市政道路照明工程施工方案精選(九篇)
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第1篇：市政道路照明工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】市政道路監(jiān)理；施工質(zhì)量；控制
引言
隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，同時也推動了市政道路建設(shè)工程監(jiān)理不斷進步和完善，市政道路工程質(zhì)量關(guān)系到一個城市的形象，與市民生活息息相關(guān)。近年來，我國城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較快，工程質(zhì)量也得到了較大提高，市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。
1.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點
1.1合同管理工作量大
一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位，還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作，以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位，在這種情況下，監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。
1.2控制難度大
趕工狀態(tài)下，工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差，或被忽略簡化；材料不符合質(zhì)量要求；變更遲遲不能確定或似是而非；技術(shù)間歇期被壓縮或取消；施工環(huán)境差；質(zhì)量保證體系不能落實；三級自檢程序沒有進行；試驗檢驗項目頻率不足；現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代；上道工序未完下道工序就搶進去等。
2.市政道路工程施工監(jiān)理的基本原則
2.1執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原則市政道路工程是國家重點監(jiān)管的城市建設(shè)項目之一，國家對其質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對施工工作進行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時制止，并上報工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進措施。
2.2以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則市政道路工程在施工中，面臨的安全問題普遍較為嚴(yán)峻，如果一旦出現(xiàn)安全隱患，必將影響整個工程的進度與質(zhì)量。在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴(yán)格的制度和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。
2.3嚴(yán)守按計劃進行施工的原則實踐證明，在市政道路工程施工中，只有嚴(yán)格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準(zhǔn)，而擅自變更施工計劃。
3.市政道路質(zhì)量監(jiān)理的問題
3.1道路施工監(jiān)理任務(wù)和目標(biāo)仍需進一步明確
在市政道路工程施工中，監(jiān)理工作的任務(wù)較重，工作的內(nèi)容也相對較多，如果切切實實現(xiàn)監(jiān)理工作的作用與意義，就必須進一步明確監(jiān)理的任務(wù)和目標(biāo)。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
3.2道路施工監(jiān)理人員要認清自身職責(zé)
在市政道路工程中，監(jiān)理人員多被排斥于施工管理體系之外，道路工程管理人員為了降低監(jiān)理人員的職能，而想盡辦法將其調(diào)離或安置于非重點施工項目中，這是國內(nèi)道路施工監(jiān)理工作存在的客觀問題之一。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責(zé)的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗。
3.3道路施工監(jiān)理體制仍需得到進一步的發(fā)展與完善
目前，國內(nèi)市政道路施工中已形成的監(jiān)理體制，基本能夠適應(yīng)道路工程施工監(jiān)理的實際需要，但是現(xiàn)行的監(jiān)理體制多是針對于道路施工管理的基本需求來制定，缺乏對于國家相關(guān)政策、法律、法規(guī)的深入理解和貫徹執(zhí)行，所以國內(nèi)現(xiàn)行的監(jiān)理體制仍需得到進一步的發(fā)展與完善，這是社會主義經(jīng)濟時展的必然需求。
3.4監(jiān)理工作的執(zhí)行和落實仍停留在表面層次，缺乏深入性
在市政道路施工監(jiān)理工作中，其根本目的是以嚴(yán)格的監(jiān)理體制與制度，來約束和控制道路施工的有序進行，確保道路施工達到相關(guān)技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但是在執(zhí)行和落實方面仍停留在表面層次，難以符合道路施工監(jiān)理的客觀要求，是急需改善的問題之一。
4.加強市政道路工程施工質(zhì)量監(jiān)理的措施
4.1確保施工組織設(shè)計審核與監(jiān)理程序
施工組織設(shè)計是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟文件，對其審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計時應(yīng)注意以下幾點：
（1）審核工程概況的描述是否完整齊全，能否體現(xiàn)該項目工程的建筑結(jié)構(gòu)特點。
（2）施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰，管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求，是否持證上崗，職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項目經(jīng)理負責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。
（3）審核施工部署，施工平面圖標(biāo)注是否完整，臨建設(shè)備等臨時設(shè)施設(shè)置是否合理有序。同時工程開工前，總監(jiān)理工程師要做好監(jiān)理交底工作，要求施工單位在開工前做到“四報審”：即報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系、施工方案、施工進度計劃、開工申請；堅持“四不準(zhǔn)”：
未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不準(zhǔn)使用，工程不準(zhǔn)進入下道工序，不準(zhǔn)支付工程款，不準(zhǔn)進行竣工驗收。
4.2加強施工材料的質(zhì)量檢查及驗收
城市道路工程的質(zhì)量與材料的使用有密切的關(guān)系，在很大程度上決定著整個工程的使用壽命。如不嚴(yán)格檢驗，使用了不合格的材料，會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。為此監(jiān)理人員要對所有的材料進行檢查、抽樣測試，堅決清退不合格材料。水泥、石灰、碎石、土、粉煤灰等材料需現(xiàn)場取樣，測定其混合物如級配碎石、石灰土等的級配、配比、最大干密度、最佳含水量、壓實度等；材料進場后施工單位應(yīng)按規(guī)定要求，另作檢測和試臉，監(jiān)理還應(yīng)按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進行復(fù)核試驗，以證實其準(zhǔn)確性和可靠性。
4.3注重施工測量的質(zhì)量
施工測量是為建筑物在空間、平面提供正確的位置和相關(guān)的數(shù)據(jù)，對于道路工程而言，保證道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確，使線型符合設(shè)計要求，則是測量工作質(zhì)量監(jiān)控的重點。施工過程中，監(jiān)理人員有責(zé)任隨時抽查、校核工程項目的施工測量數(shù)據(jù)，如路基與路面結(jié)構(gòu)各層的標(biāo)高、控制數(shù)據(jù)、橋梁各部位的標(biāo)高和線位數(shù)據(jù)、路線的中樁與邊樁數(shù)據(jù)等。
4.4加強試驗監(jiān)理工作
試驗監(jiān)理工作在保證原材料、半成品、成品的質(zhì)量方面起著決定性的作用，每道工序的質(zhì)量都應(yīng)通過試驗取得的數(shù)據(jù)來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數(shù)據(jù)是否達到規(guī)定的要求――對水泥一般要進行標(biāo)準(zhǔn)稠度、凝結(jié)時間、抗壓和抗折強度試驗。試驗數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確、是否具有代表性等往往影響著工程質(zhì)量的評定結(jié)果。在城市道路工程施工中，開展試驗監(jiān)理工作應(yīng)以合同、規(guī)范和試驗規(guī)程等為依據(jù)，其工作的方法是現(xiàn)場的旁站監(jiān)理和平行試驗等。
5.結(jié)束語
市政道路工程監(jiān)理工作存在問題很多，只有監(jiān)理企業(yè)自身的重視，主管部門的不斷協(xié)調(diào)、管理和支持，更需要我們，執(zhí)業(yè)人員的不懈努力。只有這樣，才能不斷提高監(jiān)理工作的效率，提高市政道路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻
第2篇：市政道路照明工程施工方案范文
關(guān)鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；
中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
市政道路改造工程施工組織設(shè)計主要是從項目工程施工的全局角度出發(fā),根據(jù)項目工程特點以及設(shè)計圖紙,遵照工程的客觀規(guī)律以及工程所在地區(qū)的環(huán)境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質(zhì)量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。
一、工程概況
本次改造的大道為某地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)段，即樁號 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴建主要是完善該段的配套設(shè)施，有以下主要內(nèi)容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護管、接線井、路燈基礎(chǔ)）、管線綜合（過街橫管埋設(shè)）。
二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題
2.1 施工組織設(shè)計重技術(shù)輕管理的現(xiàn)象
(1)缺少施工部署措施。
工程項目施工在市場經(jīng)濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標(biāo)投標(biāo)的方式獲取工程項目。按照規(guī)程,在施工前施工項目經(jīng)理和施工企業(yè)法人要簽訂項目管理目標(biāo)的責(zé)任書,責(zé)任書中要明確界定項目經(jīng)理在施工過程中應(yīng)該達到的質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保、成本以及文明施工的目標(biāo)。所以,項目經(jīng)理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標(biāo)、總包和分包以及資源供應(yīng)進行詳細的規(guī)劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質(zhì)量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風(fēng)險管理措施。
在項目施工中存在很多風(fēng)險,其中有技術(shù)上的風(fēng)險和非技術(shù)上的風(fēng)險,若工程項目在施工前沒有對存在的風(fēng)險進行分析與識別,也沒有做出抗風(fēng)險的對策,則會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果,這是很多工程施工已經(jīng)證明的事實。若是過去的施工組織設(shè)計的做法項目一旦遇到風(fēng)險,其施工組織設(shè)計將變成一紙空文,失去了指導(dǎo)作用。
(3)技術(shù)部門保證措施不完善。
在一般的施工組織設(shè)計中,針對技術(shù)部門的內(nèi)容,只有保證工程質(zhì)量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環(huán)境保護的措施。所以在這一部分應(yīng)該加以完善。
2.2 施工組織設(shè)計內(nèi)容不全面
