對現(xiàn)代物流的理解精選(九篇)

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第1篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

【關鍵詞】 現(xiàn)代物流； 價值鏈； 營運資金

中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）11-0019-04

一、引言

資金就如企業(yè)的血液，資金鏈斷裂早已被確診為企業(yè)破產倒閉的最大殺手，而營運資金作為流動性最強的財產，如何管理成為現(xiàn)代企業(yè)財務管理的重要環(huán)節(jié)。據(jù)調查，企業(yè)財務經理用于管理營運資金的時間和精力近三分之二?？梢?，重視營運資金管理早已深入企業(yè)的實踐操作。經濟全球化的當下，信息技術的創(chuàng)新、電子商務的發(fā)展、網絡購物的潮流，無不提醒我們關注現(xiàn)代物流（或現(xiàn)代物流業(yè)，下同），現(xiàn)代物流營運資金的管理值得研究。對現(xiàn)代物流營運資金管理從價值鏈視角進行研究，可以完善行業(yè)價值鏈，提高市場占有率；可以優(yōu)化行業(yè)管理模式，提高行業(yè)創(chuàng)造價值的能力；可以找出營運資金的關鍵點，提高營運資金的管理水平。

二、現(xiàn)代物流的價值鏈與營運資金管理

（一）價值鏈與現(xiàn)代物流價值鏈

“價值鏈”作為企業(yè)尋求競爭優(yōu)勢的分析工具，由美國哈佛商學院教授邁克爾?波特提出。他認為：企業(yè)均是對產品進行設計、生產、營銷、發(fā)貨、售后等主要活動以及對產品起輔助作用的人事、財務、研發(fā)、采購等活動的集合體，所有這些活動構成一條動態(tài)價值鏈。這條動態(tài)價值鏈涵蓋企業(yè)的資金流、商品流、物流、信息流等，這些彼此相關聯(lián)的活動構成了企業(yè)創(chuàng)造價值的整體。但并不是每一項活動都能為企業(yè)創(chuàng)造價值，只有在價值鏈上實質能為企業(yè)創(chuàng)造價值的活動才是企業(yè)的戰(zhàn)略活動，企業(yè)要保持競爭優(yōu)勢，就是將價值鏈上的戰(zhàn)略活動發(fā)揮優(yōu)勢。

物流是指為滿足客戶的需要而將貨物從供應方向消費方進行實務轉移，并根據(jù)實際需要，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等功能有機結合的一種管理和控制服務過程。

現(xiàn)代物流主要是指原料、成品等實物從起點至終點與相關信息有效流動的全過程。其將運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、加工服務業(yè)、整理服務業(yè)、配送服務業(yè)、信息業(yè)等行業(yè)有機結合，形成一條完整的供應鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合。它是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產業(yè)。它在某一特定區(qū)域內，以機場、港口、碼頭、貨運站等交通運輸樞紐設施為基礎，以物流技術、信息平臺、組織機構為依托，以客戶為核心，以第三方物流為紐帶，由運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理、制造、流通等企業(yè)組成，在空間上呈集群現(xiàn)象?，F(xiàn)代物流創(chuàng)造的價值包括：物流企業(yè)內在功能產生的基本價值；物流企業(yè)與供應鏈上游提供的信息技術、流通加工等服務產生的增值價值；物流企業(yè)與客戶下游提供咨詢、培訓、管理市場等產生的延升價值；各物流企業(yè)之間協(xié)作產生的共贏價值。[ 1 ]

現(xiàn)代物流內在價值與外在價值增加的活動主要包括基本活動和輔助活動。其中，基本活動是指現(xiàn)代物流的接貨、倉儲、裝卸、運輸、分發(fā)、售后等，輔助活動主要是指現(xiàn)代物流的整體組織、人力資源、技術研發(fā)、物資采購等，各項活動整合構成了現(xiàn)代物流的價值鏈，共同為物流企業(yè)創(chuàng)新價值?，F(xiàn)代物流價值鏈如圖1所示。[ 2 ]

（二）現(xiàn)代物流營運資金管理

營運資金也叫營運資本，是指企業(yè)為維持日常生產經營活動正常運行所需的資金總稱。財務管理學對營運資金存在多種理解，常見的三種理解：一是總營運資金的理解，即企業(yè)一定時期投放在全部流動資產上的資金；二是凈營運資金的理解，即企業(yè)一定時期的流動資產減去流動負債后的差額；三是營運資金總稱的理解，即企業(yè)一定時期全部流動資產和流動負債的統(tǒng)稱。本文認同營運資金總稱這種理解，所以營運資金管理是對現(xiàn)代物流業(yè)一定時期的流動資產和流動負債的管理。

營運資金管理是指規(guī)劃與控制企業(yè)一定時期的流動資產與流動負債，使企業(yè)的償債能力和盈利能力均保持在良好的狀態(tài)，以對企業(yè)經營活動中資金流的監(jiān)控或理財活動中資金流的管控為核心的一系列管理活動的總稱。結合現(xiàn)代物流業(yè)的特征，其營運資金管理主要是對經營活動產生的貨幣資金、應收賬款、應收票據(jù)、應付賬款、預收賬款、應付職工薪酬等進行管理，對理財活動中產生的短期借款、短期投資、應付股利、應收股利等進行管理。由于我國物流業(yè)起步較晚，雖然現(xiàn)代物流增長速度快，物流管理體系不斷完善，行業(yè)運行日益規(guī)范，但還是存在一些問題，比如：物流成本偏高、物流企業(yè)盈利能力弱、投融資能力差、科技管理水平落后等。

（三）現(xiàn)代物流價值鏈與營運資金管理的關系

從價值鏈和營運資金管理兩者共同來看現(xiàn)代物流，兩者的關系如圖2所示。

從圖2可見，現(xiàn)代物流因業(yè)務在一定區(qū)域內形成了多條相關流程。第一，生活中的商品基本遵循這樣一個流程，即“供應商”提供原料給生產商，“生產商”按一定的工序生產出特定商品后將商品轉由“銷售商”，最終銷售給“消費者”，這一流程稱其為商品流。第二，商品流中所涉及的供應商、生產商、銷售商或是消費者，均需要將貨物從一方向另一方進行實務轉移，那么他們均屬于現(xiàn)代物流的客戶，多家現(xiàn)代物流企業(yè)聯(lián)合形成一大群體產業(yè)，共同為客戶提供運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等綜合，這一流程稱其為物流。第三，現(xiàn)代物流為客戶提供服務的過程會產生資金流入與流出，同時為企業(yè)更好地發(fā)展需要對資金進行合理規(guī)劃和有效管控，這一流程稱其為資金流。第四，客戶及市場需要物流業(yè)從多方面結合各種流程完善相關信息，不管是商品流、物流還是資金流都是信息流的來源點與傳播渠道，這一流程稱其為信息流。這些流程無不顯示現(xiàn)代物流行業(yè)價值鏈管理與營運資金管理密不可分。[ 3-4 ]

首先，現(xiàn)代物流中價值鏈管理和營運資金管理的目標具有一致性，均是為了實現(xiàn)價值最大化。其中現(xiàn)代物流價值鏈管理目標主要是優(yōu)化相關流程，降低組織成本、管理成本、經營成本，綜合提高行業(yè)的市場核心能力，通過行業(yè)價值鏈管理，使現(xiàn)代物流行業(yè)提高對客戶服務水平與質量、降低服務綜合成本、不斷擴大市場占有份額，使不增值活動協(xié)調增值活動，創(chuàng)造更大價值，最終實現(xiàn)價值最大化。現(xiàn)代物流營運資金管理目標主要是對客戶提供經營服務過程及資金投融資活動中產生的營運資金進行管理，以便降低各環(huán)節(jié)營運資金的占用，進而加快企業(yè)資金周轉速度，提高盈利能力和償債能力，降低償債風險，提升行業(yè)的信用等級，使流動資產與流動負債整體協(xié)調，最終實現(xiàn)價值最大化。

其次，現(xiàn)代物流中價值鏈管理和營運資金管理二者互相滲透。資金流貫穿于價值鏈管理的每項活動中，營運資金管理是價值鏈管理的具體貨幣表現(xiàn)，管理好營運資金能促使價值鏈管理創(chuàng)造更多價值。同時，價值鏈管理中一個很重要的管理就是資金流管理，管理好價值鏈能使企業(yè)資金流更良性流通，更有效地實現(xiàn)財務管理目標。

三、現(xiàn)代物流營運資金管理的價值鏈視角

現(xiàn)代物流營運資金管理的價值鏈視角就是現(xiàn)代物流企業(yè)將營運資金管理提升到行業(yè)整體戰(zhàn)略管理的層面，將價值鏈管理與營運資金管理有機相結合形成一種整體的、系統(tǒng)的、優(yōu)化的管理指導思想，以相關流程鏈中的營運資金為對象，通過對物流企業(yè)商品流程、物流流程、信息流程、資金流程等進行優(yōu)化而達到整體價值鏈優(yōu)化，并以現(xiàn)代信息技術為依托，實現(xiàn)貫穿現(xiàn)代物流全部流程的營運資金管理，最終實現(xiàn)價值鏈視角下現(xiàn)代物流價值最大化管理目標。價值鏈視角的現(xiàn)代物流營運資金管理主要通過以下手段實現(xiàn)：

