市政道路照明工程施工方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政道路照明工程施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：市政道路照明工程施工方案范文
【關鍵詞】市政道路監理；施工質量；控制
引言
隨著市政道路建設的快速發展，同時也推動了市政道路建設工程監理不斷進步和完善，市政道路工程質量關系到一個城市的形象，與市民生活息息相關。近年來，我國城市的基礎設施建設較快，工程質量也得到了較大提高，市政道路質量的高低工程監理起著重要作用。
1.市政道路工程質量監理的特點
1.1合同管理工作量大
一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作，以合同形式或非合同形式委托給監理單位，在這種情況下，監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。
1.2控制難度大
趕工狀態下，工程項目工序質量會時常發生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術間歇期被壓縮或取消；施工環境差；質量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進行；試驗檢驗項目頻率不足；現場取樣被為試驗進行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進去等。
2.市政道路工程施工監理的基本原則
2.1執行國家相關質量標準的原則市政道路工程是國家重點監管的城市建設項目之一，國家對其質量也有著嚴格的檢驗標準在市政道路施工監理中，監理人員要在深入理解和熟悉國家相關質量標準的基礎上，對施工工作進行嚴格的監督與管理。在道路施工中，一旦發現違規操作或偷工減料現象，監理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監督其盡快制定整改方案和改進措施。
2.2以安全監理為基本監理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴峻，如果一旦出現安全隱患，必將影響整個工程的進度與質量。在市政道路工程施工監理中，必須將安全監理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業標準來規范安全監理，確保市政道路工程在安全的環境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發生和安全隱患的存在。
2.3嚴守按計劃進行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經過相關技術部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。
3.市政道路質量監理的問題
3.1道路施工監理任務和目標仍需進一步明確
在市政道路工程施工中，監理工作的任務較重，工作的內容也相對較多，如果切切實實現監理工作的作用與意義，就必須進一步明確監理的任務和目標。道路施工監理中，要全面考慮施工中可能出現的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
3.2道路施工監理人員要認清自身職責
在市政道路工程中，監理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監理人員的職能，而想盡辦法將其調離或安置于非重點施工項目中，這是國內道路施工監理工作存在的客觀問題之一。監理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監理人員職業道德的考驗。
3.3道路施工監理體制仍需得到進一步的發展與完善
目前，國內市政道路施工中已形成的監理體制，基本能夠適應道路工程施工監理的實際需要，但是現行的監理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關政策、法律、法規的深入理解和貫徹執行，所以國內現行的監理體制仍需得到進一步的發展與完善，這是社會主義經濟時展的必然需求。
3.4監理工作的執行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性
在市政道路施工監理工作中，其根本目的是以嚴格的監理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進行，確保道路施工達到相關技術與質量標準。但是在執行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監理的客觀要求，是急需改善的問題之一。
4.加強市政道路工程施工質量監理的措施
4.1確保施工組織設計審核與監理程序
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經濟文件，對其審核工作也是監理業務中實施事前控制的關鍵環節。監理單位審查施工組織設計時應注意以下幾點：
（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現該項目工程的建筑結構特點。
（2）施工組織管理架構的層次是否清晰，管理人員的資質是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責分工是否體現了項目經理負責制和責權一致的原則。
（3）審核施工部署，施工平面圖標注是否完整，臨建設備等臨時設施設置是否合理有序。同時工程開工前，總監理工程師要做好監理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現場質量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請；堅持“四不準”：
未經監理工程師簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準支付工程款，不準進行竣工驗收。
4.2加強施工材料的質量檢查及驗收
城市道路工程的質量與材料的使用有密切的關系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內在質量。為此監理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應按規定要求，另作檢測和試臉，監理還應按“規范”規定的頻數進行復核試驗，以證實其準確性和可靠性。
4.3注重施工測量的質量
施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關的數據，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準確，使線型符合設計要求，則是測量工作質量監控的重點。施工過程中，監理人員有責任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數據，如路基與路面結構各層的標高、控制數據、橋梁各部位的標高和線位數據、路線的中樁與邊樁數據等。
4.4加強試驗監理工作
試驗監理工作在保證原材料、半成品、成品的質量方面起著決定性的作用，每道工序的質量都應通過試驗取得的數據來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到規定的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。在城市道路工程施工中，開展試驗監理工作應以合同、規范和試驗規程等為依據，其工作的方法是現場的旁站監理和平行試驗等。
5.結束語
市政道路工程監理工作存在問題很多，只有監理企業自身的重視，主管部門的不斷協調、管理和支持，更需要我們，執業人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監理工作的效率，提高市政道路工程的施工質量。
參考文獻
第2篇：市政道路照明工程施工方案范文
關鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
市政道路改造工程施工組織設計主要是從項目工程施工的全局角度出發,根據項目工程特點以及設計圖紙,遵照工程的客觀規律以及工程所在地區的環境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。
一、工程概況
本次改造的大道為某地區經濟開發區段，即樁號 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴建主要是完善該段的配套設施，有以下主要內容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護管、接線井、路燈基礎）、管線綜合（過街橫管埋設）。
二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題
2.1 施工組織設計重技術輕管理的現象
(1)缺少施工部署措施。
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程,在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風險管理措施。
在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。
(3)技術部門保證措施不完善。
在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
2.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。
2.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
目前,我國公路建設項目的施工組織的技術設計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業外,普遍存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量,以及實施其施工組織設計管理的思路,再加上編制人員的工程經驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設計意圖很難達到統籌兼顧;有些人員對施工的規范規程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術要求不盡了解,導致難以協調貫通。
三、加強施工組織與管理相應策略
（一）加強不同專業的協調配合，確保施工規范有序
城市市政道路項目工程需要不同的專業、不同的是施工單位、在不同或相同施工時段進行分工合作，才能完成整個工程項目的施工。特別是在上下工序的交接、有時甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協調不到位，極易出現工程質量問題。因此，必須加強不同專業的協調配合，確保施工規范有序。第一，劃清任務界限，明確各種職責。合作的前提是良好的分工，只有分工得細致，才能確保各自責任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協調配合才可能落實到位。對于不同施工單位、不同專業方面的施工和不同程序的施工，必須對各自的施工工藝流程的每一個環節進行細節化管理；第二，重點對項目的臨界點的技術交底和任務交接工作、工序間的交接驗收、交叉施工方面的相互配合環節等，進行重點化、規劃化管理，嚴格制定相應的施工規范和管理措施，讓各專業在團結協作中體驗到組織協調的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據需要，不同專業施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機、挖掘機等。這樣不僅節約了大家的施工時間和施工成本，更重要的使不要專業之間真實體驗到團結協作帶來的實際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業從內心認識、理解和支持施工的組織協調配合管理工作。
（二）優化工程項目的施工組織，充分發揮組織管理的積極作用
一是加強各責任人的協調配合。加強發包人、分包商、設計單位、材料供應方等之間的協調配合。其中，分包人必須加強與發包人的配合，因為發包人是代表項目的所有者，在項目管理中具有特殊的權利和地位，項目的成功與發包人的大力支持是分不開的；二是項目經理必須全面理解和準確把握發包人的意圖，對項目的相關文件進行詳細地研讀，做到心中有數，才能手中有法。項目經理部應協調好與分包人的關系。重點協調好合同的執行問題，正確處理好經濟關系、技術關系、項目進度控制、成本控制、安全控制和質量控制等方面的關系；三是項目經理部應與分包人加強溝通，及時掌握分包人的動態，若發現問題必須及時進行處理，并從平等的合同關系出發，支持承包人的生產活動，同時，強化監管措施，將一些安全隱患、質量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態；四是項目經理部應加強同材料供應人的協調溝通，應該依據供應合同，充分利用供求機制、競爭機制和價格招標搞好配合關系；四是在項目管理規劃的指導下，項目經理部應認真擬定好材料需求計劃，認真進行市場調查，在確保供應和材料質量的前提下，這優選擇材料供應人；五是項目經理部與設計單位搞好協作交流。特別是在設計交底、設計圖紙會審、設計問題洽商、地基處理問題和工程驗收等環節與設計單位進行密切地配合，對設計方面的問題，應主動和設計單位溝通，相互支持，相互協作。
（三） 工程項目施工的進度控制
1、施工進度控制的組織措施
項目組中應充分考慮進度控制的需要，設立進度控制部門或進度控制人員。該部門或人員應與企業、子項目團隊、各職能部門保持緊密的溝通關系， 形成進度控制組織體系，進行有效的進度控制。在建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確并落實進度控制的各環節責任。編制項目進度控制的控制流程。進行有關進度控制會議的組織設計， 目的是充分發揮會議的組織協調作用。
2、施工進度控制的管理措施
科學地編制工程網絡進度計劃， 分析工作之間的邏輯關系， 發現關鍵工作和關鍵線路， 認識非關鍵工作可使用的時差，實現進度控制的科學化。注意分析影響進度目標實現的風險， 在分析的基礎上采取風險管理措施以減少進度失控的風險量。影響進度的風險有： 組織風險、管理風險、合同風險、資源風險和技術風險。重視信息技術在進度控制的應用。
結束語
總之，城市市政道路項目工程是一項涉及多方因素的比較復雜的工程，它需要發揮施工組織與管理的協調配合作用，需要相關單位、部門的密切才能確保整個工程的質量和進度。因此，我們應不斷加強施工組織與管理，積極發揮組織管理的協調功能，不斷提高工程質量。
參考文獻
[1]《城市道路設計規范》（GJJ37-90）
[2]《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2006）
[3]董何亮. 市政道路施工的質量問題及防治措施[J]. 建設科技, 2010,(16) .
