市政照明工程設計精選(九篇)

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第1篇：市政照明工程設計范文

【關鍵詞】市政工程，電氣設計，問題評析

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、前言

市政工程電氣設計工作的主要任務是運用科學的設計方法建立良好的電氣體系、完善技術管理制度，卓有成效地提高市政工程電氣工程的進行。

二、市政工程電氣設計的必要性

市政電氣設計的合理度直接影響到市政及建筑物用電的安全性及城市對通信網絡日益增長的需求,其中的照明設計又關系著城市景觀。市政電氣的強弱電設計包括配電、照明、接地、防雷、通信及其管道等設計,而電氣消防設計目的在于實現市政電氣設計的安全防護,必須符合電氣設計的合理性和科學性要求,以防因設計不當而造成安全事故。市政工程電氣設計涉及城市中建筑的高壓供電系統及其保護、低壓配電系統、照明及其配電系統、防雷及接地系統等,應將系統設置與市政景觀、環境形象等相結合,以實現電氣的本身功能,并使城市更加美化。因此,在設計時應遵循市政電氣設計功能性和整體美觀性的原則,針對本地域的市政實際進行電信電纜通道、弱電、電纜溝、照明等各方面的設計。

三、市政工程電氣設計中存在的問題

1、設計在安全性、可信性方面沒有嚴格執行設計規范的現象比較普遍

由于民用建筑用電負荷絕大多數為單相負荷, 三相負荷不平衡必然導致中線通過不平衡電流; 隨著電腦及各種家用電器設備的發展與普及, 低壓電網高次諧波污染日益加劇, 3 次及其奇倍數諧波均構成中性電流。中線過電流并由此引發電氣火災的現象也日漸增多。為此民用建筑配電系統的干線, 支干線及支線的導線截面原則上均應選擇 N 或 PEN 線截面與相線截面相同。然而監理審圖發現有的民用建筑配電設計中仍套用過去的作法, 選用的 N 或 PEN 線截面仍為相線的 1/2 甚至 1/4～1/3。再如,關于變配電所位置的選擇, 相關設計規范都明確提出應考慮“設備吊裝及運輸方便”, 這是保證可用性及維修性的基本要求。近年來我負責監理的不少高層建筑工程項目, 其設置在地下層的變配電所及柴油發電機房的配置多違背了這個要求。

2、設計深度不夠

目前施工圖設計深度達不到建設部《建設工程設計文件編制深度規定》要求的現象相當普遍, 主要是設計文件可實施性方面的缺陷, 將直接導致施工安裝困難或錯誤。也可能導致可用性的欠缺。由于不按規定的深度進行必要的計算與標注、也往往造成設計文件本身出現原則錯誤而難于及時發現, 將影響項目建成的使用功能。然而近年來電氣設計文件中普遍習慣于只在系統圖的設備符號旁標注該設備的型號或廠家產品編號, 使設備訂貨無所適從, 并往往造成錯誤。又如許多電氣施工圖中對電纜溝只標注尺寸及走向, 對電纜支架及蓋板不作任何規定,實際上國標圖集中對任一種尺寸的電纜溝, 其電纜支架及蓋板的作法都提供了多個方案供設計時選擇, 設計不選定則施工方難于抉擇, 常按最低價方案施工。往往并不能滿足實際需要, 甚至可能引起結算糾紛。再如電氣照明圖中按規定主要房間及場所應標注照度標準值, 當然也就要求設計者進行照度計算并按計算進行燈具配置。然而當前民用建筑電氣照明設計中能標注照度標準值并進行照度計算的極為罕見, 絕大多數是按房屋開間及功能憑經驗燈。大多偏離了國家規定的照度標準, 影響使用功能。

3、相關專業設計文件銜接不清, 不按規定協調配合的問題

各專業管道、線路相互碰撞、相互矛盾的問題已成了施工圖多發病。我們負責監理的好幾棟大樓的地下層施工圖, 審圖時都發現，給排水管道及通、排風管道與照明燈具及電氣管道多處相碰; 多個火災探測器被通風、排煙管道遮擋; 只得修改設計后再行施工安裝。

四、市政工程電氣設計措施

1、電力電纜通道

在實際使用中，電纜溝作為電力電纜的通道，也作為電力電纜最外層、最基本的保護，其在市政工程設計中的位置是比較重要的。但是因為施工場地、道路設計等方面的原因，電纜溝有時候往往沒有放置的平面空間，或者是人行道的寬度放不下電纜溝，但是電力部門又恰好有一回110kV的電纜通過，這就是如何保證在狹窄的空間也能讓電纜順利通過的問題。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側土壓力，我們在電纜敷設施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強化局部電纜溝的12墻的抗側壓力的能力。這樣就解決了這個施工難題。

2、電信電纜通道

電信管道作為通信線路的通道一般采用全線埋管的方式進行設計，在施工圖設計中一個比較現實的問題就是電信管道縱斷面的繪制。在建立模型方面，電信管的埋深按照規范有一個量值，另外電信管束的厚度也就是電信管的排數變化并不頻繁，而路面高程又可以在道路主業提供的圖紙上找到特點，繪制縱斷面圖的程序框架基本就有了。在程序實現方面，因為CAD有很多的對外程序接口方式，我選擇了DXF文件作為接口。用FORTRAN語言編一個可執行文件，對一個含有路面高程、電信井編號、電信管埋深、電信管束厚度、管長、井間距等繪制縱斷面圖的信息的文本文件進行操作，最后生成一個DXF文件。再在CAD中導入該DXF文件即可生成電信管線的縱斷面圖。使用含有繪制縱斷面圖的信息的文本文件的好處就是如果道路專業的圖紙有修改，只要在一個文本文件上改動局部的幾個值，再重新運行可執行文件對該文本進行操作，自動生成DXF文件即可，效率非常高。

3、市政照明工程

照明工程在市政工程中是一個專業性比較強的一門設計。不僅包括供配電設計，還包括照度計算、亮度、均勻度等指標的均衡以及景觀方面的考慮。結合目前供電緊張現狀突出，感到市政照明工作有一點值得重點關注，就是路燈的節能問題。道路照明的節能，采用高效光源。白熾燈過去用得最廣泛，因為它便宜，安裝維護簡單，它致命的弱點是發光率太低，因此目前常被各種發光率高、光色好、顯色性能優異的新光源取代。市政照明以及一些建筑的泛光照明用電的最大負荷的出現時間與電力系統的夜間負荷曲線峰值的出現時間基本上是相同的。如果想解決供電緊張的問題應該是優先選用單位光功率高的、易于維護的光源，并在供電十分緊張的情況下關閉景觀照明的電源。

五、結束語

工程電氣設計是工程項目全過程質量控制的關鍵環節。工程電氣設計的好壞，關系到整個工程項目的最終質量能否達到要求，關系到整個工程項目的順利完成，因此，工程電氣設計在質量控制中舉足輕重。我們只有加強設計管理，才能實現工程電氣的質量。

參考文獻

[1]丘漢鴻.電氣設備安裝工程常見問題探析[J].技術與市場,2012

[2]唐觀蓮.現代住宅建筑電氣設計的探討[J].科技致富向導,2011

第2篇：市政照明工程設計范文

【關鍵詞】造價控制；工程；設計階段

工程造價管理在每一個工程中都是項目管理的重點，造價控制是保證工程項目獲得良好經濟效益的重要手段[1]。在實際工程中，造價控制在每個環節所發揮的作用是不一樣的，造價控制在設計階段扮演著重要的角色，只有在設計階段充分考慮成本因素，控制好工程造價，才能實現整個項目的經濟效益和社會效益。

1. 設計階段造價控制的重要性

當前我國市政工程的基本建設程序大致可分為七個階段，并且每個階段對應著不同的造價文件：決策階段投資估算；初步設計階段、技術設計階段設計概算；施工圖設計階段施工圖預算；工程招標及承發包階段最高報價值、投標報價；施工階段進度款、變更預算；竣工階段工程結算、竣工財務決算。統計表明，竣工決算階段在整個工程造價控制所占比重在5%以下，施工階段中約占5%-35%，設計階段約占35%-75%，投資階段站75%-95%的比重[2]。所以在整個項目投資中，設計階段是建設單位在投資決策后的重中之重。另外，在大多數工程中方案設計、初步設計、施工圖設計等環節構成了整個設計階段，他們分別是估算、概算、預算的基本步驟[3]。由此可見，工程造價控制的重點還是在工程設計階段。