（一）完善價值鏈服務

現(xiàn)代物流首先應有價值鏈理念的管理觀，明確科學合理的價值鏈管理能讓行業(yè)創(chuàng)造最大化價值，同時更有效地管理現(xiàn)代物流產業(yè)的營運資金。為讓管理更上一個臺階，首先完善的應是現(xiàn)代物流價值鏈?，F(xiàn)代物流價值鏈發(fā)展如圖3所示。

結合現(xiàn)實價值鏈，在分析現(xiàn)代物流未來發(fā)展方向的基礎上，找出存在的問題與影響因素、區(qū)分價值鏈中增值活動與非增值活動、辨別單一活動與一體化活動、識別行業(yè)內部活動與行業(yè)外部活動。通過物流企業(yè)與供應鏈的上下游產生縱向價值鏈完善，即向上提供各項信息技術、流通加工，向下提供咨詢、培訓、管理等增值性、延升；通過物流企業(yè)之間產生橫向價值鏈完善，即各企業(yè)之間進行合作經營，實現(xiàn)1+1>2的協(xié)同效應，同時讓不能適應市場變化、不能及時革新的企業(yè)從價值鏈中淘汰出去，在激烈的競爭中讓各企業(yè)越來越優(yōu)秀，最終實現(xiàn)價值鏈越來越合理、有序、良性、高效，為營運資金管理打下良好基礎。[ 5 ]

（二）優(yōu)化價值鏈流程

1.優(yōu)化商品流管理，提高服務效率。傳統(tǒng)的商品流是指從原料開始，經過生產、加工、銷售，最終到達消費者手中的這一流通過程，物流企業(yè)與供應商、生產商、銷售商、消費者均是商品流中獨立的個體?，F(xiàn)代物流應將商品流納入行業(yè)價值鏈管理的鏈條之一，正確對待商品流過程中的供應商、生產商、銷售商、消費者，將他們視為物流行業(yè)的客戶群，而滿足客戶群特定服務需要是物流業(yè)的宗旨，應為客戶群提供便捷、快速、優(yōu)質的服務。物流行業(yè)面對無數(shù)個客戶與面對一個客戶群，相比而言，應該是只與一個客戶群產生業(yè)務活動能使現(xiàn)代物流行業(yè)中的商品流更加清晰化，各環(huán)節(jié)的服務效率更高。

2.優(yōu)化物流管理，提高服務質量。傳統(tǒng)的單一物流運輸服務的增值空間有限，如果能與其他多產業(yè)結合、多方位為客戶提供服務，形成一體化服務的增值空間將大大提高。結合物流業(yè)未來發(fā)展，應將現(xiàn)代物流產業(yè)定位成復合型產業(yè)，同時延伸上下游的研發(fā)、市場等服務，提高整個行業(yè)的服務質量。

3.優(yōu)化資金流管理，提高償債能力。資金流是在商品流與物流的基礎上，把資金分配到現(xiàn)代物流業(yè)的各相關環(huán)節(jié)，至于各環(huán)節(jié)應分配多少額度、周轉期為多長、各類流動資金比例、流動資產與流動負債比例等則要合理分配。因為只有合理的分析比例、分配法才能讓資金發(fā)揮更有效的作用。在資金管理過程中需要遵循的重要原則：一為收益與風險權衡原則，即對資金進行理財管理過程中，在考慮理財帶來收益的同時，還要想到需為此承擔的風險，通常二者存在風險越高時收益也越高的正向關系，同一風險條件下決策收益高的理財方案對資金的管理會更有效。二為流通性與收益性反向原則，營運資金是所有資產形態(tài)中流動性最快最高的資產，有為滿足企業(yè)隨時支付的好處，但是其收益性相對于其他資產是最低的，需要資金管理決策者綜合考慮。三為收益與成本配比原則，即在考慮營運資金流通過程中能為企業(yè)帶來收益的同時，還應考慮到為取得這一收益付出的代價，只有收益大于代價的理財決策才是可行的營運資金管理決策?，F(xiàn)代物流業(yè)只有遵循這些原則才能更好地讓資金流良性健康循環(huán)，不斷提高償債能力與盈利能力。

4.優(yōu)化信息流管理，提高應對風險的能力。信息流來源于現(xiàn)代物流行業(yè)運轉過程中的其他所有鏈條和環(huán)節(jié)，特別是由于資金流涉及的環(huán)節(jié)與鏈條，涵括的信息更多更全面，產生的信息源更豐富，所以加強對信息流的管理就是加強與資金流相關環(huán)節(jié)的管理，加大資金運轉效率，促進現(xiàn)代物流行業(yè)對營運資金更好地管理。首先對現(xiàn)代物流業(yè)內部建立高效溝通的信息系統(tǒng)，使現(xiàn)代物流業(yè)價值鏈中各個環(huán)節(jié)的商品流、物流、資金流、信息流能夠迅速溝通；其次對現(xiàn)代物流業(yè)開發(fā)一套集商品流、物流、資金流、信息流為一體的管理軟件，最大可能實現(xiàn)各鏈條間數(shù)據(jù)、資源、信息的集中化與共享化，確?，F(xiàn)代物流業(yè)對資金合理的預算、決算、監(jiān)督、控制、結算等管理工作，使財務管理活動更規(guī)范化。相信現(xiàn)代物流業(yè)對信息和數(shù)據(jù)處理能力提高的同時也就是對市場風險應對能力的提高。

商品流是價值鏈營運資金管理的前提；物流是價值鏈營運資金管理的基礎；資金流是價值鏈營運資金管理的核心；信息流是價值鏈營運資金管理的保障。只有這四條流程優(yōu)化，價值鏈視角下的營運資金管理才更能體現(xiàn)出管理意義與作用。[ 6 ]

（三）構建現(xiàn)代信息技術平臺

雖然我國物流業(yè)已進入快速發(fā)展階段，但物流業(yè)的發(fā)展只是快，與西方發(fā)達國家的物流業(yè)相比，在規(guī)模上還有一定的距離，主要根源就是物流業(yè)技術相對落后，服務效率低。應讓現(xiàn)代物流融入現(xiàn)代高端技術，通過融入現(xiàn)代高端技術使物流行業(yè)站在更高的平臺管理資金?，F(xiàn)代信息技術是一種無形態(tài)的資本，與其他所有的無形資本一樣，能在一定物質條件下為企業(yè)產生巨大經濟利益。因此，現(xiàn)代物流可以將現(xiàn)代信息技術注入價值鏈的各領域，積極將現(xiàn)代信息技術與現(xiàn)代物流業(yè)中的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、結算等服務活動相融合，構建適合現(xiàn)代物流的信息技術平臺，提高現(xiàn)代物流的信息技術水平，發(fā)揮現(xiàn)代化管理效應，實現(xiàn)最終財務管理目標。

四、結語

互聯(lián)網時代，當運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、加工業(yè)、整理服務業(yè)、配送服務業(yè)等物流相關各行業(yè)無法為市場需求者提供成本更低、價值更高的有效服務時，集運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等服務或行業(yè)為一體的集群（即現(xiàn)代物流）便產生?，F(xiàn)代物流在運營過程中通過溝通、整合、協(xié)調、共享實現(xiàn)行業(yè)增值、創(chuàng)新和優(yōu)化，形成價值鏈效應。

現(xiàn)代物流通過創(chuàng)新領域、開拓新市場，以創(chuàng)造新增價值；通過不斷為資金鏈注入新“血液”，以加快營運資金的流通；通過信息與技術的有效整合，以構建現(xiàn)代化信息系統(tǒng)平臺，不斷促進現(xiàn)代物流營運資金管理水平的提高。

站在現(xiàn)代物流營運資金管理之價值鏈視角開展分析，明確現(xiàn)代物流營運資金管理實施的途徑與手段，能為今后此類課題的研究提供更廣闊的研究平臺。

【參考文獻】

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第2篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

【關鍵詞】傳統(tǒng)儲運企業(yè)；現(xiàn)代物流；企業(yè)轉型；現(xiàn)代化

1.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的必要性

根據(jù)國際經驗和我國生產、流通改革發(fā)展趨勢．人們已經形成了一個共識：傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉化是一條不能不走的道路。

1.1現(xiàn)代物流可克服傳統(tǒng)儲運業(yè)管理的弊端

在現(xiàn)代物流的沖擊下，傳統(tǒng)國有儲運業(yè)管理模式上暴露出“業(yè)務單一”、“功能單一”和“效率低下”的弊端：一是業(yè)務上“儲而不運”、“運而不儲”，提供的物流服務主要局限在倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務上，形式單一，附加值低，較少涉足利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關等服務。二是功能單一，主要是根據(jù)貨主委托對商品進行保管和養(yǎng)護。而現(xiàn)代物流則向貨主(供應商)與消費者兩頭延伸，具有核查驗收、分揀、配貨、加貼標簽、重新包裝等流通加工方面的諸多功能。三是效率低下，現(xiàn)代管理手段缺失，現(xiàn)代化、社會化、網點化、信息化的程度很低，存在部門分割、地區(qū)分割、各為其主、互無往來現(xiàn)象。而現(xiàn)代物流的倉儲業(yè)能對市場需求作出快速反映，面向全社會提供及時、高效、準確、全方位的服務，如為客戶選擇和提供合理的倉儲網點、協(xié)助客戶制定配送需求計劃。為客戶提供信息服務等等。