第3篇：市政道路照明工程施工方案范文
關鍵詞：市政道路；路面；施工；安全管理；措施
中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：
我國近年來路面施工中發生了安全性事故，具體原因主要是，如在施工時對于標志物沒有正確的擺放，施工人員不遵守施工規范沒有正確進行操作等，造成了許多無法挽回的慘劇，不僅使受害人遭受災難，同時相關的家屬也遭到了極大的打擊。這些問題都屬于施工中安全管理的責任的范圍，因此必須重視安全管理的問題，加大力度努力將安全意識灌輸到每一個參與者的思想里，開展安全生產管理責任制，制定落實相關的規章制度，保障路面施工人員的安全。
一、市政道路施工的安全事故分析
1、 安全事故分類
（1）機械損傷
道路施工過程中經常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經常要求不間斷作業或按一定的工序作業，因此施工機械作業常會產生交叉，如果此時安全管理工作沒做好，經常會發現施工機械傷人事故。如機械轉動部件對人體的損傷以及動輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當還會導致群死群傷事故。
（2）路基與路塹坍塌
某些丘陵或山區地形的城市道路施工時需要進行大填大挖，挖填十幾米甚至二十幾米以上也較為普遍。在對山體或土方進行作業時，一定要注意土方或山體和穩定性，避免施工組織不當或環境條件影響出現跨塌事故。此類事故由于體量大、影響范圍廣、經濟損失嚴重常會帶來非常嚴重的惡劣影響。
（3）物體打擊與高空墜落
對路塹施工進，如進行爆破作業，應及時做好施工人員及機械的安全防護措施，特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護，避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時，市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分，對于某些地段開挖較深的溝槽應有防止施工人員從墜入的措施。
（4）火災與電擊傷害
城市道路施工過程中，各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經常出現安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當，會出現現場失火或施工人員觸受傷的風險。
二、安全事故原因分析
1、施工人員安全生產的知識與意識不足
道路施工人員的素質決定了施工人員的安全生產意識，而在我國，施工隊伍大部分由文化水平較低的務工人員組成，這給安全施工管理工作造成的極大的困難。
2、安全管理制度與措施不到位
基于經濟或管理水平等方面的原因，許多施工項目部未充分重視安全管理工作的意義與責任，導致人們對安全管理制度和措施的漠視，這種行為的存在經常會引發較為嚴重的安全事故。
三、市政道路路面施工安全管理措施
1、 加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調查分析，并且要制定科學與可行的措施以及時的控制安全事故的發生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標志牌和安全維護，避免施工安全事故的發生與發展。第三，工程施工的相關人員要對工作區域內的安全動態進行嚴密的監控，做到及時的發現危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現場的各種機械設備進行安全防護。
2、落實安全生產教育制度
（1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質， 做到認識上有高度， 對公司的安全管理標準理解上有深度， 在貫徹執行中有力度， 促使作業人員知法、守法， 并積極學習行業有關標準和技術規范， 正確行使安全責任。
（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高了員工對安全生產重要性的認識， 增強了搞好安全生產的責任感， 提高了執行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領導小組審批后嚴格執行; 實行安全技術交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業人員要求經過當地勞動部門培訓考核合格后才能上崗作業， 并加強平時對其的安全教育。
3、加強對施工單位安全資質條件檢查
主管部門要加強施工單位安全資質條件的檢查工作，檢查的內容包括以下幾各方面：首先，審查安全技術的設備和手段，同時要確保施工企業隊伍中有從事安全管理工作專業人員。其次，要加強對施工機械和材料的檢查，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，不允許未按照規定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養的機械和材料進入施工現場。
4、施工現場文明施工管理
（1） 創造良好的施工環境。遵照人性化的要求， 設置安全防護設施， 布置安全標志， 保持施工現場整潔有序， 施工道路、消防通道、排水溝暢通， 施工材料、機具堆放整齊; 工地照明良好， 勞動保護用品到位。
（2）落實安全生產管理方案與應急預案。項目部對危險源進行了識別， 并制定了相應的安全管理方案與應急預案。在日常施工中， 加強對危險源的檢查， 發現問題及時解決。將安全管理方案的責任落實到崗位， 實施了三級安全管理責任制。
（3）加強對勞務隊伍的安全管理。針對勞務工大部分來自農村， 普遍存在施工技能不高、技術知識缺乏、安全意識不足等特點， 項目部將其納入安全管理范圍之內， 由專職安全員對其進行崗前的安全教育， 發放勞動保護用品， 加強對其的監督檢查。
5、加強機械設備管理
企業的道路施工項目部門要周密安排，組織好機械設備的使用和維護。跟蹤診斷那些利用率高、易出事故、易損壞的設備，變事后維修為預防性檢查保養，做好機械設備的更新、儲備和報廢工作，避免因購件周期過長影響道路施工。在施工過程中，應該對發生異常現象的機械立即停機檢查，并及時向相關主管領導匯報，以便能在第一時間安排人員到場進行搶修。
6、重視道路施工安全工作的檢查
道路施工企業應形成定期安全檢查的工作制度，做好預防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發現的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關負責人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數據存檔備案。
總之， 在實際施工過程中，工程管理人員要牢記企業的經濟效益以及社會信譽，維護國家財產安全，切實保障職工生命安全，開展科學管理，統籌安排好安全和生產、質量、速度、效益之間的關系。安全管理工作任重道遠，需要管理者長期的進行研究和探討，將安全生產的理念貫穿工程管理所有環節，通過實行合理的管理制度，培養施工人員形成良好的工作習慣，減少安全隱患，努力控制各種不安全因素的發生。
參考文獻：
[1] 辛大勇.我國道路施工安全管理[J]. 科技傳播. 2011(20)
第4篇：市政道路照明工程施工方案范文
關鍵詞：進度控制；市政工程；影響因素；配套管線
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
Analysis of the factors affecting the construction schedule
of municipal engineering control
吳駿濤
Wu Juntao
隨著市場的不斷開放，市政施工企業不斷進入西安市，參與西安的市政基礎設施建設，使得市政工程的市場競爭越來越激烈。各中標企業在施工過程中不僅比質量、比安全、比經濟效益，更重要的一點，必須考慮社會影響，在進度上下大功夫。從而，施工進度的比拼也在重中之重的行列。
1市政工程的特點
市政工程是一項綜合性很強的組合體。有市政道路、排水、給水、橋梁、熱力、天然氣、城市照明、供電、電信、綠化、交通等工程。而這些需要跨行業、跨部門進行協調。各參與單位由于各自不同的管理主體、不同的利益主體，容易造成各單位在目標、時間、空間上協調困難或分離。項目參與者的疏忽、失誤不僅影響各自所承擔的工作，而且會使項目實施過程相互干擾或中斷，均對項目的進度控制產生影響。
市政工程大多以道路、橋梁、排水建設為主體，其他建設依附于這一主體。從而使得主體建設的要求不能很好的落實在各參建單位身上。
市政工程線長、面廣。線長，主要體現在其建設范圍均為狹長的帶形構筑，短則幾百米，長則幾公里，甚至十幾公里；面廣，一則綜前所述參建單位多。二則，大多地處城市繁華地段，建設范圍兩側多少都有相應商業區、居民區等，影響范圍大，社會對工程建設的要求很高。
市政工程一般都是拆遷改造工程，而且是征地拆遷與工程建設同時進行。開工時，拆遷（房屋、樹木、地上地下管線等）及征地不到位、不及時，形成一邊征地拆遷、排障，一邊施工的局面。
市政工程受社會關注度高，一般要求工期都比較緊，往往是施工還沒有開始，竣工日期已經確定。