2. 設計階段造價控制的現狀及其成因分析

市政工程有建設任務重、投資規模大、建設時間緊特點。有些建設單位在建設項目追求高標準、有特色，使工程造價不斷攀升，出現概算超估算、預算超概算和決算超預算的“三超”現象，以致造成了很大的浪費。

2.1業主提高設計標準

市政工程通常是由政府財政投資建設，一些業主為了取得工程項目的立項，在項目建議書階段將設計標準降低，把投資估算做的比較低。在取得項目立項批文之后，在設計階段業主又會提出各種理由將設計標準提高。這樣一來就使得設計概算超過投資估算，造成工程成本難以控制。

2.2概算編制不夠準確

當設計人員完成初步設計圖紙后，造價人員就根據初步設計圖紙進行工程概算編制。因為市政工程的時間緊、任務重、涉及專業多等特點，初步設計圖紙往往達不到設計深度的規范要求。因此造價人員在編制概算時只能靠一些工程經驗、常規做法、造價指標等來估算。最終造成概算和預算差別很大，預算超概算的現象就會出現。在實際工程中這類例子很多，因為最初的設計對一些實際情況分析不夠正確，不能與實際情況相協調，導致工程造價超出控制范圍。

2.3設計人員與造價人員缺乏協作與溝通

在設計階段許多設計人員只管按照業主要求、規范要求進行設計，只想如何運用新技術、新工藝來表現自己的設計，并不考慮這是否會增加造價成本，把控制成本的責任推加給造價人員，認為這只是造價人員的事，與自己無關。然而造價人員由于經驗不足，對新工藝和新技術并不了解，只根據圖紙、定額規范、取費文件來編制預算，未能及時糾正設計人員錯誤做法，使得工程造價難以控制。

2.4設計人員和造價人員對現場情況不夠了解

造價人員在編制預算之前很少會對施工現場進行勘察的，往往只是根據施工圖紙資料來編制預算，這樣就導致預算與實際情況不相符。例如對土石方運距的考慮，由于對現場情況不了解，造價人員編制預算時考慮的運距可能與實際情況相差很遠，造成工程造價和實際情況不符合[5]。設計人員由于對現場情況不了解，施工單位按照施工圖紙施工不能實施，必須要進行工程變更，也會導致工程造價的增加。

3做好設計階段造價控制的措施

3.1做好充分的準備

在進行工程項目設計之前，設計部門要做的準備工作有很多，例如地質勘察的范圍和深度，為以后更切實際的進行設計和造價編制做好足的準備，測量材料、勘察材料、現場材料等這些都是影響造價編制更確切的依據。

3.2推行標準設計

由于市政工程具有時間緊、任務重的特點，可以推行標準設計，這樣就能保證工程項目在投資估算、設計概算時有所依據，與實際不會相差太多。標準設計，在加快設計進度、減少設計周期、節約造價成本等方面是很有效的，還有，采用標準設計在工藝制作上也有據可循，從而保證了工人工作效率和配件的成品率。另外，標準設計的推行，還可以讓構配件的工藝技術定型。標準化設計有很好的通用性，在一些細節體現的更為明顯，這種的規范的操作方式，應用起來更為方便，減少了很多成本開銷。

3.3推行限額設計

限額設計，就是在工程設計階段，根據原先確定的投資估算開始初步設計和施工圖設計，根據已經設定好的投資限額去界定設計，加強對設計和技術的把控，這樣來確保投資的額度不會超過預期，這樣才能實現工程造價的控制，這是當前控制工程設計造價成本的好方法。推行限額設計時，就是把設計審定投資額度和工程量分配到每一個專業中，在根據分配的投資額度一步一步的來管控。確保投資額度不被實際造價超出。所以，如果推行限額設計，設計單位有必要推行一些限額設計的獎懲措施，讓設計人員更多的去使用和推廣限額設計。不斷改良限額設計，讓限額設計更好的落實把控。

3.4提高設計人員和造價人員素質

因為是市政工程，專業種類繁多，涉及的范圍廣，設計人員不僅要對本專業熟悉，對其他專業的知識也要有所了解。設計人員要不斷提高自身的技術水平，并且要多與造價人員溝通，把設計和造價結合到一起，在設計中要充分考慮造價因素，這樣才能讓自己的設計更好的實現。

對于造價人員，他們更應該主動的提高自己的綜合能力，多補充在會計、橋梁、照明、道路等方面知識。多去收集一些和實際工程有關的資料書籍等。和設計人員勤溝通，盡量減少實際工程與設計圖紙之間的差錯。避免因漏算、少算等原因造成的概算質量的降低。

4結束語

本文針對市政工程設計階段工程造價控制現有問題做出了分析，也提出了一些造價控制方面的解決辦法。因為市政工程建設項目的特殊性，對于市政工程項目的設計人員和造價人員更要具備很強的協調控制能力和豐富的專業知識，要做到在保證建設項目工程質量和使用功能的前提下，有效控制工程造價，使建設項目達到最大的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]關春雷.淺析市政給水管道工程設計與施工[J].黑龍江科技信息，2009，（34）：331.

[2]陳家鵬，楊丙峰.市政給水管道工程中管材的選用[J].管道技術與設備，2007，（O1）：26-28.

[3]張志誠，陳煥壯.提高市政給水管道工程質量監控措施小議[J].中外建筑，1999，（03）：89-90.

第3篇：市政照明工程設計范文

委托單位(公章)：

20xx年x月x日

工程名稱:

工程名稱

工程基本情況

總建筑面積

平方米

結 構

總長乘寬

長 寬 (米)

層 數

工程總造價

工程位置

建筑專業

一、總平面圖

1、相鄰建筑物關系

2、建筑物市內外自然高差

3、建筑物自然地面確定

二、各層功能要求：

三、各層層高及檐地高：

四、屋面形式：

建筑工程設計委托書建筑工程設計委托書五、建筑物內外裝修要求：

1、外墻面

2、內墻面

衛生間

廚 房

其它間

續前頁表

3、頂棚:

4 4、地面:

5、門窗:

6、其它:

結構專業

一、工程地質勘察資料：

二、相鄰建筑物基礎形式，埋置深度，基礎寬度：

三、建筑場地內是否有隱蔽物如:舊建筑基礎、坑、井、地道、墓等，并提供位置和走向：

四、場地其它情況：

五、基礎上部結構要求：

1、各層是否有特殊設備，設置位置，型號，荷載:

2、各層是否有特殊荷載，位置及大小:

3、各層樓板、墻面是否有特殊開洞，其位置，尺寸:

4、結構設計其它要求:

給排水專業

一、建筑物給水、排水，入口、出口方向：

二、是否要求供應熱水及其它要求：

三、消防供水情況：

四、建筑物處給水管網管徑、壓力情況：

五、給水調節間位置：

六、給排水專業其它要求：

采暖專業

一、采暖方式，周圍采暖條件，采暖入口方向：

二、市政統一供熱時，建筑物處給回水管道壓力差值：

三、是否有特殊通風要求：

四、其它要求：

建筑工程設計委托書默認分類電氣專業

一、建筑物供電入口方向:

二、電氣照明設計要求:

三、建筑物處的市網線徑及電壓情況:

四、電話系統設計要求:

五、電視系統設計要求:

六、其它要求:

補充說明:

第4篇：市政照明工程設計范文

關鍵詞：市政道路；設計；要點

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、當前市政道路設計中存在的問題

(一)市政道路設計缺乏實用性

隨著我國城市化的發展，使得市政道路設計工作也越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計的實用性，非常容易造成道路交通堵塞的情況。例如，在道路交叉口的設計中是經常造成交通出現堵塞的現象，沒有按照實際情況設計，導致交叉口的設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力。造成這類問題的主要原因主要是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，市政道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得市政交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低，而且，道路不合理的設計也會產生資源浪費的現象。

(二)市政道路結構設計缺乏合理性

城市道路結構的設計對整個城市的交通情況有著直接的聯系，而就當今城市交通道路結構的設計工作來分析，有很多城市道路結構的設計都出現不合理的問題，也是導致市政道路系統出現混亂的主要原因。城市道路結構主要體現在主干線路和一些輔路之間的交通設計，而當今有很多城市的交通大多都集中在幾條主要線路上，缺乏輔路的設計，導致城市交通系統的分流系統缺乏建設，形成主干線路交通擁擠、其他道路車輛極少的現象，對城市道路資源極大的浪費，因此，必須做好對市政道路網結構設計的工作，合理性是最基本的設計原則。

