運(yùn)輸公司盈利模式精選(九篇)

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第1篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū)；規(guī)劃；供應(yīng)鏈集成

物流園區(qū)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平，經(jīng)濟(jì)對物流業(yè)產(chǎn)生需求，催生物流業(yè)產(chǎn)出的一種功能聚集型服務(wù)業(yè)態(tài)。自1998年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運(yùn)用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。

一、目前我國物流園區(qū)的現(xiàn)況

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國已經(jīng)建成并投入使用的物流園區(qū)數(shù)量有150個，占全部規(guī)劃、在建和使用的物流園區(qū)總量的45%。從投入使用的物流園區(qū)的經(jīng)營狀況來看，20%左右的物流園區(qū)經(jīng)營情況較好，50%多的園區(qū)只獲得微利，還有近30%的園區(qū)不但虧損，其中，一些物流園區(qū)已經(jīng)轉(zhuǎn)行開始做房地產(chǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，一些效益不好的物流園區(qū)存在著共性問題，其中最主要的問題是沒有進(jìn)行科學(xué)的園區(qū)規(guī)劃。具體表現(xiàn)在當(dāng)初規(guī)劃提出的園區(qū)發(fā)展目標(biāo)與國民經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有太多聯(lián)系，設(shè)定的服務(wù)對象企業(yè)多為虛擬，實際貨量預(yù)測不準(zhǔn)，園區(qū)規(guī)模設(shè)計和功能布局不合理，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

二、現(xiàn)代新型物流園區(qū)發(fā)展模式

現(xiàn)代新型物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)物流園區(qū)，由于服務(wù)對象的不同決定了在招商目標(biāo)、管理模式、集聚效應(yīng)、對產(chǎn)業(yè)升級影響、對地方經(jīng)濟(jì)的作用方面都存在實質(zhì)區(qū)別。這就決定了對物流園區(qū)規(guī)劃提出了更科學(xué)、更務(wù)實的要求。

新型物流園區(qū)主要表現(xiàn)為科技型、生態(tài)型、供應(yīng)鏈集成服務(wù)型。所謂科技型是指應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息平臺技術(shù)；生態(tài)型是指園區(qū)內(nèi)企業(yè)形成一個服務(wù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、和諧共生，實現(xiàn)“生態(tài)平衡”；供應(yīng)鏈集成服務(wù)型是指為特定行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）、細(xì)分產(chǎn)品提供一體化的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營服務(wù)。

三、現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計原則

1.合理選址

（1）選擇位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）選擇位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種或兩種以上運(yùn)輸方式連接；（3）選擇位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，這樣用地充足，成本較低；（4）選擇位于城市物流的節(jié)點附近，原有物流資源基礎(chǔ)較好，有可利用和整合的物流資源；（5）選擇有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用的地帶。

2.統(tǒng)一規(guī)劃

建設(shè)綜合物流園區(qū)一定把握社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運(yùn)輸大通道的格局下，遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點由政府統(tǒng)一規(guī)劃。其中要要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，轉(zhuǎn)換思想，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循性的原則進(jìn)行規(guī)劃。防止規(guī)劃各自為陣、盲目布點、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免重建、誤時、費(fèi)財?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。

3.合理控制規(guī)

物流園區(qū)的功能和空間布局決定了物流園區(qū)的規(guī)模，此外，物流園區(qū)的功能和服務(wù)對象、區(qū)域的物流服務(wù)需求的不同，使得物流園區(qū)在規(guī)模存在差異。物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)要合理控制建設(shè)規(guī)模，避免占地用途上的模糊性和投資規(guī)模的不明確，合理投資，贏得效益。

四、我國現(xiàn)代新型物流園區(qū)規(guī)劃探索

首先，我們必須明確，物流園區(qū)的規(guī)劃性質(zhì)屬于物流企業(yè)或企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這就要求在規(guī)劃中必須講清楚園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)。其次，物流園區(qū)建成以后將處在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，因此規(guī)劃提出發(fā)展措施必須要與經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化相適應(yīng)。第三，物流園區(qū)是企業(yè)投資建設(shè)項目，必須要考慮盈利，因此規(guī)劃必須說透園區(qū)建成以后的盈利模式。金融危機(jī)以后，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》告訴我們，物流園區(qū)規(guī)劃必須系統(tǒng)地回答物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展動力、外部條件、比較優(yōu)勢、根本任務(wù)、服務(wù)定位、盈利模式、實現(xiàn)路徑、戰(zhàn)略步驟以及保障措施等一系列關(guān)鍵性問題，才能成為一個具有實效的規(guī)劃。

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源綜述

對該地區(qū)獲得的國家政策支持情況、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局情況、產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀、重點制造企業(yè)的物流特點、專業(yè)化市場的種類及規(guī)模、人口數(shù)量及購買力、主要工業(yè)產(chǎn)成品的輸出貨量、主要消費(fèi)品的輸入貨量、在建工業(yè)項目未來產(chǎn)出量、購買能力提高導(dǎo)致的未來需求量、現(xiàn)有本地區(qū)采購與銷售的覆蓋范圍與輻射半徑等方面內(nèi)容通過數(shù)據(jù)收集整理，全面把握發(fā)展現(xiàn)狀。

2.競爭與贏點分析

由于分析的內(nèi)容較多，在此只舉兩個方面分析內(nèi)容。一是對該地區(qū)在建和建成投入使用的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、企業(yè)自有倉庫的規(guī)模、功能、服務(wù)和存在的問題進(jìn)行分析，找出擬建物流園區(qū)的建設(shè)理由。二是對該地區(qū)正在運(yùn)營的鐵路、公路運(yùn)輸公司、倉儲、貨代企業(yè)和第三方物流的服務(wù)進(jìn)行客觀的評價，找出擬建物流園區(qū)建成以后，運(yùn)營模式的獲利前景。

3.發(fā)展目標(biāo)及定位

闡述在國家政策背景下，在國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動中，擬建物流園區(qū)服務(wù)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、滿足未來需求的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想和業(yè)務(wù)實現(xiàn)路徑，闡明物流園區(qū)在服務(wù)過程中獲得的資產(chǎn)規(guī)模、銷售收入、繳納稅金、稅后利潤、安排就業(yè)的量化指標(biāo)，說明帶動和促進(jìn)本地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，在此基礎(chǔ)上定位擬建物流園區(qū)的服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)、特定企業(yè)群體及所需的物流設(shè)施功能，建立盈利模式。

通過采用物流園區(qū)規(guī)劃“矛盾、問題與解決方法矩陣”，找出重點產(chǎn)業(yè)集群、龍頭企業(yè)作為服務(wù)對象產(chǎn)業(yè)和潛在客戶企業(yè)的貨物必經(jīng)本物流園區(qū)落地、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和貿(mào)易的理由和由此產(chǎn)生的銷售收入、凈資產(chǎn)收益率，為公司運(yùn)營做好了準(zhǔn)備。

4.積極借鑒國外成熟的物流園區(qū)經(jīng)驗

目前，國外已經(jīng)形成了完整的物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗，但從國內(nèi)應(yīng)用情況來看，一是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合的不緊密，二是規(guī)劃單位只采集幾個數(shù)據(jù)就進(jìn)行功能布局。因此，吸收借鑒國外經(jīng)驗，建設(shè)有中國特色的園區(qū)規(guī)劃方法勢在必行。

總之，建設(shè)具有中國特色的物流園區(qū)規(guī)劃體系，制定物流園區(qū)規(guī)劃指南是目前我國物流園區(qū)規(guī)劃中一項重要的基礎(chǔ)性工作，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

在線專家：

以貨易貨，屬于增值稅的征稅范圍，雙方均應(yīng)開具增值稅專用發(fā)票。如果雙方均為一般納稅人，且均開具了增值稅專用發(fā)票并認(rèn)證抵扣的，做如下分錄：

借：庫存商品

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項稅額)

貸：主營業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項稅額)

收購公司

我公司出資2000萬元全額收購了甲公司，甲公司注冊資本500萬元，收購后保留甲公司，只是出資人更改為我公司，同時協(xié)議規(guī)定原甲公司債權(quán)債務(wù)由出售方負(fù)責(zé)，請問我公司及收購后的甲公司應(yīng)如何賬務(wù)處理?(王

崗)

在線專家：

按照企業(yè)會計準(zhǔn)則，應(yīng)采用成本法核算。貴公司做分錄：

借：長期股權(quán)投資　2000

貸：銀行存款　2000

如果收購款直接給原股東，甲公司不用賬務(wù)處理。

如果收購款給甲公司，則甲公司應(yīng)：

借：銀行存款

貸：其他應(yīng)付款――原股東

在甲公司還需做一個股東明細(xì)的調(diào)整：

借：實收資本――原股東

貸：實收資本――新股東

物資盤盈的處理

企業(yè)盤盈的存貨、固定資產(chǎn)如何做會計處理?(北京市張曉)

在線專家：

企業(yè)盤盈的各種材料、產(chǎn)成品、庫存商品等存貨，借記“原材料”、“庫存商品”等科目，貸記“待處理財產(chǎn)損溢”科目。

企業(yè)在財產(chǎn)清查中盤盈的固定資產(chǎn)，作為前期差錯處理。盤盈的固定資產(chǎn)通過“以前年度損益調(diào)整”科目核算。出口退稅的處理

稅務(wù)局應(yīng)退回的出口退稅，按現(xiàn)時新的會計準(zhǔn)則執(zhí)行，還未收到退稅時的會計分錄應(yīng)怎樣做?(云南省陸千千)

在線專家：

計提應(yīng)退稅額時：

借：其他應(yīng)收款――應(yīng)收補(bǔ)貼款(出口退稅)

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口退稅)

免抵稅額時：

借：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口抵減內(nèi)銷應(yīng)納稅額)

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(出口退稅)

收到出口退稅款時：

借：銀行存款

貸：其他應(yīng)收款――應(yīng)收補(bǔ)貼款(出口退稅)車輛購置稅的處理

購入的車輛作為固定資產(chǎn)，那么車輛購置稅是進(jìn)固定資產(chǎn)嗎?(湖北省　唐小兵)

在線專家：

車輛購置稅應(yīng)該計入固定資產(chǎn)價值。

車輛購置稅是一次性繳納的，因此它可以不通過“應(yīng)交稅費(fèi)”賬戶進(jìn)行核算。

在具體進(jìn)行會計核算時，對于企業(yè)實際繳納的車輛購置稅，應(yīng)當(dāng)借記“固定資產(chǎn)”，貸記“銀行存款”?；鹜顿Y的處理

我單位是一小規(guī)模納稅人，現(xiàn)以企業(yè)名義購買銀行基金，請問購買基金時怎么做會計分錄?贖回時怎么做會計分錄?