1.2現(xiàn)代物流可以克服傳統(tǒng)儲運業(yè)的低效率

目前，傳統(tǒng)儲運業(yè)的倉儲設施不符合企業(yè)的現(xiàn)代化需求，如，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫是儲運企業(yè)的主要庫種，倉儲設施大量閑置，許多儲運企業(yè)的庫房均出租作它用等，設施陳舊老化。中國倉儲協(xié)會的調查顯示，倉儲設施不能滿足客戶的特定需求，導致倉儲能力結構性過剩。與此同時，另一項調查表明，中國物流服務企業(yè)的規(guī)模小、市場占有率低。由于我國傳統(tǒng)儲運業(yè)就沒有形成規(guī)模經營，造成我國最大的物流服務企業(yè)僅占有1.4％的市場份額．其收入也大部分是由傳統(tǒng)儲運業(yè)務構成的。在物流發(fā)達國家中，物流服務企業(yè)的集約化程度非常高，往往幾個大的企業(yè)就占據(jù)了市場主導地位。我國現(xiàn)行物流成本居高不下，與發(fā)達國家相比差距懸殊，嚴重影響了我國產品和企業(yè)的國際競爭力。因此，改造傳統(tǒng)儲運業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流，已經成為我國發(fā)展國民經濟，增強競爭能力的當務之急。

2.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型面臨的問題

2.1政府對現(xiàn)代物流的推動、指導不足

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要解決中心城市物流基礎設施系統(tǒng)的建設、加快企業(yè)物流和物流企業(yè)的發(fā)展、推動物流信息系統(tǒng)和物流標準化建設、創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境等等一系列問題，單靠市場調節(jié)是不夠的，政府負有推動和引導現(xiàn)代物流發(fā)展的職責。但目前我國政府在這方面的工作還不夠，在物流規(guī)劃、物流政策、物流法規(guī)建設、新技術運用和推廣等還存在著很多缺位。政府對現(xiàn)代物流的指導也不足，人們在物流觀念和意識方面還相當?shù)?，對物流理解也存在很多誤區(qū)。

2.2欠缺詳細的整體規(guī)劃和清晰的市場定位

我國物流企業(yè)主要仍處于簡單的倉儲和運輸階段，物流服務項目競爭力弱，從整體看服務功能單一，贏利水平較低。

2.3欠缺良好的管理機制

企業(yè)體制與內部運作機制欠缺活力，經營單位與人員的積極性難以得到發(fā)揮。隨著城市范圍的擴大與城市規(guī)劃的調整，企業(yè)擁有的靠近城鄉(xiāng)結合部的倉庫大部分已經改造為專業(yè)市場或其他商業(yè)用途。在倉庫面積不斷減少的情況下，尋找與建設新的物流基地成為當務之急。

2.4物流信息網絡落后

一方面，經營網絡不合理，有點無網，物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，很難結成相互依賴的伙伴關系。

2.5欠缺人力資源的管理

傳統(tǒng)儲運企業(yè)員工在計劃經濟體制下的儲運行業(yè)工作多年，普遍存在年齡偏大、文化素質較低、市場觀念淡薄、專業(yè)知識缺乏的問題，而真正具有物流管理經驗的人員是少之又少，許多工作存在執(zhí)行能力差、效率低等問題。

3.傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的策略分析

3.1深化企業(yè)內部改革

傳統(tǒng)儲運企業(yè)要成功地向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化，首要任務是進行企業(yè)內部改革，依據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、結合企業(yè)的實際情況、按照現(xiàn)代物流企業(yè)的特征，對相關的資源進行重新配置，挖掘內部潛力，通過改革來增強企業(yè)的核心競爭力。同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也可利用重新整合后的有形資產，吸引有經驗的國外第三方物流企業(yè)投入資金和知識產權等組建合資公司，這樣可以利用外企的先進管理經驗和品牌效應更加有效地拓展業(yè)務、尋求快速發(fā)展。

3.2進行現(xiàn)代物流人才培訓

從先進國家物流發(fā)展的經驗看，物流服務業(yè)的從業(yè)職工應當具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流實踐經驗；物流管理者必須熟悉物流各個環(huán)節(jié)，還應掌握相關的財務、市場營銷和采購運輸?shù)确矫嬷R，并具備較強的協(xié)調管理能力。目前，我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)的員工和管理者的素質難以滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的需要。因此，在我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化過程中，加強現(xiàn)代物流人才培訓是一項當務之急的關鍵工作，它關系到傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化的成敗。因此，儲運企業(yè)要在政策、資金投入等方面滿足現(xiàn)有從業(yè)人員和管理人員進行現(xiàn)代物流知識培訓的需要。

3.3加強物流手段現(xiàn)代化建設

現(xiàn)代物流企業(yè)必須使用先進的技術、設備為客戶提供迅捷、完善的服務，計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等在發(fā)達國家的物流行業(yè)中已得到普遍應用，國外先進的物流企業(yè)甚至運用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人等尖端科技技術。相對而言，我國傳統(tǒng)儲運企業(yè)信息技術應用水平較低，因此企業(yè)必須進行較大的投入進行物流手段現(xiàn)代化建設，建立企業(yè)內部的管理信息系統(tǒng)、客戶服務信息系統(tǒng)等，添置各種物流作業(yè)和增值服務所需的先進設施和設備等，達到現(xiàn)代先進物流企業(yè)所需的基本軟件和硬件條件要求。

3.4完善物流增值服務功能

現(xiàn)代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它涉及運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等眾多方面、環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流企業(yè)須能夠根據(jù)客戶個性化、多樣化的需求提供整體解決方案，并通過供應鏈管理，為客戶提供專業(yè)化、社會化的物流、配送服務。在先進國家，現(xiàn)代物流強調五個“合適”，即把合適的產品，在合適的地點，以適當?shù)臄?shù)量和適當?shù)膬r格，在恰當?shù)臅r間提供給顧客，這就要求物流企業(yè)不僅要能夠提供傳統(tǒng)的點到點的運輸儲運服務，而且也要能夠提供在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等方面的物流增值服務。

4.結束語

二十一世紀經濟全球化與信息網絡化將成為社會發(fā)展潮流，社會生產力的發(fā)展推動著物流的發(fā)展?，F(xiàn)代技術的廣泛應用，尤其是信息技術、現(xiàn)代化設施和管理技術在物流領域的投入，為傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流打造了新的平臺，傳統(tǒng)儲運企業(yè)要適應物流市場需要，把握機遇，盡快完成自身向現(xiàn)代物流的轉變。

【參考文獻】

［1］王佐．論物流整合[J]．中國物流與采購，2002，(22)：8-15．

第3篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關鍵詞：南京市；生鮮農產品物流；SWOT分析

中圖分類號：F127 文獻標識碼：B 文章編號：1008—4428（2012）07—45 —03

江蘇是一個農業(yè)大省，南京是江蘇省省會，也是各種生鮮農產品的聚散地，發(fā)展現(xiàn)代生鮮農產品物流具有突出的現(xiàn)實意義。為了更好地了解南京市生鮮農產品物流的發(fā)展，下面對其進行SWOT分析。 SWOT分析是美國哈佛大學教授安德魯斯于20世紀70年代提出的戰(zhàn)略分析框架，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的一個重要步驟。SWOT是優(yōu)勢（Strength）劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threat）四個英文單詞的的第一個字母的組合，即對南京市發(fā)展生鮮農產品物流的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行分析。

一、南京發(fā)展生鮮農產品物流的優(yōu)勢

（一）區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚

南京市總面積6587平方公里，地處長江中下游平原東部，蘇皖兩省交界處，江蘇省西南部。東距上海市300余公里。東接江蘇省鎮(zhèn)江市、句容市，西鄰安徽省滁州市、巢湖市、馬鞍山市，南接安徽宣城市、江蘇省溧陽市，北連江蘇省儀征市、安徽省天長市。地跨長江兩岸，南北最大縱距140余公里，東西最大橫距80余公里，是北上、南下、東進、西出的樞紐，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚。

（二）立體化交通運輸網絡已然形成

其中公路交通主要由滬寧、寧杭、寧洛、滬陜、寧蕪5條國家高速和4條國道、多條省道呈放射狀通往本省及周邊省市；鐵路運輸主要有京滬高鐵、滬寧高鐵、京滬鐵路、寧蕪鐵路、寧西鐵路、寧合鐵路等組成；南京市水運資源相當豐富，南京港是全國第一大內河港口，2011年全市港口碼頭泊位達到359個。其中萬噸級泊位52個；浮筒泊位8個，均為萬噸級泊位。祿口國際機場可飛往國內大中城市，年貨郵吞吐量達40萬噸。

（三）生鮮農產品物流需求量巨大

隨著農業(yè)產業(yè)結構的調整和現(xiàn)代農業(yè)技術的廣泛應用，南京市生鮮農產品產量穩(wěn)步增長。以2010年為例，該市蔬菜產量266.3萬噸，瓜果產量30.4萬噸，豬肉產量7萬噸，禽肉4.7萬噸，牛奶產量8.6萬噸，禽蛋7.5萬噸，魚類14.8萬噸。此外，經濟的快速發(fā)展和收入的增加使人們的消費觀念發(fā)生了變化，城鄉(xiāng)居民對生鮮農產品的需求量很大，擁有800.76萬人（2010年）的南京有著巨大的生鮮農產品需求市場。根據(jù)南京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，全市消費總量（2010年）：蔬菜約為163萬噸、豬肉約為24萬噸、禽肉約為18萬噸、禽蛋約為10萬噸、魚類約為15萬噸。