(三)市政道路以及其他設施的整體格局設計缺乏合理性

道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設計是對整個城市的道路以及與道路有關的因素綠化、景觀、環保等進行整體的規劃設計，就當今城市整體格局規劃設計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設計，對整個城市的交通造成一定的影響。

二、市政道路設計要點

(一)市政道路線形設計

(1)平面線形設計原則

通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。

(2)小偏角的設計

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短，駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時(一般為3°～5°)，可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。

(2)最小縱坡

小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生“水膜”現象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應加上:因此，城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。

(二)市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

(三)市政道路綠化設計

城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對小氣候進行改善。在對綠化景觀進行設計時，要結合干道的具體類型，還要遵循美學特征，結合生態學的基本原理，對植物進行合理配置，突出其特點。在對綠化植物進行配置時，還要結合不同的地點，體現出其不同的特定。對于防護型干道來說，在對植物進行配置時，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對綠化進行設計時，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護作用。綠地次干道一般來說都是蜿蜒曲折的，所以在對植物進行配置時，要保持疏密有致、高低錯落的視覺效果，運用孤植樹以及草坪還有花叢和灌叢等能夠實現曲徑通幽的良好效果。對于園林道路來說，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風格與形象，所以，在對植物進行配置時一定要保持鮮明特點。

(四)市政道路路面排水設計

(1)車行道排水設計。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設在路面下的雨水主干管內，最終排人保留水系或河流中。

(2)人行道排水設計。①為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。②當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝．攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內。通過長期觀察發現，大多數在道路兩側設置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿擋土墻流下的雨水痕跡f雨水攜帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產生。

(3)路面結構內排水設計。路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。

結語

綜上所述，城市市政道路設計工作對于城市道路建設、城市交通發展和城市經濟建設的重要作用不言而喻，如果不能進行科學有效的城市市政道路設計工作，城市市政道路將不會實現為人們出行提供方便，也不會緩解當前日益增長的交通需要，最終會形成可預見的城市市政道路通行能力和通行安全問題，制約城市基礎建設和城市綜合發展。必須在了解城市市政道路重要價值的基礎上，針對各種城市市政道路類型，有效開展設計工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環境和生態，提高城市居民生產和生活質量的作用。

參考文獻

[1]佟彩霞.市政道路設計應注意的問題探討[J].科技創新與應用.2012(15)

第5篇：市政照明工程設計范文

關鍵詞：人防工程 消防設計 消火栓 自動噴淋 平戰轉換

中圖分類號：TU208 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0047-01

近幾年來，我國許多城市的人防工程得到了迅速發展，地下空間的開發利用一定程度上緩解了地面空間日趨緊張的狀況，為城市建設做出了重要貢獻。但是，由于人防工程的建筑特點及其在使用管理方面存在的諸多問題，導致火災事故時有發生。人防工程的火災情況與地面建筑有很大的不同，人防工程的空間比較封閉，結構層較層，缺乏開然采光和自然通風，人員出入口狹窄并且數量較少，同時有些人防工程規模較大，功能較多，一旦火災發生，溫度會馬上升高，火情蔓延迅速，并主生大量煙氣。這些都給人員安全疏散以及滅火撲救工作帶來一定的困難，所以人防工程的消防設計顯得就為重要，嚴謹而完善的設計是防患于未然的前提。

1 人防工程消防設計應該注意的幾個問題

1.1 消防水源

人防工程的消防用水主要由市政給水管供給，對于一些單建式、面積相對較小的人防工程的設計應該首先考慮采用市政給水直供的方式。我國許多城市市政給水壓力為0.18～0.30 MPa，并且人防工程與地面又存在一定的高差，市政給水容易滿足消防給水壓力，如有兩路市政供水或者室內外消防用水量之和不大于25 L/s，只要市政給水滿足消防用水所需的流量和壓力，就可以采用市政給水直供，不需設置消防水庫和消防給水泵，既節省了空間又節約了成本。

1.2 防護單元與防火分區

人防工程防火分區的劃分與防護單元的劃分基本一致，可以最大程度地減少消防管道穿越人防圍護結構和防護單元之間的防護密閉隔墻（以下簡稱“人防墻體”），但在實際工程中，防火分區和防護單元的范圍不一致的情形有很多，常見的是一個防火分區內有兩個或兩個以上的防護單元。此時，對于自動噴水滅火系統可以按防護單元布置配水支管、配水管，盡量減少穿越人防墻體。消火栓給水系統則以整個人防工程為單位設置環網，管線穿越各個防護單元時應盡量一次穿越，如防護單元內消火栓數量多、分布零散，可在該防護單元內設置環網與主環相連通。隨著人防工程面積越做越大，這種環中套環的管道布置形式在設計中也是越來越常見。

1.3 消防水庫與消防水泵房

消防水庫和消防水泵房建議設置在非人防區域，理由如下：如設置在人防區域，則較多地占用人防空間，且這些空間戰時也難以發揮作用；許多結建式人防工程，消防水庫和消防水泵房同時于服務地面建筑和地下人防工程，如設置在人防區域，所有供給地面建筑的管道均須在穿越水泵房時做防護處理，消防泵取水口、水庫通氣管等亦須在臨戰時做防護處理，平戰轉換工作量較大。

1.4 人防工程的消防排水

《人民防空工程設計防火規范》GB50098-2009（以下簡稱人防防火規范）第7.8.1條規定：設置有消防給水的人防工程，必須設置消防排水設施。需要注意的是，每個防火分區都必須設置消防排水設施，這一點在設計中往往容易忽視。消防排水設施宜與平時生活排水設施合并設置，以簡化排水系統，節省投資。選擇排污泵時，應平戰結合，同時滿足戰時要求和平時污水、消防廢水排水量的要求。

2 人防工程的消防設計

2.1 消火栓給水系統設計

《人防防火規范》第7.2.1條規定，建筑面積大于300 m2的人防工程應設置室內消火栓。因此，絕大多數的人防工程都須設計室內消火栓給水系統。當室內消火栓總數大于10個時，其給水管道應布置成環狀。在同層的室內消防給水管道，應采用閥門分成若干獨立段，當某段損壞時，停止使用的消火栓數不應大于5個。多層人防工程消防給水豎管上閥門的布置應保證一條豎管檢修時，其余豎管仍能供應消防流量。人防工程內的消防給水管道不可避免地會穿越人防墻體，穿越處須設置防護閥門，常采用公稱壓力不小于1.0 MPa的銅質或不銹鋼材質閥心閘閥或截止閥，這類閥門也可起到檢修閥門的作用，在設置檢修閥門時應考慮這層因素，以免重復設置造成不必要的浪費。消火栓的保護半徑和間距是設置消火栓的重要依據。布置消火栓時，需要考慮的因素很多，比如設置位置和保護范圍內的障礙物等。消火栓應設置在明顯易于取用的地點，這一點對于人防工程尤其值得重視，因為人防工程的采光、照明均不如地面建筑。此外，消火栓保護范圍內如有柱、墻休、設備、車位（尤其是機械車位）等，這些都會影響到消火栓的布置。室內消火栓應同時設置消防軟管卷盤，以方便非消防專業人員進行操作滅火，常用的參數為：栓口直徑25 mm，噴嘴口徑不小于6 mm，配備的膠帶內徑不小于19 mm。有些人防工程（如單建掘開式、坑道式、地道式等）受條件限制，設置高位水箱很困難，此時可設置氣壓給水裝置，氣壓罐的調節容積：消火栓系統不應小于300 L，自動噴淋系統不應小于150 L。

2.2 自動噴淋滅火系統設計

《人防防火規范》第7.2條規定了人防工程應設置自動噴水滅火系統的場所。系統設計主要依據《自動噴水滅火系統設計規范》GB5008-2001及其它相關設計標準和規范。環境溫度在4 ℃～70 ℃的場所應采用濕式系統，此溫度范圍外的場所則采用干式系統。人防工程因所處的位置，往往有“冬暖夏涼”的特點，多采用濕式系統，噴頭可采用玻璃球式噴頭。局部區域如出入口、敞開區則須采取防凍保溫措施，噴頭采用易熔合金式噴頭。

自動噴淋系統管道穿越人防墻體時在人防一側常采用的防護措施有兩種：一是安裝帶鎖具（鎖定閥位）的閥門或信號閥，臨戰時關閉；二是用兩端均為法蘭連接的短管替代上述閥門，臨戰時拆除該短管，在近墻端用法蘭盲盤封堵。這兩種方式各有利弊，前者戰時轉換工作量小但閥門有誤關閉的可能，并且如果閥門數量較多，水頭損失也較大；后者情況則恰好與之相反。