2市政工程施工進度控制影響因素
鑒于市政工程線長、面廣、參建單位多、各管理主體不同、征地拆遷進度特點及工期要求，其施工進度控制影響因素也因此而產生。
2.1外部因素
2.1.1征地拆遷影響
目前，西安市道路建設用地的征遷工作由工程所在地的建設行政主管部門負責。作為建設行政主管部門在征地拆遷過程中面臨的諸如居民建筑拆遷評估、補償、安置、拆遷建筑垃圾的清運等環節，有一個環節不到位、一戶居民的補償不到位，均對最后的場地移交及工程建設的順利進行產生極大的影響。
2.1.2配套管線的影響
城市道建設工程，除雨、污水管線、電力管線外，將自來水、中水、熱力、天然氣等管線稱之為配套管線。因其主管部門不同，一般不含在主體建設內。加之西安市在城市建設方面規定：各配套管線與城市道路建設同步實施，道路一旦建成，五年內不能在道路上進行開挖施工。正因為如此，在城市道路建設過程中，需要與其進行大量的協調和溝通。
而做為配套管線的各個不同主體，其各自有各自從規劃審批、設計、工程招投標到各自的施工一系列程序要進行。這些程序的進行，往往與道路工程建設不是同步的，從而對道路工程的建設進度控制產生很不利的影響因素。如果他們在進行各種程序過程中不順利或進展慢，更將對道路建設進度控制產生很不利的影響，而作為道路工程建設的主體單位，只能是通過與其進行大量的溝通、協調，促其在某一特定時間進場施工，以確保工程的總體進度。
2.1.3供應方的影響
隨著城市建設的不斷加快，各種建筑材料供應處于賣方市場，產品供應已經有了向“挑肥揀瘦”的方向發展的趨勢。
2.2內部因素
對于市政工程的主體施工單位而言，除上述外部進度控制影響因素外，自身的內部管理也會對進度控制產生影響。
2.2.1資金的影響
資金的周轉不利，影響內、外部資源的供應，影響施工進度。諸如土方運不出去、工作面展不開，從而，不能形成有效的流水作業面或分段作業面，使得參建職工看不到進展的希望，影響其積極性和主動性。也就是說實現進度計劃的資金保證不到位，對工程的各類工作均產生不良影響。
2.2.2施工技術方案的影響
施工方案簡單、不系統、細部不到位，沒有根據工程的具體特點，對分部分項工程的具體實施方法進行有針對性的編制方案，從而不能有效指導施工，不能有效對工程進度進行控制。
2.2.3進度控制與其他控制之間的影響
項目進度控制是一部分，它與質量控制、成本控制、安全控制是統一的。而在實際中，往往為了工期，狠抓進度而對質量、安全、成本有所放松，這樣一來，不是返工、就是成本加大，很有可能有安全事故發生。這三個方面出現任何一方面的不協調、不統一，均對進度產生很大的影響。
2.2.險預測不足
雨、雪天氣的存在、拆遷排障影響存在、配套工程同步實施及社會要求的存在，其風險自然存在。預測不到位、防范措施不力，影響進度控制在所難免。
3分析及建議
3.1 征遷排障
市政工程在規劃期，其主體建設單位要加大與項目工程所在地建設行政主管部門的協調力度。在征遷排障方面多下功夫，將諸如房屋拆遷補償、居民安置、征地、拆遷垃圾清運等問題消除在規劃階段。
3.2配套管線
主體建設單位要加大與配套管線主管部門的協調。針對配套管線的規劃、設計等工作加大協調力度，力爭其各種程序能夠與主體工程的各種程序同步，力求做到同步規劃、同步設計，以確保同步進入施工階段。在主體工程進行的特定時間能夠進行配套管線的具體實施，減少其對主體工程的施工進度影響。
3.3增加供應方數量
以質量控制為出發點，實行行業材料供應方入圍備案制度，增加供應方的競爭，在此基礎上，以求得行業備案供應方數量的增加。供應方數量增加，其總體供應能力自然增加，從而使得施工單位材料供應來源增加，減少因“挑肥揀瘦”供應帶來的進度影響。
3.4加大資金回收力度
一是強化項目工程竣工決算工作，及時、快速進行項目決算，及時跟進，促進決算工作快速完成。二是與建設單位多方聯系，加強工程進度款、工程尾款等的回收力度。三是對以往工程欠款進行回收。
3.5完善進度控制組織措施
建立以項目經理為核心的進度控制組織系統。落實項目進度控制的組織機構和人員，確定總體進度目標，按項目工程的分部分項工程進行階段目標分解，并確定分部分項目標的責任人。在具體實施時，要根據工程的不同進展，對階段性目標進行隨時糾偏和改進。使得項目的總體進度目標、各分部分項的具體進度目標，從規劃到控制再到協調，每個環節有相應的人員負責落實、執行和糾偏，使得進度控制的每個過程有規劃、有控制、有協調，責任人到位、目標明確、執行有力、控制到位、糾偏及時，這樣就從組織的角度完善了對項目進度的控制。
3.6優化施工方案，完善技術措施
每個項目工程均有不同的分部分項，而不同的分部分項工程具有各自的特點。施工方案在編制過程中，要結合工程的實際情況，具體特點、現場條件，綜合各個方面因素，集思廣益，制定符合工程特點的施工方案。包括從施工方法的確定、機具機械的選擇、施工順序、統籌作業的組織等方面，細化到每道工序。同時對施工專項方案單獨編制，目標要做到詳細，符合實際、可操作性強，使施工方案在具體施工時能夠很好起到指導作用，一步到位，一次成型，促進工程進度。
3.7正確處理進度控制與其他控制的關系
任何項目工程均涉及到進度控制、安全控制、成本控制、質量控制和文明施工控制。進度控制與安全、質量、成本、文明施工并非完全對立，而是相對統一的。安全是保證、質量是前提，不出安全事故、質量方面不返工，進度自然不會慢。文明施工及成本控制涉及到社會效益和施工企業經濟效益，做好了，將得到社會各方和企業上層的大力支持，進度自然會順利進行。所以，正確處理進度控制與安全、質量、成本、文明施工等的關系，不僅不會影響工程進度，反而有利于促進工程進度。
3.8風險預測，提前預防
風險是存在的，預測不到，則無法及時處置；預測到位提前防范，則會得心應手。在項目工程的施工組織設計中，必須對項目工程進行詳細分析，結合具體特點進行風險分析。如拆遷排障風險、資金保證風險、雨雪天的影響、勞力、機械、材料供應等進行分析，提前著手。比如，超前協調的措施、冬雨季施工措施、及時糾偏的措施等要做到位，以不變應萬變，能夠順利保證項目進度控制。
3.9建立激勵機制
施工企業對項目部進行考核，項目部對施工作業人員進行考核。用完善的考核激勵機制帶動項目部及各參戰人員的積極性，促進其主動性，集思廣益，想辦法解決問題，促進項目進展。這是一種有效的良性循環機制，能夠有效增強項目參建人員的主動性、積極性和創造能力，從而達到有效促進項進度控制及其他控制。
4 結論
市政工程因其獨有的特點，進度控制影響因素較多，但不能因為影響因素多而雜就無所適從。只要根據其不同的影響因素，做好防范和預防，制定出切實可行的防范措施，就能夠有效降低其對項目工程的影響。
參考文獻：
[1] GB/T 50326-2006 建設工程項目管理規范 [M].
第5篇：市政道路照明工程施工方案范文
關鍵詞：圍擋警示標志交通導行交通疏導員
中圖分類號：C913 文獻標識碼： A
一、工程概況
揚州市第五水廠一期工程自揚州第五水廠沿沿江高等級公路北側向南，需申請破除沿江高等級路面，具體平面圖如下圖：
二、方案編制依據與原則
（一）、編制依據
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程施工設計圖及設計院技術交底；
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程招標文件及補遺書；
我單位組織的施工現場踏勘和調查情況；
中華人民共和國交通部頒布的各種規范及標準；
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標段）工程施工組織設計方案。
（二）、施工原則
嚴格遵守國家相關法律、法規。
堅決服從揚州市交通委員會、道路權屬部門、業主、監理等單位的指揮與協調。
施工中嚴格按照《公路養護安全作業規程》要求，制定相應安全措施。
三、主要方案
（一）、溝槽開挖及保護方案
溝槽開挖采用人工配合機械按上口5m寬，下口寬2m，深4.128的尺寸放坡開挖。（如下圖）：
圖（二）
安管施工完成后，及時進行回填，確保道路的運營安全。回填土分層夯實，嚴禁采用膨脹土回填。
承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行基坑穩定性觀察，發現問題及時處理。
（二）、施工防護方案
為了確保沿江高等級公路及揚子江路運營的安全，采用分段過路，施工期間封閉半幅路面，在路中設置物理隔離（彩鋼瓦），即設置安全防護網。防護網的高度約為2.2米，防護范圍為路中線南北各12米。
針對施工需要吊車配合的特點，為了確保吊車不侵占公路封閉界限造成安全隱患，根據吊車的臂長設置吊車作業紅線，確保吊車不侵占公路封閉界限，徹底消除安全隱患，確保既有公路運營的安全。
（三）、沿江高等級公路過路具體施工步驟
第一步，封閉沿江高等級公路北幅，南幅雙向通車，安裝北幅DN1600鋼管。在施工區域外側設置彩鋼板進行安全隔離圍閉，確保將施工對行車影響降低到最小程度。施工材料、機具采用汽車直接運輸到位，QY50汽車吊配合人工完成約18m長鋼管安裝。
第二步，拆除北幅隔離圍閉，封閉南幅，北幅開通雙向通車，安裝南幅DN1600鋼管。施工方法同第一步。
第三步，設置必要的交通管制標識，過渡到施工期間每幅開通兩車道的狀態
為保證夜間施工斷面安全，施工現場圍擋設施上須設置醒目的夜間交通指示燈。
施工期間，現場安排專人負責道路交通行車安全工作。