(江蘇省　李佳佳)

在線專家：

貴單位購入的基金投資應(yīng)通過“交易性金融資產(chǎn)”科目核算。

1　購入時：

借：交易性金融資產(chǎn)

投資收益(手續(xù)費(fèi))

貸：銀行存款

2　贖回時

借：銀行存款

貸：交易性金融資產(chǎn)

投資收益(若虧損，則為借方)股東間股份轉(zhuǎn)讓的處理

公司原有三個股東，注冊資金150萬元，每人50萬元，現(xiàn)二人想退出，股份轉(zhuǎn)讓給其余一人，三人簽訂協(xié)議，公司貨幣資金60萬元歸二個退出股東所有，固定資產(chǎn)及公司歸另一股東所有，現(xiàn)簽訂股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，要將公司貨幣資金付給兩位退出股東，請問賬務(wù)如何處理?(天津市　孫佳佳)

在線專家：

如果是股東之間股份的轉(zhuǎn)讓，嚴(yán)格來說是不能用公司的貨幣資金支付的，應(yīng)該是剩余股東自己支付。如果用公司的貨幣資金支付了，就只能掛在其他應(yīng)收款。

借：其他應(yīng)收款――剩余股東

貸：銀行存款

這時需要辦理股東變更。

用公司的錢支付，嚴(yán)格來說應(yīng)做撤資處理，減少注冊資金，應(yīng)辦理撤資的工商手續(xù)。

借：實收資本　100

貸：銀行存款　60

資本公積　40

(如果企業(yè)之前一直虧損，撤資的時候有相關(guān)協(xié)議作利潤分配也可以)運(yùn)費(fèi)的處理

貿(mào)易公司收到客戶的貨款(應(yīng)收賬款，其中包括運(yùn)費(fèi))，我方開貨款發(fā)票給客戶(不包括運(yùn)費(fèi))，由運(yùn)輸方開運(yùn)輸發(fā)票給客戶，那我們與運(yùn)輸方結(jié)算運(yùn)費(fèi)是用哪個科目?(山東省周巖)

在線專家：

站在貿(mào)易公司的角度來看：

收客戶款時：

借：應(yīng)收賬款

貸：主營業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(銷項稅額)

其他應(yīng)付款――運(yùn)輸公司

代付運(yùn)費(fèi)時：

借：其他應(yīng)付款――運(yùn)輸公司

貸：銀行存款

委托加工業(yè)務(wù)的處理

我公司是貿(mào)易公司，委托工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后(FOB)再賣給我公司銷售，工廠開具增值稅銷售發(fā)票給我公司。但現(xiàn)在我公司自購了部分材料發(fā)到工廠添加到產(chǎn)品里，材料發(fā)票是開給我公司的，故產(chǎn)品的成本是由工廠的材料加我公司的部分材料組成，但由于我公司發(fā)給工廠的材料發(fā)票是開給我公司，故工廠只會按他們自有材料的成本計算產(chǎn)品成本開具增值稅專用發(fā)票給我公司，現(xiàn)在問題在于我公司自購的材料成本沒有體現(xiàn)到產(chǎn)品里，請教賬務(wù)應(yīng)如何處理。由于我公司自購的材料技術(shù)含量高，不能由工廠代購。工廠可以直接開加工發(fā)票給我公司嗎?賬務(wù)應(yīng)如何處理?(黑龍江省黎

川)

在線專家：

貴公司是增值稅一般納稅人吧?若是，可參考下面的思路來進(jìn)行處理：

1　貴佘司自己購料：

借：原材料

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項稅額)

貸：應(yīng)付賬款(銀行存款)

2　發(fā)料到工廠：

借：委托加工物資――原材料

貸：原材料

3　收回委托加工后的產(chǎn)品，并取得加工發(fā)票：

借：委托加工物資――加工費(fèi)

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(進(jìn)項稅額)

貸：應(yīng)付賬款

借：庫存商品

貸：委托加工物資――原材料

――加工費(fèi)

注：第3項也可合并處理。

所得稅退稅的處理

所得稅退稅有兩種：一種是政策退稅；一種是稅法退稅；請問都怎么處理?(北京市　張　梅)

在線專家：

稅法退稅處理：

如果在本年度退回的情況：

(1)收到退稅款

借：銀行存款

貸：所得稅費(fèi)用

(2)結(jié)轉(zhuǎn)所得稅

借：所得稅費(fèi)用

貸：本年利潤

如果在下年度退回的情況

借：銀行存款

貸：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交所得稅

借：應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交所得稅

貸：以前年度損益調(diào)整

借：以前年度損益調(diào)整

貸：利潤分配――未分配利潤

政策退稅的處理：

按“政府補(bǔ)助”處理即可：

收到退稅時：

借：銀行存款

貸：營業(yè)外收入――所得稅退稅

支付境外勞務(wù)費(fèi)是否代扣代繳納營業(yè)稅

我公司接受境外企業(yè)的介紹客源勞務(wù)支付的勞務(wù)費(fèi)，是否要代扣代繳營業(yè)稅?具體的文件?(江蘇省王維)

在線專家：

依據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》(以下簡稱條例)第一條及其實施細(xì)則第四條規(guī)定，提供或者接受條例規(guī)定勞務(wù)的單位和個人在中國境內(nèi)的，屬于在中國境內(nèi)提供勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)按照條例規(guī)定繳納營業(yè)稅。同時問題所及勞務(wù)不屬于《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于個人金融商品買賣等營業(yè)稅若干免稅政策的通知》(財稅[2009]111號)第四條規(guī)定不征稅勞務(wù)范圍。

財稅[2009]111號文第四點規(guī)定，境外單位或者個人在境外向境內(nèi)單位或者個人提供的完全發(fā)生在境外的《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》(國務(wù)院令第540號，以下簡稱條例)規(guī)定的勞務(wù)，不屬于條例第一條所稱在境內(nèi)提供條例規(guī)定的勞務(wù)，不征收營業(yè)稅。上述勞務(wù)的具體范圍由財政部、國家稅務(wù)總局規(guī)定。根據(jù)上述原則，對境外單位或者個人在境外向境內(nèi)單位或者個人提供的文化體育業(yè)(除播映)，娛樂業(yè)，服務(wù)業(yè)中的旅店業(yè)、飲食業(yè)、倉儲業(yè)，以及其他服務(wù)業(yè)中的沐浴、理發(fā)、洗染、裱畫、謄寫、鐫刻、復(fù)印、打包勞務(wù)，不征收營業(yè)稅。

現(xiàn)行《營業(yè)稅暫行條例實施細(xì)》第十―條第(一)款規(guī)定，中華人民共和國境外的單位或者個人在境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)'在境內(nèi)未設(shè)有經(jīng)營機(jī)構(gòu)的，以其境內(nèi)^為扣繳義務(wù)人；在境內(nèi)沒有人的。以受讓方或者購買方為扣繳義務(wù)人。

據(jù)此，境內(nèi)企業(yè)接受境外企業(yè)的介紹客源勞務(wù)應(yīng)按規(guī)定代扣代繳營業(yè)稅，適用“服務(wù)業(yè)”稅目，稅率為5％。

增值稅專用發(fā)票的貨物名稱用英文可以嗎?

老師，增值稅專用發(fā)票的貨物名稱用英文可以嗎?(湖北省陳華均)

在線專家：

增值稅專用發(fā)票的稅控系統(tǒng)是我國稅務(wù)總局開發(fā)，針對我國納稅人開具，一般應(yīng)該不能使用英文的。

假如您單位是外商投資企業(yè)或外商企業(yè)，則可以以中文開具的同時使用一種外文。參見：《發(fā)票管理辦法實施細(xì)則》第三十六條開具發(fā)票應(yīng)當(dāng)使用中文。民族自治地方可以同時使用當(dāng)?shù)赝ㄓ玫囊环N民族文字。外商投資企業(yè)和外商企業(yè)可以同時使用一種外國文字。

折扣額的填寫規(guī)定

同一發(fā)票上注明了銷售額和折扣額，卻將折扣額填寫在發(fā)票的備注欄，是否允許抵減銷售額?(江西省　葉　平)

在線專家：

根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于折扣額抵減增值稅應(yīng)稅銷售額問題通知》(國稅函[2010]56號)及《國家稅務(wù)總局關(guān)于印發(fā)(增值稅若干具體問題的規(guī)定)的通知》(國稅發(fā)[1995]154號)第二條第(二)項規(guī)定：“納稅人采取折扣方式銷售貨物，如果銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上分別注明的，可按折扣后的銷售額征收增值稅”。納稅人采取折扣方式銷售貨物，銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上分別注明是指銷售額和折扣額在同一張發(fā)票上的“金額”欄分別注明的，可按折扣后的銷售額征收增值稅。未在同一張發(fā)票“金額”欄注明折扣額，而僅在發(fā)票的“備注”欄注明折扣額的，折扣額不得從銷售額中減除。

因此，雖然在同一發(fā)票上注明了銷售額和折扣額，但折扣額填寫在發(fā)票的備注欄，折扣額不得在銷售額中減除。如何理解稅務(wù)真實性函調(diào)?

出口退稅申報反饋信息級別為E，供貨企業(yè)為總局特別關(guān)注企業(yè)，國稅局要做真實性函調(diào)，我公司從5月申報開始到現(xiàn)在，每個月都出現(xiàn)這種情況，我公司大部分出口產(chǎn)品都是這供貨企業(yè)提供的，我們已經(jīng)按稅務(wù)局的要求提供所有函調(diào)所需要的資料，但稅務(wù)的流程很隉造成我公司一直退稅退不到，影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，這種情況下能否讓供應(yīng)商的票開給B企業(yè)，B企業(yè)也是我們老板投資的工廠，我們再從B企業(yè)進(jìn)貨出口?(浙江省　張鴻茹)

在線專家：

開具給B企業(yè)是否就能不作稅務(wù)真實性函調(diào)，需要視具體情況而定。請問，上述函調(diào)主要是什么原因引起的呢?

《出口貨物稅收函調(diào)管理辦法》(國家稅務(wù)總局公告2010年第11號)第五條明規(guī)定，主管出口退稅的稅務(wù)機(jī)關(guān)(以下簡稱退稅機(jī)關(guān))，對出口企業(yè)申報的出口退(免)稅有下列情形之一的，應(yīng)要求出口企業(yè)填報《外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》或《生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》，并分析有關(guān)內(nèi)容。

(一)出口業(yè)務(wù)涉及國家稅務(wù)總局預(yù)警信息，包括國家稅務(wù)總局預(yù)警出口企業(yè)、國家稅務(wù)總局預(yù)誓供貨企業(yè)、國家稅務(wù)總局預(yù)警出口商品等。

(二)稅務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部提供涉嫌騙取出口退稅線索的。

(三)稅務(wù)系統(tǒng)以外部門提供涉嫌騙取出口退稅線索的。

(四)出口企業(yè)及供貨企業(yè)均屬關(guān)注企業(yè)，且出口關(guān)注商品的。

(五)關(guān)注企業(yè)首次出口關(guān)注商品的。

(六)出口企業(yè)首次從關(guān)注企業(yè)購進(jìn)關(guān)注商品出口的。

(七)有下列情形，且出口企業(yè)蓋有公章的書面理由不充分的：

1，出口貨物換匯成本高于合理上限的。2　出口關(guān)注商品，且關(guān)注商品出口數(shù)量月度增幅超過20％或出口單價與上次申報相比超過10％。3　出口關(guān)注商品，且關(guān)注商品進(jìn)貨單價與上次申報相比超過10％。4　跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)經(jīng)分析異常的。

(八)退稅機(jī)關(guān)認(rèn)為需要調(diào)查的其他情況，比如發(fā)現(xiàn)供貨企業(yè)所在地、貨物啟運(yùn)地、報關(guān)口岸、離境口岸、出口國別、運(yùn)輸方式等內(nèi)容兩項或多項之間明顯有悖常理，首次出口非傳統(tǒng)商品且屬跨大類商品出口企業(yè)無充分的蓋有公章的書面理由的等。

該文件的第六條明確，退稅機(jī)關(guān)經(jīng)對《外貿(mào)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》或《生產(chǎn)企業(yè)出口業(yè)務(wù)自查表》分析核查后禾發(fā)現(xiàn)明顯疑點的，可根據(jù)審核、審批程序辦理出口退稅；核查后不能排除明顯疑點的，應(yīng)通過函調(diào)系統(tǒng)向出口貨物供貨企業(yè)所在地縣以上稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)函調(diào)查，并依據(jù)復(fù)函情況按規(guī)定進(jìn)行處理。未收到復(fù)函前，對于尚未辦理的出口退稅，暫不辦理。

從上述情況看，函調(diào)一般是不能排除稅務(wù)機(jī)構(gòu)的疑惑采取的手段。所以，要分析貴單位商品出口函調(diào)的基本原因才能考慮具體采取何種應(yīng)對措施。如何理解關(guān)聯(lián)借款利息超過規(guī)定比例的扣除政策?