（四）生鮮農產品品牌獲消費者認可

南京市生鮮農產品不僅種類豐富產量巨大，近年來大力實施品牌農業(yè)戰(zhàn)略以來，雨潤集團生產的“雨潤”牌肉制品，固城湖水產公司生產的“固城湖”牌螃蟹，老山股份公司生產的“老山”牌蜂產品，南京奶業(yè)集團生產的“衛(wèi)崗”牌乳制品，江心洲農業(yè)服務中心生產的“江心雨露”牌葡萄，桂花鴨集團生產的“桂花”牌桂花鴨，洲野科技生產的“八卦洲”牌蘆蒿，金牛湖風景區(qū)開發(fā)公司生產的“金牛湖”牌鳙魚等已是全國聞名。

（五）政府部門的高度重視

南京市相關部門高度重視生鮮農產品物流的發(fā)展，把交通物流業(yè)作為“十二五”期間的六大任務之一。為了鼓勵和支持生鮮農產品物流發(fā)展，政府對生鮮農產品基礎設施建設在規(guī)劃、稅收、資金等方面給予極大的優(yōu)惠政策。如寧政發(fā)[2002]276號中明確表示：政府規(guī)定物流園區(qū)享受省級開發(fā)區(qū)政策，土地征用過程中，只收取省集中部分土地出讓金和土地出讓業(yè)務費。入區(qū)經營的物流企業(yè)，經批準，可享受相關稅收優(yōu)惠政策。

（六）連鎖超市業(yè)發(fā)展迅猛

南京的超市連鎖，相比其它百貨、家電、家居建材的連鎖更具國際化，南京堪稱超市“聯(lián)合國”。德國的麥德龍是第一個進駐南京的外資超市，其雨花商場店1999年開張營業(yè)，占地面積4萬多平方米，現(xiàn)在商場已發(fā)展了十余萬會員。而后法國家樂福也在大橋南路開設了南京家樂福第一店。截至2011年，已開了四個大型門面店。這4個項目的營業(yè)面積都在1萬平方米以上。2003年，泰國最大的綜合性企業(yè)集團——正大集團，旗下易初蓮花南京第一店建寧路賣場開業(yè)。2004年元旦，位居世界500強之首的美國沃爾瑪?shù)顷懩暇┬陆挚凇?004年底，韓國最大的食品集團——農心集團旗下的每家瑪超市在南京棲霞區(qū)開出了華東第一店經營面積達13000平方米，總投資達到1500萬美元。2005年1月，法國歐尚集團在南京河西開設的大型綜合超市正式開門營業(yè)。另外還有港資背景的百佳超市和7+1超市都在南京設點。華聯(lián)、蘇果、金潤發(fā)等南京本土超市一直奮力反擊，其中尤以蘇果表現(xiàn)得最為出色。頭頂“中國連鎖零售前十強”美譽的蘇果超市，它占據(jù)南京超市近50%的市場份額，如此壓倒性的優(yōu)勢在全國都絕無僅有。超市由于經營生鮮農產品的安全性和可追溯性，以及良好的購物環(huán)境必將在生鮮農產品物流中起主導作用。

二、南京發(fā)展生鮮農產品物流的劣勢

（一）現(xiàn)代物流觀念落后

現(xiàn)代物流是社會化大生產的一種新的組織形式和管理技術，集加工、包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、信息處理等于一體?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與經濟增長存在著互動關系，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠推動經濟的增長，而經濟的增長能夠拉動現(xiàn)代物流的發(fā)展。當前，南京市大部分生鮮農產品企業(yè)對這一觀念認識仍然不到位，重生產輕流通的思想普遍存在，即使在流通環(huán)節(jié)認為生鮮農產品物流也僅僅是運輸和倉儲而已，缺乏對現(xiàn)代物流完整的理解，物流部門成為企業(yè)的附屬機構。部分基層政府部門對現(xiàn)代物流的認識也存在誤區(qū)，開展工作時只強調生鮮農產品品種的改良和產量的提高，流通環(huán)節(jié)則很少涉及，造成農民增產不增收的后果。

第4篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網絡

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質消耗、提高勞動生產率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉,已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經濟一體化發(fā)展進程的加快,現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。特別是我國加入wto后,世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設,一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用,另一方面使國內物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網絡,提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務與網絡支持下,現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。

(1)加快反應速度的服務?？焖俜磻呀洺蔀槲锪靼l(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下,有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術和設施設備,或推行物流管理技術,如條形碼技術和信息技術等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統(tǒng)設計等等。

二、物流信息化

物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯(lián)網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現(xiàn)代物流的生命線,就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產業(yè)重組的結果,實際上使得社會上的產業(yè)只剩下二個行業(yè),一個是實業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè),就是信息業(yè),包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業(yè)等 。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提,有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此,信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程,既有供應信息,又有需求信息,同時還有供應鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性,供應鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應鏈物流的總成本,實質性地提高物流服務水平。

三、信息網絡對現(xiàn)代物流的作用

隨著網絡電子商務的發(fā)展,商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、 物流手續(xù)網上辦、網上供需銜接、 網上物流協(xié)議、 網上配貨等等。2、在網上實現(xiàn)物流管理。用網絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換 ,用網絡指揮和調度物流 ,優(yōu)化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告 ,設備展覽會,網上交易 ,網上結算。4、用網絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。

信息技術的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此,從發(fā)展看,一些新的概念、新的業(yè)務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè),不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設施,但一定要有一批高素質員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協(xié)議來調度各種需要的物流設施,完成對客戶的各種承諾?？梢栽O想,今后現(xiàn)代物流企業(yè),在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網絡系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務)企業(yè)的投資大幅度減少,但其服務的能力、效率和質量卻大大提高,效益也會同比增長。

四、如何用網絡優(yōu)化物流

隨著網絡技術和電子技術的發(fā)展,電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中,人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸?shù)纳唐泛头?甚至可以做到“三流”的同步處理 。 電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網絡化4.智能化。

用網絡優(yōu)化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統(tǒng)形象,成為新的經濟增長點。

五、依靠信息技術提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展,這不僅僅是由于經濟發(fā)展所促進的,還與技術的進步,特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網絡系統(tǒng),是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司,它承擔著ibm、美能達、華為、聯(lián)想、nec、lg、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務,配送品種五花八門,涉內涉外手續(xù)繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網絡技術基礎上的業(yè)務管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業(yè)的運輸任務,貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成。可以看出,要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成,必須有很好的網絡系統(tǒng)。

六、建立科學的物流信息網絡系統(tǒng)

第5篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關鍵詞: 物流業(yè);統(tǒng)計調查;統(tǒng)計指標;分析方法

統(tǒng)計作為一種實踐活動滲透在社會活動的各個方面,而新興產業(yè)物流業(yè)在進行管理時同樣離不開統(tǒng)計。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008 年第一季度,全國社會物流總額為1913 萬億元, 比上年同期增長2412 %。社會經濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。

在國際上,現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè),其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一,被喻為繼降低物質消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉和促進經濟發(fā)展的加速器。但是,物流產業(yè)其發(fā)展速度如何,其對GDP 的貢獻有多大,走勢如何,政府還需要在哪些方面制定哪些政策來扶持哪個環(huán)節(jié)? 這些都需要利用統(tǒng)計調查方法搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并且運用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析才能反映和得出結論。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是最有說服力的工具,是制定政策的有力支撐,統(tǒng)計工作在物流管理中的重要性和緊迫性日益突出。

西方發(fā)達國家在物流統(tǒng)計調查、物流統(tǒng)計指標、物流數(shù)據(jù)分析上已比較成熟,而我國在這方面則較為落后,物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析在我國基本上還處于空白,迄今未能形成系統(tǒng)性成果。因此在我國物流管理中統(tǒng)計工作應注重以下幾個方面。

一、多種統(tǒng)計調查方法相結合,建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

由于長期受計劃經濟體制影響,物流行業(yè)劃分過細、條塊分割、分行業(yè)管理,傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中,長期各自為政、封閉發(fā)展。因此而形成的統(tǒng)計口徑過細過窄,形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支,要取得全面反映現(xiàn)代物流的統(tǒng)計資料難度很大?？紤]到現(xiàn)代物流涉及面廣、滲透性強的特點,結合目前統(tǒng)計的現(xiàn)狀,現(xiàn)代物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集的主要方式是以現(xiàn)行的國民經濟行業(yè)統(tǒng)計、相關部門的統(tǒng)計、財務及行政記錄為基礎,輔之以必要的一次性調查、重點調查、典型調查,在此基礎上歸類整理并測算現(xiàn)代物流的主要指標。同時,針對現(xiàn)階段我國物流企業(yè)量多面廣的特點,可參照專業(yè)統(tǒng)計方法對小型物流企業(yè)進行抽樣調查,切實保障現(xiàn)代物流統(tǒng)計的完整性。

我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從相關行業(yè)的統(tǒng)計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉量等。用這些指標來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。

這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產業(yè)的成本投入和社會產出的經濟效益,也無法衡量我國現(xiàn)代物流產業(yè)對國民經濟的貢獻并進行相關研究。另外,我國在物流的規(guī)劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產業(yè)的經濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料,這已經成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數(shù)據(jù)的基礎上建立物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺,有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展,為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)和核算的保障。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內容有:

1. 確定物流調查方法體系,以保障物流決策的科學性。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得是通過一定的調查組織方式采用一定的調查方法搜集到的,因此在物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺中首要的內容是確定調查方式和方法。