（四）、通達路過路具體施工方案同沿江路具體施工方案
（五）、道路恢復
在施工結束后及時恢復，恢復標準參見圖（二）。待此段施工全部結束后再對路面進行恢復
對占用道路的使用情況
此段施工對既有沿江高等級公路占快車道長度為20m，占道寬度為24m,通達路占快車道長度為20m，占道寬度為25m,在施工前編制好導行方案，由單位技術負責人審批后，報市政道路主管部門和公安交通主管部門批準后，按方案嚴格執行。
工期計劃
對既有公路施工占道影響時間為：申請批準后兩天內全部機械設備及材料到場，4日內完成沿江公路過路管道施工，4日內完成通達路過路管道施工。
四、交通疏導方案及應急預案
（一）、交通疏導安全組織機構
組織參與交通組織工作相關人員認真學習和掌握合同條款、設計文件及交通組織相關管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔負工作的內容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部交通組織管理規章制度。
配足、配齊用于交通組織的各種標志、標牌、水馬、隔離墩、及各類誘導反光設施，并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設施。配備專用車輛，用于工程交通組織工作的管理、實施、安全巡視。
對作業人員進行安全教育、培訓、考核、并簽訂施工交通安全責任書。
統一設置各種交通標志、隔離實施、夜間警示照明標志，必要處搭設便道便橋，由專職交通疏導員人員指揮交通。
主要交通組織所需設備一覽表
序號 名稱 單位 數量 備注
1 錐形路標 個 200
2 水馬 個 80
3 彩鋼板 米 80
4 安全彩帶 米 1100
5 限速60公里標志牌 面 2
6 限速40公里標志牌 面 2
7 限速20公里標志牌 面 2
8 前方1000m施工標志牌 面 2
9 前方300m施工標志牌 面 1
10 前方500m左道封閉標志牌 面 1
11 向右行駛標志牌 面 1
12 向左改道標志牌 面 2
13 左側變窄標志 面 1
成立項目部安全工作領導小組，配備專職安全員，24小時監控，并服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態。
（二）、施工車道組織
根據現場地形及交通條件，為盡可能減少破壞既有道路路面貌，現場所需機械材料和施工廢料可直接由施工場地經既有道路進出施工區域，不另行開口。進出施工區域時現場必須有專人指揮，以防非施工車輛誤入施工區，造成意外。
（三）、占道打圍布設要求
由于施工時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通和安全，施工期間需要對既有道路進行打圍。
1、打圍方案設計
考慮到沿江高等級路車流量較大，施工工序繁雜，為不致對既有沿江高等級公路交通造成太大影響，施工方案采用南北幅分段施工，為此，打圍方案設計也配合施工方案分階段打圍，封閉各施工階段施工區域，同時考慮按要求轉換道路、分流行車和人流，協調解決交通轉換、車輛繞行等線路布置問題，確保各施工階段交通安全暢通。
2、圍欄構造
采用鋼管骨架+彩鋼板連接成整體，面板高2..2米，寬6米，骨架高2.5m;柱腳離地面高30cm，埋設深度50cm，骨架斜撐采用普通鋼管；圍欄頂面布置紅色警示燈。
3、打圍施工
打圍施工在保證不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在道路旁邊，在打圍施工前，規劃臨時站道用地，用警示筒圈地，確保交通通暢和施工人員安全。彩鋼板采用廠內定制成型后，支架直接安裝到錨固立柱上，綁扎牢固。面板與骨架采用鉚釘或螺栓連接，栓緊牢固。
4、打圍過程安全
①施工每個路段的圍欄，必須采用警示筒臨時圈地，形成安全島；
②人員橫穿公路必須遵照交通規則；
③所有人員必須穿戴熒光防護背心，尤其在夜間，作為人身安全防護服；
④材料轉運過程中，不能亂堆亂放，必須整齊堆碼，防止散落在既有公路上，避免交通事故；
⑤鉆孔過程中，線路必須設置在公路行車道外，避免汽車碾壓、纏繞；
⑥圍欄施工完成后，所有材料及時清理干凈，不能遺留。
圍欄結構安全
①圍欄骨架錨固深度嚴格按設計要求布置，局部軟土地帶挖孔埋設時，需采用砼澆筑錨固；
②圍欄斜撐與立柱支架采用扣件或點焊連接，且斜撐與地面錨固牢固，防止風荷載影響其穩定性；
③面板與骨架采用螺栓錨固，防止面板脫落。
5、圍欄安全警示
圍欄頂面設置警示閃光燈，尤其在夜間，必須確保電路通暢，起到形成導行作用。
6、圍欄使用維護
①圍欄需要定期檢查，防止抖動松落；
②每次大風過程中，派人嚴密觀察圍欄，防止傾倒，大風過后，派人仔細排查；
③圍欄警示標語和警示燈要派專人維護，隨時更換已壞部分。
（四）、安全設施布設要求
交通控制區的劃分
①警告區；②上游過渡區；③緩沖區；④作業區；⑤下游過渡區；⑥終止區。
各控制區布置要點
①警告區：警告區長度按1500米設置。警告區內每隔一定距離設置有關標志，警告區內須設置限制速度標志、前方施工標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志等。
警告區起點設限高、限寬的標示牌，限高架設置于滿堂支架前50米，防止超高超寬車輛撞擊支架，發生事故；
②過渡區：本施工區分上游過渡區和下游過渡區。當車輛行至上游過渡區時，車速須小于20km/h，該區段須設置警示燈及提醒標志。
在上游過渡區前須設置禁止駛入標志，下游過渡區的長度須大于30米。
③緩沖區：緩沖區的長度為80米，其與上游過渡區之間須設置路障。
④作業區：作業區是施工作業人員活動和工作的地方，其長度一般根據施工的需要而定。車道與作業區之間須設置隔離裝置。
⑤終止區：終止區的長度大于30米。在終止區的末端，設解除限制標志。
7、各種交通標志的設置：
⑴禁令標志
①禁止通行標志：設在上游過渡區的前方。
②禁止超車標志：設在禁止超車路段的起點處。
③解除禁止超車標志：設在禁止超車路段的終點處。
④限制速度標志：設在限制車速路段的起點，標志牌上標明所限的速度。
⑤解除限制速度標志：設在限制車速路段的終點處
⑵警告標志
①前方施工標志：設在警告區的起點處。
②前方車道變窄標志：設在車道變窄點前適當距離處。
③指示標志
④各種直行、轉彎和單向行駛標志：設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前300m處。
8、渠化裝置和路面標線
⑴渠化裝置：渠化裝置須醒目、穩定、輕便。
①錐形裝置：用作分隔車道。錐形路標必須從上游過渡區開始順車流方向布置，間距為10m～20m。作業完成后，必須逆著車流方向拆除。
②交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標組合在一起使用，主要用于分隔車輛與作業區域或雙向車流的車道。
③導向標：設在車流方向改變的地方。
④路欄：設在需要隔離車流的方向。
⑵路面標線
施工區作業時的路面標線為臨時性標線，應與交通標志配合使用。
⑶施工作業必須在夜間施工時，須在上游過渡區設置閃爍警戒燈；作業區內須設置照明。
（五）、交通疏導應急預案
為積極應對可能發生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合我部實際，制定本交通組織事故應急處理預案（以下簡稱《預案》）。
五、預案適用的范圍
本《預案》所稱事故，是指在本施工范圍內可能發生的交通組織及相應安全事故。
（一）事故應急救援領導小組的職責
①組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施；
②配合上級部門進行事故調查處理工作；
③事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。
（二）事故報告和現場保護
①發生亡人事故或重大事故后，工區必須以最快的方式立即將事故發生的情況報告項目部安質部。報告內容：事故發生的單位、時間、地點或里程、工程名稱、傷亡人數、事故簡要經過、事故搶險情況和采取的措施。
②安質部接警后立即報告項目經理，按照項目經理的要求，及時報告公司安監部、業主和監理公司。
事故發生后，必須會同交通警察保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證。
（三）事故應急措施
事故發生后，項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察立即投入運作，有關負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。事故發生初期，事故單位或現場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴大。
（四）其他事項
①項目部各科室應結合自身特點，加強宣傳和教育工作，提高全員預防事故的意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關人員認真學習、掌握預案的內容和相關措施。確保在緊急情況下按照預案的要求，有條不紊地開展事故應急處理工作。
②本項目部所有人員都有參加事故搶險救災的義務。
③發生安全事故，任何貽誤時機的行為都可能造成更為嚴重或災難性的后果。因此，各有關部室負責人在接到事故發生信息后必須在最短時間內進入各自崗位，迅速開展工作。對任何失職、瀆職行為都要追究相關人員的責任。