如何理解企業(yè)所得稅法第四十六條中“比例超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的利息支出不得在計算應(yīng)納稅所得額時扣除’這個規(guī)定?實際中，超過規(guī)定比例的關(guān)聯(lián)借款利息是否一定不得扣除?(烏魯木齊　孫楠楠)

在線專家：

《企業(yè)所得稅法》第四十六條規(guī)定如下：企業(yè)從其關(guān)聯(lián)方接受的債權(quán)性投資與權(quán)益性投資的比例超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生的利息支出，不得在計算應(yīng)納稅所得額時扣除。上述規(guī)定是一個原則性規(guī)定，實際中不具有可操作性，所以，總局在《特別納稅調(diào)整實施辦法(試行)》(國稅發(fā)[2009]2號)第九章專設(shè)“資本弱化管理”，給關(guān)聯(lián)借款提供了更詳細(xì)和科學(xué)合理的規(guī)定。該文件的第八十五條針對“所得稅法第四十六條”給出了不得扣除的具體操作公式：不得扣除利息支出=年度實際支付的全部關(guān)聯(lián)方利息×(1-標(biāo)準(zhǔn)比例／關(guān)聯(lián)債資比例)。

對于這個佘式計算的結(jié)果，資本弱化答題第八十八條規(guī)定給出了更加科學(xué)合理的規(guī)定，區(qū)別對待：所得稅法第四十六條規(guī)定不得在計算應(yīng)納稅所得額時扣除的利息支出，不得結(jié)轉(zhuǎn)到以后納稅年度；應(yīng)按照實際支付給各關(guān)聯(lián)方利息占關(guān)聯(lián)方利

息總額的比例，在各關(guān)聯(lián)方之間進(jìn)行分配，其中，分配給實際稅負(fù)高于企業(yè)的境內(nèi)關(guān)聯(lián)方的利息準(zhǔn)予扣除；直接或間接實際支付給境外關(guān)聯(lián)方的利息應(yīng)視同分配的股息，按照股息和利息分別適用的所得稅稅率差補(bǔ)征企業(yè)所得稅，如已扣繳的所得稅稅款多于按股息計算應(yīng)征所得稅稅款，多出的部分不予退稅。

從事國際運(yùn)輸勞務(wù)如何征收營業(yè)稅?

我單位是國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)，準(zhǔn)備串請國際航空運(yùn)輸，經(jīng)營國際航線中國上海到美國的洛杉磯。請問，我單位從事這個國際航線的客運(yùn)收入既有從國內(nèi)收取的客運(yùn)收入。也有從美國收取的客運(yùn)收入，營業(yè)稅適用何種稅率，如何納稅?(上海市　何夕)

在線專家：

《營業(yè)稅暫行條例》第一條規(guī)定，在中華人民共和國境內(nèi)提供本條例規(guī)定的勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)的單位和個人，為營業(yè)稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)依照本條例繳納營業(yè)稅。第四條條例規(guī)定第一條所稱在中華人民共和國境內(nèi)(以下簡稱境內(nèi))提供條例規(guī)定的勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動產(chǎn)，是指：(一)提供或者接受條例規(guī)定勞務(wù)的單位或者個人在境內(nèi)；……

您單位從事的是國際運(yùn)輸勞務(wù)，單位位于中國境內(nèi)，根據(jù)上述規(guī)定，您單位是營業(yè)稅納稅人，應(yīng)該依法納稅。

但是根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于國際運(yùn)輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》(財稅[2010]8號)規(guī)定，自2010年1月1日起，對中華人民共和國境內(nèi)(以下簡稱境內(nèi))單位或者個人提供的國際運(yùn)輸勞務(wù)免征營業(yè)稅。該文件將“國際運(yùn)輸勞務(wù)”區(qū)分為三類：1　在境內(nèi)載運(yùn)旅客或者貨物出境。2　在境外載運(yùn)旅客或者貨物入境。3　在境外發(fā)生載運(yùn)旅客或者貨物的行為。

您單位從事的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)符合上述的1和2，根據(jù)規(guī)定，取得收入暫免營業(yè)稅。營業(yè)稅納稅人處置固定資產(chǎn)如何征稅?

我單位是一家運(yùn)輸企業(yè)，準(zhǔn)備處理本單位的固定資產(chǎn)，請問如何適用稅收政策?(廣東省　楊蔚華)

在線專家：

首先明確，您單位是運(yùn)輸企業(yè)，銷售貨物不是您單位的主要業(yè)務(wù)，所以，假如涉及貨物銷售1則繳納增值稅時，只能按增值稅小規(guī)模納稅人對待。

企業(yè)的固定資產(chǎn)主要分為不動產(chǎn)和其他屬于貨物的固定資產(chǎn)兩類，營業(yè)稅納稅人銷售不同性質(zhì)的固定資產(chǎn)，應(yīng)采取不同的稅務(wù)處理方法。

假如您單位銷售的是房產(chǎn)或其他建筑物類固定資產(chǎn)，根據(jù)《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于營業(yè)稅若干政策問題的通知》(財稅[2003]16號)的規(guī)定，單位和個人銷售或轉(zhuǎn)讓其購置的不動產(chǎn)或受讓的土地使用權(quán)，以全部收入減去不動產(chǎn)或土地使用權(quán)的購置或受讓原價后的余額為營業(yè)額繳納營業(yè)稅；單位和個人銷售或轉(zhuǎn)讓抵債所得的不動產(chǎn)、土地使用權(quán)的，以全部收入減去抵債時該項不動產(chǎn)或土地使用權(quán)作價后的余額為營業(yè)額繳納營業(yè)稅。

假如您單位對外銷售其他自己使用過的屬于貨物的固定資產(chǎn)，則應(yīng)該征收增值稅。根據(jù)《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于部分貨物適用增值稅低稅率和簡易辦法征收增值稅政策的通知》(財稅[2009]9號)第=條的規(guī)定，小規(guī)模納稅人銷售自己使用過的固定資產(chǎn)，減按2％征收率征收增值稅。《國家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅簡易征收政策有關(guān)管理問題的通知》(國稅函[2009]90號)規(guī)定，小規(guī)模納稅人銷售自己使用過的固定資產(chǎn)和舊貨，按下列公式確定銷售額和應(yīng)納稅額：銷售額=含稅銷售額÷(1+3％)。

如何讀懂上市公司公告

關(guān)注上市公司公告是投資者的必修課，那么，投資者如何才能讀懂上市公司公告并判斷其價值和風(fēng)險?(浙江省張鈞)

專家：

上市公司公告是指上市公司董事會對公司生產(chǎn)經(jīng)營成果、財務(wù)狀況、并購重組等所有對公司股票價格可能產(chǎn)生較大影響事項的公開正式披露的報告。根據(jù)證券法等規(guī)定，上市公司對公告的真實、準(zhǔn)確、完整、及時、公平性負(fù)有法律責(zé)任，隨著我國監(jiān)管力度的加大，一般來說，上市公司公告中不會存在明顯的虛假、誤導(dǎo)或遺漏。投資者應(yīng)把上市公司公告作為主要的信息來源，加以仔細(xì)閱讀和分析，不宜輕信小道消息、傳聞等非正規(guī)渠道傳播披露的真實可靠性無保障的信息。

投資者要讀懂上市公司公告，首先，初步瀏覽，公告內(nèi)容，對公告的內(nèi)容屬利好、利平還是利空大致做出一個判斷。投資者應(yīng)關(guān)注那些可能對公司資產(chǎn)、負(fù)債、權(quán)益和經(jīng)營成果產(chǎn)生重要影響，可能對股價產(chǎn)生較大影響的公告，如重大投資、合作、資產(chǎn)重組、兼并收購、股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告、經(jīng)營業(yè)績增長、公司遭受重大損失、公司減資、合并、分立、解散及申請破產(chǎn)、重大訴訟、分紅方案、股票狀態(tài)變化等等。其次，詳細(xì)分析公告細(xì)節(jié)?？梢詮囊韵聨追矫嬖敿?xì)分析：1、公告說明事項的具體情況，該事項的背景等，該公司是否以前發(fā)生過類似事項；2、該事項的進(jìn)展情況，是已發(fā)生的，還是意向性的，其執(zhí)行是否有其它前置條件或不確定性；3、該事項對公司的影響如何，發(fā)生影響的時間是現(xiàn)在還是未來?如果上市公司以前發(fā)生過類似事項，那么當(dāng)時發(fā)生了多大影響?4、是否有承諾事項，對未來會有什么影響?承諾事項有保證措施嗎?5、澄清了哪些傳聞、研究報告、媒體報道等?6、該事項存在哪些風(fēng)險?再次結(jié)合上市公司最近的年報、半年報、季報，關(guān)注分析上市公司的經(jīng)營業(yè)績、分紅方案、業(yè)績預(yù)告等信息，以全面了解上市公司基本情況。

投資者在閱讀公告信息的同時，應(yīng)判斷公告信息的影響。上市公司公告中“該事項對公司的影響”部分的描述是公司對此事項的認(rèn)識，但有些公告并沒有披露“該事項對公司的影響”，投資者就要經(jīng)常有意識地去分析，以便從蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn)新的市場機(jī)會或者公司的風(fēng)險。需特別注意的是，公告事項對公司股票價格的影響是投資者自行判斷的，與上市，公司無關(guān)，上市公司也不會對股票價格的走勢進(jìn)行判斷。上市公司公告往往會對披露事項作出風(fēng)險提示，投資者應(yīng)重視這些風(fēng)險提示。對于市場上的各種傳言與媒體不實報道，上市公司一般也會及時作出澄清公告，投資者應(yīng)正面理解澄清公告內(nèi)容，不要根據(jù)侍言進(jìn)行逆向推理和任意猜測。

分級基金

國慶節(jié)后的一波反彈行情中，分級基金變現(xiàn)得十分搶眼，截止10月13日的最近五個交易日，某兩只分級基金漲幅均超過30％，表現(xiàn)絕不亞于某些個股，令人羨慕，但我不懂這方面的知識，想請老師介紹一下分級基金的相關(guān)知識。(河北省　李心)

專家：

所謂分級基金，是指通過對基金份額進(jìn)行風(fēng)險收益的劃分，將基金份額分成預(yù)期收益與風(fēng)險不同的兩類份額，并將其中一類份額或兩類份額上市進(jìn)行交易的結(jié)構(gòu)化證券投資基金，其中一部分份額可向另一部分份額融資，從而使部分份額具有杠桿效應(yīng)，在市場大幅震蕩時，被投資者作為“杠桿基金”參與投資。

