759公里；專用公路963公里。遼寧省等級公路建設比較完備，這有利于物流業(yè)在公路的運輸。

2.水路運輸業(yè)情況

至2006年末，全省民用運輸船舶數達到798艘，其中，機動船771艘，駁船27艘。船舶凈載重量達到402.7萬噸，水路貨物運輸量7518萬噸。全省港口貨物吞吐量達到35666萬噸。近年來遼東半島至山東半島滾裝運輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100至110萬輛次的70%左右，發(fā)展勢頭良好。

3.地方鐵路運輸情況

遼寧在“九五”、“十五”以來，先后修建了城莊、海燦、丹大、高天四條地方鐵路，總長168.9公里，總投資30370萬元。這四條鐵路的建成運營，為省內東部山區(qū)脫貧致富、經濟發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運輸發(fā)揮了重要作用，也為地方鐵路設施建設的進一步發(fā)展奠定了良好的基礎。截止2006年底，鐵路營業(yè)里程已經達到9309公里。

從遼寧省公路、水路、鐵路三個方面的情況可以看出，遼寧省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著布局完善的交通網絡優(yōu)勢，如果充分利用這一優(yōu)勢，將促進遼寧現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

三、產業(yè)聚集優(yōu)勢

目前，相關物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了100多家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務，配送商品總額達160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)聚集。大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬多億元、倉儲能力70萬噸、港口吞吐能力200萬噸、現(xiàn)貨交易40萬噸而居亞洲之首。大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企業(yè)，是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，己成為可口可樂、百事可樂、統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產品的配送商。

現(xiàn)代物流企業(yè)是遼寧發(fā)展的戰(zhàn)略重點。遼寧經濟的發(fā)展要求物流企業(yè)提升自身水平與層次，提升企業(yè)的核心競爭力。遼寧省的物流企業(yè)之間相互競爭與合作，很好的帶動了其他相關產業(yè)的發(fā)展，為遼寧振興東北老工業(yè)基地起到了帶動作用。

四、結論

現(xiàn)在正是加快振興東北老工業(yè)基地發(fā)展的關鍵時期，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經濟中占有很重要的地位，而遼寧是東北地區(qū)發(fā)展的重點，因此發(fā)展遼寧現(xiàn)代物流業(yè)具有很大的必要性。通過從遼寧省在環(huán)渤海地區(qū)的比較優(yōu)勢、以及自身的交通網絡優(yōu)勢、產業(yè)集聚優(yōu)勢三個方面可以看出，遼寧省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的潛力是巨大的。只要政府實施有效的產業(yè)政策，企業(yè)不斷自主創(chuàng)新，那么遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景會非常好。

參考文獻:

[1]張奉禮:現(xiàn)代物流基礎[M].中國輕工業(yè)出版社，2007

第5篇：現(xiàn)代物流前景范文

摘要目前，我國物流基礎設施規(guī)模迅速擴大，全社會貨物運輸量持續(xù)增加，物流市場潛力巨大.物流技術裝備水平迅速提高，政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規(guī)劃斗的地位不斷加強。與此同時，我國企業(yè)物流在發(fā)展過程中還存在很多制約性的環(huán)境因素。

關鍵詞：企業(yè)物流 環(huán)境 對策

1、我國企業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境

1.1 國內政府重視度不斷調高，物流在國家經濟規(guī)劃中地位不斷加強。

我國中央政府在“十一五”規(guī)劃中已將物流配送列為重點發(fā)展的產業(yè)。2001年3月1日由國家經貿委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對我國物流發(fā)展的未來前景作了初步規(guī)劃，也表明了中央政府發(fā)展現(xiàn)代物流的認識和決心。不少省市己把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。一些沿海較發(fā)達城市紛紛推出各項措施，將物流產業(yè)定為未來自身的支柱產業(yè)。

國家確立了有進有退、合理配置和優(yōu)化相關資源的原則以達到國有資產保值增值的目的，并從法律法規(guī)和政策性工具等各方面進行引導，以系統(tǒng)化地推動國有企業(yè)進入市場體系、成為真正意義上的經營實體并實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。

1.2 中國經濟增長步伐穩(wěn)健

中國保持了多年高速度的GDP增長，經濟總量得到極大提高，經濟運行質量也不斷提升、經濟運行的軟硬件環(huán)境不斷改善。

2010年7月2日，國家統(tǒng)計局公告，經初步核實，2009年國內生產總值為340507億元，按不變價格計算，同比增長9.1％，按照年末人民幣匯率計算，約為49868億美元，世界排名第三。