事故應急電話：120高速公路交警報警電話：110
六、交通組織工作安全保證措施
項目管理技術人員應當對有關交通組織措施向施工作業班組、作業人員做出詳細說明，并落實交底簽字手續。
嚴格按照交通組織方案和作業規程進行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進入高速公路，設置必要的臨時防護設施，防止車輛沖入施工區；派人配合做好施工區段高速公路的交通指揮；
施工作業控制區設置警示區上游過渡區緩沖區作業區下游過渡區。各區段臨時防護設施必須符合規范及設計文件的要求，施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。
施工作業控制區內作業的人員穿著帶有反光標志的桔紅色工作服，專職安全員還需外著帶反光標志的桔紅色背心。
對臨時安全設施每日進行巡查維護，遇特殊情況須加密維護次數，增加維護力量。
第6篇：市政道路照明工程施工方案范文
隨著我國經濟社會的不斷發展，公路建設也受到越來越多的關注。公路工程作為一項重要的基礎設施工程，施工涉及到的內容比較繁雜，對人力資源、施工設備、工程技術等要求比較高。因此，做好公路施工的組織設計工作至關重要。本文主要結合我國某地公路施工組織設計進行初步的分析研究，僅供相關人士參考。
關鍵詞:
公路；施工組織；設計；研究
公路施工組織和設計的科學合理，能夠促進公路工程各個施工作業模塊之間的協作和協調一致，保證公路工程能夠高效的安全的按照施工標準完成。尤其在我國經濟社會處于轉型的階段，做好公路施工組織設計具有十分重要的意義，能夠有效地提高我國公路建設行業的發展水平。
1公路施工工程概況
我國某地公路全長16千米，按照四車道高速公路的相關標準來建設，其中，行車速度限制在130公里每小時以內，行車道的寬度為4*3.75米，路基的寬度28米。整個路段是西南－－東北走向，地形受到地質構造影響比較大，同時，該地段晝夜溫差比較大，降水量少，整個工程涵蓋了路基工程、排水工程、防護工程以及橋涵工程等等。
2公路施工組織設計的意義
公路的施工組織設計，不僅將公路工程的質量、費用、安全以及工期安排納入到設計中來，并且能夠根據公路工程的實際情況來進行統籌的科學的配置好施工的資源要素、施工技術和施工的整體進度，從而確保公路施工工程的連續和協調，盡可能的降低生產成本，將公路施工的經濟性最大化。總的來說，公路施工組織設計，一方面能夠對公路施工做好前期準備工作，包括對人力資源、物力資源的科學配置，控制好公路施工的進度和施工周期，另一方面，保證了施工過程的協調性和合理性，減少施工過程中一些不必要的耽誤工程進度的因素。因此，做好公路施工組織設計是十分有必要的［1］。
3公路施工組織設計
3．1施工的準備工作公路的施工是一個涉及面繁雜的工程，對人力資源、施工設備、工程技術等等有著很高的要求，因此，施工的準備工作并不僅僅只是公路工程施工之前的準備，而是貫穿于整個公路的施工全過程。施工準備工作作為順利完成公路工程任務的一個核心環節，在施工準備工作中，要對整個公路工程進行全面深入的了解，結合工程所在區域的水文因素和地質因素，對可能發生的變化和出現的問題做好提前準備，并采取好相應的措施，確保整個公路工程項目進程的連貫性和科學性，保證工程的質量達到預期要求。做好施工準備工作，能夠更好地發揮施工企業的競爭優勢，幫助施工企業科學合理的配置人力資源和物力資源，保證工程能夠按照預期的質量和工期完成，有效的降低施工成本［2］。對于上文中提到的實例，對該工程進行準備工作的時候，首先就是要保證施工用水和施工生活用水的充足，對于這一方面，可以在離施工現場不遠處進行人工打井，并用水車進行運輸，保證施工用水和施工人員的生活用水;相關的施工材料和施工設備，譬如說混凝土、攪拌站、攪拌運輸車等等都要考慮到可能發生的變故，合理的增加原材料的數量;根據工程的實際情況，合理的配置好相關施工人員，盡量將人力資源效果發揮到最大化;在雨季到來的期間，施工工作和計劃該怎樣調整，應做好合理的安排;此外，相關的發電設備要配置好，預防供電中斷的情況發生，要嚴格按照消防要求，在現場要合理的配備足量的滅火器、防火沙等等消防設備，保證工程施工過程中的安全。
3．2確保質量安全的施工組織措施在工程的每一個環節，每一道施工的工序，都要嚴格按照相關的施工質量標準以及施工技術要求來施工，確保公路工程質量的達標。在公路施工組織設計中，確保質量安全的施工組織措施主要有以下幾個方面:
(1)在所有的環節施工之前，要將施工方案計劃、施工設備的配置、人力資源的安排情況和施工所需原材料的質量檢查結果、施工原料的配置比例等等情況向監理人員提交，等監理人員批準確認后才能夠按照施工方案來進行施工操作。在某地的公路工程中，經過合理的分析計算，需要配置5個路基施工隊伍，4個橋梁施工隊伍，整個工程的施工人員約1390人左右，其中，財務人員4名，工程師2名，行政管理人員8名，材料管理人員和采購人員各5名等等;砼攪拌運輸車5輛，150KW發電機也需要配置1臺，墊層的碎石2000噸等等，這些都需要向監理人員上報，必須審核通過，才可以按照施工方案來進行。
(2)每一個施工過程，必須嚴格按照相關的施工標準和規范［3］執行，同時，要汲取監理人員的相關意見和要求，及時的細心填寫好相關的質量檢驗表格，確保其精準性，此外，要在每道工序的自檢合格后，再請監理人員復檢合格之后，才能開始下一道工序。在上文提及的公路施工中，要嚴格按照國家規定測量的指標要求和規范，結合監理人員的要求，精準的對交接樁、該路段線路的測量，此外，要嚴格科學的對砼、砂漿配合比例，確保達到最佳的效果，加強相關施工材料的試驗工作，并及時做好對相關信息的記錄，準確無誤的填好質量檢驗表格，緊接著，請監理人員對這些工序進行復檢，當監理人員明確工序合格的時候，再進入道路的主題工程施工階段。
(3)要保證整個公路工程施工的全過程都在監理人員的監督之下，同時，監理人員要隨時對工程施工的任一環節的質量進行抽檢，對不符合質量標準的及時整改，從而實現對施工質量的控制、施工工藝的完善和施工水平的提高［4］。在某地公路施工的過程中，監理人員要不定期的對路基土石方的施工、路基防護工程的施工、橋梁涵洞的施工以及排水工程的施工等工程環節質量的抽查檢驗，在聯合填筑法對土方路基填筑的過程中，要保證填筑工序嚴格按照相關規范標準，確保填筑工程質量的可靠性，當一些施工不符合要求的時候，要及時停止施工予以改進。
(4)將“預防為主”的理念落實到質量管理中，對于公路工程施工中的一些關鍵環節和容易出現問題的環節，施工管理和技術負責人員要親臨施工現場進行指導和監督施工，結合具體的施工情況，來提出有針對性的、可操作性的施工措施，此外，要加強對施工安全的預防，保證整個公路工程施工的順利進行［5］。在某地公路工程的施工環節中，對于路基工程、排水工程以及橋梁工程這三個至關重要的基礎性工程要嚴格控制，譬如說在土石方填筑的施工過程中極易出現鋪設效果不達標的情況，施工管理負責人和技術人員要深入施工現場，加大對施工過程的監督力度，對于不合理的施工技術要予以停止并結合施工情況及時改善，確保公路施工質量能夠達標。此外，對夜間施工以及雨季施工的情況要加以重視，保證照明設施的完善，設置好車輛緩行的警告牌，做好路基設施的排水工程，盡量減少降雨給施工帶來的不利影響。
4結束語
本文主要結合我國某地公路工程施工的具體情況，對公路施工組織設計進行了初步的研究和分析。做好施工組織設計，不僅能夠規范整個公路工程項目的施工，在一定程度上還能夠提高施工企業對公路工程的管理水平，從而保證公路的質量符合施工要求。
參考文獻
［1］杜衛東．試論市政道路橋梁路基施工管理［J］．四川水泥，2015，45(10):335－336．
［2］蘭富才．淺析如何優化公路設計與施工［J］．四川水泥，2015，67(10):135－136．
［3］張洪雷．試論公路工程施工管理中加強機械設備管理的重要性［J］．四川水泥，2015，110(34):178－180．
［4］孫惠崎．淺談公路工程與市政工程的造價的區別［J］．四川水泥，2015，124(45):197－197．
第7篇：市政道路照明工程施工方案范文
【關鍵詞】公路；軟土路基；施工技術
1、工程概況
（1）工程概要
本項目為成都市天府新區“三縱一橫”重大基礎設施建設項目中的一橫：正公路。正公路項目起點與現狀大件路（新津縣境內）相交，終點至成自瀘高速公路，全長約24.58km。全線呈東西走向，道路設計寬60.0m，標準橫斷面設計為三幅路型式，其中主車道寬22.0米，主輔分隔帶寬2×5.0m，輔道寬2×10.5m，人行道寬2×3.5m。該道路為新建道路，路面設計為瀝青路面。道路等級為城市主干道，設計速度為：主道60km/h，輔道30km/h。
四工區施工段起點里程K8+400，為貨運大道與既有正公路交匯處，終點里程K13+700，為老正公路與元華路立交接頭處，道路總長5.3公里，位于成都市雙流縣公興鎮及正興鎮境內。本段主要工程建設內容包含中橋、人行天橋、車行天橋、涵洞、路基土石方工程、市政管網工程、路面工程、交通設施工程、綠化工程、照明工程及其他附屬工程等。
（2） 區域氣象特征
年平均降雨量為900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區的氣象指標如下：
（3）路段水文地質條件
A 地表水
①地表水類型、水位及其變化幅度