一般情況下，由基金基礎(chǔ)份額所分成的兩類份額中，一類是預(yù)期風(fēng)險和收益均較低且優(yōu)先享受收益分配的部分，在此稱之為“A類份額”；一類是預(yù)期風(fēng)險和收益均較高且次優(yōu)先享受收益的部分，在此稱之為“B類份額”。類似于其它結(jié)構(gòu)化產(chǎn)品，B類份額一般“借用”A類份額的資金來放大

收益，而具備了一定的杠桿特性，也正是因為“借用”了資金，B類份額一般又會支付A類份額一定基準(zhǔn)的“利息”。在分級基金中，杠桿倍數(shù)是指具有內(nèi)含杠桿特征的份額收益率與該基金份額凈值收益率的比例。A、B兩級份額數(shù)配比是影響杠桿倍數(shù)的最重要因素，份額數(shù)配比的比例越高，杠桿倍數(shù)也就越高。A級份額占比越高，說明享受基金上漲收益或承擔(dān)下跌損失的B級份額就越少，其凈值收益率變化幅度越大，杠桿倍數(shù)也就越高。

隨著行情的反彈，分級基金以其出色的業(yè)績贏得關(guān)注。某分級基金曾在18個交易日上漲62％，然而，投資者必須清楚認(rèn)識到，高收益背后是高風(fēng)險。目前，國內(nèi)的分級基金基本思路是先成立一個母基金，基金公司對募集來的資金進(jìn)行整體運(yùn)作，分級只是把母基金的總體收益或者虧損，按照一定的策略分配給子基金。一般都是分成穩(wěn)健部分(固定收益或者低風(fēng)險的部分)和進(jìn)取部分(高杠桿部分)，我們可以理解為進(jìn)取部分借貸穩(wěn)健部分的資金，形成杠桿投資。

投資者要明白，首先所有收益或者虧損都是來源于母基金，基金公司是不會因為分級而埋單的。市場上揚(yáng)的時候，高杠桿部分產(chǎn)生的超額收益是產(chǎn)生于穩(wěn)健部分的貢獻(xiàn)；在市場下跌的時候，穩(wěn)健部分的固定收益則來源于高杠桿部分的超額損失。所以理論上，基金公司是可以按照任意方針制定分級規(guī)則的。這些規(guī)則也不會對基金的運(yùn)作產(chǎn)生任何的影響，但對基金持有人的風(fēng)險和收益有很大。其次，其實所有分級基金穩(wěn)健部分都是有限保本的。假如分級是按照1：1的初始份額進(jìn)行資金分配的，當(dāng)市場下跌50％時，無論如何穩(wěn)健部分都不能保本。第三，高杠桿的進(jìn)取部分，都是凈值越低，杠桿越高，也就是風(fēng)險越大；凈值越高，杠桿越低。道理也很簡單，其實高杠桿是來源于對穩(wěn)健部分的資金借貸。凈值越低，借貸的部分的比例就越高，杠桿也就越大。杠桿大意味著漲得快，但跌得也快，這是千萬要牢記的。

分級基金滿足了不同風(fēng)險偏好投資者的需求，如果對市場把握住了，高杠桿會帶來了巨大的超額收益，一旦市場爆跌；高杠桿的部分甚至?xí)p失一分錢都不剩下，風(fēng)險極大。我們以銀華銳進(jìn)為例來分析風(fēng)險。第一，深證指數(shù)100指數(shù)下跌風(fēng)險。當(dāng)深證100指數(shù)下跌時，銀華銳進(jìn)的凈值增長率會下跌，從而以凈值為基礎(chǔ)的=級市場價格也會下跌。投資銀華銳進(jìn)的投資者應(yīng)關(guān)注深證100指數(shù)的走勢情況。第=，杠桿風(fēng)險。由于存在杠桿因素，當(dāng)深證100指數(shù)下跌時，銀華銳進(jìn)放大2倍下跌。高杠桿的進(jìn)取部分，都是凈值越低，杠桿越高，也就是風(fēng)險越大；凈值越高，杠桿越低。第三，溢價折價引起的套利風(fēng)險。從A股反彈開始，銀華銳進(jìn)場內(nèi)交易價格也開始飆升，比如從7月2日到7月29日，交易價格上漲47.87‰基金價格也從折價變?yōu)橐鐑r，7月29日溢價率達(dá)到了11.92％。而在一級市場上購買銀華深證100的交易成本只需2％，如此一來，套利空間就產(chǎn)生了。投資者購買銀華深證100，進(jìn)行份額轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成1份銀華銳進(jìn)、1份銀華穩(wěn)進(jìn)，然后再在二級市場上賣出銀華銳進(jìn)，這樣就完成了套利。在投資者蜂擁而至進(jìn)行套利時，可能引起=級市場上交易價格的下降。折價率引起的套利風(fēng)險反之亦然。第四，投機(jī)風(fēng)險。銀華銳進(jìn)具有高杠桿效應(yīng)帶來的暴漲暴跌特征，引起了短炒資金的關(guān)注，游資或機(jī)構(gòu)利用其這一特征而進(jìn)行拉升打壓，其交易價格加速上漲和下跌存在可能性。當(dāng)基金=級市場上價格大于上漲幅度凈值上漲價幅度時，則可能存在炒作行為。

企業(yè)盈利能力分析應(yīng)注意的問題

企業(yè)盈利能力分析主要以財務(wù)報表為基礎(chǔ)，通過表內(nèi)各項目之間的財務(wù)指標(biāo)體系進(jìn)行分析和評價。在分析過程中，我們還應(yīng)注意哪些問題?(北京市　馮小俠)

專家：

企業(yè)盈利能力分析是財務(wù)分析的重要組成內(nèi)容，我認(rèn)為，在盈利能力分析中應(yīng)注意以下幾個問題：

一、以銷售為主，綜合考量企業(yè)盈利能力。對企業(yè)銷售活動的獲利能力分析是企業(yè)盈利能力分析的重點。營業(yè)利潤是企業(yè)利潤的主要來源，營業(yè)利潤高低關(guān)鍵取決于產(chǎn)品銷售。產(chǎn)品銷售額的增減變化直接反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟(jì)效益的好壞。同時，我們必須注意到，影響企業(yè)銷售利潤的因素還有產(chǎn)品成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素，影響企業(yè)整體盈利能力的因素還有對外投資情況、資金的來源構(gòu)成等，所以僅從銷售額來評價企業(yè)的盈利能力是不夠的，必須綜合考量。

二、重視利潤結(jié)構(gòu)。企業(yè)利潤主要由主營業(yè)務(wù)利潤、投資收益和非經(jīng)常項目收支構(gòu)成。一般來說，主營業(yè)務(wù)利潤是企業(yè)利潤的基礎(chǔ)。非經(jīng)常項目對企業(yè)的盈利能力也有一定的貢獻(xiàn)，但在企業(yè)總體利潤中不應(yīng)該占太大比例。利潤總額很多，但主要來源于一些非經(jīng)常性項目，這樣的利潤結(jié)構(gòu)往往存在較大風(fēng)險，

三、關(guān)注資本結(jié)構(gòu)。資本結(jié)構(gòu)是影響企業(yè)盈利能力的重要因素之一，企業(yè)負(fù)債經(jīng)營程度的高低對企業(yè)的盈利能力有直接的影響。當(dāng)企業(yè)的資產(chǎn)報酬率高于借款利率時，企業(yè)負(fù)債經(jīng)營可以提高企業(yè)的獲利能力，否則企業(yè)負(fù)債經(jīng)營會降低企業(yè)的獲利能力。有些企業(yè)只注重增加資本投入、擴(kuò)大企業(yè)投資規(guī)模，而忽視了資本結(jié)構(gòu)是否合理，有可能會妨礙企業(yè)利潤的增長。

四、注意資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。通常情況下，資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率越高，企業(yè)的營運(yùn)能力就越好，而企業(yè)的盈利能力也越強(qiáng)。很多人在對企業(yè)的盈利能力進(jìn)行分析時，往往只通過對企業(yè)資產(chǎn)與利潤、銷售與利潤的關(guān)系進(jìn)行比較，直接來評析企業(yè)的盈利能力，而忽視了企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)效率對企業(yè)盈利能力的影響，忽視了從提高企業(yè)資產(chǎn)管理效率角度提升企業(yè)盈利能力的重要性。

第3篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運(yùn)輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運(yùn)動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運(yùn)會、展覽會等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗和強(qiáng)大的企業(yè)實力?！爸型膺\(yùn)物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運(yùn)動會承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運(yùn)輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運(yùn)作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務(wù)是建立在對目標(biāo)行業(yè)或項目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

第4篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

以北京為例。到2008年舉辦奧運(yùn)會時，北京至少會形成由地鐵、輕軌、城市鐵路組成的長約300公里的軌道交通網(wǎng)。而倫敦地鐵從1 86S年修建至今也不過461．6公里，始于1 900年的巴黎地鐵至今也只有211公里長。還不止如此，到2020年之前，北京市的軌道交通總里程將達(dá)1 000多公里。這一長度和建設(shè)速度在世界范圍內(nèi)都是空前的。

從全國的情況來看，“地鐵熱”更是溫度驚人：上海、廣州、天津、大連、深圳、南京、武漢、重慶、長春等城市已建有地鐵或已開工建設(shè)地鐵；此外，成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等城市也相繼正式提出希望建設(shè)地鐵。有報道稱，“十五”期間，中國各地將斥資2000億元用于地鐵建設(shè)。

雖然地鐵具有方便快捷等顯著優(yōu)勢，但可觀的造價卻成為“地鐵熱潮”的巨大風(fēng)險。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，每修建1公里地鐵至少需要4億至5億元甚至更多的投資，一個城市的項目資金就可能達(dá)到幾十億元，甚至上百億元。而地鐵的盈利模式卻一直是個世界性的難題。因此，一旦決策錯誤必將造成巨大的損失，對城市的損傷也是難以彌補(bǔ)的。

那么，在中國這場聲勢浩大的“地鐵熱”中，是否存在“一哄而上”的因素?各地的地鐵建設(shè)能否繞過“克隆工程”的陷阱?中國地鐵的盈利模式在哪里?也許，我們能從紐約、 巴黎、莫斯科、 東京等城市發(fā)展地鐵的成功經(jīng)驗中得到啟示、找到答案。

巴黎：地鐵城市

陳　梓

巴黎地鐵是工薪階層和游客最理想的交通工具，為緩解市內(nèi)的交通發(fā)揮了重要作用。其投資是由政府和企業(yè)共同分?jǐn)偟摹?/p>

說巴黎是一座建立在地鐵上的城市一點也不為過。巴黎地鐵誕生于1900年7月19日，經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，如今已擁有縱橫交錯的14條線，總里程211公里，設(shè)有380個車站。雖是地鐵，但列車也不時從地下鉆出地面，在高架橋上行駛。

隨著科技的飛速發(fā)展，高新技術(shù)大踏步地走進(jìn)巴黎地鐵。1956年，充氣輪取代了金屬輪，使行駛中的噪聲大大降低。1973年，自動檢票機(jī)代替了檢票員，乘客進(jìn)站更加便捷。1995年，長通道列車問世，增加了乘客的舒適感。1998年，14號無人駕駛線開通運(yùn)營。法國人不無自豪地稱，巴黎地鐵與20世紀(jì)比肩而行。