2010年國內生產總值397983億元，按可比價格計算，比上年增長10.3％，增速比上年加快1.1個百分點。分季度看，一季度同比增長11.9％，二季度增長10.3％，三季度增長9.6％，四季度增長9.8％。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值40497億元，增長4.3％；第二產業(yè)增加值186481億元，增長12.2％；第三產業(yè)增加值171005億元，增長9.5％。

目前我國經濟環(huán)境明顯在朝服務型經濟、信息經濟和知識經濟的方向發(fā)展，包括金融、房地產、現(xiàn)代零售商業(yè)形態(tài)、物流和配送、集成電路、通訊電子、軟件、生物醫(yī)藥、新材料和諸多專業(yè)咨詢服務領域，具有良好的發(fā)展前景。各種資本、人力資源、信息與服務配套體系正在迅速完善，而現(xiàn)代物流產業(yè)作為新興產業(yè)，已成為積極培育新的經濟增長點。

1.3 新技術的融合

當今社會，低技術含量的傳統(tǒng)生產方式已經逐步成為市場體系的底層，競爭能力和盈利能力不斷下降，而新技術、實用性技術的開發(fā)和更新速度越來越快，并成為支撐實體經濟和產業(yè)利潤空間的決定性因素之一。現(xiàn)代物流產業(yè)正是在傳統(tǒng)生產方式的基礎上，在網絡、計算機、通訊、自動化等技術發(fā)展的同時，融入了現(xiàn)代科技的因素，不斷地提升科技含量，提升產業(yè)水平。

2、我國企業(yè)物流發(fā)展面臨的問題

2.1 相關部門監(jiān)管不力致使物流成本無辜大幅提高

公開資料顯示，全球共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國，占了七成。2007年2月，世界銀行專門的一份有關我國高速公路的研究報告顯示，我國高速公路通行費全球最高，而通行費的可承受性全球最低。大約10年前，國內社會物流成本占GDP比重約為20％，去年降為18.1％。用如此之久的時間取得如此微小的降幅，與國內物流現(xiàn)代化的進步程度很不相稱，卻與體制落后產生的額外成本直接相關。試想那些運輸中名目繁多的收費，再加上不開票的‘灰色’收費統(tǒng)統(tǒng)攤入流通費用，物流成本必然會增加。

2.2 我國的物流企業(yè)剛剛起步

與發(fā)達國家的先進、成熟的物流理論和物流業(yè)相比，我國的物流業(yè)可謂是剛剛起步。據統(tǒng)計，截止2005年底我國就已有物流企業(yè)15000家左右，但真正能稱得上現(xiàn)代物流企業(yè)的并不多，大部分第三方物流公司都是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸、貨代等行業(yè)轉型而來，在很多方面還有待改進，以適應物流的特點，其發(fā)展也面臨著很多挑戰(zhàn)。

2.3 物流需求市場的不成熟

我國實行市場經濟體制也是近些年的事，計劃經濟遺留下來的弊病還很多，在很大程度上影響了經濟發(fā)展速度，物流經濟也是如此。不論制造企業(yè)，還是商業(yè)企業(yè)，都是“小社會”型的結構，而且“大而全”、“小而全”、“肥水不流外人田”等觀念嚴重，這些計劃經濟的產物，已嚴重影響了企業(yè)在市場經濟中的發(fā)展，也在一定程度上制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。由于無序競爭和惡性競爭的存在，物流企業(yè)賴以生存的運輸、配送、倉儲等業(yè)務利潤空間越來越小，這也可能是近些年物流企業(yè)虧多盈少的主要原因。

3、如何使我國企業(yè)物流更好更快的發(fā)展

3.1 加強統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間協(xié)調機制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業(yè)省設立專門機構物流科負責協(xié)調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施，為構建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

3.2 抓好物流標準化體系建設，提高物流產業(yè)的科技含量

針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面基礎工作的同時，要加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。大力發(fā)展科學技術，研發(fā)新技術、適用性技術，提高物流產業(yè)的科技含量，進而提升產業(yè)水平。

第6篇：現(xiàn)代物流前景范文

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務營銷的理念

服務營銷與市場營銷有著本質的區(qū)別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業(yè)提供的是服務，服務是企業(yè)從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