2.3 其它消防設施

人防工程應配置滅火器，滅火器的配置設計應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GB50140-2005的有關規定。

3 結語

人防工程的消防設計是一個復雜的過程，其原則是既要能滿足人防工程平時使用的消防要求又要注重平戰轉換，盡可能地減少平戰轉換工作量。

參考文獻

第6篇：市政照明工程設計范文

【關鍵詞】城市綜合體；負荷計算；供配電系統

引言

近年來隨著經濟的發展，城市綜合體這種商業模式在一線城市甚至二三線城市如雨后春筍般不斷冒出來。所謂城市綜合就是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體是集多功能于一體的綜合建筑群，總建筑面積一般在30萬平米以上，有的甚至高達上百萬平方米，因此建筑的用電量巨大，變壓器的總裝機容量約為30MVA～100MVA。如此巨大的用電容量對區域電網都是一種沖擊，對于110/10 kV的城市電網而言，需要由市政電網取5～6路10 kV電源，而對于110/35 kV的城市電網而言，則需3路35 kV電源。無論是10 kV電壓等級接入，還是35 kV電壓等級接入，對于30萬平米以上規模的城市綜合體，幾乎占用了半個110 kV區域電站的供電能力。這種量變對于市政電網而言，也是一種前所未有的挑戰，直接影響了市政110 kV電站的規模分布及出線形式。另外城市綜合體的多種功能形態和區域劃分歸屬于不同的物業部門，因此供配電系統就顯得更為復雜和重要。

本文以在實際工程中的某城市綜合體為例，從整體供配電的合理性和經濟性等方面介紹了大慶某城市綜合體的負荷計算、供配電系統、應急電源系統以及在整個配電過程中的一些細節，本文就此項目的電氣設計為例與同行進行探討交流

1、工程概況

某城市綜合于大慶市，本項目分為三個區域，分別為商業樓、百貨樓、娛樂樓，三塊區域相互連同。商業樓地下一層為停車庫和設備用房，一層為內外街商鋪及家用電器超市，二至三層為大型超市，四至五層為內街商鋪、餐飲、快捷酒店等，六至十九層為辦公，商業樓總建筑面積約155965平方米；百貨樓地下一層為停車庫和設備用房，一至五層為內外街商鋪及大型百貨商場，六至十九層為公寓式辦公，百貨樓總建筑面積約146219平方米；娛樂樓地下一層為車庫及超市，一至五層為內外街商鋪、電玩、KTV、電影院等娛樂場所，六至十九層包含兩個塔樓，分別為辦公和五星級酒店，娛樂樓總建筑面積約145500平方米。

由于本項目建筑的用電設備眾多，用電性質多樣。基于綜合體建筑的前兩大特征（體量大、功能多），導致用電需求多樣化，負荷等級涵蓋一、二、三級負荷，因此對項目的配電的安全級別提出了很高的要求，如何來保證電氣設備用電安全可靠是電氣設計首先要考慮的？而正確定義用電設備的負荷級別是保證用電設備安全可靠運行的第一步 。由于商業建筑復雜多變性定、導致了它的供電負荷具有不同與一般民用建筑，商業建筑的很多業態在前期并不能完全確定，如何在施工圖設計時正確計算商業用電量及合理預留二次裝修用電量是對電氣設計工作一大考驗。在整個城市綜合體的電氣設計中供配電系統的合理性、現實可行性、運行可靠性，是整個項目電氣部分能全可靠的基礎。因此選擇合理的供配電系統方案對建筑建造成本的經濟性及供電可靠性極為重要。

2、負荷等級

本項目有一類高層建筑、大型商業建筑因此建筑屬于一類綜合建筑。安保監控系統、火災自動報警及聯動控制設備、消防泵、消防電梯、排煙風機、加壓風機、應急照明、疏散照明及重要的計算機系統、生活水泵、排污泵、辦公樓客梯電力、公共區域照明等為一級負荷，其中電信機房電源、安保監控系統、火災自動報警及聯動控制設備、商業經營管理用計算機電源等為一級負荷別重要負荷；貨梯、商業客梯、自動扶梯、空調設備為二級負荷；除一級、二級負荷以外其余負荷為三級。地下車庫按防火分類屬Ⅰ類汽車庫，應急照明、消防泵、噴淋泵、排煙風機、火災自動報警系統等為一級負荷；其余均為三級負荷。

3、負荷計算

商業建筑的用電負荷一般具有如下特點：

①商鋪的用電負荷大，一般遠大于《全國民用建筑工程設計技術措施》中大型商業120 W/㎡ 的指標，尤其是餐飲的用電負荷更大，而且不同類型（快餐和正餐）、不同飲食文化背景（中餐和西餐）的餐飲差別也很大。

② 負荷的不確定性大，因為商業地產往往根據市場租戶的需求，不斷調整商鋪的性質，使得負荷總在動態變化之中。

4、供配電系統及變電所的設置

城市綜合體一般由多個地塊組成且建筑功能復雜。在設計供配電方案之前，必須詳細了解當地電力公司的規定、再結合項目地塊用地性質及地塊的劃分，盡可能合理利用地方法規及政策，選擇最經濟最合理的方案。

由于本項目所處的城市是個能源型城市，而本項目所在區域的供電并非國家電網公司，而是由當地油田電力公司管理，因為油田采油設備的特點導致了該區域目前電網電壓等級還是6KV。而項目區域又沒有條件設立35/6KV變電站，因此對本項目的供電帶來了很大的不便。由于6KV單網專線供電能力一般在6MVA左右，如果整個項目采用一個6KV開閉所勢必會造成6KV開閉所面積很大，供電負荷分配不均勻，所有自市政電網引來的多路6KV電源集中進入同一開閉所，對市政電源的引入也存在困難，而且6KV電源點并不能多點均布的進入負荷中心，對電網及用戶都造成了很大的浪費，是一個不合理的供電方案。在否定了此方案的基礎上與供電部門及業主經過多次溝通，在考慮了供電的可靠性、合理性以及滿足規范的前提下最后確定了如下的的供電方案，那就是分別在商業樓、百貨樓、娛樂樓內設6KV開閉所，每個開閉所都從市政電網引來3路6KV電源。每3路電源都要滿足一二級負荷的要求。

由于各地區的電價政策較為復雜，不同行業、不同季節、不同時段的電價不同， 因此對于不同的電價標準，若有可能，設計中最好在供電的電壓等級上予以分開，例如住宅用電與商業用電。對于設置了 6KV 開閉所的情形，計量裝置設置在開閉所6KV 出線回路上或在用戶變電所進線處設置專用計量柜，環網接線時在用戶變電所內設置計量。

在本項目比較棘手的是，當地供電部門除對供電公司管理的低壓計量的產權式物業采用6KV 開閉所供電外，對大型商業建筑群要求采用6KV 總配電室的方式供電，且只認可6KV 總配電室的進線

計量，不再認可其它6KV 出線分計量。而實際上在本項目中6KV 開閉所與6KV 總配電室的不同之處主要在于電纜界面、建筑和設備產權及相關的運行維護。

由于需自供電部門領取增值稅發票及對用電獨立核算的要求，百貨、超市、中型零售業態（如國美電器）在商務租賃談判時均堅決要求獨立對電業局計量，直接向電業局交費。而外街商鋪、公寓式辦公則是采用小產權方式，每套設置業低壓計量電表，而業主自持物業則需要統一對供電局計量，內部則在各出租區域內設表作為內部計量只用。在綜合考慮了以上因素，本項目在每個6KV開閉所后又設置了6KV配電所。每個需要直接對供電局計量的業態在6KV配電所進線處設置高壓計量。針對不同的業態不同的計量方式分別設置6/0.4KV變電所，需要高供高計的變電所則從6KV配電所直接配電。而供電公司管理的對小產權物業供電的變電所則直接從6KV開閉所配電。每個變電所根據變壓器的安裝容量的不同分別接入2路或4路6KV電源，每個變電所兩路6KV互為備用，每路均能負擔所有一二級負荷。五星級酒店根據酒店管理公司的要求2路6KV電源互為100%備用，每路均能負擔所有負荷。本項目的商業樓地塊的供配電系統圖詳見圖1。