2. 建立以電子商務為基礎的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。隨著網絡的發(fā)展,電子商務在各行各業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用,在整個物流業(yè)中,電子商務是現(xiàn)代物流業(yè)的主要表現(xiàn)形式,很可能成為將來物流業(yè)的主題,所以其主導作用越來越明顯,因此在物流數(shù)據(jù)平臺中需要的數(shù)據(jù)的基礎是電子商務。對于搜集到的大量的零散的數(shù)據(jù)資料需要統(tǒng)計整理和篩選之后保存,進一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數(shù)據(jù)存貯系統(tǒng),更好地發(fā)揮統(tǒng)計數(shù)據(jù)的作用。

3. 建立物流供需預測系統(tǒng),保證物流供需均衡和實現(xiàn)預警功能。利用已經搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以采用多種統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析,最終發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內在的規(guī)律性,進而揭示現(xiàn)象發(fā)展的趨勢。因此,在物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺中不僅要有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及存儲系統(tǒng),而且需要建立物流供需均衡預警系統(tǒng),以保證整個物流業(yè)的經濟安全。

二、構建適合我國國情的物流指標體系

(一) 我國目前物流指標體系現(xiàn)狀我國目前還沒有完整反映企業(yè)物流及物流業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標,只有一些反映單項物流功能的統(tǒng)計指標。主要有反映物流基礎設施現(xiàn)狀的指標及運輸工具擁有量、運輸業(yè)務量、庫存量等其他指標,這些指標對反映我國物流業(yè)的現(xiàn)狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現(xiàn)代物流的內在含義?，F(xiàn)代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機結合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進行系化管理的產物。反映現(xiàn)代物流最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務水平?？梢哉f有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產業(yè)(廣義服務業(yè)) 一員的物流業(yè),服務量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業(yè)務量指標,但目前的統(tǒng)計指標體系無法直接獲得這些數(shù)據(jù),只能間接推算,從 而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標也不夠全面。如流通加工的業(yè)務量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關工業(yè)統(tǒng)計指標或零售業(yè)統(tǒng)計指標中,無法獲得這些數(shù)據(jù)。第三,統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低。尤其是企業(yè)物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統(tǒng)計口徑不同,數(shù)字可信度低。第四,一些重要指標仍是空白。如物流業(yè)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的第三方、第四方物流業(yè),無論是數(shù)量還是主要業(yè)務量,指標和價值指標都是空白。

(二) 構建指標體系應遵循的原則

1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發(fā)展初期情況下,政府職能重點在產業(yè)政策導向、政府扶持、優(yōu)化環(huán)境、培育和規(guī)范物流市場。統(tǒng)計指標應側重為制定政策、規(guī)劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標為主要目的。

2. 系統(tǒng)性原則。物流統(tǒng)計指標應融入國民經濟核算的各行業(yè)統(tǒng)計,具有反映全貌、產業(yè)間指標關聯(lián)性強的特點。

同時按固定的報告期獲取數(shù)據(jù),進行周期性觀察,解決商業(yè)化公司問卷調查解決不了的問題。

3. 適應性原則。我國處于物流發(fā)展初期,沒有經歷過發(fā)達國家所走過的歷史階段。因而物流統(tǒng)計指標體系的建立應與我國物流發(fā)展特征和行業(yè)發(fā)展狀態(tài)相適應,能夠滿足現(xiàn)實需求。

4. 可操作性原則。依托現(xiàn)行政府統(tǒng)計體系,基于現(xiàn)行統(tǒng)計的制度調查方式,既要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)充分挖掘,又要完善補充現(xiàn)行方法制度,建立物流統(tǒng)計基礎,數(shù)據(jù)采集的內容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指標體系的構成通過分析我們認為,我國物流產業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架應由兩大部分組成:物流總量指標體系和物流服務質量指標體系。其中物流總量指標體系包括: (1) 物流增加值統(tǒng)計指標子體系,它可以反映物流產業(yè)在國民經濟中的地位,是物流統(tǒng)計指標體系中的核心內容。物流業(yè)增加值是貨物經過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值,物流業(yè)增加值的構成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值,其核算涉及到多個指標。(2) 物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。(3) 基礎生產設施子體系,高度發(fā)達的物流設施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務質量等方面有著十分重要的影響。(4) 物流節(jié)點子體系。物流節(jié)點布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統(tǒng)計指標還應包括農產品物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模。(5) 人力資源統(tǒng)計指標子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計,包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產統(tǒng)計等指標群。而物流服務質量指標體系包括物流服務目標質量指標和物流服務流程質量指標,前者包括客戶滿意程度、產品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統(tǒng)柔性五個指標;后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標。

三、多種統(tǒng)計分析方法綜合使用

物流統(tǒng)計信息的來源應該是多元化,雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中,有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法,如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。隨著信息技術的發(fā)展,許多統(tǒng)計軟件如SPSS 統(tǒng)計軟件和SAS 統(tǒng)計軟件等已經逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時,加強最新統(tǒng)計方法在物流中的應用與創(chuàng)新,如功效系數(shù)法、經濟效益綜合評判指數(shù)、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領域加以應用。

1. 功效系數(shù)法。這種方法根據(jù)多目標規(guī)劃的原理,對每一評價指標分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標準上限,不允許值為標準下限,按線性正相關的方法將不同的評價指標無量綱化轉化為相應的評價分數(shù),經加權幾何平均得出綜合評價分數(shù),對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分數(shù)越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業(yè)的綜合競爭力和發(fā)展水平進行分析。

2. 經濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經濟效益考核和評價,以及同行業(yè)不同企業(yè)的經濟效益橫向對比。通過考核、評價、對比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題,明確前進的方向。但如何考核并形成結論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標體系與方法,常見的有經濟效益綜合率法、經濟效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數(shù)學的思想應用到統(tǒng)計方法中,對物流活動進行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優(yōu)劣做出科學評價。在系統(tǒng)性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業(yè)競爭力評價指標體系,使指標既能對企業(yè)的某一方面進行單項考核,又能對企業(yè)總體情況進行估測,同時采用科學評價方法,可以評價物流企業(yè)的經濟效益以及對物流方案進行經濟分析和效果評價,還可以對物流企業(yè)競爭能力進行有效評價。

4. 灰色時間序列和回歸分析法。灰色時間序列預測是指用觀察到的反映預測對象特征的時間序列來構造灰色預測模型,預測未來某一時刻的特征量,或者達到某一特征量的時間。用這種方法可以預測未來時間內物流的需求量。

在物流領域中,一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化,一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化?；貧w與相關分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關分析的方法進行物流企業(yè)的利潤與物流費用的相關分析,也可以通過與物流相關因素的分析,對物流數(shù)據(jù)進行推斷或驗證。

第6篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關鍵詞：物流 電子商務 問題 對策

一、電子商務與現(xiàn)代物流的概念

1.電子商務的概念

電子商務是指交易當事人或參與人利用計算機技術和網絡技術等現(xiàn)代信息技術所進行的各類商務活動。電子商務所覆蓋的范圍是現(xiàn)代信息技術和商務活動這兩個子集所形成的交際，是二者之間的一個邊緣學科。

現(xiàn)代信息技術主要指的是互聯(lián)網、內部網和電子數(shù)據(jù)交換。商務活動主要涉及與上游企業(yè)、下游企業(yè)以及一般客戶的溝通活動，涉及企業(yè)前臺的商務電子化，企業(yè)后臺的生產、銷售、庫存、服務和人力資源等整個運作體系的全面信息化，以及企業(yè)整體經營流程的優(yōu)化和重組等所有活動環(huán)節(jié)。

2.物流的概念

我國《物流術語》國家標準中規(guī)定，物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機結合。

二、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

1.電子商務是現(xiàn)代化物流和信息技術發(fā)展的產物

電子商務概念的提出首先是在美國。作為電子商務前身的電子數(shù)據(jù)交換技術（Electronic Data Interchange，EDI）的產生是為了簡化煩瑣、耗時的定單等處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速交流。可見，在電子商務概念之初，就有強大的現(xiàn)代化物流作為支持，只須將電子商務與其進行對接即可，并非電子商務過程不需要物流的電子化。

2.電子商務離不開物流

電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統(tǒng)一、規(guī)范的認識。

過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統(tǒng)的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響口益明顯。試想，在電子商務下，消費者網上瀏覽后，通過輕松點擊完成了網上購物，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了買電視機送茶葉的情況，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為可靠的傳統(tǒng)購物方式。

3.物流是電子商務的保證

無論是傳統(tǒng)的貿易方式，還是電子商務，商品生產是流通的基礎，而生產的順利進行需要哥哥物流環(huán)節(jié)的支持。整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。在電子商務交易過程中，人們通過上網交易，完成了商品所有權的交割過程，最終還是要通過物流才能實現(xiàn)貨物的送達和驗收、售后服務以及技術支持，從而實現(xiàn)商品的實質性轉移，使整個交易活動結束。如果沒有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商務活動都是紙上談兵；缺少現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的便捷等于零。

三、電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

1.物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

2.供應鏈管理的變化

（1）供應鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產品從生產企業(yè)流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網站繞過傳統(tǒng)的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業(yè)的商業(yè)網站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經銷商的角色，但由于它們與生產企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡（包括人員與店鋪設施），也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

（2）供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3.第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

（1）跨區(qū)域物流

電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環(huán)節(jié)，降低物流費用。并且，網上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

（2）電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展

電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產企業(yè)和消費者的“第三方”。

四、結束語

物流的發(fā)展對電子商務無疑是十分重要的，而電子商務的發(fā)展又促進了物流體系的建立。我們應當利用現(xiàn)代信息化技術，大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流，構建現(xiàn)代物流體系，進一步促進電子商務和物流的共同發(fā)展。

參考文獻：

[1]于巧娥.《電子商務概論》[M].青島：中國海洋大學出版社.2011

[2]胡宇霞.論電子商務與現(xiàn)代物流的發(fā)展[J].中國流通經濟，2003（08）：20-22

[3]王海強.論電子商務與現(xiàn)代物流信息化的關系[D].北京：對外經貿大學，2007.41-43.