施工組織設(shè)計按照工程的建設(shè)階段可分成:設(shè)計階段、投標(biāo)前的實施準(zhǔn)備階段以及中標(biāo)后的實施階段編制的施工組織計劃。設(shè)計階段中的重點是施工方案(即初步設(shè)計)和施工組織計劃(即施工圖設(shè)計),為編制概預(yù)算與控制投資提供了有效的依據(jù)?，F(xiàn)在在市政道路施工組織設(shè)計中存在的一個明顯問題就是設(shè)計內(nèi)容不全面,往往只注重實施階段的編制。
2.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經(jīng)驗不足
目前,我國公路建設(shè)項目的施工組織的技術(shù)設(shè)計人員,一般都是大中專以上學(xué)歷,除了是工程管理專業(yè)外,普遍存在著缺乏系統(tǒng)工程、決策技術(shù)、預(yù)測技術(shù)、控制論、線性規(guī)劃以及技術(shù)經(jīng)濟學(xué)等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設(shè)計的水平和質(zhì)量,以及實施其施工組織設(shè)計管理的思路,再加上編制人員的工程經(jīng)驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設(shè)計意圖很難達到統(tǒng)籌兼顧;有些人員對施工的規(guī)范規(guī)程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術(shù)要求不盡了解,導(dǎo)致難以協(xié)調(diào)貫通。
三、加強施工組織與管理相應(yīng)策略
（一）加強不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序
城市市政道路項目工程需要不同的專業(yè)、不同的是施工單位、在不同或相同施工時段進行分工合作，才能完成整個工程項目的施工。特別是在上下工序的交接、有時甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協(xié)調(diào)不到位，極易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。因此，必須加強不同專業(yè)的協(xié)調(diào)配合，確保施工規(guī)范有序。第一，劃清任務(wù)界限，明確各種職責(zé)。合作的前提是良好的分工，只有分工得細致，才能確保各自責(zé)任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協(xié)調(diào)配合才可能落實到位。對于不同施工單位、不同專業(yè)方面的施工和不同程序的施工，必須對各自的施工工藝流程的每一個環(huán)節(jié)進行細節(jié)化管理；第二，重點對項目的臨界點的技術(shù)交底和任務(wù)交接工作、工序間的交接驗收、交叉施工方面的相互配合環(huán)節(jié)等，進行重點化、規(guī)劃化管理，嚴(yán)格制定相應(yīng)的施工規(guī)范和管理措施，讓各專業(yè)在團結(jié)協(xié)作中體驗到組織協(xié)調(diào)的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據(jù)需要，不同專業(yè)施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機、挖掘機等。這樣不僅節(jié)約了大家的施工時間和施工成本，更重要的使不要專業(yè)之間真實體驗到團結(jié)協(xié)作帶來的實際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業(yè)從內(nèi)心認識、理解和支持施工的組織協(xié)調(diào)配合管理工作。
（二）優(yōu)化工程項目的施工組織，充分發(fā)揮組織管理的積極作用
一是加強各責(zé)任人的協(xié)調(diào)配合。加強發(fā)包人、分包商、設(shè)計單位、材料供應(yīng)方等之間的協(xié)調(diào)配合。其中，分包人必須加強與發(fā)包人的配合，因為發(fā)包人是代表項目的所有者，在項目管理中具有特殊的權(quán)利和地位，項目的成功與發(fā)包人的大力支持是分不開的；二是項目經(jīng)理必須全面理解和準(zhǔn)確把握發(fā)包人的意圖，對項目的相關(guān)文件進行詳細地研讀，做到心中有數(shù)，才能手中有法。項目經(jīng)理部應(yīng)協(xié)調(diào)好與分包人的關(guān)系。重點協(xié)調(diào)好合同的執(zhí)行問題，正確處理好經(jīng)濟關(guān)系、技術(shù)關(guān)系、項目進度控制、成本控制、安全控制和質(zhì)量控制等方面的關(guān)系；三是項目經(jīng)理部應(yīng)與分包人加強溝通，及時掌握分包人的動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題必須及時進行處理，并從平等的合同關(guān)系出發(fā)，支持承包人的生產(chǎn)活動，同時，強化監(jiān)管措施，將一些安全隱患、質(zhì)量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態(tài)；四是項目經(jīng)理部應(yīng)加強同材料供應(yīng)人的協(xié)調(diào)溝通，應(yīng)該依據(jù)供應(yīng)合同，充分利用供求機制、競爭機制和價格招標(biāo)搞好配合關(guān)系；四是在項目管理規(guī)劃的指導(dǎo)下，項目經(jīng)理部應(yīng)認真擬定好材料需求計劃，認真進行市場調(diào)查，在確保供應(yīng)和材料質(zhì)量的前提下，這優(yōu)選擇材料供應(yīng)人；五是項目經(jīng)理部與設(shè)計單位搞好協(xié)作交流。特別是在設(shè)計交底、設(shè)計圖紙會審、設(shè)計問題洽商、地基處理問題和工程驗收等環(huán)節(jié)與設(shè)計單位進行密切地配合，對設(shè)計方面的問題，應(yīng)主動和設(shè)計單位溝通，相互支持，相互協(xié)作。
（三） 工程項目施工的進度控制
1、施工進度控制的組織措施
項目組中應(yīng)充分考慮進度控制的需要，設(shè)立進度控制部門或進度控制人員。該部門或人員應(yīng)與企業(yè)、子項目團隊、各職能部門保持緊密的溝通關(guān)系， 形成進度控制組織體系，進行有效的進度控制。在建立項目管理組織設(shè)計的任務(wù)分工表和管理職能分工表時，明確并落實進度控制的各環(huán)節(jié)責(zé)任。編制項目進度控制的控制流程。進行有關(guān)進度控制會議的組織設(shè)計， 目的是充分發(fā)揮會議的組織協(xié)調(diào)作用。
2、施工進度控制的管理措施
科學(xué)地編制工程網(wǎng)絡(luò)進度計劃， 分析工作之間的邏輯關(guān)系， 發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路， 認識非關(guān)鍵工作可使用的時差，實現(xiàn)進度控制的科學(xué)化。注意分析影響進度目標(biāo)實現(xiàn)的風(fēng)險， 在分析的基礎(chǔ)上采取風(fēng)險管理措施以減少進度失控的風(fēng)險量。影響進度的風(fēng)險有： 組織風(fēng)險、管理風(fēng)險、合同風(fēng)險、資源風(fēng)險和技術(shù)風(fēng)險。重視信息技術(shù)在進度控制的應(yīng)用。
結(jié)束語
總之，城市市政道路項目工程是一項涉及多方因素的比較復(fù)雜的工程，它需要發(fā)揮施工組織與管理的協(xié)調(diào)配合作用，需要相關(guān)單位、部門的密切才能確保整個工程的質(zhì)量和進度。因此，我們應(yīng)不斷加強施工組織與管理，積極發(fā)揮組織管理的協(xié)調(diào)功能，不斷提高工程質(zhì)量。
參考文獻
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第3篇：市政道路照明工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政道路；路面；施工；安全管理；措施
中圖分類號：TU714 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
我國近年來路面施工中發(fā)生了安全性事故，具體原因主要是，如在施工時對于標(biāo)志物沒有正確的擺放，施工人員不遵守施工規(guī)范沒有正確進行操作等，造成了許多無法挽回的慘劇，不僅使受害人遭受災(zāi)難，同時相關(guān)的家屬也遭到了極大的打擊。這些問題都屬于施工中安全管理的責(zé)任的范圍，因此必須重視安全管理的問題，加大力度努力將安全意識灌輸?shù)矫恳粋€參與者的思想里，開展安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，制定落實相關(guān)的規(guī)章制度，保障路面施工人員的安全。
一、市政道路施工的安全事故分析
1、 安全事故分類
（1）機械損傷
道路施工過程中經(jīng)常用到如混凝土攪拌機、瀝青攪拌機、各種運輸車輛和路基路面施工專用機械。由于道路施工時經(jīng)常要求不間斷作業(yè)或按一定的工序作業(yè)，因此施工機械作業(yè)常會產(chǎn)生交叉，如果此時安全管理工作沒做好，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)施工機械傷人事故。如機械轉(zhuǎn)動部件對人體的損傷以及動輸機械對人體的碾壓傷害等。有時機械控制不當(dāng)還會導(dǎo)致群死群傷事故。
（2）路基與路塹坍塌
某些丘陵或山區(qū)地形的城市道路施工時需要進行大填大挖，挖填十幾米甚至二十幾米以上也較為普遍。在對山體或土方進行作業(yè)時，一定要注意土方或山體和穩(wěn)定性，避免施工組織不當(dāng)或環(huán)境條件影響出現(xiàn)跨塌事故。此類事故由于體量大、影響范圍廣、經(jīng)濟損失嚴(yán)重常會帶來非常嚴(yán)重的惡劣影響。
（3）物體打擊與高空墜落
對路塹施工進，如進行爆破作業(yè)，應(yīng)及時做好施工人員及機械的安全防護措施，特別是對飛落的石塊和碎屑作一定的安全范圍防護，避免對人員和機械造成物體打擊傷害。城市道路施工時，市政排水管道的施工是必不可少的一個組成部分，對于某些地段開挖較深的溝槽應(yīng)有防止施工人員從墜入的措施。
（4）火災(zāi)與電擊傷害
城市道路施工過程中，各種施工機械的動力來源多來自燃料用油以及電源。這兩方面的因素也是經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的因素。如果防護措施或組織方法不當(dāng)，會出現(xiàn)現(xiàn)場失火或施工人員觸受傷的風(fēng)險。
二、安全事故原因分析
1、施工人員安全生產(chǎn)的知識與意識不足
道路施工人員的素質(zhì)決定了施工人員的安全生產(chǎn)意識，而在我國，施工隊伍大部分由文化水平較低的務(wù)工人員組成，這給安全施工管理工作造成的極大的困難。
2、安全管理制度與措施不到位
基于經(jīng)濟或管理水平等方面的原因，許多施工項目部未充分重視安全管理工作的意義與責(zé)任，導(dǎo)致人們對安全管理制度和措施的漠視，這種行為的存在經(jīng)常會引發(fā)較為嚴(yán)重的安全事故。
三、市政道路路面施工安全管理措施
1、 加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經(jīng)常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應(yīng)該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調(diào)查分析，并且要制定科學(xué)與可行的措施以及時的控制安全事故的發(fā)生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標(biāo)志牌和安全維護，避免施工安全事故的發(fā)生與發(fā)展。第三，工程施工的相關(guān)人員要對工作區(qū)域內(nèi)的安全動態(tài)進行嚴(yán)密的監(jiān)控，做到及時的發(fā)現(xiàn)危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現(xiàn)場的各種機械設(shè)備進行安全防護。
2、落實安全生產(chǎn)教育制度
（1） 加強職工的思想法制教育。對員工進行安全法制教育， 提高思想素質(zhì)， 做到認識上有高度， 對公司的安全管理標(biāo)準(zhǔn)理解上有深度， 在貫徹執(zhí)行中有力度， 促使作業(yè)人員知法、守法， 并積極學(xué)習(xí)行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范， 正確行使安全責(zé)任。
（2）安全知識與安全技能教育。通過日常安全知識教育， 提高了員工對安全生產(chǎn)重要性的認識， 增強了搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感， 提高了執(zhí)行安全制度的自覺性。項目部對各分項工程編制切實可行的施工方案， 在報公司領(lǐng)導(dǎo)小組審批后嚴(yán)格執(zhí)行; 實行安全技術(shù)交底， 對各分項工程開工前， 對施工班組進行安全技術(shù)交底; 對新工人進場實行上崗前的安全教育; 對特種作業(yè)人員要求經(jīng)過當(dāng)?shù)貏趧硬块T培訓(xùn)考核合格后才能上崗作業(yè)， 并加強平時對其的安全教育。
3、加強對施工單位安全資質(zhì)條件檢查
主管部門要加強施工單位安全資質(zhì)條件的檢查工作，檢查的內(nèi)容包括以下幾各方面：首先，審查安全技術(shù)的設(shè)備和手段，同時要確保施工企業(yè)隊伍中有從事安全管理工作專業(yè)人員。其次，要加強對施工機械和材料的檢查，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全手段檢驗合格，不允許未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的機械和材料進入施工現(xiàn)場。