本路段區（K8+400～K13+700里程段）地表水主要為魚塘積水及農田灌溉渠水及河流。
B 地下水
①地下水類型及含水層
本路段地下水主要為三級階地賦存于粘土夾卵石層中的裂隙水。裂隙水主要補給來源為大氣降水、地表水，含卵石土為主要含水層，其水量受匯水情況和裂隙發育程度影響，一般水量較小，流通性較差，無統一水位標高。
2、路基填料及壓實標準要求
（1）優先選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作填料。
（2）浸水路堤、橋涵臺背、擋土墻墻背、填挖交界處等選用滲水性良好的粗粒土作填料，如砂礫石、砂夾卵石等。
（3）膨脹土地段的挖方路基，路床采用砂礫石填筑。
（4）泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。
（5）液限大于50%，塑性指數大于26的細粒土，不得直接用作填料。
3、土質情況
本段工程特殊路基處理項目較多，主要表現為雜（素）填土、弱膨脹性土、軟土（堰塘淤泥及水田淤泥質土）等不良地質地段居多。本方案將雜（素）填土、膨脹土、淤泥質軟土等特殊路基處理列為施工中的重點工程。施工前需仔細確認特殊路基地段的實際地質情況、平面范圍、處理深度等情況。施工時考慮足夠的機械配套及廢棄土棄運調配方案，做好砂卵石等回填材料的持續購入工作，嚴格按照設計或技術核定方案、圖紙要求、施工規范進行施工，確保特殊路基處理施工的連續性和保證施工質量。
根據地勘報告情況，本段路基路線路床以上部分路塹均處于第四系中下統冰水沉積層（Q1+2fgl），為中液限粘質土（部分夾含卵石），整體性能呈弱膨脹性質。根據設計施工圖（路基、路面工程審定版）中4.1.3條路基填料及壓實標準要求：泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2條填料要求：挖方中的卵石土、砂質泥巖、砂巖等經試驗合格后用作路基填料。鑒于以上兩種特殊情況，本段路塹挖土方均不能用作路基填料，經過比對素填土、膨脹性粘土整體棄運（外借合格路堤填料）的方案與對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案進行比較，兼顧環保、經濟、進度等因素綜合考慮，本方案選用對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案實施。施工中嚴格按照試驗摻比參數及施工規范進行，以滿足路基工程施工的質量要求。
4、軟土路基施工技術
（1）雜填土處理
本路段一般段落基底雜填土根據不同厚度在路基填筑前需要進行處理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段雜填土厚度小于等于3m，根據設計要求全部清除換填；K11+060～K11+270段雜填土厚度大于3m而小于 6m，根據設計要求先清除2～3m后進行沖擊碾壓。
當清除雜填土后發現地下水時，水位以下部分采用換填砂礫石處理。
K8+400～K10+900段既有路右側雜填土處理見下圖。
（2） 魚塘、水田軟基處理施工方案
本段水（魚）塘、溝渠、水田里面的淤泥、淤泥質土等軟土，當厚度小于等于3m時，全部清除；當厚度大于3m時，先清除3m后，以下深度采用片石擠淤。清除部分及設計水位以下換填砂礫石。
本路段路堤全部侵占水（魚）塘時，采用抽水、挖淤后直接進行壓實、填筑；當路堤部分侵占水（魚）塘時，采用設圍堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂礫石處理，在設計水位以下設實體護坡進行防護。圍堰按照魚塘靜水圍堰設計，圍堰高度高于可能出現的最高水位1.0m，采用雙面1：1坡度粘土機械筑坎頂寬2m+雙面粘土編織袋人工碼邊護面厚度2×1m，人工碼邊前沿芯每側各施工一層防水土工布襟邊3m。圍堰斷面大樣圖如下：
軟基處理前圍堰施工流程為：施工放樣――修筑機械進場便道――機械填筑堰芯粘土――修坡――鋪設防水土工布――人工絲袋裝填粘土――人工碼邊――堰頂人工夯實――堰內抽水――工后圍堰挖除――圍堰土石棄運。堰塘抽水采用3kw水泵7臺（6用1備）每處水泵配一臺120kw內繞式發電機。開工起30日內完成圍堰施工，24h不間斷進行抽水，雨季施工時應及時排除池塘內積水。
5、線內挖方不良土處理措施
（1）不良土分布情況
根據地勘資料顯示，本段路基線內既有雜（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右側人行道、綠化帶及其下方一定深度范圍內的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，設計上均需要采取挖除處理措施。其他路基范圍內路塹挖方土均呈弱膨脹性，設計上未經處理不能直接做為路堤填料使用。
（2）不良良利用處理措施
為盡量減少路基棄方，考慮場內填挖均衡，力求環保、經濟，本方案考慮路基開挖范圍內弱膨脹性素填土、弱膨脹性粘土及含卵石弱膨脹性粘土等擬采用摻石灰改良措施后用做路堤填方及溝槽回填施工的填料的處理措施。根據實地取樣試驗報告，（試驗報告數據情況）
（3）石灰改良膨脹土處理工藝原理
石灰改良膨脹土施工方法的機理是硅酸鹽與鋁的水化物與顆粒相互間的膠結作用，膠結物逐漸脫水和新生礦物的結晶作用，降低了液限，增大了土體的抗剪強度。因此該方法需要使石灰顆粒與膨脹土顆粒粒徑盡可能小，增加其比表面積，并拌合均勻，能充分接觸并發生反應。膨脹土體經過石灰改良后，膨脹土的物理力學性質主要在以下方面發生明顯變化：粘粒含量大幅減少，粉粒含量有所增加；膨脹良后塑形指數明顯降低；自由膨脹率、收縮系數都有不同程度的降低，壓縮系數較少、壓縮模量增大等。
（4）膨脹土路基施工工藝流程
（5）膨脹土路基施工控制要點
①將膨脹土粉碎并分層攤鋪
避開雨季作業，保證現場排水是膨脹土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干濕不均，因膨脹土有失水時硬，吸水時軟的特性，據此在本方案中選擇粉碎和攤鋪壓實設備，壓實厚度控制在25cm以下。上土前在已碾壓好的土層面撒布石灰方格網，以控制松鋪厚度。在推土機粗平，平地機精平的土層上打上灰線平米方格，根據8%灰土配比確定每平方米的石灰用量，然后人工均勻攤鋪。
②控制土層粒徑
施工技術規范規定，膨脹土路堤施工最大顆粒徑不得大于5cm，但經過實踐發現，土的含水量過大時，生石灰達不到徹底降低含水量從而消除膨脹性的目的，土塊不能與石灰料充分結合，特別是溫度較低時，水分不易蒸發，碾壓后形成一片一片的黏土餅，影響路基質量。因此在本段路基現場控制時，利用人工配合攤平、拌合機械的交叉使用，把土顆粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發，便于和土充分結合，從而減少土塊本身的膨脹性，也利于提高壓實效率。
③加強壓實
本方案中膨脹土路基應選用重型振動式壓路機或35t～50t的輪胎壓路機，行駛速度不大4kmAn，碾壓時直線段由兩邊向中央，小半徑曲線由內側向外側縱向進退式進行，橫向接頭振動壓路機要重疊0.4m～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪的1/2，前后相鄰區段要縱向重疊1m～2m，做到無漏壓，無死角。在路堤與路塹分界處、橋臺結合部應特別碾壓密實。
6、總 結
通過上文的分析，可以看出在公路的建設中，軟土路基的施工存在著一定的難度，多種施工技術的出現在逐漸降低了這一難度，有了這些技術的幫助，使得本工程施工的進度大大加快，施工質量也在逐步提高，施工的成本還大大降低。因此，有關工作人員應該努力提高自身專業能力，在此基礎上加以創新，不斷突破軟土路基的施工處理技術，為公路建設提供更好的技術指導。
參考文獻
[1]王海峰. 高速公路施工中的軟土路基施工技術探究[J]. 大科技，2014，（ 21） ： 47 - 48.
[2]《工程建設標準強制性條文》（CJJ 11-2011）.
[3]《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）.
[4]《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44-91）.
第8篇：市政道路照明工程施工方案范文
根據超高層建筑工程自身特點及湖南地域特點，從節材、節水、節能、節地、環境保護等方面進行了積極的探討和有效的實施，以高品質、安全施工為前提，以節約資源能源為中心，以保護環境、綠色施工為導向，提高人們的綠色施工意識，更有效地推動綠色施工的實施，在湖南地區超高層建筑綠色施工方面不斷創新和積累經驗。
關鍵詞：
超高層建筑、四節一環保、綠色施工技術、一體化施工平臺探討
中圖分類號： TU208 文獻標識碼： A
一、項目背景
湖南地區近年開始出現較多200m以上的超高層建筑設計及施工，從湖南地區的地質和現場環境的地域特點出發，在超高層綠色節能施工技術和措施的研究和應用上，由中國建筑五局第三建設有限公司總承包施工的長沙保利國際廣場B3棟超高層工程是一座典型的超高層結構型式：混合框架--鋼筋混凝土核心筒--伸臂桁架結構。該項目地理位置顯要，在大力推行綠色施工理念和技術的可持續發展大背景下，該項目在研究和應用綠色節能施工技術方面有著積極的示范意義。
二、項目概況