5、應急電源系統

由于城市綜合體的體量比較大，屬于人員密集的公共場所，因此一二級負荷比較重大，對供電可靠性要求較高，這也決定了此類建筑盡管已采用了多回路的市政獨立電源，還需要設置備用電源和柴油發電機組。備用電源一般采用EPS為應急疏散照明提供安全可靠的電源。柴油發電機組可為建筑消防累負荷提供應急電力，為上內的大型超市提供冷凍冷藏的備用電力，為五星級酒店的廚房設備、部分空調提供備用電力。

本項目的應急照明系統在各防火分區末端除采用兩路電源自動投切外還增加了EPS電源，更好的保證應急照明系統的安全性可靠性。大型超市根據招租方的要求除了在滿足兩路高壓互為備用的情況下還設置了一臺柴油發電機組主要是用來保證超市內的消防設備、部分超市照明以及超市冷凍冷藏設備的用電。五星級酒店根據酒店管理公司的要求同樣設置了一臺柴油發電機組，在滿足消防設備用電的情況下還要保證酒店部分公共場所的照明用電、部分廚房設備用電、廚房冷凍冷藏用電、部分空調用電，在兩路高壓失電的情況下也能確保酒店部分營運。

6、開關及導體的選擇

由于商業地產項目各業態房間用途的不確定性，在選擇開關和導體時必須考慮一定的裕量以滿足調整造成的負荷變化。根據這一特點，在設計中較多地使用了插接母線供電，既可以滿足大載流量的要求，又使供配電靈活性加大，在每層豎井中均預留備用插接箱，以便在變化時，可根據上下層負荷的變化，進行調整。在變電所這級配電中，選擇斷路器時要選整定值可調整的斷路器，以便在末端負荷變化時調整整定值；在母線和互感器的選擇上一般按斷路器框架值來選。

7、層配電箱的設置

根據各層防火分區的劃分，分別在各層防火分區內的豎井內設置層照明配電箱為各商鋪供電，各商鋪的供電采用一對一放射式供電。需要指出的是由于各層的業態比較復雜各層的防火分區上、下層不對應，使得有的豎井在負責本防火分區供電的同時，還要負責相鄰的防火分區的供電。在設計時，采用了就近原則，同時也考慮到整條干線負擔的負荷情況，盡量使各個豎井內負荷比較平衡。

考慮到商業的公共區域將來需要二次裝修，因此公共區域的照明配電箱必須預留電源。此處的設計需要考慮以下幾點：① 電量預留多少的問題，其中照明用電可根據GB50034-2004 《建筑照明設計標準》表6.1.3及其6.1.8條，商業建筑照明功率密度值計算，高檔超

市營業廳為20 W/㎡，根據“裝飾性燈具總功率的50% 計人照明密度計算值” 的規定，采用的預留標準為40 W/㎡。② 為方便裝修設計，在每個防火分區內設置了公共區域照明配電箱和應急照明

配電箱， 以便明確裝修設計的電氣配電分界點。③ 將樓梯間、儲藏問等不需要做裝修的部位，單獨設置配電回路或配電箱，盡量不從公共區域預留精裝用電的配電箱內饋出。

8、結束語

城市綜合體是一個龐大復雜的工程，電氣專業作為配套服務的專業，在城市綜合體建筑的設計中定位更加突出，要求電氣設計人員從整體出發，完整把握掌控整個項目，對整個項目的電氣系統要有明確的思路，只有這樣在設計過程中才不會出現偏差。只有這樣才能做好城市綜合體的電氣設計。

參考文獻：

第7篇：市政照明工程設計范文

關鍵詞：五星級酒店 ；設計顧問； 10KV/0.4KV變配電系統； 照明系統 ；客房管理系統

Abstract: combined with the design consultant five Stars Hotel process, introduces the properties, designConsultants Co working content and working process,carries on the analysis to the electrical system of the hotel. Including: 10KV/0.4KV power transformation and distribution system, lighting system, room management system, elevator system analysis. The design is based on the national standard and the Hotel Intercontinental hotelmanagement group design guidance documents.

Keywords: five Stars Hotel; design; 10KV/0.4KVdistribution system; lighting systems; room management system

中圖分類號： S972.7+4 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

一、工程概況

該酒店項目位于廣西壯族自治區北海市，南側為銀灘四號路，北側為銀灘三號路，東、西側為新規劃路。規劃總建筑面積51625平方米，地上建筑面積約為35972平方米，地下面積約為15653平方米，建筑高度為83.98米，298套客房。建筑物地下共2層，地上共20層。其中地下室B1、B2層為酒店后勤區域、設備房及車庫，1~3層為大堂、大宴會廳及餐飲休閑區域，4~18層為酒店客房，19、20層為行政套房及行政酒廊。

二、設計顧問項目管理介紹及工作范圍

設計顧問的工作是國外的設計公司在國內進行工程項目設計所采取的形式。一般而言，設計顧問是業主聘請的為其服務在建筑、結構、機電、工程測量等方面的專業公司，其主要職責是利用自身的專業性根據業主的要求，在工程項目中進行專業的技術指導，提供設計方案，對工程采用的設備、材料提供技術說明及審查，并在竣工后對工程的運行維護提供技術支持。

該酒店工程的顧問公司主要包括：負責工程設計工作的建筑及市內經裝修顧問、結構顧問、機電顧問、休閑及泳池顧問、照明顧問及負責經濟招標工作的顧問。各顧問分屬不同顧問公司，但對業主而言均屬于其顧問團隊，由建筑師進行統籌，例如制定工作進度計劃，統一設計深度，圖簽圖層管理等。各顧問通過郵件或FTP進行文件傳輸溝通，并定期召開工作例會，使整個工程能順利進行。我司負責機電設計顧問工作，以下就電氣專業工作內容加以說明。

該酒店電氣專業顧問主要負責酒店的10KV/0.4KV變配電系統、照明系統、客房管理系統、防雷及接地系統。其中酒店宴會廳、餐飲休閑區域、廚房、洗衣房等需要二次裝修待功能確定后由其專業顧問負責設計，我司預留電量及作相應配合。

三、設計依據和標準

該酒店設計過程中依據國家規范及當地法律法規的要求，建筑等相關專業提供的設計資料以及該酒店的管理方洲際酒店集團的設計指導文件而執行。洲際酒店集團的技術指導文件非常系統和詳細，對酒店的各個子系統以及分區域的設備布置及設計參數等均有明確的說明，因此我司在設計時以此為基礎同時結合規范的要求進行設計工作。

（1） 相關專業提供的設計資料：

（2） 建設方提供的有關職能部門認定的工程設計資料：

（3） 國家規范及當地法規

（4） 洲際酒店集團技術指導文件

四、10KV/0.4KV變配電系統

(一)電源供電及負荷計算

（1）市政電源

根據該酒店的規模、設備用電的性質及相關市政條件，從市政電網引入2路10kV電源，2 路10KV電源引自兩個不同高壓開關房，兩個10KV電源均同時使用，互為備用，每路各帶50%的負荷，當一路電源線路失電時，另一路電源能帶本組電源所供的全部的一級負荷、二級負荷。

（2）負荷計算

酒店按100W/m2考慮，綜合參考洲際酒店集團負荷指標如下表：

酒店用電負荷標準

考慮到酒店空調負荷占建筑物總用電量的50%，耗電量較大，空調系統合理的供電很大程度上決定了該酒店的經濟運行情況。因此在設計時，設置2臺1250KVA變壓器供中央空調、水泵及其他動力負荷用電；另設置2臺1250KVA變壓器供酒店車庫照明、裙樓用電、塔樓客房照明及小動力系統用電。

（3）自備電源

采用自備柴油發電機組作應急電源,發電機出口電壓為380/220V。由于酒店是五星級酒店，一級負荷不僅包括該酒店的火災自動報警裝置、消防水泵、防排煙設施、消防電梯、應急照明及其他消防用電，還包括該酒店的經營管理計算機設備的用電以及酒店宴會廳、餐廳、廚房、康樂設施、門廳及高級客房、主要通道等場所的照明用電、廚房、生活水泵、主要客梯、計算機、電話、電聲和錄像設備及其他電子安防設備等。經負荷計算和酒店管理方的要求，設置2臺800KW 柴油發電機作為應急電源。當市電停電時從變電所市電開關輔助接點取發電機啟動信號至發電機，經0~10S延時后，發電機自啟動，30S內恢復對重要負荷供電。當市電恢復30~60S后，市電供電，發電機停機。

重要場所應急照明設置后備電源（自帶蓄電池），以彌補發電機應急電源轉換時間的供電。

（二）低壓配電系統及計量方式

（1）低壓配電系統

該酒店低壓配電系統為單母線分段運行，聯絡開關設自投自復、自投不自復、手動轉換開關三種功能。自投時自動斷開非保證負荷，以保證變壓器正常工作。主進開關與聯絡開關設機械及電氣聯鎖，任何情況下只能合其中的兩個開關。

（2）功率因數補償

無功負荷集中在低壓配電室補償，采用自動補償方式。根據酒店要求，補償后的功率因數cos∅≥0.95，所有日光燈和氣體放電燈采用單燈就地補償，使功率因數cos∅≥0.9.