4、施工現(xiàn)場文明施工管理
（1） 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。遵照人性化的要求， 設(shè)置安全防護設(shè)施， 布置安全標(biāo)志， 保持施工現(xiàn)場整潔有序， 施工道路、消防通道、排水溝暢通， 施工材料、機具堆放整齊; 工地照明良好， 勞動保護用品到位。
（2）落實安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案。項目部對危險源進行了識別， 并制定了相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案。在日常施工中， 加強對危險源的檢查， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決。將安全管理方案的責(zé)任落實到崗位， 實施了三級安全管理責(zé)任制。
（3）加強對勞務(wù)隊伍的安全管理。針對勞務(wù)工大部分來自農(nóng)村， 普遍存在施工技能不高、技術(shù)知識缺乏、安全意識不足等特點， 項目部將其納入安全管理范圍之內(nèi)， 由專職安全員對其進行崗前的安全教育， 發(fā)放勞動保護用品， 加強對其的監(jiān)督檢查。
5、加強機械設(shè)備管理
企業(yè)的道路施工項目部門要周密安排，組織好機械設(shè)備的使用和維護。跟蹤診斷那些利用率高、易出事故、易損壞的設(shè)備，變事后維修為預(yù)防性檢查保養(yǎng)，做好機械設(shè)備的更新、儲備和報廢工作，避免因購件周期過長影響道路施工。在施工過程中，應(yīng)該對發(fā)生異?，F(xiàn)象的機械立即停機檢查，并及時向相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，以便能在第一時間安排人員到場進行搶修。
6、重視道路施工安全工作的檢查
道路施工企業(yè)應(yīng)形成定期安全檢查的工作制度，做好預(yù)防工作。定期檢查不僅周期要固定，而且在檢察人員的配備、檢查手段、重點檢查對象方面都是固定的。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等。并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題和安全隱患及時處理，不能立即處理的要及時報告有關(guān)負責(zé)人，且將檢查和處理情況作記錄，作為數(shù)據(jù)存檔備案。
總之， 在實際施工過程中，工程管理人員要牢記企業(yè)的經(jīng)濟效益以及社會信譽，維護國家財產(chǎn)安全，切實保障職工生命安全，開展科學(xué)管理，統(tǒng)籌安排好安全和生產(chǎn)、質(zhì)量、速度、效益之間的關(guān)系。安全管理工作任重道遠，需要管理者長期的進行研究和探討，將安全生產(chǎn)的理念貫穿工程管理所有環(huán)節(jié)，通過實行合理的管理制度，培養(yǎng)施工人員形成良好的工作習(xí)慣，減少安全隱患，努力控制各種不安全因素的發(fā)生。
參考文獻：
[1] 辛大勇.我國道路施工安全管理[J]. 科技傳播. 2011(20)
第4篇：市政道路照明工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：進度控制；市政工程；影響因素；配套管線
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A
Analysis of the factors affecting the construction schedule
of municipal engineering control
吳駿濤
Wu Juntao
隨著市場的不斷開放，市政施工企業(yè)不斷進入西安市，參與西安的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得市政工程的市場競爭越來越激烈。各中標(biāo)企業(yè)在施工過程中不僅比質(zhì)量、比安全、比經(jīng)濟效益，更重要的一點，必須考慮社會影響，在進度上下大功夫。從而，施工進度的比拼也在重中之重的行列。
1市政工程的特點
市政工程是一項綜合性很強的組合體。有市政道路、排水、給水、橋梁、熱力、天然氣、城市照明、供電、電信、綠化、交通等工程。而這些需要跨行業(yè)、跨部門進行協(xié)調(diào)。各參與單位由于各自不同的管理主體、不同的利益主體，容易造成各單位在目標(biāo)、時間、空間上協(xié)調(diào)困難或分離。項目參與者的疏忽、失誤不僅影響各自所承擔(dān)的工作，而且會使項目實施過程相互干擾或中斷，均對項目的進度控制產(chǎn)生影響。
市政工程大多以道路、橋梁、排水建設(shè)為主體，其他建設(shè)依附于這一主體。從而使得主體建設(shè)的要求不能很好的落實在各參建單位身上。
市政工程線長、面廣。線長，主要體現(xiàn)在其建設(shè)范圍均為狹長的帶形構(gòu)筑，短則幾百米，長則幾公里，甚至十幾公里；面廣，一則綜前所述參建單位多。二則，大多地處城市繁華地段，建設(shè)范圍兩側(cè)多少都有相應(yīng)商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等，影響范圍大，社會對工程建設(shè)的要求很高。
市政工程一般都是拆遷改造工程，而且是征地拆遷與工程建設(shè)同時進行。開工時，拆遷（房屋、樹木、地上地下管線等）及征地不到位、不及時，形成一邊征地拆遷、排障，一邊施工的局面。
市政工程受社會關(guān)注度高，一般要求工期都比較緊，往往是施工還沒有開始，竣工日期已經(jīng)確定。
2市政工程施工進度控制影響因素
鑒于市政工程線長、面廣、參建單位多、各管理主體不同、征地拆遷進度特點及工期要求，其施工進度控制影響因素也因此而產(chǎn)生。
2.1外部因素
2.1.1征地拆遷影響
目前，西安市道路建設(shè)用地的征遷工作由工程所在地的建設(shè)行政主管部門負責(zé)。作為建設(shè)行政主管部門在征地拆遷過程中面臨的諸如居民建筑拆遷評估、補償、安置、拆遷建筑垃圾的清運等環(huán)節(jié)，有一個環(huán)節(jié)不到位、一戶居民的補償不到位，均對最后的場地移交及工程建設(shè)的順利進行產(chǎn)生極大的影響。
2.1.2配套管線的影響
城市道建設(shè)工程，除雨、污水管線、電力管線外，將自來水、中水、熱力、天然氣等管線稱之為配套管線。因其主管部門不同，一般不含在主體建設(shè)內(nèi)。加之西安市在城市建設(shè)方面規(guī)定：各配套管線與城市道路建設(shè)同步實施，道路一旦建成，五年內(nèi)不能在道路上進行開挖施工。正因為如此，在城市道路建設(shè)過程中，需要與其進行大量的協(xié)調(diào)和溝通。
而做為配套管線的各個不同主體，其各自有各自從規(guī)劃審批、設(shè)計、工程招投標(biāo)到各自的施工一系列程序要進行。這些程序的進行，往往與道路工程建設(shè)不是同步的，從而對道路工程的建設(shè)進度控制產(chǎn)生很不利的影響因素。如果他們在進行各種程序過程中不順利或進展慢，更將對道路建設(shè)進度控制產(chǎn)生很不利的影響，而作為道路工程建設(shè)的主體單位，只能是通過與其進行大量的溝通、協(xié)調(diào)，促其在某一特定時間進場施工，以確保工程的總體進度。
2.1.3供應(yīng)方的影響
隨著城市建設(shè)的不斷加快，各種建筑材料供應(yīng)處于賣方市場，產(chǎn)品供應(yīng)已經(jīng)有了向“挑肥揀瘦”的方向發(fā)展的趨勢。
2.2內(nèi)部因素
對于市政工程的主體施工單位而言，除上述外部進度控制影響因素外，自身的內(nèi)部管理也會對進度控制產(chǎn)生影響。
2.2.1資金的影響
資金的周轉(zhuǎn)不利，影響內(nèi)、外部資源的供應(yīng)，影響施工進度。諸如土方運不出去、工作面展不開，從而，不能形成有效的流水作業(yè)面或分段作業(yè)面，使得參建職工看不到進展的希望，影響其積極性和主動性。也就是說實現(xiàn)進度計劃的資金保證不到位，對工程的各類工作均產(chǎn)生不良影響。
2.2.2施工技術(shù)方案的影響
施工方案簡單、不系統(tǒng)、細部不到位，沒有根據(jù)工程的具體特點，對分部分項工程的具體實施方法進行有針對性的編制方案，從而不能有效指導(dǎo)施工，不能有效對工程進度進行控制。
2.2.3進度控制與其他控制之間的影響
項目進度控制是一部分，它與質(zhì)量控制、成本控制、安全控制是統(tǒng)一的。而在實際中，往往為了工期，狠抓進度而對質(zhì)量、安全、成本有所放松，這樣一來，不是返工、就是成本加大，很有可能有安全事故發(fā)生。這三個方面出現(xiàn)任何一方面的不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一，均對進度產(chǎn)生很大的影響。
2.2.險預(yù)測不足
雨、雪天氣的存在、拆遷排障影響存在、配套工程同步實施及社會要求的存在，其風(fēng)險自然存在。預(yù)測不到位、防范措施不力，影響進度控制在所難免。
3分析及建議
3.1 征遷排障
市政工程在規(guī)劃期，其主體建設(shè)單位要加大與項目工程所在地建設(shè)行政主管部門的協(xié)調(diào)力度。在征遷排障方面多下功夫，將諸如房屋拆遷補償、居民安置、征地、拆遷垃圾清運等問題消除在規(guī)劃階段。
3.2配套管線
主體建設(shè)單位要加大與配套管線主管部門的協(xié)調(diào)。針對配套管線的規(guī)劃、設(shè)計等工作加大協(xié)調(diào)力度，力爭其各種程序能夠與主體工程的各種程序同步，力求做到同步規(guī)劃、同步設(shè)計，以確保同步進入施工階段。在主體工程進行的特定時間能夠進行配套管線的具體實施，減少其對主體工程的施工進度影響。
3.3增加供應(yīng)方數(shù)量
以質(zhì)量控制為出發(fā)點，實行行業(yè)材料供應(yīng)方入圍備案制度，增加供應(yīng)方的競爭，在此基礎(chǔ)上，以求得行業(yè)備案供應(yīng)方數(shù)量的增加。供應(yīng)方數(shù)量增加，其總體供應(yīng)能力自然增加，從而使得施工單位材料供應(yīng)來源增加，減少因“挑肥揀瘦”供應(yīng)帶來的進度影響。
3.4加大資金回收力度
一是強化項目工程竣工決算工作，及時、快速進行項目決算，及時跟進，促進決算工作快速完成。二是與建設(shè)單位多方聯(lián)系，加強工程進度款、工程尾款等的回收力度。三是對以往工程欠款進行回收。
3.5完善進度控制組織措施
建立以項目經(jīng)理為核心的進度控制組織系統(tǒng)。落實項目進度控制的組織機構(gòu)和人員，確定總體進度目標(biāo)，按項目工程的分部分項工程進行階段目標(biāo)分解，并確定分部分項目標(biāo)的責(zé)任人。在具體實施時，要根據(jù)工程的不同進展，對階段性目標(biāo)進行隨時糾偏和改進。使得項目的總體進度目標(biāo)、各分部分項的具體進度目標(biāo)，從規(guī)劃到控制再到協(xié)調(diào)，每個環(huán)節(jié)有相應(yīng)的人員負責(zé)落實、執(zhí)行和糾偏，使得進度控制的每個過程有規(guī)劃、有控制、有協(xié)調(diào)，責(zé)任人到位、目標(biāo)明確、執(zhí)行有力、控制到位、糾偏及時，這樣就從組織的角度完善了對項目進度的控制。
3.6優(yōu)化施工方案，完善技術(shù)措施
每個項目工程均有不同的分部分項，而不同的分部分項工程具有各自的特點。施工方案在編制過程中，要結(jié)合工程的實際情況，具體特點、現(xiàn)場條件，綜合各個方面因素，集思廣益，制定符合工程特點的施工方案。包括從施工方法的確定、機具機械的選擇、施工順序、統(tǒng)籌作業(yè)的組織等方面，細化到每道工序。同時對施工專項方案單獨編制，目標(biāo)要做到詳細，符合實際、可操作性強，使施工方案在具體施工時能夠很好起到指導(dǎo)作用，一步到位，一次成型，促進工程進度。
3.7正確處理進度控制與其他控制的關(guān)系
任何項目工程均涉及到進度控制、安全控制、成本控制、質(zhì)量控制和文明施工控制。進度控制與安全、質(zhì)量、成本、文明施工并非完全對立，而是相對統(tǒng)一的。安全是保證、質(zhì)量是前提，不出安全事故、質(zhì)量方面不返工，進度自然不會慢。文明施工及成本控制涉及到社會效益和施工企業(yè)經(jīng)濟效益，做好了，將得到社會各方和企業(yè)上層的大力支持，進度自然會順利進行。所以，正確處理進度控制與安全、質(zhì)量、成本、文明施工等的關(guān)系，不僅不會影響工程進度，反而有利于促進工程進度。
3.8風(fēng)險預(yù)測，提前預(yù)防
風(fēng)險是存在的，預(yù)測不到，則無法及時處置；預(yù)測到位提前防范，則會得心應(yīng)手。在項目工程的施工組織設(shè)計中，必須對項目工程進行詳細分析，結(jié)合具體特點進行風(fēng)險分析。如拆遷排障風(fēng)險、資金保證風(fēng)險、雨雪天的影響、勞力、機械、材料供應(yīng)等進行分析，提前著手。比如，超前協(xié)調(diào)的措施、冬雨季施工措施、及時糾偏的措施等要做到位，以不變應(yīng)萬變，能夠順利保證項目進度控制。
3.9建立激勵機制
施工企業(yè)對項目部進行考核，項目部對施工作業(yè)人員進行考核。用完善的考核激勵機制帶動項目部及各參戰(zhàn)人員的積極性，促進其主動性，集思廣益，想辦法解決問題，促進項目進展。這是一種有效的良性循環(huán)機制，能夠有效增強項目參建人員的主動性、積極性和創(chuàng)造能力，從而達到有效促進項進度控制及其他控制。
4 結(jié)論
市政工程因其獨有的特點，進度控制影響因素較多，但不能因為影響因素多而雜就無所適從。只要根據(jù)其不同的影響因素，做好防范和預(yù)防，制定出切實可行的防范措施，就能夠有效降低其對項目工程的影響。
參考文獻：
[1] GB/T 50326-2006 建設(shè)工程項目管理規(guī)范 [M].