布局合理　一票通用

巴黎地鐵是工薪階層和游客最理想的交通工具，它為緩解市內(nèi)的交通發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，巴黎地鐵日客運(yùn)量近600萬人次。無論是外出辦事或參加活動，人們總喜歡乘坐地鐵，一是車廂內(nèi)并不算擁擠，也常能找到座位，而且運(yùn)行準(zhǔn)時。而開車出行常常會誤事，加上停車難，即使找到車位，停車費(fèi)也比坐地鐵車票貴是可以避開堵車，免受心急如焚之苦別是在高峰時刻。

巴黎的地鐵具有一些明顯的特點

一是布局合理。在市區(qū)，每平方公里至少有3個地鐵站，無論你住在市區(qū)的哪個街區(qū)，出門只要步行10至15分鐘，都可以找到標(biāo)有M字樣的地鐵站。二是考慮了與鐵路的聯(lián)運(yùn)。巴黎市內(nèi)的6個火車站內(nèi)都設(shè)有地鐵站，旅客不必出站就可以換乘地鐵，到達(dá)市區(qū)的任何地方。三是一票通用。你手持一張地鐵票，在站內(nèi)直接換乘其他地鐵線，都不必再購票。四是采用月票、周票、日票制，一次購買一本票(即10張)價格優(yōu)惠，同時各站也設(shè)有自動售票機(jī)，在地鐵站附近的咖啡館或香煙店也有地鐵票出售，避免了旅客購票的擁擠。五是列車按不同時段合理安排。地鐵運(yùn)營時間長，從早5時半至午夜1時，而不少公共汽車在夜間或節(jié)假日停運(yùn)。上下班高峰時刻，每3分鐘一趟，可謂是川流不息，周末或早晚車輛間隔時間稍長。六是服務(wù)周到。每個地鐵站都可以免費(fèi)索取巴黎地鐵、公交圖，每個站臺內(nèi)也都張貼交通圖，便于乘客查閱。如遇問題，還可用站內(nèi)的通話器與站長直接通話。

投資地鐵　政企分?jǐn)?/p>

巴黎地鐵百年，究竟投入了多少，產(chǎn)出了多少，恐怕誰也難以說得清楚，況且法郎的實際價值也在不斷變化。為了了解這一情況，記者來到了1998年10月15日正式運(yùn)營的14號線，采訪了新聞處負(fù)責(zé)人帕斯卡爾?塔約先生。

14號線長7公里，只有7個站，全程行駛11分鐘。它是世界上第一條無人駕駛?cè)詣踊木€路。每個車站十分寬敞，光線柔和，亮如白晝，有的站臺還被綠化成花園一般；站臺上豎立著一堵透明玻璃墻，列車停穩(wěn)后，大門自動打開；列車采用的是大通道車輛，進(jìn)入車廂后從頭到尾一覽無余；乘客不多，僅為其他地鐵線的幾分之一。

那么這條14號線的總投資是多少，資金又從何而來呢?帕斯卡爾?塔約介紹：“14號線總投資為68億法郎(約合10．37億歐元)，政府出大頭，其中國家、巴黎市和巴黎大區(qū)各出資30％、9％和43％，巴黎獨立運(yùn)輸公司投資只占18％。這些投資中，隧道工程和設(shè)備分別占34％和8％，車站建設(shè)和設(shè)備各占28％和6％，列車自動控制占15％，電子設(shè)備占7％，土地購置占2％?！?/p>

“14號線乘客稀少，能否盈利?”塔約回答說：“盈虧計算十分復(fù)雜，三言兩語難以說明白，因為不少人購買月票、周票或日票，而且地鐵票與其他公交車輛，如公共汽車、巴黎大區(qū)快速鐵路網(wǎng)的市內(nèi)段是通用的，在這兒買票在異地乘坐司空見慣。公交的經(jīng)營者不僅有巴黎獨立運(yùn)輸公司，還有法國國營鐵路公司，以及民營運(yùn)輸企業(yè)。全市的地鐵收入將按各種因素重新分配給各線。14號線與其他線不同，財務(wù)核算相對獨立。運(yùn)營4年多來，效益不錯，今年12月延長線路將開通，2006年還將進(jìn)一步延長線路。如果不盈利，哪能增加新的投資呢?當(dāng)然，在新的投資中，還有不少是政府投資。”

帕斯卡爾?塔約強(qiáng)調(diào)，在興建地鐵時，必須進(jìn)行可行性研究。14號線興建不僅考慮了分流其他線路的客源因素和投資效益，也采用了世界的先進(jìn)技術(shù)，以展示新世紀(jì)地鐵的未來。

電腦管理　效率極高

14號線寬敞的控制室內(nèi)擺放著大大小小的監(jiān)視器，4名員工一字排開坐在控制臺前，監(jiān)控著整條線路路況和車站。2人分管地鐵運(yùn)營，1人監(jiān)視各大車站，1人負(fù)責(zé)維修。

帕斯卡爾‘塔約介紹說，用計算機(jī)管理地鐵，提高了地鐵的運(yùn)行效益。14號線列車運(yùn)行時速平均40公里，最高時速為80公里，而其他地鐵列車的平均時速僅25公里。自動化管理也使地鐵運(yùn)行更為安全，正點率更高，去年的正點率達(dá)99．8％。

整個系統(tǒng)由兩臺電腦來控制，一臺電腦如果出現(xiàn)故障，備用電腦會立即啟動。開行的列車既能由電腦控制運(yùn)行，也可以人工操作行駛，這樣做到了萬無一失。運(yùn)營4年多來，事故率遠(yuǎn)比其他地鐵低得多。

正因為具有上述優(yōu)點，已經(jīng)有人提議將巴黎1號線也改造成無人駕駛線。

塔約告訴記者，現(xiàn)在的問題是，有些素質(zhì)不高的乘客扒車，在關(guān)門響鈴時還往車上擠，影響了列車的正常行駛。為提高服務(wù)質(zhì)量，巴黎獨立運(yùn)輸公司已采取電信服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等項目，并逐步解決地鐵內(nèi)打手機(jī)的問題，使地鐵真正成為旅客之家。

莫斯科地鐵不為賺錢

黃　河

莫斯科地鐵首先是城市交通工具，但它從來不是盈利性的，而始終是公益性的。地鐵是什么?莫斯科人會給你這樣的定義：是驕傲，也是福利。莫斯科地鐵舉世聞名，至今仍是世界三大地鐵之一。在它60多年的歷史中，始終是俄羅斯人民的驕傲。每一個來到莫斯科的外國游客，都必定要去地鐵參觀，就如同到北京不能不去長城一樣。

以輝煌取勝

莫斯科第一條地鐵線路于1935年5月15日開通，長11．2公里。雖然它不算是世界上最早的地鐵(倫敦地鐵比它早七十多年)，但它卻是第一條由國家規(guī)劃、投資建設(shè)的地鐵線路，因此從一開始就同城市發(fā)展緊密相連，且處處以廣大人民的利益為出發(fā)點。

經(jīng)過多年的不斷建設(shè)，目前莫斯科地鐵的規(guī)模已十分宏偉。打開莫斯科地鐵圖，可以看到縱橫交錯的10條線路，且以一條環(huán)線將其相連，形成了四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)。其隧道長度達(dá)521．6公里，道路長度達(dá)703．7公里，每天運(yùn)送乘客872．3萬人次，承擔(dān)者全市51．7％的客運(yùn)量?？梢院敛豢鋸埖卣f，要是沒有地鐵，莫斯科的交通狀況將難以想像。

而莫斯科地鐵那輝煌的建筑藝術(shù)更是叫人折服。

早年修建的地鐵車站，為了突出各自的鮮明特色，使用了不同產(chǎn)地、不同顏色的大理石、花崗巖鋪面；用大量人物雕塑來表現(xiàn)和平的生活和戰(zhàn)爭的勝利；還用精美的各式吊燈來裝飾寬闊的地下空間。從總體上看，這是一些典型的標(biāo)志性建筑，體現(xiàn)了蘇聯(lián)歷史上一個值得懷念的時期。因此，稱這些早年修建的地鐵為“地下宮殿”絕不為過。當(dāng)然，20世紀(jì)60年代特別是70年代中期以后修建的地鐵站，已經(jīng)樸實得多，實用得多?；蛟S當(dāng)初的地鐵設(shè)計者、建設(shè)者并沒有想到，莫斯科地鐵在二戰(zhàn)時期竟成了難得的防空洞，民防指揮部設(shè)在此地，無數(shù)百姓在德寇瘋狂的轟炸中因之而幸免于難。

公益通

當(dāng)然，莫斯科地鐵首先是城市交通工具，但它從來不是盈利性的，而始終是公益性的。這明顯地體現(xiàn)在它的票價上。1935年時，票價定為50戈比。以后票價有降有升，但一直處在低水平上，使每個人都能坐得起。

在漫長歲月中，盧布經(jīng)歷過兩次改值：一次是1961年，10倍的改值，即所有的價格都去掉最后一個零，因此地鐵票價從50戈比改為5戈比；另一次是1998年1月1日，由于嚴(yán)重的通貨膨脹被迫實行1000倍的改值，從所有的價格上去掉最后三個零。在此之前，地鐵票價已漲到2000盧布，而改值后變成2個盧布。以后盧布繼續(xù)貶值，今天一張地鐵票是7個盧布，或不足2元人民幣，仍然是很低的價格，是普通百姓所能承受的。

在地鐵問世之前，電車在城市公共交通中唱主角。當(dāng)時的電車著實為人們帶來了很大方便。沒有過多久，快速出現(xiàn)的私家汽車使電車黯然失色，因為不論在速度上還是在舒適上都超過了后者。再過了一些年月，由于汽車隊伍的不斷擴(kuò)大以及地面可用空間的減少，城市交通開始向地下擴(kuò)展。這才有了地鐵。地鐵的優(yōu)勢是非常明顯的。它使地面擁擠的交通得以緩解，使人們的出行更加方便、快捷。僅地下交通不用紅綠燈這一點，就能說明許多問題。

但是，地鐵同任何事物一樣，也不是完美無缺的，隨著時間的推移，她的某些弱點表現(xiàn)得尤為突出。一是修建和維護(hù)的費(fèi)用較高；二是乘客所用的時間較多。俄羅斯地鐵部門算過一筆賬：一個乘客乘坐地鐵，每公里所用的電力，加車廂等設(shè)備的折舊費(fèi)，約是一張票價的20％，而其他的80％卻用于自動電梯等支出上。同樣修一個車站，在地下要比地面貴許多倍。此外，地鐵的車速平均為每小時40公里，比電車20-25公里的車速快多了，但是乘客為乘坐地鐵，得從地面通過電梯來到地下，還要走過長長的過道，耗去很多時間，也增加了疲勞度。況且，莫斯科地鐵的運(yùn)輸能力和平均時速已接近其極限的90％，可用的空間不多了。出路何在?