（3）計量

該酒店高壓計量在每路10KV進線設置總計量裝置；低壓計量則根據當地市政部門的要求，在低壓柜內設置計量總表。此外，根據洲際酒店集團設計指導文件，對供電至廚房、餐飲休閑娛樂場所、會議室、宴會廳等出租經營區域的回路設置計量子表。

（4）設備房設置

(三)電力配電系統

（1）低壓配電方式

該酒店的低壓配電系統采用220/380V放射式與樹干式相結合的方式。

酒店客房是比較重要的負荷，因此4~20層客房的主供電干線采用兩路額定載流量為1000A的密集插接母線槽，兩組母線槽跳接設置各樓層的母線插接箱，同一樓層的一組母線槽設置了母線插接箱時，另一組的接口為備用，當使用的插接箱有故障時，可手動接線至另一組備用接口迅速恢復供電。

冷凍機房、鍋爐房、熱力站、電梯等設備采用放射式供電。例如中央空調的配電：從2#變電所引三路電源至地下室冷凍機房控制中心配電屏，此段線路采用額定載流量量為1000A的封閉式母線槽，制冷主機、冷卻水泵、冷凍水泵、冷卻塔等外部設備均由控制中心配電屏采用獨立回路饋電，即放射式供電方式，而其余空調機組、風機、污水泵等小型設備采用樹干式供電。

為保證重要負荷的供電，對重要設備如：消防用電設備(消防水泵、排煙風機、正壓風機、消防電梯等)、息網絡設備、消防控制室、中央控制室等均采用雙回路專用電纜供電，在最末一級配電箱處設雙電源自動切換。

（2）電力設備的控制方式

該酒店小于等于15kW的電動機采用直接啟動方式，15~30KW的采用Y/Δ啟動。30kW以上電動機采用軟起動器啟動方式（帶變頻控制的除外）。消防設備的控制回路不得采用變頻調速器作為控制裝置。

生活泵變頻控制、污水泵等采用水位自控、超高水位報警。消防水泵通過消火栓按鈕及壓力控制。噴淋水泵通過濕式報警閥或雨淋閥上的壓力開關控制。根據酒店管理方的要求，每一臺噴淋水泵及消火栓泵必須配備一臺專用控制柜，起泵的壓力開關裝置設于控制柜內。

消火栓泵、噴淋水泵、排煙風機、正壓風機等平時就地檢測控制，火災時通過火災報警及聯動控制系統自動控制。消防用電設備的過載保護裝置只報警，不跳閘。

空調機和新風機為就地檢測控制，火災時接受火災信號，切斷供電電源。

非消防電源由火災報警系統的控制模塊發出信號切除相關區域的斷路器來實現。

五、照明系統

（一）照度標準

酒店設計指導文件對酒店各個區域的照度標準有詳細的要求，以此為基礎進行照明設計。當酒店管理方的數值與規范要求不一致時，應與其協調，各場所的LPD值必須滿足規范的要求。酒店照度要求見下表：

酒店照度標準要求

應急照明設置

消防控制室、變配電室、消防水泵房、柴油發電機房、防煙排煙機房、弱電機房以及發生火災時仍需堅持工作的其它房間的照明100%為備用照明。其轉換時間不大于5S，最小持續時間不小于180min。

樓梯間、防煙樓梯間前室、消防電梯間及其前室、合用前室、疏散走道、主要出入口、地下車庫設疏散照明和疏散指示標志，其地面最低水平照度不低于0.5LX，且樓梯間的最低照度水平不低于5.0LX。

餐廳、宴會廳等人員密集的場所、公共區域的疏散走道、主要出入口、大空間用房、設置疏散照明和疏散指示標志。其地面最低水平照度不低于5.0LX。

疏散照明、出口指示燈、疏散指示標志采用自帶蓄電池作備用電源，且持續供電時間不少于45min。安全出口和疏散門的正上方應采用“安全出口”作為指示標志。

照明控制方式

注：火警狀態下，與消防相關的應急照明應由消防系統直接點燃。

六、防雷及接地系統

（一）防雷系統

北海的年雷暴日數為81.8 d/a，根據國家規范的要求，該酒店按二類防雷建筑物設計。建筑物的防雷裝置應滿足防直擊雷、側擊雷、防雷電感應及雷電波的侵入，并設置總等電位聯結。

在塔樓、裙房屋面沿女兒墻、屋面機房及天面四周明敷避雷帶 ∅12 熱鍍鋅圓鋼，利用屋面混凝土樓板內的主筋做10×10或12×8的避雷網格。利用混凝土柱內2根≥ ∅16 鋼筋通長焊接作為引下線,其間距不大7于18米。利用基礎內鋼筋網做自然接地體。利用基礎鋼筋網內的二根≥∅16主筋將各引下線相焊接，形成接地網。

為防側擊雷自30米以上，每層均利用沿建筑四周圈梁外側水平主鋼筋 ∅16焊接成一個封閉式避雷帶，此避雷帶與四周的引下線相焊接，將各層四周外墻上的攔桿、門窗等較大金屬物與此避雷帶相連接。高出屋面的金屬構件、金屬管道等均應與避雷帶相連接。豎直敷設的金屬管道及金屬物頂端與防雷裝置（如避雷帶）相連接，底端與防雷裝置（如引下線或接地引出端）接地網相連接。

為防雷電波侵入，凡從室外引入的低壓線路全長采用埋地電纜時，在入戶端將電纜金屬外皮、金屬護管均應可靠接地。凡是架空和直接埋地的金屬管道在進出建筑物處應就近與防雷的接地裝置相連。

本工程采用共用接地裝置,以建筑物、構筑物的基礎鋼筋作為接地體，要求接地電阻小于1Ω，當接地電阻達不到要求時，可補打人工接地極。在建筑物四角的外墻引下線在距室外地面上0.5m處設測試卡子。

（二）接地系統

該酒店低壓配電接地形式采用TN-S系統。設總等電位聯結，在變電所內設置一個總等電位聯結端子箱。配電間、強弱電豎井內、弱電機房、電梯機房、水泵房、空調主機房、電梯井道底部預埋接地端子板。酒店游泳池、浴室、衛生間、廚房、噴水池等場所作局部等電位聯結。通過上述措施，達到保護人身安全的目的。

七、電梯系統分析

國內的電梯系統設計一般由建筑師負責，由于尚未有成熟的電梯設計規范和軟件，

因此電梯的數量、布局、速度等參數大多根據工程經驗確定。如辦公樓根據面積或人數、

賓館根據客房數、住宅根據戶數等進行設計。上述方法對于多數建筑來說是可行的，但

不能針對項目自身特點進行具體分析，達到電梯設置的合理與經濟性。電梯設置數量過

少或者布局不合理都有可能造成候梯時間過長及運載能力不足，而設置過多又造成投資

及維護上的浪費。

我司通過合理的分析和計算，采用我司香港分公司的專業電梯分析軟件，設置了

滿足用戶運行要求的電梯系統。電梯設計最重要的兩個參數是平均等候時間和5分鐘運

載率。酒店的設計指導文件中要求，平均等候時間不超過25~30S，5分鐘運載率不小于

12%。同時要求客梯的載重量不少于1250kg。最終該酒店設置了4臺載重量為1500kg

的客梯，平均等候時間為26.7S，5分鐘運載率為19.6%，滿足酒店的要求。另外設置

了2臺載重量為1800kg的服務電梯，4臺裙樓餐飲場所專用貨梯，2臺裙樓客梯，1臺

酒店后勤區域專用貨梯。

八、客房管理系統

該酒店采用分散式客房微機控制系統對電器設備進行控制。客房控制主要通過微機客房控制器（RCU）實現。分散設置的開關通過超5類數據線連接至RCU，當開關操作時輸入開關量信號。根據使用要求，RCU輸出強電回路至相應的照明，風機盤管和插座回路。照明和門鈴等全部受鑰匙開關控制，插座分為受鑰匙開關控制和不受控制回路，其中電咖啡壺、燒水器、電視、衛生間除霧器等插座為受控回路，保險箱、充電器、電子鐘、冰箱、衛生間剃須刀、清掃插座等為不受控插座。所有客房內的控制器可以聯網至客房管理系統主機，組成客房管理系統。客房管理系統主機與總服務臺、酒店服務中心及工程部的計算機聯網，使客人的入住、退房、檢查、清掃等過程有機地結合在一起，為客人提供更方便快捷的服務。