第5篇：市政道路照明工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：圍擋警示標(biāo)志交通導(dǎo)行交通疏導(dǎo)員
中圖分類號：C913 文獻標(biāo)識碼： A
一、工程概況
揚州市第五水廠一期工程自揚州第五水廠沿沿江高等級公路北側(cè)向南，需申請破除沿江高等級路面，具體平面圖如下圖：
二、方案編制依據(jù)與原則
（一）、編制依據(jù)
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標(biāo)段）工程施工設(shè)計圖及設(shè)計院技術(shù)交底；
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標(biāo)段）工程招標(biāo)文件及補遺書；
我單位組織的施工現(xiàn)場踏勘和調(diào)查情況；
中華人民共和國交通部頒布的各種規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；
揚州市第五水廠工程一期工程（清水輸配水管道工程I標(biāo)段）工程施工組織設(shè)計方案。
（二）、施工原則
嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法律、法規(guī)。
堅決服從揚州市交通委員會、道路權(quán)屬部門、業(yè)主、監(jiān)理等單位的指揮與協(xié)調(diào)。
施工中嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》要求，制定相應(yīng)安全措施。
三、主要方案
（一）、溝槽開挖及保護方案
溝槽開挖采用人工配合機械按上口5m寬，下口寬2m，深4.128的尺寸放坡開挖。（如下圖）：
圖（二）
安管施工完成后，及時進行回填，確保道路的運營安全?；靥钔练謱雍粚崳瑖?yán)禁采用膨脹土回填。
承臺施工時加強基坑防護，24小時派專人進行基坑穩(wěn)定性觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
（二）、施工防護方案
為了確保沿江高等級公路及揚子江路運營的安全，采用分段過路，施工期間封閉半幅路面，在路中設(shè)置物理隔離（彩鋼瓦），即設(shè)置安全防護網(wǎng)。防護網(wǎng)的高度約為2.2米，防護范圍為路中線南北各12米。
針對施工需要吊車配合的特點，為了確保吊車不侵占公路封閉界限造成安全隱患，根據(jù)吊車的臂長設(shè)置吊車作業(yè)紅線，確保吊車不侵占公路封閉界限，徹底消除安全隱患，確保既有公路運營的安全。
（三）、沿江高等級公路過路具體施工步驟
第一步，封閉沿江高等級公路北幅，南幅雙向通車，安裝北幅DN1600鋼管。在施工區(qū)域外側(cè)設(shè)置彩鋼板進行安全隔離圍閉，確保將施工對行車影響降低到最小程度。施工材料、機具采用汽車直接運輸?shù)轿?，QY50汽車吊配合人工完成約18m長鋼管安裝。
第二步，拆除北幅隔離圍閉，封閉南幅，北幅開通雙向通車，安裝南幅DN1600鋼管。施工方法同第一步。
第三步，設(shè)置必要的交通管制標(biāo)識，過渡到施工期間每幅開通兩車道的狀態(tài)
為保證夜間施工斷面安全，施工現(xiàn)場圍擋設(shè)施上須設(shè)置醒目的夜間交通指示燈。
施工期間，現(xiàn)場安排專人負責(zé)道路交通行車安全工作。
（四）、通達路過路具體施工方案同沿江路具體施工方案
（五）、道路恢復(fù)
在施工結(jié)束后及時恢復(fù)，恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)參見圖（二）。待此段施工全部結(jié)束后再對路面進行恢復(fù)
對占用道路的使用情況
此段施工對既有沿江高等級公路占快車道長度為20m，占道寬度為24m,通達路占快車道長度為20m，占道寬度為25m,在施工前編制好導(dǎo)行方案，由單位技術(shù)負責(zé)人審批后，報市政道路主管部門和公安交通主管部門批準(zhǔn)后，按方案嚴(yán)格執(zhí)行。
工期計劃
對既有公路施工占道影響時間為：申請批準(zhǔn)后兩天內(nèi)全部機械設(shè)備及材料到場，4日內(nèi)完成沿江公路過路管道施工，4日內(nèi)完成通達路過路管道施工。
四、交通疏導(dǎo)方案及應(yīng)急預(yù)案
（一）、交通疏導(dǎo)安全組織機構(gòu)
組織參與交通組織工作相關(guān)人員認真學(xué)習(xí)和掌握合同條款、設(shè)計文件及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進行項目教育和動員，介紹本工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負工作的內(nèi)容和要求，并充分認識到此項工作的重要性和緊迫性。按合同文件的要求，積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部交通組織管理規(guī)章制度。
配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌、水馬、隔離墩、及各類誘導(dǎo)反光設(shè)施，并為每一個參與此項工作的職工配備齊全的安全防護用品及通訊設(shè)施。配備專用車輛，用于工程交通組織工作的管理、實施、安全巡視。
對作業(yè)人員進行安全教育、培訓(xùn)、考核、并簽訂施工交通安全責(zé)任書。
統(tǒng)一設(shè)置各種交通標(biāo)志、隔離實施、夜間警示照明標(biāo)志，必要處搭設(shè)便道便橋，由專職交通疏導(dǎo)員人員指揮交通。
主要交通組織所需設(shè)備一覽表
序號 名稱 單位 數(shù)量 備注
1 錐形路標(biāo) 個 200
2 水馬 個 80
3 彩鋼板 米 80
4 安全彩帶 米 1100
5 限速60公里標(biāo)志牌 面 2
6 限速40公里標(biāo)志牌 面 2
7 限速20公里標(biāo)志牌 面 2
8 前方1000m施工標(biāo)志牌 面 2
9 前方300m施工標(biāo)志牌 面 1
10 前方500m左道封閉標(biāo)志牌 面 1
11 向右行駛標(biāo)志牌 面 1
12 向左改道標(biāo)志牌 面 2
13 左側(cè)變窄標(biāo)志 面 1
成立項目部安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員，24小時監(jiān)控，并服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，保證現(xiàn)場各項安全防護措施始終處于良好工作狀態(tài)。
（二）、施工車道組織
根據(jù)現(xiàn)場地形及交通條件，為盡可能減少破壞既有道路路面貌，現(xiàn)場所需機械材料和施工廢料可直接由施工場地經(jīng)既有道路進出施工區(qū)域，不另行開口。進出施工區(qū)域時現(xiàn)場必須有專人指揮，以防非施工車輛誤入施工區(qū)，造成意外。
（三）、占道打圍布設(shè)要求
由于施工時，將長時間占用部分道路，為保證交通暢通和安全，施工期間需要對既有道路進行打圍。
1、打圍方案設(shè)計
考慮到沿江高等級路車流量較大，施工工序繁雜，為不致對既有沿江高等級公路交通造成太大影響，施工方案采用南北幅分段施工，為此，打圍方案設(shè)計也配合施工方案分階段打圍，封閉各施工階段施工區(qū)域，同時考慮按要求轉(zhuǎn)換道路、分流行車和人流，協(xié)調(diào)解決交通轉(zhuǎn)換、車輛繞行等線路布置問題，確保各施工階段交通安全暢通。
2、圍欄構(gòu)造
采用鋼管骨架+彩鋼板連接成整體，面板高2..2米，寬6米，骨架高2.5m;柱腳離地面高30cm，埋設(shè)深度50cm，骨架斜撐采用普通鋼管；圍欄頂面布置紅色警示燈。
3、打圍施工
打圍施工在保證不影響正常交通的情況下，部分地段可能會占用部分道路，鋼板鋼管支架等材料盡量堆放在道路旁邊，在打圍施工前，規(guī)劃臨時站道用地，用警示筒圈地，確保交通通暢和施工人員安全。彩鋼板采用廠內(nèi)定制成型后，支架直接安裝到錨固立柱上，綁扎牢固。面板與骨架采用鉚釘或螺栓連接，栓緊牢固。
4、打圍過程安全
①施工每個路段的圍欄，必須采用警示筒臨時圈地，形成安全島；
②人員橫穿公路必須遵照交通規(guī)則；
③所有人員必須穿戴熒光防護背心，尤其在夜間，作為人身安全防護服；
④材料轉(zhuǎn)運過程中，不能亂堆亂放，必須整齊堆碼，防止散落在既有公路上，避免交通事故；
⑤鉆孔過程中，線路必須設(shè)置在公路行車道外，避免汽車碾壓、纏繞；
⑥圍欄施工完成后，所有材料及時清理干凈，不能遺留。
圍欄結(jié)構(gòu)安全
①圍欄骨架錨固深度嚴(yán)格按設(shè)計要求布置，局部軟土地帶挖孔埋設(shè)時，需采用砼澆筑錨固；
②圍欄斜撐與立柱支架采用扣件或點焊連接，且斜撐與地面錨固牢固，防止風(fēng)荷載影響其穩(wěn)定性；
③面板與骨架采用螺栓錨固，防止面板脫落。
5、圍欄安全警示
圍欄頂面設(shè)置警示閃光燈，尤其在夜間，必須確保電路通暢，起到形成導(dǎo)行作用。
6、圍欄使用維護
①圍欄需要定期檢查，防止抖動松落；
②每次大風(fēng)過程中，派人嚴(yán)密觀察圍欄，防止傾倒，大風(fēng)過后，派人仔細排查；
③圍欄警示標(biāo)語和警示燈要派專人維護，隨時更換已壞部分。
（四）、安全設(shè)施布設(shè)要求
交通控制區(qū)的劃分
①警告區(qū)；②上游過渡區(qū)；③緩沖區(qū)；④作業(yè)區(qū)；⑤下游過渡區(qū)；⑥終止區(qū)。
各控制區(qū)布置要點
①警告區(qū)：警告區(qū)長度按1500米設(shè)置。警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，警告區(qū)內(nèi)須設(shè)置限制速度標(biāo)志、前方施工標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志、禁止通行標(biāo)志等。
警告區(qū)起點設(shè)限高、限寬的標(biāo)示牌，限高架設(shè)置于滿堂支架前50米，防止超高超寬車輛撞擊支架，發(fā)生事故；
②過渡區(qū)：本施工區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)車輛行至上游過渡區(qū)時，車速須小于20km/h，該區(qū)段須設(shè)置警示燈及提醒標(biāo)志。
在上游過渡區(qū)前須設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志，下游過渡區(qū)的長度須大于30米。
③緩沖區(qū)：緩沖區(qū)的長度為80米，其與上游過渡區(qū)之間須設(shè)置路障。
④作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)是施工作業(yè)人員活動和工作的地方，其長度一般根據(jù)施工的需要而定。車道與作業(yè)區(qū)之間須設(shè)置隔離裝置。
⑤終止區(qū)：終止區(qū)的長度大于30米。在終止區(qū)的末端，設(shè)解除限制標(biāo)志。
7、各種交通標(biāo)志的設(shè)置：
⑴禁令標(biāo)志
①禁止通行標(biāo)志：設(shè)在上游過渡區(qū)的前方。
②禁止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的起點處。
③解除禁止超車標(biāo)志：設(shè)在禁止超車路段的終點處。
④限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的起點，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限的速度。
⑤解除限制速度標(biāo)志：設(shè)在限制車速路段的終點處
⑵警告標(biāo)志
①前方施工標(biāo)志：設(shè)在警告區(qū)的起點處。
②前方車道變窄標(biāo)志：設(shè)在車道變窄點前適當(dāng)距離處。
③指示標(biāo)志
④各種直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛標(biāo)志：設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前300m處。
8、渠化裝置和路面標(biāo)線
⑴渠化裝置：渠化裝置須醒目、穩(wěn)定、輕便。
①錐形裝置：用作分隔車道。錐形路標(biāo)必須從上游過渡區(qū)開始順車流方向布置，間距為10m～20m。作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除。
②交通安全帶：用寬度為10cm的塑料帶，帶上由紅白相間色，且有反光功能。與錐形路標(biāo)組合在一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)域或雙向車流的車道。
③導(dǎo)向標(biāo)：設(shè)在車流方向改變的地方。
④路欄：設(shè)在需要隔離車流的方向。
⑵路面標(biāo)線
施工區(qū)作業(yè)時的路面標(biāo)線為臨時性標(biāo)線，應(yīng)與交通標(biāo)志配合使用。