“地鐵電車”新探索

近年來，莫斯科地鐵部門作了一些探索。比如說，正在首都北面建第一條城市輕軌，共五個車站，全長5，8公里。第二條準(zhǔn)備修在城南，將有12個車站。同時還專門為輕軌設(shè)計了帶有通風(fēng)設(shè)備的、能保持最佳溫度的車廂，不使乘客在寒冬季節(jié)受凍。

修輕軌比地鐵耗資少，需時短，有很大優(yōu)越性。同時，莫斯科還將興建一條“小地鐵”，長6公里的線路將把新興的莫斯科城商務(wù)中心同市中心相連。此外，首都西部的“勝利公園”站建在地下100公尺深處，成為世界上最深的地鐵站。

與此同時，莫斯科還就新興的“地鐵電車”展開了討論。盡管西方各國對該交通工具目前尚處于論證階段，但已有人將其稱為“21世紀(jì)最快捷、最舒適的城市交通工具”。

那么，“地鐵電車”究竟是什么呢?顧名思義，她應(yīng)該既是地鐵又是電車，既是地下的又是地面的，既有平面運(yùn)動又有垂直運(yùn)動的交通工具，或者準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是集地鐵和電車這兩種交通工具的優(yōu)點，同時又避免兩者的缺點。

如果莫斯科地鐵按照這一設(shè)想進(jìn)行改建的話，那么她的車站應(yīng)該建在地面隧道內(nèi)，乘客很方便地在此上車，列車載客順著100度的斜坡駛?cè)氲叵滤淼?，以每小時40多公里的速度毫無阻礙地行進(jìn)，然后再順著100度的斜坡升到地面，這里應(yīng)該是另一個車站。乘客在地面車站上車下車，節(jié)省了原來消耗在電梯上和過道里的寶貴時間和體力；列車載客在地下飛馳，不受地面交通擁擠堵塞的影響；同時省去了107部自動電梯和150個地下車站，從而節(jié)約了近50％的電力耗費(fèi)；還可減少大量的服務(wù)、維修保養(yǎng)人員。車站間的距離較長，兩個車站之間的地方，即“地鐵電車”夠不著的地方，那里的交通則由地面交通工具去承擔(dān)。

在論證文章中可以看到，“地鐵電車”的優(yōu)點是顯而易見的。但是，毋庸置疑，真要實施的話，困難也是難免的。比如說，那么多電梯和地下車站要報廢，怎么辦?建設(shè)地面車站，雖在隧道里，但仍需占去一定的面積，是否可能?或許可以使用現(xiàn)有建筑的底層。轉(zhuǎn)車問題如何解決?現(xiàn)在莫斯科地鐵的150個地下車站中有49個是轉(zhuǎn)車車站，也就是說，有兩條有時是三條，甚至四條地鐵線路在此交叉，便于乘客轉(zhuǎn)車，到達(dá)首都的任何一個角落。那么，一旦車站都建在地面，都在同一個層面時，不同的線路如何交叉，乘客又如何轉(zhuǎn)車?或許這些技術(shù)問題、設(shè)計結(jié)構(gòu)問題都可以相繼解決。到那時，最大的困難可能是投

資，這筆數(shù)額不小的資金從何而來?是國家投資，還是地鐵公司投資，或者還有別的投資渠道。

但是，不管怎么說，時代在前進(jìn)，世界在變化，存在了100多年的地鐵也應(yīng)該有新的發(fā)展思路。“地鐵電車”有機(jī)會成為“21世紀(jì)最快捷、最舒適的城市交通工具”，成為一代全新的城市交通工具。

紐約地鐵“一卡通”

梁麗英

紐約地鐵城市卡深受乘客歡迎，人們憑城市卡不僅能夠乘地鐵，而且也可以免費(fèi)換乘公共汽車。

一位朋友在談起紐約的城市交通時戲稱很多在紐約工作生活的人出行時都成了“地耗子”。由于地鐵的方便快捷，大多數(shù)人在乎常上下班或外出辦事都選擇搭乘地鐵。

的確，紐約地鐵四通八達(dá)，覆蓋面廣，準(zhǔn)點守時，價格低廉，便利高效，深受普通百姓的歡迎。目前，紐約地鐵擁有25條線路，設(shè)立468個車站，分布在全市4個區(qū)，每日客運(yùn)量約為400萬人。

同其他城市地鐵相比，紐約的地鐵顯得破舊臟亂，衛(wèi)生狀況也不敢叫人恭維，像在紐約市中心時報廣場這個人流最多的地鐵車站里一年四季都彌漫著一股說不出來的怪味，夏天更是像蒸籠一樣熱得人透不過氣來。盡管如此，紐約地鐵仍然是紐約人出行首選的交通工具，個中原因就是紐約地鐵的價格低廉和方便快捷。

方便實惠的一卡通

在票價方面，紐約地鐵管理部門推出了地鐵票價打折等優(yōu)惠措施，乘車次數(shù)越多享受的優(yōu)惠越多。相對于當(dāng)?shù)厝说氖杖雭碚f，紐約的地鐵票的確不貴，與倫敦的地鐵票價相比更顯便宜。

紐約的地鐵票又被稱為城市卡，分為有限和無限兩大類。有限城市卡的票價為單次1．5美元，乘客買一張單次卡，只要不出站，可以任意換車或換乘公共汽車，直到抵達(dá)目的地為止。乘客如花15美元買10次有限城市卡可以享受一次優(yōu)惠，即可以乘坐11次。

無限城市卡分為4美元一張的日卡、17美元一張的周卡和63美元一張的月卡。無限城市卡不限乘坐次數(shù)，十分方便合算，持卡者可以在上午出去參加活動，中午回家吃飯，下午再去參加朋友聚會，晚上繼續(xù)去聽音樂會。如果乘客在紐約只呆一天，并想多逛幾個地方，買4美元一張的日卡最為合算。如果乘客打算在紐約呆上一周或一個月，并經(jīng)常要出行的話，買張周卡或月卡既省錢又方便。不過，為避免一卡多人使用，紐約捷運(yùn)局規(guī)定在同一站的兩次刷卡時間須至少間隔18分鐘。

紐約地鐵城市卡深受乘客歡迎的一大原因就是與公共汽車通用。紐約地鐵與公共汽車都屬于紐約市捷運(yùn)局管理，人們憑城市卡不僅能夠乘地鐵，而且也可以免費(fèi)換乘公共汽車。持1．5美元有限城市卡的乘客在兩個小時之內(nèi)可以免費(fèi)換乘公共汽車，持無限城市卡的乘客可不限時多次免費(fèi)乘坐公共汽車。

有了地鐵與公汽一卡通之后，人們出行更省錢更方便了，手持一卡可以逛遍紐約市五大區(qū)。一卡通的實施，不僅給市民帶來了方便和實惠，同時也使地鐵公司和公汽公司贏利了。紐約市內(nèi)地鐵與公汽1998年實施城市卡通用初期，很多人認(rèn)為這是市政府出的餿主意，地鐵肯定要大虧了。但后來的事實證明，這一辦法是行之有效的，地鐵和公汽不僅沒有虧損，反而出現(xiàn)盈利?？雌饋?，薄利多銷對公交部門來說也是適用的。

一切為乘客著想

一切為乘客著想是紐約地鐵吸引乘客均另一大特點。

紐約地鐵的售票系統(tǒng)都很先進(jìn)，差不多每個站都設(shè)人工售票窗口，乘客可以免費(fèi)索取紐約地鐵交通圖。此外，各站還設(shè)有自動售票機(jī)，售票機(jī)有英文、中文、西班牙文等多種文字說明，外國游客不會說英語也可以自己在機(jī)器上買票。紐約地鐵剪票已經(jīng)基本實現(xiàn)了機(jī)器化，所以在紐約乘地鐵時很少看到在車上查票。

紐約地鐵運(yùn)營的間隔時間也比較科學(xué)：高峰期為3至5分鐘一趟，白天非高峰期為10至12分鐘一趟，夜間12點至凌晨5點之間每20分鐘發(fā)一趟車。紐約地鐵在某些線路上設(shè)立專門快車，大站停、小站不停，從而大大方便了急于抵達(dá)目的地的乘客。為了安全，地鐵部門在地鐵站設(shè)立了黃色標(biāo)志等車區(qū)，并建議乘客在非高峰時間在黃色標(biāo)志區(qū)內(nèi)等車，這樣可以使工作人員通過監(jiān)視器看到乘客等車的情景，防止犯罪分子搶劫。

紐約地鐵與地面公共交通銜接十分合理周到，差不多每個地鐵站出口都設(shè)有公共汽車站，乘客出了地鐵站就能很方便地?fù)Q乘公共汽車。地鐵站與火車站和飛機(jī)場之間的銜接也非常方便快捷。

紐約稍大一點的火車站或長途汽車站一般都與多條線路的地鐵相連接，像在大中央火車站和賓州火車站，乘客不須出站便可換乘火車或地鐵，去紐約主要的飛機(jī)場也可以在地鐵站出口乘坐專線車抵達(dá)。紐約繁華街區(qū)的地鐵車站四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公汽的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。像洛克菲勒中心地鐵的地下步行道系統(tǒng)包括10個街區(qū)，將主要的大型公共建筑在地下連接起來。

紐約地鐵站的修建以實用為原則，大多數(shù)地鐵站裝飾非常普通，有的車站甚至顯得有點寒酸。乘客抬頭往上看，就能看到的隧道拱頂和一排排管線。不過，在紐約地鐵車站，只要是在人們上下感到吃力的地方，都有自動扶梯或電梯運(yùn)送乘客。

地鐵站的出入口通常都很不起眼，多數(shù)只是設(shè)在人行道上的一個方形入口處，在繁華的地段索性就建在店鋪的地下。在市中心，地鐵都在地下行駛。出了人口密集地區(qū)，地鐵就鉆出地面行駛。如在曼哈頓島的96街以北地區(qū)，地鐵就在地面上行駛。據(jù)說這種設(shè)計大大地節(jié)約了地鐵建設(shè)開支。紐約地鐵每一個進(jìn)站口都有醒目的標(biāo)志牌，說明乘哪一路車、哪一個方向的車由那里進(jìn)站。夜間，地鐵站口都有球型指示燈。紅色表示該站在夜間關(guān)閉，乘客不可進(jìn)入；黃燈表示車站在夜間開放，但無人售票，乘客需事先備有代幣或捷運(yùn)卡；綠色表示車站夜間開放，有人售票。這種夜間燈光提示，體現(xiàn)了地鐵管理部門服務(wù)工作的細(xì)致。

統(tǒng)計資料顯示，每天上午上班高峰時間，進(jìn)入曼哈頓島的人有63％是搭乘地鐵抵達(dá)的。在非高峰時段里，紐約地鐵的客流量也相當(dāng)可觀?？雌饋?，紐約地鐵在減緩城市交通擁擠方面的確是功不可沒。

多功能的東京地鐵

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初來日本的人都會感嘆東京交通的發(fā)達(dá)便利，這不僅體現(xiàn)在穿梭于樓群的高架公路上，也不僅是快速便捷的環(huán)城輕軌，而且是密如網(wǎng)狀的地鐵系統(tǒng)，它是東京這座超大規(guī)模都市的神經(jīng)和血管。

在二戰(zhàn)前，東京就已經(jīng)擁有了幾條地鐵線，但真正大規(guī)模建造地鐵則是戰(zhàn)后開始的。目前東京共有13條地鐵線路，使東京地下形成一個網(wǎng)狀的城市，不出地面，乘地鐵幾乎可以到達(dá)東京市內(nèi)任何一個地點。數(shù)條地鐵往往交匯于幾個重點車站，人們要下到地下很深的地層換乘其他線路，行走于通道之中，往往能感到地鐵列車