長沙保利國際廣場B3棟是一座5A級寫字樓和5星級酒店商務樓，位于長沙市天心區湘江路與南湖路交匯處，工程占地面積約28150O，建筑面積約16萬O，地下3層，地上50層，建筑高度235m，結構形式為混合框架--鋼筋混凝土核心筒--伸臂桁架結構，外墻裝飾為玻璃幕墻。
核心筒施工采用全液壓自爬模技術，鋼管柱采用高拋自密實混凝土，框架水平結構樓板采用樓承板。主要的大型機械設備為兩臺內爬式動臂塔吊TCR6055，以及采用變頻中速人貨電梯作為垂直運輸設備。
三、四節一環保主要技術措施
1.節材措施
1.1因地制宜，就地取材，充分利用屬地化材料資源，主材、輔材及周轉材料本地化使用率達到85%以上，如鋼筋、商品混凝土、砂石、水泥已全部本地采購使用，降低材料運輸費用。
1.2 采取全液壓自爬模施工技術，應用于核心筒豎向結構施工，采用大鋼模板，節約了大量木模板和鋼管扣件，材料本身的周轉實現了一套到頂。
1.3鋼結構構件生產、門窗生產，采用工廠化加工，半成品運輸至現場進行裝配式施工。環梁鋼筋加工在當地鋼材市場的車床精工設備加工一次成型，大大降低廢品率和返工率。
1.4 現場臨時建筑房屋采用周轉型彩鋼防火板，裝配式施工及周轉。施工現場采用移動節能廁所。
1.5 內爬塔吊底部封閉采用隨塔吊爬升的封閉平臺，降低了鋼管扣件搭設封閉平臺的材料使用量。
2.節水措施
2.1 施工現場建立了雨水回收利用系統，設立地下室蓄水池，立體豎向作為超高層消防用水，平面水平作為清掃路面、抑制揚塵的清潔用水和綠化灌溉用水，并形成循環使用系統。
2.2 施工現場用水和職工生活區的生活辦公用水采取有效的節水措施，安裝了節水器具，控制施工用水和生活用水流量，指定生產經理和行政主管分別為施工現場和生活區節水責任人，納入績效考核。
2.3基坑施工階段雨水回收利用系統，充分收集自然降水用于大門土方外運的車輛沖洗，以及作為生活區廁所的沖廁用水。
2.4 用水分級管理。杜絕了回收系統的自然降水作為生活用水，以及確保避免水源對人體健康、工程質量以及周圍環境產生不良影響。現場混凝土的養護用水為符合要求的自來水獨立系統，與生活區的生活用水系統并聯。
2.5 施工現場排污、生活區排污系統經過沉淀處理后進入市政管網排污系統，避免了污水對施工環境及人的二次污染。
3.節能措施
3.1 優先使用國家、行業推薦的節能、高效、環保的施工設備和機具，如選用變頻技術的節能施工設備中速變頻人貨電梯、消防變頻水泵等。
3.2 施工現場分別設定生產、生活、辦公和施工設備的用電控制指標，生活區職工宿舍全部采用低壓36V電壓，發放低壓充電器，有效控制了高功率電器使用。
3.3 在針對超高層建筑施工大型機械設備等主要資源組織和現場平面布置時，采用爬模系統降低垂直運輸對內爬塔吊的依賴使用，提高內爬塔吊的使用效率，并充分考慮了超高層逐步邊際遞增的施工降效的不利影響，分階段采用5臺中速變頻人貨電梯，作為超高層垂直運輸人和貨的運輸解決方案。
3.4 臨時設施采用節能、防火材料，墻體、屋面使用隔熱性能好的材料，二層彩鋼房安裝吊頂，減少夏天空調、冬天取暖設備的使用時間及耗能量。空調使用時段嚴格控制在職工工作中的休息時段，實行分段分時使用。職工宿舍采用安全、低壓36V配電，職工發放低壓充電器，既節約又安全。
3.5 室外照明采用高強度氣體放電燈，辦公室等場所采用細管熒光燈，生活區采用緊湊型熒光燈。在滿足照度的前提下，辦公室節能型照明器具功率密度值≤于11w／m2，宿舍≤8w／m2，倉庫照明≤6w／m2。全部采用節能照明燈具。
4 節地措施
4.1項目部根據本工程施工各階段特點，編制了各階段平面布置圖，對加工場地、成品或半成品堆場、原材料堆場、施工道路、辦公生活設施等占地指標進行了合理安全，在現場狹窄的場地條件下，鋼結構另行安排了場外二次堆場。并對場地平面布置實行動態管理，對場地使用有重大調整時進行動態更新，盡可能減少廢棄地和死角，對于塔吊無法覆蓋的盲區作為機動材料堆場，提高場地的有效使用率。
4.2 對深基坑施工方案進行優化和筏板基礎專家論證及其變更，減少了土方開挖和回填量，提前與業主方溝通進行市政道路金盛路的插入施工，減少臨時道路的占地施工，優先將永久道路先行施工。施工道路按照永久道路和臨時道路相結合的原則布置，減少土地占用。
4.3 臨時設施設計時，辦公用房和住宿用房應采用可周轉的活動板房，施工人員較多時采用兩層布置，并分階段分時搭設，避免空置、閑置浪費以及盡可能減少對平面占地的占用。
5 環境保護
5.1 基坑施工時，基坑周圍設置1.5m高安全欄桿，外掛綠色密目網。地上施工時，4層以下采用懸挑腳手架，外掛綠色密目網；4層以上基于采用全液壓爬模技術的一體化施工技術平臺，全封閉或附加封閉系統。
5.2 施工現場道路硬化處理，樁基施工階段現場平面全部硬化處理，人工挖孔樁施工時同步設置碎石夯實地坪，土方集中堆放。的場地和集中堆放的土方采用彩條布覆蓋、固化或綠化等措施。所有進出場的現場施工道路、場平布置均做到及時清掃、灑水壓塵。
5.3 施工現場的建筑垃圾按指定場所進行中轉堆碼，然后按照主管部門要求進行外運處理。生活、辦公區設置足夠多的大直徑垃圾桶，與市政清潔單位簽約清潔工每天清理、外運本項目的辦公和生活垃圾。
5.4 施工噪聲控制，運輸材料的車輛進入施工現場，嚴禁鳴笛；裝卸材料做到輕拿輕放；使用低噪音、低振動的機具；施工場地的強噪聲設備安裝降噪棚子，降低噪音分貝。
圖1輸送泵降噪棚子
5.5 做好夜間施工安排，降低夜間施工分貝值，通過連續測試機械設備夜間施工分貝值進行調整大型機械設備使用時段，避免對周邊居住民的不利影響。
5.6 施工區混凝土輸送泵沖洗水經二次沉淀后，循環使用或排入市政污水管網；現場廁所污水設置化糞池系統，排入市政污水管網；爬模頂層平臺上的移動節能廁所每天派專人清理，處理至地面廁所；生活區和辦公區污水、油污等液態廢污通過沉淀處理后排入市政管網集中排放。
5.7施工現場存放的油料和化學溶劑等物品設有專門的庫房，地面做防滲漏處理。嚴格高耗材等材料購買審批、領料審批以及使用審批。
四、超高層綠色施工技術探討
1、基于爬模及內爬塔吊的一體化施工平臺技術研究應用
液壓自爬升架體是從德國引進的先進提升體系。作為豎向提升模板體系，可整體提升，也可單體提升，爬升穩定性好，操作方便，安全性高，且可節約大量的工時和材料；而且爬升過程中完全拋開了需要塔吊配備的理念，它可以大大降低塔吊的負擔；爬模一體化施工平臺提供全方位的工作平臺和休息平臺，施工過程中不必為重新搭設操作平臺而浪費材料和勞動力。
根據超高層建筑特點，基于爬模體系研究集成了布料機、人貨電梯、內爬塔吊、安全防護體系等關鍵技術于一體，形成了超高層核心筒結構的一體化施工平臺技術，實現了超高層綠色節能施工的關鍵技術突破。
（1）超高層施工進度的突破。順利實施一體化施工平臺，施工進度大大加快，可實現4天乃至3天一層的豎向結構施工進度，減少固定成本支出，節約大型機械設備等重要資源的投入費用。該項技術的采用比較頂模系統節約方案成本300萬，可縮短工期約60天，節約固定成本支出約180萬。
圖2 爬模標準層施工進度橫道圖
（2）其次是超高層施工安全管理的重難點實現了節能設計及施工。一體化施工平臺隨核心筒進度提升，采用密目鋼板網，節約了大量安全防護材料；底部封閉采用爬模底部采用2mm厚鋼板作為活動翻板，便于操作； 安裝有內爬塔吊的核心筒內的底部封閉平臺的研究、設計和應用，確保了內爬塔吊底部的立體防護安全，隨內爬塔吊自爬升的設計方式，預計可節約了的層層搭設水平防護的材料約35萬元。
圖3底部封閉平臺設計方案
圖4 隨內爬塔吊自爬升的底部封閉平臺實景圖
2、超高層建筑固體垃圾下樓的通道技術
超高層建筑在結構施工及裝飾裝修階段，在各個樓層將產生大量的建筑垃圾，如何順利將該部分固體垃圾下樓過程中不拋擲、不散落、不擴大污染，是超高層綠色施工的一個重難點。也是將固體垃圾順利下樓的同時，減少對垂直運輸設備的使用，我們設計一種附著于電梯井的垃圾下樓通道，在通道內設置彎道緩沖。該技術的采用將大大降低塔吊或人貨電梯的使用，提高大型機械設備使用工效。同時有利于集中、快速將建筑垃圾下樓和外運，有利于下樓后的固體垃圾固化、減量化處理。
3、利用雨水收集系統轉為變頻高壓消防用水技術
作為施工管理重難點之一，超高層消防安全管理也將優先采用綠色施工技術。根據實際需要，擬在首層（或地下室）、中間避難層25層、屋頂分別設置一個消防水池，首層水箱與雨水收集系統相連，采集自然降雨水量，通過安裝變頻高壓水泵，將水循環輸送至系統內的各個水箱，以備用。
圖5變頻高壓消防用水系統圖
4、超高層樓層施工移動廁所節能技術
超高層建筑結構施工時必須考慮在各個作業面上設置移動廁所，鑒于人員下至地面如廁的工效大幅降低，參照移動崗亭的原理來制作節能廁所，利用角鋼、彩鋼板等材料加工制作，便于現場組裝和移動以及便于清廁。本工程移動節能廁所計劃在爬模系統上設置2個裝配式可簡易拆除的移動節能廁所。每個樓層隔3層設置2個節能廁所。如果高度超過300的超高層建筑，應考慮提前將廁所排污管道隨結構層施工進行提前插入安裝，采用沖水式廁所，地面設置容器式化糞池，集中外運。
5、5A寫字樓內隔墻采用輕質隔墻新型墻體材料
原設計該商務樓的寫字樓部分和酒店部分的內隔墻采用同等墻體材料，100厚混凝土加氣塊加輕鋼龍骨和石膏板的建筑方案。項目與設計、業主進行有效溝通，擬將寫字樓部分的內隔墻改為輕質隔墻，減少現場砂漿攪拌使用量，響應綠色施工采用新材料的理念，將四新技術廣泛運用于綠色節能施工。
6、大力發展高拋自密實混凝土施工技術及檢測技術研究。