⑶施工作業(yè)必須在夜間施工時，須在上游過渡區(qū)設(shè)置閃爍警戒燈；作業(yè)區(qū)內(nèi)須設(shè)置照明。
（五）、交通疏導(dǎo)應(yīng)急預(yù)案
為積極應(yīng)對可能發(fā)生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實際，制定本交通組織事故應(yīng)急處理預(yù)案（以下簡稱《預(yù)案》）。
五、預(yù)案適用的范圍
本《預(yù)案》所稱事故，是指在本施工范圍內(nèi)可能發(fā)生的交通組織及相應(yīng)安全事故。
（一）事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé)
①組織相關(guān)部門按照應(yīng)急預(yù)案迅速開展搶險救災(zāi)工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實施工作，并對應(yīng)急工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施；
②配合上級部門進行事故調(diào)查處理工作；
③事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。
（二）事故報告和現(xiàn)場保護
①發(fā)生亡人事故或重大事故后，工區(qū)必須以最快的方式立即將事故發(fā)生的情況報告項目部安質(zhì)部。報告內(nèi)容：事故發(fā)生的單位、時間、地點或里程、工程名稱、傷亡人數(shù)、事故簡要經(jīng)過、事故搶險情況和采取的措施。
②安質(zhì)部接警后立即報告項目經(jīng)理，按照項目經(jīng)理的要求，及時報告公司安監(jiān)部、業(yè)主和監(jiān)理公司。
事故發(fā)生后，必須會同交通警察保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標(biāo)志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
（三）事故應(yīng)急措施
事故發(fā)生后，項目部事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)會同交通警察立即投入運作，有關(guān)負責(zé)人應(yīng)迅速到位履行職責(zé)，及時組織實施相應(yīng)事故應(yīng)急預(yù)案，并隨時將事故應(yīng)急處理情況報上級主管部門。事故發(fā)生初期，事故單位或現(xiàn)場人員應(yīng)積極采取自救措施，防止事故的擴大。
（四）其他事項
①項目部各科室應(yīng)結(jié)合自身特點，加強宣傳和教育工作，提高全員預(yù)防事故的意識并采取有效的防范措施，并組織全體人員特別是有關(guān)人員認真學(xué)習(xí)、掌握預(yù)案的內(nèi)容和相關(guān)措施。確保在緊急情況下按照預(yù)案的要求，有條不紊地開展事故應(yīng)急處理工作。
②本項目部所有人員都有參加事故搶險救災(zāi)的義務(wù)。
③發(fā)生安全事故，任何貽誤時機的行為都可能造成更為嚴(yán)重或災(zāi)難性的后果。因此，各有關(guān)部室負責(zé)人在接到事故發(fā)生信息后必須在最短時間內(nèi)進入各自崗位，迅速開展工作。對任何失職、瀆職行為都要追究相關(guān)人員的責(zé)任。
事故應(yīng)急電話：120高速公路交警報警電話：110
六、交通組織工作安全保證措施
項目管理技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)交通組織措施向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員做出詳細說明，并落實交底簽字手續(xù)。
嚴(yán)格按照交通組織方案和作業(yè)規(guī)程進行布控，做好臨時隔離措施，防止人員或車輛進入高速公路，設(shè)置必要的臨時防護設(shè)施，防止車輛沖入施工區(qū)；派人配合做好施工區(qū)段高速公路的交通指揮；
施工作業(yè)控制區(qū)設(shè)置警示區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)作業(yè)區(qū)下游過渡區(qū)。各區(qū)段臨時防護設(shè)施必須符合規(guī)范及設(shè)計文件的要求，施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護設(shè)施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。
施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作服，專職安全員還需外著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。
對臨時安全設(shè)施每日進行巡查維護，遇特殊情況須加密維護次數(shù)，增加維護力量。
第6篇：市政道路照明工程施工方案范文
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，公路建設(shè)也受到越來越多的關(guān)注。公路工程作為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，施工涉及到的內(nèi)容比較繁雜，對人力資源、施工設(shè)備、工程技術(shù)等要求比較高。因此，做好公路施工的組織設(shè)計工作至關(guān)重要。本文主要結(jié)合我國某地公路施工組織設(shè)計進行初步的分析研究，僅供相關(guān)人士參考。
關(guān)鍵詞:
公路；施工組織；設(shè)計；研究
公路施工組織和設(shè)計的科學(xué)合理，能夠促進公路工程各個施工作業(yè)模塊之間的協(xié)作和協(xié)調(diào)一致，保證公路工程能夠高效的安全的按照施工標(biāo)準(zhǔn)完成。尤其在我國經(jīng)濟社會處于轉(zhuǎn)型的階段，做好公路施工組織設(shè)計具有十分重要的意義，能夠有效地提高我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展水平。
1公路施工工程概況
我國某地公路全長16千米，按照四車道高速公路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，其中，行車速度限制在130公里每小時以內(nèi)，行車道的寬度為4*3.75米，路基的寬度28米。整個路段是西南－－東北走向，地形受到地質(zhì)構(gòu)造影響比較大，同時，該地段晝夜溫差比較大，降水量少，整個工程涵蓋了路基工程、排水工程、防護工程以及橋涵工程等等。
2公路施工組織設(shè)計的意義
公路的施工組織設(shè)計，不僅將公路工程的質(zhì)量、費用、安全以及工期安排納入到設(shè)計中來，并且能夠根據(jù)公路工程的實際情況來進行統(tǒng)籌的科學(xué)的配置好施工的資源要素、施工技術(shù)和施工的整體進度，從而確保公路施工工程的連續(xù)和協(xié)調(diào)，盡可能的降低生產(chǎn)成本，將公路施工的經(jīng)濟性最大化?？偟膩碚f，公路施工組織設(shè)計，一方面能夠?qū)肥┕ぷ龊们捌跍?zhǔn)備工作，包括對人力資源、物力資源的科學(xué)配置，控制好公路施工的進度和施工周期，另一方面，保證了施工過程的協(xié)調(diào)性和合理性，減少施工過程中一些不必要的耽誤工程進度的因素。因此，做好公路施工組織設(shè)計是十分有必要的［1］。
3公路施工組織設(shè)計
3．1施工的準(zhǔn)備工作公路的施工是一個涉及面繁雜的工程，對人力資源、施工設(shè)備、工程技術(shù)等等有著很高的要求，因此，施工的準(zhǔn)備工作并不僅僅只是公路工程施工之前的準(zhǔn)備，而是貫穿于整個公路的施工全過程。施工準(zhǔn)備工作作為順利完成公路工程任務(wù)的一個核心環(huán)節(jié)，在施工準(zhǔn)備工作中，要對整個公路工程進行全面深入的了解，結(jié)合工程所在區(qū)域的水文因素和地質(zhì)因素，對可能發(fā)生的變化和出現(xiàn)的問題做好提前準(zhǔn)備，并采取好相應(yīng)的措施，確保整個公路工程項目進程的連貫性和科學(xué)性，保證工程的質(zhì)量達到預(yù)期要求。做好施工準(zhǔn)備工作，能夠更好地發(fā)揮施工企業(yè)的競爭優(yōu)勢，幫助施工企業(yè)科學(xué)合理的配置人力資源和物力資源，保證工程能夠按照預(yù)期的質(zhì)量和工期完成，有效的降低施工成本［2］。對于上文中提到的實例，對該工程進行準(zhǔn)備工作的時候，首先就是要保證施工用水和施工生活用水的充足，對于這一方面，可以在離施工現(xiàn)場不遠處進行人工打井，并用水車進行運輸，保證施工用水和施工人員的生活用水;相關(guān)的施工材料和施工設(shè)備，譬如說混凝土、攪拌站、攪拌運輸車等等都要考慮到可能發(fā)生的變故，合理的增加原材料的數(shù)量;根據(jù)工程的實際情況，合理的配置好相關(guān)施工人員，盡量將人力資源效果發(fā)揮到最大化;在雨季到來的期間，施工工作和計劃該怎樣調(diào)整，應(yīng)做好合理的安排;此外，相關(guān)的發(fā)電設(shè)備要配置好，預(yù)防供電中斷的情況發(fā)生，要嚴(yán)格按照消防要求，在現(xiàn)場要合理的配備足量的滅火器、防火沙等等消防設(shè)備，保證工程施工過程中的安全。
3．2確保質(zhì)量安全的施工組織措施在工程的每一個環(huán)節(jié)，每一道施工的工序，都要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)要求來施工，確保公路工程質(zhì)量的達標(biāo)。在公路施工組織設(shè)計中，確保質(zhì)量安全的施工組織措施主要有以下幾個方面:
(1)在所有的環(huán)節(jié)施工之前，要將施工方案計劃、施工設(shè)備的配置、人力資源的安排情況和施工所需原材料的質(zhì)量檢查結(jié)果、施工原料的配置比例等等情況向監(jiān)理人員提交，等監(jiān)理人員批準(zhǔn)確認后才能夠按照施工方案來進行施工操作。在某地的公路工程中，經(jīng)過合理的分析計算，需要配置5個路基施工隊伍，4個橋梁施工隊伍，整個工程的施工人員約1390人左右，其中，財務(wù)人員4名，工程師2名，行政管理人員8名，材料管理人員和采購人員各5名等等;砼攪拌運輸車5輛，150KW發(fā)電機也需要配置1臺，墊層的碎石2000噸等等，這些都需要向監(jiān)理人員上報，必須審核通過，才可以按照施工方案來進行。
(2)每一個施工過程，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范［3］執(zhí)行，同時，要汲取監(jiān)理人員的相關(guān)意見和要求，及時的細心填寫好相關(guān)的質(zhì)量檢驗表格，確保其精準(zhǔn)性，此外，要在每道工序的自檢合格后，再請監(jiān)理人員復(fù)檢合格之后，才能開始下一道工序。在上文提及的公路施工中，要嚴(yán)格按照國家規(guī)定測量的指標(biāo)要求和規(guī)范，結(jié)合監(jiān)理人員的要求，精準(zhǔn)的對交接樁、該路段線路的測量，此外，要嚴(yán)格科學(xué)的對砼、砂漿配合比例，確保達到最佳的效果，加強相關(guān)施工材料的試驗工作，并及時做好對相關(guān)信息的記錄，準(zhǔn)確無誤的填好質(zhì)量檢驗表格，緊接著，請監(jiān)理人員對這些工序進行復(fù)檢，當(dāng)監(jiān)理人員明確工序合格的時候，再進入道路的主題工程施工階段。
(3)要保證整個公路工程施工的全過程都在監(jiān)理人員的監(jiān)督之下，同時，監(jiān)理人員要隨時對工程施工的任一環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行抽檢，對不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的及時整改，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制、施工工藝的完善和施工水平的提高［4］。在某地公路施工的過程中，監(jiān)理人員要不定期的對路基土石方的施工、路基防護工程的施工、橋梁涵洞的施工以及排水工程的施工等工程環(huán)節(jié)質(zhì)量的抽查檢驗，在聯(lián)合填筑法對土方路基填筑的過程中，要保證填筑工序嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保填筑工程質(zhì)量的可靠性，當(dāng)一些施工不符合要求的時候，要及時停止施工予以改進。