第7篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

提高物流管理效益要關注宏觀的物流規(guī)劃與整合。目前,我國正在建設和規(guī)劃建設的物流園區(qū)多達幾百家,但很多園區(qū)卻很少有企業(yè)入駐。據(jù)2004年通創(chuàng)物流咨詢公司調查,我國物流園區(qū)空置率高達60%。從大的物流通道來看,我國幾大經濟圈之間的物流缺乏規(guī)劃,鐵路運輸?shù)摹伴T檻”,省際高速公路“斷頭”,嚴重影響通行效率,低水平分割的物流方式造成的物耗驚人。因此,要從總體上優(yōu)化我國物流發(fā)展所依托的經濟體系。首先,需要在原料基地、商品產地與消費地的布局上,減輕物流壓力。我國生產資料流通量占總流通量的7成以上(陸江等,2005),隨著我國重化工時期的到來,優(yōu)化工業(yè)布局,減少源頭物流量,是十分必要的。這是我國資源、人口和經濟活動的地理空間分布不均衡所必須面對的?，F(xiàn)代物流的理念是“避免不該發(fā)生的運輸”。比如,我國煤炭運輸一直緊張,而火電的耗煤占煤炭需求的50%以上,建設“坑口電站”便是緩解煤運緊張的良方。其次是消除各種運輸方式間的障礙,健全合作互利的多式聯(lián)運機制。如何解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次倒騰、拆裝等問題,應加快綜合運輸體系建設,發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸?shù)确绞?推廣應用廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛,開發(fā)使用專用車輛;加快集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭建設;加強各種交通設施建設的緊密銜接配合,提高運輸效率和效益。第三是利用新建設施整合存量資源,提高物流基礎設施的利用效率。根據(jù)我國目前鐵路、水運的貨物周轉量占全國貨物周轉量的85%的實際情況(陸江等,2005),物流基礎設施應以鐵路和水運為主干,充分發(fā)揮其遠距離、大運量、低成本的優(yōu)勢,同時發(fā)揮公路分布廣泛、便于貨物集散和組織配送的優(yōu)勢,完成物流到戶的任務。同時,加快機場建設,提高空運能力。建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務安全認證中心、金融結算中心等在內的與互聯(lián)網連接的公共增值網絡服務平臺。

（二）認識現(xiàn)代物流的運作機理，重塑經濟良性增長的微觀基礎

現(xiàn)代物流的運作機理,可以從不同的角度來理解。但就其本質而言,現(xiàn)代物流的運作機理是通過對現(xiàn)代技術的運用和不斷優(yōu)化的管理模式,在一個不斷變化的社會經濟系統(tǒng)中實現(xiàn)人類勞動對象在時間和空間上的更便捷、更低廉地轉移。通過現(xiàn)代物流運作機理的分析,經濟的良性增長應以現(xiàn)代流通為先導。現(xiàn)代流通是一種先進的生產力,包容著連鎖經營、電子商務、現(xiàn)代物流、傭金、供應鏈管理等先進的經濟增長方式。其核心是要建立一種新的財富觀,即從流通、消費決定和引導生產出發(fā),減少一切不必要的閑置和浪費;以現(xiàn)代流通為先導,組織生產、交換和消費,組織經濟運行以及經濟運行方式的轉變,才能從根本上提高國民經濟素質。采用先進的流通方式,必須以現(xiàn)代物流為支撐,必須加快現(xiàn)代物流網絡的建設。由于現(xiàn)代流通的主體是物流,流通的時間主要取決于物流的時間,流通過程大部分活勞動和物化勞動消耗于物流,流通成本主要也是物流成本。所以,現(xiàn)代流通的核心是現(xiàn)代物流。因此,工商企業(yè)要按照供應鏈管理要求對自身的業(yè)務流程進行重新規(guī)劃。積極推動物流和電子商務的有效結合,包括與相關電子政務如通關、商檢、稅收、外匯等的連接,形成統(tǒng)一的平臺。同時,整合物流市場供需資源,大力發(fā)展第三方、第四方物流。據(jù)中國儲運對第三方的調查,生產企業(yè)使用數(shù)主要集中在2~10家,商業(yè)企業(yè)使用數(shù)甚至在10家以上。這說明目前我國工商企業(yè)物流外包主要以“分包”為主,難以達到規(guī)模經濟性的要求。而且物流的對象主要是附加值低的產品,很難適應多品種、多批次、少批量的流通要求。因此,在發(fā)展第三方物流,培育專業(yè)化物流市場的過程中,需有效使用如客戶反應、電子數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、射頻個體識別、企業(yè)資源管理等管理技術。為商品供應鏈中各環(huán)節(jié)的供應商、分銷商和零售商提供集成的物流服務。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運等企業(yè)應積極向第三方物流轉化。充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)?；膬?yōu)勢,將物流服務與工商企業(yè)的生產和營銷緊密融合,真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力,為打造第四方物流企業(yè)做準備。目前,可以首先有重點、有選擇地在食品、電子、家電和電信等行業(yè)加大鼓勵發(fā)展第三方物流的力度,積累市場運作、網絡擴展、政府管理等方面的經驗。

（三）認識物流對構建和諧社會的貢獻，發(fā)展“以人為本”的物流經濟

現(xiàn)代物流對社會經濟發(fā)展的作用,首先是促進制造業(yè)調整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的物流組織形式,提高核心競爭能力。其次是促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)的發(fā)展。第三是促進交通運輸業(yè)的改造和物流服務方式的創(chuàng)新,帶動許多相關領域的發(fā)展。更重要的是,它在為整個國民經濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境的同時,可以減少迂回運輸和空駛,緩解交通擁堵問題,降低能源消耗和廢氣排放,符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求;同時也是國家救災應急、處理突發(fā)性事件,經濟安全和社會穩(wěn)定的有效保障。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),可以促進城鄉(xiāng)商品流通,推動城鄉(xiāng)經濟、區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。特別是最后一公里的“人力末端配送”,既增加了新的就業(yè)機會,又滿足了人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求。正因為如此,我國“十一五”規(guī)劃已將物流列為“現(xiàn)代服務業(yè)”“大力發(fā)展”。物流作為“現(xiàn)代服務業(yè)”,必須提升關乎國計民生的重要商品的流通水平,解決好流通效率低、質量安全隱患多等問題。糧食、冷凍(藏)食品、鮮活農產品、藥品、煤炭等商品,往往流通過程中數(shù)量大、牽涉面廣、與人民群眾的生活和社會穩(wěn)定密切相關,在整個物流中始終占據(jù)著重要的位置。因此,要在調查研究的基礎上,制定專題規(guī)劃,降低物流成本,提高政府的監(jiān)管水平?，F(xiàn)代物流是以人為本、以客戶為中心的服務,即以網絡化、高效、便捷體現(xiàn)“周到”,以低成本、安全、優(yōu)質體現(xiàn)“親近”。物流要“以人為本”,必須改變目前運輸系統(tǒng)建設不銜接、旅客換乘不方便的弊端,建設換乘便捷的旅客聯(lián)合運輸系統(tǒng)。必須加快應急物流系統(tǒng)建設,以應對社會風險和突發(fā)事件。在進行物流基礎設施規(guī)劃和建設時,應充分考慮到社會安全的需要,把各地相關規(guī)劃建設納入全國的統(tǒng)一框架。海運、內河水運、鐵路、航空、公路及管道運輸?shù)鹊慕ㄔO要有前瞻性,對于關乎國家安全和人民基本生活的戰(zhàn)略性資源的運輸、配送,應該按不同方式,直接或間接地由國家有關部門進行嚴格監(jiān)管,避免由于供給和配送出現(xiàn)問題影響社會經濟的正常運行。應通過物流領域的相關立法,明確緊急狀態(tài)下對于社會物流資源的管理和征用,明確政府、企業(yè)等相關組織和個人在緊急狀態(tài)下的權力和義務。

（四）認識物流在循環(huán)經濟中的作用，在經濟循環(huán)中建立節(jié)約型社會

循環(huán)經濟是指“資源—產品—再生資源”的經濟增長模式。發(fā)展循環(huán)經濟可以理解為社會生產物流、逆向物流、消費物流、回收物流的綠色循環(huán)。所以,發(fā)展現(xiàn)代物流,對經濟循環(huán)中的環(huán)境友好與資源節(jié)約是十分必要的。發(fā)展逆向物流和回收物流,可以直接提高資源綜合利用水平。從產業(yè)物流的角度來看,在清潔生產、預防污染的同時,提高資源綜合利用水平是實現(xiàn)“再利用”與“資源化”的有效途徑。所謂再利用,是指產品多次使用或修復、翻新或再制造后繼續(xù)使用,盡可能地延長產品的使用周期,防止產品過早成為垃圾;所謂資源化,是指廢棄物最大限度地轉化為資源,變廢為寶、化害為利,減少自然資源的消耗和可利用資源的廢棄,實現(xiàn)資源再循環(huán)?！霸倮谩薄ⅰ把h(huán)資源”,都是以發(fā)展逆向物流和回收物流為前提的。我國每年都有大量的報廢汽車、廢舊家用電器、退役機電裝備等流入市場,需要回收利用。發(fā)展流通加工配送,可以實現(xiàn)資源的充分利用和“剩物”減量化。流通加工是對商品所進行的加工,以滿足消費者的多樣化需求和提高商品的附加值,并通過現(xiàn)代物流實現(xiàn)了資源的充分利用。實踐證明,有的流通加工(如食品)可使產品利用率提高20%～50%,而且能夠形成綠色流通加工,實現(xiàn)對環(huán)境的保護。開展物流運營中的資源消耗研究,可以給全社會帶來巨大的能源和土地節(jié)約。根據(jù)我國有關研究報告分析,若以高速鐵路的能耗為1,則高速公路上汽車能耗為7.6,飛機的能耗為15.2。以運輸能力占地相比,鐵路占地僅為公路的1/8。水運則占用土地最少(王慶云,2003)。無論是從能耗、還是從占地來看,公路都是鐵路的數(shù)倍。因此,從科學發(fā)展觀的角度,結合不同運輸方式的優(yōu)勢和特點,應建立以鐵路、水運運輸為跨區(qū)域主干線,以公路為區(qū)域內運輸網絡,以航空和管道為補充的“綠色物流體系”。