從頭頂上呼嘯而過。

彩色的地鐵

有趣的是，日本人用紅、黃、綠等13種顏色區(qū)分不同的地鐵線路。如“銀座線”的顏色就是橙黃色的，它的標(biāo)志是一個橙黃色的圓圈，其列車車身和地鐵工作人員的制服也是橙黃色的。在地下乘車會不知去向，但在東京乘地鐵盡可放心。地鐵內(nèi)道路標(biāo)志隨處可見，走出列車即可看到站臺上轉(zhuǎn)乘其他線路的箭頭，每走幾十米，這個箭頭又會出現(xiàn)，一直將你領(lǐng)到要去的地方。此外，站臺和檢票口處都設(shè)有出口地圖，標(biāo)出通往路面的出口以及出口附近的主要建筑和機(jī)構(gòu)，只要留意這些標(biāo)志，你就不會迷失方向。

為交通“減壓”

任何一個稍微了解日本的人都會理解東京熱衷于修建地鐵的原因：一是人口稠密，二是地價昂貴。如果戰(zhàn)前東京修建地鐵多少有些模仿西方“趕時髦”，那么戰(zhàn)后則是被工業(yè)化造成的人口集中和地價飛漲逼出來的。

東京的城市人口早已超過1000萬，包括近郊人口約為2000多萬，如果加上“首都圈”(東京周圍7個縣)則人口高達(dá)3800萬。據(jù)調(diào)查，東京市內(nèi)常住人口不足800萬，而每天從周邊地區(qū)涌入東京的人口高達(dá)400多萬，于是人們總能看到一幅人潮如流的圖像。每天早晨7至9時，所有通往東京市區(qū)的鐵路、輕軌、地鐵、高速公路和一般道路都人車擁擠，人滿為患，以至于許多列車要從外面推人才能關(guān)上車門。

據(jù)說還有相當(dāng)多的工薪族每天乘“新干線”從幾十公里以外的地方趕到東京上班，加上旅游者、途經(jīng)人員，更增加了東京市內(nèi)的擁擠程度。因此，如何疏導(dǎo)人流成為一個急迫的問題。解決這個問題又引出第二個難題：如何開發(fā)交通系統(tǒng)，挖掘交通潛力。

60年代以后，東京地價飛漲，到80年代末，商業(yè)用地每平方米的最高價接近10萬美元，東京成為世界上屈指可數(shù)的寸土寸金之地。此時地面道路已經(jīng)飽和，要想擴(kuò)建道路只能投入巨資征購?fù)恋亍＝鉀Q的思路只有兩條，或向空中發(fā)展，或向地下發(fā)展?？罩邪l(fā)展問題很多，容易造成空間狹小和“熱導(dǎo)效應(yīng)”，而地下修建鐵路雖然也需要一定的投資，但比地上購地、搬遷所花費(fèi)的資金仍然劃算，而且地鐵不會與地面公路、輕軌發(fā)生沖突，沒有堵車等信號的煩惱，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益都是最佳的。

帶動沿線經(jīng)濟(jì)

當(dāng)然，日本修建地鐵還有另一個目的，就是通過地鐵的開通帶動沿線地區(qū)的開發(fā)利用。實踐證明，往往地鐵建成之前，沿線的住宅開發(fā)已經(jīng)轟轟烈烈，地鐵建成后，各站口很快出現(xiàn)新的商業(yè)小區(qū)。東京葛西地區(qū)原是空空蕩蕩的荒地，由于開通了地鐵，現(xiàn)已成為一個熱門的商業(yè)住宅區(qū)。

第5篇：運(yùn)輸公司盈利模式范文

關(guān)鍵詞：旅游供應(yīng)鏈；導(dǎo)游；服務(wù)質(zhì)量；成本控制

一、 前言

旅游公司若要在日益激烈的市場競爭中生存并發(fā)展，并保持長久競爭優(yōu)勢卻并非易事。旅行社若想獲得長久競爭優(yōu)勢，一方面與上下游企業(yè)建立長久合作的供應(yīng)鏈管理關(guān)系，另一方面，更要積極促進(jìn)現(xiàn)場服務(wù)人員的誠信服務(wù)質(zhì)量，形成獨具特色的服務(wù)。

二、 理論綜述

1. 旅游服務(wù)供應(yīng)鏈。國外關(guān)于服務(wù)供應(yīng)鏈的研究從2000年開始起步，2001年至今在Nature和Science上刊登了20篇與服務(wù)管理有關(guān)的重要論文。2004年美國學(xué)者Lisa M.Ellram發(fā)表《理解和管理服務(wù)供應(yīng)鏈》一文，標(biāo)志著服務(wù)供應(yīng)鏈正式開始得到關(guān)注。旅游服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的分支。Marianna Sigala（2008）認(rèn)為旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)锹糜芜\(yùn)營商通過影響游客方向和游客量，集成眾多旅游供應(yīng)商運(yùn)營，以實現(xiàn)最廣泛盈利模式的一種管理模式。國內(nèi)各作家從不同方面研究了旅游供應(yīng)鏈。

本文認(rèn)為旅游服務(wù)鏈?zhǔn)锹糜芜\(yùn)營商以客戶為核心，以旅游資源為吸引物，協(xié)同組織各個旅游功能提供商，優(yōu)化整合導(dǎo)游、交通、住宿、餐飲、景點、娛樂及各種配套設(shè)施，組織游客從客源地出發(fā)至旅游目的地游覽并最終回到客源地的閉環(huán)服務(wù)回路，通過贏得客戶滿意度，提高旅游目的地和旅游服務(wù)公司形象，達(dá)到旅游價值持續(xù)增值的服務(wù)鏈。

世界最大的旅游運(yùn)營商TUI（國際旅游聯(lián)盟）擁有81個品牌，3 700個旅行社，285個賓館和度假村，88個航空飛機(jī)，控制在32個國家的分支機(jī)構(gòu)，提供汽車租賃、分時酒店、隨車電視播放等服務(wù)。其核心業(yè)務(wù)為大眾旅游服務(wù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化低成本包價旅游供應(yīng)鏈模式吸引眾多游客前往世界知名地區(qū)觀光旅游，成為行業(yè)管理的典范。這種包價旅游模式由旅行社一攬子收費(fèi)代辦全部觀光旅游事宜，包括：交通、住宿、餐飲、游樂和購物等，通過旅行社，將運(yùn)輸公司、旅店賓館、餐館、游樂場所、購物中心等旅游服務(wù)企業(yè)鏈接起來，形成了一條完整的旅游供應(yīng)鏈系統(tǒng)。運(yùn)用供應(yīng)鏈思想管理旅游服務(wù)，促進(jìn)吃、住、行、游、購、娛等旅游相關(guān)的各個環(huán)節(jié)合作共贏，共同打造配合完美、嚙合度高的齒輪般運(yùn)營管理模式是旅游發(fā)展必然選擇的道路。

2. 旅游供應(yīng)鏈中旅游目的地接團(tuán)社的核心地位。從整個旅游系統(tǒng)來看，目的地（SEM）在任何旅游系統(tǒng)模型中都是重要的一極，是游客大部分旅游活動的發(fā)生地。旅游目的地乃是眾多層面的旅游問題賴以依托的基礎(chǔ)單位。旅游目的地服務(wù)質(zhì)量是旅游業(yè)的生命線，優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高了游客的服務(wù)滿意度，提高游客口碑效應(yīng)和推廣力度。

旅游目的地是游客選擇旅游的主要目的之一，旅行社負(fù)責(zé)聯(lián)系目的地旅游服務(wù)，協(xié)同交通、餐飲、住宿、導(dǎo)游等各種服務(wù)一起組成特定旅游產(chǎn)品銷售給游客。為簡化理論分析，本文將旅游供應(yīng)鏈中的與旅游目的地相關(guān)的所有服務(wù)功能抽象到旅游目的地接團(tuán)社（以下簡稱接團(tuán)社）。組團(tuán)旅行社負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，確定產(chǎn)品組合，按合約價格簽約客戶，并定期發(fā)團(tuán)。接團(tuán)社負(fù)責(zé)旅游目的地客戶接待、行程安排、餐飲住宿、車輛交通、導(dǎo)游和后勤保障等全部服務(wù)。接團(tuán)社全方位優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是吸引游客的核心產(chǎn)品。近年來，旅游目的地接團(tuán)社非誠信行為主要由于“零負(fù)團(tuán)費(fèi)”所導(dǎo)致的接團(tuán)社非誠信行為。接團(tuán)社通過增加游客購物、自費(fèi)景點和娛樂項目等獲得高額利潤，損害旅游者權(quán)益，擠占游客正常游覽時間，破壞旅游目的地形象。

3. 旅游供應(yīng)鏈誠信服務(wù)研究的目的。旅游供應(yīng)鏈中游客關(guān)心的旅游服務(wù)質(zhì)量與接團(tuán)社服務(wù)至關(guān)重要。由于接團(tuán)社存在非誠信行為，本文研究旅行社對接團(tuán)社非誠信行為和服務(wù)質(zhì)量的協(xié)調(diào)和監(jiān)督，期望對旅行社現(xiàn)有服務(wù)方法有所拓展，更為旅游公司制定旅游政策提供建議。

三、 旅游供應(yīng)鏈服務(wù)博弈

1. 符號及標(biāo)識（如表1示）。

2. 旅行社與接團(tuán)社構(gòu)成兩級服務(wù)供應(yīng)鏈模型。組團(tuán)旅行社（以下簡稱旅行社）和接團(tuán)社組成旅游供應(yīng)鏈二級服務(wù)模型，組團(tuán)社按市場價格負(fù)責(zé)客戶聯(lián)絡(luò)，并按合同約定將客人送往旅游目的地。接團(tuán)社負(fù)責(zé)游客在旅游目的地的全部旅游服務(wù)工作。假設(shè)旅游供應(yīng)鏈?zhǔn)找鎯H僅與接團(tuán)社付出努力相關(guān)。組團(tuán)社按固定費(fèi)用（U）+績效費(fèi)用（r（？仔（p）-U））的方式向接團(tuán)社支付費(fèi)用。其中r為接團(tuán)社提成系數(shù)，收益？仔（p）是接團(tuán)社努力函數(shù)，U為按旅游成員收取的固定支出成本，即人數(shù)*服務(wù)單人的固定成本。對于旅行社來說，一次派團(tuán)的收入為（1-r）（？仔（p）-U）。接團(tuán)社安排導(dǎo)游、司機(jī)和保障團(tuán)隊為旅游團(tuán)成員在目的地觀光旅游進(jìn)行全方位服務(wù)。接團(tuán)社存在兩種行為模式，積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)工作，或者消極懈怠低質(zhì)量完成服務(wù)工作。旅行社對于接團(tuán)社工作也存在兩種行為模式：信任或監(jiān)督，如果實行監(jiān)督，則監(jiān)督成本為C。假設(shè)接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成相關(guān)服務(wù)工作，則付出努力為p1，游客通過感知接團(tuán)社努力程度評價旅行社服務(wù)質(zhì)量和整體形象，繼而提高旅行社口碑，給予宣傳，愿意再次選擇本旅行社產(chǎn)品。本次組團(tuán)總收益為？仔（p1），旅行社收益為（1-r）（？仔（p1）-U）。

如果接團(tuán)社選擇消極懈怠低質(zhì)量完成導(dǎo)游、車輛及相關(guān)服務(wù)，則付出努力為p2，客戶投訴幾率增大，旅行社整體形象變差，旅客口碑效應(yīng)差，游客再次選擇本旅游社的概率降低，本次組團(tuán)的總收益為？仔（p2），其中接團(tuán)社獲得部分私利？漬。