(4)將“預(yù)防為主”的理念落實到質(zhì)量管理中，對于公路工程施工中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，施工管理和技術(shù)負責(zé)人員要親臨施工現(xiàn)場進行指導(dǎo)和監(jiān)督施工，結(jié)合具體的施工情況，來提出有針對性的、可操作性的施工措施，此外，要加強對施工安全的預(yù)防，保證整個公路工程施工的順利進行［5］。在某地公路工程的施工環(huán)節(jié)中，對于路基工程、排水工程以及橋梁工程這三個至關(guān)重要的基礎(chǔ)性工程要嚴(yán)格控制，譬如說在土石方填筑的施工過程中極易出現(xiàn)鋪設(shè)效果不達標(biāo)的情況，施工管理負責(zé)人和技術(shù)人員要深入施工現(xiàn)場，加大對施工過程的監(jiān)督力度，對于不合理的施工技術(shù)要予以停止并結(jié)合施工情況及時改善，確保公路施工質(zhì)量能夠達標(biāo)。此外，對夜間施工以及雨季施工的情況要加以重視，保證照明設(shè)施的完善，設(shè)置好車輛緩行的警告牌，做好路基設(shè)施的排水工程，盡量減少降雨給施工帶來的不利影響。
4結(jié)束語
本文主要結(jié)合我國某地公路工程施工的具體情況，對公路施工組織設(shè)計進行了初步的研究和分析。做好施工組織設(shè)計，不僅能夠規(guī)范整個公路工程項目的施工，在一定程度上還能夠提高施工企業(yè)對公路工程的管理水平，從而保證公路的質(zhì)量符合施工要求。
參考文獻
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［4］孫惠崎．淺談公路工程與市政工程的造價的區(qū)別［J］．四川水泥，2015，124(45):197－197．
第7篇：市政道路照明工程施工方案范文
【關(guān)鍵詞】公路；軟土路基；施工技術(shù)
1、工程概況
（1）工程概要
本項目為成都市天府新區(qū)“三縱一橫”重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目中的一橫：正公路。正公路項目起點與現(xiàn)狀大件路（新津縣境內(nèi)）相交，終點至成自瀘高速公路，全長約24.58km。全線呈東西走向，道路設(shè)計寬60.0m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計為三幅路型式，其中主車道寬22.0米，主輔分隔帶寬2×5.0m，輔道寬2×10.5m，人行道寬2×3.5m。該道路為新建道路，路面設(shè)計為瀝青路面。道路等級為城市主干道，設(shè)計速度為：主道60km/h，輔道30km/h。
四工區(qū)施工段起點里程K8+400，為貨運大道與既有正公路交匯處，終點里程K13+700，為老正公路與元華路立交接頭處，道路總長5.3公里，位于成都市雙流縣公興鎮(zhèn)及正興鎮(zhèn)境內(nèi)。本段主要工程建設(shè)內(nèi)容包含中橋、人行天橋、車行天橋、涵洞、路基土石方工程、市政管網(wǎng)工程、路面工程、交通設(shè)施工程、綠化工程、照明工程及其他附屬工程等。
（2） 區(qū)域氣象特征
年平均降雨量為900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根據(jù)成都氣象臺觀測資料，成都地區(qū)的氣象指標(biāo)如下：
（3）路段水文地質(zhì)條件
A 地表水
①地表水類型、水位及其變化幅度
本路段區(qū)（K8+400～K13+700里程段）地表水主要為魚塘積水及農(nóng)田灌溉渠水及河流。
B 地下水
①地下水類型及含水層
本路段地下水主要為三級階地賦存于粘土夾卵石層中的裂隙水。裂隙水主要補給來源為大氣降水、地表水，含卵石土為主要含水層，其水量受匯水情況和裂隙發(fā)育程度影響，一般水量較小，流通性較差，無統(tǒng)一水位標(biāo)高。
2、路基填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)要求
（1）優(yōu)先選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作填料。
（2）浸水路堤、橋涵臺背、擋土墻墻背、填挖交界處等選用滲水性良好的粗粒土作填料，如砂礫石、砂夾卵石等。
（3）膨脹土地段的挖方路基，路床采用砂礫石填筑。
（4）泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質(zhì)土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。
（5）液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接用作填料。
3、土質(zhì)情況
本段工程特殊路基處理項目較多，主要表現(xiàn)為雜（素）填土、弱膨脹性土、軟土（堰塘淤泥及水田淤泥質(zhì)土）等不良地質(zhì)地段居多。本方案將雜（素）填土、膨脹土、淤泥質(zhì)軟土等特殊路基處理列為施工中的重點工程。施工前需仔細確認特殊路基地段的實際地質(zhì)情況、平面范圍、處理深度等情況。施工時考慮足夠的機械配套及廢棄土棄運調(diào)配方案，做好砂卵石等回填材料的持續(xù)購入工作，嚴(yán)格按照設(shè)計或技術(shù)核定方案、圖紙要求、施工規(guī)范進行施工，確保特殊路基處理施工的連續(xù)性和保證施工質(zhì)量。
根據(jù)地勘報告情況，本段路基路線路床以上部分路塹均處于第四系中下統(tǒng)冰水沉積層（Q1+2fgl），為中液限粘質(zhì)土（部分夾含卵石），整體性能呈弱膨脹性質(zhì)。根據(jù)設(shè)計施工圖（路基、路面工程審定版）中4.1.3條路基填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)要求：泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質(zhì)土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2條填料要求：挖方中的卵石土、砂質(zhì)泥巖、砂巖等經(jīng)試驗合格后用作路基填料。鑒于以上兩種特殊情況，本段路塹挖土方均不能用作路基填料，經(jīng)過比對素填土、膨脹性粘土整體棄運（外借合格路堤填料）的方案與對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案進行比較，兼顧環(huán)保、經(jīng)濟、進度等因素綜合考慮，本方案選用對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案實施。施工中嚴(yán)格按照試驗摻比參數(shù)及施工規(guī)范進行，以滿足路基工程施工的質(zhì)量要求。
4、軟土路基施工技術(shù)
（1）雜填土處理
本路段一般段落基底雜填土根據(jù)不同厚度在路基填筑前需要進行處理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段雜填土厚度小于等于3m，根據(jù)設(shè)計要求全部清除換填；K11+060～K11+270段雜填土厚度大于3m而小于 6m，根據(jù)設(shè)計要求先清除2～3m后進行沖擊碾壓。
當(dāng)清除雜填土后發(fā)現(xiàn)地下水時，水位以下部分采用換填砂礫石處理。
K8+400～K10+900段既有路右側(cè)雜填土處理見下圖。
（2） 魚塘、水田軟基處理施工方案
本段水（魚）塘、溝渠、水田里面的淤泥、淤泥質(zhì)土等軟土，當(dāng)厚度小于等于3m時，全部清除；當(dāng)厚度大于3m時，先清除3m后，以下深度采用片石擠淤。清除部分及設(shè)計水位以下?lián)Q填砂礫石。
本路段路堤全部侵占水（魚）塘?xí)r，采用抽水、挖淤后直接進行壓實、填筑；當(dāng)路堤部分侵占水（魚）塘?xí)r，采用設(shè)圍堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂礫石處理，在設(shè)計水位以下設(shè)實體護坡進行防護。圍堰按照魚塘靜水圍堰設(shè)計，圍堰高度高于可能出現(xiàn)的最高水位1.0m，采用雙面1：1坡度粘土機械筑坎頂寬2m+雙面粘土編織袋人工碼邊護面厚度2×1m，人工碼邊前沿芯每側(cè)各施工一層防水土工布襟邊3m。圍堰斷面大樣圖如下：
軟基處理前圍堰施工流程為：施工放樣――修筑機械進場便道――機械填筑堰芯粘土――修坡――鋪設(shè)防水土工布――人工絲袋裝填粘土――人工碼邊――堰頂人工夯實――堰內(nèi)抽水――工后圍堰挖除――圍堰土石棄運。堰塘抽水采用3kw水泵7臺（6用1備）每處水泵配一臺120kw內(nèi)繞式發(fā)電機。開工起30日內(nèi)完成圍堰施工，24h不間斷進行抽水，雨季施工時應(yīng)及時排除池塘內(nèi)積水。
5、線內(nèi)挖方不良土處理措施
（1）不良土分布情況
根據(jù)地勘資料顯示，本段路基線內(nèi)既有雜（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右側(cè)人行道、綠化帶及其下方一定深度范圍內(nèi)的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，設(shè)計上均需要采取挖除處理措施。其他路基范圍內(nèi)路塹挖方土均呈弱膨脹性，設(shè)計上未經(jīng)處理不能直接做為路堤填料使用。
（2）不良良利用處理措施
為盡量減少路基棄方，考慮場內(nèi)填挖均衡，力求環(huán)保、經(jīng)濟，本方案考慮路基開挖范圍內(nèi)弱膨脹性素填土、弱膨脹性粘土及含卵石弱膨脹性粘土等擬采用摻石灰改良措施后用做路堤填方及溝槽回填施工的填料的處理措施。根據(jù)實地取樣試驗報告，（試驗報告數(shù)據(jù)情況）
（3）石灰改良膨脹土處理工藝原理
石灰改良膨脹土施工方法的機理是硅酸鹽與鋁的水化物與顆粒相互間的膠結(jié)作用，膠結(jié)物逐漸脫水和新生礦物的結(jié)晶作用，降低了液限，增大了土體的抗剪強度。因此該方法需要使石灰顆粒與膨脹土顆粒粒徑盡可能小，增加其比表面積，并拌合均勻，能充分接觸并發(fā)生反應(yīng)。膨脹土體經(jīng)過石灰改良后，膨脹土的物理力學(xué)性質(zhì)主要在以下方面發(fā)生明顯變化：粘粒含量大幅減少，粉粒含量有所增加；膨脹良后塑形指數(shù)明顯降低；自由膨脹率、收縮系數(shù)都有不同程度的降低，壓縮系數(shù)較少、壓縮模量增大等。
（4）膨脹土路基施工工藝流程
（5）膨脹土路基施工控制要點
①將膨脹土粉碎并分層攤鋪
避開雨季作業(yè)，保證現(xiàn)場排水是膨脹土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干濕不均，因膨脹土有失水時硬，吸水時軟的特性，據(jù)此在本方案中選擇粉碎和攤鋪壓實設(shè)備，壓實厚度控制在25cm以下。上土前在已碾壓好的土層面撒布石灰方格網(wǎng)，以控制松鋪厚度。在推土機粗平，平地機精平的土層上打上灰線平米方格，根據(jù)8%灰土配比確定每平方米的石灰用量，然后人工均勻攤鋪。
②控制土層粒徑
施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，膨脹土路堤施工最大顆粒徑不得大于5cm，但經(jīng)過實踐發(fā)現(xiàn)，土的含水量過大時，生石灰達不到徹底降低含水量從而消除膨脹性的目的，土塊不能與石灰料充分結(jié)合，特別是溫度較低時，水分不易蒸發(fā)，碾壓后形成一片一片的黏土餅，影響路基質(zhì)量。因此在本段路基現(xiàn)場控制時，利用人工配合攤平、拌合機械的交叉使用，把土顆粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發(fā)，便于和土充分結(jié)合，從而減少土塊本身的膨脹性，也利于提高壓實效率。
③加強壓實
本方案中膨脹土路基應(yīng)選用重型振動式壓路機或35t～50t的輪胎壓路機，行駛速度不大4kmAn，碾壓時直線段由兩邊向中央，小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行，橫向接頭振動壓路機要重疊0.4m～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪的1/2，前后相鄰區(qū)段要縱向重疊1m～2m，做到無漏壓，無死角。在路堤與路塹分界處、橋臺結(jié)合部應(yīng)特別碾壓密實。
6、總 結(jié)
通過上文的分析，可以看出在公路的建設(shè)中，軟土路基的施工存在著一定的難度，多種施工技術(shù)的出現(xiàn)在逐漸降低了這一難度，有了這些技術(shù)的幫助，使得本工程施工的進度大大加快，施工質(zhì)量也在逐步提高，施工的成本還大大降低。因此，有關(guān)工作人員應(yīng)該努力提高自身專業(yè)能力，在此基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新，不斷突破軟土路基的施工處理技術(shù)，為公路建設(shè)提供更好的技術(shù)指導(dǎo)。
參考文獻
[1]王海峰. 高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)探究[J]. 大科技，2014，（ 21） ： 47 - 48.
[2]《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（CJJ 11-2011）.
[3]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）.
[4]《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）.