B3棟核心筒24根大截面鋼管混凝土柱采用高拋自密實混凝土，針對該結構形式及鋼管柱內隔板極為密集，最小間距只有20cm。如何保證密隔板位置混凝土的密實和檢測是最大的難題。自密實混凝土本身被稱為‘近幾十年中混凝土建筑技術最具革命性的發展’，近年在超高層建筑、大型公建項目如機場、橋梁等得到應用。自密實混凝土自身良好工作性能有力于提高生產效率。由于不需要振搗，混凝土澆筑需要的時間大幅度縮短，工人勞動強度大幅度降低，需要工人數量減少；由于沒有振搗噪音，改善了工作環境和安全性，最為無縫地契合了綠色施工理念。該技術的廣泛應用對于超高層建筑施工在提高施工速度、環境對噪音限制、減少人工和保證質量等諸多方面大大降低工程造價。
同時與國內著名高等院校湖南大學合作，采用該大學的一項發明專利對鋼管柱自密實混凝土施工質量進行檢測，彌補超聲波傳統檢測技術的缺陷和空白，開啟湖南省內超高層建筑鋼管混凝土檢測技術的先河。
五、結語
目前湖南省已有數個超高層建筑正在施工，未來也將有更多的綠色摩天大樓高高聳立在湖湘大地。長沙保利國際廣場B3棟項目已獲得長沙市綠色工地稱號，并已獲批省級綠色建筑示范項目。在進一步推動超高層綠色建筑施工產學研結合上還需加大創新，嚴格按照《綠色建筑評價標準》、《綠色建筑推廣行動方案》，更加積極有效地推進綠色施工的實施，廣泛采用建筑業10項新技術，在“四節一環保”、“以人為本”的“綠色建筑”理念引導下，摸索出適合超高層綠色建筑施工的成套集成技術，為同類超高層建筑綠色施工提供寶貴經驗。
參考文獻
【1】《綠色建筑評價標準》（GB/T50378―2006）
【2】《綠色施工導則》（建質{2007}223號）
【3】《綠色施工評價標準》（ZJQ08-SGJB005-2010）
第9篇：市政道路照明工程施工方案范文
關鍵詞：市政工程；項目管理；質量；措施
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
市政工程建設是城市建設的重要內容，屬于基礎性的設施建設，直接關系著城市化進程的推進、城市經濟的發展以及人民生活水平的提高。市政建設項目規模的不斷擴大給市政工程項目的管理提出了新的要求，加強市政工程項目管理的規范化、科學化及制度化，提高管理質量勢在必行。
一、市政工程項目的特點
（一）工程質量要求高
市政工程建設項目與普通的建設項目存在一定的差異。市政工程項目主要是一些基礎設施的建設，而這些基礎設施的使用頻率較高，人流或車流量比較集中，其質量直接決定著人們的生命財產安全以及社會綜合效益，因此，市政工程項目的質量要求比較高。
（二）施工工期較緊
目前，國的市政基礎設施還有待進一步改善和加強，因此，許多建設資金大多是投入在一些關鍵部位，要求建設的市政項目一般都是急于投入使用的，施工工期較緊。
（三）投資管理要求較高
此外，由于市政項目的規模較大，資金的投入量大，并且很多項目在資金還未到位就已經開始建設，這就對工程管理者提出了更多更高的要求。既要求管理者能夠合理地控制投資規模，盡可能地節約資金，又要求管理者要根據資金的籌措情況及時、合理地調整建設項目的進度。
（四）涉及專業種類多
市政建設項目的規模較大，涉及的專業眾多，包括了給排水、道路、橋梁、供電、照明電器、園林綠化以及電信工程等多種專業，且資金來源的渠道不一，常常需要跨行業和跨部門進行協調。
（五）交叉作業多
由于市政工程建設項目涉及的專業眾多，交叉作業頻繁，尤其是市政道路施工時對交通的干擾較大。這就要求市政建設項目管理者必須具備豐富的多中專業的知識以及較強的外部協調能力，能夠正確地處理好市政建設項目的投資、進度、質量之間的關系，以及這三者與外部環境之間的關系。
二、我國市政工程項目管理中存在的問題
（一）市場規范化管理存在問題
目前，我國市政工程的建設單位大多為當地的建設行政主管部門或其授權或委托的單位。部分單位由于自身的權力，未嚴格執行基本的建設程序，未嚴格執行項目法人制、工程監理制、招投標制和合同管理制。部分工程甚至開工多日還沒有簽訂正式的施工合同和監理合同；部分工程不辦理規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，檢查時才補辦；部分政府投資工程為追求所謂“政績”，一味壓縮工期，甚至不合理地縮短設計周期，導致工程項目的設計功能不全或存在缺陷，存在施工質量隱患，造成工程質量降低，在運行過程中容易出現質量問題。
（二）施工單位質量管理問題
當前，許多市政建設項目的施工企業的質量管理不足，部分建筑企業未謀取經濟利益，進行內部項目承包，項目部只給公司繳納管理費，這種類似轉包掛靠的行為削弱了企業對項目部的直接質量管理，導致管理質量低劣。此外，掛靠施工、以包代管等現象較為嚴重，質量保證體系不健全。部分施工單位未嚴格按圖樣施工，擅自變更設計。
（三）監理機構不健全
應建立監理人員持證上崗與注冊制度，以維護監理秩序、確保監理人員的質量以及監理工程質量。目前，我國建設監理市場還不健全，監督管理機制還不完善，許多持證的人員由于身兼數職不能上崗監理，而另一些在崗的監理人員又無證，不具備監理資格。此外，由于監理培訓往往流于形式，培訓效果不明顯，給監理隊伍建設和監理工作造成了不良影響，無法保證監理質量。
三、提高市政工程管理質量的具體措施
（一）加強管理團隊建設
要提高市政工程管理質量必須加強工程管理團隊的建設。要求項目經理應研究本項目工程的基本特點，包括工程規模、結構、工期、質量要求以及可能遇到的惡劣氣候情況等，以確保工程建設任務的順利進行。此外，應加強管理人員的素質培訓，提高其敬業精神和職業技能，從而全面提高管理團隊的整體素質，以提高管理質量。
（二）加強對項目管理關鍵環節的管理與控制
1、加強工程質量管理
應施工合同條件以及相關的規范、標準，建立健全市政工程建設質量管理制度以及質量控制程序、措施。并應按監理模式對建設單位現場管理進行分工、授權，促進日常質量管理工作的制度化和規范化。同時，應分清與承包方的責任界限，明確責任，以嚴格管理。
2、加強施工進度管理
應按照相關規定及標準，采用網絡計劃技術等先進的方法對工程進度進行管理和控制。并應結合市政工程特點，制定明確的進度管理工作制度及決策機制，明確職責，做好組織協調工作。應提前預見多專業、多單位交叉施工的矛盾，及早采取措施，避免因業主協調原因延誤工期，并公平、合理地處理承包方施工進度偏差。在確保工程質量的前提下，綜合平衡，適時調整工期與投資控制計劃，保證工程總目標的實現。
3、加強投資管理
應結合市政工程建設特點，制定嚴格的工程經濟簽證、工程量確認等投資管理制度及控制措施。準確區分業主與承包方的承擔費用界限，并及時、公平、合理地確認合同變更價款，保留完整的原始記錄和證據，以便糾紛的處理以及上級部門的審核。同時應確定合理的決策程序，在工程進度投資目標沖突時，科學合理地調整計劃，實現工程目標。
4、加強合同管理
將建設監理理論引入市政工程管理，按照相關標準及規范簽訂工程施工合同，并按建設監理理論加強合同管理制度及程序的規范化。
5、改革和創新工程管理體制
目前，我國的市政工程建設管理機構中，業主與現場工程管理者的成份還沒有完全分開，沒有從體制上根本消除影響工程管理者公平、公正進行監理的因素，但是可以先采取將建設項目符理人員劃分為行使業主職能和行使監理職能兩部分的方式來改進管理體制。
（三）建立健全項目管理體系
應建立—個嚴密的強有力的項目管理體系，加強政府監督、項目監理和企業自檢。要在建立監理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，處理好建設單位、監理單位和承包單位三者之間的關系。同時，還應建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織，使監理工程師能夠獨立、公正地行使監理職權，加強監理力度。建設單位應組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢。施工單位在各施工點成立質管小組，負責項目自檢、專檢和互檢。
（四）創新管理機制及管理辦法，提高管理質量
要提高工程項目管理質量必須依靠先進的管理技術及管理體系。應以技術創新為先導，建立健全項目科技創新體系及制度。應以重點和難點工程建設項目為中心，將科技成果轉換關鍵技術，以降低工程成本、提高工程質量、提高項目經濟效益和社會效益。應發展技術優勢為目標，建立健全項目技術創新管理制度，鼓勵技術人員開拓創新。并應加大大科技投入，加強各單位之間的協作。加強技術管理力度，形成以總工程師為核心的技術、質量網絡體系。在實踐工作中，應組織工程技術人員對關鍵技術進行研究和分析，以不斷優化施工方案、工藝和技術措施，加強技術創新，從而提高管理質量。
四、結束語
市政建設工程項目是城市規劃建設的重要內容，影響著城市建設進程的推進、城市經濟的發展以及人們生活水平的提高。隨著社會進步以及市場經濟的發展，對市政工程項目管理的質量、效益等都提出了更高的要求。工程管理者應不斷地總結分析管理過程中存在的問題，積累管理經驗，合理地創新管理理念及管理技術、提高管理效率，全面提高工程管理質量，從而確保市政建設的順利進行。
參考文獻：
[1] 韓慶華.淺談市政工程項目管理[J].科技信息,2012,(24):79.
[2] 克依木·阿不力米提.談如何加強市政工程項目管理[J].商品與質量·建筑與發展,2010,(1):115-117.
[3] 孔德良.淺談市政工程項目管理的創新與實踐[J].商品與質量：建筑與發展,2012,(3):213-214.