（五）認識物流體制的嚴重障礙，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的環(huán)境

第8篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

[關鍵詞] 雙語教學; 現(xiàn)代物流; 教學方法;

Abstract：Bilingual teaching ，a part of higher education system reformation， can broaden the vision of the students and improve their English level. In practice， we should choose the correct teaching materials and adopt flexible teaching methods to realize the functions of bilingual teaching.

Key words: bilingual teaching; contemporary logistics; teaching methods

雙語教學指的是使用兩種語言作為教學媒介，幫助學習者掌握學科內容同時學會專業(yè)英語使用技巧的一種教學方法。隨著我國加入WTO以及經濟全球化的發(fā)展，開展和推進雙語教學對我國高等教育實現(xiàn)和國際接軌、培養(yǎng)具有國際競爭力的人才具有十分重要的意義。教育部高教司于2001年頒布的“關于加強高等學校教學工作，提高教學質量的基本意見”的文件中明確提出“本科教育要創(chuàng)造條件，使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學。”并要求各高等院校在三年內開設5%--10%的雙語課程，并引進原版教材和提高師資水平。為此，我校經管學院從2001年開始，著手對物流的專業(yè)基礎課《現(xiàn)代物流》進行雙語教學的探索，積累了一些寶貴的經驗。

1．物流專業(yè)進行雙語教學的必要性

1.1 提升學生的專業(yè)水平，拓寬學生的專業(yè)視野

現(xiàn)代物流業(yè)是當前我國經濟領域中發(fā)展十分迅速的一個行業(yè)，它是指以滿足顧客需要為目的，以最高的效率和最低的成本對商品從生產地點到消費地點，對包括原材料、在制品、最終成品及相關信息的流動與儲存進行設計、實施和控制的過程。

近年來，對于物流管理的研究也是學術界的一個熱點，它的經典理論和最新的研究成果大都來自歐美。物流專業(yè)雙語課的開設，為學生學習專業(yè)知識、獲取專業(yè)信息提供了一條額外的渠道，使他們可以在更大的范圍內接觸到新知識，新信息，有利于他們拓寬專業(yè)視野，更準確的理解專業(yè)內容。

在雙語教學的過程中，師生還可以就專業(yè)文獻中國外專家觀察、思考專業(yè)問題的角度，研究專業(yè)問題的方法進行分析討論，以提高學生分析問題、解決問題的能力，提升學生的科研能力。另外進行雙語教學還能夠提高學生進行專業(yè)國際交流等方面的能力。

1.2鞏固和提高學生的英語水平

物流專業(yè)課的雙語教學一般安排大學三年級。此時基礎英語課程已經結束，大多數(shù)學生通過了英語四級的考試，有了較扎實的英語功底。進行雙語教學有利于基礎英語和專業(yè)英語的銜接，可以使學生的英語口語、聽力和閱讀能力得到進一步的鞏固和提高。同時，將英語與專業(yè)的結合可以使學生更深切地認識到英語的用途，從而強化他們進一步學習英語的動機。

1.3滿足學生未來發(fā)展的需要

在當今競爭全球化的社會中，科研工作，獲取信息，出國深造都離不開高水平的英語，特別是專業(yè)英語的精深程度更是衡量學生專業(yè)素質的一個標。精通專業(yè)英語已經成為學生未來發(fā)展的重要素質，尤其像現(xiàn)代物流這種國外具有先進科研水平的專業(yè)。

1.4 提高學校的綜合實力

雙語教學的開展情況已成為衡量高校教學改革的一項評價指標，我院在2004年全國本科教學水平評估中就把雙語教學作為我們的一大辦學特色。對于雙語教學的探索和研究還有利于保持專業(yè)課教師的外語水平，使專業(yè)教師能在可能的情況下與國外同行交流，把握本學科、本專業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展動態(tài)，在課堂教學中向學生提供更大的信息，提高整體的教學水平和教學質量。

2．《現(xiàn)代物流》課雙語教學的實施

2.1教材的選用

雙語教學的首要條件是要有適當?shù)慕滩模瑳]有好的教材，雙語教學就失去了根本。雙語教材的選用有幾種方式：原版教材（中文講授或部分中文、部分英文）；中文教材（英文講授）；各院校自編教材。

像現(xiàn)代物流這種與國際接軌的學科，最好使用原版教材，這樣可以避免我國教材內容陳舊與國際新興學科差距較大的弊端，也可以使學生學到原汁原味的學科知識。但目前國內引進的物流的原版教材較少，即使有也是大部頭的，很難用60-70個課時將它講授清楚。另外學生在使用大部頭的原版教材時，由于英語水平所限容易使學習不能順利進行。因此我們在教學中選用的是我國學者根據(jù)國外物流專著和教材并結合我國的國情，在吸收英語原版教材優(yōu)點的基礎上編寫《現(xiàn)代物流》英語教材，書中的英文內容主要是現(xiàn)代物流理論及物流管理各環(huán)節(jié)的基本概念與業(yè)務知識，并在閱讀內容中添加了一些物流的前沿知識。這本書采取的是中英文對照的方式，而且對必要的物流專業(yè)術語、重點、難點進行了解釋，對現(xiàn)代物流課雙語教學的順利進行起到了重要作用。

2.2 適當?shù)慕虒W方法

轉貼于 2.2.1雙語教學中語言的使用

對于在雙語教學中英文所占的比例應該是多少，各方的觀點不一。許多院校都制定政策來鼓勵全英文授課。但筆者認為，雙語教學除了用正確流利的英語進行知識的講解外，漢語是不可或缺的。雙語教學的目的是用英語來說明學科原理，所以必需妥善處理好知識目標與語言目標之間的關系，否則可能導致學生即學不好英語也學不好專業(yè)知識的境況。

在《現(xiàn)代物流》的教學實踐中筆者發(fā)現(xiàn)，在學生沒有任何專業(yè)基礎知識前提下，完全采用英文授課教學效果較差，特別是對于一些英語基礎較差的學生。因此在英文教學中除了利用一些非語言行為，直觀、形象地提示和幫助寫生理解教學內容，以降低學生在英語理解上的難度外，還應對在教學中所涉及的常用專業(yè)術語、特定句式提取出來進行必要的漢語講解，讓學生熟悉英漢兩種語言對專業(yè)術語及概念在表現(xiàn)風格以及句法結構上的異同，避免由于語言滯后造成學生的思維障礙。

2.2.2 采取靈活多樣的形式，促進學生運用英語的積極性

除了教師用英文備課、布置英文作業(yè)、考試時采用英文命題等強化英語的作法之外，還可以采取各種靈活的方式促進學生學習運用英語的積極性，如課堂討論，回答問題，學生的專題報告等。

為了實現(xiàn)全體同學的共同參與，實現(xiàn)學生之間的互動，在教學中可以把學生按照自愿組合的方式分為不同的學習小組，每個小組7-8個成員。以組為單位進行課堂討論，案例分析，制定相關專題的PPT，并在他們中間評選優(yōu)秀小組，以此來增強學生之間團隊協(xié)作的能力。

《現(xiàn)代物流》是一門與實際結合十分緊密的課程，因此注重理論與實踐相結合，注重案例教學是必要的。在教學過程中，應重點向學生介紹一些國內外優(yōu)秀企業(yè)物流成功或失敗的案例，并讓學生利用學習過的理論分析其經驗和教訓。通過這些方法來提高學生學習的興趣，增強學生的分析問題解決問題的能力，同時也能夠提高學生的英語語言的應用能力。

2.2.3 運用多媒體進行教學

《現(xiàn)代物流》課程中有大量的圖片需要展示給學生，應用多媒體進行教學可以極大地解決這個問題。多媒體不僅具有很強的直觀性，圖文并茂，能多角度的調動和維持學生的注意力和興趣，加深印象增進理解，而且使用課前準備的課件還可節(jié)省課堂版書的時間，降低教師的課堂勞動強度，從而提高課堂教學的密度和效率。另外一些介紹優(yōu)秀物流企業(yè)的錄像片也可以播放給學生看，增強學生的興趣。

3． 教學效果評價

根據(jù)對03年開課的大學三年級四個班共計210人，期末考試（英文命題，英文答題）的成績統(tǒng)計如下：

成績統(tǒng)計 ≥90(優(yōu)) 89-80(良) 79-70(中) 69-60(及格) ＜60(不及格)