第8篇：市政道路照明工程施工方案范文
根據(jù)超高層建筑工程自身特點及湖南地域特點，從節(jié)材、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)地、環(huán)境保護等方面進行了積極的探討和有效的實施，以高品質(zhì)、安全施工為前提，以節(jié)約資源能源為中心，以保護環(huán)境、綠色施工為導(dǎo)向，提高人們的綠色施工意識，更有效地推動綠色施工的實施，在湖南地區(qū)超高層建筑綠色施工方面不斷創(chuàng)新和積累經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞：
超高層建筑、四節(jié)一環(huán)保、綠色施工技術(shù)、一體化施工平臺探討
中圖分類號： TU208 文獻標(biāo)識碼： A
一、項目背景
湖南地區(qū)近年開始出現(xiàn)較多200m以上的超高層建筑設(shè)計及施工，從湖南地區(qū)的地質(zhì)和現(xiàn)場環(huán)境的地域特點出發(fā)，在超高層綠色節(jié)能施工技術(shù)和措施的研究和應(yīng)用上，由中國建筑五局第三建設(shè)有限公司總承包施工的長沙保利國際廣場B3棟超高層工程是一座典型的超高層結(jié)構(gòu)型式：混合框架--鋼筋混凝土核心筒--伸臂桁架結(jié)構(gòu)。該項目地理位置顯要，在大力推行綠色施工理念和技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展大背景下，該項目在研究和應(yīng)用綠色節(jié)能施工技術(shù)方面有著積極的示范意義。
二、項目概況
長沙保利國際廣場B3棟是一座5A級寫字樓和5星級酒店商務(wù)樓，位于長沙市天心區(qū)湘江路與南湖路交匯處，工程占地面積約28150O，建筑面積約16萬O，地下3層，地上50層，建筑高度235m，結(jié)構(gòu)形式為混合框架--鋼筋混凝土核心筒--伸臂桁架結(jié)構(gòu)，外墻裝飾為玻璃幕墻。
核心筒施工采用全液壓自爬模技術(shù)，鋼管柱采用高拋自密實混凝土，框架水平結(jié)構(gòu)樓板采用樓承板。主要的大型機械設(shè)備為兩臺內(nèi)爬式動臂塔吊TCR6055，以及采用變頻中速人貨電梯作為垂直運輸設(shè)備。
三、四節(jié)一環(huán)保主要技術(shù)措施
1.節(jié)材措施
1.1因地制宜，就地取材，充分利用屬地化材料資源，主材、輔材及周轉(zhuǎn)材料本地化使用率達到85%以上，如鋼筋、商品混凝土、砂石、水泥已全部本地采購使用，降低材料運輸費用。
1.2 采取全液壓自爬模施工技術(shù)，應(yīng)用于核心筒豎向結(jié)構(gòu)施工，采用大鋼模板，節(jié)約了大量木模板和鋼管扣件，材料本身的周轉(zhuǎn)實現(xiàn)了一套到頂。
1.3鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件生產(chǎn)、門窗生產(chǎn)，采用工廠化加工，半成品運輸至現(xiàn)場進行裝配式施工。環(huán)梁鋼筋加工在當(dāng)?shù)劁摬氖袌龅能嚧簿ぴO(shè)備加工一次成型，大大降低廢品率和返工率。
1.4 現(xiàn)場臨時建筑房屋采用周轉(zhuǎn)型彩鋼防火板，裝配式施工及周轉(zhuǎn)。施工現(xiàn)場采用移動節(jié)能廁所。
1.5 內(nèi)爬塔吊底部封閉采用隨塔吊爬升的封閉平臺，降低了鋼管扣件搭設(shè)封閉平臺的材料使用量。
2.節(jié)水措施
2.1 施工現(xiàn)場建立了雨水回收利用系統(tǒng)，設(shè)立地下室蓄水池，立體豎向作為超高層消防用水，平面水平作為清掃路面、抑制揚塵的清潔用水和綠化灌溉用水，并形成循環(huán)使用系統(tǒng)。
2.2 施工現(xiàn)場用水和職工生活區(qū)的生活辦公用水采取有效的節(jié)水措施，安裝了節(jié)水器具，控制施工用水和生活用水流量，指定生產(chǎn)經(jīng)理和行政主管分別為施工現(xiàn)場和生活區(qū)節(jié)水責(zé)任人，納入績效考核。
2.3基坑施工階段雨水回收利用系統(tǒng)，充分收集自然降水用于大門土方外運的車輛沖洗，以及作為生活區(qū)廁所的沖廁用水。
2.4 用水分級管理。杜絕了回收系統(tǒng)的自然降水作為生活用水，以及確保避免水源對人體健康、工程質(zhì)量以及周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響。現(xiàn)場混凝土的養(yǎng)護用水為符合要求的自來水獨立系統(tǒng)，與生活區(qū)的生活用水系統(tǒng)并聯(lián)。
2.5 施工現(xiàn)場排污、生活區(qū)排污系統(tǒng)經(jīng)過沉淀處理后進入市政管網(wǎng)排污系統(tǒng)，避免了污水對施工環(huán)境及人的二次污染。
3.節(jié)能措施
3.1 優(yōu)先使用國家、行業(yè)推薦的節(jié)能、高效、環(huán)保的施工設(shè)備和機具，如選用變頻技術(shù)的節(jié)能施工設(shè)備中速變頻人貨電梯、消防變頻水泵等。
3.2 施工現(xiàn)場分別設(shè)定生產(chǎn)、生活、辦公和施工設(shè)備的用電控制指標(biāo)，生活區(qū)職工宿舍全部采用低壓36V電壓，發(fā)放低壓充電器，有效控制了高功率電器使用。
3.3 在針對超高層建筑施工大型機械設(shè)備等主要資源組織和現(xiàn)場平面布置時，采用爬模系統(tǒng)降低垂直運輸對內(nèi)爬塔吊的依賴使用，提高內(nèi)爬塔吊的使用效率，并充分考慮了超高層逐步邊際遞增的施工降效的不利影響，分階段采用5臺中速變頻人貨電梯，作為超高層垂直運輸人和貨的運輸解決方案。
3.4 臨時設(shè)施采用節(jié)能、防火材料，墻體、屋面使用隔熱性能好的材料，二層彩鋼房安裝吊頂，減少夏天空調(diào)、冬天取暖設(shè)備的使用時間及耗能量?？照{(diào)使用時段嚴(yán)格控制在職工工作中的休息時段，實行分段分時使用。職工宿舍采用安全、低壓36V配電，職工發(fā)放低壓充電器，既節(jié)約又安全。
3.5 室外照明采用高強度氣體放電燈，辦公室等場所采用細管熒光燈，生活區(qū)采用緊湊型熒光燈。在滿足照度的前提下，辦公室節(jié)能型照明器具功率密度值≤于11w／m2，宿舍≤8w／m2，倉庫照明≤6w／m2。全部采用節(jié)能照明燈具。
4 節(jié)地措施
4.1項目部根據(jù)本工程施工各階段特點，編制了各階段平面布置圖，對加工場地、成品或半成品堆場、原材料堆場、施工道路、辦公生活設(shè)施等占地指標(biāo)進行了合理安全，在現(xiàn)場狹窄的場地條件下，鋼結(jié)構(gòu)另行安排了場外二次堆場。并對場地平面布置實行動態(tài)管理，對場地使用有重大調(diào)整時進行動態(tài)更新，盡可能減少廢棄地和死角，對于塔吊無法覆蓋的盲區(qū)作為機動材料堆場，提高場地的有效使用率。
4.2 對深基坑施工方案進行優(yōu)化和筏板基礎(chǔ)專家論證及其變更，減少了土方開挖和回填量，提前與業(yè)主方溝通進行市政道路金盛路的插入施工，減少臨時道路的占地施工，優(yōu)先將永久道路先行施工。施工道路按照永久道路和臨時道路相結(jié)合的原則布置，減少土地占用。
4.3 臨時設(shè)施設(shè)計時，辦公用房和住宿用房應(yīng)采用可周轉(zhuǎn)的活動板房，施工人員較多時采用兩層布置，并分階段分時搭設(shè)，避免空置、閑置浪費以及盡可能減少對平面占地的占用。
5 環(huán)境保護
5.1 基坑施工時，基坑周圍設(shè)置1.5m高安全欄桿，外掛綠色密目網(wǎng)。地上施工時，4層以下采用懸挑腳手架，外掛綠色密目網(wǎng)；4層以上基于采用全液壓爬模技術(shù)的一體化施工技術(shù)平臺，全封閉或附加封閉系統(tǒng)。
5.2 施工現(xiàn)場道路硬化處理，樁基施工階段現(xiàn)場平面全部硬化處理，人工挖孔樁施工時同步設(shè)置碎石夯實地坪，土方集中堆放。的場地和集中堆放的土方采用彩條布覆蓋、固化或綠化等措施。所有進出場的現(xiàn)場施工道路、場平布置均做到及時清掃、灑水壓塵。
5.3 施工現(xiàn)場的建筑垃圾按指定場所進行中轉(zhuǎn)堆碼，然后按照主管部門要求進行外運處理。生活、辦公區(qū)設(shè)置足夠多的大直徑垃圾桶，與市政清潔單位簽約清潔工每天清理、外運本項目的辦公和生活垃圾。
5.4 施工噪聲控制，運輸材料的車輛進入施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁鳴笛；裝卸材料做到輕拿輕放；使用低噪音、低振動的機具；施工場地的強噪聲設(shè)備安裝降噪棚子，降低噪音分貝。
圖1輸送泵降噪棚子
5.5 做好夜間施工安排，降低夜間施工分貝值，通過連續(xù)測試機械設(shè)備夜間施工分貝值進行調(diào)整大型機械設(shè)備使用時段，避免對周邊居住民的不利影響。
5.6 施工區(qū)混凝土輸送泵沖洗水經(jīng)二次沉淀后，循環(huán)使用或排入市政污水管網(wǎng)；現(xiàn)場廁所污水設(shè)置化糞池系統(tǒng)，排入市政污水管網(wǎng)；爬模頂層平臺上的移動節(jié)能廁所每天派專人清理，處理至地面廁所；生活區(qū)和辦公區(qū)污水、油污等液態(tài)廢污通過沉淀處理后排入市政管網(wǎng)集中排放。
5.7施工現(xiàn)場存放的油料和化學(xué)溶劑等物品設(shè)有專門的庫房，地面做防滲漏處理。嚴(yán)格高耗材等材料購買審批、領(lǐng)料審批以及使用審批。
四、超高層綠色施工技術(shù)探討
1、基于爬模及內(nèi)爬塔吊的一體化施工平臺技術(shù)研究應(yīng)用
液壓自爬升架體是從德國引進的先進提升體系。作為豎向提升模板體系，可整體提升，也可單體提升，爬升穩(wěn)定性好，操作方便，安全性高，且可節(jié)約大量的工時和材料；而且爬升過程中完全拋開了需要塔吊配備的理念，它可以大大降低塔吊的負擔(dān)；爬模一體化施工平臺提供全方位的工作平臺和休息平臺，施工過程中不必為重新搭設(shè)操作平臺而浪費材料和勞動力。
根據(jù)超高層建筑特點，基于爬模體系研究集成了布料機、人貨電梯、內(nèi)爬塔吊、安全防護體系等關(guān)鍵技術(shù)于一體，形成了超高層核心筒結(jié)構(gòu)的一體化施工平臺技術(shù)，實現(xiàn)了超高層綠色節(jié)能施工的關(guān)鍵技術(shù)突破。
（1）超高層施工進度的突破。順利實施一體化施工平臺，施工進度大大加快，可實現(xiàn)4天乃至3天一層的豎向結(jié)構(gòu)施工進度，減少固定成本支出，節(jié)約大型機械設(shè)備等重要資源的投入費用。該項技術(shù)的采用比較頂模系統(tǒng)節(jié)約方案成本300萬，可縮短工期約60天，節(jié)約固定成本支出約180萬。
圖2 爬模標(biāo)準(zhǔn)層施工進度橫道圖
（2）其次是超高層施工安全管理的重難點實現(xiàn)了節(jié)能設(shè)計及施工。一體化施工平臺隨核心筒進度提升，采用密目鋼板網(wǎng)，節(jié)約了大量安全防護材料；底部封閉采用爬模底部采用2mm厚鋼板作為活動翻板，便于操作； 安裝有內(nèi)爬塔吊的核心筒內(nèi)的底部封閉平臺的研究、設(shè)計和應(yīng)用，確保了內(nèi)爬塔吊底部的立體防護安全，隨內(nèi)爬塔吊自爬升的設(shè)計方式，預(yù)計可節(jié)約了的層層搭設(shè)水平防護的材料約35萬元。
圖3底部封閉平臺設(shè)計方案
圖4 隨內(nèi)爬塔吊自爬升的底部封閉平臺實景圖
2、超高層建筑固體垃圾下樓的通道技術(shù)
超高層建筑在結(jié)構(gòu)施工及裝飾裝修階段，在各個樓層將產(chǎn)生大量的建筑垃圾，如何順利將該部分固體垃圾下樓過程中不拋擲、不散落、不擴大污染，是超高層綠色施工的一個重難點。也是將固體垃圾順利下樓的同時，減少對垂直運輸設(shè)備的使用，我們設(shè)計一種附著于電梯井的垃圾下樓通道，在通道內(nèi)設(shè)置彎道緩沖。該技術(shù)的采用將大大降低塔吊或人貨電梯的使用，提高大型機械設(shè)備使用工效。同時有利于集中、快速將建筑垃圾下樓和外運，有利于下樓后的固體垃圾固化、減量化處理。
3、利用雨水收集系統(tǒng)轉(zhuǎn)為變頻高壓消防用水技術(shù)
作為施工管理重難點之一，超高層消防安全管理也將優(yōu)先采用綠色施工技術(shù)。根據(jù)實際需要，擬在首層（或地下室）、中間避難層25層、屋頂分別設(shè)置一個消防水池，首層水箱與雨水收集系統(tǒng)相連，采集自然降雨水量，通過安裝變頻高壓水泵，將水循環(huán)輸送至系統(tǒng)內(nèi)的各個水箱，以備用。
圖5變頻高壓消防用水系統(tǒng)圖
4、超高層樓層施工移動廁所節(jié)能技術(shù)
超高層建筑結(jié)構(gòu)施工時必須考慮在各個作業(yè)面上設(shè)置移動廁所，鑒于人員下至地面如廁的工效大幅降低，參照移動崗?fù)さ脑韥碇谱鞴?jié)能廁所，利用角鋼、彩鋼板等材料加工制作，便于現(xiàn)場組裝和移動以及便于清廁。本工程移動節(jié)能廁所計劃在爬模系統(tǒng)上設(shè)置2個裝配式可簡易拆除的移動節(jié)能廁所。每個樓層隔3層設(shè)置2個節(jié)能廁所。如果高度超過300的超高層建筑，應(yīng)考慮提前將廁所排污管道隨結(jié)構(gòu)層施工進行提前插入安裝，采用沖水式廁所，地面設(shè)置容器式化糞池，集中外運。
5、5A寫字樓內(nèi)隔墻采用輕質(zhì)隔墻新型墻體材料
原設(shè)計該商務(wù)樓的寫字樓部分和酒店部分的內(nèi)隔墻采用同等墻體材料，100厚混凝土加氣塊加輕鋼龍骨和石膏板的建筑方案。項目與設(shè)計、業(yè)主進行有效溝通，擬將寫字樓部分的內(nèi)隔墻改為輕質(zhì)隔墻，減少現(xiàn)場砂漿攪拌使用量，響應(yīng)綠色施工采用新材料的理念，將四新技術(shù)廣泛運用于綠色節(jié)能施工。
6、大力發(fā)展高拋自密實混凝土施工技術(shù)及檢測技術(shù)研究。