1.現(xiàn)代物流與服務營銷的關系

現(xiàn)代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業(yè)屬于第三產業(yè)，即服務業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業(yè)的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務質量。現(xiàn)代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現(xiàn)。

第7篇：現(xiàn)代物流前景范文

關鍵詞：貴州地區(qū) swot分析 現(xiàn)代物流

一、貴州省物流現(xiàn)狀調查

貴州省的現(xiàn)代物流業(yè)尚處于剛剛起步階段， 各項指標較低，但是發(fā)展速度較快。隨著電子商務物流的發(fā)展，傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和改革開放的趨勢。而另外一部分由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)具有很強的生命力和市場競爭性，但是其起步較晚，還未形成規(guī)模化效應?，F(xiàn)已建成的專業(yè)物流企業(yè)有貴州商儲和穗黔物流， 前者已擁有裝卸、儲存、運輸、報關、通關、保稅 和信息服務等多種功能。在基礎設施上， 有1472米鐵路專 用線， 8萬平方米儲備倉庫， 有近2萬平方米集裝箱貨場。以 50噸吊車為標志， 所有裝卸機械大小一應俱全。配送網絡覆蓋全省地 （州 ）市、縣， 為海爾企業(yè)集團、科龍、佳通輪胎、上好佳等十多家企業(yè)開展省內配送， 并為海爾等幾家企業(yè)開展園內的物流配送。而后者為后起之秀， 零擔、整車借鐵路優(yōu)勢， 近年來有了比較快的發(fā)展。

二、貴州省物流業(yè)swot分析

（一）優(yōu)勢

1、地理位置優(yōu)越。貴州地處云貴高原，東靠湖南，南鄰廣西，西毗云南，北聯(lián)四川和重慶。省會城市貴陽距重慶長江口岸300多公里、距廣西北海直距約500公里，具有近江近海、近邊的相對區(qū)位優(yōu)勢。

2、交通運輸體系不斷完善。近年來，貴州以交通為重點的基礎設施建設成效顯著，公路、鐵路、航空、內河航運相互配套的綜合運輸體系進一步完善，為發(fā)展我省現(xiàn)代物流業(yè)打下堅實的基礎。

3、資源豐富。貴州各種能源資源豐富，水能資源居全國第六位，煤炭資源量2401億噸，保有儲量523億噸，名列全國第5位。礦產資源豐富，其中儲量居全國前5位的礦產有28種，全省已發(fā)現(xiàn)礦產110多種。

4、日益增長的物流需求。電子商務的蓬勃發(fā)展，對物流業(yè)的需求越來越大。

（二）劣勢

1、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小，贏利能力和競爭能力不強，且缺乏占主導統(tǒng)籌地位的第三方物流公司。

2、現(xiàn)代物流意識不足，物流專業(yè)人才資源缺乏制約發(fā)展。目前貴州從事物流的人才多是從交通運輸、航運、外貿、市場營銷等行業(yè)轉過來的，缺乏物流專業(yè)人才，從業(yè)人員的素質相對較低，還不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3、現(xiàn)代物流信息技術水平落后，服務單一，市場服務標準尚未統(tǒng)一。

4、產業(yè)結構層次不高，嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。2012年貴州省生產總值達到5600億元，三大產業(yè)比例為：45.5%，40.9%，13.6%。從三大產業(yè)的結構看來現(xiàn)階段貴州產業(yè)結構依然偏低，依舊以第一、第二產業(yè)為主，各項指標依舊處于全國平均水平，依舊處于城市工業(yè)化進程的初級階段.

（三）機遇

1、經濟大發(fā)展，大開發(fā)。2012年貴州生產總值5600億元，增加1000億元，增長15%，增速比上年高2.2個百分點。

2、貴州物流前景可觀。貴州省2012年政府工作報告、國務院《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》及政府政策的大力支持，為貴州現(xiàn)代物流發(fā)展注入了新的活力，為貴州物流發(fā)展描繪了一幅宏偉的藍圖。

3、貴州產業(yè)結構的不斷優(yōu)化升級。2012年全省三大產業(yè)結構由2000年的27.28%，39.04%，33.69%調整為45.5%，40.9%，13.6%，形成了以第一、二產業(yè)為主導，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化為主體的產業(yè)發(fā)展格局。