人數(shù) 27 52 56 37 18

% 12.9 34.3 26.7 17.6 8.5

從卷面成績來看，優(yōu)良率接近50%，高峰值集中在70--90分之間，說明大多數(shù)學生對知識的掌握情況還是不錯的。但同時有8.5%的學生不及格，其中最低分只有21分，這說明對于個別英語基礎比較差的學生，雙語教學沒有取得好的效果。

在針對其中一個班（45人）所進行的問卷調查中顯示：開課的學生中有53%的學生通過了大學四級的考試，有78%的學生認為有必要進行雙語教學，有 63% 的學生認為教學效果良好，有72% 的學生認為雙語教學對提高自己的英語水平特別是專業(yè)英語水平有一定的幫助?？傮w來說，評價效果是好的。

第9篇：對現(xiàn)代物流的理解范文

關鍵詞：案例教學法;現(xiàn)代物流教學;運用

現(xiàn)代物流成為了社會各行業(yè)的貨物運輸樞紐，無論是大型企業(yè)之間的貨物運輸，還是個人的網上購物，都離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持。在此影響下，高職院校抓住時機，紛紛開設現(xiàn)代物流管理專業(yè)，而案例教學法作為一種與傳統(tǒng)教學方式完全不同的教學方式，其在現(xiàn)代物流教學中的運用，能夠實現(xiàn)理論與實踐的有機融合，以進一步提高現(xiàn)代物流教學的總體效果。

一、案例教學法的主要內涵

案例教學法，是一種以教學案例為載體，基于一定教學目標，而選擇某個實際業(yè)務項目作為教學案例，并結合相對應的專業(yè)理論知識來進行現(xiàn)場組織的一種教學方法。案例教學法主要是以學生的積極參與性為特征，在某種意義上來說，它是與講授法相對立的，具有一定的啟發(fā)性質。當然，也有不少學者提出，案例教學是以教師課前所預備的案例為主線，通過組織學生進行個人自學、小組合作、班級討論等形式，對案例進行分析和研究，從而深入掌握理論知識，發(fā)展自身能力的一種教學模式。對于現(xiàn)代物流教學中的案例教學，主要是指教師根據(jù)所教的知識內容，把實際案例作為基本教學素材，讓學生在課堂組織中對案例所涉及的問題進行分析和研究，并根據(jù)自己的判斷來提出個性化的見解和決策，以增強學生學習現(xiàn)代物流管理知識的理解。

二、采用案例教學法應注意的問題

1.教學中要選擇適合課題的案例。教師所選擇的案例，要示所教課題及其內容而定，并對所選擇的案例進行加工改造，使之適合課堂教學。同時，對于案例所針對的教學對象，教師所選擇的案例還需具備引導、啟發(fā)作用，讓學生在學習中動腦，從而逐步發(fā)展發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。譬如說：在強化學生對于一些原理概念等基礎性知識的掌握時，就應該選擇一些簡單的、通俗易懂的典型案例。

2.教學中應循序漸進的原則，逐步放手，逐步提高。針對現(xiàn)代物流教學特點，教師在教學過程中引入案例時，應通過案例的講解或組織學生進行案例討論，而教師從旁做好引導工作，引導學生由淺入深、由易到難，循序漸進，讓學生由具體案例接觸到基礎理論的理解，從基礎到深層次的知識，逐步掌握，逐步接受。以幫助學生在學習、討論、分析的過程中，掌握現(xiàn)代物流知識與技能，并能積極自主探索，增強自身的創(chuàng)新能力和綜合能力。在學生的能力得到提高后，教師就可以逐漸分手，讓學生在自主學習中把案例和理論知識融合起來理解，理解掌握現(xiàn)代物流理論的實際應用。

3.教學形式應靈活多樣。對于高職院校的現(xiàn)代物流教學來說，其所培養(yǎng)的目標和服務面向和地方高校是有所不同的。為此，高職院校在引入案例教學時，要針對自身實際，在課堂教學形式的沿用方面力求多樣化，盡最大程度發(fā)揮案例教學功效，提高學生的專業(yè)技能。例如：為了重點突出學生社會能力的培養(yǎng)，教師可以采取“1對3”或“1對5”的“小組課”形式開展案例教學，讓學生在小組討論活動中，增強交流，學會如何與他人打交道，如何合作，如何解決矛盾，從而進一步提高學生的實際操作能力。

三、案例教學法在現(xiàn)代物流教學中的運用策略

1.案例選擇的前期階段，誘發(fā)學生的學習動機。對于現(xiàn)代物流教學來說，必須要先做好案例選擇的前期工作，才能以此為基礎，進一步落實教學工作。為此，教師應針對物流教學的實際需要，精心搜集相關案例作為教學應用的根本條件。教師所應用的案例教學不應是單純的“案例分析”，而是應該把案例設計成一個問題情景，誘發(fā)學生的學習動機，讓學生在探索問題的過程中，對信息進行收集整理，從而深入理解案例的內在意義，使學生主動扮演案例中的角色，通過實際增強問題解決能力。例如：在講解《現(xiàn)代物流基礎》中供應鏈管理模式的運作過程及應用價值等內容時，教師就可以選擇學生都廣為熟知的沃爾瑪公司作為案例進行分析。在此之前，教師可以先對沃爾瑪公司進行介紹，然后再對沃爾瑪?shù)倪\作情況，包括各個物流節(jié)點、供應鏈管理模式等進行深入介紹。在學生對沃爾瑪公司有了大致了解的基礎上，教師就可以以此為案例引入課堂，并把全班同學分成五組模擬扮演：生產商（如保潔公司——沃爾瑪?shù)纳嫌纹髽I(yè)），供應商（美國東部工廠-保潔公司的包裝材料），分銷商（沃爾瑪公司），連鎖超市（世界各國的沃爾瑪連鎖店）和消費者。讓學生對整個商品的物流過程進行模擬操作，在模擬的過程中教師要從旁指導和點撥，并注意讓學生進行扮演角色的轉換，從而讓每位學生都能熟悉商品物流過程各個環(huán)節(jié)的操作程序。相信在這種案例模擬的實踐操作活動中，學生的學習興趣也會得到激發(fā)，不僅能熟練掌握物流的運作程序和注意事項，還能在參與的過程中培養(yǎng)自身發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、思考問題、解決問題的能力，為今后的發(fā)展打下良好的基礎。

2.案例分析的中期階段，積極組織課堂討論。案例教學法還包含了對相關現(xiàn)代物流理論知識的分析過程中。教師可以在引入案例和學習案例后，組織學生積極進行課堂討論，而小組合作是促進學生積極進行討論較為可取的學習方式之一。為此，教師可以在進行分組之前，對班級學生的知識基礎水平和能力素質開展學情調查活動，并將其作為一個鑒定依據(jù)，以此為基礎把班級內的學生分為“優(yōu)秀”、“良好”、“一般”三個層次主體。然后再在分層的基礎上按照“異質同組、同組異質”的原則進行分組，確保每個小組的學生整體學習能力是一致的，這樣既能保證小組內各個成員的交流、合作與學習，也便于小組與小組之間開展良性的競爭。首先，每個小組成員都要對案例進行仔細分析，并針對案例中的問題進行總結，提出自己的看法。接著，各小組針對提出的問題進行組內討論，通過討論總結出案例的主要問題并給出對策建議，最后將每個小組的討論結果一一發(fā)表出來。以“客戶要求賠付”案例為例進行分析：教師可以先給10分鐘時間讓學生進行小組討論，然后再請小組代表對自己的討論進行總結。由于案例并不存在固定式的討論方向，每個小組所討論的側重點都有所不同，一些小組會把重點放在物流管理中可能出現(xiàn)的問題上；有些小組會把重點放在如何追求整個物流運輸過程中出現(xiàn)的問題上......在學生的第一次討論活動結束后，教師可以再給10分鐘時間，讓學生根據(jù)自己現(xiàn)有的生活經驗及知識水平，尋找解決問題的方法，讓他們把自己的實踐技能和理論知識牢固結合起來。

3.案例考核的后期階段，進行案例學結。所謂“學以致用”，現(xiàn)代物流案例教學，意在提高學生的應用能力，以幫助學生在課堂中所學到的知識遷移到現(xiàn)實生活中，并運用到解決實踐問題的實踐之中。為此，教師應在案例分析結束后，帶領學生對案例中獲得的知識進行總結，幫助學生從“問題解決能力”上升到“知識建構能力”。首先，教師可以就學生對案例的最終討論結果進行科學評價和點撥，讓他們明確自己在案例中所學到的知識有哪些。最后，教師還要鼓勵學生對自己在案例中的所學、所得進行深入思考，把自己的實踐技能和理論知識高度融合。

四、結語

綜上所述，教育改革深入推進的今天，面對挑戰(zhàn)與機遇并存的大環(huán)境，高職現(xiàn)代物流教學能否趕上時代的列車，已成了有關教學工作者的重要課題。實踐證明，通過案例教學法在現(xiàn)代物流教學中的應用，不僅能有效脫離傳統(tǒng)、單一教學模式的束縛，進一步提高學生綜合素質和創(chuàng)新能力，還能夠有效地解決理論和實踐教學比重把握不良的問題，使現(xiàn)代物流教學真正實現(xiàn)使學生職業(yè)能力和知識水平共同發(fā)展的目的。

作者:王偉 單位:天津輕工職業(yè)技術學院

參考文獻：

[1]丁小龍;案例教學法在物流管理課程教學中的應用研究[J];教育教學論壇;2013年49期.