九、結束語

該酒店設計在滿足相關國家規范的前提下，還應滿足酒店管理方洲際酒店集團的設計指導文件的要求。鑒于篇幅有限，本文對該酒店的其他內容如弱電系統設計不再進行介紹。

設計顧問公司除了向業主提供設計咨詢外，還提供如項目招標評標、工地現場協調管理等相關的全方面服務。隨著我國建筑業行業的國際化進程，設計顧問工作已經在為越來越多的業主服務，并贏得了更加廣闊的發展空間。

參考文獻

[1]張偉 張國強 國外某五星級酒店電氣設計顧問內容介紹建筑電氣，2007.06

[2]《民用建筑電氣設計規范》JGJ 16-2008

第8篇：市政照明工程設計范文

第一條為了加強本市城市道路管理，保障城市道路完好，充分發揮城市道路使用功能，促進城市經濟和社會發展，根據國務院《城市道路管理條例》，結合本市實際，制定本辦法。

第二條本辦法所指城市道路包括市區和城鎮范圍內供車輛、行人通行的，具備一定技術條件的道路、橋梁、隧道及其附屬設施。城市道路分為快車道、主干道、次干道和支路。

第三條本辦法適用于本市行政區域內城市道路的建設、養護、維修和路政管理。

第四條城市道路管理實行統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理并重的原則。

第五條市城市管理局為城市道路行政主管部門（以下簡稱市道路主管部門），負責實施本辦法，并負責本市范圍內城市道路的統籌管理工作。

區市政工程管理處受市行政主管部門的委托，具體負責受委托范圍內城市道路的養護、維修和路政管理工作。

本市其他有關行政管理部門按照各自的職責，協同實施本辦法。

第六條市、區人民政府應當實行有利于城市道路發展、保障城市道路完好的政策，鼓勵、支持城市道路科學技術研究，推廣、使用先進技術和裝備，保證道路建設、維護資金的足額投入。

第七條任何單位和個人都有依法使用城市道路的權利和保護城市道路的義務。

第二章 建設和管理

第八條市建設行政主管部門應當根據城市道路發展規劃制定城市道路建設計劃，市道路主管部門應當根據道路狀況制定城市道路改造和大、中修計劃，并按法定程序立項組織實施。

第九條城市道路的建設應當符合城市道路發展規劃和城市道路技術規范以及環境保護要求。

城市道路的設計和施工單位，應當具有相應的資質等級，建設單位禁止委托不具有相應資質等級的設計和施工單位進行城市道路的設計、施工。

工程質量監督部門應當依據有關法規，對城市道路施工質量進行監督檢查。

第十條市建設行政主管部門在審定新建、擴建、改建城市道路工程方案時，應當征求道路主管部門、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網設施的管理單位的意見；市道路主管部門在審定城市道路改造、大中修工程方案時，應當符合城市規劃的要求，并應當征求道路管養單位、公安交管部門以及依附于城市道路的各種管網設施的管理單位的意見。

（一）在城市規劃區內新建、改擴建道路及道路下各種管線，必須向當地城市規劃管理部門申辦建設工程規劃許可證后，方可開工建設。

（二）與道路改造同步實施的各種管線必須單獨報批，未經規劃部門審批的，道路建設單位不得允許管線建設單位進場。

（三）經批準的市政道路、管線施工前，施工單位應通知指定測繪部門放線，經規劃部門驗線后，方能進場施工；施工單位應嚴格按照批準的市政工程設計圖施工，不得擅自更改工程設計的標高、平面位置、管徑等；道路工程完工后，建設單位要及時向審批單位申請驗收，凡未取得規劃部門《建設工程規劃驗收合格證》的，質檢部門不得為其辦理質檢手續，城市建設、管理部門不得接受、移交。

（四）與道路改造同時施工的各種管線，必須對管線進行竣工測量，管線未竣工測量的，不予道路驗收。

（五）城市道路建設、改造、大中修時，建設單位應提前六個月通知供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網設施的管理單位。

第十一條依附于城市道路的城市供水、排水、燃氣、供熱、供電、通信等各種管網設施的建設，應當堅持先地下、后地上的施工原則，與城市道路建設、改造、大中修同步進行。

第十二條單位或者個人投資建設的道路，應當符合城市道路發展規劃和城市道路技術規范，并經市政建設管理部門批準。城市道路建設單位在建設施工過程中應注意施工安全，保障現有各種管線設施的安全。

住宅小區的道路建設，應當納入住宅小區開發建設計劃同步建設，并完善雨、污排水和道路照明等配套設施。

第十三條本市實行雨、污排水分流制，無論城市道路、廠區道路，還是住宅小區道路，均不得雨、污合流。

第十四條城市道路新建、改擴建、大中型維修工程竣工后，建設單位應當按規定程序組織工程驗收。經驗收合格后，方可交付使用。

第十五條政府投資建設的城市道路，應當在竣工驗收合格后與市道路主管部門辦理移交手續，由市道路主管部門委托道路所屬區專業道路管養單位統一維護和管理。

未辦理移交手續前，建設單位應當負責道路的維護和管理。

第十六條新建、改擴建的道路移交應具備的條件：

（一）按工程設計全部竣工，無丟項、甩項。因特殊原因需甩項的，建設單位應在移交時做出書面說明、制定后續施工計劃，并在條件成熟時組織施工。

（二）經驗收工程質量達到合格以上；

（三）驗收時發現的質量問題已全部整改完畢；

（四）施工現場清理完畢；

（五）附屬于道路的污水、雨水、園林綠化、照明、環衛以及其他管網設施具備移交條件，并能同步向有關部門移交；

（六）竣工資料齊全、規范，有關手續完備。

第十七條城市道路實行工程質量保修制度，保修期為一年（橋梁為二年），自驗收合格并辦理建管交接手續之日起計算。保修期內出現工程質量問題，由建設單位負責保修。建設單位應當監督施工單位履行保修義務。保修期滿后，出現重大內部結構性質量問題，建設單位應當承擔相應責任。

第三章 養護和維修

第十八條城市道路主管部門應當按照國家有關技術規范，定期對城市道路進行檢測和普查，制定城市道路養護、維修計劃，并組織實施。同時，采用首問負責制，道路管理主管部門與公安交通部門實行聯辦。

第十九條城市道路主管部門應當根據城市道路的類別、技術等級、數量和養護維修定額，核定年度養護、維修經費。實際投入的養護、維修經費不應低于核定額的80%。

第二十條城市道路養護、維修責任，按下列規定劃分：

（一）政府投資建設的市政道路建設竣工完成，具備移交條件后，由建設單位組織市道路主管部門進行道路移交，由市道路主管部門委托所屬區城市道路專業管養單位負責養護維修。

（二）單位投資建設和管理的道路，由投資建設單位或者其委托的單位負責養護、維修。

（三）住宅小區、廠區的道路，由建設單位、產權單位或者其委托的單位負責養護、維修。

（四）道路與鐵路平交道口鋼軌外沿鋪裝部分，由鐵路部門負責養護、維修。

（五）城市道路沿線道路紅線以外至單位、門店前由各單位、門店自行鋪裝的道路，由所屬單位、門店負責養護、維修。

第二十一條城市道路養護、維修單位，應當按照城市道路養護、維修有關技術規范有計劃地組織養護、維修，確保養護、維修及時、迅速，質量可靠，道路完好。

城市道路主管部門應當對城市道路養護、維修工作進行監督檢查。

第二十二條設在城市道路上的各類管網的檢查井、蓋板及其它設施，應當符合城市道路技術規范，相關產權單位應當建立巡查制度，發現損壞缺失時，應當采取防護措施，并及時補缺或者修復。對于修復不及時造成不安全隱患的，其所應負的責任由有關產權單位負責。無產權單位的，由該道路的建設單位負責。