4、貴州現(xiàn)代物流園的開工建設。貴州畢節(jié)試驗區(qū)黔西現(xiàn)代物流園、貴州平壩黔中現(xiàn)代物流園、貴州黔東經濟開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流園等大型物流園區(qū)已經建成或者正在建設，這些都為貴州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入了新的機遇。

（四）威脅：

1、一些具體有先進管理經驗的第三方物流公司強烈競爭。物流行業(yè)的全面對外開放，使得國際物流巨頭紛紛斥巨資涌人中國市場，并加快在中國實施戰(zhàn)略擴張，這些嚴重刺激本土物流公司的發(fā)展。

2、相鄰省份物流業(yè)迅速發(fā)展，對貴州物流業(yè)的競爭激烈。貴州的周邊城市在發(fā)展物流方面具有很強的競爭優(yōu)勢，已經建成了多處物流園區(qū)、物流基地。

3、消費者對物流服務的質量要求越來越高。當前物流企業(yè)之間的競爭不再是單純的4P競爭，已經上升為供應鏈競爭，客戶對物流服務在無論是在廣度，還在在深度上的要求越來越高。

三、針對當前貴州物流業(yè)出現(xiàn)的問題提出改進建議

（一）加快物流基本設施建設。這其中主要包含三部分內容，一是交通基礎設施；二是倉儲基礎措施；三是信息系統(tǒng)設施。

（二）加大物流人才培養(yǎng)力度。物流人才的缺乏是當前貴州物流業(yè)中出現(xiàn)的一個問題，現(xiàn)在貴州高校中專門開設物流這門課程的還比較少。

（三）引進先進的技術。正如上文中所提到的，貴州省現(xiàn)在還沒有本土比較大型的第三方物流公司，有一部分原因就是因為缺少比較先進的技術，這里的技術主要針對于倉儲管理上。

（四）建設一定規(guī)模的物流園區(qū)。貴州省現(xiàn)在的物流業(yè)還沒有形成一定規(guī)模，在建設物流園區(qū)的過程中，應該做到將更多優(yōu)秀的資源進行整合，形成一定規(guī)模的物流園區(qū)，這樣才能將物流園區(qū)的作用發(fā)揮到最大。

（五）統(tǒng)一物流行業(yè)的相關標準?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新興的行業(yè)，在供應鏈上所有環(huán)節(jié)運作的過程中，某些細節(jié)上還欠缺一定的行業(yè)標準。

四、貴州省物流業(yè)前景展望

首先，國發(fā)2號文件對貴州交通的發(fā)展提出了要加強交通基礎設施建設，提高發(fā)展支撐能力。堅持把交通基礎設施建設放在優(yōu)先位置，按照統(tǒng)籌兼顧、合理布局、適度超前的原則，加快構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，打破交通瓶頸制約。其次，國發(fā)2號件里提到了貴州省應該壯大特色優(yōu)勢產業(yè)，增強自我發(fā)展能力。按照國發(fā)2號文件的指示，貴州省將按照市場需求導向、發(fā)揮資源優(yōu)勢、優(yōu)化空間布局、促進轉型升級的要求，堅定不移地走新型工業(yè)化道路，加快構建現(xiàn)代產業(yè)體系。最后，在國發(fā)2號文件中明確提到大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，加快建設貴州與周邊地區(qū)物流大通道，規(guī)劃建設貴陽區(qū)域性物流中心，遵義、安順、畢節(jié)、六盤水等物流節(jié)點城市，研究建設黃桶幺鋪等一批現(xiàn)代物流園區(qū)。大力培育和引進第三方物流企業(yè)，研究完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法。相信在如此明確可行的指導意見下，貴州物流業(yè)的明天必將朝著光明邁進。

五、總結

貴州物流由于許多條件的限制，在現(xiàn)階段較之全國確實處于落后水平，通過一定的調查研究對其發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，找出其中的不足，并提出一些針對性的建議，希望能對貴州物流的發(fā)展提供一定的幫助。并且在整個調查分析過程中，我們也看到了貴州物流發(fā)展的大好趨勢，相信在各種有利的內部條件及外部條件作用下，貴州物流業(yè)必將迎來重新的整合發(fā)展。當然，由于學識水平有限，在研究過程中也存在很多不足，希望大家批評指正，幫助我們進步。