B3棟核心筒24根大截面鋼管混凝土柱采用高拋自密實混凝土，針對該結(jié)構(gòu)形式及鋼管柱內(nèi)隔板極為密集，最小間距只有20cm。如何保證密隔板位置混凝土的密實和檢測是最大的難題。自密實混凝土本身被稱為‘近幾十年中混凝土建筑技術(shù)最具革命性的發(fā)展’，近年在超高層建筑、大型公建項目如機場、橋梁等得到應(yīng)用。自密實混凝土自身良好工作性能有力于提高生產(chǎn)效率。由于不需要振搗，混凝土澆筑需要的時間大幅度縮短，工人勞動強度大幅度降低，需要工人數(shù)量減少；由于沒有振搗噪音，改善了工作環(huán)境和安全性，最為無縫地契合了綠色施工理念。該技術(shù)的廣泛應(yīng)用對于超高層建筑施工在提高施工速度、環(huán)境對噪音限制、減少人工和保證質(zhì)量等諸多方面大大降低工程造價。
同時與國內(nèi)著名高等院校湖南大學(xué)合作，采用該大學(xué)的一項發(fā)明專利對鋼管柱自密實混凝土施工質(zhì)量進行檢測，彌補超聲波傳統(tǒng)檢測技術(shù)的缺陷和空白，開啟湖南省內(nèi)超高層建筑鋼管混凝土檢測技術(shù)的先河。
五、結(jié)語
目前湖南省已有數(shù)個超高層建筑正在施工，未來也將有更多的綠色摩天大樓高高聳立在湖湘大地。長沙保利國際廣場B3棟項目已獲得長沙市綠色工地稱號，并已獲批省級綠色建筑示范項目。在進一步推動超高層綠色建筑施工產(chǎn)學(xué)研結(jié)合上還需加大創(chuàng)新，嚴(yán)格按照《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》、《綠色建筑推廣行動方案》，更加積極有效地推進綠色施工的實施，廣泛采用建筑業(yè)10項新技術(shù)，在“四節(jié)一環(huán)?！薄ⅰ耙匀藶楸尽钡摹熬G色建筑”理念引導(dǎo)下，摸索出適合超高層綠色建筑施工的成套集成技術(shù)，為同類超高層建筑綠色施工提供寶貴經(jīng)驗。
參考文獻
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【2】《綠色施工導(dǎo)則》（建質(zhì){2007}223號）
【3】《綠色施工評價標(biāo)準(zhǔn)》（ZJQ08-SGJB005-2010）
第9篇：市政道路照明工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政工程；項目管理；質(zhì)量；措施
中圖分類號： TU99 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
市政工程建設(shè)是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，屬于基礎(chǔ)性的設(shè)施建設(shè)，直接關(guān)系著城市化進程的推進、城市經(jīng)濟的發(fā)展以及人民生活水平的提高。市政建設(shè)項目規(guī)模的不斷擴大給市政工程項目的管理提出了新的要求，加強市政工程項目管理的規(guī)范化、科學(xué)化及制度化，提高管理質(zhì)量勢在必行。
一、市政工程項目的特點
（一）工程質(zhì)量要求高
市政工程建設(shè)項目與普通的建設(shè)項目存在一定的差異。市政工程項目主要是一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的使用頻率較高，人流或車流量比較集中，其質(zhì)量直接決定著人們的生命財產(chǎn)安全以及社會綜合效益，因此，市政工程項目的質(zhì)量要求比較高。
（二）施工工期較緊
目前，國的市政基礎(chǔ)設(shè)施還有待進一步改善和加強，因此，許多建設(shè)資金大多是投入在一些關(guān)鍵部位，要求建設(shè)的市政項目一般都是急于投入使用的，施工工期較緊。
（三）投資管理要求較高
此外，由于市政項目的規(guī)模較大，資金的投入量大，并且很多項目在資金還未到位就已經(jīng)開始建設(shè)，這就對工程管理者提出了更多更高的要求。既要求管理者能夠合理地控制投資規(guī)模，盡可能地節(jié)約資金，又要求管理者要根據(jù)資金的籌措情況及時、合理地調(diào)整建設(shè)項目的進度。
（四）涉及專業(yè)種類多
市政建設(shè)項目的規(guī)模較大，涉及的專業(yè)眾多，包括了給排水、道路、橋梁、供電、照明電器、園林綠化以及電信工程等多種專業(yè)，且資金來源的渠道不一，常常需要跨行業(yè)和跨部門進行協(xié)調(diào)。
（五）交叉作業(yè)多
由于市政工程建設(shè)項目涉及的專業(yè)眾多，交叉作業(yè)頻繁，尤其是市政道路施工時對交通的干擾較大。這就要求市政建設(shè)項目管理者必須具備豐富的多中專業(yè)的知識以及較強的外部協(xié)調(diào)能力，能夠正確地處理好市政建設(shè)項目的投資、進度、質(zhì)量之間的關(guān)系，以及這三者與外部環(huán)境之間的關(guān)系。
二、我國市政工程項目管理中存在的問題
（一）市場規(guī)范化管理存在問題
目前，我國市政工程的建設(shè)單位大多為當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)或委托的單位。部分單位由于自身的權(quán)力，未嚴(yán)格執(zhí)行基本的建設(shè)程序，未嚴(yán)格執(zhí)行項目法人制、工程監(jiān)理制、招投標(biāo)制和合同管理制。部分工程甚至開工多日還沒有簽訂正式的施工合同和監(jiān)理合同；部分工程不辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦；部分政府投資工程為追求所謂“政績”，一味壓縮工期，甚至不合理地縮短設(shè)計周期，導(dǎo)致工程項目的設(shè)計功能不全或存在缺陷，存在施工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量降低，在運行過程中容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
（二）施工單位質(zhì)量管理問題
當(dāng)前，許多市政建設(shè)項目的施工企業(yè)的質(zhì)量管理不足，部分建筑企業(yè)未謀取經(jīng)濟利益，進行內(nèi)部項目承包，項目部只給公司繳納管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的直接質(zhì)量管理，導(dǎo)致管理質(zhì)量低劣。此外，掛靠施工、以包代管等現(xiàn)象較為嚴(yán)重，質(zhì)量保證體系不健全。部分施工單位未嚴(yán)格按圖樣施工，擅自變更設(shè)計。
（三）監(jiān)理機構(gòu)不健全
應(yīng)建立監(jiān)理人員持證上崗與注冊制度，以維護監(jiān)理秩序、確保監(jiān)理人員的質(zhì)量以及監(jiān)理工程質(zhì)量。目前，我國建設(shè)監(jiān)理市場還不健全，監(jiān)督管理機制還不完善，許多持證的人員由于身兼數(shù)職不能上崗監(jiān)理，而另一些在崗的監(jiān)理人員又無證，不具備監(jiān)理資格。此外，由于監(jiān)理培訓(xùn)往往流于形式，培訓(xùn)效果不明顯，給監(jiān)理隊伍建設(shè)和監(jiān)理工作造成了不良影響，無法保證監(jiān)理質(zhì)量。
三、提高市政工程管理質(zhì)量的具體措施
（一）加強管理團隊建設(shè)
要提高市政工程管理質(zhì)量必須加強工程管理團隊的建設(shè)。要求項目經(jīng)理應(yīng)研究本項目工程的基本特點，包括工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)、工期、質(zhì)量要求以及可能遇到的惡劣氣候情況等，以確保工程建設(shè)任務(wù)的順利進行。此外，應(yīng)加強管理人員的素質(zhì)培訓(xùn)，提高其敬業(yè)精神和職業(yè)技能，從而全面提高管理團隊的整體素質(zhì)，以提高管理質(zhì)量。
（二）加強對項目管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理與控制
1、加強工程質(zhì)量管理
應(yīng)施工合同條件以及相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，建立健全市政工程建設(shè)質(zhì)量管理制度以及質(zhì)量控制程序、措施。并應(yīng)按監(jiān)理模式對建設(shè)單位現(xiàn)場管理進行分工、授權(quán)，促進日常質(zhì)量管理工作的制度化和規(guī)范化。同時，應(yīng)分清與承包方的責(zé)任界限，明確責(zé)任，以嚴(yán)格管理。
2、加強施工進度管理
應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)，采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等先進的方法對工程進度進行管理和控制。并應(yīng)結(jié)合市政工程特點，制定明確的進度管理工作制度及決策機制，明確職責(zé)，做好組織協(xié)調(diào)工作。應(yīng)提前預(yù)見多專業(yè)、多單位交叉施工的矛盾，及早采取措施，避免因業(yè)主協(xié)調(diào)原因延誤工期，并公平、合理地處理承包方施工進度偏差。在確保工程質(zhì)量的前提下，綜合平衡，適時調(diào)整工期與投資控制計劃，保證工程總目標(biāo)的實現(xiàn)。
3、加強投資管理
應(yīng)結(jié)合市政工程建設(shè)特點，制定嚴(yán)格的工程經(jīng)濟簽證、工程量確認等投資管理制度及控制措施。準(zhǔn)確區(qū)分業(yè)主與承包方的承擔(dān)費用界限，并及時、公平、合理地確認合同變更價款，保留完整的原始記錄和證據(jù)，以便糾紛的處理以及上級部門的審核。同時應(yīng)確定合理的決策程序，在工程進度投資目標(biāo)沖突時，科學(xué)合理地調(diào)整計劃，實現(xiàn)工程目標(biāo)。
4、加強合同管理
將建設(shè)監(jiān)理理論引入市政工程管理，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范簽訂工程施工合同，并按建設(shè)監(jiān)理理論加強合同管理制度及程序的規(guī)范化。
5、改革和創(chuàng)新工程管理體制
目前，我國的市政工程建設(shè)管理機構(gòu)中，業(yè)主與現(xiàn)場工程管理者的成份還沒有完全分開，沒有從體制上根本消除影響工程管理者公平、公正進行監(jiān)理的因素，但是可以先采取將建設(shè)項目符理人員劃分為行使業(yè)主職能和行使監(jiān)理職能兩部分的方式來改進管理體制。
（三）建立健全項目管理體系
應(yīng)建立—個嚴(yán)密的強有力的項目管理體系，加強政府監(jiān)督、項目監(jiān)理和企業(yè)自檢。要在建立監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，處理好建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者之間的關(guān)系。同時，還應(yīng)建立以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗和質(zhì)管組織，使監(jiān)理工程師能夠獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，加強監(jiān)理力度。建設(shè)單位應(yīng)組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。施工單位在各施工點成立質(zhì)管小組，負責(zé)項目自檢、專檢和互檢。
（四）創(chuàng)新管理機制及管理辦法，提高管理質(zhì)量
要提高工程項目管理質(zhì)量必須依靠先進的管理技術(shù)及管理體系。應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，建立健全項目科技創(chuàng)新體系及制度。應(yīng)以重點和難點工程建設(shè)項目為中心，將科技成果轉(zhuǎn)換關(guān)鍵技術(shù)，以降低工程成本、提高工程質(zhì)量、提高項目經(jīng)濟效益和社會效益。應(yīng)發(fā)展技術(shù)優(yōu)勢為目標(biāo)，建立健全項目技術(shù)創(chuàng)新管理制度，鼓勵技術(shù)人員開拓創(chuàng)新。并應(yīng)加大大科技投入，加強各單位之間的協(xié)作。加強技術(shù)管理力度，形成以總工程師為核心的技術(shù)、質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。在實踐工作中，應(yīng)組織工程技術(shù)人員對關(guān)鍵技術(shù)進行研究和分析，以不斷優(yōu)化施工方案、工藝和技術(shù)措施，加強技術(shù)創(chuàng)新，從而提高管理質(zhì)量。
四、結(jié)束語
市政建設(shè)工程項目是城市規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容，影響著城市建設(shè)進程的推進、城市經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活水平的提高。隨著社會進步以及市場經(jīng)濟的發(fā)展，對市政工程項目管理的質(zhì)量、效益等都提出了更高的要求。工程管理者應(yīng)不斷地總結(jié)分析管理過程中存在的問題，積累管理經(jīng)驗，合理地創(chuàng)新管理理念及管理技術(shù)、提高管理效率，全面提高工程管理質(zhì)量，從而確保市政建設(shè)的順利進行。
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