第二十三條城市道路養護維修工程應當在規定的期限內竣工。作業現場應當設置明顯、規范的標志，采取安全防護措施，保障行人、行車安全。

第二十四條城市道路養護、維修管理專用車輛，應當設置統一標志。執行任務時，在保證交通安全暢通的情況下，不受行駛路線、行駛方向和時間的限制。

第二十五條對于臨時占用城市道路或長期占用城市道路，對道路造成一定破壞程度的相關單位，城市道路養護維修單位有權要求其恢復原貌或按維修養護定額標準收取費用。

第二十六條對于挖掘城市道路的施工單位在辦理完相關的審批手續后，為確保城市道路的完好率，其溝槽或路面等道路的恢復，必須由城市道路養護維修單位進行恢復，并按維修養護定額收取施工單位或建設單位相應費用。

第四章 路政管理

第二十七條城市道路管理人員在執行公務時，應當按照有關規定佩帶標志，持證上崗。

第二十八條城市道路范圍內禁止下列行為：

（一）國務院《城市道路管理條例》規定的禁止行為；

（二）車輛載物拖刮路面；

（三）占用道路堆放重物；

（四）直接在路面拌和泥漿、打砸硬物等有損道路的各種作業；

（五）挪動、毀損井蓋、護欄等城市道路附屬設施；

（六）機動車在未標明允許停放的道路上停放或在人行道上行駛；

（七）在城市道路上從事各類生產、維修、沖洗車輛及加工活動；

（八）占壓盲道停放車輛、修建構筑物、堆放物品或從事其他活動；

（九）向道路上排放、傾倒污水或其他污物；

（十）向雨水井內清掃泥土，排放、傾倒污水污物；

（十一）擅自開設路口；

（十二）擅自拆降路緣石、抹爬坡或者改動道路結構；

（十三）其他損害、侵占城市道路及影響城市道路功能的行為。

第二十九條有下列情形之一的，不予批準臨時占用城市道路：

（一）占用寬度小于3米的人行道設置廣告牌、電話亭、書報亭、存車點及其他構筑物的；

（二）占壓城市地下管線的；

（三）占壓盲道的；

（四）占道設施距人行道側石間距小于2.5米的；

（五）占用道路紅線搭建踏步或者樓梯的；

（六）建設永久性圍擋設施的；

（七）損壞綠地、樹木或者其他市政公用設施的；

（八）與周圍景觀不協調的；

（九）市、區人民政府規定的其他不允許占用的情形。

第三十條任何單位和個人不準擅自挖掘城市道路。

因工程建設施工確需挖掘城市道路的，應當向市城市道路行政主管部門提出申請，并提供下列材料：

（一）挖掘城市道路申請表；

（二）挖掘道路施工方案；

（三）文明施工管理承諾書；

（四）項目計劃批件副本；

（五）規劃紅線圖原件及復印件；

（六）施工資格證明文件副本；

（七）道路恢復計劃。

第9篇：市政照明工程設計范文

關鍵詞：沼氣 污水處理 工藝

中圖分類號：U664文獻標識碼： A

一、城市污水處理現狀

城市居民生活污水進入排污管網前，一般都是糞便污水和其他廢水、雨水分離。糞便污水單獨進入化糞池，經過簡單停留分離，污水排入市政排污管網。固態有機物滯留在化糞池內，直到由于厭氧微生物的作用而分解為止融入污水中。在厭氧環境下，厭氧微生物分解固體有機物，源源不斷地產生沼氣。這些沼氣目前在大部分地區沒有被收集利用。同樣，城市生活污水排水管道通常也處于厭氧狀態，管道內氣液相物質交換頻繁，可視為一個龐大的氣體排放系統，排出的氣體包括硫化氫、甲烷、氨氣和二氧化碳等十幾種氣體，其中硫化氫和甲烷濃度較高。這些氣體對城市的大氣環境照成極大的污染，對人體健康也造成很大的威脅。

二、污水進入污水處理廠之前增加沼氣工程強化厭氧消化處理

化糞池是將固態有機物和污水分離，并存放從隨污水連續流入的固體有機物，它是處理糞便并加以過濾沉淀的設備。屬于初級的過渡性生活處理構筑物。城市中，各個小區內的化糞池儲存大量的固態有機物、污泥，濃度遠遠高于污水中的有機物含量。污水帶走僅僅是少量有機物。

現狀下，可利用小區內的綠地，建設適當規模的沼氣工程，利用沼氣工程加快固態有機物的消化，使其有效分解。根據農村能源沼氣工程實踐，沼氣工程設置兩級厭氧消化，一級厭氧池內有機物經消化后處于淤泥狀態，二級厭氧池內有機物一般已經變為液體狀態，二級厭氧池內的污水可以直接排入排污管網。

自然界厭氧發酵排放沼氣的溫室效應遠遠高于二氧化碳，建設沼氣工程收集厭氧消化過程產生的沼氣。用沼氣燃燒產生的熱量加熱循環水。通過內循環提高厭氧消化池發酵溫度，使厭氧消化池處于中溫發酵狀態；從而加快沼氣工程消化有機物的速度，提高沼氣產量和沼氣中甲烷濃度，相互促進實現節能減排。充足的沼氣為沼氣工程冬季保持中溫發酵提供保證；夏季高溫季節可作將多余沼氣作為小區夜間照明。

生活污水進入市政排污排污管網前，經過沼氣工程充分厭氧發酵，市政排污排污管網產生的排出的有毒有害氣體會大大地降低。即提高了排污管網的輸送效率，也降低了管網和設備設施的腐蝕速度。同時，生活污水進過二級厭氧消化處理后，污水的濃度大大降低，有利于減輕污水處理廠的運行負荷。沼氣工程主要作用是收集化糞池和城市排污管網中自然排放到城市大氣中的甲烷、硫化氫等有毒有害氣體。將這些氣體收集起來，變費為寶，達到節能減排保護城市大氣環境的目的。

三、制約沼氣工程在排污管網中應用的原因

小區的業主通常要完成排水設計后，還需要專門設計生活污水沼氣工程。而我國專業資質的沼氣工程設計單位數量少，一般集中在大城市，有些縣級市甚至沒有。沼氣工程建設迫切需要配套施工圖集。這一現狀嚴重制約了中小型沼氣工程的推廣和行業的發展。在大型沼氣工程建設中沼氣發電、余熱升溫、中溫發酵、加氧脫硫、沼氣生物凈化技術、遠程監測與自動調控技術等都已成熟，這些技術沒有應用運用于中小型沼氣工程中，主要原因使中小型沼氣工程設計費占工程投資的比重偏大，沼氣工程設計費總價低，專業的沼氣工程設計單位一般只做一些大項目很少有單位愿意專門設計小型沼氣工程。

按照現在的技術條件，專門設計建造系統完善、高效運行的中小型沼氣工程，使它具有沼氣發電、余熱升溫、中溫發酵、加氧脫硫、沼氣生物凈化技術、遠程監測與自動調控技術是可以實現的，但是成本會很高。市場不愿意做的事情，政府要積極介入，及時彌補市場的缺陷。從中央、省、市到縣各級都有沼氣工程建設專項補助資金，這些資金都補助給普通沼氣工程建設，無法促進新技術、新工藝的運用。政府應該運用政府補助資金優勢，組織各方面具有技術優勢的企業和科研單位，編制一套系統完善、高效運行的中小型沼氣工程施工圖集。標準圖集可以使沼氣工程配套、技術設備和設施，標準化、集成化和系統化。標準化、集成化和系統化即可以有效降低成本，還可以有效提高沼氣工程運行效果。沼氣工程運行效果的提升自然會促進沼氣工程建設規模和數量大幅度增加。各方面相互促進，最終使沼氣工程得到廣泛推廣，帶動行業全面良性發展。

四、意見和建議

中央、省、市到縣各級都有沼氣工程建設專項補助資金，但是補助對象都是沼氣工程建設單位，按工程造價補，沒有針對沼氣工程技術創新、采用先進性工藝的補助。這種補助政策無法激勵新技術的研發和應用。不斷完善對沼氣工程科技研發單位的創新技術成果的補助，調動科研單位的積極性。逐步實行工程配套設備和設施的專業化、規摸化生產。資助沼氣工程設計單位同計算機自動控制技術公司合作，開發與沼氣工程相匹配的計算機控制系統，不斷提高沼氣工程遠程自動化控制水平，大力提升沼氣工運行的可靠性。

參考文獻：

1、王宇 城市污水處理廠工藝類型與優化選擇研究 河南化工 2010 27（4）

2、鄧豐 城市生活污水排水管道內硫化氫和甲烷產生機制綜述 廣東化學 2012 39(240)