參考文獻

[1]國務院《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發(fā)展的若干意見》

[2]貴州省2012年《政府工作報告》

第8篇：現(xiàn)代物流前景范文

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經濟的發(fā)展而產生發(fā)展的，最初的物流認識是在生產過程的組織實踐和產品銷售的實際需要中產生的。此時的物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統(tǒng)物流。現(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動擴大到生產領域，物流包括從原材料采購，加工生產，銷售，售后服務和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關的各種物流活動，現(xiàn)代物流包括供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領域?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代經濟社會中有重要作用：提高國民經濟整體素質和運行效率；可引導和促進消費，擴大內需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經濟經營效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景廣闊?，F(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要手段。在今天的經營環(huán)境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的目光轉向現(xiàn)代物流領域。

中國倉儲協(xié)會對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調查的結果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)，這個數字反映出現(xiàn)代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優(yōu)勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少?、產成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現(xiàn)代物流企業(yè)來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設方面來看，相關法律法規(guī)的不健全進一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規(guī)的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會的限制，使得進入物流行業(yè)的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業(yè)務的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開始從事物流業(yè)務，從而在低端的物流市場，中小物流企業(yè)魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國金融業(yè)對中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業(yè)很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業(yè)缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統(tǒng)的做法是對不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實行不同的貸款條件，非國有、集體企業(yè)的貸款條件要比國有或集體企業(yè)的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴格得多。從而發(fā)展勢頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎設施落后

長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。如運輸網絡密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業(yè)的正常經營。同時物流基礎設施建設布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎設施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業(yè)的運輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國物流信息技術的應用方面與發(fā)達國家也有很大差距，在發(fā)達國家已經普遍使用的一些技術，在我國還很少見。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經營機制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經營者，對現(xiàn)代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內活動，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設施單一，物流技術水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業(yè)務開展來配置的，主要設備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設備設施單一，規(guī)模小。計世資訊(CCWResearch)研究結果顯示，2005年，我國物流行業(yè)的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒有注意逐步引進先進的物流技術，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業(yè)的競爭實力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸方面發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低?？傊?，中小物流企業(yè)的總體物流技術水平還需要大力提高。

第三，員工素質低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業(yè)知識缺乏等問題。據通創(chuàng)物流研究機構對浙江物流市場及100多家物流相關企業(yè)歷經三個月的調查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專以上學歷的人員很少，專業(yè)技術人才更少，而既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸等同。許多工作由于工作人員素質的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉儲作業(yè)，裝卸作業(yè)，運輸調度等基本是按照經驗來進行，服務質量，服務水平較差，企業(yè)信譽度低。

最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業(yè)由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業(yè)務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導致運營成本偏高。還有中小物流企業(yè)內部缺乏必要的管理規(guī)程和服務規(guī)范，服務質量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競爭力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進現(xiàn)代物流發(fā)展的對策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營造公平合理的市場環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國是一個新興產業(yè)，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結合本部門、本地區(qū)實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質、進入和退出的條件，市場競爭規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業(yè)的正當權益。此外應根據經濟發(fā)展的需要，抓好物流標準化體系建設，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準以及物流作業(yè)和服務標準等基礎標準的制定。

2．加強和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長。在政策環(huán)境方面，政府可根據當地的實情制定出對中小企業(yè)實行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上，應讓國家金融部門適時調整經營戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機會，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。

3．加強物流基礎設施建設

政府應加大對物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設，促進物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強交通基礎設施建設，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎設施投資，建設新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎設施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關，建設軟交通，進一步提高口岸服務水平，增強口岸服務能力。三要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心級倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備，加工設備等，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎設施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設

（1）樹立現(xiàn)代物流觀念并改善經營體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產營銷提供強有力的服務保障。具體經營應綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。

（2）不斷引進先進設備，加大技術創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應積極采用現(xiàn)代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業(yè)的連接，實現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進物流人才，提高管理水平

在許多國家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過多種渠道，如企業(yè)內部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊伍。

第9篇：現(xiàn)代物流前景范文

關鍵詞：電子商務；牛皮紙；紙滑托盤；RFID技術

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.09.070

紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研裕瑥亩构ぷ魅藛T更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術以其內在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，RFID技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的RFID標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數據交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如GPS技術、RFID技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。

2基于RFID技術的紙滑托盤的應用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用

電子商務企業(yè)根據車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用

貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有RFID讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統(tǒng)根據讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用

RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3現(xiàn)代物流對電商發(fā)展的正面影響

以基于RFID技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運輸裝載率

木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。

4結束語

綜上所述，基于RFID技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對RFID技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果。基于RFID技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

參考文獻

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