旅行社選擇監(jiān)督（如神秘客人等）發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社不誠信的概率為？茁。一旦發(fā)現(xiàn)則給予處罰H，旅行社的收益為（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H，接團(tuán)社的收益為（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H。如果旅行社不選擇監(jiān)督，則接團(tuán)社收益為（1-r）U+r？仔（p2）+？漬，旅行社收益為（1-r）（？仔（p2）-U）。

旅行社對接團(tuán)社選擇監(jiān)控概率為x，選擇信任概率為（1-x）。接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成旅游服務(wù)工作的概率為y，選擇消極懈怠低質(zhì)量完成旅游服務(wù)工作的概率為1-y。則旅行社期望收入為：

∏T（x，y）=x[y？仔T+（1-y）？仔T]+（1-x）[y？仔T+（1-y）？仔T]

=x{y[（1-r）（？仔（p1）-U）-C]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）（？仔（p1）-U）]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）]}（1）

接團(tuán)社的期望收入為：

∏G（x，y）=x[y？仔G+（1-y）？仔G]+（1-x）[y？仔G+（1-y）？仔G]

=x{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬]}（2）

對（1）式、（2）式分別求關(guān)于x和y的一階偏導(dǎo)：

？墜∏T（x，y）/？墜x=-yC+（1-y）（？茁H-C）=0

y=1-C/？茁H（3）

？墜？仔G（x，y）/？墜y=r？仔（p1）-r？仔（p2）-？漬+x？茁H=0

x=■（4）

得到混合決策的納什均衡解：

（x*，y*）=（■，1-■）

根據(jù)納什均衡解，可得如下推論。

推論1：若接團(tuán)社非誠信行為被投訴的概率越大或游客的維權(quán)概率越高，則旅行社的監(jiān)控概率越小，接團(tuán)社積極主動高質(zhì)量完成導(dǎo)游服務(wù)的概率越大。因此，旅行社可增加游客投訴獎勵計劃，完善接團(tuán)社非誠信行為的可識別渠道管理，以增大接團(tuán)社誠信可識別概率？茁，減少監(jiān)控成本。

推論2：懲罰成本H越大，則旅行社選擇監(jiān)督的概率減少，接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成導(dǎo)游服務(wù)的概率增大，有利于整個服務(wù)系統(tǒng)質(zhì)量提高，有利于提高客戶滿意度和再次購買率。

推論3：由于接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)的概率不為負(fù)，則：y=1-c/？茁H？叟0，則？茁H？叟c？叟0，說明旅行社的監(jiān)控成本C不得大于發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社非誠信行為后給予處罰所得的補(bǔ)償？茁H。如果監(jiān)控成本高于懲罰值，則旅行社因成本過高不愿將業(yè)務(wù)委托給接團(tuán)社，或者接團(tuán)社因罰款過多不再與旅行社合作，該旅游供應(yīng)鏈終止服務(wù)。

推論4：旅行社監(jiān)控成本越高（C越大），則接團(tuán)社積極努力完成高質(zhì)量旅游服務(wù)的概率y越小。因為接團(tuán)社知道旅行社的監(jiān)控成本太大而不會輕易采取監(jiān)控措施，故而會有意提供低質(zhì)量服務(wù)。

推論5：接團(tuán)社通過消極怠工或選擇欺騙等非誠信行為獲得收益？漬越大，則旅行社選擇監(jiān)控的概率越大。因為接團(tuán)社見利忘義，獲取私利，旅行社越有必要進(jìn)行監(jiān)控，預(yù)防利潤流失。

3. 旅行社也會受到處罰的兩級合作模型。將模型1擴(kuò)展到多級合作模型，即“旅游運(yùn)營商――旅行社――接團(tuán)社――客戶”的旅游供應(yīng)鏈服務(wù)模式。旅行社選擇接團(tuán)社的政策是：不僅考慮是否給予接團(tuán)社非誠信懲罰H，而且若接團(tuán)社服務(wù)未達(dá)到國家旅游運(yùn)營商規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)而受到投訴時，還會受到旅游運(yùn)營商的懲罰M。下文考慮M值對在上述旅游供應(yīng)鏈的質(zhì)量影響。

假設(shè)接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成服務(wù)工作，需要付出努力p1，服務(wù)供應(yīng)鏈的整體收益為？仔（p1）。其中接團(tuán)社收益為？仔G=（1-r）U+r？仔（p1）。旅行社如果選擇監(jiān)控，則旅行社收益為（1-r）（？仔（p1）-U）-C，若選擇不監(jiān)控，則旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p1）-U）。

如果接團(tuán)社選擇消極怠工，則付出努力p2，接團(tuán)社為服務(wù)供應(yīng)鏈贏得總收益為？仔（p2），接團(tuán)社獲得一部分私利？漬。旅行社如果選擇監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)接團(tuán)社不誠信行為的概率為？茁，并給予處罰H。接團(tuán)社非誠信行為被發(fā)現(xiàn)的概率為1-？茁，旅行社受到旅游運(yùn)營商的懲罰M，接團(tuán)社的期望收益？仔G=（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H，旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H-（1-？茁）M。如果旅行社選擇不監(jiān)控，則接團(tuán)社收益？仔G=（1-r）U+r？仔（p2）+？漬，旅行社收益？仔T=（1-r）（？仔（p2）-U）-M。

如果旅行社選擇監(jiān)控的概率為x，不監(jiān)控的概率1-x，接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率為y，選擇消極怠工低質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率為1-y。則旅行社的期望收益為：

∏D（x，y）=x{y[（1-r）（？仔（p1）-U）-C]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-C+？茁H-（1-？茁）M]}

+（1-x）{y[（1-r）（？仔（p1）-U）]

+（1-y）[（1-r）（？仔（p2）-U）-M]}（5）

接團(tuán)社期望收益為：

∏G（x，y）=x{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬-？茁H]}

+（1-x）{y[（1-r）U+r？仔（p1）]

+（1-y）[（1-r）U+r？仔（p2）+？漬]（6）

對（5）式、（6）式分別求解關(guān)于x和y的一階偏導(dǎo)：

？墜∏D（x，y）/？墜x=-yC+（1-y）（？茁H-C+？茁M）=0

y=1-C/？茁（H+M）（7）

（6）式關(guān)于y的一階偏導(dǎo)等同于（4）式。

得到混合決策的納什均衡解：

（x**，y**）=（■，1-■）

如果旅行社不受旅游運(yùn)營商懲罰，則旅行社給予接團(tuán)社非誠信懲罰H0；若旅行社受到旅游運(yùn)營商的懲罰M，旅行社對接團(tuán)社非誠信行為的懲罰為H，按照常理H≥H0，假定H=H0+？啄。

推論6：如旅行社將受到旅游運(yùn)營商的懲罰M越大，則接團(tuán)社選擇積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)工作的概率y將越大。Y=1-■，M增大，則y增大。因此，旅游運(yùn)營商為了提高本地區(qū)整體旅游服務(wù)水平的提高，增加當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的服務(wù)信用和地區(qū)形象，可以通過增加對組團(tuán)旅行社的懲罰力度和違約賠償?shù)仁侄蝸韺崿F(xiàn)。

推論7：在多級旅游供應(yīng)鏈中，旅游運(yùn)營商對組團(tuán)旅行社設(shè)定懲罰措施可減少旅游運(yùn)營商監(jiān)控的概率，增加接團(tuán)社積極努力高質(zhì)量完成接團(tuán)社服務(wù)的概率。

證明：若不考慮旅行社受旅游運(yùn)營商懲罰M時，納什均衡解為：

（x*0，y*0）=（■，1-■）（8）

若旅行社受到旅游運(yùn)營商懲罰M時的納什均衡解為：

（x**，y**）=[■，1-■]

=[■，1-■]（9）

如果？漬，r，？漬1，p2，C，？茁固定的情況下，x**

四、 旅游供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)建議

根據(jù)上述模型的分析，本文提出旅游供應(yīng)鏈兩級服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)的幾點建議。

（1）旅行社作為旅游供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，應(yīng)做好供應(yīng)鏈上功能型服務(wù)企業(yè)的協(xié)調(diào)工作，做到旅游產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)過程“信息共享、決策同步、激勵聯(lián)盟”，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）減少包價旅游團(tuán)層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，提高接團(tuán)社導(dǎo)游、司機(jī)、住宿、餐飲、后勤保障等整體服務(wù)質(zhì)量。如果組團(tuán)旅行社能夠自派經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識全面的領(lǐng)隊全方面監(jiān)督接團(tuán)社服務(wù)，則接團(tuán)社選擇非誠信服務(wù)的概率將會大大降低。

（3）旅行社建立接團(tuán)社誠信服務(wù)檔案，鼓勵不同接團(tuán)社進(jìn)行服務(wù)競爭。接團(tuán)社服務(wù)效益不僅與每次派團(tuán)所獲得的整體收益相關(guān)，更與游客的滿意度直接掛鉤，形成一種互動和相互促進(jìn)的良性競爭關(guān)系，增加旅游服務(wù)質(zhì)量。

（4）加強(qiáng)旅游服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，通過《導(dǎo)游服務(wù)規(guī)范》、《旅游服務(wù)質(zhì)量提升綱要（2009～2015》等制度明確旅游服務(wù)細(xì)則，提高旅行社和接團(tuán)社共同組建的供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量。

（5）旅游運(yùn)營商對旅游行業(yè)進(jìn)行規(guī)范化管理，并暢通游客投訴渠道，如旅游企業(yè)、消費(fèi)者協(xié)會、旅游局、工商局、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)帖、微博、微信等。

（6）教育育人，全面提高國民綜合素質(zhì)，避免游客出現(xiàn)“不文明行為”。自尊、自愛、文明、禮貌、知識較為全面、能自我保護(hù)的游客才能受尊重，才能有效暢通旅游服務(wù)商的誠信服務(wù)。

五、 結(jié)論與展望

旅游服務(wù)供應(yīng)鏈中接團(tuán)社負(fù)責(zé)游客的一線服務(wù)，代表旅行社、旅游目的地、甚至整個旅游供應(yīng)鏈的形象，接團(tuán)社是否積極努力誠信服務(wù)成為旅行社與接團(tuán)社建立供應(yīng)鏈管理的重點。本文通過構(gòu)建旅游誠信服務(wù)質(zhì)量模型，探討旅游供應(yīng)鏈上的相關(guān)參數(shù)對旅游服務(wù)質(zhì)量的管理影響；研究多級監(jiān)控情況下，多個接團(tuán)社競爭對旅行社及服務(wù)效果的影響?；谏鲜龇治?，文章提出旅游供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量管理的基本建議。

旅游供應(yīng)鏈作為新的研究熱點，組團(tuán)旅行社與接團(tuán)社之間的服務(wù)質(zhì)量協(xié)調(diào)與監(jiān)督研究尚處于探討階段。第一，本文僅考慮組團(tuán)旅游社依靠旅游目的地接團(tuán)社獲得組團(tuán)收益，尚未拓展全程旅游供應(yīng)鏈服務(wù)；第二，旅游發(fā)展必須與旅游目的地公共服務(wù)配套發(fā)展，才能最大滿足旅游者需求。這種互補(bǔ)性的服務(wù)是旅游供應(yīng)鏈研究的重點之一。第三，旅游供應(yīng)鏈多級服務(wù)監(jiān)控和投訴處理的概率計算也是值得探討的問題。（下轉(zhuǎn)第117頁）

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基金項目：國家自然科學(xué)基金項目（項目號：71331002，71271072）；國家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金（項目號：71301037）。